Groupe des forces militaires russes en Syrie. Groupe russe en Syrie
Une présence militaire légitime en Syrie constitue l’un des avantages de la Russie sur le plan diplomatique. Les forces aérospatiales russes opèrent en République arabe sur la base d'un accord du 26 août 2015, qui permet à Moscou de maintenir un groupe aéronautique dans le pays.
Les premières frappes contre l'État islamique* ont eu lieu le 30 septembre 2015. Des embouteillages de matériel militaire ont été bombardés, Véhicules, entrepôts d'armes, de munitions et de carburants et lubrifiants (carburants et lubrifiants).
Au total, au cours des deux années d'opération, les forces aérospatiales russes ont mené plus de 92 000 frappes aériennes. En septembre 2017, l'aviation russe avait détruit plus de 53,7 mille militants, soit 8,3 mille. postes de commandement, 17,2 mille bastions, 970 camps d'entraînement et 9,3 mille infrastructures d'organisations terroristes.
En outre, les grèves du VKS visaient à saper la santé financière de l'EI*, qui gagnait de l'argent grâce au commerce des ressources énergétiques. Selon le ministère de la Défense, avions russes a bombardé 132 stations de transfert de carburant et colonnes de pétroliers, 212 champs de pétrole et complexes pétroliers et gaziers et 6,7 mille entrepôts de carburant et de lubrifiants.
Aile aérienne
La tâche principale des Forces aérospatiales est de soutenir les opérations terrestres de l'armée syrienne. Au début de la mission russe, les troupes gouvernementales se trouvaient dans une situation très difficile. Divers groupes militants occupent 85 % du territoire syrien.
Le travail efficace de l'aviation russe a permis de réduire les capacités offensives des militants fin 2015. En 2016, l’armée syrienne a réussi à prendre plusieurs grandes villes, dont Alep, et lors de la campagne du printemps et de l’été 2017, elle a libéré la partie centrale du pays.
On s’attend à ce que d’ici la fin de cette année, les troupes gouvernementales chassent les terroristes de l’est de la République arabe syrienne et que l’État islamique cesse d’exister en tant que structure militaire. Le 22 septembre, le ministère de la Défense a annoncé qu'au cours des deux dernières années, 2 235 personnes avaient été libérées de l'EI. colonies, soit 87,4% du territoire de la Syrie.
La composition du groupe aéronautique russe en Syrie était en constante évolution. En septembre 2015, il se composait de 12 avions d'attaque Su-25SM, de 12 bombardiers Su-24M, de quatre chasseurs lourds multirôles Su-30SM de génération 4+, d'hélicoptères Mi-8 et Mi-24.
En octobre-novembre 2015, l'escadre aérienne est passée à environ 70 unités au détriment des bombardiers et des chasseurs. En février 2016, après avoir conclu un accord sur une trêve, le président russe Vladimir Poutine a ordonné la réduction des forces aériennes.
Aujourd'hui, des sorties de combat régulières sont effectuées non seulement par des avions opérationnels-tactiques, mais également par des avions à longue portée - Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160. En règle générale, les bombardiers stratégiques décollent de l'aérodrome d'Engels, dans la région de Saratov.
- Bombardiers porteurs de missiles Tu-22M3 lors d'une frappe aérienne contre des cibles terroristes en Syrie
- Actualités RIA
Bombes et roquettes
Les principaux moyens de vaincre les terroristes sont les Su-24M et Su-25SM Grach. Les véhicules sont capables de transporter une quantité importante de munitions, principalement des bombes aériennes réglables et à chute libre. Ce sont ces types de munitions, produites en période soviétique, le plus souvent utilisé dans l’opération syrienne.
Les raisons utilisation de masse Il y a plusieurs bombes aériennes dans la SAR. Premièrement, les forces aérospatiales russes devaient décharger leurs entrepôts avec munitions soviétiques qui étaient soumis à élimination. Deuxièmement, les bombes hautement explosives font un excellent travail en détruisant les structures techniques terroristes.
Les bombes aériennes ne sont pas des armes de précision, mais la plupart d'entre elles sont équipées de têtes chercheuses, ce qui a permis d'augmenter la précision des bombardements au plus haut niveau possible.
La précision des bombes, même de 500 kilogrammes, peut atteindre plusieurs mètres. En conséquence, les forces aérospatiales russes ont reçu une arme efficace et relativement peu coûteuse.
Cependant, les forces aérospatiales utilisent souvent des missiles, y compris les plus récents. Par exemple, les 17 et 19 novembre 2015, des bombardiers à longue portée ont tiré un missile de croisière stratégique sur des cibles de l'EI en utilisant les technologies de réduction de signature radar X-101.
La fusée est un développement du petit bureau d'études Raduga situé près de Moscou. Le Kh-101 est destiné à remplacer le Kh-55, en service depuis les années 1980. Pendant utilisation au combat en Syrie, la capacité du X-101 à toucher des cibles statiques et mobiles à longue distance (jusqu'à 5 500 km) avec une déviation ne dépassant pas 10 mètres a été prouvée.
Les avions à long rayon d'action Tu-95 et Tu-160 ont reçu le baptême du feu en République arabe syrienne. Le 17 novembre 2015, 25 bombardiers stratégiques ont mené une attaque massive de missiles et de bombes contre des positions terroristes. 34 frappes de missiles de croisière ont détruit 14 cibles de l'Etat islamique.
Les équipages des avions russes ont démontré leur préparation au combat et leur capacité à application réelle armes de précision.
Au cours de l'opération, les Forces aérospatiales russes ont perdu un avion (sans compter les pertes de plusieurs hélicoptères appartenant à aviation militaire). Le drame s'est produit le 24 novembre 2015. Un missile air-air tiré par un chasseur turc F-16 a touché le Su-24M. Le pilote, le lieutenant-colonel Oleg Peshkov, est décédé et le navigateur Konstantin Murakhtin a été secouru.
Après l'incident Avion d'attaque russe et les bombardiers, y compris les avions à long rayon d'action, ne partent en mission de combat que sous le couvert de chasseurs. En outre, la Russie a déployé des missiles anti-aériens en Syrie. système de missile(SAM) Triomphe S-400.
- Avion d'attaque Su-25 des Forces aérospatiales russes
- Actualités RIA
- Olga Balachova
Test de maîtrise
L'opération en Syrie a permis au ministère russe de la Défense de tester l'état de préparation au combat de presque tous les pilotes militaires.
En septembre 2017, 86 % du personnel navigant du VKS avait acquis une expérience de combat.
En particulier, 75 % des équipages de l'aviation à long rayon d'action, 79 % de l'aviation opérationnelle et tactique, 88 % de l'aviation de transport militaire et 89 % de l'aviation militaire (hélicoptères) ont achevé la campagne syrienne.
Sur la base des résultats des missions de combat, positifs et côtés négatifs formation au pilotage. Ils ont constitué la base d'une modification du processus de formation du personnel, ce qui rendra le travail des pilotes plus efficace. De nouveaux simulateurs ont été installés dans les centres de formation et les schémas de combat aérien ont été modifiés.
Presque aucune opération à grande échelle ne peut être réalisée sans l’utilisation de véhicules aériens sans pilote. avion(UAV). La Russie a déployé des avions de reconnaissance Orlan-10 et Eniks-3 dans la SAR, qui surveillent le territoire autour de la base de Khmeimim, ainsi que des avant-postes lourds, qui filment les bombardements aériens sur les positions militantes.
L'utilisation de drones permet de déterminer les cibles des frappes d'artillerie et de mener des opérations de sauvetage. Qu'il suffise de dire qu'avec l'aide des Orlans, le navigateur du Su-24M abattu a été découvert.
