Wie viele Türme hat der T 35? Dienst- und Kampfeinsatz

Design des T-35-Panzers

Der T-35-Panzer ist ein Kampffahrzeug mit fünf Türmen und zweistufigen Waffen. Der Panzerrumpf verfügt über vier innere Trennwände und ist funktionell in fünf Abteilungen unterteilt: die vorderen Türme mit der Fahrerkontrollstation, den Hauptturm, die hinteren Türme, den Motor und das Getriebe.

Auf dem Dach des vorderen Turmabteils sind kleine und mittlere Türme installiert. Der erste beherbergt den Maschinengewehrschützen, der zweite den Schützen und den Ladeschützen. Vor dem kleinen Turm im Inneren des Rumpfes befindet sich Arbeitsplatz der Fahrer, für dessen Landung eine zweiflügelige Luke im Dach vorgesehen ist. Bei einigen Panzern des Baujahrs 1938 und bei Fahrzeugen des Baujahrs 1939 gibt es doppelflügelige Luken, die sich zur Seite klappen lassen, sowie ovale Luken, deren Design den Turmluken der BT-7-Panzer mit konischem Turm ähnelt.
Der Hauptturm ist über seinem Fach auf einem sechseckigen Turmkasten montiert. Bei den 1939 hergestellten Panzern wurde die Form des Turmkastens geändert. Im Hauptturmraum gibt es Sitzplätze für vier Besatzungsmitglieder – den Panzerkommandanten, den Richtschützen, den Funker und den Mechaniker. Unter dem oberen Boden des Rumpfes und an seinen Seiten befinden sich Stauräume für 76-mm-Granaten und Maschinengewehrscheiben, Werkzeuge, Ersatzteile, Rauchabzugsvorrichtungen, ein Ersatzmaschinengewehr und Batterien am Boden des Rumpfes.
Über dem hinteren Turmfach befinden sich kleine und mittlere Türme, ähnlich den vorderen. Hinter dem kleinen Turm befindet sich ein Gastank mit einem Fassungsvermögen von 270 Litern, und auf dem Boden des Rumpfes sind Granaten, Patronen und Ersatzteile verstaut.
Tankkörper.
Der Korpus ist geschweißt und teilweise genietet. Sein Boden besteht aus sechs zusammengeschweißten 10-mm- und einer (hinteren) 20-mm-Panzerplatte. An einigen Nähten sind Ecken angebracht, um für Stabilität zu sorgen. An den Seiten des Bodens sind Seitenplatten angeschweißt, und im vorderen und hinteren Teil sind untere geneigte Platten (Bug und Heck) angeschweißt. Im hinteren Teil des Bodens befinden sich 13 Luken für den Zugang zu den Einheiten sowie zum Ablassen von Benzin und Öl. Im Motor-Getriebe-Raum befindet sich ein Rahmen zur Montage von Motor und Getriebe. Im vorderen und hinteren Kampfraum sind am Boden Rahmen angeschweißt, auf denen ein Bodenbelag aus vier abnehmbaren Blechen verlegt ist. Im Hauptturmteil besteht der Boden aus zwei Böden – einem oberen und einem unteren.
Die Seiten des Rumpfes sind aus sieben Panzerplatten geschweißt. Aus Gründen der Steifigkeit werden an der Außenseite der Nähte Auskleidungen angeschweißt und Halterungen angenietet. Zusätzlich ist an den Außenseiten der Seiten ein Rahmen angeschweißt, an dem das Schanzkleid und Konsolen zur Befestigung der Hängedrehgestelle montiert sind. Die Seitenbleche verfügen über Aussparungen zur Aufbewahrung verbrauchter Patronen.
T-35-Panzer, Baujahr 1938, von der Besatzung wegen einer Panne zurückgelassen. In der Nähe steht ein T-26 Modell 1939. Juni 1941.

Derselbe Panzer wie auf dem vorherigen Foto. Auf dem Turm sind zwei weiße Streifen sichtbar - taktisches Zeichen 67 Panzerregiment 34. Panzerdivision – und die Spur einer 37-mm-Granate.

Das Dach des Motorraums ist nicht abnehmbar; in seiner Mitte befindet sich eine Luke für den Zugang zum Motor. Im Lukendeckel ist eine gepanzerte Luftfilterkappe eingebaut. Rechts und links von der Luke befinden sich Öffnungen für den Luftstrom zu den Heizkörpern, die oben mit Panzerschilden abgedeckt sind.
Am hinteren Teil des Rumpfes ist ein abnehmbares gepanzertes Lüftergehäuse mit Luftschlitzen angebracht, und in der hinteren Panzerplatte befinden sich zwei Abdeckungen für den Zugang zum Getriebe, die bei den Ende 1938-1939 hergestellten Panzern durch zwei aufklappbare Luken ersetzt wurden .
Hauptturm.
Der Hauptturm ist im Design identisch mit dem Hauptturm des mittleren Panzers T-28. In der Rückwand der hinteren Nische befindet sich ein mit einer Klappe verschlossener vertikaler Schlitzausschnitt zum Einbau eines hinteren Maschinengewehrs. Im Dach des Turms befinden sich zwei Luken – rund und rechteckig (bei Fahrzeugen der ersten Serie – eine gemeinsame rechteckige Luke) und drei runde Löcher: zwei für Periskopgeräte, die mit Panzerkappen abgedeckt sind, und eines zum Herausführen des Kabels zum Radio Antenne. An den Wänden des Turms befinden sich runde Löcher mit Ventilen von innen zum Abfeuern persönlicher Waffen und darüber Sichtschlitze mit Triplexen. Ursprünglich verfügte der Hauptturm über einen manuellen zweistufigen Schwenkmechanismus, der 1936 durch einen dreistufigen Schneckenmechanismus mit elektrischen und manuellen Antrieben ersetzt wurde. Eine 360-Grad-Wendung erfolgt im 1. Gang – in 16 s, im 2. – in 9,3 s, im 3. – 7,4 s. Unter allen Luken kleiner und mittlerer Türme sind Verriegelungsknöpfe angebracht. Wenn die Luke geöffnet wird, erlischt ein Licht auf dem Bedienfeld des Spezialschützen im Hauptturm und signalisiert damit, dass dessen Drehung verboten ist (um Besatzungsmitglieder, die aus anderen Türmen klettern, nicht zu verletzen). Der Hauptturm ist mit einem abgehängten Boden ausgestattet, der mit vier Halterungen an den Schultergurten befestigt ist. Unter den Sitzen des Kommandanten und des Richtschützen befinden sich Trommelmunitionsständer für jeweils sechs Granaten. Zwischen den Sitzen befindet sich ein Gestell mit 12 Schlitzen für Granaten und sechs Maschinengewehrscheiben. An den hinteren Halterungen des Schwebebodens sind Klappsitze für den Funker (für Reise- und Kampfpositionen) und die Mechaniker montiert. An der Wand der Turmnische befindet sich ein Radiosender. Die Gesamtmasse des zylindrischen Turms mit Ausrüstung und Waffen beträgt 1870 kg.
Die 1939 hergestellten Panzer waren mit konischen Türmen mit zwei Luken ausgestattet, mit oder ohne Maschinengewehrhalterung in der Turmnische. Bei einem der Fahrzeuge war der Turm mit einem Handlauf ausgestattet, bei den anderen mit einer Peitschenantenne.
Mittlere Türme
Die mittleren Geschütztürme entsprechen im Design den Geschütztürmen des leichten Panzers BT-5, mit Ausnahme der fehlenden Hecknische und der geänderten elektrischen Ausrüstung. Im Dach des Turms befindet sich eine rechteckige Luke, die durch zwei Scharnierdeckel verschlossen ist, und ein rundes Loch für ein Periskopvisier. In der rechten Wand des Turms befindet sich ein rundes Loch zum Abfeuern persönlicher Waffen und darüber ein Sichtschlitz mit Triplex. Für den koaxialen Einbau einer Kanone und eines Maschinengewehrs ist in die Frontplatte des Rumpfes eine rechteckige Schießscharte eingeschnitten. Der Turm enthält hängende Sitze für zwei Besatzungsmitglieder – einen Richtschützen und einen Ladeschützen – und darüber hinaus Munitionsregale für Kanonengeschosse und Maschinengewehrmagazine, Kästen für Triplex-Ersatzglas und eine Schalttafel. Der Turm ist mit einem manuellen Drehmechanismus ausgestattet. Die Gesamtmasse des zylindrischen Turms beträgt 630 kg.
Die 1939 hergestellten Panzer waren mit konischen Türmen mit einer Luke ausgestattet.
Kleine Türme
Die kleinen Türme sind strukturell identisch mit den kleinen Türmen des mittleren Panzers T-28. Das Turmdach verfügt über eine Luke mit Klappdeckel und die Seitenwände über Sichtschlitze und Löcher zum Abfeuern eines Revolvers. Unter dem kleinen Turm am Boden des Panzers befinden sich ein höhenverstellbarer Sitz, Halterungen für Maschinengewehrmagazine und ein Ersatzmaschinengewehr, untergebracht in einer speziellen Box. Die Drehung des Turms erfolgte über einen manuellen Drehmechanismus. Die Gesamtmasse des Turms beträgt 366 kg.

T-35, von der Besatzung im Raum Tarnopol zurückgelassen. Juli 1941.

Rüstung
Die Bewaffnung des T-35 sollte folgende Aufgaben lösen: Unterstützung der Infanterie und Zerstörung von Feldbefestigungen (76-mm-Kanonen und Maschinengewehre) sowie Bekämpfung gepanzerter Ziele (45-mm-Kanonen). Ursprünglich war der Kopfturm des T-35 mit einem 76-mm-KT-Geschütz (Kirow-Panzer) des Modells 1927/32 ausgestattet, das den schwenkbaren Teil des Feldregimentgeschützes des Modells 1927 nutzte. Der KT hatte eine von 1000 auf 560 mm verkürzte Rückrolllänge, was durch eine Erhöhung des Drucks in der Rändelung und der Rückrollbremse erreicht wurde. 1935 wurden die Rutschen durch eine Wandverdickung von 3,6 auf 8 mm verstärkt. Dies lag daran, dass sich die alten Schlitten verbogen, wenn sich die Panzer über unebenes Gelände bewegten. Ab Anfang 1936 wurden die 76-mm-T-35-Geschütze vollständig mit den KT-28-Geschützen der mittleren T-28-Panzer vereinheitlicht. Die Flüssigkeitsmenge im Rändel wurde von 3,6 auf 4,8 Liter erhöht, wodurch sich der Rollback auf 500 mm verringerte. Ein neuer Hebemechanismus, Fußentriegelung und neu Sehenswürdigkeiten. Die Waffe ist in einer Blende montiert und mit Zielfernrohren und Periskopzielgeräten TOP Modell 1930 und PT-1 Modell 1932 ausgestattet. Das Teleskop befindet sich links vom Geschütz, das Periskop befindet sich auf dem Dach des Turms auf der linken Seite und ist über den sogenannten „Periskopantrieb“ mit dem Geschütz verbunden. Zusätzlich zu diesen Visieren befindet sich im Dach des Turms auf der rechten Seite, symmetrisch zum Periskop-Visier, ein Kommandantenpanorama des PTK.
Das 7,62-mm-Maschinengewehr DT (Degtyarev Tank) ist in einer Kugelpfanne rechts vom Gewehr montiert. Sein horizontaler Schusswinkel beträgt +/- 30 Grad, der Höhenwinkel beträgt + 30 Grad, der Sinkwinkel beträgt -20 Grad. Zum Rückwärtsschießen befindet sich in der Turmnische eine Jochhalterung für ein Ersatz-DT-Maschinengewehr.
Seit 1937 war die Schützenluke mit einem P-40-Flugabwehrturm mit einem DT-Maschinengewehr ausgestattet, das mit einem Kollimatorvisier zum Schießen auf Luftziele ausgestattet war.
In den mittleren Türmen sind 45-mm-20K-Panzergeschütze, Modell 1934 (bei den Fahrzeugen der ersten Serie, Modell 1932), untergebracht.
Die 45-mm-Kanone des Modells von 1934 verfügt im Gegensatz zum Vorgängersystem über einen halbautomatischen mechanischen statt eines Trägheitstyps, eine modifizierte Rückstoßvorrichtung, einen völlig neuen Hebemechanismus und eine Reihe weiterer kleinerer Änderungen.
Die Waffe ist in einer Blende montiert und koaxial mit einem DT-Maschinengewehr. Die Doppelinstallation ist mit zwei gemeinsamen Visieren ausgestattet: periskopischem PT-1 und teleskopischem TOP. Darüber hinaus verfügt das Maschinengewehr über ein normales offenes Visier für unabhängiges Schießen.
Kleine Türme sind mit einem DT-Maschinengewehr in einer Kugelhalterung bewaffnet. Ab Ende 1938 wurde an der Frontplatte des Turms ein spezieller Panzerring angebracht, der das Kugelmaschinengewehr vor einem Blockieren beim Beschuss schützte.
Die Munition des Panzers bestand aus 96 Artilleriegeschossen des Kalibers 76 mm (48 Granaten und 48 Splitter), 226–45 mm (113 panzerbrechende und 113 hochexplosive Splitterpatronen) und 10080 7,62-mm-Patronen. Bei Bedarf könnte die Munitionsladung der 76-mm-Kanone panzerbrechende Granaten umfassen, die jedoch eine sehr geringe Panzerdurchschlagskraft aufwiesen.

Ein reparierter T-35 wurde in einem Militärlager der 34. Panzerdivision zurückgelassen. Gartenkirsche, Juli 1941. Dies ist ein Panzer aus dem Jahr 1939.

