Revue militaire et politique. Revue militaire et tactiques politiques pour jouer au Su 100

Équipement

Cette tactique de jeu est la plus préférable pour ce chasseur de chars, puisque le coefficient de camouflage du SU-100 est presque le meilleur du jeu. En combinaison avec filet de camouflage, tube stéréo Et dame ce véhicule sera un excellent tireur d'élite en embuscade.

Équipement

Les premier et deuxième emplacements d'équipement sont remplis de standard trousse de premiers secours Et trousse de réparation en cas de critique, le troisième peut être placé soit extincteur d'incendie, ou régulateur de vitesse serré/huile de prêt-bail. Un extincteur est moins préférable, car en cas d'incendie, les dégâts du véhicule sont presque doublés, ce qui entraîne une destruction presque immédiate, étant donné que cet AT est projeté vers des chars de niveau 7-8. Par conséquent, vous devez choisir entre un régulateur moins cher mais plus dangereux et une huile plus sûre mais plus chère. Les deux remplissent la même fonction, la seule différence est le résultat. Lors de l'utilisation du premier, il existe un risque de casse du moteur, ce qui affectera négativement la capacité de survie du SU-100. Il est donc recommandé d'utiliser une huile plus chère, mais plus fiable. En fait, le pétrole lui-même permettra au SU-100 d'accélérer beaucoup plus rapidement, ce qui constitue un avantage certain pour prendre position à temps avant une attaque ennemie.

Munitions Toutes les munitions sont chargées d'obus perforants. Il est logique d'en prendre plusieurs à fragmentation hautement explosive au cas où le grappin serait renversé.

Équipement

En choisissant cette tactique, le joueur doit comprendre que le SU-100 cesse d'être un chasseur de chars. Cela devient quelque chose entre PT et ST, conçu pour soutenir l'attaque des alliés. chars lourds, poussant le flanc. Par conséquent, il est inévitable que la puissance de feu et les performances de conduite du char soient améliorées. Ceci est facilité dame, entraînements de visée renforcés Et ventilation.

Équipement

Dans ce cas, les équipements restent standards, à savoir : trousse de premiers secours, trousse de réparation, extincteur d'incendie. Lorsqu'on a recours à cette tactique de combat, chaque unité de force est extrêmement importante, tout comme chaque tir de ce chasseur de chars, il doit donc vivre le plus longtemps possible.

Les munitions sont entièrement remplies d'obus perforants. Avec un tel jeu, il ne sera plus possible de retourner à la base, et le canon D2-5S pénètre absolument tous les chars du niveau que ce char peut rencontrer.

Équipement

En choisissant cette tactique, le joueur doit comprendre que le SU-100 ne cesse pas d'être un chasseur de chars, mais est appelé à être en même temps plus actif, comme le ST, pour soutenir et couvrir l'attaque des chars lourds alliés. et pendant la défense de la base. Par conséquent, elle utilise la lumière active et son camouflage pour occuper des positions plus confortables et meilleures. Dans certains cas, il peut remplacer RT. Ceci est facilité optique traitée Et ventilation. En recourant à cette tactique de combat « embuscade active », vous pourrez réprimer l’offensive ennemie, causant de sérieux dégâts tout en défendant la base.

Équipement

Les équipements restent standards, à savoir : trousse de premiers secours, trousse de réparation, extincteur d'incendie.

Munitions Remplies d'obus perforants de sous-calibre pour pénétrer davantage de véhicules blindés à un niveau supérieur, et de plusieurs obus à fragmentation hautement explosifs au cas où la base serait capturée. Avec un tel jeu, il est possible de revenir à la base.

Le SU-100 est un canon automoteur soviétique de la Seconde Guerre mondiale, appartenant à la classe des chasseurs de chars de poids moyen. Le canon automoteur a été créé sur la base du char moyen T-34-85 par les concepteurs de l'usine Uralmash à la fin de 1943 et au début de 1944. Il s’agit essentiellement d’un développement ultérieur du canon automoteur SU-85. Il a été développé pour remplacer le SU-85, dont les capacités étaient insuffisantes pour combattre les chars lourds allemands. Sortie en série Le canon automoteur SU-100 a démarré à l'usine d'Uralmash en août 1944 et s'est poursuivi jusqu'en mars 1946. De plus, de 1951 à 1956, les canons automoteurs ont été produits sous licence en Tchécoslovaquie. Au total, selon diverses sources, entre 4 772 et 4 976 canons automoteurs de ce type ont été produits en URSS et en Tchécoslovaquie.

Vers le milieu de 1944, il devint tout à fait clair que les moyens dont disposait l’Armée rouge pour combattre les Chars allemands clairement pas assez. Il fallait renforcer qualitativement les forces blindées. Ils ont tenté de résoudre ce problème en utilisant un canon de 100 mm sur un canon automoteur doté de la balistique d'un canon naval B-34. La conception préliminaire du véhicule fut présentée au Commissariat du Peuple à l'Industrie des Chars en décembre 1943, et déjà le 27 décembre 1943, le Comité de Défense de l'État décida d'adopter un nouveau canon automoteur moyen armé d'un canon de 100 mm. Le lieu de production du nouveau canon automoteur a été déterminé comme étant Uralmashzavod.

