Aérodrome de campagne. Quels types d'avions existe-t-il ?

Conformément aux missions de combat et à la nature des actions, l'aviation militaire est divisée par type en bombardier (porteur de missiles), chasseur-bombardier, chasseur, attaque, reconnaissance, anti-sous-marin, transport militaire et spécial.

Aviation bombardière (porteuse de missiles) (BA), un type d'aviation militaire conçu pour détruire un groupe de troupes ennemies, ses cibles terrestres et maritimes avec des bombes et des missiles. BA est également impliqué dans la gestion reconnaissance aérienne. Il est armé d'avions bombardiers qui, selon la nature des tâches accomplies, sont divisés en avions à long rayon d'action (stratégiques) et de première ligne (tactiques) ; par poids de vol - lourd, moyen et léger.

Existant bombardiers (stratégiques) à longue portée(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Russie ; B-52H "Stratofortress" (Boeing), B-1B "Lancer" (Rockwell), B-2A "Spirit" (Northrop-Grumman ) - États-Unis ; "Mirage"-IV (Dassault) - France) ont une longue portée et sont conçus pour frapper à la fois avec des avions conventionnels et des armes nucléaires contre des cibles situées profondément derrière les lignes ennemies.

Bombardiers (tactiques) de première ligne sont utilisés pour détruire des objets se trouvant dans la profondeur opérationnelle des défenses ennemies, y compris en utilisant des armes nucléaires. Il s'agit notamment des avions soviétiques (russes) Yak-28B (Bureau de conception de Yakovlev), Il-28A (Bureau de conception d'Ilyushin), Su-24, Su-34 (Bureau de conception de Sukhoi) ; F-111 américain (General Dynamics) ; "Canberra" B britannique (électrique anglais).

Au début des années 1950, les bombardiers atteignaient une portée intercontinentale et des charges utiles élevées. Par la suite, le développement des bombardiers a été déterminé par la volonté d’optimiser leur capacité à vaincre la défense aérienne d’un ennemi potentiel. Pour ce faire, nous sommes d'abord passés des véhicules subsoniques à haute altitude (Tu-16, Tu-95, 3M/M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page , Grande-Bretagne), "Vulcan" B (Avro, Grande-Bretagne)) au supersonique à haute altitude (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage"-IV), puis à basse altitude avec possibilité du vol supersonique (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) et enfin l'heure est aux bombardiers subsoniques furtifs (B-2A).

Le B-2A le plus moderne, doté d’une conception aérodynamique « à aile volante », est devenu le premier bombardier stratégique en série fabriqué à l’aide de la technologie « furtive ». Il se distingue également par son coût élevé de 2 milliards de dollars. Au total, 21 avions de ce type ont été construits.

Il convient de noter en particulier que les bombardiers constituent les systèmes les plus complexes de l’aviation. Actuellement, seuls la Russie et les États-Unis sont capables de créer des bombardiers stratégiques lourds.

Aviation de chasse et de bombardier (IBA)

Avion de chasse-bombardier (IBA), un type d'avion militaire conçu pour détruire les avions au sol (de surface), incl. des objets de petite taille et mobiles dans la profondeur tactique et opérationnelle immédiate de la défense ennemie avec l’utilisation d’armes nucléaires et conventionnelles. Il peut également être utilisé pour détruire l'air ennemi, effectuer des reconnaissances aériennes et résoudre d'autres tâches.

L'IBA est armé de chasseurs-bombardiers multirôles, adaptés pour utiliser tous les moyens d'attaque aéronautiques modernes : canons, bombes aériennes, missiles guidés et non guidés, etc.

Le terme « chasseur-bombardier » a été utilisé pour la première fois aux États-Unis à la fin des années 1940 pour désigner des chasseurs équipés en plus pour mener des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol et en surface, et en URSS depuis les années 1950.

Les chasseurs-bombardiers comprennent le MiG-23B soviétique (Mikoyan Design Bureau), le MiG-27, le MiG-29K (K - embarqué), le Su-7B et le Su-17M. Machines plus avancées MiG-29M, M2, N (pour les livraisons en Malaisie), S, SD, SM et SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (pour les livraisons en Inde) et MKK (pour livraisons en Chine), les Su-33, Su-35 et Su-37, dont les caractéristiques correspondent au concept de « chasseur-bombardier », sont souvent appelés chasseurs multi-rôles ou multi-rôles.

Au début des années 1970, dans la littérature militaire étrangère, le terme « chasseur-bombardier » a été remplacé par le concept de « combattant tactique ». Les chasseurs tactiques (chasseurs-bombardiers) sont les F-100C et D "Super Sabre" américains (nord-américains), les F-104C "Starfighter" (Lockheed), les F-4E, G et J "Phantom 2" (McDonnell-Douglas) , F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop-Grumman), F-15E et F Strike Eagle (McDonnell-Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/ A-18 (A, B, C et D) Hornet / -18E et F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics) ; « Typhoon » européen EF-2000 (Eurofighter) ; British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet/British Aerospace), Sea Harrier FRS et FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 et GR.5 (Hawker Sidley/ British Aerospace) ; « Etandar »-IVM, « Super Etandar », « Mirage »-IIIE, -5, -2000 (E, D et N), « Rafal »-M (Dassault), « Jaguar » (Breguet/British Aerospace) français ; Suédois J-35F "Draken", AJ-37 "Viggen" (SAAB), JAS-39 "Gripen" (SAAB-Scania) ; "Tornado-IDS" allemand ; "Kfir" israélien C.2 et C.7 (Israel Aircraft Industries) ; F-1 et F-2 japonais (Mitsubishi) ; Chinois J-8 (bureau d'études de l'usine aéronautique de Shenyang), J-10.

Parmi les avions répertoriés, le F-117A américain est considéré comme le plus insolite. Il s'agit du premier avion au monde dont l'utilisation au combat repose entièrement sur les capacités de la technologie furtive. Le F-117A est un avion d'attaque tactique dédié, conçu principalement pour les attaques nocturnes de précision contre des cibles fortement défendues lors de missions autonomes en solo.

La capacité furtive du F-117A est assurée par son revêtement absorbant les radars, ses caractéristiques de conception internes, la géométrie de sa cellule et le jet du moteur. Le revêtement de l'avion contient de la ferrite de carbone et de fer et est produit sous forme de peinture. Les billes de fer microscopiques qui le composent, lorsqu'elles sont irradiées par des ondes électromagnétiques, créent un champ magnétique à polarité alternée. Un tel revêtement convertit une partie importante de l'énergie des vagues reçue en chaleur et dissipe le reste dans différentes directions. Avant l’avènement des revêtements de peinture, les avions étaient recouverts de tuiles remplies de microferrite. Cependant, l’intégrité d’un tel revêtement fut rapidement compromise et dut être restaurée presque avant chaque mission de combat. De plus, pour réduire la réflexion de l'énergie électromagnétique, sous la coque extérieure du F-117A se trouve une couche supplémentaire avec une structure cellulaire qui absorbe et diffuse les ondes le long des surfaces internes de l'avion.

Le planeur a été développé sur la base des méthodes mathématiques du mathématicien soviétique Piotr Ufimtsev, qui a décrit les zones de réflexion d'objets bidimensionnels. Cependant, la géométrie « angulaire » peu réfléchissante de la cellule a déterminé les faibles performances de l'avion. Le F-117A s'est avéré assez lent et peu maniable. Cela est notamment dû à son utilisation principalement en combat de nuit.

La tuyère du turboréacteur de l'avion est large et plate, ce qui a permis de pulvériser le jet stream et ainsi de réduire la signature thermique de l'avion. Les gaz d’échappement s’écoulent sur un grand plan, ils se refroidissent donc et se dissipent plus rapidement. L'inconvénient de cette conception est la réduction de la puissance du moteur avec l'augmentation de la consommation de carburant.

un type d'aviation militaire conçu pour détruire les véhicules aériens avec ou sans pilote (UAV) ennemis dans les airs. L’IA peut également être utilisée pour engager des cibles au sol (surface) et effectuer une reconnaissance aérienne. Le principal type d’opérations de combat de l’IA est le combat aérien.

L'aviation de chasse est née pendant la Première Guerre mondiale, lorsque les armées des États en guerre ont créé avion spécial pour combattre les avions, dirigeables et ballons ennemis. Ils étaient armés de 1 à 2 mitrailleuses et de canons d'avion. L'amélioration des combattants s'est déroulée dans le sens de l'amélioration de leurs qualités de base au combat (vitesse, maniabilité, plafond, etc.).

L'URSS a produit des chasseurs à réaction de première ligne : Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29 ; ainsi que des chasseurs-intercepteurs : Yak-25, Yak-28P (P - intercepteur), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su- 9 , Su-11, Su-15 et Su-27.

Les États-Unis et pays européens. Chasseurs américains F-100A et B "Super Sabre" (Amérique du Nord), F-4A, B, C et D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A et B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C et D "Eagle" (McDonnell-Douglas), selon la terminologie militaire occidentale moderne, sont considérés comme des « combattants tactiques », mais leur tâche principale est de gagner de l'air. supériorité. Les F-101 "Voodoo" (McDonnell), F-102A "Delta Dagger" (Convair), F-104A "Starfighter" (Lockheed), F-106A "Delta Dart" (Convair) - États-Unis sont considérés comme des chasseurs intercepteurs directs ; "Mirage"-2000C - France ; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Suède ; « Lightning » F (British Aircraft), « Tornado » F.2 et F.3 – Grande-Bretagne ; "Tornado-ADV" - Allemagne.

Aviation d'assaut (AS)

L’aviation d’assaut (AS), type d’aviation militaire conçue pour détruire, en règle générale, à partir d’altitudes basses et extrêmement basses, des cibles terrestres (de surface) petites et mobiles, principalement dans la profondeur tactique et opérationnelle immédiate de la défense ennemie. La tâche principale de l’aviation d’attaque est le soutien aérien des forces terrestres et navales.

Les avions conçus à cet effet étaient appelés « avions d'attaque ». L’exemple classique d’avion d’attaque est l’avion Il-2 « Flying Tank » de la Seconde Guerre mondiale. L'Il-2 des dernières modifications avec une masse au décollage de 6360 kg pourrait transporter jusqu'à 1000 kg de bombes et huit roquettes non guidées de 82 mm (NURS). Il y avait aussi deux 23 mm canons d'avion, deux mitrailleuses de 7,62 mm et une mitrailleuse de 12,7 mm à l'arrière de la cabine. Pas une seule armée en guerre de cette époque ne disposait d'un avion d'attaque similaire en termes de qualités de combat. L'IL-2 avait une bonne performances de vol, réservation fiable et armes puissantes, ce qui lui permettait non seulement de toucher des cibles au sol et en surface, mais aussi de se défendre contre les combattants ennemis (version double). Au total, les usines aéronautiques ont construit 36 ​​000 avions de ce type.

Les avions de cette classe comprennent les Yak-36, Yak-38, Su-25 « Grach » et Su-39 soviétiques (russes) ; Américains A-10A Thunderbolt 2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B et C Harrier 2 (McDonnell-Douglas) ; British Harrier GR.1 (Hawker Sidley), Hawk (British Aerospace) ; Alpha Jet franco-allemand (Dassault-Breguet/Dornier) ; L-59 tchèque « Albatross » (Aero Vodochody).

Les hélicoptères d'appui-feu sont également destinés aux opérations d'assaut : Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 « Black Shark » et Ka-52 « Alligator » (Kamov Design Bureau) - URSS (Russie) ; AH-1 « Hugh Cobra » et -1W « Super Cobra » (Bell), AH-64A « Apache » et -64D « Apache Longbow » (Boeing) – États-Unis ; A-129 « Mongoose » (Agusta) – Italie ; AH-2 "Ruiwolf" (Denel Aviation) - Afrique du Sud ; PAH-2/HAC « Tigre » (Eurocopter) – France/Allemagne). En outre, des hélicoptères polyvalents armés de NURS et des avions supplémentaires dotés d'armes légères et de canons peuvent être utilisés pour l'appui-feu des unités terrestres.

Aviation de reconnaissance (RA)

Aviation de reconnaissance (RA), type d'avion militaire conçu pour effectuer des reconnaissances aériennes.

Sur le plan organisationnel, la RA se compose d'unités d'aviation de reconnaissance et divisions individuelles, qui font partie de l'aviation à long rayon d'action (stratégique), de l'aviation de première ligne (tactique) et de l'aviation navale (marine), qui sont armées d'avions et d'autres aéronefs équipés de divers équipements radioélectroniques. RADAR. Certains avions de reconnaissance sont armés et capables de détruire des cibles particulièrement importantes détectées.

L'aviation de reconnaissance en tant que branche de l'aviation a été créée pendant la Première Guerre mondiale et a depuis lors parcouru un long chemin dans son développement. Compte tenu de l’évolution de la PR, deux directions peuvent être distinguées. D'une part, il s'agit du rééquipement d'avions d'autres classes, par exemple des chasseurs, des bombardiers, des avions de transport, etc. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R et RB, Su-24MR, Tu- 22MR, An-30 - URSS ; RF-101A, B et C "Voodoo", RF-104G "Starfighter", RF-4C "Phantom-2", RF-5A, RC-135 "River Joint", RB-45C "Tornado" (Amérique du Nord), RB-47E et N, EP-3E "Aries-2" (Boeing/Lockheed Martin) - États-Unis ; "Tornado" GR.1A, "Canberra" PR, "Nimrod" R.1 - Grande-Bretagne ; IVP, Mirage-F.1CR, -IIIR et -2000R - France ; Tornado-ECR - Allemagne ; SH-37 et SF-37 Viggen - Suède), et d'autre part, la création de systèmes spéciaux, parfois uniques. appareils d'avion (M-55 (M-17RM) "Geophysics" (Myasishchev Design Bureau); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

L'un des avions de reconnaissance les plus célèbres est l'avion de reconnaissance stratégique américain U-2, capable d'observer à une altitude de 22 200 m, de voler pendant 15 heures et de parcourir des distances allant jusqu'à 11 200 km.

En 2004, les forces armées de 41 États exploitaient environ 80 types de véhicules aériens sans pilote, conçus principalement pour des missions de reconnaissance. Les drones de reconnaissance les plus modernes appartiennent aux États-Unis et à Israël. Les forces armées américaines sont notamment armées du drone de reconnaissance stratégique à haute altitude RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), un drone à moyenne altitude. objectif opérationnel RQ-1A et B "Predator" (General Atomics), drone de reconnaissance tactique RQ-8A "Fire Scout" (Northrop-Grumman). Dans le même temps, le plafond de service et les caractéristiques de l'équipement de reconnaissance RQ-4A sont comparables à ceux de l'avion U-2.

Avion anti-sous-marin (ASA)

L'aviation anti-sous-marine (ASA), type d'aviation navale (ou aviation de l'armée de l'air), conçue pour combattre les sous-marins ennemis sur les théâtres d'opérations militaires maritimes (océaniques) ; composant forces anti-sous-marines. Les avions ont été utilisés pour la première fois comme moyen de lutte contre les sous-marins pendant la Première Guerre mondiale. La PLA est devenue une branche de l’aviation dans tous les grands pays dans les années 1960.

L'aviation anti-sous-marine comprend des unités et des unités d'avions et d'hélicoptères anti-sous-marins côtiers (bases) et embarqués, qui ont une longue portée et une longue durée de vol et sont équipés de moyens aéronautiques pour rechercher les sous-marins ennemis, les bombardiers et les armes anti-torpilles. et les systèmes de missiles d'avion.

Parmi les avions de l'APL, nous soulignerons les avions anti-sous-marins (de patrouille) de base : les Il-38 et Tu-142M soviétiques, les R-3C Orion américains (Lockheed), les Nimrod MR.1, MR.2 et MR.3 britanniques ( British Aerospace), les français Br.1150 « Atlantic-1 » (Breguet) et « Atlantic-2 » (Dassault-Breguet), le brésilien EMB-111 (EMBRAER) ; hydravions de patrouille anti-sous-marine Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) « Albatros » ; SH-5 (RPC); PS-1 (Shin Meiwa, Japon) ; ainsi que les avions anti-sous-marins américains S-3A et B "Viking" (Lockheed).

Les hélicoptères sont utilisés pour combattre les sous-marins hors de portée des avions anti-sous-marins. Les hélicoptères anti-sous-marins les plus utilisés sont : Mi-14PL et PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - URSS (Russie) ; SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk et -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - États-Unis ; « Sea King » HAS (Westland), « Lynx » HAS (Westland), « Wessex » HAS (Westland) - Grande-Bretagne ; SA.332F « Super Puma » (Aérospatiale) – France.

A noter que le premier hélicoptère à décoller d'un navire de guerre fut le FI-282 allemand « Hummingbird » (Fletner), qui effectua en 1942 des vols expérimentaux depuis le croiseur Cologne.

Aviation de transport militaire

(VTA) est destiné à l’éjection assauts aéroportés, transport aérien de troupes, livraison d'armes, de carburant, de nourriture et autres ressources matérielles, évacuation des blessés et des malades.

Equipé d'avions de transport militaire spécialement conçus et équipés avec une longue portée et diverses capacités de charge utile. Subdivisé en VTA objectif stratégique, à des fins opérationnelles et tactiques.

Selon la capacité de charge, il existe une classe de super-lourds (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - URSS (Russie); C-5 "Galaxy" (Lockheed) - USA), lourds (An -22 "Antey" - URSS (Russie) ); C-135 "Stratolifter" (Boeing), C-141 "Starlifter" (Lockheed), C-17 "Globemaster-3" (McDonnell-Douglas) - USA), moyen (IL-76, An-12 - URSS) (Russie) ; C-130 "Hercules" (Lockheed) - États-Unis ; C.160 "Transall" - France/Allemagne A-400M (Euroflag) - pays européens ; 24, An-26, An-32, An-72 – URSS (Russie) ; C-26 (Fairchild), C-123 – États-Unis ; DHC-5 « Buffalo » (De Havilland du Canada) – Canada ; Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Allemagne ; S-212 "Aviocar" - Espagne ; S-222 (Aeritalia) - Italie ; -410 (Années) – République tchèque) avion de transport militaire. Le plus gros avion du monde, l'An-225 Mriya, a été créé pour transporter des marchandises volumineuses. La masse maximale au décollage de cet avion unique à six moteurs est de 600 tonnes. La charge utile peut atteindre 450 tonnes.