Motor und Getriebe
T-35-Panzer aller Serien sind mit einem V-förmigen Viertakt-12-Zylinder-Vergaser ausgestattet Flugzeugmotor M-17. Maximale Motorleistung - 500 PS. bei 1450 U/min. (Während der Modernisierung 1936-1937 wurde der Motor auf 580 PS gesteigert). Verdichtungsverhältnis - 5,3, Trockengewicht des Motors - 553 kg. Als Kraftstoff wurde Benzin der Marken B-70 und KB-70 verwendet. Es gibt drei Kraftstofftanks: zwei mit einem Fassungsvermögen von 320 Litern und einer mit einem Fassungsvermögen von 270 Litern. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Zapfsäule unter Druck. Ein speziell entwickeltes Gerät – atmos – soll beim Starten eines kalten Motors Kraftstoff in die Saugrohre einspritzen.
Die Ölpumpe ist eine Zahnradpumpe. Es gibt zwei Vergaser vom Typ KD-1. Motorkühlung – Wasser, Zwangskühlung. Auf beiden Seiten des Motors sind zwei Kühler angebracht. Der rechte und der linke Kühler sind nicht austauschbar.
Der Getrieberaum enthält ein Getriebe, das vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang ermöglicht, sowie ein Nebenabtriebsgetriebe für einen Lüfter, der Luft zur Kühlung der Kühler ansaugt. Der Antrieb zum Getriebe erfolgt über die Kurbelwelle des Motors. Bei 1450 U/min der Kurbelwelle hatte der Lüfter 2850 U/min und sein Fassungsvermögen betrug 20 Kubikmeter. m Luft pro Sekunde. Zum Starten des Motors ist am Getriebegehäuse ein Anlasser angebracht. Darüber hinaus enthält der Getrieberaum eine Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (27 Scheiben) (Stahl auf Stahl), Mehrscheiben-Seitenkupplungen mit schwimmenden Bandbremsen und Achsantriebe mit zwei Stirnradpaaren.
Chassis.
Das einseitig aufgebrachte T-35-Fahrwerk besteht aus einem Führungsrad (Faultier) mit Schraubmechanismus zum Spannen der Raupenkette, einem Antriebsrad (Kettenrad) mit abnehmbarem Zahnkranz und 8 gummibeschichteten Stützrollen mit kleinem Durchmesser , 6 obere und eine vordere Stützrolle. Das Führungsrad ist vorne am Panzer auf vier Halterungen montiert, die mit den Panzerplatten des Rumpfes und des Schanzkleides verschraubt sind. Die Federung ist blockiert, im Drehgestell befinden sich zwei Rollen, die Federung erfolgt durch zwei Spiralfedern.
Die vordere Stützrolle, die zwischen dem Leitrad und dem vorderen Drehgestell montiert ist, dient dazu, das Gleis beim Überwinden vertikaler Hindernisse zu stützen.
Die Raupe besteht aus 135 Spuren. Spurbreite 526 mm, Spurteilung 160 mm. Die Länge der Gleisauflagefläche beträgt 6300 (6480) mm.
Das Chassis des T-35 ist durch ein Schanzkleid abgedeckt, das aus sechs abnehmbaren 10-mm-Panzerplatten besteht. Bei mehreren Ende 1938 produzierten Panzern und allen 1939 produzierten Fahrzeugen wurde die Länge des Schanzkleides verkürzt – es bestand aus fünf Blechen. Darüber hinaus wurden in die verkürzten Schirme Luken eingeschnitten, um die Wartung der Fahrwerkselemente zu erleichtern.
Elektrische Ausrüstung.
Der Stromkreis ist einadrig, alle Verbraucher, mit Ausnahme des Radiosenders und der Visierbeleuchtung, sind 24 V. Stromquellen sind ein Generator und vier Batterien.
Kommunikationsmittel.
Die T-35-Panzer sind mit einer Funkstation 71-TK-1 (seit 1936 - 71-TK-Z) mit Handlaufantenne ausgestattet. Bei Panzern, die zwischen 1933 und 1934 hergestellt wurden, war die Antenne auf sechs Stiften montiert, seit 1935 auf acht. 71-TK-Z – der am weitesten verbreitete Panzerradiosender der Vorkriegsjahre. Es handelte sich um einen speziellen Transceiver, Telefon-Telegraph, Simplex-Radiosender mit Amplitudenmodulation, der im Frequenzbereich von 4 bis 5,625 MHz arbeitete und eine Kommunikationsreichweite per Telefon während der Fahrt bis zu 15 km und auf einem Parkplatz bis zu 30 km ermöglichte , und per Telegraf auf einem Parkplatz - bis zu 50 km. Das Gewicht des Radiosenders ohne Antenne beträgt 80 kg. Für die interne Kommunikation gibt es eine spezielle Gegensprechanlage SPU-7r für sieben Personen.
Service und Kampfeinsatz T-35
Die ersten serienmäßigen T-35-Fahrzeuge wurden in das 5. schwere Panzerregiment der Oberkommando-Reserve (RGK) in Charkow aufgenommen.
Am 12. Dezember 1935 wurde dieses Regiment zur 5. separaten schweren Panzerbrigade eingesetzt. Organisatorisch bestand es aus drei linearen Panzerbataillonen, einem Ausbildungsbataillon, Kampfunterstützung und andere Abteilungen. Auf Befehl des Volksverteidigungskommissars vom 21. Mai 1936 wurde die Brigade der Reserve des Oberkommandos zugeteilt. Es sollte Schützen- und Panzerverbände beim Durchbrechen besonders starker und vorbefestigter feindlicher Stellungen verstärken. Zu diesem Zweck wurden Panzerbesatzungen nach einem speziell von ABTU entwickelten Programm geschult. Die Schulung der Besatzung wurde durchgeführt Spezielle Kurse, die von Ingenieuren von KhPZ geleitet wurden. Darüber hinaus im Jahr 1936 in Rjasan während des 3. schweren Panzerbrigade Es wurde ein Ausbildungspanzerbataillon T-35 geschaffen.
Es ist interessant, die „Berechnung der T-35-Kampfbesatzung“ von 1936 und die Verantwortlichkeiten ihrer Mitglieder zu zitieren:
1) Kommandant (Oberleutnant) – im Turm Nr. 1 (Hauptturm), rechts vom Geschütz, feuert mit einem Dieselmotor, lädt das Geschütz mit Hilfe eines Funkers, kommandiert den Panzer;
2) stellvertretender Kommandant (Leutnant) – im Turm Nr. 2 (vordere Kanone), feuert mit einer 45-mm-Kanone, ist stellvertretender Kommandant, ist für den Zustand aller Waffen des Panzers verantwortlich und überwacht außerhalb des Kampfes die Ausbildung von Artilleristen und Maschinengewehrschützen;
3) Junior-Panzertechniker (Militärtechniker 2. Rang) – kontrolliert in der Kontrollabteilung die Bewegung des Panzers und ist für seine verantwortlich technischer Zustand, außerhalb des Kampfes, überwacht die Ausbildung von Fahrermechanikern und Mechanikern;
4) Fahrermechaniker (Sergeant Major) – im Turm Nr. 3 (vorderer Maschinengewehrraum) am Maschinengewehr, feuert, kümmert sich um die Motorpflege, ist stellvertretender Panzerfahrer und ist für den Zustand der Bewaffnung des Turms Nr. verantwortlich. 3;
5) Kommandant des Artillerieturms Nr. 1 (Junior-Zugführer) – befindet sich links vom Geschütz, feuert und ist für den Zustand der Bewaffnung des Turms verantwortlich;
6) Kommandant des Geschützturms Nr. 2 (detachierter Kommandant) – rechts vom Geschütz, übernimmt die Funktion eines Laders, im Falle des Abzugs des stellvertretenden Panzerkommandanten feuert er aus einer 45-mm-Kanone, ist dafür verantwortlich der Zustand der Bewaffnung des Turms Nr. 2;
7) Kommandant des Turms Nr. 4, hintere Kanone, (separater Kommandant) – auf das 45-mm-Geschütz, feuert daraus, ist der stellvertretende Kommandant des Turms Nr. 1, verantwortlich für den Zustand der Bewaffnung des Turms;
8) Junior-Fahrermechaniker (abgeordneter Kommandant) – im Turm Nr. 4, rechts vom Geschütz, übernimmt die Funktionen eines Laders, sorgt für Pflege Chassis Autos;
9) Kommandant des Maschinengewehrturms (detachierter Kommandant) – im Turm Nr. 5 (hinteres Maschinengewehr) feuert er aus einem Maschinengewehr, ist für den Zustand der Bewaffnung des Turms Nr. 5 verantwortlich;
10) leitender Funktelegrafist (abgeteilter Kommandant) – im Turm Nr. 1, bedient den Radiosender und hilft beim Laden der Waffe im Kampf;
11) leitender Fahrermechaniker (Junior Platoon Commander) – ist außerhalb des Panzers, kümmert sich um Getriebe und Fahrwerk, ist stellvertretender Vorarbeiter – Fahrermechaniker;
12) Kfz-Mechaniker (Junior-Techniker) – außerhalb des Tanks sorgt er für ständige Wartung, Reinigung und Schmierung des Motors
Der Einsatz der ersten Serienfahrzeuge (1933–1936) durch die Truppe zeigte, dass sie sehr schwache Traktionseigenschaften hatten. So, so der Bericht der T-35-Kommandanten, „konnte der Panzer nur eine Steigung von 17 Grad überwinden und kam nicht aus einer großen Pfütze heraus.“

Einer der wenigen T-35, die im Gefecht abgeschossen wurden. Gebiet Dubno, Juli 1941.
Im Seitenschirm sind mehrere Granateneinschläge zu erkennen, die offenbar zu einer Explosion von Treibstoff und Munition geführt haben.

Das Militär stellte die geringe Zuverlässigkeit seiner Einheiten fest, auch die große Masse an Kampffahrzeugen bereitete Schwierigkeiten. In diesem Zusammenhang kann das folgende an den Führungsstab der schweren Panzerbrigade der RGK gerichtete Dokument als sehr charakteristisch angesehen werden.
„Ich schlage vor, die folgenden Regeln für das Befahren von Brücken mit T-35-Panzern zur weiteren Orientierung zu übernehmen:
1) auf einfeldrigen Brücken – jeweils nur ein Tank;
2) Auf mehrfeldrigen Brücken können mehrere Tanks vorhanden sein, jedoch nicht weniger als 50 m voneinander entfernt.
In allen Fällen muss die Bewegung entlang der Brücke so erfolgen, dass die Achse des Tanks genau mit der Achse der Brücke übereinstimmt. Die Geschwindigkeit auf der Brücke beträgt nicht mehr als 15 km/h.“
Neben der 5. schweren Panzerbrigade wurden T-35-Panzer an verschiedene militärische Bildungseinrichtungen geliefert. So verfügte die Rote Armee nach Angaben vom 1. Januar 1938 über 41 T-35-Panzer: 27 in der bereits erwähnten Panzerbrigade; 1 - bei den Kasaner Panzerfortbildungskursen technisches Personal(KBTCUTS); 2 - am NIBT-Testgelände in Kubinka; 1 - in der 3. schweren Panzerbrigade in Rjasan; 1 - an der Militärakademie für Motorisierung und Mechanisierung (VAMM) in Moskau; 1 - in der Panzerschule Orjol; 1 - auf LBTKUKS (T-35-1); 1 - an der Leningrader Schule für Panzertechniker; 1 - am Institut Nr. 20 (mit zentralisiertem Leitsystem) und 5 - am KhPZ.
Zu diesem Zeitpunkt war der Kampfwert dieser Fahrzeuge bereits fraglich geworden. Der einzige Ort, an dem sie sich am besten zeigten, waren Militärparaden. Von 1933 bis zum Beginn des Großen Vaterländischer Krieg T-35 nahmen an allen Paraden in Moskau und Kiew teil. Zwar war die Zahl der „Teilnehmer“ gering: zum Beispiel am 7. November
Im Jahr 1940 wurden nur 20 Autos zu Paraden mitgenommen (jeweils 10 in Moskau und Kiew).
Vor dem Großen Inländische Tanks T-35 nahmen an keinen Kampfhandlungen teil. Erwähnungen in westlichen und einigen inländischen Publikationen über den Einsatz dieser Maschinen im sowjetisch-finnischen Krieg von 1939 bis 1940 sind nicht wahr.
Am 31. März 1939 wurde die 5. schwere Panzerbrigade an die KVO übergeben und nach Schitomir verlegt. Bald änderte sie ihre Nummer und wurde zur 14. schweren Panzerbrigade.
Weniger als sechs Monate später war die „Dienstkarriere“ des T-35 fast vorbei. Am 27. Juni 1940 fand in Moskau ein Treffen „Über das Panzerfahrzeugsystem der Roten Armee“ statt, bei dem die Frage vielversprechender Panzertypen und die Außerdienststellung alter Modelle erörtert wurde. Die Meinungen zum T-35 sind geteilt.
Einige waren der Meinung, dass sie in selbstfahrende Artilleriegeschütze mit hoher Leistung (z. B. SU-14) umgewandelt werden sollten, andere schlugen vor, sie dem Panzerregiment VAMM zu übergeben und sie für Paraden zu verwenden. Aber im Zusammenhang mit dem Beginn der Neuorganisation der Panzertruppen der Roten Armee und der Bildung mechanisierter Korps beschlossen sie, „im Dienst zu bleiben, bis sie völlig erschöpft sind, nachdem sie die Frage ihrer Abschirmung auf 50-70 mm untersucht hatten.“ .“
Infolgedessen landeten fast alle Fahrzeuge in den Panzerregimenten der 34. Panzerdivision des 8. Mechanisierten Korps des Kiewer Sondermilitärbezirks (KOVO).
Insgesamt verfügte die Rote Armee am 1. Juni 1941 über 59 T-35-Panzer in den folgenden Einheiten und Bildungseinrichtungen: 8. Mechanisiertes Korps (KOVO) – 51 Fahrzeuge (davon 5 mittlere und 4 große Reparaturen, die letzten). vier Tanks 3 wurden an das Werk Nr. 183 geschickt); Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung (MVO) – 2 Fahrzeuge;
2. Saratow-Panzerschule und Kasaner Panzertechnikverbesserungskurse (PriVO) – 6, von denen 2 größere Reparaturen erforderten und an das Werk Nr. 183 geschickt wurden. Wie aus den angegebenen Daten hervorgeht, waren im Juni 1941 5 T-35 unter Reparatur in Charkow.

Die Kampfkarriere des T-35 war sehr kurz. Am 21. Juni 1941 um 24.00 Uhr wurde bei den südwestlich von Lemberg stationierten Panzerregimenten der 34. Panzerdivision Alarm gemeldet. Die Fahrzeuge wurden betankt und zum Übungsgelände gebracht, wo mit dem Verladen von Munition begonnen wurde.
In den folgenden Gefechten gingen alle T-35 des 8. Mechanisierten Korps verloren.
So gibt es im „War Journal of the 34th Tank Division“ folgende Einträge zum T-35: „Am 22. Juni 1941 brach die Division mit 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 und 25 BT auf …
Am 24. Juni, als die Division den Javorov-Grudek-Jagiellonen-Wald verließ, waren 17 T-35 zurückgeblieben...
Am 26. Juni gerieten weitere 10 T-35 in Rückstand ...
Bis zum 27. Juni waren alle T-35 in Rückstand geraten.“
Die 34. Panzerdivision des 8. Mechanisierten Korps war eine der wenigen Formationen, die über Akten zur Abschreibung von Kampf- und Transportfahrzeugen verfügte, die in den ersten Kriegswochen verloren gingen. Dank dieser Dokumente ist es möglich, den Kampfweg jedes T-35-Panzers der 34. Division zu verfolgen.
So können Informationen über das Schicksal der T-35-Panzer des 68. Panzerregiments dem Stilllegungsgesetz entnommen werden, das am 18. Juli 1941 in Nischyn erstellt und vom Regimentskommandeur, Hauptmann Dolgirew, und dem Militärkommissar von genehmigt wurde das Regiment, Bataillonskommissar Gorbach (die Dokumente werden in Stil und Rechtschreibung vorgelegt):
„Am 18. Juli 1941 wurde auf der Grundlage des Befehls über 68 TP eine Kommission bestehend aus: Vorsitzender der Militäreinheit 1. Rang Levkovich Yu.B., Mitgliedern: Kapitän Lysenko V.P., Militäreinheit 2 r. Bushkov I.A., v/t 2 r. Frolov V.N. und der politische Ausbilder Tyutyunik erstellte einen echten Bericht über die Verluste des materiellen Teils von 68 TP.
Der Bericht wurde auf der Grundlage einer Vernehmung und mündlichen Befragung der Besatzungen erstellt.
Bei der Befragung und Untersuchung wurde festgestellt:
1. Panzer T-35 Nr. 0200-4, 196-94, 48-50 – während mittlerer Reparatur in Sandova-Vishna zurückgelassen. Bewaffnung und Optik wurden aus den Fahrzeugen entfernt. Die Fahrzeuge wurden auf Befehl des Regimentskommandeurs der Kampfeinheit, Major Shorin, beim Truppenabzug am 24. Juni 1941 in die Luft gesprengt.
2. Panzer T-35 Nr. 220-29, 217-35 – stecken im Sandowa-Vishnia-Sumpf fest. Bewaffnung und Optik wurden entfernt. Die Maschine wurde zurückgelassen, während Teile abtransportiert wurden.
3. Panzer T-35 Nr. 0200-8 – im Raum Sandova-Vishnia brach die Kurbelwelle 23,6 – das Fahrzeug wurde von der Besatzung zurückgelassen. Die Waffen und Optiken wurden aus dem Fahrzeug entfernt.
4. Panzer T-35 Nr. 220-27, 537-80 – erlitt im Raum Grudek-Yagelensky einen Unfall (Achsantriebs- und Getriebeschaden). Am 24. Juni 1941 wurden die Wagen an Ort und Stelle belassen. Die Maschinengewehre und die Munition aus den Fahrzeugen wurden entfernt und vergraben.
6. Panzer Nr. 288-11 – fiel von der Brücke, kenterte und brannte zusammen mit der Besatzung 29,6. in der Region Lemberg.
7. Panzer Nr. 0200-9, 339-30, 744-61 – die Fahrzeuge erlitten einen Unfall (Getriebe- und Achsantriebsausfall). Autos übrig 30.6. wenn Teile weggehen. Panzer Nr. 0200-9 wurde vom Feind getroffen und brannte nieder. Optik und Waffen aller drei Fahrzeuge wurden entfernt und vergraben.
8. Der Panzer T-35 Nr. 339-48 wurde beim Rückzug am 30. Juni getroffen. im Raum Belo Kamenka und brannte nieder.
9. Panzer T-35 Nr. 183-3 – Motorschaden. Der Panzer wurde am 30. Juni von der Besatzung in Belo-Kamenka zurückgelassen. Die Waffen und Munition aus dem Fahrzeug wurden entfernt und vergraben.
10. Panzer T-35 Nr. 148-39 – wurde vom Feind im Raum Verbi getroffen, wo er am 30. Juni niederbrannte.
11. Panzer T-35 Nr. 148-25 – Ausfall des Achsantriebs. Wurde von der Besatzung im Dorf Zapit zurückgelassen. Optik und Waffen aus Fahrzeug 29.6 und von der Besatzung vergraben.
12. Panzer T-35 Nr. 288-74 Ausfall der Haupt- und Seitenkupplungen. Von der Besatzung beim Abzug ihrer Truppen in Brand gesetzt 2.7. in der Nähe von Tarnopol.
13. Panzer T-35 Nr. 196-96 – Achsantriebe sind kaputt. Von der Besatzung zurückgelassen 2.7. in der Nähe von Tarnopol. Die Waffe wurde nicht aus dem Fahrzeug entfernt.
14. Panzer T-35 Nr. 148-22 – Getriebe ist kaputt. Links im Wald vor Erreichen des Dorfes Sosovo 1,7. Die Optik und Schussmechanismen der Geschütze wurden vergraben, die Maschinengewehre entfernt.
15. Panzer T-35 Nr. 288-14 – der Panzer verschwand zusammen mit seiner Besatzung am 28. Juni im Gebiet des Dorfes Zapit.
16. Der Panzer T-25 Nr. 220-25 wurde bei einem Angriff im Gebiet Ptich 30.6 getroffen und brannte aus.
17. Panzer T-35 Nr. 744-63 – Blockieren der Kolben im Motor. Der Panzer wurde auf dem Weg von Zlochev nach Tarnopol zurückgelassen, die Schussmechanismen und Maschinengewehre aus dem Fahrzeug entfernt und auf die Transportfahrzeuge der 1.7-Division umgeladen.
18. Panzer T-35 Nr. 988-15 – Getriebe blockiert, 1. und Rückwärtsgang kaputt. Das Auto wurde in Zlochev 1.7 belassen. Die Waffen und Optiken wurden aus dem Fahrzeug entfernt und dem Lager der Militäreinheit in Zlochev übergeben.
19. Panzer T-35 Nr. 715-61 – Getriebe und Primärlüfterantrieb sind defekt. Von der Besatzung am 29. Juni verlassen. 15 km außerhalb von Lemberg. Die Bolzen, die Munition und die Optik des Fahrzeugs wurden entfernt und vergraben.
20. Panzer T-35 Nr. 234-34, die Hauptkupplung war verbrannt und blieb beim Überqueren des Flusses in der Nähe von Tarnopol stecken. Von der Besatzung zurückgelassen 4.7. Die Maschinengewehre wurden entfernt und auf Transportfahrzeuge verladen.
21. Der Panzer T-35 Nr. 988-16 wurde am 30. Juni im Gefecht im Dorf Ptich getroffen und verbrannte.
22. Panzer T-35 Nr. 715-62 Ausfall des Primärlüfterantriebs, Derite-Verbindungen im Motor sind durchgebrannt. Die Abfeuermechanismen der Geschütze wurden vergraben, die Maschinengewehre entfernt. Der Panzer wurde am 29. Juni von der Besatzung verlassen. in Lemberg.
23. Panzer T-35 Nr. 339-68 (falsche Nummer, wahrscheinlich Nr. 339-78) – Ausfall der Seitenkupplungen und undichte Zylindermäntel. Am 30. Juni in der Nähe von Brody von einer Granate getroffen und niedergebrannt.
24. Panzer T-35 Nr. 0200-0 brannte im Gefecht während eines Angriffs aus dem Dorf Ptichye 30,6 aus...
Schlussfolgerungen der Kommission:
Die große Zahl der auf dem Weg zurückgelassenen Menschen war zurückzuführen auf:
1. Lange und ununterbrochene Märsche wurden durchgeführt, ohne dass Zeit für technische Inspektionen durch das Besatzungspersonal blieb.
2. Einige Autos hatten eine geringe Gangreserve, was zu einem natürlichen Verschleiß der Matte führte. Teile.
3. Die Fahrzeuge wurden nicht mit Ersatzteilen für ihre Restaurierung auf der Straße versorgt und der Reparaturdienst war nicht organisiert.
4. Der Dienst zur Evakuierung defekter und beschädigter Fahrzeuge war nicht organisiert, die Standorte der SPAMs wurden nicht angegeben. Es gab nicht genügend Evakuierungsmittel.
5. Die Gründe für das Zurücklassen von Autos auf der Straße müssen von einigen Besatzungen geklärt werden, da zwei Fälle untersucht werden, in denen Autos ohne Grund auf der Straße gelassen wurden.
KOMMISSION
Vorsitzender der Kommission, Militärtechniker 1. Rang Levkovich
Mitglieder:
1. Kapitän /Lysenko/
2. politischer Dozent /Tyutyunik/
3. Militärtechniker 2. Rang /Buschkow/
4. Militärtechniker 2. Ranges /Frolov/.“

