Aviation militaire, équipement d'aviation de combat moderne - avions, hélicoptères et bases aériennes. Hélicoptères militaires russes

L'industrie aéronautique se développe chaque année. Aujourd'hui, les pilotes civils et militaires utilisent des modèles d'avions de toutes configurations et variétés. Les avions étonnent par leur variété et leurs variations d'objectifs. Étudions brièvement les types d'avions et leurs noms afin de classer nous-mêmes ce type d'équipement.

Le monde connaît plusieurs critères distincts selon lesquels les experts de l'aviation classent divers avions. L'un des aspects importants de la systématisation de la technologie est la fonction de l'avion.. Aujourd'hui, ils sont utilisés par des navires militaires et civils. De plus, chaque catégorie est divisée en groupes spéciaux.

De plus, on sait également division en fonction des caractéristiques de vitesse de l'avion de ligne. Ici, les aviateurs répertorient des groupes de modèles subsoniques, transsoniques, supersoniques et hypersoniques. Cette section de la classification est basée sur la détermination de l'accélération du revêtement par rapport à la vitesse du son. Avion, qui est aujourd'hui utilisé à des fins scientifiques et militaires, bien qu'auparavant des modèles similaires fonctionnaient pour le transport de passagers.

Si nous parlons de la méthode de contrôle, nous pouvons distinguer deux types principaux : les avions pilotés et les drones. Le deuxième groupe était utilisé par les militaires et les scientifiques. Ces machines sont largement utilisées pour l’exploration spatiale.

Compte tenu des types et des objectifs des aéronefs, les aviateurs nommeront et classification selon les caractéristiques de conception de l'appareil. Nous énumérons ici les différences dans le modèle aérodynamique, le nombre et le type d'aile, la forme de la queue et la structure du fuselage. Le dernier sous-groupe comprend également des variétés liées aux types et au montage du châssis.

Enfin, ils considèrent et différences dans le type, le nombre et la méthode d'installation des moteurs. Ils comprennent les moteurs musculaires, à vapeur, à jet d’air, de fusée, nucléaires et électriques. De plus, les navires sont équipés de moteurs à combustion interne (modifications à piston des centrales électriques) ou combinent plusieurs variantes. Bien entendu, dans une seule revue, il est difficile d'examiner en détail la classification complète des avions, nous nous concentrerons donc sur brève description Catégories principales.

Fonctionnalité de l'équipement

Comme indiqué ci-dessus, les avions de ligne sont divisés en deux groupes principaux : civils et aviation militaire. De plus, les dispositifs expérimentaux constituent ici un type distinct. Chaque catégorie implique ici une division en variations selon le type d'utilisation et la fonctionnalité de l'avion. Commençons par étudier les avions utilisés à des fins « pacifiques ».

Avions civils

Définissons plus en détail quels types d'avions il existe, les noms et les sous-types de modifications de vol. Ici, les aviateurs parlent de quatre options de modèles. Listons les catégories comme ceci :

paquebots;
côtés de chargement ;
Airbus de formation ;
avion but spécial.

Notez que les modifications destinées au transport de passagers sont divisées séparément en groupes qui déterminent la plage de vol. Ici, ils font référence aux navires de grande ligne et aux avions de ligne pour le transport local.

Classement des avions

ceux à courte portée qui couvrent des distances allant jusqu'à 2 000 km ;
moyen, capable de parcourir 4 000 km ;
vols longue distance, opérant jusqu'à 11 000 km.

De plus, la capacité maximale détermine les critères suivants pour les avions de ligne locaux :

avions lourds de 100 sièges ou plus ;
modifications moyennes pouvant transporter jusqu'à 50 personnes;
avions de ligne légers transportant un maximum de 20 passagers.

Parmi les exemples compagnies aériennes locales Listons les modifications SAAB , E.R.J. , Tiret-8 , ATR . Il est intéressant de noter que sur certains types d'avions de ligne de catégorie locale, ils sont équipés centrales électriques classe différente. Il existe des modèles équipés de moteurs à réaction et des avions équipés de turbopropulseurs.

Considérant avion long-courrier, nommons les navires familiers aux passagers Boeing Et Airbus . Les avions Boeing sont conçus par une société américaine et les avions Airbus sont conçus par une société holding européenne. Les deux sociétés se font concurrence, développant et modernisant constamment leurs avions. Ainsi, aujourd'hui, l'Airbus A380 est considéré comme l'avion le plus lourd, même si jusqu'à la sortie d'une telle modification, les développements américains et 747 800 .

Les modèles 747 ont été les premiers avions gros-porteurs encore en activité aujourd'hui. De plus, ces avions sont utilisés par les meilleurs transporteurs en Russie et dans le monde.

Pour autant, les Européens ne sont pas en reste par rapport à leur principal concurrent. Les modifications ont gagné en popularité et en reconnaissance parmi les pilotes , Airbus A300 Et A350 XWB. Modèle A300- le premier avion gros-porteur au monde équipé de deux moteurs. Comme vous pouvez le constater, les variations possibles dans la classification des avions de ligne ne peuvent être décrites dans une seule revue. Mais sachant quels types d'avions existent et qui les a créés, le lecteur décidera de ses préférences personnelles et découvrira les bases de l'aviation.

Aviation militaire

Étudions maintenant brièvement la typologie des tribunaux utilisés par les forces de l'ordre. Parmi ces avions, il y a des avions de ligne et des drones pilotés, des modifications avec différents types moteur, y compris les sous-types de moteurs de fusée. Cependant, nous considérerons la division de ces types selon des critères de profil.

Avion de transport militaire Il-76

Ici, comme dans la classification civile, il y a doublures de transport transporter du personnel. Ce IL-76,An-12, 26 Et 124 . Aux USA, ces fonctions sont portées par des modèles Boeing C-17, 97 Et Douglas YC-15. En outre, l'armée utilise également équipement auxiliaire– avions sanitaires, avions de communications, spotters. Cependant, les développements d’avions militaires utilisent également plusieurs catégories de véhicules que l’on retrouve uniquement ici. Leur liste est la suivante :

Comme vous pouvez le constater, la catégorie des avions militaires est assez vaste et mérite une étude sérieuse. Nous n'avons que brièvement décrit les principaux critères de systématisation d'un tel groupe. Cependant, les experts de l'aviation préfèrent classifier les avions à l'aide d'une étude approfondie incluant Description complète dessins latéraux. Attardons-nous sur cette question.

À propos des fonctionnalités de conception

L'appartenance à une catégorie spécifique d'un avion de ligne est déterminée par cinq caractéristiques. Ici, les concepteurs parlent du nombre et de la méthode de fixation des ailes, du type de fuselage, de l'emplacement de la queue et du type de train d'atterrissage. De plus, la quantité, l'emplacement de fixation et les types de moteurs sont importants. Découvrons les variations connues dans la conception des côtés.

Les différences dans les caractéristiques de conception sont un critère important lors de la classification des avions de ligne

Si l'on considère la classification des ailes, alors les avions de ligne sont divisés en polyplans, biplans et monoplans.. De plus, dans la dernière catégorie, il existe trois autres sous-types : les côtés du plan bas, du plan médian et du plan haut. Ce critère détermine la position relative et la fixation du fuselage et des ailes. Quant à la typologie du fuselage, les aviateurs distinguent les modifications à simple fuselage et à double flèche. Ici vous pouvez également trouver les variétés suivantes : gondole, bateau, fuselage porteur et combinaisons de ces types.

Les performances aérodynamiques sont un critère de classification important car elles ont une incidence. Ici, les concepteurs appellent les types de conception normale « canard », « sans queue » et « aile volante ». De plus, les modèles « tandem », « triplan longitudinal » et convertible sont connus.

