Aviation militaire russe. Aviation militaire, équipement d'aviation de combat moderne - avions, hélicoptères et bases aériennes

Après l'adoption du GPV-2020, les responsables parlent assez souvent du réarmement de l'armée de l'air (ou, plus largement, du ravitaillement). complexes aéronautiques dans les Forces armées RF). Dans le même temps, les paramètres spécifiques de ce réarmement et la taille de l’armée de l’air d’ici 2020 ne sont pas directement précisés. C'est pourquoi de nombreux médias présentent leurs prévisions, mais celles-ci sont généralement présentées sous forme de tableau - sans arguments ni systèmes de calcul.

Cet article n'est qu'une tentative de prévision personnel de combat Force aérienne russe à la date spécifiée. Toutes les informations ont été collectées à partir de sources ouvertes - à partir de documents médiatiques. Il n'y a aucune prétention à l'exactitude absolue, parce que les méthodes de l'État... ...l'ordre de défense en Russie sont impénétrables et sont souvent un secret même pour ceux qui le constituent.

Effectif total de l'Armée de l'Air

Commençons donc par l'essentiel: le nombre total de l'armée de l'air d'ici 2020. Ce nombre sera composé d’avions nouvellement construits et de leurs « collègues seniors » modernisés.

Dans son article de programme, V.V. Poutine a indiqué que : « … Au cours de la prochaine décennie, les troupes recevront... plus de 600 avions modernes, dont des chasseurs de cinquième génération, plus d'un millier d'hélicoptères" Dans le même temps, l'actuel ministre de la Défense S.K. Shoigu a récemment fourni des données légèrement différentes : « … D'ici fin 2020, nous recevrons environ deux mille nouveaux complexes aéronautiques d'entreprises industrielles, dont 985 hélicoptères».

Les chiffres sont du même ordre, mais il existe des différences dans les détails. A quoi est-ce lié ? Pour les hélicoptères, les véhicules livrés ne pourront plus être pris en compte. Certaines modifications des paramètres du GPV-2020 sont également possibles. Mais eux seuls nécessiteront des changements dans le financement. Théoriquement, cela est facilité par le refus de reprendre la production de l'An-124 et une légère réduction du nombre d'hélicoptères achetés.

S. Shoigu a en effet mentionné pas moins de 700 à 800 avions (du nombre total on soustrait les hélicoptères). Article de V.V. Cela ne contredit pas Poutine (plus de 600 avions), mais « plus de 600 » ne correspond pas vraiment à « presque 1 000 ». Et l'argent pour les 100 à 200 véhicules "supplémentaires" (même en tenant compte du refus des "Ruslans") devra être collecté en plus, surtout si vous achetez des chasseurs et des bombardiers de première ligne (avec un prix moyen du Su-30SM de 40 millions de dollars par unité, ce sera astronomique (le chiffre peut atteindre un quart de mille milliards de roubles pour 200 véhicules, malgré le fait que le PAK FA ou le Su-35S soient plus chers).

Ainsi, il est fort probable que les achats augmenteront en raison de l'entraînement au combat Yak-130 moins cher (d'autant plus qu'il est très nécessaire), des avions d'attaque et des drones (il semble que le travail se soit intensifié, selon les médias). Bien que l'achat supplémentaire de Su-34 jusqu'à 140 unités. peut aussi arriver. Ils sont désormais environ 24. + environ 120 Su-24M. Il y aura – 124 pièces. Mais pour remplacer les bombardiers de première ligne au format 1 x 1, il faudra encore une douzaine et demie de Su-34.

Sur la base des données fournies, il semble opportun de retenir des chiffres moyens de 700 avions et 1 000 hélicoptères. Total – 1 700 planches.

Passons maintenant à la technologie modernisée. D'une manière générale, d'ici 2020, la part des nouveaux équipements dans les forces armées devrait être de 70 %. Mais ce pourcentage n’est pas le même selon les branches et les types de troupes. Pour les Forces de missiles stratégiques - jusqu'à 100 % (parfois on dit 90 %). Pour l'Armée de l'Air, les chiffres ont été donnés au même 70 %.

J'admets également que la part des nouveaux équipements «atteindra» 80%, mais pas en raison d'une augmentation de ses achats, mais en raison d'une plus grande dépréciation des anciennes machines. Cependant, cet article utilise un ratio 70/30. Les prévisions s’avèrent donc modérément optimistes. Par de simples calculs (X=1700x30/70), on obtient (environ) 730 faces modernisées. Autrement dit, l'effectif de l'armée de l'air russe d'ici 2020 devrait être de l'ordre de 2 430 à 2 500 avions et hélicoptères.

Il semble que nous ayons réglé le nombre total. Passons aux détails. Commençons par les hélicoptères. C’est le sujet le plus abordé, et les livraisons battent déjà leur plein.

Hélicoptères

Pour les hélicoptères d'attaque, il est prévu d'avoir 3 (!) modèles - (140 pièces), (96 pièces), ainsi que le Mi-35M (48 pièces). Au total, 284 unités étaient prévues. (sans compter certains véhicules perdus dans des accidents d'avion).

La Fédération de Russie est une puissante puissance aérienne avec sa propre histoire, militaire aviation qui sont capables de résoudre tous les conflits qui constituent une menace pour notre pays. Cela a été clairement démontré par les événements de ces derniers mois en Syrie, où les pilotes russes mènent avec succès des opérations lutte contre l'armée de l'Etat islamique, qui constitue une menace terroriste pour l'ensemble du monde moderne.

Histoire

L'aviation russe a commencé son existence en 1910, mais le point de départ officiel était 12 août 1912 lorsque le major général M.I. Shishkevich a pris le contrôle de toutes les unités de l'unité aéronautique de l'état-major général, qui avait alors été organisée.

Ayant existé pendant une très courte période, aviation militaire Empire russe est devenue l'une des meilleures forces aériennes de l'époque, même si la fabrication d'avions dans l'État russe en était à ses balbutiements et que les pilotes russes devaient combattre sur des avions de fabrication étrangère.

