Char de reconnaissance T-II "Lux". Le "lynx" allemand dans le "zoo" britannique Maintenir une direction vide
Le développement du char a été lancé par MAN en 1939 pour remplacer le char T-II. En septembre 1943 nouveau réservoir a été mis en production de masse. Structurellement, il s'agissait d'une continuation du développement des chars T-II. Contrairement aux modèles précédents, ce véhicule avait une disposition décalée des roues dans le châssis, les rouleaux de support ont été éliminés et des couvre-ailes montés en hauteur ont été utilisés. La cuve a été réalisée selon la procédure habituelle Chars allemands schéma d'implantation : le compartiment de puissance est à l'arrière, le compartiment de combat est au milieu et le compartiment de commande, la transmission et les roues motrices sont à l'avant.
La coque du char est réalisée sans inclinaison rationnelle des plaques de blindage. Un canon automatique de 20 mm avec une longueur de canon de 55 calibres est installé dans une tourelle à multiples facettes avec un masque cylindrique. Un lance-flammes automoteur (véhicule spécial 122) a également été produit sur la base de ce char. Le char Lux était un véhicule de reconnaissance à grande vitesse performant avec de bonnes capacités tout-terrain, mais en raison de son armement et de son blindage faibles, ses capacités de combat étaient limitées. Le char fut produit de septembre 1943 à janvier 1944. Au total, 100 chars ont été produits, qui ont été utilisés dans les unités de reconnaissance de chars des divisions blindées et motorisées.
En juillet 1934, le Waffеnamt (Direction de l'armement) passa une commande pour le développement d'un véhicule blindé pesant 10 tonnes, armé d'un canon automatique de 20 mm. Au début de 1935, un certain nombre d'entreprises, dont Krupp AG, MAN (châssis uniquement), Henschel & Son (châssis uniquement) et Daimler-Benz, présentèrent des prototypes du Landwirtschaftlicher Schlepper 100 (LaS 100) - un tracteur agricole. Les prototypes de machines agricoles étaient destinés aux tests militaires. Ce tracteur est également connu sous les noms de 2 cm MG "Panzerwagen" et (VK 6222) (Versuchkraftfahrzeug 622). Le tracteur, également connu sous le nom de char léger "Panzerkampfwagen", était destiné à compléter le char "Panzerkampfwagen" I en tant que véhicule plus lourdement armé, capable de tirer des obus perforants et incendiaires.
Krupp fut le premier à présenter un prototype. Le véhicule était une version agrandie du char LKA I (prototype du char Panzerkampfwagen I de Krupp) avec un armement renforcé. La machine Krupp ne convenait pas au client. Le choix s'est porté en faveur d'un châssis développé par MAN et d'une carrosserie par Daimler-Benz.
En octobre 1935, le premier prototype, fabriqué non pas à partir d'un blindage, mais à partir d'acier de construction, fut testé. Le Waffenamt commanda dix chars LaS 100 De fin 1935 à mai 1936, MAN exécuta la commande et livra les dix véhicules requis.
Prototype du char Krupp LaS 100 - LKA 2
Plus tard, ils reçurent la désignation Ausf.al. Le char Panzerkampfwagen II (Sd.Kfz.121) était plus grand que le Panzerkampfwagen I, mais restait néanmoins un véhicule léger, destiné davantage à l'entraînement des équipages de chars qu'au combat. Il fut considéré comme un type intermédiaire en prévision de l'entrée en service des chars Panzerkampfwagen III et Panzerkampfwagen IV. Tout comme le Panzerkampfwagen I, le char Panzerkampfwagen II n'était pas très efficace au combat, bien qu'il fût le char principal de la Panzerwaffe en 1940-1941.
La machine, faible d'un point de vue militaire, représentait cependant une étape importante vers la création d'un système plus puissant. des chars puissants. DANS bonnes mains bonne lumière le char était un véhicule de reconnaissance efficace. Comme d'autres chars, le châssis du char Panzerkampfwagen II a servi de base à de nombreuses conversions, dont le chasseur de chars Marder II, obusier automoteur"Vespe", char lance-flammes "Fiammpanzer II Flamingo" (Pz.Kpf.II(F)), char amphibie et support d'artillerie automoteur "Sturmpanzer" II "Bison".
Description.
Le blindage du char Panzerkampfwagen II était considéré comme très faible ; il ne protégeait même pas contre les éclats d'obus et les balles. L'armement, un canon de 20 mm, était jugé adéquat au moment de la mise en service du véhicule, mais est rapidement devenu obsolète. Les obus de cette arme ne pouvaient toucher que des cibles ordinaires et non blindées. Après la chute de la France, la question de l'armement des chars Panzerkampfwagen II avec des canons français de 37 mm SA38 a été étudiée, mais les choses ne sont pas allées plus loin que des essais. Les chars Panzerkampfwagen Ausf.A/I - Ausf.F étaient armés de canons automatiques KwK30 L/55, développés sur la base du canon anti-aérien FlaK30. La cadence de tir du canon KwK30 L/55 était de 280 coups par minute. La mitrailleuse Rheinmetall-Borzing MG-34 de 7,92 mm était associée au canon. Le canon était monté dans le masque à gauche, la mitrailleuse à droite.
