Comment le char Klim Vorochilov a arrêté l'armée allemande. Comment le char Klim Vorochilov a arrêté l'armée allemande. Le KV a combattu jusqu'au dernier obus.

Le char KV-1 (Klim Voroshilov) est un char blindé lourd soviétique qui a participé aux guerres soviéto-finlandaises et à la Grande Guerre patriotique. Au tout début de la guerre, les Allemands surnomment le KV-1 Gespenst, ce qui se traduit par « fantôme ».

Le lancement de la production en série du char KV-1 eut lieu début février 1940 à l'usine de Kirov. La même année également, l'assemblage des réservoirs a commencé à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. Total pour la période production en série(1940-1942), plus de 2 700 chars furent produits.

Le corps du char KV-1 était soudé à partir de plaques de blindage laminées dont l'épaisseur maximale atteignait 75 mm. La tour a été fabriquée en deux versions : soudée et coulée. L'épaisseur maximale du blindage des tourelles soudées atteignait 75 mm et celle des tourelles coulées - 95 mm. En 1941, l'épaisseur du blindage des tourelles soudées fut augmentée à 105 mm grâce à l'installation de boucliers de 25 mm, fixés avec des boulons.

Le KV-1 pesait 47 tonnes. Les premiers chars de production étaient équipés d'un canon L-11 de 76,2 mm avec 111 cartouches. À différentes étapes de la production du char, diverses modifications de canons (F-32, F-34 et ZIS-5) ont été utilisées pour l'armer. En plus du canon, le char KV-1 était armé de trois mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm. Les munitions des mitrailleuses DT étaient composées de 2 772 cartouches. Les larges chenilles du KV permettaient de combattre sur presque tous les terrains et dans toutes les conditions météorologiques.

À l'avant de la coque se trouvait un compartiment de commande abritant le conducteur et le tireur-opérateur radio. Le commandant de char, le tireur et le chargeur avaient des emplois dans compartiment de combat, qui combinait la partie médiane de la coque blindée et la tourelle. À l'arrière de la coque, dans le compartiment moteur et transmission, se trouvait un moteur avec des radiateurs de refroidissement et une partie des réservoirs de carburant.

Le KV-1 était équipé d'un moteur diesel V-2K à quatre temps et douze cylindres en forme de V avec refroidissement liquide, dont la puissance était de 600 ch. Ce groupe motopropulseur permettait au char d’atteindre une vitesse maximale de 34 km/h lors de la conduite sur autoroute. Des réservoirs de carburant d'une capacité de 600 à 615 litres étaient situés à la fois dans les compartiments de combat et dans les compartiments moteur. Dans la seconde moitié de 1941, en raison d'une pénurie de moteurs diesel V-2K, les chars KV-1 furent produits avec des moteurs à carburateur 12 cylindres en forme de V à quatre temps M-17T d'une puissance de 500 ch.

KV-1 fabriqué en 1942. Musée des chars de Parola, Finlande

Sur le char KV-1, le lieutenant Zinoviy Kolobanov lors de la bataille près de Krasnogvardeysk (Gatchina) en août 1941, au cours d'une bataille, a abattu 22 chars et deux canons dans une embuscade. Le lieutenant Semyon Konovalov, dans un KV-1 endommagé, a détruit 16 chars allemands et 2 véhicules blindés. À l'aide d'un char KV-1, l'as soviétique Pavel Gudz a presque à lui seul repris le village de Nefedovo aux nazis, détruisant 10 chars ennemis et écrasant deux batteries de canons antichar.

Le premier char blindé lourd au monde

Char lourd KV-1A, soulevé du fond de la Neva au printemps 2003

Conformément à la résolution du Comité de défense de l'URSS, fin 1938, au SKB-2 de l'usine Kirov de Leningrad (concepteur en chef Zh. Ya. Kotin), la conception d'un nouveau lourd doté d'un blindage anti-balistique a commencé , appelé SMK (Sergei Mironovich Kirov). Le développement d'un autre char lourd, appelé T-100, a été réalisé par l'usine expérimentale de génie mécanique de Leningrad. Kirov (usine n°185). Parallèlement au SMK, un projet de char lourd KV à tourelle unique était en cours de développement.

Le principal concepteur du char SMK était A. S. Ermolaev. Le projet initial prévoyait la création d'un véhicule à trois tourelles pesant 55 tonnes. Pendant les travaux, une tourelle fut abandonnée et le poids économisé fut utilisé pour épaissir le blindage. Parallèlement au QMS, un groupe de diplômés de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation du nom. Staline, qui a effectué un stage à l'usine de Kirov, sous la direction de L. E. Sychev et A. S. Ermolaev, a développé un projet pour un char lourd à tourelle unique KV (« Klim Voroshilov »). En fait, le KV était une roue SMK réduite par deux en longueur, dotée d'une tourelle et d'un moteur diesel. Au stade final de la conception d'un char à tourelle unique, N.L. Dukhov a été nommé concepteur principal du projet.

En août 1939, le char KV fut fabriqué en métal et fin septembre il participa à l'exposition de nouveaux modèles. véhicules blindés sur le site de test NIBT à Kubinka. Les tests en usine ont commencé en octobre. En novembre, le premier prototype Le char a été envoyé au front sur l'isthme de Carélie pour participer aux hostilités contre les Finlandais. Le 19 décembre 1939, le char KV est adopté par l'Armée rouge.

La production en série de chars KV équipés de canons de 76 mm (« chars avec une petite tourelle ») et de chars KV avec des obusiers de 152 mm (« chars avec une grande tourelle »), développés à la hâte à partir de l'expérience des batailles sur la ligne Mannerheim, a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov (LKZ). À la fin de l'année, l'usine de Kirov avait réussi à produire 243 chars (139 KV-1 et 104 KV-2), réalisant ainsi pleinement le plan fixé d'en haut. Conformément au décret du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union du 19 juin 1940, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (ChTZ) était également censée se joindre à la production de HF. Le 31 décembre 1940, un assemblage pilote du premier HF fabriqué dans l'Oural fut réalisé. Dans le même temps, la construction d'un bâtiment spécial pour l'assemblage de chars lourds a commencé à Tcheliabinsk.

Ce char KV-2 n'a été arrêté que par un obus frappant la chenille gauche

Le plan de production pour 1941 prévoyait la production de chars de 1 200 KV. Parmi eux, 1 000 se trouvaient à l’usine de Kirov et 200 à ChTZ. Cependant, la guerre a apporté des ajustements à ce plan. Au début de la guerre, seuls 25 KV-1 étaient produits à Chelyabinsk et la production du KV-2 n'était jamais maîtrisée. Au total, 393 chars KV furent fabriqués au cours du premier semestre 1941.

Le corps du char KV-1 était soudé à partir de plaques de blindage laminées dont l'épaisseur maximale atteignait 75 mm. La tour a été fabriquée en deux versions : soudée et coulée. L'épaisseur maximale du blindage des tourelles soudées atteignait 75 mm et celle des tourelles coulées - 95 mm. En 1941, l'épaisseur du blindage des tourelles soudées fut augmentée à 105 mm grâce à l'installation de boucliers de 25 mm, fixés avec des boulons.

Les premiers chars de production furent équipés d'un canon L-11 de 76 mm, puis d'un F-32 du même calibre, et à partir de fin octobre 1941 - d'un canon ZIS-5 de 76 mm. De plus, le char était armé de trois mitrailleuses - coaxiale, avant et arrière. Une mitrailleuse anti-aérienne DT a également été installée sur certains véhicules. Les munitions comprenaient 135 cartouches de canon et 2 772 cartouches de mitrailleuse.

V-2K diesel 12 cylindres en forme de V d'une puissance de 600 ch. Avec. a permis au véhicule de combat de 47,5 tonnes d'atteindre une vitesse de 34 km/h. L'autonomie sur autoroute était de 250 km. L'équipage du char était composé de cinq personnes.

La principale différence entre le char KV-2 était l'installation nouvelle tour grandes tailles. La hauteur totale de la machine atteint 3240 mm. Un obusier de char M-10 de 152 mm du modèle 1938-1940 et une mitrailleuse coaxiale DT étaient installés dans la tourelle, dans un masque recouvert à l'extérieur d'un boîtier blindé. À l'arrière de la tourelle se trouvait une porte à côté de laquelle un autre moteur diesel était placé dans une rotule. Le char conserve également une mitrailleuse montée à l'avant dans la coque avant. Les munitions consistaient en 36 coups à chargement séparé et 3 087 cartouches. La centrale électrique, la transmission de puissance, le châssis, les équipements électriques et radio sont restés les mêmes que sur le KV-1. Le char KV-2 a été produit en quantités limitées et après le début du Grand Guerre patriotique sa production cessa le 1er juillet 1941.

KV-1

Au 1er juin 1941, les troupes disposaient de chars de 504 KV. Sur ce montant, la plupart se trouvaient dans la Région militaire spéciale de Kiev - 278 véhicules. Le district militaire spécial de l'Ouest disposait de chars 116 KV, le district militaire spécial de la Baltique - 59, le district militaire d'Odessa - 10. Le district militaire de Léningrad disposait de 6 chars KV, le district militaire de Moscou - 4, le district militaire de la Volga - 19, l'Oryol. District militaire - 8 et district militaire de Kharkov - 4. Sur ce nombre, 75 KV-1 et 9 KV-2 étaient en opération. Du 1er au 21 juin, d'autres chars de 41 KV ont été envoyés aux troupes depuis l'usine.

La formation des équipages pour les nouveaux chars lourds était souvent effectuée (voire pas du tout) sur n'importe quel type de char. Par exemple, le 3 décembre 1940, par directive du chef État-major général L'Armée rouge n° 5/4/370 a reçu l'ordre "de libérer 10 tankettes T-27 pour chaque bataillon de chars lourds pour entraîner le personnel et conserver le matériel des véhicules de combat, exclusivement pour l'entraînement". Comment apprendre à conduire et à entretenir un KV-1 ou un KV-2 sur le T-27 reste un mystère. En conséquence, en juin 1941, le nombre d'équipages formés pour ces véhicules ne dépassait pas 150.

Dès les premiers jours de la Grande Guerre patriotique, les avantages et les inconvénients évidents des nouveaux chars lourds, ainsi que toutes les lacunes dans l'entraînement au combat et la structure organisationnelle des forces blindées de l'Armée rouge, ont été pleinement révélés. Par exemple, dans le rapport sur les opérations de combat du 8e Corps mécanisé du 22 au 26 juin 1941 (au début de la guerre, le corps comprenait 71 KB, 49 T-35, 100 T-34, 277 BT, 344 T -26, 17 T-27), ce qui suit a été rapporté : « La majorité des conducteurs des véhicules de combat KB et T-34 avaient une expérience de conduite pratique de 3 à 5 heures. Pendant toute la période d'existence du corps, le matériel et le personnel de combat n'étaient pas entièrement formés aux exercices tactiques et n'étaient pas testés en pratique tant en matière d'entraînement à la marche que lors d'actions dans les principaux types de combat. La coordination tactique ne s'effectuait qu'à l'échelle d'une compagnie, d'un bataillon et en partie d'un régiment.

Du rapport du commandant de la 41e division blindée du 22e corps mécanisé du 25 juillet 1941 sur les opérations de combat de la division (au début de la guerre elle disposait de 312 chars T-26 et 31 KV-2), il résulte que le KV-2 de 152 mm n'avait pas un seul obus.

D'après les mémoires de D. Osadchy, commandant d'une compagnie de chars KV-1 de la 2e division blindée, « les 23 et 24 juin, avant même d'entrer dans la bataille, de nombreux chars KB, notamment le KV-2, sont tombés en panne pendant la bataille. marches. Très gros problèmes Livré avec boîte de vitesses et filtres à air. Le mois de juin a été chaud, il y avait énormément de poussière sur les routes des pays baltes et les filtres ont dû être changés après une heure et demie de fonctionnement du moteur. Avant d'entrer dans la bataille, les chars de ma compagnie ont réussi à les remplacer, mais ceux des voisins n'y sont pas parvenus. Résultat : à midi, la plupart des véhicules de ces entreprises étaient en panne.»

