Κεφαλή 5 του πλοίου. Πώς λειτουργεί: Ένας ναύτης σε ένα υποβρύχιο

Πολλοί μοντελιστές πλοίων ή απλώς όσοι ενδιαφέρονται για ναυτικά θέματα γνωρίζουν πιθανώς την ύπαρξη αντιτορπιλικών τύπου «Μηχανολόγος Μηχανικός Zverev». Κατασκευασμένο (ποιος θα το φανταζόταν!) Στη Γερμανία, δέκα πλοία αυτού του τύπου υπηρέτησαν για ένα τέταρτο του αιώνα, πρώτα ως μέρος του Ρωσικού Αυτοκρατορικού και στη συνέχεια του Στόλου της Ερυθράς Βαλτικής, συμμετείχαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και εμφύλιοι πόλεμοι. Από τεχνική άποψη, τα αντιτορπιλικά "Μηχανικός Μηχανικός Zverev" δεν ήταν διαφορετικά - συνηθισμένα σκάφη 400 τόνων με πλήρωμα 70 ατόμων, οπλισμένα με τορπίλες και πυροβόλα όπλα 75 mm. Τα άλογα εργασίας του στόλου. Αλλά τι είδους άνθρωπος ήταν ο μηχανολόγος μηχανικός Zverev, του οποίου το όνομα δόθηκε σε μια ολόκληρη σειρά πλοίων;

Πριν από εκατό χρόνια, η θέση του μηχανικού ενός πλοίου δεν είχε καθόλου μεγάλη εκτίμηση - στο καυτό σκοτάδι των λεβητοστασίων και των μηχανοστασίων, δούλευαν μόνο άτομα «μη ευγενούς αίματος». Ακόμη και παρά την ανάθεση βαθμών αξιωματικών* στους μηχανικούς και την καλή εκπαίδευση που έλαβαν μέσα στα τείχη των σχολών στρατιωτικής μηχανικής, δεν τους επιτρεπόταν να φορούν στιλέτο με στολή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εργάτες οικοδομών, πλοηγοί και πυροβολητές αντιμετώπιζαν τους συναδέλφους τους με κάποια περιφρόνηση - εξάλλου, μέχρι πρόσφατα, ο ανεμοθώρακας για την αλυσίδα της άγκυρας ήταν ο πιο περίπλοκος μηχανισμός του πλοίου.

*Ωστόσο, οι τάξεις των μηχανικών του τσαρικού στόλου διέφεραν επίσης από τις βαθμίδες αξιωματικών και ακούγονταν εντελώς διαφορετικές από τις στρατιωτικές: κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός, ανώτερος μηχανολόγος μηχανικός, ναυαρχίδα μηχανολόγος μηχανικός, επικεφαλής επιθεωρητής του μηχανολογικού τμήματος.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, με την εμφάνιση των ατμομηχανών και των ηλεκτρικών μηχανών, η μηχανική έγινε απαραίτητη - τώρα το αποτέλεσμα μιας ναυμαχίας εξαρτιόταν από τη λειτουργικότητα του μηχανικού μέρους και, ως εκ τούτου, την ασφάλεια του πλοίου και τη ζωή ολόκληρου του πληρώματος. Μία από τις πιο λαμπρές περιπτώσεις που ανάγκασε τη διοίκηση του στόλου να επανεξετάσει τη στάση της απέναντι στους μηχανικούς των πλοίων ήταν το κατόρθωμα του Βασίλι Βασίλιεβιτς Ζβέρεφ.

Τη νύχτα της 14ης Μαρτίου 1904, ο ιαπωνικός στόλος επιχείρησε να σαμποτάρει το εσωτερικό οδόστρωμα του φρουρίου Πορτ Άρθουρ. Τέσσερα ναρκοπέδια, κάτω από την κάλυψη έξι αντιτορπιλικών, υποτίθεται ότι εισέβαλαν στο εσωτερικό οδόστρωμα σε μια επίθεση αυτοκτονίας και πλημμύρισαν, εμποδίζοντας την είσοδο στη βάση.
Το περιπολικό αντιτορπιλικό "Strong" υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Krinitsky ανακάλυψε τον εχθρό να σκύβει στο σκοτάδι - οι Ρώσοι ναύτες χωρίς δισταγμό έσπευσαν στην επίθεση, μετατρέποντας το προβάδισμα των ιαπωνικών πλοίων σε φλεγόμενο πυρσό. Την ίδια στιγμή, οι Ιάπωνες ανακάλυψαν το «Strong», του οποίου η σιλουέτα αναδείκνυε έντονα από τις φλόγες μιας φωτιάς σε ιαπωνικό ατμόπλοιο.

Και τότε τέθηκαν σε ισχύ οι νόμοι του δράματος: ένας εναντίον έξι. Τα θαύματα δεν συμβαίνουν - ένα τρελό ιαπωνικό κέλυφος τρύπησε το δέρμα στην περιοχή του μηχανοστασίου, σκάγια κόπηκαν μέσω του αγωγού ατμού. Το αντιτορπιλικό «Strong» μετατράπηκε σε ακίνητο στόχο.

Μέσω του ζεματιστού ατμού, ο ανώτερος μηχανολόγος μηχανικός Zverev ήταν ο πρώτος που έτρεξε μέχρι το σημείο της ζημιάς στον αγωγό ατμού. Πιάνοντας ένα στρώμα από φελλό που έπεσε κάτω από το μπράτσο του, προσπάθησε να το πετάξει πάνω από έναν σκισμένο σωλήνα, από τον οποίο χτυπούσε ένας θανατηφόρος πίδακας υπέρθερμου ατμού. Μάταια - το στρώμα πετάχτηκε στην άκρη. Μια στιγμή για να σκεφτείτε, πώς μπορείτε να διορθώσετε με ασφάλεια το έμπλαστρο; - Ο μηχανολόγος μηχανικός Zverev σήκωσε το στρώμα και ρίχτηκε στον καυτό αγωγό ατμού, πιέζοντας σφιχτά το σώμα του πάνω του.

Την επόμενη μέρα, ολόκληρο το Port Arthur βγήκε για να θάψει τον Vasily Zverev, το κατόρθωμα του ναύτη έλαβε ανταπόκριση στο εξωτερικό, οι γαλλικές εφημερίδες ονόμασαν τον μηχανολόγο Zverev το καμάρι της Ρωσίας.

V.V. Ο Zverev γεννήθηκε το 1865 στην πόλη Murom, απόφοιτος της Ναυτικής Σχολής της Kronstadt. Το 1903 ανατέθηκε στο αντιτορπιλικό Strong, όπου του απονεμήθηκε ο τίτλος του ανώτερου μηχανολόγου μηχανικού. Για το κατόρθωμά του, του απονεμήθηκε μεταθανάτια το παράσημο του Αγίου Γεωργίου IV βαθμού.

Το έργο των μηχανικών πλοίων ήταν επικίνδυνο και δύσκολο. Η ομάδα υδροσυλλεκτών, με επικεφαλής τους μηχανολόγους μηχανικούς, πάλεψε μέχρι το τέλος για την επιβίωση του πλοίου - συχνά δεν έμενε χρόνος για να βγούμε στο πάνω κατάστρωμα και να πάρουμε θέση στις βάρκες. Γύρισε στο χρόνο Μάχη Τσουσίματο θωρηκτό "Oslyabya" μετέφερε 200 άτομα από το πλήρωμα του κινητήρα στον πυθμένα στη μήτρα της.

Είναι τρομερό να φανταστεί κανείς τι βίωσαν αυτοί οι άνθρωποι στα τελευταία λεπτά της ζωής τους - όταν το πλοίο αναποδογύρισε, το μηχανοστάσιο μετατράπηκε σε μια κολασμένη συντριβή γεμάτη κραυγές τρόμου. Στο απόλυτο σκοτάδι, ένα χαλάζι από χαλαρά αντικείμενα έπεσε πάνω στους στόκερ και τους μηχανουργούς και οι μηχανισμοί που συνέχιζαν να περιστρέφονται έσυραν και έκαναν κομμάτια τους ναύτες. Και εκείνη τη στιγμή χύθηκε νερό στα μηχανοστάσια ...

Οι αξιωματικοί παρέμειναν μέχρι το τέλος με τους υφισταμένους τους - δεν υπήρχε ούτε ένας μηχανολόγος μηχανικός μεταξύ των επιζώντων μελών της ομάδας Oslyabi. Ιδού τα ονόματα όσων παρέμειναν στις θέσεις τους μέχρι τέλους: Ανώτερος Μηχανικός Πλοίων Συνταγματάρχης Ν.Α. Tikhanov, βοηθός πλοιομηχανικός υπολοχαγός Γ.Γ. Danilenko, κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός Υπολοχαγός L.A. Bykov, υπολοχαγός μηχανικός υδροσυλλεκτών P.F. Uspensky, κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός αξιωματικοί εντάλματος S.A. Maistruk και V.I. Medvedchuk, αγωγοί κινητήρα Evdokim Kurbashnev και Ivan Kobylov.

Διάμηκες τμήμα του θωρηκτού "Oslyabya". Η θέση των λεβητοστασίων και των μηχανοστασίων είναι ξεκάθαρα ορατή - σε περίπτωση γρήγορου θανάτου του πλοίου, είναι αδύνατο να διαφύγετε από εκεί.

BC-5 - η καρδιά του πλοίου

Σήμερα, η ομάδα μηχανημάτων και λεβήτων ονομάζεται «Ηλεκτρομηχανική κεφαλή» ή εν συντομία BCH-5. ** Είναι δύσκολο να περιγραφούν τα πλεονεκτήματα αυτών των ναυτικών, δεδομένης της ποσότητας ισχύος και βοηθητικού εξοπλισμού σύγχρονα πλοίαΝαυτικό, δεκάδες χιλιόμετρα καλωδίων και αγωγών, εκατοντάδες βαλβίδες και ηλεκτρικοί πίνακες.

Η υπηρεσία έγινε ακόμη πιο επικίνδυνη και υπεύθυνη με την εμφάνιση πυρηνικών όπλων στα πλοία. σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας– πόσες φορές, θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή τους, στροβιλομηχανολόγοι, μηχανικοί, ειδικοί οργάνων εξάλειψαν σοβαρά ατυχήματα και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Στις 3 Ιουλίου 1961 υπήρξε αποσυμπίεση του αντιδραστήρα στο πυρηνικό υποβρύχιο K-19. Εθελοντές από το πλήρωμα του σκάφους συναρμολόγησαν έναν αγωγό για έκτακτη ψύξη του αντιδραστήρα από αυτοσχέδια μέσα. Μέσα σε λίγα λεπτά, που πέρασαν δίπλα στην απίστευτη θερμότητα του αντιδραστήρα, τα πρόσωπα των ανθρώπων πρήστηκαν και βγήκε αφρός από το στόμα, αλλά συνέχισαν να δουλεύουν με τη μηχανή συγκόλλησης. Το ατύχημα εκκαθαρίστηκε με το κόστος της ζωής 8 υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή του τμήματος κίνησης Yu.N. Πόβστιεφ.

Ναύτης Serezha Perminin

Ή το κατόρθωμα του 20χρονου ναύτη της ειδικής ομάδας λαβής, Sergei Preminin, από το υποβρύχιο K-219, ο οποίος έσβησε με το χέρι την πυρηνική φλόγα της κόλασης. Έχοντας κατεβάσει και τις τέσσερις ράβδους, ο ναύτης δεν είχε πλέον τη δύναμη να ανοίξει την καταπακτή του διαμερίσματος του αντιδραστήρα, παραμορφωμένος από υψηλή θερμοκρασία. Κατέβηκε με τη βάρκα Ατλαντικός Ωκεανόςστο σημείο με συντεταγμένες 31°28′01″ s. SH. 54°41′03″ Δ ρε.

Τον Οκτώβριο του 2010, συνέβη ένα ατύχημα στο αντιτορπιλικό Bystry του Στόλου του Ειρηνικού - μια γραμμή καυσίμου έσπασε στο μηχανοστάσιο. Το αμπάρι φούντωσε ζεστό, υπήρχε κίνδυνος έκρηξης των δεξαμενών καυσίμων - 300 άτομα ήταν ένα βήμα μακριά από το θάνατο. Ο Aldar Tsydenzhapov, ένας 19χρονος μηχανικός λεβητοστασίου, όρμησε με το κεφάλι στη ζέστη για να κόψει τη γραμμή καυσίμου. Καίγοντας ζωντανός, κατάφερε να γυρίσει τη βαλβίδα. Αργότερα, οι γιατροί διαπίστωσαν ότι ο Aldar υπέστη 100% έγκαυμα. Είναι δύσκολο να βρεθούν λόγια παρηγοριάς για τους συγγενείς του γενναίου ναύτη - περίμεναν έναν γιο από το στρατό και όχι το αστέρι του Ήρωα.

** Η ναύλωση πλοίων των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού του 1932 καθιέρωσε την ακόλουθη διαδικασία για την οργάνωση των πληρωμάτων των πλοίων:
BCH-1 - πλοήγηση,
BCH-2 - πυροβολικό (πύραυλος),
BCH-3 - νάρκη-τορπίλη,
BCH-4 - επικοινωνία,
BCH-5 - ηλεκτρομηχανικό.

[Εγώ]

Στην ακτή του κόλπου Strelok, κοντά στην προβλήτα του αντιτορπιλικού "Bistry", ένα σημάδι στη μνήμη του Ήρωα της Ρωσίας, ναύτη Aldar Tsydenzhapov

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ

Καθήκοντα του διοικητή της ηλεκτρομηχανικής κεφαλής.

Καθημερινές υποχρεώσεις

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ:

Ελέγχει τη φόρτωση και την προσγείωση του πλοίου, την πλήρωση της σανίδας αβύθισης, την παρουσία μη αναγώγιμων αποθεμάτων, τη σειρά κατανάλωσης καυσίμου, λαδιού και νερού.

Ελέγχει και υπογράφει το ημερήσιο ημερολόγιο BC-5, ελέγχει τη συμπλήρωση των αρχείων καταγραφής των υπηρεσιών υπηρεσίας και παρακολούθησης του BS-5, αρχεία καταγραφής λειτουργίας των κύριων μηχανισμών.

Επιβλέπει τον καθημερινό έλεγχο και το γύρισμα των τεχνικών μέσων, εάν διαπιστωθούν δυσλειτουργίες, λαμβάνει μέτρα για την άμεση εξάλειψή τους.

Αποδέχεται αναφορές για ετοιμότητα για άμεση χρήση όλων των συστημάτων και μέσων ελέγχου ζημιών του πλοίου.

Καθορίζει τη σύνθεση του τεχνικού εξοπλισμού σε υπηρεσία για μια ημέρα· ελέγχει τη συντήρηση μηχανοστασίου και λεβητοστασίου, μηχανοστασίου και άλλων χώρων εξυπηρέτησης του BCh-5·

Επιβλέπει την οργάνωση των εργασιών επισκευής που εκτελούνται από το προσωπικό.

ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΟΣ:

Διαχειρίζεται την εβδομαδιαία επιθεώρηση τεχνικού εξοπλισμού, εάν διαπιστωθούν δυσλειτουργίες, λαμβάνει μέτρα για την εξάλειψή τους το συντομότερο δυνατό.

Επιβλέπει την προετοιμασία για την εκκίνηση και την εκκίνηση των κυρίων στροβιλοκινητήρων και κινητήρων ντίζελ (σε περιπτώσεις που οι τελευταίοι δεν έχουν λειτουργήσει κατά τη διάρκεια της εβδομάδας).