"Ilya Mouromets"

Bien que État russe acheté des avions dans d'autres pays, terre russe n'a jamais manqué de personnes talentueuses. En 1904, le professeur Joukovski fonde un institut d'étude de l'aérodynamique et en 1913, le jeune Sikorsky conçoit et construit son célèbre bombardier. "Ilya Mouromets" et un biplan à quatre moteurs "Chevalier russe", le designer Grigorovich a développé divers modèles d'hydravions.

Les aviateurs Utochkin et Artseulov étaient très populaires parmi les pilotes de l'époque, et le pilote militaire Piotr Nesterov a étonné tout le monde en effectuant sa légendaire « boucle morte » et est devenu célèbre en 1914 en percutant un avion ennemi dans les airs. La même année, des pilotes russes ont conquis l’Arctique pour la première fois lors de vols à la recherche des pionniers du Nord disparus lors de l’expédition de Sedov.

L'armée de l'air russe était représentée par l'aviation militaire et navale, chaque type comptait plusieurs groupes d'aviation, qui comprenaient des escadrons aériens de 6 à 10 avions chacun. Au début, les pilotes ne s'occupaient que d'ajuster les tirs d'artillerie et de reconnaissance, mais ensuite, à l'aide de bombes et de mitrailleuses, ils détruisirent le personnel ennemi. Avec l’apparition des chasseurs, les combats commencent pour détruire les avions ennemis.

1917

À l'automne 1917, l'aviation russe comptait environ 700 appareils, mais le Révolution d'Octobre et elle fut dissoute, de nombreux pilotes russes moururent pendant la guerre et la plupart de ceux qui survécurent au coup d'État révolutionnaire émigrèrent. La jeune république soviétique a fondé sa propre force aérienne en 1918, appelée la Flotte aérienne rouge ouvrière et paysanne. Mais la guerre fratricide a pris fin et ils ont oublié l'aviation militaire ; ce n'est qu'à la fin des années 30, avec le cours de l'industrialisation, que sa renaissance a commencé.

Le gouvernement soviétique s'est intensément engagé dans la construction de nouvelles entreprises de l'industrie aéronautique et dans la création de bureaux d'études. Dans ces années-là, le brillant soviétique concepteurs d'avions – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan et Gurevich.

Pour former et former les pilotes, des aéroclubs ont été fondés en tant qu'écoles de formation initiale des pilotes. Après avoir acquis des compétences de pilotage dans ces institutions, les cadets ont été envoyés dans des écoles de pilotage puis affectés dans des unités de combat. Plus de 20 000 cadets ont été formés dans 18 écoles de pilotage et le personnel technique a été formé dans 6 institutions.

Les dirigeants de l'URSS ont compris que le premier État socialiste avait cruellement besoin d'une force aérienne et ont pris toutes les mesures pour augmenter rapidement la flotte aérienne. Au tournant des années 40, de merveilleux chasseurs sont apparus, construits dans les bureaux de conception de Yakovlev et Lavochkin - ce sont Yak-1 Et LaG-3, Ilyushin Design Bureau a commandé le premier avion d'attaque, les concepteurs sous la direction de Tupolev ont créé un bombardier à longue portée TB-3, et le bureau d'études de Mikoyan et Gurevich a terminé les essais en vol du chasseur.

1941

L’industrie aéronautique, au seuil de la guerre, produisait 50 avions par jour au début de l’été 1941 et doublait trois mois plus tard sa production d’avions.

Mais pour l'aviation soviétique, le début de la guerre a été tragique : la plupart des avions situés sur les aérodromes de la zone frontalière ont été détruits directement dans les parkings, sans avoir le temps de décoller. Lors des premières batailles, nos pilotes, manquant d'expérience, ont utilisé des tactiques dépassées et ont subi de lourdes pertes.

Il n'a été possible de renverser cette situation qu'au milieu de 1943, lorsque l'équipage de conduite a acquis l'expérience nécessaire et que l'aviation a commencé à recevoir davantage technologie moderne, des avions tels que des avions de combat Yak-3, La-5 Et La-7, avions d'attaque modernisés avec mitrailleur Il-2, bombardiers, bombardiers à longue portée.

Au total, plus de 44 000 pilotes ont été formés et diplômés pendant la guerre, mais les pertes ont été énormes : 27 600 pilotes ont été tués au cours de batailles sur tous les fronts. À la fin de la guerre, nos pilotes avaient acquis une supériorité aérienne totale.

Après la fin des hostilités, une période d'affrontement a commencé, connue sous le nom de guerre froide. L'ère des avions à réaction a commencé dans l'aviation, le nouveau genreéquipement militaire - hélicoptères. Au cours de ces années, l'aviation s'est développée rapidement, plus de 10 000 avions ont été construits, la création de projets de chasseurs de quatrième génération a été achevée et Su-29, le développement des machines de cinquième génération a commencé.

1997

Mais l'effondrement qui a suivi Union soviétique a enterré toutes les initiatives, les républiques qui en ont émergé se sont réparties toute l'aviation. En 1997, le Président de la Fédération de Russie, par décret, a annoncé la création de l'armée de l'air russe, qui réunissait les forces de défense aérienne et de l'armée de l'air.

L'aviation russe a dû participer à deux Guerres tchétchènes et le conflit militaire géorgien, fin 2015, un contingent limité de l'armée de l'air s'est redéployé en République syrienne, où il mène avec succès des opérations militaires contre le terrorisme mondial.

Les années 90 ont été une période de dégradation de l'aviation russe ; ce processus n'a été arrêté qu'au début des années 2000, a déclaré le commandant en chef de l'armée de l'air, le général de division A.N. Zelin a décrit en 2008 la situation dans aviation russe comme extrêmement difficile. La formation du personnel militaire a été considérablement réduite, de nombreux aérodromes ont été abandonnés et détruits, les avions ont été mal entretenus et les vols d'entraînement ont pratiquement cessé faute de financement.

année 2009

Depuis 2009, le niveau de formation du personnel a commencé à augmenter, les équipements aéronautiques ont été modernisés et révisés, l'achat de nouveaux avions et le renouvellement de la flotte d'avions ont commencé. Le développement de l’avion de cinquième génération est en voie d’achèvement. L'équipage de conduite a commencé des vols réguliers et améliore ses compétences, le bien-être matériel des pilotes et des techniciens s'est accru.

L’armée de l’air russe organise régulièrement des exercices visant à améliorer ses compétences et ses prouesses au combat.