Le pistolet était équipé de différentes versions du viseur optique TZF4. Sur les premières modifications, il y avait une trappe de commandant sur le toit de la tourelle, qui a été remplacée par une tourelle sur les versions ultérieures. La tour elle-même est décalée vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal de la coque. Le compartiment de combat contenait 180 obus conditionnés en chargeurs de 10 pièces chacun et 2 250 cartouches de mitrailleuses (17 ceintures en caisses). Certains chars étaient équipés de lance-grenades fumigènes. L'équipage du char Panzerkampfwagen II était composé de trois personnes : un commandant/mitrailleur, un chargeur/opérateur radio et un chauffeur. Le commandant était assis dans la tourelle, le chargeur se tenait au sol escouade de combat. La communication entre le commandant et le conducteur s'effectuait via un tube parlant. L'équipement radio comprenait un récepteur VHF FuG5 et un émetteur de 10 watts.
La présence d'une station radio donnait à l'équipage du char allemand un avantage tactique sur l'ennemi. Les premiers « deux » avaient une partie frontale arrondie de la coque ; dans les véhicules ultérieurs, les plaques de blindage supérieure et inférieure formaient un angle de 70 degrés. La capacité du réservoir d'essence des premiers réservoirs était de 200 litres ; , des réservoirs d'une capacité de 170 litres ont commencé à être installés. Les chars à destination de l'Afrique du Nord étaient équipés de filtres et de ventilateurs et l'abréviation « Tr » (tropical) fut ajoutée à leur désignation. Pendant le fonctionnement, de nombreux «deux» ont été modifiés et une protection blindée supplémentaire a notamment été installée sur eux.
La dernière modification du char Panzerkamprwagen II était le Lux - "Panzerkampfwagen" II Auf.L (VK 1303, Sd.Kfz.123). Ce char léger de reconnaissance fut produit par les usines MAN et Henschel (en petites quantités) de septembre 1943 à janvier 1944. Il était prévu de produire 800 véhicules, mais seulement 104 ont été construits (des données sur 153 chars construits sont également fournies), numéros de châssis 200101 -200200. La société MAN était responsable du développement de la coque, tandis que les superstructures de la coque et de la tourelle étaient développées par Daimler-Benz.
"Lux" était un développement du char VK 901 (Ausf.G) et se distinguait de son prédécesseur par une coque modernisée et châssis. Le char était équipé d'un moteur Maybach HL66P 6 cylindres et d'une transmission ZF Aphon SSG48. La masse du char était de 13 tonnes. L'autonomie sur autoroute était de 290 km. Le char a un équipage de quatre personnes : commandant, tireur, opérateur radio et chauffeur.
L'équipement radio comprenait un récepteur FuG12 MW et un émetteur 80W. La communication entre les membres de l'équipage s'effectuait via un interphone de char.
Les chars de reconnaissance légers "Lux" opéraient sur les fronts est et ouest dans le cadre des unités blindées de reconnaissance de la Wehrmacht et des troupes SS. Les chars destinés à être envoyés sur le front de l'Est ont reçu des blindage frontal. Pas un grand nombre de Les véhicules étaient équipés d'équipements radio supplémentaires.
Il était prévu d'armer les chars Lux avec des canons KWK39 L/60 de 50 mm (armement standard du char VK 1602 Leopard), mais seulement une variante avec un canon KWK38 L/55 de 20 mm avec une cadence de tir de 420- 480 coups par minute ont été produits. L'arme a été fournie viseur optique TZF6.
Il existe des informations, qui ne sont toutefois pas documentées, selon lesquelles les chars 31 Lux ont effectivement reçu des canons Kwk39 L/60 de 50 mm. Il était prévu de construire des véhicules blindés de dépannage "Bergepanzer Luchs", mais aucun ARV de ce type n'a été construit. De plus, le projet anti-aérien n'a pas été mis en œuvre unité automotrice basé sur le châssis allongé du char Lux. VK 1305. Le ZSU était censé être armé d'un canon anti-aérien Flak37 de 20 mm ou 37 mm.
Exploitation.
Les "Twos" commencèrent à entrer en service au printemps 1936 et restèrent en service dans les unités allemandes de première ligne jusqu'à la fin de 1942.
Après le déclassement des unités de première ligne, les véhicules ont été transférés aux unités de réserve et d'entraînement et ont également été utilisés pour combattre les partisans. Ils furent utilisés comme appareils d'entraînement jusqu'à la fin de la guerre. Initialement, dans les premières divisions blindées, les chars Panzerkampfwagen II étaient les véhicules des commandants de peloton et de compagnie. Il existe des informations selon lesquelles un petit nombre de véhicules (très probablement des modifications d'Ausf.b et d'Ausf.A) faisant partie du 88e bataillon de chars légers ont participé à Guerre civile en Espagne.
