Μαζική bmd. Bmd - αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης

Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα η εντολή αερομεταφερόμενα στρατεύματααπαιτούσε από τη βιομηχανία να δημιουργήσει ένα εξειδικευμένο όχημα μάχης. Το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης (BMD) έπρεπε να έχει υψηλή κινητικότητα και ισχυρά όπλα. Ταυτόχρονα, η κύρια ποιότητα της πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας ήταν η δυνατότητα μεταφοράς και προσγείωσης από υπάρχοντα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.

Στο στάδιο του σχηματισμού απαιτήσεων για ένα νέο όχημα μάχης, συχνά εκφράστηκαν αμφιβολίες σχετικά με την ίδια τη δυνατότητα δημιουργίας εξοπλισμού με παρόμοιες δυνατότητες και ελάχιστες διαστάσεις. Ωστόσο, ο διοικητής των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Β.Φ. Ο Μαργκέλοφ μπόρεσε να πείσει τους αντιπάλους του έργου για την αναγκαιότητά του. Σύμφωνα με τις τελικές απαιτήσεις, το νέο BMD έπρεπε να έχει χαρακτηριστικά στο επίπεδο του οχήματος μάχης πεζικού BMP-1. Οι δυνατότητες του αεροσκάφους An-12 επηρέασαν τις απαιτήσεις για τις διαστάσεις και το βάρος του αεροσκάφους. Άρα, το βάρος μάχης του BMD με σύστημα αλεξίπτωτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 12 τόνους.

ΣΕ ερευνητικό έργοσχετικά με το θέμα της πολλά υποσχόμενης BMD, καταλήφθηκαν αρκετές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd. Το 1964, οι μηχανικοί του Βόλγκογκραντ ολοκλήρωσαν τις εργασίες σε δύο εκδόσεις του προκαταρκτικού σχεδιασμού του οχήματος μάχης. Και οι δύο επιλογές αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο του ίδιου έργου "Object 915" και επομένως είχαν αρκετές κοινά χαρακτηριστικά. Οι δύο εκδόσεις του έργου προέβλεπαν τη χρήση του ίδιου κινητήρα, καθώς και παρόμοιες λύσεις διάταξης.

Σε δύο προσχέδια προτάθηκε να τοποθετηθούν τμήμα μάχηςστο μεσαίο τμήμα της θωρακισμένης γάστρας, και το μοτέρ-κιβώτιο - στην πρύμνη. Οι διαφορές στη διάταξη ήταν στην τοποθέτηση του πληρώματος και των στρατευμάτων. Στην πρώτη έκδοση του έργου, τρεις αλεξιπτωτιστές βρίσκονταν μπροστά από το κύτος και μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν πολυβόλα. Πίσω από τα καθίσματα των τριών αλεξιπτωτιστών τοποθετήθηκε ένα τμήμα μάχης, στο οποίο υποτίθεται ότι εξόπλιζε τις δουλειές του οδηγού και του διοικητή-πυροβολητή. Δεδομένου ότι το κάθισμα του οδηγού μεταφέρθηκε σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο, ήταν εξοπλισμένο με έναν ειδικό περιστρεφόμενο μηχανισμό σχεδιασμένο να διατηρεί τη θέση του ανεξάρτητα από τη γωνία περιστροφής του πυργίσκου. Παρόμοιοι μηχανισμοί έχουν αναπτυχθεί για ορισμένα προηγούμενα έργα ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων. Πίσω από το τμήμα μάχης, ήταν δυνατό να τοποθετηθούν δύο ακόμη θέσεις για αλεξιπτωτιστές. Για προσγείωση και αποβίβαση, τα στρατεύματα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν καταπακτές στην οροφή και στο πίσω μέρος του κύτους.

Η δεύτερη έκδοση του έργου Object 915 ήταν λιγότερο τολμηρή όσον αφορά τις ιδέες που εφαρμόστηκαν. Ο χώρος εργασίας του οδηγού τοποθετήθηκε στην πλώρη της γάστρας. Στα αριστερά του, υπήρχε μια θέση διοικητή, στα δεξιά - ένας αλεξιπτωτιστής. Ο διοικητής και ο αλεξιπτωτιστής είχαν βάσεις πολυβόλου. Ο πυργίσκος που δανείστηκε από το BMP-1 χρησιμοποιήθηκε ως συγκρότημα οπλισμού για τη δεύτερη έκδοση του BMD. Τρεις θέσεις για αλεξιπτωτιστές τοποθετήθηκαν μεταξύ του χώρου μάχης και του κινητήρα. Ένα σετ καταπακτών στη γάστρα αντιστοιχούσε στην πρώτη επιλογή.

Με βάση τα αποτελέσματα της σύγκρισης των δύο επιλογών, η πρώτη αναγνωρίστηκε ως η πιο κερδοφόρα. Τον Απρίλιο του 1964, συναρμολογήθηκε ένα μοντέλο του πολλά υποσχόμενου BMD "Object 915" της πρώτης έκδοσης, στο οποίο ο οδηγός βρισκόταν στο διαμέρισμα μάχης. Παρά τη συγκριτική πολυπλοκότητα μιας τέτοιας διευθέτησης του χώρου εργασίας του οδηγού, εκείνη την εποχή θεωρούνταν ως μια βολική και πολλά υποσχόμενη τεχνική λύση. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός έπρεπε να ακολουθήσει το δρόμο μέσω των συσκευών παρατήρησης περισκοπίου που βρίσκονται στην οροφή του πύργου. Αυτό είχε θετική επίδραση στην αξιολόγηση κατά την οδήγηση τόσο στην ξηρά όσο και στο νερό. Ωστόσο, εντοπίστηκαν ορισμένα προβλήματα ψυχολογικής φύσης: η εξοικείωση με την εργασία σε έναν περιστρεφόμενο πύργο θα μπορούσε να προκαλέσει μεγάλες δυσκολίες.

Σύγκριση των υψών της δεξαμενής PT-76 και του μοντέλου πλήρους μεγέθους του BMD "Object 915" (δεύτερη έκδοση) στη θέση με ελάχιστη απόσταση, 1965

Η κατασκευή της διάταξης κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων της νέας διάταξης και, στη συνέχεια, τη βελτίωση της. Στο μέλλον, η ανάπτυξη του έργου "Object 915" πραγματοποιήθηκε με την ανάπτυξη του πρώτου σχεδίου σχεδίου. Έτσι, στον τεχνικό σχεδιασμό, το σώμα του πολλά υποσχόμενου BMD χωρίστηκε σε τρία διαμερίσματα. Μπροστά από το όχημα, παρέχονται τρία καθίσματα προσγείωσης, τρεις βάσεις πολυβόλων με πολυβόλα PKT, μπαταρίες, σχάρες για κιβώτια πυρομαχικών και εξαρτήματα ανταλλακτικών. Στο μεσαίο τμήμα του κύτους βρισκόταν ένα τμήμα μάχης με περιστρεφόμενο πυργίσκο. Στα αριστερά των όπλων στον πύργο τοποθετήθηκε ένα πικάπ με τον χώρο εργασίας του οδηγού. Για την παρακολούθηση της κατάστασης πάνω από την πλατφόρμα, παρασχέθηκε ένας μικρός πυργίσκος με όργανα TNPO-170. Ένα από αυτά θα μπορούσε να αντικατασταθεί από μια συσκευή νυχτερινής όρασης TVM-26. Στα δεξιά των όπλων στον πύργο τοποθετήθηκε το κάθισμα του διοικητή και ένα σύνολο εξοπλισμού παρατήρησης. Οι συσκευές παρακολούθησης του διοικητή ήταν παρόμοιες με αυτές του οδηγού. Στον ίδιο χώρο, στα δεξιά του οπλισμού, προβλέφθηκε θέση για τις βάσεις πυρομαχικών του πυροβόλου, πολυβόλου και πυραυλικού συστήματος.

Αμέσως πίσω από τον θάλαμο μάχης, μπροστά από το διάφραγμα του κινητήρα, υπήρχαν δύο θέσεις για αλεξιπτωτιστές και σχάρες για πυρομαχικά. Κοντά στις θέσεις του αλεξιπτωτιστή υπήρχαν εγκαταστάσεις σφαιρών για βολή από πολυβόλα. Για την προσγείωση και την αποβίβαση των αλεξιπτωτιστών θα έπρεπε να είχε τοποθετηθεί μια σχετικά μεγάλη καταπακτή στο πίσω φύλλο του θαλάμου μάχης. Στο κάλυμμα της καταπακτής υπήρχε επίσης μια συσκευή παρατήρησης και μια βάση στήριξης για βολή από πολυβόλο.

Ένας κινητήρας ντίζελ UTD-20A με ισχύ HP 250 τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της γάστρας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας για το «Object 915» είχε μικρότερη ισχύ σε σύγκριση με τον βασικό UTD-20 που χρησιμοποιήθηκε στο BMP-1. Ένα πολλά υποσχόμενο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης αποδείχθηκε σχεδόν δύο φορές ελαφρύτερο από ένα όχημα πεζικού, γεγονός που επέτρεψε την επιλογή κινητήρα χαμηλότερης ισχύος. Ο πετρελαιοκινητήρας UTD-20A 250 ίππων παρείχε τη βέλτιστη αναλογία ειδικής ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου. Ήταν δυνατή η τοποθέτηση πολλών δεξαμενών καυσίμων μέσα στο κύτος συνολική χωρητικότητα 400 λίτρα. Το εκτιμώμενο απόθεμα ισχύος έφτασε τα 500 χιλιόμετρα.