T-35, zur Erprobung an das Testgelände Kummersdorf geliefert. Die Dicke der von den Deutschen geschriebenen Rüstung ist deutlich sichtbar. Herbst 1941.

Derselbe Panzer auf der Ausstellung erbeuteter Panzerfahrzeuge. Kummersdorf, Herbst 1941.

Im Sommer 1941 wurde ein erbeuteter T-35 von den Deutschen repariert und nach Deutschland geschickt. Nach den Erinnerungen eines deutschen Fahrers war „das Fahren mit dem Panzer äußerst schwierig und das Schalten von Hebeln und Pedalen sehr schwierig.“ Bei der Verladung und dem Transport des Panzers auf der Schiene traten einige Schwierigkeiten auf, da der T-35 nicht in die Spurweite der Eisenbahn passte Westeuropa weniger als in der UdSSR und Russland - 1420 mm gegenüber 1535 mm. Dennoch wurde der Panzer zum deutschen Panzerübungsplatz in Kummersdorf geliefert, wo er getestet wurde. Das weitere Schicksal dieses T-35 ist unbekannt.

Im Oktober 1941 wurde aus dem VAMM-Übungspark ein Panzerregiment gebildet. Zum Regiment gehörten neben anderen Panzern auch zwei T-35, die bei der Akademie registriert waren. Den neuesten Archivdaten zufolge wurde dieses Regiment jedoch nie an die Front geschickt und T-35 nahmen nicht an den Kämpfen in der Nähe von Moskau teil.
Es gab ein weiteres „Kampf“-Debüt des T-35. Diesmal ins Kino. Es geht um Dokumentation„Kampf um Moskau“. Einige Episoden des Films wurden in der Nähe von Kasan gedreht, an diesen Dreharbeiten waren zwei T-35 mit KBTKUTS beteiligt.
Ein Exemplar des schweren Panzers T-35 ist bis heute erhalten. Es ist im Militärhistorischen Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung in Kubinka, Region Moskau, ausgestellt.
Maschinenbewertung
Ohne Übertreibung können wir sagen, dass der T-35-Panzer – der einzige in Serie gebaute Fünf-Türme-Panzer der Welt – ein einzigartiges Kampffahrzeug ist!
Die Zusammensetzung und Platzierung seiner Waffen sind für einen Panzer mit mehreren Türmen optimal. Fünf Türme, die auf zwei Ebenen angeordnet waren, ermöglichten es, massives Feuer aus 76-mm-, einem 45-mm- und drei Maschinengewehren nach vorne, hinten oder auf jede Seite zu konzentrieren. Eine solch große Feuerkraft erforderte jedoch eine Erhöhung der Anzahl der Besatzungsmitglieder und eine komplexere Konstruktion des Panzers. Die zweistufige Anordnung der Türme führte zu einer erheblichen Höhe des Fahrzeugs, was die Verwundbarkeit des Panzers auf dem Schlachtfeld erhöhte. Die Länge von fast 10 Metern führte zu einem starken Rückgang der Manövrierfähigkeit – das Verhältnis der Länge des Panzers zu seiner Breite betrug 3,03.
Darüber hinaus wies der T-35 zahlreiche Mängel auf, insbesondere hinsichtlich Motor und Getriebe. Leider wurden sie nie vollständig beseitigt. Der schwächste Punkt sind vielleicht die Achsantriebe und das Motorkühlsystem. Fairerweise muss man sagen, dass sich das T-35-Fahrwerk trotz seiner Sperrigkeit im Allgemeinen gut bewährt hat. Neben Designmängeln gab es auch technologische Mängel, die vor allem mit niedrigen Produktionsstandards und einer mangelhaften Ausbildung von Ingenieuren und technischem Personal verbunden waren.
Im Allgemeinen können wir die folgende Schlussfolgerung ziehen. Wenn bis 1935-1936 die Kampf- und technischen Daten des T-35 es ihm ermöglichten, die ihm übertragenen Aufgaben auszuführen, dann reduzierten die technischen Unvollkommenheiten und die mangelnde Entwicklung des Fahrzeugs die Möglichkeit eines solchen Einsatzes auf Null. Nach 1936, als die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs deutlich verbessert wurde, war der Panzer weitgehend veraltet und entsprach nicht mehr den Anforderungen, vor allem in Bezug auf die Panzerung. Erhöhte Leistung Panzerabwehrartillerie ließ dem sperrigen und schwerfälligen „fünfunddreißigsten“ kaum eine Chance auf dem Schlachtfeld. Das ohnehin schon schwere Fahrzeug verfügte nicht mehr über die Reserven, die Panzerung zu erhöhen.

1. Kolomiets M. Mehrtürmige Panzer der Roten Armee T-35, SMK, T-100 („Frontlinienillustration“ Nr. 6 2000). - M., LLC „Strategy KM“, 2000.
2. Kolomiets M. Schwerer Panzer T-35. („Armor Collection“ Nr. 2 1995). - M., JSC „Modelist-Konstrukteur“, 1995.
3. Kolomiets M. Mehrturmpanzer der Roten Armee T-28, T-29, („Frontlinienillustration“ Nr. 4 2000). - M., LLC „Strategy KM“, 2000.

Entwickler: GKB unter der Leitung von N.V. Barykov
Jahr des Arbeitsbeginns: 1930
Produktionsjahr des ersten Prototyps: 1932
Es wurde von 1935 bis 1939 in Serie produziert, im Krieg mit Deutschland eingesetzt und 1942 außer Dienst gestellt.

Die Arbeit an der Entwicklung schwerer Panzer begann in der UdSSR im Dezember 1930, als die Abteilung für Motorisierung und Mechanisierung (UMM) der Roten Armee eine Vereinbarung mit dem Hauptkonstruktionsbüro der Gun-Weapons-Machine-Gun Association zur Entwicklung schloss ein Projekt für einen schweren Durchbruchpanzer mit der Bezeichnung T-30.

Es sollte ein 50-Tonnen-Fahrzeug sein, das mit zwei 76-mm-Kanonen und fünf Maschinengewehren bewaffnet war. Aber die Abwesenheit häusliche Erfahrung Der Panzerbau erlaubte nicht einmal die Erstellung eines Projekts für ein vollwertiges Kampffahrzeug dieser Klasse. Anfang 1932, nach der Fertigstellung der Vorzeichnungen und dem Bau eines Holzmodells des Panzers, wurden alle Arbeiten am T-30 wegen seines völligen Versagens als Kampffahrzeug eingestellt.

Auch der Versuch der Autotank-Dieselabteilung der Wirtschaftsdirektion der OGPU (ATDO EKU OGPU) (dem Gefängnisdesignbüro, in dem die verhafteten Designer arbeiteten), vor 1931 ein Projekt für einen Durchbruchtank mit einem Gewicht von 75 Tonnen zu entwickeln, blieb erfolglos. Wie der T-30 wies dieses Projekt viele Mängel auf, die die Möglichkeit einer Serienproduktion einer solchen Maschine ausschlossen.

Erst das Eingreifen ausländischer Spezialisten brachte die Sache voran. Im März 1930 traf eine Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von Edward Grotte aus Deutschland in der Sowjetunion ein. Im bolschewistischen Werk Leningrad gründeten sie das Konstruktionsbüro AVO-5, dem diese Gruppe angehörte. Zur Gruppe gehörten neben den Deutschen auch junge sowjetische Ingenieure. Nach dem Bau des Panzers TG-1 im August 1931 und seiner Erprobung wurden weitere Dienste von Grotte und deutschen Ingenieuren aus verschiedenen Gründen verweigert. AVO-5 wurde neu organisiert und wurde von dem jungen und tatkräftigen Ingenieur N.V. Barykov geleitet, der zuvor als Stellvertreter von Grotte gearbeitet hatte. Zum Designbüro gehörten auch die Designer M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, A. B. Gakkel, Ya. V. Obukhov und andere.

Das neue Konstruktionsbüro erhielt von der UMM der Roten Armee den Auftrag, „bis zum 1. August 1932 einen neuen 35-Tonnen-Durchbruchpanzer vom Typ TG zu entwickeln und zu bauen“. Diesem Fahrzeug wurde der Index T-35 zugewiesen. Am 28. Februar 1932 berichtete der stellvertretende Chef der UMM der Roten Armee, G. G. Bokis, M. N. Tukhachevsky: „Die Arbeiten am T-35 schreiten beschleunigt voran und es gibt keine Pläne, den Abschluss der Arbeiten zu verzögern.“ .“

Bei der Entwicklung des T-35 wurden eineinhalb Jahre Erfahrung in der Arbeit am TG-1 sowie die Ergebnisse von Tests deutscher Großtraktor-Panzer auf einem Übungsgelände in der Nähe von Kasan und Materialien (Geheimdienstinformationen) von berücksichtigt die Beschaffungskommission gepanzerte Fahrzeuge In Großbritannien.

Der Zusammenbau des ersten Prototyps mit der Bezeichnung wurde am 20. August 1932 abgeschlossen und am 1. September wurde er Vertretern der UMM der Roten Armee unter der Führung von Bokis gezeigt. Das Auto hinterließ bei den Anwesenden einen starken Eindruck. Äußerlich ähnelte der T-35 dem 1929 gebauten englischen Versuchspanzer A1E1 „Independent“ mit fünf Türmen von Vickers. Es ist allgemein anerkannt, dass der T-35 nach dem Typ „Independent“ hergestellt wurde, aber in russischen Archiven gibt es keine Hinweise darauf, dass die sowjetische Einkaufskommission, die 1930 in England ansässig war, an dieser Maschine interessiert war. Höchstwahrscheinlich kamen die sowjetischen Designer unabhängig von ihren englischen Kollegen auf den Fünf-Türme-Entwurf als den rationalsten.

Der Hauptturm des T-35-1 sollte eine 76-mm-Panzerkanone, eine Hochleistungs-PS-3 und ein DT-Maschinengewehr in einer Kugelhalterung beherbergen. Aufgrund des Fehlens eines Geschützes wurde jedoch nur dessen Modell in den Panzer eingebaut. In vier kleinen Türmen gleicher Bauart befanden sich zwei 37-mm-PS-2- und zwei DT-Geschütze (diagonal). Ein weiteres DT-Maschinengewehr wurde in die Frontplatte des Rumpfes eingebaut (Kurswerk).

Das Fahrgestell des Fahrzeugs bestand auf einer Seite aus sechs Straßenrädern mittleren Durchmessers, die paarweise zu drei Drehgestellen, sechs Stützrollen, Führungs- und Antriebsrädern zusammengefasst waren. Die Laufrollendrehgestelle wurden nach der Art der Aufhängung des deutschen Großtraktor-Panzers der Firma Krupp konstruiert. Allerdings haben sowjetische Konstrukteure das Funktionsprinzip der Aufhängung des Großtraktors erheblich verbessert.

Die Motor- und Getriebegruppe T-35-1 wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus der Arbeit am TG-1-Panzer entwickelt. Es bestand aus einem M-6-Vergasermotor, einer Hauptkupplung, einem Getriebe mit Fischgrätenzahnrädern und Seitenkupplungen.

Sie wurden durch ein pneumatisches System gesteuert, was das Fahren einer 38 Tonnen schweren Maschine äußerst einfach machte. Zwar wurden bei Tests im Herbst 1932 eine Reihe von Mängeln festgestellt Kraftwerk Panzer. Darüber hinaus wurde deutlich, dass die Konstruktion des Getriebes und der pneumatischen Steuerung für eine Massenproduktion zu komplex und teuer war. Daher wurde die Arbeit am T-35-1 eingestellt und Ende 1932 wurde der Prototyp zur Ausbildung von Kommandanten in den Leningrader Panzerkommando-Verbesserungskurs (LBTKUKS) überführt.

Im Februar 1933 wurde die Panzerproduktion des bolschewistischen Werks in ein eigenständiges Werk Nr. 174, benannt nach K.E., aufgeteilt. Woroschilow. Darauf KB N.V. Barykov wurde in die Abteilung für experimentellen Maschinenbau (OKMO) umgewandelt, die unter Berücksichtigung der Mängel der ersten mit der Entwicklung eines zweiten Prototyps des Panzers mit der Bezeichnung begann. Auf persönliche Anweisung von I.V. Stalin wurden die Haupttürme des T-35 und des T-28 vereinheitlicht und die kleinen Geschütztürme wurden komplett neu gestaltet. Der T-35-2 erhielt außerdem einen neuen M-17-Motor, ein anderes Getriebe und Getriebe. Ansonsten unterschied es sich praktisch nicht von seinem Vorgänger, bis auf das geänderte Schanzkleiddesign und die echte 76,2-mm-PS-3-Kanone.

Die Montage des T-35-2 wurde im April 1933 abgeschlossen. Am 1. Mai marschierte er an der Spitze der Parade über den Urizki-Platz (Palastplatz) in Leningrad, während der T-35-1 Funken von den Pflastersteinen des Roten Platzes in Moskau schlug.

Parallel zur Montage des T-35-2 entwickelte OKMO Zeichnungen für einen Serienpanzer T-35A, dessen Projekt eine Reihe großer Unterschiede zu den Prototypen aufwies. Darüber hinaus galt der T-35-2 nur als Übergangsmodell, das nur hinsichtlich des Getriebes mit dem Serienmodell identisch war. Gemäß dem Erlass der Regierung der UdSSR vom Mai 1933 wurde die Serienproduktion des T-35 an das Komintern-Lokomotivenwerk Charkow (KhPZ) übertragen. Dorthin wurden Anfang Juni 1933 das noch nicht getestete Fahrzeug T-35-2 und die gesamte Arbeitsdokumentation des T-35A dringend verschickt.

Das T-35-Chassis hat erhebliche Änderungen erfahren. Anstelle von sechs Straßenrädern mit großem Durchmesser, die von den unter seinem Einfluss entstandenen experimentellen TG-1-Panzer- und TA-Panzerprojekten übernommen wurden, wurden acht Rollen mit kleinerem Durchmesser verwendet, die in vier Drehgestellen gruppiert waren. Dies erforderte Änderungen an der Aufhängungskonstruktion, den Drehgestellen selbst und der Seitenwand. Darüber hinaus wurde eine zusätzliche vordere Spannrolle (Druckrolle) eingeführt. Die Anzahl der Stützrollen sowie die Lage der Antriebs- und Führungsräder haben sich nicht geändert.

