Hélicoptère d'attaque "Alligator" contre "Apache". Chasseur de nuit Apache Hélicoptère d'attaque Apache
AH-64Apache(Apache) est un hélicoptère d'attaque américain développé par Hughes à la fin des années 1970. Le principal hélicoptère de combat des forces armées américaines.
Histoire de l'AH-64
Malgré tous les risques du développement initial, l'expérience de l'utilisation d'hélicoptères au Vietnam a confirmé la viabilité du concept d'hélicoptère d'attaque. Néanmoins, le temps a passé, les technologies se sont améliorées, les besoins en véhicules de combat ont augmenté et le Cobra n'était plus unique - les célèbres hélicoptères d'attaque ont été activement construits en URSS. Il y a eu des difficultés avec l'héritier: l'ambitieux projet AH-56 Cheyenne à l'époque s'est avéré trop compliqué et coûteux, et la saga de près de dix ans de son développement s'est terminée par la fermeture de l'ensemble du programme. Il n'était pas non plus possible de créer un hélicoptère à partir de machines existantes (le Sikorsky S-61 a été proposé) - une machine sans compromis était nécessaire, pas une modification.
Finalement, en 1972, le programme d'hélicoptères d'attaque avancés (Advanced Attack Helicopter, AAH) a été lancé, dont le but était de créer un nouvel hélicoptère d'attaque.
L'armée avait besoin d'un hélicoptère capable de combattre les chars ennemis par tous les temps, face à la défense aérienne ennemie et à la guerre électronique. Dans le même temps, la machine devait avoir des caractéristiques de survie exceptionnelles, une grande maniabilité et une autonomie d'utilisation.
De grands constructeurs américains ont participé au programme : Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky et Lockheed. Au stade initial de l'appel d'offres, plusieurs participants ont abandonné la course - les "pilotes d'hélicoptères" les plus éminents sont restés - Bell (prototype YAH-63) et Hughes (YAH-64).
Les deux hélicoptères avaient des capacités d'armement proches et les mêmes moteurs XT-700 déjà utilisés sur les hélicoptères UH-60. Cependant, la machine de Hughes s'est avérée plus révolutionnaire que le YAH-63, qui, en fait, était un Cobra agrandi.
Le premier YAH-64 a décollé en 1975. La même année, le YAH-63 décolle. La phase principale des tests comparatifs a commencé. Les essais en vol ont très clairement montré la supériorité du YAH-64 en termes de caractéristiques de vol. Un coup dur pour le YAH-63 a également été le désastre de leur prototype, qui a considérablement terni la réputation de Bell.
En conséquence, le YAH-64 a remporté l'appel d'offres et Hughes a reçu 317 millions du Pentagone pour créer trois autres prototypes. C'est sur ces prototypes que le tir a d'abord été pratiqué. derniers missiles AGM-114 Hellfire, qui s'est ensuite généralisé. Les hélicoptères étaient équipés d'hélices en forme de flèche, de buses dissipatrices de chaleur pour l'échappement du moteur, de nouveaux canons, d'une nouvelle avionique, etc.
Enfin, en décembre 1981, l'hélicoptère a reçu une directive officielle pour commencer la production en série. Le principal hélicoptère de combat américain AH-64 Apache est né.
Le programme de production de la première série battait son plein lorsque Hughes Helicopters fut repris par McDonnell Douglas (MD racheta Hughes pour la somme symbolique de 470 millions de dollars), mais cela n'affecta pas la production - l'Apache était indispensable à l'armée. En conséquence, les machines ont commencé à être livrées aux troupes sous le nom de MD AH-64 Apache.
Pour la production des Apaches, une usine a été construite à Mesa (Arizona). Le déploiement de la première voiture de série a eu lieu le 30 septembre 1983, exactement huit ans après le premier vol de l'AH-64. Les Apaches ont commencé à entrer dans les troupes et ont été répartis par 18 hélicoptères par escadron. Le premier escadron est prêt au combat en juillet 1986. Depuis 1989, les Apaches ont commencé à entrer dans la Garde nationale américaine. Production en série pour les besoins de l'américain forces armées a été achevé en décembre 1994 après la construction de 827 véhicules.
Vidéo des performances de voltige sur l'hélicoptère AH-64 Apache
Conception AH-64
L'AH-64 Apache est un hélicoptère à rotor unique avec des rotors principaux et de queue à quatre pales, une petite aile d'allongement et un train d'atterrissage fixe tricycle avec une roue de queue.
Le fuselage est fait d'alliages d'aluminium utilisant des matériaux de résistance et de ténacité accrues. Le cockpit est double, avec une disposition en tandem des pilotes. L'opérateur des systèmes d'armes est placé devant et le pilote derrière et au-dessus. Le blindage léger (alliage à base de bore), protégeant le cockpit par le dessous et par les côtés, résiste aux balles et obus d'un calibre de 12,7 mm. Le cockpit de l'opérateur contient tous les instruments et commandes nécessaires pour un vol et un atterrissage indépendants en cas de blessure du commandant d'équipage.
Le rotor principal a quatre pales rectangulaires avec des pointes biseautées. L'hélice de queue est quadripale, composée de deux hélices bipales.
L'aile est droite, d'une envergure de 5,23 m.Chaque console comporte deux pylônes pour suspendre des armes, des réservoirs de carburant externes et des conteneurs de transport spéciaux.
Queue: quille - balayée, sur le côté gauche il y a un rotor de queue. Le stabilisateur est droit, plein virage.
Châssis - non rétractable avec une roulette de queue. Les jambes principales sont capables de résister à un atterrissage d'urgence à des vitesses verticales allant jusqu'à 12,8 m/s.
L'hélicoptère est contrôlé par les systèmes principaux ou de secours. Le système de contrôle de secours est électriquement à distance.
La centrale se compose de deux turbomoteurs General Electric T-700-GE-701 d'une capacité de 1695 ch. Avec. en mode maximum. L'hélicoptère est capable de maintenir le vol dans des conditions de panne de l'un des moteurs. Les moteurs sont situés dans des gandoles de moteur séparées sur les côtés du fuselage, ce qui exclut la possibilité de frapper les deux avec un seul projectile.
Modifications
- YAH-64- prototype. Construit à 5 exemplaires.
- AH-64A- la première modification en série. 827 hélicoptères ont été construits. En 1996-2005, 501 hélicoptères ont été convertis en variante AH-64D.
- GAH-64A- Variante AH-64A convertie en simulateur au sol.
- JAH-64A- modification pour la recherche de vols spéciaux.
- WAH-64- Variante Augusta-Westland pour l'armée britannique avec moteurs Rolls-Royce.
- AH-64B- Une variante améliorée pour prendre en compte l'expérience de combat de l'opération Desert Storm. Il avait une aile agrandie, de nouveaux moyens de communication et de navigation, une protection blindée renforcée.
- AH-64C- AH-64A amélioré.
- Arc long Apache AH-64D- la deuxième modification majeure. La principale caractéristique est le radar à ondes millimétriques AN / APG-78 Longbow, situé dans un conteneur profilé au-dessus du moyeu du rotor principal. Des moteurs renforcés et de nouveaux équipements de bord ont été installés.
- AH-64E Bloc III- les pales d'hélice sont en matériaux composites, moteurs T700-GE-701D (2000 ch), capables de contrôler plusieurs véhicules aériens sans pilote.
Opération AH-64
Depuis le début de la production en série en 1982, plus de 2 000 hélicoptères Apache AH-64 de diverses modifications ont été produits. L'hélicoptère est en service dans les forces armées des États-Unis, de la Grande-Bretagne, de la Grèce, de l'Égypte, d'Israël, de l'Inde, de l'Indonésie, du Koweït, des Pays-Bas, des Émirats arabes unis, de Singapour, de la Corée du Sud, de Taïwan et du Japon.
Pour la première fois, des hélicoptères Apache ont participé à des batailles lors de l'invasion américaine du Panama en 1989, cependant, la faible participation d'hélicoptères (11 véhicules) et l'absence presque totale de résistance ne leur ont pas permis de se manifester (l'utilisation au combat était limitée à plusieurs lancements de missiles AGM-114).
Le premier test majeur pour l'AH-64 a été l'opération Desert Storm en 1991. A cette époque, l'opération militaire a été lancée par les Apaches, qui ont attaqué le radar de l'armée irakienne. Les hélicoptères, fonctionnant souvent en conjonction avec des avions d'attaque A-10 Thunderbolt II, se sont révélés être des véhicules très efficaces dans la lutte contre les équipements ennemis (selon diverses sources, de 270 à 500 chars ont été détruits).
Plus tard, les hélicoptères Apache ont été activement utilisés par les opérateurs lors d'opérations de combat en Yougoslavie (troupes de l'OTAN), au Liban (utilisé par Israël), en Irak en 2003 (troupes américaines), en Afghanistan (troupes de l'OTAN).
Au total, 144 hélicoptères ont été perdus en 2015.
Schéma de l'hélicoptère AH-64 Apache
Initialement, des hélicoptères d'attaque ont été créés pour soutenir les forces terrestres. Ils assuraient la supériorité sur l'ennemi sur le champ de bataille. Grâce à son arsenal impressionnant et à ses systèmes de détection avancés, l'hélicoptère voit tout et agit rapidement sur les entrées de tout niveau de complexité. Détruit la main-d'œuvre et les véhicules blindés de l'ennemi ou coordonne ses propres opérations militaires - il n'y a pas de tâches impossibles pour un hélicoptère d'attaque.
