Reconnaissance aérienne. Effectuer une reconnaissance aérienne Déterminer la possibilité de reconnaissance aérienne ennemie

Reconnaissance aérienne

Il faudrait peut-être considérer comme naturel qu'en période d'après-guerre dans presque tous les cas où des questions ont été discutées aviation militaire, l'accent était mis sur les bombardiers stratégiques, les porte-avions, les chasseurs à réaction, les fusées guidées et non guidées et la guerre anti-sous-marine. Des événements tels que la guerre de Corée de 1953 et les inondations aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne ont montré que les hélicoptères devenaient importants. La question des avions de transport est apparue au premier plan lors du ravitaillement aérien de Berlin et dans les premiers jours tendus de la guerre de Corée, lorsque des fournitures vitales ont dû être transportées par avion sur une petite zone. Corée du Sud, qui restait toujours aux mains des troupes des Nations Unies. Mais pas un seul ouvrage significatif sur aviation, rédigé après la fin de la Seconde Guerre mondiale, aucune information ne peut être trouvée sur les avions de reconnaissance et les opérations de reconnaissance, à l'exception de commentaires occasionnels.

Il est difficile de comprendre pourquoi, entre les deux guerres mondiales, la plupart flottes aériennes avion de reconnaissance a commencé à se voir attribuer un rôle secondaire et c'est pourquoi, malgré l'expérience de la Seconde Guerre mondiale, aucun changement n'est survenu sur cette question. Durant les deux premières années de la Première Guerre mondiale, les avions et les dirigeables étaient principalement utilisés à des fins de surveillance. Leur tâche principale était d'être les yeux de l'armée et marine: détecte les canons et les mouvements de troupes sur terre et les navires ennemis en mer. Naturellement, avec l'avènement de nouvelles méthodes de bombardement et de conduite batailles aériennes En conséquence, moins d’attention a été accordée aux questions de reconnaissance aérienne. Mais chaque étape de la Seconde Guerre mondiale nous convainc de plus en plus que les bonnes ou mauvaises patrouilles aériennes ou reconnaissances doivent être le facteur principal des conditions aériennes, terrestres et maritimes.

L'exemple le plus frappant du développement et des activités de l'aviation de reconnaissance a été celui de l'armée de l'air allemande. En 1939, au tout début de la Seconde Guerre mondiale, 20 % du total, soit environ 3 750 avions de combat, étaient des avions de reconnaissance à long et à court rayon d'action, des hydravions et des hydravions conçus pour la reconnaissance aérienne et les patrouilles. Ce pourcentage élevé d'avions de reconnaissance est resté jusqu'en 1943 environ, lorsque le déploiement à grande échelle a commencé. avions de chasse. Dans toute l’histoire de l’aviation militaire, aucun autre pays n’a consacré une proportion aussi importante de ses ressources aériennes aux missions aériennes de reconnaissance, de surveillance et de patrouille. Au cours des neuf ou dix premiers mois de la guerre, les avions de reconnaissance allemands ont accompli avec succès leur mission consistant à obtenir les informations nécessaires à l’utilisation efficace et économique de la puissance aérienne allemande. Les hydravions des garde-côtes ont effectué avec succès des tâches de surveillance au-dessus des côtes scandinaves et de la mer Baltique. Des reconnaissances météorologiques et générales étaient effectuées quotidiennement sur la mer du Nord et l'Europe occidentale ; ces tâches étaient accomplies par des équipages qualifiés de bombardiers bimoteurs Heinkel affectés à chaque force aérienne principale. Au cours de la campagne de Norvège, ils furent assistés dans ces missions par des hydravions quadrimoteurs à long rayon d'action et des avions Focke-Wulf 200. Les avions Henschel ont effectué d'importantes missions de reconnaissance tactique dans l'intérêt de forces terrestres, opérant en Pologne, dans les pays scandinaves, en France et en Flandre. Ils ont rapidement fourni des informations précises sur les mouvements des troupes ennemies, permettant ainsi d'utiliser rapidement des bombardiers en piqué sur les cibles les plus avantageuses. Presque tous les division de chars Les Allemands disposaient d'un escadron d'avions de reconnaissance tactique Henschel, qui effectuaient des tâches de détection des chars, ainsi que d'un vol d'avions Fieseler, qui assuraient les communications dans les zones de combat. Chaque unité de bombardiers moyens ou en piqué disposait d'une unité d'avions de reconnaissance bien entraînée, qui effectuait des tâches spéciales de surveillance et de reconnaissance photographique aérienne dans l'intérêt de son unité. Jamais auparavant dans l'histoire de l'aviation, l'armée de l'air n'avait disposé d'une reconnaissance aérienne de première classe, capable de garantir l'utilisation d'un nombre minimum de bombardiers avec une efficacité maximale.

Mais à l’été 1940, même ce nombre d’unités de reconnaissance allemandes n’était pas suffisant. Lors de la bataille d'Angleterre et des combats dans l'Atlantique, les avions de reconnaissance allemands subirent leurs premiers tests sévères et révélèrent les premiers signes indiquant la faiblesse de l'armée de l'air allemande en matière de reconnaissance aérienne. Au cours de la bataille d'Angleterre, il est vite devenu évident que 300 avions Henschel, à faible vitesse, constitueraient une bonne cible pour les chasseurs Spitfire et Hurricane, armés de huit mitrailleuses et les dépassant en vitesse de près de 160 km/h. ces véhicules ont donc dû être exclus des opérations actives, bien qu'ils aient été en partie utilisés pour patrouiller dans le littoral du golfe de Gascogne. Les avions de reconnaissance à long rayon d'action restants Dornier, Heinkel et Junkers se sont également révélés vulnérables aux chasseurs Hurricane et Spitfire alors qu'ils tentaient d'effectuer des missions de reconnaissance au-dessus des terres. En conséquence, les Allemands n'ont pas réussi à effectuer la reconnaissance de nombreux aérodromes et usines, qui étaient des cibles importantes pour les bombardiers de Goering. Les avions de reconnaissance allemands n'ont pas réussi à obtenir des informations fiables sur les résultats de leurs raids sur les aérodromes, les installations radar et les usines. Au cours de la bataille d'Angleterre, les avions de reconnaissance navals allemands commencèrent également à éprouver des difficultés sur le nouveau théâtre d'opérations de l'Atlantique. Lors d'opérations contre des navires, principalement en mer du Nord ou dans des ports de la côte est de l'Angleterre, des avions de reconnaissance allemands effectuaient des missions de reconnaissance météorologique, de reconnaissance photographique aérienne et de surveillance. Quand lutte l'aviation s'étendit plus à l'Ouest et dans la région du Golfe de Gascogne, les avions de reconnaissance allemands n'étant pas à la hauteur. À partir de la fin des années 1940, elle joue un rôle de plus en plus secondaire et son action devient moins efficace. Sur le théâtre d'opérations méditerranéen, les reconnaissances à longue portée dans l'intérêt de l'armée de l'air allemande étaient souvent effectuées par des avions italiens. La position des avions de reconnaissance allemands a continué à se détériorer sur les trois grands fronts, car les Allemands savaient qu'ils n'avaient les moyens d'effectuer que les tâches les plus minimes. A l’Ouest, entre janvier 1941 et septembre 1944, les Allemands ne purent effectuer une seule sortie basée sur la photographie aérienne de Londres. Durant la période cruciale précédant l'invasion alliée de la France, il était possible d'obtenir une mine d'informations sur les plans d'invasion grâce à la reconnaissance aérienne des ports. Côte sud L'Angleterre, mais les chasseurs de patrouille britanniques ont chassé la plupart des avions de reconnaissance allemands, et les photographies aériennes qu'ils ont reçues étaient de mauvaise qualité et donnaient très peu d'informations. À l'Est, la situation était encore pire, car après 1943, des unités d'avions de reconnaissance étaient souvent impliquées dans des missions de bombardement. Bien entendu, les troupes allemandes opérant contre armée soviétique, reçurent peu d'informations de reconnaissance aérienne leur permettant de juger de la direction et de la force des attaques des troupes soviétiques depuis la fin de 1942. A cette époque, le soutien aérien à la zone du canal de Suez et à la région centrale mer Méditerranée de la part des Allemands et des Italiens était également insuffisante. La position des avions de reconnaissance allemands s'est détériorée à une époque où il était particulièrement nécessaire de renforcer les activités de reconnaissance de l'armée de l'air allemande. Lorsque l’ennemi est faible, les mouvements de ses troupes ne jouent pas un grand rôle ; mais lorsqu'elle est forte, l'importance de la reconnaissance aérienne augmente.