Des équipages bien entraînés ont fait des merveilles sur les chars KV. Le 18 août 1941, cinq chars KV-1 de la compagnie du lieutenant supérieur Z. G. Kolobanov prirent des positions défensives aux abords de la ville de Krasnogvardeysk (Gatchina). Le soir, les chars étaient recouverts jusqu'à leurs tourelles de caponnières. Pour son KV Kolobanov a choisi une position dans la zone la plus menacée : la banlieue nord de Krasnogvardeïsk. Les unités de la 1ère division blindée allemande avançant ici pourraient frapper à l'arrière des troupes soviétiques occupant les défenses sur les lignes de la zone fortifiée de Krasnogvardeisky, puis, traversant les anciens parcs de Gatchina jusqu'à l'autoroute de Kiev, avancer presque sans entrave jusqu'à Léningrad. .

Le matin du 19 août, sur le flanc gauche, l’un des chars de la compagnie entre en bataille avec l’ennemi. Dans la deuxième heure de la journée, des chars allemands apparaissent devant la position de Kolobanov. 22 véhicules ennemis marchaient le long de la route en colonne sur des distances raccourcies, plaçant leur côté gauche presque strictement à angle droit par rapport au canon KV. Les écoutilles étaient ouvertes, de nombreux Allemands étaient assis sur l'armure. Nos équipages de chars distinguaient même leurs visages, car la distance par rapport à la colonne ennemie était faible - seulement environ 150 m. Lorsqu'il restait quelques mètres jusqu'au repère n° 1 (deux bouleaux au carrefour), tracé par les équipages de chars. La veille, Kolobanov avait ordonné au commandant des armes, le sergent principal Usov, d'ouvrir le feu. Avec plusieurs tirs, Usov a incendié deux chars ennemis en tête et deux à la fin. La colonne a fini dans un sac. Les manœuvres des Allemands se limitaient aux zones marécageuses des deux côtés de la route. L’ennemi n’a pas immédiatement déterminé d’où venaient les tirs, mais a ensuite lancé une pluie d’obus sur la position de Kolobanov. Les pétroliers étouffaient à cause des gaz en poudre et tout le monde était sous le choc des impacts des obus ennemis sur le blindage du char. Usov, sans lever les yeux, a continué à tirer char après char. Finalement, le dernier 22ème char fut détruit. Au cours de la bataille, qui a duré plus d'une heure, Usov a tiré 98 obus sur l'ennemi. Pour cette bataille, le lieutenant supérieur Kolobanov a reçu l'Ordre du Drapeau rouge et le sergent supérieur Usov a reçu l'Ordre de Lénine.

Dans la même bataille, d’autres équipages KV de la compagnie de Kolobanov se sont également distingués. Lors de la bataille sur la route de Luga, l'équipage du lieutenant Sergeev a assommé 8 chars allemands, les équipages du lieutenant Lastochkin et du sous-lieutenant Degtyar - 4 chacun, et l'équipage du sous-lieutenant Evdokimenko - 5. Au même moment, Evdokimenko est mort à bataille, trois membres de son équipage ont été blessés et le cinquième char était un mécanicien - le conducteur Sidikov a été détruit par un coup de bélier. Au total, le 19 août 1941, la compagnie de Kolobanov neutralisa 43 chars allemands.

Quant aux béliers, qui sont assez souvent décrits dans diverses publications, ils étaient effectivement fréquents à l'été 1941, mais parfois pas en raison d'une bonne vie. C'est ce qui est rapporté dans le rapport du commandant de la 43e division blindée du 19e corps mécanisé sur les combats du 22 juin au 10 août 1941 : « Alors qu'ils poursuivaient l'infanterie ennemie, nos chars furent accueillis par le feu des chars ennemis depuis un une embuscade sur place, mais (l'embuscade) a été attaquée, les chars KB et T-34 se sont précipités en avant, et après eux les chars T-26... Les chars KB et T-34, n'ayant pas un nombre suffisant d'éléments anti-blindage obus, tirés avec des obus à fragmentation et avec leur masse écrasés et détruits les chars et les canons antichar ennemis, se déplaçant d'une ligne à l'autre.

Cependant, malgré le blindage puissant, les armes puissantes et l'héroïsme des équipages individuels, les chars KB n'ont joué aucun rôle significatif dans les batailles de l'été 1941. La majorité de ces véhicules sont tombés en panne pour des raisons techniques, dues à un mauvais fonctionnement, au manque de pièces de rechange, de moyens d'évacuation et de réparation. De plus, les Allemands, ayant découvert qu'il était impossible de combattre KB avec des armes antichar conventionnelles, ont utilisé avec succès contre eux des canons antiaériens de 88 mm. Canons anti-aériens Canons de campagne à coque K18 de 36 et 105 mm (selon le système de désignation allemand - 10 cm).

Néanmoins, des documents de l'automne 1941 font état d'une utilisation assez réussie des chars KV. C'est vrai, principalement en défense. Par exemple, le 8 novembre 1941, l'équipage d'un char KV, le lieutenant A. Martynov, de la 16e brigade de chars du front Volkhov, lors d'une bataille près du village de Zhupkino (région de Léningrad), a repoussé une attaque de 14 soldats allemands. chars d'une embuscade, en détruisant cinq et en capturant trois autres comme trophées. Bientôt, ces chars furent réparés et combattirent déjà au sein de la 16e brigade de chars. Pour cette bataille, le lieutenant Martynov a été nominé pour le titre de Héros Union soviétique. Le 5 décembre 1941, l'équipage du char KV-1, le lieutenant Pavel Gudz, du 89e bataillon de chars distinct, entre en bataille avec 18 chars allemands, en éliminant 10, ainsi que quatre canons antichar. Pour cette bataille, Gudz reçut l'Ordre de Lénine. Il faut dire que ce pétrolier connaissait très bien le char KV, puisqu'il commença à se battre avec lui dès les premiers jours de la Grande Guerre patriotique. Son avenir au combat est également lié aux véhicules de combat de ce type.

En juillet 1942, Pavel Gudz, déjà doté du grade de capitaine, est nommé commandant du 574e bataillon de chars de la 212e brigade de chars, qui faisait partie des troupes du Front du Don. En novembre de la même année, le capitaine Gudzyu a été promu au grade de major et nommé commandant adjoint du 8e régiment de chars révolutionnaires des gardes séparés. Cependant, il n'a pas pu occuper ce poste longtemps, car dès le mois suivant, il a été blessé.

Au cours d'une des batailles, son char a pris feu. De plus, la chenille s'est envolée et le véhicule de combat s'est figé sur place. Et sur le blindage, les flammes du carburant diesel flambé bourdonnaient déjà, menaçant de pénétrer à l'intérieur du véhicule rempli de munitions. Les pétroliers arrivés à temps ont sauvé l'équipage et leur commandant a été envoyé d'urgence à l'hôpital avec six blessures pénétrantes. Après de telles blessures, ils ne retournent pas en formation de combat. Mais le major a rédigé personnellement un rapport au commandant en chef suprême et a atteint son objectif: il a été envoyé au front.

Le nouveau lieu de service du major Gudz était la 5e garde séparée régiment de chars percée, qui faisait partie des troupes du Front sud-ouest (plus tard 3e ukrainien), dans lequel il accepta le poste de commandant adjoint en mai 1943. À l'approche de Zaporozhye, afin de garantir que les unités de fusiliers traversent le Dniepr, il a fallu s'emparer du barrage hydroélectrique. Une bataille acharnée dura deux jours. Lorsque nos chars atteignirent la cible, un Tigre sortit soudainement de l'embuscade. Un duel au canon s'ensuit. Soudain, le char dans lequel se trouvait Gudz fut secoué par un coup d'une force énorme. Le chargeur et le tireur ont été tués. La clavicule gauche de Gudz était endommagée et sa main gauche était écrasée : elle pendait à une veine. La douleur a obscurci la conscience et dans le champ de vision du Tigre, les Tigres se sont floutés, comme des taches arc-en-ciel de carburant diesel sur l'eau. Surmontant la douleur, le lieutenant-colonel Gudz s'est coupé le tendon avec un couteau finlandais. La brosse est sortie de la salopette. Désormais, tous les regards sont tournés vers les Tigres. En voici un qui a mis en place le côté. La pédale de déclenchement a fonctionné docilement. Le char a frémi sous le tir - et le véhicule ennemi, en proie aux flammes, s'est figé sur le banc de sable. Le deuxième « Tigre » réussit quand même à déployer son canon, et Gudz aperçut le cercle noir de son canon. "Tiger" et KB se sont tiré dessus presque simultanément...

KV-2 éclaté avec MT-1. En arrière-plan se trouve un autre KV-2

Quand je me suis réveillé, je me suis rendu compte que c'était déjà le soir et que la bataille se déroulait au loin, et qu'il gisait près du char, dans un nouveau cratère causé par une bombe aérienne. Le chauffeur était accroupi à proximité. Remarquant que le commandant avait repris ses esprits, il rapporta joyeusement : « Et le deuxième aussi... »

Le lecteur se posera probablement immédiatement une question : y avait-il des « Tigres » ? Après tout, après la bataille de Koursk, classer presque tous les chars allemands dans la classe des « tigres » est devenu un phénomène de masse au sein de l’Armée rouge. Eh bien, nous pouvons le dire avec fermeté : il y avait des « Tigres » ! C'est à cette époque et à cet endroit, dans la zone du barrage hydroélectrique du Dniepr, que combattit le 506e bataillon de chars lourds allemand. Bien sûr, le KV, avouons-le, n'a pas « tiré » contre le « Tigre » dans un duel de chars, mais comme la bataille décrite s'est déroulée à courte distance, les chances ont été égalisées. Eh bien, il était facile pour un pétrolier aussi expérimenté que Pavel Gudz de toucher le Tigre du premier coup. Nous pouvons donc affirmer avec certitude que dans cette bataille, il a en fait assommé deux Tigres, de plus à cause d'un char cassé et avec la main gauche arrachée ! Le fait que nous n'en trouvions probablement aucune confirmation dans le journal de combat du 506e bataillon de chars lourds allemand ne signifie absolument rien - les Allemands n'ont pris en compte que leurs pertes irrémédiables, tandis que les chars endommagés n'apparaissent pas du tout dans leurs rapports.

Il convient de souligner que le char KB lui-même est un véhicule au destin plutôt contradictoire. Aussi paradoxal que cela puisse paraître, ce char n'était pas nécessaire en 1941 - il n'avait tout simplement pas d'adversaire digne de ce nom. Il ne présentait aucun avantage de combat évident par rapport au T-34 moyen, à l'exception d'un blindage plus épais. L'armement était le même, mais la maniabilité était pire que celle du trente-quatre. Les pétroliers n'aimaient pas vraiment cette voiture : le KB pouvait détruire complètement n'importe quelle route (les véhicules à roues ne pouvaient plus la suivre), et presque aucun pont, à l'exception de ceux en pierre solide, n'était capable d'y résister. Mais l'inconvénient le plus important est la transmission extrêmement peu fiable, dont les pannes étaient un phénomène répandu.

Certains défauts de la transmission ont été éliminés dans la modification KV-1 apparue en 1942 (« s » - grande vitesse). Cependant, dans cette modification, à la recherche de maniabilité, l'épaisseur du blindage a été réduite et, dans ses propriétés de combat, le lourd KB s'est encore plus rapproché des chars moyens.

Ainsi, la seule justification de la sortie du KB en 1941-1942 en parallèle du T-34 ne pouvait être qu'un canon plus puissant, par exemple un 85 mm. Mais cela n'a pas été fait parce qu'à cette époque, un canon de calibre 76 mm pouvait faire face à toutes les cibles blindées ennemies.

KV 2 capturé par les Allemands Division mécanisée allemande en marche.