Κατά την ανάπτυξη ενός θωρακισμένου κύτους για το BMD "Object 915", οι σχεδιαστές του Volgograd εφάρμοσαν τις εξελίξεις που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια του έργου της πειραματικής αμφίβιας δεξαμενής "Object M906". Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε ευρέως κράματα αλουμινίου, τα οποία κατέστησαν δυνατή τη μείωση του βάρους του θωρακισμένου κύτους σε 1,5 τόνους. Μια χαλύβδινη θήκη με παρόμοιο επίπεδο προστασίας αποδείχθηκε ότι ήταν 500-550 κιλά βαρύτερη. Τα μετωπικά μέρη του κύτους και του πυργίσκου του νέου επιθετικού οχήματος παρείχαν προστασία από σφαίρες διαμετρήματος 14,5 mm όταν εκτοξευόταν από οποιαδήποτε απόσταση. Η σανίδα προστάτευε το πλήρωμα και τις μονάδες από σφαίρες 7,62 χλστ σε απόσταση 400 μ. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι ταυτόχρονα με την θήκη αλουμινίου αναπτύχθηκε και μια ατσάλινη. Με μάζα περίπου 2,5 τόνων, παρείχε μεγαλύτερο επίπεδο προστασίας.

Το υπόστρωμα του BMD "Object 915" χρησιμοποιούσε ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα. Σε κάθε πλευρά του μηχανήματος υπήρχαν έξι τροχοί δρόμου με ένα ελατήριο αέρα, ένα υδραυλικό αμορτισέρ και έναν περιοριστή διαδρομής κυλίνδρων. Επίσης σε κάθε πλευρά του BMD προβλέπονταν τρεις κύλινδροι στήριξης, ένα τιμόνι με υδραυλικό σύστημα τάνυσης τροχιάς, καθώς και ένας κινητήριος τροχός με γρανάζι φαναριού. Η χρήση αερανάρτησης κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός συστήματος αλλαγής της απόστασης. Στο χώρο εργασίας του οδηγού, παρέχεται ένας πίνακας ελέγχου, με τον οποίο μπορούσε να αλλάξει το διάκενο στην περιοχή από 100 έως 450 mm και να ρυθμίσει την τάση της κάμπιας.

Οι απαιτήσεις για το έργο περιελάμβαναν τη διέλευση των υδάτινων φραγμών με κολύμπι. Το υπό πίεση κύτος είχε καλό περιθώριο άνωσης (περίπου 60%), το οποίο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επιπλέον φορτίου βάρους περίπου 2 τόνων. Για κίνηση στο νερό τοποθετήθηκαν δύο κανόνια νερού στο χώρο του κινητήρα. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι το «Object 915» θα μπορεί να κολυμπά με ταχύτητες έως και 12 km/h.

Για να απλοποιηθεί το έργο σχεδιασμού, το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης 915 Object στην πρώτη έκδοση του έργου ήταν εξοπλισμένο με έναν πυργίσκο σχεδιασμένο για ελαφριά δεξαμενή"Αντικείμενο 911Β". Ως αποτέλεσμα, ο κύριος οπλισμός του νέου BMD ήταν το όπλο λείας οπής 2A28 Grom, διαμετρήματος 73 mm. Σε μια εγκατάσταση με όπλο, υποτίθεται ότι τοποθετούσε πολυβόλο PKT. Στην οροφή του πύργου υπήρχε εκτοξευτής αντιαρματικών βλημάτωνσυγκρότημα 9M14 "Baby". Έτσι, το συγκρότημα οπλισμού του πολλά υποσχόμενου οχήματος προσγείωσης ανταποκρίθηκε πλήρως στις απαιτήσεις του πελάτη σχετικά με την ενοποίηση με το BMP-1. Για να στοχεύσει το όπλο και το πολυβόλο, ο διοικητής μπορούσε να χρησιμοποιήσει το συνδυασμένο σκοπευτικό PKB-62 (ημέρα και νύχτα). Οι γωνίες ανύψωσης κυμαίνονταν από -3° έως +20°.

Τρία πολυβόλα, που βρίσκονταν μπροστά από το κύτος, ήταν εξοπλισμένα με σκοπευτικά περισκοπίου και κάλυπταν έναν ευρύ τομέα του μπροστινού ημισφαιρίου. Και οι τρεις βάσεις πολυβόλου κατέστησαν δυνατή την πυροδότηση σε οριζόντιο τομέα πλάτους 35 °. Οι επιτρεπόμενες γωνίες ανύψωσης είναι από -3° έως +15°. Το έργο BMD "Object 915" χρησιμοποίησε βάσεις πολυβόλου που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έργου του οχήματος μάχης πεζικού "Object 914".

Το φορτίο πυρομαχικών του πυροβόλου 2Α28 αποτελούνταν από 40 βολές ενεργητικής αντίδρασης, οι 27 από τις οποίες βρίσκονταν στη μηχανοποιημένη στοίβαξη του αυτόματου φορτωτή. Το τελευταίο βρισκόταν στην πίσω κόγχη του πύργου και αποτελούνταν από 27 σωληνωτά δοχεία συνδεδεμένα σε αλυσίδα. Οι ηλεκτρικές μηχανές, κατόπιν εντολής του πληρώματος, έφεραν το επόμενο κοντέινερ στη γραμμή φόρτωσης και έστειλαν έναν πυροβολισμό στην κάννη του όπλου. Οι υπόλοιπες 13 βολές έπρεπε να μεταφερθούν στη συσκευασία του θαλάμου μάχης. Στο τμήμα μάχης, ήταν επίσης δυνατό να τοποθετηθούν στοίβες για 4000 φυσίγγια πολυβόλων, δύο βλήματα του συγκροτήματος Malyutka, 10 χειροβομβίδεςκαι ένα πιστόλι σήμανσης με πυρομαχικά.

Σε ένα ορισμένο στάδιο του έργου, οι σχεδιαστές του εργοστασίου τρακτέρ του Βόλγκογκραντ εξέτασαν άλλες επιλογές για το συγκρότημα όπλων. Έτσι, αντί για το πυροβόλο Thunder, προτάθηκε η εγκατάσταση δύο πολυβόλων KPVT των 14,5 mm και η διατήρηση του εκτοξευτήρα του πυραυλικού συστήματος. Επιπλέον, προτάθηκε η δημιουργία ενός πυργίσκου δύο ατόμων με αυτόματο πυροβόλο των 30 mm, το οποίο αργότερα ενσωματώθηκε στο έργο μάχης οχημάτων πεζικού BMP-2.

Η ανάπτυξη της πρώτης έκδοσης του έργου "Object 915" οδήγησε στην εμφάνιση μιας νέας τολμηρής ιδέας. Ο σχεδιασμός αυτού του οχήματος μάχης κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός ενιαίου πλαισίου για στρατιωτικός εξοπλισμόςγια διάφορους σκοπούς με βάρος μάχης όχι μεγαλύτερο από 10-12 τόνους. Υπάρχουν πληροφορίες για τη δημιουργία προκαταρκτικών σχεδίων για ελαφριά δεξαμενή, οχήματα διοίκησης και προσωπικού και ασθενοφόρων, καθώς και αυτοκινούμενων αντιαεροπορική εγκατάσταση. Στα τέλη του 1964, άρχισε η συναρμολόγηση μιας πλήρους κλίμακας διάταξης της δεύτερης έκδοσης του BMD, που αναπτύχθηκε ως μέρος του έργου Object 915.

Το έργο αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης Object 915 φαινόταν πολλά υποσχόμενο, αλλά και πάλι ορισμένες από τις αποχρώσεις του δεν ταιριάζουν στον πελάτη. Ωστόσο, το τεχνικό έργο BMD, που αναπτύχθηκε το 1964, καθόρισε την κατεύθυνση για την περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της κατηγορίας εξοπλισμού. Με βάση τα αποτελέσματα μιας σύγκρισης πολλών έργων, το Υπουργείο Άμυνας επέλεξε το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ ως τον κατασκευαστή ενός νέου αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης. Το 1965 ξεκίνησε ένα έργο που διατήρησε την παλιά ονομασία. Κατά τη διάρκεια του νέου έργου "Object 915", δημιουργήθηκε ένα όχημα μάχης, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία με το όνομα BMD-1.

Σύμφωνα με τις ιστοσελίδες:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

Τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα ήταν πάντα μια ελίτ - πρώτα στο Σοβιετικό, και μετά στο Ρωσικός στρατός. Διαφέρουν από τις συνηθισμένες μονάδες εδάφους όχι μόνο στο αυξημένο επίπεδο εκπαίδευσης μάχης, αλλά και στον ειδικό εξοπλισμό τους, μέρος του οποίου, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, έγινε οχήματα μάχηςπροσγείωση. Το πιο σύγχρονο παράδειγμα αυτού του ελαφρού θωρακισμένου οχήματος είναι το BMD 4M. Η σειριακή παραγωγή τους συνεχίζεται από το 2015, ωστόσο, η «βιογραφία» των νέων οχημάτων μάχης ξεκίνησε πολύ νωρίτερα και ήταν μάλλον δύσκολη.

