§ 59. ការសាងសង់កប៉ាល់

សហគ្រាសផលិតកប៉ាល់មានជំនាញក្នុងវិធីដូចខាងក្រោមៈ រៀបចំការសាងសង់កប៉ាល់ (កន្លែងផលិតកប៉ាល់ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ និងមូលដ្ឋានដឹកជញ្ជូន);

សម្ភារៈសំខាន់នៃសមបករបស់កប៉ាល់ (សហគ្រាសផលិតកប៉ាល់ដែក សហគ្រាសសាងសង់កប៉ាល់ពីយ៉ាន់ស្ព័រ ប្លាស្ទិក ឈើ បេតុងពង្រឹង។ល។);

ប្រភេទនៃកប៉ាល់ (សហគ្រាសសាងសង់ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន កប៉ាល់នេសាទ នាវាដឹកទំនិញធំៗ នាវាបំបែកទឹកកក ។ល។);

តំបន់នាវាចរណ៍ (សហគ្រាសសាងសង់សមុទ្រ បឹង ទន្លេ។ល។)។

កន្លែងផលិតកប៉ាល់- សហគ្រាសឯករាជ្យខ្នាតធំដែលមានសិក្ខាសាលាដែលផលិតធាតុទាំងអស់នៃកប៉ាល់ទំនើប៖ រចនាសម្ព័ន្ធតួ រោងចក្រថាមពលមេ និងជំនួយ ឧបករណ៍ ឧបករណ៍។ល។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដោយសារភាពស្មុគស្មាញពិសេសនៃការសាងសង់កប៉ាល់ទំនើបនៅសហគ្រាសមួយ កន្លែងផលិតកប៉ាល់មានលក្ខណៈរៀបចំ និងមិនអាចដំណើរការបានដោយសេដ្ឋកិច្ច។

កន្លែងផលិតកប៉ាល់- សហគ្រាសដែលផលិតទាំងស្រុងនូវធាតុនៃនាវា សាងសង់កប៉ាល់នៅលើផ្លូវរអិល និងដំឡើងម៉ាស៊ីន យន្តការ និងឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់កប៉ាល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយអ្នកម៉ៅការ បើកដំណើរការនាវា ការសាងសង់ពេញលេញ សាកល្បង និងប្រគល់នាវាដល់អតិថិជន។

មូលដ្ឋានចែកចាយ- សហគ្រាសដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ដែលនាវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូន បញ្ជូនពីតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃការសាងសង់របស់ខ្លួន។ នៅឯមូលដ្ឋានចែកចាយ នាវានេះត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ដោយបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជាក់លាក់ ឧទាហរណ៍ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ អាវុធជាដើម ដែលត្រូវបានសាកល្បងក្រោមលក្ខខណ្ឌជិតនឹងប្រតិបត្តិការ ហើយនាវាត្រូវបានប្រគល់។

សិក្ខាសាលាសំខាន់ៗរបស់សហគ្រាសផលិតកប៉ាល់គឺ៖

ដំណើរការសំបកដែលរួមមានផ្លាហ្សា និងផ្នែកសម្រាប់សម្គាល់ផ្នែករាងកាយដែលធ្វើពីសន្លឹក និងសម្ភារៈទម្រង់ ការកាត់ឧស្ម័ននៃលោហៈ (ដោយដៃ ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ និងស្វ័យប្រវត្តិ) កន្លែងចតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដំណើរការផ្នែក (ពត់កោងលើម៉ាស៊ីន គែមគោះជាដើម) និង ដំណើរការក្តៅពួកវានៅលើចង្ក្រាន;

ការផ្គុំនិងការផ្សារអនុវត្តការជួបប្រជុំគ្នានៃផ្នែកដែលបានបញ្ចប់បុគ្គលនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមបកចូលទៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា, ផ្នែកនិងប្លុក, ការផ្សាររបស់ពួកគេនិងការដំឡើងផ្នែកខ្លះនៃការតិត្ថិភាពនៃនាវានេះ;

Slipway ដែលប្រមូលផ្តុំ និងផ្សារភ្ជាប់រាងកាយពីផ្នែក និងប្លុក បំពេញវា និងដំឡើងឧបករណ៍ យន្តការ និងឧបករណ៍។ លើសពីនេះទៀតសិក្ខាសាលាត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃការងាររបស់សមបក (អនុវត្តការធ្វើតេស្តសមស្រប) រៀបចំនាវាសម្រាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការហើយបាញ់វាទៅក្នុងទឹក;

ការដំឡើងស្រោម(ជាងជួសជុល, តោង និងគូរ), អនុវត្តការងារដំឡើង, បញ្ចប់ និងបញ្ចប់ការងារនៅលើកប៉ាល់;

គំរូទទេ, foundry, forging, electrode, ល រចនាឡើងដើម្បីផ្តល់កប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់ជាមួយនឹងផ្នែកសំខាន់ cast, forgings, electrodes, ល (តង្កៀប, ដើម, shafts, fairleads, electrodes ។ល។)។

ក្រុមមេកានិចនៃសិក្ខាសាលារួមមាន:

មេកានិចជាមួយនឹងចំណតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការលៃតម្រូវនិងម៉ាស៊ីននៃផ្នែកថ្មី;

ផ្ទះឡចំហាយ ដែលផលិតឡចំហាយ ធុងសំពាធ និងការងារផ្នែកតូច ប៉ុន្តែស្មុគស្មាញផ្សេងទៀត;

ការពង្រឹង, ដែលជាកន្លែងដែលផ្នែកនៃសមនិងឧបករណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដំណើរការនិង welded, សាកល្បង, ដំឡើងនិងលៃតម្រូវនៅលើកប៉ាល់។

ក្រុមដំឡើងមេកានិកសិក្ខាសាលារួមមានហាង pipe-med shop ដែលផលិតធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង និងដំឡើងប្រព័ន្ធនាវានៅលើកប៉ាល់។

ហាងលក់គ្រឿងដែក និងការដំឡើងដែលអនុវត្តការដំឡើងយន្តការ ឧបករណ៍នាវា និងការងារដំឡើងផ្សេងទៀតនៅលើកប៉ាល់។

ផ្នែក ការងារឈើសិក្ខាសាលារួមមានៈ រោងអារឈើ ឃ្លាំងសម្រាប់ស្តុកឈើមូល និងឈើមូល ម៉ាស៊ីនសម្ងួត ហាងជាងឈើដែលអនុវត្តការងារលើការបញ្ចប់នាវា (ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ កម្រាលកំរាលឥដ្ឋ។ , ប្រដាប់ប្រដាឈើ។ល។ ទីបំផុត ហាងជាងឈើដែលផលិតគ្រឿងបន្លាស់កប៉ាល់ឈើ (គ្រឿងសង្ហារឹម ការតុបតែងបន្ទប់។ល។)។

ក្រុមជំនួយហាង៖ ឧបករណ៍ ជួសជុលមេកានិក ជួសជុល និងជួសជុលអគ្គិសនី និងសំណង់ - ផ្តល់ឱ្យហាងផលិតកម្មទាំងអស់នៃសហគ្រាសនូវឧបករណ៍ ឧបករណ៍ និងជួសជុលឧបករណ៍នៃហាងផលិតកម្ម និងអគារផងដែរ។

សិក្ខាសាលាអ្នកម៉ៅការហើយផ្នែកទាំងនេះគឺជាសិក្ខាសាលារបស់សហគ្រាសផ្សេងទៀតដែលអនុវត្តការងារឯករាជ្យនៅលើកប៉ាល់។

វិស័យថាមពលនៃសហគ្រាសសាងសង់កប៉ាល់ មានរោងចក្រកំដៅ និងថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា (ផ្គត់ផ្គង់រោងចក្រជាមួយនឹងថាមពលអគ្គីសនី ក៏ដូចជាថាមពលសម្រាប់បំភ្លឺ និងកំដៅរបស់វា) ស្ថានីយបំប្លែង ហាងថាមពលចំហាយទឹក (មានកៅអីសាកល្បង) បន្ទប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក អុកស៊ីហ្សែន ស្ថានីយ៍អាសេទីលែន។ល។

សិក្ខាសាលាដឹកជញ្ជូនរោងចក្រនេះមានទឹក ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ ឡានដឹកទំនិញ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងមធ្យោបាយនៃប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងជួសជុលរបស់វា។

កន្លែងផ្ទុករួមមានឃ្លាំងផ្ទុករុក្ខជាតិទូទៅ សម្ភារៈផ្សេងៗសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ (លោហៈ សម្ភារៈឈើ ឥន្ធនៈ ទំនិញវាយនភណ្ឌ និងស្បែក សម្ភារៈសំណង់ ឧបករណ៍បញ្ចប់ គ្រឿងម៉ាស៊ីន និងយន្តការ សម្ភារៈអគ្គិសនី ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ និងច្រើនទៀត)។ គ្រឿងបរិក្ខារនេះគឺជាអង្គការស្មុគ្រស្មាញដែលផ្តល់ឱ្យនាវាដែលកំពុងសាងសង់ជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់។

វិធីសាស្រ្តនៃការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានកំណត់ដោយបច្ចេកវិទ្យាដែលបានអនុម័តនៅសហគ្រាសសាងសង់នាវានីមួយៗ។

វិធីសាស្រ្តផ្នែកមាននៅក្នុងការពិតដែលថាសំបកទាំងមូលនៃកប៉ាល់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកដាច់ដោយឡែក: នាវា, ចំហៀង, បាត, bulkheads, វេទិកា, superstructures ។ល។

ផ្នែកខ្លះនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមបកដែលបានរៀបចំនៅក្នុងហាងកែច្នៃសមបកត្រូវបានផ្តល់អាហារដល់កន្លែងជួបប្រជុំគ្នា និងកន្លែងផ្សារ ដែលផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានផ្គុំពីពួកវា។ នៅពេលដែលការផ្គុំនិងផ្នែកផ្សារពួកវាត្រូវបានបំពេញដោយឧបករណ៍និងផ្នែកតោង។ តម្លៃពលកម្មនៅពេលសាងសង់កប៉ាល់តាមរបៀបនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ផ្នែកនៃសមបកដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្លូវរអិលនៃសំណង់ ដែលពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតសមបករបស់កប៉ាល់ និងអនុវត្តការងារដំឡើង និងការផ្សារ។

បន្ទាប់ពីការផលិតបន្ទប់ទាំងមូល ឬកន្លែងបិទជិតដោយប្រើវិធីនេះ និងសាកល្បងពួកវាសម្រាប់ភាពមិនជ្រាបទឹកនៅលើផ្លូវរអិល ការដំឡើងនៃការតិត្ថិភាពនៃរាងកាយ (ម៉ាស៊ីន យន្តការ ឧបករណ៍ ប្រព័ន្ធ) នៅតែបន្ត។