Αναλύει τα αποτελέσματα των μετρήσεων της αντίστασης μόνωσης του ηλεκτρικού εξοπλισμού.

ΜΗΝΙΑΙΟ:

Σχεδιάζει και διαχειρίζεται μηνιαία προγραμματισμένη προληπτική επιθεώρηση (PPTO) και επισκευή (PPR) τεχνικού εξοπλισμού.

Κατά την περίοδο BPTO και PPR παρακολουθεί την εκτέλεση των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης (μέτρηση αποστάσεων στους κύριους μηχανισμούς, δοκιμή βαλβίδων ασφαλείας κ.λπ.).

Ελέγχει τα αρχεία των αποτελεσμάτων επιθεώρησης και επισκευής στα σχετικά ημερολόγια και έντυπα λειτουργίας·

Με την ολοκλήρωση του BPTO και του PPR, διαχειρίζεται την προετοιμασία και θέση σε λειτουργία του κύριου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, ελέγχει τη σωστή λειτουργία των τεχνικών μέσων.

Ελέγχει προσωπικά την κατάσταση, τη συντήρηση και τη λογιστική των τεχνικών μέσων, των ανταλλακτικών και του εξοπλισμού της ηλεκτρομηχανικής κεφαλής. ελέγχει τα αποτελέσματα της επιθεώρησης φορητού εξοπλισμού πυρόσβεσης και αποχέτευσης·

Αναλύει την κατανάλωση τεχνικών πόρων, αναφέρει τις προτάσεις του στον κυβερνήτη του πλοίου.

Συγκεντρώνει και αποστέλλει έγκαιρα αναφορές για την κατανάλωση πόρων του τεχνικού εξοπλισμού και εκθέσεις σχετικά με τη χρήση καυσίμου·

Διεξάγει εκπαίδευση του προσωπικού του σταθμού διοίκησης της ηλεκτρομηχανικής κεφαλής για τη διαχείριση του ελέγχου ζημιών και την επεξεργασία της αλληλεπίδρασης με το GKP. - ελέγχει τη λογιστική τήρηση των προτύπων στην ειδικότητα και στον αγώνα για ζημιές από το προσωπικό του BS-5.

ΚΑΘΕ 3 ΜΗΝΕΣ:

Συμμετέχει στις εργασίες της μόνιμης επιτροπής πλοίου για την επιθεώρηση κύτους, συστημάτων και συσκευών, ελέγχει λεπτομερώς την κατάσταση του κύτους του πλοίου, στεγανά διαφράγματα, δεύτερο (εσωτερικό) πυθμένα, πόρτες, καταπακτές, λαιμούς, εξοπλισμό ελέγχου βλαβών, έκτακτη ανάγκη εξοπλισμός, παρακολουθεί τη δυνατότητα συντήρησης των σταθερών συστημάτων πυρόσβεσης και αποχέτευσης ·

Διοργανώνει επιθεώρηση κατάδυσης ελίκων, πηδαλίων, εξωλέμβιων ανοιγμάτων, κόγχων σταθεροποιητών, του υποβρύχιου τμήματος του εξωτερικού δέρματος του κύτους του πλοίου. επιταγές

η κατάσταση της τεκμηρίωσης του πλοίου σχετικά με την αβύθιση, συμπληρώνει προσωπικά τη φόρμα του κύτους, των συσκευών και των συστημάτων του πλοίου·

Οργανώνει τον έλεγχο της κατάστασης των διαδρομών καλωδίων και την αξιοπιστία της γείωσης των ηλεκτρικών μηχανών, τον έλεγχο των μετρητών πίεσης του λέβητα σύμφωνα με το μανόμετρο ελέγχου και επίσης ελέγχει τη λογιστική για τον έλεγχο της λειτουργίας των βαλβίδων ασφαλείας μηχανισμών και συστημάτων.

Οργανώνει την αποδοχή δοκιμών από όλο το προσωπικό του BS-5 για την ανάπτυξη πρωτογενών μέτρων για την καταπολέμηση ζημιών.

ΚΑΘΕ 6 ΜΗΝΕΣ:

Επιβλέπει τις εργασίες για τον έλεγχο της στεγανότητας των διαμερισμάτων, των χωριστών δωματίων, των κύριων στεγανών διαφραγμάτων.

Ελέγχει τα αποτελέσματα εργαστηριακής ανάλυσης δειγμάτων πυθμένα καυσίμου ντίζελ από δεξαμενές (για πλοία με GTEU, DEU, DGTEU, DEU).

Ελέγχει την απόδοση της εργασίας για την αλλαγή λαδιού στα ρουλεμάν άξονα.

Επιβλέπει την αποδοχή πιστώσεων από ολόκληρο το προσωπικό του BS-5 για εισαγωγή σε ανεξάρτητη διαχείριση υπηρεσιών, τήρηση παρακολούθησης πλοήγησης, καθήκον άγκυρας, διαχείριση θέσης μάχης, διμοιρίας, ομάδας.

Δέχεται προσωπικά μόρια από μηχανολόγους μηχανικούς ρολογιών και αξιωματικούς υπηρεσίας για το BC-5 (με τη συμμετοχή του υποδιοικητή του σχηματισμού για το ηλεκτρομηχανολογικό μέρος).

ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΤΟ ΧΡΟΝΟ:

Σχεδιάζει και διαχειρίζεται επισκευές πλοήγησης, συμμετέχει σε ετήσιες επιθεωρήσεις του κύτους, των συστημάτων, των συσκευών και των μηχανισμών.

Επιβλέπει τις εργασίες για την επιθεώρηση του συστήματος VVD, τον έλεγχο των συστημάτων VVD, τις δεξαμενές γλυκού νερού.

Οργανώνει την επαλήθευση των οργάνων και του ηλεκτρικού προστατευτικού εξοπλισμού.

Συντάσσει, αναλύει και υποβάλλει, σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, εκθέσεις για τη λειτουργία του κύτους και των τεχνικών μέσων του πλοίου, για τη χρήση καυσίμων, για την ειδική εκπαίδευση.

Συγκεντρώνει και αποστέλλει στις αρμόδιες προμηθευτικές αρχές τα αποτελέσματα της απογραφής και των ελαστικών για αναπλήρωση ανταλλακτικών, τεχνικού και εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης.

Υποχρεώσεις διασφάλισης της επιβίωσης του πλοίου

Υπεύθυνος για τη συντήρηση του κύτους του πλοίου, καθώς και των γενικών συστημάτων του πλοίου, των kingstones και των βαλβίδων πλημμύρας σε καλή κατάσταση.

Υπεύθυνος για συνεχής ετοιμότηταστη δράση συστημάτων και μέσων που προορίζονται για τον έλεγχο ζημιών του πλοίου·

Εξασφαλίζει τη στελέχωση του πλοίου ASI.

Υπεύθυνος για την παρουσία στο πλοίο της απαιτούμενης τεκμηρίωσης σχετικά με την αβύθιση.

Δίνει οδηγίες για τη διατήρηση της στεγανότητας του κύτους, την πυρασφάλεια, οι οποίες είναι υποχρεωτικές για όλο το προσωπικό του πλοίου. να λαμβάνουν αναφορές από διοικητές μάχιμων μονάδων και αρχηγούς υπηρεσιών σχετικά με δυσλειτουργίες του κύτους του πλοίου και των μέσων ελέγχου ζημιών·

Προσωπικά δίνει την άδεια χρήσης ανοιχτής φωτιάς για την εκτέλεση εργασιών επισκευής στο πλοίο,

Δίνει άδεια ανοίγματος λαιμού με το γράμμα "3". άδεια έκδοσης και χρήσης των κλειδιών του δεύτερου συνόλου των χώρων του πλοίου σύμφωνα με τον σκοπό τους.

Για την εκπαίδευση του προσωπικού

Επιβλέπει προσωπικά την εκπαίδευση του διοικητικού προσωπικού στον αγώνα για τη ζημιά του πλοίου.

Οργανώνει και διαχειρίζεται την προετοιμασία για την καταπολέμηση της ζημιάς του προσωπικού των BC-5 και τα μέρη έκτακτης ανάγκης.

Ελέγχει την εκπαίδευση του προσωπικού όλων των μάχιμων μονάδων και υπηρεσιών για έλεγχο ζημιών.

Οργανώνει εκπαίδευση κατάδυσης.

Επεξεργάζεται επιλογές για την αντιμετώπιση τυπικών σοβαρών περιπτώσεων βλάβης στο κύτος και τα τεχνικά μέσα του πλοίου.

Κατά την περίοδο της ανακαίνισης:

Συμμετέχει στην ανάπτυξη και ανάπτυξη οργανωτικών εγγράφων για τη διασφάλιση της επιβίωσης του πλοίου. ελέγχει το φορτίο βάρους και τη σταθερότητα του πλοίου. υπεύθυνος για την οργάνωση, τη λογιστική και τον έλεγχο της εκτέλεσης επικίνδυνων εργασιών πυρκαγιάς και έκρηξης, παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τα μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία με ανοιχτή φωτιά.

Ελέγχει τη λογιστική των εξωλέμβιων εξαρτημάτων υπό επισκευή και την τοποθέτηση βυσμάτων ίσης αντοχής σε όλα τα ανοίγματα της εξωλέμβιας. επιβλέπει την εγκατάσταση προσωρινών βυσμάτων σε ανοίγματα στα στεγανά διαφράγματα του πλοίου και στις φλάντζες του αγωγού·

Παρακολουθεί την κατάσταση και την ετοιμότητα για δράση των συστημάτων πλοίων και των ηλεκτρικών δικτύων, τα οποία πρέπει να διασφαλίζουν συνεχώς τη βιωσιμότητα του πλοίου.

Όταν παλεύετε για την επιβίωση του πλοίου:

Αξιολογεί την κατάσταση του πλοίου σε περίπτωση ζημιάς, καθορίζει τις κύριες κατευθύνσεις δράσης και λαμβάνει αποτελεσματικά μέτρα για να διασφαλίσει τη δυνατότητα επιβίωσης του πλοίου, την κίνησή του, τον έλεγχο και τη χρήση όπλων·

Επιβλέπει άμεσα τις ενέργειες ολόκληρου του προσωπικού του πλοίου και των μερών έκτακτης ανάγκης για την καταπολέμηση πυρκαγιών, την αβύθιση και την καταπολέμηση επικίνδυνων συγκεντρώσεων αερίων και επιβλαβών ουσιών·

Ενεργεί ανεξάρτητα, αναφέροντας τα μέτρα που ελήφθησαν στον κυβερνήτη του πλοίου, εάν η ζημιά δεν επηρεάζει τη μαχητική ικανότητα του πλοίου· σύμφωνα με την τεκμηρίωση για την αποκατάσταση της ευστάθειας και το ίσιωμα του πλοίου, δίνει οδηγίες για την ισοπέδωση του ρολού και της επένδυσης του πλοίου·

Δίνει εντολή άρδευσης και πλημμύρας κελιών πυρομαχικών, ενεργοποίησης ογκομετρικών χημικών συστημάτων πυρόσβεσης σε ηλεκτρικά διαμερίσματα και εγκαταστάσεις αποθήκευσης κηροζίνης σε περιπτώσεις που δεν υπάρχει καθυστέρηση και δεν επιτρέπουν, υπό την παρούσα κατάσταση, να λάβουμε εντολή από τον κυβερνήτη του πλοίου.

Ευθύνες προετοιμασίας για ιστιοπλοΐα

Για την προετοιμασία της γάστρας, συστημάτων, συσκευών:

Επιβλέπει την προετοιμασία του κύτους, των συστημάτων και των συσκευών του πλοίου στο πλαίσιο μιας εξαμηνιαίας ή ετήσιας επιθεώρησης·

Οργανώνει μια επιθεώρηση κατάδυσης του υποβρύχιου τμήματος του κύτους του πλοίου, των ελίκων, των πηδαλίων, των οπών εισαγωγής και άλλων συσκευών (η πρώτη επιθεώρηση κατάδυσης πραγματοποιείται κατά την αρχική περίοδο προετοιμασίας για ιστιοπλοΐα προκειμένου να καθοριστούν οι απαραίτητες επισκευές και η δεύτερη - πριν από την απόπλου)?

Ελέγχει τα αποτελέσματα των αναλύσεων γλυκού νερού, καυσίμου και λαδιού από αναλώσιμα και εφεδρικές δεξαμενές. εάν είναι απαραίτητο, οργανώνει τον καθαρισμό των δεξαμενών.

Επιβλέπει τον έλεγχο ετοιμότητας για χρήση όλων των συστημάτων και μέσων που προορίζονται για την καταπολέμηση της επιβίωσης του πλοίου.

Επιβλέπει την εκτέλεση των εργασιών για τον έλεγχο και την αντικατάσταση των προστατευτικών.

Για την προετοιμασία του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του πλοίου:

Επιβλέπει τις εργασίες συντήρησης στους κύριους και βοηθητικούς μηχανισμούς, λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο λειτουργίας τους και την επικείμενη κατανάλωση ενός τεχνικού πόρου.

Οργανώνει πλήρη καθαρισμό των κύριων και βοηθητικών λεβήτων, εξατμιστών και αφαλατωτών, επιθεώρηση φύλλων σωλήνων και προστασία πέλματος των κύριων και βοηθητικών συμπυκνωτών, επιθεώρηση ακροφυσίων καυσίμου και επισκευή κλιβάνων λέβητα.

Ελέγχει την απόδοση των εργασιών αλλαγής λαδιού σε μηχανισμούς, ρουλεμάν άξονα (εάν ο χρόνος πλεύσης υπερβαίνει την περίοδο που απομένει πριν από την αλλαγή λαδιού).

Επιβλέπει τον καθαρισμό όλων των φίλτρων λαδιού, καυσίμου, νερού, καθώς και φίλτρων του αυτόματου συστήματος ελέγχου.

Οργανώνει την επιθεώρηση οργάνων και προστατευτικών συσκευών.

Ελέγχει την εφαρμογή της επιθεώρησης Νο. 2 όλου του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού.

Επιβλέπει την προετοιμασία και θέση σε λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου, τη δημιουργία βαλβίδων ασφαλείας και μείωσης πίεσης, ρυθμιστές ορίων, ρυθμιστές συστημάτων αυτόματου ελέγχου, πίνακες ελέγχου, συσκευές σηματοδότησης και προστασίας.

Στο πάρκινγκ του πλοίου ελέγχει σε λειτουργία όλα τα συστήματα ελέγχου ζημιών, τα συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου, τα συστήματα εξαερισμού και κλιματισμού και τα ψυκτικά μηχανήματα.

Κατά την έξοδο ελέγχου του πλοίου στη θάλασσα:

Ελέγχει κατά τη λειτουργία την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης όλων των μηχανισμών, συστημάτων και συσκευών υπό διάφορους τρόπους λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας του πλοίου.

Ελέγχει τους μερικούς τρόπους χρήσης του κύριου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, τη δυνατότητα συντήρησης των κύριων και βοηθητικών ρουλεμάν ώσης, των συσκευών πέδησης, των συνδέσμων απεμπλοκής των γραμμών άξονα.

Προσδιορίζει, σε διάφορους τρόπους λειτουργίας της μονάδας παραγωγής ενέργειας του πλοίου, την αντιστοιχία της ταχύτητας των αξόνων της προπέλας με την ταχύτητα του πλοίου, καθώς και την κατανάλωση καυσίμου (ωριαία και ανά μίλι διαδρομής), λαδιού, διαρροής τροφοδοτικού νερού , ελέγχει την απόδοση των εξατμιστών και των μονάδων αφαλάτωσης.