Les délais de développement étaient très serrés, cependant, après avoir reçu les dessins du canon S-34, l'usine était convaincue que ce canon n'était pas adapté aux canons automoteurs : il a des dimensions très impressionnantes, et lorsqu'il est pointé vers la gauche, il repose contre la deuxième suspension, ne permettant pas la mise en place sur la précédente trappe conducteur. Afin d'installer ce canon sur un canon automoteur, de sérieuses modifications de sa conception ont été nécessaires, y compris son corps scellé. Tout cela impliquait un changement des lignes de production, un déplacement du poste de conduite et des commandes de 100 mm. vers la gauche et en changeant la suspension. Le poids des canons automoteurs pourrait augmenter de 3,5 tonnes par rapport au SU-85.

Afin de faire face au problème qui s'est posé, Uralmashzavod a demandé de l'aide à l'usine n°9, où, fin février 1944, sous la direction du concepteur F. F. Petrov, un canon D-10S de 100 mm a été créé, développé sur le base de la marine canon anti-aérien B-34. Le canon créé avait moins de poids que le S-34 et était monté librement dans le corps de série du canon automoteur sans modification ni augmentation significative du poids du véhicule. Déjà le 3 mars 1944, le premier prototype du nouveau canon automoteur, armé du nouveau canon D-10S, fut envoyé pour essais en usine.

Les caractéristiques tactiques et techniques du nouveau canon automoteur SU-100 lui ont permis de combattre avec succès les chars allemands modernes à une distance de 1 500 mètres pour les Tigres et les Panthers, quel que soit le point d'impact du projectile. Le canon automoteur Ferdinand pouvait être touché à une distance de 2000 mètres, mais seulement s'il touchait le blindage latéral. Le SU-100 possédait une puissance de feu exceptionnelle pour les véhicules blindés soviétiques. Son projectile perforant a pénétré 125 mm à une distance de 2 000 mètres. blindage vertical et, à une distance allant jusqu'à 1 000 mètres, il a percé presque de part en part la plupart des véhicules blindés allemands.

Caractéristiques de conception

Le canon automoteur SU-100 a été conçu sur la base des unités du char T-34-85 et du canon automoteur SU-85. Tous les principaux composants du réservoir - châssis, transmission, moteur ont été utilisés sans modifications. L'épaisseur du blindage avant de la timonerie fut presque doublée (de 45 mm pour le SU-85 à 75 mm pour le SU-100). L'augmentation du blindage couplée à une augmentation du poids du canon a conduit à une surcharge de la suspension des rouleaux avant. Ils ont essayé de résoudre le problème en augmentant le diamètre du fil à ressort de 30 à 34 mm, mais il n'a pas été possible de l'éliminer complètement. Ce problème reflétait l'héritage de conception de la suspension arrière du char Christie.


Le corps du canon automoteur, emprunté au SU-85, a subi, bien que peu de changements très importants. En plus d'augmenter le blindage frontal, le canon automoteur dispose désormais d'une coupole de commandant avec des dispositifs de visualisation MK-IV (une copie des systèmes britanniques). Aussi, 2 ventilateurs ont été installés sur la machine pour un meilleur nettoyage. compartiment de combatà partir de gaz en poudre. Au total, 72 % des pièces ont été empruntées au char moyen T-34, 7,5 % aux canons automoteurs SU-85, 4 % aux canons automoteurs SU-122 et 16,5 % ont été conçues de nouveau.

Le canon automoteur SU-100 avait un classique Canons automoteurs soviétiques mise en page. Le compartiment de combat, qui était combiné avec le compartiment de contrôle, était situé dans la partie avant de la coque, dans une tourelle entièrement blindée. Ici se trouvaient les commandes des mécanismes des canons automoteurs, un complexe d'armes principales avec sites touristiques, munitions d'armes à feu, interphone de char (TPU-3-BisF), station radio (9RS ou 9RM). Les réservoirs de carburant de proue ainsi que quelques outils et pièces de rechange utiles (pièces de rechange) se trouvaient également ici.

Devant, dans le coin gauche de la timonerie, il y avait lieu de travail le conducteur, en face duquel se trouvait une trappe rectangulaire dans la plaque frontale de la coque. 2 dispositifs de visualisation prismatiques étaient montés dans le couvercle de sa trappe. À droite du canon se trouvait la position du commandant du véhicule. Immédiatement derrière le siège du conducteur, il y avait un siège de tireur et, dans le coin arrière gauche du kiosque, il y avait un siège de chargeur. Dans le toit de la cabine se trouvaient 2 écoutilles rectangulaires pour l'embarquement/débarquement de l'équipage, une coupole de commandant fixe et 2 ventilateurs sous les capots. La coupole du commandant avait 5 fentes d'observation avec verre blindé ; des dispositifs de visualisation périscopiques MK-IV étaient situés dans le panneau d'écoutille de la coupole du commandant et sur l'aile gauche du panneau d'écoutille du tireur.