នៅ វិធីសាស្ត្រទប់ស្កាត់ដែលជាការវិវឌ្ឍន៍នៃវិធីសាស្រ្តផ្នែក នាវាត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកធំដុំ - ប្លុក ផលិតនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា និងហាងផ្សារដែកពីផ្នែកដាច់ដោយឡែក ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្លូវរអិលក្នុងទម្រង់ដែលបានបញ្ចប់ - ដូចជាផ្នែកនៃកប៉ាល់ ដែលកំណត់នៅលើ ភាគីទាំងអស់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធបង្កើតជាបន្ទប់បិទជិត ឬបរិវេណ។ នៅក្នុងប្លុកដែលបានបញ្ចប់ការដំឡើងតិត្ថិភាពទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្ត។ ការត្រៀមខ្លួននៃប្លុកបុគ្គលដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ផ្លូវរអិលឈានដល់ 90% ។

វិធីសាស្រ្តនៃការសាងសង់នាវានេះជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតសមបកនៅលើផ្លូវរអិល និងបង្កើនសមត្ថភាពនៃផ្លូវរអិល។ លើសពីនេះ ការផលិតរចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្ទដែលបង្កើតជាប្លុកនៃកប៉ាល់ក្នុងបរិយាកាសសិក្ខាសាលា ក្នុងផ្ទះ ជាមួយនឹងយន្តការអតិបរមានៃការងារ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពការងារ ជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់កម្មករ និងបង្កើនផលិតភាពការងារយ៉ាងខ្លាំង។

វិមាត្រនៃប្លុកផ្នែកអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការផលិតនៅសហគ្រាស និងលើប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនដែលធានាដល់ការដឹកជញ្ជូនប្លុកផ្នែកទៅផ្លូវរអិល។ នៅក្នុងរោងចក្រធំ ៗ ដែលមានបរិក្ខារល្អ ទម្ងន់នៃប្លុកដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ផ្លូវរអិលឈានដល់ 600-700 តោន (នៅពេលដំណើរការរថយន្តស្ទូចពីរដែលមានសមត្ថភាពលើករហូតដល់ 350 តោន ផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្លុកក្នុងលក្ខណៈជាគូ ឬនៅពេលដំឡើងនាវានៅលើ ការដ្ឋានសំណង់ផ្ដេក) ។

អង្ករ។ 81. គ្រោងការណ៍នៃការបង្កើតសមបកនៅលើផ្លូវរអិល វិធី​ផ្សេង​គ្នា; a - សាជីជ្រុង; ខ - កោះ; គ - ប្លុក (លេខរ៉ូម៉ាំងបង្ហាញលេខប្លុក) ។

ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តប្លុក ដំណើរការតែលើការដំឡើងផ្នែកខាងក្រោម រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ ការដំឡើងអគ្គិសនី និងការងារសមផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវរអិល។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការផ្សារទូទៅ ធាតុនៃសមបកដែលលាតត្រដាងនៅលើផ្លូវរអិលគឺនៅក្នុងករណីភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបីវិធី៖ សាជីជ្រុង កោះ និងប្លុក (រូបភាព 81) ។ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យសមបកត្រូវបានផ្គុំនិងផ្សារលើផ្នែកខាងមុខធំទូលាយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់របស់នាវាយ៉ាងខ្លាំង។

ជាមួយនឹងសាជីជ្រុង mនៅក្នុងវិធីនេះ សំបកត្រូវបានផ្គុំចេញពីផ្នែក ហើយការបង្កើតសមបកចាប់ផ្តើមពីផ្នែកកណ្តាលនៃនាវា ឬពីផ្នែកខាងដើម។ ផ្នែកដំបូងដែលលាតត្រដាងបង្កើតបានជាអ្វីមួយដូចជាសាជីជ្រុងជំហាន ដែលជាកន្លែងដែលវិធីសាស្ត្រនេះទទួលបានឈ្មោះរបស់វា។

Ostrovnyវិធីសាស្រ្តនៃការបង្កើតសមបកមួយមានការដាក់ដំណាលគ្នានៃផ្នែកជាច្រើនតាមបណ្តោយប្រវែងនៃនាវាដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់ដោយផ្នែកមុខ។ វិធីសាស្រ្តនេះកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់នៃនាវាដោយសារតែការពង្រីកវិសាលភាពនៃការងារ។

ប្លុកវិធីសាស្រ្តត្រូវបានប្រើនៅពេលបង្កើតសមបកមួយនៅលើផ្លូវរអិលពីប្លុកដែលបានជួបប្រជុំគ្នាជាមុននិង welded នៃផ្នែកឬប្លុក។ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តនេះគឺសមហេតុផលសម្រាប់ការសាងសង់សៀរៀលនៃនាវានៃការផ្លាស់ទីលំនៅមធ្យមនិងតូច។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តប្លុក ការបង្កើតរាងកាយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការដំឡើងប្លុកមូលដ្ឋាន បន្ទាប់ពីនោះប្លុកដែលនៅជាប់គ្នាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវាក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅតាមជញ្ជាំងទាំងពីរ។

មានវិធីសាស្រ្តពីរដែលគេស្គាល់សម្រាប់ការរៀបចំការសាងសង់នាវាមួយ: ទីតាំងនិងកងពលតូចលំហូរ។

នៅ វិធីសាស្រ្តលំហូរទីតាំងការសាងសង់ការផ្គុំនិងការដំឡើងប្លុកនាវាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទីតាំងដាច់ដោយឡែកនៅលើរទេះរុញពិសេសដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងថ្មី។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនេះ ក្រុមកម្មករជំនាញត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅមុខតំណែងការងារជាក់លាក់ ក្រុមមានការងារអចិន្ត្រៃយ៍ និងអនុវត្តការងារដូចគ្នា។

វិធីសាស្រ្តទីតាំងលំហូរត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការសាងសង់សៀរៀលនៃកប៉ាល់ធុនតូច និងមធ្យម។

វិធីសាស្រ្តកងពលតូចលំហូរស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាក្រុមឯកទេសនៃកម្មករបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារជាក់លាក់មួយផ្លាស់ទីពីនាវាមួយទៅមួយទៀត។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនេះ ក្រុមការងារមិនមានការងារជាអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ពេលវេលា។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការសាងសង់សៀរៀលនៃកប៉ាល់សមុទ្រធំៗ នៅពេលដែលចលនារបស់ពួកគេពីទីតាំងមួយទៅទីតាំងមួយគឺមិនទទួលបានផលចំណេញនោះទេ។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទៅក្នុងទឹក បន្ទាប់ពីការងារទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការធានានូវភាពរឹងមាំ និងការផ្សាភ្ជាប់នៃសមបករបស់វាត្រូវបានបញ្ចប់។

Descenders អាចមាន ៥ ប្រភេទដូចខាងក្រោមៈ

1) ភាគហ៊ុនដែលមានទំនោរពីដែលកប៉ាល់ចុះតាមយន្តហោះទំនោរក្រោមឥទ្ធិពលនៃទម្ងន់របស់វា។ កប៉ាល់ត្រូវតែដាក់នៅលើការបាញ់បង្ហោះដែលរអិលតាមបណ្តោយផ្ទៃដែលមានទំនោរនៃផ្លូវចាប់ផ្តើម។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវរអិលអាចត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះតាមបណ្តោយ ដែលនាវាចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងទឹកជាមុន ឬសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះឆ្លងកាត់ ដែលកប៉ាល់ដែលបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងទឹកចំហៀង។

2) ចតសំណង់ដែល​ជា​រណ្តៅ​បំបែក​ចេញ​ពី​តំបន់​ទឹក​ដោយ​ខ្លោង​ទ្វារ​ឬ​ទ្វារ​អណ្ដែត​ហៅ​ថា ផែ​ងូតទឹក។ ច្រក bateau ត្រូវបានលិចចូលទៅក្នុងកម្រិតនៅក្បាលចត ហើយបញ្ឈប់លំហូរទឹកចូលទៅក្នុងចតនៅពេលវាត្រូវបានបង្ហូរ។ នៅចំណតសំណង់ កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ ឬនាំយកទៅទីនោះដោយរទេះរុញ ជាពិសេសសម្រាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ដើម្បីបើកដំណើរការនាវា ចតត្រូវបានបំពេញដោយទឹក ហើយកប៉ាល់អណ្តែតឡើងលើ។ នៅពេលដែលឈានដល់កម្រិតដូចគ្នានៅក្នុងចត និងក្នុងតំបន់ទឹក ទ្វារបើក។ ប្រសិនបើការចតត្រូវបានបិទជាមួយនឹងកំពង់ផែកាណូត នោះទឹកត្រូវបានបូមចេញពីវា ហើយដោយទទួលបានការកើនឡើង វាអណ្តែតឡើង បើកច្រកចូលចត ហើយបន្ទាប់មក VESSEL ត្រូវបានដកចេញពីចត។

3) កាមេរ៉ាចតដែលត្រូវបានសាងសង់នៅកម្រិតនៃទឹកដីរោងចក្រនៅជាប់នឹងរណ្តៅដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមកម្រិតទឹក និងប្រើប្រាស់សម្រាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការនាវា។ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចតនៅលើរទេះរុញ ច្រកទ្វារនៅចំហៀងរោងចក្រ និងច្រកទីពីរដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកនៃរណ្តៅជាប់នឹងតំបន់ទឹកត្រូវបានបិទ។

ទឹក​ត្រូវ​បាន​បូម​ចូល​ក្នុង​បន្ទប់​ចត នាវា​អណ្តែត​ចេញ​ពី​រទេះ​ហើយ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ទី​ទៅ​ផ្នែក​ខាង​លើ​រណ្តៅ។ បន្ទាប់ពីនេះ ទឹកចេញពីបន្ទប់ចតត្រូវបានបង្ហូរ ហើយកប៉ាល់ត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅដែលកម្រិតទឹក ស្មើនឹងកម្រិតទឹកក្នុងតំបន់ទឹក។ ទ្វារខាងក្រៅត្រូវបានបើក ហើយកប៉ាល់ត្រូវបានយកចេញទៅក្នុងទឹកបើកចំហ។

4) នៅលើចុះក្រោមសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះបញ្ឈរ នាវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើរទេះរុញ ហើយទម្លាក់បញ្ឈរទៅក្នុងទឹកដោយប្រើឧបករណ៍វីស ឬធារាសាស្ត្រ។