Un char d'une classe KB similaire, le Tigre, n'apparut parmi les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle sur KB - elle est instantanément devenue obsolète. Notre char était tout simplement impuissant face au Tigre avec son « bras long » - un canon de 88 mm avec un canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait frapper KB à des distances prohibitives pour ce dernier. Cela n'a pas tardé à affecter la bataille. Par exemple, le 12 février 1943, lors de la percée du siège de Léningrad, trois Tigres de la 1ère compagnie du 502ème bataillon de chars lourds détruisent 10 KV. Dans le même temps, les Allemands n’ont subi aucune perte.

L'apparition du char KV-85 a permis d'aplanir quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été développés tardivement, peu ont été produits et ils n'ont pas pu apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un adversaire plus sérieux pour les Tigres pourrait être le KV-122 - un KV-85 de série, armé expérimentalement d'un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les ateliers ChKZ commençaient à sortir les premiers chars de la série IS. Ces dernières, qui à première vue prolongeaient la gamme KB, étaient déjà des machines complètement nouvelles.

KV-85 - Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'abréviation KV signifie « Klim Voroshilov » – le nom officiel des chars lourds soviétiques en série produits en 1940-1943. L'index 85 indique le calibre de l'armement principal du véhicule.

De 1940 à 1943, des chars de 4 775 KB de toutes modifications ont été produits. Ils ont combattu sur tous les fronts de la Grande Guerre patriotique, d'abord au sein de brigades de chars mixtes, puis au sein de régiments de chars de percée de gardes séparés. Très peu de KB, utilisés comme chars de combat, survécurent jusqu'en 1945. Fondamentalement, après le démontage de la tourelle, ils servaient de tracteurs d'évacuation.

Pas une seule armée au monde n’était armée de chars lourds. À une exception près. L’Armée rouge en possédait.

Pourquoi faut-il des chars lourds ?

La guerre, c'est avant tout un travail, dur, sale et très dangereux. Le soldat passe la majeure partie de son temps à creuser le sol. Plus il extrait de terre, plus ses chances de survie sont élevées. Il existe d'autres types de travaux qui ne demandent pas moins de main d'œuvre, et chacun d'eux nécessite son propre outil. Un bombardier lourd ne convient pas pour bombarder des cibles individuelles - vous avez besoin d'un avion d'attaque. Pour détruire le potentiel industriel de l'ennemi, il ne faut pas utiliser de chasseurs ; il faut ici des porte-bombes stratégiques, et il devrait y en avoir beaucoup. Les chars légers sont nécessaires pour des raids profonds et rapides, contournant les défenses ennemies et créant des « chaudrons » dans lesquels d'importantes unités militaires, privé de ravitaillement et de communications, ne pourra pas survivre longtemps. Si nous faisons des analogies avec un outil de travail, ils remplissent alors les fonctions d'une lame, flexibles et pratiques. Mais il y a des situations où quelque chose de plus puissant est requis, et la netteté d'une grande importance ne possède pas (un couperet, par exemple, ou une hache). Des chars lourds sont nécessaires lorsqu'il est impossible de prendre ou de contourner des positions fortifiées avec une attaque rapide, et une brèche méthodique est nécessaire, un coup frontal puissant, écrasant et impitoyable.

En décembre 1939, des combats violents et sanglants eurent lieu en Carélie. Terribles gelées mordantes, couverture de neige jusqu'à la taille, marécages en dessous et non gelants. Si l’on ajoute aux conditions météorologiques les mines dont la détection est très problématique ; le travail des tireurs d'élite ; des postes de tir secrets émergent de manière inattendue et protégés par un épais béton armé ; la nuit polaire, qui a un effet déprimant sur le psychisme ; incapacité à allumer un feu et généralement à se réchauffer ; des rochers, cachés, encore une fois, sous la neige, et bien plus encore, il devient clair "pourquoi ils ont joué avec une petite Finlande pendant si longtemps". Dans la tâche difficile de franchir la « Ligne Mannerheim », ils ont joué pour la première fois rôle important chars lourds. L'URSS, représentée par la direction de Staline, a décidé avant les autres pays de créer un poing blindé super puissant. Des modèles expérimentaux, notamment le SMK, participèrent à la guerre de Finlande. Le 17 décembre, alors qu'ils tentaient de franchir la zone fortifiée de Khottinen, l'un d'eux, à la disposition de la 20e brigade, explosa. L'équipage ne subit aucune perte, mais fut contraint d'abandonner le véhicule. C'était l'une des premières fois que la nouvelle arme était utilisée.

Dans l’industrie militaire, rien n’est fait pour rien. Il est difficile d'imaginer une situation dans laquelle J.V. Staline appelle les concepteurs de véhicules blindés et, soufflant sur sa pipe, leur dit : « Faites-moi un char lourd. Je le veux vraiment. J’ai un tel caprice… » Dans ce cas, aucun État ne disposera de suffisamment de fonds pour accomplir les tâches les plus urgentes de protection de ses frontières. Non, toutes les tâches confiées aux spécialistes du Kremlin étaient justifiées.

Concevoir un véhicule de combat qui répond exigences modernes les besoins en armes d'assaut ont commencé au début de 1939, conformément au décret du Comité de défense de l'État adopté en décembre 1938. Selon l'URSS, lutte en cas de guerre probable (et attendue), elles devaient se dérouler sur le territoire ennemi dans les conditions de son opposition obstinée au stade initial. Cette nature du conflit nécessitait certains moyens techniques ; à cet égard, les concepteurs ont reçu les spécifications techniques appropriées. Il était entendu que de grandes formations équipées de chars légers et rapides de classe BT, capables de se déplacer sur les routes à grande vitesse, avanceraient à travers de larges brèches dans les lignes défensives. Dans ce scénario probable, avec une suprématie aérienne totale, la victoire était garantie avec des pertes minimes.

Début des travaux de conception

La conception du char SMK a été dirigée par Zh. Kotin, concepteur général de l'usine de Leningrad Kirov. Le nom immortalise la mémoire du leader récemment assassiné, chef de l’organisation du parti « berceau de la révolution ». Une autre machine a été développée sous la direction de A. S. Ermolaev dans l'usine voisine n° 185, elle s'appelait T-100. La conception pensée à cette époque était multidirectionnelle. En particulier, l'une des directions principales était considérée comme un système à tourelles multiples, dans lequel le secteur de tir pouvait être circulaire. Le poids du SMK s'est avéré trop élevé et au lieu de trois tours, ils ont décidé d'en installer deux afin d'améliorer ses performances et son blindage.

Cependant, peu après le début travail de conception groupe de stagiaires diplômés de la VAMM (Académie militaire de mécanisation et de motorisation) du nom. Staline, dirigé par N.F. Shashmurin, a proposé d'aller plus loin : supprimer une autre tourelle (que les jeunes spécialistes jugeaient inutile), installer un moteur diesel au lieu d'un moteur à carburateur et réduire le châssis de deux rouleaux. En fait, l'équipe est intuitivement parvenue à un schéma qui est devenu classique pendant de nombreuses décennies, devant tous ses collègues étrangers qui n'ont adopté cette idée que dans les années cinquante.

C'est ainsi qu'est né le char soviétique KV-1.

Du dessin au métal

Le principal concepteur, N.L. Dukhov, s'est vu confier la finition du char à tourelle unique. Aujourd’hui, il n’est plus nécessaire de rappeler qu’à l’époque de Staline, il était dangereux d’hésiter. Tout retard pourrait entraîner un changement de travail vers un travail moins prestigieux, en doudoune et avec une scie ou une hache. Le concepteur en chef du char KV, le camarade Dukhov, a accompli la tâche. En août, les chars lourds KV et SMK étaient prêts et présentés à la commission d'État, et en septembre, le terrain d'entraînement de Kubinka était secoué par le rugissement des moteurs lors de la présentation des nouveaux modèles. Ils furent mis en service tout aussi rapidement ; la « campagne de libération » contre la Finlande était déjà en cours, et cet équipement était extrêmement nécessaire. Les concepteurs se sont intéressés à l'efficacité de l'application des développements. Le char Klim Vorochilov est entré au combat.

Comment est apparu le KV-2 ?

La ligne Mannerheim était entièrement fortifiée. Contrairement au Maginot français, ses bords reposaient sur la côte (à l'ouest jusqu'au golfe de Finlande, à l'est jusqu'à Ladoga), et il était impossible de le contourner. Les fortifications ont été construites avec compétence, avec un haut degré d'autonomie et toutes les infrastructures nécessaires à la défense. En général, le char lourd KV s'est bien comporté, mais un canon de calibre 76 mm n'était clairement pas suffisant pour détruire les structures en béton armé recouvertes d'une couche de terre. Il fallait quelque chose de plus efficace, par exemple un obusier de 152 mm, déjà en service, même s'il fallait un puissant tracteur-tracteur pour le transporter. Les concepteurs de Leningrad se sont vu confier une nouvelle tâche : relier deux élément important, un énorme canon et un châssis à chenilles, tout en offrant une protection fiable à l'équipage et à l'équipage du canon. C'est ainsi qu'est apparu le KV-2, un char de combat marteau conçu pour détruire toutes les fortifications.

Pendant l'entre-deux-guerres

La guerre finlandaise, bien que sanglante, s'est terminée rapidement, mais malgré cela, la production de véhicules lourds, y compris de type siège, s'est poursuivie. Depuis février 1940, le char en deux versions a été lancé en production à la LKZ (usine de Leningrad Kirov) et à partir de juin à la ChTZ (usine de Chelyabinsk, appelée usine de tracteurs). L'enthousiasme au cours de ces années était extrêmement élevé, les premiers HF assemblés dans l'Oural quittèrent bientôt l'atelier et, pour augmenter la capacité, un bâtiment séparé fut construit, dont les dimensions suggéraient de très grandes capacités. Les équipes de conception n'ont pas arrêté leurs travaux, continuant d'améliorer les indicateurs techniques et d'éliminer les lacunes identifiées lors des opérations de combat. À l'automne des années quarante, deux nouveaux modèles devaient apparaître avec un blindage renforcé à 90 mm avec des armes d'artillerie plus puissantes (85 mm, un calibre dont les pétroliers du reste du monde ne pouvaient même pas rêver). Un autre géant était prévu pour la fin de l'année, avec cette fois une protection de 100 mm. Ces machines étaient des développements secrets, on les appelait objets 220, 221 et 222. Pour que personne ne le sache...

Comparaison avec un ennemi potentiel

En 1941, il était prévu de produire 1 200 véhicules lourds, notamment le KV-1 - 400, le KV-2 - 100 (il avait une fonction très spécifique et son besoin était moindre) et le KV-3 - jusqu'à 500 unités. Et ce n'est qu'à Léningrad ! 200 unités supplémentaires devaient être fournies par ChTZ. En 1949, le char lourd KV-1 et le super-lourd KV-2 furent également produits, et en quantités considérables (243). Au total, ils étaient 636 en service dans l'Armée rouge. Est-ce beaucoup ou peu ? Les historiens soviétiques, expliquant les causes du désastre de l'été 1941, ont estimé que nous n'en avions pas assez. Dans le même temps, ils ont oublié de mentionner que la Wehrmacht a franchi la frontière de l'URSS, disposant d'un peu plus de trois mille chars, et tous, sans exception, étaient légers. De plus, il est extrêmement difficile de les qualifier de nouveaux. La Blitzkrieg européenne était certes une balade amusante, mais le moteur s'en fiche, il s'use même en roulant sur une très bonne autoroute. Les véhicules capturés en France et en Tchécoslovaquie ne pouvaient pas non plus être comparés, même à nos véhicules blindés légers. La Roumanie, alliée de l'Allemagne nazie, avait même des Renault 17 en service (17 est l'année de fabrication, 1917), il y en avait 2 en URSS, elles se trouvaient dans des musées.