Der Rumpf wurde nicht weniger erheblich modifiziert. Anstelle einer geneigten Frontpanzerplatte mit trapezförmigem Ausschnitt auf der rechten Seite zur Montage eines Frontmaschinengewehrs wurde eine „kaputte“ Panzerplatte verwendet, die für alle Serien-T-35A charakteristisch geworden ist. Die beiden oben angebrachten Beobachtungstürme wurden entfernt und stattdessen eine rechteckige Luke mit Sichtschlitz auf der linken Seite der vertikalen Panzerplatte angebracht. Der einzige Scheinwerfer, der sich entlang der Mittelachse des Panzers befand, wurde durch zwei halbkugelförmige Panzerkappen ersetzt, die unter Kampfbedingungen abgedeckt werden konnten. Um den Motor besser zu kühlen, wurde im hinteren Teil des Tanks ein gedrungener Kasten mit Luftschlitzen für den Luftstrom zum Lüfter eingebaut und der Schalldämpfer im Inneren des Rumpfes entfernt. Um den Arbeitsraum im Gefechtsraum zu vergrößern, wurde die Höhe des Turmkastens erhöht. Gleichzeitig ermöglichte diese Lösung eine Verbesserung der Schussbereiche des Hauptturmgeschützes.

Die Anordnung der Waffen blieb gleich, ihre Zusammensetzung wurde jedoch deutlich verstärkt. Die PS-2-Kanonen des Kalibers 37 mm, die nicht mehr den Anforderungen der Roten Armee entsprachen, wurden durch stärkere 20K-Kanonen des Kalibers 45 mm ersetzt. In ihrer Konstruktion ähnelten die kleinen Kanonentürme (doppelt) in vielerlei Hinsicht den Türmen des T-26-Panzers – nur die hintere Nische fehlte, da sich Munition und Funkstation im Rumpf befanden. Kleine Geschütztürme (Einzeltürme) wurden ebenfalls vom T-26 Modell 1932 übernommen und enthielten jeweils ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr. Wie bereits erwähnt, wurde der Hauptturm mit dem Turm des mittleren Panzers T-28 vereint, aber anstelle des geplanten PS-3-Geschützes, das von Syachintov entworfen wurde, wurde das KT-28 installiert. Diese Waffe hatte die schlechteste ballistische Leistung, ihre Produktion war jedoch bereits etabliert, während sich die Produktion der PS-3 ständig verzögerte und schließlich alle hergestellten Muster zum Einschmelzen geschickt wurden.

Aus Platzgründen wurden das Schanzwerkzeug (Schaufel, Säge usw.) und Ersatzketten auf den Kotflügelregalen platziert und zwei Wagenheber an den Seiten des Turmkastens angebracht. In dieser Form wurde der T-35A-Panzer für die Massenproduktion akzeptiert, obwohl der „A“-Index in der Bezeichnung recht selten verwendet wurde.

An der Produktion des T-35 waren mehrere Fabriken beteiligt, darunter Izhora (gepanzerte Wannen), Red October (Getriebe) und Rybinsk (Motoren). Nach dem Plan des Charkower Unternehmens sollten Subunternehmer bereits im Juni 1933 mit dem Versand ihrer Produkte an KhPZ beginnen, tatsächlich gelang ihnen dies jedoch erst im August.

Der T-35 wurde nach dem Knotenprinzip (9 Knoten) hergestellt, während die Endmontage des ersten Fahrzeugs auf speziellen Böcken (Slipanlagen) erfolgte. Es begann am 18. Oktober 1933 und endete am 1. November. Nach einem Vorlauf nahm der Panzer am 7. November an einer festlichen Parade in Charkow (damals Hauptstadt der Ukraine) teil. Am selben Tag wurden beide Prototypen – T-35-1 und T-35-2 – bei einer Parade in Moskau gezeigt.

Gemäß dem Erlass der Regierung der UdSSR vom 25. Oktober 1933 sollte KhPZ bis zum 1. Januar 1934 fünf T-35A-Panzer produzieren. Bis zum angegebenen Datum war nur ein Panzer vollständig einsatzbereit und drei weitere, obwohl sie in Bewegung waren, verfügten weder über Waffen noch über interne Ausrüstung. Der T-35 war für seine Zeit nicht nur in Bezug auf die Größe enorm, sondern auch hinsichtlich der finanziellen Kosten für seine Entwicklung, seinen Bau und seinen Betrieb (der T-35A kostete die Staatskasse 525.000 Rubel; für das gleiche Geld konnten neun BT gebaut werden). -5 leichte Panzer). Dieser Umstand trug zum Teil dazu bei, dass keine einzige weitere Modifikation davon in Serie ging.

Gemäß dem Plan für 1934 plante KhPZ die Produktion von 10 T-35A-Fahrzeugen. Angesichts der Komplexität des Panzers schloss die UMM der Roten Armee außerdem einen Vertrag mit KhPZ über diese Fahrzeuge als erste Versuchscharge. Im Zuge der Beherrschung der Produktion nahm das Werk aus eigener Initiative eine Reihe von Änderungen vor, um sowohl das Design des Tanks zu verbessern als auch seine Herstellung zu erleichtern. Dennoch bereitete die Entwicklung des T-35 große Schwierigkeiten: So gingen beispielsweise die aus Hatfield-Stahl gegossenen Ketten sehr oft kaputt. Zuvor produzierte kein Werk in der UdSSR diesen Stahl in großen Mengen; KhPZ war das erste. Darüber hinaus konnte die Überhitzung des M-17-Motors nicht beseitigt werden und das Getriebegehäuse war nicht stabil genug. Aber neben technischen und technologischen Schwierigkeiten gab es auch Schwierigkeiten anderer Art. So berichtete der Leiter der 2. Abteilung der Wissenschaftlich-Technischen Direktion der UMM RKKA Sviridov, der Charkow im April 1934 besuchte:

„Der Direktor des KhPZ, Genosse Bondarenko, mobilisiert nicht nur nicht die Werksarbeiter rund um den T-35, sondern diskreditiert das Auto auch in allen möglichen Fällen. Niemand bei KhPZ möchte ernsthaft daran arbeiten, mit Ausnahme des Konstruktionsbüros des Werks, das wirklich daran arbeitet, ein gutes Kampffahrzeug zu produzieren.“

Auch die Unterdrückung von Ingenieuren und Technikern trug nicht zur raschen Entwicklung der T-35-Produktion bei. Beispielsweise erhielt KhPZ im März 1934 Anweisungen „über die Notwendigkeit, die Konstruktionsberechnungen, insbesondere für das Getriebe, gründlich zu überprüfen, da der inzwischen verhaftete Konstrukteur Andrykhevich an dessen Konstruktion beteiligt war“.

Das erste T-35-Fahrzeug mit vollständig beseitigten Mängeln sollte bis zum 20. August 1934 ausgeliefert werden, diese Frist wurde jedoch vom Werk verpasst. Bei dieser Gelegenheit wurde Ende August der Chef der UMM der Roten Armee I.A. Khalepsky schrieb an den Direktor des KhPZ I. Bondarenko: „Jetzt müssen wir über mehr als eine Maschine sprechen. Sie und ich haben eine verantwortungsvolle Aufgabe: bis zum 7. November mindestens sechs Fahrzeuge für die Parade bereitzustellen, die für den Einsatz in der Armee vollständig fertiggestellt sein müssen. Jetzt kann es keine Ausreden mehr geben. Sie und ich sind als Parteimitglieder für diese Angelegenheit verantwortlich. Diese Aufgabe müssen wir jetzt mit aller Entschlossenheit angehen ...“ Und sie haben es wirklich „schwer genommen“ – sechs nagelneue T-35 nahmen an der Moskauer Parade teil, und bis Ende 1934 wurden vier weitere Fahrzeuge an die Armee ausgeliefert .

Im Jahr 1937 wurden das Getriebe, die Bordkupplungen, der Öltank und die elektrische Ausrüstung modernisiert, das Design des Schanzkleides geändert und spezielle Dichtungen entworfen und an den Fahrzeugen angebracht, um das Fahrzeug vor dem Eindringen von Wasser zu schützen. Dank dieser Modernisierung hat sich die Zuverlässigkeit des Tanks erheblich erhöht.

Das Gesamtproduktionsvolumen schwerer T-35-Panzer für 1932-39. belief sich auf 61 Exemplare, darunter 59 Serienfahrzeuge und zwei Prototypen (T-35-1 und T-35-2). Die Produktion der T-35-Panzer verteilte sich pro Jahr wie folgt:

1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (mit konischen Türmen).

Die ersten Serienpanzer wurden ab Ende 1934 beim neu gebildeten 5. Schweren Panzerregiment des Oberkommandos der Reserve in Charkow in Dienst gestellt. Ein Jahr später, am 12. Dezember 1935, wurde das Regiment vorübergehend aus der RGK abgezogen und zur 5. separaten schweren Panzerbrigade eingesetzt. Organisatorisch bestand die Brigade aus drei „Linien“-Bataillonen, einem Ausbildungsbataillon, einem Kommunikationsbataillon und weiteren Einheiten, die in diesem Fall für eine große Panzerformation erforderlich waren.
Darüber hinaus wurden die Fahrzeuge mit fünf Türmen auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars vom 21. Mai 1936 der RGK wieder zur Verfügung gestellt, um ihnen die Aufgabe zu übertragen, Schützen- und Panzerformationen beim Durchbruch besonders starker und vorbefestigter Feinde zu verstärken Positionen.

Erkennen, dass der T-35A nicht nur als solcher von großem Wert ist Kampfmaschine, sondern auch als Symbol Militärmacht UdSSR, und der Verlust auch nur eines Panzers wird am meisten nach sich ziehen Negative Konsequenzen, die Haltung ihnen gegenüber war mehr als aufmerksam. Sie versuchten, sich um die Panzer zu kümmern, weshalb für deren Wartung das erfahrenste Personal rekrutiert wurde. Das Gleiche galt auch für Panzerbesatzungen. Es sei darauf hingewiesen, dass bis zu den tragischen Schlachten im Juni 1941 mit T-35A-Panzern ausgerüstete Einheiten als vorbildlich galten.

Zunächst wurde die Besatzungsausbildung in speziellen Kursen unter der Leitung von KhPZ-Ingenieuren durchgeführt, doch 1936 wurde in Rjasan ein eigenes Ausbildungsbataillon mit T-35-Panzern unter der 3. Panzerbrigade gebildet. Anschließend wurden 5 weitere Fahrzeuge in Trainingseinheiten überführt.

Was den Betrieb und die Wartbarkeit unter Feldbedingungen angeht, war die „fünfunddreißigste“ eine äußerst schwierige Maschine. Am häufigsten fielen Getriebe und Getriebe aus, die die Reparaturteams aufgrund der hohen Arbeitsintensität und des Mangels an geeigneter Ausrüstung nicht selbst ersetzen konnten. Infolgedessen wurden 5-6 Panzer ständig größeren Reparaturen unterzogen. Dieses Problem war zu Beginn der Massenproduktion des T-35A besonders akut – zum Beispiel versagten im Sommer 1936 drei vom KhPZ zu militärischen Tests geschickte Panzer aufgrund eines Ausfalls der Motor-Getriebe-Gruppe völlig. Alle Autos mussten nach Charkow zurückgeschickt werden, wo sie einer größeren Reparatur unterzogen wurden.

Auch in puncto Sichtbarkeit glänzte der T-35A nicht. Während seiner gesamten Einsatzzeit galt er als der „blindste“ sowjetische Panzer, da der Fahrer nur sehr eingeschränkte Blickwinkel nach vorne und rechts hatte. Darüber hinaus konnte nur eine körperlich starke Person den „Fünftunddreißigsten“ fahren – selbst ein einfacher Gangwechsel oder das Drehen des Tanks war mit enormen Anstrengungen nicht nur des Fahrers, sondern auch des Mechanikers, der den Motor wartete, verbunden.

Die große Masse des Panzers verursachte viele Probleme und in puncto Fahrleistung lag der Serien-T-35A deutlich hinter seinen leichteren „Brüdern“. Nach nur einem Betriebsjahr wurde das entsprechende Dokument an die Geschäftsführung der RGK übermittelt.

„Ich schlage vor, die folgenden Regeln für das Befahren von Brücken mit T-35-Panzern zur weiteren Orientierung zu übernehmen:

1. Auf einfeldrigen Brücken – jeweils nur ein Tank

2. Auf mehrfeldrigen Brücken können mehrere Tanks vorhanden sein, jedoch nicht weniger als 50 m voneinander entfernt

3. Die Bewegung auf der Brücke muss in jedem Fall so erfolgen, dass die Achse des Panzers genau mit der Achse der Brücke übereinstimmt. Die Geschwindigkeit auf der Brücke beträgt nicht mehr als 15 km/h.“

Es wurde auch festgestellt, dass der T-35A nicht in der Lage ist, sich auf weichem Boden oder sumpfigen Gebieten fortzubewegen, und dass das Steigen in einem Winkel von mehr als 17° für ihn zu einem unüberwindlichen Hindernis wurde. Das Einzige, was keine Beanstandungen hervorrief, war die Federung des Panzers, die für eine reibungslose Fahrt sorgte und es ermöglichte, während der Fahrt gezieltes Feuer aus Geschützen abzufeuern.

Um die festgestellten Mängel zu beseitigen, führte das Werk Nr. 183 eine Reihe von Maßnahmen durch. Im März 1935 entwickelten die OKB-135-Ingenieure verbesserte Achsantriebe und begannen mit der Einführung in die Produktion sowie im Juni ein neues Getriebe und neue Kühler. Dennoch blieb der Motor ein nicht weniger schwacher Punkt. Im Jahr 1935 wurde mehrmals die Frage nach dem Einbau eines leistungsstärkeren M-34-Flugzeugmotors in den Panzer gestellt. Zunächst planten sie den Bau einer Versuchsmaschine, doch bald wurde ihre Zahl auf zwei erhöht. Doch weniger als ein paar Monate später gaben sie sie auf, und zwar aus folgenden Gründen. Seit 1932 führte die Sowjetunion aktive Arbeitüber den Bau eines Hochleistungsdieselmotors BD-1, der weniger teuren Kraftstoff „fraß“ und feuerfester war. Auch die M-34-Option wurde aufgegeben, da das Flugzeugtriebwerk eigene „Kinderkrankheiten“ aufwies und nicht für den Einbau in einen Panzer geeignet war. All dies führte dazu, dass 1936 der BD-1-Dieselmotor mit einer Leistung von 400 PS versuchsweise in den Panzer Nr. 3 eingebaut wurde. Während der Tests schnitt es gut ab, aber seine unzureichende Leistung für ein 50-Tonnen-Fahrzeug ließ eine Inbetriebnahme nicht zu.

Dann wurde die Option mit dem BD-2-Motor mit einer Leistung von 700 PS in Betracht gezogen. – Tests dieses Kraftwerks fanden von April bis November statt und brachten leider nicht den gewünschten Erfolg. Da sie nicht aufgeben wollten, schlugen die „Motorenexperten“ ein verbessertes Modell des BD-2A-Dieselmotors (600 PS) vor, von dem ein Prototyp im Sommer 1936 ausgeliefert werden sollte. Um den Prozess zu beschleunigen, wurde der Der Standard-M-17 wurde aus einem der T-35As entfernt und gleichzeitig in V umbenannt T-35B, aber der erforderliche Dieselmotor wurde nicht geliefert und der Tank stand anderthalb Jahre lang still.

Im Rahmen des Experiments wurde ein T-35A in das nach Kuibyshev benannte Werk in Kolomna überführt, wo dort eine Dampfmaschine installiert werden sollte. Der Panzer wurde in PT-35 umbenannt, aber ob dies tatsächlich geschah und wie die Tests verliefen, ist unbekannt.

Der erste echte Test für die wenigen T-35As der 5. Panzerbrigade waren die Großen Kiewer Manöver, die im Sommer und Herbst 1936 stattfanden. Trotz aller Bemühungen der Mechaniker gingen die schweren Panzer allzu oft kaputt und konnten nicht lange überleben Märsche. Auch auf dem Trainingsgelände verhielt sich der T-35A nicht optimal. Konnte ein Panzer theoretisch zwei Geschütze und drei Maschinengewehre auf ein Ziel konzentrieren, wählten die Geschützturmkommandeure in der Praxis, ohne direkten Kontakt, ihr eigenes Feuerziel. Es gelang nie, eine vollständige Interaktion zwischen ihnen herzustellen, was anschließend die Installation eines zentralen Feuerleitsystems am Panzer erforderlich machte, aber dazu später mehr.

Nach Abschluss der Manöver wurden entsprechende Schlussfolgerungen gezogen. Um die Mängel zu untersuchen Serienpanzer Die Ausgabe von 1936 wurde der Kommission der neu gebildeten Panzerdirektion der Roten Armee übergeben, um ihre „kampftechnischen und technischen Eigenschaften bei der Arbeit“ zu überprüfen unterschiedliche Bedingungen" Die Tests wurden vom 25. April 1936 bis 1. August 1937 durchgeführt und führten zu enttäuschenden Ergebnissen: Der Motor des Panzers wurde dreimal gewechselt (die kürzeste Lebensdauer betrug 48 Stunden, die längste 160), das Fahrgestell wurde zweimal repariert Die Ketten wurden viermal umfassend ausgetauscht, der Kühlkörper und die Bewaffnung fielen zweimal aus. Nach rund 2.000 km, davon 1.650 auf einer Landstraße, musste der „experimentelle“ T-35A einer Langzeitüberholung unterzogen werden. Daraus wurde die völlig logische Schlussfolgerung gezogen, dass in vorhandenes Formular Serienpanzer mit fünf Türmen können nicht als moderne Modelle militärischer Ausrüstung angesehen werden.