Les termes du contrat de location de Khmeimim avec Damas ne limitent pas la Russie dans le choix et la quantité d'avions et de munitions. Cela signifie que le commandement des forces aérospatiales peut, à sa discrétion, modifier la composition de l'aile aérienne et tester de nouvelles armes meurtrières et non meurtrières.
- Militaires russes à la base aérienne de Khmeimim, en Syrie
- Actualités RIA
- Maxime Blinov
Base à partir de zéro
Une réalisation incontestable du ministère de la Défense est le déploiement d'une base aérienne à Lattaquié en un mois. Le département militaire a résolu un problème logistique complexe, en parvenant à utiliser les ressources de l'aviation de transport et de la flotte qui approvisionne le groupe aérien.
Rien qu'en 2015, dans le cadre de la préparation de l'infrastructure de l'aérodrome de Khmeimim, les équipages des avions lourds Il-76 et An-124 Ruslan ont effectué plus de 280 vols et transporté 13 750 tonnes de fret. L'aviation de transport transfère du matériel militaire, de la nourriture et divers équipements vers la SAR.
Cependant, les médias étrangers affirment que le rôle principal dans la logistique de la base de Khmeimim est joué par ce qu'on appelle le Syrien Express - des vols réguliers de grands navires de débarquement (LDC) de la Marine, ainsi que des navires civils affrétés par le ministère de la Défense. .
Khmeimim est situé à 50 km du port de Tartous, qui est un point de ravitaillement naval depuis l'époque soviétique. La Russie modernise actuellement le port.
Tous les systèmes de soutien matériel et technique du groupe aérien ont été créés et fonctionnent sans problème à la base. Des dizaines d'installations ont été déployées sur l'aérodrome - points de ravitaillement en matériel, entrepôts de stockage de carburant et de lubrifiants, missiles et autres munitions.
On pense que le commandement russe a adopté l’expérience des troupes soviétiques combattant en Afghanistan. La base syrienne a été créée à l'image du 14e camp militaire, où étaient stationnés à Kaboul le quartier général de la 103e division aéroportée, le 50e régiment de parachutistes, le 1179e régiment d'artillerie et des unités de soutien.
Pour créer l'infrastructure résidentielle et administrative nécessaire à Khmeimim, le ministère de la Défense a utilisé des conteneurs universels mesurant deux mètres sur six - KIMB (construction en blocs modulaires d'ingénierie).
Les bâtiments peuvent être équipés comme unité résidentielle avec lits, climatiseurs, douches et isolation phonique, ainsi que pour d'autres besoins domestiques (points de restauration, bains, blanchisseries, boulangeries mobiles) et militaires (points de contrôle et de communication).
Défense en profondeur
Le nombre de militaires et de civils présents à la base de Khmeimim est classifié. On sait qu'en plus des équipages de conduite, des ingénieurs, du personnel de soutien et de la direction, des employés sont stationnés à la base. police militaire et les soldats du 810e brigade séparée Corps des Marines Flotte de la mer Noire.
Le ministère de la Défense a accordé une grande attention à la construction d'un système à plusieurs niveaux pour protéger la base contre les attaques terrestres et aériennes. La première ligne de défense est constituée d'équipages de défense aérienne, la seconde de points de contrôle Marines, placés sur tout le périmètre de la base, le troisième - les ouvrages d'art, le quatrième - les postes de contrôle militaires syriens.
Le système de défense aérienne S-400, le système de missiles et de canons anti-aériens à courte portée Pantsir-S1, le système de défense aérienne à moyenne portée Buk-M2, les complexes Osa, Pechora-2M et S-200 sont responsables de la défense aérienne. défense de Khmeimim. Le complexe a également été déployé guerre électronique"Krasukha-4". La patrouille du périmètre extérieur de la base est effectuée à l'aide d'un drone.
De telles mesures de sécurité sont tout à fait justifiées, car lors de la construction de la base, la ligne de front s'étendait littéralement sur 5 à 10 km. En outre, les militants ont tenté des attaques au mortier et des bombardements avec des drones légers.
- Attaquer des cibles terroristes en Syrie
Une expérience inestimable
Le professeur de l'Académie des sciences militaires Vadim Kozyulin a déclaré à RT que la Russie avait acquis l'expérience nécessaire dans l'utilisation des avions de transport et de combat. Presque tous les types d'avions ont été testés en Syrie. Cela a permis d'identifier leurs avantages et leurs inconvénients.
« L’opération aérienne syrienne a fourni de sérieux éléments d’analyse et de travail ultérieur. Une énorme quantité d’informations militairement utiles est cachée au public. Mais il ne fait aucun doute que les conclusions nécessaires ont été tirées », a déclaré Kozyulin.
Selon lui, la Russie a confirmé en Syrie la fiabilité et la grande efficacité des avions soviétiques Su-24 et Su-25. Kozyulin a également attiré l'attention sur le fait que l'opération dans la RAS a permis de « décharger » des entrepôts de bombes soviétiques.
De plus, presque toutes les munitions étaient équipées de têtes chercheuses modernes. Les Forces sont chargées de corriger les bombardements opérations spéciales, et les résultats des bombardements sont vérifiés par des drones.
«Je voudrais noter que la Syrie a suggéré à la Russie la nécessité urgente d'introduire de nouveaux systèmes et complexes sans pilote pour la destruction des drones ennemis. Même dans une guerre avec un ennemi technologiquement faible, il est impossible de se passer de drones », a noté Kozyulin.
L’interlocuteur de RT estime que le ministère de la Défense ne ment pas lorsqu’il affirme que lutte en Syrie rentrent dans le cadre du budget militaire. L'opération en République arabe ne nécessite pas de dépenses de plusieurs milliards de dollars et les fonds investis sont récupérés grâce à l'acquisition d'une expérience inestimable en matière d'utilisation au combat.
« La guerre adore compter. Mais la Russie a extrêmement rarement utilisé des armes coûteuses, à l'exception des vols aériens à longue portée, bien qu'elles soient absolument justifiées. Le ministère de la Défense se débarrasse des vieilles munitions et les forces aérospatiales dans leur ensemble effectuent le nombre de vols qu'elles devraient. Nous accomplissons les tâches les plus importantes pour renforcer la sécurité sans coûts importants », a souligné Kozyulin.
* « État islamique » (EI) est un groupe terroriste interdit en Russie.
Abréviation VKS dans Dernièrement a commencé à se rencontrer assez souvent. Mais pour beaucoup de gens, c’est incompréhensible. Et beaucoup de gens se posent une question logique : qu’est-ce que la visioconférence ? Eh bien, il faudrait y répondre.
Définition
Une autre tâche consiste à gérer les systèmes satellitaires (à des fins doubles et purement militaires). Le lancement d'engins spatiaux figure également dans la liste des responsabilités des Forces aérospatiales. Les troupes sont également obligées d'utiliser toutes leurs forces et capacités afin de fournir aux militaires et aux commandants en chef les informations nécessaires sur ce qui se passe actuellement (ou ne se produit pas, c'est également important) dans l'air et dans l'espace. Et enfin, les forces s'engagent à maintenir en état de marche les moyens par lesquels elles sont lancées.
Comme vous pouvez le constater, VKS doit effectuer de nombreuses tâches. Il s'agit en effet d'une unité militaire très sérieuse. Par conséquent, servir dans de telles troupes est à la fois un honneur et une responsabilité.
Le groupe des Forces aérospatiales russes en Syrie comprend plus de 50 avions et hélicoptères, dont des bombardiers de première ligne Su-34 et Su-24M, des avions d'attaque Su-25SM, des chasseurs Su-30SM et Su-35S, hélicoptères d'attaque Mi-24P, ainsi que des hélicoptères de transport et d'attaque Mi-8AMTSh.