Le train d'atterrissage des avions de ligne est systématisé en fonction de la conception et du mode de fixation des supports. Ces éléments sont divisés en trains d'atterrissage à rouleaux, à flotteurs, à chenilles, combinés et pneumatiques. Les moteurs sont installés sur l'aile ou dans le fuselage. De plus, les avions de ligne sont équipés d'un seul moteur ou un grand nombre moteurs. De plus, le type de centrale électrique joue également un rôle déterminant dans la systématisation de la classe des avions.

Les véhicules aériens sans pilote ont trouvé des applications dans les domaines scientifique et militaire

L'aviation moderne dispose de plusieurs types d'avions de ligne, classés selon divers critères
Selon leur destination, les avions sont divisés en avions civils, militaires et expérimentaux.
Classement des avions
Airbus A380 - un géant dans le monde des avions de ligne
Les avions Boeing sont le principal concurrent dans le domaine du transport de passagers de la holding européenne qui produit des Airbus.

Chasseur F-15 Aigle

Afin de terminer ce que nous avons commencé, listons tout ce qu'il nous reste :-). Dans le premier, nous avons parlé des types d’aviation et mentionné ce qui fait partie de l’État.

Mais il est assez complexe et se divise lui-même en espèces et même en genres. Alors, dans l'ordre... Types d'aviation militaire:

Longue portée, première ligne, armée, aviation de défense aérienne, aviation navale (naval), transport et usage spécial. Le lointain est aussi appelé stratégique, et celui de première ligne est appelé tactique.

Porte-missile stratégique TU-160

Aviation à longue distance. Son objectif principal est de détruire des objets se trouvant profondément derrière les lignes ennemies. En outre, les forces aériennes à long rayon d’action peuvent également effectuer des reconnaissances et mener diverses missions spéciales. L'un de ses représentants typiques est notre TU-160 russe.

Bombardier de première ligne SU-24M

L'aviation de première ligne. Ses actions visent à soutenir les troupes et à protéger divers objets situés à l'arrière proche (opérationnel) de l'ennemi. Elle est divisée, comme je l'ai déjà dit, également en clans. Le premier est l’aviation de bombardement. Détruit les objets situés dans la profondeur tactique des défenses ennemies. Un représentant typique de notre Force aérienne est ce moment– SU-24M.

Chasseur-bombardier SU-17UM3 (étincelle).

Chasseur-bombardier MIG-27.

Le second est celui des chasseurs-bombardiers. Un chasseur-bombardier n'est plus un chasseur, mais pas encore un bombardier. Habituellement, il accomplit d'abord les tâches d'un bombardier, puis, libéré des bombes, il peut mener lutte, comme un chasseur, même si bien sûr il n'est pas à la hauteur d'un vrai combattant, ni d'un bombardier :-). Néanmoins, les avions de cette classe sont très demandés. Au moins, il y en avait, car un tel concept existe, mais il n'existe plus d'avions pour cela. En Occident, le nom de chasseur-bombardier a été remplacé par « chasseur tactique » à la fin des années 70. Et pendant longtemps, les représentants les plus éminents de cette classe d'avions dans notre pays ont été le SU-17 de diverses modifications et le MIG-27. Mais aujourd’hui, ces avions ont presque tous atteint la fin de leur durée de vie et il n’y a rien pour les remplacer. C'est ce que nous avons :) ... J'espère pour l'instant ...

Chasseur MIG-29 (Pologne).

Chasseur américain F-16 Fighting Falcon.

Chasseur SU-27.

Troisième type - Ce avions de chasse. L'aviation dite de supériorité aérienne. Détruire les avions ennemis en profondeur tactique. Le combat aérien est leur élément. Représentants éminents : MIG-29 et SU-27. Les Américains possèdent des F-15 et des F-16.

Avion de reconnaissance SU-24MR

Eh bien, un autre type d'aviation militaire de première ligne - intelligence. Notre avion principal à cet égard est maintenant le SU-24MR (mon avion natif :-), j'ai travaillé dessus en commençant par le technicien, SU-24MR, planche 41).

Aviation militaire. Le nom parle de lui-même. On l'appelle aussi militaire. Et généralement, il est subordonné sur le plan opérationnel au commandement des forces terrestres. Ses tâches sont variées. Il soutient les troupes directement sur le champ de bataille par le feu, débarque des troupes, effectue des reconnaissances, soutient leurs actions par le feu, etc. En conséquence, il est divisé en assaut, transport, reconnaissance et objectif spécial. Ce type de tâche est effectué à la fois par les aéronefs et les aéronefs. Les représentants les plus éminents de cette classe d'avions sont notre avion d'attaque SU-25 et l'américain A-10. Eh bien, l'hélicoptère est, bien sûr, le vétéran MI-24 et les nouveaux KA-50, KA-52, MI-28. Pour les Américains, il s’agit bien entendu d’Apache.

Avion d'attaque SU-25.

Avion d'attaque américain A-10 Thunderbolt II

Hélicoptère MI-24.

Hélicoptère américain AH-64D Longbow Apache.

Aviation de défense aérienne. Nous l'avons déjà mentionné dans l'article sur le SU-15. Par conséquent, je répéterai et dirai que ce type d’aviation est destiné à couvrir des objets et des zones stratégiques importants contre les attaques aériennes. Nous avons maintenant peut-être un représentant notable de cette classe : le MIG-31.

Chasseur MIG-31

Aviation marine (Marine). Il est conçu pour détruire des cibles ennemies en mer, pour protéger les navires amis et les installations importantes en mer et dans la zone côtière, pour effectuer des reconnaissances et mener des missions spéciales. L'aviation navale, selon les missions accomplies, peut être de chasse, porteuse de missiles, de reconnaissance ou d'attaque. Cela comprend à la fois les avions et les hélicoptères. Et ils peuvent être basés aussi bien sur des aérodromes terrestres que sur des navires (porte-avions). Je ne distinguerai pas les avions de ce type (extérieurement, ils sont pratiquement impossibles à distinguer des avions ordinaires) à l'avenir, nous aurons une conversation séparée sur l'aviation navale :-).

Transports aériens. Ici, je pense que tout le monde comprend. Il transporte des marchandises dans l'intérêt de l'armée et débarque également des troupes. En outre, les avions de transport militaire accomplissent souvent diverses tâches spéciales, notamment dans l'intérêt, comme on dit, économie nationale. Il s'agit généralement d'AN-12, d'IL-76, d'AN-124 "Ruslan", d'AN-26.

Avion de transport AN-124 "Ruslan".

Eh bien, c'est probablement tout. Comme vous pouvez le constater, sa structure est assez complexe. J'ai essayé de simplifier l'histoire autant que possible, mais elle s'est quand même avérée un peu sèche. Cependant, vous ne pouvez toujours pas vous passer de cette liste pas très amusante. À l'avenir, je parlerai plus en détail des représentants de divers types et branches de l'aviation militaire. Après tout, parmi eux se trouvent des hélicoptères uniques, très intéressants et tout simplement héroïques et, bien sûr, des pilotes héroïques. En attendant, au revoir, à bientôt.

Les photos sont cliquables.

L'une des conditions les plus essentielles au succès du travail de combat de l'aviation est un réseau bien développé. aérodromes de campagne.

DANS temps de guerre Dans le domaine des opérations de combat, des aérodromes temporaires sont organisés pour les opérations aériennes.

Les aérodromes temporaires n'ont pas de structures spécialement construites.

Les aérodromes sont dits opérationnels si des unités aéronautiques s'y trouvent. Sinon, ils sont inopérants ou de rechange.

Aérodrome; permettant, en raison de sa taille, seulement l'exploitation de vols occasionnels d'un seul avion ou. quelle que soit sa taille, utilisée uniquement pour les atterrissages et décollages occasionnels d'un seul avion est appelée aire d'atterrissage.