Auch Zulieferer gossen Öl ins Feuer. Der Beschuss der vom Werk Mariupol gelieferten Panzerplatten zeigte deutlich, dass deren Produktionstechnologie ernsthaft beeinträchtigt war. Um diesen Nachteil auszugleichen, wurde die Dicke der Panzerung um durchschnittlich 2,5–3 mm erhöht und das Gewicht des Panzers auf 52 Tonnen erhöht. Nachdem die UMM der Roten Armee zu Recht davon ausgegangen war, dass das Fahrgestell des Serien-T-35A stark überlastet war, genehmigte sie eine Reihe von Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung des Panzers, wozu in Absprache mit dem Volkskommissariat für Schwerindustrie die Dicke des Turms gehörte Dächer wurden um 1–1,5 mm verkleinert und gleichzeitig wurden leichte Straßenräder, Faserkraftstofftanks und „schmalere Ketten“ getestet. Auf diese Weise sollte das Gewicht auf 47-48 Tonnen reduziert werden, doch diese Verbesserungen blieben auf dem Papier.

Wenig später, im September-Oktober 1936, gelang es der KhPZ-Motorenabteilung, die Leistung des M-17-Motors auf 580 PS zu steigern. und ab August 1937 begann der Einbau in die Modelle T-35A und T-28. Gleichzeitig wurden die Bordkupplungen, der Öltank und die elektrische Ausrüstung modifiziert. Um die Geländegängigkeit zu verbessern, wurde das Schanzkleid leichter gemacht und neue Rumpfdichtungen eingeführt, um zu verhindern, dass Wasser in das Fahrzeuginnere eindringt. Der Schalldämpfer, der sich an der Rückseite des Rumpfes befand und an den Seiten mit gepanzerten Schilden bedeckt war, wurde im Inneren des Rumpfes entfernt und nur die Auspuffrohre wurden herausgeführt. Generell stieg auch die Zuverlässigkeit schwerer Panzer und der T-35A aus dem Jahr 1937 hatte nun eine garantierte Reichweite von bis zu 2000 km, statt 1000–1500 bei früheren Modellen.

Als weitere Maßnahme zur Verbesserung der Steuerbarkeit des Panzers wurde ein elektrisches Getriebe vorgeschlagen, dessen Entwicklung 1938-1939 von der ABTU in Auftrag gegeben wurde. durchgeführt von Ingenieuren des Electromechanical Institute of Communications. Als sich die Arbeiten im Endstadium befanden, wurden die T-35A-Panzer bereits für veraltet erklärt und man weigerte sich, einen neuen Getriebetyp darin einzubauen.

Schon vor der Indienststellung des T-35A wurde immer wieder über die Erhöhung der Feuerkraft des Panzers diskutiert. Die harmonischste Option schien der Einbau einer speziellen Hochleistungspanzerkanone PS-3 zu sein, die von P. Syachintov entworfen wurde und erfolgreich auf den experimentellen T-35-1 und T-35-2 getestet wurde. Die Produktion dieser Waffe bei LKZ wurde jedoch nicht etabliert, da die Werksleitung ihr Bestes tat, um die Produktion einer eigenen KT-28-Waffe voranzutreiben (und voranzutreiben), die der PS-3 in absolut jeder Hinsicht unterlegen war. Es genügt zu sagen, dass im Laufe der fünfjährigen Massenproduktion etwa 20 solcher Geschütze hergestellt wurden und nur 12 davon auf T-28-Panzern zum Einsatz kamen. Im Jahr 1938 wurde Syachintov jedoch verhaftet, seine Entwicklung wurde als „Sabotage“ eingestuft und aus den Panzern demontiert, wobei der PS-3 durch den neueren L-10 ersetzt wurde.

Wenig später, im Jahr 1935, machte das Kirower Werk den Vorschlag, den KT-28, der eindeutig nicht für den T-35A geeignet war, durch den L-7 mit der Ballistik eines Divisionsgeschützes zu ersetzen – damit wäre es geschafft Es ist jedoch möglich, Panzer effektiver zur Bekämpfung langfristiger Befestigungen einzusetzen. Die Produktion dieser Waffe wurde jedoch nicht etabliert und das Projekt blieb unrealisiert.

Ein interessanterer Vorschlag wurde 1936 vom berühmten Designer Kurchevsky gemacht. Seiner Meinung nach hätte der T-35A bis zur Aufnahme der Produktion des PS-3 (und dann blieben solche Hoffnungen bestehen) mit einer rückstoßfreien 76-mm-Panzerkanone ausgestattet werden, die zuvor beim T-26 getestet wurde. Später schlug Kurchevsky vor, es durch eine 152-mm-Kanone zu ersetzen, deren Montage dem Werk Izhora anvertraut wurde. Wie Sie wissen, endete die Saga mit rückstoßfreien Gewehren sehr schnell und sie wurden nicht in Serienpanzer eingebaut.

Kehren wir nun zum zentralisierten System der Zielbestimmung und Führung der Artilleriegeschütze schwerer Panzer zurück, das von Studenten der Artillerie-Akademie in den Jahren 1935–1937 entwickelt wurde. Ursprünglich war dieses Gerät für die Regimentsartillerie gedacht, aber da die Schwierigkeiten bei der Kontrolle ihres Feuers offensichtlich waren, schlug der Militäringenieur A. Sinowjew vor, die Ausrüstung auf einem schweren Panzer zu installieren. Nach Modifikationen wurde der Name in „Tank Artillery Fire Control and Sighting Device“ (TPUAOiP oder einfach TPUAO) geändert.

Es wurden mehrere Optionen entwickelt, die für den Einbau in Panzer mit 2, 3 und 4 Kanonen vorgesehen waren und dementsprechend die Indizes TPUAO-2, TPUAO-3 und TPUAO-4 erhielten. Der zum Testen vorgesehene T-35A erhielt das TPUAO-3-2-System – also für einen Panzer mit drei Kanonen das zweite Modell. Der Satz des Geräts im Jahr 1935 umfasste einen 6- oder 9-Fuß-Marine-Entfernungsmesser „Barr and Strood“ und „Milman-Stundenanzeiger“ von PUAZO K-33, getestet mit einem Flugabwehrgeschütz-Mod. 1931 und „Gavrilovs Rechner“. Wie einzelne Geräte „live“ aussahen, können wir nun nur noch erahnen, da Fotos des so umgebauten T-35A nicht zu finden waren. Es ist nur bekannt, dass der Panzer einen zusätzlichen Kommandantenturm aus gewöhnlichem Stahl mit einem Aufklärungsartillerie-Periskop und einem Entfernungsmesser erhielt, der von einem Schutzgehäuse aus Baustahl abgedeckt war. Bei einer künftigen Einführung des Systems müsste das Gehäuse aus Panzerplatten mit einer Dicke von 7 bis 10 mm bestehen.

Die ersten Tests des mit TPUAO ausgestatteten T-35A verliefen erfolglos. Das Gerät wurde dringend modifiziert, aber bei wiederholten Schüssen im Frühjahr 1936 konnte keine wesentliche Verbesserung erzielt werden. Und doch wurde am 17. September 1936 ein Panzer mit einem modifizierten PUAT-35-Gerät (T-35-Artilleriefeuerleitgerät) gezeigt. Mit Geschützen wurde aus einer Entfernung von etwa 300 Metern auf ein begrenzt sichtbares Ziel geschossen. Die Optik der Visiere war mit Seidenpapier versiegelt und die Führung erfolgte nur mit Hilfe eines Artillerie-Periskops und Gavrilovs Computer. Insgesamt wurden 17 76,2-mm-Granaten sowie 21 45-mm-Granaten abgefeuert, mit 11 direkten Treffern sowie 13 Treffern „in unmittelbarer Nähe“ der Ziele. Der Volkskommissar war mit den erzielten Ergebnissen zufrieden und stellte in dem Bericht fest, dass PUAT-35 eine gute Leistung erbrachte, obwohl Verbesserungen erforderlich seien. Dieses System wurde jedoch nicht auf Produktionstanks installiert. Im Jahr 1938 bemerkte der neue Leiter der ABTU, D. Pavlov, nachdem er sich eingehend mit den erzielten Ergebnissen vertraut gemacht hatte, Folgendes:

„Das PUAT-35-Gerät ist experimentell und für den militärischen Einsatz ungeeignet... Zu den Nachteilen des Geräts zählen große Abmessungen, Gewicht und geringe Betriebszuverlässigkeit... Eine serielle Umrüstung von T-35-Panzern für den Einbau von PUAT erscheint aus diesem Grund nicht ratsam.“ aufgrund ihrer geringen Zahl, der hohen Gerätekosten und ihres zweifelhaften Kampfwerts unter den Bedingungen der modernen Manöverkriegsführung ...“

Das Projekt wurde geschlossen und nie wieder aufgenommen. Mit der Umsetzung des Plans zum Bau schwerer Panzer nahm jedoch auch deren Zahl in der Roten Armee zu. Ab dem 1. Januar 1938 zur Verfügung der Kampf- und Bildungseinheiten Es gab 41 Panzer des Typs T-35A.

27 - in der 5. schweren Panzerbrigade;

1 - bei den gepanzerten technischen Ausbildungskursen in Kasan (KBTKUTS);

2 – am NIBT-Testgelände in Kubinka;

1 - in der 3. schweren Panzerbrigade in Rjasan;

1 - an der Militärakademie für Motorisierung und Mechanisierung (VAMM) in Moskau;

1 - in der Panzerschule Orjol;

1 - auf LBTKUKS (T-35A-1);

1 - an der Leningrader Schule für Panzertechniker;

1 - am Institut Nr. 20 (mit zentralisiertem Leitsystem);

5 - im KhPZ, Charkow.

Entgegen der landläufigen Meinung, dass die Führung der Roten Armee bewusst „Särge“ wie den T-37 oder T-35A im Einsatz gelassen habe, war dies bei weitem nicht der Fall. Nach dem Beginn der Massenproduktion neuer Panzertypen (d. h. T-34, T-40 und KV) am 27. Juni 1940 wurde auf der Tagung „Über das System der Panzerfahrzeuge der Roten Armee“ die Frage aufgeworfen die Stilllegung und teilweise Einschmelzung veralteter Anlagentypen. Diese Liste umfasst hauptsächlich die leichten Panzer T-26 und BT-2, die zwischen 1932 und 1934 hergestellt wurden und deren Verschleiß extrem hoch war. Bezüglich des T-35A, der in den letzten drei Jahren seinen früheren Kampfwert verloren hat, gehen die Meinungen auseinander. Eine der in Betracht gezogenen Optionen war die Umrüstung von Panzern auf schwere selbstfahrende Einheiten mit Bewaffnung bestehend aus 152-mm- oder 203-mm-Hochleistungsgeschützen. Solche Erfahrungen liegen bereits vor, sodass der Umstellungsprozess nicht viel Zeit in Anspruch nehmen würde. Andererseits wurde vorgeschlagen, den T-35A nur für Paraden und die Ausbildung von technischem Personal einzusetzen und es dem VAMM-Panzerregiment zu übertragen. Es scheint, dass die Mehrheit der Sitzungsteilnehmer der zweiten Option zuneigte, aber aufgrund der Bildung mechanisierter Korps änderten sich die Pläne. Daher wurden folgende Entscheidungen getroffen:

— T-35A-Panzer in Betrieb lassen, bis sie vollständig abgenutzt sind oder durch KV-1- und KV-2-Panzer ersetzt werden;

— Beginnen Sie mit der Verstärkung der Panzerung des T-35A durch den Einbau zusätzlicher (montierter) Panzerung basierend auf den T-28-Erfahrungen und erhöhen Sie die maximale Dicke auf 50–70 mm.

— Angesichts der Gewichtszunahme auf 60 Tonnen sollten Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung des Tanks in Betracht gezogen werden.

Von diesen drei Punkten wurde nur der erste vollständig abgeschlossen...

So wurde 1939 die Produktion von Panzern mit fünf Türmen fortgesetzt. Die neueste Fahrzeugserie wies eine Reihe von Unterschieden auf, die es ermöglichten, die Sicherheit des Panzers zu erhöhen.
Die Arbeiten in dieser Richtung begannen bei KhPZ bereits im Jahr 1937, als sich nach den spanischen Ereignissen die Schwäche des Panzerschutzes des T-35 als offensichtlich herausstellte. Wir waren uns völlig darüber im Klaren, dass es nicht möglich sein würde, den Schutz des Panzers radikal zu verstärken, ohne seine Masse zu erhöhen , Ingenieure entwickelten konische Türme mit der maximal möglichen Winkelneigung der Panzerplatten.

Der Hauptturm des T-35 wurde wie zuvor mit dem Turm des neuesten mittleren Panzers T-28 vereint, was den Arbeitsaufwand und die zusätzlichen Kosten seiner Produktion reduzierte. Außer neue Form Ein zusätzliches DT-Maschinengewehr wurde im hinteren Teil des Turms in einer Kugelhalterung installiert, während der Turm für das Flugabwehr-Maschinengewehr erhalten blieb. Die kleinen Türme blieben strukturell gleich, aber aufgrund ihrer Schmalheit im oberen Teil verringerte sich das ohnehin geringe Innenvolumen (insbesondere für Maschinengewehrlafetten) noch weiter. Zu den äußeren Unterschieden zählen ein verkürztes Seitengitter (wie beim T-35A-Panzer Nr. 234-35 aus dem Jahr 1937) und eine geänderte Form der Zugangsluken zu den Stützrollen. Die einzige ernsthafte Verbesserung des Schutzes war der Einbau einer 70-mm-Frontpanzerplatte der Wanne und einer 30-mm-Frontpanzerplatte des Hauptturms.

Vorbereitung auf die Veröffentlichung Neue Serien Die Produktion des T-35 begann im Herbst 1938, nachdem beschlossen wurde, nicht auf das endgültige „Urteil“ über das Schicksal der Panzer mit fünf Türmen der UMM der Roten Armee zu warten. Die ersten drei oder vier in Russland produzierten Panzer behielten die üblichen Turmkästen, es gab jedoch gewisse Unterschiede zwischen ihnen. Eines der ersten Fahrzeuge erhielt eine Handlaufantenne, die am Hauptturm montiert war, aber bei den nächsten beiden T-35 des Modells von 1939 (zusammengebaut) entschied man sich, darauf zu verzichten, und der dritte Panzer zeichnete sich durch das Fehlen einer Heckmaschine aus Pistole.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE DATEN SCHWERER PANZER
T-35 Modell 1933 und 1939

	T-35A Modell 1933	T-35A Modell 1939
Kampfgewicht	50000 kg	54250 kg
CREW, Leute	11
MASSE
Länge, mm	9720	9720
Breite, mm	3200	3200
Höhe, mm	3340	3370
Bodenfreiheit, mm	530	570
WAFFEN	großer Turm: eine 76,2-mm-KT-28-Kanone und ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr in Kugellagern vorne und hinten im Turm; kleine Geschütztürme: eine 45-mm-20K-Kanone und ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr; Maschinengewehrtürme: ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr
MUNITION	96 Schuss für eine 76-mm-Kanone, 220 Schuss für eine 45-mm-Kanone und 10.000 Schuss Munition
ZIELGERÄTE	Teleskop-TOP-Modell 1930 Periskopvisier Visier PT-1 Modell 1932
RESERVIERUNG	vorderes geneigtes Blech - 50 mm Vorderblatt - 20 mm Seiten des Turmkastens - 20 mm Bollwerk - 10 mm Vorschub - 20 mm unten - 10-20 mm Seite des großen Turms - 20 mm Dach des großen Turms - 15 mm	unteres geneigtes Blech - 20 mm vorderes geneigtes Blech - 70 mm oberes geneigtes Blech - 20 mm Vorderblatt - 20 mm Seiten des Turmkastens - 25 mm Bollwerk - 10 mm Vorschub - 20 mm unten - 10-20 mm Seite des großen Turms - 25 mm Dach des großen Turms - 15 mm Seiten kleiner Geschütztürme - 20 mm Dach kleiner Geschütztürme -10 mm Seiten der Maschinengewehrtürme - 20 mm Dach der Maschinengewehrtürme -10 mm
MOTOR	M-17T, Vergaser, Flüssigkeitskühlung, 500 PS. bei 1800 U/min, Tankinhalt 910 Liter
ÜBERTRAGUNG	mechanischer Typ: 5-Gang-Getriebe (4 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang) mit Getriebe, Mehrscheiben-Trockenreibungs-Hauptkupplung, Mehrscheiben-Seitenkupplungen mit schwimmenden Bandbremsen und Achsantrieb mit zwei Stirnradpaaren
CHASSIS	(auf einer Seite): acht gummibeschichtete Stützrollen, die paarweise zu 4 Ausgleichsdrehgestellen verzahnt sind, sechs gummibeschichtete Stützrollen, ein Führungsrad mit Schraubenspannmechanismus und ein Antriebsrad hinten Feinspur mit 135 Stahlschienen 526 mm breit und 160 mm Teilung
GESCHWINDIGKEIT	28,9 km/h auf der Autobahn 14 km/h auf einer Landstraße
ENERGIE RESERVE	100 km auf der Autobahn 80-90 km auf einer Landstraße	120 km auf der Autobahn 80-90 km auf einer Landstraße
HINDERNISSE ZU ÜBERWINDEN
Höhenwinkel, Grad.	25°
Abstieg, Grad.	30°
Seitliche Rolle, Grad.	15°
Wandhöhe, m	1,20
Wattiefe, m	1,70
Grabenbreite, m	4,40
KOMMUNIKATIONSMITTEL	Radiosender 71-TK-1 mit Handlauf und Peitschenantennen Gegensprechanlage TPU-6 für 6 Teilnehmer

Wahrscheinlich hat jeder von den legendären sowjetischen „Vierunddreißig“ gehört. Und wenn Sie fragen, was der T-35-Panzer ist, werden die meisten antworten, dass es sich um einen aktualisierten vierunddreißigsten handelt. Dies wird jedoch nicht wahr sein, da die Entwicklung des 35. Modells einem völlig anderen Muster folgte, mit ähnlichem Schutz, aber völlig anderer Feuerkraft.