Outre les avions destinés à livrer du matériel militaire, unités militaires et du fret vers les zones de combat, des hélicoptères d'atterrissage, de transport des blessés, de transport-atterrissage et polyvalents, dont les plus célèbres sont les Mi-6, Mi-8, Mi-26, Ka-29, Ka- 32A ; Américains UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Steelen et -53E Super Steelen (Sikorsky Aircraft), UH-60 "Black Hawk" (Avion Sikorsky) ; Sea King britannique (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (European Helicopter Industries) ; Français SA.330 "Puma" et SA.332 "Super Puma" (Aérospatial). Le plus gros hélicoptère de production au monde est le Mi-26T. Avec une masse au décollage de l’hélicoptère de 56 tonnes, sa charge utile peut atteindre 20 tonnes.

Pour remplacer les hélicoptères de transport et d'atterrissage Corps des Marines Aux États-Unis, l'avion à décollage court et à atterrissage vertical MV-22B Osprey (Bell-Boeing) a été adopté. Étant un tiltrotor avec un rotor rotatif, ce avion combine les qualités d'un avion et d'un hélicoptère, c'est-à-dire peut décoller et atterrir verticalement. Le MV-22B est capable de transporter jusqu'à 24 personnes ou 2 700 kg de fret sur une distance allant jusqu'à 770 km.

Aviation spéciale,

unités aériennes et unités armées d'avions et d'hélicoptères but spécial(patrouille et guidage radar, désignation de cible, guerre électronique, ravitaillement en vol, communications, etc.).

Avions de patrouille et de guidage radar (hélicoptères)(l'abréviation «AWACS» est également utilisée - détection et contrôle radar à longue portée) sont destinés à être examinés espace aérien, détectant les avions ennemis, alertant le commandement et dirigeant les systèmes de défense aérienne, ainsi que les avions amis, vers des cibles aériennes et terrestres ennemies (cibles).

Actuellement, les avions RLDN A-50 sont en service de combat en Russie, dans le ciel Amérique du Nord, Europe et péninsule arabique - Avion AWACS AWACS E-3 "Sentry" (Boeing) (E-3A - Arabie Saoudite, E-3C - USA, E-3D ("Sentry" AEW.1) - Grande-Bretagne, E- 3F – France), dans le ciel du Japon – E-767 (Boeing). En outre, l'US Navy utilise l'avion AWACS (Grumman) embarqué sur un porte-avions E-2C Hawkeye.

Des hélicoptères sont également utilisés pour résoudre les tâches du RLDN : le britannique Sea King AEW (Westland) et le russe Ka-31.

Avions de reconnaissance, de guidage et de contrôle au sol. L'avion E-8C Jistars (Boeing) est en service dans l'aviation militaire américaine et est activement utilisé, conçu pour la reconnaissance et la classification de cibles au sol dans n'importe quel conditions météorologiques et la désignation de la cible.

Avions pour l'observation météorologique. Initialement destiné à la reconnaissance météorologique dans les zones d'itinéraires stratégiques de vol des bombardiers. Des exemples de tels avions sont les américains WC-130 (Lockheed) et WC-135 (Boeing).

Avions de guerre électronique (GE). Avion spécialisé conçu pour interférer avec les systèmes radar ennemis. Il s'agit notamment des Yak-28PP et Su-24MP soviétiques ; américain EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics) ; HFB-320M allemand « Hansa » ; "Canberra" britannique E.15.

Avion ravitailleur. Conçu pour le ravitaillement en vol des avions et hélicoptères militaires. Les Américains ont été les premiers à recourir largement au ravitaillement en vol. À cette fin, ils ont développé les avions ravitailleurs KC-10 Xtender (McDonnell-Douglas) et KC-135 Stratotanker (Boeing). Les forces armées russes sont armées d'avions ravitailleurs Il-78 et Il-78M, ainsi que du ravitailleur tactique Su-24M(TZ). Il convient également de noter le développement britannique - l'avion Victor K.2.

Avion d'appui-feu (Ganship). Ces avions sont conçus pour assurer une couverture aérienne aux forces spéciales, mener des opérations de contre-guérilla et de reconnaissance aérienne. Ils ne sont en service que dans les forces armées américaines. Les véhicules de combat de cette classe sont des avions de transport, sur le côté gauche desquels sont installées de puissantes mitrailleuses et des armes d'artillerie. En particulier, sur la base de l'avion de transport militaire C-130 Hercules, des avions d'appui-feu AC-130A, E, H et U Spectrum (Lockheed) ont été créés.

Avion à répétition. Avions spécialement équipés conçus pour assurer les communications avec les sous-marins (Tu-142MR "Orel" et E-6A et B "Mercury" (Boeing)), ainsi que les points de contrôle au sol.

Avions - aériens poste de commandement(VKP). Ces avions (IL-86VKP, EC-135C et H) ont été développés en URSS et aux USA en cas de guerre nucléaire mondiale. Ils sont équipés de divers systèmes de communication et de contrôle et permettent de maintenir le commandement et le contrôle des troupes lorsque les postes de commandement au sol sont touchés.

Avions de recherche et de sauvetage (hélicoptères). Ils sont utilisés pour rechercher et sauver les équipages des navires, des avions et des hélicoptères en détresse. Les services de recherche et de sauvetage du monde entier sont armés d'avions amphibies soviétiques Be-12PS (Beriev Design Bureau), d'hélicoptères Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS ; Hélicoptères américains НН-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), hélicoptère britannique "Wessex" HC.2 (Westland), etc.

Avions d'entraînement au combat (CBS) et d'avions d'entraînement (TC). Conçu pour la formation du personnel navigant. En règle générale, les UBS (par exemple, MiG-29UB et UBT (URSS et Russie), F-16B et D (États-Unis), Harrier T (Grande-Bretagne)) sont une modification de véhicules de combat avec un siège pour un instructeur. Cependant, un certain nombre d'avions d'entraînement, par exemple le L-29 Dolphin (Aero Vodochody, Tchécoslovaquie) et le T-45 Gohawk (McDonnell-Douglas), ont été développés spécifiquement à des fins d'entraînement.

TYPES D'AVIATION MILITAIRE

Aviation militaire En fonction de son objectif et de sa subordination, il est divisé par type en aviation à longue portée (stratégique), de première ligne (tactique), armée (militaire), aviation de défense aérienne, aviation navale (Marine), transport militaire et spécial.

Aviation (stratégique) à longue portée conçu pour détruire des cibles militaires profondément derrière les lignes ennemies, sur les théâtres d'opérations militaires continentaux et océaniques (maritimes), ainsi que pour effectuer une reconnaissance aérienne opérationnelle et stratégique. L'aviation à long rayon d'action est divisée en bombardiers, reconnaissance et aviation spéciale.

Aviation (tactique) de première ligne conçu pour mener des frappes aériennes contre l'ennemi en profondeur opérationnelle, fournir un soutien aérien aux forces terrestres et navales, couvrir les troupes et divers objets des frappes aériennes ennemies et résoudre d'autres tâches spéciales.

Il se compose de types d'aviation : bombardier, chasseur-bombardier, chasseur, reconnaissance, transport, spécial.

Aviation militaire (militaire), destiné aux actions directement dans l'intérêt des formations interarmes, à leur appui aérien, à la conduite de reconnaissance aérienne, au débarquement de forces d'assaut aéroportées tactiques et d'appui-feu pour leurs actions, à l'approvisionnement des champs de mines, etc. En fonction de la nature des tâches accomplies, elle est divisée en aviation d'attaque, de transport, de reconnaissance et spéciale. Armé d'avions et d'hélicoptères.

Aviation de défense aérienne,

type d'armée défense aérienne, conçu pour couvrir des directions, des zones et des objets importants depuis les airs ennemis. Comprend les unités de chasse, ainsi que les unités de transport et d'hélicoptères.

Aéronavale (VMS), une branche des forces navales destinée à détruire les forces de la flotte ennemie et sa mer Véhicule, couvrant les groupes navals en mer, effectuant des reconnaissances aériennes sur les théâtres d'opérations militaires maritimes et océaniques et accomplissant d'autres tâches.

L'aviation navale de divers pays comprend des avions porteurs de missiles, anti-sous-marins, de chasse, d'attaque, de reconnaissance et à usage spécial - radar, guerre électronique, ravitaillement en vol, déminage, recherche et sauvetage, communications et transports. Basé sur les aérodromes (hydroaérodromes) et les navires porte-avions (porte-avions, porte-hélicoptères et autres navires). Selon la nature et la localisation de la base, elle est divisée en aviation navale (les termes « aviation basée sur navire », « aviation basée sur porte-avions », « aviation basée sur pont » sont utilisés) et aviation terrestre ( aviation de base).

ARMES D'AÉRONEF

Les armes aéronautiques sont des armes installées sur des aéronefs (avions, hélicoptères, véhicules aériens sans pilote) et des systèmes qui assurent leur utilisation au combat. L'ensemble des équipements liés à l'armement d'un avion particulier est appelé complexe d'armement aéronautique.

On distingue les types d'armes aéronautiques suivants : missiles, armes légères et canons, bombardiers, mines-torpilles et spéciales.

Armes d'avions lance-missiles

- type d'arme, y compris l'aviation systèmes de missiles, qui comprennent également plusieurs systèmes de fusées de lancement pour frapper des cibles avec des missiles (installés sur les avions.

Système de missile d'aviation– un ensemble de moyens aériens et terrestres fonctionnellement liés, nécessaires à utilisation au combat missiles d'aviation. Il comprend les lanceurs d'avions, les missiles, les systèmes de contrôle de lancement de missiles, les groupes motopropulseurs, les équipements au sol pour la préparation, le transport et le contrôle de l'état des missiles. Un système de missile d'aviation peut comprendre des stations radar, des lasers, des téléviseurs, des commandes radio et d'autres systèmes embarqués pour détecter des cibles et contrôler les missiles en vol.

Fusée aéronautique- un missile utilisé depuis un avion pour détruire des cibles au sol, en surface et aériennes.

En règle générale, les fusées d’avion sont à propergol solide à un seul étage. Pour contrôler un missile d'avion, le guidage, la télécommande, le contrôle autonome et combiné peuvent être utilisés.

Sur la base de la possibilité d'ajuster la trajectoire de vol, les missiles d'avion sont divisés en guidés et non guidés.

Par but de combat Il existe des missiles air-air, air-navire et air-sol.

Missile guidé air-air.

RS-1U soviétique/russe (poids du missile 82,5 kg ; poids de l'ogive 13 kg ; portée de tir 6 km ; système de guidage par radiocommande (RC), RS-2US (84 kg ; 13 kg ; 6 km ; RK ), R-3S et R (75,3 et 83,5 kg ; 11,3 kg ; 7 et 10 km ; système de guidage infrarouge (IR) et radar semi-actif (PR), R-4 (K-80)/ -4T, R, TM (K- 80M) et RM (K-80M) (483/390, 480, 483 et 483 kg ; 53,5 kg ; 25/25, 25, 32 et 32 ​​km ; PR/IR, PR, IR et PR), R-8MR et MT (R-98R) (225 et 227 kg ; 35 et 55 kg ; 8 et 3 km ; PR et IR), R-13S (K-13A), M (K-13M), R (K-13R) et T (K-13T) (75, 90, 85 et 78 kg ; 11 kg ; 8, 13, 16 et 15 km ; IR, IR, PR et IR), R- 23R (K-23R) et T (K- 23T) (223 et 217 kg ; 25 kg ; 35 km ; PR et IR), R-24R et T (250 et 248 kg ; 25 kg ; 35 km ; RK+PR et IR), R-27AE, R, ER , T, ET et EM (350, 253, 350, 254, 343 et 350 kg ; 39 kg ; 130, 80, 130, 72, 120 et 170 km ; inertiel (I )+RK+PR, I+RK+PR , I+RK+PR, IR, IR, I+RK+PR), R-33R et E (223 et 490 kg ; 25 et 47 kg ; 35 et 120 km ; PR et I+PR), R-37 ( 400 kg ; 130 km ; radar actif (AR)), R-40R, D, T et TD (750, 800, 750 et 800 kg ; 35 à 100 kg ; 50, 72, 30 et 80 km ; PR, PR, IR et IR), R-55 (85 kg ; 13 kg ; 8 km ; IR), R-60/-60M (K-60)(45 kg ; 3,5 kg ; 10 km ; IR), R -73RMD-1, RMD-2 et E (105, 110 et 105 kg ; 8 kg ; 30, 40 et 30 km ; IR, IR et IR+AR), R-77RVV-AE (175 kg ; 22 kg ; 100 km ; I+RK+AR), R-88T et G (227 kg ; 15 et 25 km ; IR et PR), K-8R et T (275 kg ; 25 kg ; 18 km ; PR et IR), K- 9 (245 kg ; 27 kg ; 9 km ; PR), K-31 (600 kg ; 90 kg ; 200 km ; PR), K-74ME (110 kg ; 8 kg ; 40 km ; IR+AR), KS- 172 (750 kg ; 400 km ; AR) ;

"Firebird" américain (272 kg ; 40 kg ; 8 km ; PR), AAAM (300 kg ; 50 kg ; plus de 200 km ; I+AR+IR), AIR-2A (372 kg ; 9 km ; RK), GAR -1 et -2 "Falcon" (54,9 et 55 kg ; 9 kg ; 8,3 km ; PR et IR), AIM-4A(GAR-4), F(GAR-3), G et D "Falcon"" ( 68, 68, 68 et 61 kg ; 18, 18, 18 et 12 kg ; 11, 8, 3 et 3 km ; IR, PR, IR et IR), AAM-N-2 "Sparrow-1" (136 kg ; 8 km ; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M et P "Sparrow" (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 et 230 kg ; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 et 31 kg), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P ; , R et S "Sidewinder" (75-87 kg ; 9,5-12 kg ; 4-18 km ; IR), AIM-26A (GAR-11) et B (79 et 115 kg ; 10 km ; PR), AIM- 47 (GAR-9) (360 kg ; 180 km ; PR), AIM-54A et C "Phoenix" (443 et 454 kg ; 60 kg ; 150 km ; PR+AR), AIM-92 "Stinger" (13,6 kg ; 3 kg ; 4,8 km ; IR), AIM-120A, B et C AMRAAM (148,6, 149 et 157 kg ; 22 kg ; 50 km ; I+AR, I+AR, AR) ;

MAA-1 brésilien « Piranha » (89 kg ; 12 kg ; 5 km ; IR) ;

« Red Tor » britannique (150 kg ; 31 kg ; 11 km ; IR), « Sky Flash » (195 kg ; 30 kg ; 50 km ; PR), « Firestreak » (136 kg ; 22,7 kg ; 7,4 km ; IR) , « Active Sky Flash » (208 kg ; 30 kg ; 50 km ; AR) ;

X-4 allemand (60 kg ; 20 kg ; 2 km ; RK), Hs.298 (295 kg ; 2 km ; RK), « Iris-T » (87 kg ; 11,4 kg ; 12 km ; IR) ;

"Shafrir-2" israélien (95 kg ; 11 kg ; 3 km ; IR), "Python-1", -3" et -4" (120, 120 et 105 kg ; 11 kg ; 5, 15 et 18 km ; IR);

"Astra" indienne (148 kg ; 15 kg ; 110 km ; AR) ;

Italiens « Aspid-1A » et -2A » (220 et 230 kg ; 30 kg ; 35 et 50 km ; PR) ;

Chinois PL-1 (83,2 kg ; 15 kg ; 6 km ; RK), PL-2 (76 kg ; 11,3 kg ; 6,5 km ; IR+PR), PL-3 (82 kg ; 13,5 kg ; 3 km ; IR), PL-5A, B et E (85, 87 et 83 kg ; 11, 9 et 9 kg ; 5, 6 et 15 km ; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg ; 13 kg ; 7 km ; IR), PL-8 (120 kg ; 11 kg ; 17 km ; IR), PL-9/-9C (115 kg ; 10 kg ; 15 km ; IR), PL-10 (220 kg ; 33 kg ; 60 km ; PR), PL-11 (350 kg ; 39 kg ; 130 km) ;

« Sky Sword » taïwanais (« Tien Chien I ») et -2 » (« Tien Chien II ») (90 et 190 kg ; 10 et 30 kg ; 5 et 40 km ; IR et PR) ;

Français R.530 "Matra" / F et D "Super Matra" (195/245 et 270 kg ; 27/30 et 30 kg ; 27/30 et 40 km ; PR+IR/ PR et AR), R.550" Mazhik-1" et -2" (89 et 90 kg ; 13 kg ; 7 et 15 km ; IR), MICA (112 kg ; 12 kg ; 50 km ; I+AR+IR), "Mistral" ATAM (17 kg ; 6 kg ; 3 km ; IR), « Météore » (160 kg, 110 kg ; AR) ;

Suédois RBS.70 (15 kg ; 1 kg ; 5 km ; guidage par faisceau laser (L)), RB.24 (70 kg ; 11 kg ; 11 km ; IR), RB.27 (90 kg ; 10 kg ; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg ; 7 kg ; 9 km ; IR), RB.71 (195 kg ; 30 kg ; 50 km ; PR), RB.74 (87 kg ; 9,5 kg ; 18 km ; IR );

V-3B sud-africain « Kukri » (73,4 kg ; 9 kg ; 4 km ; IR), V-3C « Darter » (89 kg ; 16 kg ; 10 km ; IR) ;

AAM-1/-3 japonais (« 90 ») (70 kg ; 4,5 kg ; 7/5 km ; IR et IR+AR).

Missile guidé air-navire.