Lors de la préparation et de la définition des tâches, les données sont utilisées reconnaissance aérienne et des éclaircissements reçus du quartier général de l'armée syrienne et avec l'aide de la reconnaissance spatiale et de drones. Toutes les actions russes sont coordonnées avec la partie syrienne
Outre les forces aérospatiales russes, la marine russe a également participé à l’opération. Dans la nuit du 6 au 7 octobre 2015, les navires de la flottille caspienne de la marine russe ont lancé une frappe massive depuis la mer Caspienne avec des missiles de croisière du complexe ZM-14. basé sur la mer« Calibre NK » contre des cibles de Daesh* en Syrie. 26 missiles ont été tirés depuis les navires "Daghestan", "Grad Sviyazhsk", "Veliky Ustyug" et "Uglich".
Le 17 décembre 2015, les avions à long rayon d'action des forces aérospatiales russes Tu-160, Tu-22M3 et Tu-95MS ont attaqué les positions de Daesh* en Syrie, lançant 34 missiles de croisière contre des cibles militantes dans les provinces d'Alep et d'Idlib. La couverture du groupe de frappe aérienne était assurée par 4 chasseurs Su-27SM.
Le 20 novembre 2015, les navires de la flottille caspienne ont lancé 18 missiles de croisière sur sept cibles dans les provinces de Raqqa, Idlib et Alep, touchant toutes les cibles.
Le 1er février 2016, les chasseurs Su-35S ont été transférés à la base aérienne de Khmeimim et ont commencé à effectuer des missions de combat.
Su-24M "Escrimeur"
La principale force de frappe du groupe aérien russe en Syrie est le bombardier de première ligne modernisé Su-24M.
Su-24M
Le Su-24 (selon la classification OTAN - Fencer-D) est un bombardier de première ligne à aile à flèche variable ; il a reçu le surnom de « Fencer » en raison de son nez allongé. Conçu pour effectuer des frappes de missiles et de bombes dans des conditions météorologiques simples et défavorables, de jour comme de nuit, y compris à basse altitude. Concepteur en chef - Evgeniy Felsner.
L'avion a effectué son premier vol en 1976. Le bombardier est équipé d'un sous-système informatique spécial SVP-24 "Hephaestus", mis en service en 2008, qui étend les capacités de l'avion à rechercher et à détruire des cibles. Le Su-24M est capable de voler à basse altitude et de suivre le terrain. Le bombardier peut frapper des cibles au sol et en surface en utilisant une large gamme de munitions, y compris des armes de haute précision, notamment des bombes aériennes ajustables (KAB). Vitesse maximum vol près du sol - 1 250 km/h, autonomie du ferry - 2 775 km (avec deux réservoirs de carburant externes PTB-3000). L'avion est équipé de deux turboréacteurs AL-21F-3A d'une poussée de 11 200 kgf chacun.
Armement - un canon de calibre 23 mm, sur 8 points de suspension il peut transporter des missiles air-sol et air-air, des bombes aériennes réglables et en chute libre, ainsi que des missiles aériens non guidés, des installations de canon amovibles et des armes nucléaires tactiques armes.
Su-34 "Canard"
Le chasseur-bombardier multifonctionnel de la génération "4+" Su-34 (selon la classification OTAN - Fullback) est conçu pour effectuer des frappes de missiles et de bombes de haute précision, notamment en utilisant armes nucléaires, contre des cibles au sol et en surface à tout moment de la journée. Le principal avion d'attaque des forces aérospatiales russes.
Su-34 Parmi l'armée russe, le Su-34 a reçu le surnom de « Canard » en raison du nez de l'avion, qui ressemble au bec d'un canard.
Le bombardier de première ligne tous temps est une modernisation du chasseur Su-27. Concepteur en chef - Rollan Martirosov.
Le premier vol a eu lieu le 13 avril 1990. Il a été adopté par l'armée de l'air russe le 20 mars 2014. Produit en série depuis 2006 à l'usine aéronautique de Novossibirsk du nom de V.P. Chkalova. Vitesse maximale - 1900 km/h, autonomie de vol - plus de 4 000 km sans ravitaillement (7 000 km - avec ravitaillement), plafond de service - 14 650 mètres. Armement - un canon de calibre 30 mm, sur 12 points d'emport, il peut transporter des missiles air-air et air-sol de différents types, des roquettes non guidées et des bombes aériennes.
L'avion est équipé d'un système de ravitaillement en vol. Le Su-34 est équipé de deux turboréacteurs AL-31F M1 d'une poussée de 13 300 kgf chacun en mode postcombustion. L'équipage de l'avion est composé de 2 personnes.
Selon des informations provenant de sources ouvertes, en décembre 2014, l'armée de l'air russe comptait 55 unités Su-34 en service. Au total, le ministère russe de la Défense a l'intention d'adopter 120 Su-34.
Su-25SM "Tour"
L'avion blindé d'attaque subsonique Su-25SM (nom OTAN - Frogfoot-A), surnommé "Rook", est destiné au soutien rapproché forces terrestres sur le champ de bataille jour et nuit avec une visibilité directe de la cible, ainsi que la destruction d'objets avec des coordonnées données 24 heures sur 24, dans toutes les conditions météorologiques.
L'avion diffère du modèle de base du Su-25 par la présence d'un système de visée et de navigation embarqué PrNK-25SM "Bars" et d'un équipement permettant de travailler avec le système de navigation par satellite GLONASS. L'équipement du cockpit a également été sérieusement mis à jour : des écrans multifonctions (MFD) et un nouvel affichage tête haute (HUD) ont été ajoutés à la place des anciens viseurs.
Le Su-25SM est capable d'utiliser une large gamme de munitions, y compris des armes de précision. L'avion est équipé d'un double canon de 30 mm canon d'avion GSh-30-2. La vitesse de vol maximale près du sol est de 975 km/h, le rayon d'action est de 500 km. L'avion est équipé de deux turboréacteurs RD-195 d'une poussée de 4 500 kgf chacun à vitesse maximale.
Le Su-25 est devenu l'avion le plus guerrier armée russe. Il participe à de nombreuses opérations militaires (Afghanistan, Angola, Ossétie du Sud). Ce sont les « Tours » qui laissent des panaches de fumée colorée en forme de drapeau russe sur la Place Rouge à chaque défilé de la victoire.
Su-27SM
Su-27SM et MiG-29 au MAKS 2013 Chasseur multirôle Su-27SM (selon classification OTAN - Flanker-B mod.1). Conçu pour gagner la supériorité aérienne. L’efficacité de l’avion, par rapport au Su-27 de base, a doublé lorsqu’il opère contre des cibles aériennes.
Le Su-27SM est équipé de nouveaux systèmes avioniques (avionique). Le cockpit de l'avion est équipé d'écrans multifonctionnels (MFD). La gamme d'armes aéronautiques utilisées a été élargie.
Sur les avions de type Su-27SM3, deux points d'attache supplémentaires sont installés sous les consoles de voilure.
Su-30SM
La tâche des chasseurs Su-30SM (selon la classification OTAN - Flanker-H) est de couvrir les bombardiers et les avions d'attaque frappant les positions des militants de Daesh.
Le chasseur lourd biplace multirôle de la génération "4+" a été créé sur la base du Su-27UB grâce à sa profonde modernisation.
Su-30SM au MAKS 2015 Conçu à la fois pour gagner la supériorité aérienne et pour frapper des cibles au sol et en surface. La conception de l'avion utilise les moteurs à queue horizontale avant (FH) et à contrôle vectoriel de poussée (TCV). Grâce à l'utilisation de ces solutions, l'avion dispose d'une super maniabilité.