Le compartiment moteur était situé immédiatement derrière le compartiment de combat et en était séparé par une cloison spéciale. Au milieu du MTO, un moteur diesel V-2-34 était monté sur le châssis du sous-moteur, développant une puissance de 520 ch. Avec ce moteur, le canon automoteur pesant 31,6 tonnes pourrait accélérer sur autoroute jusqu'à 50 km/h. Le compartiment de transmission était situé à l'arrière du canon automoteur, il y avait les embrayages principal et latéral avec freins, une boîte de vitesses à 5 vitesses, 2 filtres à air à huile à inertie et 2 réservoirs de carburant. La capacité des réservoirs de carburant internes du canon automoteur SU-100 était de 400 litres, cette quantité de carburant était suffisante pour effectuer une marche de 310 km le long de l'autoroute.

L'armement principal du canon automoteur était un canon rayé de 100 mm mod D-10S. 1944. La longueur du canon du pistolet était de calibre 56 (5608 mm). vitesse de démarrage Le projectile perforant était de 897 m/s et l'énergie initiale maximale était de 6,36 MJ. Le pistolet était équipé d'un boulon à coin horizontal semi-automatique, ainsi que d'une gâchette mécanique et électromagnétique. Pour assurer une visée fluide dans le plan vertical, le pistolet était équipé d'un mécanisme de compensation à ressort. Les dispositifs de recul étaient constitués d'une molette hydropneumatique et d'un frein de recul hydraulique, situés respectivement au-dessus du canon du pistolet, à droite et à gauche. La masse totale du canon et des mécanismes de recul était de 1 435 kg. Les munitions du canon automoteur SU-100 comprenaient 33 obus unitaires avec des obus traçants perforants BR-412 et des obus à fragmentation hautement explosifs OF-412.

Le canon était installé dans la dalle avant de la timonerie dans un cadre moulé spécial sur doubles essieux. Les angles de pointage dans le plan vertical allaient de -3 à +20 degrés, dans le plan horizontal de 16 degrés (8 dans chaque direction). Le pistolet visait la cible à l'aide de deux mécanismes manuels : un mécanisme de rotation à vis et un mécanisme de levage de type sectoriel. Lors du tir depuis des positions fermées, le panorama Hertz et le niveau latéral ont été utilisés pour viser le canon ; lors du tir direct, le tireur a utilisé le viseur articulé télescopique TSh-19, qui avait un grossissement 4x et un champ de vision de 16 degrés. La cadence de tir technique du canon était de 4 à 6 coups par minute.


Utilisation au combat

Les canons automoteurs SU-100 ont commencé à entrer en service dans les troupes en novembre 1944. En décembre 1944, les troupes commencèrent à former 3 brigades d'artillerie automotrices distinctes du RGVK, chacune composée de 3 régiments armés de canons automoteurs SU-100. L'état-major de la brigade comprenait 65 canons automoteurs SU-100, 3 canons automoteurs SU-76 et 1 492 hommes en moyenne. Les brigades, qui ont reçu les numéros 207e Leningradskaya, 208e Dvinskaya et 209e, ont été créées sur la base des divisions distinctes existantes. brigades de chars. Début février 1945, toutes les brigades constituées sont transférées sur les fronts.

Ainsi, des brigades et régiments armés de canons automoteurs SU-100 participèrent aux batailles finales du Grand Guerre patriotique, ainsi que dans la défaite de l'armée japonaise du Guandong. L'inclusion de ces canons automoteurs dans les groupes mobiles attaquants a considérablement augmenté leur puissance de frappe. Le SU-100 était souvent utilisé pour réaliser une percée dans la profondeur tactique de la défense allemande. La nature de la bataille était semblable à une attaque contre un ennemi se préparant à la hâte à se défendre. Les préparatifs de l’offensive ont duré peu de temps ou n’ont pas été menés du tout.

Cependant, les canons automoteurs SU-100 n'étaient pas seulement capables d'attaquer. En mars 1945, ils participèrent à des batailles défensives près du lac Balaton. Ici, au sein des troupes du 3e Front ukrainien, du 6 au 16 mars, ils ont participé à repousser la contre-attaque du 6. armée de chars SS. Les trois brigades formées en décembre 1944, armées du SU-100, furent mobilisées pour repousser la contre-attaque, et des régiments d'artillerie automoteurs distincts armés des canons automoteurs SU-85 et SU-100 furent également utilisés en défense.