Les questions de reconnaissance aérienne n’ont pas encore été suffisamment prises en compte dans les doctrines modernes de stratégie aérienne et de puissance aérienne. Une reconnaissance aérienne (ou information) bien organisée est la « première ligne » défense aérienne et la première condition importante du succès des opérations aériennes. Si des missiles guidés et des bombardiers sont utilisés comme moyens d'attaque, il faut tout d'abord savoir où se trouve l'ennemi, quels sont ses moyens et son nombre. Pour assurer la protection des navires contre les attaques de sous-marins, il est nécessaire de les détecter en temps opportun. Pour évaluer les effets des bombardements en temps de guerre, il est nécessaire de disposer d’informations à jour sur les destructions causées, la dispersion de l’industrie, les efforts de reconstruction et la construction de nouvelles usines. La reconnaissance aérienne peut complètement changer l’issue des opérations de combat au sol. L'offensive allemande dans les Ardennes au cours de l'hiver 1944/45 commença pendant une période de brouillard, à la suite de laquelle aucune reconnaissance aérienne alliée ne fut effectuée. Il est peu probable que sur l'ensemble du théâtre d'opérations du Pacifique - de Pearl Harbor au Père. Okinawa - des batailles navales ont eu lieu dans lesquelles la reconnaissance aérienne ne jouerait pas un rôle important.

Pourtant, la valeur de la reconnaissance aérienne est toujours sous-estimée. En temps de guerre, il est impossible de répartir économiquement les forces et les moyens et de les utiliser au maximum sans connaître la situation. Ce que Clausewitz a écrit sur la guerre il y a cent ans est encore étudié et n'a pas perdu de sa force : « De nombreux rapports reçus pendant la guerre se contredisent ; il y a encore plus de faux rapports, et la plupart d'entre eux ne sont pas très fiables. » Il est difficile pour un non-spécialiste de comprendre que les informations dont dispose le haut commandement, qui sert de base à la prise de décision, sont souvent insuffisantes et incomplètes. Les commandants de troupes peuvent diriger des opérations de combat pendant des mois sans avoir aucune information sur le nombre d’avions, de navires, de chars ou de sous-marins que l’ennemi libère. Certes, il existe de nombreuses sources d'informations de renseignement : prisonniers de guerre, documents capturés à l'ennemi, agents et interceptions radio. Mais comment savoir de quelles informations dispose un prisonnier de guerre particulier ? S'il est possible de déterminer à l'avance quels radiogrammes peuvent être déchiffrés et quelles informations ils contiennent, il n'est pas toujours possible de capturer des documents ennemis contenant une information important. Il est rare de pouvoir compter sur des agents pour fournir les renseignements nécessaires sous la forme requise. La seule source fiable et les dernières informations la reconnaissance photographique aérienne est de nature militaire. Les activités de reconnaissance aérienne peuvent être planifiées et contrôlées. Presque toujours, les avions effectuant des missions de reconnaissance aérienne apportent des photographies qui fournissent les informations les plus précieuses, puisque les objets, l'heure et la date de la photographie sont connus. Même la reconnaissance visuelle, bien que sujette à l’erreur humaine, peut fournir des renseignements rapides susceptibles de satisfaire aux exigences opérationnelles. De plus, connaître exactement l'heure et le lieu de réception des informations de renseignement équivaut déjà à la moitié d'une confiance dans leur fiabilité.

Dans les milieux militaires soviétiques, les mots « renseignement tactique (militaire) » (reconnaissance) et « renseignement stratégique » (renseignement) sont synonymes. Pourtant, l’URSS n’a jamais attaché autant d’importance au renseignement tactique que les Allemands entre les deux guerres mondiales. L'armée de l'air soviétique a toujours eu (et a toujours) des régiments d'aviation de reconnaissance de 30 à 40 avions, mais ils n'ont jamais été suffisants pour répondre aux besoins de renseignement de l'armée. Quelqu’un a-t-il déjà entendu parler de l’existence d’un commandement de reconnaissance aérienne dans les forces aériennes des puissances occidentales, égal en position aux commandements aériens des bombardiers et des chasseurs et au commandement de l’aviation côtière de l’armée de l’air britannique ? La position, la dignité et la popularité jouent le même rôle dans la vie militaire. rôle important, comme dans la vie civile. Il est rare d'entendre un pilote ou un navigateur d'avion de reconnaissance devenir Héro national. Au moment où le raid de Bruneval a été signalé, peu de gens avaient entendu parler des précieuses photographies aériennes à basse altitude prises par l'Air Major Hill. Les renseignements obtenus à partir de photographies aériennes ont servi de base au raid sur Bruneval. Il a ensuite pris de nombreuses photographies aériennes de stations radar lors de vols qui exigeaient habileté, courage et entreprise ; mais, comme ce fut le cas pour de nombreux autres pilotes de reconnaissance qui fournissèrent des informations précieuses pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale, son exploit fut vite oublié. Apparemment, les pilotes de chasseurs et de bombardiers sont considérés comme les aristocrates de l’air et les détenteurs exclusifs de la Croix de Victoria et de l’Ordre d’honneur du Congrès. Cette opinion est erronée, puisque tout pilote ou navigateur d'avion de reconnaissance doit être un spécialiste de premier ordre pour faire face à ses tâches. Doté d'équipements radio et radar modernes sur les bombardiers et les chasseurs, l'équipage diplôme intermédiaire peut souvent obtenir de bons résultats. Il est significatif que dans l'armée de l'air britannique, le navigateur ne porte qu'une demi-aile sur son corps. uniforme militaire et accède rarement au grade de colonel. Ceux qui volent savent combien souvent le navigateur est le membre le plus important et le plus autoritaire de l'équipage de l'avion. Et pourtant, au moins un navigateur ayant participé à la Première Guerre mondiale est-il devenu général d'aviation ou maréchal de l'air pendant la Seconde Guerre mondiale ?

Les forces aériennes modernes doivent envisager d’organiser la reconnaissance aérienne sur des bases totalement nouvelles. Au début de la Seconde Guerre mondiale, seule l’armée de l’air allemande était en mesure de fournir des données de renseignement pour les opérations de bombardement. Dans l'armée de l'air américaine ! Les objectifs de nombreuses caméras aériennes ne répondaient qu'aux exigences de la photographie aérienne cartographique en temps de paix. Dans de nombreux cas, leurs dimensions étaient insuffisantes pour obtenir des photographies aériennes à l'échelle requise pour une interprétation détaillée. Il y avait très peu de décrypteurs et de pilotes de reconnaissance formés.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la reconnaissance aérienne de tous types s’est largement développée, mais la guerre n’a pas enseigné la leçon stratégique fondamentale selon laquelle la conduite d’opérations aériennes multirôles à grande échelle nécessite une reconnaissance aérienne multirôle à l’échelle appropriée. Dans la guerre moderne, les missions de reconnaissance aérienne sont très diverses. L'aviation côtière effectue des reconnaissances le long des voies maritimes, des reconnaissances météorologiques sont effectuées sur terre et en mer, reconnaissance radar est effectuée dans le but de détecter les stations radar ennemies, et une reconnaissance aérienne stratégique est effectuée afin de déterminer les résultats des bombardements et d'obtenir des données de renseignement sur les cibles. De plus, il existe une reconnaissance tactique, qui comprend l'ajustement tir d'artillerie, l'identification d'objets et de cibles camouflés et la surveillance des mouvements des troupes ennemies le long des autoroutes et des voies ferrées. Durant la Seconde Guerre mondiale, les activités de reconnaissance pour chacune des tâches ci-dessus duraient à peine plus de quelques mois. Au cours des deux premières années de la guerre, aucune étude aérienne de l'industrie aéronautique japonaise en pleine croissance n'a été menée dans le théâtre du Pacifique. Les Britanniques n'ont pas effectué de reconnaissance météorologique suffisante sur le territoire allemand. D'après les journaux de combat capturés, il est apparu que les jours écoulés depuis que les Alliés considéraient mauvais temps dans des villes aussi importantes que Berlin et Leipzig étaient en fait clairs, les jours ensoleillés. Winston Churchill a écrit à propos des raids aériens britanniques sur Berlin, qui ont commencé en novembre 1943 : « Nous avons dû attendre jusqu'en mars 1944 pour obtenir des photographies aériennes suffisamment claires, nécessaires pour évaluer les résultats des bombardements. Cela était en partie dû aux mauvaises conditions météorologiques, mais cela était dû en partie aux mauvaises conditions météorologiques. également un nombre insuffisant d'avions de reconnaissance Mosquito. Les avions américains, qui ont effectué des raids sur les raffineries de pétrole en Roumanie en 1943, n'ont pas disposé par la suite de données de reconnaissance aérienne tant lors de la planification des opérations que pendant la période d'évaluation des résultats des bombardements en vigueur. des patrouilles aériennes dans les zones côtières et de bonnes communications radio auraient pu contrecarrer l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau, lors de leur percée dans la Manche, ont été accidentellement découverts par un avion Spitfire effectuant une mission de patrouille aérienne de combat, et pas par des avions de reconnaissance. Il existe de nombreux exemples où, aux étapes décisives de la Seconde Guerre mondiale, l'organisation de la reconnaissance aérienne était mal organisée.