L'américain AN-64 "Apache" et le russe Ka-52 "Alligator" sont les "personnalités" les plus célèbres de leur famille. Leurs concurrents d'autres pays n'ont tout simplement aucune chance de se battre contre eux.
Voyons qui est "le plus cool".
"Apache"
L'idée de créer des hélicoptères d'attaque appartient aux Américains. L'expérience de la société vietnamienne a révélé les besoins de l'armée en trois types d'hélicoptères à la fois : transport, attaque et reconnaissance. Le premier doit être spacieux et avoir une capacité de charge, le second doit être puissant, maniable et compact, et le second doit être rapide et bon marché. Et si des hélicoptères de transport et de reconnaissance étaient déjà produits par l'industrie, alors l'hélicoptère de frappe devait être créé à partir de zéro - en 1964, le Pentagone a annoncé un concours pour le développement d'une telle machine. Parmi les projets reçus, il y en avait pas mal de très exotiques. Par exemple, Boeing a proposé une sorte de version à voilure tournante des hélicoptères de combat volants - un transport lourd CH-47 Chinook, suspendu à des conteneurs avec des roquettes non guidées (NUR), des fenêtres desquelles dépassaient six mitrailleuses lourdes. La victoire a été remportée par le Lockheed AH-56 Cheyenne, un hybride d'un hélicoptère léger et d'un avion d'attaque, un appareil élégant avec des hélices principales et arrière à quatre pales, une hélice propulsive à trois pales, de petites ailes, atteignant une vitesse de 407 km / h et armé d'un canon, d'un lance-grenades et de missiles guidés. Cependant, le révolutionnaire Cheyenne s'est avéré trop difficile à régler et des hélicoptères d'attaque ont été immédiatement nécessaires au Vietnam. Puis la société Bell, de sa propre initiative, a proposé une solution de compromis. Sur la base de leur transport UH-1 Iroquois, les concepteurs ont supprimé le compartiment de transport, ne laissant que l'espace minimum requis pour deux pilotes. De plus, les pilotes étaient placés non pas côte à côte, mais en tandem, l'un au-dessus de l'autre. En conséquence, dans l'hélicoptère AH-1 Cobra résultant, seul un spécialiste pouvait reconnaître le frère des Iroquois. C'est le Cobra qui est devenu le premier hélicoptère d'attaque au monde, dont le but principal et unique est de tuer. Déjà au début de 1966, les Cobras sont apparus dans le ciel du Vietnam, se révélant être une arme extrêmement efficace et donnant lieu à toute une série de copies et d'imitations dans de nombreux pays. Mais pas en URSS.
Cloche AH-1 "Cobra"
L'hélicoptère américain Apache a à un moment donné fait une véritable percée dans le domaine de la construction d'hélicoptères. Dans les années 70 du siècle dernier, le Pentagone voyait déjà dans ses rangs non seulement un hélicoptère avec une paire de canons, mais un véhicule d'appui-feu prometteur. Les demandes sont appropriées : face à une opposition active à la défense aérienne et à la guerre électronique à tout moment de la journée et par tous les temps, l'Apache devait ouvrir les chars ennemis comme un ouvre-boîtes.
L'hélicoptère d'attaque, en tant que classe indépendante d'équipement militaire, est apparu aux États-Unis un peu plus tôt qu'en URSS, donc déjà au milieu des années 70 du siècle dernier, le Pentagone s'est occupé de créer un hélicoptère d'appui-feu prometteur. Toutes les principales compagnies aériennes américaines de ces années, de Boeing à Hughes, ont participé à la compétition. Le projet des concepteurs de ce dernier a gagné, mais le prototype "brut" a dû être constamment affiné, et au lieu de l'entrée en service prévue à la fin des années 80, l'Apache est apparu dans l'armée près de 10 ans plus tard. Mais même une période aussi importante n'a pas sauvé l'AN-64 des incidents: seulement de 1983 à 1984, il y a eu trois pertes hors combat du "soixante-quatrième" - les hélices de queue et les pales ont échoué, et il n'y a pas eu victimes.
Le corps de l'hélicoptère est fait de matériaux à haute résistance, mais ils ne sont que sur papier. L'Apache a une disposition des sièges en tandem, où le pilote mitrailleur est assis en premier, et le pilote lui-même est un peu plus haut (pour une meilleure vue). Le cockpit est renforcé avec du Kevlar et du polyacrylate pour augmenter la capacité de survie. Si nous prenons les "caractéristiques non voyantes", la vitesse de croisière de l'Apache est de 293 km / h, la distance de vol est de 480 km et la capacité de charge est de 770 kg.
Les quatre points d'emport sous les ailes courtes peuvent accueillir un arsenal assez impressionnant : jusqu'à 16 missiles antichars Hellfire (ceux qui incarnent le principe « tire et oublie ») ; blocs de roquettes non guidées ; canons M230E1 "Chain Gun", enfin, quelques "Stingers" sur les côtés pour les combats aériens. Sous le cockpit se trouve une installation intégrée avec un canon automatique mobile de 20 mm.
Maintenant, les États-Unis sont armés d'une modification du "Apache Longbow". Il se distingue du précédent par un puissant radar situé au-dessus du moyeu du rotor principal, une avionique améliorée. C'est en fait tout.
"Alligator"
En URSS, un autre concept a gagné - le "véhicule de combat d'infanterie volante", un véhicule universel pour opérations d'atterrissage et l'appui-feu. Un tel hélicoptère blindé pourrait fournir une force d'assaut et, après l'atterrissage, la soutenir avec des tirs d'armes aéroportées. Deux voitures sont entrées en collision dans l'appel d'offres: Ka-25Sh (une modification de l'anti-sous-marin Ka-25) et Mi-24, qui a gagné. Les concepteurs du Mil Design Bureau ont suivi le chemin des ingénieurs de Bell, en prenant comme base le transport Mi-8 bien géré, en le pressant sur les côtés, en réservant des endroits vitaux et en le plaçant dessus. armes puissantes. La similitude avec le massif Mi-8 n'était pas le dernier argument en faveur du Mi-24, car l'armée avait déjà déployé une base technique pour ce type d'hélicoptère. En 1971, le Mi-24 a commencé à entrer en service Armée soviétique. Les premières modifications du Mi-24A (environ 250 d'entre eux ont été produits) avec un cockpit, où les pilotes étaient encore assis côte à côte, ressemblaient fortement aux Mi-8 de transport grossièrement blindés. Quelques années plus tard seulement, les pilotes sont placés en tandem, comme dans le Cobra, et l'hélicoptère acquiert sa forme définitive. Jusqu'en 1991, un nombre record de Mi-24 de diverses modifications a été produit - 2500 véhicules.
L'expérience de l'opération militaire et de combat du Mi-24 a révélé l'erreur du concept soviétique de "véhicule de combat d'infanterie volant" - l'hélicoptère était utilisé presque tout le temps comme hélicoptère d'attaque, transportant le compartiment cargo-passagers sur lui-même avec une charge morte. Les opérations d'atterrissage et de transport reposaient entièrement sur les épaules du transport Mi-8. En conséquence, déjà en 1975, le ministère de la Défense de l'URSS a de nouveau commandé un nouvel hélicoptère d'attaque au bureau d'études Kamov et Mil sur une base concurrentielle. Cette fois, les militaires ont été plus précis : ils avaient besoin du cobra soviétique AH-1. Quelques années plus tard, le point de repère a changé, mais pas beaucoup - l'Américain Hughes AH-64 Apache est devenu un modèle.
À cette époque, l'objet principal de la chasse aux hélicoptères d'attaque était déterminé - les chars. En octobre 1973, pendant la guerre israélo-arabe, 30 sorties égyptiennes de Mi-4 détruisent la moitié des chars d'une des brigades de la 162e division blindée israélienne. Après 5 jours, 18 hélicoptères Cobra israéliens lors de l'une des sorties utilisant des ATGM ont détruit 90 chars égyptiens sans perdre un seul véhicule. Dans les deux cas, les colonnes de chars ont marché sans couverture de défense aérienne. Après ces batailles, la vie des hélicoptères est devenue très compliquée. Le soviétique ZSU-23-4 Shilka, apparu au même moment chez les Égyptiens, a repéré des hélicoptères équipés de radars à plus de 15 m de hauteur à une distance de 18 km. Une rafale standard de 96 coups de quatre barils Shilka a frappé le Cobra avec une probabilité de 100% à une distance de 1 km, à une distance de 3 km, la probabilité est tombée à 15%. Les systèmes de défense aérienne mobiles Rocket ont repoussé la frontière de la destruction jusqu'à 4 km. En conséquence, il s'est avéré qu'un hélicoptère d'attaque n'avait que 2 à 3 secondes pour viser et utiliser des armes dans une zone de 4 kilomètres, suffisante uniquement pour une salve de roquettes non guidées et de canons aéroportés. Mais les NUR et les pistolets sont efficaces à des distances allant jusqu'à 2 km. Il s'est avéré que les hélicoptères devaient littéralement ramper sur le ventre pendant deux kilomètres dans la zone d'action des armes anti-aériennes ennemies.