Les missiles de cette classe comprennent notamment :

KS-10S soviétique/russe (poids du missile 4 533 kg ; poids de l'ogive 940 ; portée de tir 250-325 km ; guidage RK+AR), KSR-2 (KS-11) (3 000 kg ; 1 000 kg ; 230 km ; I+AR ), KSR-5 (5 000 kg ; 1 000 kg ; 400 km ; I+AR), KSR-11 (K-11) (3 000 kg ; 1 000 kg ; 230 km ; I + radar passif (PSR)), 3M-80E « Mosquito » (3 950 kg ; 300 kg ; 120 km ; AR+PSR), X-15 (1 200 kg ; 150 kg ; 150 km ; I+AR), X-31A (600 kg ; 90 kg ; 50 km ; AR ), X-35 (500 kg ; 145 kg ; 130 km ; AR), X-59M (920 kg ; 320 kg ; 115 km ; télévision (TV) + AR), X-65SE (1250 kg ; 410 kg ; 280 km ; I+AR), Kh-31M2 (650 kg ; 90 kg ; 200 km ; PSR), 3M-55 « Yakhont » (3000 kg ; 200 kg ; 300 km ; PSR+AR), P-800 « Onyx » (3000 kg ; 200 kg ; 300 km ; PSR+AR) ;

Américains AGM-84A et D « Harpoon » (520 et 526 kg ; 227 kg ; 120 et 150 km ; I+AR), AGM-119A et B « Penguin » (372 et 380 kg ; 120 kg ; 40 et 33 km ; I+IR);

« Sea Eagle » britannique (600 kg ; 230 kg ; 110 km ; I+AR), « Sea Skiuse » (145 kg ; 20 kg ; 22 km ; PR) ;

Allemand « Kormoran » AS.34 (600 kg ; 165 kg ; 37 km ; I+AR), « Kormoran-2 » (630 kg ; 190 kg ; 50 km ; I+AR) ;

Israélien « Gabriel » Mk.3A et S (600 kg ; 150 kg ; 60 km ; I+AR), « Gabriel » Mk.4 (960 kg ; 150 kg ; 200 km ; I+AR) ;

Italien « Marta » Mk.2/Mk.2A et B (345/260 et 260 kg ; 70 kg ; 20 km ; I+AR) ;

Chinois YJ-1 (C801) (625 kg ; 165 kg ; 42 km ; AR), YJ-2 (C802) (751 kg ; 165 kg ; 120 km ; I+AR), YJ-6 (C601) (2988 kg ; 515 kg ; 110 km ; AR), YJ-16 (C101) (1 850 kg ; 300 kg ; 45 km ; I+AR), YJ-62 (C611) (754 kg ; 155 kg ; 200 km ; AR), HY-4 (1740 kg ; 500 kg ; 140 km ; I+AR) ;

"Penguin" norvégien Mk.1, 2 et 3 (370, 385 et 372 kg ; 125, 125 et 120 kg ; 20, 30 et 40 km ; IR, IR et I+IR) ;

Taïwanais "Hsiung Fen-2" / -2" Mk.2 et -2Mk.3 (520/540 et 540 kg ; 225 kg ; 80/150 et 170 km ; AR + IR) ;

AM-39 français « Exoset » (670 kg ; 165 kg ; 70 km ; I+AR), AS.15TT (96 kg ; 30 kg ; 15 km ; RK) ;

Suédois RBS.15F (598 kg ; 200 kg ; 70 km ; I+AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg ; 200 kg ; 150 km ; I+AR), RBS.17 (48 kg ; 9 kg ; 8 km ; laser semi-actif (LPA)), RB.04E (48 kg ; 9 kg ; 8 km ; AR) ;

Japonais « 80 » (ASM-1) (610 kg ; 150 kg ; 45 km ; I+AR), « 93 » (ASM-1) (680 kg ; 100 km ; I+IR).

Missile guidé air-sol.

Les missiles de cette classe comprennent notamment :

X-15 soviétique/russe (poids du missile 1 200 kg ; portée de tir 300 km ; guidage du missile I+AR), X-20 (poids du missile 11 800 kg ; poids de l'ogive 2 300 kg ; 650 km ; I+RK), X-22PSI, M, NA (5770 kg ; 900 kg ; 550 km ; I+AR), Kh-23L (L – laser) « Grom » (286 kg ; 108 kg ; 11 km ; L), Kh-25ML, MTPL (TPL – imagerie thermique) et MR (300 kg ; 90 kg ; 20, 20 et 10 km ; L, imagerie thermique (T), RK), Kh-29L, M, T et TE (660, 660, 680 et 700 kg ; 320 kg ; 10, 10, 12 et 30 km ; L, L, TV et TV), X-33P (5 675 kg ; 900 kg ; 550 km ; I+PR), X-41 (4 500 kg ; 420 kg ; 250 km ), Kh-55/-55SM (1250/1700 kg ; 410 kg ; 2500/3000 km ; I), Kh-59A « Ovod » et M « Ovod-M » (920 kg ; 320 kg ; 115 et 200 km ; AR et TV), X-65 (1250 kg ; 410 kg ; 600 km ; I+AR), X-66 « Thunder » (278 kg ; 103 kg ; 10 km ; RK), RAMT-1400 « Pike » (ogive poids 650 kg ; 30 km ; RK), KS-1 « Kometa » (2760 kg ; 385 kg ; 130 km ; AR), KS-10 (4533 kg ; 940 kg ; 325 km ; AR), KS-12BS (4300 kg ; 350 kg ; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4 080 kg ; 850 kg ; 170 km ; I+AR), KSR-11 (K-11) (4 000 kg ; 840 kg ; 150 km ; I+ PSR), KSR-24 (4 100 kg ; 850 kg ; 170 km), « Météorite » (6 300 kg ; 1 000 kg ; 5 000 km) ;

Américains AGM-12B, C et E « Bullpup » (260, 812 et 770 kg ; 114, 454 et 420 kg ; 10, 16 et 16 km ; RK), AGM-28 « Hound Dog » (4350 kg ; 350 kg ; RK) 1000 km), AGM-62 (510 kg ; 404 kg ; 30 km ; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G et H « Maverick » (210, 210, 220, 293, 307, 307 et 290 ; 57 ou 136 kg ; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km ; TV, TV, T, LPA, T, T et AR), AGM-69 SRAM (1 012 kg ; 300 km ; I ), AGM-84E SLAM (630 kg ; 220 kg ; 100 km ; I+IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B et C ALCM-C (1270, 1458 et 1500 kg ; 900 kg ; 2400, 2500 et 2000 km ; I), AGM-87A (90 kg ; 9 kg ; 18 km ; IR), AGM-129A ACM (1247 kg ; 3336 km ; I), AGM-131A SRAM-2 et B SRAM-T ( 877 kg ; 400 km I), AGM-142A (1 360 kg ; 340 kg ; 80 km ; I+TV), AGM-158A (1 050 kg ; 340 kg) ;

Allemand Fi-103 (V-1) (2 200 kg ; 1 000 kg ; 370 km) ;

ASMP français (860 kg ; 250 km ; I), AS.11 (29,9 kg ; 2,6 kg ; 7 km ; commande semi-active par fil (CAT)), AS.20 « Nord » (143 kg ; 33 kg ; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30/30L et AL (520 kg, 240/250 et 250 kg, 12/10 et 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

suédois RB.04 (600 kg ; 300 kg ; 32 km ; RK+I+AR), RB.05 (305 kg ; 160 kg ; 10 km ; RK) ;

« Grom-1 » et -2 » yougoslaves (330 kg ; 104 kg ; 8 et 12 km ; RK et TV) ;

« Raptor » sud-africain (1200 kg ; 60 km ; TV), « Torgos » (980 kg ; 450 kg ; 300 km ; I+IR).

Parmi les missiles air-sol pour avions, les missiles antiradar et antichar, spécialement conçus pour combattre les stations radar ennemies et véhicules blindés, respectivement.

Les missiles guidés anti-radar comprennent notamment :

Kh-25MP et MPU soviétiques/russes (poids du missile 320 kg ; poids de l'ogive 90 kg ; portée de tir 60 et 340 km ; PSR), Kh-27 (320 kg ; 90 kg ; 25 km ; PSR), Kh-28 (690 kg ; 140 kg ; 70 km ; PSR), Kh-31P (600 kg ; 90 kg ; 100 km ; PSR), Kh-58U et E (640 et 650 kg ; 150 kg ; 120 et 250 km ; PSR), X -58E (650 kg ; 150 kg ; 250 km ; PSR) ;

Américains AGM-45A « Shrike » (180 kg ; 66 kg ; 12 km ; PSR), AGM-78A, B, C et D « Standard-ARM » (615 kg ; 98 kg ; 55 km ; PSR), AGM-88A HARM (361 kg ; 66 kg ; 25 km ; PSR), AGM-122 SADARM (91 kg ; 10 kg ; 8 km ; PSR) ;

ALARME britannique (265 kg ; 50 kg ; 45 km ; PSR) ;

Aux avions antichar missiles antichar, comprennent notamment :

« Vikhr »/M soviétique/russe (poids du missile 9/40 kg ; poids de l'ogive 3/12 kg ; portée de tir 4/10 km ; L), « Sturm-V » (31,4 kg ; 5,3 kg ; 5 km ; RK) , PUR-62 (9M17) « Phalanx » (29,4 kg ; 4,5 kg ; 3 km ; RK), M-17R « Scorpion » (29,4 kg ; 4,5 kg ; 4 km ; boîte de vitesses), PUR-64 (9M14) « Malyutka » (11,3 kg ; 3 kg ; 3 km ; boîte de vitesses), 9K113 « Konkurs » (17 kg ; 4 km ; boîte de vitesses), 9M114 « Sturm-Sh » (32 kg ; 7 km ; RK+L), « Ataka-V » (10 km ; RK+L) ;

Américain AGM-71 A, B et C « TOU » (16,5, 16,5 et 19 kg ; 3,6, 3,6 et 4 kg ; 3,75, 4 et 5 km ; boîte de vitesses), AGM-71 « TOU-2 » (21,5 kg ; 6 kg ; 5 km ; point de contrôle), AGM-114A, B et C « Hellfire » (45, 48 et 48 kg ; 6,4, 9 et 9 kg ; 6, 8 et 8 km ; LPA), AGM-114L « Longbow Hellfire » (48 kg ; 9 kg ; 8 km ; LPA+AR), FOG-MS (30 kg ; 20 km), HVM (23 kg ; 2,3 kg ; 6 km ; L) ;

« Masogo » argentin (3 km ; point de contrôle) ;

« Swingfire » britannique (27 kg ; 7 kg ; 4 km ; point de contrôle), « Vigilant » (14 kg ; 6 kg ; 1,6 km ; point de contrôle) ;

Allemand « Cobra » 2000 (10,3 kg ; 2,7 kg ; 2 km ; boîte de vitesses) ;

"Toger" israélien (29 kg ; 3,6 kg ; 4,5 km ; D) ;

« Nag » indien (42 kg ; 5 kg ; 4 km ; L) ;

MAF italien (20 kg ; 3 km ; L) ;

Chinois HJ-73 (11,3 kg ; 3 kg ; 3 km ; boîte de vitesses), HJ-8 (11,2 kg ; 4 kg ; 3 km ; boîte de vitesses) ;

Français AS.11/11B1 (30 kg ; 4,5/6 kg ; 3,5 km ; manuel par fil (RPP)/boîte de vitesses), AS.12 (18,6 kg ; 7,6 kg ; 3,5 km ; boîte de vitesses), "Hot-1" et -2" (23,5 et 23,5 kg ; 5 kg ; 4 km ; PR), AS.2L (60 kg ; 6 kg ; 10 km ; L), "Polyphemus " (59 kg ; 25 km ; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg ; 9 kg ; 8 km ; IR) ;

suédois RB.53 « Bantam » (7,6 kg ; 1,9 kg ; 2 km ; RPP), RBS.56 « Bill » (10,7 kg ; 2 km ; point de contrôle) ;

ZT3 Swift sud-africain (4 km ; L) ;

Japonais « 64 » (15,7 kg ; 3,2 kg ; 1,8 km ; point de contrôle), « 79 » (33 kg ; 4 km ; IR), « 87 » (12 kg ; 3 kg ; 2 km ; LPA).

Fusée d'avion non guidée(NAR).

Parfois, les abréviations NUR sont utilisées ( fusée non guidée) et NURS (fusée non guidée).

Les missiles aériens non guidés sont généralement utilisés pour détruire des cibles au sol par des avions d'attaque et des hélicoptères. Il s’agit notamment :

Soviétique/Russe

57 mm S-5/-5M, OM (O – éclairage), K et KO (KARS-57) (poids du missile 5,1/4,9, -, 3,65 et 3,65 kg ; poids de l'ogive 1,1/0,9, -, 1,13 et 1,2 kg ; portée de lancement 4/4, 3, 2 et 2 km),

80-mm S-8BM (B - bris de béton), DM (D - avec un mélange détonant volumétrique), KOM (K - cumulatif, O - fragmentation) et OM (O - éclairage) (15.2, 11.6, 11.3 et 12,1 kg ; 7,41, 3,63, 3,6 et 4,3 kg ;

82 mm RS-82 (6,8 kg ; 6,2 km), RBS-82 (15 kg ; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg ; 2,4 kg),

122 mm S-13/-13OF (OF – fragmentation hautement explosive) et T (T « dur » – pénétrant) (60/68 et 75 kg ; 23/32,2 et 31,8 kg ; 4/3 et 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg ; 7,1 km), RBS-132 (30 kg ; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg ; 12,6 kg),

S-3K de 134 mm (KARS-160) (23,5 kg ; 7,3 kg ; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg ; 123 kg ; 4 km),

340 mm S-25F, OF et OFM (480, 381 et 480 kg ; 190, 150 et 150 kg ; 4 km) ;

Américain

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg ; 7,2 kg ; 9 km),

127 mm "Zuni" (56,3 kg ; 24 kg ; 4 km),

370 mm MB-1 « Ginny » (110 kg ; 9,2 km) ;

Belge

70 mm FFAR (11,9 kg ; 7 kg ; 9 km) ;

brésilien

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 et 10 (11, 11 et 15 kg ; 3,8, 3,8 et 6 kg 9,5, 10,8 et 12 km) ;

Britanique

70 mm CVR7 (6,6 kg ; 6,5 km) ;

germanique

55 mm R4/M (3,85 kg ; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg ; 38,1 kg ; 1 km),

280 mm WK (82 kg ; 50 kg) ;

italien

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg ; 2,2 kg ; 3 km),

« Méduse » 81 mm (18,9 kg ; 10 kg ; 6 km),

Falco 122 mm (58,4 kg ; jusqu'à 32 kg ; 4 km) ;

Chinois

55 mm "Type 1" (3,99 kg ; 1,37 kg ; 2 km),

90 mm « type 1 » (14,6 kg ; 5,58 kg) ;

Français

68 mm TBA 68 (6,26 kg ; 3 kg ; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg ; jusqu'à 18,2 kg ; 4 km) ;

suédois

135 mm M/70 (44,6 kg ; 20,8 kg ; 3 km) ;

Suisse

« Sura » 81 mm (14,2 kg ; 4,5 kg ; 2,5 km), « Snora » (19,7 kg ; 2,5 kg ; jusqu'à 11 km) ;

Japonais "127" (48,5 kg ; 3 km).

Armes des bombardiers

- un type d'armes aéronautiques, y compris les armes à bombes (bombes d'avion, grappes de bombes jetables, grappes de bombes jetables et autres), les viseurs et les installations de bombardement. Sur les avions modernes, les viseurs font partie des systèmes de visée et de navigation.

Bombe aérienne- un type de munition d'aviation larguée depuis un avion. Il se compose d'un corps, d'équipements (explosif, incendiaire, éclairage, composition fumigène, etc.) et d'un stabilisateur. Avant son utilisation au combat, il est équipé d'un ou plusieurs fusibles.

Le corps d'une bombe aérienne a généralement une forme ovale-cylindrique avec une section de queue conique, à laquelle est fixé un stabilisateur. En règle générale, les bombes aériennes pesant plus de 25 kg ont des oreilles pour être suspendues aux avions. Les bombes aériennes pesant moins de 25 kg n'ont généralement pas d'oreilles, car ces bombes sont utilisées à partir de cassettes et de paquets jetables ou de conteneurs réutilisables.

Le stabilisateur assure un vol stable d'une bombe aérienne vers la cible après avoir été larguée d'un avion. Pour augmenter la stabilité de la bombe le long de sa trajectoire à des vitesses de vol transsoniques, un anneau balistique est soudé à sa tête. Les stabilisateurs des bombes aériennes modernes ont des formes plumeuses, pennées cylindriques et en forme de boîte. Les bombes aériennes destinées à être bombardées à basse altitude (au moins 35 m) peuvent utiliser des stabilisateurs de type parapluie. Dans certaines conceptions de bombes aériennes, la sécurité de l'avion lors d'un bombardement à basse altitude est assurée par des dispositifs de freinage spéciaux de type parachute qui s'ouvrent une fois la bombe séparée de l'avion.

Caractéristiques de base des bombes aériennes.

Les principales caractéristiques des bombes aériennes sont : le calibre, le facteur de remplissage, le temps caractéristique, les indicateurs d'efficacité et la gamme de conditions d'utilisation au combat.

Le calibre d’une bombe aérienne est sa masse, exprimée en kg (ou livres). Lors de la désignation des bombes aériennes soviétiques/russes, leur calibre est indiqué après le nom abrégé. Par exemple, l'abréviation PTAB-2.5 désigne une bombe aérienne antichar de 2,5 kg.

Le facteur de remplissage est le rapport entre la masse d'une bombe aérienne et sa masse totale. Par exemple, le facteur de remplissage des bombes aériennes avec un corps à paroi mince (hautement explosif) atteint 0,7 et avec un corps à paroi épaisse (perforant et à fragmentation) - 0,1 à 0,2.

Le temps caractéristique est le moment de chute d'une bombe aérienne larguée depuis un vol horizontal dans des conditions atmosphériques standard depuis une hauteur de 2 000 m à une vitesse d'avion de 40 m/s. Le temps caractéristique détermine la qualité balistique de la bombe. Plus les propriétés aérodynamiques de la bombe sont bonnes, plus son diamètre est petit et plus sa masse est grande, plus le temps caractéristique est court. Pour les bombes aériennes modernes, elle varie généralement de 20,25 à 33,75 s.

Les indicateurs de l'efficacité de l'utilisation au combat comprennent le privé (volume du cratère, épaisseur du blindage pénétré, nombre de tirs, etc.) et généralisé (nombre moyen de coups requis pour atteindre la cible et la zone affectée réduite zone, si elle est touchée, la cible est neutralisée) indicateurs de l'efficacité de l'effet mortel des bombes aériennes. Ces indicateurs servent à déterminer le montant des dommages attendus qui seront causés à la cible.

La gamme de conditions d'utilisation au combat comprend des données sur les valeurs maximales et minimales autorisées de hauteur et de vitesse de bombardement. Dans le même temps, les restrictions sur les valeurs maximales d'altitude et de vitesse sont déterminées par les conditions de stabilité de la bombe aérienne sur la trajectoire et la force du corps au moment d'atteindre l'objectif, et au minimum - par les conditions de sécurité de l'avion et les caractéristiques des fusibles utilisés.

Selon leur type et leur poids, les bombes aériennes sont divisées en bombes de petit, moyen et gros calibre.

Pour les bombes aériennes hautement explosives et perforantes, le petit calibre comprend les bombes pesant moins de 100 kg, moyennes - 250-500 kg, grandes - plus de 1 000 kg ; pour la fragmentation, la fragmentation hautement explosive, les bombes aériennes incendiaires et anti-sous-marines de petit calibre - moins de 50 kg, moyennes - 50-100 kg, grandes - plus de 100 kg.