Organisation structurelle de l'armée de l'air

Le 1er août 2015, l'armée de l'air a rejoint les forces militaires spatiales, dont le colonel général Bondarev a été nommé commandant en chef. Le commandant en chef de l'armée de l'air et commandant en chef adjoint des forces aérospatiales est actuellement le lieutenant-général Yudin.

L'armée de l'air russe comprend les principaux types d'aviation - le transport militaire à longue portée et aviation militaire. Ingénierie radio, anti-aérienne et troupes de fuséeégalement inclus dans l'Armée de l'Air. Les fonctions les plus importantes pour assurer la reconnaissance et les communications, la protection contre les armes destruction massive, mener des opérations de sauvetage et de guerre électronique troupes spéciales fait également partie de l'armée de l'air. De plus, il est impossible d'imaginer l'Armée de l'Air sans services d'ingénierie et de logistique, sans unités médicales et météorologiques.

L'armée de l'air russe est conçue pour effectuer les missions suivantes :

Repoussez toute attaque de l'agresseur dans les airs et dans l'espace.
Assurer une couverture aérienne pour les sites de lancement, les villes et tous les objets d'importance significative,
Effectuer des reconnaissances.
Destruction des troupes ennemies à l'aide d'armes conventionnelles et nucléaires.
Appui aérien rapproché pour les forces terrestres.

En 2008, une réforme de l'aviation russe a eu lieu, qui a divisé structurellement l'armée de l'air en commandements, brigades et bases aériennes. Le commandement reposait sur le principe territorial, qui supprimait l'armée de l'air et les armées de défense aérienne.

Aujourd'hui, les commandements sont situés dans quatre villes : Saint-Pétersbourg, Khabarovsk, Novossibirsk et Rostov-sur-le-Don. Il existe un commandement distinct pour l'aviation de transport à long rayon d'action et militaire, situé à Moscou. En 2010, il y avait environ 70 anciens régiments d'aviation, et maintenant des bases aériennes, il y avait au total 148 000 personnes dans l'armée de l'air et l'armée de l'air russe est la deuxième en nombre derrière l'aviation américaine.

Équipement militaire de l'aviation russe

Avions long-courriers et stratégiques

L'un des représentants les plus brillants de l'aviation à long rayon d'action est le Tu-160, qui transporte nom d'animal domestique"Cygne blanc". Cette machine a été produite pendant l'Union soviétique, développe une vitesse supersonique et possède une aile à balayage variable. selon les plans des développeurs, il est capable de vaincre les défenses aériennes ennemies à très basse altitude et d'infliger attaque nucléaire. DANS Force aérienne russe Il n'existe que 16 avions de ce type et la question est : notre industrie sera-t-elle capable d'organiser la production de telles machines ?

Les avions du Tupolev Design Bureau ont décollé pour la première fois du vivant de Staline et sont en service depuis. Quatre turbopropulseurs permettent des vols longue distance sur toute la frontière de notre pays. Surnom " Ours"gagné grâce au bruit grave de ces moteurs, est capable de transporter des missiles de croisière et bombes nucléaires. Il reste 30 de ces machines en service dans l’armée de l’air russe.

Un porte-missile stratégique à longue portée doté de moteurs économiques est capable d'effectuer des vols supersoniques, équipé d'une aile à flèche variable, la production de ces avions a été lancée au siècle dernier dans les années 60. 50 véhicules et une centaine d'avions sont en service Tu-22M conservé.

Avions de chasse

Combattant de première ligne libéré en époque soviétique, appartient au premier avion de la quatrième génération ; des modifications ultérieures de cet avion, au nombre d'environ 360 unités, sont en service.

Sur le socle Su-27 Un véhicule a été libéré, doté d'un équipement électronique électronique, capable d'identifier des cibles au sol et dans les airs à grande distance et de transmettre les désignations de cibles aux autres équipages. Il existe au total 80 avions de ce type en stock.

Une modernisation encore plus poussée Su-27 devenu un chasseur, cet avion appartient à la génération 4++, il possède une grande maniabilité et est équipé des dernières technologies électroniques.

Ces appareils sont entrés dans les unités de combat en 2014 ; l'armée de l'air dispose de 48 appareils.

La quatrième génération d'avions russes a commencé avec MiG-27, plus de deux douzaines de modèles modifiés de ce véhicule ont été produits, avec un total de 225 unités de combat en service.

Un autre chasseur-bombardier incontournable est l'avion le plus récent, qui est en service dans l'armée de l'air à hauteur de 75 unités.

Avions d'attaque et intercepteurs

- Ce Copie exacte Le F-111 est un avion de l'US Air Force qui n'a pas volé depuis longtemps ; son homologue soviétique est toujours en service, mais d'ici 2020, tous les avions seront mis hors service ; il y a actuellement une centaine d'avions similaires en service.

Stormtrooper légendaire Su-25 "Tour", qui a une capacité de survie élevée, a été développé dans les années 70 avec tant de succès qu'après tant d'années d'exploitation, ils vont le moderniser, car ils ne voient pas encore de remplaçant digne de ce nom. Aujourd'hui, 200 véhicules prêts au combat et 100 avions sont mis en veilleuse.

L'intercepteur développe une vitesse élevée en quelques secondes et est conçu pour une longue portée. La modernisation de cet avion sera achevée d'ici la vingtième année; au total, il existe 140 avions de ce type en unités.

Aviation de transport militaire

La flotte principale d'avions de transport est constituée d'avions du bureau de conception Antonov et de plusieurs modifications du bureau de conception Ilyushin. Parmi eux se trouvent des transporteurs légers et An-72, véhicules de poids moyen An-140 Et An-148, camions lourds solides An-22, An-124 Et . Environ trois cents travailleurs des transports effectuent des tâches de livraison de marchandises et d'équipements militaires.

Avion d'entraînement

Conçu après l'effondrement de l'Union, le seul avion d'entraînement est entré en production et a immédiatement acquis une réputation d'excellent appareil d'entraînement doté d'un programme de simulation de l'avion pour lequel le futur pilote est recyclé. En plus de cela, il y a un avion d'entraînement tchèque L-39 et un avion pour la formation des pilotes d'aviation de transport Tu-134UBL.