À des distances de 4 à 6 km, le temps de réponse des systèmes de défense aérienne à un hélicoptère qui émerge soudainement est déjà de 15 à 20 s. Cependant, il est pratiquement impossible pour un seul hélicoptère de détecter, reconnaître des cibles, viser, lancer et accompagner un missile pendant cette période. Comment résoudre ce casse-tête ?
Le concept américain implique l'exploitation d'hélicoptères en groupe : un véhicule léger de reconnaissance plus deux à quatre véhicules d'attaque. Le meilleur hélicoptère de reconnaissance aujourd'hui est le Bell OH-58D Kiowa, une modification militaire du populaire hélicoptère léger civil Bell 407. Particularité"Kiovy" - une boule "aux grands yeux" au-dessus du moyeu du rotor principal (que les pilotes américains appellent "Alien"). Il contient une caméra de télévision multipliée par douze, un télémètre-désignateur de cible laser avec suivi automatique de cible et une caméra thermique. La tactique américaine du groupe de frappe est la suivante: "Kiowa" se faufile dans les plis du terrain, planant périodiquement et sortant sa balle derrière un obstacle, détecte les cibles et s'en approche à une distance ne dépassant pas trois kilomètres. Des hélicoptères d'attaque le suivent à une distance de 2-3 km. Après avoir détecté des cibles, Kiowa donne une désignation de cible aux hélicoptères d'attaque qui lancent des missiles guidés Tow (portée 4 km) ou Hellfire (jusqu'à 9 km), restant invisibles aux moyens de défense aérienne : Kiowa illumine la cible avec un faisceau laser. Trouver et abattre un petit avion de reconnaissance agile est beaucoup plus difficile qu'un hélicoptère d'attaque, et son coût est au moins trois fois inférieur.
Bell OH-58 Guerrier Kiowa
Réponse soviétique
Il n'était pas possible de copier complètement le modèle américain de l'URSS, et presque pour une raison anecdotique: nous n'avions tout simplement pas d'hélicoptère léger adapté, et aucun des concepteurs d'avions et, plus important encore, des concepteurs de moteurs d'avions, n'a entrepris cette tâche. . Le fait est que les prix d'État ou le titre de héros du travail socialiste n'étaient décernés qu'aux grosses machines - un bombardier stratégique, par exemple. Et pour un éclaireur léger, ils ne donneraient que certificat d'honneur. De plus, les bureaux d'études d'hélicoptères auraient peut-être entrepris le développement d'un tel hélicoptère afin de vendre le produit principal avec lui - un hélicoptère d'attaque "premium", mais il n'y avait pas de moteurs pour cela - les ingénieurs moteurs ont également reçu des primes et des titres en fonction de la puissance. Moteur de chasse - Prix Lénine, bombardier stratégique - étoile du héros.
Certes, c'est le modèle américain qui était envisagé par le concept initial de Kamov Design Bureau. Pour la première fois, les Kamovites ont proposé un hélicoptère monoplace Ka-50 comme hélicoptère de frappe, censé être dirigé vers la cible par un avion de reconnaissance léger Ka-60. Pourquoi faire un hélicoptère biplace si sa fonction de détection de cible disparaît ? Un hélicoptère monoplace est plus petit (plus difficile à toucher), plus léger et moins cher. C'est pourquoi, dans le Ka-50, l'accent est mis sur le système d'échange d'informations matérielles entre les hélicoptères d'un groupe, avec un hélicoptère de reconnaissance, des avions et des points de désignation de cibles au sol. Le deuxième algorithme de sauvegarde de l'opération Ka-50 est né "de la pauvreté", lorsqu'il est devenu clair que l'avion de reconnaissance Ka-60 ne serait jamais créé à temps. C'est ce qu'on appelle le «principe du bras long», lorsque le Ka-50, grâce aux capacités du système de surveillance et de recherche, détecte et reconnaît les chars à une distance allant jusqu'à 10 km en dehors de la portée de la défense aérienne et les frappe avec des ATGM à longue portée «Whirlwind» à une distance de 8 km.
La variante KB Mil était extrêmement économique. Le Mi-28 compétitif était une autre opération cosmétique sur le Mi-8: le compartiment de chargement a finalement été retiré, le nez a été repensé, y plaçant une plate-forme gyrostabilisée du système de surveillance et de visée qui contrôle le lancement automatique du canon et du missile, le le pilote a reçu un viseur monté sur casque. En général, il s'est avéré être un concurrent comparable à l'Apache américain AH-64 pour peu d'argent. Le schéma classique à deux cabines rendait le Mi-28 préférable lorsqu'il travaillait sans hélicoptère de reconnaissance - le pilote était engagé dans le pilotage (et c'est assez gênant à très basse altitude), et l'opérateur mitrailleur a cherché des cibles, a donné des instructions au pilote, visait des armes et touchait des cibles.
En 1984-1986, les deux hélicoptères ont été soumis à des tests comparatifs, au cours desquels le Ka-50 a gagné avec des avantages minimes. Cependant, cette victoire n'a rien donné aux Kamovites - seulement en 1995, par décret présidentiel, le Ka-50 a été adopté par l'armée russe, et le premier hélicoptère de série n'a été payé qu'en 2000. Selon nos informations, moins d'une douzaine d'hélicoptères Ka-50 ont été mis en service dans l'armée jusqu'à présent - pratiquement rien.
Au moment de son adoption en 1995, ni le Ka-50 lui-même, ni son concurrent moins performant Mi-28, n'étaient plus adaptés aux opérations de combat modernes - le monde entier se préparait activement à la guerre dans l'obscurité totale. Sans imageurs thermiques, il était impossible de vendre sur le marché mondial, sans parler d'un hélicoptère - un char. Même contre des militants faiblement armés, ils ne sont pas assez efficaces, comme l'a montré un voyage d'affaires en Tchétchénie en décembre 2000 - janvier 2001 de deux hélicoptères Ka-50. Un hélicoptère a effectué 36 vols, le second - trois fois moins, a tiré 929 roquettes non guidées, 1600 obus en conditions de combat et a tiré trois missiles guidés Whirlwind. Le rapport ressemblait à un verdict: "Les hélicoptères Ka-50 sont capables d'effectuer des tâches de recherche et de destruction de cibles en terrain montagneux et plat pendant la journée dans des conditions météorologiques simples ...". Les mêmes tâches ont été effectuées avec succès par le Mi-24.
La concurrence entre bureaux d'études se poursuit avec une vigueur renouvelée. En novembre 1996, le Mi-28N "Night Hunter" a décollé - le premier hélicoptère d'attaque domestique tout temps. Extérieurement, il diffère du Mi-28 par une boule aplatie sur-brousse du radar aéroporté Arbalet (rappelez-vous "l'alien" sur le Kiowa ?). L'Arbalet transforme le Mi-28 en une arme d'une classe fondamentalement différente: il assure la détection, la mesure des coordonnées et la reconnaissance des cibles mobiles au sol, en surface et dans les airs, la cartographie de l'itinéraire de vol, la désignation des cibles pour les air-sol et air - des missiles à air, ainsi que des supports de vol à basse altitude en détectant les obstacles au sol dangereux. Soit dit en passant, un radar de coque très similaire est installé sur la version tout temps de l'AH-64 Apache Longbow. Encore une fois, par analogie avec l'AH-64, l'unité d'imagerie optique, de télévision, laser et thermique est montée sur une plate-forme stabilisée mobile dans le nez de l'hélicoptère.
Avec un an de retard, l'hélicoptère Kamov Design Bureau tout temps, le Ka-52 Alligator, avec exactement la même arbalète au-dessus du moyeu de l'hélice, comme le Mi-28N, a également décollé. Une plate-forme à billes gyrostabilisée avec des dispositifs optiques, d'imagerie thermique et laser a migré du nez (dans le Ka-50) vers le haut de la cabine du pilote. Apparemment, pour que l'hélicoptère puisse éclairer la cible, reste le plus caché possible derrière l'obstacle. Cependant, la principale innovation est la présence d'une double cabine blindée: les Kamovites ont admis qu'un pilote n'est pas capable de piloter un hélicoptère la nuit à basse altitude, également engagé dans la recherche, la désignation de cibles et la frappe de cibles. Dans le Ka-52, l'équipage est situé côte à côte, ce qui augmente la projection frontale de l'hélicoptère et nuit à la visibilité. Cette décision semble encore plus étrange, étant donné qu'il existe également une modification du Ka-50-2 "Erdogan" avec une disposition en tandem des pilotes.
Un favori du public russe et, en effet, un hélicoptère unique de nouvelle génération. Le concepteur en chef, Sergei Viktorovich Mikheev, a tenté de créer un "batteur" puissant dans les meilleures traditions de l'école soviétique, mais en tenant compte des exigences modernes. Et il l'a fait.
En 1994, malgré le manque d'argent et le Ka-50, qui est toujours en demande, Kamov OJSC entreprend la conception de sa modification biplace considérablement modifiée. Déjà en 1995, lors de l'exposition MAKS-1995, un modèle du futur hélicoptère a été présenté au public, et en novembre 1997, un prototype à part entière de l'Alligator a décollé dans le ciel, faisant sensation parmi les experts militaires et les journalistes différents pays.