Selbst auf dem Bild oben ist klar, dass dieser Panzer nicht einmal annähernd dem T-34 ähnelt. Eine andere Seitenansicht, eine größere Besatzung, ganz andere Waffen – die Liste der Besonderheiten kann endlos sein. Es überlebte nicht den gesamten Krieg wie das leichte, wendige 34., nahm aber dennoch seinen Platz in der Geschichte der sowjetischen Industrie ein. Dank seiner Spezifikationen, die weiter unten besprochen werden, kann diese Maschine getrost als schwer bezeichnet werden. Genau so wurde er genannt – der schwere Panzer T-35. Im Folgenden betrachten wir alle Merkmale, Vor- und Nachteile des „stalinistischen Monsters“, wie es in den Jahren seiner Veröffentlichung genannt wurde.

Projekt

Anfang der 1930er Jahre erhielten sowjetische Ingenieure den Auftrag, einen schweren Panzer zu entwickeln. Es sollte Ende 1938 zur Feuerunterstützung mittlerer Panzer sowie Infanteriemannschaften in Dienst gestellt werden. Das erste Exemplar wurde für September 1933 erwartet, und obwohl es vorgestellt wurde, wies diese Version viele erhebliche Mängel auf, darunter ein nicht funktionierendes Hauptgeschütz. Anschließend erhielt dieses Modell die Bezeichnung „Schwerpanzer T-35-1“ (existierte bis 1936).

Zwei Monate später, im November, wird ein neues Projekt gestartet, das sowohl Mängel als auch Wünsche nach einer Vereinigung mit den mittleren Panzern T-26 und T-28 berücksichtigt. Das Ergebnis war ein völlig neues Auto. Panzerwagen, kleine und mittlere Geschütztürme und andere kleinere Details wurden geändert.

Dennoch ging 1933 der sowjetische schwere Panzer T-35 in Massenproduktion. Im Laufe seiner Entstehungsgeschichte verließen 61 Fahrzeuge und 2 Prototypen die Tore des Lokomotivwerks Charkow. Die Produktion des Panzers wurde 1939 abgeschlossen, aber trotzdem war jeder eine neue Version hatte einige Updates.

Design

Das Militär erhielt einen schweren Panzer. Verstärkte Panzerung, zusätzliche Waffen – alles war darauf ausgelegt, Stellungen auf feindlichem Territorium zu besetzen und zu halten. Gleichzeitig hätte die von den Konstrukteuren angegebene Geschwindigkeit 28 km/h betragen müssen. Der Panzerrumpf war aus Panzerung geschweißt, deren durchschnittliche Dicke 20 mm betrug. Zur Verstärkung der Struktur wurden an einigen Stellen Nieten eingesetzt. Die Turmwannen hatten eine 30-mm-Panzerung.

Hinten war ein Motor. Für den Zugang verfügte der hintere Teil des Bodens über 13 Luken. Außerdem gab es eine separate Luke für den Zugang zum Motorraum. Während der Fahrt wurde die Luke mit einem Panzerdeckel verschlossen, in den die Luftfilterhaube eingebaut war. Außerdem wurden neben der Luke mehrere Schlitze angebracht, um den Luftzugang zu den Kühlern zu ermöglichen. Neben dem Motor befand sich im selben Raum ein Getriebe: 4 Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang. Die Verbindung zwischen ihnen erfolgte über die Hauptkupplung, die über Bandbremsen verfügte. Es war unzuverlässig und ging oft kaputt. Während des Krieges wurden die meisten Panzer gerade wegen des Ausfalls dieser Einheit aufgegeben.

Das Fahrgestell hatte 8 gummierte Rollen sowie 6 Stützrollen. Die Antriebsräder befinden sich hinten. Die vorderen sind Führungen. Zwischen den Führungen und Stützrollen wurden zusätzliche Rollen eingebaut, die ein Durchbiegen der Schienen beim Überwinden vertikaler Hindernisse verhindern sollten. Alle Rollen waren paarweise auf Panzerwagen montiert. Die Wagen wurden auf Halterungen an den Seiten des Tanks montiert. Die Befestigung der Schanzkleider erfolgte nach dem gleichen Prinzip. Für eine reibungslose Fahrt sowie das Überwinden kleinerer Hindernisse wurde ein Paar Spiralfedern eingebaut. Das Schanzkleid bestand, wie auch die übrige Panzerung, aus mehreren Lagen.

Eines der inhärenten Merkmale dieses Panzers ist das Vorhandensein von 5 Türmen. Multi-Tower war keine neue Lösung. Solche Optionen wurden bereits in leichteren Versionen verwendet. Fünf Türme wurden jedoch nur am T-35-Panzer installiert. Wir werden ihre Eigenschaften im Folgenden genauer betrachten.

Türme und Ebenen

Wie bei einem normalen Panzer befanden sich fünf Türme in der Mitte des oberen Teils der Wanne, ohne die Nischen, die bei den Prototypmodellen vorhanden waren. Der Hauptturm wurde auf einem sechseckigen Sockel errichtet, an dessen freien Kanten Blöcke angebracht waren, um eine Nebelwand zu schaffen. Es war mit einer 72-mm-Kanone ausgestattet, einer Panzerversion der Modellkanone von 1927.

Alle fünf Türme waren in drei Ebenen angeordnet. Die wichtigste, da sie die höchste war, war die oberste Stufe. Die mittlere Ebene bestand aus zwei separaten Türmen, in denen 45-mm-Kanonen untergebracht waren. Und auf der unteren Ebene befinden sich noch ein paar Türme, in denen sich Maschinengewehre befanden. Es ist erwähnenswert, dass der T-35-Panzer nicht zwei Maschinengewehre (je nach Anzahl der Geschütztürme) erhielt, sondern viel mehr. Einige Panzer hatten beispielsweise ein Maschinengewehr über der Fahrerluke, das sich links vorne befand.

Die Kanonen der Türme der zweiten Reihe waren zusammen mit einem Maschinengewehr montiert. Maschinengewehre konnten auch neben dem Hauptgeschütz und auf der Lukenabdeckung des Hauptturms montiert werden.

Die Türme der zweiten und dritten Etage lagen einander diagonal gegenüber. Die Kanonen befanden sich rechts vorne und links hinten. Maschinengewehre befinden sich jeweils vor, links, hinter und rechts vom Hauptturm.

Fügen wir hinzu, dass die Munitionsladung 96 Granaten für das Hauptgeschütz und 220 für die 45-Meter-Geschütze betrug. Der Vorrat an Maschinengewehrgeschossen betrug mehr als 10.000. Somit konnte der schwere Panzer T-35 in seiner Bewaffnung mit einer kleinen Festung verglichen werden, deren Feuerkraft der von drei leichteren Panzern entsprach.

Besatzung

Es wäre übertrieben, den Panzer als Serienpanzer zu bezeichnen. Jede Charge hatte ihre eigenen Konstruktionsmerkmale, was zu einer unterschiedlichen Anzahl von Besatzungsmitgliedern pro Charge führte verschiedene Autos. Aber das berühmte Lied „Three Tankers“ wurde nicht über diesen Panzer geschrieben. Die T-35 hatte 9 bis 11 Besatzungsmitglieder. In einigen Fällen nahm jedoch eine Person mehrere Aufgaben wahr.

Nehmen wir zum Beispiel eine Besatzung von 10 Personen. Drei davon befinden sich im Hauptturm: der Kommandant (auch bekannt als Schütze), der Funker (auch bekannt als Ladeschütze) und der Maschinengewehrschütze. Vier Personen sitzen paarweise in Kanonentürmen – ein Schütze und ein Maschinengewehrschütze. In jedem Maschinengewehrturm befindet sich eine Person. Und schließlich ist noch eine Person der Fahrer.

Der vordere und der hintere Turm waren paarweise miteinander verbunden, und der Hauptturm war durch eine zusätzliche Trennwand getrennt. Es kann auch festgestellt werden, dass die Konstruktion keine Bewegung innerhalb des Tanks vorsah. Jeder Turm hatte seine eigenen Luken für die Besatzung. Auch der Soldat, der die Aufgaben eines Fahrers wahrnahm, verfügte über eine separate Luke.

Elektrische Ausrüstung

Ein interessantes Merkmal ist, dass das Geländer am oberen Turm nicht einziehbar war, wie es bei U-Booten der Fall ist. Das Geländer hatte eine Doppelfunktion. Neben der Stütze dienten sie auch als Antenne für ein mit 12 V betriebenes Walkie-Talkie. Zusätzlich zum Walkie-Talkie verfügte der Panzer auch über einen elektrischen Telefonanschluss (7 Teilnehmer) und eine Rauchabzugsanlage. Auch der Hauptturm verfügte über einen Elektroantrieb. Gleichzeitig stellten die Konstrukteure ein Signal bereit, das es dem Richtschützen untersagte, den Turm zu drehen, wenn dessen Luken geöffnet waren.

Minuspunkte

Es gab auch einige Nachteile. Drei Geschütze ermöglichten das Rundumfeuern, was jedoch zu einer komplexeren Konstruktion, einer Erhöhung der Besatzungsstärke und des Eigengewichts führte, was wiederum zu Bewegungsproblemen führte. Die enorme Größe wirkte sich auch auf die Zugkraft des Motors aus, der oft am Limit arbeiten musste. Fügen wir hier hinzu, dass der Tank oft blind gesteuert werden musste. Die weit vorne angebrachten Ketten behinderten die Sicht erheblich und der Fahrersitz befand sich an der gleichen Stelle wie bei anderen Panzern – vorne, dazwischen. All diese Details zusammen machten es schwierig, den T-35-Panzer effektiv einzusetzen.

Auch die Eigenschaften der Rüstung ließen zu wünschen übrig. Die geringe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit sowie die schwache Panzerung machten den Panzer zu einem hervorragenden Ziel. Zu den Nachteilen zählt auch die Gestaltung der Fahrerluke. Das Öffnen zum Verlassen war nur möglich, wenn der linke vordere Maschinengewehrturm mit der Waffe „nach links auf der Seite“ ausgefahren war. Im Falle einer Beschädigung konnte der Fahrer daher nicht aus eigener Kraft aussteigen.

Änderungen. Erfüllt und gescheitert

T-35-Panzer nahmen praktisch nicht am Großen Vaterländischen Krieg teil. 7 Exemplare gingen in den Kämpfen von 1941 verloren, 6 blieben in Reparatur, wurden von den Besatzungen aufgrund von Pannen zurückgelassen und zerstört. Aufgrund der oben genannten Nachteile waren die Militärparaden von 1933 bis 1941 das Haupteinsatzgebiet dieser Panzer.

Die KhPZ schlug vor, den T-35 mit einer neuen 76-mm-L-10-Kanone anstelle der KT aufzurüsten, aber die Militärministerien akzeptierten diese Option nicht mit der Begründung, dass zwei 45-mm-Kanonen ausreichen würden, um gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen. und die Kraft des KT würde ausreichen, um Infanterie zu eskortieren. Und im letzten Jahr wurde der Panzer mit einem 72-mm-Hauptgeschütz auf den Markt gebracht. Es ist nicht bekannt, was bis 1944 (der Geburt der 85-mm-Kanone) passiert wäre, vielleicht wäre eine solche Waffe erhalten worden, und letzten Jahren Im Krieg sowie in anderen Gefechten wurden ausschließlich T-34-85 eingesetzt. Die Bezeichnung stand für T-34 mit einer 85-mm-Kanone. Fairerweise muss erwähnt werden, dass ein T-35-Panzer an den Schlachten von 1945 teilnahm, allerdings auf der Seite der Deutschen. Die Deutschen erhielten eines der 35 verlassenen Modelle, das deutsche Ingenieure restaurieren konnten.

Etwa in den gleichen Jahren begann die Entwicklung einer selbstfahrenden Waffe, der SU-14, auf Basis des T-35. Der Hauptunterschied bestand im Turmteil, während die Karosserie des Versuchsfahrzeugs unverändert blieb. Anstelle von Türmen erhielt die selbstfahrende Artillerieeinheit eine geräumige Kabine und anstelle einer Kanone wurde eine 203-mm-Haubitze des Modells 1931 (bekannt als B-4) eingebaut. Aufgrund der Länge des Laufs wanderte das Steuerhaus nach hinten, was zur Folge hatte interne Veränderungen: Motor und Getriebe wanderten nach vorne. Die Besatzung der selbstfahrenden Geschütze bestand aus 7 Personen. Im Jahr 1937 wurden die Arbeiten an der Anlage eingefroren und erst 1940 wiederhergestellt, eine Reihe von Modifikationen wurden durchgeführt und die neue Version erhielt die Codenummer SU-14-2.

Im Jahr 1936 erschien eine Modifikation der SU-14 – die Haubitze wurde durch eine leistungsstarke 153-mm-Kanone (bekannt als BR-2) ersetzt. Nach den gleichen Modifikationen im Jahr 1940 erhielt es zunächst den Namen SU-14-1, dann SU-14-BR-2.

Beide Entwicklungen waren für den Einsatz geplant, aber die Modifikation (1939-1940) hinkte dem Zeitplan hinterher und die Armee erhielt sie viel später.

1938 begann die Entwicklung eines neuen Modells. Der Prototyp des Modells sollte als T-28 dienen. Es war geplant, das Fahrgestell vom T-35 zu übernehmen, diese Option befand sich jedoch noch in der Entwurfsphase.

Technische Eigenschaften

Einige Indikatoren wurden bereits im Text genannt. Hier geben wir die verbleibenden Parameter an, die der T-35-Mehrturmpanzer erhalten hat. Technische Eigenschaften Motoren sind wie folgt:

Vergaser - M7T.

Leistung - 500 l. Mit.

Fahrgeschwindigkeit - 30 km/h.

Gangreserve - 200 km.

Darüber hinaus bezogen sich diese Daten nur auf das Marschieren auf der Autobahn. Der Straßenverkehr reduzierte diese Werte um mehr als die Hälfte. Der Tank wog 50 Tonnen, Tankinhalt - 900 Liter, Höhe - 5430 mm, Breite - 3200 mm, Länge - 9700 mm. Bodenfreiheit - 530 mm.

Ungeachtet der Tatsache, dass jede Charge ihre eigenen Änderungen aufwies, blieben die Dicke der Panzerung sowie die Motorleistung unverändert. Sowjetischer Panzer Die T-35-Panzerung erhielt die folgenden Indikatoren: 20 mm - hinten, an den Seiten, unten, vorne; 10 mm - Abdeckungen der Türme und Bollwerke, die die Aufhängung bedecken; 50 mm – vordere geneigte Platte – das einzige Teil, das über eine Panzerung verfügte, die den Standards zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges entsprach. Gleichzeitig hatte das Dach der Karosserie, etwas weiter von diesem Blech entfernt, eine Dicke von nur 10 mm.

Derzeit

Von den 61 produzierten Panzern erhielt die Rote Armee (Rote Armee) 48 Einheiten. Die restlichen 13 wurden an Militärschulen geschickt oder befanden sich in Reparatur. Der T-35-2-Panzer (einer der Prototypen) befand sich im Museum und der T-35-1 wurde 1936 außer Dienst gestellt. Derzeit gibt es weltweit nur 2 Exemplare. Der Panzer Nr. 0197-7 ging 1938 an die Kasaner Panzerschule und nahm nicht an echten Schlachten teil. Heute ist es eine Museumsausstellung und befindet sich in Kubinka (Russland) im Panzermuseum. Es hat immer noch seinen original funktionierenden (!) Motor und ist in Bewegung.

Das zweite Exemplar befindet sich ebenfalls im Museum in Jekaterinburg. Der Panzer wurde nach Zeichnungen und Fotos am Restaurierungsstandort von Uralelectromed JSC nachgebaut. Die Restaurierungszeit dauerte fast 5 Monate und die restaurierte Version unterscheidet sich kaum von den Originalexemplaren der 1930er Jahre.

Modellieren

Der T-35-Panzer (Maßstab 1:35) wird von den Chinesen hergestellt. Sie bieten das Modell in drei Versionen an – einem frühen Panzer (eine große Luke am Hauptturm), einer Version vor 1938 (zwei Luken und ein Flugabwehrturm) und einer späten Version – einer Version von 1938–1939.