Et pourtant, il est temps de se rappeler que l’Union soviétique n’a pas produit que des chars lourds. Il y en avait aussi des moyens, les T-34, les meilleurs au monde, et ils furent construits très activement. Et légers, ils ont été produits en quantités sans précédent. En termes d'armement, de protection du blindage et de caractéristiques des moteurs (principalement, soit dit en passant, des moteurs diesel B-2, que personne d'autre au monde n'a pu reproduire pendant toute la guerre), ils étaient supérieurs à l'équipement de la Wehrmacht. Au milieu de 1941, le char soviétique KV n’avait aucun analogue.

Conception

Au moment de la création des premiers prototypes, les capacités des usines de chars soviétiques permettaient d'utiliser les technologies les plus avancées. Il n'était pas question de joints rivetés ; la carrosserie était réalisée par soudage. La même chose s'appliquait à la tourelle du canon, qui fut ensuite améliorée grâce à la méthode de moulage en une seule pièce. L'épaisseur des plaques de blindage était de 75 mm. Les capacités de modification de la conception ont permis d'augmenter encore la protection jusqu'à 105 mm en installant des écrans blindés supplémentaires sur les boulons, mais en 1941, pas un seul canon aéroporté allemand ne pouvait toucher le char KV-1 sans cela.

La conception générale était classique pour les véhicules blindés soviétiques de la seconde moitié des années trente (plus tard adoptés comme modèle par les ingénieurs du monde entier) : une transmission arrière sans arbre de transmission, un blindage incliné, un puissant moteur diesel et un canon de calibre 76 mm ( L-11, F-32 et plus tard ZIS -5).

Châssis

Le moteur V-2K était le cœur de cette machine, sa puissance était de 500 Puissance en chevauxà une vitesse de rotation de 1800 tr/s. La transmission à friction multidisque présentait des défauts de conception ; elle échouait souvent car elle n'était pas conçue pour les forces nécessaires pour modifier la vitesse d'un véhicule aussi lourd que le char KV (sa masse dépassait 47 tonnes), notamment dans les deux premiers rapports ( il y en avait 5 au total).

La base du châssis était une suspension individuelle à barre de torsion composée de roues relativement petites (il y en avait six de chaque côté). L'affaissement des chenilles a été éliminé par des rouleaux de support supplémentaires, trois pour chacun. Jusqu'en 1942, ils étaient recouverts de caoutchouc pour réduire le bruit, mais faute de matériaux, ce « luxe » dut être abandonné. Les chenilles ont été larges (700 mm) pour réduire la charge spécifique au sol.

Armement

L'expérience d'opérer contre un ennemi désespéré, prêt à affronter un char équipé d'une bouteille, a posé une nouvelle exigence : la capacité de créer un rideau de feu défensif. Pour résoudre ce problème, le véhicule était équipé de trois pointes de mitrailleuses, dont une dirigée vers l'arrière pour protéger le compartiment moteur. L'autre mitrailleuse était montée sur une tourelle et assurait une protection contre les attaques aériennes. L'espace interne libre était rempli de munitions de manière ergonomique, tout à fait suffisantes pour mener une longue bataille épuisante (obus 135 et cartouches 2770). La précision du tir était assurée par un équipement optique composé de viseurs (télescopique TOD-6, périscopique PT-6). Le panorama du commandant offrait un bon aperçu. Selon le programme de combat, il y avait cinq personnes dans le char ; elles pouvaient communiquer via un interphone externe assuré par une radio 71-TK-3 ou YUR ;

Le colosse de près de 48 tonnes pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 34 km/h et avait une durée de vie de 250 km. C'est beaucoup.

Au début de la grande guerre

Il est bien connu que la guerre a commencé dans des conditions extrêmement défavorables pour l’URSS. D'une part, diverses sources de renseignement ont mis en garde contre l'attaque nazie, d'autre part, elle était extrêmement illogique. Si le quartier général était au courant de la concentration des troupes allemandes, le manque de préparation de la Wehrmacht aux opérations militaires contre l’Union soviétique n’était pas un secret, ce qui consistait en un manque d’uniformes chauds et de carburants et lubrifiants résistants au gel. Cependant, Hitler a ordonné une attaque contre nos frontières et une énorme quantité de matériel militaire soviétique a été détruite ou capturée par l'agresseur. Le char KV a provoqué un véritable choc tant parmi le commandement allemand que parmi les soldats du front de l'Est. La présence même d’un tel monstre parmi l’ennemi, malgré l’avancée réussie au cœur de l’URSS, évoquait un vague sentiment de son propre retard technologique. Avec étonnement, les Allemands regardèrent les énormes obusiers automoteurs KV-2 qu'ils avaient capturés et apprirent que dans les zones voisines, un char KV-1 retenait les forces supérieures des bataillons en progression. Un autre problème était la faible efficacité de ces monstres dans les batailles défensives. Si lors d’une offensive il est nécessaire de « chasser » l’ennemi des tranchées, alors la trajectoire articulée du projectile est exactement ce qu’il faut. Le feu tombe directement du ciel sur la tête des soldats assis dans les abris, et il n’y a nulle part où se cacher. Mais pour repousser une attaque, il faut une trajectoire plate pour faucher les chaînes qui avancent et détruire l'équipement. Les chars légers et les plus lourds se sont révélés inutiles. L'URSS n'était pas prête à se défendre.

Les spécialistes militaires de la Wehrmacht ont bien entendu compris à quoi était destiné le matériel capturé. Son étude, en plus de prendre conscience de la puissance de l’industrie de défense soviétique, a permis de tirer d’autres conclusions. Le char KV confirma également l’intention de Staline de frapper l’Allemagne. Des photos d'armes de siège blindées endommagées ont également été utilisées par la propagande de Goebbels comme preuve des intentions agressives des bolcheviks. La Wehrmacht a utilisé une partie des véhicules capturés pour ses propres besoins.

Les véhicules blindés légers et d’autres types d’équipements offensifs ont rapidement été retirés de la production, jugés inutiles dans la situation actuelle. Le même sort est arrivé aux obusiers blindés de 152 mm. Il semblait qu'un tel sort allait arriver à tous les Klim Vorochilov. Mais l’histoire en a décidé autrement. Malgré le fait que les chars de la série KV étaient inférieurs au T-34 à presque tous égards, leur production s'est poursuivie même à Léningrad assiégée. Pour des raisons évidentes, il était impossible de procéder ici à une restructuration du cycle technologique, et le front avait besoin de véhicules blindés, de sorte que la production de véhicules n'a pas seulement été réduite, mais a même été augmentée en reliant les usines Metal et Izhora. Ils ont fait de même à « Tankograd » dans la ville de Tcheliabinsk. Des difficultés sont survenues avec les moteurs B-2 : les principales installations de production avant la guerre étaient situées à Kharkov et les nazis l'ont occupée. Nous sommes sortis de cette difficulté en installant des moteurs à essence M-17, ce qui, bien entendu, a réduit les capacités de combat de l'équipement.

"S" signifie "rapide"

Malgré le fait que la nature moderne des opérations de combat impliquait l'abandon des véhicules blindés à basse vitesse, l'histoire du char KV-1 ne s'est pas terminée. Malgré les nombreux défauts de cette machine, elle présentait également des avantages évidents, tels que bonne protection et une grande capacité de cross-country. La faible vitesse des équipements de siège a obligé à tenter d'adapter les caractéristiques du Klimov aux conditions de combat maniable moderne. C'est ainsi qu'est apparu le char KV-1S, dont le poids a été réduit à 42,5 tonnes. Une telle « légèreté » a été obtenue en amincissant le blindage, en rétrécissant les chenilles et en réduisant la charge de munitions à 94 obus (plus tard 114). Les plaintes des soldats de première ligne concernant la boîte de vitesses ont également été prises en compte et celle-ci a été remplacée par une boîte de vitesses plus avancée. Réservoir moyença n'a toujours pas fonctionné, le T-34 pesait un peu plus de 30 tonnes, et avec la même centrale électrique, il était beaucoup plus maniable. Et la lettre « C » ajoutée au nom signifiait « grande vitesse ».

Autres modifications

En août 1942, il entre dans l'unité nouvel échantillon véhicules blindés, char KV-85. Il s'agissait d'une modification profonde du même KV-1S, la différence résidait dans le calibre du canon de la tourelle (le canon DT-5, comme son nom l'indique, avait 85 mm), une réduction de la taille de l'équipage à quatre personnes ( le mitrailleur-opérateur radio s'est avéré inutile), et une réduction des munitions tout en conservant le même châssis. La tour a été réalisée par moulage.

Il y a eu d'autres tentatives pour utiliser les aspects réussis du HF. Sur leur base ont été construits canons automoteurs, des « trains blindés » à chenilles ont été créés, armés de deux ou plusieurs canons de calibres différents (KV-7), d'obusiers U-11 de 122 mm. Après la victoire près de Moscou, il est devenu évident qu'une contre-offensive était inévitable et que des modèles d'armes offensives étaient à nouveau nécessaires. Le char KV-8 était très similaire en apparence au prototype, et même sa silhouette était imitée par une décoration spéciale représentant un canon d'artillerie, mais il s'agissait d'un lance-flammes. Un canon fut également installé dans la tour, un modeste « quarante-cinq » à l'époque.

Il existait également d'autres types d'équipements auxiliaires basés sur le châssis KV : des dépanneuses provenant du champ de bataille des véhicules endommagés et des tracteurs.

KV et "Tigre"

Le sort du char KV n’a pas été historiquement très réussi. Dans la première moitié de la guerre, il était peu demandé ; un équipement complètement différent était nécessaire et, au moment où les troupes soviétiques lancèrent une offensive décisive, il était obsolète. De nouveaux chars lourds de l'EI apparurent, dont les caractéristiques étaient d'autant plus corrélées aux qualités du KV que le poids politique de Joseph Staline dépassait l'influence au sein du Politburo du « premier officier rouge ».

Au tournant des années 1942 et 1943, les Allemands acquièrent le Tigre. Ce véhicule était extrêmement lent et lourd, son châssis était encore moins fiable que celui du KV, mais le canon de 88 mm lui donnait la possibilité de toucher des cibles lourdement blindées à des distances ne permettant pas de riposte. En février 1943, en une journée près de Leningrad, 10 KV-1 furent tués, alors que trois Tigres tiraient dessus à distance en toute impunité. Depuis 1943, leur production a été réduite.

Les chars KV ont néanmoins apporté leur contribution à la cause de la Victoire, et cela est confirmé par les nombreux monuments érigés en l'honneur de nos pétroliers dans de nombreuses villes, traversées par une vague enflammée de batailles. Les machines autrefois redoutables nous rappellent également l'exploit des vainqueurs qui ont forgé l'épée et ont rapproché de manière altruiste nos brillantes vacances.



KV-1 arr. 1940
Classification:	char lourd
Poids de combat, t :
Schéma d'implantation :	Classique
Equipage, personnes :

Années de fabrication :
Années d'exploitation :
Nombre de pièces émises :
Principaux opérateurs :	Union des Républiques socialistes soviétiques

Longueur du boîtier, mm :
Largeur du boîtier, mm :
Hauteur, mm :
Garde au sol, mm :
Réservation
Type d'armure :	Acier laminé homogène
Front du corps (en haut), mm/deg. :
Front du corps (milieu), mm/deg. :
Front du corps (en bas), mm/deg.
Côté coque, mm/deg. :
Coque arrière (haut), mm/deg. :
Coque arrière (inférieure), mm/deg. :
Fond, mm :
Toit du logement, mm :
Avant de la tourelle, mm/deg. :
Masque de pistolet, mm/deg. :
Côté tour, mm/deg. :
Avance de la tour, mm/deg. :
Toit de la tour, mm :
Armement
Calibre et marque de l'arme :	76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
Type de pistolet :	Rayé
Longueur du canon, calibres :
Munitions pour armes à feu :	90 ou 114 (selon version)
Angles VN, degrés :
	TOD-6 télescopique, PT-6 périscopique
Mitrailleuses:
Mobilité
Type de moteur :	Moteur diesel à quatre temps, 12 cylindres en forme de V, refroidi par liquide
Puissance du moteur, l. Avec:
Vitesse sur autoroute, km/h :
Autonomie sur autoroute, km :
Autonomie sur terrain accidenté, km :
Pouvoir spécifique, l. St:
Type de suspension :	Barre de torsion individuelle
Pression spécifique au sol, kg/cm² :

Conception du réservoir

Coque et tourelle blindées

Armement

Moteur

Transmission

Châssis

Équipement électrique

Équipements et sites de surveillance

Moyens de communication

Modifications du réservoir KV

Expérience d'exploitation

Au service de la Wehrmacht

Faits intéressants

Copies survivantes

KV-1 dans les jeux informatiques

KV-1(Klim Voroshilov) - Char lourd soviétique de la Seconde Guerre mondiale. Habituellement appelé simplement « KV » : le char a été créé sous ce nom et ce n'est que plus tard, après l'apparition du char KV-2, que le KV du premier modèle a reçu rétrospectivement un index numérique. Produit de mars 1940 à août 1942. Il a participé à la guerre avec la Finlande et à la Grande Guerre patriotique.