Η ιστορία της ανάπτυξης του αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης BMD-4M

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, έλαβε χώρα μια αλλαγή στις γενεές ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων στον σοβιετικό στρατό: μηχανοκίνητα στρατεύματα τουφέκιέλαβε BMP-2, και αερομεταφερόμενο - BMD-2. Αυτά τα μηχανήματα διέφεραν μεταξύ τους ως προς τη διάταξη και συνολικό βάρος, αλλά ήταν ενοποιημένα σε οπλισμό, το κύριο στοιχείο του οποίου ήταν ένα αυτόματο πυροβόλο τριάντα χιλιοστών 2Α42.

Προφανώς, τόσο οι στρατιωτικοί πελάτες όσο και οι σχεδιαστές τεθωρακισμένων οχημάτων σχεδίαζαν να συνεχίσουν να διασφαλίζουν την «ισότητα πυρός» του συμβατικού πεζικού και των αλεξιπτωτιστών. Εν τω μεταξύ, το 1977, ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία του BMP-3, ο οπλισμός του οποίου ενισχύθηκε ριζικά από το νέο πυροβόλο όπλο 2A70 με διαμέτρημα 100 mm. Μια προσπάθεια εγκατάστασης του ίδιου όπλου στο BMD απείλησε να αυξήσει απαράδεκτα τη μάζα του.

Παρά αυτές τις ανησυχίες, ήδη στο σχεδιασμό του μελλοντικού BMD-3, μελετήθηκε η δυνατότητα χρήσης των ίδιων τύπων όπλων σε αυτό όπως στο BMP-3. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι το βάρος μιας τέτοιας μηχανής θα ξεπερνούσε τους 18 τόνους. Αυτό σήμαινε ότι το κύριο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76 θα μπορούσε να επιβιβάσει μόνο δύο BMD, τα οποία δεν ταίριαζαν στη διοίκηση των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων.

Ως αποτέλεσμα, το BMD-3 παρέμεινε με το ίδιο όπλο 2A42 με το BMD-2, διαφέροντας από το πιο πρόσφατο σύστημα ελέγχου όπλων και κάπως ενισχυμένη θωράκιση. Ως «ημίμετρο» για την αύξηση του επιπέδου οπλισμού, το νέο αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων. Το 1990, το BMD 3 υιοθετήθηκε, ωστόσο, ολόκληρος ο όγκος του επόμενου σειριακή παραγωγήανήλθαν σε μόλις 137 μονάδες.

Ως αποτέλεσμα, στις αρχές του εικοστού πρώτου αιώνα, οι ρωσικές αερομεταφερόμενες δυνάμεις ήρθαν με απαρχαιωμένα BMD-1 και BMD-2. Και τα δύο αυτά μηχανήματα δεν μπορούσαν πλέον να παρέχουν ένα πλήρες πυροσβεστική υποστήριξηστο πεδίο της μάχης. Προβλέποντας μια τέτοια κατάσταση, οι σχεδιαστές του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd το 1997 αποφάσισαν να επιστρέψουν στην παλιά ιδέα και να προσπαθήσουν να εκσυγχρονίσουν το BMD-3 εγκαθιστώντας το διαμέρισμα μάχης Bakhcha-U σε αυτό, όπως στο BMP 3.

Την τελευταία ημέρα του 2004, το ενημερωμένο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης ονομάστηκε BMD-4. Λίγους μήνες αργότερα, τα πρώτα δείγματα μπήκαν στα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και κατά την περίοδο ανάπτυξης, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν κάποια άμβλυνση των απαιτήσεων για το βάρος της μηχανής από τους πελάτες. Αρχικά, ο στρατός ήθελε η μάζα του BMD-4 να είναι ίδια με αυτή του BMD-3, αλλά μετά από μακρές και επίπονες διαπραγματεύσεις, τα μέρη συμφώνησαν σε ένα όριο 13.200 κιλών. Άλλοι έλαβαν BMD 4 Προδιαγραφέςοι πελάτες έμειναν αρκετά ικανοποιημένοι.

Στην πραγματικότητα, το βάρος ήταν 13,6 τόνοι, γεγονός που προκάλεσε αμέσως πολλά παράπονα, αν και ήταν ήδη σαφές ότι ήταν φυσικά αδύνατο να εγκαταστήσετε ένα πυροβόλο εκατό χιλιοστών με πυρομαχικά και να μην βαρύνει το αυτοκίνητο.

Σε μια προσπάθεια να μειώσουν το βάρος, οι σχεδιαστές αφαίρεσαν τον αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων από το BMD και μείωσαν ελαφρώς το φορτίο πυρομαχικών του πυροβόλου όπλου τριάντα χιλιοστών, αλλά δεν κατάφεραν να επιτύχουν την πλήρη «αποζημίωση».

Παρά τις πολλές θετικές κριτικές, το Υπουργείο Άμυνας δεν βιαζόταν με παραγγελίες για το BMD-4. Οι λόγοι για αυτό αποκαλύφθηκαν λίγο αργότερα, αλλά αυτό δεν βοήθησε το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ - το 2005 η επιχείρηση χρεοκόπησε και στην πραγματικότητα καταργήθηκε. Δεδομένου ότι τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα χρειάζονταν ακόμη να αναβαθμίσουν τον στόλο των τεθωρακισμένων οχημάτων τους, το έργο BMD-4 μεταφέρθηκε στην Kurganmashzavod, τον κατασκευαστή του BMP-3.

Ήδη το 2008, επιδείχθηκε μια μετασκευασμένη έκδοση του αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης, το οποίο έλαβε την ονομασία BMD-4M. Οι σχεδιαστές του Kurganmashzavod άλλαξαν σημαντικά τη γεωμετρία του θωρακισμένου κύτους, φέρνοντάς το πιο κοντά στο BMP-3 και εγκατέστησαν έναν πιο ισχυρό κινητήρα, ο οποίος κατέστησε δυνατή την ελαφρά αύξηση της ταχύτητας και της ικανότητας ελιγμών. Ταυτόχρονα, το σύνολο των όπλων παρέμεινε το ίδιο. Φαινόταν ότι το έργο είχε τελικά απομακρυνθεί, ωστόσο, τότε ήταν που εμφανίστηκαν οι αντιφάσεις που είχαν παραμείνει «κάτω από το χαλί» μεταξύ της στρατιωτικής ηγεσίας.

Τον Απρίλιο του 2010 η V.A. Ο Ποπόβκιν, ο πρώτος αναπληρωτής υπουργός Άμυνας της Ρωσίας, δήλωσε εκ μέρους του πρακτορείου ότι δεν σχεδιάζονται αγορές BMD-4M. Το νέο αυτοκίνητο άρχισε αμέσως να δέχεται σφοδρή κριτική - αυτή τη φορά αρκετά δημόσια. Ιδιαίτερη οργή εκφράστηκε για το χαμηλό επίπεδο προστασίας του πληρώματος και την υψηλή τιμή αγοράς (περίπου 10% περισσότερο από αυτή του άρματος T-90A). Ήρθε σε δηλώσεις σχετικά με την ανάγκη αγοράς ξένου στρατιωτικού εξοπλισμού για τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις.

Το 2012, το BMD-4M «έθαψε» για άλλη μια φορά τη Ν.Ε. Μακάροφ, αρχηγός γενικό προσωπικόΟι Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που στην πορεία επέπληξαν και το BMP-3. Εν τω μεταξύ, το νέο αυτοκίνητο είχε και υποστηρικτές. Ταυτόχρονα, δεν ήταν δύσκολο να παρατηρήσει κανείς ότι στρατηγοί από τις «συνηθισμένες» χερσαίες δυνάμεις αντιτάχθηκαν στο BMD-4M, ενώ εκπρόσωποι των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων ήταν αντίπαλοί τους. Ο πιο έγκυρος «υπερασπιστής» της νέας μηχανής ήταν ο V.A. Σαμάνοφ.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι από το 2007 έως το 2012 του Υπουργείου Άμυνας διηύθυνε η Α.Ε. Serdyukov, ο οποίος αντιμετώπισε τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα με ειλικρινή εχθρότητα, αφού σαφώς «δεν ταίριαζαν» στη μεταρρύθμιση που έκανε. Για κάποιο διάστημα υπήρχε ακόμη και ζήτημα πλήρους κατάργησης των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων. Φυσικά, οι αλεξιπτωτιστές δεν μπορούσαν να συμβιβαστούν με μια τέτοια στάση, η οποία οδήγησε σε έναν μακρύ και παράλογο «πόλεμο», ένα από τα θύματα του οποίου θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το BMD-4M.

Μόλις το 2016, αποφασίστηκε να υιοθετηθεί ένα νέο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης. Ο όγκος της σειριακής παραγωγής του BMD-4M ανήλθε σε πάνω από 180 μονάδες, η παραγωγή συνεχίζεται. Επιπλέον, σχεδιάζεται η κατασκευή νέων τύπων αμφίβιων τεθωρακισμένων οχημάτων στο πλαίσιο αυτού του οχήματος. Είναι δύσκολο να πούμε εάν αυτά τα σχέδια θα πραγματοποιηθούν, επειδή η οικονομική κατάσταση του Kurganmashzavod είναι μάλλον δύσκολη - για πολλά χρόνια η επιχείρηση ισορροπεί κυριολεκτικά στην άκρη της αβύσσου και απλά δεν υπάρχει άλλος κατασκευαστής στη Ρωσία τώρα.