En fonction de leur objectif, les bombes aériennes se distinguent par leurs objectifs principaux et auxiliaires.

Les bombes aériennes à usage principal sont utilisées pour détruire des cibles terrestres et maritimes. Il s'agit notamment des bombes hautement explosives, à fragmentation, hautement explosives, antichar, perforantes, perforantes pour le béton, anti-sous-marines, incendiaires, incendiaires hautement explosives, chimiques et autres bombes aériennes.

Bombe hautement explosive(FAB) conçu pour détruire diverses cibles (installations militaro-industrielles, nœuds ferroviaires, complexes énergétiques, fortifications, main-d'œuvre et équipements militaires) par l'action d'une onde de choc et partiellement par des fragments de coque.

La conception du FAB n’est pas différente d’une bombe aérienne standard. Calibre 50-2000 kg. Les plus courants sont les FAB de moyen calibre (250 à 500 kg).

FAB est utilisé avec des fusées à impact instantané (pour les cibles situées à la surface de la terre) et retardé (pour les objets détruits par une explosion de l'intérieur ou enterrés). Dans ce dernier cas, l’efficacité du FAB est renforcée par l’effet sismique de l’explosion.

Lorsqu'un FAB explose, un cratère se forme dans le sol dont les dimensions dépendent des propriétés du sol, du calibre de la bombe aérienne et de la profondeur de l'explosion. Par exemple, lorsqu'un FAB-500 explose dans un limon (à une profondeur de 3 m), un cratère d'un diamètre de 8,5 m se forme.

Il existe des FAB de conception conventionnelle, à parois épaisses, à détonation d'assaut et volumétrique.

Les FAB à parois épaisses se caractérisent par une résistance accrue, obtenue en augmentant l'épaisseur du corps et en utilisant des aciers alliés de haute qualité pour sa fabrication. Le corps du FAB à paroi épaisse est en fonte solide, avec une tête massive sans point de fusible. Les FAB à parois épaisses sont destinés à détruire les abris en béton armé, les aérodromes en béton, les fortifications, etc.

Les FAB d'assaut ont des dispositifs de freinage intégrés et sont utilisés pour le bombardement depuis un vol horizontal à basse altitude avec le fusible réglé sur une action instantanée.

Dans les bombes aériennes à détonation en volume (ODAB), un carburant liquide à haute teneur en calories est utilisé comme charge principale. Lorsqu'elle rencontre un obstacle, l'explosion d'une petite charge détruit le corps de la bombe et projette du carburant liquide, qui forme un nuage d'aérosol dans l'air. Lorsque le nuage atteint la taille requise, il est miné. Par rapport aux FAB conventionnels, les détonants volumétriques du même calibre ont un plus grand rayon de destruction grâce à l'effet hautement explosif de l'explosion. Cela s'explique par le fait que le combustible liquide a un pouvoir calorifique supérieur aux explosifs puissants et a la capacité de distribuer rationnellement l'énergie dans l'espace. Le nuage d'aérosol remplit les objets vulnérables, augmentant ainsi la létalité de l'ODAB. Les ODAB n’ont pas d’effets de fragmentation ou d’impact.

L'ODAB a été utilisé par les États-Unis pendant la guerre du Vietnam (1964-1973) et par l'URSS pendant la guerre en Afghanistan (1979-1989). Les bombes utilisées au Vietnam avaient une masse de 45 kg, contenaient 33 kg de combustible liquide (oxyde d'éthylène) et formaient un nuage d'aérosol d'un diamètre de 15 m et d'une hauteur de 2,5 m, dont l'explosion créait une pression de 2,9 MP. . Un exemple d'ODAB soviétique est l'ODAB-1000 pesant 1 000 kg.

Les FAB, en particulier, comprennent :

FAB-50 soviétique/russe (masse totale de la bombe 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg ; avec mélange explosif KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1 400 kg), FAB-1500-2600TS (2 500 kg ; TS - à paroi épaisse), FAB-3000M-46 (3 000 kg ; poids explosif 1 400 kg), FAB- 3000M-54 (3000 kg ; masse explosive 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg ; masse explosive 4287 kg) ;

Américain M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

Grenade offensive(OAB,JSC) destinés à détruire des cibles ouvertes, non blindées ou légèrement blindées (effectifs, missiles en position ouverte, avions hors abris, véhicules, etc.).

Calibre 0,5 à 100 kg. Les principaux dommages causés à la main-d'œuvre et aux équipements (formation de trous, inflammation du carburant) sont causés par des fragments formés lors de l'explosion et de l'écrasement du corps de la bombe. Le nombre total de fragments dépend du calibre. Par exemple, pour les bombes d'avions à fragmentation de calibre 100 kg, le nombre de fragments pesant plus de 1 g atteint 5 à 6 000.

Les bombes à fragmentation d'aviation sont divisées en bombes conventionnelles de conception conventionnelle (forme cylindrique, stabilisateur rigide) et de conception spéciale (forme sphérique, stabilisateur repliable).

Les OAS de conception conventionnelle ont un corps massif en fonte ou en acier de qualité inférieure. Leur facteur de remplissage est de 0,1 à 0,2. Pour réduire l'intensité de l'écrasement des corps, ils sont équipés d'explosifs de faible puissance (un alliage de TNT et de dinitronaphtalène). Les OAB avec écrasement organisé du corps ont un facteur de remplissage élevé (0,45-0,5) et sont équipés d'explosifs puissants, donnant aux fragments une vitesse initiale d'environ 2 000 m/s. Pour assurer un concassage organisé, ils sont utilisés différentes manières: encoches (rainures) sur le corps, rainures cumulées à la surface de la charge, etc.

Un type d'OAB est une bombe à balle (SHOAB), dont les éléments de frappe sont des billes en acier ou en plastique. Les bombes à boulets ont été utilisées pour la première fois par l'US Air Force pendant la guerre du Vietnam. Ils avaient une masse de 400 g et étaient remplis de 320 billes pesant chacune 0,67 g et d'un diamètre de 5,5 mm)

Les JSC, en particulier, comprennent :

AO-2.5 soviétique/russe (masse totale de la bombe 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg) ;

Américains M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bombe à fragmentation hautement explosive(OFAB) est conçu pour détruire des cibles ouvertes, non blindées ou légèrement blindées, à la fois par des fragments et par une action hautement explosive.

Calibre 100-250 kg. Les OFAB sont équipés de fusibles à contact à impact instantané ou de fusibles sans contact qui fonctionnent à une hauteur de 5 à 15 m.

L’OFAB comprend notamment :

OFAB-100 soviétique/russe (masse totale de la bombe 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Bombe antichar(PTAB) est conçu pour détruire les chars, canons automoteurs, véhicules de combat d'infanterie, véhicules blindés de transport de troupes et autres objets dotés d'une protection blindée. Calibre PTAB 0,5 à 5 kg. Leur effet néfaste repose sur l’utilisation d’un effet cumulatif.

Les PTAB comprennent notamment :

PTAB-2.5 soviétique/russe.

Bombe aérienne perforante(BRAB) est conçu pour détruire des cibles blindées ou des objets dotés d'une protection durable en béton ou en béton armé.

Calibre 100-1000 kg. Lorsqu'elle rencontre un obstacle, la bombe le pénètre grâce à une enveloppe durable et explose à l'intérieur de l'objet. La forme de la partie tête, l'épaisseur et le matériau du corps (acier allié spécial) garantissent l'intégrité du BRAB pendant le processus de pénétration du blindage. Certains BRAB sont équipés de moteurs à réaction (par exemple, le BRAB-200DS soviétique/russe, l'américain Mk.50).

BRAB, notamment, comprend :

BRAB-220 soviétique/russe (masse totale de la bombe 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Américain M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk. 0,63 (1758 kg).

Bombe aérienne perforante(BÊTAB) est destiné à détruire des objets bénéficiant d'une forte protection en béton ou en béton armé (fortifications et abris à long terme, pistes en béton).

Calibre 250-500 kg. Lorsqu'il rencontre un obstacle, BETAB le perce avec un corps solide ou s'enfonce plus profondément dans l'obstacle, après quoi il explose. Certaines bombes de ce type sont équipées de propulseurs à réaction, appelés. bombes actives-réactives (soviétique/russe BETAB-150DS, BETAB-500ShP).

BETAB, notamment, comprend :

BETAB-150DS soviétique/russe (masse totale de la bombe 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500ShP (424 kg).

Bombe anti-sous-marine(PLAB) spécialement conçu pour détruire les sous-marins.

Le PLAB de petit calibre (moins de 50 kg) est conçu pour coup direct dans un bateau en surface ou en position immergée. Il est équipé d'un fusible à impact, lorsqu'il est déclenché, une ogive à fragmentation hautement explosive est éjectée de la coque du SNLE, qui perce la coque du bateau et explose avec un certain retard, heurtant son équipement interne.

Un SSBN de gros calibre (plus de 100 kg) est capable de toucher une cible lorsqu'il explose dans l'eau à une certaine distance de celle-ci par l'action des produits d'explosion et onde de choc. Il est équipé de fusées déportées ou hydrostatiques qui assurent une explosion à une profondeur donnée, ou de fusées de proximité qui se déclenchent au moment où la distance entre le SNLE immergé et la cible est minime et ne dépasse pas son rayon d'action.

Le design ressemble à une bombe aérienne hautement explosive. La partie supérieure de la coque peut être façonnée pour réduire le risque de ricochet sur la surface de l'eau.

Les PLAB comprennent notamment :

PLAB-100 soviétique/russe (masse totale de la bombe 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Bombe incendiaire(ZAB) est destiné à provoquer des incendies et à infliger directement des tirs aux effectifs et aux équipements militaires. De plus, tout l'oxygène brûle dans la zone d'incendie, ce qui entraîne la mort de personnes dans les abris.

Calibre 0,5 à 500 kg. En règle générale, les bombes de petit calibre sont remplies de mélanges combustibles solides à base d'oxydes de divers métaux (par exemple, la thermite), qui développent une température de combustion allant jusqu'à 2 500 à 3 000 degrés. Celsius. Les boîtiers d'un tel ZAB peuvent être constitués d'électrons (un alliage inflammable d'aluminium et de magnésium) et d'autres matériaux inflammables. Les petits ZAB sont largués depuis des transporteurs dans des grappes de bombes jetables. Au Vietnam aviation américaine Pour la première fois, j'ai largement utilisé des cassettes contenant 800 ZAB de calibre 2 kg. Ils ont provoqué des incendies massifs sur une superficie de plus de 10 mètres carrés. km.

Les bombes de gros calibre sont remplies de carburant épaissi inflammable (par exemple, du napalm) ou de divers composés organiques. Contrairement au carburant non épaissi, ces mélanges incendiaires sont broyés lors d'une explosion en morceaux relativement gros (200 à 500 g, et parfois plus), qui, se dispersant sur les côtés à une distance allant jusqu'à 150 m, brûlent à une température de 1 000 à 2 000 degrés. Celsius pendant plusieurs minutes, provoquant des incendies. Les ZAB équipés de mélanges anti-feu épaissis disposent d'une charge explosive et d'une cartouche de phosphore ; lorsque le fusible est déclenché, le mélange incendiaire et le phosphore sont broyés et mélangés, et le phosphore, qui s'enflamme spontanément dans l'air, enflamme le mélange incendiaire.

Les réservoirs incendiaires utilisés à des fins de zone disposent d'un dispositif similaire, qui est également rempli d'un mélange inflammable visqueux (non métallisé). Contrairement aux ZAB, ils ont un corps à paroi mince et sont suspendus uniquement sur des supports externes d'avion.

ZAB comprend notamment :

ZAB-250 soviétique/russe (poids total de la bombe 250 kg), ZAB-500 (500 kg) ;

Américains M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg ; 416 l de kérosène ), Mk.77 Mod.1 (236 kg ; 284 l de kérosène), Mk.78 mod.2 (345 kg ; 416 l de kérosène), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireeye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320-400 kg), BLU-1/B/B (320-400 kg), BLU-10B et A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400g).

Bombe incendiaire hautement explosive(FZAB) a un effet combiné et est utilisé contre des cibles touchées par des bombes hautement explosives et incendiaires. Rempli d'une charge explosive, pyrotechnique ou autre compositions incendiaires. Lorsque la mèche se déclenche, l'équipement explose et des cartouches de thermite s'enflamment, qui sont dispersées sur une distance considérable, créant ainsi des incendies supplémentaires.

Bombe aérienne chimique(MOYEU) vise à contaminer la zone et à tuer la main d'œuvre avec des substances toxiques persistantes et instables. Fait référence aux armes destruction massive. Les HUB sont équipés de diverses substances toxiques et sont équipés de fusibles à distance (explosion à une hauteur de 50 à 200 m) et sans contact (explosion à une hauteur allant jusqu'à 50 m).

Lorsqu'une charge explose, le corps à paroi mince du HUB est détruit, la substance toxique liquide est pulvérisée, frappant les personnes et contaminant la zone avec des substances toxiques persistantes ou créant un nuage de substances toxiques instables qui contaminent l'air.

Certains HUBs de calibre 0,4 à 0,9 kg ont une forme de corps sphérique, sont en plastique et n'ont pas de fusibles. La destruction du corps de ces HUBs se produit lors de l'impact avec le sol.

Les HUB, en particulier, comprennent :

KhB-250 soviétique/russe (masse totale de la bombe 250 kg), KhB-2000 (2000 kg) ;

Américain M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Les bombes aériennes à des fins auxiliaires sont utilisées pour résoudre des problèmes particuliers (éclairage de la zone, installation d'écrans de fumée, diffusion de littérature de propagande, signalisation, à des fins de formation, etc.). Il s'agit notamment de bombes lumineuses, photographiques, fumigènes, d'imitation, de propagande, de signaux d'orientation et de bombes aériennes pratiques.

Bombe aérienne lumineuse(SAB) est conçu pour éclairer la zone lors de la reconnaissance aérienne et des bombardements de nuit à l'aide de viseurs optiques. Equipé d'une ou plusieurs torches de composition pyrotechnique éclairante, chacune possédant sa propre système de parachute. Lorsque le fusible à distance se déclenche, le dispositif d'éjection allume les torches et les jette hors du boîtier SAB. Descendant en parachute, les torches éclairent la zone pendant 5 à 7 minutes, créant une intensité lumineuse totale de plusieurs millions de candelas.

Bombe aérienne photographique(FOTAB) conçu pour éclairer la zone lors de photographies aériennes nocturnes. Il est équipé d'une photocomposition (par exemple un mélange de poudres d'aluminium-magnésium avec des agents oxydants) et d'une charge d'éclatement. Un flash court (0,1 à 0,2 s) produit une intensité lumineuse de plusieurs milliards de candelas.

Bombe fumigène aéroportée(touche) est conçu pour créer des écrans de fumée neutres (inoffensifs) masquant et aveuglants. Les DAB sont équipés de phosphore blanc, qui est dispersé lors d'une explosion dans un rayon de 10 à 15 m et brûle, libérant une grande quantité de fumée blanche.

Bombe aérienne de simulation(CCI) est destiné à indiquer le centre explosion nucléaire lors de la formation des troupes. Equipé d'une charge explosive, de combustible liquide dont l'éclair simule la sphère enflammée d'une explosion nucléaire et de phosphore blanc pour indiquer un nuage de fumée en forme de champignon. Pour simuler une explosion au sol ou dans l'air, des fusibles à impact ou à distance sont utilisés, respectivement.

Bombe de propagande(AGITAB) équipé d'un fusible à distance, qui se déclenche à une hauteur donnée et assure la diffusion du matériel de propagande (dépliants, brochures).

AGITAB comprend notamment les américains M104 (masse totale de la bombe 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Bombe de signalisation(OSAB) sert à désigner la zone de rassemblement des groupes d'avions, les points d'itinéraire de vol, la résolution des tâches de navigation et de bombardement, la signalisation sur terre (eau) et dans les airs. Il est équipé de compositions pyrotechniques ou spéciales qui, lorsqu'elles sont brûlées, produisent un nuage de fumée (le jour) ou une flamme de différentes couleurs (la nuit). Pour fonctionner en mer, les OSAB sont équipés d'un liquide fluorescent qui, lorsque la bombe touche l'eau, se propage sous la forme d'un film mince, formant un point bien visible - un point de signal.

Bombe aérienne pratique(P.) sert à former le personnel navigant aux bombardements. Il possède un corps en fonte ou en ciment (céramique), équipé de composés pyrotechniques qui indiquent le point de sa chute par un éclair de photocomposition (la nuit) ou la formation d'un nuage de fumée (le jour). Certaines bombes aériennes pratiques sont équipées de cartouches traçantes pour marquer leur trajectoire.

Les bombes aériennes pratiques, en particulier, comprennent les bombes américaines Mk.65 (masse totale de la bombe 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg). kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Sur la base de la capacité de contrôle en vol, une distinction est faite entre les bombes aériennes non contrôlées (chute libre) et contrôlées (réglables).

Bombe aérienne non guidée lorsqu'il est largué d'un avion, il tombe librement, déterminé par la gravité et les propriétés aérodynamiques du corps.

Géré(Ajustable)bombe aérienne(UAB, KAB) possède un stabilisateur, des gouvernails, parfois des ailes, ainsi que des commandes qui vous permettent de modifier la trajectoire de son mouvement, d'effectuer un vol contrôlé et d'atteindre la cible avec une grande précision. Les UAB sont conçus pour détruire des cibles importantes de petite taille. Fait référence à ce qu'on appelle armes de précision.

Ces bombes peuvent être contrôlées par radio, par faisceau laser, à tête chercheuse, etc.

L'UAB, en particulier, comprend :

KAB-500L soviétique/russe (masse totale de la bombe 534 kg ; masse de l'ogive 400 kg ; système de guidage laser semi-actif), KAB-500 kr (560 kg ; 380 kg ; TV), KAB-1500L-F et L-PR ( 1560 et 1500 kg ; 1180 et 1100 kg ; LPA), SNAB-3000 « Crabe » (3300 kg ; 1285 ; IR), UV-2F « Chaika » (2240 ​​​​kg ; 1795 kg ; RK), UV-2F » Chaika-2" (2 240 ​​​​kg ; 1 795 kg ; IR), « Condor » (5 100 kg ; 4 200 kg ; TV), UVB-5 (5 150 kg ; 4 200 kg ; TV+IR) ;

Américain GBU-8 HOBOS (1016 kg ; 895 kg ; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg ; 430 kg ; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg ; L), GBU-15 (1140 kg ; L); 430 kg; TV et T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1 300 kg; 430 kg; TV et T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L); ), GBU -24 (1 300 kg ; 907 kg ; LPA), GBU-43/B MOAB (9 450 kg), doré (500 kg ; 182 kg ; TV) ;

Britannique Mk.13/18 (480 kg ; 186 kg ; L) ;

Allemand SD-1400X (1400 kg ; 270 kg ; RK), Hs.293A (902 kg ; RK), Hs.294 (2175 kg ; RK) ;

Français BLG-400 (340 kg ; 107 kg ; LPA), BLG-1000 (470 kg ; 165 kg ; LPA), « Arcol » (1000 kg ; 300 kg ; LPA) ;

Suédois RBS.15G (TV), DWS.39 « Melner » (600 kg ; I).