Der Tank wird im Spritzgussverfahren aus Kunststoff hergestellt. Das Set enthält auch einige Metallteile. Darüber hinaus stehen funktionale Schienen zur Auswahl. Auch Russland produzierte einst Modelle im gleichen Maßstab. Aber weiter dieser Moment Auch die Produktion wurde eingestellt.

In Russland wurde eine begrenzte Anzahl von Modellen in einem anderen Maßstab herausgebracht. Der T-35-Panzer (Modell im Maßstab 1:72) wurde in die Zeitschrift „Russian Tanks“ (Nr. 18) aufgenommen. Die gleiche Option kann bei polnischen Herstellern (Modelkrak) erworben werden.

"Stern"

Und schließlich hat ein weiteres russisches Unternehmen eine Veröffentlichung für Bastler angekündigt und nicht nur für alle, die den sowjetischen schweren Panzer T-35 zu ihrer Sammlung hinzufügen möchten. Zvezda, ein allen Sammlern bekanntes Unternehmen, gab Anfang 2016 bekannt, dass das Modell bald in den Regalen der Online-Shops erscheinen werde.

Besonders hervorzuheben ist die präzise kalibrierte Geometrie und Detailliertheit des Modells. Erste Informationen versprechen einen Maßstab von 1:35 und eine Gesamtlänge von 28 cm. Der Panzer wird aus 428 Teilen bestehen. Der ungefähre Preis beginnt bei 2000 Rubel.

Abschluss

Wie viele Mächte mit einer entwickelten Panzerindustrie veröffentlichte die Sowjetunion ihr Landmonster – den T-35-Panzer mit fünf Türmen. Aber sein Schicksal wiederholte das Schicksal anderer in anderen Ländern. Schwache Panzerung, ein Motor, der nicht für einen solchen Koloss ausgelegt war, und ein Panzer, der die Fähigkeit hatte, ein ganzes Feuermeer um sich herum anzuordnen, schafften es nie an die Front. Und die Exemplare, die eintrafen, kamen aufgrund ihrer Mängel nicht zurück.

Hintergrund zur Entstehung des Panzers

In den 30er Jahren Im letzten Jahrhundert, zu Beginn der Entstehung der Panzerindustrie der UdSSR, gab es zwei Hauptkonzepte für ihre Entwicklung: das erste – die Schaffung leichter, wendiger, mobiler und relativ schwach bewaffneter Panzer; der zweite ist der Bau schwerer Fahrzeuge mit mehreren Geschütztürmen. Schwache Seite Letzteres – Langsamkeit und schlechte Manövrierfähigkeit – wurden durch einen starken Panzerschutz und eine große Anzahl von Waffen ausgeglichen: Panzerkanonen und Maschinengewehre in zahlreichen Türmen (von drei bis fünf).

Sowjetischer schwerer Panzer T-35. Sowjetische schwere Panzer aus dem Großen Vaterländischen Krieg.

Zusammen mit leichten Fahrzeugen, die zur Aufklärung bestimmt sind, begleiten sowjetische Konstrukteure Infanterie und Kavallerie auf dem Schlachtfeld militärische Taktik Damals versuchten sie, schwere Panzer zu bauen, die stark befestigte feindliche Verteidigungsanlagen durchbrechen sollten. Diese Fahrzeuge galten auch als Reserve für das Oberkommando.
Auch im Ausland gab es Befürworter der Schaffung schwerer Fahrzeuge mit mehreren Türmen. Bereits 1917 begann Frankreich mit der Entwicklung eines 70-Tonnen-2C-Panzers mit zwei Türmen, 36-mm-Panzerung und einer 75-mm-Kanone. Im Jahr 1919 war geplant, 300 Fahrzeuge zu bauen, doch aufgrund des Endes der Feindseligkeiten wurde ihre Produktion eingestellt. Neu an der Anordnung war die Platzierung der Hauptwaffen in den Türmen und nicht direkt in der Wanne oder in den Seitensponsons mit kleinen Feuerabschnitten. Die hohe Lage der Geschütztürme am 2C-Panzer reduzierte die „tote“ Schusszone und die Maschinengewehre an Bord konnten Längsfeuer auf Schützengräben abfeuern. In den 1930ern

Sowjetischer schwerer Panzer T-35 Modell 1930.

Französische Konstrukteure entwickelten weiterhin schwere Panzer und begannen 1935 mit der Produktion des schweren Panzers B-1 mit einem Turm und einer darin befindlichen 47-mm-Kanone und einem Maschinengewehr, während sich das Hauptgeschütz mit einem Kaliber von 75 mm in der Frontpanzerplatte befand . Letzteres hatte keinen horizontalen Zielmechanismus, was die Schusseffizienz verringerte. Ab 1937 wurde mit der Produktion einer weiterentwickelten Version begonnen Modell B-I bis mit einer Dicke der Front- und Seitenbleche von 60 mm, gegossener Turm - 56 mm. Die Masse des Tanks nahm zu, was die Mobilität des Fahrzeugs beeinträchtigte. Insgesamt wurden 400 Panzer produziert. Französische Panzerbauer brachten 1940 ein Fahrzeug ähnlicher Bauart unter der Bezeichnung B-1fer auf den Markt, wobei die Mängel der Vorgängermodelle berücksichtigt wurden: Die Besatzung wurde auf 5 Personen erhöht, ein stärkerer Motor und ein horizontaler Führungsmechanismus für einen 75 -mm-Kanone installiert. Es wurden 5 Fahrzeuge produziert, deren Produktion jedoch aufgrund der Kapitulation Frankreichs eingestellt wurde.

Sowjetischer schwerer Panzer T-35 Modell 1935.

Die Idee, einen Panzer mit mehreren Türmen zu bauen, wurde 1926 von englischen Konstrukteuren im schweren Panzer Independent verkörpert. Mithilfe der Prinzipien des französischen Designs gelang es ihnen, das Fahrzeug dank eines rationalen Layouts besser und besser zu machen kompakt und vergrößern den Brennbereich deutlich. Die Panzerung des Independent war dünner als die des französischen 2C, aber dadurch war es möglich, sein Gewicht zu reduzieren und dadurch seine Geschwindigkeit auf 30 km/h zu erhöhen, was für die damalige Zeit ein guter Indikator war. Obwohl das Fahrzeug nicht in Dienst gestellt wurde, beeinflusste seine Entwicklung die weitere Entwicklung von Panzern dieser Klasse maßgeblich.

Deutschland bereitete sich hastig auf den bevorstehenden Krieg vor. Mitte der 1930er Jahre. Die Firmen Krupp und Rheinmetal bauten eine kleine Serie schwerer NbFz-Panzer mit drei Türmen. Es wurde ein originelles Waffenplatzierungsschema verwendet. Im zentralen Turm befanden sich zwei Doppelkanonen des Kalibers 75 und 37 mm mit kreisförmiger Drehung; zwei diagonal angeordnete Türme in der zweiten Etage waren mit Doppelmaschinengewehren ausgestattet, was eine hohe Feuerdichte gewährleistete. Das Auto wog 35 Tonnen, d.h. war recht leicht und dank dieser mobilen (Geschwindigkeit 35 km/h) bot die Reservierung Schutz vor Artilleriefeuer(In den frühen 1930er Jahren verfügte keine einzige Armee über Panzerabwehrartillerie).

Der 1932 hergestellte japanische schwere Doppelturmpanzer „92“ trug Merkmale englischer und deutscher Bauart und zeichnete sich durch eine starke Bewaffnung aus – der Hauptturm hatte eine 75-mm-Kanone und der kleinere Turm vorne links hatte eine 47-mm-Kanone. Ein charakteristisches Merkmal dieses Modells war der Maschinengewehrturm, der sich im Heck hinter dem Antriebsfach befand.

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Im August 1931 verabschiedete der Rat für Arbeit und Verteidigung der UdSSR das „Große Panzerprogramm“, in dem festgestellt wurde, dass die Erfolge auf dem Gebiet des Panzerbaus starke Voraussetzungen für eine radikale Änderung der allgemeinen einsatztechnischen Doktrin für den Einsatz von Panzern geschaffen hatten Panzer und die Schaffung höherer mechanisierter Formationen, die in der Lage sind, Probleme sowohl auf dem Schlachtfeld als auch in der gesamten Einsatztiefe der modernen Kampffront unabhängig zu lösen.
In der UdSSR wurde Ende 1930 mit der Entwicklung schwerer Panzer begonnen. Die Abteilung für Motorisierung und Mechanisierung der Roten Armee schloss mit dem Hauptkonstruktionsbüro der Gun-Weapons-Machine-Gun Association eine Vereinbarung über die Entwicklung von ein Projekt für einen 50 Tonnen schweren Durchbruchpanzer, bewaffnet mit zwei 76-mm-Kanonen und fünf Maschinengewehren. Das Fahrzeug erhielt die Bezeichnung T-30, aber mangels inländischer Erfahrung bei der Herstellung von Ausrüstung konnte ein Projekt dieser Klasse nicht umgesetzt werden. Im Jahr 1932 wurden die Arbeiten aufgrund des Scheiterns des T-30 als Kampffahrzeug eingestellt.

Sowjetischer schwerer Panzer T-35 Modell 1937.

Im Jahr 1931 entwickelte die Tank-Diesel-Abteilung der Wirtschaftsdirektion der OGPU (das Konstruktionsbüro, in dem die inhaftierten Konstrukteure arbeiteten) ein weiteres Projekt für einen bahnbrechenden Panzer mit einem Gewicht von 75 Tonnen. Doch wie der T-30 wies er viele Mängel auf den Bau einer solchen Maschine nicht zulassen.

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Im Frühjahr 1930 traf eine Gruppe von Spezialisten unter der Leitung von E. Grotte aus Deutschland in der UdSSR ein. Aus dieser Gruppe und jungen sowjetischen Ingenieuren gründeten sie das Konstruktionsbüro AVO-5, in dem sie 1931 den Panzer TG-1 entwickelten, bauten und testeten. Bald wurden die Dienste deutscher Spezialisten aufgegeben und das AVO-5-Konstruktionsbüro neu organisiert. Darunter waren die Designer M.P. Ziegel.B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obuchow und andere. Das Designbüro wurde vom jungen Ingenieur N.V. geleitet. Barykow.

Von der Abteilung für Motorisierung und Mechanisierung der Roten Armee erhielt das neue Konstruktionsbüro bis zum 1. August 1932 den Auftrag, einen neuen 35-Tonnen-Durchbruchpanzer vom Typ TG zu entwickeln, dem der Index T-35 zugewiesen wurde.

Dieser Panzer wurde als gepanzertes Kampffahrzeug mit hochwertiger Verstärkung zum Durchbrechen stark befestigter Zonen entwickelt. Die Produktion dauerte von 1933 bis 1939, die Produktion erfolgte jedoch nicht in großem Maßstab.

Bei der Entwicklung des T-35 wurden die Erfahrungen bei der Entwicklung des TG-Panzers berücksichtigt. Die Montage des ersten Prototyps T-35-1 wurde am 20. August 1932 abgeschlossen und am 1. September Vertretern der Abteilung für Motorisierung und Mechanisierung der Roten Armee vorgeführt. Das Fahrzeug hinterließ bei den Anwesenden mit seinem beeindruckenden Erscheinungsbild einen starken Eindruck und ähnelte nach Meinung einiger Experten im Aussehen dem englischen Independent-Panzer mit fünf Türmen aus dem Jahr 1929. Es gibt jedoch Grund zu der Annahme, dass es als Prototyp für den T-35 diente. Nein. Es gibt keine Archivdaten, die das Interesse der 1930 in England ansässigen sowjetischen Einkaufskommission an dieser Probe bestätigen. Aller Wahrscheinlichkeit nach kamen sowjetische Designer, wie so oft, unabhängig voneinander zu einem solchen Plan, der am rationalsten war.
Es wurde angenommen, dass der Hauptturm des T-35-1 über eine 76-mm-Hochleistungs-Panzerkanone PS-3 des Modells von 1927 mit kreisförmigem Schusssektor verfügen würde (aufgrund des Fehlens einer Waffe war nur die Scheinkanone vorhanden). oben war im Panzer montiert) und ein DT-Maschinengewehr in einer Kugelinstallation O- In vier kleinen Türmen ähnlicher Bauart befanden sich diagonal zwei 37-mm-PS-2-Kanonen des Modells 1932 und zwei DT-Maschinengewehre. Auf der Frontplatte befand sich ein weiteres DT-Maschinengewehr (lokaler Kurs).

Sowjetischer schwerer Panzer T-35

Unter Berücksichtigung der Erfahrungen bei der Arbeit am TG-1-Panzer wurde eine Motor-Getriebe-Gruppe hergestellt, bestehend aus einem M-6-Vergasermotor, einer Hauptkupplung, einem Getriebe mit Chevron-Zahnrädern und Seitenkupplungen. Letztere wurden durch ein pneumatisches System gesteuert, was das Fahren eines 36 Tonnen schweren Autos erheblich erleichterte. Im Herbst 1932.
Der T-35-2 wurde auf persönliche Anweisung von I.V. mit einem neuen M-17-Motor, einem anderen Getriebe und einem anderen Getriebe ausgestattet. Stalin vereinheitlichte die Haupttürme. Das Design des Schanzkleides wurde geändert, der Panzer wurde mit einer 76,2-mm-PS-3-Kanone bewaffnet. Die Versammlung wurde im Frühjahr 1933 abgeschlossen und am 1. Mai marschierte er an der Spitze der Parade über den Palastplatz in Leningrad.

Bald wurde die Maschine getestet, wobei eine Reihe von Mängeln des Kraftwerks aufgedeckt wurden. Darüber hinaus erwies sich die Konstruktion des Getriebes und der pneumatischen Steuerung als zu komplex und teuer. Infolgedessen wurde beschlossen, die weitere Arbeit am T-35-1 einzustellen und den Prototyp zur Kommandantenausbildung in den Leningrader Panzerkommando-Verbesserungskurs zu überführen.
Anfang 1933 wurde die Panzerproduktion des Leningrader bolschewistischen Werks in ein eigenständiges, nach ihm benanntes Werk Nr. 174 umgewandelt. K.E. Woroschilow, und die geschaffene Sonderkonstruktionsabteilung des Werks (OKMO) wurde von N.V. geleitet. Barykow (später ein bekannter Panzerkonstrukteur, Generalmajor). OKMO war im Wesentlichen das erste Konstruktionsbüro, das heimische Panzerkonstruktionen entwickelte; es begann mit der Entwicklung eines zweiten Prototyps des T-35-2-Panzers und berücksichtigte dabei die Mängel des ersten T-35-1.
Gleichzeitig mit der Montage des T-35-2. Da das Modell nur als Übergangsmodell zum Serienmodell eines Teils des Getriebes galt, wurden bei OKMO Zeichnungen des Serien-T-35 entwickelt.

Sowjetischer schwerer Panzer T-35.

TANK T-35 1933 VERÖFFENTLICHUNG

Im Mai 1933 wurde die Produktion der Serien-T-35 gemäß einem Erlass der Regierung der UdSSR an das gleichnamige Lokomotivwerk in Charkow verlagert. Komintern. Ihm wurden alle Arbeitsunterlagen für den T-35A ausgehändigt. und lieferte auch einen T-35A, der noch nicht getestet worden war. Das Fahrzeug unterschied sich deutlich vom T-35-1 und T-35-2. Bei den kleinen Maschinengewehrtürmen wurden Konstruktionsänderungen vorgenommen, und die Größe der mittleren Geschütztürme mit darin installierten 45-mm-20K-Geschützen wurde vergrößert. Die Form des Rumpfes hat sich verändert und seine Länge hat zugenommen (bis zu 10 m).

Mit anderen Worten, es handelte sich bereits um eine andere Maschine, die modifiziert werden musste und Schwierigkeiten bei der Produktion verursachte. An der Produktion des T-35 waren mehrere Fabriken beteiligt: ​​Izhorsky produzierte gepanzerte Wannen. Rybinsky – Motoren, „Roter Oktober“ – Getriebe. Im Juni sollten sie ihre Produkte an KhPZ liefern. Dies geschah jedoch erst im August.

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Endmontage des ersten T-35. der nach dem Knotenprinzip (9 Knoten) hergestellt wurde, begann am 18. Oktober, endete am 1. November und am 7. November nahm er an der festlichen Parade in Charkow, der Hauptstadt der damaligen Ukraine, teil.

Sowohl in seinem Aussehen als auch in seinen Kosten verblüffte der T-35 die Fantasie: für 525.000 Rubel, die seine Entwicklung kosteten. Bau und Betrieb konnten 9 leichte Panzer gebaut werden. Von der Bewaffnung her war es der stärkste Panzer der Welt. Die Platzierung von drei Kanonen und fünf Maschinengewehren in fünf Türmen ermöglichte ein massives Rundumfeuer, was sehr wichtig war, wenn der Panzer tief in der feindlichen Verteidigung operierte. Die Geschütze waren auf Zapfen montiert, die Maschinengewehre in Kugellafetten. Der Richtmechanismus der Waffe wird manuell angetrieben, der zentrale Turmdrehmechanismus ist ein Schneckenmechanismus mit elektrischen und manuellen Antrieben.

Sowjetischer schwerer Panzer T-35.

