L'Inde parie sur l'armée de l'air. Indian Air Force Groupement des forces aériennes pakistanaises et indiennes

Légende Le dernier crash du MiG-21 indien s'est produit lors de l'approche d'atterrissage - la manœuvre la plus difficile

La Haute Cour de Delhi envisage une action en justice intentée par un pilote de l'armée de l'air exigeant que l'avion de combat MiG-21 le plus répandu au monde soit reconnu comme un objet qui viole le droit humain à la vie.

Et il ne s'agit pas de la vie de ceux contre qui cet avion peut être utilisé - une action en justice a été intentée par le pilote de l'armée de l'air indienne, le commandant d'escadre Sanjit Singh Kayla, qui affirme que l'avion viole non seulement son droit à la vie, mais aussi ne garantissent pas le droit à des conditions de travail sûres garanties par la constitution du pays.

Il a déposé une plainte devant le tribunal le 17 juillet, 48 heures après le crash du MiG-21 près de la base aérienne de Nal au Rajistan, dans lequel un jeune pilote indien est décédé.

Le tribunal a accepté la demande et a ajourné la réunion jusqu'au 10 octobre pour étudier la liste des accidents impliquant ces aéronefs.

Les données ouvertes qui sont parvenues à la presse indiquent que sur plus de 900 MiG-21 reçus par l'armée de l'air indienne, plus de 400 avions se sont écrasés. Plus de 130 pilotes ont été tués dans le processus.

Au cours des trois dernières années, l'Indian Air Force a connu 29 accidents. 12 d'entre eux - avec la participation du MiG-21. En Inde, cet avion, qui fut pendant des décennies la base de la flotte de chasseurs, fut surnommé le "cercueil volant".

Certes, l'ennemi du MiG dans la guerre indo-pakistanaise, le chasseur américain F-104, a reçu exactement le même surnom parmi ses pilotes.

"Balalaika"

Le chasseur à réaction supersonique de deuxième génération MiG-21 a été créé au bureau d'études de Mikoyan et Gurevich au milieu des années 1950.

Le nouveau MiG s'est avéré à tous égards être une machine d'un ordre de grandeur plus complexe et technologiquement avancée que son prédécesseur, le MiG-19. Dans l'armée de l'air soviétique, il forme caractéristique les ailes triangulaires furent immédiatement surnommées « balalaïka ».

Ce nombre prend en compte les combattants produits en Inde, en Tchécoslovaquie et en Union soviétique, mais ne prend pas en compte les copies chinoises - les chasseurs J7 (c'est-à-dire qu'il y en avait encore plus).

L'Inde a décidé d'acheter le MiG-21 en 1961. Les livraisons ont commencé en 1963, et quelques années plus tard, le MiG, avec un autre chasseur lourd Su-7, a pris part à la guerre avec le Pakistan.

Cet avion a changé la situation dans l'armée de l'air indienne, l'a élevée à un niveau qualitativement nouveau.

"Femme merveilleuse"

Pendant le conflit indo-pakistanais, il a joué rôle important dans les batailles aériennes, et à bien des égards, c'est alors qu'une attitude particulière à son égard est née parmi les pilotes indiens.

Parmi eux, beaucoup, sinon la plupart, ne partagent pas du tout l'avis de Sanjit Singh Kail, qui a porté plainte.

"C'était le meilleur chasseur de son temps. Depuis combien de temps vole-t-il avec nous, 40 ans ? Et il est toujours en service. C'est juste un super avion", a déclaré le colonel général à la retraite de l'armée de l'air indienne Yogi Rai au service russe de la BBC.

Un autre général de l'armée de l'air indienne - Anil Tipnis - a publié un article sur le site Web d'analyse militaire indien Bharat Rakshak intitulé "My Fair Lady - Ode to the MiG-21".

"Pendant quatre décennies, le MiG-21 est devenu la base défense aérienne l'Inde, tant en temps de paix qu'en temps de guerre. Il a défendu le pays jour et nuit avec vigilance", écrit le général dans sa note.

MiG ne pardonne pas les erreurs

Cependant, le nombre d'accidents et de catastrophes est un fait incontestable. Le nombre de MiG-21 détruits à la suite d'accidents, le nombre de pilotes décédés dans ces accidents, est supérieur au nombre de pilotes tués par l'ennemi.

Le colonel général à la retraite de l'armée de l'air indienne, Yogi Rai, l'a expliqué simplement: "Le nombre de MiG-21 dans l'armée de l'air indienne est important, ils sont activement utilisés, respectivement, le nombre d'accidents est également élevé." Cependant, il existe d'autres versions.

Tout d'abord, comme l'a dit à la BBC Vladimir V., diplômé de l'école supérieure d'aviation militaire de Borisoglebsk, qui a lui-même appris à piloter le MiG-21, cet avion est difficile à contrôler en raison de ses caractéristiques de vol - il n'a pas pardonné le erreurs d'un pilote inexpérimenté.

Avec une très petite surface alaire, il a été conçu pour une vitesse de vol élevée, mais il a fallu beaucoup d'habileté pour faire atterrir l'avion.

"Vers le 21, ils ont plaisanté:" Pourquoi a-t-il besoin d'ailes? "Pour que les cadets n'aient pas peur de voler." C'était très strict en termes de vitesse. Si vous ne pouviez pas supporter la puissance, vous l'enleviez, alors c'est tout - ça a échoué, la vitesse verticale est élevée, et c'est tout », a déclaré le pilote.

Dans le même temps, en raison de la même caractéristique de conception, l'avion ne pouvait pas planifier - s'il commençait à tomber, il n'était alors possible que de s'éjecter.

Certes, d'autres combattants de cette génération souffraient également de la même maladie - en URSS, le Su-7 était considéré comme le plus urgent, dans l'armée de l'air pays de l'Ouest il y avait des légendes sur les catastrophes de l'ennemi du MiG-21 - le chasseur américain F-104, dont le taux d'accidents correspondait aux niveaux des MiG-21 indiens.

Ce dernier, étant conceptuellement proche du MiG-21, souffrait également du fait qu'il était préparé pour voler à grande vitesse, et non pour un atterrissage confortable.

Des pièces de rechange

Au cours des 10 à 15 dernières années, pour autant que je sache, après que l'Union soviétique est devenue la Russie, les pièces de rechange entrantes doivent être ... vérifiées par Uday Baskar
expert militaire indien

Le MiG-21, qui s'est écrasé près de la base aérienne de Nal au Rajistan, s'est écrasé lors de l'approche à l'atterrissage. Il n'y a pas de rapports officiels sur les raisons de sa chute, mais on sait qu'il était piloté par un pilote inexpérimenté.

En Inde, comme l'ont noté de nombreux experts, il y a un problème de maîtrise des avions à grande vitesse par les cadets - ils n'ont pas le temps d'acquérir de l'expérience lors du passage de la formation aux avions à grande vitesse.

Autre problème, les pièces de rechange. Comme l'a déclaré à la BBC l'un des principaux experts militaires indiens, Udai Baskar, dans une interview, l'armée a de nombreuses réclamations contre les entreprises russes concernant la qualité des pièces d'avion.

"Au cours des 10 à 15 dernières années, pour autant que je sache, après que l'Union soviétique est devenue la Russie, les pièces de rechange entrantes doivent être … vérifiées", a-t-il déclaré, soulignant que ce n'était pas la position officielle de l'armée de l'air indienne, mais son avis personnel.