Les leçons tactiques de la Seconde Guerre mondiale ont été bien apprises. Il est désormais clair que les avions de reconnaissance doivent être les meilleurs et que leurs équipages doivent être les plus qualifiés. Les bombardiers et chasseurs destinés à la reconnaissance devraient être désarmés et remplacés par des réservoirs de carburant supplémentaires afin d'augmenter leur portée et leur vitesse de vol. Tous les meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale : les avions Mosquito, Mustang, Lightning, LaG et Messerschmitt ont été utilisés pour la reconnaissance aérienne. Dans la période d'après-guerre, des avions comme le Canberra, un biréacteur de conception Tupolev, Sabre et. d'autres chasseurs à réaction, ainsi que les bombardiers stratégiques B-36 et B-52, ont tous été spécialement adaptés aux missions de reconnaissance aérienne. Une option pourrait également émerger. bombardier lourd, à partir duquel un chasseur de reconnaissance supersonique sera lancé à l'approche du territoire ennemi. Il est clair que lorsqu'on prend des photos aériennes grande importance dispose d'un contrôle précis du cap, de l'altitude et de la vitesse de vol - ce que seuls quelques pilotes peuvent réaliser ; Le choix d'un itinéraire de vol et le maintien précis du temps passé au-dessus de la cible sont également importants. Actuellement, les appareils photo dotés d'objectifs ayant des focales de 150 à plus de 1 500 mm sont largement utilisés ; ils offrent une vaste zone photographique avec un large chevauchement, permettant une interprétation détaillée des photographies aériennes prises à des altitudes supérieures à 9 000 m. Toutes les forces aériennes modernes utilisent des machines qui fournissent une interprétation rapide et efficace. Dès l'atterrissage de l'avion, le film 16 ou 35 mm est rapidement transporté vers le centre de traitement mobile local, où s'effectue en quelques heures la première étape du traitement : développement, lavage, séchage, impression et premier décodage. Grâce à ces images, vous pouvez estimer rapidement les dégâts causés par un bombardement, ou calculer le nombre approximatif de voitures, de trains et de troupes en mouvement. Afin d'utiliser au maximum les photographies aériennes obtenues après le premier traitement à des fins opérationnelles, il est nécessaire de disposer d'un bon fichier d'informations de renseignement et de cartes militaires des dernières éditions. En soi, les informations sur le nombre de navires dans le port, d'avions sur l'aérodrome ou de trains sur la gare de triage ont une valeur douteuse. Il faut savoir dans quel but certains fonds sont concentrés. Ce point peut être illustré par un exemple tiré de la Seconde Guerre mondiale. Sur un aérodrome du centre de la Norvège, une reconnaissance photographique a été découverte un grand nombre de bombardiers quadrimoteurs conçus pour combattre les navires. Cela indiquait que les Allemands préparaient une attaque contre des navires au large des côtes écossaises ou irlandaises. Il y avait des troubles sur les navires. Il a été décidé de les mettre en sécurité ou de prendre d'autres mesures. En fait, il s'est avéré que la concentration d'un grand nombre d'avions sur un aérodrome était due au mauvais temps dans la zone des bases aériennes du sud-ouest de la France et du sud-ouest de la Norvège, ainsi qu'à la manque de pièces de rechange dans les bases du centre de la Norvège, ce qui a provoqué la panne de plusieurs avions. Ce qui n'est souvent pas pris en compte, c'est que les avions photographiés sur l'aérodrome peuvent s'avérer défectueux. De nombreuses informations peuvent être tirées de chaque image, mais pour que ces informations soient acceptées comme des faits, elles doivent être complétées par d'autres données.

Aux deuxième et troisième étapes du déchiffrement des photographies aériennes, une étude plus approfondie de celles-ci est réalisée. L'utilisation d'un stéréoscope augmente la précision de l'interprétation. Les ombres sombres sur les collines et les vallées deviennent claires. La visualisation de photographies aériennes à travers un stéréoscope permet d'identifier les avions stationnés, les ponts et les bâtiments camouflés en déterminant la différence de hauteur d'un objet par rapport aux objets environnants. Un stéréoscope permet de voir le relief d'un objet par son ombre, qui est souvent la dernière clé de reconnaissance des objets lors du déchiffrement. En étudiant les détails des photographies aériennes, une grande quantité de données de renseignement peut être obtenue, telles que des données comparatives sur le développement d'un réseau de stations radar et de positions de tir. artillerie anti-aérienne, des informations sur la construction et l'agrandissement des aérodromes avec un allongement significatif des pistes. Grâce aux données obtenues grâce à la reconnaissance photographique aérienne, la préparation des pays de l'Axe à l'atterrissage raté a été révélée. assaut aéroporté sur o. Malte de La Sicile, où des aérodromes et des pistes ont été spécialement construits à cet effet. C'est grâce à la reconnaissance photographique aérienne qu'on découvrit qu'à Peenemünde les Allemands développaient de nouvelles armes qui pourraient à l'avenir jouer un rôle décisif dans la guerre. Le rôle de la reconnaissance aérienne des cibles stratégiques ne peut être surestimé. Des renseignements de base précis et fiables peuvent être obtenus auprès d’autres sources de renseignements. Mais ce n'est qu'avec l'aide de la reconnaissance aérienne que des informations fiables peuvent être obtenues sur la meilleure route de vol vers la cible, en tenant compte des défenses aériennes de la zone, du camouflage de l'ennemi et des zones cibles importantes qui ont récemment fait l'objet d'une reconstruction ou d'une restauration.

Cependant, un aspect important de la photographie aérienne est souvent mal compris. Actuellement, on prétend encore qu'à l'aide de photographies aériennes, il est possible de déterminer depuis combien de temps un objet particulier est resté hors d'usage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des photographies aériennes étaient utilisées pour conclure à peu près ceci : « On estime que la capacité de production de l'installation a été réduite de 50 pour cent pendant une période de deux à trois mois ». Personne ne peut calculer le pourcentage de destruction à partir de photographies aériennes avec une telle précision. Le rythme des travaux de restauration dépend de nombreux facteurs : le moral de la population, l'ordre des travaux, l'approvisionnement en électricité, la disponibilité de la main d'œuvre et des matières premières. En 1944, les évaluations de la destruction des usines aéronautiques allemandes basées sur des photographies aériennes étaient optimistes car l'ennemi avait dispersé les installations industrielles et utilisé l'espace de production dans des usines inconnues. Les évaluations de la destruction des usines aéronautiques japonaises en 1944-1945 ont souvent été pessimistes, car le rythme des travaux de reconstruction au Japon était lent, et la surestimation de la destruction des usines allemandes en 1944 est probablement trop bien connue.