Συμμετέχει στον έλεγχο της ετοιμότητας για χρήση συσκευών και μέσων παραλαβής και μεταφοράς καυσίμων, νερού και στερεών φορτίων κατά την κίνηση του πλοίου·

Ελέγχει την ετοιμότητα του προσωπικού για την τήρηση επαγρύπνησης, την εξυπηρέτηση των τμημάτων τους και τον έλεγχο ζημιών κατά την κίνηση του πλοίου.

συμμετέχει στον έλεγχο των φυσικών πεδίων του πλοίου και της συμμόρφωσής τους με τα καθιερωμένα πρότυπα·

Οργανώνει την εξάλειψη των ελλείψεων στη λειτουργία των τεχνικών μέσων που εντοπίζονται στην έξοδο ελέγχου Μετά την έξοδο ελέγχου, βάσει οδηγιών που λαμβάνονται από τον κυβερνήτη του πλοίου για ναυσιπλοΐα (εκτιμώμενη ταχύτητα, στάσεις, μεταβατικά στάδια, μη μειωμένα αποθέματα καυσίμου κ.λπ. .), κάνει τους απαραίτητους υπολογισμούς και αναφέρει στον διοικητή τις προτάσεις του για την κατανάλωση του τεχνικού πόρου των κύριων μηχανών, την ορθολογική χρήση του σταθμού παραγωγής ενέργειας και τους τρόπους λειτουργίας του, για τις δυνατότητες μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και νερού, τα διαστήματα μεταξύ ανεφοδιασμού και μεθόδων παραλαβής καυσίμων, λαδιών και νερού, σχετικά με την ανάγκη για BPTO και PPR κατά την περίοδο πλου.

Για την εφοδιαστική:

Ελέγχει την αναπλήρωση ανταλλακτικών, εργαλείων, τεχνικού, skipper's, ASI, καταδυτικού και χημικού εξοπλισμού (σετ αντιδραστηρίων για εργαστήρια πλοίων, πρόσθετα στο νερό ψύξης), καυσίμων και λιπαντικών, νερού σύμφωνα με τα καθιερωμένα πρότυπα.

Ελέγχει την κατάσταση και την ετοιμότητα για χρήση του εξοπλισμού επισκευής πλοίων: εργαλειομηχανές με το απαραίτητο απόθεμα κοπτικών, τρυπάνια, φρέζες, ηλεκτρικό εξοπλισμό συγκόλλησης και αέριο, συσκευές ανύψωσης (ανυψωτικά, γρύλους, οπές, καλώδια) και άλλος εξοπλισμός.

Ελέγχει την παρουσία στο πλοίο επαρκών αποθεμάτων επισκευαστικών υλικών: ακετυλένιο, οξυγόνο, φρέον, εποξειδική ρητίνη. ηλεκτρόδια, ορειχάλκινο σύρμα, βόρακας, κασσίτερος, ψευδάργυρος, αλκοόλη, ακετόνη κ.λπ. υλικά απορρόφησης κραδασμών (παρονίτης, καουτσούκ και χαρτόνι, δέρμα κ.λπ.) και συσκευασίες. κενά από χάλυβα, ορείχαλκο, μπρούτζο για τόρνευση. λαμαρίνα χάλυβα, χαλκός, μόλυβδος και άλλα μέταλλα. βύσματα για (σωλήνες λέβητα, συμπυκνωτές, γραμμές ατμού, σωληνώσεις, υγρό γυαλί, βακελίτης, τσιμέντο και άμμος ταχείας ξήρανσης, καθώς και άλλα υλικά επισκευής.

Για την εκπαίδευση του προσωπικού:

Καθορίζει τη σύνθεση του ρολογιού τρεξίματος, λαμβάνοντας υπόψη την ετοιμότητα στην ειδικότητα, την εμπειρία σέρβις, τη φυσική αντοχή.

Διαχειρίζεται την οργάνωση της εκπαίδευσης όλου του προσωπικού του BS-5 στην ειδικότητα και τον έλεγχο ζημιών, ενώ διεξάγονται ομαδικές ασκήσεις με τους μηχανολόγους μηχανικούς που βρίσκονται σε υπηρεσία για να επεξεργαστούν τις κύριες επιλογές χρήσης τεχνικών μέσων και να διαχειριστούν τον έλεγχο ζημιών. πραγματοποιούνται μαθήματα με όλες τις κατηγορίες προσωπικού για τη μελέτη της εμπειρίας χρήσης του σταθμού παραγωγής ενέργειας, του κύτους, των συστημάτων και των συσκευών του πλοίου κατά την πλεύση σε διάφορα κλιματικές συνθήκες, να αναλύσει περιπτώσεις βλαβών, τυπικών δυσλειτουργιών και αστοχιών τεχνικών μέσων, τις αιτίες τους και τα προληπτικά μέτρα·

Οργανώνει εκπαίδευση ελέγχου ζημιών για το προσωπικό των κομμάτων έκτακτης ανάγκης warhead-5 σε ειδικά εξοπλισμένα πεδία εκπαίδευσης· I

Μαζί με τον κυβερνήτη του πλοίου, έχοντας επεξεργαστεί την αλληλεπίδραση αξιωματικών φρουρών και μηχανολόγων μηχανικών ρολογιών σχετικά με τη χρήση της πρόωσης σε διάφορες συνθήκεςκολύμπι;

Εκπαιδεύει το προσωπικό του σταθμού διοίκησης της ηλεκτρομηχανικής κεφαλής για τη διαχείριση του αγώνα για την επιβίωση του πλοίου και την αλληλεπίδραση με το MCP του πλοίου.

Διαχειρίζεται την οργάνωση αποδοχής πιστώσεων για εισαγωγή σε ανεξάρτητη τήρηση του ρολογιού τρεξίματος και όλων των κατηγοριών προσωπικού του BC-5.

Ευθύνες για τη χρήση τεχνικών μέσων κατά την ιστιοπλοΐα σε περιοχές με τροπικό κλίμα και σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες

Ο κυβερνήτης του BS-5 κατευθύνει τη χρήση του σταθμού παραγωγής ενέργειας του πλοίου σύμφωνα με τις οδηγίες και τις συστάσεις για τη λειτουργία του τεχνικού εξοπλισμού υπό αυτές τις συνθήκες ναυσιπλοΐας.

Όταν ταξιδεύετε σε περιοχές με τροπικό κλίμα, όταν χρησιμοποιείτε τεχνικά μέσα, λαμβάνεται υπόψη η επίδραση των υψηλών εξωτερικών θερμοκρασιών σε αυτές (45-50 ° C), σχετική υγρασία(έως 95-98%), και υψηλή θερμοκρασία και αλατότητα εξωλέμβιου νερού, υψηλή αλατότητα του θαλάσσιου αέρα, ρύπανση θαλασσινό νερόβιοοργανισμοί, ηλιακή ακτινοβολία, που οδηγούν στα ακόλουθα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της λειτουργίας των τεχνικών μέσων: αύξηση της θερμοκρασίας των ρουλεμάν των κύριων και βοηθητικών μηχανισμών, των ηλεκτρικών μηχανών και του άξονα. συμπύκνωση της υγρασίας του αέρα στις δεξαμενές καυσίμων, η σκουριά τους και η παρουσία μικροοργανισμών.

Επιταχυνόμενη απόφραξη των φίλτρων καυσίμου και του εξοπλισμού καυσίμου.

Μειωμένη απόδοση ανταλλαγής θερμότητας - nm< Аппаратов;

Αυξημένη ρύπανση και φθορά των αντλιών και των αγωγών των συστημάτων νερού πλοίων.

Μείωση της αντίστασης μόνωσης του ηλεκτρικού εξοπλισμού (ειδικά ανενεργού). αυξημένη φθορά των προστατευτικών.

Αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα σε δωμάτια εξυπηρέτησης σε κατοικίες.

Για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας των τεχνικών μέσων, ελέγχει την υλοποίηση των παρακάτω δραστηριοτήτων:

Συντήρηση συστημάτων εξαερισμού και κλιματισμού σε καλή κατάσταση.

Διατήρηση του φυσιολογικού θερμικό καθεστώςκύριοι, βοηθητικοί μηχανισμοί, συσκευές και συστήματα που σχετίζονται με την ψύξη με θαλασσινό νερό (πρόσθετη ψύξη, μείωση φορτίου, μετάβαση σε μηχανισμούς και συστήματα αναμονής).

Διατήρηση τυπικού καυσίμου στις δεξαμενές (διατήρηση των εφεδρικών δεξαμενών καυσίμου πλήρως γεμάτες με καύσιμο, καθαρισμός δεξαμενών συντήρησης τουλάχιστον 1 φορά σε 3 μήνες).

Συντήρηση υφιστάμενου ηλεκτρικού εξοπλισμού σε καλή κατάσταση λειτουργίας (διάρκεια συνεχούς λειτουργίας μηχανημάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 8 ώρες, εναλλαγή ηλεκτρικών μηχανών, περιορισμός της διάρκειας λειτουργίας ηλεκτροκινητήρων σε 5-6 ώρες για αποφυγή υπερθέρμανσης, ωριαίες μετρήσεις του αντίσταση ηλεκτρικών δικτύων και θερμοκρασία ρουλεμάν γεννητριών και ψύκτη αέρα).

Συντήρηση ηλεκτρικού εξοπλισμού που δεν λειτουργεί (καθημερινή μέτρηση αντίστασης μόνωσης, εκκίνηση για προθέρμανση για 1 ώρα την ημέρα ή 2-3 ημέρες για στέγνωμα, ηλεκτρικός εξοπλισμός με μείωση της αντίστασης μόνωσης, εβδομαδιαία αποστράγγιση συμπυκνωμάτων για ηλεκτρικές μηχανές αδιάβροχης και σφραγισμένο σχέδιο)·

Συντήρηση συστημάτων ψύξης νερού πλοίων (μηνιαίος έλεγχος των προστατευτικών και αντικατάστασή τους εάν χρειάζεται).

Εξασφάλιση της σφράγισης του εξωτερικού περιγράμματος των χώρων κατοικίας και εξυπηρέτησης κατά τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού.

Όταν ταξιδεύετε σε περιοχές με χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες. Κατά τη χρήση τεχνικών μέσων, λαμβάνει υπόψη την πιθανότητα κατάψυξης δικτυωμάτων (δικτύων) φρεατίων εισαγωγής αέρα, απόφραξης σχάρων και σωλήνων εισαγωγής αντλιών πυρκαγιάς και νερού ψύξης, κόγχες σταθεροποιητών, εξωλέμβια ανοίγματα, παγοποίηση καταστρωμάτων και πάνω από εργοτάξια , απόφραξη σκαφών με πάγο.

Για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας των τεχνικών μέσων, ελέγχει την υλοποίηση των παρακάτω δραστηριοτήτων:

Περιοδική εμφύσηση με ατμό ή πλύσιμο με νερό από την κύρια φωτιά θαλάσσιων κιβωτίων, σωλήνων εισαγωγής αντλιών ψύξης, κογχών σταθεροποιητών και σκαφών στο πάνω κατάστρωμα, διατήρηση της λειτουργίας συστημάτων θέρμανσης, κλιματισμού και εξαερισμού.

Ενεργοποίηση συσκευών κατά του πάγου για άξονες εισαγωγής αέρα λειτουργούντων κινητήρων αεριοστροβίλου και υπερσυμπιεστών λεβήτων σε εξωτερική θερμοκρασία αέρα +5<°С и ниже;

Έλεγχος της ελεύθερης περιστροφής των ρότορων με χειροκίνητη κύλιση πριν από την εκκίνηση κινητήρων αεριοστροβίλου μεγάλης λειτουργίας.

Περιοδική μέτρηση της αντίστασης μόνωσης του ηλεκτρικού εξοπλισμού που βρίσκεται σε ανοιχτούς χώρους του καταστρώματος και των υπερκατασκευών.

Σε περίπτωση αναγκαστικής παραμονής του πλοίου στον πάγο, περιστρέφοντας τις έλικες μόνο με ταχύτητα προς τα εμπρός (20-30 σ.α.λ.), προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στις έλικες και τα πηδάλια.

Πρόληψη απόψυξης κινητήρων και συστημάτων σκαφών (σκάφη, μακροβούτια) που βρίσκονται στις ανώτερες ανοιχτές περιοχές του καταστρώματος.

Κατά την πλεύση σε πάγο, συνεχής παρακολούθηση της στεγανότητας της γάστρας, της αντιπαγοποίησης της γάστρας και των υπερκατασκευών σε συμμόρφωση με τις προφυλάξεις ασφαλείας.

Πρόληψη απόψυξης τμημάτων του συστήματος πυροσβεστικού νερού, πυροσβεστικών κόρνων, συστημάτων προστασίας νερού που βρίσκονται σε ανοιχτούς χώρους του καταστρώματος και της υπερκατασκευής.

Αρμοδιότητες για τη συντήρηση των τεχνικών μέσων του πλοίου στο χώρο στάθμευσης

Ο κυβερνήτης του BS-5 ελέγχει τη συντήρηση του τεχνικού εξοπλισμού στην καθορισμένη ετοιμότητα για δράση, και σε καλή κατάσταση, προστατεύοντάς τον από διάβρωση και απόψυξη (σε χαμηλές θερμοκρασίες).

Με λεβητοστάσιο.Ορίζει τη μέθοδο αποθήκευσης λεβήτων (η κύρια μέθοδος αποθήκευσης λεβήτων για όχι περισσότερο από 30 ημέρες είναι η "υγρή" αποθήκευση). Προκειμένου να αποφευχθεί η διάβρωση, ελέγχει την απόδοση των εργασιών για να αποτρέψει τη συσσώρευση αιθάλης στις ρίζες των σωλήνων, την υγρασία στην εξωτερική επιφάνεια του λέβητα, τις διαρροές στα εξαρτήματα του λέβητα και των σωλήνων και τη συντήρηση των αποθηκών στο MKO , ΚΟ ξηρό.

Εργοστάσιο τουρμπίνας ατμού.Προκειμένου να αποφευχθεί η διάβρωση, ελέγχει:

Δεν υπάρχουν περιπτώσεις εισόδου ατμού και νερού στις τουρμπίνες και στον κύριο συμπυκνωτή.

Απουσία περιπτώσεων ατμού φλαντζών αγωγού ατμού και διέλευσης εξαρτημάτων μηχανισμών και συστημάτων που λειτουργούν κατά τη στάθμευση.

Η σειρά εξαερισμού του MKO, MO, λαμβάνοντας υπόψη τις καιρικές συνθήκες.

Καθημερινή εκκίνηση του GTZA με διάταξη φραγής για 1,3 στροφές του άξονα της προπέλας.

Κούνιασμα με λάδι GTZA για 15-20 λεπτά για λόγους διατήρησης.

Για εργοστάσιο αεριοστροβίλου.Προκειμένου να αποφευχθεί η διάβρωση, ελέγχει:

Διατήρηση κοιλοτήτων νερού εναλλάκτη θερμότητας, καθώς και θαλάμων ψύξης νερού για ρουλεμάν, στεγνό.

Η διαδικασία για τον αερισμό του MO, λαμβάνοντας υπόψη τις καιρικές συνθήκες: συνθήκες;

Καθημερινός έλεγχος ποιότητας λαδιού.

Κύλιση των ρότορων των συμπιεστών και περιστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων με άξονα.

Γέμισμα του συστήματος καυσίμου με καύσιμο.