Cluster de bombes jetables(de la cassette française - boîte ; RBC) - munitions d'aviation sous la forme d'une bombe d'avion à paroi mince, équipée de mines d'avion ou de petites bombes à des fins diverses (antichar, antipersonnel, incendiaire, etc.) pesant à 10 kg. Une cassette peut contenir jusqu'à 100 mines (bombes) ou plus ; elles sont dispersées avec une charge explosive ou explosive, allumée (détonée) par une mèche distante à une certaine hauteur au-dessus de la cible.

En raison de leur dispersion aérodynamique, les points d’explosion des bombes sont répartis sur une certaine zone appelée zone de couverture. La zone de couverture dépend de la vitesse de la cassette et de la hauteur d'ouverture. Pour augmenter la zone de couverture, RBC peut disposer de dispositifs spéciaux permettant de larguer des bombes avec certains vitesse initiale et l'intervalle de temps.

L'utilisation de RBC permet l'exploitation minière à distance de vastes zones. Les mines antipersonnel et antichar d'aviation utilisées pour équiper les RBC sont conçues de la même manière que les petites bombes. Les mines sont équipées de détonateurs qui s'activent après une chute au sol et se déclenchent lorsqu'on appuie dessus. Les mines diffèrent des bombes aériennes par la configuration du corps et la conception du stabilisateur, qui déterminent leur dispersion. En règle générale, les mines aériennes sont équipées d'autodestructeurs qui les font exploser après un certain temps.

Les grappes de bombes jetables comprennent notamment :

RBK-250-275AO soviétique/russe (la masse totale de la cassette est de 273 kg ; contient 150 bombes à fragmentation), RBK-500AO (380 kg ; 108 bombes à fragmentation AO-2.5RTM), RBK-500SHOAB (334 kg ; 565 balles SHAOB -0, 5), RBK-500PTAB-1M (427 kg ; 268 PTAB-1M) ;

SUU-54 américain (1000 kg ; 2000 bombes à fragmentation ou antichar), SUU-65 (454 kg ; 50 bombes), M32 (280 kg ; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg ; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg ; 182 ZAB M126).

Lot de bombes uniques(RBS) - un appareil qui combine plusieurs bombes aériennes de calibre 25 à 100 kg en une seule suspension. Selon la conception du RBS, les bombes peuvent être séparées du paquet soit au moment de son largage, soit le long de la trajectoire de sa chute dans les airs. Les RBS permettent une utilisation rationnelle de la capacité d'emport de l'avion.

Armes d'avions anti-mines et torpilleurs

- un type d'arme aéronautique installée sur les avions anti-sous-marins et les hélicoptères. Il se compose de torpilles et de mines d'avions, de leurs dispositifs de suspension et de largage, ainsi que de dispositifs de contrôle.

Torpille d'aviation sa conception n'est pas différente de celle d'une torpille de navire, mais comporte un dispositif de stabilisation ou des parachutes qui lui fournissent la trajectoire nécessaire pour entrer dans l'eau après avoir été largué.

Les torpilles d'aviation, en particulier, comprennent :

AT-2 soviétique/russe (poids de la torpille 1 050 kg ; poids de l'ogive 150 kg ; système de guidage par sonar actif (AG), APR-2E (575 kg ; 100 kg ; AG), 45-12 (acoustique passive (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg ; AG), AT-1M (560 kg ; 160 kg ; PG), AT-3 (698 kg ; AG), APR-2 (575 kg ; PG ), VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg ; 33,1 kg ; AG), Mk.46 (230 kg ; 83,4 kg ; AG ou PG), Mk.50 « Barracuda » (363 kg ; 45,4 kg ; AG ou PG) ;

"Stingray" britannique (265 kg ; 40 kg ; AG ou PG) ;

Français L4 (540 kg ; 104 kg ; AG), « Moray » (310 kg ; 59 kg ; AG ou PG) ;

Suédois Tp42 (298 kg ; 45 kg ; commande par câble (CPC) et PG), Tp43 (280 kg ; 45 kg ; CPC et PG) ;

Japonais "73" (G-9) (AG).

Mine maritime d'aviation– une mine déployée depuis des porte-avions (avions et hélicoptères). Ils peuvent être basés sur le fond, ancrés ou flottants. Pour assurer une position stable sur la partie aérienne de la trajectoire, les avions mines marineséquipé de stabilisateurs et de parachutes. Lorsqu'ils tombent sur le rivage ou dans des eaux peu profondes, ils explosent à cause de dispositifs d'autodestruction. Il existe des mines d'avions d'ancrage, de fond et flottantes.

Armes légères et armes à canon pour avions

(armes d'artillerie d'aviation) - un type d'armes d'aviation, qui comprend les canons et mitrailleuses d'avion avec leurs installations, leurs munitions, les systèmes de visée et autres systèmes de soutien installés sur les avions. Les hélicoptères d'appui-feu peuvent également emporter des lance-grenades.

Armes spéciales pour l'aviation

– dispose de munitions nucléaires et d'autres munitions spéciales comme moyens de destruction (). Les armes spéciales de l'aviation peuvent également inclure un système laser installé sur le prometteur avion d'attaque américain AL-1A.

Ressources Internet : Produit logiciel d'information « Annuaire de l'aviation militaire ». Version 1.0. Atelier "Korax". www.korax.narod.ru

L'AVIATION MILITAIRE DANS LES GUERRES ET LES CONFLITS ARMÉS

L'histoire de l'aviation militaire commence par le premier vol réussi montgolfière en France en 1783. L'importance militaire de ce vol fut reconnue par la décision du gouvernement français en 1794 d'organiser un service aéronautique. C'était la première unité militaire aéronautique au monde.

Immédiatement après son apparition, l’aviation a attiré l’attention des militaires. Ils virent rapidement dans l’avion un moyen capable de résoudre nombre de missions de combat. Déjà en 1849, bien avant l'avènement des avions, le premier bombardement aérien de la ville fut effectué ; Les troupes autrichiennes assiégeant Venise utilisaient à cet effet des ballons.

Le premier avion militaire a été adopté par l’US Army Signal Corps en 1909 et était utilisé pour transporter le courrier. Comme son prototype, la machine des frères Wright, cet appareil était équipé d'un moteur à pistons de 25 kW. Sa cabine pouvait accueillir un équipage de deux personnes. La vitesse maximale de l'avion était de 68 km/h et la durée du vol ne dépassait pas une heure.

En 1910, presque simultanément, les premières formations d'aviation militaire sont créées dans plusieurs États. Initialement, on leur confiait les tâches d'assurer les communications et d'effectuer la reconnaissance aérienne.

Commencer utilisation de masse l'aviation dans les opérations de combat a commencé pendant la guerre italo-turque de 1911-1912. (Guerre tripolitaine). Au cours de cette guerre en 1911, le lieutenant de l'armée italienne Gavotti lança son premier bombardement aérien sur les positions ennemies. Il a largué quatre bombes de 4,5 livres (converties en espagnol grenades à main) sur les troupes turques stationnées à Ainzar (Libye). La première bataille aérienne a eu lieu au-dessus de Mexico en novembre 1913, lorsque le pilote d'un avion, Philip Rader, partisan du général Huerta, a échangé des coups de revolver avec le pilote d'un autre avion, Dean Ivan Lamb, qui combattait aux côtés de Venustiano Carranza.

D'abord Guerre mondiale (1914–1918). Au début de la guerre, les avions étaient largement utilisés uniquement pour la reconnaissance aérienne, mais bientôt toutes les parties belligérantes se rendirent compte des pertes qu'elles subissaient en raison des restrictions dans l'utilisation de l'aviation. Les pilotes, armés uniquement d'armes personnelles, essayaient par tous les moyens d'empêcher les avions ennemis de survoler leurs troupes. L’une des premières interceptions aériennes ennemies eut lieu en août 1914, lors de l’atterrissage de l’avion allemand Taube, qui bombardait Paris. Cela n'a été possible que grâce à l'effet psychologique qu'ont eu sur les pilotes allemands le pilote anglais du Bristol et le pilote français du Blériot. Le premier avion détruit par le bélier était un biplace autrichien piloté par le lieutenant baron von Rosenthal. Le 26 août 1914, un bélier a été effectué au-dessus de l'aérodrome de Szolkiv par le capitaine d'état-major de l'armée russe, Piotr Nikolaevich Nesterov, qui pilotait un monoplan de reconnaissance non armé "Moran" de type M. Les deux pilotes ont été tués.

La nécessité d’engager des cibles aériennes a conduit au placement d’armes légères aéroportées sur les avions. Le 5 octobre 1914, un avion biplace allemand est abattu par le tir d'une mitrailleuse Hotchkiss montée sur un biplan Voisin. Il s'agit du premier avion au monde à être détruit lors d'un combat aérien par des tirs d'armes légères.

Les chasseurs les plus célèbres de la Première Guerre mondiale étaient le Spud français équipé de deux mitrailleuses et le chasseur monoplace allemand Fokker. En un mois de 1918, les chasseurs Fokker détruisirent 565 avions des pays de l'Entente.

L'aviation de bombardement a également fait l'objet d'un développement actif. En Russie, en 1915, le premier escadron de bombardiers lourds au monde a été formé, également équipé des premiers bombardiers lourds quadrimoteurs au monde, les Ilya Muromets. En août 1918, en mer du Nord, un bombardier britannique DH-4 fut le premier au monde à couler un sous-marin appartenant à la marine allemande.

La Première Guerre mondiale a considérablement accéléré le développement de l’aviation. Les larges possibilités d'utilisation des avions au combat ont été confirmées. À la fin de la guerre, dans la plupart des pays, l'aviation militaire avait acquis une indépendance organisationnelle ; des avions de reconnaissance, de combat et de bombardement sont apparus.

En novembre 1918, le nombre d'avions militaires dépassait 11 000 avions, dont : en France - 3321, en Allemagne - 2730, en Grande-Bretagne - 1758, en Italie - 842, aux États-Unis - 740, en Autriche-Hongrie - 622, en Russie (en février 1917). ) – 1039 avions. Dans le même temps, les avions de combat représentaient plus de 41 % du nombre total d’avions militaires des États en guerre.

La période entre la Première et la Seconde Guerre mondiale (1918-1938). La Première Guerre mondiale a montré l’importance de l’aviation militaire. Un certain nombre de tentatives ont été faites pour résumer l'expérience de son utilisation dans guerre passée. En 1921, le général italien Giulio Douhet (1869-1930) dans le livre Suprématie aérienne a esquissé un concept assez cohérent et bien développé du rôle de premier plan de l'aviation dans les guerres futures. Douai entendait atteindre la suprématie aérienne non pas par l'utilisation généralisée d'avions de combat, comme on le reconnaît aujourd'hui, mais par des frappes massives de bombardiers, censées neutraliser les aérodromes ennemis, puis paralyser le travail de ses centres militaro-industriels et réprimer la volonté de l'armée. la population à résister et à poursuivre la guerre. Cette théorie a eu une grande influence sur l’esprit des stratèges militaires de nombreux pays.

Durant l’entre-deux-guerres, l’aviation militaire a fait d’énormes progrès. Le plus pays développés Des véhicules qualitativement nouveaux dotés de puissantes armes légères, de canons et de bombardiers sont arrivés. Les concepts de leur utilisation au combat ont été développés et testés dans la pratique lors de conflits militaires locaux.

Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Dès les premiers jours de la guerre, l’aviation militaire prend une part active aux hostilités. Dans l’esprit des idées de Douhet, l’armée de l’air allemande (Luftwaffe) a lancé une offensive aérienne massive contre la Grande-Bretagne, connue plus tard sous le nom de « Bataille d’Angleterre ». D'août 1940 à mai 1941, la Luftwaffe effectua 46 000 sorties et largua 60 000 tonnes de bombes sur des cibles militaires et civiles britanniques. Cependant, les résultats des bombardements n'étaient pas suffisants pour la mise en œuvre réussie de l'opération Sea Lion, qui impliquait le débarquement des troupes allemandes sur les îles britanniques. Pour les raids sur des cibles militaires et civiles britanniques, la Luftwaffe a utilisé des bombardiers He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), des bombardiers en piqué Ju.87, couverts par les Bf.109 (Messerschmitt) et Bf. .110 combattants . Ils étaient opposés aux chasseurs britanniques Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Paul), Blenheim F (Bristol). Les pertes de l'aviation allemande se sont élevées à plus de 1 500, celles britanniques à plus de 900.

Depuis juin 1941, les principales forces de la Luftwaffe furent envoyées sur le front de l'Est pour des opérations de combat contre l'URSS, où elles furent en grande partie détruites.

À leur tour, les forces aériennes britanniques et américaines ont entrepris un certain nombre d'opérations aériennes conjointes au cours de ce qu'on appelle. « guerre aérienne » contre l'Allemagne (1940-1945). Cependant, les raids massifs contre des cibles militaires et civiles allemandes, impliquant entre 100 et 1 000 avions, voire plus, n'ont pas non plus confirmé l'exactitude de la doctrine de Douai. Pour mener les frappes, les Alliés ont principalement utilisé des bombardiers lourds britanniques Lancaster (Avro) et américains B-17 Flying Fortress (Boeing).

Depuis juin 1941, des raids aériens sur le territoire de l'Allemagne et de la Roumanie ont également été menés par des pilotes de bombardiers soviétiques à longue portée. Le premier raid aérien sur Berlin fut mené le 8 août 1941 depuis un aérodrome situé sur l'île. Ezel dans la mer Baltique. Il s'agissait de 15 bombardiers à long rayon d'action DB-3 (Ilyushin Design Bureau) du 1er régiment aérien de mines et de torpilles de la flotte baltique. L'opération a réussi et a été une surprise totale pour le commandement allemand. Au total, du 8 août au 5 septembre 1941, après l'abandon de Tallinn et l'impossibilité de ravitailler les aérodromes de l'île, dix raids sur Berlin furent menés depuis les aérodromes des îles de Dago et d'Ezel. 311 bombes aériennes d'un poids total de 36 050 kg ont été larguées.

Depuis le 10 août 1941, Berlin est bombardée par des bombardiers lourds TB-7 (Pe-8) (Petlyakov Design Bureau) et des bombardiers à longue portée DB-240 (Er-2), décollant de l'aérodrome près de Léningrad.

Les bombardiers soviétiques à long rayon d'action ont apporté une contribution significative à la victoire sur l'Allemagne. Au total, pendant les années de guerre, elle a accompli 220 000 missions de combat. 2 millions 266 000 bombes de différents calibres ont été larguées.

L'attaque d'avions japonais le 7 décembre 1941 contre la base de l'US Navy à Pearl Harbor (Hawaï), qui déclencha une guerre en Océan Pacifique, a prouvé les grandes capacités de l’aviation embarquée. Lors de ce raid, les États-Unis perdent les principales forces de la flotte du Pacifique. Par la suite, le déroulement de la guerre entre le Japon et les États-Unis dans l'océan Pacifique a conduit au bombardement nucléaire des villes japonaises d'Hiroshima (le 6 août) et de Nagasaki (le 9 août) par des avions américains B-29 Superfortress (Boeing). Ce sont les seuls cas dans l’histoire d’utilisation d’armes nucléaires au combat.

Le rôle de l’aviation pendant la Seconde Guerre mondiale ne s’est pas limité au bombardement de cibles terrestres et maritimes. Tout au long de la guerre, des avions de combat combattirent dans le ciel. Les chasseurs les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale étaient les Yak-3, Yak-9 (Bureau de conception de Yakovlev), La-7, La-9 (Bureau de conception de Lavochkin), MiG-3 ; Allemand Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109 ; Ouragan britannique et Spitfire ; Américains P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (République) ; A6M japonais "Reizen" ("Zéro") (Mitsubishi).

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’aviation allemande était la première au monde à construire et à utiliser des chasseurs à réaction. Le plus célèbre d'entre eux, le bimoteur Me.262 (Messerschmitt), entra au combat en juin 1944. Les chasseurs-intercepteurs à réaction Me.262A-1, B et C et les chasseurs-bombardiers Me.262A-2 dépassèrent largement les Avions à pistons alliés dans leurs caractéristiques. Néanmoins, on sait que plusieurs d'entre eux ont encore été abattus par des pilotes américains, ainsi que par l'as de l'air soviétique Ivan Kozhedub.

Au début de 1945, les Allemands commencèrent la production en série de chasseurs monomoteurs He.162 "Salamander" (Heinkel), qui ne parvinrent à produire que quelques exemplaires. batailles aériennes.

En raison de son petit nombre (500 à 700 appareils) et de la fiabilité technique extrêmement faible des avions, l'aviation à réaction allemande ne pouvait plus changer le cours de la guerre.

Le seul avion à réaction allié à avoir participé à l'action pendant la Seconde Guerre mondiale était le chasseur-intercepteur bimoteur britannique Meteor F (Gloucester). Les missions de combat de cet avion commencèrent le 27 juillet 1944.

Aux États-Unis, le premier chasseur à réaction de série F-80A « Shooting Star » (Lockheed) est apparu en 1945. En URSS, en 1942-1943, vols d'essai du chasseur BI-1 conçu par V. Bolkhovitinov avec un moteur à réaction liquide ont été effectués, au cours desquels le pilote d'essai Grigory est décédé Bakhchivandzhi. Les premiers chasseurs à réaction soviétiques en série furent les Yak-15 et MiG-9, qui effectuèrent leur premier vol le même jour, le 24 avril 1946. Leur production en série fut établie à la fin de l'année.

Ainsi, immédiatement après la guerre, l’URSS, les États-Unis et la Grande-Bretagne se sont tournés vers la technologie des avions à réaction. L’ère de l’aviation à réaction a commencé.

Avoir le monopole sur arme nucléaire, Les États-Unis développaient activement les moyens de livraison. En 1948, les Américains adoptent le premier bombardier au monde doté d'un rayon d'action intercontinental, le B-36 Peacemaker (Convair), capable de transporter bombes nucléaires. Déjà à la fin de 1951, l'US Air Force reçut des bombardiers B-47 Stratojet (Boeing) plus avancés.