L’une des tristes leçons de la guerre aérienne coréenne est que l’expérience de la reconnaissance aérienne durant la Seconde Guerre mondiale a été perdue. Premièrement, il y avait une grande pénurie de décrypteurs qualifiés. Le travail d’interprétation de photographies aériennes demande beaucoup de préparation et d’habileté. De nombreux bons décrypteurs ont perdu leurs compétences en travaillant dans des institutions civiles. En 1950, l’US Air Force ne disposait que de deux escadrons de reconnaissance aérienne au Japon et en Corée, dont un dédié à la cartographie. Le deuxième escadron ne put être utilisé efficacement, car il souffrait grandement d'un manque de matériel et de personnel. Lorsque ces escadrons commencèrent à accomplir leurs tâches, les leçons tactiques des années quarante étaient déjà oubliées. Ils ont reçu trop de demandes impossibles pour des photographies aériennes à grande échelle qui devaient être prises à basse altitude et à grande vitesse. Il existe différents organismes qui, malgré des ressources limitées, utilisent la reconnaissance aérienne pour subvenir à leurs propres besoins ; Il est arrivé que le même jour, à la demande de diverses organisations, des vols de reconnaissance aient été effectués deux fois sur le même itinéraire. Le pire, c’est qu’il n’y a pas eu de décrypteurs. Mais ces difficultés initiales furent vite surmontées. Au début de 1952, des laboratoires photographiques mobiles sont organisés, équipés de fourgons, de remorques avec centrales électriques et des réservoirs d'eau. Il y avait des fourgons pour imprimer des photographies et développer des films photographiques, des ateliers de réparation de matériel photographique, une cinémathèque, c'est-à-dire tout le nécessaire pour traiter les photographies aériennes sur le terrain. Le nombre d'équipements, de personnel et d'avions a progressivement augmenté. Les demandes de reconnaissance aérienne ont été coordonnées par la Direction du renseignement de l'US Air Force à Extrême Orient, et les opérations des troupes des Nations Unies en Corée sont devenues plus économiques et plus rapides.

Parmi les leçons de la reconnaissance aérienne durant la Seconde Guerre mondiale, une leçon n’est peut-être pas retenue : il est inadmissible de sous-estimer l’utilisation des hydravions et des hydravions. Pendant la guerre, les hydravions américains Catalina, les hydravions britanniques Sunderland, soviétiques MR et allemands ainsi que les hydravions Heinkel et Dornier ont effectué des reconnaissances côtières et météorologiques, effectué des patrouilles anti-sous-marines et accompli d'autres tâches dans l'intérêt des forces navales. Mais après la guerre, les hydravions et les hydravions sont passés de mode dans les forces aériennes des puissances occidentales, même si quelques escadrons de ce type sont restés en Union soviétique. Heureusement, les communistes coréens disposaient d’une force de bombardiers négligeable ; Si les quelques aérodromes dont disposaient les Nations Unies au début de la guerre de Corée avaient été soumis à une attaque aérienne, même légère, leurs avions auraient été contraints d'opérer à partir de bases aériennes au Japon, perdant ainsi une grande partie de leur avantage. Dans de nombreux cas, seuls les hydravions et les hydravions, dispersés aux mouillages en cas d’attaque aérienne, peuvent fournir des informations importantes sur les mouvements de l’ennemi et les conditions météorologiques changeantes. Les Allemands ont commencé à apprécier les hydravions et les hydravions en 1940 lors de la campagne de Norvège, alors qu'ils disposaient de peu d'aérodromes et que les renseignements météorologiques et autres étaient essentiels au succès rapide de la campagne. Il ne fait aucun doute qu'à l'avenir, des conditions similaires à celles du théâtre du Pacifique pourraient se présenter, dans lesquelles les hydravions joueraient un rôle important. Les hydravions sont un moyen de transport de passagers pratique et économique sur les compagnies aériennes civiles ; ils sont capables de transporter de grosses charges utiles et peuvent être rapidement adaptés à des fins militaires. Les bateaux volants ont plus de valeur que beaucoup ne le pensent.

La nécessité d'obtenir des prévisions météorologiques à l'échelle mondiale bien plus aujourd’hui que jamais, mais le rôle de la reconnaissance aérienne à cet égard est difficile à définir. S’il s’avère nécessaire de déplacer des escadrons aériens sur de grandes étendues d’eau à des vitesses supérieures à 1 100 km/h, comme ce fut le cas au début de 1954, les services météorologiques doivent alors fournir des prévisions météorologiques à l’échelle mondiale. Actuellement, des milliers de terres et de mers stations météo, fournissant des données météorologiques de base. Il existe d’innombrables informations précédemment collectées sur les conditions météorologiques et le climat qui peuvent aider à établir des relations entre les données météorologiques locales actuelles et les éventuelles tendances météorologiques à long terme. Les équipements électroniques sont de plus en plus utilisés pour prédire la météo. Les radios VHF sont utilisées pour avertir des tempêtes imminentes qui présentent un danger pour les vols des avions. Grâce à des stations radar, ils déterminent la nature des vents dans couches supérieures atmosphère. Il ne serait pas pratique de consacrer un grand nombre d’avions à la reconnaissance météorologique alors que ces avions sont nécessaires à des missions plus importantes. Il serait plus opportun d'augmenter le nombre de stations météorologiques mobiles terrestres et de navires pour la reconnaissance météorologique en mer, d'améliorer les instruments météorologiques et d'assurer des communications fiables avec les autorités centrales qui résument les informations sur les conditions météorologiques.

Bien entendu, il reste nécessaire d'utiliser un certain nombre d'avions pour la reconnaissance météorologique, notamment dans des conditions de portée croissante de tous types d'avions, lorsque les bombardiers peuvent rencontrer diverses conditions météorologiques lors du vol vers la cible. Il est difficile d’anticiper l’ensemble des besoins opérationnels dans le domaine de la reconnaissance météorologique ainsi que dans le domaine de la reconnaissance militaire. Comme la possibilité d'utiliser cher armes atomiques appui aérien rapproché, tactique renseignement militaire devient de plus en plus important. Nous ne devons pas permettre que les armes atomiques soient gaspillées à des fins secondaires. À l'ère des obus atomiques et tactiques bombes atomiques, qui peuvent être utilisées par les chasseurs-bombardiers, des informations opportunes et fiables sont extrêmement importantes. Les projectiles guidés tactiques coûteux ne peuvent pas non plus être utilisés contre de petits objets. Si les forces terrestres opèrent en Afrique, en Amérique du Sud, en Asie et au Moyen-Orient, où de nombreuses zones n’ont pas encore été cartographiées, les besoins en photographie aérienne seront alors importants. En témoigne l'expérience des opérations militaires en Malaisie. Les cartes existantes de la Malaisie se sont révélées inutiles à des fins militaires. Il était nécessaire d'établir de nouvelles cartes militaires, ce qui nécessitait une photographie aérienne d'une superficie de plus de 10 000 mètres carrés. km. La plupart de Ces travaux ont été réalisés à l'aide d'hélicoptères. Ces véhicules se sont également révélés extrêmement utiles pour la reconnaissance aérienne pendant la guerre de Corée. Mais les territoires de la Corée et de la Malaisie ne peuvent être comparés, par exemple, aux vastes étendues de l'Asie, où il n'existe pas non plus de cartes militaires modernes à grande échelle et dont l'élaboration nécessitera des efforts colossaux de reconnaissance aérienne. On peut affirmer sans se tromper que tout conflit futur impliquant une reconnaissance aérienne impliquera presque certainement le monde entier. Le nombre d'avions de reconnaissance sera très limité. Que peut-on faire dans un environnement de temps de paix relativement calme pour se préparer au mieux à la guerre avec des ressources limitées ? La première et la plus importante condition est la réalisation d’une formation universelle du personnel des forces armées à la surveillance visuelle. Une partie du temps consacré à éducation physique et des conférences sur des questions d'actualité, il est utile d'utiliser pour l'étude de la météorologie, du camouflage, des techniques de surveillance aérienne, de la géographie, des caractéristiques du terrain - c'est-à-dire toutes les questions qui développent les compétences théoriques et pratiques de reconnaissance du personnel de tous types de forces armées. Activités telles que la projection de documentaires spéciaux à tout le personnel, la réalisation de contrôles pratiques après les vols d'affectation signe spécial un observateur qui donne droit à un complément de salaire sera majoré niveau général formation au renseignement. Toutes les unités de bombardiers et de transport de l'Air Force doivent disposer de davantage de pilotes spécialement formés pour les missions de reconnaissance. Si la formation initiale des observateurs est organisée à grande échelle dans les forces armées, il ne sera pas difficile de créer des détachements de reconnaissance dans les unités aériennes de combat et de les doter en personnel. En outre, il faut créer les conditions nécessaires à une commutation plus flexible des avions pour effectuer des reconnaissances aériennes. Pourquoi ne pas, par exemple, utiliser une escadre aérienne entière composée de bombardiers et de chasseurs pour étudier une zone entière et ainsi obtenir des données de reconnaissance visuelle pour cette zone. Mais trop souvent, seuls deux ou trois avions sont affectés à la reconnaissance aérienne. Tout comme un bon boxeur conserve son coup de poing jusqu'à ce qu'il connaisse ses points forts et côtés faibles l’ennemi, la conduite réussie d’opérations offensives aériennes nécessite une connaissance détaillée du territoire ennemi, et il est souvent conseillé de retarder le début des opérations jusqu’à ce que les informations nécessaires aient été obtenues. Économiser des efforts et de l'argent pour la reconnaissance aérienne ne conduit qu'à un gaspillage d'argent lors des bombardements.