Le problème des pièces de rechange pour les MiG existe vraiment. Peut-être pour des raisons que l'analyste indien a prudemment notées, et peut-être pour d'autres raisons, l'Inde achète des pièces de rechange pour les combattants non seulement en Russie, mais également dans d'autres pays.

Mai 2012 Ambassadeur de Russie en Inde, Alexander Kadakin a déclaré que les MiG indiens s'effondraient à cause de pièces détachées contrefaites, leur conseillant de les acheter uniquement en Russie.

Diversification de l'offre

Une centaine de chasseurs MiG-21 restent en service dans l'armée de l'air indienne. Ils seront définitivement retirés du service au fur et à mesure de l'arrivée de nouveaux appareils - un appel d'offres pour la fourniture de 126 chasseurs d'une valeur de plus de 10 milliards de dollars vient d'être finalisé en Inde.

Participation à l'appel d'offres combattant russe MiG-35, qui a par conséquent perdu contre le Rafale français.

En outre, la Russie a également perdu dans des appels d'offres pour la fourniture de transports militaires et d'équipements militaires à l'Inde. hélicoptères d'attaque.

Dans chaque cas spécifique, les experts notent que la perte peut s'expliquer par la non-conformité des appareils russes aux conditions techniques.

Cependant, il y a une tendance générale - l'Inde, qui pendant des décennies a dépendu de l'approvisionnement en armes de l'URSS, veut maintenant aussi essayer les armes occidentales.

Et cela signifie que le MiG-21, qui a gardé le ciel indien pendant quatre décennies, ne restera bientôt que dans la mémoire des Indiens - en tant que défenseur fiable et pas en tant qu'avion très fiable.

L'armée de l'air indienne a été créée le 8 octobre 1932, lorsque le premier groupe de pilotes indiens a été envoyé au Royaume-Uni pour s'entraîner. Le premier escadron de l'armée de l'air indienne, formé le 1er avril 1933 à Karachi, est intégré à l'armée de l'air britannique. L'effondrement en 1947 de la colonie britannique en deux États (Inde et Pakistan) entraîne la division de son aviation. L'armée de l'air indienne ne comprenait que 6,5 escadrons. Actuellement, l'armée de l'air indienne est la quatrième en importance après les États-Unis, la Chine et la Russie.

Organisation, force, force de combat et armes. La direction générale de l'armée de l'air est assurée par un état-major dirigé par un chef (il est également le commandant en chef de l'armée de l'air) avec le grade de maréchal en chef de l'air. Il est responsable devant le gouvernement du pays de l'état de l'armée de l'air, de la solution des tâches qui leur sont assignées et de leur développement ultérieur.

Le quartier général dirige l'élaboration des plans nationaux de déploiement opérationnel et de mobilisation, planifie et contrôle l'entraînement au combat et opérationnel, assure la participation de l'armée de l'air aux exercices nationaux, organise l'interaction avec le quartier général forces terrestres et forces navales. Être corps suprême gestion opérationnelle de l'armée de l'air, elle est divisée en parties opérationnelle et générale.

Organisationnellement aviation L'Inde se compose de cinq commandements de l'aviation - occidental (siège social à Delhi), sud-ouest (Jodhpur), central (Allahabad), oriental (Shillong) et sud (Trivandrum), ainsi que de la formation.

Commandement aérien est le groupe opérationnel le plus élevé, dirigé par un commandant ayant le grade de maréchal de l'air. Il est conçu pour mener des opérations aériennes dans une ou deux directions opérationnelles. Le commandant est responsable de la préparation au combat des unités et sous-unités, des plans et des conduites opérationnelles et entraînement au combat, exercices et entraînements à l'échelle du commandement qui lui est confié. En temps de guerre, il interagit avec les commandements des corps des forces terrestres et des forces de la flotte, menant des opérations de combat dans sa zone de responsabilité. Le commandement de l'aviation a des ailes d'aviation, des ailes anti-aériennes missiles guidés, ainsi que des unités et des divisions distinctes. La composition au combat de ce commandement n'est pas constante: elle dépend de la situation opérationnelle dans la zone de responsabilité et des tâches assignées.

Escadre d'aviation est une unité tactique de l'armée de l'air nationale. Il se compose d'un état-major, d'un à quatre escadrons d'aviation, ainsi que d'unités de combat et support logistique. En règle générale, les escadres aériennes ne sont pas du même type dans leur composition et peuvent inclure des escadrons de diverses branches de l'aviation.

Escadron d'aviation est la principale unité tactique de l'armée de l'air nationale, capable d'opérer indépendamment ou dans le cadre d'une escadre aérienne. Il comprend généralement trois détachements, dont deux de vol (combat) et le troisième technique. L'escadron est armé d'avions du même type, dont le nombre (de 16 à 20) dépend de l'objectif de l'escadron. L'escadron aérien est basé, en règle générale, sur un aérodrome.

L'armée de l'air compte 140 000 personnes. Au total, 772 avions de combat sont en service (au 1er septembre 2000).

L'aviation de combat comprend le chasseur-bombardier, le chasseur et la reconnaissance.

L'aviation de chasseurs-bombardiers compte 17 escadrons, qui sont armés d'avions MiG-21, MiG-23 (Fig. 1), MiG-27 (279 unités) et Jaguar (88).

L'aviation de chasse est l'épine dorsale de l'armée de l'air nationale. Il dispose de 20 escadrons, qui sont armés d'avions Su-30 (Fig. 2), MiG-21, MiG-23 et MiG-29 (Fig. 3) de diverses modifications (325 unités) et Mi-rage-2000 ( 35 unités, figure 4).

L'aviation de reconnaissance comprend deux escadrons (16 avions) équipés d'avions de reconnaissance MiG-25 (huit), ainsi que d'avions Canberra obsolètes (huit).

L'aviation de chasse de défense aérienne est représentée par un escadron d'aviation d'avions MiG-29 (21 unités).

L'aviation auxiliaire comprend des unités d'aviation de transport, des avions de communication, un escadron gouvernemental, ainsi que des escadrons de combat et d'entraînement. Ils sont armés de: 25 avions Il-76 105 An-32 (Fig. 5), 40 Do-228 (Fig. 6), deux Boeing 707, quatre Boeing 737 120 HJT-16 "Kiran-1", 50 HJT "Kiran- 2" (voir encart couleur), 38 "Hunter", ainsi que 80 hélicoptères Mi-8 (Fig. 7), 35 Mi-17, dix Mi-26.20 "Chitak". De plus, l'armée de l'air dispose de trois escadrons d'hélicoptères de combat Mi-25 (32 unités).

Réseau d'aérodromes. Selon la presse étrangère, il existe 340 aérodromes dans le pays (dont 143 en gazon artificiel : 11 ont des pistes de plus de 3 000 m de long, 50 - de 2 500 à 3 000 m, 82 - de 1 500 à 2 500 m). DANS Temps paisible environ 60 aérodromes de différentes classes ont été alloués pour baser l'aviation de combat et auxiliaire, dont les principaux sont les suivants: Delhi, Srinagar, Pathankot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum, Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (Fig. 8).