Aviation militaire

Ce type d'aviation est représenté principalement par les hélicoptères Mil et Kamov ainsi que par les appareils de l'usine d'hélicoptères de Kazan «Ansat». Après avoir été interrompue, l'aviation de l'armée russe a été reconstituée avec le même nombre de cent. La plupart des hélicoptères des unités de combat sont éprouvés et Mi-24. Huit en service - 570 unités, et Mi-24– 620 unités. La fiabilité de ces derniers voitures soviétiques sans aucun doute.

Avion sans pilote

L'URSS attachait peu d'importance à ce type d'arme, mais les progrès technologiques ne s'arrêtent pas et, à l'époque moderne, les drones ont trouvé une utilisation intéressante. Ces avions effectuer des reconnaissances et filmer les positions ennemies, procéder à des destructions postes de commandement sans risquer la vie des personnes qui utilisent ces drones. L'Armée de l'Air dispose de plusieurs types de drones - ce sont "Abeille-1T" Et "Vol-D", un drone israélien obsolète est toujours en service "Avant-poste".

Perspectives pour l'armée de l'air russe

En Russie, plusieurs projets d'avions sont en développement et certains sont en voie d'achèvement. Sans aucun doute, le nouvel avion de cinquième génération suscitera un grand intérêt auprès du grand public, d'autant plus qu'il a déjà été démontré. PAK FA T-50 subit la dernière étape des essais en vol et entrera prochainement dans les unités de combat.

Un projet intéressant a été présenté par le bureau de conception d'Ilyushin : les avions et les avions développés par ses concepteurs remplacent l'avion Antonov et suppriment notre dépendance à l'égard de l'approvisionnement en pièces de rechange en provenance d'Ukraine. Commandé nouveau combattant, les vols d'essai du nouveau giravion sont terminés et Mi-38. Nous avons commencé à développer un projet pour un nouvel avion stratégique PAK-DA, ils promettent qu’il sera lancé dans les airs en 2020.

Bombardier stratégique supersonique russe Tu-160. Armé de missiles de croisière capables de toucher des cibles à une distance de plus de cinq mille kilomètres

L'idée d'utiliser des avions sur le champ de bataille est née bien avant que les premiers avions conçus par les frères Wright ne prennent leur envol. Le développement ultérieur de l’aviation militaire a été inhabituellement rapide et, à ce jour, les avions et les hélicoptères sont devenus une arme redoutable entre les mains des commandants, juste derrière les forces de missiles nucléaires. Sans domination dans le ciel, remporter la victoire sur terre est incroyablement difficile, voire souvent impossible. L'aviation est capable de détecter et de détruire n'importe quelle cible ; il est difficile de s'en cacher et encore plus difficile de se défendre.

Qu’est-ce que l’aviation militaire ?

Les forces aériennes modernes comprennent des troupes et des services spéciaux, ainsi qu'un ensemble assez complexe de moyens techniques, variés dans leur objectif, qui peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de frappe, de reconnaissance, de transport et certaines autres tâches.

La partie principale de ce complexe est constituée des types d'aviation suivants :

Stratégique;
Première ligne ;
Sanitaire;
Transport.

Des unités aériennes supplémentaires font également partie des forces de défense aérienne, marine Et forces terrestres.

Histoire de la création de l'aviation militaire

L'avion Ilya Muromets de Sikorsky est le premier bombardier quadrimoteur au monde

Les premiers avions ont longtemps été utilisés presque exclusivement à des fins de divertissement et de sport. Mais déjà en 1911, lors du conflit armé entre l'Italie et la Turquie, les avions étaient utilisés dans l'intérêt de l'armée. Au début, il s'agissait de vols de reconnaissance, dont le premier a eu lieu le 23 octobre, et déjà le 1er novembre, le pilote italien Gavoti a utilisé des armes sur des cibles au sol, y lançant plusieurs grenades à main ordinaires.

Au début de la Première Guerre mondiale, les grandes puissances avaient acquis flottes aériennes. Il s'agissait principalement d'avions de reconnaissance. Il n'y avait aucun chasseur et seule la Russie avait des bombardiers - il s'agissait du célèbre avion Ilya Muromets. Malheureusement, il n'a jamais été possible d'établir une production en série à part entière de ces machines, leur nombre total n'a donc pas dépassé 80 exemplaires. Pendant ce temps, l’Allemagne a produit des centaines de ses propres bombardiers dans la seconde moitié de la guerre.

En février 1915, le premier avion de combat au monde, créé par le pilote français Roland Garros, apparaît sur le front occidental. Le dispositif qu'il a inventé pour tirer à travers une hélice était assez primitif, même s'il fonctionnait ; cependant, déjà en mai de la même année, les Allemands ont mis en service leurs propres chasseurs équipés d'un synchroniseur à part entière. À partir de ce moment, les combats aériens sont devenus de plus en plus courants.

Le chasseur allemand Fokker Dr.I. L'un de ces avions fut utilisé par le meilleur as de la Première Guerre mondiale, Manfred von Richthofen.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les avions ont continué à se développer rapidement, augmentant leur vitesse, leur autonomie et leur charge utile. Au même moment, apparaît la « Doctrine Douay », du nom de son auteur, un général italien, qui croyait que la victoire dans la guerre ne pouvait être obtenue que par des bombardements aériens, détruisant méthodiquement la défense et le potentiel industriel de l'ennemi, sapant ainsi son potentiel industriel. moral et volonté à la résistance.

Comme les événements ultérieurs l'ont montré, cette théorie ne se justifie pas toujours, mais c'est elle qui a largement déterminé les orientations ultérieures du développement de l'aviation militaire dans le monde. La tentative la plus notable de mise en pratique de la doctrine Douay fut le bombardement stratégique de l’Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. En conséquence, l’aviation militaire a apporté une énorme contribution à la défaite ultérieure du « Troisième Reich », mais sans les actions actives des forces terrestres, il n’était toujours pas possible de le faire.

Les armadas de bombardiers à longue portée étaient considérées comme le principal instrument de frappe période d'après-guerre. C’est au cours de ces années qu’apparaissent les avions à réaction, ce qui change considérablement l’idée même de l’aviation militaire. D’énormes « forteresses volantes » sont devenues une cible pratique pour les MiG soviétiques à grande vitesse et bien armés.