Lors des batailles des 11 et 12 mars, ces canons automoteurs ont souvent été utilisés comme chars en raison des pertes importantes de véhicules blindés. C'est pourquoi un ordre fut donné sur le front d'équiper tous les canons automoteurs. mitrailleuses légères pour une meilleure auto-défense. Sur la base des résultats des batailles défensives de mars en Hongrie, le SU-100 a reçu une évaluation très flatteuse de la part du commandement soviétique.

Sans aucun doute, le canon automoteur SU-100 était le canon automoteur antichar soviétique le plus performant et le plus puissant de la Grande Guerre patriotique. Le SU-100 était 15 tonnes plus léger et avait en même temps une protection blindée comparable et une meilleure mobilité par rapport à un modèle identique. chasseur de chars allemand"Jagdpanthère". Où Canon automoteur allemand, armé d'un canon allemand Pak 43/3 de 88 mm, surpassait le canon soviétique en termes de pénétration du blindage et de taille de son râtelier à munitions. Le canon Jagdpanther, grâce à l'utilisation d'un projectile PzGr 39/43 plus puissant avec une pointe balistique, avait une meilleure pénétration du blindage sur de longues distances. Un projectile soviétique similaire, le BR-412D, n'a été développé en URSS qu'après la fin de la guerre. Contrairement au chasseur de chars allemand, la charge de munitions du SU-100 ne comprenait pas de munitions cumulatives ou de sous-calibre. Dans le même temps, l'effet de fragmentation hautement explosif du projectile de 100 mm était naturellement supérieur à celui du canon automoteur allemand. En général, les deux meilleurs canons automoteurs antichar moyens de la Seconde Guerre mondiale ne présentaient aucun avantage remarquable par rapport à eux, malgré le fait que les possibilités d'utilisation du SU-100 étaient un peu plus larges.

Caractéristiques de performance:SU-100
Poids : 31,6 t.
Dimensions:
Longueur 9,45 m, largeur 3,0 m, hauteur 2,24 m.
Equipage : 4 personnes
Réservation : de 20 à 75 mm.
Armement : canon D-10S de 100 mm
Munitions : 33 obus
Moteur : moteur diesel douze cylindres en forme de V V-2-34 d'une puissance de 520 ch.
Vitesse maximale : sur autoroute – 50 km/h
Autonomie : sur autoroute – 310 km.

Une unité d'artillerie automotrice plus puissante que le SU-85. En 1944, une telle unité fut mise en service sous le nom de « SU-100 ». Pour le créer, le moteur, la transmission, le châssis et de nombreux composants du char T-34-85 ont été utilisés. L'armement consistait en un canon D-10S de 100 mm installé dans la tourelle de commandement de la même conception que la tourelle de commandement SU-85. La seule différence était l’installation sur le SU-100, à droite, devant, d’une coupole de commandant dotée de dispositifs d’observation du champ de bataille. Choisir une arme à feu pour l'armement canon automoteur s'est avéré très réussi : il combinait parfaitement cadence de tir, vitesse initiale élevée du projectile, portée et précision. Il était parfait pour combattre les chars ennemis : son projectile perforant pénétrait un blindage de 160 mm d'épaisseur à une distance de 1 000 mètres. Après la guerre, ce canon fut installé sur les nouveaux chars T-54.
Tout comme le SU-85, le SU-100 était équipé de viseurs panoramiques pour chars et artillerie, d'une station radio 9R ou 9RS et d'un interphone de char TPU-3-BisF. Le canon automoteur SU-100 a été produit de 1944 à 1947 ; pendant la Grande Guerre patriotique, 2 495 unités de ce type ont été produites.

Le support d'artillerie automoteur SU-100 (« Objet 138 ») a été développé en 1944 par le bureau d'études UZTM (Uralmashzavod) sous la direction générale de L.I. Gorlitski. L'ingénieur en chef de la machine était G.S. Efimov. Pendant la période de développement, le canon automoteur a été désigné « Objet 138 ». D'abord prototype L'installation a été produite à l'UZTM avec l'usine n° 50 NKTP en février 1944. Le véhicule a passé les tests en usine et sur le terrain à l'ANIOP Gorokhovetsky en mars 1944. Sur la base des résultats des tests, un deuxième prototype a été fabriqué en mai - juin 1944, qui est devenu la principale production en série de prototypes. La production en série a été organisée à l'UZTM de septembre 1944 à octobre 1945. Pendant la Grande Guerre patriotique, de septembre 1944 au 1er juin 1945, il y avait 1 560 canons automoteurs, largement utilisés dans les batailles de la phase finale de la guerre. Au total, 2 495 unités automotrices SU-100 ont été produites au cours de la production en série.

Auto-propulsé installation Le SU-100 a été créé sur la base du char moyen T-34-85 et était destiné à combattre les chars lourds allemands T-VI "Tiger I" et T-V "Panther". C'était un type de canon automoteur fermé. La disposition de l'installation a été empruntée à l'installation automotrice SU-85. Dans les compartiments de commande à l'avant de la coque, il y avait un conducteur à gauche. Le tireur se trouvait dans le compartiment de combat à gauche du canon et le commandant du véhicule à droite. Le siège du chargeur était situé derrière le siège du tireur. Contrairement au modèle précédent, les conditions de travail du commandant du véhicule ont été considérablement améliorées, dont le poste de travail était équipé d'un petit sponsor situé à tribord du compartiment de combat.