Formation et recyclage du personnel de l'armée de l'air sont effectués dans des établissements d'enseignement faisant partie de l'Air Force Training Command, qui forme des spécialistes pour tous les types d'aviation, de quartiers généraux, d'institutions et de services de l'Armée de l'Air. Les pilotes, les navigateurs et les opérateurs radio de vol sont formés à l'Air Force Flight College (Jodhpur). Les diplômés du département de l'aviation de l'Académie de la défense nationale et du corps national des cadets sont admis dans cet établissement d'enseignement. À la fin, le programme d'études se poursuit dans l'une des ailes de formation du commandement de la formation aéronautique, après quoi les diplômés reçoivent un grade d'officier.

défense aérienne L'Inde est principalement de nature objective. Ses principaux efforts se concentrent sur la couverture des plus importantes installations militaires, militaro-industrielles et centres administratifs. Les forces et moyens de défense aérienne comprennent des unités d'aviation de chasse de défense aérienne, des complexes de missiles guidés anti-aériens, des points et des centres de contrôle, ainsi que des moyens de détection, de traitement et de transmission de données, fournissant à tous les composants du système de défense aérienne les informations nécessaires.

À l'heure actuelle, l'ensemble du territoire indien est divisé en cinq régions de défense aérienne (ouest, sud-ouest, centre, est et sud), dont les limites coïncident avec les zones de responsabilité des commandements aériens respectifs. Les zones de défense aérienne sont divisées en secteurs. Le secteur est l'unité de défense aérienne territoriale la plus basse, au sein de laquelle sont planifiées les opérations de combat, ainsi que la gestion des forces et des moyens de défense aérienne.

Riz. 7. Un groupe d'hélicoptères de transport et d'atterrissage Mi-8

La principale unité organisationnelle de la défense aérienne est l'aile SAM. En règle générale, il se compose d'un quartier général, de deux à cinq escadrons de tir SAM et d'un escadron technique.

Le contrôle opérationnel des forces et moyens de défense aérienne s'exerce à trois niveaux : le centre des opérations de défense aérienne de l'Inde, les centres opérationnels des zones de défense aérienne, les centres de contrôle et d'alerte des secteurs de défense aérienne.

Centre des opérations de défense aérienne est l'organe suprême de commandement et de contrôle de la défense aérienne du pays, qui collecte et traite les données sur la situation aérienne et son évaluation. Lors de la conduite des hostilités, il délivre des désignations d'objectifs aux zones de défense aérienne, gère la répartition des forces et des moyens des zones afin de repousser une attaque aérienne dans les directions les plus dangereuses.

Centres opérationnels des zones de défense aérienne résoudre les tâches suivantes: évaluer la situation aérienne, diriger les forces et les moyens de défense aérienne, organiser l'interception des cibles aériennes dans leur zone de responsabilité.

Centres de contrôle et d'alerte du secteur de la défense aérienne sont les principaux organes directeurs du système de défense aérienne. Leurs fonctions comprennent : la surveillance de l'espace aérien, la détection, l'identification et le suivi des cibles aériennes, la transmission de signaux d'avertissement, la déclaration d'alarmes, la transmission de commandes pour soulever les combattants dans les airs et les viser sur une cible, ainsi que la transmission de désignations de cibles et de commandes pour ouvrir le feu avec anti -systèmes de missiles d'avions.

Un réseau de postes radars fixes et mobiles a été déployé pour surveiller la situation aérienne en Inde. L'échange de données entre eux et les centres de défense aérienne s'effectue à l'aide de lignes câblées, de systèmes de communication troposphériques et de relais radio, ainsi que du système de contrôle automatisé de l'armée de l'air indienne.

Les escadrons SAM sont armés de 280 lanceurs de missiles de défense aérienne S-75 Dvina et S-125 Pechora.

Riz. 8. L'emplacement des principales bases aériennes de l'armée de l'air indienne

Formation opérationnelle et de combat de l'armée de l'air indienne vise à accroître le niveau de formation des organes de commandement et de contrôle de tous les niveaux, la préparation au combat et à la mobilisation des formations, formations et unités d'aviation, à les maintenir à un degré élevé de préparation au combat, ainsi qu'à améliorer le formes et méthodes d'utilisation de l'aviation, des forces et des moyens de défense aérienne dans guerre moderne. Parallèlement, dans le cadre de la restriction gouvernementale des besoins financiers des forces armées, le commandement de l'armée de l'air dans son ensemble assure la mise en œuvre des principales activités prévues d'entraînement au combat principalement par une approche intégrée pour organiser leur mise en œuvre et optimiser le composition des forces et des moyens impliqués. Considérant que les dirigeants indiens considèrent le Pakistan comme le principal adversaire potentiel, la plupart des activités d'entraînement et de combat des commandements aériens occidental, sud-ouest et central de l'armée de l'air indienne sont menées dans le contexte d'une aggravation de la situation sur le territoire indien. frontière pakistanaise, avec l'escalade subséquente du conflit frontalier en opérations militaires à grande échelle.

Le développement de l'armée de l'air. La direction militaro-politique de l'Inde paie une attention constante le développement de l'armée de l'air et l'amélioration de ses capacités de combat. En particulier, les forces prévoient d'améliorer encore leur structure organisationnelle et l'augmentation des capacités de combat, l'amélioration qualitative de la flotte d'aéronefs et le développement du réseau d'aérodromes, l'utilisation généralisée de la guerre électronique, ainsi que l'introduction de systèmes de contrôle automatisés. L'Air Force Command considère qu'il est nécessaire de poursuivre l'adoption de combattants polyvalents Su-30I, intensifient la mise en œuvre du programme de modernisation des chasseurs MiG-21 et MiG-23 obsolètes, décident de la livraison de 10 avions Mirage-2000 depuis la France et, avec l'aide de spécialistes britanniques, commencent la production d'avions tactiques Jaguar modernisés combattants des compagnies aériennes indiennes ". Les programmes nationaux prioritaires actuellement mis en œuvre comprennent le développement de prototypes d'avions de combat légers, hélicoptère de combat, systèmes de défense aérienne à courte portée "Trishul" et "Akash" à moyenne portée.

De manière générale, selon le commandement indien, la mise en œuvre du plan de modernisation de l'armée de l'air augmentera considérablement capacités de combat ce type de forces armées et de l'adapter aux exigences de la législation nationale doctrine militaire.

Pour commenter, vous devez vous inscrire sur le site.

Vladimir SHCHERBAKOV

L'Inde moderne est un État de classe mondiale en développement rapide. Son importance ne cesse de croître en tant que puissante puissance aérospatiale. Par exemple, le pays possède son propre cosmodrome SHAR moderne sur l'île de Sriharikata, dispose d'un centre de contrôle des vols spatiaux bien équipé, d'une industrie nationale développée des fusées et de l'espace, qui développe et construit en série des lanceurs capables de lancer une charge utile dans l'espace ( y compris orbites géostationnaires). Le pays est déjà entré sur le marché international des services spatiaux et possède une expérience dans le lancement de satellites étrangers dans l'espace. Il y a aussi des cosmonautes, et le premier d'entre eux - le major de l'armée de l'air Rokesh Sharma - est allé dans l'espace à bord du vaisseau spatial soviétique Soyouz en avril 1984.