Le Su-30SM est équipé d'une station radar de contrôle multifonctionnelle (RLCS) avec une antenne réseau passive à phases Bars (PFAR). La gamme de munitions du chasseur comprend une large gamme d'armes, notamment des missiles air-air et des armes air-sol à guidage de précision. Le Su-30SM peut être utilisé comme avion pour former les pilotes de chasseurs monoplaces prometteurs. Depuis 2012, la construction de ces avions pour l'armée de l'air russe est en cours.
Le Su-30SM est capable d'effectuer des opérations de combat impliquant une longue portée et une durée de vol ainsi que le contrôle efficace d'un groupe de chasseurs.
Le Su-30SM est équipé d'un système de ravitaillement en vol, de nouveaux systèmes de navigation, l'équipement de contrôle des actions de groupe a été étendu et le système de survie a été amélioré. Grâce à l'installation de nouveaux missiles et d'un système de contrôle des armes, l'efficacité au combat de l'avion a été considérablement augmentée.
Su-35S
Le chasseur multi-rôle supersonique super-maniable Su-35S appartient à la génération 4++. Il a été développé dans les années 2000 par le bureau d’études expérimental qui porte son nom. PAR. Sukhoi basé sur le chasseur de première ligne Su-27. Le Su-35 a effectué son premier vol en 2008.
Des chasseurs Su-35S volent de l'aérodrome de Privolzhsky à la base aérienne syrienne de Khmeimim La conception aérodynamique de l'avion se présente sous la forme d'un avion bimoteur à ailes hautes doté d'un train d'atterrissage escamotable à trois roues avec jambe de force avant. Le Su-35 est équipé de turboréacteurs AL-41F1S avec postcombustion et vecteur de poussée contrôlés dans un seul avion, développés sur la base de l'AL-31F installé sur les avions Su-27. Diffère de son prédécesseur par une poussée accrue de 14,5 tonnes (contre 12,5), b Ô durée de vie plus longue et consommation de carburant réduite.
Le Su-35 dispose de 12 points d’ancrage externes pour fixer des missiles et des bombes de haute précision. Deux autres sont destinés au placement de conteneurs de guerre électronique.
L'armement du Su-35 comprend toute une gamme de missiles guidés air-air et air-sol, ainsi que des missiles non guidés et des bombes aériennes de différents calibres.
En termes de portée des bombardiers et des missiles non guidés, le Su-35 n'est généralement pas différent du Su-30MK actuel, mais à l'avenir, il pourra utiliser de nouveaux modèles améliorés de bombes aériennes, y compris celles avec correction laser. Le poids maximum de la charge de combat est de 8 000 kg.
Le chasseur est également équipé d'un canon GSh-30-1 de calibre 30 mm (capacité de munitions - 150 cartouches).
Avions d'aviation à long rayon d'action basés en Russie
Porte-bombardier-bombardier de missiles supersoniques à longue portée à géométrie d'aile variable.
Conçu pour vaincre le supersonique missiles guidés cibles terrestres et maritimes à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques.
Concepteur en chef - Dmitry Markov. Le premier vol a eu lieu le 22 juin 1977, il est entré en production en série en 1978 et a été adopté par l'armée de l'air de l'URSS en mars 1989.
L'avion est équipé de deux turboréacteurs NK-25, développant une puissance avec une postcombustion allant jusqu'à 25 tonnes. DANS équipement de combat les avions peuvent comprendre : trois fusées supersoniques classe air-sol, dix missiles aérobalistiques pour détruire les cibles terrestres ennemies, ainsi que jusqu'à 12 tonnes de missiles conventionnels ou bombes nucléaires, situé dans le fuselage et sur l'élingue externe. L'avion est également équipé d'armes défensives - un canon GSh-23 avec une cadence de tir allant jusqu'à 4 000 coups par minute.
Au total, environ 500 Tu-22M de diverses modifications ont été construits. La vitesse maximale de l'avion est de 2 300 km/h, la portée pratique est de 5 500 km, le plafond de service est de 13 500 m. L'équipage est composé de 4 personnes. Peut transporter des missiles de croisière de différents types avec des ogives conventionnelles ou nucléaires.
Actuellement, les avions de ce modèle, en service dans les forces aérospatiales russes, sont en cours de réparation et de modernisation.
Tu-95MS
Bombardier-missile stratégique à turbopropulseur - produit «B», selon la codification OTAN «Bear».
Tu-95MS Conçu pour détruire des cibles importantes avec des armes nucléaires et conventionnelles dans des zones militaro-géographiques éloignées et à l'arrière des théâtres d'opérations militaires continentaux.
Concepteur en chef - Nikolai Bazenkov. L'avion a été créé sur la base des Tu-142MK et Tu-95K-22. Le premier vol a eu lieu en septembre 1979. Adopté par l'armée de l'air de l'URSS en 1981.
La vitesse maximale est de 830 km/h, l'autonomie pratique peut atteindre 10 500 km et le plafond de service est de 12 000 mètres. Equipage - 7 personnes. Armement - missiles de croisière longue portée, 2 canons de 23 mm.
Actuellement, les forces aérospatiales russes comptent environ 30 unités en service. La modernisation vers la version Tu-95MSM est en cours, ce qui prolongera la durée de vie de l'avion jusqu'en 2025.
Bombardier supersonique porteur de missiles stratégiques à géométrie variable des ailes.
Conçu pour détruire les cibles les plus importantes avec des armes nucléaires et conventionnelles dans les zones militaro-géographiques éloignées et à l'arrière des théâtres d'opérations militaires continentaux.
Concepteur en chef - Valentin Bliznyuk. Le véhicule a effectué son premier vol le 18 décembre 1981 et a été adopté par l'armée de l'air de l'URSS en 1987.
Vitesse maximale - 2 230 km/h, autonomie pratique - 14 600 km, plafond de service - 16 000 m. Équipage - 4 personnes. Armement : jusqu'à 12 missiles de croisière ou jusqu'à 40 tonnes de bombes aériennes. La durée du vol peut aller jusqu'à 15 heures (sans ravitaillement).
Au moins 15 avions de ce type sont en service dans l'aviation à long rayon d'action des forces aérospatiales russes. D'ici 2020, dix avions Tu-160M modernisés devraient arriver.
Hélicoptères
Mi-8AMTSh "Terminator"
Des hélicoptères de transport et d'attaque Mi-8AMTSh Terminator sont stationnés sur la base aérienne de Khmeimim. Il s'agit de la dernière modification de l'hélicoptère de transport militaire bien connu et éprouvé Mi-8.
"Terminator" est conçu pour détruire l'équipement ennemi, y compris l'équipement blindé, les abris et les postes de tir, ainsi que la main-d'œuvre.
La gamme de munitions utilisée à bord du Mi-8AMTSh, outre les armes non guidées, comprend des armes de haute précision, notamment des missiles guidés antichar (ATGM) 9M120 « Attack » ou 9M114 « Sturm ». L'hélicoptère peut transporter jusqu'à 37 parachutistes, jusqu'à 12 blessés sur des civières ou transporter jusqu'à 4 tonnes de fret, effectuer des opérations de recherche, de sauvetage et d'évacuation.
L'hélicoptère est équipé de deux moteurs VK-2500 de puissance accrue. Les Mi-8AMTSh sont équipés d'un ensemble de moyens de protection contre les dommages. Le cockpit du nouvel hélicoptère est équipé d'indicateurs multifonctionnels qui affichent une carte numérique de la zone et des derniers équipements de vol et de navigation fonctionnant avec les systèmes de navigation GPS et GLONASS. Les hélicoptères Mi-8AMTSh se distinguent également par des indicateurs de durée de vie améliorés, permettant des économies significatives sur la maintenance des hélicoptères tout au long de leur cycle de vie.