Le Ka-52 est fabriqué selon un schéma coaxial (une paire d'hélices tournent dans des sens opposés), ce qui permet d'effectuer des manœuvres miraculeuses. Rafale de vent à 140 km/h ? Aucun problème. La maniabilité de l'hélicoptère ne se détériore pas. De plus, grâce à ce schéma d'hélice, l'hélicoptère peut voler à la fois latéralement et «en arrière» sans tourner le fuselage dans la bonne direction.
Le Ka-52, comme son prédécesseur le Ka-50, est capable d'effectuer une manœuvre unique - le soi-disant entonnoir - pour se déplacer en vol latéral dans un large cercle au-dessus d'une cible au sol avec une inclinaison vers le bas et une visée précise ( principalement pour échapper activement à la défense aérienne induite).
Le corps est bien protégé des mitrailleuses lourdes et des canons de petit calibre (Afghanistan enseigné). L'Alligator est équipé d'un système d'éjection de pilote unique qui n'a pas d'analogues dans le monde, ou, pour être plus précis, le seul de son genre. Vitesse de croisière - 250-300 km / h, autonomie de vol - 520 km, capacité de charge de plus de 2000 kg. Équipé de "l'œil qui voit tout" GOES "Samshit", situé sous le fuselage :
GOES "Samshit-E" dans une boule mobile d'un diamètre de 640 mm comprenait un système de télévision diurne, une caméra thermique, un désignateur de cible télémètre laser et un système de radiogoniométrie laser "Samshit-BM-1" pour le tour-le -la visibilité de l'horloge, la détection et la reconnaissance des cibles, ainsi que le guidage des armes guidées.
Conteneur de canon UPK-23−250 avec canon de 23 mm GSh-23L et 250 cartouches.
24 heures automatique système de visée"Shkval" avec des armes guidées antichars "Whirlwind", y compris des missiles à têtes chercheuses laser d'une portée de 10 km et une pénétration d'armure de 900 mm, reconnaît, suit automatiquement une cible en mouvement (char) à l'aide d'un dispositif téléautomatique et la détruit avec une probabilité de 80 à 90 %.
Plateau cyclique : Le schéma de commande breveté du rotor coaxial offre une facilité de contrôle de la machine en mode manuel et automatique, une bonne maniabilité, ainsi qu'une sécurité accrue au combat en raison de l'absence d'un rotor de queue vulnérable.
Les moteurs largement espacés sont équipés d'un système de dissipation de la chaleur d'échappement pour réduire la visibilité infrarouge de l'hélicoptère, ainsi que de dispositifs de protection contre la poussière qui réduisent l'usure des aubes de turbine du compresseur. En cas de panne de l'un des moteurs, le système de contrôle automatique fait basculer l'autre moteur en mode haute puissance.
La cabine blindée offre aux membres d'équipage une protection contre les tirs d'armes automatiques d'un calibre allant jusqu'à 23 mm. CROSSBOW Le radar embarqué "Crossbow", le même que sur le MI-28N, renseigne sur les obstacles sur la route de vol et recherche des cibles.
L'hélicoptère est équipé d'un train d'atterrissage tricycle escamotable en vol avec une jambe avant.
La réservation d'hélicoptères varie. Dans l'AN-64, la cabine est entourée de plaques de blindage en polyacrylique et en kevlar, qui sont théoriquement capables de résister aux coups de mitrailleuses lourdes à courte distance. En pratique, tout est beaucoup plus tragique. L'histoire est largement connue lorsqu'en 2003, lors de l'invasion de l'Irak par l'armée américaine, un paysan ordinaire a abattu un "Apache" avec un simple fusil de chasse. Plus tard, l'armée américaine et les journalistes ont insisté sur le fait que tout cela n'était qu'un acte de propagande de l'armée irakienne. Le secret reste secret, mais l'AN-64, contrairement au Ka-52, est en effet moins tenace même sous le feu des armes automatiques. Par exemple, en Irak et en Afghanistan, des cas d'hélicoptère touché par des fusils d'assaut Kalachnikov ont été documentés et ne sont pas remis en cause. La faible protection de l'équipage est due à la faible visibilité de l'hélicoptère et à sa maniabilité accrue, mais les experts militaires de différents pays s'accordent à dire qu'au cours de la dernière décennie, les hélicoptères blindés puissants se sont mieux montrés dans les collisions que leurs "frères" légers.
Le Ka-52 est également protégé des mitrailleuses lourdes et des canons de petit calibre. Si nous parlons des éléments uniques du "Alligator", il est définitivement impossible de contourner les sièges éjectables. Les appareils K-37-800M ont été développés spécifiquement pour cet hélicoptère, et la mécanique de leur fonctionnement est très simple. Si nécessaire, l'équipage appuie sur le bouton d'éjection et les fauteuils tirent littéralement à travers le cockpit vitré, en même temps les pales du "plateau tournant" se replient et sont projetées sur le côté pour ne pas blesser les pilotes. En général, "Alligator" a une capacité de survie accrue: la puissance de l'un des deux moteurs n'est pas un motif de panique, le véhicule restera contrôlable et pourra se sortir sereinement de la bataille. Si les deux centrales électriques sont perdues, l'autorotation viendra à la rescousse - l'hélicoptère pourra planer et l'équipage ne souffrira pas lors de l'atterrissage.
Pas un seul hélicoptère d'attaque parmi ceux existants ne peut être comparé à la puissance de combat du Ka-52. Les porteurs sous les ailes vous permettent de conserver un arsenal impressionnant, à savoir : jusqu'à 12 ATGM de dernière modification ("Attack" guidé par un faisceau laser ou radar), jusqu'à 80 missiles non guidés, 4 missiles Igla pour le combat aérien et autre chose au demande du client, pour ainsi dire (armes pendantes, missiles guidés, bombes aériennes, etc.). Sur le côté droit du fuselage se trouve un support de canon mobile intégré de 30 mm.
Qui va gagner?
Pour commencer, il convient de dire quelle est la principale différence entre un hélicoptère d'attaque et tous les autres. Premièrement, il doit remplir la fonction d'un avion d'attaque, c'est-à-dire soutenir directement les forces terrestres, détruisant la force ennemie vivante non blindée. Deuxièmement, pour frapper des objets fortifiés, des chars et des navires. En conséquence, les armes de ces hélicoptères sont spéciales. Par exemple, le Ka-52 est équipé de missiles guidés antichars capables de toucher un blindage de 900 mm. De plus, ces véhicules sont équipés de missiles air-sol et air-air et de tout un arsenal de canons et de mitrailleuses de petit calibre.
L'Alligator russe est équipé de deux puissants moteurs VK-2500 fabriqués par Klimov OJSC. Exactement les mêmes sont sur toute la gamme d'hélicoptères de la famille Mi. La puissance maximale délivrée par ces hommes forts est de 2x2700 chevaux.
La centrale électrique de l'Américain est plus faible: deux turbopropulseurs General Electric, selon la modification, produisent jusqu'à 2x1890 chevaux. La vitesse maximale des appareils est comparable - 350 kilomètres par heure pour l'Alligator contre 365 pour l'AN-64. Dans la colonne "autonomie de vol", l'Américain a à nouveau l'avantage minimum - 480 kilomètres, contre 400 pour le Ka-52.
Grâce à un matériel aussi puissant, le Ka-52 peut transporter beaucoup plus d'armes, mais en termes de portée de vol, il ne cédera que légèrement à l'Américain. La maniabilité est également bonne. Le schéma coaxial plus un tour de passe-passe est une cible insaisissable pour la défense aérienne ennemie.
Nous revenons à la réservation de la coque. Les plaques d'armure en polyacrylique "Apache" ne pourront refléter qu'une seule rafale de Kalachnikov, et même ce n'est pas un fait. Bien que dans les paramètres de "l'Américain" il y ait une colonne "amélioration de la capacité de survie", les cas de défaite d'un hélicoptère à partir d'une mitrailleuse ont été officiellement documentés.
Les développeurs des États-Unis ont décidé de se concentrer sur la maniabilité et la furtivité, mais en même temps, ils ont ignoré un paramètre aussi important que la réservation. Le Ka-52, dans les meilleures traditions de l'industrie militaire soviétique, est généreusement et élégamment "enveloppé" de plaques de blindage. Eh bien, bien sûr, la catapulte - ne l'oublions pas ! Alors qui est le plus résistant ?
En ce qui concerne les armes. Notre Alligator présente trois avantages principaux par rapport à Apache. Premièrement, c'est la capacité de soulever des munitions et des missiles autant que nécessaire, et pas autant que le permet la petite capacité de charge de "l'Américain". Deuxièmement, la présence d'armes identiques sur d'autres types d'équipements militaires russes. Le même canon se trouve sur les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d'infanterie, et les ATGM sont sur les avions d'attaque. De plus, notre projectile 30-mm est plusieurs fois plus puissant que le projectile de petit calibre du canon Apache. Troisièmement, les deux pilotes peuvent tirer sur l'ennemi depuis le Ka-52 (quatre mains valent plus que deux).
Et enfin, le coût. Pour la dernière modification de "Apache Longbow", le client donne environ 55 millions de dollars. Pour le Ka-52 russe - seulement 16 millions de dollars. Trois "Alligators" ou un "Apache" ? Le choix, je pense, est évident.
Apache est idéal pour les tâches bien planifiées. Quand il y a des coordonnées, il y a un soutien au sol, il y a un ennemi sans méfiance ... Mais si la "frappe" américaine est lancée pour patrouiller dans les zones urbaines, alors il deviendra une proie facile pour l'ennemi. Un corps légèrement blindé ne peut tout simplement pas sauver l'équipage d'une «flèche brûlante» d'un MANPADS ou d'une mitrailleuse lourde.