B-29 - Bombardier stratégique américain des années 40, premier porteur d'armes nucléaires

Cela signifiait que les bombardiers devaient également être propulsés par des avions à réaction, ce qui ne tarda pas à se produire. Au cours de ces années, les avions sont devenus de plus en plus complexes. Si pendant la Seconde Guerre mondiale, un seul technicien aéronautique était impliqué dans l'entretien du chasseur, il a fallu au cours des années suivantes attirer toute une équipe de spécialistes.

Pendant la guerre du Vietnam, les avions polyvalents, capables de frapper des cibles au sol ainsi que de mener des combats aériens, sont apparus. Il s’agissait du F-4 Phantom américain, qui devint dans une certaine mesure une source d’inspiration pour les concepteurs soviétiques qui développèrent le MiG-23. Dans le même temps, le conflit au Vietnam a montré une fois de plus que les bombardements seuls, même les plus intenses, ne suffisent pas pour la victoire : l'aviation de combat, sans l'aide des forces terrestres, n'est capable de forcer la reddition que face à un ennemi moralement brisé, préparé d'avance pour la défaite.

Dans les années 70 et 80 du siècle dernier, des chasseurs de quatrième génération sont apparus dans le ciel. Ils différaient de leurs prédécesseurs non seulement caractéristiques de vol, mais la composition des armes. L’utilisation d’armes de haute précision a une fois de plus changé le visage de la guerre aérienne : on est passé de frappes aériennes massives à des frappes « ciblées ».

Su-27 (à gauche) et F-15 – meilleurs combattants Années 80 du siècle dernier

Aujourd'hui, la principale direction de développement de l'aviation militaire est devenue l'utilisation intensive de drones, tant de reconnaissance que de frappe, ainsi que la création d'avions furtifs polyvalents, comme le F-35 américain ou le Su-57 russe.

Objectif de l'aviation militaire

Liste des tâches principales résolues à l'aide d'avions et d'hélicoptères militaires :

Effectuer tous types de reconnaissances aériennes ;
Ajustement des tirs d'artillerie ;
Destruction de cibles terrestres, maritimes, aériennes et spatiales, petites et grandes, fixes et mobiles, de zone et ponctuelles ;
Exploitation minière des zones ;
protection espace aérien et les forces terrestres ;
Transport et débarquement des troupes ;
Livraison de diverses marchandises et équipements militaires ;
Évacuation des blessés et des malades ;
Organiser des événements de campagne ;
Inspection de la zone, détection des radiations, contaminations chimiques et bactériologiques.

Ainsi, l’aviation militaire peut bien entendu apporter d’énormes avantages, à condition qu’elle soit utilisée correctement.

Équipement d'aviation militaire

Pendant la Première Guerre mondiale, les dirigeables d'attaque (Zeppelins) ont été activement utilisés, mais aujourd'hui, il n'y a rien de tel dans l'armée de l'air. Tous les équipements utilisés sont des avions (avions) et des hélicoptères.

Avion

L'étendue de l'éventail des tâches résolues avec l'aide de l'aviation oblige l'armée de l'air à inclure des véhicules de plusieurs différents types. Chacun d'eux a son propre objectif.

F-111 - Bombardier américain de première ligne à ailes à balayage variable

Avions de combat

Ce type d'aviation comprend :

Combattants. Leur objectif principal est de détruire les avions ennemis et d'acquérir la supériorité aérienne, locale ou complète. Toutes les autres tâches sont secondaires. Armement – missiles guidés« air-air », canons automatiques ;
Des bombardiers. Peut être de première ligne ou stratégique. Ils sont principalement utilisés pour des attaques contre des cibles au sol. Armement - missiles air-sol (y compris non guidés), bombes à chute libre, planantes et guidées, ainsi que torpilles (pour avions anti-sous-marins) ;
Des stormtroopers. Utilisé principalement pour le soutien direct des troupes sur le champ de bataille ;
Les chasseurs-bombardiers sont des avions capables de frapper des cibles au sol et de mener des combats aériens. Tous combattants modernes dans une certaine mesure, ils le sont.

Les bombardiers stratégiques diffèrent considérablement des autres avions de combat par leur système d'armes, qui comprend des missiles de croisière à longue portée.

Avions de reconnaissance et de surveillance aérienne

En principe, des chasseurs ou bombardiers « réguliers » équipés de l'équipement nécessaire peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de reconnaissance. Un exemple est le MiG-25R. Mais il existe aussi des équipements spécialisés. Il s'agit notamment des U-2 et SR-71 américains, ainsi que de l'An-30 soviétique.

Avion de reconnaissance à grande vitesse SR-71 Blackbird

Les avions de détection radar à longue portée - le russe A-50 (créé sur la base de l'Il-76) et l'américain E-3 Sentry - entrent également dans cette catégorie. De telles machines sont capables d'effectuer une reconnaissance radio profonde, mais elles ne sont pas furtives, car elles constituent une source de puissant rayonnement électromagnétique. Des avions de reconnaissance comme l'Il-20, principalement engagés dans l'interception radio, se comportent beaucoup plus « modestement ».

Avions de transport

Ce type d'avion est utilisé pour transporter des troupes et du matériel. Certains modèles de véhicules faisant partie de l'aviation de transport sont adaptés pour l'atterrissage - à la fois conventionnels et sans parachute, effectués à des altitudes extrêmement basses.

DANS armée russe Les avions de transport militaires les plus couramment utilisés sont les Il-76 et An-26. S'il est nécessaire de livrer une cargaison d'un poids ou d'un volume important, des An-124 lourds peuvent être utilisés. Parmi les avions militaires américains destinés à un objectif similaire, les plus célèbres sont le C-5 Galaxy et le C-130 Hercules.

L'Il-76 est le principal avion de l'aviation de transport militaire russe

Avion d'entraînement

Devenir pilote militaire est assez difficile. Le plus difficile est d'acquérir de réelles compétences qui ne peuvent être remplacées par des vols virtuels sur simulateur ou une étude approfondie de la théorie. Pour résoudre ce problème, la formation aéronautique est utilisée. Ces avions peuvent être soit des machines spécialisées, soit des variantes d'avions de combat.

