Présentation sur le thème "Technique de la Grande Guerre Patriotique". Équipement soviétique de la Seconde Guerre mondiale Échantillons d'armes et d'équipements militaires de la Seconde Guerre mondiale

Un bond en avant dans le développement des armes et des équipements militaires s'est produit pendant la Seconde Guerre mondiale. « L’influence des progrès scientifiques et technologiques sur la nature de cette guerre a été énorme et multiforme. En termes simples, avant 1918, les opérations militaires se déroulaient dans deux dimensions (sur terre et sur mer) dans les limites de la simple visibilité avec des armes de courte portée et de force meurtrière. Pendant la guerre de 1939-1945. D'énormes changements ont eu lieu : la troisième dimension (air), la capacité de « voir » l'ennemi à distance (radar), les espaces dans lesquels les batailles se déroulaient et la puissance des armes ont été ajoutés. À cela, il faut ajouter toutes sortes de contre-mesures. La plus grande influence sur les opérations militaires de la guerre de 1939-1945. fourni la puissance aérienne. Il a révolutionné la stratégie et les tactiques de guerre sur terre et sur mer. »

En figue. 89 montre des avions de la Seconde Guerre mondiale.

L'aviation de différents pays était armée de bombes aériennes pesant de 1 kg à 9 000 kg, de canons automatiques de petit calibre (20-47 mm), de mitrailleuses de gros calibre (11,35-13,2 mm),

des fusées.

Riz. 89.

Avions soviétiques : 1 - chasseur MiG-3 ; 2 - chasseur La-5 ;

3 - Chasseur Yak-3 ; 4 - bombardier en piqué de première ligne Pe-2 ; 5 - bombardier de première ligne Tu-2 ; 6 - avions d'attaque Il-2 ; 7 - bombardier à longue portée Il-4 ; 8 - bombardier à longue portée Pe-2 (TB-7). Avions étrangers : 9 - Chasseur Me-109E (Allemagne) ; 10 - Bombardier en piqué Ju-87 (Allemagne) ; 11 - Bombardier Ju-88 (Allemagne) ; 12 - Chasseur Spitfire (Grande-Bretagne) ; 13 - Chasseur Ercobra (USA) ; 14 - Bombardier Mosquito (Grande-Bretagne) ; 15 - bombardier stratégique "Lancaster" (Grande-Bretagne); 16 - Bombardier stratégique B-29 (USA).

Les chars ont joué le rôle le plus important pendant la Seconde Guerre mondiale (Fig. 90). L'Allemagne nazie est entrée dans la Seconde Guerre mondiale armée des chars suivants : légers T-1 et T-II, moyen T-Sh et T-IV.

Cependant, dès le début de la Grande Guerre patriotique, les chars soviétiques T-34 et KV montraient une supériorité totale sur les chars nazis. En 1942, le commandement hitlérien modernisa les chars moyens - un canon de 50 mm fut installé sur le T-Sh au lieu d'un canon de 37 mm, et un canon à canon long de 75 mm fut installé sur le T-IV au lieu d'un canon court, et l'épaisseur de l'armure a augmenté. En 1943, des chars lourds - T-V "Panther" et T-VI "Tiger" - sont entrés en service dans l'armée nazie. Cependant, ces chars étaient inférieurs au char soviétique T-34 en termes de maniabilité et au char IS-2 en termes d'armement. pouvoir.

Pendant la Grande Guerre patriotique, le principal char soviétique était le célèbre T-34. Pendant la guerre, il a été modernisé à plusieurs reprises - en 1942, l'épaisseur du blindage a été augmentée, la conception a été simplifiée, une coupole de commandant a été introduite, la boîte de vitesses à quatre vitesses a été remplacée par une à cinq vitesses et la capacité du les réservoirs de carburant ont été augmentés. Dans la seconde moitié de 1943, le T-34-85 équipé d'un canon de 85 mm entre en service. À l'automne 1941, le char KV fut remplacé par le char KV-1C, dont la vitesse augmenta de 35 à 42 km/h grâce à la réduction de son poids due au blindage. Au cours de l'été 1943, un canon de 85 mm plus puissant dans une tourelle en fonte fut installé sur ce char - le nouveau véhicule fut nommé KV-85. En 1943, un nouveau char lourd IS-1, armé d'un canon de 85 mm, fut installé. créé. Déjà en décembre de cette année, un canon de 122 mm avait été installé sur le char. Nouveau réservoir- L'IS-2 et sa modification ultérieure, l'IS-3, étaient à juste titre considérés comme les chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale. Les chars légers en URSS, comme dans d’autres pays, n’ont pas connu beaucoup de développement. Sur la base du char amphibie T-40 doté d'un armement de mitrailleuses, en septembre 1941, le char léger T-60 doté d'un canon de 20 mm et d'un blindage renforcé fut créé. Basé sur le char T-60, le char T-70, armé d'un canon de 45 mm, fut développé début 1942. Cependant, dans la seconde moitié de la guerre, les chars légers se révélèrent inefficaces et leur production cessa en 1943.

Riz. 90.

1 - char lourd KV-2 (URSS) ; 2 - char lourd IS-2 (URSS) ;
3 - char moyen T-34 (URSS); 4 - char lourd T-VI "Tiger" (Allemagne) ; 5 - char lourd T-V "Panther" (Allemagne) ;
6 - char moyen "Sherman" (USA); 7 - char léger "Locust" (USA);
8 - char d'infanterie (Grande-Bretagne).

Dans le développement des chars des principales armées belligérantes plus grande distribution reçu des chars moyens. Cependant, depuis 1943, on a tendance à créer de nouveaux types de chars lourds et à augmenter leur production. Les chars moyens et lourds de la Seconde Guerre mondiale étaient à tourelle unique, dotés d'un blindage résistant aux obus et armés de canons de 50 à 122 mm.

Au début de la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945. Les troupes soviétiques ont tiré la première salve depuis des véhicules de combat d'artillerie à roquettes (Katyusha) (Fig. 91). Pendant la Seconde Guerre mondiale, les armes à réaction furent également utilisées par les armées nazie, britannique et américaine. En 1943, le premier mortier de gros calibre à chargement par la culasse de 160 mm entra en service dans les troupes soviétiques. Les unités d'artillerie automotrices (SPG) se sont généralisées au cours de la Seconde Guerre mondiale (Fig. 92) : dans l'armée soviétique avec des canons de calibre 76, 85, 100, 122 et 152 mm ; dans l'armée nazie - 75-150 mm ; dans les armées britanniques et américaines - 75-203 mm.

Riz. 91.

Riz. 92.

1 - SU-100 (URSS) ; 2 - Unité d'artillerie automotrice antichar de 88 mm « Ferdinand » (Allemagne); 3 - Support d'artillerie automoteur anglais de 76 mm "Archer" ; 4 - Unité d'artillerie automotrice américaine de 155 mm M41.

Les petites armes automatiques (notamment les mitrailleuses et mitraillettes), lance-flammes de divers types, munitions incendiaires, projectiles cumulatifs et sous-calibrés, armes explosives anti-mines.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des navires de différentes classes ont été utilisés au combat sur les théâtres de guerre maritimes et océaniques (Fig. 93). Dans le même temps, les porte-avions et les sous-marins deviennent la principale force de frappe de la flotte. Les navires de défense anti-sous-marine (sloops, corvettes, frégates, etc.) ont connu un développement important. De nombreuses péniches de débarquement (navires) ont été construites. Pendant les années de guerre, il a été construit grand nombre Cependant, les destroyers n'effectuèrent que dans certains cas des attaques à la torpille et furent principalement utilisés à des fins anti-aériennes et de défense aérienne. Les principaux types d'armes navales étaient divers systèmes de canons d'artillerie, des torpilles améliorées, des mines et des grenades sous-marines. L'utilisation généralisée de radars et d'équipements hydroacoustiques était importante pour accroître l'efficacité au combat des navires.

Riz. 93.

1 - croiseur "Kirov" (URSS); 2 - bataille navale(Grande Bretagne);
3e cuirassé « Bismarck » (Allemagne) ; 4 - cuirassé "Yamato" (Japon) ; 5 - le paquebot "Wilhelm Gustloff" (Allemagne), torpillé par le sous-marin soviétique S-13 sous le commandement d'A.I. Marinesko ; 6 - paquebot "Queen Mary" (Grande-Bretagne) ;
7 - sous-marin de type "Shch" (URSS) ; 8 - Navires américains.

En 1944, l'armée nazie utilisa les missiles guidés V-1 et missiles balistiques V-2.

B.L. Montgomery. Histoire courte batailles militaires. - M. : Tsentrpoligraf, 2004. - P. 446.

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Introduction

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, des affrontements majeurs entre équipements militaires ont eu lieu, qui ont largement déterminé l'issue de la confrontation militaire. La Grande Guerre patriotique, du point de vue de la qualité des forces blindées, de leur soutien matériel et de leur gestion, est à la fois le passé et, en partie, le présent. Les fragments de cette guerre et de cette époque volent encore et blessent des gens, c'est pourquoi les problèmes soulevés par les historiens militaires intéressent la société moderne.

Beaucoup de gens s'inquiètent encore de savoir quel char était le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Certains comparent soigneusement les tableaux des caractéristiques tactiques et techniques (TTX), parlent de l'épaisseur du blindage, de la pénétration du blindage des obus et de bien d'autres chiffres des tableaux TTX. Différentes sources donnent des chiffres différents, de sorte que des différends commencent sur la fiabilité des sources. Dans ces disputes, on oublie que les chiffres eux-mêmes dans les tableaux ne veulent rien dire. Les chars ne sont pas conçus pour des duels entre eux dans des conditions parfaitement identiques.

Je m'intéresse depuis longtemps aux véhicules blindés de la Grande Guerre patriotique. Par conséquent, dans mon travail, je voudrais systématiser toutes les informations reçues, m'attarder plus en détail sur les caractéristiques des véhicules blindés moyens et lourds de l'Union soviétique et de l'Allemagne nazie, analyser et comparer les données collectées. Dans mon travail, je me réfère principalement au livre d'A.G. Mernikov. « Les forces armées de l'URSS et de l'Allemagne 1939 - 1945 » et la ressource électronique « Les chars hier, aujourd'hui, demain ».

Après m'être familiarisé avec la littérature, où j'ai appris l'histoire de la construction de chars, analysé les aspects quantitatifs et tactiques Caractéristiques chars de la Grande Guerre patriotique, ayant découvert de nombreuses innovations techniques des principaux pays, j'ai décidé de mener recherche sociologique. Une enquête a été menée, les participants à l'enquête étaient des élèves de ma 5ème classe « B ». Les personnes interrogées devaient répondre aux questions : « Quels chars de la Grande Guerre patriotique connaissez-vous ? Quels chars ont été utilisés lors de la bataille sur les Ardennes de Koursk ? Quel char était considéré comme le meilleur de l’Union soviétique ? Quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 ? (Annexe A). L'enquête a montré que plus de la moitié de mes camarades de classe ne savent pas quels chars ont participé au Kursk Bulge (57 %) (Annexe B schéma 2), beaucoup ne savent pas quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 (71 %) (Annexe B schéma 4).

Nous disons tous que nous sommes des patriotes de notre pays. Est-ce du patriotisme lorsqu'un écolier ne peut pas nommer quels chars ont été utilisés dans la bataille sur les Ardennes de Koursk ? J'espère qu'avec mon projet j'ai inspiré mes camarades de classe à activités de recherche concernant la Grande Guerre Patriotique. Créez les mêmes œuvres, et peut-être que dans un avenir proche toutes les lacunes, secrets et ambiguïtés de cette guerre seront ouverts et accessibles à tous !

La pertinence de ce travail réside dans le fait que les chars ont joué un rôle énorme pendant les guerres mondiales. Et il ne faut pas oublier ces machines, leurs créateurs. DANS monde moderne les gens oublient les jours terribles de ces guerres. Mon travail scientifique vise à mémoriser ces pages militaires.

Objectif du travail : comparaison des caractéristiques quantitatives et tactiques-techniques des chars soviétiques et allemands pendant la Grande Guerre patriotique.

Objectifs : 1. Mener une analyse comparative des chars moyens et lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique.

2. Systématiser les informations reçues sur les chars moyens et lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique sous forme de tableaux.

3.Assemblez un modèle du char T-34.

Objet d'étude : les chars de la Grande Guerre Patriotique.

Sujet de recherche : les chars moyens et lourds de l'Union soviétique et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique.

Hypothèse : il existe une version selon laquelle les chars soviétiques de la Grande Guerre patriotique n'avaient pas d'analogues.

recherche de problèmes ;

recherche;

pratique;

L'importance pratique de l'étude est que la jeune génération, à laquelle moi et mes pairs appartenons, n'oublie pas le rôle des chars, avec l'aide desquels notre pays a résisté à l'occupation fasciste. Pour que notre génération ne permette jamais une action militaire sur notre Terre.

Chapitre 1. Caractéristiques comparatives chars moyens de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique

Un char léger est un char qui, selon l'un des critères de classification (poids ou armement), entre dans la catégorie correspondante des véhicules de combat. Lorsqu'il est classé en fonction du poids, un char léger est considéré comme un véhicule de combat dont le poids ne dépasse pas la valeur limite conventionnelle entre les catégories de chars légers et moyens. Classée par armement, la catégorie des véhicules légers comprend tous les chars armés de canons automatiques (ou mitrailleuses) d'un calibre allant jusqu'à 20 mm inclus (ou non automatiques jusqu'à 50 mm), quel que soit leur poids ou leur blindage.