Στόχοι

Μηχάνημα μάχης προσγείωση BMD-Το 4M δημιουργήθηκε για να λύσει τις ακόλουθες κύριες εργασίες:

1. Μεταφορά αερομεταφερόμενων στρατευμάτων στο εγγύς και επιχειρησιακό πίσω μέρος.
2. Καταστροφή σημείων βολής, τεθωρακισμένων οχημάτων, οχυρώσεων και ανθρώπινου δυναμικού του εχθρού.
3. Εξασφάλιση της προστασίας των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης από πυρκαγιά ελαφρά όπλακαι θραύσματα των πιο κοινών τύπων οβίδων και ναρκών.

Η κύρια ιδιότητα που διακρίνει το BMD από ένα συμβατικό μαχητικό όχημα πεζικού είναι ότι μπορεί να πέσει με αλεξίπτωτο και να προσγειωθεί και μαζί με το πλήρωμα.

Περιγραφή σχεδίου

Με τον δικό μου τρόπο εσωτερική συσκευήΤο BMD-4M είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με τα προηγούμενα οχήματα παρακολούθησης για τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις, κυρίως το BMD-3, ωστόσο, οι μηχανικοί του Kurganmashzavod έκαναν ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό με στόχο την επίτευξη του μέγιστου επιπέδου ενοποίησης με το BMP-3. Αυτή η προσέγγιση απλοποιεί σημαντικά τη σειριακή παραγωγή, επισκευή και συντήρηση.

Γάστρα και πύργος

Η διάταξη του BMD-4M είναι η ίδια με αυτή άλλων σοβιετικών / ρωσικών αερομεταφερόμενων οχημάτων μάχης. Μπροστά από τη θήκη βρίσκεται η θήκη ελέγχου. Παρέχει χώρο για δύο αλεξιπτωτιστές και έναν οδηγό (στο κέντρο). Το μεσαίο τμήμα του οχήματος είναι ο θάλαμος μάχης. Ακριβώς από πάνω είναι ένας περιστρεφόμενος πύργος. Εδώ, μαζί με τα κύρια οπλικά συστήματα, βρίσκεται ο διοικητής και ο πυροβολητής.

Ο πύργος, σε αντίθεση με τη γάστρα από αλουμίνιο, είναι κατασκευασμένος από ατσάλινη θωράκιση. Αποτελεί μέρος μιας ενιαίας μονάδας μάχης "Bakhcha-U", η οποία είναι επίσης εγκατεστημένη σε άλλους τύπους ρωσικών ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων. Μπορείτε να περιστρέψετε τον πύργο σε οριζόντιο επίπεδο κατά 360 μοίρες.

Σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς (FCS)

Ένα σύνολο εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για ακριβή πυρά σε διάφορους στόχους περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

1. Η θέα του διοικητή. Με τη βοήθεια αυτής της συσκευής, ο διοικητής μπορεί ανεξάρτητα να πυροβολήσει διάφορους στόχους από κανόνια και πολυβόλα ή να δώσει προσδιορισμό στόχου στον πυροβολητή. Χρησιμοποιείται ο ανιχνευτής εύρους, τα κανάλια ημέρας και νύχτας.
2. Το θέαμα του πυροβολητή. Σε αντίθεση με τον διοικητή, αυτό το μέλος του πληρώματος BMD-4M μπορεί να χρησιμοποιήσει αντιαρματικά κατευθυνόμενα βλήματα, για τα οποία υπάρχει ξεχωριστό κανάλι πληροφοριών στα μάτια του. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δωδεκαπλάσιο οπτικό ζουμ. Επιπλέον, υπάρχει ένα θερμικό σύστημα απεικόνισης που σχετίζεται με το θέαμα.
3. Σταθεροποιητής όπλου. Η ευθυγράμμιση πραγματοποιείται σε δύο επίπεδα.
4. Μια συσκευή για αυτόματη παρακολούθηση στόχων, ενσωματωμένη με σκοπευτικά.
5. βαλλιστικό υπολογιστή.

Επιπλέον, ο διοικητής και ο πυροβολητής διαθέτουν οθόνες και πίνακες ελέγχου. Όλες αυτές οι συσκευές λειτουργούν σε στενή συνεργασία, η οποία επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός ενιαίου συστήματος πληροφοριών, που συμπληρώνεται από αισθητήρες για τη λήψη εξωτερικών δεδομένων για το περιβάλλον.

Τα χαρακτηριστικά του ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου πυρκαγιάς διασφαλίζουν την ακριβή εμπλοκή των στόχων τόσο από ένα μέρος όσο και εν κινήσει, συμπεριλαμβανομένης της πλεύσης. Είναι επίσης δυνατή η πραγματοποίηση συναρμολογημένης βολής με οβίδες κατακερματισμού υψηλής έκρηξης από κλειστές θέσεις.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και μεταφορά

Το BMD-4M είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ πολλαπλών καυσίμων UTD-29 με υγρή ψύξη, όπως και στο BMP-3. Αυτός ο δεκακύλινδρος κινητήρας φτάνει τη μέγιστη ισχύ του 500 Ιπποδύναμημε ταχύτητα κύριου άξονα 2600 σ.α.λ. Η υψηλότερη ροπή είναι 1460 Nm. Ο κινητήρας έχει νεκρό βάρος 910 κιλά. Είναι σε θέση να εργάζεται σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου, διατηρώντας όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης ακόμα και σε υψόμετρο 4500 μέτρων.

Η μετάδοση του αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης είναι επίσης ενοποιημένη με το BMP-3 και συναρμολογείται σε μία μονάδα με τον κινητήρα. Κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο, τεσσάρων ταχυτήτων, με υδροδυναμικό μετασχηματιστή. Κατά την όπισθεν, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει ταχύτητα 20 km / h.

Σασί

Οι εκπρόσωποι της Kurganmashzavod δήλωσαν επανειλημμένα ότι κατάφεραν να επιτύχουν την ενοποίηση του BMD-4M με το BMP-3 και το πλαίσιο, αλλά αν αυτό συνέβη, τότε οι αλλαγές, προφανώς, επηρέασαν κυρίως τις δομικές λεπτομέρειες που κρύβονται από τα μάτια. Εξωτερικά, στο BMD 4M, οι προηγούμενοι πέντε τροχοί δρόμου είναι ευδιάκριτοι σε κάθε πλευρά του οχήματος. Τίποτα νέο δεν παρατηρείται στη σχεδίαση των κομματιών.

Το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD-4M είναι εξοπλισμένο με υδροπνευματική ανάρτηση που σας επιτρέπει να αλλάξετε την απόσταση από το έδαφος από 190 σε 590 mm ανεβάζοντας και κατεβάζοντας τη γάστρα.

Εξοπλισμός

Η σύνθεση της καθολικής μονάδας μάχης "Bakhcha-U", που είναι εγκατεστημένη στο BMD-4M, περιλαμβάνει τους ακόλουθους τύπους όπλων:

1. Όπλο 2A70 με αυτόματο φορτωτή. Διαμέτρημα - 100 mm, αποτελεσματική εμβέλεια - έως 7 km, βάρος βολής - από 15,8 έως 18,2 kg, ρυθμός πυρκαγιάς - έως 10 βολές ανά λεπτό.
2. Αυτόματο πιστόλι 2A72. Διαμέτρημα - 30 mm, αποτελεσματική εμβέλεια - έως 4 km (από άποψη ανθρώπινου δυναμικού). Τρόφιμα - φυσίγγια επιλεκτικής, υψηλής έκρηξης κατακερματισμού ή διάτρησης θωράκισης 30x165 mm.
3. Πολυβόλο PKTM. Διαμέτρημα - 7,62 mm, αποτελεσματική εμβέλεια - έως 1,5 km.
4. Αντιαρματικοί κατευθυνόμενοι πύραυλοι «Arkan» 9M117M3. Εκτοξεύτηκε μέσα από την κάννη του κύριου όπλου. Εύρος παρατήρησης- έως 5,5 km, διείσδυση θωράκισης - 750 mm (μεσαία). Κεφαλή- σειρές.

Το φορτίο πυρομαχικών του κύριου πυροβόλου περιλαμβάνει 34 βολές, εκ των οποίων οι 4 είναι Arkan ATGM, και 30 συμβατικές βολές τοποθετούνται στο καρουζέλ του αυτόματου φορτωτή.

Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου 2A72 αποτελείται από 350 φυσίγγια. Εάν η προσγείωση είναι απαραίτητη, ο αριθμός τους θα πρέπει να μειωθεί σε 254 για μείωση του βάρους. Σε σύγκριση με το πυροβόλο όπλο 2A42, το οποίο εγκαταστάθηκε στο BMD-2, το νέο όπλο έχει πολύ μικρότερη ανάκρουση, αλλά αυτό το πλεονέκτημα επιτυγχάνεται με τη μείωση του ρυθμού βολής, γεγονός που θέτει υπό αμφισβήτηση την αποτελεσματικότητα του χτυπήματος στόχων αέρα. Ωστόσο, για το BMD 4M, τα χαρακτηριστικά του «αντιαεροπορικού πυρός» δεν είναι τόσο σημαντικά.

Το πολυβόλο PKTM είναι εξοπλισμένο με δύο χιλιάδες φυσίγγια.