Cependant, on estime officiellement que les premiers cas d'utilisation de chars au combat ont été l'Anschluss de l'Autriche et l'occupation de la Tchécoslovaquie. Comme principal char de combat"Twos" participa à la campagne de Pologne de septembre 1939. Après réorganisation en 1940-1941. Panzerwaffe, les chars Panzerkampfwagen II sont entrés en service dans les unités de reconnaissance, bien qu'ils aient continué à être utilisés comme chars de combat principaux. La plupart des véhicules ont été retirés des unités en 1942, bien que des chars Panzerkampfwagen II aient été aperçus au front en 1943. L'apparition des « deux » sur le champ de bataille est constatée en 1944, lors du débarquement allié en Normandie, et même en 1945 (en 1945, il y avait 145 « deux » en service).
1 223 chars Panzerkampfwagen II ont pris part à la guerre avec la Pologne à cette époque, les « deux » chars étaient les plus populaires des Panzerwagen. En Pologne, les troupes allemandes ont perdu 83 chars Panzerkampfwagen II. parmi eux, 32 ont participé à des combats dans les rues de Varsovie. Seuls 18 véhicules ont participé à l'occupation de la Norvège.
920 « deux » étaient prêts à participer à la guerre éclair à l'Ouest. Lors de l’invasion allemande des Balkans, 260 chars furent impliqués.
782 chars ont été affectés à la participation à l'opération Barbarossa, dont un nombre important ont été victimes des chars et de l'artillerie soviétiques.
Les chars Panzerkampfwagen II ont été utilisés dans Afrique du Nord jusqu'à la reddition d'une partie de l'Africa Corps en 1943. Les actions des « deux » en Afrique du Nord se sont avérées les plus réussies en raison de la maniabilité des opérations de combat et de la faiblesse des armes antichar de l’ennemi. Seuls 381 chars participèrent à l'offensive estivale des troupes allemandes sur le front de l'Est.
Dans l'Opération Citadelle - encore moins. 107 chars. Au 1er octobre 1944, les forces armées allemandes disposaient de 386 chars Panzerkampfwagen II.
Les chars Panzerkampfwagen II étaient également en service dans les armées des pays alliés de l'Allemagne : Slovaquie, Bulgarie, Roumanie et Hongrie.
Actuellement, les chars Panzerkampfwagen II Lux peuvent être vus au musée des chars britanniques de Bovington, au musée de Munster en Allemagne, au musée de Belgrade et au musée d'Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, au musée des chars français de Samur, un char est en Russie à Kubinka.
Caractéristiques tactiques et techniques du char Lux
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les véhicules blindés accomplissaient bien les tâches de reconnaissance dans l'intérêt des unités blindées et motorisées de la Wehrmacht hitlérienne. Leur utilisation dans ce rôle a été facilitée à la fois par un vaste réseau routier Europe de l'Ouest, et le manque de défense antichar massive (ATD) de l’ennemi.
Après l’attaque de l’Allemagne contre l’URSS, la situation a changé. En Russie, comme vous le savez, il n’y a pas de routes, il n’y a que des directions. Avec l'arrivée des pluies d'automne, la reconnaissance blindée allemande était désespérément coincée dans la boue russe et ne pouvait plus faire face aux tâches qui lui étaient assignées. De plus, la situation a été aggravée par le fait qu'à peu près à la même époque, les fusils antichar (ATR) ont commencé à arriver en quantités croissantes aux unités de fusiliers de l'Armée rouge, ce qui a permis de donner à la défense antichar un caractère massif. Quoi qu'il en soit, le général allemand von Mellenthin notait dans ses mémoires : « L'infanterie russe dispose de bonnes armes, notamment de nombreuses armes antichar : on pense parfois que chaque fantassin a fusil antichar ou un canon antichar." Une balle perforante de calibre 14,5 mm tirée depuis le PTR a facilement pénétré le blindage de tous les véhicules blindés allemands, légers et lourds.
Afin d'améliorer d'une manière ou d'une autre la situation, les véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés Sd.Kfz.250 et Sd.Kfz.251 ont commencé à être transférés aux bataillons de reconnaissance, et les chars légers Pz.II et Pz.38(t) ont été utilisés à cet effet. but. Cependant, la nécessité d'un char de reconnaissance spécial est devenue évidente. Cependant, les spécialistes de la direction de l'armement de la Wehrmacht avaient prévu une telle évolution des événements et ont lancé de tels travaux à la veille de la Seconde Guerre mondiale.
Au cours de l'été 1938, MAN et Daimler-Benz ont commencé à concevoir un char de reconnaissance, désigné VK 901. Formellement, il était considéré comme un développement du char Pz.II, mais il s'agissait essentiellement d'une conception complètement nouvelle. Seule l'épaisseur des plaques de blindage et de l'armement est restée similaire à celle du "deux" - le canon KwK 38 de 20 mm. Le châssis avec la disposition dite en "échiquier" des roues a été développé par l'ingénieur Wilhelm Kniepkampf et se composait de cinq roues. roues par côté. Le compartiment moteur contenait un moteur Maybach HL 45 d'une puissance de 150 ch. (109 kW), accélérant un véhicule de combat pesant 10,5 tonnes jusqu'à une vitesse maximale sur autoroute de 50 km/h.