Différentes approches de classification des chars ont conduit au fait que, dans différents pays, les mêmes véhicules étaient considérés comme appartenant à des classes différentes. L'objectif principal des chars légers était la reconnaissance, les communications, le soutien direct de l'infanterie sur le champ de bataille et la contre-guérilla.

Les chars moyens comprenaient des chars pesant jusqu'à 30 tonnes et armés d'un canon de gros calibre et de mitrailleuses. Les chars moyens étaient destinés à renforcer l'infanterie lors de la percée d'une ligne défensive ennemie fortement fortifiée. Les chars moyens comprenaient le T-28, le T-34, le T-44, le T-111, le Pz Kpfw III, le Pz Kpfw IV et d'autres.

Les chars lourds comprenaient des chars pesant plus de 30 tonnes et armés de canons et de mitrailleuses de gros calibre. Les chars lourds étaient destinés à renforcer les formations interarmes lors de la percée des défenses ennemies fortement fortifiées et de l'attaque de leurs zones fortifiées. Les chars lourds comprenaient toutes les modifications du char KV, IS-2, Pz Kpfw V « Panther », Pz Kpfw VI « Tiger », Pz Kpfw VI Ausf B « Royal Tiger » et d'autres.

Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Ces véhicules de combat utilisé par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Dernières entrées sur la bataille utilisation de PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remonte au milieu de 1944, des chars isolés combattirent jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. De mi-1941 au début 1943, le PzKpfw III fut l'épine dorsale des forces blindées (Panzerwaffe) de la Wehrmacht et, malgré sa relative faiblesse par rapport à ses chars contemporains issus des pays de la coalition anti-hitlérienne, apporta une contribution significative aux succès de la Wehrmacht de cette époque. Des chars de ce type étaient fournis aux armées des alliés allemands de l’Axe. Les PzKpfw III capturés ont été utilisés par l'Armée rouge et les Alliés avec de bons résultats.

Panzerkamfwagen IV - étonnamment, ce char n'était pas le char principal de la Wehrmacht, bien qu'il soit le plus populaire (8 686 véhicules ont été fabriqués). Le créateur du T-IV (comme on l'appelait en Union soviétique) était Alfred Krupp, bonne personne Allemagne. Il a fourni beaucoup d’emplois aux gens, mais ce n’est pas de cela qu’il s’agit. Il fut produit en série de 1936 à 1945, mais ne commença à être utilisé qu'en 1939. Ce char était constamment modernisé, le blindage était augmenté, des canons de plus en plus puissants étaient installés, etc., ce qui lui permettait de résister aux chars ennemis (même contre le T-34). Au début, il était armé du canon KwK 37 L/24, plus tard, en 1942, du KwK 40 L/43 et en 1943 du Kwk 40 L/47.

Le T-34 est un char bien connu. Mon avis personnel : il est beau, et probablement tout le monde partage cet avis avec moi. Elle a été créée à l'usine n°183 de Kharkov, sous la direction de M.I. Koshkin en 1940. Fonctionnalité intéressante ce tank était ce qu'il y avait dedans moteur d'avionÀ 2 HEURES. Grâce à cela, il pourrait accélérer jusqu'à 56 km/h, ce qui est beaucoup pour un char, mais, pour être honnête, ce n'est pas le char le plus rapide. Le T-34 était le char principal de l'URSS et le char le plus produit de la Seconde Guerre mondiale, de 1940 à 1956, 84 000 chars ont été fabriqués, dont 55 000 pendant la guerre (à titre de comparaison : T-IV allemand, les tigres et les panthères ont été fabriqués au maximum 16 000). Le T-34 a été créé avec le canon L-11 de 76 mm, un an plus tard, il a été équipé du F-34 de 76 mm et en 1944 du S-53 de 85 mm.

Dès les premières heures de la guerre, les chars T-34 ont pris part aux batailles et ont fait preuve de qualités de combat inégalées. L'ennemi, ne connaissant rien de nos nouveaux chars, n'était pas prêt à les affronter. Ses chars principaux T-III et T-IV ne pouvaient pas combattre avec trente-quatre chars. Les canons n'ont pas pénétré le blindage du T-34, alors que ce dernier pouvait tirer sur des véhicules ennemis à des distances extrêmes d'un tir direct. Un an s'écoula avant que les Allemands ne les confrontent avec des véhicules plus ou moins égaux en puissance de feu et en blindage.

Notre réponse à la panthère - T-34-85 - le meilleur char du Grand Guerre patriotique. Je peux ajouter que cette modification comportait une tourelle agrandie et un canon S-53. Et voilà, il n'y a plus rien à ajouter, le corps n'a pas changé tout au long de la guerre. De 1944 à 1945, 20 000 chars furent fabriqués (soit 57 chars par jour).

La mobilité est la capacité d'un char à parcourir une distance donnée en un certain temps sans moyen de support supplémentaire (Annexe C, tableau 1).

Le T-34-76 est le meilleur char de la catégorie "MOBILITÉ".

La sécurité est la capacité d'un char à préserver son équipage et son équipement lorsqu'il est touché par des obus, des éclats d'obus et des balles de gros calibre (Annexe C, Tableau 2).

Le T-34-85 est le meilleur char de la catégorie « DÉFENSE ».

Pz allemand. IV échantillons 1943-1945. le meilleur char de la catégorie est « Firepower » (Annexe C, tableau 3).

En analysant les caractéristiques techniques des chars moyens, nous pouvons conclure que nos chars moyens sont supérieurs aux chars allemands en termes de vitesse, de calibre et de munitions (Annexe C, tableau 4) .

Le T-34 est le meilleur char moyen de la Seconde Guerre mondiale.

Chapitre 2. Caractéristiques comparatives des chars lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique

Panther est le principal char lourd de la Wehrmacht, créé par MAN en 1943 et est l'un des meilleurs chars de cette époque (mais il ne peut pas surpasser le T-34). Visuellement, il ressemble un peu au T-34 et n'est pas surprenant. En 1942, une commission fut réunie pour étudier Chars soviétiques. Après avoir rassemblé tous les avantages et inconvénients de nos chars, ils ont assemblé leur propre version du T-34. Si Daimler-Benz, désolé, copiait bêtement notre beauté, alors MAN fabriquait un char véritablement allemand (moteur à l'arrière, transmission à l'avant, rouleaux en damier) et n'ajoutait que quelques petites choses. À tout le moins, il a incliné l'armure. La panthère a été utilisée pour la première fois lors de la bataille de Koursk, après quoi elle a été utilisée sur tous les « théâtres de guerre ». Produit en série de 1943 à 1945. Environ 6 000 chars ont été fabriqués. Toutes les panthères étaient équipées d'un canon KwK 42 L/70 de 75 mm.

Le Tigre est le premier char lourd de la Wehrmacht. Le Tigre était le plus petit char (de 1942 à 1944, 1 354 véhicules furent fabriqués). Il y en a deux raisons possibles une si petite production. Soit l’Allemagne ne pouvait pas se permettre davantage de chars ; un tigre coûtait 1 million de Reichsmarks (environ 22 000 000 de roubles). Ce qui coûtait deux fois plus cher que n'importe quel char allemand.

Les exigences pour un char pesant 45 tonnes ont été reçues en 1941 par deux sociétés bien connues, à savoir Henschel (Erwin Aders) et Porsche (Ferdinand Porsche), et les prototypes étaient prêts en 1942. Malheureusement pour Hitler, le projet de Ferdinand n'a pas été adopté en raison du besoin de matériaux rares pour la production. Le projet d'Aders fut adopté, mais la tour fut empruntée à Ferdinand pour deux raisons. Premièrement, la tourelle du char Henschel n'était qu'en développement, et deuxièmement, la tourelle Porsche était équipée d'un canon KwK 36 L/56 de 88 mm plus puissant, communément appelé « huit huit ». Les 4 premiers tigres, sans aucun test et sans aucune formation de l'équipage, ont été envoyés sur le front de Léningrad (ils voulaient faire les tests pendant la bataille), je pense qu'il est facile de deviner ce qui leur est arrivé... Véhicules lourds je suis resté coincé dans le marais.

Le blindage du Tigre s'est avéré assez puissant - bien que sans pente, les plaques avant avaient une épaisseur de 100 mm. Le châssis se composait de huit rouleaux doubles décalés d'un côté sur une suspension à barre de torsion, ce qui garantissait une conduite en douceur du char. Mais, même si les Allemands, à l'instar des KV et des T-34, utilisaient des chenilles larges, la pression spécifique au sol était encore assez importante, et sur un sol meuble, le Pz Kpfw VI s'enfonçait dans le sol (c'est l'un des inconvénients de ce char).

Les Tigres subissent leurs premières pertes le 14 janvier 1943. Sur le front Volkhov soldats soviétiques assommé puis capturé le véhicule ennemi, après quoi il a été envoyé au terrain d'entraînement, où toutes ses forces et côtés faibles et des instructions ont été élaborées pour combattre cette « bête ».

KV-1 (Klim Voroshilov), char lourd soviétique. Il s'appelait à l'origine simplement KV (avant la création du KV-2). On pensait à tort que le char avait été créé pendant la campagne finlandaise pour percer les fortifications finlandaises à long terme (la ligne Mannerheim). En fait, la conception du char a commencé à la fin de 1938, lorsqu'il était clair que le concept de chars multi-tourelles était une impasse. Le KV a été créé à la fin des années 30 et a passé avec succès les tests de combat. Pas un seul canon ennemi n’a pu pénétrer le blindage du KV. La seule déception de l’armée a été que le canon L-11 de 76 mm n’était pas assez puissant pour combattre les casemates. À cette fin, le KV-2 a été créé avec un obusier M-10 de 152 mm. De 1940 à 1942, 2 769 chars furent créés.

L'IS-2 (Joseph Staline) est un char lourd soviétique créé pour combattre les « bêtes » allemandes. Le besoin d'un char plus puissant que le KV était dû à l'efficacité accrue de la défense antichar allemande et à l'apparition massive attendue des chars lourds allemands Tigre et Panther au front. Travailler sur nouveau modèleà partir du printemps 1942, il était dirigé par un groupe spécial de designers (le principal designer N.F. Shashmurin), qui comprenait A.S. Ermolaev, L.E. Sychev et coll.

À l'automne 1943, le projet fut achevé et trois prototypes de la machine furent produits. Après des tests, une commission du Comité de défense de l'État proposa d'adopter le char pour le service et sa production en série commença en décembre 1943.

Le char était équipé d'un canon semi-automatique de 85 mm conçu par F.F. Petrov et pesait un peu plus que le KV-1S (44 tonnes), mais avait un blindage plus épais, rationnellement réparti sur la coque et la tourelle (épaisseur de blindage différenciée). La coque était soudée à partir d'une partie frontale moulée et de tôles roulées sur les côtés, la poupe, le fond et le toit. La tour est coulée. Installation de mécanismes de rotation planétaire de petite taille conçus par A.I. Blagonravova a permis de réduire la largeur de la coque de l'IS-1 de 18 cm par rapport au KV-1S.

Cependant, à cette époque, le canon de 85 mm avait également été installé sur le T-34-85. Il n'était pas pratique de produire des chars moyens et lourds avec le même armement. L'équipe dirigée par F.F. Petrov, a présenté les calculs et les schémas permettant de placer un canon de 122 mm dans un char. Petrov a pris comme base un canon à coque de 122 mm du modèle 1937 avec un canon légèrement raccourci et l'a installé sur le berceau d'un canon de 85 mm. Fin décembre 1943, les essais en usine du char équipé du nouveau canon commencèrent. Après un certain nombre d'améliorations (y compris le remplacement du boulon de piston par un boulon à coin pour augmenter la cadence de tir), le canon de char semi-automatique de 122 mm du modèle 1943 a été accepté pour le service et installé dans l'IS-2.

Grâce à des solutions de conception bien pensées, sa taille n'a pas augmenté par rapport au KV, mais sa vitesse et sa maniabilité étaient plus élevées. La machine se distinguait par sa facilité d'utilisation et sa capacité à remplacer rapidement les unités sur le terrain.

Le canon de 122 mm avait une énergie initiale 1,5 fois supérieure à celle du canon de 88 mm du Tigre. Le projectile perforant pesait 25 kg et avait vitesse initiale 790 m/s et à une distance de 500 m a pénétré un blindage jusqu'à 140 mm d'épaisseur. Baptême du feu L'IS-2 a été réceptionné lors de l'opération Korsun-Shevchenko en février 1944.

Au deuxième trimestre de 1944, ils s'améliorèrent dispositifs de visée, élargi le masque du pistolet. À partir du milieu de 1944, l'IS-2 a commencé à être produit avec une forme de coque modifiée - sa partie frontale est désormais la même que celle du T-34. Au lieu d'une trappe d'inspection, le conducteur a reçu un emplacement d'inspection avec triplex. Le char s'appelait IS-2M.

Si l'on compare le char IS-2 avec le KV-1, l'IS-2 s'est avéré plus rapide, plus facile à utiliser et à réparer sur le terrain. L'IS-2 était équipé d'un canon D-25T de 122 mm, 1,5 fois supérieur au « huit-huit » allemand en énergie initiale et plus pénétrant. Mais avec une faible cadence de tir.