Par exemple, le Su-27UB, bien qu'utilisé pour la formation des pilotes, peut être utilisé comme chasseur à part entière. Parallèlement, le Yak-130 ou le britannique BAE Hawk sont des avions d'entraînement spécialisés. Dans certains cas, même ces modèles peuvent être utilisés comme avions d’attaque légers pour frapper des cibles au sol. Cela se produit généralement « à cause de la pauvreté », en l’absence d’avions de combat à part entière.

Hélicoptères

Bien que les aéronefs à voilure tournante aient déjà été utilisés dans une mesure limitée pendant la Seconde Guerre mondiale, après la fin des hostilités, l'intérêt pour les « hélicoptères » a sensiblement diminué. Il est vite devenu évident qu'il s'agissait d'une erreur et aujourd'hui, les hélicoptères sont utilisés dans les armées les plus puissantes. différents pays paix.

Hélicoptères de transport

Les avions conventionnels ne peuvent pas décoller et atterrir verticalement, ce qui réduit quelque peu leur champ d'application. Les hélicoptères possédaient initialement cette propriété, ce qui en faisait un moyen très attractif pour acheminer des marchandises et transporter des personnes. Les premiers « débuts » à part entière de telles machines ont eu lieu pendant la guerre de Corée. L'armée américaine, à l'aide d'hélicoptères, évacuait les blessés directement du champ de bataille, livrait des munitions et du matériel aux soldats et créait des problèmes à l'ennemi en débarquant de petits détachements armés derrière ses arrières.

Le V-22 Osprey est l'un des exemples de giravions les plus inhabituels

Aujourd’hui, l’hélicoptère de transport le plus typique de l’armée russe est le Mi-8. L'énorme Mi-26 lourd est également utilisé. L'armée américaine exploite le UH-60 Blackhawk, le CH-47 Chinook et le V-22 Osprey.

Hélicoptères d'attaque

Le premier véhicule à voilure tournante, créé spécifiquement pour engager des cibles au sol et fournir un appui-feu direct à ses propres troupes, est apparu aux États-Unis dans les années 60. Il s’agissait d’un hélicoptère UH-1 Cobra, dont certaines modifications sont encore utilisées aujourd’hui par l’armée américaine. Les fonctions de ces machines chevauchent dans une certaine mesure les tâches des avions d'attaque.

Dans les années 70 hélicoptères d'attaqueétaient peut-être considérées comme l'arme antichar la plus efficace. Cela est devenu possible grâce à de nouveaux types de contrôle missiles d'avion, comme les Américains TOW et Hellfire, ainsi que les Soviétiques Phalanx, Attack et Whirlwind. Un petit peu plus tard hélicoptères de combatétaient en outre équipés de missiles air-air.

L'hélicoptère de combat le plus « brutal » au monde - le Mi-24 - est capable non seulement de frapper des cibles au sol, mais aussi de transporter des parachutistes

Les véhicules les plus célèbres de cette classe sont les Mi-24, Ka-52 et AH-64 Apache.

Hélicoptères de reconnaissance

Dans l'aviation militaire soviétique puis russe, les tâches de reconnaissance étaient généralement confiées non pas à des hélicoptères spécialisés, mais à des hélicoptères de combat ou de transport ordinaires. Les États-Unis ont emprunté une voie différente et ont développé le OH-58 Kiowa. Les équipements placés à bord de ce véhicule vous permettent de détecter et de reconnaître en toute confiance diverses cibles à longue distance. Côté faible L'hélicoptère est mal protégé, ce qui entraîne parfois des pertes.

Parmi les modèles russes, le Ka-52 dispose de l'équipement de reconnaissance le plus avancé, ce qui permet d'utiliser ce véhicule comme une sorte de « tireur ».

drone

Au cours des dernières décennies, l’importance des véhicules aériens sans pilote a considérablement augmenté. Les drones permettent d’effectuer des reconnaissances et même de lancer des attaques surprises sur des cibles tout en restant invulnérable. Ils sont non seulement difficiles à abattre, mais aussi faciles à détecter.

Les drones sont susceptibles de devenir une priorité dans le développement de l’aviation dans un avenir prévisible. De telles machines seront notamment utilisées comme assistants pour la plupart des chars modernes et des combattants de cinquième génération. Au fil du temps, ils pourraient remplacer complètement les avions de combat habités.

Le drone russe prometteur "Okhotnik"

Défense aérienne

Résoudre des problèmes défense aérienne Des chasseurs de première ligne conventionnels et des intercepteurs spécialisés peuvent être utilisés. Attention particulière ces avions étaient prioritaires en URSS, les bombardiers stratégiques américains étant depuis longtemps considérés comme la menace n°1.

Les avions de défense aérienne les plus célèbres étaient les intercepteurs soviétiques MiG-25 et MiG-31. Ce sont des avions relativement peu maniables, mais ils sont capables d'accélérer rapidement jusqu'à des vitesses supérieures à 3 000 kilomètres par heure.

Parmi les chasseurs américains ayant un objectif similaire, le F-14 Tomcat est le plus célèbre. Cet avion embarqué était le seul porteur du missile à longue portée AIM-54 Phoenix et était utilisé pour protéger les groupes aéronavals contre les attaques aériennes.

Intercepteur MiG-25 au décollage. Profitant de leur vitesse record, ces avions ont réussi à échapper à des dizaines de missiles air-air tirés sur eux.

Au cours des dernières décennies, la technologie aéronautique n’a pas évolué aussi rapidement qu’auparavant. Les chasseurs tels que les F-15, F-16, F/A-18 et Su-27 dominent toujours les forces aériennes de divers pays, bien que ces appareils aient pris leur envol pour la première fois dans les années 70 et 80 du siècle dernier. Bien entendu, cela ne signifie pas que les progrès se sont arrêtés. La composition des armes évolue, l'électronique embarquée est mise à jour et, surtout, les tactiques et la stratégie d'utilisation de l'aviation sont révisées, qui pourraient à l'avenir devenir largement sans pilote. Une chose est claire : quoi qu'il arrive personnel technique L’armée de l’air, les avions et les hélicoptères resteront l’un des moyens les plus puissants pour remporter la victoire dans tout conflit militaire.