Selon la nature de l'utilisation au combat, les aérodromes (sites) sont divisés en avant et en arrière.

Les aérodromes avancés sont appelés aérodromes (sites) à partir desquels les sorties de combat des avions sont directement effectuées. Ils sont situés au plus près du front, en fonction de la situation (type et type d'aviation, son missions de combat, la nature du terrain, la présence de voies de communication, de communications, etc.).

Les aérodromes avancés, en fonction de leur importance, sont divisés en principaux et auxiliaires.

L'aérodrome principal est la base technique permettant de mener les opérations aériennes d'une unité ou d'une formation. Le quartier général de l'unité et tous les services sont généralement situés sur cet aérodrome.

Les aérodromes auxiliaires, à un degré ou à un autre, contribuent au travail de combat de l'aviation.

Les aérodromes auxiliaires comprennent : a) ceux de réserve, où des travaux préparatoires sont effectués en cas de déplacement d'unités aériennes des aérodromes principaux en cas de danger d'attaques aériennes (si l'ennemi a établi l'emplacement de cette unité), ainsi comme en cas de destruction d'aérodromes de combat ; b) les faux, organisés pour masquer les vrais ; Les faux aérodromes peuvent souvent servir d’aérodromes alternatifs.

Les aérodromes arrière sont appelés aérodromes (sites) destinés au repos de l'aviation pendant la période entre le vol et le travail de combat, à l'inspection et à la réparation des équipements.

Les aérodromes arrière sont situés à une distance qui les protège des attaques avions de chasse ennemi.

Plusieurs aérodromes occupés par une unité ou formation d'aviation, des faux aérodromes et des aérodromes de dégagement, des aires de décollage (pour une dispersion rapide en cas de bombardier et d'attaque chimique), un système de communication et de surveillance, des postes de contrôle, des équipements d'éclairage pour les opérations de nuit et de défense aérienne les systèmes forment un hub d’aérodrome.

La distance entre les aérodromes ne doit pas être inférieure à 10 km.

Exigences de base pour l'emplacement des aérodromes

1. L'aviation militaire. Selon leur localisation, les aérodromes aviation militaire doit remplir les conditions suivantes :

a) être hors de portée des tirs d'artillerie ennemie à longue portée ;

b) avoir les lignes de communication les plus courtes possibles avec les unités militaires, et mieux encore - pour permettre une communication personnelle entre les commandants militaires et aériens et leurs états-majors ;

c) fournir meilleures conditions pour le placement de pièces matérielles et de réparations mineures ;

d) disposer de bons itinéraires pour transporter tout le nécessaire ;

e) offrir les conditions de repos les plus favorables au personnel ;

e) avoir un bon camouflage ;

g) offrir la possibilité d'organiser une défense directe contre les ennemis aériens et terrestres.

Le commandant et le quartier général sont situés sur l'aérodrome d'où se déroulent les opérations de combat. Les sites d'atterrissage au quartier général de la division sont destinés en cas de besoin de communication personnelle entre l'équipage et le commandant de division ou son supérieur.

quartier général A proximité du quartier général des unités, pour une communication directe avec eux, sont équipés des sites d'atterrissage, conçus pour recevoir et faire fonctionner des avions individuels.

La communication entre les aérodromes et le quartier général interarmes desservi par l'unité aéronautique s'effectue par les moyens de cette dernière.

L'aérodrome principal et le quartier général de l'unité militaire sont reliés par fil.

2. Avion de reconnaissance de l'armée. Les conditions d'exploitation de l'aviation de reconnaissance de l'armée n'imposent pas d'exigences particulières aux aérodromes. En cas de déplacement rapide du quartier général de terrain de l'unité opérationnelle desservie, il sera souvent nécessaire de recourir à un travail depuis un aérodrome avancé, qui peut être l'aérodrome de n'importe quelle unité de l'aviation militaire.

3. Avions de chasse. L'aviation de chasse de l'armée, outre ses principaux aérodromes, doit utiliser largement l'ensemble du réseau d'aérodromes et de sites existant dans le territoire de l'armée. Cela garantit un combat réussi pour la suprématie aérienne, permettant aux combattants de se concentrer rapidement sur différents secteurs du front.

L'utilisation de l'aviation de chasse nécessite avant tout des communications bien établies, c'est pourquoi tous les aérodromes d'aviation de chasse doivent avoir une communication directe filaire ou radio avec le commandement à la disposition duquel ils se trouvent, ainsi qu'avec le quartier général (aérodromes) de l'aviation à d'autres fins, avec des points de défense aérienne et des postes principaux de défense aérienne à proximité.

4. Les avions d'attaque et les bombardiers sont localisés sur les aérodromes conformément à la situation tactique générale.

La nécessité de sorties fréquentes et répétées nécessite que les aérodromes avancés soient rapprochés de la ligne de front avec une large dispersion des escadrons (détachements) sur les aérodromes individuels.

5. Zone d'aérodromes militaires et d'aviation de combat léger. La zone des aérodromes de l'aviation militaire couvre une bande dont le bord avant est à 10-20 km de la ligne de contact avec l'ennemi et le bord arrière à 30-50 km. En règle générale, les principaux aérodromes des unités de l'aviation militaire sont situés à une profondeur de 1 à 1 % des transitions par rapport à l'ennemi, et les sites d'atterrissage sont avancés, éventuellement plus près de l'aire de stationnement des quartiers généraux de corps et de division.

La limite avant de la zone des aérodromes de l'aviation légère de combat s'étend à 100 km de la ligne de contact avec l'ennemi. Lorsqu'ils sont basés à l'avant, l'emplacement des aérodromes d'aviation de combat légers se situera dans la zone de 100 à 200 m de profondeur, et lorsqu'ils sont situés sur les aérodromes arrière, à partir de 200 km et plus profondément.

Défense de l'aérodrome contre l'ennemi au sol

Les menaces suivantes peuvent menacer l'aérodrome : troupes au sol ennemi : a) unités motorisées ; b) cavalerie ; c) escouades assaut aéroporté; d) groupes de sabotage.

Étant donné que les actions de grandes forces ennemies menacent également à la fois les aérodromes et l'ensemble de l'arrière tactique et opérationnel des troupes, la défense des aérodromes ne peut être considérée indépendamment de la défense générale de l'ensemble de la zone arrière.

Responsable de l'organisation de la défense d'une zone arrière militaire est le commandant de la formation à laquelle appartient la zone arrière donnée ; L'organisation de la défense à l'arrière de l'armée, selon sa division, relève directement de l'état-major de l'armée ou des chefs des agences arrière compétentes situées dans la zone concernée.

Lors de l'organisation de la défense arrière, ils partent de l'importance d'un objet particulier, et la défense est organisée dans des directions menant à un objet particulier ou à un groupe d'entre eux. Dans ce cas, les conditions topographiques de la zone sont largement utilisées et la pratique consiste à les renforcer avec des moyens de contrôle techniques et parfois chimiques (construction de décombres, fosses, gouges, tranchées, champs de mines et préparation à la contamination chimique) en utilisant des moyens locaux improvisés. et du travail.

Les formations d'aviation et les unités arrière situées dans une zone donnée reçoivent pour la défense certaines zones et zones indiquées par l'ordre correspondant ou l'ordre du commandant organisant la défense générale, et organisent la défense conformément aux dispositions statutaires, et l'aviation doit être prête à l'action depuis l'air.

Organisation de la maintenance d'urgence de l'aérodrome

Dans la lutte pour la suprématie aérienne, l'Armée de l'Air s'efforcera de détruire les avions ennemis sur leurs aérodromes pendant la préparation d'une mission de combat, au repos ou à l'arrivée après avoir terminé une mission, infligeant la plus grande défaite possible au personnel et rendant l'aérodrome inutilisable.