Les Allemands, sachant d'avance que de nouveaux types de chars allaient bientôt apparaître en Union soviétique, commencèrent en 1942 à concevoir un nouveau char, plus blindé, qui fut le Königstiger (Tiger II) - le tigre royal, comme l'IS-2, est l'un des chars lourds de série les plus puissants et le dernier char de l'Allemagne nazie. La situation avec sa conception est presque la même que celle du premier tigre. Seulement si dans le premier cas la coque venait de Henschel et la tourelle de Porsche, alors dans ce cas le tigre royal est tout le mérite d'Aders. Ce monstre était armé du canon KwK 43 L/71, plus pénétrant que le D-25T soviétique. Je voudrais ajouter que dans le deuxième tigre, toutes les erreurs du premier ont été corrigées. Produits de 1944 à 1945, seuls 489 chars furent fabriqués.

En analysant les données (Annexe C, Tableau 5), nous pouvons tirer la conclusion suivante que le tigre, par rapport au KV-1, était mieux blindé (sauf pour le bas et le toit), avait de meilleures performances en termes de vitesse et d'armement. Mais le KV était supérieur au Tigre en termes de portée. La situation avec Tiger 2 et IS est la même que celle de Tiger avec KV. Par conséquent, je pense que le Tigre est le meilleur char lourd de la Seconde Guerre mondiale (aussi antipatriotique que cela puisse paraître).

Conclusion

Ainsi, je suis à moitié d’accord avec les mots de la marche des pétroliers : « Le blindage est solide et nos chars sont rapides ». Dans la catégorie des chars moyens, nous avons de loin la supériorité du T-34. Mais dans la catégorie des chars lourds, à mon avis, le meilleur est le P-VI Tiger allemand.

Deuxième Guerre mondiale a donné une impulsion au développement de la construction de chars dans tous les pays participants, et notamment en URSS, en Allemagne et en Grande-Bretagne. Les troupes blindées étaient et restent la principale force de frappe dans les opérations terrestres. La meilleure combinaison de mobilité, de protection et de puissance de feu leur permet de résoudre un large éventail de tâches. Tout cela signifie que non seulement les forces blindées ne s’éteindront pas dans un avenir prévisible, mais qu’elles se développeront également activement. Maintenant Chars russes font partie des meilleurs chars au monde et sont fournis dans différents pays du monde.

Liste des références et sources

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4. Mernikov A.G. Forces armées de l'URSS et de l'Allemagne 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk : Harvest, 2010.- 352 p.

5. L'URSS dans la Grande Guerre patriotique, 1941-1945 : Brève chronique / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev et autres ; Éd. S.M. Klyatskina, A.M. Sinitsina. - 2e éd. . - M. : Maison d'édition militaire, 1970. - 855 s.

6. Tank hier, aujourd'hui, demain [ressource électronique] / Encyclopédie des tanks - 2010. Mode d'accès http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, gratuit. (Date d'accès : 03/10/2017)

7. Bataille de Koursk [ressource électronique] / Matériel de Wikipédia - l'encyclopédie libre. Mode d'accès https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, gratuit. (Date d'accès : 03/10/2017)

8. Tank T-34 - de Moscou à Berlin [ressource électronique]. Mode d'accès http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, gratuit. (Date d'accès : 03/10/2017)

Annexe A

QUESTIONNAIRE.

Quels chars de la Grande Guerre Patriotique connaissez-vous ? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Quels chars ont été utilisés lors de la bataille sur les Ardennes de Koursk ?La bataille de Koursk eut lieu le 12 juillet 1943.

T-34, BT-7 et T-26 contre Pz-3, Pz-2

T-34, Churchill et KV-1 contre les Pz-5 "Panther" et Pz-6 "Tiger"

A-20, T-43 et KV-2 contre Pz4, Pz2

Quel char était considéré comme le meilleur de l’Union soviétique ?

Quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 ?
1. Pz-5 "Panthère"

Selon vous, quel char est le meilleur ?

Char soviétique T-34 ;

Char allemand Pz-5 "Panther" ;

Char soviétique KV-2 ;

Char allemand Pz-6 "Tiger" ;

Le char soviétique IS.

Appendice B

RÉSULTATS DE L'ENQUÊTE.

Schéma 1.

Schéma 2.

Schéma 3.

Schéma 4.

Schéma 5.

Annexe C

Tableau 1

	Caractéristiques	Chars moyens soviétiques		Chars moyens allemands
	Caractéristiques		T-34-85
	Equipage (personnes)
pour référence	Poids (tonnes)	26 tonnes.500 kg.		19 tonnes 500 kg.
	Type de moteur	diesel	diesel	essence	essence
	Puissance du moteur (ch)
	La densité de puissance(puissance par rapport au poids). Combien de CV représentait une tonne du poids du réservoir.
	Vitesse maximum sur autoroute (km par heure)
	Réserve de marche (km.)
	Pression spécifique au sol (grammes par cm²)
Note, points

Tableau 2.

	Caractéristiques	Chars moyens soviétiques		Chars moyens allemands
	Caractéristiques		T-34-85
	Front de la tour, mm.
	Côté tour, mm.
	Sommet de la tour, mm.				18
	Front du corps, mm.
	Paroi latérale du boîtier, mm.
	En bas, mm.
	Hauteur (cm.
	Largeur, cm
	Longueur, cm
	Volume cible, mètres cubes	49	66	40	45
Note, points

Tableau 3.

	Caractéristiques	Chars moyens soviétiques		Chars moyens allemands
	Caractéristiques	T-34-76	T-34-85
	Nom de l'arme		ZIS-S-53
	Début de l'installation, année	depuis 1941	depuis mars 1944	depuis 1941	depuis 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Chars fabriqués pendant la guerre, pcs.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Calibre, mm
	Longueur du canon, calibres
	Longueur du canon, m.
	Cadence de tir pratique, rd./m.
	Obus perforants, angle d'impact 60°
	à une distance de 100 mètres, mm. armure
	à une distance de 500 mètres, mm. armure
	à une distance de 1000 mètres, mm. armure
	à une distance de 1500 mètres, mm. armure
	à une distance de 2000 mètres, mm. armure
	Portée maximale des obus à fragmentation hautement explosive, km.
	nombre de fragments, pcs.
	rayon de dommage, m
	quantité d'explosif, gr.
	Tour complet tours, secondes
	Lunette de visée	TMFD-7
	grossissement, temps
	Mitrailleuses	2x7,62 mm	2x7,62 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm
	Charge de munitions
	Munitions d'obus
Note, points

Tableau 4.

Caractéristiques techniques des chars moyens

Nom	"Panthère"	Pz.kpfw IV ausf H


	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 40 L/48 75mm
Munition	79 coups	87 coups	100 coups	60 coups
Réservation	masque-110mm	front - 80 mm côté -30 mm poupe -20 mm bas -10 mm front - côté 50 mm - avance 30 mm - toit 30 mm - 15 mm	Coque et tourelle : Masque-40mm front - côté 45 mm - avance 45 mm - toit 45 mm - fond 20 mm - 20 mm	alimentation -45mm fond - 20 mm masque-40mm front - côté 90 mm - avance 75 mm - toit 52 mm - 20 mm
Moteur
Vitesse
Réserve de marche

Tableau 5.

Caractéristiques techniques des chars lourds

Nom	"Panthère"	Pz.kpfw VI Tigre II


	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 43 L/71 88mm
Munition	79 coups	84 coups	114 coups	28 coups
Réservation	front - côté 80 mm - avance 50 mm - bas 40 mm - 17 mm masque-110mm front - côté 110 mm - avance 45 mm - toit 45 mm - 17 mm	front - planche 150 mm -80 mm poupe -80 mm fond - 40 mm masque-100mm front - côté 180 mm - avance 80 mm - toit 80 mm - 40 mm	front -75 mm côté -75 mm poupe -60 mm fond -40 mm masque-90mm front - côté 75 mm - avance 75 mm - toit 75 mm - 40 mm	alimentation -60mm fond -20 mm front -100 mm côté -90 mm avance -90 mm toit -30 mm
Moteur
Vitesse
Réserve de marche

L'exposition d'armes, d'équipements militaires et de fortifications du Musée central de la Grande Guerre patriotique présente une collection assez complète d'objets soviétiques véhicules blindés période de la guerre, des véhicules blindés britanniques et américains fournis Union soviétique en 1941 - 1945 en prêt-bail, ainsi que les véhicules blindés de nos principaux adversaires pendant la guerre - l'Allemagne et le Japon.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les forces blindées, comme le montre l'expérience de leur utilisation au combat, ont joué un rôle décisif dans les batailles, accomplissant un large éventail de tâches dans tous les types de combat, tant de manière indépendante qu'en collaboration avec d'autres branches de l'armée. Ils se sont développés à la fois quantitativement et qualitativement, devenant à juste titre la principale force de frappe des armées de divers États. Au cours des six années de la Seconde Guerre mondiale, environ 350 000 véhicules blindés de combat ont pris part aux combats des deux côtés : chars, unités d'artillerie automotrices (SPG), véhicules blindés (AV) et véhicules blindés de transport de troupes (APC).

La pensée militaire soviétique d’avant-guerre attribuait un rôle important aux chars. Ils étaient destinés à être utilisés dans tous types d’opérations de combat. Faisant partie de formations de fusiliers, ils étaient destinés à percer la zone de défense tactique en tant que moyen de soutien direct de l'infanterie (INS), opérant en étroite coopération avec d'autres branches de l'armée. La plupart des chars étaient en service dans des formations de chars et mécanisées, qui avaient pour tâche de réussir en profondeur opérationnelle après avoir percé la défense.

Au cours des premiers plans quinquennaux, la base de production nécessaire à la production en série de chars a été créée en Union soviétique. Déjà en 1931, les usines fournissaient à l’Armée rouge 740 véhicules. A titre de comparaison : en 1930, les troupes n'ont reçu que 170 chars, et en 1932 - 3 121 véhicules, dont 1 032 chars légers T-26, 396 chars légers rapides BT-2 et 1 693 tankettes T-27. Aucun autre pays n’a construit autant de chars à cette époque. Et ce rythme fut pratiquement maintenu jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique.

En 1931 - 1941, 42 échantillons de divers types de chars ont été créés en URSS, dont 20 échantillons ont été acceptés pour le service et mis en production en série : tankettes T-27 ; les chars d'escorte d'infanterie légère T-26 ; les chars légers à chenilles à grande vitesse des formations mécanisées BT-5/BT-7 ; les chars amphibies légers de reconnaissance T-37/T-38/T-40 ; Chars moyens T-28 pour le soutien direct de l'infanterie ; les chars lourds fournissent un renfort supplémentaire de haute qualité lors de la percée des zones fortifiées du T-35. Dans le même temps, des tentatives ont été faites en Union soviétique pour créer des unités d'artillerie automotrices. Cependant, il n’a pas été possible de développer pleinement et de produire en série les canons automoteurs.

Au total, 29 262 chars de tous types ont été fabriqués en Union soviétique au cours de ces dix années. Dans les années 1930, dans notre pays, lors du développement des chars légers, la préférence était donnée aux véhicules à chenilles, qui constituaient alors la base de la flotte de chars de l'Armée rouge.

Les combats de la guerre civile espagnole de 1936 à 1939 ont montré que les chars dotés d'un blindage pare-balles étaient déjà obsolètes. Les équipages de chars soviétiques et les spécialistes techniques qui se sont rendus en Espagne sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire d'augmenter l'épaisseur du blindage frontal de la coque et de la tourelle à 60 mm. Le char n’aura alors pas peur des canons antichar, dont les forces terrestres de divers pays ont commencé à équiper. Pour un véhicule aussi lourd, comme l'ont montré les tests, un système de propulsion purement chenillé était optimal. Cette conclusion des concepteurs soviétiques a constitué la base de la création du nouveau char moyen T-34, qui a à juste titre remporté la gloire du meilleur char du monde pendant la Grande Guerre patriotique.

Au tournant des années 1930 et 1940, les constructeurs de chars nationaux ont développé une idée claire des perspectives de développement des véhicules blindés. En Union soviétique, diverses mesures ont été prises pour renforcer les forces armées. En conséquence, l'Armée rouge a reçu de nouveaux chars moyens (T-34) et lourds (KV-1 et KV-2), dotés d'un blindage balistique, d'armes puissantes et d'une grande mobilité. En termes de qualités de combat, ils étaient supérieurs aux modèles étrangers et répondaient pleinement aux exigences modernes.

Le développement des chars, des moteurs et des armes en URSS a été réalisé par des équipes de conception sous la direction de N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 et T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin et A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV et IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin et K. Chelpan (moteur diesel V-2), V.G. Grabina (canons de char, V.A. Degtyareva ( mitrailleuses de char), E.I. Marona et V.A. Agntseva (viseurs de chars).

En 1941, la production en série de chars fut organisée en URSS, répondant à toutes les exigences de l'époque. Au début de la Grande Guerre patriotique, puis pendant la guerre, les chars étaient produits par environ deux douzaines d'usines dans le pays : l'usine de Leningrad Kirov, l'usine de Moscou du nom. S. Ordzhonikidze, usine de locomotives à vapeur de Kharkov, usine de tracteurs de Stalingrad, usine de Gorky "Krasnoye Sormovo", usine de Chelyabinsk Kirov ("Tankograd"), usine de réservoirs de l'Oural à Nizhny Tagil, etc.