5) រអិល- គ្រឿងយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បញ្ចុះ និងលើកកប៉ាល់នៅលើរទេះរុញតាមបណ្ដោយផ្លូវដែកដែលមានទំនោរ ដោយភាគីរបស់ពួកគេបែរមុខទៅទឹក។ ល្បឿនរបស់កប៉ាល់នៅពេលចុះក្រោម ឬឡើងគឺត្រូវគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍អូសទាញ។ មានប្រភេទផ្សេងៗនៃការរអិល។

ការងារ​ដាក់​លើ​ផ្ទៃ​ទឹក​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​បន្ទាប់​ពី​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ។ ចំនួនអប្បបរមានៃការងារត្រូវបានទុកសម្រាប់ការបញ្ចប់៖ ការបង្កើតយន្តការ និងឧបករណ៍ ការធ្វើតេស្តពួកវាក្នុងលក្ខខណ្ឌជិតស្និទ្ធនឹងប្រតិបត្តិការ អ៊ីសូឡង់ដេរ បញ្ចប់បរិវេណ ការងារគូរគំនូរ ការដំឡើងឧបករណ៍ និងការងារបញ្ចប់ផ្សេងទៀត។ កប៉ាល់ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការគឺត្រូវបាននាំយកទៅកាន់ច្រកចេញចូល ដែលផ្តល់បណ្តាញថាមពល (ការផ្គត់ផ្គង់ចរន្តអគ្គិសនី ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ ឧស្ម័ន ទឹក ។ល។) គ្រឿងបរិក្ខារស្ទូច និងឧបករណ៍សម្រាប់ចតនាវា និងចែកចាយការផ្គត់ផ្គង់គ្រប់ប្រភេទដល់វា។

គ្រឿងចក្រ យន្ដការ និងឧបករណ៍ទាំងអស់របស់នាវា បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការដំឡើងរបស់ពួកគេ ត្រូវបានកែសម្រួល និងសាកល្បងក្នុងប្រតិបត្តិការ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ក្នុងលក្ខខណ្ឌជិតស្និទ្ធនឹងប្រតិបត្តិការនៅជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃរោងចក្រ។ នៅពេលសាកល្បងមេ រោងចក្រថាមពលនិងស្មុគស្មាញជំរុញ កប៉ាល់ត្រូវបានធានាដោយខ្សែពួរទៅនឹងជញ្ជាំងមាត់សមុទ្រ (ដូច្នេះ ការធ្វើតេស្តទាំងអស់ដែលធ្វើឡើងនៅជញ្ជាំងខាងក្រៅ ជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា ការធ្វើតេស្តចោត)។

បន្ទាប់ពីលុបបំបាត់រាល់ចំណុចខ្វះខាតដែលបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តចតកប៉ាល់នោះ កម្មវិធីសាកល្បងសមុទ្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយកប៉ាល់ទៅកាន់ការសាកល្បងទទួលយកសមុទ្រដែលធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មការរដ្ឋ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងសមុទ្រ គុណភាពពិតរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានកំណត់ជាផ្លូវការ៖ ល្បឿន ភាពអាចគ្រប់គ្រងបាន និងភាពជាប់សមុទ្រផ្សេងទៀត និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច។ ដោយផ្អែកលើការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋ វិញ្ញាបនបត្រទទួលយកនាវាត្រូវបានគូរឡើង ហើយបន្ទាប់ពីពិការភាពតិចតួចត្រូវបានលុបចោល វាត្រូវបានចាត់ទុកថាបានចូលដំណើរការ។

Alexander Sergeevich Suvorov

អំពីសេវាកម្មនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។ BOD រឿងព្រេងនិទាន "កាច" ។

របាយការណ៍អាកាសធាតុ៖ Kaliningrad ថ្ងៃសុក្រ ទី១០ ខែមីនា ឆ្នាំ១៩៧២ សីតុណ្ហភាពពេលថ្ងៃអប្បបរមា៖ -4.5°C, មធ្យម: -1.8°C, កំដៅអតិបរមា: 1.2°C, សាយសត្វ និងព្រិល (ទឹកភ្លៀង 1.1 ម.ម)។

នៅថ្ងៃសុក្រ ទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1972 អាកាសធាតុបានប្រែជាត្រជាក់នៅពេលយប់ ហើយបានចាប់ផ្តើមមួយសប្តាហ៍នៃអាកាសធាតុត្រជាក់ និងព្រិលៗ ជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពអនុសូន្យនៅពេលព្រឹក និងជាពិសេសនៅពេលយប់។ វាត្រជាក់នៅក្នុងបន្ទាយ យើងបានដេកក្នុងអាវធំក្រោមភួយ ហើយសម្ងួតស្រោមជើងបន្ទាប់ពីបោកគក់រវាងពូក (យើងត្រូវបានគេឱ្យពូកពីរក្នុងមនុស្សម្នាក់ - អ្នកនិពន្ធ) ។ ថ្ងៃសុក្រនេះ ពួកយើងដែលជានាយកដ្ឋានជំនួយការ និងបុគ្គលិកអគ្គិសនីនាវាចរណ៍នៃ BC-1 ជាលើកដំបូងបានទៅទស្សនា BOD "Ferocious" ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មី ដើម្បីស្គាល់កប៉ាល់នេះជាមួយនឹង GKP (មេ។ ប្រកាសបញ្ជា) ផ្ទះជួល និងរទេះរុញ។ អ្នកសង្កេតការណ៍សញ្ញា BC-4 បានដើរជាមួយយើងដើម្បីស្គាល់ស្ពានសញ្ញា និងឧបករណ៍របស់អ្នកផ្តល់សញ្ញា។

ជាការពិតណាស់ យើងបានទៅមើលទឹកដីនៃរោងចក្រជួសជុលកប៉ាល់ Kaliningrad Baltic "Yantar" ច្រើនជាងមួយដងពីមុន ដោយបានឡើងតាមសិក្ខាសាលាផ្សេងៗ និងសំណង់ និងដំឡើងរ៉ឺម៉ក "Skerries" និងកន្លែងសម្ងាត់ដែលប្រតិបត្តិការដោះដូរ និងពាណិជ្ជកម្មបានកើតឡើងរវាងនាវិកយោធា។ និងកម្មករស៊ីវិលនៃរោងចក្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជាការពិតណាស់ យើងបានឃើញកប៉ាល់កំពុងត្រូវបានសាងសង់ និងជួសជុល បោះជំហានលើផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើន ដែលនៅតាមបណ្តោយរទេះវែងដែលមានកង់កំពុងផ្លាស់ទី ដែល "ក្តារបន្ទះ" នៃកប៉ាល់ថ្មីត្រូវបានដំឡើង ឬច្រេះ។ កប៉ាល់ដែលគ្របដណ្តប់ដោយភក់សមុទ្រ និងសត្វមានជីវិតបានឈរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលនោះ យើងអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើសំបកដ៏ធំនៃកប៉ាល់ដែលទើបនឹងសាងសង់នោះទេ ដោយសារតែពួកវាជាជនបរទេសសម្រាប់យើង ដែលមើលទៅមិនគួរឱ្យជឿ ពណ៌ក្រហម burgundy ពី primer ឬដែកថែបនៅតែច្រេះនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានសាងសង់។ ឥឡូវនេះអ្វីៗគឺខុសគ្នា ...

ឥឡូវនេះយើងបានដើរហើយប្រញាប់ទៅកប៉ាល់របស់យើង ទៅកាន់កប៉ាល់របស់យើង ទៅកាន់កប៉ាល់នោះដែលនឹងក្លាយជាផ្ទះរបស់យើង ដែលយើងនឹងទទួលបានពីរោងចក្រ "កក់ក្តៅ" និងថ្មីស្រឡាងដូចជាទារក។ យើងកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ BOD របស់យើង "Svirepy" ដែលយើងដឹងតែព័ត៌មានដែលមានតែមួយគត់ - លេខសៀរៀលរបស់វា "153" ។ ដោយផ្ទាល់ ឥឡូវនេះខ្ញុំកំពុង "ឆេះ" ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីរកមើលថាតើកប៉ាល់របស់យើងកំពុងត្រូវបានសាងសង់ អ្វីកំពុងត្រូវបានធ្វើនៅទីនោះ អ្វីដែលរួចរាល់ និងអ្វីដែលនៅតែត្រូវធ្វើ។ ដៃរបស់ខ្ញុំ (ប្រហែលជាបុរសផ្សេងទៀតផងដែរ - អ្នកនិពន្ធ) រមាស់ ហើយខ្ញុំចង់ដាក់ការខិតខំប្រឹងប្រែង ជំនាញ និងបំណងប្រាថ្នារបស់ខ្ញុំទៅក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់របស់យើង ចូលទៅក្នុងការបង្កើតកន្លែងធ្វើនាវាចរ និងចង្កូត។ ហេតុដូច្នេះហើយ យើងមានការប្រញាប់ប្រញាល់យ៉ាងខ្លាំង ហើយអនុវត្តដោយអចេតនា ដកដង្ហើមចេញ និងបែកញើសក្នុងសាយស្រាល "រត់" បន្ទាប់ពីមេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់-1 របស់យើង ឧត្តមសេនីយឯក G.F. Pechkurov ទៅផែដែលនៅជិតដែលឈរនៅកប៉ាល់របស់យើង - BOD ដ៏សាហាវ។

នៅលើសមបកនៃ BOD "Ferocious" ដែលលាបពណ៌រហូតមកដល់ពេលនេះមានតែថ្នាំលាប "រដុប" ដំបូងក្រុមជាច្រើននិងកម្មករម្នាក់ៗនិងអ្នកឯកទេសនៃរោងចក្រនិងអង្គការពាក់ព័ន្ធបានធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃនិងពេលយប់: welded seams នៅលើ superstructures និងរចនាសម្ព័ន្ធ; អ៊ីសូឡង់បានបិទភ្ជាប់សន្លឹកនៃអ៊ីសូឡង់កម្ដៅទៅនឹងក្បាលទ្រនាប់ជាមួយនឹង "88 កាវ" ពិសេស; អ្នកដំឡើងដំឡើងឧបករណ៍ផ្សេងៗ យន្តការ ឧបករណ៍ គ្រឿងបរិក្ខារ និងបំពង់បង្ហូរ។ ជាងអគ្គិសនីបានដាក់ខ្សែពាសដែករាប់គីឡូម៉ែត្រ និងដំឡើងឧបករណ៍អគ្គិសនី ចង្កៀង កុងតាក់ និងហ្វុយស៊ីប។ អ្នកដំឡើងបំពង់ទឹក និងអ្នកដំឡើងបានយកបំណែកនៃបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា និងគ្រឿងបរិក្ខារនៅតាមដំបូល ដំឡើងស្នប់ តម្រង និងឧបករណ៍ប្រមូលដីល្បាប់។ នៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅលើកប៉ាល់ មានអ្វីមួយដែលញាប់ញ័រ គ្រវីក្បាល គោះ បន្លឺឡើង ញ័រ ក្លិនស្អុយ និងធុំក្លិន។ នេះគឺជាបរិយាកាសដែលធ្លាប់ស្គាល់ដែលខ្ញុំបាន "ងូតទឹក" តាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃការហ្វឹកហាត់របស់ខ្ញុំនៅឯរោងចក្រសមុទ្រ Sevastopol ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Sergo Ordzhonikidze ក្នុងឆ្នាំ 1970-1971 ។

ខណៈពេលដែលយើងកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្សែង និងសំលេងរំខាន ក្រុមមុនៗ និងក្រុមកម្មករ និងវិស្វករ ដែលកំពុងតែធ្វើអ្វីមួយ ធ្វើអ្វីមួយ និយាយគ្នា និងប្រកែកគ្នាអំពីអ្វីមួយ ពួកគេបានរុញពួកយើងយ៉ាងខ្លាំង ស្រែក ស្បថ និងរុញពួកយើងដូច្នេះ។ យើងមិនបានជ្រៀតជ្រែកទេ ហើយព្រះជាម្ចាស់ហាមឃាត់ មិនបានជាប់នៅក្នុងផ្កាភ្លើងពីការផ្សារ ការលាបពណ៌ស្រស់ៗ ឬរុញ ឬទម្លាក់អ្វីដែលមានតម្លៃខ្លាំងនោះទេ។ មាន​ពាក្យ​ស្បថ​យ៉ាង​ក្រាស់ក្រែល​ជុំវិញ​ដែល​ត្រចៀក​យើង​គ្រវី ឬ​ក្រោក​ឈរ​ត្រង់​ពី​ភាព​ស្រស់​ស្អាត និង​ភាព​ក្រអឺតក្រទម​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​មតិ។ ជាងនេះទៅទៀត ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាបានជេរប្រមាថ និងជេរប្រមាថទាំងប្រុសទាំងស្រី…

នៅថ្ងៃសុក្រ ទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1972 នេះ ខ្ញុំបានឃើញជនស៊ីវិលគួរឱ្យគោរពជាច្រើននាក់ដើរជុំវិញកប៉ាល់ តាមបណ្តោយនាវា និងអគារធំៗ ដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយបុរសពេញវ័យមួយចំនួនដែលមានសៀវភៅសម្ភារៈការិយាល័យដ៏ធំ ទស្សនាវដ្តី និងបាច់នៃគំនូរនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេ។ ជារឿយៗពួកគេបានឈប់ សួរកម្មករថាពួកគេកំពុងធ្វើអ្វី ស្តាប់ការពន្យល់ និងការបំភ្លឺ ពិភាក្សាអំពីគំនូរ និងដ្យាក្រាម បន្ទាប់មកពិភាក្សាគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុក បន្ទាប់មកស្បថ ខឹង ចាប់ផ្តើមប្រកែក ហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលអ្វីមួយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីសៀវភៅដ៏ធំមួយ។ យល់ព្រមដោយសន្តិវិធី ហើយម្តងទៀតបានចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេតាមរយៈកប៉ាល់។

យើងក៏បានទៅដល់បន្ទប់បញ្ជា និងបន្ទប់គំនូសតាង ហើយបានឃើញជញ្ជាំងក្បាលអាលុយមីញ៉ូមប្រផេះ-ភ្លឺចាំង បណ្តុំខ្សែ និងខ្សែខ្សែ តង្កៀបដែលឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗគួរត្រូវបានដំឡើង យើងបានឃើញភាពកខ្វក់ និងកំទេចកំទីសំណង់នៅលើដំបូលពាក់កណ្តាលក្នុងផ្ទះ។ បន្ទះក្តារ និងបន្ទះក្តារបន្ទះ និងអេក្រង់ ដែលនៅពីក្រោយមានប្រអប់ កៅអីបុព្វកាលនិមិត្តសញ្ញា និងធុងដែលពោរពេញដោយបាតបារីសើម។ មិនមានក្លិននៃសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យសំខាន់នៅក្នុងបន្ទប់រុករកនិងរុករកទេហើយយើងដឹងថានេះគឺជា "ផ្នែកខាងមុខនៃការងាររបស់យើង" ។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក យើងបានធ្វើការអស់ពីកម្លាំងរបស់យើងរួចហើយ ដោយយកសំរាមចេញ ដាក់វានៅលើរទេះរុញដែលធ្វើពីអ្វីដែលយើងអាចយកដៃរបស់យើងបាន ហើយយកវាទាំងអស់តាមច្រករបៀងដ៏ចង្អៀត ចង្អៀតនៃកប៉ាល់ឆ្ពោះទៅកាន់បន្ទះក្តារដែល បានដឹកនាំពីចំហៀងនៃកប៉ាល់ទៅកាន់ផែនៅក្នុង "ស្ទ្រីម" ដែលមានជម្រាលធំទូលាយនិងរអិល។ យើងបានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការសាងសង់ និងឧបករណ៍នៃកប៉ាល់របស់យើង។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1972 ទាំងខ្ញុំ និងមន្ត្រីតូចតាច មាត្រាទី 1 Alexander Kuznetsov មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានដឹកនាំ BC-1 របស់យើង ហើយក៏មិនមែនជាអ្នកបើកសំពៅជាន់ខ្ពស់ Tolya Teleshev និងនាវិកផ្សេងទៀតនៃ BC-1 មិនដឹងថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវរបស់កប៉ាល់នោះទេ។ ប៉ុន្តែយើងបានឮពីបបូរមាត់របស់កម្មកររោងចក្រ ដែលដូចជាសត្វទន្សាយបានចេញឆ្ងាយពីផ្លូវនៃក្រុមចៅហ្វាយនាយទាំងនោះដែលដើរជុំវិញកប៉ាល់នៅថ្ងៃនោះថា "Zmachinsky ខ្លួនគាត់កំពុងមក" ។ នាមត្រកូលចម្លែក និងអស្ចារ្យនេះ "ជាប់គាំង" នៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ ហើយនៅពេលយប់ជ្រៅខ្ញុំបានសួរលោកអនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Sudakov ថា "តើ Zmachinsky ជានរណា?"

លោក Leonid Yanuaryevich Zmachinsky ដែលជាអ្នករៀបចំ Komsomol ដំបូងរបស់យើងគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Sudakov បានប្រាប់ខ្ញុំថា "នេះគឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើការបញ្ជូនកប៉ាល់របស់អ្នក គាត់គឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះរបៀបដែលកប៉ាល់របស់អ្នកនឹងត្រូវបានសាងសង់ ភាពជាប់សមុទ្រ គ្មានគ្រោះថ្នាក់ និង ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។ ចងចាំហើយភ្លេចនាមត្រកូលរបស់បុគ្គលនេះភ្លាមៗ ពីព្រោះគាត់ជា "ក្រចកដែលនៅសេសសល់" ហើយវាប្រសើរជាងកុំដឹងអ្វីទាំងអស់អំពីគាត់ ដើម្បីកុំឱ្យគាត់រំខានដល់ការងាររបស់គាត់។
- តើអ្នកបានឃើញគាត់ឬអ្វី? - Nikolai Sudakov បានសួរខ្ញុំ។
“បាទ” ខ្ញុំឆ្លើយ។ - ថ្ងៃនេះនៅក្បាលជនស៊ីវិលមួយក្រុម មានបុរសសង្ហាម្នាក់យកគោក្របីលើក្បាល។ គាត់​បាន​ស្បថ​ជា​ខ្លាំង​ជាមួយ​អ្នក​រាល់​គ្នា រំភើប​ចិត្ត ដោះ​មួក​ចេញ ហើយ​ខ្ញុំ​នឹក​ឃើញ​សក់​គាត់​សិត​ដូច​ប៉ា​ខ្ញុំ។ គាត់មើលទៅដូចឪពុកខ្ញុំ គាត់ធ្វើចលនាប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ហើយប្រយុទ្ធជាមួយមនុស្សគ្រប់គ្នា។
Sudakov បានគាំទ្រខ្ញុំថា "បាទ គាត់អាចស្បថបាន" ។ - ពិតមែនហើយ គាត់តែងតែស្បថដល់ម្លឹង ព្រោះគាត់ចេះសាងសង់កប៉ាល់ល្អ និងអាចទុកចិត្តបាន។ តើអ្នកដឹងទេថាកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ដោយរបៀបណា?
“ទេ” ខ្ញុំឆ្លើយថា “ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ស្វែងយល់”។ ខ្ញុំគិតថា យើងទាំងអស់គ្នាត្រូវប្រាប់ពីរបៀបសាងសង់កប៉ាល់ចម្បាំង ដើម្បីឲ្យយើងជាសមាជិក Komsomol យល់ថា តើយើងកំពុងចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មអ្វី បើមិនដូច្នេះទេ ថ្ងៃនេះយើងគ្រាន់តែបោះសំរាមកខ្វក់ និងគូទបារីក្លិនស្អុយទៅក្នុងធុងសំរាម...

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ថ្ងៃសៅរ៍ ទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 1972 នៅពេលល្ងាចនៅ Lenkayuta ដូចធម្មតា សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការ Komsomol នៃបឋមសិក្សារបស់យើង អង្គការ Komsomolនាវិកនៃ BOD "Ferocious" មិត្តភក្តិរបស់យើងស្ទើរតែទាំងអស់នាវិកវ័យក្មេងមកពីអង្គភាពប្រយុទ្ធហើយ Nikolai Sudakov បានចាប់ផ្តើមប្រាប់យើងពីរបៀបដែលនាវាចម្បាំងត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Yantar ។ មិនយូរប៉ុន្មានមេបញ្ជាការ BC-5 របស់យើងគឺលោកវរសេនីយ៍ទោ Valery Nikolaevich Silkin បានចូលរួមរឿងរបស់គាត់ហើយនាវិកនិងមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធដែលបន្តបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅក្នុងកងពលធំ - នាវិកបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង "lenkayut" ។ នេះជាអ្វីដែលគេប្រាប់យើង...