L'immensité relative de la cible permet l'utilisation de tout type d'avion à différentes hauteurs pour l'attaque.

Les avions d'attaque peuvent remplir ces trois tâches, en utilisant : a) des tirs de mitrailleuses, des bombes à fragmentation et des bombes incendiaires pour détruire le matériel ; b) des bombes explosives de gros calibre avec des modérateurs allant de quelques dixièmes de seconde à plusieurs heures pour détruire l'aérodrome ; c) tirs de mitrailleuses, petites bombes à fragmentation et agents explosifs pour détruire le personnel.

Les bombardiers opèrent sur toute la zone de l'aérodrome, détruisant l'aérodrome et frappant tout ce qui se trouve sur l'aérodrome. Ses principaux moyens sont des bombes de tous types et de tous calibres.

La possibilité d'attaques sur les aérodromes par différents types d'avions opérant à différentes altitudes et utilisant diverses armes rend nécessaire l'utilisation de tous les moyens de défense anti-aérienne pour la défense.

Fonds AZO

Aviation. Pour couvrir l'emplacement d'une grande formation de divers types d'aviation au niveau du hub de l'aérodrome, la sécurité de la formation aéronautique est organisée avec ses propres moyens, et une unité de chasse peut également être affectée. Dans ce dernier cas, les aérodromes de l'unité aéronautique sont reliés à l'aérodrome de l'unité de chasse.

Flak. Défense des aérodromes contre les avions ennemis attaquant depuis hautes altitudes(plus de 1 000), peut être réalisé en utilisant artillerie anti-aérienne.

Une défense réussie de l'aérodrome nécessite l'attribution d'au moins un bataillon d'artillerie anti-aérienne (3-4 batteries). L'idée de la défense est que les avions ennemis s'approchant de la cible, entrant dans la zone de tir d'artillerie anti-aérienne, subissent immédiatement un tir à deux couches (tir de 2 batteries) lors d'approches probables, et à l'approche du centre, ils se font tirer dessus. par un feu à trois ou quatre couches (3-4 batteries).

Si l'artillerie antiaérienne est insuffisante et qu'il est impossible de couvrir l'ensemble du noyau de l'aérodrome, l'aérodrome principal est couvert en premier.

Mitrailleuses anti-aériennes. Lors de la défense d'un aérodrome, les mitrailleuses anti-aériennes sont placées en groupes d'au moins deux mitrailleuses. La défense contre les mitrailleuses poursuit les objectifs suivants : a) empêcher les avions de s'approcher de la partie vulnérable de l'aérodrome et b) empêcher les bombardements ou les bombardements de la cible en toute impunité.

Les avions ennemis peuvent s'approcher de la cible depuis n'importe quelle direction, mais ils sont plus susceptibles de s'approcher depuis un terrain fermé ou accidenté. Les groupes de mitrailleuses sont donc positionnés de manière à tirer sur les avions ennemis, quelle que soit la direction d'où ils apparaissent ; dans les directions les plus probables, les tirs des groupes de mitrailleuses doivent être concentrés grâce à l'interaction d'au moins deux groupes ; au-dessus de la cible elle-même (zone vulnérable), le tir des groupes de mitrailleuses devrait être le plus dense, car ici les mitrailleuses auront la plus grande possibilité de destruction.

Il est préférable d'installer les mitrailleuses dans des endroits élevés (bâtiments, arbres), en éliminant les espaces morts inévitables lors de leur installation directement au sol. Pour installer des mitrailleuses sur les bâtiments et les arbres, des sites appropriés sont préparés pour permettre un tir panoramique.

Les mitrailleuses à tourelle des avions temporairement inactives peuvent être amenées à la lutte contre l'ennemi et elles sont chargées de la défense de l'aérodrome lui-même.

Postes de communication et de surveillance aériennes. L'avertissement en temps opportun des aérodromes en cas d'attaque aérienne ennemie est assuré par un réseau de postes de communication aérienne et d'observation de formations interarmes et d'unités logistiques situés le long de l'anneau extérieur des aérodromes à une distance de 15 à 20 km.

Les postes d'unités et de formations aéronautiques sont inclus dans système commun Défense aérienne de cette zone et servir à titre général.

S'il y a de l'artillerie anti-aérienne couvrant l'aérodrome, le service des postes de communication aérienne peut être affecté aux postes d'observation des batteries anti-aériennes. Chaque batterie dispose de trois postes d'observation qui surveillent en permanence la situation aérienne. Pour avertir l'aérodrome poste de commandement le commandant du bataillon et, si possible, chaque batterie doit avoir un contact avec le poste central de l'aérodrome.

L'alerte des aérodromes est également effectuée à l'aide de tirs de batteries.

Remèdes locaux

Déguisement. Le camouflage des aérodromes est divisé en camouflage : a) de l'aérodrome ; b) partie matérielle ; c) personnel ; d) signes de vie à l'aérodrome.

Le camouflage des aérodromes existants est complété par la construction de faux aérodromes.

Pour camoufler l'aérodrome d'un aérodrome, sont largement utilisés : la décoration de terrain et le camouflage de peinture - ces moyens permettent de donner à un aérodrome en opération l'aspect d'une zone totalement impropre aux vols (grelée de fossés, de trous, de faux, facilement bâtiments portatifs : meules de foin, meules de foin, souches, etc.) ; en hiver - dissimuler les traces laissées par les skis des avions.

Le camouflage du matériel (avion) peut être obtenu en utilisant des abris naturels (arbres, buissons, terrain), une peinture de camouflage des avions, une peinture de protection assortie au terrain (vert dans un pré, jaune sur le sable, blanc en hiver, etc.) et , enfin, grâce à des revêtements spéciaux (masknets). Il est particulièrement important de couvrir les parties brillantes qui trahissent le plus l’avion.

Le masquage du personnel situé à l'extérieur de l'aérodrome ne présente pas de difficultés particulières, puisqu'il est facile de trouver quelques fermetures naturelles à proximité de l'aérodrome. Il est beaucoup plus difficile de déguiser le personnel sur l'aérodrome. Pour ce faire, il faut attribuer à chaque unité un lieu de rassemblement, si possible couvert (par des arbres, des buissons, etc.). Si de tels abris ne sont pas disponibles, ils sont créés artificiellement.

Pour masquer les signes de vie sur l'aérodrome, il faut lui donner l'apparence d'une zone impropre aux vols, comme indiqué ci-dessus. Il est particulièrement important d'éliminer les traces de béquilles sur l'aérodrome et de masquer les voies d'accès à l'aérodrome.

Il est également nécessaire de camoufler les postes de tir de la défense aérienne, les quartiers du personnel à l'extérieur de l'aérodrome et les installations arrière. aérodrome (stocks de carburant, lubrifiants, bombes, véhicules, etc.). Masquer ces objets ne présente pas de grandes difficultés, puisqu'ils sont relativement petits ?! ils peuvent toujours être placés dans des endroits abrités.

Sélection et préparation des aérodromes et des sites d'atterrissage

Sélection et préparation des aérodromes de campagne et des sites d'atterrissage pour l'aviation de combat militaire et légère dans la plupart des cas d'interaction entre l'aviation et forces terrestres relèvent de la responsabilité du commandement de ces troupes.

L'exécuteur responsable de la sélection des aérodromes avancés et des sites d'atterrissage sera le quartier général de la formation interarmes, en coopération avec laquelle ou dans le cadre de laquelle l'aviation opère.

L'exécuteur technique sera l'un des commandants d'état-major ou le commandant troupes du génie de cette connexion.