Notre Ka-52 n'est pas non plus un véhicule de «patrouille», cependant, les caractéristiques de performance permettent complètement à «l'Alligator» de fonctionner dans n'importe quelle situation, qu'il s'agisse de reconnaissance, d'escorte ou d'une opération militaire à part entière utilisant tous les types d'armes.
Donc, comme on dit, de la vis!
sources
L'AH-64 Apache est le premier hélicoptère d'attaque de l'armée conçu pour engager des troupes au sol en première ligne, ainsi que pour des opérations antichars à tout moment de la journée, par mauvaise visibilité et dans des conditions météorologiques difficiles, tout en maintenant un haut degré de capacité de combat, capacité de survie et retour à la construction. L'hélicoptère Apache a été conçu exclusivement pour des opérations offensives avec un maximum de surprise d'actions (basé sur le principe de "combattre et survivre"). Les exigences de performance de l'armée pour l'hélicoptère Apache AH-64A armé de 8 ATGM Nelfire et de 320 obus de 30 mm comprenaient un taux de montée verticale de 2,3 m / s à une altitude de 1220 m à une température de 35 ° C, un vitesse de croisière de 269 km / h à une altitude de 1220 m et la durée du vol lors de l'exécution d'une tâche typique 1 h 50 min.
Les exigences comprenaient une durée de vie estimée de l'hélicoptère de 4500 heures, la capacité d'opérer dans des conditions de sol sablonneux pendant 450 heures, la sécurité du vol sous la pluie et le givrage modéré, la survie de l'équipage lors d'un atterrissage vertical à une vitesse de 12,8 m/s. Les exigences prévoyaient la possibilité d'accomplir la tâche lorsqu'elle était touchée par une seule balle de calibre 12,7 mm et d'assurer une capacité de survie maximale lorsqu'elle était touchée par un seul projectile de calibre 23 mm. Conformément à la tâche standard, il était possible de voler dans la zone de combat à l'aide d'instruments et de mener une attaque avec une visibilité de 800 m et une hauteur de nuage d'environ 60 m.Le prototype d'hélicoptère a effectué son premier vol le 30 septembre 1975; les trois premiers échantillons de pré-production ont été remis à l'armée américaine pour des tests en juin 1979, en décembre 1994, le dernier des 811 hélicoptères commandés de ce type a été fabriqué.
Concevoir.
Structurellement, l'hélicoptère AN-64A est fabriqué selon un schéma à rotor unique avec des rotors principaux et de queue à quatre pales, une aile médiane de petite envergure et un train d'atterrissage à roues non rétractable à trois montants avec une roue de queue. L'hélicoptère a un fuselage en alliages d'aluminium; type d'avion avec une section transversale relativement petite, ce qui réduit la zone de diffusion effective. La cabine double équipage est à l'avant. Les fauteuils y sont installés selon le schéma "tandem", le tireur-opérateur est placé à l'avant et le pilote est à l'arrière, surélevé de 0,48 m pour améliorer la visibilité.
Le blindage qui protège la cabine du dessous et des côtés, ainsi que la cloison blindée entre les sièges, sont en matériau composite Kevlar. Dans le cockpit du mitrailleur-opérateur, en plus du panneau de sélection et de contrôle, il y a tous les instruments et commandes nécessaires pour un vol et un atterrissage indépendants. Avec une centrale bimoteur et un système de contrôle d'hélicoptère redondant, cela augmente considérablement la capacité de survie de l'hélicoptère au combat. L'hélicoptère dispose d'une aile de moyenne portée équipée de volets automatiques d'une envergure de 5,23 m. Il y a quatre points d'emport d'armes sous l'aile, tandis que les pylônes avec des missiles suspendus peuvent tourner jusqu'à 5° et descendre jusqu'à 28°.
Équipement.
L'hélicoptère est équipé d'un équipement électronique puissant - un total d'environ 220 unités. L'équipement de visée et de navigation comprend le système électro-optique TADS / PNVS, le système de visée intégré au casque IHADSS, le radar Doppler, le système de navigation inertielle AN / ASN-143 et le radioaltimètre. L'équipement de communication comprend quatre stations de radio et un équipement de cryptage. Pour garantir la précision de toucher une cible depuis l'hélicoptère AH-64A Apache avec divers types d'armes, principalement l'ATGM Helfire, l'hélicoptère utilise le système de visée et de navigation intégré Martin-Marietta TADS / PNVS pour l'identification de la cible et la vision nocturne.
Le système TADS combine cinq sous-systèmes qui permettent à tout moment de la journée et dans des conditions météorologiques difficiles de détecter et d'identifier des cibles en quelques secondes, de déterminer leur portée et leurs coordonnées avec une grande précision. Le système TADS comprend les sous-systèmes suivants : télémètre-désignateur laser (LRF/D) ; Système de vision nocturne IR dans l'hémisphère avant (FLIR); système optique à vision directe (DVO); système d'affichage de télévision diurne (DT); unité de suivi laser. Tout cet équipement est placé dans un carénage en forme de tonneau dans le nez de l'hélicoptère. Les sous-systèmes transmettent des signaux à afficher sur le pare-brise du pilote et de l'opérateur.
Le système de vision nocturne PNVS comprend des systèmes de vision nocturne IR dans l'hémisphère avant, dont le capteur, situé dans le fuselage avant au-dessus du système TADS, est connecté au moyen d'un système de suivi optoélectronique aux mouvements de la tête du pilote ou de l'opérateur. Ainsi, le système de repérage monté sur casque est orienté selon la direction de la tête du pilote ou de l'opérateur. Les données du système PNVS (utilisé principalement pour le pilotage et la détection de cibles) et du système TADS sont affichées sur le monoculaire du système d'affichage et de visée intégré IHADSS.
Le système IHADSS permet à l'équipage d'analyser les informations en cours d'observation de la cible, de diriger les systèmes d'armes tout en voyant la cible devant eux, de coordonner les données de ligne de visée entre le pilote et l'opérateur, de diriger les systèmes TADS / PNVS vers la désignation de la cible. Le sous-système FLIR, qui fait partie du TADS, peut être utilisé dans le système PNVS en tant que sauvegarde si nécessaire. Le pilote ou l'opérateur utilisant la poignée sur le manche de commande (à gauche du siège) a la capacité d'orienter le sous-système TADS FLIR dans la plage de +120° en azimut et de +30° à -60° en élévation. Angles de déviation du système PNVS : +90° en azimut et de +20° à -45° en site.
Power Point.
La conception du rotor principal à quatre pales et du rotor de queue à quatre pales utilise des pales de Tool Research and Engineering. La pale du rotor principal est de conception à cinq longerons, a une forme rectangulaire en plan avec une pointe balayée. Les longerons sont en acier inoxydable et renforcés par des entretoises porteuses tubulaires en fibre de verre. Le boîtier de la lame de conception en couches est en acier inoxydable, la section de queue est en matériaux composites. La conception de la lame se caractérise par une résistance accrue : une durée de vie de plus de 4500 heures. Les pales peuvent être pliées ou démontées lors du transport d'hélicoptères Apache par Lockheed C-141 (2 hélicoptères) et C-5A (6 hélicoptères).
Le système de montage des pales reflète l'expérience acquise par Hughes dans le développement de l'hélicoptère léger OH-6A, qui utilise un système de plaques de torsion élastiques avec des amortisseurs en élastomère dans le plan de rotation et des charnières horizontales espacées. Les pales du rotor principal ont un profil HH-02. La vis de queue est installée sur le côté gauche de la quille balayée. Il se compose de deux hélices bipales montées en X, où les pales sont inclinées à 55° et 125° l'une par rapport à l'autre pour une réduction optimale du bruit. Les pales du rotor de queue utilisent le profil NACA 64A006. Les moteurs de l'hélicoptère sont situés dans des gondoles sur les côtés du fuselage. Un espacement aussi important des moteurs est une mesure pour éviter la panne des deux moteurs lors d'un même tir sur un hélicoptère.
Les hélicoptères expérimentés étaient équipés du théâtre General Electric YT700 ou T700-GE-700 (puissance nominale du moteur 1560 ch). General Electric a préparé une variante plus puissante sous la désignation T700-GE-401 (désignation militaire T700-GE-701) conformément aux exigences de l'US Navy pour l'hélicoptère anti-sous-marin Sikorsky SH-60B Sea Hawk. En 1983, General Electric a fourni à l'armée les premiers théâtres en série T700-GE-701 à installer sur des hélicoptères Apache. Les nouveaux hélicoptères AH-64D sont équipés de moteurs T700-GE-701C modifiés avec une puissance accrue. Les moteurs sont modulaires et intègrent des filtres à air centrifuges (dispositifs de protection contre la poussière) qui éliminent jusqu'à 95 % de la poussière et du sable aspirés dans l'admission d'air.