Μετά από 7 ημέρες, κατευθύνει την εκκίνηση του κινητήρα για το πλύσιμο και το στέγνωμα των εξαρτημάτων ροής.

Εάν ο αεριοστρόβιλος αποθηκευτεί σε κατάσταση μη λειτουργίας για 30 ημέρες ή περισσότερο, εκτός από την καθορισμένη, ελέγχει τη διατήρηση του συστήματος καυσίμου και του ιμάντα παράκαμψης αέρα με λάδι (εβδομαδιαία! δεν εκτελείται εκκίνηση) .

Μετά από 30 ημέρες, διαχειρίζεται την εκκίνηση των κινητήρων για το πλύσιμο και το στέγνωμα των εξαρτημάτων ροής.

Με εργοστάσιο ντίζελ.Προκειμένου να αποφευχθεί η διάβρωση, ελέγχει:

Κλείσιμο εισαγωγών αέρα και συσκευών εξαγωγής αερίων.

Εξαερισμός του MO, λαμβάνοντας υπόψη τις καιρικές συνθήκες.

Καθημερινή εκκίνηση κινητήρων ντίζελ με συσκευή στροφής και άντλησή τους με λάδι.

Μετά τη λήξη της καθορισμένης περιόδου, διαχειρίζεται την προετοιμασία και εκκίνηση των κινητήρων ντίζελ, ελέγχει το ρελαντί τους.

Όταν το πλοίο είναι σταθμευμένο σε συνθήκες χαμηλών εξωτερικών θερμοκρασιών. Προκειμένου να αποφευχθεί η απόψυξη του τεχνικού εξοπλισμού, ελέγχει: τη διατήρηση της θερμοκρασίας του αέρα στους λεβητοστάσιους, τα λεβητοστάσια και τα μηχανοστάσια όχι κάτω από 10 ° C, υγρασία όχι μεγαλύτερη από 85%, μετρώντας τη θερμοκρασία στις εγκαταστάσεις κάθε 2 -4 ώρες με εγγραφή στα κατάλληλα ημερολόγια.

συντήρηση λέβηταελέγχει το κλείσιμο των καμινάδων (ακροφύσια ψύξης) με καλύμματα (ερμητικά καλύμματα) σε ανενεργούς λέβητες. ρυθμίζει, ανάλογα με την κατάσταση, τη συχνότητα ελέγχου θερμοκρασίας (όχι χαμηλότερη από +10°C) στην καπνοδόχο μετά τον εξοικονομητή (τουλάχιστον 1 φορά σε 2 ώρες) και τη θέρμανση νερού στον εξοικονομητή.

Συντήρηση αεριοστροβίλωνελέγχει την κάθοδο του νερού από τις κοιλότητες νερού των εναλλάκτη θερμότητας, από τους θαλάμους ψύξης νερού των ρουλεμάν και τις γραμμές άξονα.

Τακτικότητα ελέγχου της θερμοκρασίας των κινητήρων αεριοστροβίλου.

Γυρίζοντας τον συμπιεστή χαμηλής πίεσης με το χέρι.

Συντήρηση ντίζελελέγχει τη διατήρηση της θερμοκρασίας του νερού σε κινητήρες ντίζελ όχι χαμηλότερα από +5°С. σε θερμοκρασία στο MO μικρότερη από +5°C, το νερό από την κοιλότητα ψύξης ντίζελ, τα ψυγεία, τις γραμμές νερού πρέπει να αποστραγγιστεί, όλες οι κοιλότητες να καθαριστούν με αέρα, τα βύσματα αποστράγγισης από τις κοιλότητες του ντίζελ, οι αντλίες νερού και τα συστήματα βγήκαν.

Για τη φροντίδα της γάστρας, των συστημάτων και των συσκευώνέλεγχοι:

Συμμόρφωση με τη λειτουργία των συστημάτων κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού.

Εφαρμογή μέτρων για την αποφυγή απόψυξης του συστήματος πυροσβεστικού νερού, των πυροσβεστικών κόρνων στο ανοιχτό κατάστρωμα και των υπερκατασκευών, του συστήματος γλυκού νερού και του συστήματος αποχέτευσης. περιοδική εμφύσηση από την κύρια φωτιά ή τον ατμό των σχαρών των βασιλόλιθων, των σωλήνων διακλάδωσης και των κόγχων των σταθεροποιητών

Εφαρμογή μέτρων για την αποφυγή παγοποίησης της θήκης και των συσκευών. Σε περίπτωση παραμονής πλοίων στον πάγο, κατά την είσοδο στις κύριες μηχανές, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο κύτος, τις προπέλες και τα πηδάλια, δίνει εντολή να πραγματοποιούνται δοκιμαστικές στροφές μόνο σε κίνηση προς τα εμπρός.

Ευθύνες για την ανάληψη καυσίμων, λιπαντικών και νερού

Κατά την προετοιμασία να παραλάβετε υγρό φορτίο:

Ελέγχει τη διαθεσιμότητα διαβατηρίου για τα λαμβανόμενα αγαθά και τη συμμόρφωση των δεικτών τους με τις απαιτήσεις της GOST.

Ελέγχει τη λήψη δείγματος πυθμένα καυσίμου, λαδιού και τον έλεγχο για απουσία νερού και μηχανικών ακαθαρσιών σε αυτό.

Ελέγχει τα αποτελέσματα της μέτρησης της παρουσίας καυσίμου (πετρελαίου) στο πλοίο.

Ελέγχει την εκπλήρωση από το προσωπικό των καθηκόντων σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα παραλαβής καυσίμων, καθώς και την εφαρμογή μέτρων πυρόσβεσης και μέτρων για την πρόληψη της ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο.

Δίνει άδεια λήψης καυσίμων (πετρέλαιο, νερό) και καθορίζει τη σειρά πλήρωσης δεξαμενών σύμφωνα με τις οδηγίες σχετικά με τη διαδικασία παραλαβής και δαπάνης υγρού φορτίου.

Κατά την παραλαβή υγρού φορτίου. Ελέγχει τη σειρά πλήρωσης των δεξαμενών, την πίεση καυσίμου μπροστά από τα φίλτρα καυσίμου του καταστρώματος, τη λήψη ενδιάμεσων δειγμάτων καυσίμου και την απουσία νερού και μηχανικών ακαθαρσιών σε αυτά. Ελέγχει την ποιότητα των χρησιμοποιημένων νωπών ζωοτροφών και του απεσταγμένου νερού.

Στο τέλος της παραλαβής του υγρού φορτίου, ελέγχει την ποσότητα του λαμβανόμενου καυσίμου (πετρέλαιο, νερό). συντάσσει έγγραφα για την παραλαβή υγρού φορτίου, δίνει οδηγίες για τη μεταφορά των μέσων παραλαβής καυσίμων στην αρχική τους θέση και για την επιθεώρηση των αμπαριών. Ελέγχει το γέμισμα της σανίδας αβύθισης, το φορτίο, το βύθισμα και τη μετατόπιση του πλοίου.

Ευθύνες για την πρόληψη βλαβών και ατυχημάτων τεχνικών μέσων

Για να διασφαλίσει την αξιόπιστη λειτουργία του τεχνικού εξοπλισμού, ο διοικητής του BC-5 λαμβάνει μια σειρά από μέτρα που συμβάλλουν στην πρόληψη ατυχημάτων.

Σύμφωνα με ειδική εκπαίδευση, οργανώνει μαθήματα και εκπαιδεύσεις στην ειδικότητα σε υψηλό μεθοδολογικό επίπεδο σε τεχνικά μέσα ή σε ειδικούς προσομοιωτές με ανάλυση τυπικών τεχνικών δυσλειτουργιών και ελέγχει την εφαρμογή τους.

Τάξεις για τη μελέτη των απαιτήσεων των επιχειρησιακών οδηγιών για την επισκευή τεχνικών μέσων.

Εβδομαδιαίες ανασκοπήσεις με το προσωπικό περιπτώσεων παραβίασης των κανόνων λειτουργίας. -περιοδικά μαθήματα με εργοδηγούς και ναυτικούς για τη μελέτη περιπτώσεων ατυχημάτων και βλαβών τεχνικών μέσων. αποδοχή δοκιμών από όλες τις κατηγορίες προσωπικού για εισαγωγή σε ανεξάρτητη συντήρηση τεχνικού εξοπλισμού και τήρηση ρολογιού λειτουργίας, κατά τη διάρκεια της οποίας είναι απαραίτητο να αποκτηθούν στέρεες, σίγουρες γνώσεις και πρακτικές δεξιότητες στην τήρηση των κανόνων και των οδηγιών λειτουργίας.

Σύμφωνα με την επιχειρησιακή τεκμηρίωση και τα εγχειρίδια εκπαίδευσης

Ελέγχει τη διαθεσιμότητα λεπτομερών οδηγιών που αντικατοπτρίζουν συγκεκριμένες ενέργειες για ημερήσιες και εβδομαδιαίες επιθεωρήσεις, για προετοιμασία για λειτουργία και συντήρηση τεχνικού εξοπλισμού, για διαθεσιμότητα ειδικών λιστών ελέγχου για προετοιμασία εκκίνησης των κύριων κινητήρων, θέση σε λειτουργία των κύριων λεβήτων. Πραγματοποιεί συνεχή παρακολούθηση και ανάλυση των εγγραφών στα ημερολόγια λειτουργίας. Ελέγχει εάν τα τεχνικά μέσα έχουν προειδοποιητικές ετικέτες, την παρουσία συλλογών τυπικών δυσλειτουργιών τεχνικών μέσων και ημερολόγια για την καταγραφή ατυχημάτων και βλαβών του υλικού τμήματος.

Οργάνωση συντήρησης τεχνικού εξοπλισμού.

Η θέση σε λειτουργία όλων των μηχανισμών πραγματοποιείται μόνο με εντολή του κυβερνήτη του BS-5 ή με την άδεια του μηχανολόγου μηχανικού που βρίσκεται σε υπηρεσία (εφημερία για το BS-5). Ο κυβερνήτης του BS-5 επιβλέπει την ενημέρωση και το διαζύγιο του εισερχόμενου ρολογιού τρεξίματος. Επιβλέπει προσωπικά την έγκαιρη θέση σε λειτουργία των κύριων κινητήρων, των λεβήτων, τη διεξαγωγή δοκιμαστικών στροφών. Πραγματοποιεί συνεχή παρακολούθηση της σωστής λειτουργίας και συντήρησης των συσκευών προστασίας και ασφάλειας, των οργάνων κ.λπ. Ελέγχει συστηματικά την ορθότητα των αναλύσεων λαδιού, καυσίμου, λέβητα, τροφοδοσίας και ψύξης (γλυκού) νερού. την παρουσία στις κλίμακες οργάνων σημάτων εργασίας και μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές παραμέτρων. παρακολουθώντας τους μηχανισμούς λειτουργίας. Διενεργεί ανάλυση μετά την εκστρατεία των αποτελεσμάτων της λειτουργίας των τεχνικών μέσων, καθώς και των ενεργειών του προσωπικού. Πραγματοποιεί έλεγχο της ποιότητας και της πληρότητας της εφαρμογής της τακτικής συντήρησης, FPTO και PPR.

ΚΥΡΙΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΘΗΚΟΝΤΟΣ ΤΟΥ BS-5 ΚΑΙ ΤΟΥ ΡΟΛΟΓΙΟΥ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ

Τα κύρια καθήκοντα του αξιωματικού καθήκοντος για την κεφαλή-5

Ο αξιωματικός υπηρεσίας για την κεφαλή-5 ανατίθεται να ηγηθεί των υπηρεσιών υπηρεσίας και παρακολούθησης της πολεμικής κεφαλής-5 στο χώρο στάθμευσης του πλοίου.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας BC-5 είναι υπεύθυνος για: τη διατήρηση της καθιερωμένης ετοιμότητας για την εκστρατεία του τεχνικού εξοπλισμού BC-5, για την πυρασφάλεια στις εγκαταστάσεις του BC-5 και την αβύθιση του πλοίου, για τη διατήρηση του κύτους σε καλή κατάσταση και ετοιμότητα για δράση των συστημάτων και των μέσων καταπολέμησης της επιβίωσης του πλοίου· για τη φόρτωση και την προσγείωση του πλοίου· για την καλή κατάσταση και τη σωστή χρήση των τεχνικών μέσων· για έγκαιρες και υψηλής ποιότητας επιθεωρήσεις και ελέγχους τεχνικών μέσων και χώρων του BC-5. για την έγκαιρη ολοκλήρωση της πλακέτας αβύθισης, τη σωστή συντήρηση των καθημερινών και καταγραφών παρακολούθησης του BC-5 και των μονάδων.

Εισερχόμενο καθήκον.

Λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με το φορτίο και την προσγείωση του πλοίου, την ποσότητα και την τοποθέτηση του υγρού φορτίου. σχετικά με την εκχωρημένη ετοιμότητα για την εκστρατεία, τους λειτουργικούς μηχανισμούς και συστήματα, σχετικά με τα σχήματα ενεργοποίησης αγωγών, αγωγών ατμού, διανομής ισχύος, την ετοιμότητα συστημάτων που εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητα του πλοίου, την κατάσταση ελαττωματικών και αποσυναρμολογημένων μηχανισμών, αγωγών, απογυμνωμένων λαιμό με το γράμμα «3» και ελέγχει όλα αυτά.

Ελέγχει το γέμισμα της πλακέτας αβύθισης, τα αρχεία καταγραφής της υπηρεσίας υπηρεσίας BCH-5, τη διαθεσιμότητα εγγράφων και περιουσιακών στοιχείων και το PES (τον σταθμό ελέγχου της υπηρεσίας υπηρεσίας).

Μαζί με τον μεταβαλλόμενο αξιωματικό υπηρεσίας, περπατά γύρω από το γραφείο και τους χώρους διαμονής του BS-5, ελέγχει την κατάστασή τους, τη συμμόρφωση με τα μέτρα πυρασφάλειας και πλημμυρικότητας, την ετοιμότητα για δράση συστημάτων και μέσων καταπολέμησης ζημιών, την κατάσταση των τεχνικών μέσων , την ορθότητα της παρακολούθησης των μηχανισμών λειτουργίας.

Μετά την ολοκλήρωση της επιθεώρησης των χώρων, με την άδεια του διοικητή, το BC-5 μπαίνει σε υπηρεσία.

Όταν εισέρχεται σε υπηρεσία στο BS-5 μετά την επιστροφή του πλοίου από τον πλου, παρακολουθεί τη συμμόρφωση με το καθεστώς άντλησης πετρελαίου για τα ρουλεμάν και τα κιβώτια ταχυτήτων GTZA. κατάσταση των κύριων λεβήτων. τήρηση του τρόπου αερισμού των δωματίων, αποστράγγιση αμπαριών.

Ενώ βρίσκονταν σε υπηρεσία. Εξασφαλίζει τη διαπιστωμένη ετοιμότητα των τεχνικών μέσων BS-5 για την πορεία, ετοιμότητα για άμεση χρήση συστημάτων και μέσων ελέγχου ζημιών και τεχνικών μέσων υπηρεσίας. Ελέγχει τη σωστή λειτουργία των υφιστάμενων μηχανισμών και συστημάτων, παρέχοντας στο πλοίο όλα τα είδη ενέργειας. Διαχειρίζεται προσωπικά τη θέση σε λειτουργία των πιο κρίσιμων μηχανισμών και συστημάτων και τον παροπλισμό.