Une coupole de commandant fixe dotée de cinq fentes d'observation pour une visibilité panoramique a été installée sur le toit de la cabine, au-dessus du siège du commandant. Le panneau d'écoutille de la coupole du commandant avec un dispositif de visualisation MK-4 intégré tournait lors d'une poursuite de balle. De plus, une trappe a été réalisée dans le toit du compartiment de combat pour l'installation d'un panorama, qui a été fermé par des couvercles à deux vantaux. Un dispositif de visualisation MK-4 a été installé dans le panneau d'écoutille gauche. Il y avait une fente d'observation dans le rouf arrière.

Le poste de travail du conducteur était situé à l'avant de la coque et décalé vers la gauche. La particularité de l'agencement du compartiment de commande était l'emplacement du levier de vitesses devant le siège du conducteur. L'équipage est monté à bord du véhicule par la trappe située dans la partie arrière du toit de la cabine (sur les premiers véhicules de série, il s'agissait d'une trappe à double battant, située dans le toit et la tôle arrière de la cabine blindée), par les trappes du commandant de bord et du conducteur. La trappe d'atterrissage était située au bas de la coque, dans le compartiment de combat, sur le côté droit du véhicule. Le panneau d'écoutille s'ouvrait vers le bas. Pour ventiler le compartiment de combat, deux ventilateurs d'extraction, recouverts de capuchons blindés, ont été installés dans le toit de la cabine.

1 - siège conducteur ; 2 - leviers de commande ; 3 - pédale d'essence ; 4 - pédale de frein ; 5 - pédale d'embrayage principale ; 6 - bouteilles d'air comprimé ; 7 - lampe d'éclairage du tableau de bord ; 8 - panneau de commande ; 9 - dispositif de visualisation ; 10 - barres de torsion du mécanisme d'ouverture de la trappe ; 11 - compteur de vitesse ; 12 - tachymètre ; 13 - appareil n°3 TPU ; 14 - bouton de démarrage ; 15 - poignée d'arrêt du panneau d'écoutille ; 16 - bouton de signalisation ; 17 - boîtier de suspension avant ; 18 - levier d'alimentation en carburant ; 19 - culbuteur ; 20 - tableau électrique

Le compartiment moteur était situé derrière le compartiment de combat et en était séparé par une cloison. Au milieu du compartiment moteur, un moteur avec ses systèmes de support était installé sur un châssis sous-moteur. Des deux côtés du moteur, deux radiateurs du système de refroidissement étaient situés en angle ; un refroidisseur d'huile était monté sur le radiateur gauche. Un radiateur d'huile et un réservoir de carburant ont été installés sur les côtés. Quatre batteries étaient installées en bas dans des supports des deux côtés du moteur.

Le compartiment de transmission était situé dans la partie arrière de la coque, il abritait les unités de transmission, ainsi que deux réservoirs de carburant, deux filtres à air Multicyclone et un démarreur avec relais de démarrage.

L'arme principale du canon automoteur était le mod D-100 de 100 mm. 1944, monté dans un cadre. La longueur du canon était de 56 calibres. Le pistolet avait une culasse à coin horizontal de type mécanique semi-automatique et était équipé de gâchettes électromagnétiques et mécaniques (manuelles). Le bouton de déverrouillage électrique était situé sur la poignée du mécanisme de levage. La partie oscillante du pistolet avait un équilibre naturel. Les angles de visée verticaux allaient de -3 à +20°, horizontaux - dans le secteur 16°. Le mécanisme de levage du pistolet est du type à secteur avec un lien de déclenchement et le mécanisme rotatif est du type à vis. Lors du tir direct, un viseur articulé télescopique TSh-19 a été utilisé, et lors du tir depuis des positions fermées, un panorama de canon Hertz et un niveau latéral ont été utilisés. La portée de tir direct était de 4 600 m, la plus longue de 15 400 m.

1 - pistolet; 2 - siège du tireur ; 3 - garde-pistolet ; 4 - levier de déverrouillage ; 5 - dispositif de blocage VS-11 ; 6 - niveau latéral ; 7 - mécanisme de levage du pistolet ; 8 - volant du mécanisme de levage du pistolet ; 9 - volant du mécanisme de rotation du pistolet ; 10- Extension panoramique Hertz ; 11- station de radio ; 12 - poignée de rotation de l'antenne ; 13 - dispositif de visualisation ; 14 - coupole du commandant ; 15 - siège du commandant

Les munitions de l'installation comprenaient 33 obus unitaires avec un projectile traceur perforant (BR-412 et BR-412B), une grenade à fragmentation navale (0-412) et une grenade à fragmentation hautement explosive (OF-412). La vitesse initiale d'un projectile perforant pesant 15,88 kg était de 900 m/s. La conception de ce canon, développée par le bureau d'études de l'usine n°9 NKV sous la direction de F.F. Petrov s'est avéré un tel succès que pendant plus de 40 ans, il a été installé sur des chars d'après-guerre T-54 et T-55 de diverses modifications. De plus, deux mitraillettes PPSh de 7,62 mm avec 1 420 cartouches (20 disques) étaient rangées dans le compartiment de combat, 4 grenades antichar et 24 grenades à main F-1.