La préparation des aérodromes de campagne est effectuée par les unités de sapeurs de cette formation en utilisant comme main-d'œuvre des unités militaires et de travail ou des résidents locaux.

Les emplacements des aérodromes sont présélectionnés sur la base de descriptions militaro-géographiques et aérographiques de la zone et de cartes à grande échelle. Ensuite, les données cartographiques et les descriptions aériennes sont clarifiées par reconnaissance depuis des avions, et des groupes de reconnaissance spéciaux sont envoyés pour prendre une décision finale sur l'adéquation d'une zone de terrain donnée pour un aérodrome.

Exigences pour l'aérodrome

Les exigences générales suivantes sont imposées à l'aérodrome :

a) taille suffisante ;

b) une préparation suffisante de la surface de l'aérodrome ;

c) la présence d'approches aériennes libres dans le sens de l'atterrissage ou du décollage, c'est-à-dire l'absence de tout obstacle vertical (maisons, arbres, hautes cheminées d'usine, etc.) sur la trajectoire d'atterrissage ou de décollage de l'avion.

La direction dans laquelle un avion décolle et atterrit dépend de la direction du vent. Pour chaque zone, il existe des vents dominants (se répétant dans la direction), qui doivent être pris en compte lors du choix d'un aérodrome.

Dimensions linéaires des aérodromes. Les dimensions linéaires des aérodromes dépendent du nombre et du type d'aéronefs et de la nature des opérations aériennes des aéronefs et des unités utilisant un aérodrome ou un site d'atterrissage donné.

Relief. La surface de l'aérodrome doit être aussi horizontale que possible. Des pentes de transition en douceur, sans marches ni tremplins, de 0,01 à 0,02 d'une longueur d'au moins 100 m sont autorisées ; Des changements de surface plus fréquents et plus soudains sont dangereux à des vitesses élevées.

Les obstacles locaux (monticules, dépressions, fossés, limites, sillons, buttes, trous, pierres individuelles, buissons, souches, piliers) doivent être supprimés.

Il est conseillé d'éviter les plaines et les dépressions. emplacement de l'aérodrome (eaux souterraines).

Sol et couverture végétale. Le sol doit être dense, mais élastique et bien absorber l'humidité.

Inadapté : marécageux et très rocheux.

Indésirable : sableux et argileux.

Souhaitable : zones de prairies avec un sol limoneux sableux et podzolique, avec une couverture végétale herbeuse et racinaire qui protège de l'érosion, de la liquéfaction et de la formation de poussière, mais ne gêne pas le fonctionnement des avions en raison de sa densité et de sa hauteur. Il est possible d'utiliser des champs de céréales à condition que les grains ayant atteint une hauteur de 30 cm soient enlevés et avec une densité de sol appropriée.

Règles d'aérodrome

L'aérodrome ne doit pas être inondé d'eau ou inondé (atmosphère et eaux souterraines). Etat général couverture<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

En hiver, l'aérodrome doit avoir une surface plane, avec un léger manteau neigeux pour le décollage et l'atterrissage sur roues, ou un manteau neigeux plus épais et plus uniforme sans congères pour que les avions puissent évoluer à skis. En hiver, ils peuvent également être utilisés pour baser des avions sur des lacs ou des rivières de ski. Dans ces derniers cas, le temps permettant un tel ancrage est pris en compte.

Sources d'eau. Sur chaque aérodrome, l'eau est nécessaire pour divers besoins (eau pour les radiateurs, pour laver les avions, pour les besoins domestiques, pour éteindre les incendies). Un approvisionnement en eau, un puits ou un réservoir est souhaitable. Pour un site d'atterrissage, vous pouvez vous limiter à une source d'eau située à une distance ne dépassant pas 1% du km de l'aire de stationnement des avions.

La qualité de l’eau doit être proche de celle de l’eau de pluie ou de l’eau bouillie (pas de précipitations ni de sels lourds).

Routes d'accès et communications. La livraison de fret aérien par route nécessite de bonnes routes d'accès depuis les gares ferroviaires, les zones peuplées et les marinas les plus proches. Les conditions de basement des unités d'aviation sur un aérodrome, le travail de combat en coopération avec les troupes, la nécessité d'informations constantes sur la météo, la livraison en temps opportun des marchandises nécessaires - tout cela nécessite un réseau de communication bien développé (téléphone, télégraphe et radio), qui doit être pris en compte lors du choix d’un aérodrome.

Placement de matériel, de fournitures, de moyens matériels et techniques et de personnel. Le matériel, les stocks d'équipements de combat et de logistique et les équipements de maintenance des aérodromes de campagne sont dispersés mais en utilisant le terrain environnant, les conditions d'éclairage et les moyens de camouflage. Les avions sont dispersés le long de la limite de l'aérodrome en utilisant des groupes forestiers ou des buissons adjacents à une distance de 150 à 200 m les uns des autres. Les réserves de munitions et de carburant sont situées à l'abri à l'extérieur de l'aérodrome. Le personnel navigant et technique est situé à une distance de 3 à 6 km de l'aérodrome. Le transport, destiné principalement au transport interne à l'aérodrome, est situé dans la zone de stockage du stock de l'aérodrome. Pendant les vols à l'aéroport Il existe une ambulance de service avec du personnel médical de service et l'unité sanitaire elle-même est située dans la zone où se trouve le personnel.

Aménagement de l'aérodrome. L'aérodrome (zone de travail) de décollage et d'atterrissage d'un avion doit correspondre en taille aux besoins de ce type d'aviation.

La bande d'approche entourant l'aérodrome de tous côtés, ou en tout cas sur au moins deux côtés (dans le sens des vents dominants), doit être d'une largeur appropriée.

Préparation de la zone de travail de l'aérodrome

Sans préparation de la surface de l'aérodrome, l'exploitation de l'aérodrome et du site d'atterrissage est impossible.

La préparation consiste au nivellement (élimination des irrégularités) et au traitement de surface si nécessaire (labour, hersage, semis, roulage et autres travaux).

Les grandes irrégularités sont coupées, les dépressions sont comblées, les petites irrégularités sont nivelées, parfois toute la surface est quelque peu relâchée, les buissons, les souches et les arbres individuels sont déracinés, les pierres sont enlevées et toute la zone est souvent roulée, et s'il y a du temps et le besoin, il est semé et fortifié avec de l'herbe.

De plus, certains aérodromes nécessiteront un drainage pour lutter contre les eaux souterraines.

Description des sites. Lors de la recherche d'aérodromes, il faut répondre aux questions suivantes :

1) nom de la zone peuplée la plus proche (distance en kilomètres) ;

2) la gare ou l'embarcadère le plus proche (dans quelle direction par rapport aux points cardinaux, combien de kilomètres, sur quelle route ou rivière) ;

3) les voies de communication menant à la gare (ou à l'embarcadère) et à la zone peuplée la plus proche ; leur état ;

4) les dimensions du site et son contour (dimensions linéaires - en mètres, dimensions surfaciques - en hectares) ;

6) la nature de la surface (sol, relief) ;

7) les obstacles sur le territoire du site et ses abords (arbres, buissons, pierres, souches, fossés, buttes, bâtiments, poteaux télégraphiques, etc.) ;

8) la présence de réservoirs (naturels et artificiels), la qualité et la quantité d'eau qu'ils contiennent ;

9) la nature du milieu environnant (végétation, éléments de surface, espaces aquatiques) ;

10) disponibilité et capacité des colonies à proximité pour les besoins de l'armée de l'air ;

11) dépendance du site aux pluies, crues des rivières et fonte des neiges et pendant quelle durée ;

12) communication constante (radio, poste et télégraphe, chemin de fer, télégraphe, téléphone) ; distance du site au point de communication le plus proche ;

13) présence d'entreprises et d'ateliers dans la zone du site (dans un rayon allant jusqu'à 5 km) ;

14) disponibilité de la main d'œuvre et des matériaux de construction dans les environs ;

15) disponibilité et état des véhicules parmi la population locale ;

16) points médicaux et vétérinaires locaux ;

17) une liste des travaux nécessaires pour adapter le site à un aérodrome ;

18) autres informations (politiques, sanitaires).