Equipage - 3 personnes. Vitesse maximale - 250 km/h, portée de vol - jusqu'à 800 km, plafond de service - 6 000 mètres.
Polyvalence et haute performances de vol a fait des hélicoptères Mi-8 l'un des hélicoptères russes les plus populaires au monde.
L'hélicoptère d'attaque Mi-24P (selon la classification OTAN - Hind-F) est conçu pour la surveillance visuelle et l'organisation d'une zone de sécurité dans la zone de l'aérodrome de Khmeimim, ainsi que pour les opérations de recherche et de sauvetage. Il s'agit d'une version modernisée du Mi-24.
Chaque Mi-24P utilisé en Syrie transporte quatre unités de 20 missiles aériens non guidés. L'hélicoptère est également équipé de missiles guidés et d'un canon d'avion automatique à double canon de 30 mm GSh-30K (munitions - 250 cartouches), capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km/h et de s'élever jusqu'à une hauteur de 4 500 mètres. Peut voler à des altitudes extrêmement basses jusqu'à 5 mètres.
L'hélicoptère a effectué son premier vol en 1974, la production en série a commencé en 1981.
Le Mi-24P est conçu pour frapper des concentrations de main-d'œuvre et d'équipements de combat, y compris blindés, et détruire des cibles aériennes volant à basse vitesse.
Les équipages des hélicoptères Mi-8AMTSh et Mi-24P sont équipés de lunettes de vision nocturne, ce qui leur permet de voler de nuit.
Armes : bombes et missiles
Bombe perforante BETAB-500
La bombe perforante BetAB-500 a été développée par la Basalt State Research and Production Enterprise. Conçu pour la destruction de structures en béton, ponts, bases navales. La tâche principale de la bombe est de percer le toit d'une installation fortifiée ; il peut s'agir d'entrepôts souterrains de carburant ou d'armes, ou de diverses fortifications en béton. BetAB-500 est capable de percer 1 mètre de béton enfoui à 5 mètres sous terre. Dans un sol de densité moyenne, ces munitions forment un cratère d'un diamètre de 4 à 5 mètres. De tels paramètres sont obtenus, en premier lieu, grâce à la trajectoire de chute de la bombe - verticalement vers le bas. Après avoir été largué d'un avion, un parachute de freinage spécial s'ouvre au niveau des munitions, qui dirige le BetAB vers le sol. De plus, lorsque le parachute est tiré, un accélérateur de fusée est activé dans la queue de la bombe, ce qui crée une vitesse supplémentaire à laquelle les munitions atteignent la cible. La masse de l'ogive de la bombe est de 350 kg.
BetAB possède une coque renforcée par rapport à une bombe hautement explosive conventionnelle, qui aide à percer le béton et d'autres fortifications.
Missiles Kh-29L et Kh-25ML
La famille de missiles X-29 a été développée en URSS et mise en service en 1980. Actuellement, la modernisation et la production de munitions sont assurées par la Tactical Missile Weapons Corporation.
Les missiles de ce type sont conçus pour détruire des cibles au sol telles que de solides abris pour avions, des ponts ferroviaires et routiers fixes, des structures industrielles, des entrepôts et des pistes en béton.
Dans la version Kh-29L, le missile est équipé d'une tête autodirectrice laser. En Syrie, ces missiles sont utilisés par les bombardiers de première ligne Su-24M et les chasseurs-bombardiers Su-34.
Le missile est équipé d’une ogive pénétrante hautement explosive. Avant de lancer un missile, le pilote peut définir l'option de tir du missile : instantané, au contact du missile avec la cible, ou tir différé.
La portée de tir du missile Kh-29L est de 2 à 10 km.
La fusée a un puissant unité de combat pesant 317 kg avec une masse explosive de 116 kg.
Le Kh-25 est un missile air-sol polyvalent guidé par l'aviation équipé d'une tête autodirectrice semi-active (GOS). Le missile Kh-25ML est équipé d'un chercheur laser.
Conçu pour détruire de petites cibles sur le champ de bataille et derrière les lignes ennemies. Capable de percer jusqu'à 1 mètre de béton.
La portée maximale de lancement est de 10 km. Vitesse de vol - 870 m/s. Masse de l'ogive (ogive) - 86 kg.
KAB-500S
Cette bombe réglable est conçue pour la destruction de haute précision de cibles terrestres fixes - ponts ferroviaires, fortifications, centres de communication. La bombe a une grande précision de destruction grâce au système de guidage par satellite inertiel. Les munitions peuvent être utilisées efficacement de jour comme de nuit, par tous les temps.
La bombe peut être larguée à des distances de 2 à 9 km de la cible et à des altitudes de 500 mètres à 5 km à une vitesse d'avion porteur de 550 à 1 100 km/h. Masse de bombe dans différentes options- 560 kg, masse de l'ogive hautement explosive perforant le béton - 360-380 kg.
Selon le ministère russe de la Défense, la déviation circulaire probable de la bombe par rapport à la cible est de 4 à 5 mètres, selon le fabricant - de 7 à 12 mètres.
Le KAB-500S dispose d'un fusible avec trois types de retard.
Un coup direct de deux de ces bombes aériennes en Syrie a détruit le quartier général de la formation Liwa al-Haq et a immédiatement éliminé plus de 200 militants.
OFAB de différents poids
Hautement explosif bombe aérienne chute libre. Il est utilisé pour détruire des cibles militaires faiblement protégées, des véhicules blindés et non blindés et des effectifs. Il est utilisé à des altitudes allant de 500 mètres à 16 km.
En Syrie, ces munitions sont utilisées par les avions d'attaque Su-25SM.
Missile de croisière Kh-555
Missile de croisière stratégique subsonique à lancement aérien, modification du X-55, équipé d'une ogive conventionnelle.
Le missile est équipé d'un système de guidage inertiel Doppler, qui combine la correction du terrain et la navigation par satellite. Le X-555 peut être équipé différents types Ogive : fragmentation hautement explosive, pénétrante ou cassette avec différents types d'éléments. Par rapport au X-55, le poids de l'ogive a été augmenté, ce qui a entraîné une réduction de la portée de vol à 2 000 km. Cependant, le X-555 peut être équipé de réservoirs de carburant conformes pour augmenter la portée de vol du missile de croisière à 2 500 km. Selon des données provenant de sources ouvertes, la déviation circulaire probable (CPD) du missile varie de 5 à 10 m.
Selon les données obtenues à partir d'un enregistrement vidéo du ministère russe de la Défense, des missiles Kh-555 ont été utilisés par des avions Tu-160 et Tu-95MS, qui les transportaient dans les compartiments intra-fuselage.
Les porte-missiles stratégiques de ce type sont équipés d'un lanceur à tambour MKU-6-5, qui peut transporter 6 missiles de croisière à lancement aérien.
Missile de croisière ZM-14
Le 7 octobre 2015, trois petits navires lance-missiles du projet 21631 de la flottille caspienne (Ouglitch, Grad Sviyazhsk et Veliky Ustyug) et le navire de patrouille du projet 11661K Daghestan ont lancé 26 missiles sur 11 cibles au sol situées à une distance d'environ 1 500 km. Il s'agissait de la première utilisation au combat du système de missile.
Les navires lance-missiles des projets 11661K et 21631 inclus dans la flottille sont équipés de lanceurs de missiles de croisière tactiques "Calibre" (selon la classification OTAN - SS-N-27 Sizzler).
Le système de missile Kalibr a été développé et produit par le bureau de conception Novator à Ekaterinbourg sur la base du complexe S-10 Granat et a été introduit pour la première fois en 1993.