Guerre de Corée (1950-1953). L'aviation a joué rôle important dans les combats des troupes américaines en Corée. Pendant la guerre, les avions américains ont effectué plus de 104 000 sorties et largué environ 700 000 tonnes de bombes et de napalm. Participation active Les bombardiers B-26 Marauder (Martin) et B-29 ont pris part aux opérations de combat. Dans les batailles aériennes, les chasseurs américains F-80, F-84 Thunderjet (République) et F-86 Sabre (Amérique du Nord) étaient opposés au MiG-15 soviétique, qui présentait à bien des égards de meilleures caractéristiques aérodynamiques.

Pendant les combats dans le ciel Corée du Nord de décembre 1950 à juillet 1953, les pilotes soviétiques du 64th Fighter Aviation Corps, principalement sur les MiG-15 et MiG-15bis, ont accompli 63 229 missions de combat, mené 1 683 batailles aériennes de groupe de jour et 107 batailles simples de nuit, au cours desquelles ils a abattu 1 097 avions ennemis, dont 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Les pertes se sont élevées à 120 pilotes et 335 avions, y compris les pertes au combat - 110 pilotes et 319 avions.

En Corée, l'aviation militaire des États-Unis et de l'URSS a acquis la première expérience de combat dans l'utilisation d'avions à réaction, qui a ensuite été utilisée dans le développement de nouveaux avions.

Ainsi, dès 1955, les premiers bombardiers B-52 entrèrent en service aux États-Unis. En 1956-1957, apparaissent les chasseurs F-102, F-104 et F-105 Thunderchief (République), supérieurs au MiG-15. L'avion ravitailleur KC-135 a été conçu pour ravitailler les bombardiers B-47 et B-52.

Guerre du Vietnam (1964-1973). Le ciel vietnamien est devenu un autre lieu de rencontre pour l’aviation militaire des deux superpuissances. L'URSS était principalement représentée par des avions de combat (MiG-17 et MiG-21), qui assuraient la couverture des installations industrielles et militaires de la République démocratique du Vietnam (DRV).

À son tour, le commandement des forces armées américaines a confié à l'aviation militaire la tâche de soutenir directement les opérations au sol, les atterrissages aéroportés, le transport aérien des troupes, ainsi que de détruire le potentiel militaire et économique de la République démocratique du Vietnam. Jusqu'à 40% de l'aviation tactique de l'Armée de l'Air (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), des avions porteurs (F-4B, ​​​​F-8) ont participé aux opérations de combat , A-1, A-4). En essayant de détruire le potentiel de défense vietnamien, les États-Unis ont eu recours à la « tactique de la terre brûlée », avec des bombardiers stratégiques B-52 larguant du napalm, du phosphore, des substances toxiques et des défoliants sur le territoire ennemi. Des avions d'appui-feu AC-130 ont été déployés pour la première fois au Vietnam. Les hélicoptères UH-1 étaient largement utilisés pour débarquer des troupes tactiques, évacuer les blessés et transporter des munitions.

Les premiers avions abattus en combat aérien furent deux F-105D, détruits par un MiG-17 le 4 avril 1965. Le 9 avril, un F-4B américain abattit le premier avion vietnamien MiG-17, après quoi il fut lui-même abattu. abattu. Avec l'avènement du MiG-21, les Américains ont renforcé la couverture des groupes d'attaque avec des chasseurs F-4, dont les capacités de combat aérien étaient à peu près équivalentes à celles du MiG-21.

Au cours des combats, 54 MiG-21 ont été détruits par des chasseurs F-4 ; les pertes de F-4 dues aux tirs de MiG-21 se sont élevées à 103 avions. De 1965 à 1968, les États-Unis ont perdu 3 495 avions au Vietnam, dont au moins 320 ont été abattus en combat aérien.

Expérience La guerre du Vietnam a eu une énorme influence sur l’industrie aéronautique militaire aux États-Unis et en URSS. Les Américains ont répondu à la défaite du F-4 lors des combats aériens en créant des chasseurs F-15 et F-16 de quatrième génération hautement maniables. Dans le même temps, le F-4 a eu une influence sur l’esprit des concepteurs d’avions soviétiques, ce qui s’est reflété dans les modifications apportées aux chasseurs de troisième génération.

Guerre entre la Grande-Bretagne et l'Argentine à propos des îles Falkland (Malvinas) (1982). La guerre des Malouines a été caractérisée par une utilisation brève mais intense d'avions militaires par les deux belligérants.

Au début des hostilités, l'aviation militaire argentine comptait jusqu'à 555 avions, dont des bombardiers Canberra B, des chasseurs-bombardiers Mirage-IIIEA, des Super Etandars et des avions d'attaque A-4P Skyhawk. Cependant, les avions de combat les plus modernes n'étaient que le Super Etandar de fabrication française, qui, au cours des opérations de combat, a coulé le destroyer URO Sheffield et le porte-conteneurs Atlantic Conveyor avec cinq missiles air-navire AM-39 Exocet.

Au début de l'opération, pour atteindre des cibles sur les îles contestées, la Grande-Bretagne a utilisé des bombardiers à longue portée Vulcan B.2, qui opéraient depuis l'île. Ascension. Leurs vols étaient assurés par des avions ravitailleurs Victor K.2. Défense aérienne. Les ascensions ont été réalisées par des chasseurs Phantom FGR.2.

Directement dans le cadre du groupe d'aviation des forces expéditionnaires britanniques, dans la zone de conflit, il y avait jusqu'à 42 bombardiers modernes à décollage et atterrissage vertical Sea Harrier FRS.1 (perdu 6) et Harrier GR.3 (perdu 4), ainsi que ainsi que jusqu'à 130 hélicoptères (« Sea King », CH-47, « Wessex », « Lynx », « Scout », « Puma ») à des fins diverses. Ces véhicules étaient basés sur les porte-avions britanniques Hermes et Invincible, sur d'autres porte-avions, ainsi que sur des aérodromes.

L'utilisation habile de la puissance aérienne par la Grande-Bretagne a assuré à ses troupes la supériorité sur les Argentins et, finalement, la victoire. Au total, pendant la guerre, selon diverses estimations, les Argentins ont perdu entre 80 et 86 avions de combat.

Guerre en Afghanistan (1979-1989). Les principales tâches de l'aviation militaire soviétique en Afghanistan consistaient à effectuer des reconnaissances, à détruire les forces terrestres ennemies et à transporter des troupes et des marchandises.

Au début de 1980, le groupe d'aviation soviétique en République démocratique d'Afghanistan était représenté par le 34e corps aérien mixte (plus tard réorganisé en 40e armée de l'air) et se composait de deux régiments aériens et de quatre escadrons distincts. Il s'agissait de 52 avions Su-17 et MiG-21. À l'été 1984, la 40e armée de l'air comprenait trois escadrons MiG-23MLD, qui remplaçaient le MiG-21, un régiment aérien d'attaque Su-25 à trois escadrons, deux escadrons Su-17MZ, un escadron Su-17MZR distinct (reconnaissance avions), un régiment de transport mixte et des unités d'hélicoptères (Mi-8, Mi-24). Des bombardiers de première ligne Su-24, des Tu-16 et Tu-22M2 et 3 avions à long rayon d'action exploités depuis le territoire de l'URSS.

Le premier cas de collision de combat entre l'aviation de la 40e armée et des avions des pays voisins de l'Afghanistan impliquait un chasseur-bombardier F-4 de l'armée de l'air iranienne. En avril 1982, une force d’atterrissage d’hélicoptères soviétiques a atterri par erreur sur le territoire iranien. Deux F-4 arrivés sur la zone d'atterrissage ont détruit un hélicoptère au sol et chassé l'An-30 de leur espace aérien.

La première bataille aérienne a été enregistrée le 17 mai 1986. Dans la zone de la frontière afghano-pakistanaise, un F-16 de l'armée de l'air pakistanaise a abattu un Su-22 afghan. Des avions pakistanais ont tenté à plusieurs reprises d'intercepter des avions afghans dans la zone de la frontière commune, ce qui a entraîné la perte d'un F-16 au-dessus du territoire afghan le 29 avril 1987.

L'aviation soviétique a subi les principales pertes dues aux tirs au sol. Le plus grand danger dans cette affaire était constitué par les systèmes de missiles anti-aériens portables fournis aux Moudjahiddines par les Américains et les Chinois.

Opération militaire « Tempête du désert » (Koweït, 1991). L'opération Desert Storm se caractérise par le recours massif à l'aviation, comptant jusqu'à 2 600 avions (dont 1 800 américains) et 1 955 hélicoptères. Au début des hostilités actives, l'aviation des États-Unis et de ses alliés possédait une supériorité quantitative et qualitative significative sur l'aviation irakienne, basée sur des types d'avions obsolètes. Les premières frappes ont été menées dans la nuit du 17 janvier 1991 contre l'aviation irakienne, les installations du système de défense aérienne, les postes de contrôle et de communication. Ils ont été accompagnés de l’utilisation la plus intensive de la guerre électronique dans l’histoire de la guerre pour aveugler et brouiller les radars irakiens. Aux côtés des avions de guerre électronique américains EF-111 et EA-6B, des F-4G équipés de systèmes de détection radar et de missiles spéciaux ont été utilisés pour neutraliser les stations radar irakiennes.

Après la destruction des radars et des systèmes de guidage des avions irakiens, l'aviation alliée a assuré la suprématie aérienne et s'est lancée dans la destruction systématique du potentiel de défense de l'Irak. Certains jours, les avions des forces multinationales effectuaient jusqu'à 1 600 sorties. Un rôle particulier dans la destruction d'objectifs au sol importants a été attribué au dernier avion furtif américain F-117A (un perdu), qui a effectué 1 271 sorties.

Des frappes aériennes contre des cibles de zone ont été menées par des bombardiers stratégiques B-52 (un a été perdu). Jusqu'à 120 avions de reconnaissance et autres avions ont été utilisés pour fournir un soutien de reconnaissance aux opérations de combat.

Les actions de l'aviation irakienne étaient sporadiques. Pour éviter les pertes, les avions irakiens Su-24, Su-25 et MiG-29 les plus modernes ont été transférés vers les aérodromes iraniens après le début des hostilités, tandis que d'autres avions sont restés dans des abris.

Pendant la période des hostilités, les avions des forces multinationales ont détruit 34 avions et 7 hélicoptères irakiens. Dans le même temps, les pertes totales de l'aviation alliée, principalement dues aux systèmes de défense aérienne au sol, se sont élevées à 68 avions de combat et 29 hélicoptères.

Opération militaire de l'OTAN contre la Yougoslavie « Resolute Force » (1999). L’expérience de l’opération Tempête du Désert en Irak a été mise à profit par les pays de l’OTAN dans la guerre contre la Yougoslavie. Il confie également aux opérations aériennes le rôle principal dans l’accomplissement des tâches assignées aux troupes.

Utilisant leur supériorité quantitative et qualitative dans l'aviation, les États-Unis et leurs alliés, utilisant le plan élaboré en Irak, ont lancé les premières frappes contre l'aviation et les systèmes de défense aérienne. Comme en Irak, les F-117A ont été activement utilisés (un a été perdu).

Après avoir détruit les équipements radar yougoslaves, les avions de l'OTAN ont commencé à détruire des cibles militaires et civiles en Yougoslavie, pour lesquelles les dernières armes de haute précision ont été testées et utilisées. Les bombardiers stratégiques américains B-1B, B-52H et, pour la première fois, B-2A, ainsi que l'aviation tactique des pays participant au bloc de l'Atlantique Nord, ont pris part aux frappes de missiles et de bombes.

Pour contrôler les actions des avions de combat, des avions AWACS E-3 et E-2C ont été utilisés.

Opération militaire des forces armées américaines et de leurs alliés en Afghanistan « Enduring Freedom » (2001). Lors des combats en Afghanistan en 2001, les avions des forces armées américaines et de leurs alliés ont résolu les mêmes problèmes que les avions soviétiques dans les années 1980. Il s'agit d'effectuer des reconnaissances, de vaincre des cibles au sol et de transporter des troupes. Des avions de reconnaissance et d'attaque ont été largement utilisés dans l'opération.

Opération militaire des forces armées américaines et de leurs alliés contre l'Irak « Liberté pour l'Irak » (2003). L'opération militaire des forces armées américaines et de leurs alliés contre l'Irak a commencé par des frappes de missiles de croisière le 20 mars 2003. basé sur la mer et des munitions d'aviation à guidage de précision contre des cibles militaires stratégiquement importantes et un certain nombre d'installations gouvernementales à Bagdad. Au même moment, deux avions F-117A ont mené une frappe aérienne sur un bunker protégé dans la banlieue sud de Bagdad, où, selon les renseignements américains, était censé se trouver le président irakien S. Hussein. Dans le même temps, les forces terrestres anti-iraquiennes, appuyées par l'aviation tactique et embarquée, ont lancé une offensive dans deux directions : sur les villes de Bassora et Bagdad.

Le groupe d'aviation de combat de l'armée de l'air de la coalition comptait plus de 700 avions de combat. 14 bombardiers stratégiques B-52H, bombardiers stratégiques B-2A, chasseurs tactiques F-15, F-16, F-117A, avions d'attaque A-10A, avions de ravitaillement KC-135 et KC-10, avions de tir ont pris part à l'opération aérienne. attaque le soutien de l'AC-130 depuis 30 bases aériennes au Moyen-Orient. Au cours de l'opération aérienne, plus de dix types de drones, des dizaines de milliers de munitions à guidage de précision, missiles de croisière"Tomahawk". Lors des opérations de soutien, l'US Air Force a utilisé des avions DER et deux avions de reconnaissance U-2S. La composante aéronautique de la RAF comprenait plus de 60 chasseurs tactiques Tornado et quatre Jaguar, 20 hélicoptères CH-47 Chinook et sept Pumas, un avion ravitailleur, plusieurs avions d'attaque AV-8 Harrier et des avions de reconnaissance Canberra PR, E-3D AWACS et. Avion de transport C-130 Hercules stationné sur les bases aériennes du Koweït, Arabie Saoudite, Oman, Jordanie et Qatar.

En outre, l'aviation navale a été largement utilisée à partir de porte-avions, ce qui a également contribué de manière significative à la destruction des forces terrestres irakiennes.

L'aviation de la coalition anti-irakienne était principalement utilisée pour l'appui-feu. troupes au sol. Fournir un appui aérien rapproché forces terrestres et le Corps des Marines, ainsi que l'isolation des zones de combat étaient les principales tâches de l'aviation, pour lesquelles plus de 50 % des sorties étaient effectuées. Dans le même temps, il a détruit plus de 15 000 cibles. Pendant les hostilités, les avions de la coalition ont consommé environ 29 000 munitions. divers types, dont près de 70 pour cent (20 000), dont étaient très précis.

En général, dans l'opération militaire des États-Unis et de leurs alliés contre l'Irak, par rapport à l'opération Tempête du désert, l'utilisation de l'aviation par la coalition anti-iraquienne s'est avérée nettement plus efficace. Lutte en 2003 se caractérisent par l'utilisation accrue d'armes de précision aéronautiques et de véhicules aériens sans pilote. Pour rechercher des cibles et guider les avions vers elles, des systèmes de reconnaissance aérienne et satellitaire et de désignation de cibles ont été activement utilisés. GUERRES DES ÉTOILES. Pour la première fois, des hélicoptères d'appui-feu AH-64D ont été utilisés à grande échelle.

GÉNÉRATIONS D'AVIONS À RÉACTION ET D'AVIATION DE COMBAT-BOMBARDIER

Il existe deux générations de chasseurs à réaction subsoniques et cinq générations de chasseurs à réaction supersoniques.

1ère génération de chasseurs subsoniques.

Cette génération comprend les premiers chasseurs à réaction entrés en service au milieu des années 40 : les allemands Me.262 (1944), He.162 (1945) ; "Meteor" britannique (1944), "Vampire" (de Havilland) (1945), "Venom" (de Havilland) (1949) ; Américains F-80 (1945) et F-84 (1947) ; MiG-9 soviétiques (1946) et Yak-15 (1946), MD.450 « Hurricane » français (Dassault) (1951).

La vitesse de l'avion atteignait 840-1 000 km/h. Ils étaient équipés d'armes légères et d'avions à canon ; sur les pylônes situés sous les ailes, ils pouvaient transporter des bombes aériennes, des missiles d'avion non guidés et des réservoirs de carburant externes pesant jusqu'à 1 000 kg. Les radars n'étaient installés que sur les chasseurs de nuit/tous temps.

Une caractéristique de ces avions est l’aile droite du planeur.

2ème génération de chasseurs subsoniques.

Les avions appartenant à cette génération ont été créés à la fin des années 40 et au début des années 50. Les plus célèbres d'entre eux : les MiG-15 soviétiques (1949) et MiG-17 (1951), les F-86 américains (1949), les français MD.452 « Mister »-II (Dassault) (1952) et MD.454 « Mister » " -IV (Dassault) (1953) et le "Hunter" britannique (Hawker) (1954).

Les chasseurs subsoniques de 2e génération avaient une vitesse subsonique élevée. Les armes et équipements sont restés inchangés.

1ère génération de chasseurs supersoniques.

Créé au milieu des années 1950. La plupart avions célèbres cette génération : MiG-19 soviétique (1954), F-100 américain (1954), « Super Mister » français B.2 (Dassault) (1957).

La vitesse maximale est d'environ 1 400 km/h. Les premiers chasseurs capables de briser la vitesse du son en vol horizontal.

Equipé d'armes légères et d'avions à canon. Capable de transporter plus de 1 000 kg de charge de combat sur les pylônes sous les ailes. Seuls les chasseurs spécialisés de nuit/tout temps disposaient encore d'un radar.

Depuis le milieu des années 1950, les avions de combat sont armés de missiles air-air guidés.

2ème génération de chasseurs supersoniques.

Entré en service à la fin des années 1950. Les plus célèbres : soviétiques MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962) ; Américains F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959) ; Français « Mirage »-III (1960), « Mirage »-5 (1968) ; J-35 suédois (1958) et British Lightning (1961).

La vitesse maximale est de 2M (M est le nombre de Mach, ce qui signifie que la vitesse de l'avion correspond à la vitesse du son à une certaine altitude).

Tous les avions étaient armés de missiles guidés air-air. Sur certains, les armes légères et les canons ont été retirés. La masse de la charge de combat dépassait 2 tonnes.