Protection blindée - anti-balistique. Le corps blindé est soudé, constitué de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 20 mm, 45 mm et 75 mm. La plaque de blindage frontale, de 75 mm d'épaisseur, avec un angle de 50° par rapport à la verticale, était combinée avec la plaque de rouf avant. Le masque du canon avait une protection blindée de 110 mm d'épaisseur. Dans les tôles avant, droite et arrière de la cabine blindée, il y avait des ouvertures pour tirer avec des armes personnelles, qui étaient fermées par des bouchons blindés. Au cours de la production en série, la poutre avant a été éliminée, la connexion des doublures d'aile avant avec la tôle avant a été transférée à une connexion « quart », et les doublures d'aile avant avec la tôle arrière de la cabine blindée - d'un « tenon » à une connexion « bout à bout ». La liaison entre la coupole du commandant et le toit de la cabine était renforcée à l'aide d'un collier spécial. De plus, un certain nombre de soudures critiques ont été transférées au soudage avec des électrodes austénitiques.

1 - rouleau de support, 2 - poutre d'équilibre, 3 - roue libre, 4 - blindage du canon mobile, 5 - blindage fixe, 6 - pare-pluie 7 - pièces de rechange du canon, 8 - coupole du commandant, 9 - capuchons de ventilateur blindés, 10 - carburant externe réservoirs, 11 - roue motrice,

12 - chenille de rechange, 13 - capuchon de tuyau d'échappement blindé, 14 - trappe moteur, 15 - trappe de transmission, 16 - tube de câblage électrique, 17 - trappe d'atterrissage 18 - bouchon d'arrêt de pistolet, 19 - barre de torsion du couvercle de trappe, 20 - trappe panoramique, 21 - périscope, 22 - œillets de remorquage, 23 - bouchon de trou de tourelle, 24 - trappe du conducteur, 25 - chenilles de rechange,

26 - bouchon de réservoir de carburant avant, 27 - entrée d'antenne, 28 - crochet de remorquage, 29 - bouchon de trou de tourelle, 30 - pièces de rechange pour le conducteur, 31 - trappe d'arrêt de manivelle paresseuse, 32 - bouchon de manivelle, 33 - phare, 34 - signal, 35 - bouchon de trou de tourelle.

Sinon, la conception du corps du canon automoteur était similaire à celle du corps du SU-85, à l'exception de la structure du toit et de la tôle verticale arrière de la cabine blindée, ainsi que des trappes séparées pour le toit du compartiment moteur.

Pour créer un écran de fumée sur le champ de bataille, deux bombes fumigènes MDS ont été installées à l'arrière du véhicule. Les bombes fumigènes ont été allumées par le chargeur en actionnant deux interrupteurs à bascule sur le panneau MDS monté sur la cloison moteur.

Conception et mise en page centrale électrique, les transmissions et le châssis étaient fondamentalement les mêmes que sur le char T-34-85. Un moteur diesel V-2-34 à quatre temps et douze cylindres en forme de V d'une puissance de 500 ch a été installé dans la partie arrière du véhicule dans le compartiment moteur. (368 kW). Le moteur a été démarré à l'aide d'un démarreur ST-700 à air comprimé ; 15 ch (11 kW) ou de l'air comprimé provenant de deux bouteilles d'air. La capacité des six réservoirs de carburant principaux était de 400 litres, celle des quatre réservoirs de rechange de 360 ​​​​litres. L'autonomie du véhicule sur autoroute atteint 310 km.

La transmission comprenait un embrayage principal à friction sèche multidisque ; boîte de vitesses à cinq vitesses ; deux embrayages finaux multidisques et deux transmissions finales. Des embrayages latéraux étaient utilisés comme mécanisme de rotation. Les entraînements de commande sont mécaniques.
En raison de l'emplacement avancé de la timonerie, des rouleaux avant renforcés ont été montés sur trois roulements à billes. Dans le même temps, les unités de suspension avant ont été renforcées. Lors de la production en série, un dispositif a été introduit pour tendre la chenille avec une roue de guidage, ainsi qu'un dispositif pour tirer automatiquement la machine lorsqu'elle est bloquée.