L'armée de l'air (Air Force) de la République de l'Inde est la plus jeune branche des forces armées nationales. La date officielle de leur formation est le 8 octobre 1932, lorsqu'à Rusal-pur (maintenant situé au Pakistan), l'administration coloniale britannique a commencé la formation du premier escadron d'aviation de la Royal Air Force de Grande-Bretagne à partir de représentants de la population locale . Le commandement général de l'armée de l'air indienne n'a été formé qu'après l'indépendance du pays en 1947.

À l'heure actuelle, l'armée de l'air indienne est la plus nombreuse et la plus prête au combat de tous les États d'Asie du Sud et se classe même parmi les dix forces aériennes les plus importantes et les plus puissantes du monde. De plus, ils ont une expérience réelle et assez riche des opérations de combat.

Sur le plan organisationnel, l'armée de l'air de la République de l'Inde se compose d'un quartier général (situé à Delhi), d'un commandement de la formation, d'un commandement logistique (MTO) et de cinq commandements opérationnels (régionaux) de l'aviation (AK):

Western AK avec siège à Pala-ma (région de Delhi): sa tâche est d'assurer la défense aérienne grande surface, du Cachemire au Rajasthan, en passant par la capitale de l'État. Dans le même temps, compte tenu de la complexité de la situation dans la région du Ladakh, du Jammu-et-Cachemire, un groupe de travail distinct y a été formé ;

Sud-ouest de l'AK (siège à Gandhi-nagar) : le Rajasthan, le Gujarat et le Saurashtra sont définis comme sa zone de responsabilité ;

Central AK dont le siège est à Allahabad (un autre nom est Ilahabad) : la zone de responsabilité comprend la quasi-totalité de la plaine indo-gangétique ;

Eastern AC (quartier général à Shillong): défense aérienne des régions orientales de l'Inde, du Tibet, ainsi que des territoires frontaliers avec le Bangladesh et Myan-moi;

South AC (HQ Trivandrum) : formé en 1984, responsable de la sécurité espace aérien dans la partie sud du pays.

Le commandement du MTO, dont le siège est situé dans la ville de Nagpur, est responsable de divers entrepôts, ateliers de réparation (entreprises) et parcs de stockage d'avions.

Le commandement de la formation a son siège à Bangalore et est responsable de la formation au combat du personnel de l'armée de l'air. Il dispose d'un réseau développé d'établissements d'enseignement de divers rangs, la plupart de qui se trouve dans le sud de l'Inde. La formation de base en vol des futurs pilotes est dispensée à l'Air Force Academy (Dandgal) et formation continue les pilotes passent par des écoles spécialisées à Bidar et Hakimpet sur des avions d'entraînement TS. 11 Iskra et Kiran. Dans un proche avenir, l'Indian Air Force recevra également l'avion d'entraînement à réaction Hawk MI 32. De plus, le commandement de la formation dispose également de centres entraînement spécial comme le College of Air Warfare.

Il existe également un commandement conjoint interspécifique des forces armées pour l'Extrême-Orient (le nom de commandement Andamano-Nicobar est également utilisé) dont le quartier général est à Port Blair, auquel les unités et sous-unités de l'armée de l'air stationnées dans cette zone sont subordonnées sur le plan opérationnel.

Ce type de forces armées indiennes est dirigé par le commandant de l'armée de l'air (appelé localement le chef d'état-major de l'armée de l'air), généralement au rang de maréchal en chef de l'air. Principal bases aériennes(VVB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (où se trouve l'Indian Air Force Academy), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi et Shillong. Il existe également plus de 60 autres VVB et aérodromes principaux et de réserve dans différentes régions de l'Inde.

Selon les chiffres officiels, le nombre total de l'armée de l'air indienne atteint 110 000 personnes. Ce type de forces armées nationales de la république est armé de plus de 2 000 avions et hélicoptères de combat et d'aviation auxiliaire, dont :

Chasseurs-bombardiers

Combattants et combattants de la défense aérienne

Environ 460 ;

Avions de reconnaissance - 6 ;

Avions de transport - plus de 230 ;

Plus de 400 avions d'entraînement et d'entraînement au combat ;

Hélicoptères d'appui-feu - environ 60 ;

Hélicoptères polyvalents, de transport et de communication - environ 600.

En outre, plusieurs dizaines de divisions de défense aérienne sont subordonnées au commandement de l'armée de l'air, armées de plus de 150 systèmes de missiles anti-aériens. divers types, principalement soviétique et Fabrication russe(le plus récent - 45 ZRPK "Tunguska" M-1).

Les avions du Mikoyan Design Bureau, qui sont en service dans l'armée de l'air indienne, sont en formation de parade.

Chasseur-bombardier Jaguar et chasseur MiG-29 de l'armée de l'air indienne

Chasseur-bombardier MiG-27ML "Bahadur"

Les forces spéciales de l'Indian Air Force, dont les unités sont appelées Garud, sont également dans une position particulière. Sa tâche est de défendre les objets les plus importants de l'armée de l'air, de mener des opérations anti-terroristes et anti-sabotage.

Cependant, il convient de souligner qu'en raison du taux d'accidents assez élevé dans l'armée de l'air indienne, il est précisément indiqué composition quantitative leur flotte mais ce moment ne semble pas possible. Par exemple, selon le magazine faisant autorité Aircraft amp; Aerospace Asia-Pacific, pour la période 1993-1997 uniquement. l'armée de l'air indienne a perdu un total de 94 avions et hélicoptères de différents types. En partie, les pertes, bien sûr, sont compensées par la production sous licence d'avions dans les usines d'avions indiennes ou par des achats supplémentaires, mais, premièrement, partiellement, et deuxièmement, cela ne se produit pas assez rapidement.

La principale unité tactique de l'armée de l'air indienne est traditionnellement un escadron d'aviation (AE), qui compte en moyenne jusqu'à 18 avions. Selon les dispositions de la réforme en cours des forces armées, d'ici 2015, il devrait y avoir 41 unités d'aviation de combat (y compris des hélicoptères avec des hélicoptères d'attaque). De plus, au moins un tiers de leur nombre total devrait être des escadrons équipés d'avions polyvalents - la plupart des Su-ZOMKI. Au début de 2007, il y avait plus de 70 AE dans l'armée de l'air nationale, dont:

Défense aérienne de chasse - 15;

Assaut de chasseurs - 21 ;

Aéronavale - 1;

Renseignement - 2 ;

Transports - 9 ;

Navires-citernes de ravitaillement - 1 ;

Choc d'hélicoptère - 3 ;

Transport par hélicoptère, communications et surveillance - plus de 20,

Malgré l'impressionnante flotte d'avions et d'hélicoptères, l'Indian Air Force teste sur stade actuel des difficultés assez sérieuses pour maintenir tous avion en normal état technique. Selon de nombreux analystes, une partie importante des avions et hélicoptères de fabrication soviétique sont techniquement et moralement obsolètes et se trouvent dans un état non opérationnel. Comme indiqué précédemment, les taux d'accidents sont élevés dans l'armée de l'air indienne, ce qui est également très probablement une conséquence de la faible préparation technique des anciens types d'avions et d'hélicoptères. Ainsi, selon le ministère indien de la Défense, de 1970 au 4 juin 2003, 449 appareils ont été perdus : 31 Jaguar, 4 Mirage et 414 MiG de divers types. Récemment, ce chiffre s'est quelque peu amélioré - jusqu'à 18 avions en 2002 (soit 2,81 avions pour 1000 heures de vol) et encore moins les années suivantes - mais "éclaircit" encore assez sensiblement les rangs de l'aviation indienne.