Le prototype a été réalisé en 1939. Après l'achèvement des tests sur le terrain et militaires, il était prévu de commencer la production de la série « zéro » de 75 véhicules, qui reçurent la désignation Pz.II Ausf.G. Cependant, d'avril 1941 à février 1942, seuls 12 chars de ce type furent produits.
En 1940, les travaux commencèrent sur une version modernisée du Pz.II Ausf.G-VK 903. Le véhicule reçut un moteur Maybach HL 66p de 200 ch. et boîte de vitesses ZF Aphon SSG48. La vitesse maximale atteint 60 km/h, ce qui est largement suffisant pour un véhicule de reconnaissance. En 1942, une version de ce char fut créée avec une tourelle sans toit, ce qui facilitait la surveillance de reconnaissance. Cette modification a été désignée VK 1301 (VK903b).
Le programme de développement des forces blindées de la Wehrmacht « Panzerprogramm 1941 », approuvé le 30 avril 1941, prévoyait des volumes de production vraiment fantastiques du char de reconnaissance VK 903 : 10 950 véhicules étaient censés être produits en version reconnaissance, 2 738 en version automotrice. canons avec un canon de 50 mm et 481 avec un obusier de 150 mm sIG 33. Les chars VK 903 et VK 1301 ont reçu respectivement les désignations militaires Pz.II Ausf.H et M, mais leur production n'a pas été lancée.
La Direction de l'Armement est arrivée à la conclusion qu'il était nécessaire de développer un nouveau char de reconnaissance dont la conception tiendrait compte de l'expérience des premières années de la guerre. Et cette expérience a nécessité une augmentation du nombre de membres d'équipage, une plus grande réserve de puissance moteur, une station radio avec une plus grande portée, etc.
En avril 1942, MAN fabriqua le premier prototype du char VK 1303, pesant 12,9 tonnes. En juin, il fut testé sur le site d'essai de Kummersdorf avec les chars Pz.38(t) de VMM et T-15 de Skoda, développés. selon une spécification technique similaire. Lors des tests, le VK 1303 a parcouru 2 484 km. Dans le même temps, le moteur et l’embrayage principal fonctionnaient parfaitement.
Le char VK 1303 a été adopté par la Panzerwaffe sous la désignation Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz.123). La commande de production passée à MAN s'élevait à 800 véhicules de combat de ce type.
Luchs («Luhs» - lynx) était un peu mieux blindé que son prédécesseur, le VK 901, mais l'épaisseur maximale du blindage ne dépassait pas non plus 30 mm, ce qui s'est avéré insuffisant. Le corps soudé en forme de boîte était divisé en trois sections : commande (également appelée transmission), combat et moteur. Dans la partie avant de la coque se trouvaient un conducteur à gauche et un opérateur radio à droite. Tous deux avaient des dispositifs d'observation dans la plaque frontale de la coque, recouverts de rabats de blindage coulissants et de fentes d'observation sur les côtés. Le commandant (alias le tireur) et le chargeur se trouvaient dans la tourelle du char.
La tourelle soudée était plus grande que tous les modèles précédents de chars de reconnaissance, mais contrairement aux VK 901 et VK 903, les Lukhs n'avaient pas de coupole de commandant. Il y avait deux dispositifs d'observation périscopiques sur le toit de la tourelle : l'un dans le panneau d'écoutille du commandant, l'autre dans le panneau d'écoutille du chargeur. Ce dernier dispose d'un dispositif de visualisation sur le côté droit de la tour. Contrairement à toutes les modifications des chars linéaires Pz.II, la tourelle du Lukhs était située symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du char. La tour tournait manuellement.
L'armement du char se composait d'un canon Rheinmetall-Borsig KwK 38 de 20 mm avec une longueur de canon de 112 calibres (2 140 mm) et d'une mitrailleuse coaxiale MG 34 (MG 42) de 7,92 mm. La cadence de tir du canon est de 220 coups/min, vitesse de démarrage projectile perforant - 830 m/s. Un projectile perforant a percé une plaque de blindage de 25 mm placée à un angle de 30° à une distance de 350 m. Le tireur disposait d'un viseur télescopique mono-objectif Zeiss TZF 6/38 avec un grossissement de 2,5x pour tirer. canon. Le même viseur pourrait également être utilisé pour tirer avec une mitrailleuse. Ce dernier était en outre équipé de son viseur standard KgzF 2. Le chargement de munitions comprenait 330 cartouches et 2 250 cartouches. Le guidage vertical de l'installation jumelée était possible dans la plage de -9° à +18°. Trois mortiers NbK 39 ont été installés sur les côtés de la tourelle pour lancer des grenades fumigènes de 90 mm.