Des approvisionnements massifs en véhicules blindés ont permis de commencer à organiser des corps mécanisés dans l'Armée rouge au milieu des années 1930, soit 5 à 6 ans avant l'émergence de formations similaires dans les forces armées allemandes et d'autres pays. Déjà en 1934, l'Armée rouge créait nouveau genre troupes - troupes blindées motorisées (depuis décembre 1942 - troupes blindées et mécanisées), qui constituent à ce jour la principale force de frappe des forces terrestres. Parallèlement, sont déployés les 5e, 7e, 11e et 57e corps mécanisés spéciaux, transformés en corps de chars en août 1938. Cependant, les forces blindées étaient en train de se réorganiser. En 1939, ces formations ont été dissoutes en raison d'une évaluation incorrecte de l'expérience de combat liée à l'utilisation de chars en Espagne. En mai 1940, les forces blindées de l'Armée rouge se composaient de : une brigade de chars T-35 ; trois brigades T-28 ; 16 brigades de chars BT ; 22 brigades de chars T-26 ; trois brigades blindées motorisées ; deux régiments de chars distincts ; un éducatif régiment de chars et un bataillon d'entraînement d'unités blindées motorisées. Leur nombre total était de 111 228 personnes. Les forces terrestres comprenaient également six divisions motorisées. Chacun d'eux avait un régiment de chars. Au total, la division motorisée comptait 258 chars légers.

L'étude de l'expérience de combat dans l'utilisation de troupes blindées et mécanisées lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a permis aux spécialistes militaires soviétiques de développer une théorie scientifiquement fondée. utilisation au combat formations et unités de chars et mécanisées, tant dans le combat interarmes que dans les actions indépendantes. Cette théorie s’est développée davantage pendant la Grande Guerre Patriotique.

Les combats ont eu lieu près de la rivière. Les unités et formations Khalkhin Gol de l'Armée rouge ont clairement prouvé que l'utilisation active de formations de chars mobiles pouvait accomplir beaucoup de choses. De puissantes formations de chars furent largement utilisées par l’Allemagne au cours de la première période de la Seconde Guerre mondiale. Tout cela prouvait qu’il était urgent de revenir à la création de grandes formations blindées. Par conséquent, en 1940, la restauration de 9 corps mécanisés, 18 chars et 8 divisions mécanisées a commencé dans l'Armée rouge, et en février-mars 1941, la formation de 21 autres corps mécanisés a commencé. Pour doter pleinement le nouveau corps mécanisé, il fallait 16 600 chars de nouveaux types uniquement, soit au total environ 32 000 chars.

Le 13 juin 1941, le chef d'état-major adjoint, le lieutenant-général N.F. Vatoutine dans le « Certificat sur le déploiement des forces armées de l'URSS en cas de guerre à l'Ouest » notait : « Au total, il y a 303 divisions en URSS : divisions de fusiliers - 198, divisions de chars - 61, divisions motorisées - 31..." Ainsi, au lieu des 42 divisions blindées, brigades et six divisions motorisées de l'Armée rouge une semaine avant le début de la guerre, il y avait 92 divisions blindées et motorisées. Cependant, grâce à une réorganisation aussi rapide des troupes, celles-ci reçurent pleinement les armes et équipement militaire moins de la moitié des bâtiments formés. Dans les unités de chars, il y avait une grave pénurie de commandants de chars et de spécialistes techniques, car les commandants issus de formations de fusiliers et de cavalerie n'avaient pas d'expérience pratique dans l'utilisation au combat des forces de chars et dans le fonctionnement des véhicules blindés.

Le 1er juin 1941, la flotte de chars soviétiques forces terrestres comptait 23 106 chars, dont 18 690 prêts au combat. Dans les cinq districts frontaliers occidentaux - Leningradsky, Baltic Special, Western Special, Kiev Special et Odessa - au 22 juin 1941, il y avait 12 989 chars, dont 10 746 étaient prêts au combat et 2 243 nécessitaient des réparations. Sur le nombre total de véhicules, environ 87 % étaient des chars légers T-26 et BT. Des modèles relativement nouveaux étaient des T-40 légers avec un armement de mitrailleuse, des T-34 moyens (unités 1105), des KV-1 et KV-2 lourds (unités 549).

Lors des combats de la première période de la Grande Guerre patriotique avec les groupes de choc de la Wehrmacht, des parties de l'Armée rouge ont perdu une grande partie de leur équipement militaire. Rien qu'en 1941, lors de l'opération défensive de la Baltique (22 juin - 9 juillet), 2 523 chars furent perdus ; à Belorusskaya (22 juin - 9 juillet) - 4 799 voitures ; en Ukraine occidentale (22 juin - 6 juillet) - 4381 chars. Remplacer les pertes est devenu l'une des tâches principales des constructeurs de chars soviétiques.

Pendant la guerre, le nombre relatif de chars légers dans l'armée active a continuellement diminué, bien qu'en 1941-1942 leur production ait augmenté en termes quantitatifs. Cela s'expliquait par la nécessité de fournir aux troupes le plus grand nombre possible de véhicules de combat dans un court laps de temps, et il était relativement simple d'organiser la production de chars légers.

Parallèlement, leur modernisation a été réalisée, et en premier lieu le renforcement du blindage.

À l'automne 1941, le char léger T-60 est créé, et en 1942, le T-70. Leur mise en œuvre dans production en série a contribué au faible coût de production, grâce à l'utilisation d'unités automobiles, ainsi qu'à la simplicité de la conception. Mais la guerre a montré que les chars légers n'étaient pas assez efficaces sur le champ de bataille en raison de la faiblesse de leurs armes et de leur blindage. Par conséquent, à partir de la fin de 1942, leur production diminua sensiblement et à la fin de l’automne 1943, elle fut interrompue.

La capacité de production libérée a été utilisée pour produire des canons automoteurs légers SU-76, créés sur la base du T-70. Les chars moyens T-34 prirent part aux hostilités dès les premiers jours. Ils avaient une supériorité incontestable sur les chars Pz allemands. Krfw. III et Pz. Krfw. IV. Les spécialistes allemands ont dû moderniser de toute urgence leurs machines.

Au printemps 1942, le char Pz fait son apparition sur le front de l'Est. Krfw. IV modification F2 avec un nouveau canon de 75 mm et un blindage renforcé. En duel, il surpassait le T-34, mais lui était inférieur en termes de maniabilité et de maniabilité. En réponse, les concepteurs soviétiques renforcèrent le canon du T-34 et l'épaisseur du blindage frontal de la tourelle. À l'été 1943, les Allemands équipèrent les unités de chars de nouveaux chars et d'unités d'artillerie automotrices (Pz. Krfw. V "Panther" ; Pz. Krfw.VI "Tiger" ; canons automoteurs "Ferdinand", etc.) avec une protection blindée plus puissante, des tirs de 75 d'entre eux - et des canons à canon long de 88 mm ont touché nos véhicules blindés à une distance de 1 000 mètres ou plus.

Les nouveaux chars soviétiques T-34-85 et IS-2, armés respectivement de canons de 85 mm et 122 mm, furent en mesure, au début de 1944, de restaurer l'avantage des véhicules blindés soviétiques en termes de protection blindée et de puissance de feu. Tout cela ensemble a permis à l'Union soviétique d'acquérir un avantage inconditionnel sur l'Allemagne, tant en termes de qualité des véhicules blindés que de nombre de modèles produits.

De plus, à partir de 1943, l'Armée rouge commença à recevoir un grand nombre d'unités d'artillerie automotrices. Leur nécessité s'est manifestée dès les premiers mois des hostilités et déjà au cours de l'été 1941 à l'usine automobile de Moscou. I.V. Staline a monté à la hâte un canon antichar ZIS-2 de 57 mm du modèle 1941 sur des tracteurs d'artillerie semi-blindés T-20 Komsomolets. Ces unités automotrices a reçu la désignation ZIS-30.

Le 23 octobre 1942, le Comité de défense de l'État décide de commencer les travaux sur la création de deux types de canons automoteurs : les légers - pour l'appui-feu direct de l'infanterie et les moyens, blindés comme le char moyen T-34 - pour soutenir et escorter les chars au combat. Les constructeurs de chars pour un canon automoteur léger équipé d'un canon ZIS-3 de 76 mm ont utilisé la base du char T-70. Cette machine était bien développée et relativement facile à fabriquer. Il a également été pris en compte que l'offre de chars légers au front diminuait progressivement. Puis sont apparus : le canon automoteur moyen SU-122 - un obusier de 122 mm basé sur le char T-34 et le lourd SU-152 - un obusier de 152 mm basé sur le char KV-1S. En 1943, le Haut Commandement suprême décide de transférer les unités d'artillerie automotrices du GAU sous la juridiction du commandant des forces blindées et mécanisées. Cela a contribué à une forte augmentation de la qualité des canons automoteurs et à une augmentation de leur production. La même année 1943, commence la formation de régiments d'artillerie automotrice pour les corps de chars, mécanisés et de cavalerie. Au cours de l'offensive, des canons automoteurs légers accompagnaient l'infanterie, des canons automoteurs moyens et lourds combattaient les chars ennemis, des canons d'assaut et de l'artillerie antichar et détruisaient les structures défensives.

Le rôle des canons automoteurs s'est accru dans des conditions d'utilisation généralisée par l'ennemi des chars Panther et Tiger. Pour les combattre, les troupes soviétiques reçurent des véhicules SU-85 et SU-100.

Le canon de 100 mm monté sur les canons automoteurs SU-100 était supérieur aux canons de 88 mm des chars et canons automoteurs allemands en termes de puissance des obus perforants et à fragmentation hautement explosifs, et n'était pas inférieur à eux en cadence de tir. Pendant la guerre, les supports d'artillerie automoteurs se sont révélés être des armes très efficaces et redoutables et, à la suggestion des pétroliers, les concepteurs ont développé des canons automoteurs basés sur les chars lourds IS-2, ainsi que la charge de munitions des chars automoteurs lourds. -les canons propulsés ISU-122 et ISU-152 ont reçu des obus perforants, ce qui a permis, au stade final de la guerre, de toucher presque tous les types de chars et canons automoteurs allemands. Les canons automoteurs légers ont été développés au bureau d'études sous la direction de S.A. Ginzbourg (SU-76) ; LL. Terentiev et M.N. Chtchoukine (SU-76 M) ; medium - dans le bureau d'études sous la direction de N.V. Kurina, L.I. Gorlitski, A.N. Balachova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100) ; lourd - dans le bureau d'études sous la direction de Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gourenko, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122).

En janvier 1943, la formation d'armées de chars de composition homogène a commencé dans l'Armée rouge - les 1ère et 2ème armées de chars sont apparues, et à l'été de la même année, l'Armée rouge disposait déjà de cinq armées de chars, composées de deux chars et d'un corps mécanisé. Désormais, les troupes blindées et mécanisées comprenaient : les armées de chars, les corps de chars et mécanisés, les brigades et régiments de chars et mécanisés.

Pendant la guerre, les véhicules blindés soviétiques n'étaient pas inférieurs à ceux de la Wehrmacht et les surpassaient souvent qualitativement et quantitativement. Déjà en 1942, l'URSS produisait 24 504 chars et canons automoteurs, soit quatre fois plus que ce que l'industrie allemande produisait la même année (5953 chars et canons automoteurs). Compte tenu des échecs de la première période de la guerre, ce fut un véritable exploit pour les constructeurs de chars soviétiques.

Colonel général du service d'ingénierie et technique Zh.Ya. Kotin a noté qu'une caractéristique inestimable de l'école soviétique de construction de chars jouait un rôle énorme à cet égard: la simplicité de conception maximale possible, le désir de complexe uniquement si le même effet ne pouvait pas être obtenu par des moyens simples.

Le nombre de chars soviétiques participant aux opérations ne cessait d'augmenter : 780 chars prirent part à la bataille de Moscou (1941-1942), 979 à la bataille de Stalingrad (1942-1943), 5 200 à l'opération offensive stratégique biélorusse (1944), et 5 200 lors de l'opération de Berlin (1945) - 6 250 chars et canons automoteurs. Selon le patron État-major général Général de l'Armée rouge de l'armée A.I. Antonov, « ... la seconde moitié de la guerre a été marquée par la prédominance de nos chars et de notre artillerie automotrice sur les champs de bataille. Cela nous a permis d’effectuer des manœuvres opérationnelles d’une ampleur énorme, d’encercler de grands groupes ennemis et de les poursuivre jusqu’à leur destruction complète.»

Au total, entre 1941 et 1945, l'industrie blindée soviétique a fourni au front 103 170 chars et canons automoteurs (ces derniers - 22 500, dont moyens - plus de 2 000 et lourds - plus de 4 200), dont les chars légers représentaient 18,8 %, moyen - 70,4 % (T-34 avec un canon de 76 mm 36 331 et avec un canon de 85 mm - 17 898 autres chars) et lourd - 10,8 %.

Au cours des combats, environ 430 000 véhicules de combat ont été remis en service après avoir été réparés sur le terrain ou en usine, c'est-à-dire que chaque char industriel a été réparé et restauré en moyenne plus de quatre fois.