Des complexes terrestres, aériens, de surface et sous-marins ainsi que des versions d'exportation ont été créés sur la base de "Calibre". Actuellement différents types Les complexes « Calibre » sont en service en Russie, en Inde et en Chine.
Les données sur la portée maximale de la seule version d'exportation du missile ont été officiellement divulguées : elle est de 275 à 300 km. En 2012, lors d'une réunion avec le président du Daghestan Magomedsalam Magomedov, le vice-amiral Sergueï Alekminsky, qui occupait alors le poste de commandant de la flottille caspienne, a déclaré que la version tactique du missile de croisière du complexe Calibre (3M-14 ) pourrait toucher des cibles côtières à une distance allant jusqu'à 2 600 km.
Les caractéristiques tactiques et techniques du missile 3M-14 sont des informations classifiées et ne sont pas accessibles au public.
* Daesh est une organisation terroriste interdite en Russie *
Mercredi 14 octobre dernier, le détroit du Bosphore, se dirigeant vers la mer Méditerranée, a croisé un navire auxiliaire russe Marine"Dvinitsa-50". Extérieurement - rien d'inhabituel, le vraquier est comme un vraquier. Pas très grand, avec un déplacement de seulement 4,5 mille tonnes et une longueur de 108 mètres. Mais il ne fait aucun doute que ce passage des détroits de la mer Noire sera remarqué par les militaires même à l’étranger.
Le fait est qu'il y a quelques mois à peine, le navire bien usé (construit en 1985), selon tous les documents à bord, s'appelait complètement différemment - « Alican Deval ». Et un drapeau complètement différent flottait sur son mât. À savoir, le turc. Mais relativement récemment, « Alican Deval » a été vendu, a changé de propriétaire et est allé à Novorossiysk. C'est là que fut hissé le drapeau de guerre de notre flotte auxiliaire. Et déjà le 10 octobre, nous sommes arrivés au poste d'amarrage de Novorossiysk pour le chargement. Presque personne ne doute que ces cargaisons sont destinées à nos militaires en Syrie.
Immédiatement, des informations ont été publiées selon lesquelles le ministère russe de la Défense avait acheté de toute urgence non pas un, mais huit navires de transport d'occasion à la Turquie. Tous seront livrés d'urgence sur la route Novorossiysk - le port syrien de Tartous. Ensuite, cette route, très fréquentée ces derniers mois sans les anciens vraquiers turcs, commencera tout simplement à fonctionner à un rythme effréné. Et tout cela signifie que l’ampleur de la participation du groupe des Forces aérospatiales russes à la guerre en Syrie ne fera qu’augmenter dans un avenir prévisible. Ainsi, la prévision publiée le 14 octobre dans l'article sous le titre a très vite trouvé sa confirmation.
Groupe d'aviation russe stationné à l'aérodrome de Khmeimim en Syrie
Permettez-moi de vous rappeler brièvement : dans la presse du Moyen-Orient, citant des sources du quartier général de coordination de la lutte contre « l'État islamique » * situé à Bagdad, des informations sont apparues selon lesquelles, de l'avis du commandement syrien, l'intensité actuelle des raids aériens sur les positions islamistes est totalement insuffisant. Pour briser de manière décisive la résistance des voyous barbus, les pilotes russes doivent lancer chaque jour trois fois plus de frappes de missiles et de bombes contre l'ennemi. A savoir : au lieu d'environ 60 aujourd'hui, effectuer en moyenne 200 sorties de combat par jour.
Pour combattre à un tel rythme, il faut au moins trois choses :
— premièrement, augmenter de toute urgence le regroupement de nos avions et hélicoptères d'attaque en Syrie.
— la deuxième consiste à leur équiper au moins un aérodrome supplémentaire. Car ce qu’on appelle la base aérienne de Khmeimim fonctionne au maximum de sa capacité.
— troisièmement, augmenter fortement l'offre logistique du groupe aéronautique en pleine croissance.
Le premier point, à en juger par les messages apparus, est déjà en train de se réaliser. Cette semaine a vu la première apparition de nos nouveaux hélicoptères d’attaque dans le ciel syrien. Ils n'étaient pas là pendant encore quelques jours. Des forces russes relativement anciennes participaient auparavant à l’appui-feu de l’avancée des troupes syriennes et à la protection du périmètre de la base aérienne de Khmeimim fournie à la Russie. hélicoptères de combat. Dont certains se souviennent encore du ciel de Tchétchénie. Ou même l'Afghanistan.
D’où viennent les nouveaux « Chasseurs de la Nuit » en Syrie ? Ne sont-ils pas arrivés via l'Iran et l'Irak ? Aucun militaire ne vous répondra à ce sujet. Mais on peut supposer que les hélicoptères ont été livrés au pays en guerre samedi dernier par deux avions de transport militaires russes. Car c'est samedi que deux des nôtres ont atterri à Lattaquié. Comme l'a annoncé le ministère russe de la Défense, « avec du fret aide humanitaire pour la population syrienne. » Peut-être qu'à bord de ces avions géants il n'y avait pas que des boîtes de ragoût et de lait concentré. Quelque part dans les coins les plus reculés des fuselages sans fond des Ruslans, les Night Hunters traînent probablement.
Presque simultanément, comme l'ont rapporté les médias arabes, l'aéroport civil de Lattaquié, qui desservait auparavant même les vols internationaux, a été déclaré fermé aux passagers. Il est donc fort probable qu'il s'agisse désormais du deuxième aérodrome du groupe russe.
Bien entendu, un contingent supplémentaire de Marines sera nécessaire pour garder et défendre le deuxième aérodrome. Oui, et il en faut bien plus. À savoir des milliers de tonnes de carburant d'aviation et d'automobile, divers types de munitions, de la nourriture, des pièces de rechange pour équipements, etc. Et nous arrivons ici à ce qui est peut-être la chose la plus difficile dans l'organisation du travail de combat du groupe des forces aérospatiales russes en Syrie. Pour leur soutien logistique.
Récemment, le Financial Times britannique a publié un article du célèbre haineux de notre pays, Zbigniew Brzezinski. Entre autres choses, il dit : « Les forces navales et aériennes russes présentes en Syrie sont très vulnérables car isolées de leur pays" On peut détester Brzezinski, mais il sait de quoi il parle. L’approvisionnement de la faction belligérante est en réalité notre talon d’Achille en Syrie.
Cependant, Moscou en est bien conscient, même sans l’incitation du vieux russophobe américain. Aujourd’hui, tout ce qui est possible est utilisé pour assurer les communications de transport entre la Russie et la Syrie. Mais hélas, peu de choses sont possibles. Espace aérien La Bulgarie, à la demande de Washington, est fermée aux vols des avions de transport militaires russes. Turc - encore plus. Pour les avions, il reste un détour long et coûteux à travers l’Iran et l’Irak.
Il est plus facile et moins coûteux, bien que beaucoup plus long, d’acheminer les marchandises nécessaires en Syrie par voie maritime. Par conséquent, la principale charge de soutien au groupe en guerre incombait aux marins russes.
Cependant, au début, ils ont également essayé d’impliquer des civils. Bien sûr, nous n’avions pas encore de groupe près de Lattaquié, mais l’armée d’Assad combattait déjà les islamistes avec force et force et avait besoin du soutien de la Russie. Nous l'avons fourni.
Mais deux scandales internationaux se sont succédé. Premièrement, en janvier 2012, le navire Chariot de Westberg Ltd. a été immobilisé pour inspection dans le port chypriote de Limassol. Battant pavillon de l'État de Saint-Vincent-et-les Grenadines, il a volé de Saint-Pétersbourg à Lattaquié. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un chargement de munitions réelles achetées en toute légalité par les Syriens à Rosoboronexport. Depuis la Syrie, en raison de l'épidémie guerre civileétait sous le coup de sanctions de l'UE, les Chypriotes ont relâché Chariot à condition qu'il change de cap. Mais bientôt, comme l'ont rapporté les autorités turques, les cartouches ont quand même été déchargées de Tartous.