Même lors de la conception du Lukh, il est devenu évident que le canon de 20 mm, trop faible pour 1942, pourrait limiter considérablement les capacités tactiques du char. Par conséquent, à partir d'avril 1943, il était prévu de commencer la production de véhicules de combat armés d'un canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Le même canon a été installé sur les chars moyens Pz.IIl modifications J, L et M. Cependant, il n'a pas été possible de placer ce canon dans la tourelle Lukhsa standard - il était trop petit pour cela. De plus, la charge en munitions a été considérablement réduite. En conséquence, une tourelle à toit ouvert a été installée sur le char. plus grande taille, dans lequel s'intègre parfaitement le canon de 50 mm. Le prototype doté d'une telle tourelle fut désigné par VK 1303b.
Le réservoir était équipé d'un moteur Maybach HL 66r à quatre temps en ligne à carburateur 6 cylindres et refroidi par liquide d'une puissance de 180 ch (132 kW) à 3 200 tr/min et d'une cylindrée de 6 754 cm3. Diamètre du cylindre 105 mm. Course du piston 130 mm. Taux de compression 6,5.
Le moteur a été démarré avec un démarreur électrique Bosch GTLN 600/12-12000 A-4. Le lancement manuel était également possible. Le carburant - de l'essence au plomb avec un indice d'octane de 76 - a été placé dans deux réservoirs. capacité totale 235 litres. Son alimentation est forcée, à l'aide d'une pompe Pallas Mr 62601. Il y a deux carburateurs, Solex 40 JFF II. (Un réservoir de série Le Pz.II Ausf.L était équipé expérimentalement d'un moteur diesel 12 cylindres en forme de V Tatra 103 d'une puissance de 220 ch).
La transmission était composée d'un embrayage principal à friction sèche à double disque de type Fichtel & Sachs « Mecano », d'une boîte de vitesses mécanique synchronisée ZF Aphon SSG48 (6+1), d'un arbre de transmission et de freins à sabots de type MAN.
Le châssis du char Lukhs, d'un côté, comprenait : cinq roues recouvertes de caoutchouc d'un diamètre de 735 mm chacune, disposées en deux rangées ; roue motrice emplacement avant avec deux jantes à engrenages amovibles (23 dents); roue de guidage avec un mécanisme de tension à chenille. Des amortisseurs hydrauliques télescopiques ont été installés sur les première et cinquième roues. La chenille est fine, à double nervure et mesure 360 mm de large.
Les Lukhs étaient équipés d'une station radio VHF FuG 12 et d'une station radio ondes courtes Fspr « f ».
La production en série de chars de reconnaissance de ce type commença dans la seconde quinzaine d'août 1942. Jusqu'en janvier 1944, MAN produisait 118 Lukhs, Henschel - 18. Tous ces chars étaient armés d'un canon KwK 38 de 20 mm. Quant aux véhicules de combat équipés d'un canon de 50 mm, il n'est pas possible d'indiquer leur nombre exact. Selon diverses sources, quatre à six réservoirs auraient quitté les usines.
La première série "Luhs" commença à entrer dans les troupes à l'automne 1942. Ils étaient censés équiper une compagnie des bataillons de reconnaissance des divisions de chars. Cependant, en raison du petit nombre de véhicules produits, très peu de formations Panzerwaffe reçurent de nouveaux chars. Sur le front de l'Est, il s'agissait des 3e et 4e divisions de chars, à l'ouest des 2e, 116e et divisions de chars d'entraînement. De plus, plusieurs véhicules étaient en service division de chars SS "Tête de Mort". Les Lukhs furent utilisés dans ces formations jusqu'à la fin de 1944. Lors de l'utilisation au combat, la faiblesse des armes et de la protection blindée du char a été révélée. Dans certains cas, son blindage frontal était renforcé par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm d'épaisseur. On sait de manière fiable qu'un événement similaire a eu lieu au sein du 4e bataillon de reconnaissance de la 4e division blindée.
Deux exemplaires du char léger Pz.II Ausf.L « Luhs » ont survécu jusqu'à ce jour. L’un se trouve au Royaume-Uni, au Royal Tank Corps Museum de Bovington, l’autre en France, au musée des blindés de Samur.
Même lors de la conception d'un char de reconnaissance de masse, MIAG et Daimler-Benz ont reçu une commande pour développer un nouveau véhicule de combat, qui a reçu l'indice VK 1602 et le nom "Leopard" et était destiné à ce qu'on appelle la reconnaissance en force.
Le char VK 1602 était un développement du char expérimental VK 1601, fabriqué en 1940. Ce dernier était conçu comme un véhicule de soutien d'infanterie et disposait d'un blindage très puissant pour un char léger - de 50 à 80 mm. Structurellement, il était similaire aux autres véhicules expérimentaux de cette période - VK 901 et VK 903 - et possédait des armes similaires. Le VK 1601 a reçu la désignation militaire Pz.II Ausf.J. Sept de ces véhicules ont subi des essais militaires au sein de la 12e Panzer Division sur le front de l'Est.
Cependant, le Léopard n'empruntait à son prédécesseur que l'épaisseur des plaques de blindage ; à tous autres égards, il était complètement nouveau ; machine de combat, parfois appelée « Petite Panthère ».