Parallèlement à la production massive de véhicules blindés pendant la Grande Guerre patriotique, l'Armée rouge a reçu des chars et des canons automoteurs de la Grande-Bretagne, du Canada et des États-Unis dans le cadre d'un prêt-bail. Le transport des véhicules blindés s'effectuait principalement le long de trois routes : le nord - à travers l'Atlantique et la mer de Barents, le sud - à travers l'océan Indien, le golfe Persique et l'Iran, l'est - à travers l'océan Pacifique. Le premier transport avec des chars arriva en URSS en provenance de Grande-Bretagne en septembre 1941. Et au début de 1942, l’Armée rouge reçut 750 chars britanniques et 180 américains. Beaucoup d’entre eux ont été utilisés lors de la bataille de Moscou au cours de l’hiver 1941-1942. Au total, pendant la Grande Guerre patriotique pour l'Union soviétique, selon des sources occidentales, 3 805 chars ont été expédiés en Grande-Bretagne, dont 2 394 Valentine, 1 084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch et 6 Cromwell. A ceux-ci, il faut ajouter 25 chars de pont Valentine. Le Canada a fourni à l'URSS 1 388 chars Valentine. Aux États-Unis, 7 172 chars ont été chargés sur des navires en prêt-bail, dont 1 676 MZA1 légers, 7 M5 et M24 légers, 1 386 MZAZ moyens, 4 102 M4A2 moyens, un M26, ainsi que 707 canons automoteurs antichar (principalement M10 et M18), 1 100 canons automoteurs anti-aériens (M15, M16 et M 17) et 6 666 véhicules blindés de transport de troupes. Toutefois, tous ces véhicules n’ont pas pris part aux combats. Ainsi, sous les attaques de la flotte et de l'aviation allemandes, ainsi que des navires des convois arctiques, 860 chars américains et 615 britanniques furent envoyés au fond de la mer. Avec un assez haut degré de certitude, on peut dire qu'au cours des quatre années de guerre, 18 566 unités de véhicules blindés ont été livrées à l'URSS, dont : 10 395 chars, 6 242 véhicules blindés de transport de troupes, 1 802 canons automoteurs et 127 véhicules blindés. véhicules, qui étaient utilisés dans les unités, formations et départements éducatifs Armée rouge.

Pendant la Grande Guerre patriotique, les équipages de chars soviétiques ont montré des exemples d'utilisation efficace des armes blindées, même si l'ennemi était fort et disposait d'un équipement militaire très puissant. La Patrie a dûment souligné l'exploit des équipages de chars soviétiques : dans leurs rangs se trouvaient 1 150 Héros de l'Union soviétique (dont 16 doubles Héros), et plus de 250 000 ont reçu des ordres et des médailles. Le 1er juillet 1946, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, la fête professionnelle « Journée des tankistes » a été instituée pour commémorer les grands mérites des forces blindées et mécanisées dans la défaite de l'ennemi pendant la Grande Guerre patriotique. quant aux mérites des constructeurs de chars pour équiper les forces armées du pays en véhicules blindés. Il est profondément symbolique que le légendaire char T-34 ait souvent été installé sur les piédestaux des monuments en l'honneur de la libération des villes soviétiques de la captivité nazie, et que de nombreux chars soviétiques de cette époque aient pris leur place d'honneur dans de nombreux musées nationaux.

Dans leur forme moderne, les forces blindées représentent la principale force de frappe des forces terrestres, constituant un puissant moyen de guerre armée, conçu pour résoudre les tâches les plus importantes dans divers types d'opérations de combat. L'importance des forces blindées en tant que l'une des principales branches des forces terrestres perdurera dans un avenir proche. Dans le même temps, le char conservera son rôle de premier véhicule universel. arme Forces terrestres. Dans les années d'après-guerre, de nombreux modèles modernes de chars, d'artillerie automotrice, de véhicules blindés de transport de troupes, de véhicules de combat d'infanterie et de véhicules de combat aéroportés, incarnant les dernières réalisations de la science et de la technologie nationales, sont entrés en service dans les forces blindées.

armée allemande- notre principal ennemi pendant la Grande Guerre Patriotique disposait de forces blindées (Panzerwaffe) très puissantes. Par le traité de Versailles de 1919, il était interdit à l'Allemagne de disposer de troupes de chars et de produire des véhicules blindés. Cependant, en violation de ses termes, dès la fin des années 1920, les Allemands commencèrent à mener secrètement des travaux dans le domaine de la construction de chars, et avec l'arrivée au pouvoir d'Hitler en janvier 1933, toutes les restrictions du Traité de Versailles furent abandonnées. , et la création de armée de masse. Une place spéciale y était réservée aux chars.

L'initiateur de la construction de forces blindées et le théoricien de leur utilisation en temps de guerre fut le général G. Guderian. Selon lui, les chars devaient être utilisés en masse dans le cadre de grandes formations de frappe mécanisées en coopération avec d'autres branches de l'armée, principalement avec l'aviation. Après avoir percé les défenses ennemies, et sans attendre l'infanterie, les chars doivent pénétrer dans l'espace opérationnel, détruire l'arrière, perturbant les communications et paralysant le travail du quartier général ennemi. Il a énuméré les avantages des chars dans l'ordre suivant : mobilité, armes, blindage et communications.

La Panzerwaffe allemande est devenue la base de la « blitzkrieg » pendant la Seconde Guerre mondiale, constituant la principale force de frappe des forces terrestres du Troisième Reich. La Wehrmacht a abandonné la division des chars par objectif - en infanterie et en croisière. Les chars, assemblés en grandes formations, étaient censés remplir toutes les fonctions si nécessaire : à la fois des chars d'escorte d'infanterie et des chars de développement de succès. Bien que l'abandon complet des unités de chars relativement petites destinées à une interaction étroite avec les formations et unités d'infanterie ne puisse pas non plus être considéré comme un succès. La Wehrmacht a commencé (à l'instar de l'Armée rouge) à diviser les chars en chars légers, moyens et lourds. Mais si en URSS un tel critère était uniquement la masse du char, alors en Allemagne, les chars ont longtemps été divisés en classes, à la fois en poids et en armement. Par exemple, à l'origine le char Pz. Krfw. Le IV était considéré comme un véhicule de combat lourd en raison de son armement - un canon de 75 mm - et le fut jusqu'à l'été 1943.

Tous les chars entrant en service dans la Wehrmacht reçurent la lettre abrégée Pz. Krfw. (abréviation de Panzegkampfwagen - véhicule de combat blindé) et numéro de série. Les modifications étaient désignées par des lettres de l'alphabet latin et l'abréviation Ausf. – (abréviation Аusfuhrung - modèle, variante). Les chars de commandement furent désignés Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Parallèlement à ce type de désignation, un système de bout en bout a été utilisé pour tous les véhicules de la Wehrmacht. Grâce au système de bout en bout la plupart de Les véhicules blindés de la Wehrmacht (à quelques exceptions près) ont reçu la désignation Sd. Kfz. (abbr. Sonderkraftfahrzeug - véhicule à usage spécial) et numéro de série.

Les unités d'artillerie automotrices, considérées comme un moyen de renforcer l'infanterie et les chars sur le champ de bataille, étaient désignées différemment, car les troupes de la Wehrmacht et des SS avaient un grand nombre de classes et de types. Les canons d'assaut avaient leur propre système de désignation, les obusiers automoteurs, les obusiers automoteurs et les canons antichar avaient le leur. Dans le même temps, la désignation officielle de presque tous les canons automoteurs comprenait généralement également des informations sur le châssis du char sur la base duquel il avait été créé. Comme les chars, la plupart des unités d'artillerie automotrices disposaient également d'index de bout en bout avec des numéros de série dans le système Sd. Kfz. La classification des unités d'artillerie automotrices de la Wehrmacht variait selon plusieurs classes principales : les canons d'assaut (Sturmgeschutz ; StuG) ; obusiers d'assaut (Sturmhaubitze ; StuH) ; voitures et châssis automoteurs (Selbstfahrlafetten; Sf.); canons d'infanterie d'assaut (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); chars d'assaut (Sturmpanzer; StuPz.); chasseurs de chars/canons antichar automoteurs (Panzerjager, Pz.Jg ; Jagdpanzer Jgd.Pz) ; canons automoteurs obusiers (Panzerhaubitze ; Pz.N) ; canons automoteurs anti-aériens (Flakpanzer, Fl.Pz). La confusion avec la classification et les désignations a été aggravée par le fait que les machines d'un des types, après modernisation et modifications de leur conception, ont acquis des propriétés complètement différentes, ce qu'on appelle. Canon d'assaut StuG de 75 mm. III, qui, après avoir monté un canon long de 75 mm, s'est en fait transformé en chasseur de chars, mais a continué à être répertorié comme canon d'assaut. Les canons antichar automoteurs Marder ont également subi des changements de désignation ; au lieu du « Pak Slf » d'origine (canon antichar automoteur), ils ont commencé à être appelés « Panzerjager » (chasseur de chars).

Le premier char allemand en série était le Pz léger. Krfw. Je suis entré dans l'armée en 1934. L'année suivante, le deuxième char léger Pz fait son apparition. Krfw. II. Ces véhicules ont été testés en conditions de combat pendant la guerre civile espagnole de 1936 à 1939.

La création de chars moyens en Allemagne a été retardée en raison d'exigences tactiques et techniques insatisfaites, bien que certaines entreprises aient commencé à développer un prototype avec un canon de 75 mm dès 1934. Guderian jugeait nécessaire de disposer de deux types de chars moyens : le principal (Pz. Krfw. III) avec un canon de 37 mm et un char de soutien avec un canon à canon court de 75 mm (Pz. Krfw. IV). Production de chars Pz. Krfw. III et Pz. Krfw. IV n'a commencé qu'en 1938.

Après la prise de la République tchèque, en mars 1939, la Wehrmacht reçut plus de 400 chars tchèques modernes LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). De plus, les forces blindées allemandes furent considérablement renforcées par les chars LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) produits en Moravie occupée, mais sous ordre allemand, qui avaient des caractéristiques de combat plus élevées que les chars Pz. Krfw. Moi et Pz. Krfw. II.

Au 1er septembre 1939, la flotte de chars de la Wehrmacht en combat, dans les unités d'entraînement et dans les bases comprenait 3 195 véhicules. Ils étaient environ 2 800 dans l’armée d’active.

Les pertes allemandes en véhicules blindés pendant la campagne de Pologne furent faibles (198 détruits et 361 endommagés) et furent rapidement remplacées par l'industrie. Suite aux résultats des batailles de septembre (1939), Guderian exigea que le blindage soit renforcé et puissance de feu réservoirs et augmenter la production de Pz. Krfw. Ш et Рz. Krfw. IV. Au début de la campagne de France (10 mai 1940), le 5e corps de chars allemand disposait de 2 580 chars. Les chars britanniques et français étaient supérieurs aux modèles ennemis en termes de blindage et d'armement, mais les forces blindées allemandes avaient un entraînement et une expérience de combat plus élevés et étaient également mieux contrôlées. Ils furent utilisés en masse pendant que les Alliés combattaient batailles de chars en petits groupes, parfois sans interaction étroite ni entre eux ni avec l'infanterie. La victoire revient aux forces de frappe allemandes.

Pour attaquer l'Union soviétique, le commandement allemand, composé de 17 divisions de chars, a concentré 3 582 chars et canons automoteurs. Ceux-ci comprenaient 1698 chars légers : 180 Рz. Krfw. JE; 746 Rz. Krfw. II ; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. Chars moyens 38(t) et 1404 : 965 Рz. Krfw. III ; 439 Rz. Krfw. IV, ainsi que 250 canons d'assaut. Les troupes disposaient de 230 autres chars de commandement dépourvus d'armement de canon. Les combats sur le front germano-soviétique ont révélé un certain nombre de lacunes techniques des chars allemands. Leur capacité de cross-country et leur mobilité sur le terrain se sont révélées faibles. En termes d'armement et de blindage, ils étaient nettement inférieurs aux T-34 et KV soviétiques. Il est devenu clair pour le commandement de la Wehrmacht que les troupes avaient besoin de véhicules plus puissants. Alors que le développement de nouveaux chars moyens et lourds était en cours, le réarmement du Pz commençait. Krfw. IV (un canon de 75 mm à canon long a été installé avec renforcement simultané de son blindage). Cela l'a temporairement mis à égalité avec les chars soviétiques en termes d'armement et de blindage. Mais selon d'autres données, le T-34 conservait sa supériorité.

Même au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands n'ont pas immédiatement commencé à accélérer la production d'équipements militaires, mais seulement lorsque le spectre de la défaite se profilait devant eux. Dans le même temps, au cours des combats, la partie matérielle des forces blindées allemandes s'est continuellement améliorée qualitativement et a augmenté quantitativement. Depuis 1943, les Allemands commencent à utiliser massivement le char moyen Pz sur le champ de bataille. Krfw. V "Panther" et Pz lourd. Krfw. VI "Tigre". Ces nouveaux chars de la Wehrmacht disposaient d'armes mieux développées, mais leur inconvénient était avant tout leur grande masse. Un blindage épais n'a pas sauvé les véhicules de la Wehrmacht des obus des canons soviétiques montés sur les chars T-34-85 et IS-2 et sur les canons automoteurs SU-100 et ISU-122. Pour gagner en supériorité sur le char soviétique IS-2, un nouveau char lourd Pz.Krfw fut créé en 1944. VIB "Tigre Royal". C'était le plus dur réservoir de série Deuxième Guerre mondiale. Pendant la guerre, l'industrie allemande a commencé à produire en quantités croissantes des systèmes d'artillerie automoteurs à des fins diverses. À mesure que la Wehrmacht passait à des opérations défensives, la part de l'artillerie automotrice par rapport aux chars augmentait. En 1943, la production de canons automoteurs dépassait la production de chars et, au cours des derniers mois de la guerre, elle la dépassait trois fois. Sur le front germano-soviétique en temps différent Il y avait environ 65 à 80 % des véhicules blindés de la Wehrmacht.