Les dispositifs d'échappement des moteurs sont équipés du système "Black Hole" réduisant le rayonnement thermique. Capacité totale deux réservoirs de carburant scellés est d'environ 1 420 litres. La transmission comprend les boîtes de vitesses principales et intermédiaires, le rotor de queue et les boîtes de vitesses du moteur, les arbres de liaison. La puissance des moteurs à boîtes de vitesses intégrées est transmise à la boîte de vitesses principale et via l'arbre d'entraînement du rotor de queue au rotor de queue. La boîte de vitesses intermédiaire et la boîte de vitesses d'entraînement du rotor de queue sont lubrifiées à la graisse pour réduire le risque de défaillance due aux balles et aux éclats d'obus. Si l'huile de lubrification est épuisée ou fuit, la boîte de vitesses principale peut fonctionner sans lubrification pendant 1 heure. Les éléments de transmission sont fournis par Litton et Aircraft Gear.
Armement.
Pour l'hélicoptère AN-64A, les sociétés américaines Martin Marietta et Wesminghouse ont développé le système d'arme tout temps AAWWS Longbow aviation, qui devrait être inclus comme l'un des principaux éléments du programme d'amélioration progressive de cet hélicoptère. Principal parties constitutives de ce système sont une antenne rotative à ondes millimétriques située au-dessus du moyeu du rotor principal de l'hélicoptère, Hellfire ATGM avec une nouvelle tête de guidage radar (au lieu d'une tête laser) et un équipement électronique connexe installé dans le fuselage et le cockpit de l'hélicoptère. Le missile Hellfire a une longueur de 1,76 m, un diamètre de 0,18 m, une envergure de 0,33 m et un poids au lancement de 43 kg. Il est équipé d'une ogive cumulative (9 kg), capable de pénétrer armure frontale réservoirs modernes. Le système AAWWS offre la possibilité de combattre des chars dans des conditions météorologiques difficiles, car le radar à ondes millimétriques, contrairement au guidage optique des armes, y compris le laser, est capable de fonctionner avec succès dans le brouillard et la pluie. L'armement intégré des hélicoptères AN-64A "Apache" consiste en un canon M230 de 30 mm à un seul canon monté dans une tourelle dans la partie inférieure du fuselage sous le siège du mitrailleur de l'opérateur.
La cadence de tir de ce canon est de 625 coups par minute, la portée effective de tir contre des cibles au sol est de 3 000 m.Pour combattre les chars, l'hélicoptère est armé d'un Hellfire ATGM avec une tête chercheuse laser semi-active. Jusqu'à 16 missiles de ce type peuvent être placés sur quatre points d'emport sous les ailes. Si nécessaire, à la place des ATGM, chacun des points d'emport peut également être équipé d'un lanceur, chacun contenant 19 missiles d'avion non guidés de 70 mm.
Les modifications suivantes de l'hélicoptère ont été développées :
YAH-64A est un prototype d'hélicoptère construit par Hughes pendant un an. Avec le Bell YAH-63, il a participé à la compétition Advanced Attack Helicopter de l'armée américaine. Ont été construits (1975) : YAH-64A GTV (désignation AV-01) - véhicule d'essai au sol, et deux hélicoptères (AV-02 et AV-03) pour participer à des vols de compétition. Après la conclusion du contrat, ils ont été modifiés à plusieurs reprises. En 1979, deux autres modèles de vol AV-04 (qui s'est écrasé par la suite) et AV-05 ont été construits pour les tests de l'armée.
AH-64A - hélicoptère en série créé sur le YAH-64A AV-05 "standard". Produit de 1983 à 1994. Le tout premier AH-64A de série a été désigné PV-01. En plus de l'armée américaine, des hélicoptères de cette modification ont été fournis aux forces armées d'Israël, des Pays-Bas, d'Arabie saoudite, d'Égypte, de Grèce et des Émirats arabes unis. D'ici 2010, il est prévu de remplacer tous les hélicoptères de ce type, en service dans l'armée américaine, par l'AH-64D (sans le radar Longbow).
GAH-64A - Une variante de l'AH-64A adaptée aux vols d'entraînement et d'entraînement. 17 hélicoptères construits.
JAH-64A - Variante spéciale de recherche en vol de l'AH-64A. L'hélicoptère est en outre équipé de systèmes d'enregistrement des paramètres de vol et de fonctionnement du système, ainsi que d'un système de transmission de ces données au personnel au sol. 7 hélicoptères construits.
AH-64B (Apache Bravo) - une modification avec une aile élargie, de nouveaux moyens de communication et de navigation (y compris le GPS) et une protection accrue contre les armes destruction massive. La masse au décollage a augmenté de 122 kg par rapport à l'AH-64A. Selon le programme, il était prévu de finaliser 254 hélicoptères AH-64A. Le programme n'a jamais été mis en œuvre (il a pris fin en 1990).
AH-64G (Advanced Apache) - modification de AH-64B pour les pays de l'OTAN (une autre désignation possible de AH-64B/G). Il était prévu d'équiper de nouveaux moteurs et EDSU, l'installation de l'avionique à la demande du client. Il y avait une possibilité d'utiliser AAWWS Longbow. Le programme a été abandonné en 1990 faute de commandes.
AH-64 Sea Going Apache - modification navale de l'hélicoptère armé de missiles anti-navires Harpon et Pingouin. Le programme est fermé au stade du développement.
AN-64S - modification de l'AH-64A, en tenant compte de l'expérience d'exploitation accumulée. Avait une nouvelle avionique améliorée. Très proche de l'AH-64D (hors installation de nouveaux moteurs et radar Longbow). En 1993, le programme a été converti en une modification des hélicoptères en AH-64D et la désignation AH-64C n'était plus utilisée.
AH-64D Longbow est une nouvelle modification de l'hélicoptère basée sur AH-64C avec radar de coque Longbow et moteurs plus puissants (-701C). Tous les AH-64A de l'armée américaine devraient être mis à niveau vers AH-64D (sans radar Longbow).
WAH-64D - version de l'AH-64D pour l'armée britannique (production sous licence par Westland). Il diffère de l'AH-64D avec des moteurs Rolls Royce. 67 hélicoptères construits.
*Selon la presse étrangère.
Caractéristiques tactiques et techniques *
Vitesse de vol maximale, km/h 300
Vitesse (calculée) inégalée lors d'une plongée en hélicoptère, km/h 365
Vitesse de croisière, km/h 295
Taux de montée avec montée verticale, m/s 12
Autonomie de vol maximale avec carburant dans les réservoirs internes, km 435
Autonomie en ferry avec ravitaillement en carburant dans des réservoirs extérieurs, km 2000
Plafond flottant statique hors effet de sol, m 3400
Plafond dynamique, m 6100
Paramètres géométriques, m :
longueur avec vis tournantes 17 76
hauteur maximale 4 65
largeur du fuselage -] "2
envergure 5 23
diamètre rotor 14 63
diamètre du rotor de queue 2,79
Facteur de remplissage du rotor 0,092
Masse normale (calculée) au décollage, kg 6670
Masse maximale au décollage, kg 9400
Masse à vide de l'hélicoptère, kg 4810
Masse de carburant dans les réservoirs internes, kg 1160
Masse de carburant dans quatre réservoirs de carburant hors-bord, kg 2525
Les caractéristiques de vol sont données à la masse estimée de l'hélicoptère.
L'AN-64A a commencé à entrer dans les forces terrestres américaines en 1984. L'hélicoptère est conçu pour détruire des cibles blindées, y compris des cibles mobiles, la main-d'œuvre ennemie, ainsi que pour effectuer des frappes massives contre des cibles de zone. Il peut être utilisé pour escorter des hélicoptères d'assaut, de l'infanterie motorisée et des colonnes de chars. Les médias étrangers affirment qu'il s'agit de la première machine au monde, dont la conception, l'armement et les équipements embarqués permettent à l'équipage (pilote et pilote-opérateur), en coopération avec les forces terrestres, d'effectuer à tout moment des missions de combat dans des conditions météorologiques défavorables du jour.
"Apache" est fabriqué selon un schéma à rotor unique avec un train d'atterrissage non rétractable à trois montants, des rotors principaux et de queue. Le fuselage semi-monocoque a une section transversale relativement petite, ce qui réduit la zone de diffusion effective. Il est fait d'alliages d'aluminium utilisant des matériaux de résistance et de ténacité accrues. Sa fiabilité est assurée par l'utilisation d'éléments de renfort de châssis surdimensionnés. Il y a des volets sur l'aile. Selon la vitesse de vol, ils s'écartent vers le bas jusqu'à 20°, et lors de l'atterrissage en mode autorotation, ils s'écartent vers le haut de 45°.
La conception du cockpit utilise un cadre puissant (comme dans les voitures de course). À l'avant se trouve le lieu de travail du pilote-opérateur et à l'arrière - le pilote. Son assise est surélevée de 0,5 m pour une meilleure visibilité. Une armure en Kevlar est fixée au fond et sur les côtés de la cabine pour protéger l'équipage. De plus, des boucliers spéciaux sont mis en avant au niveau des épaules des pilotes. Afin de réduire l'éblouissement, des vitres plates sont installées dans la cabine.
L'hélicoptère utilise un rotor principal avec un arbre entièrement déchargé et une fixation élastique de quatre pales.