Le blindage de la tourelle Leopard était de 50 à 80 mm, le châssis de 20 à 60 mm. Poids de combat augmenté à 26 tonnes Les dimensions hors tout ont atteint respectivement 6 450 mm de longueur, 3 270 et 2 800 mm de largeur et de hauteur. Moteur à carburateur HL 157 de 550 ch. (404 kW) a accéléré le Léopard jusqu'à une vitesse maximale de 50 km/h (selon d'autres sources - 60 km/h). Une particularité du véhicule est l'emplacement arrière de la transmission, ce qui est atypique pour la construction de chars allemands. Un canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de calibres 60 et une mitrailleuse coaxiale MG 42 de calibre 7,92 mm ont été installés dans une tourelle soudée profilée. Le pistolet était équipé d'un frein de bouche à deux chambres. Caractéristique fonctionnalités externes Le char avait une coupole de commandant et un masque de canon moulé du type Saukopf - "museau de cochon". Le châssis du Léopard se composait de six roues à bord, disposées en damier. Largeur de voie - 350 mm. Equipage - quatre personnes.
La production du prototype débuta le 30 avril et se termina le 1er septembre 1942. Le « Panzerprogramm 41 » prévoyait la production de 339 « avions de reconnaissance lourds ». La production en série était prévue pour juin 1943, mais la commande fut annulée en février. Cette décision n’est pas surprenante, car la « reconnaissance lourde » s’est avérée trop lourde pour une reconnaissance en force. D'une masse supérieure à celle du char moyen Pz.IIl, le Léopard était armé exactement de la même manière et se distinguait par meilleur côté seulement avec un blindage plus puissant et une meilleure maniabilité. Mais ces deux éléments ne lui laissent aucune chance lors de sa rencontre avec le T-34 soviétique ou le Sherman américain. Ainsi, à part le prototype, pas un seul Léopard n'a été construit. La tourelle, conçue pour ce char, était utilisée sur les véhicules blindés lourds à quatre essieux Sd.Kfz.234/2 « Puma », bien que dans une version un peu plus légère – sans coupole de commandant.
| Caractéristiques tactiques et techniques |
Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs
Poids de combat, t........................ ............... 11.8 Équipage, personnes... ..... ........................................ 4 Dimensions hors tout, mm : Longueur. ...................................... 4630 Largeur .... ...................................... 2480 hauteur.. ....... ...................................... 2210 garde au sol. .... ..................................... 400 Épaisseur du blindage, mm : avant de la coque.... ...................................... 30 côté et poupe .......... .................................. 20 toit et bas. .......... ...................... 10 front de la tour....... ............ ........................ 30 côtés......... ............... ...................... 20 Vitesse maximale, km/h : selon autoroute.............. ......................60 terrains............................ ....................... 30 Réserve de marche, km : sur autoroute.................... ...................... 290 terrains................................. ............ 175 Obstacles à surmonter : angle d'élévation, grêle.......................... ....... 30 largeur de fossé, m....... ............................... ......... 1,6 hauteur de mur, m......... ...................... 0,7 profondeur de gué, m.................................................. 1.4 Pression spécifique , kg/cm 2 ............................ 0,98 Puissance spécifique, ch/t......... ................. .. 16.7 Avec le début de la guerre contre l'URSS, armée allemande a été confronté au problème de la reconnaissance à la pointe d'une attaque par des unités de chars. Lors des campagnes contre la Pologne et à l'Ouest, les unités de reconnaissance de la Wehrmacht étaient équipées de véhicules blindés qui accomplissaient avec succès les tâches qui leur étaient assignées. Cependant, lors de la guerre à l'Est, le terrain infranchissable et le terrain infranchissable ont réduit à néant les efforts des unités de reconnaissance allemandes. L'armée avait besoin d'un véhicule de combat doté d'une bonne maniabilité, d'armes et de blindages suffisants pour mener des opérations dans les conditions difficiles du front de l'Est. Pour ce rôle, les Allemands ont décidé d'adapter char léger Luchs, qui avait une bonne maniabilité et un canon automatique de 20 mm.