Επιπλέον, στις πλευρές του πύργου υπάρχουν έξι όλμοι για την εκτόξευση καπνογόνων χειροβομβίδων 3D6M.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι κύριες παράμετροι δίνονται τόσο για το BMD-4M όσο και για την αρχική έκδοση του οχήματος μάχης.

	BMD-4M	BMD-4
Βάρος	13 500 κιλά	13 600 κιλά
Μήκος σώματος	6,1 μ	6,1 μ
Πλάτος	3,11 μ	3.114 μ
Υψος	2,45 μ	2,4 μ
Εκτελωνισμός	19-59 εκ	19-59 εκ
Μέγιστη ταχύτητα	70 km/h	67,5 km/h
Ταχύτητα νερού	10 km/h	10 km/h
Απόθεμα ισχύος	500 χλμ	500 χλμ
Ισχύς κινητήρα	500 HP	450 HP
Χωρητικότητα	Πλήρωμα - 3 άτομα, προσγείωση - 5 άτομα	Πλήρωμα -3 άτομα, προσγείωση - 5 άτομα.

Χάρη στην αντικατάσταση του κινητήρα, το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD 4M έχει υψηλότερο πυκνότητα ισχύος- 37 ίππους ανά τόνο (το BMD-4 είχε 33 ίππους ανά τόνο).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το κύριο πλεονέκτημα που έχει το BMD-4M σε σχέση με όλα τα προηγούμενα μοντέλα αερομεταφερόμενων οχημάτων μάχης είναι ο πολύ ισχυρός οπλισμός του, ο οποίος του επιτρέπει να χτυπά οποιουσδήποτε στόχους σε σημαντικές αποστάσεις.

Αυτό το δείγμα ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων έχει και άλλα πλεονεκτήματα:

1. Το υψηλό επίπεδο συμβατότητας με το BMP-3 παρέχει αυξημένη συντηρησιμότητα, ευκολία λειτουργίας και συντήρησης και επίσης βελτιώνει την παροχή εξαρτημάτων.
2. Εξαιρετική ικανότητα cross-country σε οποιαδήποτε εκτός δρόμου.
3. Το BMD-4M διακρίνεται για εξαιρετικό χειρισμό, περνώντας με σιγουριά από απότομες στροφές και ξεπερνώντας απότομες πλαγιές. Το αυτοκίνητο δεν κουνιέται πλέον, «μπαίνοντας σε συντονισμό», όπως συνέβη με τα BMD-1 και BMD-2.
4. Είναι δυνατό να ενισχυθεί η ασφάλεια με ένα σετ patch armor. Είναι αλήθεια ότι κατά την προσγείωση, η χρήση του είναι αδύνατη.
5. Το BMD-4M έχει ένα ορισμένο απόθεμα εκσυγχρονισμού - πολλοί άλλοι τύποι στρατιωτικού εξοπλισμού μπορούν να κατασκευαστούν στη βάση του.

Τα μειονεκτήματα της νέας μηχανής είναι σε μεγάλο βαθμό παραδοσιακά για όλη αυτή την κατηγορία όπλων:

1. Αδύναμη θωράκιση του πληρώματος. Το BMD-4M χτυπιέται σχετικά εύκολα από αυτόματα όπλα μικρού διαμετρήματος και τα πλαϊνά είναι επίσης ευάλωτα σε βαριά πολυβόλα.
2. Τα πυρομαχικά του κύριου όπλου βρίσκονται στη μέση του οχήματος και δεν έχουν πρόσθετα μέσα προστασίας. Έτσι, με την έκρηξη βλημάτων των 100 mm, ολόκληρο το πλήρωμα είναι εγγυημένο ότι θα πεθάνει.
3. Η προστασία ναρκών δεν βελτιώνεται με κανέναν τρόπο σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα.
4. Μέσα στο BMD-4M έχει πολύ κόσμο, ειδικά αν τα μαχητικά είναι σε πλήρη εξοπλισμό μάχης.

Επιπλέον, η ίδια η διάταξη του μηχανήματος προκαλεί κριτική. Εκφράστηκε επανειλημμένα η άποψη ότι ο χώρος του κινητήρα έπρεπε να τοποθετηθεί μπροστά, κάτι που θα αποτελούσε πρόσθετη προστασία για το πλήρωμα. Απλώς μια τέτοια λύση δεν είναι συμβατή με την προσγείωση λόγω της μεταφοράς του κέντρου βάρους.

Τροποποιήσεις BMD-4M

Μέχρι στιγμής, υπάρχουν μόνο δύο παραλλαγές του BMD-4M - το βασικό μοντέλο και το "διοικητής" BMD-4K αναβαθμισμένο στο επίπεδό του, το οποίο έλαβε την ονομασία BMD-4KM.

Στο εγγύς μέλλον, θα πρέπει να εμφανιστεί μια ολόκληρη οικογένεια νέων τροποποιήσεων:

1. Αυτοκινούμενο αντιαρματικό πυροβόλο 2S25M "Octopus-SDM1". Τα πρωτότυπα αυτού του μηχανήματος είναι το διαμέρισμα μάχης του ήδη υπάρχοντος αερομεταφερόμενου αυτοκινούμενου πυροβόλου όπλου Sprut-SD, που έχει αναδιαταχθεί σε ένα τροποποιημένο και εκτεταμένο πλαίσιο BMD-4M.
2. Αυτοκινούμενο πυροβόλο για τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις 2S42 "Lotos". Το πλαίσιο είναι το ίδιο με αυτό του Sprut-SDM1, ο οπλισμός είναι ένα μακρόκαννο όπλο γενικής χρήσης με διαμέτρημα 120 mm. Αυτό το μηχάνημα θα πρέπει να αντικαταστήσει το γνωστό "None-S".
3. «Cornet-D1», ευρετήριο 9P162M. Εγκατάσταση αντιαρματικών κατευθυνόμενων πυραύλων "Kornet" στο σασί BMD-4M.
4. «Birdman». Αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημαμικρής εμβέλειας για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για αυτόν, αλλά είναι γνωστό ότι θα παραχθεί επίσης με βάση το BMD-4M.

Επιπλέον, υπήρξαν αναφορές στον Τύπο σχετικά με τη χρήση του BMD-4M για τη δημιουργία ενός ελκυστήρα επισκευής και ανάκτησης και ενός οχήματος αναγνώρισης.

Ολα αυτά νέα τεχνολογία, πιθανότατα, θα εμφανιστεί την επόμενη δεκαετία.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Επί του παρόντος, το θέμα της παροχής τεθωρακισμένων στις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις συζητείται έντονα τόσο στο Υπουργείο Άμυνας όσο και σε στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες. Ωστόσο, αυτό το θέμα, φαίνεται, αξίζει πολύ πιο προσεκτική προσοχή - και πάνω απ 'όλα, όσον αφορά την τύχη του BMD-4 και συναφή ζητήματα που σχετίζονται με την ανάπτυξη όπλων για τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις.

ΑΝΑΓΚΗ ΠΡΟΣΒΛΗΤΗ BMD

Το BMD-4, καταρχήν, πληροί όλα σύγχρονες απαιτήσεις. Ας επαναλάβουμε λίγο: το πλαίσιο βάσης είναι το BMD-3, ο οπλισμός είναι το BMP-3. Υπενθυμίζουμε ότι το BMP-3 βρίσκεται σε παραγωγή από το 1979.

Ας προχωρήσουμε στην εξέταση των χαρακτηριστικών απόδοσης του μηχανήματος. Δεν θα εξετάσουμε τα πάντα, μόνο επιλεκτικά, προβληματικά σημεία στη σύγκριση BMD-4 και BMD-2 (BTR-D). Βάρος μηχανής - περισσότερο από 13 τόνους. Γεννιέται αμέσως το ερώτημα: δεν είναι πολλά; Προφανώς, η μάζα είναι απαγορευτική. Για παράδειγμα, η μάζα του BTR-D είναι 8 τόνοι, το Il-76 είναι ικανό να μεταφέρει τρεις μονάδες του BTR-D (BMD-2) και το BMD-4 είναι μόνο μία. Και πάλι το ερώτημα: πού να πάρεις τόσα αεροπλάνα; Δεν υπάρχει απάντηση, όπως δεν υπάρχουν τόσα πολλά αεροσκάφη.

Υδρομηχανική μετάδοση στο μηχάνημα. Εύκολο στη λειτουργία, αλλά πολύ πιο περίπλοκο στη σχεδίαση, σε αντίθεση με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων BMD-2, εξ ου και ορισμένα προβλήματα. Η μονάδα μετάδοσης έχει τρία ισχυρά φίλτρα λαδιού και αρκετές διαφορετικές βαλβίδες. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιούνται καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας TSZp-8 (MGE-25T), αυστηρές απαιτήσεις για την παρουσία υγρασίας και κάθε είδους ακαθαρσίες, καθώς και υψηλές απαιτήσεις για τα προσόντα του προσωπικού σέρβις, ιδίως του οδηγού.