BOD "Ferocious" លេខស៊េរី "153" គឺជានាវាចម្បាំងទីបីនៃគម្រោង 1135 នៃប្រភេទ "Petrel" ដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Kaliningrad Baltic "Yantar": ទីមួយគឺ BOD "Bditelny" (លេខស៊េរី 151) ។ ទីពីរ - BOD "Bodriy" (លេខស៊េរី 152) ។ កប៉ាល់របស់យើងអាចត្រូវបានគេហៅថាសៀរៀល ហើយការសាងសង់របស់វាត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ ប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញនោះទេ។ ការពិតគឺថាប្រតិបត្តិការដំបូងនៃ Bditelny BOD និងការសាកល្បងសមុទ្រនៃ Bodry BOD ជៀសមិនរួចបានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាត និងចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៅក្នុងការរចនា និងតួរបស់កប៉ាល់ ដែលការិយាល័យរចនា វិស្វករ និងកម្មកររោងចក្រកំពុងព្យាយាមកែតម្រូវ និង លុបបំបាត់។ លើសពីនេះទៀត BOD "Ferocious" របស់យើងនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះទំនើប។ អ្នកបាញ់រ៉ុក្កែតប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Osa-M នៃការរចនា និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកងទ័ពជើងទឹកពិសេស ហើយវានឹងមានប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ hydroacoustic ដែលត្រូវបានរចនាបន្តិច "Vega" ផងដែរ។

តំបន់នៃមូលដ្ឋានផលិតកម្មនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិក Kaliningrad "Yantar" គឺ 83 ហិកតា។ រោងចក្រនេះមានតំបន់ទឹកផ្ទាល់ខ្លួននៃទន្លេ Pregolya តាមបណ្តោយដែលមាន "ទំនប់បញ្ចប់" (ជញ្ជាំងផែ) ប្រវែង 1,460 ម៉ែត្រ ជម្រៅនៅចំណតគឺ 8 ម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃប្រឡាយទឹកសមុទ្រ Kaliningrad Navigable Sea Canal សម្រាប់ផ្លាស់ទីកប៉ាល់ ឬកប៉ាល់អណ្តែតចេញពីទឹកនៃរោងចក្រនេះគឺ 50 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទទឹងនាវាចរណ៍របស់វាគឺច្រើនជាង 50 ម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះទឹកនៃតំបន់ទឹកនិងឆានែលសមុទ្រមិនត្រជាក់ក្នុងរដូវរងារ (ក្នុងរយៈពេលយូរ) ។

ភាពប្លែកនៃ Kaliningrad PSZ "Yantar" ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយផ្លូវរអិលពីរ (ផ្លូវរអិល) - "Yantar" និង "Burevestnik" ។ វិមាត្រនៃផ្លូវរអិល Yantar អនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់កប៉ាល់និងកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ចាប់ផ្តើមរហូតដល់ 10,000 តោនការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 12,000 តោនដែលមានប្រវែងអតិបរមា 145 ម៉ែត្រទទឹង 26 ម៉ែត្រនិងផ្លូវរអិល Burevestnik តូច។ - កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់បាញ់ដល់ទៅ ២២០០តោន ទទឹងរហូតដល់ ១៥ម៉ែត្រ។ វាក៏មានអគារគ្របដណ្តប់ និងផ្ទះទូកដែលមានផ្ទៃដីជាង 600,000 sq.m.

ជាទូទៅ កប៉ាល់ និងកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ទាំងនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ ឬនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់សាងសង់ (ប្រមូលផ្តុំ) កប៉ាល់ និងដំឡើងឧបករណ៍ដែលនាំមកពីកន្លែងផ្សេងៗ និងសហគ្រាស។ នៅឯរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ យន្តការ ការជួបប្រជុំគ្នា គ្រឿងម៉ាស៊ីន គ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងម៉ាស៊ីន បំពង់បង្ហូរប្រេង និងផលិតផលផ្សេងៗត្រូវបានផលិត ហើយបន្ទាប់មកកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលរោងចក្រ និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់មានសិក្ខាសាលាសំខាន់ៗដូចជា៖ ផ្លាហ្សា ហាងកែច្នៃសំបក ហាងដំឡើង និងផ្សារ ហាងរអិល ក៏ដូចជាកន្លែងដាក់សម្ភារៈបរិក្ខារ។ សិក្ខាសាលាមេកានិក រួមមាន ការផ្គុំមេកានិច បំពង់បង្ហូរ ការងារឈើ; សិក្ខាសាលាជំនួយ - ការជួសជុលមេកានិច ឧបករណ៍ ការដំឡើងអគ្គិសនី ក៏ដូចជាកន្លែងផ្ទុក ការដឹកជញ្ជូន និងថាមពល។ ជាធម្មតា សហគ្រាសទាំងមូលនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបាល ហើយដំណើរការផលិតត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការិយាល័យរចនា និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតនៃរោងចក្រ ឬកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ រចនាសម្ព័នរបស់ Kaliningrad PSZ "Yantar" ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះខ្ញុំពីការងាររបស់ខ្ញុំនៅ Sevmorzavod ក្នុង Sevastopol ។

កប៉ាល់ទំនើបត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីដែកថែបសម្រាប់ផលិតកប៉ាល់ពិសេស លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ប្លាស្ទិក និងឈើ។ ដែកថែបគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការសាងសង់តួកប៉ាល់ ក្បាលធុងថាមពលខាងក្នុង និងស៊ុមសម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងយន្តការ។ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើរចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់ ព្រោះវាមិនមែនជាម៉ាញេទិក និងមានទំនាញជាក់លាក់ទាប និងកម្លាំងខ្ពស់ ប៉ុន្តែក៏មានគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ទូកត្រូវបានផលិតចេញពីផ្លាស្ទិចពិសេស ហើយផ្នែកខ្លះនៃទូក និងផ្នែកខាងក្នុងនៃកប៉ាល់ត្រូវបានកាត់ចេញពីឈើ។

នៅទីនេះខ្ញុំបានបញ្ចូល "ពីរសេន" របស់ខ្ញុំទៅក្នុងរឿងរបស់ Nikolai Sudakov ដោយនិយាយថាការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់កប៉ាល់ឬកប៉ាល់ណាមួយគឺ "បំបែកសមបករបស់វានៅលើរន្ធមួយ" ។ Sudakov មានការភ្ញាក់ផ្អើល ហើយបានគាំទ្រខ្ញុំ ដោយប្រាប់ខ្ញុំលម្អិតអំពីរបៀបនៅក្នុងសាលធំដែលមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់ ជាមួយនឹងជាន់បេតុងរាបស្មើ ប្រផេះពួកគេគូរដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ គំនូរទ្រឹស្តីនៃផ្នែកមួយនៃសមបករបស់កប៉ាល់ក្នុងទំហំធម្មជាតិ (ចម្លងពីគំនូររបស់ការិយាល័យរចនា - អ្នកនិពន្ធ) ។ នៅផ្លាហ្សា មានតែគំនូរទំហំជីវិតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការផលិតផ្នែក គំរូ និងស៊ុមនៃសមាសធាតុស្មុគស្មាញនៃសមបករបស់កប៉ាល់។ គំរូ និងស៊ុមត្រូវបានប្រើសម្រាប់ "កាត់ដែក និងបង្កើតផ្នែករាងកាយ"។

នៅក្នុងហាងកែច្នៃរាងកាយ ដែកត្រូវបានសម្គាល់ពីសន្លឹក និងទម្រង់ដែកដោយប្រើគំរូ និងស៊ុម ហើយផ្នែករាងកាយត្រូវបានកាត់ចេញពីកន្លែងកាត់ឧស្ម័នដោយប្រើ "ឧបករណ៍កាត់ឧស្ម័ន" ដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅលើម៉ាស៊ីនពត់កោងពិសេស និងចុចធារាសាស្ត្រ ពួកវាត្រូវពត់ និងបង្កើតទៅតាមរូបរាងដែលត្រូវការតាមគំនូរ។ ផ្នែកនៃសមុទ្ទទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីប្រមូលផ្តុំ និងផ្នែកនៃសមបករបស់កប៉ាល់។

ការជួបប្រជុំគ្នានៃសមាសធាតុនិងផ្នែកនៃរាងកាយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងហាងដំឡើងនិងផ្សារដែកពីផ្នែករាងកាយ។ ការផ្គុំសំពៅគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយផ្នែកនៃសមបកជាច្រើន ហើយផ្នែកមួយគឺជាផ្នែកនៃសមបករបស់កប៉ាល់រួចហើយ ដែលមានគ្រឿង និងផ្នែកជាច្រើន។ នៅពេលដែលយើងដើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើននៃផ្លូវរអិលរបស់រោងចក្រ យើងបានឃើញពីរបៀបដែលរថយន្តស្ទូចនាំយកផ្នែកបន្ទាប់របស់នាវាទៅកាន់ផ្នែកនៃកប៉ាល់ដែលទើបនឹងសាងសង់ នោះគឺជាផ្នែកមួយនៃកម្រាលឥដ្ឋជាមួយនឹងធ្នឹមនៃស៊ុមនៃសមបក និង ទម្លាក់វានៅខាងក្នុងកប៉ាល់។ នៅទីនោះ ផ្នែកនេះត្រូវបានកែតម្រូវតាមការគោះ ហើយផ្នែកដំបូងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងពិតប្រាកដយោងទៅតាមគំនូរ (គំរូ)។

ពីមុន (Nikolai Sudakov បានប្រាប់យើង) ការតភ្ជាប់នៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃសមបកត្រូវបាន riveted ឥឡូវនេះវាត្រូវបាន welded ។ ដេរភ្ជាប់មានៈ គូទ និងជ្រុង, ម្ខាង និងពីរចំហៀង, បាត, បញ្ឈរ, ផ្ដេក និងពិដាន លើសពីនេះទៀត មានថ្នេរ : បន្ត (បន្ត) ចន្លោះ និងចំណុច (ស្នៀត-អ្នកនិពន្ធ)។ ថ្នេរជាប់ៗគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅកន្លែងដែលត្រូវការភាពរឹងមាំ និងភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់ ថ្នេរជាប់ៗគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅកន្លែងដែលមិនមានរំញ័រ ឬបន្ទុកធ្ងន់ ហើយថ្នេរនៅនឹងកន្លែងធានាបាននូវការសន្សំសំចៃក្នុងការផ្សារដែក និងសម្ភារៈ។

"ផ្នែកប្លុក" ធំត្រូវបានបង្កើតឡើងពីផ្នែក សន្និបាត និងផ្នែកនានា ពោលគឺរចនាសម្ព័ន្ធនៃធុងបរិមាណដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 500 តោន ផ្នែកប្លុកទាំងនេះត្រូវបានបំពេញដោយធាតុនៃប្រព័ន្ធវិស្វកម្ម និងបណ្តាញ ឧបករណ៍ យន្តការ ឧបករណ៍អគ្គិសនី ឧបករណ៍បំពង់បង្ហូរ។ , ទំនាក់ទំនង។ល។ ឃ. ផ្នែក និងប្លុកដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពមិនជ្រាបទឹក និងភាពតឹងណែន ពោលគឺភាពធន់នឹងការជ្រៀតចូលនៃទឹក និងឧស្ម័ន ខណៈពេលដែលគុណភាពនៃផ្សារដែកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយក្រាហ្វិចប្រេងកាត និងហ្គាម៉ា។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តផ្នែកនិងប្លុកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្លូវរអិលឬទៅ "ការដ្ឋានសំណង់" ដែលជាកន្លែងដែលការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយនៃសមបកកប៉ាល់ទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្ត - នេះគឺជារយៈពេលរអិលនៃការសាងសង់កប៉ាល់។ នៅ Yantar PSZ ការដ្ឋានសំណង់មានទីតាំងនៅតាមទូក ពោលគឺនៅក្នុងកន្លែងបិទជិត។ មានសំណង់ពិសេស និងការដំឡើងរន្ទា វិបផតថល ច្រកទ្វារ និងប៉មស្ទូច ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងអស់ វិធីសាស្រ្តងាយស្រួល និងកន្លែងធ្វើការសម្រាប់កម្មករតាមទូក។