Cet état de fait ne peut que susciter l'inquiétude du commandement de l'armée de l'air nationale et de l'ensemble des forces armées. Par conséquent, il n'est pas surprenant que le budget de la Force aérienne pour l'exercice 2004-2005. a considérablement augmenté et s'élevait à environ 1,9 milliard de dollars. Dans le même temps, le financement de l'achat de matériel, de munitions et d'équipements aéronautiques est effectué sous des postes distincts du budget général des forces armées, qui pour cette période s'élevait à 15 milliards de dollars. (une augmentation de 9,45% par rapport à l'exercice précédent est d'environ 2,12% du PIB) plus 5,7 milliards de dollars supplémentaires - dépenses de recherche et développement et achats d'armes et d'équipements militaires au cours de la période 2004-2007.

Il existe deux façons de résoudre les problèmes de la flotte aérienne. Il s'agit de la modernisation de l'ancien et de l'achat de nouveaux équipements et armes aéronautiques. Le premier, bien sûr, est le programme de modernisation en cours pour les chasseurs 125 MiG-21bis (le MiG-21 a été fourni dans diverses modifications l'Union soviétique et a été produit en Inde sous licence, et le premier groupe d'employés du bureau d'études est arrivé dans le pays pour organiser la production de ces avions sur le site en 1965). La nouvelle modification a reçu la désignation MiG-21-93 et ​​est équipée d'un radar Spear moderne (JSC Fazotron-NIIR Corporation), de la dernière avionique, etc. Le programme de modernisation s'est achevé au premier trimestre 2005.

L et elle aux combattants MiG-29

Les autres pays n'étaient pas en reste. Par exemple, en 2002, la société ukrainienne Ukrspetsexport a signé un accord d'un coût estimé à environ 15 millions de dollars pour la révision de six avions d'entraînement au combat MiG-23UB du 220th Air Squadron. Dans le cadre des travaux effectués par l'usine de réparation d'avions de Chuguev du ministère ukrainien de la Défense, les moteurs R-27F2M-300 ont été réparés (l'exécuteur direct ici était l'usine de réparation d'avions de Lugansk), la cellule, etc. L'avion ont été remis à l'armée de l'air indienne par paires en juin, juillet et août 2004.

Approvisionnement et achat de nouveaux équipements. Le programme principal ici est sans aucun doute l'acquisition de 32 chasseurs multifonctionnels Su-ZOMKI et la production sous licence de 140 autres avions de ce type déjà sur le territoire de l'Inde même (la Russie a transféré une «licence profonde» sans droit de re -exporter ces avions). Le coût de ces deux contrats est estimé à près de 4,8 milliards de dollars. Spécialistes russes dans le complexe embarqué du chasseur.

Les premiers Su-30 (en modification "K") ont été inclus dans le 24e chasseur-assaut AE "Hunting Falcons", subordonné au Commandement de l'aviation du Sud-Ouest. La zone de responsabilité de ce dernier est constituée des zones les plus importantes stratégiquement adjacentes au Pakistan et riches en réserves de pétrole, gaz naturel etc., y compris sur le plateau marin. Soit dit en passant, presque tous les chasseurs MiG-29 sont à la disposition du même commandement. Cela témoigne de la haute estime accordée aux avions russes par les militaires et les politiciens indiens.

Les Su-ZOMKI fournis par Irkut Corporation ont été officiellement adoptés par l'armée de l'air indienne et inclus dans la force de combat du 20th Fighter-Assault AE, basé au Lohegaon VVB près de la ville de Pune. La cérémonie s'est déroulée en présence de l'ancien ministre de la Défense, George Fernandez.

Cependant, dès le 11 juin 1997, lors de la cérémonie officielle d'incorporation des huit premiers Su-ZOK dans l'armée de l'air, tenue à l'armée de l'air de Lohegaon, le commandant en chef de l'armée de l'air indienne, le maréchal en chef de l'air Satish Kumar Sari, a déclaré que "Su-ZOK est le chasseur le plus parfait, répondant complètement aux besoins présents et futurs de l'Armée de l'Air." Des représentants du commandement de l'armée de l'air du Pakistan voisin ont exprimé à plusieurs reprises et continuent d'exprimer leur "profonde inquiétude" face à l'entrée en service d'avions aussi modernes dans l'aviation indienne. Ainsi, selon eux, "quarante avions Su-30 ont la même puissance destructrice que 240 avions de type ancien, qui sont en service dans l'armée de l'air indienne, et ont une portée supérieure à celle des missiles Prithvi". (Bill Sweetman. Looking to a fighter future. Jane's International Defence Review. Février 2002, pp. 62-65)

En Inde, ces avions sont produits dans les usines de Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), qui a investi environ 160 millions de dollars dans l'installation d'une nouvelle chaîne de montage. Le transfert du premier Su-30MKI assemblé en Inde a eu lieu le 28 novembre 2004. Le dernier chasseur sous licence devrait être transféré aux troupes au plus tard en 2014 (auparavant, il était prévu d'achever le programme d'ici 2017).

Il convient de noter en particulier le fait que des sources indiennes ont exprimé à plusieurs reprises l'opinion que le dernier avion russe sera en mesure de reconstituer la liste des véhicules de livraison. armes nucléaires Inde. Surtout dans le cas où les négociations sur l'achat de bombardiers Tu-22MZ avec une autonomie de vol d'environ 2200 km et une charge de combat maximale de 24 tonnes n'aboutiraient à rien. Et, comme vous le savez, les dirigeants militaro-politiques de l'Inde attachent grande importance accroître les capacités de combat du commandement stratégique créé le 4 janvier 2003 forces nucléaires, qui était dirigé dans le passé par un pilote de chasse, et maintenant Air Marshal T. Asthana (ancien commandant de l'Indian Air Force Southern Aviation Command).

Chasseur amélioré MiG-21-93

Hélicoptère de transport Mi-8T

Quant aux armes nucléaires elles-mêmes, selon les données disponibles, en 1998, lors des essais nucléaires effectués dans le désert du Rajasthan sur le champ de tir de l'armée, des spécialistes indiens ont utilisé et bombes d'aviation moins d'une kilotonne. Ils envisagent donc de les suspendre sous les "séchoirs". Compte tenu de la présence de ravitailleurs dans l'armée de l'air indienne, le Su-30MKI, en tant que porteur d'armes nucléaires à faible rendement, peut vraiment devenir une arme stratégique.

En 2004, l'un des problèmes les plus urgents de l'armée de l'air indienne a finalement été résolu - leur fournir des avions d'entraînement modernes. À la suite d'un contrat de 1,3 milliard de dollars signé avec la société britannique VAB Systems, les pilotes indiens recevront 66 avions d'entraînement Hawk Mk132.