Le type d’aile le plus courant était le delta. Le F-8 fut le premier à utiliser une aile à flèche variable.

Le radar est devenu partie intégrante des équipements radioélectroniques (avioniques) embarqués sur combattants multirôles et des chasseurs-intercepteurs.

3ème génération de chasseurs supersoniques.

Ils sont entrés en service de la fin des années 1960 au début des années 1980.

La 3ème génération de chasseurs supersoniques comprend les MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) soviétiques. , Su-22 (1976); Américains F-111 (1967), F-4E et G, F-5E (1973) ; "Mirage" français - F.1 (1973) et "Mirage" -50 (Dassault) (1981), "Jaguar" franco-britannique (1972), JA-37 suédois (1971), "Kfir" israélien (1975), et chinois J-8 (1980).

Par rapport à la génération précédente, la vitesse des combattants a été augmentée ( vitesse maximum, pour le MiG-25, était 3M).

Un équipement radar plus avancé a été installé sur les chasseurs de 3e génération. Les ailes à balayage variable se sont généralisées.

4ème génération de chasseurs supersoniques.

Ils commencèrent à entrer en service dans la première moitié des années 1970.

La 4ème génération de chasseurs supersoniques comprend les américains F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) et F/A-18 (1980) ; MiG-29 soviétique (1983), MiG-31 (1979) et Su-27 (1984) ; « Tornado » italo-germano-britannique ; « Mirage » français-2000 (1983) ; F-2 japonais (1999) et J-10 chinois.

Dans cette génération, il y avait une division des chasseurs en deux classes : une classe de chasseurs-intercepteurs lourds avec des capacités limitées pour frapper des cibles au sol (MiG-31, Su-27, F-14 et F-15) et une classe de chasseurs-intercepteurs plus légers. chasseurs pour frapper des cibles au sol et mener des combats aériens manœuvrables (MiG-29, Mirage-2000, F-16 et F-18). Lors de la modernisation, des avions d'attaque (F-15E, Su-30) ont été créés sur la base de chasseurs-intercepteurs lourds.

La vitesse maximale est restée au même niveau. Les avions de cette génération se caractérisent par une grande maniabilité et une bonne contrôlabilité.

Le radar assurait la détection et la capture simultanément grande quantité cibles et lancer des missiles d'avions guidés sur elles dans toutes les conditions. De plus, le radar permettait le vol à basse altitude, la cartographie et l'utilisation d'armes contre des cibles au sol.

Les commandes du cockpit et de l'avion ont été considérablement améliorées. Les viseurs montés sur casque sont largement utilisés depuis le milieu des années 1980.

Étant donné que les forces aériennes de la plupart des pays de l'OTAN et de la Russie sont actuellement armées de chasseurs de quatrième génération, les deux parties tentent d'une manière ou d'une autre de comparer les capacités de combat des machines dans des conditions vrai combat. À ces fins, en 1997, les États-Unis ont acheté 21 MiG-29 à la Moldavie pour environ 40 millions de dollars. Il s'est avéré plus tard que ces MiG étaient auparavant sous le contrôle opérationnel de la flotte de la mer Noire et, après l'effondrement de l'URSS, sont restés sur le territoire de la Moldavie nouvellement indépendante. Après avoir acheté ces machines, les pilotes américains ont mené au moins 50 combats aériens entre le MiG-29 et leurs chasseurs F-18 embarqués. Comme le montrent les résultats de ces vols, les MiG de fabrication soviétique ont remporté 49 batailles.

5ème génération de chasseurs supersoniques.

Depuis la fin des années 1990, les premiers avions de cette génération ont commencé à entrer en service : le suédois JAS-39 Gripen (1996), le français Rafale (2000) et l'européen EF-2000 (2000). Cependant, à bien des égards, ces avions ne pouvaient pas surpasser les derniers avions de 4e génération. Pour cette raison, de nombreux experts en aviation les appellent « avions de génération 4,5 ».

Le premier chasseur à part entière de la 5ème génération est considéré comme l'avion lourd bimoteur américain F/A-22A Raptor, entré en service en 2003. Le prototype de cet avion a effectué son premier vol le 29 août 1990. F /A-22, développé dans le cadre du programme ATF (Advanced Tactical Fighter) était initialement destiné à la supériorité aérienne et devait remplacer le F-15. Par la suite, il a acquis la capacité d’utiliser des munitions air-sol à guidage de précision. On s'attend à ce qu'au cours des dix prochaines années, environ 300 avions de ce type entrent en service dans l'US Air Force. Il convient de noter que l'avion coûte plus de 100 millions de dollars.

En plus d'améliorer le F/A-22, les États-Unis développent un chasseur tactique léger monomoteur dans le cadre du programme JSF (Joint Strike Fighter). Le chasseur aura une conception commune pour l'Air Force, la Navy et le Marine Corps et deviendra à l'avenir le principal avion de l'aviation tactique américaine. Il est prévu qu'il remplace les chasseurs tactiques F-16, F/A-18 ainsi que les avions d'attaque A-10 et AV-8B en service.

Outre les États-Unis, l'Australie, le Royaume-Uni, le Danemark, le Canada, les Pays-Bas, la Norvège et la Turquie participent au programme JSF. La question de l'augmentation du nombre de participants au programme pour inclure Israël, la Pologne, Singapour et la Finlande est à l'étude. L'implication de partenaires étrangers dans le programme permettra à terme d'accélérer les travaux de création de l'avion et de réduire son coût d'achat.

En 2001, dans le cadre du programme JSF, un concours a été organisé pour créer un chasseur tactique prometteur, auquel ont participé les avions X-32 (Boeing) et X-35 (Lockheed Martin). Fin octobre 2001, le ministère américain de la Défense annonçait la victoire de l'avion X-35, désigné F-35, et la signature d'un contrat d'une valeur de 19 milliards de dollars avec Lockheed Martin pour développer et tester l'avion F-35.

Le futur chasseur tactique F-35 aura trois modifications : le F-35A à décollage et atterrissage conventionnels pour l'Air Force, le F-35B à décollage court et atterrissage vertical pour le Corps des Marines, et le F-35C embarqué pour L'aviation de la marine. La livraison des avions aux unités de combat est prévue pour 2008. Actuellement, le ministère américain de la Défense prévoit d'acheter jusqu'à 2 200 F-35A et jusqu'à 300 F-35B et C.

Le premier vol du F-35A est prévu pour octobre 2005, celui du F-35B pour début 2006 et celui du F-35C pour fin 2006.

La Russie en raison de problèmes financiers Au cours des dernières décennies, il a pris un retard considérable par rapport aux États-Unis dans le programme de création d'un chasseur de 5e génération. Contrairement aux F/A-22 et F-35 américains, le nouveau modèle similaire avion russe n'existe pas encore.

Le bureau d'études im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) et Design Bureau nommé d'après. Mikoyan (RSK "MiG"), qui a construit le chasseur multifonctionnel expérimental Su-47 "Berkut" (S-37) et le MFI (chasseur multifonctionnel) "projet 1.42", connu sous le nom d'usine "produit 1.44". Les avions sont conçus pour tester des solutions prometteuses pouvant être mises en œuvre sur les avions russes de 5e génération.

La caractéristique la plus frappante du Su-47, conçu selon la conception aérodynamique du « triplan instable intégral », est l'utilisation d'une aile en flèche vers l'avant. Auparavant, des recherches sur les avantages aérodynamiques d'une aile en flèche vers l'avant avaient été menées en Allemagne dans les années 1940 (bombardier lourd à grande vitesse Junkers Ju.287) et aux États-Unis dans les années 1980 (avion expérimental Grumman X-29A).

En 2002, un concours pour les conceptions préliminaires de nouveaux avions de combat a eu lieu en Russie, remporté par Sukhoi Design Bureau OJSC. Le deuxième participant au concours était le projet RSK MiG.

Selon un communiqué du commandement de l'armée de l'air russe, le premier vol combattant russe la prochaine génération sera achevée en 2007.

Les caractéristiques des avions de 5e génération comprennent :

Vitesse de croisière supersonique. La possibilité d'un vol supersonique prolongé en mode sans postcombustion réduit non seulement la consommation de carburant et augmente la portée de vol, mais donne également au pilote des avantages tactiques significatifs en situation de combat.

Grande maniabilité. Les caractéristiques de maniabilité élevées des avions de 5e génération, nécessaires au combat aérien à toutes distances, sont déterminées par les caractéristiques de conception de la cellule, ainsi que par l'installation de moteurs à réaction plus puissants dotés d'un système de contrôle vectoriel de poussée. La principale caractéristique de ces moteurs est la capacité de changer la direction du jet stream par rapport à l’axe du moteur.

Faible visibilité (technologies furtives). La réduction de la visibilité des avions dans la portée radar est obtenue grâce à l'utilisation généralisée de matériaux et de revêtements absorbant les radars. Les formes de cellule peu réfléchissantes et les armes d'avion rétractables à l'intérieur du fuselage de l'avion sont également conçues pour réduire la signature radar. Comme l'une des techniques permettant de réduire la signature thermique d'un avion, le soufflage d'air froid sur des éléments chauffés du moteur peut être utilisé.

Avionique avancée. Lors de la création de chasseurs de 5e génération, une importance importante est accordée à l'avionique, qui comprendra un radar actif à réseau phasé, qui élargira considérablement les capacités de la station. De manière générale, l'avionique doit assurer le pilotage d'un avion et l'utilisation des armes de l'avion dans tous les modes de vol possibles et dans toutes les conditions météorologiques possibles.

DES ORIENTATIONS PROMETTEUSES POUR LE DÉVELOPPEMENT DE L’AVIATION MILITAIRE

Avion hypersonique.

Selon les experts militaires, les systèmes d'armes prometteurs créés sur la base d'avions hypersoniques présenteront des avantages stratégiques importants, dont les principaux sont une vitesse de vol élevée et une longue portée.

Ainsi, aux USA, des tests sont en cours sur l'avion expérimental X-43 Hyper-X de Microsoft. Il est équipé d'un statoréacteur hypersonique et, selon les développeurs, devrait atteindre une vitesse de Mach 7-10. Pour les tests, un avion porteur NB-52B est utilisé, à partir duquel l'accélérateur Pegasus est lancé avec le X-43 qui y est attaché. L'appareil doit servir de base pour véhicules hypersoniquesà diverses fins - des avions d'attaque aux systèmes de transport aérospatial.

En Russie, l'Institut de recherche en vol M.M. Gromov développe un avion hypersonique. Dans la version russe, le lanceur Rokot a été choisi comme transporteur. La vitesse maximale attendue est de 8 à 14 M.

Les avions sont plus légers que l'air.

Ces dernières années, l’intérêt militaire pour les avions plus légers que l’air (ballons et dirigeables) s’est accru. Cela est dû à l’émergence de nouvelles technologies, qui ont permis notamment de créer des coques synthétiques plus durables.

Le plus prometteur est l’utilisation d’avions plus légers que l’air comme plates-formes pour placer des équipements à diverses fins. Ainsi, des systèmes de contrôle basés sur des ballons captifs équipés de matériel de surveillance ont déjà été déployés le long de la frontière américano-mexicaine.

Au cours de la dernière décennie, Israël est devenu l'un des leaders mondiaux dans la création de systèmes de reconnaissance basés sur des ballons et des dirigeables. Ils développent des dirigeables qui peuvent servir, par exemple, à contrôler l'espace aérien dans l'intérêt de la lutte anti-aérienne et défense antimissile.

Frappez des avions avec des armes laser à bord.

Dans le cadre des travaux visant à créer un système de défense antimissile, les États-Unis développent un système aéronautique système de défense antimissile Avec armes laserà bord. Des scientifiques américains terminent les travaux d'installation d'un système laser de combat sur un avion Boeing 747-400F, capable de toucher des cibles aériennes à une distance de plusieurs centaines de kilomètres. La première version de l'avion d'attaque équipé d'armes laser à bord a été désignée AL-1A. Le commandement américain envisage d'acheter sept de ces avions.

DÉSIGNATION DES AVIONS SOVIÉTIQUES (RUSSES) DANS LES FORCES ARMÉES COMMUNES DE L'OTAN

Dans les pays de l'OTAN, tous les avions soviétiques (russes) sont désignés par des mots de code. Dans ce cas, la première lettre du mot est choisie en fonction de la destination et du type d'avion : « B » (bombardier) pour les bombardiers, « C » (cargo) pour le transport militaire ou les avions civils de passagers, « F » (chasseur) pour les chasseurs (avions d'attaque), "H" (hélicoptère) pour les hélicoptères et "M" (divers) pour les avions spéciaux.

Si l'avion est équipé d'un moteur à réaction, alors le mot de code comporte deux syllabes, sinon il comporte une syllabe. Les modifications de l'avion sont indiquées en ajoutant un index au mot de code (par exemple, « Foxbat-D »).

Bombardiers :

« Backfin » – Tu-98, « Backfire » – Tu-22M, « Badger » – Tu-16, « Barge » – Tu-85, « Bark » – Il-2, « Bat » – Tu-2/-6 , « Beagle » – Il-28, « Bear » – Tu-20/-95/-142, « Beast » – Il-10, « Bison » – 3M/M4, « Blackjack » – Tu-160, « Blinder » – Tu-22, « Blowlamp » – Il-54, « Bob » – Il-4, « Boot » – Tu-91, « Bosun » – Tu-14/-89, « Bounder » – M-50/-52 , «Brawny» – Il-40, «Brewer» – Yak-28, «Buck» – Pe-2, «Bull» – Tu-4/-80, «Butcher» – Tu-82.

Avions de transport militaire et civils :

"Cab" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart " " - Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam"/"Coot" - Il-18, "Clank" - An-30 , « Classique » – Il-62, « Cleat » – Tu-114, « Cline » – An-32, « Clobber » – Yak-42, « Clod » – An-14, « Clog » – An-28, « Coach" " - Il-12, "Coaler" - An-72/-74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 " Mriya", "Crate" – Il-14, "Creek"/"Crow" - Yak-10/-12, "Crib" - Yak-6/-8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An -12 , « Manchette » – Be-30, « Curl » – An-26.

Chasseurs, chasseurs-bombardiers et avions d'attaque :

"Faceplate" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, « Farmer » – MiG-19, « Feather » – Yak-15/-17, « Fencer » – Su-24, « Fiddler » – Tu-128, « Fin » – La-7, « Firebar » – Yak-28P , « Fishbed » – MiG-21, « Fishpot » – Su-9/-11, « Fitter » – Su-7/-17/-20/-22, « Flagon » – Su-15/-21, « Flanker » " " - Su-27/-30/-33/-35/-37, "Flashlight" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/- 27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41/-141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 "Grach"/Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum - MiG-29, Fullback - Su-34.

Hélicoptères :

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Hat" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze " » – Mi-14, « Helix » – Ka-27/-28/-29/-32, « Hen » – Ka-15, « Hermit » – Mi-34, « Hind » – Mi-24/-25 / -35, « Hip » – Mi-8/-9/-17/-171, « Hog » – Ka-18, « Hokum » – Ka-50/-52, « Homer » – Mi-12, « Hoodlum » – Ka-26/-126/-128/-226, « Hook » – Mi-6/-22, « Hoop » – Ka-22, « Hoplite » – Mi-2, « Hormone » – Ka-25, " Cheval" - Yak-24, "Chien" - Mi-4.

Avions spéciaux :

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail " " - Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, " "Mascotte" - Il-28U, « Mare » – Yak-14, « Mark » – Yak-7U, « Max » – Yak-18, « Maxdome » – Il-86VKP, « May » – Il-38, « Maya » – L-39, « Mermaid » – Be-40/-42/-44, « Midas » – Il-78, « Midget » – MiG-15UTI, « Mink » – Yak UT-2, « Mist » – Tsybin Ts -25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U , "Souris" " - Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6)/Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17/-55 "Géophysique".

DÉSIGNATIONS D'AÉRONEFS DANS LES FORCES ARMÉES AMÉRICAINES

Le système de désignation actuel des avions militaires américains dans les forces armées américaines a été adopté en 1962 puis complété. La désignation de l'aéronef comprend six positions. Vous trouverez ci-dessous un certain nombre d'exemples.

Postes
6)	3)	2)	1)		4)	5)	Nom
				–	15	E	Aigle
	E	UN		–	6	B	Rôdeur
N	K	C		–	35	UN	Stratotanker
Oui	R.	UN	H	–	6	UN	Comanche
	M.		Q	–	9	UN	Prédateur
		C	H	–	7	F	Chinook
Oui		F		–	3	UN
			V	–	2	UN	Balbuzard

Poste 1. Indique un type d'avion autre qu'un avion « régulier ».

Désignations des lettres :

« D » – équipement au sol pour drones (exception !).

« G » (Planeur) – planeur.

« H » (Hélicoptère) – hélicoptère.

"Q" - drone.

« S » (Spaceplane) – avion aérospatial.

« V » est un avion à décollage court et atterrissage vertical / décollage et atterrissage verticaux.

« Z » – avion plus léger que l’air.

Poste 2. Le but principal de l'avion.

Désignations des lettres :

«A» (attaque au sol) – attaque de cibles au sol (avion d'attaque).

« B » (Bombardier) – bombardier.

«C» (Cargo) – avion de transport militaire.

«E» (mission électronique spéciale) - un avion équipé d'un équipement électronique spécial.

"F" (Combattant) - combattant.

« K » (citerne) – avion ravitailleur.

« L » (Laser) – avion avec une installation laser à bord.

« O » (Observation) – observateur.

« P » (Maritime Patrol) – avion de patrouille.

"R" (Reconnaissance) - avion de reconnaissance.

"S" (guerre anti-sous-marine) - avion anti-sous-marin.

«T» (entraîneur) – avion d'entraînement.

« U » (Utilitaire) – avion auxiliaire.

« X » (recherche spéciale) – avion expérimenté.

Poste 3. Objectif après modernisation de l'avion de base.

Désignations des lettres :

«A» – attaque de cibles au sol (avion d'attaque)

« C » est un avion de transport militaire.

«D» – avion télécommandé.

«E» est un avion équipé d'un équipement électronique spécial.

"F" est pour combattant.

« H » – recherche et sauvetage, avion médical.

"K" - avion ravitailleur.

« L » est un avion équipé pour les opérations à basses températures.

"M" est un avion polyvalent.

"O" - observateur.

« P » – avion de patrouille.

« Q » – avion sans pilote (hélicoptère).

"R" - avion de reconnaissance.

"S" - avion anti-sous-marin.

«T» – avion d'entraînement.

« U » – avion auxiliaire.

« V » est un avion (hélicoptère) destiné au transport de dirigeants militaro-politiques.