ការជួបប្រជុំគ្នានៃសមបកនៃ BOD "Ferocious" បានចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវរអិលផ្ដេកនៃ Kaliningrad PSZ "Yantar" នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1970 ពីផ្នែកដែលបានបង្កប់នៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនហើយវាបានបំពេញដោយបំពង់បង្ហូរ ស៊ុមឧបករណ៍ និងឧបករណ៍មួយចំនួន។ ផ្នែកនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរទេះរុញពិសេសជាមួយនឹងគូកង់ផ្លូវដែក ដែលបង្កើតជាប្លុក keel និងទ្រុងធំ ដែលបន្ទាប់មកនៅពេលផ្លាស់ទីពីទូកទៅផ្ទះទូក ផ្នែកបន្ទាប់ និងប្លុកនៃសមបករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានដំឡើង។ រាងកាយកើនឡើង 1.0-1.5 ម៉ែត្រពីលើមូលដ្ឋាននៃផ្លូវរអិលដើម្បីអនុវត្តការងារនៅក្នុងតំបន់ខាងក្រោម។ ដូច្នេះនៅលើផ្លូវរអិល កប៉ាល់របស់កប៉ាល់ត្រូវបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ 70-85% ហើយបន្ទាប់មកដាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។

តាមធម្មជាតិ មុននឹងដាក់ពង្រាយកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងទឹក វាត្រូវបានពិនិត្យរកភាពធន់នឹងទឹក ហើយផ្នែកក្រោមទឹកទាំងមូលនៃសមបកត្រូវបានលាបជាមួយថ្នាំលាបពិសេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រដាប់ផ្លោង ដៃចង្កូត គ្រឿងបរិក្ខារខាងក្រៅត្រូវបានដំឡើង និងសាកល្បង ការតោងយន្តការ ឧបករណ៍ និងបន្ទុកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងសាកល្បង។ ត្រឹមថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1970 ការងារសំខាន់នៃសមុទ្ទត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយនាពេលអនាគត BOD "Ferocious" ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់របស់កងនាវាចរសហភាពសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1971 សំបកដែលបានបញ្ចប់នៃ BOD "Ferocious" នៅលើរទេះរុញនិងទ្រុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមបណ្តោយផ្លូវដែកទៅកាន់ចតអណ្តែតទឹកហើយបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងរលូនទៅក្នុងទឹករហូតដល់វានៅតែនៅក្នុងទឹកដោយឯករាជ្យបន្ទាប់មកវាត្រូវបានដកចេញពីចតដោយ ទាញនិងបញ្ជូនទៅ "ជញ្ជាំងខាងក្រៅ" នៃកន្លែងផលិតនាវា Yantar ។

គ្រប់ពេលដែលកប៉ាល់កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រ (QC) អ្នកតំណាងកងទ័ពជើងទឹក (តំណាងយោធា) និងការិយាល័យរចនា (KB) បានអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសជាប្រចាំលើការផលិតទាំងប្លុក និងផ្នែក។ និងកប៉ាល់ទាំងមូលទាំងមូល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុង ការចត និងសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្ត យន្តការនានាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យច្រកចេញចូលសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្ត។ ការសាកល្បងលើនាវា និងសមុទ្រទាំងនេះត្រូវបានរៀបចំ និងអនុវត្តរួមគ្នាដោយយានដ្ឋាននាវា Yantar និងមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Baltiysk (អ្នកម៉ៅការ និងអតិថិជន - អ្នកនិពន្ធ) ក៏ដូចជាអ្នកម៉ៅការទាំងអស់ (តំណាងរោងចក្រផ្គត់ផ្គង់)។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល សម្រាប់ការបញ្ជូន និងផ្ទេរកប៉ាល់ដោយជោគជ័យពីក្រុមគណៈកម្មការទៅនាវិកនៃកប៉ាល់ នោះគឺយើងមានទីតាំងនៅជាប់នឹងរោងចក្រ ដោយចូលរួមក្នុងការបញ្ចប់នាវា និងការធ្វើតេស្តរបស់វា។

នៅទីនេះ មេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់អេឡិចត្រូមេកានិកនៃ BC-5 ដែលជាប្រធានក្រុម - វរសេនីយ៍ទោ Valery Nikolaevich Silkin បានចូលរួមការសន្ទនារបស់យើង។ គាត់បានប្រាប់យើងថាការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពិនិត្យមើលគុណភាពនៃការផលិតសមាសធាតុនីមួយៗ យន្តការ អាវុធ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេស។ ការធ្វើតេស្តរមូរត្រូវបានអនុវត្តនៅទំនប់ទឹករបស់រោងចក្រក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលនៅជិតប្រតិបត្តិការ ពោលគឺប្រតិបត្តិការនៃយន្តការ ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទាំងបុគ្គល និងក្នុងអន្តរកម្ម។ ជាមួយគ្នានេះ គណៈកម្មការសន្និដ្ឋានថា កប៉ាល់បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការសាកល្បងសមុទ្រនៅសមុទ្រ។

ការសាកល្បងតាមសមុទ្រនៅសមុទ្រ រួមបញ្ចូលការសាកល្បងអាវុធ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់កប៉ាល់រួចជាស្រេចនៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់ប្រតិបត្តិការ និងប្រយុទ្ធ ហើយការសាកល្បងតាមសមុទ្រត្រូវបានបែងចែកទៅជារោងចក្រ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការ ពោលគឺរដ្ឋ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរោងចក្រ គណៈកម្មាការរោងចក្រអនុវត្តការងារកែតម្រូវ និងកែតម្រូវ លុបបំបាត់ពិការភាព ពិនិត្យមើលថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនមេ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រថាមពលក្នុងរបៀបដំណើរការផ្សេងៗគ្នា ពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចង្កូត និងមេកានិចទាំងអស់។ និងប្រព័ន្ធវិស្វកម្ម និងរៀបចំនាវាសម្រាប់ការទទួលយក (រដ្ឋ) ការធ្វើតេស្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមផលិតត្រួតពិនិត្យ និងសាកល្បងអាវុធរបស់នាវា។

ការទទួលយកឬការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រដ្ឋត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់ទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសជាក់ស្តែង (TTD) នៃកប៉ាល់ សាកល្បងអាវុធរបស់កប៉ាល់ក្នុងសកម្មភាព និង ឧបករណ៍យោធាការអនុលោមតាមការរចនា និងការបញ្ជាក់ដែលបានអនុម័ត។ ការធ្វើតេស្តរដ្ឋនិងការទទួលយកកប៉ាល់ដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយរដ្ឋ គណៈកម្មាធិការជ្រើសរើសដែលរួមមានតំណាងនៃបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក ការិយាល័យរចនាសំខាន់ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំ ក៏ដូចជាមេបញ្ជាការនាវា និងអង្គការផ្សេងទៀតដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហា និងបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍កងទ័ពជើងទឹក។ តាមក្បួនមួយ ការដាក់កំហិត ឬការធ្វើតេស្តដំណើរការរបស់រដ្ឋត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិកនៃនាវាចម្បាំងនៅក្នុងរបៀបហ្វឹកហ្វឺនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់វគ្គបណ្តុះបណ្តាល "K-1", "K-2" ការការពារដែនអាកាស ការការពារប្រឆាំងយន្តហោះ និង PDSS ។

បន្ទាប់ពីត្រឡប់មកពីការសាកល្បងសមុទ្រ និងការសាកល្បងរដ្ឋនៅសមុទ្រ យើងនឹងត្រូវលុបបំបាត់រាល់ចំណុចខ្វះខាតដែលបានរកឃើញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងពិនិត្យមើលយន្តការ ពោលគឺបើក និងពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃផ្នែក និងសមាសធាតុទាំងអស់នៃរាងកាយរបស់កប៉ាល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងត្រូវចូលចតស្ងួត ឬអណ្តែតទឹក ហើយអនុវត្តការគូររូបចុងក្រោយនៃសមបក និងការជួសជុលកែសម្ផស្ស និងការបញ្ចប់ផ្ទៃខាងក្នុង។ បន្ទាប់ពីលុបបំបាត់រាល់ចំណុចខ្វះខាត និងបញ្ចប់ការធ្វើសវនកម្ម យើងនឹងធ្វើការចេញការគ្រប់គ្រងទៅកាន់សមុទ្រ ដែលជាដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រដ្ឋ ដែលក្នុងនោះយើងត្រូវបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់នាវិកនៃកប៉ាល់ដើម្បីអនុវត្តការធ្វើដំណើរទោលឯករាជ្យជាមួយនឹងជម្រើសនៃការធ្វើសមយុទ្ធទាំងអស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដកម៉ាញេទិកពេញលេញនៃសមបករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្ត ពោលគឺរៀបចំវាសម្រាប់ការចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ។

ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេល និងពេញលេញ នោះ "ការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃការសាងសង់កប៉ាល់ និងការសាកល្បងរបស់វាត្រូវបានធ្វើជាផ្លូវការដោយវិញ្ញាបនបត្រទទួលយករបស់រដ្ឋ ដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយប្រធាន និងសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការទទួលយករបស់រដ្ឋ បន្ទាប់ពីនេះ។ BOD "ដ៏សាហាវ" របស់យើងត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានផ្ទេរ និងទទួលយកទៅក្នុងកងនាវាចរយោធានៃសហភាពសូវៀត។

មានតែពេលនេះទេដែលពួកយើងចាប់ដង្ហើម ដកដង្ហើមវែងៗ ចាប់ផ្តើមមើលមុខគ្នា ខ្សឹបប្រាប់គ្នា ហើយស្ទាក់ស្ទើរចាប់ផ្តើមនិយាយតែម្តង។ កម្មវិធីដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់យើងដោយមិនបានរំពឹងទុក ហាក់ដូចជាធំ មិនអាចទៅរួច មិនគួរឱ្យជឿ ប៉ុន្តែ Valery Nikolaevich Silkin បានធានាយើងថា យើងពិតជានឹងស៊ូទ្រាំនឹងរឿងទាំងអស់នេះ ថាយើងនឹងមិនធុញទ្រាន់ឡើយ ហើយសកម្មភាពដ៏រុងរឿង និងការផ្សងព្រេងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍កំពុងរង់ចាំយើង។

ឥឡូវនេះ ពេលវេលារបស់អ្នកបានមកដល់ហើយ បុរសៗ” មេបញ្ជាការ BC-5 បានប្រាប់យើងដោយសម្លេងឪពុកថា “ដើម្បីបង្ហាញអ្នករាល់គ្នាពីសមត្ថភាពរបស់អ្នក តើអ្នកណាជាវីរៈបុរស ជាទាហានជើងទឹកពិតប្រាកដ ហើយអ្នកណាខ្លះ? ដូច្នេះហើយថោក ...