Le Comité gouvernemental pour l'achat d'armes et d'équipements militaires a approuvé cet accord en septembre 2003, mais la décision finale était traditionnellement programmée pour coïncider avec un événement important, à savoir l'exposition Defexpo India-2004, qui s'est tenue en février 2004 dans la capitale du pays. Sur les 66 appareils commandés, 42 seront assemblés directement en Inde dans les entreprises de la compagnie nationale HAL, et le premier lot de 24 appareils sera assemblé dans les usines BAE Systems de Broe (East Yorkshire) et Wharton (Lancashire). La version indienne du Hawk sera à bien des égards similaire à la modification Mk115 Hawk, qui est utilisée dans le cadre du programme de formation des pilotes de l'OTAN Flying Training in Canada (NFTC).

Les changements affecteront certains équipements du cockpit et tous les systèmes fabriqués aux États-Unis seront également supprimés. A la place de celui-ci et d'une partie de l'équipement anglais, un appareil similaire dans son but, mais conçu et fabriqué en Inde, sera installé. Dans l'habitacle dit « vitré », il est censé installer des afficheurs multifonctions sur le tableau de bord (Head Down Multi-Function Display), un affichage sur le pare-brise (Head Up Display) et un système de contrôle avec l'emplacement des instruments sur le minerai (Hands-On-Throttie-And-Stick ou HOT AS).

En outre, l'industrie aérospatiale indienne développe avec succès le HJT-36 Intermediate Jet Trainer (les sources indiennes utilisent le nom Intermediate Jet Trainer, ou IJT), conçu pour remplacer l'avion obsolète HJT-16 Kiran. Le premier prototype de l'avion HJT-36, développé et construit par HAL depuis juillet 1999, a effectué un vol d'essai réussi dès le 7 mars 2003.

Un autre succès incontestable de l'industrie de la défense indienne peut être considéré comme l'hélicoptère Dhruv, conçu seul, conçu pour remplacer progressivement la grande flotte d'hélicoptères Chita et Chitak. L'adoption officielle du nouvel hélicoptère en service dans les forces armées indiennes a eu lieu en mars 2002. Depuis lors, plusieurs dizaines d'appareils ont été livrés aux troupes (tant dans l'armée de l'air que dans l'armée), qui subissent des tests intensifs. On suppose qu'au cours des prochaines années, au moins 120 hélicoptères Dhruv entreront dans les forces armées de la république. De plus, ce dernier a également une modification civile, que les Indiens promeuvent sur le marché international. Il y a déjà de vrais et clients potentiels ces giravions.-

Chasseur "Mirage" 2000N

Avion de transport An-32

Réalisant que dans les conditions modernes, la présence d'avions AWACS dans l'armée de l'air est déjà devenue une nécessité vitale, le 5 mars 2004, le commandement indien a signé un contrat avec la société israélienne IAI pour la fourniture de trois ensembles du système Phalcon AWACS , qui seront installés sur des avions IL spécialement aménagés à cet effet. Le complexe AWACS comprend un radar avec un réseau d'antennes phasées E 1/ Elta M-2075, des systèmes de communication et d'échange de données, ainsi que des équipements de renseignement électronique et de contre-mesures électroniques. Presque toutes les informations sur le système Phalcon sont classifiées, mais certaines sources israéliennes et indiennes affirment qu'il est supérieur dans ses caractéristiques à un complexe similaire. Avion russe AWACS A-50, également développé sur la base de l'avion de transport Il-76 (quant aux spécialistes indiens, ils peuvent faire de telles déclarations, car à l'été 2000, ils ont eu l'occasion de se familiariser avec l'Avax russe pendant l'armée de l'air exercices, dans lesquels ils ont spécialement pris la participation de deux A-50 (Ranjit B. Rai. Airpower in India - a review of the Indian Air Force and the Indian Navy. Asian Military Review, Volume 11, Issue 1, February 2003, p. 44) La valeur du contrat est de 1 1 milliard de dollars, dont 350 millions de dollars ont été promis par l'Inde en paiement anticipé dans les 45 jours suivant la date de signature de l'accord Le premier avion sera remis à l'armée de l'air indienne en novembre 2007, le second en août - février 2009

Il convient de noter que les Indiens ont tenté de résoudre ce problème par eux-mêmes et ont développé un projet de conversion de plusieurs avions de transport HS.748, produits en Inde sous licence anglaise, en un avion AWACS (le programme s'appelait ASP). Le radôme champignon du radar, situé sur le fuselage plus près de la queue, a un diamètre de 4,8 m et a été fourni par la société allemande DASA. Les travaux de transformation ont été confiés à l'agence HAL de la ville de Kanpur. L'avion prototype a effectué son premier vol à la fin de 1990. Mais le programme a ensuite été suspendu.

La mise en œuvre de la nouvelle doctrine militaire des forces armées indiennes, adoptée au tournant du siècle, a obligé le commandement de l'aviation à créer une flotte d'avions ravitailleurs. La présence de tels avions permettra à l'Indian Air Force de résoudre ses tâches à un niveau complètement différent. Selon le contrat conclu en 2002, l'Inde a reçu six ravitailleurs Il-78MKI, dont la construction a été confiée à l'usine d'aviation de Tachkent. Chaque Il peut embarquer 110 tonnes de carburant et ravitailler sept avions en un vol (les Mirages et les Su-30K/MKI ont été identifiés comme les premiers candidats pour travailler avec des ravitailleurs). Le coût d'un avion est d'environ 28 millions de dollars.Il est intéressant de noter que l'industrie aéronautique israélienne "a arraché un morceau" ici aussi, en concluant un contrat pour équiper les Ils eux-mêmes d'un système de ravitaillement en vol.

La société indienne HAL poursuit le programme de développement de l'avion de combat léger national LCA, qui a débuté en 1983. Les termes de référence de l'avion ont été formulés par l'armée de l'air indienne en 1985, trois ans plus tard, dans le cadre d'un contrat d'une valeur de 10 millions de dollars. , la société française Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation a achevé la conception de l'avion et, en 1991, la construction d'un LCA expérimental a commencé. Initialement, l'entrée en service du nouvel avion était prévue pour 2002, mais le programme a commencé à caler et a été constamment reporté. La raison principale est le manque de ressources financières et les difficultés techniques rencontrées par les spécialistes indiens.

À moyen terme, il faut s'attendre à l'entrée en service d'un nouvel avion de transport russo-indien, qui a jusqu'à présent reçu la désignation Il-214. L'accord correspondant a été signé lors d'une visite à Delhi du 5 au 8 février 2002 par une délégation russe composée de représentants de plusieurs ministères et départements dirigée par le ministre russe de l'industrie, des sciences et de la technologie de l'époque, Ilya Klebanov. Au même moment, s'est tenue la deuxième réunion de la Commission intergouvernementale russo-indienne de coopération militaro-technique. La Russie est le principal développeur de l'avion et sa production sera réalisée dans les usines de la société russe Irkut et de la société indienne HAL.

Cependant, selon l'armée indienne, l'objectif principal à court terme devrait être l'achat des dernières munitions, principalement des armes air-sol de haute précision, qui sont pratiquement inexistantes dans l'armée de l'air indienne. Selon des sources indiennes, la grande majorité des armes aériennes modernes de l'aviation indienne sont des bombes conventionnelles et des missiles obsolètes de différentes classes. Dans les conditions actuelles de la guerre de haute technologie, des bombes guidées, des missiles "intelligents" à moyenne et longue portée, ainsi que d'autres moyens de lutte armée les plus récents sont nécessaires.