Si les vastes espaces couverts guerre moderne, nécessitent une reconnaissance aérienne à grande échelle, ils nécessitent également une attention particulière aux questions de communications et de contrôle centralisé. Les États-Unis, la Grande-Bretagne et l’URSS ont créé des services centraux de renseignement, mais ceux-ci accomplissent principalement des tâches de renseignement stratégique. Il est nécessaire d'organiser un service de renseignement unifié des forces armées, qui comprendrait une unité de photodécrypteurs qui traiteraient tous les renseignements reçus par tous les canaux : ce département devrait comprendre à la fois des spécialistes militaires et civils. Bien entendu, dans ce département il devrait y avoir des unités spécialisées : techniques, scientifiques, industrielles, etc., mais ces unités devraient être générales, sans aucune préférence pour l'une des branches des forces armées. Les informations du renseignement sont précieuses pour toutes les branches des forces armées : les renseignements sur les conditions météorologiques, les stations radar, les navires ennemis et presque toutes les autres informations intéressent rarement une seule branche des forces armées.

De même, les unités aériennes de reconnaissance et les détachements d’observateurs de reconnaissance créés en plus devraient également servir l’ensemble des forces armées, et pas seulement les forces aériennes. La reconnaissance aérienne, comme le bombardement stratégique, doit être menée conformément aux politique militaire, déterminé par les ministères de la Défense et les chefs d'état-major interarmées. Le contrôle des bombardiers soviétiques à long rayon d'action pendant la Seconde Guerre mondiale était assuré par le Comité de défense de l'État et des unités d'aviation de reconnaissance étaient dispersées, étant à la disposition des commandants des formations de l'armée terrestre et de la marine. La Force de bombardement stratégique anglo-américaine était temporairement subordonnée aux chefs d’état-major interarmées, mais elle n’a jamais cherché à subordonner la reconnaissance aérienne, qui était souvent l’œil de la Force de bombardement stratégique et l’évaluateur des résultats de ses actions. Bien entendu, on observe actuellement une tendance croissante à l’unification des forces armées. Des agences de renseignement communes, des comités mixtes ont déjà été organisés et Développement conjoint de nombreux documents du personnel. Il est temps d'annuler Formes variées vêtements espèce individuelle forces armées et d'élaborer des plans détaillés pour une intégration la plus étroite possible de l'armée, de la marine et de l'aviation à tous les niveaux lorsque cela est possible. Il s'agit cependant d'une grande question indépendante, qui est abordée plus en détail au chapitre IX, chapitre 3. Reconnaissance Effectuer une reconnaissance en montagne est plus difficile que sur un terrain plat. Un terrain montagneux et accidenté, la présence d'éperons et de crêtes de montagne, de gorges et de vallées entre eux contribuent au secret des mouvements de l'ennemi et à la localisation de ses unités. De plus, les plis

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Chapitre trente-cinq Renseignement et services secrets Pour les adversaires de l'Allemagne et même pour les observateurs neutres, cet échec inattendu et presque incroyable de l'espionnage allemand fut une surprise totale. Depuis une génération, les gouvernements et les peuples

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Chapitre 7. Renseignement. Meurtre de Trotsky. 1939-1941 Dans sa jeunesse, Lavrenti Pavlovich Beria a commencé comme officier de renseignement et, à l'âge de quarante ans, il a dû retourner au travail d'espionnage, cette fois non pas en tant qu'employé ordinaire, mais en tant que chef de l'ensemble des services de renseignement du pays. l'intelligence lui est tombée dessus

Dans l'ensemble général des mesures visant à préparer les forces armées à de nouvelles guerres d'agression, les commandements des armées des principaux États capitalistes bel endroit confier au théâtre d'opérations l'organisation de la reconnaissance aérienne tactique, dont dépendra en grande partie, selon eux, le succès des opérations militaires des troupes. La reconnaissance aérienne s’effectue dans l’intérêt de tous les types de forces armées. Il vise notamment à fournir au commandement de l'Armée de l'Air les données nécessaires pour résoudre les problèmes de conquête de la supériorité aérienne, d'isolation de la zone de combat et de fourniture d'un appui aérien rapproché aux forces terrestres.

Les efforts de reconnaissance aérienne tactique visant à acquérir la supériorité aérienne devraient principalement viser à identifier le réseau d'aérodromes, en particulier les aérodromes et les sites de dispersion, ainsi que les positions de défense antimissile et les postes de contrôle.

Lors de l'isolement d'une zone de combat, les principales cibles de reconnaissance aérienne comprennent les réserves dans les zones de concentration et en marche, les carrefours autoroutiers et gares ferroviaires, ponts, passages à niveau, postes de commandement et centres de communication des formations et associations, entrepôts et bases de ravitaillement.

Selon les experts militaires étrangers, les équipages des avions de reconnaissance seront particulièrement stressés lorsqu'ils fourniront un soutien aérien direct aux forces terrestres, car les opérations de combat au sol seront caractérisées par un caractère éphémère et se dérouleront sur de vastes espaces dans toutes les conditions météorologiques. Dans ce cas, l'aviation doit tout d'abord identifier les positions des troupes, leurs zones de concentration, les lanceurs de missiles tactiques, les postes de commandement et les équipements de radiocommande situés dans les formations de combat des troupes.

La tâche principale de la reconnaissance aérienne sur les théâtres d'opérations, comme l'ont noté les experts militaires étrangers, est de détecter en temps opportun l'emplacement des porte-avions. armes nucléaires et les dépôts de munitions nucléaires.

On estime que les données obtenues par reconnaissance aérienne doivent être fiables et refléter pleinement l'évolution rapide de la situation sur le champ de bataille. Par conséquent, non seulement des avions spécialement équipés, mais également tous les avions de combat sont utilisés pour le mener.

La reconnaissance tactique a la plus grande responsabilité de découvrir des objets dans les profondeurs tactiques de l’ennemi. Par exemple, dans dernières années guerre d'agression au Vietnam sur le nombre total de sorties effectuées aviation américaine aux fins de reconnaissance du territoire de la République démocratique du Vietnam, 97 % étaient des avions de reconnaissance tactique (RF-4C, RF-101 et autres), 1 %. - pour les avions sans pilote et 2% - pour les avions stratégiques (U-2, ). Les équipes de reconnaissance devaient non seulement trouver l'objet, l'identifier et établir ses coordonnées, mais également déterminer comment et dans quelles directions il serait plus sûr et plus pratique de s'en approcher.

En fonction des tâches et des intérêts des personnes effectuant la reconnaissance aérienne, sa profondeur variera. La presse étrangère a rapporté que la profondeur reconnaissance tactique pour une armée de campagne, c'est 300-100 km, un corps d'armée - 100 km et une division - 40 km.

Pour effectuer la reconnaissance aérienne tactique, les forces aériennes américaines et françaises disposent d'escadres d'aviation de reconnaissance (escadrons), composées de deux ou trois escadrons d'aviation de 15 à 18 avions chacun, et dans d'autres pays, d'escadrons de reconnaissance. L'US Air Force a formé un escadron d'avions de reconnaissance et de brouillage sans pilote lancés depuis l'avion mère DC-130. Les escadrons d'aviation de reconnaissance peuvent résoudre de manière indépendante des missions de reconnaissance aérienne sur un théâtre d'opérations.