Το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων BMD-4 είναι περισσότερο από 600 κιλά, το BMD-2 έχει περισσότερα από 200 κιλά, η διαφορά είναι σημαντική. Το κιβώτιο ταχυτήτων BMD-4 επισκευάζεται μόνο στο εργοστάσιο, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων BMD-2 μπορεί να επισκευαστεί στο χωράφι.
Ο κινητήρας στο BMD-4 είναι της ίδιας οικογένειας με τους BMD-1, -2 και BTR-D, μόνο αυτοί οι κινητήρες είναι διαφορετικοί σε ισχύ και βάρος, δεν θα τους εξετάσουμε. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα, και πάλι, η μάζα του κινητήρα BMD-4 και οι διαστάσεις είναι υψηλότερες.

Ο οπλισμός του BMD-4 είναι παρόμοιος με το BMP-3: πυροβόλο 100 mm 2A70 και 30 mm όπλο 2A72, το σύστημα ελέγχου πυρός (FCS) είναι βασικά το ίδιο. Το βάρος του φορτίου πυρομαχικών BMD-4 είναι υψηλότερο από τη μάζα του φορτίου πυρομαχικών BMD-2 και αυτό, με τη σειρά του, προκαλεί πρόβλημα με την παροχή πυρομαχικών, αύξηση του αριθμού των οχημάτων ή του αριθμού των προμηθειών πυρομαχικών ανά ημέρα.

Μηχάνημα 2S25 "Octopus" -Αυτοκινούμενο 125 χλστ βάση πυροβολικού(αυτοπροωθούμενα όπλα), στην πραγματικότητα, το ίδιο BMD-3, μόνο διαφορετικά όπλα. Το Sprut είναι εξοπλισμένο με ένα πυροβόλο των 125 mm 2A75, ένα ανάλογο του πυροβόλου άρματος μάχης 125 mm 2A46 του άρματος T-72. Ο αυτόματος φορτωτής όπλων, προφανώς, δανείστηκε επίσης από το T-72. Γενικά, το συγκρότημα όπλων έχει δοκιμαστεί εδώ και καιρό, αξιόπιστο και δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Επιπλέον, το τανκ T-72 είναι το πιο ευπώλητο στο εξωτερικό και το πιο πολεμικό οικιακή δεξαμενή, δεν χρειάζεται άλλη διαφήμιση. Αλλά η μάζα του οχήματος είναι 18 τόνοι, που είναι ήδη σαφώς υπερβολικό για ένα αερομεταφερόμενο όχημα.

Ναι, και το βάρος των πυρομαχικών των 125 χιλιοστών είναι σαφώς υψηλό και ασύγκριτο ακόμη και με τα πυρομαχικά Nona και το οβιδοβόλο D-30, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Ταυτόχρονα, όσον αφορά τις μαχητικές του ιδιότητες, το κέλυφος HE 120 mm του Nona ξεπερνά το κέλυφος HE των 125 mm και είναι συγκρίσιμο με τη μαχητική ισχύ του οβιδοφόρου HE 152 mm. Αν η παρουσία του «Χταποδιού» στο επίγειες δυνάμειςΚαι πεζοναύτεςαναγκαίο, εύκολα δικαιολογημένο και ιστορικά επιβεβαιωμένο, λοιπόν είναι ακατανόητη η παρουσία ενός τόσο βαρέως και διαστάσεων οχήματος στις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις. Άλλωστε υπάρχουν αντιαρματικά πυραυλικά συστήματα(ATGM), που είναι πιο κατάλληλα για αλεξιπτωτιστές, εξάλλου, οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις είχαν ήδη ένα παρόμοιο όχημα ASU-85, αργότερα το εγκατέλειψαν, αν και γενικά οι αλεξιπτωτιστές το έδωσαν καλός βαθμόςΝαι, ζύγιζε 15 τόνους.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΣΥΝΙΣΤΗΜΑ

Επί αυτή τη στιγμήη τιμή αγοράς για το BMD-4 και το Sprut κυμαίνεται από αρκετές δεκάδες εκατομμύρια ρούβλια ανά όχημα. Είναι ξεκάθαρα υπερτιμημένη τιμή, και μερικές φορές, και δεν δικαιολογείται με τίποτα, προφανώς τα αυτοκίνητα δεν κοστίζουν τόσο πολύ. Ποιός είναι ο λόγος?
Για παράδειγμα: αυτή τη στιγμή, το κόστος της δεξαμενής T-90 είναι στο επίπεδο των 55-60 εκατομμυρίων ρούβλια ανά όχημα, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Δεν είναι δύσκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα: σε τέτοιες τιμές, οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις θα είναι πράγματι σε σιτηρέσιο πείνας.

Σοβιετικό/Ρωσικό μαχητικό ιχνηλατούμενο αμφίβιο όχημα, αερομεταφερόμενο με αλεξίπτωτο, αλεξίπτωτο-τζετ ή μέθοδο προσγείωσης. Το BMD-3 έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά προσωπικού των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων, την αύξηση της κινητικότητας, του οπλισμού και της ασφάλειάς τους στο πεδίο της μάχης.

Εγκρίθηκε το 1990

Ιστορία της δημιουργίας

Οι εργασίες για τη δημιουργία του BMD-3 ξεκίνησαν παράλληλα με την ανάπτυξη του BMP-3. Ωστόσο, τα αποτελέσματα της ανάπτυξης έδειξαν ότι η μάζα του BMP-3 με εξοπλισμό προσγείωσης θα ξεπερνούσε σημαντικά τους 20 τόνους, επομένως το αεροσκάφος Il-76M θα μπορούσε να μεταφέρει μόνο ένα όχημα μάχης επί του σκάφους. Ως εκ τούτου, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, άνοιξαν οι εργασίες για τη δημιουργία της εμφάνισης ενός αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, εξετάστηκαν δύο επιλογές για το BMD-3. Ο πρώτος ανέλαβε ένα όχημα με ένα συγκρότημα οπλισμού ενός πυροβόλου 100 mm 2A70 σε συνδυασμό με ένα αυτόματο πυροβόλο 2A72 μικρού διαμετρήματος 30 mm. Η εκτιμώμενη μάζα ενός τέτοιου BMD ήταν 18 τόνοι. Η δεύτερη επιλογή αφορούσε τη χρήση μιας μονάδας μάχης με ένα αυτόματο πυροβόλο όπλο 30 mm 2A42. Έτσι, η φόρτωση του αεροσκάφους Il-76M ήταν είτε 2 οχήματα μάχης πεζικού βάρους 18 τόνων, είτε 3 οχήματα μάχης πεζικού βάρους 12,5 τόνων. Μεταγενέστερες ερευνητικές εργασίες απέδειξαν ότι με τη δεύτερη επιλογή, οι εργασίες BMD εκτελούνται πολύ πιο αποτελεσματικά. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε και τα αποτελέσματα της έρευνας, στις 20 Μαΐου 1983, με το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ και της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ Νο. 451-159, άνοιξε επίσημα το ROC με τον κωδικό "Bakhcha". Το έργο περιελάμβανε την ανάπτυξη ενός αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης βάρους 12,5 τόνων. Το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ ορίστηκε ο κύριος προγραμματιστής.

Ένα μήνα μετά την έκδοση της απόφασης, συμφωνήθηκαν οι τακτικές και τεχνικές προδιαγραφές για το νέο BMD και ολοκληρώθηκε το στάδιο του τεχνικού έργου. Κατά την ανάπτυξη ενός νέου BMD, χρησιμοποιήθηκε η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια των εργασιών στο BMD-1 και στην ελαφριά δεξαμενή "Object 934". Μέχρι το 1985, κατασκευάστηκαν τρία πρωτότυπα του νέου BMD και ολοκλήρωσαν τις δοκιμές αποδοχής. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι όλα τα δείγματα υπερέβαιναν το επιτρεπόμενο βάρος κατά 190-290 κιλά, το μηχάνημα λειτουργίας έδωσε πολλές δυσλειτουργίες, ωστόσο, χάρη στο επιχειρησιακό έργο του γραφείου σχεδιασμού VgTZ, οι περισσότερες από τις ελλείψεις εξαλείφθηκαν τον Μάιο του 1986 έμπειρος BMDολοκληρώσει τις προκαταρκτικές δοκιμές.

Το 1986, το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ παρήγαγε 3 ακόμη πρωτότυπα, τα οποία στάλθηκαν για κρατικές δοκιμές. Τα νέα δείγματα ξεπέρασαν το επιτρεπόμενο βάρος κατά 400 κιλά, καθώς κατασκευάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη μέτρα για τη βελτίωση της αξιοπιστίας των εξαρτημάτων του οχήματος. Οι κρατικές δοκιμές της BMD πραγματοποιήθηκαν από τις 27 Οκτωβρίου 1986 έως τις 27 Οκτωβρίου 1987. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, δύο από τα τρία μηχανήματα οριστικοποιήθηκαν και στάλθηκαν για δοκιμές ελέγχου σε διάφορες κλιματικές ζώνες. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τις 10 Ιουλίου έως τις 19 Νοεμβρίου 1988. Το αποτέλεσμα της δοκιμής για το θέμα "Bakhcha" βαθμολογήθηκε ως θετικό. Το μηχάνημα στο σύνολό του πληρούσε τις απαιτήσεις απόδοσης, έτσι στις 10 Φεβρουαρίου 1990, το όχημα μάχης Object 950 υιοθετήθηκε από την ΕΣΣΔ με την ονομασία BMD-3.