Bombardier stratégique supersonique russe Tu-160. Armé de missiles de croisière capables de toucher des cibles à une distance de plus de cinq mille kilomètres

L'idée d'utiliser des avions sur le champ de bataille est née bien avant le décollage des premiers avions conçus par les frères Wright. Le développement ultérieur de l’aviation militaire a été inhabituellement rapide et, à ce jour, les avions et les hélicoptères sont devenus une arme redoutable entre les mains des commandants, juste derrière les forces de missiles nucléaires. Sans domination dans le ciel, remporter la victoire sur terre est incroyablement difficile, voire souvent impossible. L'aviation est capable de détecter et de détruire n'importe quelle cible ; il est difficile de s'en cacher et encore plus difficile de se défendre.

Qu’est-ce que l’aviation militaire ?

Les forces aériennes modernes comprennent des troupes et des services spéciaux, ainsi qu'un ensemble assez complexe de moyens techniques, variés dans leur objectif, qui peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de frappe, de reconnaissance, de transport et certaines autres tâches.

La partie principale de ce complexe est constituée des types d'aviation suivants :

Stratégique;
Première ligne ;
Sanitaire;
Transport.

Des unités aériennes supplémentaires sont également incluses dans les forces de défense aérienne, la marine et les forces terrestres.

Histoire de la création de l'aviation militaire

L'avion Ilya Muromets de Sikorsky est le premier bombardier quadrimoteur au monde

Les premiers avions ont longtemps été utilisés presque exclusivement à des fins de divertissement et de sport. Mais déjà en 1911, lors du conflit armé entre l’Italie et la Turquie, les avions étaient utilisés dans l’intérêt de l’armée. Au début, il s'agissait de vols de reconnaissance, dont le premier a eu lieu le 23 octobre, et déjà le 1er novembre, le pilote italien Gavoti a utilisé des armes sur des cibles au sol, y lançant plusieurs grenades à main ordinaires.

Au début de la Première Guerre mondiale, les grandes puissances parviennent à se doter de flottes aériennes. Il s'agissait principalement d'avions de reconnaissance. Il n'y avait aucun chasseur et seule la Russie avait des bombardiers - il s'agissait du célèbre avion Ilya Muromets. Malheureusement, il n'a jamais été possible d'établir une production en série à part entière de ces machines, leur nombre total n'a donc pas dépassé 80 exemplaires. Pendant ce temps, l’Allemagne a produit des centaines de ses propres bombardiers dans la seconde moitié de la guerre.

En février 1915, le premier avion de combat au monde, créé par le pilote français Roland Garros, apparaît sur le front occidental. Le dispositif qu'il a inventé pour tirer à travers une hélice était assez primitif, bien qu'il ait fonctionné, mais dès le mois de mai de la même année, les Allemands ont commandé leurs propres chasseurs équipés d'un synchroniseur à part entière. À partir de ce moment, les combats aériens sont devenus de plus en plus courants.

Le chasseur allemand Fokker Dr.I. L'un de ces avions fut utilisé par le meilleur as de la Première Guerre mondiale, Manfred von Richthofen.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les avions ont continué à se développer rapidement, augmentant leur vitesse, leur autonomie et leur charge utile. Au même moment, apparaît la « Doctrine Douay », du nom de son auteur, un général italien, qui croyait que la victoire dans la guerre ne pouvait être obtenue que par des bombardements aériens, détruisant méthodiquement la défense et le potentiel industriel de l'ennemi, sapant ainsi son potentiel industriel. moral et volonté à la résistance.

Comme les événements ultérieurs l'ont montré, cette théorie ne se justifie pas toujours, mais c'est elle qui a largement déterminé les orientations ultérieures du développement de l'aviation militaire dans le monde. La tentative la plus notable de mise en pratique de la doctrine Douay fut le bombardement stratégique de l’Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. En conséquence, l’aviation militaire a apporté une énorme contribution à la défaite ultérieure du « Troisième Reich », mais sans les actions actives des forces terrestres, il n’était toujours pas possible de le faire.

Les armadas de bombardiers à longue portée étaient considérées comme le principal instrument de frappe de l'après-guerre. C’est au cours de ces années qu’apparaissent les avions à réaction, ce qui change considérablement l’idée même de l’aviation militaire. D’énormes « forteresses volantes » sont devenues une cible pratique pour les MiG soviétiques à grande vitesse et bien armés.

B-29 - Bombardier stratégique américain des années 40, premier porteur d'armes nucléaires

Cela signifiait que les bombardiers devaient également être propulsés par des avions à réaction, ce qui ne tarda pas à se produire. Au cours de ces années, les avions sont devenus de plus en plus complexes. Si pendant la Seconde Guerre mondiale, un seul technicien aéronautique était impliqué dans l'entretien du chasseur, il a fallu au cours des années suivantes attirer toute une équipe de spécialistes.

Pendant la guerre du Vietnam, les avions polyvalents, capables de frapper des cibles au sol ainsi que de mener des combats aériens, sont apparus. Il s’agissait du F-4 Phantom américain, qui devint dans une certaine mesure une source d’inspiration pour les concepteurs soviétiques qui développèrent le MiG-23. Dans le même temps, le conflit au Vietnam a montré une fois de plus que les bombardements seuls, même les plus intenses, ne suffisent pas pour la victoire : l'aviation de combat, sans l'aide des forces terrestres, n'est capable de forcer la reddition que face à un ennemi moralement brisé, préparé d'avance pour la défaite.

Dans les années 70 et 80 du siècle dernier, des chasseurs de quatrième génération sont apparus dans le ciel. Ils différaient de leurs prédécesseurs non seulement par leurs caractéristiques de vol, mais également par la composition de leurs armes. L’utilisation d’armes de haute précision a une fois de plus changé le visage de la guerre aérienne : on est passé de frappes aériennes massives à des frappes « ciblées ».

Le Su-27 (à gauche) et le F-15 sont les meilleurs chasseurs des années 80 du siècle dernier

Aujourd'hui, la principale direction de développement de l'aviation militaire est devenue l'utilisation intensive de drones, tant de reconnaissance que de frappe, ainsi que la création d'avions furtifs polyvalents, comme le F-35 américain ou le Su-57 russe.

Objectif de l'aviation militaire

Liste des tâches principales résolues à l'aide d'avions et d'hélicoptères militaires :

Effectuer tous types de reconnaissances aériennes ;
Ajustement des tirs d'artillerie ;
Destruction de cibles terrestres, maritimes, aériennes et spatiales, petites et grandes, fixes et mobiles, de zone et ponctuelles ;
Exploitation minière des zones ;
Protection de l'espace aérien et des forces terrestres ;
Transport et débarquement des troupes ;
Livraison de diverses marchandises et équipements militaires ;
Évacuation des blessés et des malades ;
Organiser des événements de campagne ;
Inspection de la zone, détection des radiations, contaminations chimiques et bactériologiques.

Ainsi, l’aviation militaire peut bien entendu apporter d’énormes avantages, à condition qu’elle soit utilisée correctement.

Équipement d'aviation militaire

Pendant la Première Guerre mondiale, les dirigeables d'attaque (Zeppelins) ont été activement utilisés, mais aujourd'hui, il n'y a rien de tel dans l'armée de l'air. Tous les équipements utilisés sont des avions (avions) et des hélicoptères.