Histoire du KV-1

La nécessité de créer un char lourd doté d’un blindage pare-projectiles n’était comprise qu’en URSS. Selon la théorie militaire russe, de tels chars étaient nécessaires pour percer le front ennemi et organiser une percée ou conquérir des zones fortifiées. En fait, pas une seule armée au monde (à l’exception de l’URSS) n’avait la théorie ou la pratique nécessaire pour vaincre de puissantes positions ennemies fortifiées. Des lignes fortifiées telles que, par exemple, la ligne Maginot ou la ligne Mannerheim étaient considérées même théoriquement comme insurmontables. Il existe une idée fausse selon laquelle le char aurait été créé pendant la campagne finlandaise pour percer les fortifications finlandaises à long terme (ligne Mannerheim). En fait, la conception du char a commencé à la fin de 1938, lorsqu'il est finalement devenu évident que le concept d'un char lourd à plusieurs tourelles comme le T-35 était une impasse. Il était évident qu’avoir un grand nombre de tours n’était pas un avantage. Et les dimensions gigantesques du char ne font que le rendre plus lourd et ne permettent pas l'utilisation d'un blindage suffisamment épais. L'initiateur de la création du char était le chef de l'ABTU de l'Armée rouge, le commandant du corps D. G. Pavlov.

À la fin des années 1930, des tentatives furent faites pour développer un char de taille réduite (par rapport au T-35), mais avec un blindage plus épais. Cependant, les concepteurs n'ont pas osé abandonner l'utilisation de plusieurs tours : on pensait qu'un canon combattrait l'infanterie et supprimerait les points de tir, et le second devait être antichar - pour combattre les véhicules blindés.

Les nouveaux chars créés dans le cadre de ce concept (SMK et T-100) disposaient de deux tourelles, armées de canons de 76 mm et de 45 mm. Et ce n'est qu'à titre expérimental qu'ils ont également développé une version plus petite du QMS, avec une seule tour. De ce fait, la longueur du véhicule a été réduite (de deux roues), ce qui a eu un effet positif sur les caractéristiques dynamiques. Contrairement à son prédécesseur, KV (comme on l'appelait réservoir expérimental) a reçu un moteur diesel. Le premier exemplaire du char fut fabriqué à l'usine de Leningrad Kirov (LKZ) en août 1939. Initialement, le principal concepteur du char était A. S. Ermolaev, puis N. L. Dukhov.

Le 30 novembre 1939, la guerre soviéto-finlandaise éclate. L'armée n'a pas manqué l'occasion de tester de nouveaux chars lourds. La veille du début de la guerre (29 novembre 1939), les SMK, T-100 et KV partent au front. Ils ont été transférés à la 20e brigade de chars lourds, équipée de chars moyens T-28.

Équipage KV lors de la première bataille :

Lieutenant Kachekhin (commandant)
I. Golovachev technicien militaire 2e rang (chauffeur mécanicien)
Lieutenant Polyakov (mitrailleur)
K. Kovsh (chauffeur mécanicien, testeur à l'usine de Kirov)
A. I. Estratov (opérateur de moteur/chargeur, testeur à l'usine de Kirov)
P. I. Vasiliev (opérateur de transmission/opérateur radio, testeur à l'usine de Kirov)

Le char a passé avec succès les tests de combat : pas un seul canon antichar ennemi n'a pu le toucher. La seule chose qui a contrarié les militaires était que le canon L-11 de 76 mm n'était pas assez puissant pour combattre les bunkers. Il a fallu pour cela créer nouveau réservoir KV-2, armé d'un obusier de 152 mm.

Selon la proposition du GABTU, par une résolution commune du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS du 19 décembre 1939 (le lendemain même des tests) , le char KV a été adopté pour le service. Quant aux chars SMK et T-100, ils se sont également montrés sous un jour plutôt favorable (cependant, le SMK a explosé par une mine au début des hostilités), mais n'ont pas été acceptés pour le service, car avec une puissance de feu plus élevée, ils transportaient armure moins épaisse, possédé grandes tailles et le poids, ainsi que de moins bonnes caractéristiques dynamiques.

La production en série de chars KV a commencé en février 1940 à l'usine de Kirov. Conformément à la résolution du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union du 19 juin 1940, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ChTZ) reçut également l'ordre de commencer la production de HF. Le 31 décembre 1940, le premier KV est assemblé à ChTZ. Parallèlement, l'usine a commencé la construction d'un bâtiment spécial pour l'assemblage du HF.

Pour 1941, il était prévu de produire des chars de 1 200 KV de toutes modifications. Parmi ceux-ci, 1 000 pièces se trouvent à l'usine de Kirov. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) et 200 KV-1 supplémentaires à ChTZ. Cependant, seuls quelques chars furent assemblés à ChTZ avant le début de la guerre. Au total, 243 KV-1 et KV-2 furent construits en 1940 et 393 au cours du premier semestre 1941.

Après le début de la guerre et la mobilisation de l'industrie, la production de chars à l'usine de Kirov a considérablement augmenté. La production de chars KV ayant été prioritaire, les usines de Leningrad Izhora et Metal, ainsi que d'autres usines, se sont associées à la production de nombreux composants et assemblages pour chars lourds.

Cependant, à partir de juillet 1941, l'évacuation du LKZ vers Chelyabinsk commença. L'usine est située sur le territoire de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. Le 6 octobre 1941, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk a été rebaptisée usine de Chelyabinsk Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars. Cette usine, qui reçut le nom officieux de « Tankograd », devint le principal fabricant de chars lourds et de canons automoteurs pendant la Grande Guerre patriotique.

Malgré les difficultés liées à l'évacuation et au déploiement de l'usine dans un nouvel emplacement, dans la seconde moitié de 1941, le front reçut 933 chars KV ; en 1942, 2 553 d'entre eux furent construits (y compris les KV-1) ;

En août 1942, le KV-1 fut abandonné et remplacé par une version modernisée, les KV-1. L’une des raisons de la modernisation était, curieusement, le puissant blindage du char. Au total, 2 769 chars KV-1 ont été produits.

Conception du réservoir

Pour 1940, le KV-1 de production était une conception véritablement innovante qui incarnait les idées les plus avancées de l'époque : une suspension à barre de torsion individuelle, un blindage balistique fiable, un moteur diesel et une arme universelle puissante dans le cadre d'une configuration classique. Bien que certaines solutions de cet ensemble aient déjà été mises en œuvre à plusieurs reprises dans d'autres pays étrangers et réservoirs domestiques Le KV-1 fut le premier véhicule de combat à incarner cette combinaison. Certains experts le considèrent comme un véhicule phare dans la construction mondiale de chars, qui a eu une influence significative sur le développement des chars lourds ultérieurs dans d'autres pays. La configuration classique d'un char lourd soviétique en série a été utilisée pour la première fois, ce qui a permis au KV-1 de tirer le meilleur parti haut niveau sécurité et grand potentiel de modernisation dans le cadre de ce concept par rapport au modèle de production précédent du char lourd T-35 et aux véhicules expérimentaux SMK et T-100 (tous de type multi-tourelles). La base de la disposition classique est la division de la coque blindée de la proue à la poupe, successivement en un compartiment de commande, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le conducteur et le tireur-opérateur radio se trouvaient dans le compartiment de commande, trois autres membres de l'équipage occupaient un emploi dans le compartiment de combat, qui combinait la partie médiane de la coque blindée et la tourelle. Le canon, ses munitions et une partie des réservoirs de carburant s'y trouvaient également. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière du véhicule.

Coque et tourelle blindées

Le corps blindé du char était soudé à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 75, 40, 30 et 20 mm. La protection blindée est tout aussi solide (des plaques de blindage d'une épaisseur autre que 75 mm n'étaient utilisées que pour le blindage horizontal du véhicule) et est résistante aux projectiles. Les plaques de blindage de la partie avant du véhicule ont été installées selon des angles d'inclinaison rationnels. La tourelle HF de série a été produite en trois versions : moulée, soudée avec une niche rectangulaire et soudée avec une niche arrondie. L'épaisseur du blindage des tourelles soudées était de 75 mm, celle des tourelles moulées de 95 mm, car le blindage moulé était moins durable. En 1941, les tourelles soudées et les plaques de blindage latérales de certains chars furent encore renforcées - des écrans de blindage de 25 mm y furent boulonnés et un espace d'air resta entre le blindage principal et l'écran, c'est-à-dire cette version du KV-1. en fait reçu une armure espacée. On ne sait pas exactement pourquoi cela a été fait. Les Allemands n'ont commencé à développer des chars lourds qu'en 1941 (le char lourd n'était pas utilisé dans la théorie allemande de la guerre éclair), donc pour 1941, même le blindage standard du KV-1 était, en principe, redondant. Certaines sources indiquent à tort que les chars étaient fabriqués avec un blindage roulé d'une épaisseur de 100 mm ou plus - en fait, ce chiffre correspond à la somme de l'épaisseur du blindage principal du char et des écrans.

La partie avant de la tourelle avec l'embrasure du canon, formée par l'intersection de quatre sphères, a été coulée séparément et soudée avec le reste des parties blindées de la tourelle. Le masque du canon était un segment cylindrique de plaque de blindage roulée courbée et comportait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tourelle était montée sur une bandoulière d'un diamètre de 1535 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter tout décrochage en cas de fort roulis ou de renversement du char. Les bretelles de la tourelle étaient marquées au millième pour le tir depuis des positions fermées.

Le conducteur se trouvait au centre devant la coque blindée du char, à sa gauche se trouvait lieu de travail mitrailleur-opérateur radio. Trois membres d'équipage se trouvaient dans la tourelle : à gauche du canon se trouvaient les postes de travail du tireur et du chargeur, et à droite se trouvait le commandant du char. L’équipage entrait et sortait par deux trappes rondes : une dans la tourelle au-dessus du lieu de travail du commandant et une sur le toit de la coque au-dessus du lieu de travail du tireur-opérateur radio. La coque comportait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence de l'équipage du char et un certain nombre de trappes, trappes et ouvertures technologiques pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant et à d'autres composants et assemblages du véhicule.

Armement

Les premiers chars de production étaient équipés d'un canon L-11 de 76,2 mm avec 111 cartouches (selon d'autres sources - 135). Il est intéressant de noter que le projet initial comprenait également un canon coaxial 45-mm 20K, bien que la pénétration du blindage du canon de char 76-mm L-11 n'était pratiquement pas inférieure à celle du canon antichar 20K. Apparemment, les stéréotypes forts sur la nécessité de disposer d'un canon antichar de 45 mm en plus d'un canon de 76 mm s'expliquaient par sa cadence de tir plus élevée et sa charge de munitions plus importante. Mais déjà sur le prototype visant l'isthme de Carélie, le canon de 45 mm a été retiré et une mitrailleuse DT-29 a été installée à la place. Par la suite, le canon L-11 a été remplacé par un canon F-32 de 76 mm et, à l'automne 1941, par un canon ZIS-5 avec un canon plus long de 41,6 calibres.