Ελέγχει τη φόρτωση και την προσγείωση του πλοίου, τη διαδικασία δαπανών υγρού φορτίου, την κατάσταση του κύτους του πλοίου και τη συμμόρφωση με τα μέτρα πυρασφάλειας και αβύθισης. Ελέγχει την οργάνωση και την παροχή μέτρων ασφαλείας κατά την παραλαβή υγρού φορτίου στο πλοίο. Διορθώνει έγκαιρα το γέμισμα του πίνακα αβύθισης και πραγματοποιεί εγγραφές στο ημερήσιο ημερολόγιο BC-5. Ελέγχει την πλήρωση καθημερινών και καταγραφών παρακολούθησης BCh-5 σε μονάδες.

Μετά τη λήψη της άδειας από τον διοικητή του BC-5 για την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με ανοιχτά πυρά, πηγαίνει στον τόπο εργασίας. διαχειρίζεται την εφαρμογή μέτρων πυροπροστασίας· καθοδηγεί και εκθέτει τους φρουρούς με πυροσβεστικό εξοπλισμό στο δωμάτιο όπου εκτελούνται θερμές εργασίες και σε παρακείμενους χώρους· δίνει άδεια έναρξης εργασιών, ελέγχει ότι μετά το πέρας των θερμών εργασιών, οι φύλακες πυρασφάλειας παραμένουν στη θέση τους για 2 ώρες, σχετικά με την πυρασφάλεια. Καταγράφει την ώρα έναρξης και λήξης της καυτής εργασίας στο ημερήσιο ημερολόγιο BC-5.

Μετά τη λήψη εντολής από τον κυβερνήτη του BS-5 για την εκτέλεση εργασιών με εξαρτήματα και αγωγούς που σχετίζονται με εξωλέμβια ανοίγματα, φθάνει στο χώρο εργασίας, επιβλέπει την εφαρμογή των μέτρων για την αποτροπή της εισόδου νερού στο πλοίο, δίνει οδηγίες και εκθέτει φύλακες και δίνει την άδεια να ξεκινήσει τη δουλειά. Στις μη εργάσιμες ώρες τοποθετούνται φύλακες στα αποσυναρμολογημένα εξαρτήματα και σωληνώσεις. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, ελέγχει τη στεγανότητα των εξαρτημάτων και των αγωγών, βεβαιώνεται ότι δεν υπάρχει εισροή νερού στο πλοίο. Καταγράφει την ώρα έναρξης και λήξης της εργασίας στο ημερήσιο ημερολόγιο BC-5.

Μετά τη λήψη εντολής από τον διοικητή του BC-5 να ξεκολλήσει το λαιμό με το γράμμα "3", ο αξιωματικός υπηρεσίας για το BC-5 φτάνει στον τόπο εργασίας, ελέγχει το σωστό ξεφλούδισμα του λαιμού, βεβαιώνεται ότι υπάρχει δεν εισέρχεται νερό ή καύσιμο από το λαιμό, οργανώνει τον αερισμό της δεξαμενής (cofferdam) μετά το άνοιγμα του λαιμού και μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία του προσωπικού. καθοδηγεί και εκθέτει τον φύλακα στον ξεφλουδισμένο λαιμό. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, ελέγχει το κλείσιμο του λαιμού, αφαιρεί τον φύλακα. Καταγράφει στο ημερήσιο ημερολόγιο BC-5 την ώρα ανοίγματος και κλεισίματος του λαιμού με το γράμμα «3»!

Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, ελέγχει την αξιοπιστία της αποσύνδεσης αποσυναρμολογημένων μηχανισμών και συστημάτων από τους αυτοκινητόδρομους. ποιότητα της τοποθέτησης βυσμάτων στα ανοιχτά άκρα των αγωγών. η παρουσία στις βαλβίδες των βαλβίδων των σωληνώσεων και στα μηχανήματα, διακόπτες, διακόπτες των ηλεκτρικών συστημάτων πλακών με προειδοποιητικές επιγραφές «Μην ανάβετε! Οι άνθρωποι δουλεύουν! (Σχετικά με τα μέρη όπου εμφανίζονται αυτές οι πινακίδες! Οι εγγραφές γίνονται στο ημερολόγιο BC-5).

Ελέγχει την οργάνωση της παραλαβής του υγρού φορτίου! τεχνική ιδιοκτησία και περιουσία του κυβερνήτη, φιάλες αερίου, ηλεκτρικό ρεύμα από την ακτή, αέρας υψηλής πίεσης από τους καταναλωτές και συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας. Παρακολουθεί την εφαρμογή μέτρων για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης από πετρελαϊκά προϊόντα.

Σε συνθήκες χαμηλών εξωτερικών θερμοκρασιών αέρα, ελέγχει την εφαρμογή των οδηγιών για την αποφυγή απόψυξης μηχανισμών, αγωγών και συστημάτων, καθώς και εξοπλισμού διάσωσης και πυρόσβεσης σε ανοιχτούς χώρους του καταστρώματος και των υπερκατασκευών. η εκδήλωση πυρκαγιάς, η ανίχνευση καπνού, ατμού, επιβλαβών αερίων ή η είσοδος νερού στο πλοίο, αναφέρεται αμέσως στον αξιωματικό υπηρεσίας του πλοίου, φτάνει στο PET, επιβλέπει τη θέση σε λειτουργία του τεχνικού εξοπλισμού σε υπηρεσία και οργανώνει ζημιές έλεγχο μέχρι την άφιξη του διοικητή BC-5.

Όταν αναφέρεται στον κυβερνήτη του BC-5 για την παράδοση του καθήκοντος, παρουσιάζει για επαλήθευση και υπογραφή το συμπληρωμένο ημερολόγιο της ηλεκτρομηχανικής κεφαλής.

Τα κύρια καθήκοντα του μηχανολόγου μηχανικού ρολογιού

Ορίστηκε ως επικεφαλής της υπηρεσίας παρακολούθησης BS-5 για την περίοδο λειτουργίας του κύριου σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ολόκληρη η υπηρεσία ρολογιών BC-5 υπάγεται στον επί καθήκοντι μηχανολόγο μηχανικό.

Είναι υπεύθυνος για τη σωστή χρήση και λειτουργία των τεχνικών μέσων του BC-5.

για την ετοιμότητα για δράση συστημάτων και μέσων μάχης για την επιβίωση του πλοίου·

για τη διατήρηση του κύτους του πλοίου σε καλή κατάσταση·

για την έγκαιρη και ορθή εκτέλεση των καθηκόντων τους από τα πρόσωπα της υπηρεσίας ωρολογίων, την έγκαιρη και ορθή τήρηση αρχείων στο ημερολόγιο του ωρολογομηχανικού-μηχανικού.

Πάει σε σκοπιά.- Πριν ενταχθεί στο ρολόι, παρακάμπτει τη μηχανή λειτουργίας και τα λεβητοστάσια, τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, την αίθουσα φρεατίων, μετά την οποία λαμβάνει πληροφορίες από τον μηχανικό βάρδιας: για τη δεδομένη πορεία.

Σχετικά με τους μηχανισμούς που βρίσκονται σε λειτουργία και σε ζεστή αναμονή. σχετικά με τα προγράμματα για τη συμπερίληψη αγωγών ατμού, αγωγών, συστημάτων αποχέτευσης για ηλεκτρική ενέργεια·

Σχετικά με τα συστήματα που διασφαλίζουν τη βιωσιμότητα του πλοίου, για τις δυσλειτουργίες στη λειτουργία των τεχνικών μέσων.

Σχετικά με την κατάσταση του κύτους, την ποσότητα και την κατανομή του υγρού φορτίου σε όλο το πλοίο.

Σχετικά με τα αποτελέσματα των τελευταίων δοκιμών λαδιού και νερού.

Σχετικά με τις παραγγελίες που ελήφθησαν. Στο διαζύγιο του ρολογιού, καθοδηγεί και ελέγχει τη γνώση των καθηκόντων του προσωπικού.

Μπαίνοντας στο ρολόι ελέγχει, σύμφωνα με τις ενδείξεις των οργάνων, τη δυνατότητα συντήρησης της λειτουργίας των τεχνικών μέσων. Ελέγχει όλους τους τύπους επικοινωνίας με τα GKP, ZKP, με θέσεις μάχης

π.Χ.-5. Λαμβάνει αναφορές από τους εισερχόμενους επιστάτες] του ρολογιού. σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας των τεχνικών μέσων· σχετικά με την ετοιμότητα να τεθούν σε λειτουργία μηχανισμοί αναμονής· σχετικά με το έργο της ΕΣ· σε αποθέματα υγρών φορτίων· σχετικά με την ετοιμότητα για δράση των εγκαταστάσεων πυρόσβεσης, αποχετευτικών εγκαταστάσεων, την κατάσταση του ASI· για την κατάσταση πυρκαγιάς των χώρων. Ελέγχει τις εγγραφές στο ημερολόγιο του μηχανολόγου μηχανικού. Αναφέρει στον διοικητή της πολεμικής κεφαλής-5 και στον αξιωματικό παρακολούθησης για τη μεσολάβηση.

Ενώ παρακολουθείτε. Διαχειρίζεται τη χρήση τεχνικών μέσων σύμφωνα με τις οδηγίες, τους κανόνες και τις οδηγίες. Παρακολουθεί την ακριβή και έγκαιρη εκτέλεση των παραγγελιών από μηχανικούς τηλέγραφους. Ελέγχει τη λειτουργία του τεχνικού εξοπλισμού.

Σε περίπτωση εντοπισμού δυσλειτουργιών, αναφέρετε αμέσως στον κυβερνήτη του BC-5. Εάν είναι απαραίτητο (με γνώση του διοικητή BC-5), αλλάζει τη σύνθεση των μηχανισμών εργασίας, αναφέροντας αυτό στον αξιωματικό της σκοπιάς. Τηρεί ημερολόγιο μηχανολόγου μηχανικού βάρδιας, κάθε ώρα, με βάση τις μετρήσεις των οργάνων και τις αναφορές των επιστατόρων του ρολογιού, σημειώνει σε αυτό τα κύρια χαρακτηριστικά του τρόπου λειτουργίας του κύριου σταθμού παραγωγής ενέργειας,

Αλλαγή από το ρολόι. Μετά τη μετατόπιση από το ρολόι, αναφέρεται στον κυβερνήτη του BC-5 για τον τρόπο λειτουργίας του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του πλοίου. σχετικά με τους μηχανισμούς λειτουργίας ΚΑΙ τη συμπερίληψη συστημάτων· σχετικά με την κατάσταση της εγκατάστασης του αντιδραστήρα· σχετικά με τα αποθέματα? σχετικά με σχόλια για τη λειτουργία των τεχνικών μέσων. Μετά τη μετάβαση στη λειτουργία άγκυρας και τον παροπλισμό του κύριου σταθμού παραγωγής ενέργειας, παραδίδει τα καθήκοντά του στον αξιωματικό υπηρεσίας BC-5 και αναφέρεται στον διοικητή BC-5 για την παράδοση του ρολογιού.

Λήψη έκδοσης

Σπούδασα στη Ναυτική Ακαδημία. Dzerzhinsky, αλλά αυτός είναι ο τρόπος του αξιωματικού. Και ως ναύτης σε ένα υποβρύχιο, μπορείτε επίσης να περάσετε από το στρατιωτικό γραφείο εγγραφής και στρατολόγησης: στέλνουν στρατεύσιμους σε ένα εκπαιδευτικό κέντρο, όπου η εκπαίδευση συνεχίζεται για έξι μήνες. Κάθε ειδικότητα έχει τη δική της μονάδα μάχης, όπως τμήματα σε μια εταιρεία. Το πρώτο είναι πλοήγησης, το δεύτερο είναι πυραύλων, το τρίτο είναι τορπίλη με νάρκες, το τέταρτο είναι ραδιοεξοπλισμός και επικοινωνίες, στο οποίο μόλις έφτασα αργότερα, και το πέμπτο είναι ηλεκτρομηχανικό, το μεγαλύτερο. Από το πρώτο έως το τέταρτο μέρος - αυτή είναι η λεγόμενη σουίτα κεφαλής. Περπατούν καθαρά και τακτοποιημένα. Και τα BCh5 είναι «λαδιάκια», είναι εκεί μέχρι το γόνατο σε λάδι και νερό, έχουν όλα τα αμπάρια, τις αντλίες και τις μηχανές. Μετά την προπόνηση γίνεται διανομή στις βάσεις. Τώρα τα υποβρύχια εδρεύουν είτε στο Βορρά, στο Zapadnaya Litsa, στο Gadzhievo, στο Vidyaevo, είτε στην Kamchatka, την πόλη Vilyuchinsk. Υπάρχει μια άλλη βάση στην Άπω Ανατολή - ονομάζεται ευρέως Big Stone ή Texas. Δεν υπάρχουν πυρηνικά υποβρύχια στη Βαλτική και στη Μαύρη Θάλασσα - μόνο ντίζελ, δηλαδή όχι πολεμικά. Κατέληξα στον Βόρειο Στόλο, στη Zapadnaya Litsa.

Πρώτη βουτιά

Όταν ένα υποβρύχιο πηγαίνει στη θάλασσα για πρώτη φορά, όλοι οι ναυτικοί πρέπει να περάσουν από μια ιεροτελεστία. Είχα ένα ελάχιστο: το εξωλέμβιο νερό χύθηκε στην οροφή από την καμπίνα, το οποίο πρέπει να πιείτε. Η γεύση της είναι τρομερά στυφή και πικρή. Επανειλημμένα υπήρξαν περιπτώσεις που οι άνθρωποι ένιωσαν αμέσως άρρωστοι. Μετά μου έδωσαν ένα πιστοποιητικό, γραμμένο στο χέρι, ότι πλέον είμαι υποβρύχιος. Λοιπόν, σε μερικές βάρκες, ένα «φιλί με βαριοπούλα» προστίθεται σε αυτό το τελετουργικό: το κρεμούν από την οροφή και, όταν το πλοίο κουνιέται, ο ναύτης πρέπει να επινοήσει και να τη φιλήσει. Το νόημα των τελευταίων τελετουργιών μου διαφεύγει, αλλά δεν γίνεται αποδεκτό να διαφωνήσω εδώ, και αυτός είναι ο πρώτος κανόνας που μαθαίνεις όταν επιβιβάζεσαι.

Υπηρεσία

Σχεδόν κάθε υποβρύχιο έχει δύο πληρώματα. Όταν ο ένας πάει διακοπές (και τους βάζουν μετά από κάθε αυτονομία) αναλαμβάνει ο άλλος. Αρχικά, εκπονούνται εργασίες: για παράδειγμα, κατάδυση και επαφή με άλλο υποβρύχιο, κατάδυση βαθέων υδάτων στο μέγιστο βάθος, εκπαιδευτικές βολές, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων επιφανείας, εάν όλες οι ασκήσεις γίνονται δεκτές από το αρχηγείο, τότε το σκάφος πηγαίνει σε υπηρεσία μάχης. Η αυτονομία διαρκεί διαφορετικά: η συντομότερη είναι 50 ημέρες, η μεγαλύτερη είναι 90. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πλεύσαμε κάτω από τον πάγο του Βόρειου Πόλου - έτσι το σκάφος δεν είναι ορατό από τον δορυφόρο και εάν το σκάφος επιπλέει σε θάλασσες με καθαρά νερά , φαίνεται ακόμα και σε βάθος 100 μέτρων. Καθήκον μας ήταν να περιπολούμε ένα τμήμα της θάλασσας σε πλήρη ετοιμότητα και να χρησιμοποιήσουμε, σε περίπτωση επίθεσης, όπλα. Ένα υποβρύχιο με 16 βαλλιστικούς πυραύλους μπορεί να εξαφανίσει, για παράδειγμα, τη Μεγάλη Βρετανία. Κάθε ένας από τους 16 πυραύλους έχει 10 αυτόνομες κεφαλές. Μία χρέωση ισούται με περίπου πέντε ή έξι Χιροσίμα. Μπορεί να υπολογιστεί ότι κουβαλούσαμε 800 Χιροσίμα μαζί μας καθημερινά. Φοβήθηκα; Δεν ξέρω, μας έμαθαν ότι φοβούνται αυτοί που μπορούμε να πυροβολήσουμε. Και έτσι δεν σκέφτηκα τον θάνατο, δεν περπατάς κάθε μέρα και δεν σκέφτεσαι το περιβόητο τούβλο που μπορεί να πέσει στο κεφάλι σου; Προσπάθησα λοιπόν να μη σκέφτομαι.