ចាប់ពីល្ងាចថ្ងៃសៅរ៍ដ៏គួរឱ្យចងចាំនេះ ការច្របូកច្របល់របស់នាវិកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងនាវិកនៃ BOD "ដ៏កាចសាហាវ" ពីព្រោះមិនមែនគ្រប់គ្នានៅពេលល្ងាចដោយឯកឯងនេះនៅក្នុង "lenkayut" ទេមិនមែនគ្រប់គ្នាបានលឺរឿងរបស់អនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Sudakov និងមេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់នោះទេ។ ៥, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក V.N. ដូច្នេះ Silkin មិនមែននាវិក និងមេទ័ពទាំងអស់បានយល់ឃើញពីការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់យើងលើ BOD "Ferocious" ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មី ជាការបំពេញកម្មវិធីនៃការសាងសង់ ការបញ្ចប់ និងការចែកចាយ។ នាវាចម្បាំងទៅកងនាវា។ ត្រូវតែធ្វើអ្វីមួយដើម្បីធ្វើឱ្យយើងទាំងអស់គ្នាចង់ទៅសមុទ្រដើម្បីសាកល្បងសមុទ្រឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដូចដែលព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ និងការអនុវត្តនៃការបម្រើនៅលើកប៉ាល់ បានបង្ហាញឱ្យឃើញនាវិកខ្លះមានការភ័យខ្លាច ហើយបានប្រគល់ការទទួលខុសត្រូវ ការលំបាក និងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដែលមិនស្គាល់ដែលជីវិត ជោគវាសនារបស់កប៉ាល់ និងមេបញ្ជាការរបស់យើងបានកំណត់នៅចំពោះមុខយើង...

រូបភាព​រូបភាព៖ រូបថតដ៏កម្រឆ្នាំ ១៩៧២។ អាគារទូកនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិក Kaliningrad "Yantar" ។ នៅ​ខាង​មុខ​ខាង​ឆ្វេង៖ ខាង​រោងចក្រ​ដាក់​កំរាល​ព្រំ​ដែល​នាវា​ពិឃាត​ស្ថិត​នៅ។ នៅពីក្រោយវា នៅក្នុងការសាងសង់ និងការដំឡើងរន្ទា លើរទេះរុញផ្លូវដែក និងទ្រុងរអិល គឺជាសមបកនៃកប៉ាល់នៃគម្រោង 1135 ប្រភេទ "Burevestnik" ។ នេះ។ ស្មុគស្មាញតែមួយគត់ស្តុក សំបក ហាងជំនួយ និងសេវាកម្មបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតនាវាប្រយុទ្ធប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដូចជាម៉ាស៊ីននៅលើបន្ទាត់ដំឡើង។ ដោយវិធីនេះ ផ្ទៃទឹកនៃតំបន់ទឹកដែលទូកវាយឆ្មក់កំពុងផ្លាស់ទីគឺជាការវាយឆ្មក់របស់ SBR (ស្ថានីយ៍ demagnetization គ្មានខ្យល់) នោះគឺជាកន្លែងដែលកប៉ាល់របស់យើងនឹងឈរនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1972 ដែលជាមេបញ្ជាការនៃ កប៉ាល់ Evgeniy Petrovich Nazarov នឹងទទួលបានពីដៃរបស់មេបញ្ជាការ DKBF, Admiral V.V. សូត្រ Mikhailina ទង់ជាតិកងទ័ពជើងទឹក។ហើយជាលើកដំបូងដែលគាត់នឹងហោះហើរនៅលើបង្គោលទង់ជាតិនៃ BOD "Ferocious" ។

"Varyag" គឺជាសហគ្រាសតែមួយគត់ (ប្រសិនបើមិនមែនតែមួយ) នៃប្រភេទរបស់វា ពួកគេត្រូវបានចូលរួមក្នុងការរចនា និងសាងសង់កប៉ាល់ឈើ - នាវាទេសចរណ៍សមុទ្រ ទូកក្ដោងនិងទូកក្តោងបណ្តុះបណ្តាល ទូកទេសចរណ៍ ទូកនេសាទ ទូកសមុទ្រ និងជាច្រើនទៀត។

1. ទិសដៅសំខាន់មួយគឺការសាងសង់កប៉ាល់ចម្លង ដែលរចនាម៉ូដជាសំពៅបុរាណ និងកប៉ាល់ចំហុយ។ កំឡុងពេលសាងសង់ វត្ថុខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់៖
- ប្រពៃណីនិង បច្ចេកវិទ្យាទំនើបនិងសម្ភារៈ;
- បំពាក់នាវាជាមួយឧបករណ៍ក្នុងស្រុក និងនាំចូលពីក្រុមហ៊ុនផលិតឈានមុខគេ។
- រចនាតុបតែងខាងក្នុង និងផ្នែកខាងក្រៅរបស់អ្នកនិពន្ធ។

2. ពេលចូលទៅក្នុងឃ្លាំង ខ្ញុំឃើញអ្នកឆ្លាក់ឈើមួយរូប ស្រាប់តែបែរក្បាលបែបនេះ - ការតុបតែងធ្នូរបស់កប៉ាល់។

3. ខ្ញុំមិនចំណាយពេលយូរក្នុងការចងចាំពីកន្លែងដែលខ្ញុំបានឃើញអ្វីដែលស្រដៀងគ្នាខ្លាំងនោះទេ។

4. នេះគឺជាការតុបតែងច្រមុះនៅលើនាវា Viking longship នៅ Vyborg ។ Drakkars (ពី Old Norse Drage - "នាគ" និង Kar - "កប៉ាល់" ព្យញ្ជនៈ "កប៉ាល់នាគ") - កប៉ាល់ Viking ឈើមានប្រវែងវែងនិងតូចចង្អៀតជាមួយនឹងធ្នូកោងខ្លាំង។

5. ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់នេះ ម៉ូតូ និងកប៉ាល់ជាច្រើនគ្រឿង និងទូក និងកាណូតជាច្រើនរយគ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំង៖
- ច្បាប់ចម្លងនៃកប៉ាល់សំពៅប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសតវត្សទី XIV - XVIII;
- ទូកសមុទ្រនិងទន្លេរុស្ស៊ីនិងនង្គ័លនៃសតវត្សទី 11-15;
- ច្បាប់ចម្លងនៃស្បែកជើងកវែងរបស់ Peter I និង Catherine the Great សម្រាប់សារមន្ទីរ Tsarskoye Selo និង Pereslavl-Zalessky;
- ច្បាប់ចម្លងនៃកប៉ាល់ Viking សម្រាប់ទីក្រុង Vyborg;
- គំរូបណ្តែតនៃកប៉ាល់សំពៅបុរាណ និងកប៉ាល់ចែវសម្រាប់ការថតរឿងភាគអង់គ្លេស "Hornblower" និងភាពយន្តរុស្ស៊ី "Passenger" ដឹកនាំដោយ Stanislav Govorukhin ។

6. មានកប៉ាល់មួយទៀតនៅលើឃ្លាំងស្តុកកប៉ាល់។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់មានការបញ្ជាទិញគ្រប់គ្រាន់ ពួកគេមិនអង្គុយដោយគ្មានការងារធ្វើទេ។ កប៉ាល់ត្រូវបានផលិតមិនត្រឹមតែសម្រាប់អតិថិជនមកពីប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមកពីបរទេសផងដែរដូច្នេះពួកគេអាចរកបាននៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសអេស្ប៉ាញអ៊ីតាលីស៊ុយអែតន័រវេសហ្វាំងឡង់សមុទ្រការ៉ាប៊ីននិងកោះកាណារី។

7. កន្លែងផលិតកប៉ាល់ឈើ Varyag គឺជាសហគ្រាសមួយក្នុងចំណោមសហគ្រាសមួយចំនួនដែលប្រពៃណីនៃការកសាងកប៉ាល់ឈើក្នុងស្រុកត្រូវបានថែរក្សា និងអភិវឌ្ឍយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

8.

9. គុណភាពសាងសង់គឺគួរឱ្យគោរព។

10. ជួរដេកនៃ rivets, ផ្នែកបំពាក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

11. សម្រស់។

12. ភ្លាមនោះ ម្ចាស់ក៏ស្ទុះមករកវា។

13.

14. ចង្កូត។

15.

16. Yal-6, គំនូររចនាសម្ព័ន្ធនៃសមបក។

17.

18. នៅខាងស្តាំជាមួយនឹងជ្រុងពណ៌ទឹកក្រូចគឺជាទូកទេសចរណ៍នៃគម្រោង Grumant-30T ។ រចនាឡើងសម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដ៏វែង និងការកម្សាន្តនៅលើទឹក។

19.

20. កប៉ាល់ជិះទូកក្តោងនៃគម្រោង Askold-65 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជានាវាកម្សាន្តនៅលើទឹកក្នុងទឹក។

21. រូបរាងរបស់កប៉ាល់គឺជាការប៉ុនប៉ងសាងសង់ឡើងវិញនូវទូកទន្លេរុស្ស៊ីនៃសតវត្សទី 15 ។ វានៅលើកប៉ាល់បែបនេះដែលពាណិជ្ជករ Tver Afanasy Nikitin អាចចាប់ផ្តើមដំណើរដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់ "ឆ្លងកាត់សមុទ្រទាំងបី" ។

22.

23. នៅជាប់នឹង Askold នាវាមួយទៀតកំពុងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

24.

25. នៅការិយាល័យ Varyag ពួកគេបានប្រាប់យើងអំពីគម្រោងដែលបានអនុវត្តរួចហើយ។ អតិថិជនឯកជនជាច្រើនដែលស្នើឱ្យសាងសង់កប៉ាល់ចម្លងប្រវត្តិសាស្ត្រតែងតែជ្រើសរើសរឿងព្រេងសម្រាប់វា ឧទាហរណ៍ ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ))

26. តើអ្វីទៀតដែលខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះការិយាល័យគឺ គ្រឿង​សង្ហា​រឹម​ការិយាល័យទាំងអស់ធ្វើដោយដៃពីឈើរឹងតាមទំហំបុគ្គល)

27. មានការរចនាសម្រាប់កប៉ាល់ថ្មីនៅលើតុ។

28. ការបំផុសគំនិតមកពីគ្រប់ទិសទី។

29.