Organisation du contrôle de reconnaissance aérienne sur le théâtre d'opérations

La gestion des actions de l'aviation de reconnaissance sur le théâtre d'opérations de l'US Air Force s'effectue à travers le système de contrôle de l'aviation tactique, dont les principaux organes sont le centre de contrôle de l'aviation tactique, qui fait partie du centre de contrôle du commandant de l'Armée de l'Air sur le théâtre d'opérations, et le centre d'appui aérien direct, créé au centre de contrôle des opérations de combat du corps d'armée ou de l'armée de campagne. Les opérations de reconnaissance aérienne sont réalisées sur la base de demandes planifiées ou urgentes.

Au centre de contrôle de l'aviation tactique se trouvent des officiers qui planifient les actions et organisent les vols des avions de reconnaissance. Ici, sur la base des demandes approuvées, une planification détaillée des sorties des avions de reconnaissance pour le lendemain a lieu conformément aux demandes planifiées émanant des bataillons des forces terrestres par l'intermédiaire des officiers de renseignement des divisions, des corps et des armées de campagne. Chaque superviseur ultérieur peut approuver ou annuler la demande. Selon la presse étrangère, pendant la guerre du Vietnam, les demandes planifiées étaient exécutées 4 heures ou plus après leur réception. Ils représentaient les 3/4 de toutes les candidatures.

Les officiers du renseignement aérien du centre d'appui aérien rapproché sont chargés de compiler les demandes urgentes. Ces dernières, sans coordination avec les autorités supérieures, sont transmises sur les réseaux radio de contrôle de l'aviation tactique par des officiers de liaison de l'Armée de l'Air situés dans les commandements de contrôle de l'aviation tactique ou par des mitrailleurs avancés. Après avoir examiné la demande, le centre de soutien direct à l'aviation en informe le centre de contrôle de l'aviation tactique, puis appelle les avions de reconnaissance via le poste de commandement des unités et sous-unités de l'aviation. Sur la base de l'expérience des opérations de combat en Asie du Sud-Est, des demandes urgentes ont été exécutées dans un délai de 2 à 2,5 heures lorsque les avions décollaient des aérodromes et après 15 minutes. lors de l'appel d'un éclaireur depuis un poste de service dans la zone.

Selon la presse étrangère, la reconnaissance peut être effectuée par les avions suivants : avions isolés, faisant partie de groupes d'attaque, spécialement couverts depuis les airs. En règle générale, les premiers sont envoyés dans des zones où la défense aérienne est faible. Ils photographient la zone de moyennes à hautes altitudes. Ces derniers sont destinés à photographier des objets après que des attentats à la bombe aient été perpétrés contre eux. Les avions de reconnaissance, spécialement couverts depuis les airs, ciblent des objets dotés d'une forte défense aérienne.

Le guidage des équipages des avions sur les itinéraires s'effectue par l'intermédiaire de centres de contrôle et d'alerte, de postes d'observation et d'alerte, ainsi que par l'intermédiaire de mitrailleurs avancés des avions. Les pilotes reçoivent des informations sur le système de défense aérienne de l'installation, les attaques des chasseurs ennemis, les changements météorologiques, l'emplacement du point de sortie du film, les actions de leurs avions dans la zone de reconnaissance, etc.

Préparation à la conduite de reconnaissances aériennes sur le théâtre d'opérations

La préparation à la reconnaissance aérienne dans un escadron commence par la réception d'un ordre du poste de commandement de l'escadre aérienne. Sur cette base, le commandant d'escadron donne les instructions appropriées à l'officier opérationnel et à l'officier de reconnaissance photographique.

L'officier opérationnel, qui contrôle le calcul de l'approvisionnement en carburant nécessaire et l'heure de transmission des rapports de reconnaissance, détermine l'ordre de déplacement vers la cible, les itinéraires et l'heure pour atteindre la cible, les conditions d'échange radio, les responsables de la communication à les étapes du vol et, le cas échéant, indique les modalités d'interaction entre les officiers de reconnaissance et les chasseurs de couverture.

Les équipages affectés à la mission commencent à préparer un plan de vol. L'itinéraire menant à l'installation de reconnaissance est choisi en tenant compte de l'accès secret à celle-ci et du contournement des zones couvertes par les systèmes de défense aérienne. Il est tracé sur une carte sur laquelle des repères de contrôle sont clairement visibles. Si nécessaire, le plan indique la zone de ravitaillement des avions en vol au retour. Si un avion de reconnaissance doit partir en mission avec un groupe d'attaque, alors le lieu, l'heure et l'altitude de leur rencontre sont enregistrés. Lors de la reconnaissance de cibles dotées d'un système de défense aérienne puissant, le plan reflète les problèmes d'interaction avec le groupe de couverture.

L'officier de reconnaissance photographique, en collaboration avec des spécialistes en équipements électroniques, sélectionne le type d'AFA, la quantité de film, les filtres et les intervalles de prise de vue en fonction de la tâche et de la météo.

Lors de la préparation avant vol, qui peut durer jusqu'à 1h30, les équipages sont briefés. Le commandant d'escadron clarifie la tâche et l'explique. L'officier de renseignement familiarise les équipages avec les données d'enregistrement des cibles (s'ils ne les ont pas étudiées lors de l'entraînement préalable), puis informe les pilotes des systèmes de défense aérienne ennemis sur la route et dans la zone cible, recommande des méthodes tactiques pour les surmonter, des noms particulièrement visibles repères visuels et explique le camouflage des objets ennemis. Il attire également l'attention des équipages (au cas où ils se trouveraient en territoire ennemi pour une raison quelconque) sur l'attitude possible de la population à leur égard, comment éviter d'être capturés et que faire lors du sauvetage.

L'officier de reconnaissance photo instruit les équipages sur la procédure d'utilisation de l'AFA, en indiquant le nombre de photographies pouvant être prises avec chaque appareil et les repères pour le début de la photographie.

Un officier de renseignement radio d'un escadron de maintenance rappelle les modes de fonctionnement de l'équipement, les moments de son allumage et de son extinction, ainsi que les caractéristiques d'identification des sources de rayonnement sur les indicateurs embarqués.

L'officier météorologique familiarise l'équipage avec les prévisions météorologiques le long du parcours et dans la zone cible.

Les équipages ayant déjà volé dans une zone donnée sont spécialement invités à assister au briefing.

À la fin du briefing, les équipages clarifient les itinéraires de vol vers et depuis les cibles, le temps nécessaire pour survoler les points de contrôle et l'approche des cibles, ainsi que les itinéraires alternatifs en cas de changements météorologiques ou d'une forte opposition inattendue des forces de défense aérienne ennemies.

Une fois la tâche terminée, l'avion est accueilli par l'équipe de service, qui retire les cassettes de films et les livre à la chambre noire. Ici, le film encore humide est examiné par des décrypteurs pour une évaluation préliminaire et la préparation d'un rapport urgent. De plus, le commandant d'équipage présente un rapport sur les résultats de l'observation visuelle. Lorsque des objets spécifiés sont détectés sur le film, celui-ci est envoyé à l'escadron technique de reconnaissance photographique de l'escadre de l'aviation de reconnaissance. Si aucun objet n’est détecté, alors la question d’un deuxième vol est décidée. Dans l'escadron technique de reconnaissance photo, le film est déchiffré avec plus de soin.

Les experts étrangers estiment que le temps consacré au décodage du film est encore long. Par conséquent, les gens à l’étranger tentent d’obtenir des informations sur l’ennemi depuis un avion. La valeur de ces informations réside dans leur actualité et leur fiabilité, puisque l'équipage de l'avion peut les transmettre dans les 3 à 5 minutes suivant la détection de l'objet. Toutes les autorités intéressées à les recevoir peuvent recevoir simultanément des données sur la cible. Pendant la guerre du Vietnam, comme l'a rapporté la presse étrangère, le commandement américain a reçu plus des 2/3 des données sur les objets en mouvement par radio provenant d'avions de reconnaissance.

Riz. 1. Avion de reconnaissance RF-4C 2

Les capacités des avions de reconnaissance à étudier le terrain sont déterminées visuellement par les caractéristiques tactiques et techniques de l'équipement embarqué.

À en juger par la presse étrangère, le principal avion de reconnaissance tactique des forces aériennes des principaux pays capitalistes est le RF-4C Phantom 2 (Fig. 1). Equipage : deux personnes. Il est équipé d'équipements de reconnaissance modernes. Ses capacités lors de la prise de vue d'un terrain à une hauteur de 100 m sont illustrées à la Fig. 2. À mesure que vous gagnez de l’altitude, la zone couverte par la photographie augmente.