ΖΩΗ

Το πλήρωμα του υποβρυχίου εφημερεύει όλο το εικοσιτετράωρο σε τρεις βάρδιες των τεσσάρων ωρών. Κάθε βάρδια έχει πρωινό, μεσημεριανό και βραδινό χωριστά, ουσιαστικά δεν επικοινωνούν μεταξύ τους. Λοιπόν, εκτός από συναντήσεις και γενικές εκδηλώσεις - διακοπές, για παράδειγμα, ή διαγωνισμούς. Της ψυχαγωγίας στο σκάφος - τουρνουά σκακιού και ντόμινο. Προσπαθήσαμε να κανονίσουμε κάτι σπορ όπως σήκωμα βαρών, push-ups από το πάτωμα, αλλά μας το είχαν απαγορεύσει λόγω του αέρα. Είναι τεχνητό στο υποβρύχιο, με υψηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα CO2, και η σωματική δραστηριότητα είχε άσχημη επίδραση στην καρδιά.

Μας δείχνουν και ταινίες. Όταν δεν υπήρχαν όλα αυτά τα tablet και οι συσκευές αναπαραγωγής DVD, υπήρχε ένας προβολέας ταινιών στο κοινό δωμάτιο. Έπαιζαν κυρίως πατριωτικές ή κωμωδίες. Όλα τα ερωτικά, φυσικά, ήταν απαγορευμένα, αλλά οι ναυτικοί ξεκόλλησαν: έκοψαν τις πιο σαφείς στιγμές των ταινιών όπου η κοπέλα γδύνεται, για παράδειγμα, τις κόλλησαν μεταξύ τους και τους άφηναν να κυκλοφορούν.

Το να ζεις σε έναν περιορισμένο χώρο δεν είναι τόσο δύσκολο όσο φαίνεται. Σε μεγάλο βαθμό επειδή είστε απασχολημένοι όλη την ώρα - αφιερώνετε οκτώ ώρες σε επιφυλακή. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τους δείκτες των αισθητήρων, το τηλεχειριστήριο, να κάνετε σημειώσεις - γενικά, δεν θα αποσπαστείτε καθίζοντας και σκέφτεστε τη ζωή. Κάθε μέρα περίπου στις 15:00 όλοι ανεβαίνουν στο «μικρό τακτοποιημένο». Όλοι πάνε να καθαρίσουν κάποια περιοχή. Για μερικούς, αυτός είναι ένας πίνακας ελέγχου από τον οποίο πρέπει να αφαιρέσετε τη σκόνη, αλλά για κάποιον - μια τουαλέτα (τουαλέτα για ναυτικούς στην πλώρη του πλοίου. - Περίπου εκδ.). Και το πιο ενοχλητικό είναι ότι τα τμήματα που σας έχουν ανατεθεί δεν αλλάζουν σε όλη τη διάρκεια της υπηρεσίας, οπότε αν έχετε ήδη αρχίσει να τρίβετε την τουαλέτα, τρίψτε την μέχρι το τέλος.

Αυτό που μου άρεσε στο κολύμπι ήταν η έλλειψη ναυτίας. Το σκάφος κλιμακώθηκε μόνο στην επιφανειακή θέση. Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με τους κανόνες, το σκάφος είναι υποχρεωμένο να βγαίνει στην επιφάνεια μία φορά την ημέρα για να διεξάγει μια συνεδρία ραδιοεπικοινωνίας. Αν κάτω από τον πάγο, τότε ψάχνουν για μια πολύνυα. Φυσικά, δεν μπορείτε να βγείτε έξω για να αναπνεύσετε, αν και υπήρξαν περιπτώσεις.

Τροφή

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο μάγειρας πρέπει όχι μόνο να μαγειρεύει εννέα φορές για ένα πλήθος 100 πεινασμένων ναυτικών, αλλά και να στρώνει τα τραπέζια για κάθε βάρδια, στη συνέχεια να μαζεύει τα πιάτα και να τα πλένει. Αλλά, πρέπει να σημειωθεί, ότι οι δύτες τρέφονται πολύ καλά. Το πρωινό είναι συνήθως τυρί κότατζ, μέλι, μαρμελάδα (μερικές φορές από ροδοπέταλα ή καρύδια). Για μεσημεριανό γεύμα ή δείπνο, το κόκκινο χαβιάρι και ο σολομός οξύρρυγχος είναι απαραίτητο. Κάθε μέρα, ένας υποβρύχιος δικαιούται 100 γραμμάρια ξηρού κόκκινου κρασιού, σοκολάτας και κατσαρίδας. Απλώς, στην αρχή, στη σοβιετική εποχή, όταν μιλούσαν για το πώς να αυξήσουν την όρεξη των υποβρυχίων, η επιτροπή ήταν διχασμένη: ψήφισαν για μπύρα, άλλοι για κρασί. Ο τελευταίος κέρδισε, αλλά το roach, το οποίο συνδυάστηκε με μπύρα, παρέμεινε στη μερίδα για κάποιο λόγο.

Ιεραρχία

Το πλήρωμα αποτελείται από αξιωματικούς, μεσίτες και ναύτες. Ο αρχηγός εξακολουθεί να είναι ο διοικητής, αν και υπάρχει και η εσωτερική ιεραρχία. Οι αξιωματικοί, για παράδειγμα, εκτός από τον διοικητή, αποκαλούν ο ένας τον άλλον μόνο με το μικρό τους όνομα και το πατρώνυμο τους, καλά, απαιτούν μια κατάλληλη μεταχείριση για τον εαυτό τους. Γενικά, η υποταγή είναι όπως στον στρατό: το αφεντικό δίνει την εντολή - ο υφιστάμενος την εκτελεί χωρίς σχόλια. Αντί να χαζεύεις στο Ναυτικό, υπάρχει επέτειος. Αυτοί οι ναυτικοί που μόλις εντάχθηκαν στον στόλο ονομάζονται κυπρίνος: πρέπει να κάθονται ήσυχοι στο αμπάρι και να καθαρίζουν το νερό και τη βρωμιά. Η επόμενη κάστα είναι ένα podgodok - ένας ναύτης που έχει υπηρετήσει δύο χρόνια, και η πιο cool κάστα - ενός έτους - έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 2,5 χρόνια. Αν στο τραπέζι κάθονται οκτώ άτομα, εκ των οποίων, για παράδειγμα, δύο ετών, τότε το φαγητό χωρίζεται στη μέση: το ένα μισό είναι δικό τους και το άλλο είναι όλοι οι άλλοι. Λοιπόν, μπορούν ακόμα να πάρουν το συμπυκνωμένο γάλα ή να στείλουν ένα σουβλί να τρέξει μακριά. Σε σύγκριση με αυτό που συμβαίνει στον στρατό, υπάρχει πρακτικά ισότητα και αδελφοσύνη.

Ο χάρτης είναι η Βίβλος, τα πάντα μας, μετρήστε. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές φτάνει στο γελοίο. Για παράδειγμα, σύμφωνα με το άρθ. 33 του Καταστατικού Χάρτη Μάχης των ρωσικών στρατιωτικών δυνάμεων, το τρέξιμο ξεκινά μόνο με την εντολή "τρέξτε πορεία". Και μια φορά ο υποδιοικητής του τμήματος στη θάλασσα πήγε στο αποχωρητήριο, και εκεί κρέμεται το κάστρο. Ήρθε στο κεντρικό και διέταξε τον πρώτο σύντροφο: «Πρώτα φίλε, άνοιξε το αποχωρητήριο». Ο πρώτος σύντροφος κάθεται με την πλάτη του - δεν αντιδρά. Ο υποδιοικητής του τμήματος δεν άντεξε: «Στάρπομ, φέρε το κλειδί σε τρέξιμο». Και συνεχίζει να κάθεται όπως καθόταν. «Τρέξε, σου λέω! Δεν με ακούς; Τρέξιμο! Bl..!!! Τι περιμένεις?" Ο starpom έκλεισε τη τσάρτερ, την οποία διάβασε, φαίνεται, όλο τον ελεύθερο χρόνο του, και είπε: «Περιμένω, σύντροφε λοχαγό της πρώτης βαθμίδας, για την εντολή «μαρξ».

διοικητές

Υπάρχουν διαφορετικοί διοικητές, αλλά όλοι πρέπει να προκαλούν δέος. Ιερός. Μην υπακούτε ή μαλώνετε μαζί του - λάβετε επίπληξη σε ένα προσωπικό θέμα τουλάχιστον. Το πιο πολύχρωμο αφεντικό που συνάντησα είναι ο αρχηγός της πρώτης βαθμίδας Gaponenko (επώνυμο άλλαξε. - Περίπου εκδ.). Ήταν στο πρώτο έτος υπηρεσίας. Μόλις έφτασαν στον κόλπο Motovsky, ο Gaponenko εξαφανίστηκε από τα μάτια του με το ναυαρχίδα Kipovets (θέση στο σκάφος, εξοπλισμός οργάνων και αυτοματισμού - Εξοπλισμός ελέγχου και μέτρησης και αυτοματισμός) στην καμπίνα του. Ήπιαν για πέντε μέρες χωρίς να στεγνώσουν, την έκτη μέρα ο Γκαπονένκο σηκώνεται ξαφνικά στο κεντρικό με ένα καναδικό σακάκι και μπότες από τσόχα: «Έλα, λέει, έλα επάνω, θα καπνίσουμε». Καπνίσαμε. Κατέβηκε κάτω, κοίταξε τριγύρω: «Τι κάνεις εδώ, ε;» Λέμε ότι εξασκούμε εκπαιδευτικούς ελιγμούς, άρα πρέπει να συνεργαστούμε με το γειτονικό σκάφος, το 685ο επί του σκάφους. Ανέβηκε ξαφνικά πίσω από το τηλεχειριστήριο, πήρε το μικρόφωνο και βγήκε στον αέρα. "Ο 685ος αερομεταφερόμενος, είμαι ο 681ος αερομεταφερόμενος, σας ζητώ να εκπληρώσετε τη" λέξη "(και η λέξη στη γλώσσα της θάλασσας σημαίνει να σταματήσετε την πορεία, σταματήστε)." Στην άλλη άκρη του καλωδίου, ακουγόταν ένα βουητό. Και μετά: «Είμαι ο 685ος αερομεταφερόμενος, δεν μπορώ να εκπληρώσω τη «λέξη». Ρεσεψιόν." Ο Γκαπονένκο άρχισε να νευριάζει: "Σας διατάζω να εκπληρώσετε τη λέξη "αμέσως!" Και σε απάντηση ακόμη πιο επίμονα: «Σας επαναλαμβάνω, δεν μπορώ να εκπληρώσω τη «λέξη». Ρεσεψιόν." Τότε ήταν ήδη εντελώς έξαλλος: «Εγώ, β..., σε διατάζω, σου..., να εκπληρώσεις τη «λέξη»...! Αμέσως, ακούς! Είμαι ο αρχηγός του πρώτου βαθμού Gaponenko! Θα έρθεις στη βάση, σου..., θα σε κρεμάσω από τον κώλο!..» Ακολούθησε μια αμήχανη σιωπή. Εδώ ο ασυρματιστής, μισοπεθαμένος από φόβο, χλωμιάζει ακόμη πιο πολύ και ψιθυρίζει: «Σύντροφε πλοίαρχο πρώτης βαθμίδας, ζητώ συγγνώμη, έκανα λάθος, χρειαζόμαστε το 683ο αερομεταφερόμενο και το 685ο αερομεταφερόμενο είναι ένα αεροσκάφος». Ο Γκαπονένκο έσπασε το τηλεχειριστήριο, εξέπνευσε: «Λοιπόν, εσύ και οι μαλάκες είστε όλοι εδώ», επέστρεψε στην καμπίνα και δεν εμφανίστηκε ξανά μέχρι την ανάβαση.

Εικονογράφηση: Masha Shishova

Σχετικά με το τι είναι το φιλί με τη βαριοπούλα, γιατί να τρώτε κρασί με μια κατσαρίδα και γιατί ορισμένοι δύτες πρέπει να τρίβουν την τουαλέτα για χρόνια.

Υποβρύχιο

Σπούδασα στη Ναυτική Ακαδημία. Dzerzhinsky, αλλά αυτός είναι ο τρόπος του αξιωματικού. Και ως ναύτης σε ένα υποβρύχιο, μπορείτε επίσης να περάσετε από το στρατιωτικό γραφείο εγγραφής και στρατολόγησης: στέλνουν στρατεύσιμους σε ένα εκπαιδευτικό κέντρο, όπου η εκπαίδευση συνεχίζεται για έξι μήνες. Κάθε ειδικότητα έχει τη δική της μονάδα μάχης, όπως τμήματα σε μια εταιρεία. Το πρώτο είναι πλοήγησης, το δεύτερο είναι πυραύλων, το τρίτο είναι τορπίλη με νάρκες, το τέταρτο είναι ραδιοεξοπλισμός και επικοινωνίες, στο οποίο μόλις έφτασα αργότερα, και το πέμπτο είναι ηλεκτρομηχανικό, το μεγαλύτερο. Από το πρώτο έως το τέταρτο μέρος - αυτή είναι η λεγόμενη σουίτα κεφαλής. Περπατούν καθαρά και τακτοποιημένα. Και τα BCh5 είναι «λαδιάκια», είναι εκεί μέχρι το γόνατο σε λάδι και νερό, έχουν όλα τα αμπάρια, τις αντλίες και τις μηχανές. Μετά την προπόνηση γίνεται διανομή στις βάσεις. Τώρα τα υποβρύχια εδρεύουν είτε στο Βορρά, στο Zapadnaya Litsa, στο Gadzhievo, στο Vidyaevo, είτε στην Kamchatka, την πόλη Vilyuchinsk. Υπάρχει μια άλλη βάση στην Άπω Ανατολή - ονομάζεται ευρέως Big Stone ή Texas. Δεν υπάρχουν πυρηνικά υποβρύχια στη Βαλτική και στη Μαύρη Θάλασσα - μόνο ντίζελ, δηλαδή όχι πολεμικά. Κατέληξα στον Βόρειο Στόλο, στη Zapadnaya Litsa.