Si les véhicules blindés allemands, créés dans la période 1934-1940, se distinguaient principalement par une grande fiabilité, une simplicité et une facilité d'entretien et d'exploitation, ainsi que par une facilité d'utilisation, alors les équipements créés pendant la guerre ne pouvaient plus se vanter de tels indicateurs. Hâte et précipitation lors du développement et du lancement de la production des chars Pz.Krfw.V «Panther», Pz.Krfw.VI Ausf.E «Tiger» et Pz.Krfw.VI Ausf. B (« Royal Tiger ») ont eu un impact négatif sur leur fiabilité et leurs performances, en particulier les chars Panther et Royal Tiger. En outre, la Wehrmacht a également utilisé des véhicules blindés capturés, mais en quantités plutôt limitées. En règle générale, les chars capturés étaient obsolètes et ne représentaient pas beaucoup de valeur pour le front (à l'exception du modèle tchécoslovaque LT-38). La Wehrmacht les a utilisés sur des théâtres de guerre secondaires, pour les forces d'occupation et les contre-partisans, ainsi que pour l'entraînement des équipages de chars.

L'équipement capturé a également été utilisé pour être transformé en unités d'artillerie automotrices, en véhicules blindés de transport de troupes pour la livraison de munitions, etc. Toutes les usines des Etats européens occupés par les Allemands travaillaient également pour la Wehrmacht allemande. Deux grandes usines de République tchèque, Skoda (Pilsen) et SKD (Prague), rebaptisées VMM, produisirent jusqu'à la fin de la guerre des chars et des canons automoteurs de leur propre conception. Au total, les usines tchèques ont produit plus de 6 000 chars et canons automoteurs. Les usines de chars en France étaient principalement impliquées dans la conversion des chars français capturés, dans leur réparation ou dans la fabrication de pièces de rechange pour eux, mais pas un seul nouveau char ou canon automoteur n'y fut assemblé. En Autriche, annexée au Troisième Reich lors de l'Anschluss de 1938, l'usine d'assemblage de chars Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) est créée à Saint-Valentin pendant la Seconde Guerre mondiale. Ses produits entraient dans la production totale des usines allemandes. Après la capitulation de l’Italie en 1943, son territoire fut partiellement occupé par les troupes allemandes. Certaines usines de chars du nord de l'Italie, par exemple la société Fiat-Ansaldo (Turin), ont continué à produire des chars et des canons automoteurs pour les formations allemandes opérant en Italie. Entre 1943 et 1945, ils ont produit plus de 400 véhicules. Au total, de septembre 1939 à mars 1945, l'industrie allemande a produit environ 46 000 chars et canons automoteurs, ces derniers représentant plus de 22 100 unités. En plus de ces véhicules, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a également produit des véhicules blindés de transport de troupes à chenilles, à roues et semi-chenillés, des véhicules blindés et des tracteurs transporteurs.

Les premiers chars anglais Mk V arrivèrent au Japon en 1918, suivis des chars Mk A et des chars français Renault FT 17 en 1921. En 1925, deux compagnies de chars furent créées à partir de ces véhicules. Les Japonais n'ont commencé à construire leur propre char qu'en 1927, lorsque plusieurs prototypes de chars multi-tourelles pesant environ 20 tonnes ont été créés. Au cours de ces mêmes années, des chars britanniques Vickers-6 tonnes et le coin Carden-Loyd MkVI, ainsi que des chars français Renault NC1 furent achetés (ces derniers furent en service sous la désignation « Otsu » jusqu'en 1940). Sur cette base, les entreprises japonaises ont commencé à développer des cales et des chars légers.

En 1931-1936, le char moyen Type 89 est produit en petites séries. Cette désignation d'équipement militaire a été adoptée dans les forces armées sur la base de la chronologie japonaise, selon laquelle l'année japonaise 2589 correspondait à 1929 du calendrier grégorien. En 1933, les dirigeants et le commandement militaire japonais décidèrent de mécaniser l'armée japonaise et passèrent des commandes correspondantes à l'industrie. Au début, les designers japonais préféraient les cales. Le premier d'entre eux fut le Type 92 (1932), suivi du char miniature Type 94 (1934) et du petit char Type 97 Te-ke (1937). Au total, plus de 1 000 cales ont été construites avant 1937. Cependant, la production de cette classe de véhicules a cessé en raison de leurs faibles qualités de combat, même si c'est au Japon que la conception du coin a atteint son plus grand développement.

Depuis le milieu des années 1930, l'industrie japonaise des chars s'est complètement tournée vers le développement de véhicules légers et moyens. En 1935, le char léger le plus populaire, le Ha-Go, a été créé, et en 1937, le char Chi-Ha de taille moyenne a été créé. Cette dernière, jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, fut le principal modèle des forces blindées japonaises. En 1937, le taux de production de chars augmenta en raison des livraisons à l'armée du Guandong en Mandchourie. Parallèlement, les machines « Ha-go » et « Chi-ha » étaient modernisées. Au milieu des années 1930, le commandement de l'armée japonaise s'est montré pour la première fois intéressé par la production de chars amphibies, nécessaires pour mener des opérations amphibies dans une guerre future. À l’heure actuelle, des échantillons de chars amphibies sont en cours de développement.

La construction de chars japonais dans les années 1920 et 1930 était caractérisée par une étude minutieuse de l'expérience étrangère ; passion pour les cales; concentrer les efforts sur la création de chars légers et moyens pour armer l'armée du Guandong en Chine, ainsi que, à partir de 1933, sur l'utilisation de moteurs diesel dans les chars. Les chars japonais ont été testés au combat lors d'opérations de combat dans les années 1930 et au début des années 1940 en Extrême-Orient contre les troupes chinoises et mongoles, ainsi que contre des unités de l'Armée rouge. L'expérience acquise dans l'utilisation des chars au combat a obligé les concepteurs japonais, tout d'abord, à rechercher des moyens d'augmenter leur puissance de feu et d'améliorer la protection de leur blindage. Au total, entre 1931 et 1939, l'industrie japonaise a produit 2020 chars. 16 échantillons ont été développés, dont 7 en série.

Avec le déclenchement de la guerre en Europe, la production de chars au Japon s'est accélérée : en 1940, 1 023 véhicules ont été produits, en 1941 - 1 024. Compte tenu de la position insulaire du pays, les dirigeants militaires japonais n'ont pas cherché à construire leurs chars. et des troupes. Un manuel de formation des troupes publié en 1935 notait : « Le but principal des chars est le combat en étroite coopération avec l’infanterie. » D'un point de vue tactique, les chars n'étaient considérés que comme un moyen de soutien de l'infanterie et étaient réduits à de petites unités. Leurs tâches principales étaient considérées comme étant : combattre les postes de tir et l'artillerie de campagne et faire passer l'infanterie dans les obstacles. Les chars pouvaient être envoyés dans des « raids rapprochés » au-delà de la ligne de défense ennemie jusqu'à une profondeur ne dépassant pas 600 m. Dans le même temps, après avoir perturbé son système de défense, ils devaient retourner dans leur infanterie et soutenir leur attaque. Les types d'opérations de combat les plus maniables étaient les « raids en profondeur » avec la cavalerie, l'infanterie motorisée sur véhicules, les sapeurs et l'artillerie de campagne. En défense, les chars étaient utilisés pour effectuer de fréquentes contre-attaques (principalement la nuit) ou pour tirer en embuscade. Combattre les chars ennemis n’était autorisé qu’en cas d’absolue nécessité. En novembre 1941, selon le plan opérationnel du quartier général, les principales forces de la flotte et de l'aviation furent impliquées dans la capture des îles Philippines, de la Malaisie, de la Birmanie et d'autres territoires, et 11 divisions d'infanterie et seulement 9 régiments de chars furent alloués de les forces terrestres.

En décembre 1941, la flotte de chars de l'armée japonaise se composait d'environ 2 000 véhicules : pour la plupart des chars légers Ha-Go et des cales, et plusieurs centaines de chars moyens Chi-Ha. Depuis 1940, les chars principaux « Ha-go » et « Chi-ha » ont été modernisés. En conséquence, le char léger Ke-nu et le char moyen Chi-he furent construits en quantités notables pendant la guerre. En 1942, les concepteurs ont créé le char amphibie Ka-mi, que les experts considèrent comme le meilleur exemple de l'histoire de la construction de chars japonais. Mais sa sortie fut extrêmement limitée. La même année, pour combattre les chars alliés et soutenir leurs troupes, l'armée japonaise envoie des unités d'artillerie automotrices en quantités limitées.

Les chars japonais avaient des armes et un blindage faibles, une mobilité satisfaisante, n'étaient pas non plus assez fiables et ne disposaient pas de bons moyens d'observation et de communication. En termes d'armement, de protection et d'autres caractéristiques, ces véhicules étaient à la traîne par rapport à ceux des autres pays en guerre. Par conséquent, à la fin de la guerre, les instructions japonaises considéraient déjà les chars comme l'une des armes antichar les plus efficaces, et les chars étaient souvent creusés dans le sol pour se défendre. La principale caractéristique de la construction de chars japonais était l'utilisation généralisée des moteurs diesel. Pendant la guerre, la construction de chars japonais a connu une pénurie constante de matières premières (acier) et de main d'œuvre qualifiée. La production de chars au Japon atteignit son niveau maximum en 1942 puis commença à chuter. Au total, l'industrie japonaise a produit 2 377 chars et 147 canons automoteurs entre 1942 et 1945.

Le Musée central de la Grande Guerre patriotique s'efforce constamment d'identifier et de collecter les preuves matérielles du passé héroïque et tragique. Chaque année après la guerre, il devient de plus en plus difficile de compléter nos collections avec de nouveaux modèles de véhicules blindés. Actuellement, le musée possède des chars et autres véhicules blindés de production nationale, d'avant-guerre, militaires et périodes d'après-guerre production. Cela permet de révéler les principales étapes de la construction des chars nationaux, de montrer le travail intense des ouvriers, ingénieurs, concepteurs, technologues, organisateurs de production et de tous les travailleurs du front intérieur pour remporter la Victoire dans des conditions incroyablement difficiles.

La collection de véhicules blindés de l'URSS, de la Grande-Bretagne, des États-Unis, de l'Allemagne et du Japon est constituée par le personnel du musée depuis 1990. Une grande aide dans ce travail a été fournie par la Direction principale des blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, la direction Troupes frontalières FSB de Russie, militaro-patriotique associations publiques, groupes de recherche, organisations vétérans de pétroliers. Le musée recrée des exemples disparus de véhicules blindés en construisant des maquettes à partir de fragments survivants trouvés par les équipes de recherche. De cette manière, le modèle du char lourd KV-1 et des modèles de chars japonais ont été recréés. Un certain nombre d'objets exposés ont été restaurés par des spécialistes du 38e Institut de recherche et d'essais sur les véhicules blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie avant d'être exposés à l'exposition d'armes.

Photo. Véhicule militaire polyvalent à traction intégrale

Willys-MV (États-Unis, 1942)

Poids à vide 895 kg. (2150 livres)

Moteur à carburateur refroidi par liquide 42 ch/ 2500 tr/min 4 temps. 2200cm²

Boîte de vitesses : 3 vitesses + 1 marche arrière

Vitesse maximale sur autoroute : 104 km/h.

Consommation de carburant 14l/100kl.

Réservoir 57l.

Photo. Canon antichar. M-42. 45mm. Calibre 45 mm. Longueur du canon 3087 mm. La cadence de tir maximale est de 15 à 30 coups par minute.

Photo. Katioucha. Lance-roquettes BM-13. Créé en 1939 bureau d'études de A. Kostyukov. Caractéristiques de performance: Calibre : 132 mm. Poids sans coques : 7200 kg. Nombre de guides : 16 Champ de tir : 7900m.

Photo. 122 millimètres. Obusier. Modèle 1938 Créé en 1938 groupe de conception de F. Petrov. Caractéristiques tactiques et techniques : Poids : en position de combat 2400 kg. Portée de tir : 11800m. Angle d'élévation maximal + 63,5°. Cadence de tir 5-6 coups/min.

Photo. 76 mm. Canon divisionnaire. Modèle 1942 Créé en 1938-1942. bureau d'études de V. Grabin. Caractéristiques tactiques et techniques : Poids : en position de combat 1200 kg. Portée de tir : 13290m. Angle d'élévation maximal + 37°. Cadence de tir 25 coups/min.

Photo. 57 millimètres. Canon antichar. Modèle 1943 Créé en 1938-1942. bureau d'études de V. Grabin. Caractéristiques tactiques et techniques : Poids : en position de combat 1250 kg. Portée de tir : 8400m. Angle d'élévation maximal + 37°. Cadence de tir 20-25 coups/min.

Photo. 85mm. Canon anti-aérien. Modèle 1939 Créé en 1939 G.D. Dorokhin. Caractéristiques tactiques et techniques : Poids : en position de combat 4300 kg. Champ de tir en hauteur : 10500m. Horizontale : 15 500 m. Angle d'élévation maximal + 82°. Cadence de tir 20 coups/min.

Photo. Canon 203 mm. Obusiers. Modèle 1931 Designers F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Caractéristiques tactiques et techniques : Poids : en position de combat 17700 kg. Portée de tir : 18 000 m. Angle d'élévation maximum + 60°. Cadence de tir 0,5 coups/min.