Riz. 2. Bandes de terrain capturées par les équipements de reconnaissance de l'avion RF-4C lors de son vol à une altitude de 100 m : 1, 2 et 3 - AFA de relevés avancés, en perspective et planifiés ; 4, 5 - Équipements IR et laser ; 6 - un radar latéral, qui filme le terrain des deux côtés de l'avion ; 7 - gamme d'équipements de reconnaissance électronique

L'équipement de reconnaissance télévisée n'est pas installé sur les avions Phantom. Cela s'explique par sa faible immunité au bruit. Cependant, il est utilisé sur les avions de reconnaissance sans pilote. Il a été signalé qu'il était prévu de l'utiliser conjointement avec un équipement de surveillance infrarouge.

Ainsi, comme en témoignent les données publiées dans la presse étrangère, la conduite de la reconnaissance aérienne tactique sur le théâtre d'opérations revêt une importance primordiale dans les forces armées des pays de l'OTAN. Il est organisé en tenant compte de l'utilisation de tous les avions de combat et du transfert le plus rapide des données sur l'ennemi aux commandants.

La soundométrie est bon remède renseignement, mais sa portée est limitée. Il ne peut pas trouver les cibles qui ne sont pas visibles du sol et qui ne se trahissent pas au bruit des tirs, par exemple les batteries qui ne tirent pas, les quartiers généraux, les colonnes de troupes à l'arrière et bien d'autres cibles situées en profondeur. (262)

Dans tous ces cas, les moyens de reconnaissance aérienne – avions et ballons captifs d’observation – viennent en aide à l’artillerie.

Riz. 234 donne une image claire des capacités comparatives de l’observation au sol, ainsi que de l’observation depuis un ballon et depuis un avion. Ce qui est inaccessible à l'un est disponible pour un autre, ce qui est inaccessible à un autre est disponible pour un tiers.

Un ballon captif est essentiellement un poste d’observation ordinaire, mais élevé à une plus grande altitude. Vous pourrez vous installer confortablement dans la nacelle du ballon, en emportant avec vous tous les instruments nécessaires au tir et à l'observation.

Depuis un ballon, il est possible de voir une grande partie de ce qui est caché pour un observateur au sol dans les plis du terrain et derrière les objets locaux. Un horizon très large s’ouvre devant un observateur en ballon. À partir du ballon, vous pouvez déterminer non seulement la direction de la batterie de tir, mais également son emplacement avec une grande précision.

Le ballon est pratique à utiliser par temps calme. À vent fort il se balance d'un côté à l'autre, ce qui gêne l'observation.

Fournir travail réussi ballon au combat, il est nécessaire de le protéger des avions ennemis et des tirs d'artillerie à longue portée (263), pour lesquels il constitue une cible tentante et relativement facile à détruire.

L'avion est le véhicule de reconnaissance aérienne le plus pratique et le plus fiable. Avec son aide, vous pouvez observer à très haute altitude, vous pouvez pénétrer profondément derrière les lignes ennemies et pénétrer les secrets de leur emplacement. L'avion dispose de deux moyens pour accomplir cette mission : la reconnaissance de surveillance et la photographie. La première et la deuxième méthode résolvent essentiellement le même problème : détecter une cible qui n'est pas visible depuis les points d'observation au sol et déterminer sa position sur une carte ou une tablette. La solution la plus précise à ce problème est la reconnaissance photographique. Par conséquent, la reconnaissance de surveillance depuis un avion s'accompagne généralement d'une photographie de la zone où les cibles sont détectées.

Une photographie prise depuis un avion (Fig. 235) permet de retrouver même les cibles qui, compte tenu de l'état actuel du camouflage, ne peuvent être détectées par l'observation. Et surtout, disposant d'une telle photographie, vous pouvez déterminer la position de la cible par rapport aux objets locaux enregistrés sur la photographie, et tracer avec précision cette cible sur la carte, ce qui ne peut être fait qu'approximativement lors de l'observation.

Les films pris depuis un avion sont largués par parachute sur des points de réception d'artillerie désignés, d'où ils sont transférés vers des laboratoires photo spéciaux pour un développement immédiat. Après cela, ils sont décryptés, c'est-à-dire qu'ils sont soigneusement étudiés et tous les objets photographiés dessus sont identifiés - objets et cibles locaux. (264)

On ne peut cependant pas penser qu'il soit très facile d'effectuer des vols aériens au-dessus du territoire occupé par l'ennemi. L'ennemi utilise toujours de nombreux et puissants systèmes de défense aérienne pour empêcher l'observation et la photographie de la cible directement d'en haut. Mais depuis les avions, vous pouvez parfois observer avec succès des cibles tout en survolant votre position sous la protection de vos systèmes de défense aérienne.

En excellent Guerre patriotique Toutes les méthodes de reconnaissance que nous avons examinées ont été largement utilisées.

En lien avec le développement de la technologie et plus tard la recherche dans le domaine de la physique, d'autres types de reconnaissance sont apparus sur les champs de bataille au cours de la dernière guerre, comme l'observation et la photographie dans les rayons infrarouges, ainsi que la détection de cibles par radar.

L'utilisation des rayons infrarouges pour l'observation ouvre de grandes opportunités en la matière : une personne acquiert la capacité de voir à travers les nuages, la nuit, dans le brouillard. Ainsi, la reconnaissance observationnelle devient possible même dans des conditions dans lesquelles les moyens conventionnels ne peuvent pas être utilisés à cet effet.

Comme le sait la physique, les rayons infrarouges dans le spectre rayon de soleil(décomposés en ses éléments constitutifs) occupent une certaine place - en dehors du spectre visible, à côté des rayons rouges ; ils sont représentés par une bande sombre. Ces rayons invisibles ont la propriété de pénétrer même à travers une atmosphère saturée de vapeur d'eau (à travers le brouillard). À l’aide d’un projecteur, les rayons infrarouges, invisibles à l’œil, peuvent être dirigés vers n’importe quel objet par lequel ces rayons sont réfléchis. Un dispositif optique d'un appareil spécial est utilisé pour capturer les rayons réfléchis invisibles. Cet appareil contient une lentille, un oculaire et un convertisseur dit électron-optique avec écran (Fig. 236). Après avoir traversé la lentille et le convertisseur (265), les rayons tombent sur un écran lumineux sur lequel on obtient une image nette de l'objet. Cette image est vue à travers un oculaire.

L'utilisation du radar permet, grâce aux ondes radio, de détecter des cibles inobservables dans les airs, sur l'eau et au sol, et de déterminer leur localisation. Vous apprendrez comment s'effectue une telle reconnaissance en lisant le chapitre treize.

Ainsi, vous vous êtes familiarisé avec de nombreuses méthodes de reconnaissance utilisées pour trouver des cibles.

Laquelle de ces méthodes est la meilleure ?

Ce serait une erreur si, en répondant à cette question, vous choisissiez une méthode de reconnaissance et disiez que c'est la meilleure.

Il convient de noter qu'aucune des méthodes de reconnaissance répertoriées séparément ne peut fournir des informations complètes sur l'ennemi. Dans une situation de combat, toutes les méthodes de reconnaissance d'artillerie applicables dans les conditions données doivent être utilisées et, en outre, les données sur l'ennemi obtenues par la reconnaissance d'autres branches de l'armée doivent toujours être prises en compte. Ce n’est qu’à cette condition que l’on peut espérer que les cibles les plus importantes pour l’artillerie seront trouvées.

La reconnaissance aérienne est apparue presque immédiatement après l'apparition des avions. Les informations reçues du cockpit ont influencé non seulement les résultats des batailles individuelles, mais également le cours de l'histoire.

Mission secrète "Heinkel-111"

Après la défaite du Troisième Reich et la saisie de nombreuses archives (dont la Luftwaffe) par l'armée soviétique, il s'est avéré que depuis 1939, des bombardiers moyens Heinkel-111 spécialement entraînés avaient volé à une altitude de treize kilomètres jusqu'à Moscou. . À cette fin, les cockpits ont été scellés et des caméras ont été placées au fond de l'avion. En particulier, des photographies de certaines zones de Krivoï Rog, Odessa, Dnepropetrovsk et Moscou, datées d'août 1939, ont été découvertes. Mais les Allemands ne sont pas les seuls à photographier des objets en URSS. En mars-avril 1940, un avion bimoteur Lockheed-12A a survolé Bakou à une altitude de huit mille mètres et a photographié des champs de pétrole.