L'équipement électrique de la machine a été réalisé selon un circuit monofilaire (éclairage de secours - bifilaire). La tension à bord était de 24 et 12 V. Quatre batteries 6STE-128 connectées en série-parallèle avec capacité totale 256 Ampères et générateur GT-4563-A d'une puissance de 1 kW et d'une tension de 24 V avec un relais régulateur RRA-24F. Aux consommateurs énergie électrique comprenait un démarreur ST-700 avec un relais de démarrage pour démarrer le moteur, deux moteurs de ventilateur MB-12 assurant la ventilation du compartiment de combat, des dispositifs d'éclairage externes et internes, un signal VG-4 pour la signalisation sonore externe, un déclencheur électrique pour le mécanisme de tir du canon et chauffage pour le verre de protection du viseur, fusible électrique des bombes fumigènes, station radio et interphone interne, dispositifs de communication téléphonique entre les membres de l'équipage.

Pour les communications radio externes, une station radio 9RM ou 9RS a été installée sur le véhicule ; pour les communications internes, un interphone de réservoir TPU-Z-BIS-F a été installé.
La grande extension du canon (3,53 m) rendait difficile au canon automoteur SU-100 de surmonter les obstacles antichar et de manœuvrer dans des passages limités.



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Compétences de l'équipage

Avant d'améliorer les avantages de l'équipage, vous devez étudier les points forts et côtés faibles réservoir. Compétences recommandées qui doivent être améliorées étape par étape pour l'équipage :

Commandant (opérateur radio) – , , , .
Tireur – , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .
Chargeur – , , , .

Ci-dessus sont répertoriés les avantages les plus pertinents qu’il est recommandé d’améliorer au fur et à mesure que l’équipage s’entraîne. Pour les chasseurs de chars à silhouette basse, il est très important d'avoir un bon camouflage, il est donc recommandé d'améliorer d'abord les compétences de camouflage de l'équipage.

Équipement

Le SU-100 possède un canon puissant, une silhouette basse et une bonne dynamique, mais il le paie avec une faible précision et un temps de rechargement long. Compte tenu de tous les avantages et inconvénients du PT, les équipements suivants doivent être installés :

  1. Pilonneuse de gros calibre. L'équipement principal du chasseur de chars soviétique, car il réduit considérablement le temps de rechargement.
  2. Réseau de camouflage. Améliore considérablement le coefficient de camouflage.
  3. Télescope stéréoscopique. Augmente le rayon de vision maximum.

Un filet de camouflage avec tube stéréo ne fonctionne qu'en position debout, donc pour que cet équipement fonctionne, il faut se tenir en embuscade sans bouger.

Comment Option alternative peut être installé entraînements de visée renforcés au lieu de tubes stéréo. Dans ce cas, le SU-100 deviendra plus précis pour tirer à longue distance, mais le rayon de vision ne lui permettra pas de détecter l'ennemi à moyenne distance.

Comment jouer au SU-100

Le SU-100 est une arme antichar classique « à grappes », donc meilleurs postes sont situés à proximité de la base pour couvrir les alliés. Char soviétique n'a pratiquement pas d'armure, mais ricoche souvent sur ses camarades de classe. Mais il ne faut pas compter sur les ricochets ; il faut prendre des positions de camouflage à 15 mètres des buissons ou dans la forêt. Plus important encore, il est nécessaire de prendre une position où il y aura une issue de secours rapide, car lorsqu'il est éclairé, le véhicule antichar sera attaqué par l'ennemi et sera détruit s'il ne se cache pas à temps.

Le principal avantage du SU-100 réside dans le canon de 122 mm qui y est installé.

Les dégâts ponctuels moyens sont de 390 unités et la pénétration moyenne du blindage est de 175 mm. Au niveau 6, c'est un chiffre record. Cependant, l’arme n’a pas une bonne précision et met trop de temps à recharger. Avec un canon d'un si gros calibre sur l'AT, vous pouvez jouer confortablement avec les niveaux 7 et 8. La précision peut être améliorée en utilisant des entraînements de visée renforcés et " fraternité militaire", gonflé à bloc par tout l'équipage. Lorsque vous jouez avec des camarades de classe et des niveaux inférieurs, vous pouvez prendre des positions de 2e ligne et plus près, mais uniquement avec un chemin de retraite. Il faut rappeler que le SU-100 ne possède pas de tourelle rotative, il ne pourra donc pas manœuvrer rapidement.

Le rayon de vision est standard comme pour un chasseur de chars. 350 m ne vous permettront pas de bien briller sur votre adversaire, mais les performances peuvent être légèrement améliorées grâce aux avantages améliorés de l'opérateur radio et du commandant. Cela vous permettra de briller sur votre adversaire à une distance de 370-380 m.

La dynamique de « séchage » est bonne, vitesse maximum 50 km/h à la densité de puissance moteur de près de 16 ch/t, vous permet de prendre rapidement position et de changer d'emplacement sur la carte.

Pour le SU-100, les meilleures cartes seront celles avec de l'espace et de la végétation derrière lesquelles se cacher. Le canon n'est pas assez précis, mais avec un équipage motivé et l'équipement approprié installé, l'AT peut tirer avec plus de précision à longue et moyenne distance. La vitesse de déplacement du châssis n'est pas lente, mais elle n'aidera pas lorsqu'il sera projeté par un char léger ennemi.