Voltige conjointe du MiG-29 et du F-15 lors de l'un des exercices américano-indiens

En novembre 2004, l'armée de l'air indienne a provisoirement approuvé un plan d'action de travail, qui prévoit une utilisation plus large des cette espèce forces armées fonds budgétaires pour l'achat d'armes d'aviation. On suppose qu'à ces fins, environ 250 millions de dollars seront alloués chaque année au commandement de l'armée de l'air.

Il faut surtout noter qu'il est prévu d'équiper les véhicules aériens sans pilote de type Searcher, Mark-2 et Geroi à la disposition de l'Armée de l'Air de munitions guidées de petit calibre avec récepteurs GPS et systèmes modernes reconnaissance et surveillance pour leur utilisation efficace dans les zones montagneuses (principalement à la frontière avec le Pakistan). Comme mesure prioritaire pour renforcer la défense aérienne des groupements d'aviation, le commandement de l'armée de l'air a proposé à la direction du ministère de la Défense de mettre au moins 10 divisions de systèmes de défense aérienne à courte portée "Shord" dans les troupes.

Les dirigeants militaro-politiques indiens s'efforcent de développer globalement la coopération militaro-technique avec divers États étrangers, ne voulant pas devenir dépendants d'un seul partenaire. L'histoire la plus longue comprend des liens militaro-techniques avec la Grande-Bretagne (ce qui est tout à fait naturel, compte tenu du long passé colonial du pays) et avec la Russie. Cependant, Delhi obtient progressivement de nouveaux partenaires.

En 1982, un protocole d'accord a été signé (au rang d'accord intergouvernemental à long terme) entre l'Inde et la France sur la coopération militaro-technique, y compris la fourniture d'armes et d'équipements militaires, la production sous licence d'un certain nombre d'armes et équipement militaire. Il y a aussi la possibilité d'un soi-disant transfert de technologie. Pour la mise en œuvre la plus efficace de l'accord, un groupe consultatif intergouvernemental a été créé.

Puis Israël a suivi, avec lequel l'Inde a établi des relations assez fortes dans divers domaines, et les États-Unis sont devenus le partenaire le plus « frais ». Ce dernier en septembre 2002 dans la nouvelle stratégie de sécurité nationale a pour la première fois donné à l'Inde le statut de «partenaire stratégique».

La décision mutuelle d'établir un partenariat stratégique entre les deux pays a été prise en novembre 2001 lors d'une réunion au sommet entre Président américain George W. Bush et le Premier ministre indien Atal Behari Vajpayee. Le 21 septembre 2004, des pourparlers ont eu lieu à Washington entre le président des États-Unis et le nouveau Premier ministre indien, Manmohan Singh. La réunion, au cours de laquelle un large éventail de questions ont été examinées dans des domaines aussi importants que la coopération bilatérale, sécurité régionale et le développement des liens économiques, est intervenue quelques jours seulement après la signature le 17 septembre par l'Inde et les États-Unis d'un important document sur la levée des restrictions américaines à l'exportation d'équipements pour les centrales nucléaires indiennes. La procédure d'octroi de licences pour les activités d'exportation des entreprises américaines dans le domaine des programmes spatiaux, et l'Organisation indienne de recherche spatiale (fSRO) a disparu de la "liste noire" du département américain du Commerce.

Ces activités sont menées dans le cadre de la première étape d'un programme à long terme de coopération stratégique, promulgué en janvier 2004, qui vise à supprimer tous les obstacles à la coopération bilatérale dans le domaine des hautes technologies, de l'utilisation commerciale de l'espace extra-atmosphérique et du renforcement la politique de non-prolifération des armes de destruction massive (ADM). Dans les cercles américains, on l'appelle souvent les "Next Steps in Strategic Partnership" (NSSP),

Dans la deuxième phase du NSSP, l'accent est mis sur la poursuite de l'élimination des obstacles qui entravent une coopération plus étroite dans le domaine des hautes technologies et sur des mesures conjointes pour renforcer le régime de non-prolifération des armes de destruction massive et des technologies de missiles.

Si nous parlons de la Russie, alors pour elle une coopération étroite avec l'Inde, y compris dans le domaine militaro-technique, est vitale. L'Inde n'est pas seulement un acheteur "prioritaire" de nos armes, mais aussi un allié stratégique, couvrant en fait nos frontières depuis l'Asie du Sud. Sans oublier que l'Inde est aujourd'hui la puissance dominante dans la région sud-asiatique. En conclusion, il convient de mentionner qu'il n'y a qu'avec l'Inde que la Russie dispose d'un "programme de coopération militaro-technique" à long terme, conçu initialement pour la période allant jusqu'en 2000, mais maintenant prolongé jusqu'en 2010. Et notre direction militaro-politique ne devrait en aucun cas signifie manquer d'initiative en la matière.

Par le nombre d'avions, ils occupent la quatrième place parmi les plus grandes forces aériennes des pays du monde (après les États-Unis, la Russie et la Chine).
Les Forces armées indiennes britanniques ont été créées le 8 octobre 1932. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont participé aux combats avec les Japonais sur le front birman. En 1947, l'Inde obtient son indépendance de la Grande-Bretagne. En raison du tracé injuste des frontières, des affrontements ont immédiatement éclaté entre hindous, sikhs et musulmans, entraînant la mort de plus d'un demi-million de personnes. En 1947-1949, 1965, 1971, 1984 et 1999, l'Inde s'est battue avec le Pakistan, en 1962 - avec la République populaire de Chine. Les frontières instables obligent l'État de la péninsule de l'Hindoustan avec une population de 1,22 milliard d'habitants à dépenser d'énormes sommes d'argent pour l'entretien des forces armées. En 2014, environ 40 milliards de dollars américains ont été alloués à ces fins.
Armée de l'air indienne structure

Indian Air Force Aerobatic Team SURYA KIRAN Surya Kiran, qui se traduit par nos rayons de soleil

L'armée de l'air indienne (plus de 150 000 personnes) fait partie intégrante de la branche combinée des forces armées - l'armée de l'air et la défense aérienne (défense aérienne). L'armée de l'air est dirigée par le chef d'état-major. Le quartier général de l'armée de l'air est composé de départements : opérationnel, planification, entraînement au combat, renseignement, guerre électronique(EW), météorologique, financière et des communications.
Cinq commandements de l'aviation sont subordonnés au quartier général, qui gèrent les unités sur le terrain :

1. Centre (ville d'Allahabad),
2. Ouest (Delhi),
3. Orientale (Shillong),
4. Sud (Trivandrum),
5. Sud-ouest (Gandhinagar), ainsi qu'éducatif (Bangalore).

L'armée de l'air compte 38 quartiers généraux d'escadre d'aviation et 47 escadrons d'aviation de combat. L'Inde dispose d'un réseau d'aérodromes développé. Les principaux aérodromes militaires sont situés à proximité des villes : Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior et Kalaikunda.

Avion polyvalent de transport militaire An-32 de l'armée de l'air indienne

Actuellement, l'armée de l'air de la république est en cours de réorganisation: le nombre d'avions diminue, les anciens avions et hélicoptères sont progressivement remplacés par des modèles nouveaux ou modernisés, la formation en vol des pilotes s'améliore, la formation des pistons est remplacée par de nouveaux jets.