En juin de la même année, le cargo Alaid transportant des hélicoptères de combat syriens et des systèmes de défense aérienne réparés en Russie a été arraisonné au large des côtes écossaises. Le vraquier appartenait à Volcano Shipping NV, une société enregistrée à Curaçao. L'opérateur était la société Sakhaline FEMCO.
À la suite de cette procédure, l'équipage a perdu son assurance et a été contraint de retourner à Mourmansk.
Il est devenu évident que les tribunaux civils ne pourraient pas briser le blocus. Depuis lors, toute notre assistance militaire à l’armée du président Bachar al-Assad (et, plus récemment, à notre propre groupe des forces aérospatiales) relève exclusivement du pavillon de la marine russe. Puisque les ponts et les cales des navires de guerre sont territoire national et ne sont pas soumis à l'inspection des citoyens d'autres États.
Ce qui a commencé sur cette route après 2012 est connu dans le monde sous le nom de « Syrien Express ». Depuis trois ans, la quasi-totalité des grands navires de débarquement (LDC) disponibles de nos quatre flottes se déplacent constamment entre Novorossiysk et Tartous syrien. DANS temps différent, se remplaçant, six des sept BDK de la flotte de la mer Noire, les huit BDK en service de la flotte du Nord et de la flotte de la Baltique ont participé et participent à ces travaux. Sur des milliers de kilomètres de gelée méditerranéenne, même deux des quatre navires restants de l'océan Pacifique ont dû siroter de la gelée méditerranéenne.
D’une manière ou d’une autre, ce potentiel était suffisant jusqu’à ce que notre base aérienne de Khmeimim, près de Lattaquié, entre dans la bataille en Syrie le 30 septembre. Comme vous le savez, il s'agit de trois douzaines de bombardiers et d'avions d'attaque. À en juger par les informations régulièrement publiées par le ministère de la Défense, chacun d'eux effectue au moins 2 à 3 sorties de combat par jour. La charge de combat du bombardier de première ligne Su-34 (il y en a actuellement six en Syrie) est d'environ 12 tonnes. Son frère aîné Su-24 (il y en a douze sur la base aérienne) - 7 tonnes. Avion d'attaque Su-25 - environ 4,5 tonnes.
Même si l'on ne prend pas en compte les hélicoptères d'appui-feu et les quatre avions de combat, qui volent non moins intensément, et ne prennent pas en compte les besoins similaires d'un bataillon de marine renforcé et de l'unité de défense aérienne couvrant Khmeimim, de reconnaissance radio et électronique unités de guerre, il y a encore une consommation quotidienne de munitions seules et uniquement par la force de frappe russe. aviation de première ligne en Syrie s'élève à plus de cent tonnes. Tous les jours et toutes les nuits! Et, disons, un grand navire de débarquement du type Projet 1171 « Nikolai Filchenkov » est capable d'embarquer un maximum de 1 750 tonnes de marchandises.
Plus loin. Il faut au moins quatre à cinq jours pour les traîner en Syrie. Le chargement et le déchargement prennent encore du temps. Pour certaines réparations inter-voyages. Il n'y a pas plus de quelques vols vers Tartous par mois pour tout le monde. Et cela ne représente qu'environ 3 000 tonnes de marchandises. Il n'y aura pas assez d'aviation pour une semaine de travail de combat.
Que se passera-t-il s’il augmente en nombre et commence bientôt à voler depuis l’ancien aéroport de Lattaquié ? La flotte ne disposera pas de suffisamment de grandes péniches de débarquement. Au moins avec Extrême Orient appelez-les, même depuis l'Arctique.
Il faut beaucoup de temps pour en construire de nouveaux. Là, le grand navire de débarquement du projet 11.711 « Ivan Gren » vient d'être lancé à Kaliningrad et vient de commencer les tests d'amarrage... La cornemuse qui l'accompagne est en cours depuis 2004. Le prochain, « Petr Morgunov », est sur le point d'être déposé à Yantar. Selon le plan, ce grand navire de débarquement entrera en service au plus tôt en 2017. Les victimes du «Syrian Express» ne peuvent donc pas compter longtemps sur un réapprovisionnement.
Ce qui reste? Achetez de toute urgence, si nécessaire, des cargos secs efficaces et placez-les en soutien aux communications de première ligne avec la Syrie. C’est ce qu’a fait le ministère russe de la Défense, en multipliant ses capacités avec huit cargos secs turcs.
À propos, il est possible que des navires plus gros que l'ancien turc Alican Deval soient achetés. Pour une raison quelconque, des travaux de dragage urgents ont commencé à l'entrée de Tartous. Ils sont menés par le navire de collecte KIL-158 et le navire hydrographique Donuzlav (tous deux appartenant à la flotte de la mer Noire). L’objectif est de commencer dès que possible à accepter le transport maritime d’un déplacement plus important sur notre point logistique. Car il est possible que la guerre contre les terroristes en Syrie dure longtemps.
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* Décision « État islamique » Cour suprême La Fédération de Russie a été reconnue comme organisation terroriste le 29 décembre 2014 et ses activités en Russie sont interdites.
L'opération a débuté le 30 septembre 2015 VKS russe en Syrie. Ce jour-là, le Conseil de la Fédération a approuvé à l'unanimité l'utilisation des forces armées russes en République arabe syrienne et dès le lendemain, le 1er octobre, les forces aérospatiales ont lancé les premières frappes sur les positions des militants.
Groupe avancé Spécialistes russes arrivé en Syrie en juin 2015. Il comprenait plusieurs militaires et agents de sécurité de haut rang. Ils ont été confrontés à la tâche de déterminer l'emplacement du futur base militaire. Le groupe a étudié plusieurs sites et, après une analyse minutieuse, le choix s'est porté sur l'aéroport Basil Al-Assad, dans la province de Lattaquié.
Dans les années 1980, il y avait ici une installation soviétique, à partir de laquelle la reconnaissance électronique était effectuée. L'aéroport était bien connu de nos spécialistes. Également à proximité, à Tartous, se trouvait un centre de soutien logistique pour la marine russe. Cela garantissait une livraison rapide des marchandises et du matériel militaire.
Mais l’aéroport d’Al Asad présentait un sérieux inconvénient. A cette époque, il était tout près de la ligne de front. À l'été 2015, des affrontements entre militants et troupes gouvernementales ont eu lieu dans les zones montagneuses de Lattaquié - l'aéroport se trouvait à un peu plus de 30 km de là. Et pourtant, le groupe avancé a recommandé d'établir une base aérienne à l'aéroport. Finalement, cette proposition a été approuvée.
Le soi-disant « Express syrien » a commencé à fonctionner le 8 août. Six grands navires de débarquement russes ont commencé à transporter du matériel et des marchandises. Jusqu'en septembre, ils ont effectué plus de dix fois la transition entre les bases de la flotte de la mer Noire et le port syrien de Tartous. Plus tard, un ferry cargo a également été impliqué dans le transport.
Le 7 septembre, la base aérienne de Khmeimim a reçu son premier avion. Ce jour-là, le transport militaire lourd An-124 Ruslan, ainsi que le passager Il-62M, ont atterri à Lattaquié. Le lendemain, un autre Ruslan est arrivé à la base.
Au moment de l’ouverture du « pont aérien », des parkings pour le matériel, les avions et les hélicoptères avaient déjà été construits sur la base aérienne. Des voies de circulation supplémentaires ont été posées sur l'aérodrome et tous les systèmes radioélectroniques nécessaires au support des vols ont été déployés.