Das Fahrwerk des Fahrzeugs bestand aus einer Laternenkette, sechs Doppelstützrollen (an Bord),
gruppiert in drei Laufwagen, sechs Stützrollen, Führungs- und Antriebsräder. Die Laufrollendrehgestelle wurden nach der Art der Aufhängung des deutschen Großtraktor-Panzers der Firma Krupp hergestellt, sowjetische Konstrukteure konnten jedoch das Funktionsprinzip deutlich verbessern.

Hintere Antriebsräder mit abnehmbaren Zahnkränzen. Führungsräder mit Schraubenspannmechanismus. Federung – auf jeder Seite gibt es vier Drehgestelle mit jeweils zwei Rollen. Die Federung erfolgte durch zwei Spiralfedern.

Der Kontrollraum befand sich im vorderen Teil und kommunizierte über eine Luke in der Trennwand mit der Kampfabteilung. Der flüssigkeitsgekühlte Motor befand sich im Heck des Rumpfes. Die Kraftübertragung bestand aus: einer Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (Stahl auf Stahl), einem Getriebe, Mehrscheiben-Seitenkupplungen mit Bandbremsen, einem Nebenabtrieb für den Lüfterantrieb und Endantrieben mit Stirnrädern.

Sowjetischer schwerer Panzer T-35.

T-35-Panzer des Modells 1933 wurden in zwei Versionen hergestellt – Linien- und Commander-Panzer. Auf dem Kommandanten
Der Radiosender war im zentralen Turm installiert und die Antenne des Radiosenders war, wie bei anderen Panzern dieser Zeit, am Turm montiert. Im Jahr 1934 war die Produktion von 10 T-35-Fahrzeugen geplant. Es war schwierig, den Panzer in Produktion zu bringen. Neben technischen und technologischen Schwierigkeiten wurde die Entwicklung der Produktion und die Unterdrückung von Ingenieuren und technischen Arbeitern behindert. Trotzdem nahmen am 7. November sechs neue T-35 an der Parade auf dem Roten Platz teil.

TANK T-35 1937 VERÖFFENTLICHUNG

1937 wurde der T-35 modernisiert. Dadurch hat sich die Zuverlässigkeit der Maschine deutlich erhöht. Änderungen wurden vor allem am Getriebe, an Bordkupplungen, am Öltank und an der elektrischen Ausrüstung vorgenommen. Das Design des Schanzkleides wurde geändert, spezielle Dichtungen wurden entworfen und eingebaut, um das Eindringen von Wasser in den Tank zu verhindern. Der Schalldämpfer wurde im Inneren der Karosserie entfernt, die mit Panzerhüllen abgedeckten Auspuffrohre wurden nach draußen gebracht. Im selben Jahr begann KhPZ mit der Entwicklung des T-35 mit konischen Türmen. Der Zweck der Änderungen bestand darin, den Panzerungsschutz durch eine Änderung der Form der Türme und eine Erhöhung der Dicke der Panzerplatten zu verbessern. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs stieg auf 55 Tonnen.

Sowjetischer schwerer Panzer T-35.

Der T-35 Modell 1937 wurde auch für Linien- und Kommandoeinheiten hergestellt. Auf dem Kommandantenturm wurde im zentralen Turm eine Funkstation und außen eine Handantenne installiert. Beseitigen Sie jedoch viele der Konstruktionsfehler des T-35. gescheitert. Trotz seiner beeindruckenden Größe war das Innenvolumen sehr klein. Die Kampfabteile kommunizierten nicht miteinander und es war unmöglich, ineinander einzudringen. Die sehr eingeschränkte Sicht, insbesondere vom Fahrersitz aus, ermöglichte die Sicht auf das Gelände nur links und vorne sowie in begrenzten Sektoren. Das Verlassen des Fahrzeugs durch die oberen Luken und über die Rückseite der Geschütztürme war sehr schwierig und tatsächlich war es für die Besatzungsmitglieder ein großes Problem, das beschädigte Fahrzeug zu verlassen.

Auch die Traktionseigenschaften ließen zu wünschen übrig: Der Panzer konnte eine Steigung von nur 17 Grad überwinden und auch eine große Pfütze war ein Hindernis für ihn. Das Militär bemerkte die geringe Zuverlässigkeit seiner Einheiten; ihre große Masse erschwerte die Bewegung, insbesondere auf Brücken. Seine Höhe von vier Metern erhöhte seine Verwundbarkeit auf dem Schlachtfeld. Dort, wo er sich als hervorragendes Ziel erwies, erforderte es für die Besatzung viel Arbeit, auf den Panzer zu klettern und in Alarmbereitschaft ihre Positionen einzunehmen Kampfplätze, da sich die Kotflügel auf einer Höhe von zwei Metern 0 befanden
Stattdessen. trotz aller Mängel. Der T-35 ist ein einzigartiges Kampffahrzeug, der einzige Serienpanzer mit fünf Türmen weltweit.
Gesamt für 1932-1939 Es wurden zwei Varianten (T-35-1 und T-35-2) und 61 Serienfahrzeuge hergestellt.

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs nahmen T-35-Panzer nicht an Feindseligkeiten teil. Die ersten serienmäßigen T-35 kamen in das 5. schwere Panzerregiment der Oberkommandoreserve ein, einige der Fahrzeuge gingen an verschiedene militärische Bildungseinrichtungen, wo Panzerbesatzungen nach einem speziell entwickelten ABTU-Programm ausgebildet wurden.

Sowjetischer schwerer Panzer T-35.

Im Juni 1940 fand in Moskau ein Treffen statt, bei dem die Frage vielversprechender Panzertypen und die Außerdienststellung alter Modelle erörtert wurde. Was den T-35 betrifft, sprachen sich eine Reihe von Experten dafür aus, ihn in selbstfahrende Hochleistungsgeschütze umzuwandeln, andere dafür, ihn dem Panzerregiment der Militärakademie für Motorisierung und Mechanisierung (VAMM) zu übergeben und dort zu verwenden Paraden. Wenn die taktischen Daten es dem Panzer vor 1935 tatsächlich ermöglichten, die ihm übertragenen Aufgaben zu erfüllen, dann wurde in der Folgezeit mit der zunehmenden Leistung der Panzerabwehrartillerie und dem Fehlen einer Reserve zur Erhöhung der Panzerungsdicke Das Fahrzeug war veraltet.

Es wurde beschlossen, den T-35 im Dienst zu lassen, bis er vollständig abgenutzt war, und fast alle Fahrzeuge landeten im 67. und 68. Panzerregiment der 34. Panzerdivision des 8. mechanisierten Korps des Kiewer Sondermilitärbezirks. Die 34. Panzerdivision wurde im Juli 1940 gegründet und war die einzige, die mit schweren T-35-Panzern bewaffnet war.

21. Juni 1941 in den Regimentern der 8. Panzerdivision, die in Grudek-Jagiellonski stationiert waren. Südwestlich von Lemberg wurde Alarm gemeldet. Die Panzer wurden betankt und zum Übungsplatz gebracht, wo mit dem Laden von Munition begonnen wurde. Am 22. Juni marschierte die Division als Teil der 6. Armee in ein neues Konzentrationsgebiet, am 24. - einem weiteren Marsch und am 25. - Auf Befehl des Kommandeurs der Südwestfront begann sie mit dem Vormarsch zur Teilnahme am Gegenangriff im Raum Dubno. In den ersten drei Kriegstagen legte die Division mehr als 500 km zurück und verlor aus technischen Gründen 50 % ihres Materials. Am 26. Juni griff die Division die deutsche 16. Panzerdivision an und rückte 10 km in Richtung des Dorfes Berestechko vor. Bei den Kämpfen gingen nur wenige Fahrzeuge verloren. In den Archiven aufbewahrte Gesetze zur Stilllegung von Kampffahrzeugen belegen, dass die meisten T-35-Panzer des 67. und 68. Regiments aus technischen Gründen ausgefallen sind. Vier Fahrzeuge, die im KhPZ repariert wurden, wurden dringend repariert und an die Truppen übergeben. Zwei von ihnen nahmen als Teil des Panzerregiments VAMM an den Gefechten bei Moskau teil, Einzelheiten über ihren Einsatz im Kampf sind jedoch nicht erhalten.

Sowjetischer schwerer Panzer T-35.

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Datenquelle: Autorin Arkhipova M.A. „Vollständige Enzyklopädie der Panzer und gepanzerten Fahrzeuge der UdSSR“

* Angefangen hat alles in den Zwanzigern. Die junge Sowjetunion war sich darüber im Klaren, dass sie es nicht einfach so lassen würde, und baute sie, darunter auch Panzer. Dies musste praktisch von Grund auf neu erfolgen. Natürlich gab es auch ausländische Panzer, die von den Weißen erbeutet wurden, aber sie wurden schnell veraltet, so dass es notwendig war, etwas Eigenes zu schaffen.

Am meisten starke Waffe Die sowjetischen Panzertruppen sollten, wie man damals sagte, ein „Positionspanzer“ werden – also schwer. Die Anforderungen dafür waren wie folgt: 60–70 Tonnen, die Fähigkeit, durch einen vier Meter langen Graben zu fahren, und eine Breite, die den Transport des Panzers sowohl auf russischen als auch auf europäischen Eisenbahnen ermöglichte. Die Kommission hat sich die superschweren Panzer aus anderen Ländern genau angesehen – der Kauf einer Lizenz und der Aufbau einer Produktion sind immer einfacher, als mit einer völlig originellen Entwicklung zu beginnen. Aber ein würdiger Kandidat wurde nie gefunden.

Die Zeit verging und die Rote Armee verfügte immer noch nicht über einen wirklich beeindruckenden Panzer. Dann, im Jahr 1929, beschlossen sie, die Weltwirtschaftskrise auszunutzen, die den Lebensstandard in den westlichen Ländern drastisch senkte. Eine Gruppe deutscher Ingenieure unter der Leitung des Designers Edward Grote wurde aus Deutschland entlassen. Er war es, der mehrere Panzer gleichzeitig entwickelte – von 25 bis 100 Tonnen. Sie waren gut, besonders der detaillierte 25-Tonner. Die Deutschen waren jedoch nicht in der Lage, angemessene Kosten pro für die Massenproduktion erforderlicher Einheit zu erzielen: Ein 25-Tonnen-Grote-Panzer kostete 1,5 Millionen – genauso viel wie 25 leichte Bt-2. Es war zu viel!

Dann wurde beschlossen, inländische Konstrukteure, die Erfahrungen mit demselben Grote gesammelt hatten, zu übernehmen, diese Erfahrungen mit der Untersuchung ausländischer Panzermuster zu kombinieren, die Ende 1929 gekauft wurden, und ein eigenes schweres Fahrzeug zu entwickeln. Die Arbeiten daran begannen im August 1932.

Riesenform

Der Panzer erhielt den Index T-35 – es wurde angenommen, dass er 35 Tonnen wiegen würde. Diese Masse konnte jedoch nicht gehalten werden – bei den ersten Prototypen waren es bereits 38 Tonnen, dann sprang sie auf 42 Tonnen, und später „erholte“ sich das Auto bis auf 50 Tonnen. Dies wurde jedoch durch seine beeindruckende Kampfkraft ausgeglichen. Fünf Türme, eine 76-mm-Kanone (später wurde sie durch eine andere mit dem gleichen Kaliber wie beim T-28-Panzer ersetzt), zwei 37-mm-Kanonen (später wurden sie durch „Forty-Fives“ ersetzt) ​​und vier Maschinengewehre Waffen (später - sieben).

Eine interessante Lösung war das pneumatische Steuerungssystem, das die Arbeit des mechanischen Antriebs erheblich erleichterte. Bei ihr hat es zwar nicht so gut geklappt – sie verlieh den Hebeln natürlich die gewünschte Leichtigkeit, war aber ständig launisch und pleite. Daher wurde es dem in Produktion gegangenen Panzer entzogen. Das Ergebnis war eine „dumme“ Steuerung, typisch für heimische Autos dieser Zeit. Dies war jedoch ein unvermeidlicher Preis für die zunehmende Zuverlässigkeit.

Später, im Jahr 1935, versuchten sie, den Panzer ernsthaft zu verbessern. Erstens wollen sie einen Dieselmotor schaffen, der mit 800 PS doppelt so stark ist. Zweitens werden sie mit der Entwicklung eines Feuerleitsystems beginnen, das einem Marinesystem ähnelt. Dennoch schießen fünf Türme auf zwei Ebenen zu chaotisch. Leider wird keines dieser guten Vorhaben umgesetzt – Auftragnehmer werden immer wichtigere Aufträge haben oder Hindernisse von unüberwindlicher Kraft schaffen.

Massenproduktion

Sie beschlossen, den T-35 im Lokomotivwerk Charkow zu montieren. Der erste Serienpanzer war am 7. November 1933 fertig – pünktlich zum Feiertag. Allerdings hat es sich im Werk nicht gut durchgesetzt – der Grund dafür war eine Anpassung des von oben erlassenen Plans aus dem Jahr 1934. Jetzt Die Charkower mussten 10 statt 30 Autos pro Jahr herstellen. Und offenbar passierte der Werksleitung so etwas wie die Wirkung enttäuschter Erwartungen. Zumindest von diesem Zeitpunkt an verwandelte sich der T-35 vom gesuchten Kind in einen ungeliebten Stiefsohn.

Es kam so weit, dass Inspektoren aus Moskau sich über den Werksleiter beschwerten, der „... das Auto auf jede erdenkliche Weise diskreditierte“. Der Enthusiasmus der Arbeiter und die Ressourcen wurden auf andere Projekte gelenkt, die sich nur auf das Produktionstempo des T-35 auswirken konnten. Zum Beispiel, 1935 wurde der 9-Monats-Plan völlig durcheinander gebracht – von den fünf geplanten Tanks lieferte das Werk keinen einzigen. Allerdings gab es auch zusätzliche Probleme mit verwandten Lieferanten – das Werk Mariupol war nicht in der Lage, die erforderliche Menge an Panzerung zu liefern, und das Werk Rybinsk war nicht in der Lage, Motoren zu liefern.

Es ist nicht verwunderlich, dass im Laufe der Jahre der Massenproduktion nur 59 Autos gebaut wurden. Die Produktion des T-35 wurde nach dem Spanischen Krieg eingestellt. Bürgerkrieg. Es stellte sich heraus, dass eine Panzerung von 20–30 mm gegen moderne Panzerabwehrartillerie nicht mehr ausreichte. Sie versuchten, die Lebensdauer unseres Helden zu verlängern, indem sie versuchten, die Panzerung auf 40–55 mm zu erhöhen, aber dieses Unterfangen scheiterte – das Gewicht des Riesen hätte sich auf völlig unanständige Werte erhöht.

Krieg

Der erste und einzige Konflikt des T-35 war der Große Vaterländische Krieg. Und hier kamen natürlich mehrere Faktoren gleichzeitig zusammen. Erstens die Obsoleszenz des Riesen selbst. Unzureichende Panzerung und mangelnde Modernisierungsreserven machten es äußerst anfällig – bei dieser oder jener Größe! Zweitens entwickelte sich die Kampagne des Sommers 1941 selbst für die Sowjetunionäußerst unangenehm - unter solchen Bedingungen verbrannten nicht nur „Fünftunddreißigste“ massenhaft, sondern auch KVs.

Letzterer Faktor erhöhte die Zahl der Verluste außerhalb des Kampfes stark. Das Chaos aus fieberhaften Gegenangriffen „aufs Geratewohl“ und dem Versuch, irgendwie zu reagieren, bevor es zu spät war, führte zu langen Märschen. Und die Ausrüstung ging unweigerlich kaputt. Und unerfahren große Kriege Die Rote Armee schenkte der Bereitstellung von Panzertruppen unangemessen wenig Aufmerksamkeit. Infolgedessen wurde nicht die erforderliche Anzahl an Ersatzteilen auf das Schlachtfeld geliefert und die Reparatur- und Evakuierungsdienste waren nicht gut und vollständig organisiert.

Deshalb Viele T-35 wurden einfach aufgegeben. Das Einzige, was die Besatzungen, die sich in einer solchen Situation befanden, tun konnten, war, leichte Waffen und Optiken aus den Panzern zu entfernen und sie zu vergraben, in der Hoffnung, sie bald wieder abzuholen, wenn „unsere Leute die Deutschen zurückschlagen werden“.

Die T-35, die es in die Schlacht schafften, starben früher oder später unter den Schlägen überlegener feindlicher Streitkräfte, aber sie leisteten würdevollen Widerstand. Beispielsweise beteiligten sie sich an einem erfolgreichen Gegenangriff Lokalität Verba 29. Juni 1941. Die Deutschen waren gezwungen, sich von dort vorübergehend zurückzuziehen, und die T-35 wurden von ihnen mit viel ernsteren KVs verwechselt. Nun, nicht nur wir verwechseln die „Ferdinands“ mit anderen selbstfahrenden Geschützen mit einem Steuerhaus an der Rückseite des Rumpfes.

Mehrere T-35 blieben auch vor der Schlacht um Moskau in Einheiten der Roten Armee, wurden dort jedoch nur zu Ausbildungs- oder Propagandazwecken eingesetzt. Ein von den Deutschen gefangener Riese wurde nach Deutschland geschickt, wo er einige Zeit über das Trainingsgelände getrieben wurde. Es gibt eine Version, die besagt, dass es ihm 1945 gelang, an einem Kampf gegen die vorrückenden sowjetischen Truppen teilzunehmen, aber die Debatte über deren Realismus dauert noch an.