Περιγραφή σχεδίου

Χάρη στο σκοπευτικό διπλού καναλιού, τόσο ο πυροβολητής-χειριστής όσο και ο διοικητής του οχήματος μπορούν να βάλλουν από το πυροβόλο και το πολυβόλο των 7,62 χλστ. ομοαξονικά με αυτό. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σταθεροποιημένο συνδυασμένο σκοπευτικό περισκοπίου ημέρας και νύχτας (ενεργητικό-παθητικό).
Το BMD-3 έχει ατομικά καθίσματα καθολικής χρήσης για ολόκληρο το πλήρωμα μάχης (7 άτομα), τα οποία είναι στερεωμένα όχι στο κάτω μέρος, αλλά στην οροφή του κύτους, αυτό αυξάνει την προστασία του πληρώματος από νάρκες και νάρκες ξηράς.
Υπάρχει προστασία από τα όπλα μαζικής καταστροφής.
Πυρομαχικά, τεμ.:
-Βολές 30 mm για το πιστόλι 2A42 (500)
- φυσίγγια διαμετρήματος 7,62 mm (2000)
-Διαγωνισμός ATGM (4)
- βολές για τον εκτοξευτή χειροβομβίδων AGS-17 (290)
- φυσίγγια διαμετρήματος 5,45 mm (2160)
-Αεροπορική μεταφορά: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
-Αεροπορική προσγείωση: Il-76, An-22

Χαρακτηριστικά

Βάρος μάχης, t: 12.9..13.2
- Πλήρωμα, άτομα: 2
- Προσγείωση, άτομα: 5
-Διαστάσεις:
- Μήκος θήκης, mm: 6000
-Μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός, mm: 6360
- Πλάτος γάστρας, mm: 3114
-Ύψος, mm: 2170..2450
- Βάση, mm: 3200
- Κομμάτι, mm: 2744
-Διάκενο, mm: 130..530
Κράτηση:
- Τύπος πανοπλίας: αλεξίσφαιρα. Ατσάλινος πυργίσκος, γάστρα θωράκισης αλουμινίου
Εξοπλισμός:
- Διαμέτρημα και μάρκα όπλου: 30 mm 2A42
- Τύπος όπλου: ντουφεκισμένο αυτόματο όπλο μικρού διαμετρήματος
- Πυρομαχικά όπλου: 500+360
- Γωνίες VN, μοίρες: -5..+75
- Γωνίες GN, μοίρες: 360
- Εύρος βολής, km: έως 4
-Αξιοθέατα: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-Πολυβόλα: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
-Άλλα όπλα: 1 x AGS-17 "Flame" 1 x PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
Κινητικότητα:
-Τύπος κινητήρα: Μάρκα: 2V-06-2 Τύπος: υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ Κυβισμός: 16950 cc Διαμόρφωση: Απέναντι-6 Κύλινδροι: 6 Κατανάλωση καυσίμου μικτού κύκλου: 136..164 l/100 km Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητόδρομου: 90 l/100 l/100 υγρό κύκλωμα κυκλο-numool. -3l-2p Προτεινόμενο καύσιμο: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72, A-76, AI-93 Ισχύς κινητήρα, l. σελ.: 450
-Ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, km/h: 70..71
- Ταχύτητα ​​σε ανώμαλο έδαφος, χλμ/ώρα: 10 εν πλω
- Κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο, χλμ: 500
-Εύρος πλεύσης σε ανώμαλο έδαφος, km: 275..330
- Ειδική ισχύς, l. s./t: 24.3
- Τύπος ανάρτησης: ανεξάρτητη, ατομική πνευματική
- Ειδική πίεση εδάφους, kg/sq.cm: 0,32..0,48
- Αναρρίχηση, μοίρες: 35
- υπέρβαση τοίχου, m: 0,8
- Σταυρό τάφρο, m: 1,5
- Crossable ford, m: πλωτήρες

Από τη γέννηση των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων, η σκέψη των σχεδιαστών καταλαμβάνεται από το πρόβλημα της δημιουργίας αποτελεσματικών όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού για αυτούς. Η εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ότι " φτερωτό πεζικό«Όσον αφορά την ασφάλεια, τη δύναμη πυρός και την κινητικότητά του, δεν θα έπρεπε να είναι κατώτερο από το επίγειο πεζικό. Ωστόσο, η λύση σε αυτό το πρόβλημα στα πρώτα χρόνια της δημιουργίας των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων περιοριζόταν από το επίπεδο ανάπτυξης της αεροπορίας στρατιωτικών μεταφορών, ως μέσο μεταφοράς τους στο χώρο προσγείωσης. με τις ικανότητες της βιομηχανίας, εμφανίστηκαν υλικές και τεχνικές προϋποθέσεις για τη δημιουργία μοντέλων όπλων και εξοπλισμού ικανών να προσγειωθούν όχι μόνο με προσγείωση, αλλά και με αλεξίπτωτο.

Οι εργασίες για τη δημιουργία του πρώτου BMD στον κόσμο ξεκίνησαν από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd το 1965. Οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αερομεταφερόμενο όχημα μάχης υψηλής ταχύτητας, ελαφρά θωρακισμένο, ιχνηλατούμενο, με τις δυνατότητες μάχης ενός επίγειου BMP-1. Το 1969, δημιουργήθηκε ένα τέτοιο μηχάνημα, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία Σοβιετικός στρατόςκαι τέθηκε σε μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ με την ονομασία BMD-1. Επί του παρόντος, εκτός από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα της Ρωσίας και ορισμένων άλλων χωρών της ΚΑΚ, αυτό το μηχάνημα βρίσκεται σε υπηρεσία με την Ινδία και το Ιράκ.

Το BMD-1 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο σχεδιασμού που είναι κλασικό για άρματα μάχης, αλλά ασυνήθιστο για οχήματα μάχης πεζικού: το διαμέρισμα μάχης βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του κύτους και το διαμέρισμα του κινητήρα στην πρύμνη. Το σώμα είναι συγκολλημένο από σχετικά λεπτές πλάκες θωράκισης - για πρώτη φορά στην πρακτική της σοβιετικής μηχανικής, χρησιμοποιήθηκε θωράκιση αλουμινίου. Αυτό κατέστησε δυνατό να ελαφρύνει σημαντικά το αυτοκίνητο, αλλά σε βάρος της προστασίας του δεσμευμένου χώρου.

Η θωράκιση προστατεύει το πλήρωμα μόνο από πυρά φορητών όπλων 7,62 mm και θραύσματα οβίδων. Η άνω μετωπική πλάκα έχει πολύ μεγάλη απόκλιση από την κατακόρυφο - κατά 78", αλλά η γωνία κλίσης της κάτω είναι πολύ μικρότερη και είναι μόνο 50". Αυτή η απόφαση υπαγορεύεται από την επιθυμία να αυξηθεί ο όγκος του εσωτερικού χώρου, καθώς και η άνωση του μηχανήματος. Η ασπίδα ανάκλασης κυμάτων, η οποία βρίσκεται στην μπροστινή μετωπική πλάκα κατά την οδήγηση στη στεριά, χρησιμεύει ως πρόσθετη προστασία.

Μπροστά από το σώμα κατά μήκος του άξονα του μηχανήματος βρίσκεται ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣμηχανικός οδηγός. Για την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, διαθέτει ατομική καταπακτή, το κάλυμμα της οποίας ανεβαίνει και κινείται προς τα δεξιά. Κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει το έδαφος στον τομέα των 60 ° χρησιμοποιώντας τρία περισκόπια. Αριστερά του οδηγού βρίσκεται η θέση του διοικητή του BMD, ο οποίος μπαίνει στο αυτοκίνητο και εξέρχεται επίσης από την καταπακτή του. Για την παρακολούθηση του εδάφους, διαθέτει μια οπτική συσκευή για πλήρη ορατότητα και ένα περισκόπιο. Η επικοινωνία με την ανώτερη εντολή διατηρείται χρησιμοποιώντας τον ραδιοφωνικό σταθμό R-123.

ΜΕ σωστη πλευρααπό τον οδηγό υπάρχει θέση για έναν σκοπευτή που εξυπηρετεί δύο πολυβόλα των 7,62 mm τοποθετημένα σε βάσεις σφαιρών και στις δύο πλευρές της πλώρης του BMD και για το λόγο αυτό έχουν περιορισμένες γωνίες βολής.

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους υπάρχει ένα τμήμα μάχης με έναν μόνο πυργίσκο. Ο πύργος είναι κατασκευασμένος με συνδυασμένο τρόπο, το κύριο μέρος του κατασκευάζεται με χύτευση, μετά το οποίο συγκολλούνται τα υπόλοιπα θραύσματα σε αυτόν. Το κάθισμα του πυροβολητή βρίσκεται μέσα στον πυργίσκο. Εξυπηρετεί ένα ημιαυτόματο πυροβόλο λείας οπής 2A28 διαμετρήματος 73 mm και ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm ομοαξονικά με αυτό. Πυρομαχικά για το πυροβόλο - 40 φυσίγγια - βρίσκονται στο κατάστημα, που βρίσκεται γύρω από την περιφέρεια του πύργου, όπως στο BMP-1. Το πυροβόλο εκτοξεύεται με σωρευτικές και ισχυρά εκρηκτικές οβίδες κατακερματισμού. Δεδομένου ότι μία από τις πιο σημαντικές απαιτήσεις για το όχημα ήταν το χαμηλό βάρος του, οι σχεδιαστές έπρεπε να απλοποιήσουν (σε σύγκριση με το BMP) τον αυτόματο φορτωτή. Ο μεταφορέας παρέδωσε το βλήμα που είχε επιλεγεί από τον πυροβολητή στο σημείο φόρτωσης, μετά από το οποίο ο πυροβολητής έπρεπε να το μετακινήσει χειροκίνητα και να το εισαγάγει στο κλείστρο. Ο οπλισμός του πύργου συμπληρώθηκε από έναν εκτοξευτή για την εκτόξευση κατευθυνόμενων αντιαρματικών πυραύλων 9M14M Malyutka. Εκτός από ένα ATGM στον εκτοξευτή, άλλα δύο μεταφέρθηκαν στο αυτοκίνητο. Ο εκτοξευτής, τα ATGM, οι συσκευές ελέγχου και, τέλος, ο τρόπος εγκατάστασής τους στο BMD-1 είναι ακριβώς το ίδιο όπως στο BMP-1.