Le 18 septembre, la base aérienne de Khmeimim a commencé à exploiter son propre système de défense aérienne. Ce jour-là, quatre chasseurs Su-30SM sont arrivés en Syrie. Ils ont repris la fonction défense aérienne. Les voitures étaient garées au bout de la piste. À partir de ce moment, le rythme des transferts d'avions s'est multiplié par plusieurs.
Déjà le 21 septembre, outre quatre Su-30SM, 12 bombardiers de première ligne Su-24, le même nombre d'avions d'attaque Su-25, ainsi que quatre des derniers bombardiers multifonctionnels Su-34 ont été déployés à Lattaquié. À cette époque, un escadron de véhicules aériens sans pilote Forpost opérait déjà sur la base aérienne. Des hangars à tentes spéciaux ont été construits pour leur stockage et leur entretien.
Au total, le groupe aéronautique des Forces aérospatiales comprenait initialement 49 avions et hélicoptères :
- 12 bombardiers de première ligne Su-24M,
- quatre bombardiers de première ligne Su-34,
- quatre chasseurs Su-30SM,
- 12 avions d'attaque Su-25SM/UB,
- 12 hélicoptères de combat Mi-24P,
- cinq hélicoptères de transport et de combat Mi-8AMTSh.
Le groupe était constitué d'équipages d'unités de combat des Forces aérospatiales.
Pour coordonner les actions aériennes, effectuer des reconnaissances et désigner des cibles, les avions de détection et de contrôle radar à longue portée A-50 et Tu-214R, ainsi que les avions de reconnaissance électronique et de guerre électronique Il-20M1 ont été mobilisés. Des hélicoptères Mi-24P ont été utilisés pour soutenir directement les forces terrestres syriennes.
L'expansion du groupe s'est poursuivie en décembre 2015, lorsque quatre Su-34, quatre nouveaux hélicoptères de combat Mi-35M et plusieurs hélicoptères de transport Mi-8 sont arrivés à Lattaquié. En janvier 2016, le groupe a été reconstitué avec quatre nouveaux chasseurs multirôles Su-35S en Syrie.
La principale force de frappe du groupe aérien russe était le bombardier de première ligne modernisé Su-24M. Il était équipé d’un sous-système informatique spécial SVP-24 « Hephaestus », qui élargissait les capacités de l’avion en matière de recherche et de destruction de cibles. Outre les Su-24M, Su-25SM et Su-34, les chasseurs multirôles Su-35S et Su-30SM ont été utilisés pour des missions d'attaque, même si au départ leur tâche principale était la couverture aérienne des avions d'attaque.
La campagne syrienne a été la première utilisation au combat des bombardiers supersoniques porteurs de missiles stratégiques Tu-160 et des bombardiers porteurs de missiles à turbopropulseurs de la famille Tu-95MS. Des bombardiers à longue portée Tu-22M3 ont également décollé du territoire russe. Les Su-30SM et Su-35S, ainsi que les chasseurs Su-27SM3 modernisés, dotés de deux points d'attache supplémentaires sous les consoles d'aile, ont été utilisés pour l'escorte.
Ensuite, le pouvoir des « stratèges » a étonné l’Occident, car pendant longtemps on a cru que aviation russe incapable de combattre loin de ses frontières. C'est grâce aux succès syriens des forces aérospatiales qu'il a été décidé de reprendre la production des bombardiers Tu-160 dans la version modernisée du Tu-160M2. Ainsi, lors de la première mission de combat, le 17 novembre 2015, deux « White Swan » ont tiré au total 16 missiles de croisière Kh-101. Tous ont réussi à atteindre les cibles indiquées et l'avion est rentré en toute sécurité à la base aérienne russe d'Engels.
Pour la première fois, des armes de haute précision ont été utilisées en quantités importantes, notamment des bombes aériennes corrigées par satellite KAB-500S, et des avions d'attaque Su-25SM ont utilisé des bombes aériennes à fragmentation hautement explosives en chute libre (OFAB). Ils ont été utilisés pour détruire des cibles militaires faiblement protégées, des équipements blindés et non blindés et des effectifs.
Pour détruire des cibles au sol, les Su-24M et Su-34 ont utilisé des missiles équipés d'une tête laser Kh-29L. Un missile air-sol polyvalent guidé par l'aviation, équipé d'une tête autodirectrice semi-active, le Kh-25ML, a également été utilisé.
Les bombardiers Su-34 ont volé avec les derniers missiles antinavires guidés Kh-35U. Un avion de ce type équipé d'un Kh-35U a été présenté en février 2016 sur un écran mural lors d'une conférence de presse du ministère russe de la Défense.
Lors des missions de combat, les Tu-160 et Tu-95MS ont utilisé les derniers missiles de croisière à lancement aérien Kh-101 et Kh-555, transportés dans les compartiments intra-fuselage. Le Tu-22M3 a utilisé des bombes à chute libre.
Au printemps 2016, un baptême du feu a eu lieu dans le ciel syrien hélicoptères d'attaque Aviation militaire - Mi-28N " Chasseur nocturne" et Ka-52 "Alligator". Il a été rapporté qu'ils étaient équipés du même ensemble d'armes - un canon automatique 30-mm 2A42, non guidé. missiles d'avion S-8OFP de calibre 80 mm et deux types de missiles guidés Ataka. Des hélicoptères ont été utilisés lors de la libération de Palmyre et d’Alep.
En novembre 2016 - janvier 2017, le groupe aérien du croiseur porte-avions lourd de la Flotte du Nord, l'amiral Kuznetsov, a pris part aux hostilités. Il a effectué un long voyage en mer Méditerranée, au cours duquel les pilotes de l'aviation embarquée pilotant des chasseurs Su-33 et MiG-29KR/KUBR ont effectué 420 sorties, dont 117 de nuit, et ont touché 1 252 cibles terroristes. L'aile aérienne du navire comprenait également des hélicoptères Ka-27PL, Ka-27PS et Ka-29.
Au cours de ce voyage, des hélicoptères navals Ka-52K Katran ont également été testés et, pour la première fois nouvel hélicoptère patrouille radar Ka-31SV, autre désignation - Ka-35.
L'apparition de l'avion Su-57 de cinquième génération dans le ciel syrien a fait sensation. Selon le ministre russe de la Défense, deux de ces chasseurs ont effectué avec succès un programme d'essais de deux jours en conditions de combat.
"Pour évaluer en situation de combat les capacités déclarées des équipements militaires en cours de développement, des lancements pratiques de missiles de croisière opérationnels et tactiques prometteurs à partir d'un avion Su-57 de cinquième génération ont été effectués en février 2018", a expliqué plus tard Sergueï Choïgou.
Depuis septembre 2017, le chasseur MiG-29SMT est utilisé avec succès en République arabe. « L'expérience acquise en Syrie sera prise en compte dans l'exploitation de ces avions, et sera également mise en œuvre dans le cadre du développement de nouveaux complexes aéronautiques Les marques « MiG », dont le MiG-35 », a noté Sergueï Korotkov, concepteur général de United Aircraft Corporation.
Le groupe était approvisionné par des avions de transport militaires lourds Il-76 et An-124. Au total, 2 785 vols ont été effectués par voie aérienne pendant toute la durée de l'opération.
Au cours de l'opération, les forces aérospatiales russes ont effectué 39 000 missions de combat. L'intensité de l'utilisation de l'aviation militaire a dépassé 100 sorties ou plus par jour, enregistrée le 20 novembre 2015. quantité maximale– 139 vols. Il y a également eu 66 frappes de missiles de croisière à lancement aérien.