Ils sont rectangulaires en plan, en forme de flèche aux extrémités, et en coupe transversale, ils ont un nouveau profil HH-02, qui a un coefficient de portance élevé et un coefficient de traînée inférieur. Les pales sont hélicoïdales, avec un angle de torsion géométrique de 9°. Leur longeron, en acier inoxydable, se compose de cinq sections. Pour réduire l'érosion, la pointe de chaque pale est liée par une plaque métallique. La partie arrière est en matériaux composites. En tant qu'élément élastique, un ensemble de plaques à haute résistance est utilisé, qui perçoivent la charge des forces centrifuges et fournissent aux lames un battement en douceur et un mouvement axial. Quatre pales sont fixées au moyeu du rotor de queue à l'aide de barres de torsion. Ils sont situés les uns par rapport aux autres à des angles de 55° et 125°, ce qui réduit considérablement le niveau de bruit. Ceci est également facilité par une vitesse relativement faible (193 m/s) de leur rotation.
La machine utilisait un train d'atterrissage non rétractable à trois montants avec une roue de queue. Cette conception permet d'atterrir avec une vitesse verticale allant jusqu'à 3 m/s et en mode d'urgence - avec une vitesse allant jusqu'à 13 m/s. De plus, l'atterrissage et le décollage peuvent être effectués à partir d'une plate-forme avec une inclinaison dans le sens longitudinal jusqu'à 12 °, dans le sens transversal - jusqu'à 15 °. Des roues avec freins hydrauliques sont montées sur les crémaillères à levier principal. Pour réduire la hauteur hors tout de l'hélicoptère, ce qui est important lors de son transport aérien, les jambes de force sont équipées d'un mécanisme qui assure leur déviation vers l'arrière.
Lieu de travail pilote et pilote-opérateur.
Version marine de l'hélicoptère AN-64A "Apache": 1,2 - cockpit du pilote-olator et du pilote; 3 - radar au-dessus de la coque ; 4 - vis principale; 5 – vis de queue ; 6 - stabilisateur; 7 - moteur ; 8 - tourelles avec armes; 9 - canon à canon unique de 30 mm; 10 - système de visée et de navigation.
Dans les systèmes hydrauliques indépendants principaux et auxiliaires AN-64A, la pression de travail du liquide est de 21010 5 Pennsylvanie. Leurs pompes hydrauliques sont entraînées par la transmission. Les systèmes sont utilisés pour contrôler les rotors de l'hélicoptère, et l'auxiliaire, en outre, est utilisé pour contrôler le frein du rotor principal, le système d'arme, la centrale électrique supplémentaire et les volets. L'entraînement de commande du rotor principal est dupliqué : hydromécanique (principal) et électrique (réserve). Pour entraîner la vis de direction, un système de tiges et de câbles est utilisé.
L'hélicoptère est équipé de deux moteurs General Electric, T 700-GE-701 d'une capacité de 1247 kW (1696 ch) et d'un poids de 198 kg chacun. Leur consommation de carburant spécifique en mode décollage est de 0,210 kg / ch h, en cas d'urgence - 0,211 kg / ch h. Pour éviter d'endommager simultanément les moteurs par un projectile, ils ont été installés au-dessus de l'aile sur les côtés du fuselage dans des nacelles de moteur spéciales. Les entrées d'air annulaires des moteurs sont équipées d'un système antigivrage et d'un dispositif anti-poussière centrifuge. Réduire le rayonnement thermique des gaz d'échappement de 540°C à 150°C dans les collecteurs d'échappement centrales électriques ils sont obligés de se mélanger au flux d'air extérieur. Le système d'alimentation utilise deux réservoirs de carburant scellés d'une capacité de 1420 litres chacun. L'un d'eux est situé derrière le siège du pilote, le second - derrière la boîte de vitesses principale. Quatre autres réservoirs d'une capacité de 870 litres chacun sont suspendus sous l'aile.
La transmission de l'hélicoptère se compose de boîtes de vitesses (rotors principal, intermédiaire et de queue), de boîtes de vitesses angulaires de moteurs, d'arbres de liaison et d'accouplements. La boîte de vitesses principale dispose de deux systèmes de lubrification autonomes. En raison de l'utilisation de mèches spéciales, il est capable de fonctionner en l'absence d'huile pendant une heure 1. La graisse est utilisée dans la boîte de vitesses intermédiaire et la boîte de vitesses du rotor de queue.
Le complexe d'armement se compose de 16 ATGM Hellfire avec un système de guidage laser. Les fusées (leur poids au lancement est de 43 kg, portée de lancement jusqu'à 6 km) sont situées sous l'aile dans quatre pylônes, qui peuvent tourner de 5° vers le bas, de 28°. Pour leur guidage, le système TADS embarqué est utilisé, le lancement est effectué par le pilote-opérateur. Dans une autre version, quatre lanceurs avec 76 missiles non guidés sont installés sur l'hélicoptère. missiles d'avion(NUR) calibre 70 mm. Selon le type d'ogive, le poids de lancement du NUR est de 8 à 10 kg, la portée de tir est de 4 à 6 km. Les missiles sont lancés individuellement ou en une seule gorgée (2, 4, 8, 12, 24, 76) par les deux membres d'équipage. Dans ce cas, le pilote utilise un viseur monté sur casque et le pilote-opérateur utilise le système TADS. Aux extrémités des consoles d'aile, un missile air-air Sidewinder peut également être suspendu.
Tous les hélicoptères sont équipés d'un canon à canon unique de 30 mm M230A-1 "Chain Gun" (jusqu'à 1200 cartouches). Il est fixé à une tourelle montée sous le fuselage entre le train d'atterrissage principal. Le canon peut être tiré par un pilote opérateur utilisant le système TADS embarqué, ou par un pilote utilisant un viseur monté sur casque. Sa cadence est de 800 rds/min, la zone de tir est de 110° horizontalement, verticalement de 10° à -60°.
Système de réduction de la température des gaz d'échappement.
Système de visée et de navigation : 1 - Système d'identification TADS ; 2 - Système de vision nocturne PNVS.
Le système de visée et de navigation comprend les systèmes d'identification et de vision nocturne TADS / PNVS, ainsi que le système de visée JHADSS. L'équipement TADS / PNVS est monté dans le nez de l'hélicoptère (TADS - dans un carénage de canon, PNVS - sur une tourelle séparée au-dessus du TADS). Il combine cinq sous-systèmes qui permettent, dans des conditions météorologiques difficiles à tout moment de la journée, de détecter (PNVS) et d'identifier (TADS) des cibles avec une grande précision. Dans ce cas, la distance à la cible, ses coordonnées sont déterminées simultanément et un (ou plusieurs) ATGM sont automatiquement visés. Les sous-systèmes transmettent des signaux à afficher sur les écrans de télévision du pilote et du pilote-opérateur et de leurs pare-brise. L'opérateur peut orienter le sous-système TADS en azimut dans la plage de 120°, en élévation de 30° à -60°, et le sous-système PNVS dans la plage de 90° et de 20° à -45°, respectivement.
Le système JHADSS comprend des viseurs montés sur le casque pour le pilote et le pilote-opérateur et un dispositif d'affichage d'informations. Avec son aide, le système TADS / PNVS est contrôlé à distance pendant le processus de visée.
L'hélicoptère dispose d'un radar embarqué AN/ANS-128, grâce auquel la position de l'hélicoptère, sa vitesse au sol, son angle de dérive et d'autres paramètres sont déterminés. AN-64A "Apache" est équipé de deux stations radio, d'un compas radio, d'un transpondeur radar du système d'identification, d'un radioaltimètre basse altitude, d'une détection d'exposition laser et d'une suppression électronique, d'un récepteur d'avertissement d'exposition radar, d'éjecteurs automatiques de paillettes. Pour réduire la complexité de la maintenance et un dépannage rapide, un système d'alarme embarqué a été utilisé.
Actuellement, des travaux sont en cours pour créer un nouvel hélicoptère AN-64V basé sur l'AN-64A (il est prévu de le livrer aux troupes en 1994). Dans le même temps, l'attention principale est accordée à l'augmentation de l'efficacité au combat, de la fiabilité, de la capacité de survie, à l'amélioration des caractéristiques tactiques, techniques et opérationnelles du véhicule. L'une des tâches importantes consiste à assurer une destruction fiable des avions, des hélicoptères et des missiles de croisière. Pour ce faire, l'hélicoptère est équipé de missiles guidés AJM-9 Sidewinder et d'un canon 30-mm avec des cadences de tir plus efficaces sur des cibles aériennes. Il est prévu d'augmenter la survie de l'hélicoptère et d'étendre ses capacités dans la lutte contre des cibles au sol grâce à l'utilisation d'ATGM, Hellfire avec imagerie thermique et têtes chercheuses combinées (radar passif et infrarouge), ainsi que Sadarm FGM-122 guidé missiles à tête chercheuse radar. Les équipements de radioélectronique et d'instrumentation de bord sont également en cours d'amélioration.
Des travaux sont en cours pour créer un hélicoptère pour la flotte et le corps marines. Dans la version navale, le véhicule pourra rechercher et détruire les navires ennemis, ainsi que couvrir la force de débarquement lors de son débarquement. Pour ce faire, il est prévu d'installer un radar over-hub pour la recherche et l'identification des cibles. Le complexe d'armement devrait inclure des missiles anti-navires "Harpoon" et "Penguin". L'hélicoptère du Corps des Marines sera armé de missiles antichar Toy, de roquettes non guidées de 127 mm, de missiles AJM-9 Sidewinder, Stinger, Sadarm et d'un canon automatique à tir rapide.
Colonel I. SERDYUK
AH-64 "Apache"(Eng. Apache) - le principal hélicoptère de combat de l'armée américaine depuis le milieu des années 1980.