Description
Les travaux visant à créer un nouveau char léger ont commencé en Allemagne avant même la Seconde Guerre mondiale. Au cours de l'été 1938, on commença nouveau projet, dont le résultat sera bientôt char léger Luchs. Au stade initial de la conception, le char reçut la désignation VK 901. Le véhicule était considéré comme un développement de la série de chars légers PzII, mais le nouveau projet ne ressemblait au «deux» qu'en termes d'armement (canon KwK38 de 20 mm), ainsi que armure d'épaisseur similaire. Quant à la conception de la base du char - le châssis, il était fondamentalement différent du PzII - elle utilisait la fameuse disposition en « échiquier » des rouleaux. Le même schéma sera utilisé sur les célèbres chars lourds"Tigre". Cependant, le projet n’a pas eu beaucoup de succès au début : seulement un peu plus de dix chars de ce type ont été réellement produits. Le véritable développement du projet du futur char Luchs a commencé déjà pendant la guerre contre l'URSS, lorsque les Allemands étaient confrontés à un problème aigu pour approvisionner leurs unités de reconnaissance,.jpg)
qui, dans les conditions tout-terrain russes, ont cessé de s'acquitter de leurs tâches. Le projet VK1303 a été lancé, qui prévoyait la création d'un char doté d'une bonne maniabilité, d'un châssis fiable et d'une grande réserve de puissance, capable de remplir des fonctions de reconnaissance dans les conditions extrêmes du front de l'Est. À l'été 1942, le premier prototype produit avait déjà passé avec succès les tests. Dans le même temps, il a montré d'excellents résultats en termes de fiabilité, parcourant près de 2 500 kilomètres sans panne ni panne d'équipement. Le projet a été approuvé et le réservoir a été mis en service sous le nom Pz.II Ausf.L Luchs Le blindage du nouveau char léger était déjà assez faible au milieu de 1942, mais sa tâche principale était la reconnaissance, et non le combat contre les chars ennemis ou la percée de positions fortifiées, cela est donc possible et ne doit pas être considéré comme un inconvénient prononcé. Le canon automatique KwK 38 de calibre 20 mm était également déjà trop faible à l'été 1942. Possédant une cadence de tir élevée (220 coups par minute), il pouvait résister avec succès à l'infanterie ennemie, ainsi qu'aux chars légers soviétiques de conception obsolète ou aux véhicules blindés, dont le blindage était pénétré par le feu de cette arme faible. Combattre des chars moyens et lourds était hors de question - Luchs n'était pas adapté à de telles tâches. Il pourrait jouer avec succès le rôle d'un char auxiliaire de deuxième ligne - couvrir l'arrière, accompagner les colonnes de ravitaillement, résister aux détachements de partisans et, surtout, effectuer des reconnaissances sur la ligne de front en l'absence d'une forte défense antichar ennemie. Autrement dit, il pourrait accomplir avec succès les tâches pour lesquelles il a été créé. Depuis l'automne 1942 chars légers Luchs a commencé à entrer en service compagnies de reconnaissance Bataillons de chars Panzerwaffe. Ils furent utilisés dans des unités de chars aussi bien sur le front de l'Est contre l'Armée rouge qu'à l'ouest contre le débarquement allié en Normandie. .jpg)
Dans les unités SS, les chars de ce type restèrent en service jusqu'en 1944. Pourtant, malgré le fait que ce char était clairement auxiliaire, son armement et son blindage faibles limitaient parfois ses possibilités d'utilisation, même pour ses tâches immédiates - la reconnaissance. À cet égard, pendant la guerre, des tentatives ont été faites pour renforcer quelque peu le blindage du char. Il était également prévu de rééquiper les chars Luchs avec des canons de 50 mm Kwk39 L/60 pour accroître leur efficacité au combat. Cela n'a apparemment pas été fait, bien qu'il existe des informations non vérifiées selon lesquelles certains chars légers Luchs étaient néanmoins équipés de ces canons. En donnant une évaluation générale de ce char, on peut dire qu'il pourrait remplir avec succès les fonctions de reconnaissance qui lui sont assignées, puisque son caractéristiques de performance, notamment sa portée, sa maniabilité et sa fiabilité, lui ont permis d'effectuer des reconnaissances dans les conditions tout-terrain les plus difficiles. Quant à la valeur au combat du char, elle n'est pas impressionnante : les Luchs ne pouvaient combattre avec succès qu'avec des véhicules légèrement blindés et l'infanterie ennemie. La production de chars Luchs était également assez faible et ne dépassait pas cent cinquante unités, ce qui est très petit par rapport à la production globale de chars en Allemagne. La présence de ces chars dans les troupes était minime en raison de leur production modeste. Char de reconnaissance léger allemand "Lux" ("Lynx") "Luchs" PzKpfw II Ausf L, avec radio à portée étendue
Ce char fut développé pour la reconnaissance en force tout au long de 1942. Son châssis, typique uniquement des chars lourds et moyens allemands, est particulièrement attrayant. Ce char fut désigné Sd.Kfz 123 / VK 1303 (classification de bout en bout des véhicules blindés de la Wehrmacht). Ce char a été produit par deux sociétés allemandes : Henschel et MAN de septembre 1943 à janvier 1944, et un total de 104 chars ont été produits.
Char léger de reconnaissance allemand "Luchs" (Lynx) "Luchs" PzKpfw II Ausf L au musée des blindés de Bovington (Angleterre)
D'abord utilisation au combat Le char Luchs PzKpfw II Ausf L fut reçu sur le front de l'Est, où il participa à des combats au sein de la 4e Panzer Division (unité blindée de reconnaissance Panzer Aufklarungs Abteilungen), de plus, les troupes SS étaient armées de ce char léger. Il convient de noter que les chars légers n'ont pas duré longtemps sur le front de l'Est, c'est pourquoi des plaques de blindage supplémentaires ont été installées sur les Luks afin d'améliorer d'une manière ou d'une autre la capacité de survie du véhicule. Ces chars se sont bien comportés lors des violents combats des troupes allemandes encerclées en Courlande. Selon certaines informations, les chars Luchs ont résisté jusqu'en mai 1945, se retirant dans la ville de Dantzig au sein de la 4e Panzer Division.