Le canon ZIS-5 était monté sur des axes dans la tourelle et était complètement équilibré. La tourelle elle-même équipée du canon ZIS-5 était également équilibrée : son centre de masse était situé sur l'axe géométrique de rotation. Le canon ZIS-5 avait des angles de visée verticaux de -5 à +25° ; avec une position de tourelle fixe, il pouvait être visé dans un petit secteur de visée horizontale (la visée dite « bijoux »). Le coup de feu a été tiré à l'aide d'une gâchette mécanique manuelle.

La capacité de munitions du canon était de 111 cartouches de chargement unitaire. Les tirs étaient placés dans la tourelle et des deux côtés du compartiment de combat.

Le char KV-1 était équipé de trois mitrailleuses DT-29 de 7,62 mm : coaxiales avec un canon, ainsi qu'une avant et une arrière dans des supports à billes. La charge de munitions pour tous les moteurs diesel était de 2 772 cartouches. Ces mitrailleuses étaient montées de telle manière que, si nécessaire, elles pouvaient être retirées des supports et utilisées à l'extérieur du char. De plus, pour se défendre, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois équipé d'un pistolet pour tirer. fusées éclairantes. Un KV sur cinq était équipé d'une tourelle anti-aérienne pour DT, mais dans la pratique, les mitrailleuses anti-aériennes étaient rarement installées.

Moteur

Le KV-1 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres en forme de V à quatre temps V-2K d'une puissance de 500 ch. Avec. (382 kW) à 1800 tr/min, par la suite, en raison de l'augmentation générale de la masse du char, après avoir installé des tourelles en fonte plus lourdes, des écrans et éliminé les copeaux des bords des plaques de blindage, la puissance du moteur a été augmentée à 600 ch. Avec. (441 kW). Le démarrage du moteur était assuré par un démarreur ST-700 d'une puissance de 15 ch. Avec. (11 kW) ou de l'air comprimé provenant de deux réservoirs de 5 litres dans le compartiment de combat du véhicule. Le KV-1 avait une disposition dense, dans laquelle les réservoirs de carburant principaux d'un volume de 600 à 615 litres étaient situés à la fois dans les compartiments de combat et moteur. Dans la seconde moitié de 1941, en raison d'une pénurie de moteurs diesel V-2K, qui n'étaient alors produits que dans l'usine n°75 de Kharkov (à l'automne de la même année, le processus d'évacuation de l'usine vers l'Oural commença), Les réservoirs KV-1 étaient produits avec des moteurs à carburateur à quatre temps en forme de V de 12 cylindres M-17T d'une puissance de 500 ch. Avec. Au printemps 1942, un décret fut publié pour reconvertir tous les réservoirs KV-1 en service avec des moteurs M-17T en moteurs diesel V-2K - l'usine évacuée n° 75 établit leur production en quantités suffisantes sur le nouvel emplacement.

Transmission

Le char KV-1s était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait :

embrayage principal multidisque à friction sèche « acier sur ferodo » ;
boîte de vitesses de type tracteur à cinq vitesses ;
deux embrayages latéraux multidisques à friction acier sur acier ;
deux réducteurs planétaires embarqués ;
freins flottants à bande.

Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Lorsqu'il est utilisé dans l'armée le plus grand nombre Ce sont les défauts et le fonctionnement extrêmement peu fiable du groupe de transmission qui ont provoqué des plaintes et des plaintes auprès du constructeur, en particulier concernant les chars KV surchargés en temps de guerre. Presque toutes les sources imprimées faisant autorité reconnaissent que l'un des défauts les plus importants des chars de la série KV et des véhicules qui en découlent est la faible fiabilité de la transmission dans son ensemble.

Châssis

La suspension du véhicule est à barre de torsion individuelle avec amortissement interne pour chacun des 6 rouleaux de support de pignon emboutis de petit diamètre de chaque côté. En face de chaque roue, des limiteurs de débattement des équilibreurs de suspension étaient soudés à la carrosserie blindée. Les roues motrices avec pignons amovibles étaient situées à l'arrière et les roues folles étaient situées à l'avant. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux de support caoutchoutés estampés de chaque côté. En 1941, la technologie de fabrication des rouleaux de support et de support a été transférée à la fonderie ; cette dernière a perdu les pneus en caoutchouc en raison de la pénurie générale de caoutchouc à cette époque. Le mécanisme de tension de la chenille est à vis ; chaque chenille était composée de 86 à 90 chenilles à une seule crête d'une largeur de 700 mm et d'un pas de 160 mm.

Équipement électrique

Le câblage électrique du char KV-1 était constitué d'un seul fil, le deuxième fil étant la coque blindée du véhicule. L'exception était le circuit d'éclairage de secours, qui était à deux fils. Les sources d'électricité (tension de fonctionnement 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RPA-24 d'une puissance de 1 kW et quatre batteries 6-STE-128 connectées en série. capacité totale 256 Ah. Les consommateurs d'électricité comprenaient :

moteur électrique de rotation de tourelle ;
éclairage externe et interne du véhicule, dispositifs d'éclairage pour viseurs et échelles d'instruments de mesure;
signal sonore externe et circuit de signalisation de la force d'atterrissage à l'équipage du véhicule ;
instrumentation (ampèremètre et voltmètre);
moyens de communication - station radio et interphone de char ;
électricien du groupe moteur - démarreur ST-700, relais de démarrage RS-371 ou RS-400, etc.

Équipements et sites de surveillance

La visibilité générale du char KV-1 en 1940 a été jugée extrêmement insatisfaisante dans une note adressée à L. Mehlis par l'ingénieur militaire Kalivoda. Le commandant du véhicule disposait du seul dispositif de visualisation dans la tourelle : le panorama PTK. Au combat, le conducteur effectuait l'observation à l'aide d'un dispositif de visualisation à triplex protégé par un volet blindé. Ce dispositif de visualisation a été installé dans une trappe blindée sur la plaque de blindage avant le long de la ligne médiane longitudinale du véhicule. Dans un environnement calme, cette trappe pourrait être tirée vers l'avant, offrant ainsi au conducteur une vue directe plus pratique depuis son lieu de travail.

Pour le tir, le KV-1 était équipé de deux viseurs : le télescopique TOD-6 pour le tir direct et le périscopique PT-6 pour le tir depuis des positions fermées. La tête du viseur périscopique était protégée par un capuchon blindé spécial. Pour garantir la possibilité d'un incendie dans l'obscurité, les échelles de visée étaient équipées de dispositifs d'éclairage. Les mitrailleuses DT avant et arrière pourraient être équipées d'un viseur PU de Fusil de sniper avec un grossissement triple.

Moyens de communication

Les moyens de communication comprenaient la station de radio 71-TK-3, plus tard 10R ou 10RK-26. En raison de pénuries, un certain nombre de chars furent équipés de radios d'aviation 9P. Le char KV-1 était équipé d'un interphone interne TPU-4-Bis pour 4 abonnés.

Les stations de radio 10Р ou 10РК étaient un ensemble composé d'un émetteur, d'un récepteur et de umformers (moteurs-générateurs à induit unique) pour leur alimentation, connectés à une alimentation 24 V embarquée.

10P était une station radio à ondes courtes à tube simplex fonctionnant dans la gamme de fréquences de 3,75 à 6 MHz (longueurs d'onde de 80 à 50 m, respectivement). En stationnement, la portée de communication en mode téléphone (voix) atteignait 20 à 25 km, tandis qu'en déplacement, elle diminuait quelque peu. Une plus grande portée de communication pourrait être obtenue en mode télégraphique, lorsque les informations étaient transmises par une clé télégraphique utilisant le code Morse ou un autre système de codage discret. La stabilisation de la fréquence a été réalisée par un résonateur à quartz amovible ; il n'y a pas eu de réglage en douceur de la fréquence. 10P permettait la communication sur deux fréquences fixes ; pour les changer, un autre résonateur à quartz de 15 paires inclus dans le poste radio a été utilisé.

La station de radio 10RK était une amélioration technologique du modèle 10P précédent ; elle est devenue plus simple et moins chère à fabriquer. Ce modèle a désormais la possibilité de sélectionner en douceur la fréquence de fonctionnement ; le nombre de résonateurs à quartz a été réduit à 16. Les caractéristiques de la portée de communication n'ont pas subi de changements significatifs.

L'interphone de char TPU-4-Bis permettait de négocier entre les membres de l'équipage du char même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (écouteurs et laryngophones) à une station radio pour une communication externe.

Modifications du réservoir KV

Le KV est devenu le fondateur de toute une série de chars lourds.

Le premier « descendant » du KV était le char KV-2, armé d'un obusier M-152 de 10 mm monté dans une tourelle haute. Les chars KV-2 étaient destinés à être des canons automoteurs lourds, car ils étaient destinés à combattre les bunkers, mais les batailles de 1941 ont montré qu'ils constituaient un excellent moyen de combattre les chars allemands - leur blindage frontal les obus d'un char allemand n'ont pas pénétré, mais un obus KV-2, dès qu'il a touché un char allemand, presque garanti de le détruire. Le KV-2 ne pouvait tirer qu'en position debout. Leur production a commencé en 1940 et, peu après le début de la Grande Guerre patriotique, leur production a été réduite.

En 1940, il était prévu de mettre en production d'autres chars de la série KV. À titre expérimental, à la fin de l'année, deux KV avec un blindage de 90 mm ont été produits (un avec un canon F-32 de 76 mm, l'autre avec un canon F-30 de 85 mm) et deux autres avec un blindage de 100 mm (avec armes similaires). Ces chars reçurent la désignation commune KV-3. Mais les choses ne vont pas plus loin que la production de prototypes.

En avril 1942, le char lance-flammes KV-8 fut créé sur la base du KV. La coque est restée inchangée ; un lance-flammes (ATO-41 ou ATO-42) a été installé dans la tourelle. Au lieu d'un canon de 76 mm, un mod de canon de 45 mm. 1934 avec un boîtier de camouflage reproduisant les contours extérieurs d'un canon de 76 mm (le canon de 76 mm et le lance-flammes ne rentraient pas dans la tourelle).

En août 1942, il fut décidé de commencer la production des KV-1 (« s » signifie « grande vitesse »). Le principal concepteur du nouveau char est N. F. Shamshurin.

Le char a été allégé, notamment en amincissant le blindage (par exemple, les côtés de la coque ont été amincis à 40 mm, l'avant de la tourelle moulée a été aminci à 82 mm). Elle restait toujours impénétrable aux canons allemands. Mais d'un autre côté, la masse du char a diminué à 42,5 tonnes, et la vitesse et la capacité de cross-country ont considérablement augmenté.

La série KV comprend également le char KV-85 et le canon automoteur SU-152 (KV-14), cependant, ils ont été créés sur la base des KV-1 et ne sont donc pas pris en compte ici.

Expérience d'exploitation

Outre l'utilisation essentiellement expérimentale du KV lors de la campagne finlandaise, le char entra au combat pour la première fois après l'attaque de l'Allemagne contre l'URSS. Les toutes premières rencontres des équipages de chars allemands avec le KV les mirent en état de choc. Le char n'a pratiquement pas été pénétré par les canons de char allemands (par exemple, un projectile allemand de sous-calibre provenant d'un canon de char de 50 mm a pénétré le côté du KV à une distance de 300 m, et le front seulement à une distance de 40 m. ). L'artillerie antichar était également inefficace : par exemple, un obus perforant de 50 mm canon antichar Le Pak 38 permettait de frapper les KV dans des conditions favorables à une distance inférieure à 500 m seulement. Les tirs des obusiers de 105 mm et des canons anti-aériens de 88 mm étaient plus efficaces.