L'importance de l'armée de l'air dans guerre moderneénorme, et les conflits des dernières décennies le confirment clairement. L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de nombre d'avions. L'aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire ; jusqu'à récemment, l'armée de l'air russe était une espèce distincte troupes, en août de l'année dernière, l'armée de l'air russe est devenue partie intégrante des Forces aérospatiales Fédération Russe.

La Russie est sans aucun doute une grande puissance aérienne. Sauf histoire glorieuse, notre pays peut se targuer d'une réserve technologique importante, qui nous permet de produire de manière indépendante des avions militaires de tout type.

Aujourd'hui, l'aviation militaire russe traverse une période difficile de son développement : sa structure évolue, de nouveaux avions entrent en service et un changement de génération s'opère. Toutefois, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l'armée de l'air russe peut mener à bien sa mission. missions de combat dans toutes les conditions.

Histoire de l'armée de l'air russe

L’histoire de l’aviation militaire russe a commencé il y a plus d’un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique fut créé à Kuchino et l'un des créateurs de l'aérodynamique, Joukovski, en devint le directeur. Dans ses murs, des travaux scientifiques et théoriques ont été menés visant à améliorer la technologie aéronautique.

Au cours de la même période, le designer russe Grigorovitch a travaillé à la création des premiers hydravions au monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays.

En 1910, l'Imperial Air Force est créée et existe jusqu'en 1917.

L'aviation russe a pris Participation active pendant la Première Guerre mondiale, bien que l'industrie nationale de l'époque soit nettement en retard par rapport aux autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat pilotés par les pilotes russes de l'époque étaient fabriqués dans des usines étrangères.

Néanmoins, les designers nationaux ont également fait des découvertes intéressantes. Le premier bombardier multimoteur, l'Ilya Muromets, a été créé en Russie (1915).

L'armée de l'air russe était divisée en escadrons aériens, qui comprenaient 6 à 7 avions. Les détachements étaient regroupés en groupes aériens. L'armée et la marine avaient leur propre aviation.

Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou le réglage tir d'artillerie, mais très vite, ils commencèrent à être utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt, des chasseurs apparurent et des combats aériens commencèrent.

Le pilote russe Nesterov a réalisé le premier bélier aérien et, un peu plus tôt, il a réalisé la fameuse « boucle morte ».

L’armée de l’air impériale a été dissoute après l’arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont participé guerre civile des différents côtés du conflit.

En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre force aérienne, qui participe à la guerre civile. Après son achèvement, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l'aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des principales puissances aéronautiques mondiales.

De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés et des écoles de pilotage ont été ouvertes. Toute une galaxie de concepteurs d'avions talentueux est apparue dans le pays : Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov et d'autres.

Dans la période d'avant-guerre, les forces armées recevaient un grand nombre de de nouveaux modèles d'équipements aéronautiques, qui n'étaient pas inférieurs à analogues étrangers: MiG-3, Yak-1, chasseurs LaGG-3, bombardier longue portée TB-3.

Au début de la guerre, l'industrie soviétique avait produit plus de 20 000 avions militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS produisaient 50 véhicules de combat par jour, trois mois plus tard, la production d'équipements doublait (jusqu'à 100 véhicules).

La guerre pour l'armée de l'air de l'URSS a commencé par une série de défaites écrasantes - un grand nombre d'avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, l’aviation allemande a exercé la suprématie aérienne. Les pilotes soviétiques n'avaient pas l'expérience nécessaire, leurs tactiques étaient dépassées, tout comme l'étaient les pilotes soviétiques. la plupart de Technologie aéronautique soviétique.

La situation n'a commencé à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie soviétique maîtrisait la production de véhicules de combat modernes et que les Allemands devaient meilleures forces envoyé pour défendre l'Allemagne contre les raids aériens alliés.

À la fin de la guerre, la supériorité quantitative de l’armée de l’air de l’URSS devint écrasante. Pendant la guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques sont morts.

Le 16 juillet 1997, par décret du Président de la Russie, un nouveau type de force militaire a été créé : l'Armée de l'Air de la Fédération de Russie. Partie nouvelle structure Les troupes de défense aérienne et l'armée de l'air sont entrées. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été achevés, le quartier général principal de l'armée de l'air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu.

L'aviation militaire russe a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre en Géorgie en 2008 et en 2019. VKS russe ont été introduits en Syrie, où ils se trouvent actuellement.

Vers le milieu de la dernière décennie, une modernisation active de l’armée de l’air russe a commencé.

Les vieux avions sont modernisés et les unités reçoivent nouvelle technologie, de nouvelles bases aériennes sont construites et les anciennes sont restaurées. Le chasseur T-50 de cinquième génération est en cours de développement et en est à sa phase finale.

Augmenté de façon significative allocation monétaire Personnel militaire, les pilotes ont aujourd'hui la possibilité de passer suffisamment de temps dans les airs et de perfectionner leurs compétences, les exercices sont devenus réguliers.

En 2008, la réforme de l'armée de l'air a commencé. La structure de l'Armée de l'Air était divisée en commandements, bases aériennes et brigades. Les commandes ont été créées selon principe territorial et remplacé les armées de défense aérienne et de l'armée de l'air.

Structure de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe

Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces militaires spatiales, dont le décret portant création a été publié en août 2019. La direction des forces aérospatiales russes est assurée Base générale Forces armées RF, et le commandement direct est le commandement principal des forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel-général Sergueï Surovikine.

Le commandant en chef de l'armée de l'air russe est le lieutenant-général Yudin, il occupe le poste de commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes.

Outre l'armée de l'air, les forces aérospatiales comprennent des unités de forces spatiales, de défense aérienne et de défense antimissile.

L'armée de l'air russe comprend des transports militaires à longue portée et l'aviation militaire. En outre, l'armée de l'air comprend des troupes techniques anti-aériennes, de missiles et radio. L'armée de l'air russe dispose également de ses propres troupes spéciales, qui remplissent de nombreuses fonctions importantes : assurer la reconnaissance et les communications, engager guerre électronique, les opérations de sauvetage et la protection contre les armes de destruction massive. L'Armée de l'Air comprend également des services météorologiques et médicaux, des unités de génie, des unités de soutien et des services logistiques.