« W » (météo) – avion d'observation météorologique.

Poste 4. Le numéro de série de l'avion de cette classe.

Poste 5. Modification d'avion (A, B, C, etc.).

Poste 6. Un préfixe indiquant le statut particulier de l'avion.

Désignations des lettres :

"G" est un spécimen incapable de voler.

«J» – test (si l'avion est converti dans sa modification d'origine).

« N » – test spécial.

« X » (expérimental) – expérimental.

"Y" est un prototype.

« Z » – pour tester le concept de l'avion.

Ivanov A.I.

Littérature:

Dictionnaire encyclopédique militaire. M., "Maison d'édition militaire", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Des bombardiers. M., "Victoria", "AST", 1996
Chounkov V.N. Avions à usage spécial. Mn., «Récolte», 1999
Revue militaire étrangère. M., « L'Étoile Rouge », magazine, 2000-2005
Revue "Revue Militaire Etrangère". M., « L'Étoile Rouge », 2000-2005
Chtchelokov A.A. Dictionnaire des abréviations et abréviations de l'armée et des services spéciaux. M., "Maison d'édition AST", 2003
Équipements et armes hier, aujourd'hui, demain.
L'aviation et l'astronautique hier, aujourd'hui, demain. M., « Imprimerie de Moscou n° 9 », magazine, 2003-2005
Supplément hebdomadaire "NG" "Revue militaire indépendante". M., Nezavissimaïa Gazeta, 2003-2005



L’aviation militaire a toujours attiré l’attention du public. Et si au moment de sa création elle se réjouissait de son efficacité, elle surprend aujourd'hui par ses capacités et la présence d'une multitude de solutions de haute technologie. Nous vivons dans un monde très instable, dans lequel des conflits locaux surviennent de temps en temps, mais le seul avantage de cela est peut-être la possibilité d'observer les meilleures œuvres d'ingénierie en action. Nous les avons combinés dans une note les meilleurs combattants militaires du monde, qui peut non seulement vous surprendre par le progrès technique industrie de la défense, mais vous rendra également fier de votre propre pays, car la plupart des positions de leader appartiennent aux avions russes. Comme on dit : « Tout d’abord, les avions… »

10. Dassault « Mirage » 2000 (France)

L'aviation française s'est sensiblement améliorée depuis la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'elle a été complètement détruite armée allemande. Tentatives d'indépendance police étrangère exigé armée forte, c'est ainsi qu'il y a 30 ans est apparu l'avion militaire Mirage, qui est immédiatement devenu le principal chasseur de l'armée de l'air française et n'a pas abandonné cette position pendant deux décennies, car il a montré d'excellentes performances en opérations de maintien de la paix V Afrique du Nord, à la suite de quoi il a commencé à être acheté en masse par l'Inde. C'est dans cette région qu'il s'est retrouvé : la destruction réussie des avions et des quartiers généraux ennemis, ainsi que les attaques de missiles guidés, ont brisé la résistance rebelle en quelques jours. Selon certaines informations, malgré son arrêt en 2006, Dassault 2000 a participé à guerre libyenne, où il a causé des dégâts considérables à l’équipement militaire de l’armée de Kadhafi.

9.

Il y a quelques années à peine, le Falcon, classé neuvième au classement des meilleurs chasseurs du monde, était l'avion de combat le plus répandu au monde. Les indicateurs de faible coût et de qualité en ont fait le principal produit d'exportation de l'armée de l'air américaine. À l’heure actuelle, il existe 4 750 chasseurs F-16 dans le monde. La version modernisée sera produite au moins jusqu'à fin 2017. Des photos de cet avion ont été prises à plusieurs reprises par des journalistes militaires ; il a participé à 100 conflits, dont les plus célèbres sont l'opération de l'OTAN contre les troupes yougoslaves et la guerre en Irak. Les F-16 Fighting Falcon de l'armée israélienne sont les chasseurs les plus performants. Selon les données officielles, ils totalisent quarante victoires aériennes.

8.

Bien que prototypes n'ont pas encore pris part aux hostilités et sa mise en service est prévue pour 2018, il a déjà intégré les principaux développements des ingénieurs nationaux ; Par rapport à son prédécesseur, il deviendra plus économique en termes de consommation de carburant, mais en même temps, il créera davantage de conditions pour le confort du pilote : du contrôle de vol automatisé lors de la visée à un volume d'air accru créé par une station d'oxygène autonome. Le seul problème, à notre avis, ce sont les tentatives trop précoces du ministère russe de la Défense de l'impliquer dans des appels d'offres internationaux, car le radar et certains équipements ne sont pas encore dans un état idéal. Un aspect positif de ce modèle est le coût de production : par exemple, les Français produisent des avions présentant des caractéristiques similaires à un prix deux à trois fois supérieur.

7.

Le projet américain le plus réussi des quarante dernières années se classe septième parmi les dix meilleurs chasseurs de combat au monde. Le F-15 Eagle est assuré de rester en service jusqu'en 2025, ce qui signifie qu'il aura le temps de célébrer son cinquantième anniversaire. Étonnamment, sur une si longue période, l'Aigle n'a été vaincu qu'une seule fois dans une bataille aérienne, tout en détruisant une centaine d'avions ennemis. Ce chasseur est lié à l'histoire d'un pilote de l'armée de l'air israélienne nommé Peled, qui, pendant le conflit militaire en Syrie, a réussi à détruire six avions ennemis et à en causer d'importants dégâts à quatre autres. Actuellement, six cents F-15 sont en service dans différents pays et ils ne seront pas radiés, car en moyenne, des problèmes ne surviennent qu'une fois toutes les 50 000 heures de vol.

6.

Le couronnement de la pensée des concepteurs aéronautiques français dans le cadre des chasseurs de quatrième génération. Le seul inconvénient est le coût de production élevé, qui nécessite l'intervention de nombreux objets d'ingénierie de précision. Ayant débuté son parcours avec la guerre en Afghanistan il y a 15 ans, le Rafale a prouvé son efficacité dans la lutte contre l'armée libyenne. Il convient de noter que les « victimes » du Rafale étaient le plus souvent des chasseurs et des hélicoptères nationaux en service dans l’armée de l’air libyenne. Parlant des temps modernes, Dassault est principalement impliqué dans des exercices d’entraînement et n’a mené qu’à quelques reprises des frappes contre les forces de l’État islamique en Irak. Cela est également associé à de nombreux incidents lorsque l'avion s'écrase ou explose dans les airs, mais le constructeur a prouvé que la cause de telles situations est le plus souvent le facteur humain.

5.

L'avion domestique le plus fiable se situe à l'équateur du classement des meilleurs chasseurs militaires du monde. Il a prouvé à plusieurs reprises sa supériorité lors des exercices. Constituant l'épine dorsale de l'armée de l'air indienne, le Su-30 a vaincu ses concurrents américains et britanniques lors de batailles d'entraînement, et dans la plupart des cas, sèchement. C'est également Sukhoi qui a assuré le succès de l'opération des forces spatiales militaires russes en Syrie et a joué un rôle décisif dans la libération de Palmyre. En un quart de siècle, seuls 9 incidents ont été enregistrés, dont la plupart étaient causés par un incendie moteur ou un manque de carburant. Heureusement, il n'y a eu aucune victime militaire, à l'exception d'un avion de l'armée de l'air vietnamienne qui s'est écrasé en mer ;

4.

Le seul chasseur créé par les efforts conjoints des pays de l'Union européenne et qui a prouvé son efficacité lors d'opérations de combat réelles (opérations de la coalition en Syrie et en Irak). Son avantage incontestable est sa capacité à interférer avec les radars ennemis et, ainsi, à corriger la direction de vol des missiles guidés. L'absence de pertes ne devrait donc pas être une surprise. Un autre avantage est la portée de tir maximale ; selon cet indicateur, le Typhoon dépasse ses concurrents les plus proches jusqu'à cent kilomètres. Aujourd'hui, les pays d'Europe et du Moyen-Orient sont armés d'environ un demi-millier de combattants, chacun disposant d'une technologie de modification et de production unique.

3.

L'avion, qui ouvre le top trois des meilleurs chasseurs militaires du monde, nécessite une attention particulière, car c'est lui qui constituera l'épine dorsale de l'aile aéronautique de l'aviation constante. base militaire notre pays en Syrie. Le secret de la production a longtemps contraint les acheteurs potentiels à éviter d'investir dans un projet risqué, mais la participation à des opérations de combat, où le Su-35 couvrait les principales forces d'attaque des forces aérospatiales russes, a attiré beaucoup d'attention. Considérant que l'avion est une modernisation extrêmement approfondie du Su-27 (en témoigne la cellule identique), le chasseur sert de preuve de la durabilité de l'équipement militaire national et parle également du respect des traditions de l'aviation. Malheureusement, les informations sur la participation à des exercices ou à des combats avec l'ennemi n'ont pas été présentées au public.

2.

Multifonctionnel, économique, efficace - en général, devant vous meilleur combattant fabriqué aux États-Unis. De 2014 à aujourd'hui, il a constitué l'épine dorsale de l'armée de l'air en Syrie, où, après avoir commencé la lutte contre les islamistes radicaux, il continue de créer des problèmes importants pour les troupes de l'EI. Un cas remarquable est celui où un pilote, au cours d'une mission de combat, a non seulement accompli mission de combat, mais est resté dans une certaine zone pendant encore six heures, mais n'a pas été remarqué par les forces ennemies et a transmis les coordonnées des positions de l'ennemi qui tentait d'évacuer la base. Au cours des deux dernières années, le F-22 a accompli avec succès environ 210 missions de combat. L'ensemble de la période opérationnelle ne comprend que deux cas de perte lors d'un conflit, ce qui indique la haute qualité et la fiabilité du Raptor.

1. Sukhoi T-50 (Russie)

Palme au classement et au titre le meilleur combattant militaire du monde reçoit le Sukhoi T-50 - le premier avion domestique de cinquième génération capable de combattre simultanément avec plusieurs adversaires situés à la fois dans le ciel et au sol. Cela a été rendu possible grâce à une maniabilité accrue et à une technologie avancée. Même les experts occidentaux ont salué les premiers pas des ingénieurs russes dans la création de chasseurs dotés d'une technologie de réduction furtive, mais dans la pratique, il n'est pas possible de tirer des conclusions solides : tous les tests sont effectués à huis clos et la configuration finale du prototype sera présentée. seulement dans un an et demi.

+

Nous ne pouvions pas ignorer le meilleur chasseur soviétique, qui est toujours en service dans les pays post-soviétiques et parmi les alliés du camp communiste, car il est dans le top dix. Il est à noter que le Su 27 participe à n'importe quel simulateur de vol informatique. En outre, cet avion est le seul chasseur de production nationale qui a pris part aux hostilités en Afrique centrale, où il a neutralisé 3 avions ennemis sans perte, et le seul inconvénient identifié est la consommation de carburant assez élevée lors de la post-combustion.

Le complexe militaro-industriel russe est l’un des plus modernes au monde, c’est pourquoi l’aviation militaire russe est également l’une des plus modernes de la planète.

Le complexe militaro-industriel russe est capable de produire presque tous les types d’avions militaires modernes, y compris des chasseurs de cinquième génération.

L'aviation militaire russe se compose de :

• bombardiers russes
• combattants russes
• Avion d'attaque russe
• Avion AWACS russe
• Citernes volants (ravitailleurs) de Russie
• Avion de transport militaire russe
• Hélicoptères de transport militaires russes
• Hélicoptères d'attaque russes

Les principaux fabricants d'avions militaires en Russie sont PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M. L. Mil, JSC Kamov et d'autres.

Vous pouvez voir des photos et des descriptions des produits de certaines entreprises en utilisant les liens :

Examinons chaque classe d'avions militaires avec des descriptions et des photographies.

bombardiers russes

Wikipédia nous expliquera très précisément ce qu'est un bombardier : Un bombardier est un avion militaire conçu pour détruire des cibles terrestres, souterraines, de surface et sous-marines à l'aide de bombes et/ou de missiles. .

Bombardiers à longue portée de la Russie

Les bombardiers à longue portée en Russie sont développés et produits par le Tupolev Design Bureau.

Bombardier à longue portée Tu-160

Le Tu-160, qui a reçu le nom officieux de « White Swan », est le bombardier à longue portée le plus rapide et le plus lourd au monde. Le Tu-160 « White Swan » est capable d'atteindre une vitesse supersonique, et tous les combattants ne sont pas capables de la suivre.

Bombardier à longue portée Tu-95

Le Tu-95 est un vétéran de l’aviation russe à long rayon d’action. Développé en 1955 et ayant subi de nombreuses améliorations, le Tu-95 reste le principal bombardier à long rayon d'action de la Russie.

Bombardier à longue portée Tu-22M

Le Tu-22M est un autre bombardier à longue portée des forces aérospatiales russes. Il possède des ailes à flèche variable, comme le Tu-160, mais ses dimensions sont plus petites.

Bombardiers de première ligne de Russie

Les bombardiers de première ligne en Russie sont développés et produits par la société PJSC Sukhoi.

Bombardier de première ligne Su-34

Le Su-34 est un avion de combat de génération 4++, un chasseur-bombardier, même s'il serait plus juste de l'appeler un bombardier de première ligne.

Bombardier de première ligne Su-24

Le Su-24 est un bombardier de première ligne dont le développement a commencé en URSS au début des années 60 du siècle dernier. Actuellement, il est remplacé par le Su-34.

combattants russes

Les avions de combat en Russie sont développés et produits par deux sociétés : PJSC Sukhoi Company et JSC RSK MiG.

Combattants Su

La société PJSC Sukhoi fournit aux troupes des équipements aussi modernes véhicules de combat, comme le chasseur de cinquième génération Su-50 (PAK FA), le Su-35, le bombardier de première ligne Su-34, le chasseur embarqué Su-33, le Su-30, le chasseur lourd Su-27, l'avion d'attaque Su-25. , bombardier de première ligne Su-24M3.

Chasseur de cinquième génération PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ou Su-50) est un chasseur de cinquième génération développé par la société PJSC Sukhoi pour les forces aérospatiales russes depuis 2002. Fin 2016, les tests sont en cours et l'avion est en préparation pour le transfert vers des unités régulières.

Photo PAKFA (T-50).

Le Su-35 est un avion de combat de génération 4++.

Photo du Su-35.

Chasseur embarqué Su-33

Le Su-33 est un chasseur embarqué de génération 4++. Plusieurs de ces avions sont en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

chasseur Su-27

Le Su-27 est le principal chasseur de combat des forces aérospatiales russes. Sur cette base, les Su-34, Su-35, Su-33 et plusieurs autres chasseurs ont été développés.

Su-27 en vol

Combattants MiG

JSC RSK MiG fournit actuellement aux troupes le chasseur intercepteur MiG-31 et le chasseur MiG-29.

Chasseur intercepteur MiG-31

Le MiG-31 est un chasseur intercepteur conçu pour effectuer des missions à tout moment de la journée et par tous les temps. Le MiG-31 est un avion très rapide.

Chasseur MiG-29

Le MiG-29 est l'un des principaux chasseurs de combat des forces aérospatiales russes. Il existe une version pont - MiG-29K.

Stormtroopers

Le seul avion d'attaque en service dans les forces aérospatiales russes est l'avion d'attaque Su-25.

Avion d'attaque Su-25

Le Su-25 est un avion d'attaque subsonique blindé. L'avion a effectué son premier vol en 1975. Depuis lors, après avoir subi de nombreuses améliorations, il a accompli ses tâches de manière fiable.

Hélicoptères militaires russes

Les hélicoptères destinés à l'armée sont produits par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M.L. Mil et JSC Kamov.

Hélicoptères Kamov

OJSC Kamov est spécialisée dans la production d'hélicoptères coaxiaux.

Hélicoptère Ka-52

Le Ka-52 Alligator est un hélicoptère biplace capable de remplir à la fois des fonctions d'attaque et de reconnaissance.

Hélicoptère pont Ka-31

Le Ka-31 est un hélicoptère basé sur le pont équipé d'un système de détection et de guidage radio à longue portée et est en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

Hélicoptère pont Ka-27

Le Ka-27 est un hélicoptère polyvalent embarqué. Les principales modifications sont la lutte anti-sous-marine et le sauvetage.

Photo du Ka-27PL de la marine russe

Mile d'hélicoptères

Les hélicoptères Mi sont développés par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M.L. Mil.

Hélicoptère Mi-28

Le Mi-28 est un hélicoptère d'attaque de conception soviétique utilisé par l'armée russe.

Hélicoptère Mi-24

Le Mi-24 est un hélicoptère d'attaque de renommée mondiale créé dans les années 1970 en URSS.

Hélicoptère Mi-26

Le Mi-24 est un hélicoptère de transport lourd, également développé à l'époque soviétique. C'est actuellement le plus gros hélicoptère du monde.

Après tout, ils ont aussi besoin de dormir et de se reposer pendant les vols de 18 heures. Les passagers n'y sont pas autorisés et beaucoup ne soupçonnent même pas l'existence de telles cabines secrètes. Mais nous avons maintenant l'occasion d'y jeter un coup d'œil.

1. Ceci est la présentation officielle de la chambre du personnel de bord du Boeing 777.

2. Ce « schéma » montre que les chambres secrètes sont situées dans une petite zone au-dessus de la cabine principale.

3. C'est plutôt confortable ici, d'après les photos officielles fournies par Boeing.

4. Les passagers ne sont pas autorisés ici. Cette petite porte mène au compartiment principal de l'avion.

5. Derrière la porte se trouve un escalier secret.

6. Dans un avion 787, cet escalier mène à cette trappe...

7. Après avoir franchi la trappe, vous vous retrouvez dans ces chambres.

8. Voici à quoi ressemblent les chambres à l'arrière d'un Boeing 787.

9. Boeing n'autorise pas plus d'une personne par couchette.

10. Sur le Boeing 777, il y a un long couloir étroit avec des couchettes des deux côtés.

11. Se tenir droit dans le couloir de toute sa hauteur n'est pas réaliste.

12. Il n'y a pas non plus de hublots ici.

13. Comme vous pouvez le constater, cela rend la situation un peu sombre ici. Il y a trois agents de bord assis au fond du couloir.

14. Il fait assez sombre ici.

15. Chaque compartiment mesure environ 1,8 m de long et seulement 60 cm de large. Il y a une lampe de lecture en haut.

16. Oreillers confortables. Et en cas de turbulences, il faut dormir avec sa ceinture de sécurité bouclée.

17. Vue depuis les escaliers.

18. Tout cela se trouve au sommet des Boeing 777 et 787.