Photo. 152 millimètres. Canon obusier M-10. Modèle 1937 Créé en 1937 groupe de conception de F. Petrov Caractéristiques tactiques et techniques : Poids : en position de combat 7270 kg. Portée de tir : 17230m. Angle d'élévation maximum + 65°. Cadence de tir 3-4 coups/min

Photo. 152 millimètres. Obusier D-1. Modèle 1943 Créé en 1943 groupe de conception de F. Petrov Caractéristiques tactiques et techniques : Poids : en position de combat 3600 kg. Portée de tir : 12400m. Angle d'élévation maximal + 63,30°. Cadence de tir 3-4 coups/min.

Photo. Cuisine de campagne. KP-42M.

Photo. Char lourd IS-2. Créé en 1943 groupe de conception de Zh. Ya. Kotin, N. L. Dukhova Caractéristiques tactiques et techniques : Poids de combat : 46 tonnes. Armure : front de coque ; 120 mm ; côté coque ; 90 mm ; tour 110mm. Vitesse : 37 km/h Autonomie sur autoroute : 240 km. Armement : canon de 122 mm ; 3 mitrailleuses de 7,62 mm ; Mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm Munitions : 28 obus, 2331 cartouches Équipage : 4 personnes

Photo. Monture d'artillerie lourde automotrice ISU-152 créée en 1944. Caractéristiques tactiques et techniques : Poids de combat : 47t. Armure : front de coque ; 100 mm ; côté coque ; 90 mm ; coupe 90mm. Vitesse : 37 km/h Autonomie sur autoroute : 220 km. Armement : canon obusier de 152 mm ; Mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm Munitions : 20 obus Équipage : 5 personnes

Photo. Char lourd IS-3 Développé sous la direction du concepteur M. F. Blazhi. Adopté en service en 1945. Caractéristiques tactiques et techniques : Poids au combat : 45,8 tonnes Vitesse : 40 km/h Autonomie sur autoroute : 190 km. Puissance : 520 ch Armement : canon 122 mm D-25T, modèle 1943. Mitrailleuse DT de 7,62 mm, mitrailleuse DShK de 12,7 mm. Munitions : 20 obus Équipage : 4 personnes.

Informations du Musée de la bataille de Stalingrad, dans la ville de Volgograd.

-Quand j'ai vu les Russes, j'ai été surpris. Comment les Russes sont-ils passés de la Volga à Berlin sur des machines aussi primitives ? Quand je les ai vus ainsi que les chevaux, j'ai pensé que cela ne pouvait pas être vrai. Les Allemands étaient techniquement avancés et leur artillerie était très inférieure à la technologie russe. Est-ce que tu sais pourquoi? Chez nous, tout doit être exact. Mais la neige et la boue n’aident pas à la précision. Quand j'ai été capturé, j'avais un Sturmgever, armes modernes, mais il a refusé après trois coups de feu - du sable a touché... - Günter Kühne, soldat de la Wehrmacht

Toute guerre est un affrontement non seulement entre les troupes, mais aussi entre les systèmes industriels et économiques des belligérants. Il ne faut pas oublier cette question lorsqu'on tente d'évaluer les mérites de certains types d'équipements militaires, ainsi que les succès des troupes obtenues grâce à ces équipements. Lors de l'évaluation du succès ou de l'échec d'un véhicule de combat, il faut clairement garder à l'esprit non seulement ses caractéristiques techniques, mais également les coûts investis dans sa production, le nombre d'unités produites, etc. En termes simples, une approche intégrée est importante.
C’est pourquoi l’évaluation d’un seul char ou avion et les déclarations bruyantes sur le « meilleur » modèle de guerre doivent à chaque fois être évaluées de manière critique. Il est possible de créer un char invincible, mais les problèmes de qualité entrent presque toujours en conflit avec les problèmes de facilité de fabrication et de disponibilité massive d'un tel équipement. Cela ne sert à rien de créer un char invincible si l’industrie ne peut pas organiser sa production en série, et le coût du char sera le même que celui d’un porte-avions. L'équilibre entre les qualités de combat de l'équipement et la capacité d'établir rapidement une production à grande échelle est important.

À cet égard, il est intéressant de voir comment cet équilibre a été maintenu par les puissances belligérantes à différents niveaux du système militaro-industriel de l’État. Quelle quantité et quel type d'équipement militaire a été produit et comment cela a affecté les résultats de la guerre. Cet article tente de collecter des données statistiques sur la production de véhicules blindés par l'Allemagne et l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale et la période précédant immédiatement la guerre.

Statistiques.

Les données obtenues sont résumées dans un tableau qui nécessite quelques explications.

1. Les chiffres approximatifs sont surlignés en rouge. Ils concernent principalement deux types : le matériel français capturé, ainsi que le nombre de canons automoteurs produits sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes allemands. La première est due à l’impossibilité d’établir exactement combien de trophées ont été réellement utilisés par les Allemands dans l’armée. La seconde est due au fait que la production de canons automoteurs sur un châssis de véhicule blindé de transport de troupes était souvent réalisée en modernisant des véhicules blindés de transport de troupes déjà produits sans armes lourdes, en installant un canon avec une machine sur le châssis du véhicule blindé de transport de troupes.

2. Le tableau contient des informations sur tous les canons, chars et véhicules blindés. Par exemple, dans la ligne « canons d'assaut », sont pris en compte les canons automoteurs allemands sd.kfz.250/8 et sd.kfz.251/9, qui sont des châssis de transport de troupes blindé avec un canon court de 75 cm installé. canon de calibre. Le nombre correspondant de véhicules blindés de transport de troupes linéaires est exclu de la ligne « véhicules de transport de troupes blindés », etc.

3. Les canons automoteurs soviétiques n'avaient pas une spécialisation étroite et pouvaient combattre à la fois les chars et l'infanterie de soutien. Cependant, ils sont classés en différentes catégories. Par exemple, les canons d'assaut allemands les plus proches, tels que conçus par les concepteurs, étaient les canons automoteurs révolutionnaires soviétiques SU/ISU-122/152, ainsi que les canons automoteurs de soutien d'infanterie Su-76. Et les canons automoteurs tels que le Su-85 et le Su-100 avaient un caractère antichar prononcé et étaient classés comme « chasseurs de chars ».

4. La catégorie « artillerie automotrice » comprend les canons conçus principalement pour tirer depuis des positions fermées au-delà de la ligne de vue directe des cibles, y compris les mortiers propulsés par fusée sur châssis blindé. Du côté soviétique, seuls les BM-8-24 MLRS sur châssis T-60 et T-40 entraient dans cette catégorie.

5. Les statistiques incluent toute la production de 1932 au 9 mai 1945. C'est cette technique, d'une manière ou d'une autre, qui constituait le potentiel des belligérants et qui fut utilisée pendant la guerre. La technologie de production antérieure était obsolète au début de la Seconde Guerre mondiale et n’avait pas une grande importance.

URSS

Les données obtenues s'inscrivent bien dans la situation historique bien connue. La production de véhicules blindés en URSS a été lancée à une échelle incroyable et massive, tout à fait conforme aux aspirations de la partie soviétique - préparation d'une guerre de survie dans de vastes régions allant de l'Arctique au Caucase. Dans une certaine mesure, au profit de la production de masse, la qualité et le débogage des équipements militaires ont été sacrifiés. On sait que l'équipement des chars soviétiques en équipements de communication, optiques et décoration intérieure de haute qualité était bien pire que celui des Allemands.

Le déséquilibre évident du système d’armes est frappant. Pour la production de chars, il manque des classes entières de véhicules blindés - véhicules blindés de transport de troupes, canons automoteurs, véhicules de contrôle, etc. Cette situation est notamment déterminée par la volonté de l'URSS de combler le grave déficit en matière de principaux types d'armes, hérité après l'effondrement de la République d'Ingouchie et guerre civile. L'attention s'est concentrée sur la saturation des troupes avec la principale force de frappe - les chars, tandis que les véhicules de soutien ont été ignorés. C'est logique - il est stupide d'investir des efforts dans la conception de véhicules de pose de ponts et d'ARV dans des conditions où la production des armes principales - les chars - n'a pas été rationalisée.

Transporteur de munitions TP-26

Dans le même temps, l’URSS se rendait compte de l’infériorité d’un tel système d’armes et, déjà à la veille de la Seconde Guerre mondiale, elle concevait activement une grande variété d’équipements de soutien. Il s'agit notamment des véhicules blindés de transport de troupes, de l'artillerie automotrice, des véhicules de réparation et de dépannage, des poseurs de ponts, etc. La plupart de ces équipements n'ont pas eu le temps d'être mis en production avant le début de la Seconde Guerre mondiale et, déjà pendant la guerre, leur développement a dû être arrêté. Tout cela ne pouvait qu'affecter le niveau des pertes au cours des combats. Par exemple, le manque de véhicules blindés de transport de troupes a eu un impact négatif sur les pertes de l'infanterie et sur sa mobilité. En effectuant des marches à pied de plusieurs kilomètres, les fantassins ont perdu de la force et une partie de leur efficacité au combat avant même le contact avec l'ennemi.

Transport de troupes blindé TR-4 expérimenté

Les lacunes du système d'armes ont été partiellement comblées par les fournitures alliées. Ce n'est pas un hasard si l'URSS a fourni des véhicules blindés de transport de troupes, des canons automoteurs et des canons automoteurs sur le châssis des véhicules blindés de transport de troupes américains. Le nombre total de ces véhicules était d'environ 8 500, ce qui n'est guère inférieur au nombre de chars reçus - 12 300.

Allemagne

La partie allemande a suivi une voie complètement différente. Après avoir été vaincue pendant la Seconde Guerre mondiale, l’Allemagne n’a pas perdu son école de design ni sa supériorité technologique. Rappelons qu'en URSS il n'y avait rien à perdre, en Empire russe aucun char n'a été produit. Par conséquent, les Allemands n’avaient pas besoin de franchir à la hâte le chemin d’un État agricole à un État industriel.

Après avoir commencé les préparatifs de guerre, les Allemands étaient bien conscients qu'ils ne pourraient vaincre de nombreux adversaires économiquement puissants, que sont la Grande-Bretagne et la France, puis l'URSS, qu'en assurant une supériorité qualitative, ce que les Allemands font traditionnellement de toute façon excellemment. Mais la question de la participation massive pour l'Allemagne n'était pas si aiguë : s'appuyer sur la stratégie de guerre éclair et la qualité des armes donnait une chance de remporter la victoire avec de petites forces. Les premières tentatives ont confirmé le succès du parcours choisi. Non sans problèmes, les Allemands réussirent à vaincre la Pologne, puis la France, etc. L’étendue spatiale des combats au centre de l’Europe compacte était tout à fait cohérente avec le nombre de forces blindées dont disposaient les Allemands. De toute évidence, ces victoires ont encore davantage convaincu le commandement allemand de la justesse de la stratégie choisie.

C’est en fait la raison pour laquelle les Allemands ont d’abord accordé la plus grande attention à l’équilibre de leur système d’armes. Ici, nous voyons le plus différents types véhicules blindés - ZSU, transporteurs de munitions, véhicules d'observation avancés, ARV. Tout cela a permis de construire un mécanisme de guerre efficace, qui s'est répandu comme un rouleau compresseur dans toute l'Europe. Une telle attention particulière portée à la technologie de support, qui contribue également à la victoire, ne peut qu'être admirée.

En fait, les premiers germes d’une défaite future ont été posés dans ce système d’armes. Les Allemands sont Allemands en tout. Qualité et fiabilité ! Mais comme mentionné ci-dessus, qualité et production de masse entrent presque toujours en conflit. Et un jour, les Allemands ont déclenché une guerre où tout était différent : ils ont attaqué l'URSS.

Dès la première année de la guerre, le mécanisme de la guerre-éclair échoua. Les étendues russes étaient absolument indifférentes à la technologie allemande, parfaitement adaptée mais en petit nombre. Une portée différente était ici nécessaire. Et bien que l’Armée rouge ait subi défaite après défaite, il est devenu difficile pour les Allemands de manœuvrer avec les modestes forces dont ils disposaient. Les pertes au cours du conflit prolongé ont augmenté et déjà en 1942, il est devenu évident qu'il était impossible de produire des équipements allemands de haute qualité dans les quantités nécessaires pour compenser les pertes. Ou plutôt, c’est impossible dans le même mode de fonctionnement de l’économie. Il fallait commencer à mobiliser l’économie. Cependant, ces actions ont été très tardives - il était nécessaire de se préparer à la situation actuelle avant l'attaque.

Technique

Lors de l'évaluation du potentiel des parties, il est nécessaire de séparer clairement les équipements par destination. L'influence décisive sur l'issue de la bataille est principalement exercée par les véhicules « de champ de bataille » - des équipements engagés dans la destruction de l'ennemi par tir direct dans les échelons avancés des troupes. Ce sont des chars et des canons automoteurs. Il faut reconnaître que dans cette catégorie, l'URSS avait une supériorité absolue, produisant 2,6 fois plus de matériel militaire.

DANS catégorie distincte les chars légers dotés d'un armement de mitrailleuses, ainsi que les cales, sont mis en valeur. Étant officiellement des chars, ils avaient une très faible valeur au combat en 1941. Ni le Pz allemand. Moi, ni les T-37 et T-38 soviétiques, n'osons être mis au même rang que le redoutable T-34 et même le BT léger ou le T-26. L’enthousiasme suscité par une telle technologie en URSS ne doit pas être considéré comme une expérience très réussie.