Όπως και στο BMP-1, ο οπλισμός του πύργου δεν είναι σταθεροποιημένος. Η καθοδήγηση στο οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο πραγματοποιείται με χρήση πλήρως ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης. Σε περίπτωση αποτυχίας τους, ο πυροβολητής μπορεί να χρησιμοποιήσει χειροκίνητη κίνηση.

Για την παρακολούθηση του εδάφους και των πυρών, ο πυροβολητής έχει στη διάθεσή του ένα μονόφθαλμο περισκόπιο σκοπευτή 1PN22M1. Το παράθυρο αυτής της συσκευής βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πύργου, μπροστά από την καταπακτή του πυροβολητή. Ο σκοπευτής μπορεί να λειτουργήσει σε δύο λειτουργίες: ημέρα και νύχτα. Η επιτήρηση τη νύχτα παρέχεται από μια ενεργή συσκευή νυχτερινής όρασης (ο προβολέας βρίσκεται στον πύργο, στα δεξιά της καταπακτής). Εξαρτάται από καιρικές συνθήκες, η μέγιστη ορατότητα κυμαίνεται από 400 μ. έως 900 μ. Ο προσοφθάλμιος έχει κλίμακα αποστασιομέτρησης, η βάση του οποίου είναι το ύψος στόχου 2,7 μ. Ακριβώς πίσω από τον πύργο προβλέπονται θέσεις για τρεις αλεξιπτωτιστές. Οι δύο χειρίζονται έναν εκτοξευτή χειροβομβίδων αντιαρματικών RPG-7, ο τρίτος είναι οπλισμένος με το τυπικό του όπλο, ένα τυφέκιο 7,62 mm AKM. Στα πλαϊνά και το κάλυμμα της πρύμνης καταπακτής υπάρχουν τρία περισκόπια και τρεις βάσεις για βολή από προσωπικά όπλα του πληρώματος μάχης.

Στο πίσω μέρος της γάστρας υπάρχει ένας χώρος κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας εξακύλινδρος τετράχρονος υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ 5D20, που αναπτύσσει ισχύ 176 kW στις 2600 rpm. Ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από έναν μονοδίσκο συμπλέκτη ξηρής τριβής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (μία ταχύτητα αντιστρέφοντας), δύο πλαϊνούς συμπλέκτες με φρένα και δύο πλανητικές τελικές κινήσεις ενός σταδίου. Όλοι αυτοί οι κόμβοι σχηματίζουν μια ενιαία μονάδα ισχύος. Εκτός από αυτό, στο χώρο του κινητήρα είναι εγκατεστημένα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία ενεργοποιούν πίδακες νερού.

Πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η κυκλοφορία του αέρα μέσω του ψυγείου εξασφαλίζεται από περσίδες στην επάνω πλάκα της θήκης. Δύο πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου είναι εγκατεστημένες και στις δύο πλευρές της εισαγωγής αέρα στα φτερά του αυτοκινήτου.

Το πλαίσιο του BMD-1, σε σχέση με τη μία πλευρά, περιλαμβάνει πέντε τροχούς δρόμου με διπλή ραβδωτή επένδυση από καουτσούκ από ελαφρύ κράμα. Ο ρόλος των ελαστικών στοιχείων ανάρτησης εκτελείται από υδροπνευματικές μονάδες, ενωμένες ενιαίο σύστημα. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης και της ρύθμισης της απόστασης βρίσκονται στο εσωτερικό του αμαξώματος. Οι τροχοί τάνυσης βρίσκονται μπροστά από το αμάξωμα. Η τάση της τροχιάς αλλάζει υδραυλικά. Η διαδικασία τάνυσης και χαλάρωσης των τροχιών ελέγχεται από τον οδηγό BMD από τη θέση του, χωρίς να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο. Στο BMD-1, χρησιμοποιούνται ράγες με μικρές συνδέσεις, στις οποίες οι παρακείμενες διαδρομές διασυνδέονται μέσω κοινών δακτύλων. Στο μεσαίο τμήμα των τροχιών, στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν ράχες οδηγούς. Τα ανώτερα κλαδιά των κάμπιων στηρίζονται σε τέσσερις κυλίνδρους στήριξης, δύο από αυτούς (οι μεσαίοι) βρίσκονται έξω από τις κορυφογραμμές και οι ακραίοι είναι πίσω τους. Η τροχιά της κάμπιας δεν καλύπτεται από προστατευτικές σήτες.

Το BMD-1 είναι σε θέση να κολυμπήσει μέσα από υδάτινα εμπόδια. Η κίνηση στο νερό πραγματοποιείται με πρόωση με πίδακα νερού που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Τα πιστόλια κίνησης είναι τοποθετημένα σε σήραγγες, οι είσοδοι των οποίων είναι διατεταγμένες στο κάτω μέρος της μηχανής και οι έξοδοι βρίσκονται στην πρύμνη της. Τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου κλείνουν με ειδικά συρόμενα πτερύγια που εκτελούν τις λειτουργίες προστασίας και διεύθυνσης κατά την κολύμβηση. Το κλείσιμο των παραθυρόφυλλων ενός από τους πίδακες νερού προκαλεί τη στροφή του μηχανήματος. Το BMD-1 επιπλέει τέλεια στο νερό, ενώ έχει καλή ταχύτητα κολύμβησης -έως 10 km/h- και ευελιξία. Κατά τη διάρκεια της κολύμβησης, μια αντανακλαστική ασπίδα υψώνεται μπροστά από τη γάστρα, η οποία εμποδίζει το μπροστινό μέρος της μηχανής να πλημμυρίσει με νερό.

Ο πρόσθετος εξοπλισμός με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το BMD-1 περιλαμβάνει μονάδα φίλτρου-αερισμού, αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης και εξοπλισμό παραγωγής καπνού. Επιπλέον, ένας ραδιοφάρος είναι εγκατεστημένος στο BMD-1, τα σήματα του οποίου υποδεικνύουν στα μέλη του πληρώματος τη θέση του οχήματος που έπεσε σύστημα αλεξίπτωτουαπό μεταφορικό αεροσκάφος. Όλοι οι αλεξιπτωτιστές - μέλη του πληρώματος, που έπεσαν με αλεξίπτωτα ξεχωριστά από το BMD-1, διαθέτουν ραδιοαισθητήρες που λαμβάνουν σήματα φάρου. Αυτό διευκολύνει και επιταχύνει σημαντικά την αναζήτηση ενός αυτοκινήτου, κάτι που συχνά είναι αρκετά δύσκολο έργο.

Για την παροχή εξωτερικών επικοινωνιών, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123M εγκαταστάθηκε στο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης. Η επικοινωνία στο εσωτερικό του οχήματος παρέχεται από την ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124.

Οι επιτυχημένες σχεδιαστικές λύσεις που καθορίστηκαν κατά τη δημιουργία του BMD-1 κατέστησαν δυνατή τη χρήση του ως βασικό όχημα στην ανάπτυξη άλλων τύπων όπλων για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Το 1971, με βάση το BMD-1, δημιουργήθηκε το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης διοίκησης BMD-1K. Σε αυτό το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το BMD-1, εγκαταστάθηκαν δύο ραδιοφωνικοί σταθμοί και μια μονάδα αερίου για αυτόνομη παροχή ρεύματος.

Το 1974, το ιχνηλατημένο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-D, που δημιουργήθηκε στις μονάδες και συγκροτήματα BMD-1, υιοθετήθηκε από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Διέφερε από το BMD-1 από το κύτος επιμήκυνσης σχεδόν κατά 400 mm, την παρουσία ενός επιπλέον ζεύγους τροχών δρόμου και την απουσία πυργίσκου με όπλα. Ο οπλισμός του BTR-D εξαρτιόταν από τον σκοπό του, ωστόσο, τις περισσότερες φορές αποτελούνταν από δύο πολυβόλα των 7,62 mm τοποθετημένα στη μύτη του οχήματος, έναν αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων 30 mm AGS-17, ένα ή δύο πολυβόλα και τέσσερις εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων. Τα BTR-D χρησιμοποιήθηκαν ως οχήματα ελέγχου, τρακτέρ πυροβολικού και βοηθητικά οχήματα (για παράδειγμα, υγειονομική εκκένωση και επικοινωνίες). Το μόνιμο πλήρωμα του BTR-D αποτελούνταν από τρία άτομα, δέκα στρατιώτες στεγάζονταν στο διαμέρισμα του στρατεύματος.