La base de la structure de l'armée de l'air russe est constituée de brigades, de bases aériennes et de commandements de l'armée de l'air russe.

Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement distinct qui gère l'aviation de transport militaire et à longue portée.

Comme mentionné ci-dessus, l’armée de l’air russe est juste derrière l’armée de l’air américaine en termes de taille. En 2010, l'effectif de l'armée de l'air russe était de 148 000 personnes, environ 3 600 avions différents étaient en service et environ 1 000 autres étaient entreposés.

Après la réforme de 2008, les régiments aériens se sont transformés en bases aériennes ; en 2010, il y en avait 60 à 70.

L'armée de l'air russe se voit confier les tâches suivantes :

repousser l'agression ennemie dans les airs et dans l'espace ;
protection contre les frappes aériennes des points de contrôle militaires et gouvernementaux, des centres administratifs et industriels et d'autres infrastructures importantes de l'État ;
vaincre les troupes ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris nucléaires ;
mener des opérations de renseignement;
soutien direct à d'autres branches et branches des forces armées russes.

Aviation militaire de l'armée de l'air russe

L'armée de l'air russe comprend l'aviation stratégique et à long rayon d'action, le transport militaire et l'aviation militaire, qui, à leur tour, sont divisées en chasseurs, attaques, bombardiers et reconnaissance.

L’aviation stratégique et à long rayon d’action fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter différents types d’armes nucléaires.

. Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L'impulsion pour la création de cet avion a été le développement par les Américains du stratège B-1. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe dispose de 16 avions Tu-160 en service. Ces avions militaires peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. La question de savoir si l’industrie russe sera en mesure d’établir une production en série de ces machines reste ouverte.

. Il s’agit d’un avion à turbopropulseur qui a effectué son premier vol du vivant de Staline. Ce véhicule a subi une profonde modernisation ; il peut être armé de missiles de croisière et de bombes à chute libre dotées d'ogives conventionnelles et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en activité est d’environ 30.

. Cet engin est appelé bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée. Le Tu-22M a été développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Peut transporter des missiles de croisière et des bombes nucléaires. Le nombre total de véhicules prêts au combat est d'environ 50, et 100 autres sont entreposés.

Avions de chasse L'armée de l'air russe est actuellement représentée par des avions Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseurs-bombardiers).

. Cet engin est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27 ; il peut être classé dans la génération 4++. Le chasseur a une maniabilité accrue et est équipé d'un équipement électronique avancé. Début de l'exploitation du Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions est de 48 avions.

. Le célèbre avion d'attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. L'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde, le Su-25 a participé à des dizaines de conflits. Aujourd'hui, il y a environ 200 Rooks en service, et 100 autres en stockage. Cet avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020.

. Un bombardier de première ligne à géométrie d'aile variable, conçu pour vaincre les défenses aériennes ennemies à basse altitude et à vitesse supersonique. Le Su-24 est un avion obsolète ; il devrait être mis hors service d'ici 2020. 111 unités restent en service.

. Le dernier chasseur-bombardier. Il y a actuellement 75 avions de ce type en service dans l’armée de l’air russe.

L'aviation de transport de l'armée de l'air russe est représentée par plusieurs centaines d'avions différents, la grande majorité développée en URSS : An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 et autres modèles.

L'aviation d'entraînement comprend : le Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL.

L'histoire de l'aviation militaire a commencé presque immédiatement après le premier vol de l'avion des frères américains Wright, qui a eu lieu en 1903. En quelques années, les militaires de la plupart des armées du monde ont compris que l'avion pouvait devenir une excellente arme. Avec le début de la Première Guerre mondiale, l'aviation de combat en tant que branche de l'armée constituait déjà une force assez sérieuse - d'abord, des avions de reconnaissance étaient utilisés, ce qui permettait d'obtenir des données complètes et opérationnelles sur les mouvements des troupes ennemies, puis des bombardiers, d'abord improvisés, puis spécialement construits, qui ont pris leur envol. Enfin, des avions de combat ont été créés pour contrer les avions ennemis. Des as de l'air sont apparus, dont les succès ont été filmés et les journaux ont écrit avec admiration. Bientôt, la marine acquit également sa propre force aérienne : l'aviation navale était née et les premiers transports aériens et porte-avions commençaient à être construits.

L’aviation militaire s’est véritablement révélée être l’une des principales branches de l’armée dès le début de la Seconde Guerre mondiale. Les bombardiers et les chasseurs de la Luftwaffe sont devenus l'un des principaux instruments de la blitzkrieg allemande, qui a prédéterminé les succès de l'Allemagne dans les premières années de la guerre sur tous les fronts, et l'aviation navale japonaise, en tant que principale force de frappe de la marine, a fixé le cap. opérations militaires suite à l’attaque de Pearl Harbor. Océan Pacifique. Les avions de combat britanniques sont devenus facteur décisif, qui a empêché une invasion des îles, et les bombardiers stratégiques alliés ont amené l'Allemagne et le Japon au bord du désastre. Les avions d'attaque soviétiques sont devenus une légende du front germano-soviétique.
Aucun conflit armé moderne ne peut survivre sans l’aviation militaire. Ainsi, même en cas de moindre tension, les avions de transport militaires effectuent le transfert de matériel et d'effectifs militaires, et l'aviation militaire, armée hélicoptères d'attaque, fournit un soutien troupes au sol. La technologie aéronautique moderne se développe dans plusieurs directions. Les drones sont de plus en plus utilisés - des véhicules aériens sans pilote qui, comme il y a 100 ans, sont d'abord devenus des véhicules de reconnaissance, et effectuent désormais de plus en plus de missions d'attaque, démontrant un entraînement et des tirs de combat spectaculaires. Cependant, jusqu'à présent, les drones ne sont pas capables de remplacer complètement les avions de combat habités traditionnels, dont la conception se concentre aujourd'hui sur la réduction de la signature radar, l'augmentation de la maniabilité et la capacité de voler à des vitesses de croisière supersoniques. Cependant, la situation évolue si rapidement que seuls les écrivains de science-fiction les plus audacieux peuvent prédire dans quelle direction l'aviation militaire se développera dans les années à venir.
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