Cependant, le char était « brut » : la nouveauté de la conception et la précipitation de la mise en production l'affectaient. La transmission, qui ne pouvait pas supporter les charges d'un char lourd, causait beaucoup de problèmes - elle tombait souvent en panne. Et si dans une bataille ouverte, le KV n'avait vraiment pas d'égal, alors dans des conditions de retraite, de nombreux KV, même avec des dégâts mineurs, devaient être abandonnés ou détruits. Il n'y avait aucun moyen de les réparer ou de les évacuer.

Plusieurs KV – abandonnés ou endommagés – furent récupérés par les Allemands. Cependant, les HF capturés ont été utilisés pendant une courte période - le manque de pièces de rechange les a affectés et les mêmes pannes fréquentes se sont produites.

La HF a suscité des évaluations contradictoires de la part des militaires. D'une part - l'invulnérabilité, de l'autre - une fiabilité insuffisante. Et avec la capacité de cross-country, tout n'est pas si simple : le char avait du mal à franchir des pentes raides, et de nombreux ponts ne pouvaient pas le supporter. De plus, il détruisait complètement toute route - les véhicules à roues ne pouvaient plus se déplacer derrière lui, c'est pourquoi le KV était toujours placé à l'extrémité de la colonne.

En général, selon les contemporains, le KV ne présentait aucun avantage particulier par rapport au T-34. Les chars étaient égaux en puissance de feu, tous deux légèrement vulnérables à l'artillerie antichar. Dans le même temps, le T-34 avait de meilleures caractéristiques dynamiques, était moins cher et plus facile à produire, ce qui est important en temps de guerre.

Les inconvénients du KV incluent également le mauvais emplacement des trappes (par exemple, il n'y a qu'une seule trappe dans la tourelle, en cas d'incendie il était impossible à trois d'entre nous de sortir rapidement par elle), ainsi que " cécité » : les pétroliers avaient une vision insatisfaisante du champ de bataille (cependant, c'était typique de tous les chars soviétiques du début de la guerre).

Afin d'éliminer de nombreuses plaintes, le char fut modernisé à l'été 1942. En réduisant l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule a été réduit. Diverses déficiences majeures et mineures ont été éliminées, notamment la « cécité » (une coupole de commandant a été installée). Une nouvelle version a été nommé KV-1.

La création des KV-1 était une étape justifiée dans les conditions de la première étape infructueuse de la guerre. Cependant, cette étape n'a fait que rapprocher le KV des chars moyens. L'armée n'a jamais reçu de char lourd à part entière (selon les normes ultérieures), qui différerait fortement de la moyenne en termes de puissance de combat. Une telle mesure pourrait consister à armer le char avec un canon de 85 mm. Mais les choses ne sont pas allées plus loin que des expériences, puisque les canons de char conventionnels de 76 mm en 1941-1942 combattaient facilement tous les véhicules blindés allemands, et il n'y avait aucune raison de renforcer ces armes.

Cependant, après avoir comparu dans armée allemande Pz. VI (« Tigre ») dotés d'un canon de 88 mm, tous les KV devinrent obsolètes du jour au lendemain : ils étaient incapables de combattre sur un pied d'égalité les chars lourds allemands. Ainsi, par exemple, le 12 février 1943, lors d'une des batailles visant à briser le blocus de Léningrad, trois Tigres de la 1re compagnie du 502e bataillon de chars lourds détruisirent 10 KV. Dans le même temps, les Allemands n'ont subi aucune perte: ils pouvaient tirer sur le KV à une distance sûre. La situation à l’été 1941 s’est répétée exactement à l’opposé.

Les KV de toutes les modifications ont été utilisés jusqu'à la toute fin de la guerre. Mais ils ont été progressivement remplacés par des chars lourds plus avancés de l’EI. Ironiquement, la dernière opération dans laquelle les HF ont été utilisés a été grandes quantités, est devenue la percée de la ligne Mannerheim en 1944. Le commandant du front carélien, K. A. Meretskov, a personnellement insisté pour que son front reçoive le KV (Meretskov a commandé l'armée pendant la guerre d'hiver et est ensuite littéralement tombé amoureux de ce char). Les KV survivants ont été collectés littéralement un par un et envoyés en Carélie - où la carrière de cette machine a commencé.

À cette époque, un petit nombre de KV étaient encore utilisés comme chars. Fondamentalement, après le démontage de la tourelle, ils servaient de véhicules de dépannage dans les unités équipées des nouveaux chars lourds IS.

Au service de la Wehrmacht

Pendant la Grande Guerre patriotique, les KV-1 capturés étaient au service de la Wehrmacht sous les désignations :

Panzerkampfwagen KV-IA 753(r) - KV-1,
(Sturm)Panzerkampfwagen KV-II 754(r) - KV-2,
Panzerkampfwagen KV-IB 755(r) - KV-1.

L'équipage du char KV près de la ville de Raseiniai (en Lituanie) en juin 1941 a retenu pendant 24 heures le Kampfgruppe (groupe de combat) de la 6e Panzer Division de W. Kempf, équipé principalement de chars légers tchèques Pz.35(t ). Cette bataille a été décrite par le commandant de la 6e brigade d'infanterie motorisée de la division, E. Rous. Lors de la bataille du 24 juin, l'un des KV tourne à gauche et prend position sur la route parallèle à la direction d'avancée du Kampfgruppe Seckendorf, se retrouvant derrière le Kampfgruppe Routh. Cet épisode est devenu la base de la légende selon laquelle l'ensemble du 4e groupe blindé allemand du colonel-général Gepner aurait été arrêté par un KV. Le journal de combat du 11e régiment de chars de la 6e Panzer Division indique : « La tête de pont du Kampfgruppe Routh a été tenue. Avant midi, en réserve, la compagnie renforcée et le quartier général du 65e bataillon de chars furent retirés le long de la route de gauche jusqu'au carrefour au nord-est de Raseiny. Pendant ce temps, un char lourd russe bloquait les communications du Kampfgruppe Routh. Pour cette raison, la communication avec le Kampfgruppe Routh a été interrompue pendant tout l'après-midi et la nuit suivante. La batterie 8.8 Flac a été envoyée par le commandant pour combattre ce char. Mais ses actions ont été aussi infructueuses que les batteries de 10,5 cm, qui ont tiré selon les instructions de l'observateur avancé. De plus, la tentative du groupe d'assaut de sapeurs de faire sauter le char a échoué. Il était impossible de s'approcher du char à cause des tirs nourris des mitrailleuses. » Le seul KV en question s'est battu contre le Kampfgruppe Seckedorf. Après un raid nocturne des sapeurs, qui n'a fait qu'égratigner le char, ils l'ont attaqué une seconde fois à l'aide d'un canon anti-aérien de 88 mm. Un groupe de chars 35(t) a distrait le KV avec son mouvement, et l'équipage du FlaK de 8,8 cm a marqué six coups sûrs sur le char.
Z. K. Slyusarenko décrit la bataille du KV sous le commandement du lieutenant Kakhkhar Khushvakov du 1er bataillon de chars lourds du 19e régiment de chars de la 10e division de chars. Le poste de contrôle ayant échoué, le char, à la demande de l'équipage, a été laissé comme poste de tir camouflé près de Staro-Konstantinov (front sud-ouest). Les pétroliers combattirent l'ennemi pendant deux jours. Ils incendièrent deux chars allemands, trois réservoirs de carburant et tuèrent de nombreux nazis. Les nazis ont aspergé d’essence les corps des pétroliers héros morts et les ont brûlés.
C'est au KV que le lieutenant Zinoviy Kolobanov (1er division de chars), lors d'une bataille le 20 août 1941 (le journalisme d'après-guerre a mentionné à tort la date du 19 août) près de Gatchina (Krasnogvardeysk) qui a détruit 22 chars allemands et deux canons antichar, et le lieutenant Semyon Konovalov (15e brigade de chars) - 16 chars et 2 véhicules blindés ennemis.
Au début de la guerre, le char KV-1 reçut le surnom de « Gespenst » parmi les Allemands enclins au mysticisme (traduit de l'allemand). fantôme), puisque les obus du canon antichar standard de 37 mm de la Wehrmacht ne laissaient le plus souvent même pas de bosses sur son blindage.
La version originale du texte de la célèbre chanson « Les chars grondaient sur le terrain... » contient les lignes : « Adieu, chère Maroussia, Et toi, KV, mon frère... »

Copies survivantes

Au total, à ce jour, environ 10 chars KV-1 et un certain nombre d'exemplaires de ses diverses modifications ont été conservés dans différents pays du monde.

En Russie, les chars KV-1 et KV-2 peuvent être vus au Musée central des forces armées à Moscou, et un KV-1 expérimenté équipé d'un canon de 85 mm peut être vu au Musée des chars de Kubinka (région de Moscou). En tant que monuments, le KV-1 a été installé dans le village de Ropsha (KV-1), au mémorial du village. Maryino (près de Kirovsk Région de Léningrad, 2 chars KV-1 et 1 char KV-1) et le village de Parfino, région de Novgorod (KV-1 avec une tourelle KV-1). Le char KV-85 (un développement ultérieur du KV-1) a été installé à Saint-Pétersbourg, près de la gare. station de métro "Avtovo". La tourelle du char KV-1, transformée en pas de tir, est installée dans le complexe d'exposition Sestroretsky Frontier, ville de Sestroretsk (district balnéaire de Saint-Pétersbourg).

Le musée finlandais des chars de Parola expose deux KV-1 capturés par les nazis et remis à leur allié finlandais : un char blindé équipé d'un canon F-32 et un char équipé d'un canon ZIS-5 et d'une tourelle moulée (tous deux avec des marquages finlandais et croix gammées). Le KV-1 avec le canon F-32 se trouve au musée des blindés de Saumur (France). Le KV-1 avec une tourelle moulée est situé sur le terrain d'essai d'Aberdeen aux États-Unis. Et un autre KV-1 avec une tourelle moulée est exposé au Bovington Tank Museum (Royaume-Uni).

Au printemps 2011, un autre « Klim Vorochilov » a été découvert au fond de la Neva dans le district de Kirov de la région de Léningrad, qui s'est noyé lors de la bataille du « Porcelet Nevski » en 1941, et le 16 novembre 2011, il a été découvert. remontés à la surface. L'opération a été menée par les soldats du 90e bataillon de recherche spécial distinct de la Région militaire Ouest en collaboration avec les employés du Musée de la Bataille de Leningrad. KV-1 près de Nevsky Piglet.

KV-1 dans les jeux informatiques

Le KV-1 peut être vu dans les jeux suivants :

« Le monde des chars » ;
"RUSE.";
« Général Panzer » ;
« Front Panzer » ;
le jeu national « Sudden Strike 3 : Arms for Victory » (en deux modifications : KV-1 et KV-1 « Shielded ») ;
jeu national « Behind Enemy Lines » ; « Behind Enemy Lines 2 : Brothers in Arms » ; « Behind Enemy Lines 2 : Desert Fox » ;
jeu domestique « Blitzkrieg » ;
dans la modification « Libération 1941-45 » (mod Libération) pour l'Opération Flashpoint : Résistance ;
dans le jeu de simulation de char « Steel Fury : Kharkov 1942 » (le char est ajouté par un patch de développeur non officiel) ;
dans le wargame « Front Line : Battle for Kharkov » ( nom du monde: "Achtung Panzer : Kharkov 1943");
dans le jeu "Orchestre Rouge : Ostfront 41-45"
Dans le jeu "Close Combat III : The Russian Front" et son remake "Close Combat : Cross of Iron"

Il convient de noter que la réflexion caractéristiques tactiques et techniques les véhicules blindés et les caractéristiques de leur utilisation au combat dans de nombreux jeux informatiques sont souvent loin de la réalité.

Au cours de violents combats, l'équipage d'un char soviétique KV a réussi non seulement à freiner l'avancée de 75 chars ennemis, mais aussi à s'échapper. équipement capturé aux leurs.