Πρώτη βουτιά

Όταν ένα υποβρύχιο πηγαίνει στη θάλασσα για πρώτη φορά, όλοι οι ναυτικοί πρέπει να περάσουν από μια ιεροτελεστία. Είχα ένα ελάχιστο: το εξωλέμβιο νερό χύθηκε στην οροφή από την καμπίνα, το οποίο πρέπει να πιείτε. Η γεύση της είναι τρομερά στυφή και πικρή. Επανειλημμένα υπήρξαν περιπτώσεις που οι άνθρωποι ένιωσαν αμέσως άρρωστοι. Μετά μου έδωσαν ένα πιστοποιητικό, γραμμένο στο χέρι, ότι πλέον είμαι υποβρύχιος. Λοιπόν, σε μερικές βάρκες, ένα «φιλί με βαριοπούλα» προστίθεται σε αυτό το τελετουργικό: το κρεμούν από την οροφή και, όταν το πλοίο κουνιέται, ο ναύτης πρέπει να επινοήσει και να τη φιλήσει. Το νόημα των τελευταίων τελετουργιών μου διαφεύγει, αλλά δεν γίνεται αποδεκτό να διαφωνήσω εδώ, και αυτός είναι ο πρώτος κανόνας που μαθαίνεις όταν επιβιβάζεσαι.

Υπηρεσία

Σχεδόν κάθε υποβρύχιο έχει δύο πληρώματα. Όταν ο ένας πάει διακοπές (και τους βάζουν μετά από κάθε αυτονομία) αναλαμβάνει ο άλλος. Αρχικά, εκπονούνται εργασίες: για παράδειγμα, κατάδυση και επαφή με άλλο υποβρύχιο, κατάδυση βαθέων υδάτων στο μέγιστο βάθος, εκπαιδευτικές βολές, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων επιφανείας, εάν όλες οι ασκήσεις γίνονται δεκτές από το αρχηγείο, τότε το σκάφος πηγαίνει σε υπηρεσία μάχης. Η αυτονομία διαρκεί διαφορετικά: η συντομότερη είναι 50 ημέρες, η μεγαλύτερη είναι 90. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πλεύσαμε κάτω από τον πάγο του Βόρειου Πόλου - έτσι το σκάφος δεν είναι ορατό από τον δορυφόρο και εάν το σκάφος επιπλέει σε θάλασσες με καθαρά νερά , φαίνεται ακόμα και σε βάθος 100 μέτρων. Καθήκον μας ήταν να περιπολούμε ένα τμήμα της θάλασσας σε πλήρη ετοιμότητα και να χρησιμοποιήσουμε, σε περίπτωση επίθεσης, όπλα. Ένα υποβρύχιο με 16 βαλλιστικούς πυραύλους μπορεί να εξαφανίσει, για παράδειγμα, τη Μεγάλη Βρετανία. Κάθε ένας από τους 16 πυραύλους έχει 10 αυτόνομες κεφαλές. Μία χρέωση ισούται με περίπου πέντε ή έξι Χιροσίμα. Μπορεί να υπολογιστεί ότι κουβαλούσαμε 800 Χιροσίμα μαζί μας καθημερινά. Φοβήθηκα; Δεν ξέρω, μας έμαθαν ότι φοβούνται αυτοί που μπορούμε να πυροβολήσουμε. Και έτσι δεν σκέφτηκα τον θάνατο, δεν περπατάς κάθε μέρα και δεν σκέφτεσαι το περιβόητο τούβλο που μπορεί να πέσει στο κεφάλι σου; Προσπάθησα λοιπόν να μη σκέφτομαι.

Το πλήρωμα του υποβρυχίου εφημερεύει όλο το εικοσιτετράωρο σε τρεις βάρδιες των τεσσάρων ωρών. Κάθε βάρδια έχει πρωινό, μεσημεριανό και βραδινό χωριστά, ουσιαστικά δεν επικοινωνούν μεταξύ τους. Λοιπόν, εκτός από συναντήσεις και γενικές εκδηλώσεις - διακοπές, για παράδειγμα, ή διαγωνισμούς. Της ψυχαγωγίας στο σκάφος - τουρνουά σκακιού και ντόμινο. Προσπαθήσαμε να κανονίσουμε κάτι σπορ όπως σήκωμα βαρών, push-ups από το πάτωμα, αλλά μας το είχαν απαγορεύσει λόγω του αέρα. Είναι τεχνητό στο υποβρύχιο, με υψηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα CO2, και η σωματική δραστηριότητα είχε άσχημη επίδραση στην καρδιά.

Μας δείχνουν και ταινίες. Όταν δεν υπήρχαν όλα αυτά τα tablet και οι συσκευές αναπαραγωγής DVD, υπήρχε ένας προβολέας ταινιών στο κοινό δωμάτιο. Έπαιζαν κυρίως πατριωτικές ή κωμωδίες. Όλα τα ερωτικά, φυσικά, ήταν απαγορευμένα, αλλά οι ναυτικοί ξεκόλλησαν: έκοψαν τις πιο σαφείς στιγμές των ταινιών όπου η κοπέλα γδύνεται, για παράδειγμα, τις κόλλησαν μεταξύ τους και τους άφηναν να κυκλοφορούν.

Το να ζεις σε έναν περιορισμένο χώρο δεν είναι τόσο δύσκολο όσο φαίνεται. Σε μεγάλο βαθμό επειδή είστε απασχολημένοι όλη την ώρα - αφιερώνετε οκτώ ώρες σε επιφυλακή. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τους δείκτες των αισθητήρων, το τηλεχειριστήριο, να κάνετε σημειώσεις - γενικά, δεν θα αποσπαστείτε καθίζοντας και σκέφτεστε τη ζωή. Κάθε μέρα περίπου στις 15:00 όλοι ανεβαίνουν στο «μικρό τακτοποιημένο». Όλοι πάνε να καθαρίσουν κάποια περιοχή. Για μερικούς, αυτός είναι ένας πίνακας ελέγχου από τον οποίο πρέπει να αφαιρέσετε τη σκόνη, αλλά για κάποιον - μια τουαλέτα (τουαλέτα για ναυτικούς στην πλώρη του πλοίου. - Περίπου εκδ.). Και το πιο ενοχλητικό είναι ότι τα τμήματα που σας έχουν ανατεθεί δεν αλλάζουν σε όλη τη διάρκεια της υπηρεσίας, οπότε αν έχετε ήδη αρχίσει να τρίβετε την τουαλέτα, τρίψτε την μέχρι το τέλος.

Αυτό που μου άρεσε στο κολύμπι ήταν η έλλειψη ναυτίας. Το σκάφος κλιμακώθηκε μόνο στην επιφανειακή θέση. Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με τους κανόνες, το σκάφος είναι υποχρεωμένο να βγαίνει στην επιφάνεια μία φορά την ημέρα για να διεξάγει μια συνεδρία ραδιοεπικοινωνίας. Αν κάτω από τον πάγο, τότε ψάχνουν για μια πολύνυα. Φυσικά, δεν μπορείτε να βγείτε έξω για να αναπνεύσετε, αν και υπήρξαν περιπτώσεις.

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο μάγειρας πρέπει όχι μόνο να μαγειρεύει εννέα φορές για ένα πλήθος 100 πεινασμένων ναυτικών, αλλά και να στρώνει τα τραπέζια για κάθε βάρδια, στη συνέχεια να μαζεύει τα πιάτα και να τα πλένει. Αλλά, πρέπει να σημειωθεί, ότι οι δύτες τρέφονται πολύ καλά. Το πρωινό είναι συνήθως τυρί κότατζ, μέλι, μαρμελάδα (μερικές φορές από ροδοπέταλα ή καρύδια). Για μεσημεριανό γεύμα ή δείπνο, το κόκκινο χαβιάρι και ο σολομός οξύρρυγχος είναι απαραίτητο. Κάθε μέρα, ένας υποβρύχιος δικαιούται 100 γραμμάρια ξηρού κόκκινου κρασιού, σοκολάτας και κατσαρίδας. Απλώς, στην αρχή, στη σοβιετική εποχή, όταν μιλούσαν για το πώς να αυξήσουν την όρεξη των υποβρυχίων, η επιτροπή ήταν διχασμένη: ψήφισαν για μπύρα, άλλοι για κρασί. Ο τελευταίος κέρδισε, αλλά το roach, το οποίο συνδυάστηκε με μπύρα, παρέμεινε στη μερίδα για κάποιο λόγο.

Ιεραρχία

Το πλήρωμα αποτελείται από αξιωματικούς, μεσίτες και ναύτες. Ο αρχηγός εξακολουθεί να είναι ο διοικητής, αν και υπάρχει και η εσωτερική ιεραρχία. Οι αξιωματικοί, για παράδειγμα, εκτός από τον διοικητή, αποκαλούν ο ένας τον άλλον μόνο με το μικρό τους όνομα και το πατρώνυμο τους, καλά, απαιτούν μια κατάλληλη μεταχείριση για τον εαυτό τους. Γενικά, η υποταγή είναι όπως στον στρατό: το αφεντικό δίνει την εντολή - ο υφιστάμενος την εκτελεί χωρίς σχόλια. Αντί να χαζεύεις στο Ναυτικό, υπάρχει επέτειος. Αυτοί οι ναυτικοί που μόλις εντάχθηκαν στον στόλο ονομάζονται κυπρίνος: πρέπει να κάθονται ήσυχοι στο αμπάρι και να καθαρίζουν το νερό και τη βρωμιά. Η επόμενη κάστα είναι ένα podgodok - ένας ναύτης που έχει υπηρετήσει δύο χρόνια, και η πιο cool κάστα - ενός έτους - έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 2,5 χρόνια. Αν στο τραπέζι κάθονται οκτώ άτομα, εκ των οποίων, για παράδειγμα, δύο ετών, τότε το φαγητό χωρίζεται στη μέση: το ένα μισό είναι δικό τους και το άλλο είναι όλοι οι άλλοι. Λοιπόν, μπορούν ακόμα να πάρουν το συμπυκνωμένο γάλα ή να στείλουν ένα σουβλί να τρέξει μακριά. Σε σύγκριση με αυτό που συμβαίνει στον στρατό, υπάρχει πρακτικά ισότητα και αδελφοσύνη.

Ο χάρτης είναι η Βίβλος, τα πάντα μας, μετρήστε. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές φτάνει στο γελοίο. Για παράδειγμα, σύμφωνα με το άρθ. 33 του Καταστατικού Χάρτη Μάχης των ρωσικών στρατιωτικών δυνάμεων, το τρέξιμο ξεκινά μόνο με την εντολή "τρέξτε πορεία". Και μια φορά ο υποδιοικητής του τμήματος στη θάλασσα πήγε στο αποχωρητήριο, και εκεί κρέμεται το κάστρο. Ήρθε στο κεντρικό και διέταξε τον πρώτο σύντροφο: «Πρώτα φίλε, άνοιξε το αποχωρητήριο». Ο πρώτος σύντροφος κάθεται με την πλάτη του - δεν αντιδρά. Ο υποδιοικητής του τμήματος δεν άντεξε: «Στάρπομ, φέρε το κλειδί σε τρέξιμο». Και συνεχίζει να κάθεται όπως καθόταν. «Τρέξε, σου λέω! Δεν με ακούς; Τρέξιμο! Bl..!!! Τι περιμένεις?" Ο starpom έκλεισε τη τσάρτερ, την οποία διάβασε, φαίνεται, όλο τον ελεύθερο χρόνο του, και είπε: «Περιμένω, σύντροφε λοχαγό της πρώτης βαθμίδας, για την εντολή «μαρξ».

διοικητές

Υπάρχουν διαφορετικοί διοικητές, αλλά όλοι πρέπει να προκαλούν δέος. Ιερός. Μην υπακούτε ή μαλώνετε μαζί του - λάβετε επίπληξη σε ένα προσωπικό θέμα τουλάχιστον. Το πιο πολύχρωμο αφεντικό που συνάντησα είναι ο αρχηγός της πρώτης βαθμίδας Gaponenko (επώνυμο άλλαξε. - Περίπου εκδ.). Ήταν στο πρώτο έτος υπηρεσίας. Μόλις έφτασαν στον κόλπο Motovsky, ο Gaponenko εξαφανίστηκε από τα μάτια του με το ναυαρχίδα Kipovets (θέση στο σκάφος, εξοπλισμός οργάνων και αυτοματισμού - Εξοπλισμός ελέγχου και μέτρησης και αυτοματισμός) στην καμπίνα του. Ήπιαν για πέντε μέρες χωρίς να στεγνώσουν, την έκτη μέρα ο Γκαπονένκο σηκώνεται ξαφνικά στο κεντρικό με ένα καναδικό σακάκι και μπότες από τσόχα: «Έλα, λέει, έλα επάνω, θα καπνίσουμε». Καπνίσαμε. Κατέβηκε κάτω, κοίταξε τριγύρω: «Τι κάνεις εδώ, ε;» Λέμε ότι εξασκούμε εκπαιδευτικούς ελιγμούς, άρα πρέπει να συνεργαστούμε με το γειτονικό σκάφος, το 685ο επί του σκάφους. Ανέβηκε ξαφνικά πίσω από το τηλεχειριστήριο, πήρε το μικρόφωνο και βγήκε στον αέρα. "Ο 685ος αερομεταφερόμενος, είμαι ο 681ος αερομεταφερόμενος, σας ζητώ να εκπληρώσετε τη" λέξη "(και η λέξη στη γλώσσα της θάλασσας σημαίνει να σταματήσετε την πορεία, σταματήστε)." Στην άλλη άκρη του καλωδίου, ακουγόταν ένα βουητό. Και μετά: «Είμαι ο 685ος αερομεταφερόμενος, δεν μπορώ να εκπληρώσω τη «λέξη». Ρεσεψιόν." Ο Γκαπονένκο άρχισε να νευριάζει: "Σας διατάζω να εκπληρώσετε τη λέξη "αμέσως!" Και σε απάντηση ακόμη πιο επίμονα: «Σας επαναλαμβάνω, δεν μπορώ να εκπληρώσω τη «λέξη». Ρεσεψιόν." Τότε ήταν ήδη εντελώς έξαλλος: «Εγώ, β..., σε διατάζω, σου..., να εκπληρώσεις τη «λέξη»...! Αμέσως, ακούς! Είμαι ο αρχηγός του πρώτου βαθμού Gaponenko! Θα έρθεις στη βάση, σου…, θα σε κρεμάσω από τον κώλο!...» Ακολούθησε μια αμήχανη σιωπή. Εδώ ο ασυρματιστής, μισοπεθαμένος από φόβο, χλωμιάζει ακόμη πιο πολύ και ψιθυρίζει: «Σύντροφε πλοίαρχο πρώτης βαθμίδας, ζητώ συγγνώμη, έκανα λάθος, χρειαζόμαστε το 683ο αερομεταφερόμενο και το 685ο αερομεταφερόμενο είναι ένα αεροσκάφος». Ο Γκαπονένκο έσπασε το τηλεχειριστήριο, εξέπνευσε: «Λοιπόν, εσύ και οι μαλάκες είστε όλοι εδώ», επέστρεψε στην καμπίνα και δεν εμφανίστηκε ξανά μέχρι την ανάβαση.

Στη ναυσιπλοΐα της Σιγκαπούρης, συνεχίσαμε τη σπουδαία δουλειά που ξεκίνησε στη βάση για να συγκεντρώσουμε το πλήρωμα, να βελτιώσουμε την οργάνωση μάχης, να εξασκηθούμε σε ενέργειες σε ξαφνικές εισαγωγικές ενέργειες, συμπεριλαμβανομένης της απόκρουσης της επίθεσης ενός εικονικού εχθρού, - ο διοικητής του καταδρομικού πυραύλων της φρουράς Varyag, καπετάνιος φρουράς , μου είπε στο τελικό στάδιο της εκστρατείας μεγάλων αποστάσεων 1ος βαθμός Eduard Moskalenko. - Καλή εμπειρία έχει επίσης αποκτηθεί σε κοινούς ελιγμούς με σκάφη υποστήριξης, ανεφοδιασμός εν κινήσει. Ένα βήμα προς τα εμπρός έγινε από τα πάρτι πρόσδεσης και η ομάδα των σκαφών, οι αξιωματικοί του ρολογιού προχώρησαν ακόμη περισσότερο. Λοιπόν, οι μηχανικοί μας, φυσικά, βίωσαν τα μεγαλύτερα φορτία του θαλάσσιου περάσματος από το Βλαδιβοστόκ στη Σιγκαπούρη και τα άντεξαν με αξιοπρέπεια, εξαλείφοντας μικρές δυσλειτουργίες εν κινήσει.