Guerre de reconnaissance aérienne

Le 13 juin 1949, le major-général Cabell de l’US Air Force ordonna au lieutenant-colonel Towler, chef de la reconnaissance aérienne américaine, de lancer un « programme de reconnaissance agressif ». En conséquence, au cours des 11 années suivantes, les Américains ont effectué environ dix mille vols de reconnaissance, principalement le long des frontières de l'URSS. À cette fin, un monoplan Consolidated PB4Y-2 Privateer a été utilisé. Il était opposé à l'Il-28R soviétique, à l'époque le meilleur avion de reconnaissance aérienne au monde.

Dans les années guerre froide Le sort de nombreux pilotes de reconnaissance, tant américains que soviétiques, s'est avéré tragique. Ainsi, la publication américaine faisant autorité, United States News and World Report, rapportait que jusqu'en 1970, « 252 pilotes américains ont été abattus lors d'opérations aériennes d'espionnage, dont 24 sont morts, 90 ont survécu, et le sort de 138 aviateurs n'a pas encore été clarifié. »

Quant aux avions de reconnaissance aérienne soviétiques, de nombreux incidents tragiques restent inconnus. Un incident survenu dans les eaux neutres a fait l'objet de publicité Mer du Japon Le 4 septembre 1950, lorsque l'avion du lieutenant Gennady Mishin est abattu.

Vol interrompu

Pendant la Seconde Guerre mondiale et pendant les décennies suivantes, on pensait que les avions de reconnaissance aérienne devaient leur invulnérabilité à l’altitude. Ainsi, jusqu’au 1er mai 1960, les Américains survolaient en toute impunité le territoire de l’URSS à bord d’un avion Lockheed U-2, jusqu’à ce que l’équipage du système de défense aérienne S-75 de Mikhaïl Voronov abatte l’avion 56-6693 de Gary Powers.

Pour évaluer les dommages potentiels causés à la sécurité nationale de l'URSS par un tel vol, il suffit de dire que l'officier du renseignement a photographié notamment des ICBM au cosmodrome de Tyuratam et à l'usine de Mayak pour la production de plutonium de qualité militaire. Après le vol avorté, les photographies ne sont pas parvenues au Pentagone et Powers a été emprisonné. Cependant, il a quand même eu de la chance, car un an plus tard, il est retourné dans son pays natal - Powers a été échangé contre Rudolf Abel.

Plus haut et plus vite

Après l'avion Lockheed U-2, sont apparus des avions de reconnaissance « à haute altitude », volant à grande vitesse. En 1966, les Américains ont mis en service l'avion SR-71, capable de voler même dans la stratosphère à une vitesse de 3M. Cependant, il n’a pas envahi profondément le territoire de l’URSS, sauf qu’il a volé près de la frontière. Mais il a été utilisé avec succès pour photographier des objets en Chine.

Utiliser le matériel obtenu grâce à une telle reconnaissance aérienne n’était pas si simple. Par exemple, l'équipement photographique SR-71 photographie 680 000 mètres carrés en une heure de vol. km. Même une équipe importante d'analystes ne peut pas gérer un tel nombre d'images, en particulier dans des conditions de combat, lorsque les informations doivent être fournies aux militaires en quelques heures. En fin de compte, le principal soutien du quartier général restait l'information visuelle, comme ce fut le cas lors de l'opération Desert Storm.

Tout espoir réside dans les drones

Les succès des radars, en particulier les systèmes prometteurs au-dessus de l'horizon fonctionnant sur le principe de la « réflexion des ondes de l'ionosphère », ont fortement réduit les capacités des avions de reconnaissance. C'est pourquoi ils ont été remplacés par des « drones » – des véhicules aériens sans pilote. On pense que les Américains ont été les pionniers dans ce domaine, mais l'URSS ne le reconnaît pas. Le prometteur drone Tu-143, qui fait partie du système de reconnaissance aérienne VR-3 « Flight », a effectué son premier vol en décembre 1970.

Cependant, après 1991, de nombreux Projets soviétiques ont été réduits, tandis que les États-Unis, au contraire, ont continué à travailler à la création les derniers modèles reconnaissance aérienne sans pilote. Actuellement, les Américains ont installé sur l'aile le drone MQ-1 Predator avec une altitude de vol de 8 000 mètres et le drone de reconnaissance stratégique MQ-9 Reaper, capable de patrouiller à une altitude de treize kilomètres.

Cependant, ces systèmes ne peuvent pas être qualifiés d'invulnérables. Par exemple, en Crimée, dans la région de Perekop, le 13 mars 2014, en utilisant le complexe guerre électronique 1L222 "Avtobaza" a été intercepté par un drone moderne MQ-5V.

Avion de reconnaissance aérienne contre porte-avions

L'arsenal des avions de reconnaissance russes modernes comprend des moyens pour vaincre les plus pays développés. Ainsi, à deux reprises - d'abord le 17 octobre 2000, puis le 9 novembre 2000 - les avions Su-27 et Su-24 ont effectué des manœuvres aériennes au-dessus du porte-avions américain Kitty Hawk, alors que l'équipage du navire n'était pas prêt à réagir. La panique qui a éclaté sur le pont du Kitty Hawk a été photographiée et les images ont été envoyées par email Contre-amiral américain Stephen Pietropaoli.

Un incident similaire s'est produit en 2016 : le 12 avril, un avion russe SU-24 a survolé à plusieurs reprises le destroyer Donald Cook équipé du système de défense antimissile Aegis à une altitude de seulement 150 mètres.

Photographie aérienne, 1889.

Photographie d'aviation depuis un avion français, 1916.

Reconnaissance aérienne(reconnaissance aérienne, reconnaissance aérienne) - l'un des types de reconnaissance militaire effectuée depuis les airs, à partir (en utilisant) des avions.

Histoire

Reconnaissance aérienne tactique est menée dans l'intérêt du commandement des formations et unités des branches des forces armées et des branches des forces armées afin de leur fournir les données de renseignement nécessaires à l'organisation et à la conduite des combats. Les principaux efforts de reconnaissance aérienne tactique sont concentrés sur des objets situés sur le champ de bataille et en profondeur tactique.

Les principales méthodes de reconnaissance aérienne sont :

l'observation visuelle,
photographie aérienne et
reconnaissance par des moyens électroniques.

Le choix de la méthode de reconnaissance aérienne dépend de la tâche à accomplir, du type d'avion et de son équipement de reconnaissance, de la réaction de l'ennemi, de l'heure de la journée et des conditions météorologiques.

L'observation visuelle réalisée à l'œil nu ou à l'aide d'instruments optiques. Il vous permet d'examiner rapidement de vastes zones, d'obtenir des données générales sur le groupe et les actions de l'ennemi, sur les objets, d'étudier le terrain et la météo, de résumer et de transmettre immédiatement les données de renseignement obtenues de l'avion au commandement.

Reconnaissance photographique aérienne réalisés à l'aide de caméras aériennes diurnes et nocturnes (planification, perspective, panoramique). Il fournit les données les plus complètes, fiables et précises sur les troupes, les objets et le terrain ennemis.

La reconnaissance aérienne par moyens électroniques est divisée en

radio-,
ingénierie radio,
radar,
télévision

Pour renseignement radio Les récepteurs radio des avions sont utilisés pour révéler le contenu des transmissions radio ennemies, déterminer la composition et l'emplacement de ses forces et obtenir des données sur leurs activités et leurs intentions.

À renseignement électronique Les récepteurs radiogoniométriques sont utilisés pour déterminer les paramètres techniques de base du fonctionnement des équipements de radar et de radiotélévision ennemis, ainsi que leur emplacement. Elle peut être réalisée dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit.

Reconnaissance radar est réalisée à l'aide de radars d'avion, qui permettent de détecter des objets contrastant avec les radars, d'obtenir des photographies d'images radar d'objets et de terrain et de révéler les mesures de camouflage radar ennemies.

Renseignement télévisé réalisée à l'aide de systèmes de télévision comprenant une station d'émission et de réception au sol, qui permettent de surveiller les objets et les actions des troupes ennemies et amies. De nombreux pays mettent également en œuvre

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