Des facteurs aux pétroliers

La Grande Guerre patriotique a rendu courant le concept d’« héroïsme de masse » en relation avec le peuple soviétique. Des décennies plus tard, cette phrase était considérée par beaucoup comme un cliché, une exagération de propagande. Par exemple, l’héroïsme ne peut pas être de masse.

Peut-être que ce scepticisme était également dû au fait que les héros qui ont traversé la guerre ne se sont jamais vantés de leurs exploits. Elles travaillaient comme enseignantes, ingénieurs, constructeurs et même leurs proches ne savaient parfois pas quels miracles accomplissaient leurs maris, pères et grands-pères.

Cependant, des documents de la Grande Guerre patriotique témoignent que le peuple soviétique, qui ne possédait pas de superpuissances, a en réalité fait ce qu'il était censé faire. Films hollywoodiens Seuls les super-héros en sont capables.

Le fils d'un paysan Semyon Konovalov ne rêvait pas d'exploits. Issu d'une famille russe vivant à Tataria, dans le village de Yambulovo, il est diplômé de l'école, a travaillé comme facteur et, en 1939, a été enrôlé dans l'Armée rouge.

Avant la guerre en Union soviétique, l’armée était très respectée, notamment les pilotes et les équipages de chars. En 1939, sort le film «Tractor Drivers», dans lequel la chanson légendaire «Three Tankers» est ensuite entendue. La même année, Semyon Konovalov a été envoyé à Kuibyshev, à l'école d'infanterie, mais un an plus tard, il est devenu cadet de chars - après l'annexion de la Lituanie à l'URSS, l'école a été transférée dans la ville de Raseiniai et est devenue une école blindée. .

"Ma place est devant"

En mai 1941, Semyon Konovalov, diplômé de l'école, fut nommé commandant d'un peloton de chars dans un département distinct. compagnie de chars 125th Border Rifle Division, située là-bas en Lituanie.

L'entreprise était équipée de chars BT-7 - rapides, mais inférieurs aux véhicules allemands tant en termes de protection que d'armement.

Moins d'un mois plus tard, le jeune lieutenant se retrouvait au milieu de violents combats avec les nazis qui avançaient rapidement. En août 1941, Konovalov fut grièvement blessé et envoyé dans un hôpital arrière de Vologda.

Le gars avait hâte d'aller au front, mais les médecins étaient contre. Ce n'est qu'à la fin du mois d'octobre, alors que l'ennemi approchait déjà de Moscou, que Konovalov sortit de l'hôpital, mais fut envoyé non pas sous les murs de la capitale, mais à Arkhangelsk - dans un centre de formation, où il servit comme instructeur pour le formation de jeunes combattants.

De nombreux officiers qui se sont retrouvés à la place de Konovalov ont bombardé le commandement de rapports - ils disaient : je n'ai pas ma place ici, je dois combattre les fascistes. Semyon cherchait la même chose. Il reçut le feu vert en avril 1942 - le lieutenant Konovalov se dirigea vers le front en tant que commandant d'un peloton de chars lourds KV de la 5e brigade blindée de la garde séparée. En juin 1942, il est muté au même poste au sein de la 15e brigade blindée de la 9e armée.

Le printemps et l’été 1942 furent une période difficile et infructueuse pour l’Armée rouge. L'assaut des nazis devenait de plus en plus fort, l'ennemi se précipitait vers la Volga.

La 15e brigade de chars a mené de lourdes batailles défensives. Le 13 juillet, le peloton du lieutenant Konovalov ne disposait plus que d'un seul char, le sien, et même celui-là était assez malmené au combat. Outre le lieutenant lui-même, l'équipage du KV comprenait le chauffeur-mécanicien Kozyrentsev, le tireur Dementyev, le chargeur Gerasimlyuk, le chauffeur-mécanicien junior Akinin et le tireur-opérateur radio Chervinsky. Ensemble, ils ont mis le char en état de marche le matin du 13 juillet.

À l'aube, la brigade blindée reçut l'ordre de se déplacer vers une nouvelle ligne afin de bloquer le chemin de l'ennemi qui avançait.

Pendant la marche, le KV de Konovalov s'est levé - le système d'alimentation en carburant était tombé en panne. Le commandant de brigade Pouchkine ne pouvait pas attendre, ce qui compromettait l'accomplissement de la mission de combat.

Le lieutenant technique Serebryakov a été chargé d'aider Konovalov. Le colonel Pouchkine a donné l'ordre d'effectuer des réparations et de rattraper la brigade, au cas où l'ennemi apparaîtrait, pour freiner son avance sur cette ligne. La colonne de chars soviétiques avança, laissant un seul KV sur la route.

Nous acceptons le combat !

Konovalov a parfaitement compris que sans courir et dans un endroit ouvert, sa voiture était une excellente cible et, par conséquent, avec l'équipage, il s'est dépêché de terminer les réparations.

Au grand soulagement des pétroliers, ils ont réussi à « ranimer » le véhicule. Mais à ce moment-là, alors que Konovalov était sur le point de se précipiter après la brigade en partance, deux véhicules blindés allemands apparurent sur la butte, effectuant une reconnaissance.

La rencontre était inattendue pour les deux parties, mais Konovalov s'est repéré plus rapidement. Le KV a ouvert le feu, assommant l'un des véhicules blindés. Le deuxième a réussi à s'enfuir.

Pour le lieutenant, l’heure de vérité était venue. Il a parfaitement compris qu'après les éclaireurs, les forces principales devraient apparaître. que-faire dans cette situation? Devons-nous rattraper la brigade ou rester sur cette ligne pour empêcher l’avancée des nazis ? Il n'y avait aucun contact radio avec la brigade, elle était déjà partie loin.

Le lieutenant Konovalov a choisi la deuxième option. Ayant choisi une position dans un ravin dont les pentes étaient couvertes par le KV et où l'ennemi était bien en vue, les pétroliers commencèrent à attendre.

L'attente fut courte. Bientôt, une longue colonne militaire allemande apparut, se dirigeant vers la ferme Nizhnemityakin. Il y avait 75 chars allemands dans la colonne.

"KV" s'est battu jusqu'au dernier obus

Les équipages des chars soviétiques avaient les nerfs solides. Après avoir amené la première partie de la colonne à une distance de 500 mètres, l'équipage du KV a ouvert le feu. 4 chars allemands ont été détruits. Les Allemands n’acceptèrent pas la bataille et battirent en retraite.

Apparemment, le commandement allemand n'a tout simplement pas pensé que l'embuscade avait été tendue par un seul char soviétique.

Après un certain temps, 55 chars se sont mis en formation de combat et ont lancé l'attaque, croyant que la ferme était défendue par une grande unité soviétique.
Le lieutenant Konovalov a tenté de convaincre les Allemands qu'il en était ainsi. "KV" a désactivé 6 autres chars ennemis, ce qui a stoppé l'attaque.

Après s'être regroupés, les Allemands lancent une nouvelle attaque. Cette fois, une vague de tirs ennemis s'abat sur le KV, mais le véhicule bien blindé reste en service. En repoussant cette attaque, l’équipage de Konovalov a détruit 6 autres chars ennemis, 1 véhicule blindé et 8 véhicules avec des soldats et des officiers.

Mais les frappes allemandes ont fait leur travail - le KV a finalement perdu son élan. Les munitions étaient presque épuisées.

Les nazis ont réussi à tirer le lourd canon de 105 mm à une distance de 75 mètres du KV. Un char soviétique a été touché par un tir direct...

Décerné à titre posthume

Le lendemain, 14 juillet, le commandant de brigade Pouchkine a ordonné aux éclaireurs de retourner à l'endroit où le KV de Konovalov s'était arrêté en raison d'une panne et d'établir le sort de l'équipage.

Les éclaireurs ont accompli leur tâche - ils ont trouvé un KV incendié et les restes de pétroliers morts, ont vu l'équipement détruit par l'équipage de Konovalov et ont même parlé avec résidents locaux qui a vu quelques détails de la bataille.

Le commandant de la brigade a été informé que l'équipage du lieutenant Konovalov était mort héroïquement, après avoir détruit 16 chars, 2 véhicules blindés et 8 véhicules avec du personnel ennemi.

« Le lieutenant Konovalov a fait preuve de courage, d'un courage inébranlable et d'un courage altruiste. Pour l'héroïsme manifesté dans la défense de la Patrie, camarade. Konovalov est digne de recevoir à titre posthume le titre de « Héros de l'Union soviétique » avec l'Ordre de Lénine et la médaille « Étoile d'or », indique le bulletin de récompense signé le 17 novembre 1942 par le commandement de la 15e brigade blindée.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 31 mars 1943, pour son courage et sa bravoure exceptionnels, le lieutenant Semyon Vasilyevich Konovalov a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or.

"Ressuscité" avec un "trophée"

Mais l'histoire de Semyon Konovalov ne s'arrête pas là. Après que la plainte contre le héros décédé ait été adressée aux autorités supérieures, la brigade a reçu une lettre de... Semyon Konovalov. Le commandant du KV s'est avéré vivant et a raconté ce que les éclaireurs ne savaient pas.

Au moment où les Allemands mettaient en place un canon de 105 mm, Konovalov a prévenu que dès que le KV aurait utilisé le dernier obus, l'équipage quitterait le véhicule. Mais lorsque le KV tira son dernier coup de feu, les Allemands avaient déjà commencé à bombarder.

Trois d'entre eux ont réussi à survivre et à sortir par la trappe inférieure : Konovalov, le lieutenant-technicien Serebryakov et le tireur Dementyev.

Les pétroliers ont eu de la chance : le crépuscule s'approchait sur le champ de bataille, la fumée des chars en feu obscurcissait la vue des Allemands et les soldats soviétiques parvenaient à s'échapper inaperçus.

Craignant la trahison et la captivité, ils ont essayé de ne pas entrer dans les zones peuplées et ont mangé littéralement des pâturages - des céréales crues, de l'herbe. Au quatrième jour du voyage, trois équipages de chars découvrirent un char allemand accueillant, les écoutilles ouvertes.

Ayant jugé à juste titre qu’il valait mieux conduire que marcher, les pétroliers ont décidé de le « prendre ». S'étant glissé jusqu'à la voiture, Serebryakov a battu un tankiste qui la gardait avec la crosse d'une mitrailleuse, et Dementyev a tué le second avec un pistolet. Pendant ce temps, Konovalov a tiré sur le commandant et le conducteur du véhicule ennemi. Les pétroliers démarrèrent le trophée capturé et se dirigèrent vers le leur à plein régime.

Là-dessus, ils ont percé la ligne de front, surprenant à la fois les Allemands et les soldats soviétiques, qui ont presque assommé un char ennemi « perdu ».

Rue des héros

L’équipage de Konovalov a atteint le sien loin de l’emplacement de la 15e brigade blindée. Après avoir vérifié le récit du lieutenant, lui et ses camarades ont été affectés à une autre unité de chars - dans les conditions actuelles, il était trop difficile de les ramener à leur ancien lieu de service.

À propos, le lieutenant Konovalov a combattu pendant encore trois mois en utilisant le « trophée » pris aux Allemands.

Le tankiste a combattu à Stalingrad et a été blessé à plusieurs reprises. Il reste dans l'armée jusqu'en 1946, date à laquelle il est démobilisé. Mais en 1950, il reprit du service, sortit diplômé de l'École supérieure des officiers blindés de Leningrad et accéda au grade de lieutenant-colonel.

Semyon Konovalov a finalement pris sa retraite dans la réserve en 1956. Il a vécu à Kazan et a travaillé comme ingénieur dans l'une des usines locales pendant un quart de siècle. À la retraite, il s'est engagé dans le travail social, a été conférencier indépendant à la Société du savoir et a rencontré des jeunes...

Le héros de l'Union soviétique Semyon Vasilyevich Konovalov est décédé le 4 avril 1989 et a été enterré au cimetière Arskoye à Kazan.

En 2005, les autorités de Kazan ont décidé de donner à l'une des rues de la ville le nom du pétrolier Semyon Konovalov.

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