Char de reconnaissance léger allemand "Lux" ("Lynx") "Luchs" PzKpfw II Ausf L.
Char léger de reconnaissance allemand "Luchs" (Lynx) "Luchs" PzKpfw II Ausf L, intérieur du char, vue du canon et de la mitrailleuse dans la tourelle
En plus de la reconnaissance, ces chars étaient utilisés à des fins de communication lorsque les communications étaient perturbées. Plusieurs chars Luchs PzKpfw II Ausf L étaient équipés de stations radio de haute puissance. Particularité Ces chars de reconnaissance avaient une vitesse de déplacement élevée - jusqu'à 60 km/h
Char de reconnaissance léger allemand "Luchs" ("Lynx") "Luchs" PzKpfw II Ausf L, Front de l'Est
Char de reconnaissance léger allemand "Lux" ("Lynx") "Luchs" PzKpfw II Ausf L, vue de dessus
En général, les chars Luchs PzKpfw II Ausf L étaient mal adaptés aux opérations de combat sur le front de l'Est. Un blindage insuffisant et des armes faibles (pénétration insuffisante du blindage des chars T-34) l'ont rendu obsolète. Le commandement allemand, dans la mesure du possible, l'utilisait contre l'infanterie ennemie, les partisans, les véhicules légèrement blindés et les équipages d'artillerie. La portée et la capacité tout-terrain étaient également courtes, ce qui était impardonnable dans des conditions de guerre sur grandes surfaces Russie. Cependant, à l'époque où les blindés allemands s'enlisaient dans la boue (dégel printanier et automnal), des chars comme le Luks endossent le rôle d'éclaireurs. Le fait est qu'avec le début de la guerre, l'Armée rouge a reçu un grand nombre de fusils antichar, qui ont facilement combattu les véhicules blindés allemands, mais avec les chars, les choses étaient plus compliquées.
Char de reconnaissance léger allemand "Lux" ("Lynx") "Luchs" PzKpfw II Ausf L. Option peinture. Front de l'Est, été 1944
Char léger allemand. Peut-être l'un des meilleurs chars 3ème niveau. Il est également bon avec les deux tourelles : avec la première, c'est un véhicule de reconnaissance extrêmement dynamique, avec la seconde, c'est un char de combat à part entière avec un canon, un blindage et une dynamique décents. Idéal pour la reconnaissance et les frappes de flanc ; Grâce à son bon canon et à sa mobilité, il ne sera pas trop difficile pour un char de monter à bord et de le tuer.
Prédécesseur du char léger VK1602 Leopard
Modules
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Équipement compatible
Équipement compatible
PzKpfw II Luchs dans le jeu
Recherche et mise à niveau
Modules PzKpfw II Luchs et le coût de leur pompage
Recherche sur le PzKpfw II pour 1005.
Après avoir acheté un char Luchs, vous devez comprendre qu'il s'agit d'un char léger dont le principal atout est la vitesse et la manœuvre, vous devez donc concentrer vos efforts sur l'amélioration des performances de conduite.
Si vous voulez jouer à Luchs pendant longtemps et vous « amuser », installez la radio haut de gamme FuG Spr.1 (3600), mais si ce char est un char de passage pour vous sur le chemin du Léopard, vous il ne faudrait pas perdre de temps là-dessus.
Efficacité au combat
Le char PzKpfw II Luchs peut jouer deux rôles sur le champ de bataille :
- en tant que « combattant » ;
- comme une luciole (actif/passif).
Le char Luchs peut agir comme un « combattant » dans n'importe quelle bataille où l'équilibreur le distribue, à la fois en haut de la liste et tout en bas, et rappelez-vous que vos principaux atouts sont le canon supérieur de 5 cm KwK38 L/42, capable de pénétrant même au niveau de 5 chars ainsi qu'une excellente vitesse et maniabilité, avec lesquelles vous pouvez facilement conduire ce qu'on appelle des « carrousels » (tournant autour de l'ennemi sans lui donner la possibilité de vous frapper). Mais rappelez-vous que le blindage du char Luchs est faible, alors essayez de vous déplacer tout le temps ou de vous cacher derrière un abri.
Si vous aimez le char Luchs comme une « luciole », vous devez installer la tourelle de base PzKpfw-IIL-Luchsturm et canon anti-aérien 2cm Flak38 L/112, avec ces modules le char devient très léger, ce qui permet de recruter rapidement vitesse maximum et une excellente maniabilité. Vous pouvez briller à la fois activement et passivement. La lumière active signifie qu'au début et tout au long de la bataille, vous essayez de conduire le plus longtemps possible à proximité des chars ennemis, donnant ainsi aux chars alliés et aux chars d'artillerie la possibilité de tirer. Le feu passif doit être effectué, en se mettant principalement à couvert dans les buissons, tout en essayant de ne pas tirer, ce qui pourrait trahir votre position. Si l'ennemi s'approche de vous à une distance d'environ 50 m, vous devez soit changer de position, soit déclencher un combat, si la situation le permet.