Ο καπετάνιος φρουράς 2ου βαθμού Anatoly Vasilchuk δίνει εντολές κατά τη διάρκεια της άσκησης του πλοίου.

Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών, καθώς και άλλοι συμμετέχοντες στην πλοήγηση, θυμούνται αυτές τις «μικρές δυσλειτουργίες» ως μικρές καθημερινές ενοχλήσεις. Τι έπρεπε να κάνουν οι μηχανικοί, αναγκάστηκαν στα νότια γεωγραφικά πλάτη να πολεμήσουν κυριολεκτικά με οβίδες που έφραζαν τα συστήματα ψύξης, οικιακής και πυρόσβεσης, καθαρίζουν συνεχώς τα φίλτρα καυσίμου και ρυθμίζουν τον εξοπλισμό, αποσφαλμώνουν τον εξαερισμό του αέρα σε θέσεις μάχης και καμπίνες!

Ναι, αυτή η εκστρατεία είναι αρκετά συνηθισμένη για εμάς, - λέει ο διοικητής της ηλεκτρομηχανικής κεφαλής του καταδρομικού φρουράς, ο καπετάνιος 2ης τάξης Ανατόλι Βασίλτσουκ. - Φυσικά, η όλη δουλειά επηρεάστηκε από το γεγονός ότι το πλοίο δεν βρισκόταν στην αποβάθρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, είχαν συσσωρευτεί κάποια προβλήματα. Προστέθηκαν επιπλέον εργασίες λόγω του αυξημένου αριθμού ατόμων στο ταξίδι. Ακόμη και η κατανάλωση νερού έπρεπε να υπολογίζεται συνεχώς ...

Η ηλεκτρομηχανική κεφαλή (συντομογραφία BC-5) είναι η μεγαλύτερη υποδιαίρεση του καταδρομικού τόσο ως προς τον αριθμό του προσωπικού όσο και ως προς τον όγκο του υλικού, άρα και ως προς τα καθήκοντα που αντιμετωπίζει. Σε ένα πολεμικό πλοίο, φυσικά, κάθε θέση είναι σημαντική και υπεύθυνη, αλλά η πρόοδός της, η παροχή ηλεκτρισμού και νερού, και στα νότια γεωγραφικά πλάτη, το κρύο σε θέσεις μάχης και όλες τις εγκαταστάσεις εξαρτάται από τους μηχανικούς. Και εδώ πολλά εξαρτώνται από την προσωπικότητα του ίδιου του διοικητή, την εξουσία του μεταξύ των υφισταμένων του, μεταξύ των αξιωματικών του πλοίου, την ικανότητά του να οργανώνει όλη αυτή την περίπλοκη δουλειά του προσωπικού.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην επαγγελματική και επιβλητική εμπειρία του Ανατόλι Νικολάγιεβιτς, ο οποίος είναι ήρεμος από τη φύση του, αλλά πολύ απαιτητικός από τον εαυτό του και τους υφιστάμενους αξιωματικούς, να μην το πάρει. Ωστόσο, περίπου δύο δεκαετίες υπηρεσίας στο Ναυτικό παίζουν ρόλο. Ναι, και ήρθε εδώ, όπως λένε, όχι τυχαία, αλλά πραγματοποιώντας ένα παιδικό όνειρο.

Συμβαίνει έτσι στη ζωή: ένα άτομο γεννήθηκε στο πιο χερσαίο μέρος - τη Μολδαβική πόλη Balti, και από τα σχολικά του χρόνια αρρώστησε από τη θάλασσα. Ήταν μια μεγάλη επιθυμία που προέκυψε στην παιδική ηλικία που οδήγησε τον Anatoly πρώτα στη Ναυτική Σχολή Nakhimov και αργότερα στη F.E. Dzerzhinsky. Επιπλέον, ο δόκιμος μελέτησε επιμελώς, προσπαθώντας να κατανοήσει όλα τα βασικά της μελλοντικής του ειδικότητας. Και όταν σε έναν απόφοιτο του 1991 προσφέρθηκε διανομή είτε στον στόλο της Βαλτικής είτε στον Ειρηνικό, επέλεξε το ειδύλλιο του μεγαλύτερου ωκεανού.

Πήγαινα εδώ στην πράξη, μου άρεσε η εγκαρδιότητα της Άπω Ανατολής, η στάση απέναντι στο προσωπικό του μεγάλου ανθυποβρυχιακού πλοίου Marshal Voroshilov, γι' αυτό προτίμησα να αρχίσω να υπηρετώ στον Ειρηνικό Ωκεανό, - λέει ο Guard Captain 2nd Κατάταξη Vasilchuk. - Και ήρθε να υπηρετήσει στην ίδια μονάδα - στο περιπολικό πλοίο "Proud", δέχτηκε τη θέση του διοικητή της ηλεκτρομηχανικής ομάδας. Αργότερα, στην ίδια θέση, υπηρέτησε στο ΔΣ «Petropavlovsk». Το 1998, μου ανατέθηκε η διοίκηση του τμήματος ηλεκτρολογίας του καταδρομικού πυραύλων Guards Varyag. Και σε κάθε στάδιο της υπηρεσίας υπήρχε κάποιος για να μάθει, και αποκτήθηκε εμπειρία σε ναυτικές ασκήσεις και εκστρατείες.

Καταδρομικό "Varyag"

Κάθε πλοήγηση είναι ένα είδος εξέτασης για τη μηχανική, αφού συνήθως πραγματοποιούνται πολυάριθμες ασκήσεις μάχης στο πέρασμα του ωκεανού, με την ευθύνη τους να θυμίζει τα καθήκοντα μιας επερχόμενης επίσκεψης σε κάποιο ξένο λιμάνι. Αυτό σημαίνει ότι οποιαδήποτε αποτυχία της τεχνολογίας είναι γεμάτη με αποτυχία εκπλήρωσης των καθηκόντων.

Υπό αυτή την έννοια, θυμάται κανείς το μακρύ ταξίδι του Varyag στο λιμάνι της Σαγκάης το 1999, όταν η ΛΔΚ γιόρτασε την 50ή επέτειό της. Στη συνέχεια, το καταδρομικό και το συνοδευτικό αντιτορπιλικό «Stormy» προκάλεσαν έκπληξη στους κατοίκους της περιοχής - πολυάριθμους ψαράδες στο Yangtze - που ορμούσαν πάνω σε αυτό το ποτάμι από την Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας με ταχύτητα 24 κόμβων! Για ένα νέο πλοίο, μια τέτοια κίνηση είναι κάτι συνηθισμένο, αλλά για ένα καταδρομικό, του οποίου οι μηχανισμοί ήταν αρκετά ξεπερασμένοι εκείνα τα χρόνια, ήταν μια πραγματικά ηρωική ανακάλυψη, που παρέχεται από ειδικούς μηχανικών υπηρεσιών και εργοστασίων.

Μόνο χρόνια αργότερα, από εκείνο το αξέχαστο ταξίδι στη Σαγκάη, το Varyag υποβλήθηκε σε ενδελεχή αναθεώρηση των αποθεμάτων της Dalzavod. Αντικαταστάθηκαν όλοι οι κινητήρες, ο εξοπλισμός μαγειρικής και τα οικιακά συστήματα. Τέτοιες επισκευές κόστισαν στο κράτος 350 εκατομμύρια ρούβλια. Το κύριο βάρος έπεσε στους εργάτες του εργοστασίου, αλλά οι αξιωματικοί, οι μεσίτες, οι επιστάτες και οι ναύτες του BCh-5 υπό τη διοίκηση του καπετάνιου φρουράς 2ης βαθμίδας Vasilchuk συνέβαλαν επίσης στην αποκατάσταση του εγγενούς καταδρομικού (ο Ανατόλι Νικολάγιεβιτς αποδέχθηκε αυτή τη θέση το 2000 . - Αυθ.). Σύμφωνα με τον καπετάνιο της φρουράς 1ου βαθμού Eduard Moskalenko, έγινε πολλή δουλειά σε δύο χρόνια, η επισκευή του Varyag επέκτεινε την πλήρη υπηρεσία για τουλάχιστον άλλα δεκαπέντε χρόνια και ουσιαστικά χωρίς περιορισμό στη πλοήγηση σε οποιοδήποτε σημείο του Παγκόσμιος Ωκεανός.

Σήμερα, έχοντας περάσει από "σωλήνες φωτιάς και χαλκού", ο ίδιος ο Anatoly Nikolayevich μεταφέρει την πλούσια εμπειρία και τις δεξιότητές του σε νέους αξιωματικούς και στην οργάνωση της υπηρεσίας βασίζεται στους βοηθούς του - διοικητή του τμήματος κίνησης του λοχαγού φρουράς 3ου βαθμού Alexei Nog, διοικητής του τμήματος επιβίωσης του καπετάνιου φρουράς 3ου βαθμού Evgeny Tkachenko, ο διοικητής του ηλεκτρικού τμήματος της φρουράς υπολοχαγός Igor Nemchikov, ο αρχηγός της ομάδας μηχανών πορείας του μεσίτη της φρουράς Vladimir Kapustin, ο αρχηγός της ηλεκτρικής ομάδας της τον ανώτερο μεσάρχη της φρουράς Κιρίλ Βασούριν. Μεταξύ της αναπλήρωσης νεαρών αξιωματικών, ο υπολοχαγός Αντρέι Ντεμιάνοφ, απόφοιτος του Ινστιτούτου Ναυτικής Μηχανικής στην πόλη Πούσκινο, ξεχωρίζει για την επιμέλειά του. Ως διοικητής του ομίλου αυτοματισμού και τηλεμηχανικής, κατά τη διάρκεια του έτους σημείωσε σημαντική πρόοδο τόσο στην πρακτική ανάπτυξη της ειδικότητάς του όσο και στην εκπαίδευση ελέγχου βλαβών πλοίων, επιδίωξε συνεχώς να βελτιώνει τη γενική και τακτική εκπαίδευση.

Στις εκστρατείες, το προσωπικό μελετά συνεχώς, - σημείωσε ο Anatoly Nikolayevich σε μια συνομιλία για τις υποθέσεις του BC-5, - αυτό δεν είναι να στέκεσαι στον τοίχο, η διαφορά είναι σημαντική. Και ο Demyanov μας, μαζί με τους υφισταμένους του, σημειώθηκε από τον διοικητή του καταδρομικού περισσότερες από μία φορές ως διοικητής έκτακτης ανάγκης, κατά τη διάρκεια ασκήσεων ελέγχου ζημιών κατά την κίνηση του πλοίου, σε άλλες καταστάσεις.

Πρέπει να δοθεί πολύς χρόνος και προσπάθεια στους νέους νεοσύλλεκτους από τους ναυτικούς. Εξάλλου, λόγω της απότομης μείωσης της στρατιωτικής θητείας, τα παιδιά μετά βίας έχουν χρόνο να μάθουν τα επίσημα καθήκοντά τους, να μάθουν πώς να υπηρετούν το τμήμα. Και τώρα, όταν οι μισοί από τους ναυτικούς αποσύρθηκαν μετά από ένα ταξίδι στη Σιγκαπούρη, η δουλειά με τους νεοφερμένους ξεκινά από την αρχή.

Φυσικά, τώρα υπολογίζουμε περισσότερο σε συμβασιούχους στρατιώτες, - λέει ο διοικητής του BS-5. - Σχετικά με τους αρχηγούς φρουράς Volodya Goncharov και Ivan Shabalin, τους αρχηγούς φρουράς πλοίων Alexander Zakharenko και Boris Rudenko, τους επιστάτες φρουράς του 2ου άρθρου Alexei Zhuravlev και Boris Dmitryaychev, τον ναύτη της φρουράς Zhenya Porunov. Υπάρχουν, υπάρχουν έξυπνοι, αξιόπιστοι τύποι στους οποίους μπορείς να βασιστείς σε μια δύσκολη κατάσταση. Για παράδειγμα, ο Rudenko, ένας ντόπιος του χωριού Dvoryanka, Primorsky Krai, γνωρίζει πολύ καλά την επιχείρησή του και ξέρει πώς να βρει μια προσέγγιση στα μικρά παιδιά. Ο Μπόρις υπηρέτησε σε καταδρομικό για πέντε χρόνια. Ήταν επίσης αρχηγός της ομάδας και στη συνέχεια, στο πλαίσιο της στρατιωτικής μεταρρύθμισης, δόθηκε η ευκαιρία να τον διορίσουν ως αρχηγό της ομάδας, δηλαδή σε θέση μεσάρχου πριν. Ειδικοί από εμπορικούς και ποτάμιους στόλους έρχονται επίσης να υπηρετήσουν με σύμβαση. Για παράδειγμα, ο 37χρονος γκαρντ ανώτερος ναύτης Vitaly Matsenko υπηρετεί άριστα, συνδυάζοντας τις θέσεις του ανώτερου πυροσβέστη και οξυγονοκολλητή, που μας είναι πολύ απαραίτητες. Μεταξύ των εθελοντών από τον "πολίτη" - ντόπιοι κάτοικοι της Φρουράς του Φωκίνο, αρχιστράτηγος Ντένις Ζακίροφ, ο ανώτερος ναύτης των φρουρών Yevgeny Suprun, ο αρχιφύλακας του πλοίου Yevgeny Loginov, ο ναύτης φρουρών Ivan Bondarev. Με τέτοιους ναυτικούς, η εξυπηρέτηση είναι χαρά. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, η κεφαλή μας-5 βρίσκεται πάντα στη μάχη - ακόμα και ένα πλοίο στη θάλασσα, ακόμα και στην προβλήτα. Δεν θα μειώσω τη σημασία άλλων μονάδων του καταδρομικού. Αλλά αν κάποιος μπορεί απλά να σβήσει το υλικό του και να πάει σπίτι το βράδυ, τότε θα πρέπει να είμαστε έτοιμοι για μάχη και πορεία οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Περήφανοι για την ηλεκτρομηχανική κεφαλή!

Οι Varangians είναι επίσης περήφανοι για τον αρχιμηχανικό τους, ο οποίος έχει επανειλημμένα επισημανθεί για την επιτυχία στην εκπαίδευση μάχης από τη διοίκηση του σχηματισμού πυραυλικών πλοίων και του στόλου. Ο αξιωματικός υπηρετεί ευσυνείδητα, δίνοντας τον εαυτό του εξ ολοκλήρου στην υπηρεσία, παρά το γεγονός ότι η σειρά του να λάβει ένα άνετο διαμέρισμα στο Βλαδιβοστόκ έχει τεντωθεί για σχεδόν δύο δεκαετίες ...

Ας προσθέσουμε ότι αυτές τις μέρες το καταδρομικό πυραύλων φρουρών "Varyag" έχει τελικά ελλιμενιστεί για να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες εργασίες για την έλλειψη των οποίων παραπονέθηκε ο διοικητής του BCH-5 κατά τη διάρκεια της εκστρατείας. Έτσι το πλοίο θα «σφίξει», όπως ήταν αναμενόμενο, την τεχνική του μορφή πριν από νέες εξόδους στον ωκεανό.