Histoire de la création
L'utilisation réussie de l'AH-1 "Cobra" au Vietnam a confirmé la viabilité de l'idée hélicoptère de combat. Dans le même temps, la situation avec le prétendu "héritier" du "Cobra" restait floue. L'ambitieux et coûteux programme AH-56 Cheyenne s'est poursuivi pendant environ une décennie et a finalement été clôturé en 1972. Les tentatives de trouver un remplaçant temporaire sous la forme du modèle Sikorsky S-67, les modifications du S-61 et d'autres hélicoptères ont également échoué. Enfin, en 1972, l'armée américaine a lancé un programme d'hélicoptères de combat avancés (Advanced Attack Helicopter, AAH), conçus principalement pour faire face aux chars ennemis à tout moment de la journée et dans de mauvaises conditions météorologiques.
Les principales exigences posées à l'hélicoptère AAH :
Cinq constructeurs aéronautiques ont participé au concours : Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. En juin 1973, deux de ces entreprises (Bell et Hughes) ont obtenu des contrats pour développer et fabriquer des prototypes. Bell a proposé le YAH-63 (modèle 409) en tant que développement du AH-1; le prototype effectua son premier vol le 22 novembre 1975. Un peu plus tôt, le 30 septembre, le Hughes YAH-64 a volé pour la première fois, piloté par les pilotes d'essai Robert Ferry et Raleigh Fletcher. Au cours d'essais comparatifs menés par l'armée, le modèle Hughes a montré sa supériorité significative sur le concurrent en termes de taux de montée et de maniabilité, et en général ses performances dépassaient les exigences de l'armée. L'accident du YAH-63 lors d'un des vols d'essai a également joué son rôle. En décembre 1976, Hughes a remporté le concours d'hélicoptères YAH-64.
Après avoir remporté le concours, la société a poursuivi les longs tests de l'hélicoptère, apportant un certain nombre de modifications à sa conception et à ses équipements de bord. Au total, le volume d'essais en vol s'est élevé à 2400 heures. En raison d'un certain nombre de difficultés, la décision de production en série a été retardée de deux ans. Ce n'est qu'à l'été 1981 que les essais militaires de l'hélicoptère ont commencé. Les équipages de combat étaient satisfaits de la nouvelle machine et le 19 décembre de la même année, il a été décidé de produire en série l'hélicoptère sous la désignation AH-64A et le nom "Apache".
Pour la production des Apaches, une usine a été construite à Mesa (Arizona). Le déploiement de la première voiture de série a eu lieu le 30 septembre 1983, exactement huit ans après le premier vol de l'AH-64. L'année suivante, Hughes est racheté par la McDonnell-Douglas Corporation, qui reprend également la production de l'hélicoptère. Les Apaches ont commencé à entrer dans les troupes et ont été répartis par 18 hélicoptères par escadron. Le premier escadron est prêt au combat en juillet 1986. Depuis 1989, les Apaches ont commencé à entrer dans la Garde nationale américaine. La production en série pour les besoins des forces armées américaines a été achevée en décembre 1994 après la construction de 827 véhicules. Le coût moyen d'un hélicoptère de première modification AH-64A est estimé à environ 14,5 millions de dollars.
Caractéristiques de conception
Radars APG-78
- alerte d'attaque de missile
- voler à basse altitude
- corrige les radars émetteurs
- détection automatique des cibles mobiles et fixes et leur classification.
Système électron-optique TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
- désignateur de cible télémètre laser (LRF/D);
- Système de vision nocturne IR (FLIR) avec grossissement 30x ;
- système optique à vision directe (DVO);
- système d'affichage de la télévision dans la journée (DT);
± 120 en azimut
+30/-60 en dénivelé
Modifications
Armement
- calibre 30 mm
- cadence de tir 600-650 coups par minute
- vitesse de démarrage obus 792 m / s.
- munitions 1200 cartouches.
- types de munitions utilisées :
> cartouche avec un projectile à fragmentation hautement explosif M799 équipement 43 g d'explosifs,
> une cartouche avec un projectile M789 cumulatif perforant avec une pénétration de blindage d'environ 50 mm de blindage homogène.
canon d'avion M230
AGM-114 et Hydre
Utilisation au combat
Le "baptême du feu" de l'AH-64 a eu lieu lors de l'invasion américaine du Panama en décembre 1989. L'expérience de combat acquise est assez symbolique : seuls 11 véhicules participent à l'opération. Il y a eu plusieurs lancements réussis de missiles AGM-114. Il n'y a pas eu de pertes, trois hélicoptères ont été légèrement endommagés.
Un test plus sérieux a été l'opération Desert Storm en 1991. Ce sont les Apaches qui ont tiré les premiers coups de feu de cette guerre, attaquant dans la nuit du 17 janvier deux stations radars irakiennes dans la région de Bagdad, qui menaçaient l'aviation de la coalition au-dessus de la capitale irakienne. Les deux radars ont été détruits. Par la suite, les AH-64 ont pris part à un certain nombre d'escarmouches frontalières avec les forces irakiennes pendant la phase aérienne de la campagne. Le 24 février, l'offensive terrestre de la Force multinationale a commencé; en quatre jours de guerre au sol, l'AH-64 s'est avéré être une arme antichar efficace. Ils ont également apporté un soutien rapproché aux troupes, interagissant parfois avec des avions d'attaque A-10. Les pertes étaient très faibles pour une opération d'une telle envergure - seulement trois hélicoptères (dont un perdu sous le feu ennemi), et l'un d'eux a été perdu dans un tir au sol avant le début des hostilités.
Lors de l'opération militaire de l'OTAN contre la Yougoslavie en 1999, l'escadron AH-64 a été déployé en Albanie et était destiné à soutenir une éventuelle offensive terrestre au Kosovo. Cependant, fin avril - début mai, deux Apaches ont été perdus lors de vols d'entraînement au-dessus de l'Albanie, l'équipage de l'un d'eux est décédé. En fin de compte, les AH-64 n'ont pas participé aux opérations de combat. Selon certaines sources serbes non officielles, une douzaine d'Apache ont été mis hors service le 26 avril à la suite d'un raid aérien serbe sur la base aérienne de Rinas, mais le fait même de cette opération n'est confirmé ni par le commandement de l'OTAN ni par les autorités serbes officielles. représentants.
Les AH-64 sont activement utilisés depuis le premier jour de l'invasion de l'Irak en mars 2003. Pour la première fois, des machines de modification AH-64D étaient impliquées. En général, les Apaches ont confirmé leur haute réputation dans ce conflit. Les problèmes sont principalement dus à des tactiques d'application infructueuses, dont l'exemple le plus célèbre est le raid contre une brigade de la division Médine de la Garde républicaine le 24 mars 2003. Face à un système de défense aérienne ennemi non supprimé et bien organisé, 30 des 33 Apaches participant au raid ont subi des dommages de combat. Dans cet épisode, la capacité de survie élevée de l'AH-64 a de nouveau été confirmée: un seul des hélicoptères abattus a effectué un atterrissage d'urgence sur le territoire ennemi (son équipage a été capturé et l'hélicoptère lui-même a été détruit par une frappe aérienne afin que son équipement soit pas tomber entre les mains de l'ennemi).
Cependant, avec le début de la guérilla en Irak, les pertes des AH-64 ont commencé à augmenter. La raison principale en est le caractère inattendu des tirs au sol, caractéristique de la guérilla, en particulier lors du survol de pâtés de maisons, lorsqu'il est impossible de déterminer d'où vient le feu. L'hélicoptère n'a tout simplement pas le temps d'effectuer une manœuvre anti-aérienne. De plus, la réserve Apache est destinée uniquement à la protection contre les tirs de mitrailleuses et, en partie, contre les canons antiaériens de petit calibre. Comme tout autre hélicoptère, il est vulnérable aux missiles MANPADS.
Des hélicoptères américains, britanniques et néerlandais sont utilisés dans les opérations de combat en Afghanistan. Les pertes ici se sont avérées minimes et étaient principalement dues à des problèmes techniques.
Les hélicoptères israéliens ont été utilisés pour la première fois au combat en 1991 au Liban. Ils ont été utilisés lors d'opérations militaires limitées contre le Hezbollah en 1993 et 1996. Les Apaches ont été largement utilisés lors de la deuxième Intifada palestinienne de 2000-2005. En règle générale, ils ont lancé des frappes démonstratives contre les organisations palestiniennes en réponse au sabotage en cours, mais ils ont également participé à un véritable soutien. troupes au sol lors de l'opération Mur de protection en mars-avril 2002. Au cours de la campagne libanaise de l'été 2006, des AH-64 ont été utilisés pour frapper des cibles au Liban. Trois véhicules ont été perdus, dont deux qui se sont percutés en l'air. Selon les données préliminaires, toutes les pertes étaient non liées au combat, bien que le Hezbollah ait revendiqué la responsabilité d'avoir abattu les trois hélicoptères.
Le 7 août 2011, des hélicoptères britanniques AH-64 Apache, opérant à partir du porte-hélicoptères Ocean de la marine britannique, ont attaqué les positions des forces gouvernementales libyennes avec des missiles Hellfire et de l'artillerie aéroportée lors de l'opération militaire des forces de la coalition.
Valable en service
Caractéristiques de vol