L'artillerie automotrice est répertoriée séparément. La différence entre cette catégorie de véhicules blindés et les canons d'assaut, les chasseurs de chars et autres canons automoteurs réside dans la capacité de tirer depuis des positions fermées. La destruction de troupes par tir direct est pour eux plutôt une exception à la règle qu'une tâche typique. Il s’agit essentiellement d’obusiers de campagne ordinaires ou MLRS montés sur des châssis de véhicules blindés. Actuellement, cette pratique est devenue la norme, en règle générale, tout pièce d'artillerie a une version remorquée (par exemple, obusier de 152 mm MSTA-B) et automotrice (MSTA-S). À cette époque, c'était une nouveauté et les Allemands furent parmi les premiers à mettre en œuvre l'idée d'une artillerie automotrice recouverte de blindage. L'URSS s'est limitée aux seules expériences dans ce domaine, et les canons automoteurs construits à l'aide d'obusiers n'étaient pas utilisés comme artillerie classique, mais comme armes révolutionnaires. Dans le même temps, 64 systèmes de fusées BM-8-24 ont été produits sur les châssis T-40 et T-60. Il existe des informations selon lesquelles les troupes en étaient satisfaites et on ne sait pas pourquoi leur production de masse n'a pas été organisée.

MLRS BM-8-24 sur un châssis de char léger

La catégorie suivante est celle des véhicules blindés d'armes générales, dont la tâche est de soutenir l'équipement de première ligne, mais qui ne sont pas destinés à détruire des cibles sur le champ de bataille. Cette catégorie comprend les véhicules blindés de transport de troupes et les canons automoteurs sur châssis blindé, ainsi que les véhicules blindés. Il est important de comprendre que de tels véhicules, de par leur conception, ne sont pas destinés à combattre dans la même formation que les chars et l'infanterie, bien qu'ils doivent être situés derrière eux à proximité immédiate. On croit à tort qu’un véhicule blindé de transport de troupes est un véhicule de combat. En fait, les véhicules blindés de transport de troupes étaient initialement destinés à transporter l'infanterie sur la ligne de front et à la protéger des fragments d'obus d'artillerie sur les lignes d'attaque initiales. Sur le champ de bataille, les véhicules blindés de transport de troupes, armés d'une mitrailleuse et protégés par un blindage mince, ne pouvaient aider ni l'infanterie ni les chars. Leur grande silhouette en fait une cible idéale et facile. Si en réalité ils sont entrés dans la bataille, c'était par force. Les véhicules de cette catégorie influencent indirectement l'issue de la bataille, en sauvant les vies et les forces de l'infanterie. Leur importance au combat est nettement inférieure à celle des chars, bien qu'ils soient également nécessaires. Dans cette catégorie, l'URSS n'a pratiquement pas produit son propre équipement et ce n'est qu'au milieu de la guerre qu'elle a acquis un petit nombre de véhicules fournis en prêt-bail.

La tentation de classer les véhicules blindés de transport de troupes parmi les équipements de champ de bataille est alimentée par la présence de chars très faibles dans les rangs de l'Armée rouge, par exemple le T-60. Blindage mince, équipement primitif, canon faible - pourquoi le véhicule blindé de transport de troupes allemand est-il pire ? Pourquoi un char avec des caractéristiques de performance aussi faibles est-il un véhicule de champ de bataille, mais pas un véhicule blindé de transport de troupes ? Tout d'abord, un char est un véhicule spécialisé dont la tâche principale est précisément la destruction de cibles sur le champ de bataille, ce qui ne peut pas être dit d'un véhicule blindé de transport de troupes. Même si leur blindage est similaire, la silhouette basse et trapue du char, sa mobilité et sa capacité à tirer avec un canon témoignent clairement de son objectif. Un véhicule blindé de transport de troupes est précisément un transporteur et non un moyen de détruire l'ennemi. Cependant, les véhicules blindés de transport de troupes allemands qui ont reçu des armes spécialisées, par exemple des canons antichar de 75 cm ou 3,7 cm, sont pris en compte dans le tableau des lignes correspondantes - les canons automoteurs antichar. C'est juste, puisque ce véhicule blindé de transport de troupes a finalement été transformé en un véhicule conçu pour détruire l'ennemi sur le champ de bataille, bien qu'avec un blindage faible et une silhouette haute et clairement visible de transporteur.

Quant aux véhicules blindés, ils étaient principalement destinés à la reconnaissance et à la sécurité. L'URSS a produit un grand nombre de voitures de cette classe et capacités de combat un certain nombre de modèles se rapprochaient des capacités des chars légers. Cependant, cela s'applique principalement aux équipements d'avant-guerre. Il semble que les efforts et l’argent consacrés à leur production auraient pu être dépensés pour une meilleure utilisation. Par exemple, si certains d’entre eux étaient destinés au transport d’infanterie, comme les véhicules blindés de transport de troupes classiques.

La catégorie suivante concerne les véhicules spéciaux sans armes. Leur tâche est de fournir des troupes, et l'armure est principalement nécessaire pour se protéger contre les fragments et les balles aléatoires. Leur présence dans les formations de combat doit être de courte durée ; ils n'ont pas besoin d'accompagner constamment l'avancée des troupes. Leur tâche est de résoudre des problèmes spécifiques à temps et au bon endroit, en avançant par l'arrière, en évitant si possible tout contact avec l'ennemi.

Les Allemands ont produit environ 700 véhicules de réparation et de dépannage, et environ 200 ont été convertis à partir d'équipements produits précédemment. En URSS, des véhicules similaires ont été créés uniquement sur la base du T-26 et ont été produits à hauteur de 183 unités. Il est difficile d’évaluer pleinement le potentiel des forces de réparation des parties, car l’affaire ne se limite pas aux seuls ARV. Ayant ressenti le besoin de ce type d'équipement, l'Allemagne et l'URSS se sont engagées dans la conversion artisanale de chars obsolètes et partiellement défectueux en dépanneuses et en tracteurs. L'Armée rouge disposait d'un grand nombre de véhicules de ce type dotés de tourelles démontées, basés sur les chars T-34, KV et IS. Il n'est pas possible de déterminer leur nombre exact, puisqu'ils ont tous été fabriqués dans des unités de combat de l'armée et non dans des usines. Dans l'armée allemande, malgré la présence d'ARV spécialisés, ils ont également produit des véhicules artisanaux similaires, et leur nombre est également inconnu.

Les Allemands destinaient principalement les transporteurs de munitions à approvisionner les unités d'artillerie avancées. Dans l'Armée rouge, le même problème a été résolu par des camions ordinaires, dont la sécurité était bien entendu moindre.

Les véhicules d'observation avancés étaient également principalement nécessaires aux artilleurs. DANS armée moderne leurs analogues sont les véhicules des officiers supérieurs de la batterie et des mobiles points de reconnaissance PRP. Cependant, au cours de ces années, l’URSS ne produisait pas de telles machines.

En termes de ponts, leur présence dans l’Armée rouge peut surprendre. Cependant, c'est l'URSS qui, avant la guerre, produisit 65 de ces véhicules basés sur le char T-26 sous la désignation ST-26. Les Allemands produisirent plusieurs véhicules de ce type sur la base des Pz IV, Pz II et Pz I. Cependant, ni le ST-26 soviétique ni les ponts allemands n'eurent aucune influence sur le cours de la guerre.

Char pont ST-26

Enfin, les Allemands ont produit de nombreuses machines spécifiques, telles que des empileurs de charges de démolition. La plus répandue de ces machines, « Goliath », était une cale jetable télécommandée. Ce type les machines sont difficiles à classer dans une catégorie quelconque, tant leurs tâches sont uniques. L'URSS n'a pas produit de telles machines.

conclusions

Lors de l'analyse de l'impact de la libération d'armes sur les conséquences de la guerre, deux facteurs doivent être pris en compte : l'équilibre du système d'armes et l'équilibre des équipements en termes de rapport qualité/quantité.

L’équilibre du système d’armes de l’armée allemande est extrêmement louable. Dans la période d'avant-guerre, l'URSS était incapable de créer quelque chose de tel, même si la nécessité en était reconnue par les dirigeants. Le manque d'équipements auxiliaires a eu un impact négatif sur les capacités de combat de l'Armée rouge, principalement en termes de mobilité des unités de soutien et de l'infanterie. Parmi toute la large gamme d'équipements auxiliaires, il convient de regretter l'absence dans l'Armée rouge, tout d'abord, de véhicules blindés de transport de troupes et de véhicules automoteurs. installations anti-aériennes. L'absence de véhicules aussi exotiques que les charges de démolition à distance et les véhicules d'observation de l'artillerie pouvait être supportée sans larmes. Quant aux ARV, leur rôle a été rempli avec succès par des tracteurs basés sur des chars dont les armes ont été retirées, mais il n'existe toujours pas de transporteurs de munitions blindés dans l'armée, et les troupes s'acquittent généralement de cette tâche à l'aide de camions conventionnels.

La production de véhicules blindés de transport de troupes en Allemagne doit être considérée comme justifiée. Connaissant le coût du matériel militaire, il n'est pas difficile de calculer que la production de l'ensemble de la flotte de véhicules blindés de transport de troupes a coûté aux Allemands environ 450 millions de marks. Pour cet argent, les Allemands pourraient construire environ 4 000 Pz. IV ou 3000 Pz.V. De toute évidence, un tel nombre de chars n’affecterait pas beaucoup l’issue de la guerre.

Quant à l'URSS, ses dirigeants, surmontant le retard technologique par rapport aux pays occidentaux, ont correctement évalué l'importance des chars en tant que principale force de frappe des troupes. L'accent mis sur l'amélioration et le développement des chars a finalement donné à l'URSS un avantage sur l'armée allemande directement sur le champ de bataille. Malgré la grande utilité des équipements de soutien, le rôle décisif dans l'issue des batailles a été joué par les véhicules de champ de bataille, qui avaient la plus haute priorité de développement dans l'armée soviétique. Un grand nombre de En fin de compte, les véhicules de soutien n’ont pas aidé l’Allemagne à gagner la guerre, même s’ils ont probablement sauvé un nombre considérable de vies de soldats allemands.

Mais la balance entre qualité et quantité s’est finalement révélée défavorable à l’Allemagne. La tendance traditionnelle des Allemands à s'efforcer d'atteindre l'idéal en tout, même là où cela devrait être négligé, constituait une cruelle plaisanterie. En prévision de la guerre avec l’URSS, il était nécessaire d’accorder une attention particulière à la production en série d’équipements. Même les véhicules de combat les plus avancés, en petit nombre, ne sont pas capables de renverser le cours des événements. L'écart entre les capacités de combat des Soviétiques et Technologie allemande n’était pas si grande que la supériorité qualitative allemande puisse jouer un rôle décisif. Mais la supériorité quantitative de l'URSS s'est avérée capable non seulement de compenser les pertes de la première période de la guerre, mais également d'influencer le cours de la guerre dans son ensemble. Les omniprésents T-34, complétés par de petits Su-76 et T-60, étaient partout, alors que les Allemands, dès le début de la Seconde Guerre mondiale, ne disposaient pas de suffisamment d'équipements pour saturer l'immense front.

Parlant de la supériorité quantitative de l’URSS, il est impossible d’éviter de discuter du modèle traditionnel « rempli de cadavres ». Ayant découvert une supériorité technologique si frappante de l’Armée rouge, il est difficile de résister à la tentation d’avancer la thèse selon laquelle nous avons combattu avec le nombre et non avec l’habileté. De telles déclarations doivent cesser immédiatement. Personne, même le commandant le plus talentueux, n'abandonnera sa supériorité quantitative sur l'ennemi, même s'il peut combattre avec beaucoup moins de troupes. La supériorité quantitative donne au commandant la plus grande opportunité de planifier une bataille et ne signifie pas du tout une incapacité à combattre en petit nombre. Si vous avez beaucoup de troupes, cela ne signifie pas que vous les lancerez immédiatement avec enthousiasme dans une attaque frontale, dans l'espoir qu'elles écraseront l'ennemi avec leur masse. Quelle que soit la supériorité quantitative, elle n’est pas infinie. Offrez à vos troupes la possibilité d’opérer dans plus- la tâche la plus importante de l'industrie et de l'État. Et les Allemands l’ont très bien compris, ayant retiré tout ce qu’ils pouvaient de leur économie en 1943-45 pour tenter d’atteindre au moins non pas la supériorité, mais la parité avec l’URSS. Ils ne l’ont pas fait de la meilleure des manières, mais la partie soviétique l’a fait de manière excellente. Ce qui est devenu l’une des nombreuses briques sur lesquelles repose la victoire.

P.S.
L'auteur ne pense pas ce travail exhaustif et définitif. Peut-être y aura-t-il des spécialistes qui pourront compléter considérablement les informations présentées. Tout lecteur peut se familiariser en détail avec les statistiques collectées en téléchargeant la version complète du tableau statistique présenté dans cet article à partir du lien ci-dessous.
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Les références:
A.G. Solyankine, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Jeltov « Véhicules blindés nationaux. XXe siècle." (en 4 tomes)
V. Oswald. "Catalogue complet des véhicules et chars militaires de l'Allemagne 1900 - 1982."
P. Chamberlain, H. Doyle, « Encyclopédie des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale ».

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