Avion

L'étendue de l'éventail des tâches résolues avec l'aide de l'aviation oblige l'armée de l'air à inclure plusieurs types de véhicules différents. Chacun d'eux a son propre objectif.

F-111 - Bombardier américain de première ligne à ailes à balayage variable

Avions de combat

Ce type d'aviation comprend :

Combattants. Leur objectif principal est de détruire les avions ennemis et d'acquérir la supériorité aérienne, locale ou complète. Toutes les autres tâches sont secondaires. Armement – missiles air-air guidés, canons automatiques ;
Des bombardiers. Peut être de première ligne ou stratégique. Ils sont principalement utilisés pour des attaques contre des cibles au sol. Armement - missiles air-sol (y compris non guidés), bombes à chute libre, planantes et guidées, ainsi que torpilles (pour avions anti-sous-marins) ;
Des stormtroopers. Utilisé principalement pour le soutien direct des troupes sur le champ de bataille ;
Les chasseurs-bombardiers sont des avions capables de frapper des cibles au sol et de mener des combats aériens. Tous les combattants modernes sont comme ça dans une certaine mesure.

Les bombardiers stratégiques diffèrent considérablement des autres avions de combat par leur système d'armes, qui comprend des missiles de croisière à longue portée.

Avions de reconnaissance et de surveillance aérienne

En principe, des chasseurs ou bombardiers « réguliers » équipés de l'équipement nécessaire peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de reconnaissance. Un exemple est le MiG-25R. Mais il existe aussi des équipements spécialisés. Il s'agit notamment des U-2 et SR-71 américains, ainsi que de l'An-30 soviétique.

Avion de reconnaissance à grande vitesse SR-71 Blackbird

Les avions de détection radar à longue portée - le russe A-50 (créé sur la base de l'Il-76) et l'américain E-3 Sentry - entrent également dans cette catégorie. De telles machines sont capables d'effectuer une reconnaissance radio profonde, mais elles ne sont pas furtives, car elles constituent une source de puissant rayonnement électromagnétique. Des avions de reconnaissance comme l'Il-20, principalement engagés dans l'interception radio, se comportent beaucoup plus « modestement ».

Avions de transport

Ce type d'avion est utilisé pour transporter des troupes et du matériel. Certains modèles de véhicules faisant partie de l'aviation de transport sont adaptés pour l'atterrissage - à la fois conventionnels et sans parachute, effectués à des altitudes extrêmement basses.

Les avions de transport militaires les plus utilisés dans l’armée russe sont les Il-76 et An-26. S'il est nécessaire de livrer une cargaison d'un poids ou d'un volume important, des An-124 lourds peuvent être utilisés. Parmi les avions militaires américains destinés à un objectif similaire, les plus célèbres sont le C-5 Galaxy et le C-130 Hercules.

L'Il-76 est le principal avion de l'aviation de transport militaire russe

Avion d'entraînement

Devenir pilote militaire est assez difficile. Le plus difficile est d'acquérir de réelles compétences qui ne peuvent être remplacées par des vols virtuels sur simulateur ou une étude approfondie de la théorie. Pour résoudre ce problème, la formation aéronautique est utilisée. Ces avions peuvent être soit des machines spécialisées, soit des variantes d'avions de combat.

Par exemple, le Su-27UB, bien qu'utilisé pour la formation des pilotes, peut être utilisé comme chasseur à part entière. Parallèlement, le Yak-130 ou le britannique BAE Hawk sont des avions d'entraînement spécialisés. Dans certains cas, même ces modèles peuvent être utilisés comme avions d’attaque légers pour frapper des cibles au sol. Cela se produit généralement « à cause de la pauvreté », en l’absence d’avions de combat à part entière.

Hélicoptères

Bien que les aéronefs à voilure tournante aient déjà été utilisés dans une mesure limitée pendant la Seconde Guerre mondiale, après la fin des hostilités, l'intérêt pour les « hélicoptères » a sensiblement diminué. Il est vite devenu évident qu’il s’agissait d’une erreur et aujourd’hui, les hélicoptères sont utilisés dans les armées de divers pays du monde.

Hélicoptères de transport

Les avions conventionnels ne peuvent pas décoller et atterrir verticalement, ce qui réduit quelque peu leur champ d'application. Les hélicoptères possédaient initialement cette propriété, ce qui en faisait un moyen très attractif pour acheminer des marchandises et transporter des personnes. Les premiers « débuts » à part entière de telles machines ont eu lieu pendant la guerre de Corée. L'armée américaine, à l'aide d'hélicoptères, évacuait les blessés directement du champ de bataille, livrait des munitions et du matériel aux soldats et créait des problèmes à l'ennemi en débarquant de petits détachements armés derrière ses arrières.

Le V-22 Osprey est l'un des exemples de giravions les plus inhabituels

Aujourd’hui, l’hélicoptère de transport le plus typique de l’armée russe est le Mi-8. L'énorme Mi-26 lourd est également utilisé. L'armée américaine exploite le UH-60 Blackhawk, le CH-47 Chinook et le V-22 Osprey.

Hélicoptères d'attaque

Le premier véhicule à voilure tournante, créé spécifiquement pour engager des cibles au sol et fournir un appui-feu direct à ses propres troupes, est apparu aux États-Unis dans les années 60. Il s’agissait d’un hélicoptère UH-1 Cobra, dont certaines modifications sont encore utilisées aujourd’hui par l’armée américaine. Les fonctions de ces machines chevauchent dans une certaine mesure les tâches des avions d'attaque.

Dans les années 70, les hélicoptères d’attaque étaient peut-être considérés comme l’arme antichar la plus efficace. Cela est devenu possible grâce à de nouveaux types de missiles aériens guidés, tels que les Américains TOW et Hellfire, ainsi que les Soviétiques Phalanx, Attack et Vikhryam. Un peu plus tard, les hélicoptères de combat furent également équipés de missiles air-air.

L'hélicoptère de combat le plus « brutal » au monde, le Mi-24, est capable non seulement de frapper des cibles au sol, mais aussi de transporter des parachutistes.

Les véhicules les plus célèbres de cette classe sont les Mi-24, Ka-52 et AH-64 Apache.

Hélicoptères de reconnaissance

Dans l'aviation militaire soviétique puis russe, les tâches de reconnaissance étaient généralement confiées non pas à des hélicoptères spécialisés, mais à des hélicoptères de combat ou de transport ordinaires. Les États-Unis ont emprunté une voie différente et ont développé le OH-58 Kiowa. Les équipements placés à bord de ce véhicule vous permettent de détecter et de reconnaître en toute confiance diverses cibles à longue distance. La faiblesse de l'hélicoptère réside dans sa mauvaise sécurité, qui entraîne parfois des pertes.

Parmi les modèles russes, le Ka-52 dispose de l'équipement de reconnaissance le plus avancé, ce qui permet d'utiliser ce véhicule comme une sorte de « tireur ».

drone

Au cours des dernières décennies, l’importance des véhicules aériens sans pilote a considérablement augmenté. Les drones permettent d’effectuer des reconnaissances et même de lancer des attaques surprises sur des cibles tout en restant invulnérable. Ils sont non seulement difficiles à abattre, mais aussi faciles à détecter.

Les drones sont susceptibles de devenir une priorité dans le développement de l’aviation dans un avenir prévisible. Ces véhicules seront notamment utilisés comme assistants pour les chars et les chasseurs de cinquième génération les plus modernes. Au fil du temps, ils pourraient remplacer complètement les avions de combat habités.

Le drone russe prometteur "Okhotnik"

Défense aérienne

Pour résoudre les tâches de défense aérienne, des chasseurs de première ligne conventionnels et des intercepteurs spécialisés peuvent être utilisés. Une attention particulière a été accordée à ces avions en URSS, car les bombardiers stratégiques américains ont longtemps été considérés comme la menace n°1.