Avantages et inconvénients

Conclusion

De nombreux pétroliers, après avoir passé le SU-100 le long de la branche, quittent ce char, car il se distingue de ses camarades de classe par son canon de gros calibre avec des dégâts ponctuels élevés et une bonne pénétration du blindage. Il est également utilisé pour effectuer divers LBZ, comme infliger des dégâts 3 fois supérieurs à vos propres HP ou infliger des dégâts correspondant à un certain pourcentage du total des dégâts infligés par l'équipe. Le SU-100 est confortable à jouer, puisque le niveau de l'ennemi n'a pratiquement pas d'importance pour cette arme antichar. Elle peut frapper à la fois ses camarades de classe et niveaux élevés, sans parler des niveaux 4-5.

Le SU-100-Y est un canon automoteur lourd soviétique expérimental basé sur le char T-100, produit en un seul exemplaire en 1940.

Histoire de la création du SU-100U

Même pendant la guerre d'hiver, l'Armée rouge ressentait un besoin urgent de véhicules blindés du génie. En 1939, il fut décidé de créer un char d'ingénierie basé sur le T-100 doté d'un blindage anti-balistique pour transporter des explosifs et des sapeurs, construire un pont, évacuer les chars endommagés et effectuer d'autres tâches similaires.

Au cours du processus de conception, une commande a été reçue : un canon devait être installé à la base T-100 afin de combattre les fortifications ennemies. En conséquence, il a été demandé à l'usine de modifier ses plans, c'est-à-dire de commencer à concevoir non pas un véhicule d'ingénierie, mais un canon automoteur. L'autorisation fut obtenue et en janvier 1940, les dessins du T-100-X, un prototype du SU-100-Y, furent transférés à l'usine d'Izhora.

Au cours de la production de la machine, la timonerie a été remplacée par une timonerie plus simple pour accélérer l'assemblage, et en mars 1940, le SU-100-Y ou T-100-Y, comme on l'appelait aussi, effectuait son premier voyage.

Caractéristiques de performance (TTX) du SU-100U

informations générales

  • Classification – canons automoteurs ;
  • Poids de combat - 64 tonnes ;
  • Équipage – 6 personnes ;
  • Quantité émise – 1 pièce.

Dimensions

  • Longueur du boîtier – 10 900 mm ;
  • Largeur du boîtier – 3400 mm ;
  • Hauteur – 3290 millimètres.

Réservation

  • Type d'armure - acier laminé ;
  • Front du corps – 60 mm;
  • Côté coque – 60 mm ;
  • Coque arrière – 60 mm ;
  • Fond – 20-30 mm ;
  • Toit du logement – ​​20 mm ;
  • Front de tourelle – 60 mm.

Armement

  • Calibre et marque du canon : canon B-13-IIs de 130 mm ;
  • Type de canon : embarqué ;
  • Longueur du canon - 55 calibres ;
  • Munitions pour armes à feu - 30 ;
  • Angles BH : 45°
  • Champ de tir – 25,5 km ;
  • Mitrailleuses - 3 × DT-29.

Mobilité

  • Type de moteur - carburateur, 12 cylindres, en forme de V, 4 temps, refroidi par liquide GAM-34BT (GAM-34) ;
  • Puissance du moteur – 890 ch ;
  • Vitesse sur autoroute – 32 km/h ;
  • Vitesse sur terrain accidenté – 12 km/h ;
  • Autonomie sur autoroute – 120 km ;
  • Autonomie de croisière sur terrain accidenté – 60 km ;
  • Type de suspension – barre de torsion ;
  • Pression spécifique au sol - 0,75 kg/cm² ;
  • Grimpabilité – 42 degrés ;
  • Le mur à franchir fait 1,3 m ;
  • Le fossé à franchir est de 4 m ;
  • Fordabilité - 1,25 m.

Utiliser au combat

En mars 1940, le SU-100-Y fut envoyé en Carélie, mais à ce moment-là lutte là-bas ont déjà été achevés et il n'a pas été possible de tester le véhicule en conditions de combat. Des canons automoteurs ont tiré sur les lignes défensives finlandaises. La voiture fonctionnait bien, mais en raison de sa masse et de ses dimensions importantes, elle était trop difficile à transporter par chemin de fer.

Lorsque les KV-1 et KV-2 ont été mis en service, tous les travaux sur les véhicules basés sur le T-100 étaient complètement terminés. À l'été 1940, le canon automoteur fut transféré à Kubinka et, en 1941, il participa à la défense de Moscou aux côtés des SU-14-1 et SU-14. Il n'y a aucune autre information sur l'utilisation du SU-100-Y.

Mémoire d'un char

Le SU-100-Y, contrairement à sa base, le T-100, a été conservé aujourd'hui et est exposé au musée de Kubinka.

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