Entraîneur formateur "Kiran" de l'Indian Air Force

L'armée de l'air indienne est armée de 774 avions de combat et de 295 avions auxiliaires. L'aviation de chasseurs-bombardiers comprend 367 avions, regroupés en 18 escadrons :

• un -
• trois - MiG-23
• quatre - "Jaguar"
• six - MiG-27 (la plupart des Indiens MiG-27 prévoient de mettre hors service d'ici 2015)
• quatre - MiG-21.

L'aviation de chasse compte 368 appareils répartis en 20 escadrilles :

• 14 escadrons MiG-21 (120 MiG-21 ont l'intention d'opérer jusqu'en 2019)
• un - MiG-23MF et UM
• trois - MiG-29
• deux - ""
• huit escadrons d'avions Su-30MK.

DANS aviation de reconnaissance il y a un escadron d'avions Canberra (huit avions) et un MiG-25R (six avions), ainsi que deux MiG-25U, Boeing-707 et Boeing-737 chacun.

L'aviation EW comprend: trois Gulfstream III américains, quatre avions Canberra, quatre hélicoptères HS-748, trois avions AWACS A-50EI de fabrication russe.

Il-38SD-ATES Armée de l'air et marine indiennes

L'aviation de transport est armée de 212 avions, regroupés en 13 escadrons : six escadrons d'An-32 ukrainiens (105 avions), deux Do 228, BAe 748 et Il-76 (17 avions), ainsi que deux Boeing-737-200 , sept BAe-748 et cinq C-130J Super Hercules américains.
De plus, les unités d'aviation sont armées de 28 avions VAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguar, neuf MiG-29UB, 44 TS polonais -11 Iskra, 88 entraîneurs NRT-32 et un Boeing-737-700 BBJ administratif lourd.

L'aviation d'hélicoptères comprend 36 hélicoptères d'attaque, regroupés en trois escadrons de Mi-25 (version export du Mi-24) et Mi-35, ainsi que 159 hélicoptères de transport et de transport-combat Mi-8, Mi-17, Mi- 26 et Chitak (version indienne sous licence de l'Alouette III française), regroupés en onze escadrons.

Hélicoptères Mi-17 de l'armée de l'air indienne. 2010

Le principal problème de l'armée de l'air indienne est le taux d'accidents extrêmement élevé causé par la dépréciation des équipements, la forte intensité des vols et les qualifications insuffisantes des nouveaux pilotes. La plupart des accidents de vol surviennent dans l'ancien Combattants soviétiques Production indienne de MiG-21. Ainsi de 1971 à 2012, 382 MiG de cette série se sont écrasés. Mais en Inde, les avions de fabrication occidentale chutent également.
Armée de l'air indienne programme de réorganisation

L'armée de l'air indienne prévoit d'introduire 460 unités d'avions de combat nouvellement construits au cours des 10 prochaines années, notamment:

• propre production de chasseurs légers LCA (light combat airctaft) "Tejas" (148 unités) pour remplacer l'ancien MiG-21,
• Rafali français (126 unités),
• 144 chasseurs FGFA de 5e génération (créés dans le cadre d'un accord intergouvernemental entre la Russie et l'Inde)
• et 42 Su-ZOMKI russes supplémentaires (après la mise en œuvre de ce programme, le nombre total de Su-ZOMKI atteindra 272 unités).
• En outre, l'armée de l'air a acheté six avions ravitailleurs Airbus A300 MRTT assemblés en Europe (en plus des six Il-78 MKI russes déjà disponibles), dix avions de transport américains Boeing C-17 Globemaster III et d'autres modèles de divers avions et hélicoptères de divers pays du monde.

La version actuelle de la page n'a pas encore été vérifiée

La version actuelle de la page n'a pas encore été révisée par des membres expérimentés et peut différer considérablement de celle révisée le 15 avril 2019 ; des contrôles sont nécessaires.

Armée de l'air indienne(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vayu Sena) est l'une des branches des forces armées indiennes. Par le nombre d'avions, ils occupent la quatrième place parmi les plus grandes forces aériennes du monde (après les États-Unis, la Russie et la Chine).

L'armée de l'air indienne a été créée le 8 octobre 1932 et le premier escadron est apparu dans sa composition le 1er avril 1933. Ils ont joué un rôle important dans les combats sur le front birman pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans les années 1945-1950, l'Indian Air Force portait le préfixe "royal". Aviation indienne acceptée Participation active dans les guerres avec le Pakistan et dans un certain nombre d'opérations et de conflits de moindre envergure.

En 2007, l'armée de l'air indienne comptait plus de 1 130 avions de combat et 1 700 avions et hélicoptères auxiliaires. Un grave problème est haut niveau taux d'accidents. Du début des années 1970 au début des années 2000, l'armée de l'air indienne a perdu en moyenne 23 avions et hélicoptères par an. Le plus grand nombre les accidents de vol expliquent les chasseurs MiG-21 soviétiques de fabrication indienne, qui constituent la base de la flotte de l'armée de l'air indienne et se sont forgé une réputation de «cercueils volants» et de «faiseurs de veuves». De 1971 à avril 2012, 482 MiG (plus de la moitié des 872 reçus) se sont écrasés.

L'armée de l'air indienne est la quatrième au monde après les États-Unis, la Russie et la Chine. La date de création de l'armée de l'air indienne est le 8 octobre 1932, lorsqu'à Rusalpur, qui est maintenant au Pakistan, l'administration coloniale britannique a commencé à former le premier escadron d'aviation «national» de la RAF parmi les pilotes locaux. L'escadron n'a été organisé que six mois plus tard - le 1er avril 1933.

L'armée de l'air de la République de l'Inde, qui a obtenu son indépendance en 1947, a été formée immédiatement après avoir acquis la souveraineté. Dès les premiers jours, l'armée de l'air indienne a dû défendre les intérêts du pays dans des batailles sanglantes avec le Pakistan et la Chine. De 1947 à 1971, trois guerres indo-pakistanaises ont eu lieu, auxquelles l'aviation des deux États nouvellement créés a participé directement.

L'armée de l'air indienne fait partie intégrante de la branche combinée des forces armées - l'armée de l'air et la défense aérienne (défense aérienne). L'armée de l'air est dirigée par le chef d'état-major. Le quartier général de l'armée de l'air se compose de départements: opérationnel, planification, entraînement au combat, renseignement, guerre électronique (EW), météorologique, financier et communications.

Cinq commandements de l'aviation sont subordonnés au quartier général, qui gèrent les unités sur le terrain :

L'armée de l'air compte 38 quartiers généraux d'escadre d'aviation et 47 escadrons d'aviation de combat.

L'Inde dispose d'un réseau d'aérodromes développé. Les principaux aérodromes militaires sont situés à proximité des villes : Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior et Kalaikunda.

Données sur l'équipement et l'armement de l'armée de l'air indienne tirées de la page du magazine Aviation Week & Space Technology.

L'Inde maintient plus de 40 satellites opérationnels d'imagerie de la Terre en orbite polaire.

L'anglais est la langue officielle des forces armées indiennes. Tous les grades militaires n'existent qu'en anglais et ne sont jamais traduits dans aucune des langues indiennes. système britannique grades militaires utilisé dans forces armées L'Inde est pratiquement inchangée.