Les avions de défense aérienne les plus célèbres étaient les intercepteurs soviétiques MiG-25 et MiG-31. Ce sont des avions relativement peu maniables, mais ils sont capables d'accélérer rapidement jusqu'à des vitesses supérieures à 3 000 kilomètres par heure.

Parmi les chasseurs américains ayant un objectif similaire, le F-14 Tomcat est le plus célèbre. Cet avion embarqué était le seul porteur du missile à longue portée AIM-54 Phoenix et était utilisé pour protéger les groupes aéronavals contre les attaques aériennes.

Intercepteur MiG-25 au décollage. Profitant de leur vitesse record, ces avions ont réussi à échapper à des dizaines de missiles air-air tirés sur eux.

Au cours des dernières décennies, la technologie aéronautique n’a pas évolué aussi rapidement qu’auparavant. Les chasseurs tels que les F-15, F-16, F/A-18 et Su-27 dominent toujours les forces aériennes de divers pays, bien que ces appareils aient pris leur envol pour la première fois dans les années 70 et 80 du siècle dernier. Bien entendu, cela ne signifie pas que les progrès se sont arrêtés. La composition des armes évolue, l'électronique embarquée est mise à jour et, surtout, les tactiques et la stratégie d'utilisation de l'aviation sont révisées, qui pourraient à l'avenir devenir largement sans pilote. Une chose est claire : quelle que soit la composition technique de l’armée de l’air, les avions et les hélicoptères resteront l’un des moyens les plus puissants pour remporter la victoire dans tout conflit militaire.

Le complexe militaro-industriel russe est l’un des plus modernes au monde, c’est pourquoi l’aviation militaire russe est également l’une des plus modernes de la planète.

Le complexe militaro-industriel russe est capable de produire presque tous les types d’avions militaires modernes, y compris des chasseurs de cinquième génération.

L'aviation militaire russe se compose de :

bombardiers russes
combattants russes
Avion d'attaque russe
Avion AWACS russe
Citernes volants (ravitailleurs) de Russie
Avion de transport militaire russe
Hélicoptères de transport militaires russes
Hélicoptères d'attaque russes

Les principaux fabricants d'avions militaires en Russie sont PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M. L. Mil, JSC Kamov et d'autres.

Vous pouvez voir des photos et des descriptions des produits de certaines entreprises en utilisant les liens :

Examinons chaque classe d'avions militaires avec des descriptions et des photographies.

bombardiers russes

Wikipédia nous expliquera très précisément ce qu'est un bombardier : Un bombardier est un avion militaire conçu pour détruire des cibles terrestres, souterraines, de surface et sous-marines à l'aide de bombes et/ou de missiles. .

Bombardiers à longue portée de la Russie

Les bombardiers à longue portée en Russie sont développés et produits par le Tupolev Design Bureau.

Bombardier à longue portée Tu-160

Le Tu-160, qui a reçu le nom officieux de « White Swan », est le bombardier à longue portée le plus rapide et le plus lourd au monde. Le Tu-160 « White Swan » est capable d'atteindre une vitesse supersonique, et tous les combattants ne sont pas capables de la suivre.

Bombardier à longue portée Tu-95

Le Tu-95 est un vétéran de l'aviation russe à long rayon d'action. Développé en 1955 et ayant subi de nombreuses améliorations, le Tu-95 reste le principal bombardier à long rayon d'action de la Russie.

Bombardier à longue portée Tu-22M

Le Tu-22M est un autre bombardier à longue portée des forces aérospatiales russes. Il possède des ailes à flèche variable, comme le Tu-160, mais ses dimensions sont plus petites.

Bombardiers de première ligne de Russie

Les bombardiers de première ligne en Russie sont développés et produits par la société PJSC Sukhoi.

Bombardier de première ligne Su-34

Le Su-34 est un avion de combat de génération 4++, un chasseur-bombardier, même s'il serait plus juste de l'appeler un bombardier de première ligne.

Bombardier de première ligne Su-24

Le Su-24 est un bombardier de première ligne dont le développement a commencé en URSS au début des années 60 du siècle dernier. Actuellement, il est remplacé par le Su-34.

combattants russes

Les avions de combat en Russie sont développés et produits par deux sociétés : PJSC Sukhoi Company et JSC RSK MiG.

Combattants Su

La société PJSC Sukhoi fournit aux troupes des véhicules de combat modernes tels que le chasseur de cinquième génération Su-50 (PAK FA), le Su-35, le bombardier de première ligne Su-34, le chasseur embarqué Su-33, le Su-30, le chasseur lourd. Su-34 27, avion d'attaque Su-25, bombardier de première ligne Su-24M3.

Chasseur de cinquième génération PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ou Su-50) est un chasseur de cinquième génération développé par la société PJSC Sukhoi pour les forces aérospatiales russes depuis 2002. Fin 2016, les tests sont en cours et l'avion est en préparation pour le transfert vers des unités régulières.

Photo PAKFA (T-50).

Le Su-35 est un avion de combat de génération 4++.

Photo du Su-35.

Chasseur embarqué Su-33

Le Su-33 est un chasseur embarqué de génération 4++. Plusieurs de ces avions sont en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

chasseur Su-27

Le Su-27 est le principal chasseur de combat des forces aérospatiales russes. Sur cette base, les Su-34, Su-35, Su-33 et plusieurs autres chasseurs ont été développés.

Su-27 en vol

Combattants MiG

RSK MiG JSC fournit actuellement aux troupes le chasseur intercepteur MiG-31 et le chasseur MiG-29.

Chasseur intercepteur MiG-31

Le MiG-31 est un chasseur intercepteur conçu pour effectuer des missions à tout moment de la journée et par tous les temps. Le MiG-31 est un avion très rapide.

Chasseur MiG-29

Le MiG-29 est l'un des principaux chasseurs de combat des forces aérospatiales russes. Il existe une version pont - MiG-29K.

Stormtroopers

Le seul avion d'attaque en service dans les forces aérospatiales russes est l'avion d'attaque Su-25.

Avion d'attaque Su-25

Le Su-25 est un avion blindé d'attaque subsonique. L'avion a effectué son premier vol en 1975. Depuis lors, après avoir subi de nombreuses améliorations, il a accompli ses tâches de manière fiable.

Hélicoptères militaires russes

Les hélicoptères destinés à l'armée sont produits par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M.L. Mil et JSC Kamov.

Hélicoptères Kamov

OJSC Kamov est spécialisée dans la production d'hélicoptères coaxiaux.

Hélicoptère Ka-52

Le Ka-52 Alligator est un hélicoptère biplace capable de remplir à la fois des fonctions d'attaque et de reconnaissance.

Hélicoptère pont Ka-31

Le Ka-31 est un hélicoptère basé sur le pont équipé d'un système de détection et de guidage radio à longue portée et est en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

Hélicoptère pont Ka-27

Le Ka-27 est un hélicoptère polyvalent embarqué. Les principales modifications sont la lutte anti-sous-marine et le sauvetage.

Photo du Ka-27PL de la marine russe

Mile d'hélicoptères

Les hélicoptères Mi sont développés par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M.L. Mil.

Hélicoptère Mi-28

Le Mi-28 est un hélicoptère d'attaque de conception soviétique utilisé par l'armée russe.

Hélicoptère Mi-24

Le Mi-24 est un hélicoptère d'attaque de renommée mondiale créé dans les années 1970 en URSS.

Hélicoptère Mi-26

Le Mi-24 est un hélicoptère de transport lourd, également développé à l'époque soviétique. C'est actuellement le plus gros hélicoptère du monde.

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