30. កប៉ាល់ត្រូវបានតុបតែងដោយក្តារដូចនេះដែលជាងចម្លាក់សរសេររឿងទាំងមូល។ នៅទីនេះអ្នកនេសាទទៅនេសាទ។

31. នេះគឺជាសត្វខ្លាធំដែលពួកគេបានជួប។

32. ដូច្នេះ ពួកគេបានចាប់នាង ធ្វើស៊ុបពីនាង ហើយជាក់ស្តែង ធ្មេញរបស់នាងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការតុបតែង។ ខាងក្រោមរឿងលាតត្រដាងអំពីខ្យល់នៅលើសមុទ្រ និងសត្វពស់ហែលកាត់រលក។

33. នេះជារបៀបដែលដំណើរកំសាន្តបានប្រែក្លាយ។

ថ្មីៗនេះខ្ញុំអាចទៅទស្សនារោងចក្រផលិតកប៉ាល់តែមួយគត់នៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកពីរបៀបដែលទូក ទូក និងកប៉ាល់តាមដងទន្លេដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះ Muscovites និងភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីត្រូវបានបង្កើតឡើង។

រោងចក្រនេះមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1936 ហើយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ វាបានផលិតកប៉ាល់បានជាង 1,800 គ្រឿង។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 សហគ្រាសដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងស្ថិតក្នុងវិបត្តិ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការគំរាមកំហែងនៃការបិទ ប៉ុន្តែបន្តិចម្ដងៗស្ថានភាពនៅរោងចក្រមានភាពប្រសើរឡើង ការបញ្ជាទិញបានកើនឡើង ហើយឥឡូវនេះគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតនាវាចម្រុះដ៏ជោគជ័យមួយ ពីទូកសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក និងកប៉ាល់តាមដងទន្លេទៅកាន់ទូកកម្សាន្តប្រណីត។

សូមក្រឡេកមើលសិក្ខាសាលា និងមើលដោយផ្ទាល់ភ្នែកថាតើកប៉ាល់កើតមកយ៉ាងដូចម្តេច។

នៅផ្ទៃខាងក្រោយអ្នកអាចមើលឃើញនាវាដំណាក់កាលមួយនៅក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាងសង់។

សរុបទៅមានកប៉ាល់ចំនួនបីនៅក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងគ្នានៃការសាងសង់។

មួយនេះជិតរួចរាល់ហើយ ឆាប់ៗនេះយើងនឹងទៅមើលខាងក្នុងកប៉ាល់នេះ ហើយមើលថាកាប៊ីនរបស់វាមើលទៅដូចអ្វី។

ហើយ​កប៉ាល់​នេះ​ទើប​តែ​ចាប់​ផ្ដើម​ធ្វើ​ឡើង។

ដំណាក់កាលមធ្យមនៃការសាងសង់។

ពាក្យស្លោករបស់សូវៀតមិនបានរសាត់ទៅណាទេក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ ប្រហែលជាពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យបន្តិច?

ហើយ​ព័ត៌មាន​លម្អិត​នេះ​គឺ​សម្រាប់​ទូក​មួយ​ដែល​កំពុង​សាងសង់​នៅ​តាម​ដងផ្លូវ​នោះ យើង​នឹង​ឃើញ​វា​នៅ​ពេល​ក្រោយ​។

សិក្ខាសាលាបន្ទាប់ក៏សាងសង់កប៉ាល់តាមស្ថានភាពផងដែរ ពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ដាក់ធុងនៅលើទឹក។ សំបករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានកាត់ចេញពីសន្លឹកដែកពិសេសថ្នាក់សមុទ្រដែលមានភាពធន់នឹង ទឹកសមុទ្ររួមទាំង។

សូមកត់សម្គាល់ពីកម្រាស់ផ្សេងគ្នានៃសន្លឹកដែក។ ស្តើងជាងមុនត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតកប៉ាល់ដែលនឹងបើកនៅក្នុងទន្លេជាមួយ អាកាសធាតុក្តៅដែកក្រាស់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ស្រទាប់កប៉ាល់ដែលនឹងបើក ទន្លេស៊ីបេរីដូច្នេះពួកគេអាចបំបែកទឹកកកដែលបង្កើតក្នុងអំឡុងពេលនៃការរុករក។

ជាថ្មីម្តងទៀត កប៉ាល់គ្រឿងសង្ហារិម នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាងសង់។ បន្ទាប់​មក​គឺ​ការ​គូរ​គំនូរ​និង​ការ​ដំឡើង​ឧបករណ៍។ល។

យកចិត្តទុកដាក់លើការសរសេរពាក្យ "មូស្គូ" នៅលើច្រកទ្វារសិក្ខាសាលា និងនៅលើអាវរបស់ជាងដែក។

មានផ្នែកតូចៗនៅលើ rack សម្រាប់ ផ្នែកផ្សេងគ្នាទូក។

នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញទូកបីនៅក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងគ្នានៃការសាងសង់។ ពួកវាកំពុងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដូចជាគ្រឿងសង្ហារិមទាំងបីនោះ។

នេះអាចនិយាយបានថាស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា។

ទីពីរជិតរួចរាល់ហើយ។

ហើយទីបីត្រូវបានគ្របដោយ primer រួចហើយ។ ដោយវិធីនេះ ទូកត្រូវបានផលិតចេញពីដែក ប៉ុន្តែស្ទើរតែទាំងស្រុងពីអាលុយមីញ៉ូម ដូច្នេះវាមានទម្ងន់តិច ស្រាលជាង និងលឿនជាងមុន។

នៅឯរោងចក្រ សំបកកប៉ាល់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់តាំងពីដើមដល់ចប់ គ្រឿងទាំងអស់គឺមកពីអ្នកផលិតផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែត្រូវបានដំឡើងនៅទីនោះនៅរោងចក្រ ហើយអ្វីៗទាំងអស់គឺស្ថិតនៅលើគ្រឿងសង្ហារឹម។

នៅដំណាក់កាលនេះអ្នកអាចមើលឃើញថាមិនមានរន្ធសម្រាប់វីសនៅក្នុងករណីនៅឡើយទេ។

ពួកគេនៅទីនេះរួចហើយ។

នេះជាអ្វីដែលសិក្ខាសាលាមើលទៅ។

ឥឡូវនេះ ចូរយើងចេញទៅក្នុងខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ ហើយក្រឡេកមើលជុំវិញ ក្រឡេកមើលកប៉ាល់ដែលនៅលើរអិល (ខ្ញុំនឹងពន្យល់ពីអ្វីដែលពួកគេមាននៅពេលក្រោយ) មើលទៅក្នុងទូក (ខ្ញុំនឹងពន្យល់នៅពេលក្រោយ) ហើយឃើញកប៉ាល់របស់លោកពូទីន។

ប៉ុន្តែជាដំបូង អ្នកត្រូវបំពេញតាមការសន្យារបស់អ្នក ហើយមើលទៅខាងក្នុងគ្រឿងសង្ហារិម។

នេះគឺជាអ្វីដែលពួកគេខ្លះត្រូវបានគេហៅថាសាមញ្ញ។ ដោយវិធីនេះ នាវានេះនឹងត្រូវរុះរើដោយផ្នែក ហើយបញ្ជូនទៅអតិថិជនរបស់ខ្លួនតាមផ្លូវដែក។

តោះឡើងយន្តហោះ។

តោះចុះ។

ចង្អៀតបន្តិច ប៉ុន្តែមានផាសុកភាពសម្រាប់នាវិកតូច។ ហើយការពិតមួយបន្ថែមទៀត - នៅលើកប៉ាល់គ្រឿងសង្ហារឹម លក្ខខណ្ឌទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការរស់នៅ និងការស្នាក់នៅមួយយប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ ប៉ុន្តែនៅលើទូកកងទ័ពជើងទឹកមិនមានលក្ខខណ្ឌបែបនេះទេ ពួកគេមិនមានបំណងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងនោះទេ គឺសម្រាប់តែបម្រើដល់នាវាយោធាធំៗប៉ុណ្ណោះ។

នៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងគឺជាកាប៊ីនដាច់ដោយឡែក។

យើង​ចេញ​ទៅ​វិញ​ទៅ មាន​អាថ៌​កំបាំង​នៅ​លើ​ស្មៅ តើ​មាន​នរណា​ដឹង​ថា​ជា​អ្វី​ទេ?

ទូកទន្លេមួយទៀត មិនមែនសម្រាប់អ្នកដំណើរទេ ប៉ុន្តែឡានក្រុងតាមដងទន្លេក៏ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រនេះដែរ។

ការងារក៏កំពុងបន្តនៅក្រោមដំបូលដែលគ្របដោយជ័រនេះ ខ្ញុំមិនបានចូលទៅខាងក្នុងទេ។

តោះទៅកន្លែងមួយដែលមានឈ្មោះអាថ៌កំបាំង "ទូកទូក"។ ទេ នេះមិនមែនជាកន្លែងដែល elves រស់នៅទេ នេះគឺជាកន្លែងដែលកប៉ាល់ត្រូវបានចត រួមទាំងក្នុងរដូវរងាផងដែរ។ ម្ចាស់ទូកចតអាចទុកកប៉ាល់របស់ពួកគេនៅទីនេះសម្រាប់រដូវរងា ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេមានសំបកដែក។ ទូក​ដែល​មាន​សមបក​ជ័រ​ត្រូវ​បាន​លើក​ចេញ​ពី​ទឹក ហើយ​រក្សា​ទុក​ក្នុង​កន្លែង​ចត​ស្ងួត​ព្រោះ​ទឹកកក​អាច​ធ្វើ​ឲ្យ​សមបក​ក្រឡាប់។

នៅសល់នៃពេលវេលាដែលទូកអាចប្រើជាកន្លែងចតធម្មតា។ ឥឡូវនេះមានគ្រឿងសង្ហារិមដែលត្រៀមរួចជាស្រេច និងទូកមួយ ដែលជាដំណាក់កាលបីដំបូងនៃការសាងសង់ដែលយើងបានឃើញរួចហើយ។

នេះគឺជាពណ៌ទឹកក្រូចដ៏ស្រស់ស្អាត។

នៅទីនេះ កប៉ាល់ត្រូវបាននាំយកទៅឥតខ្ចោះ សមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំទាំងអស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

នៅ​កន្លែង​ចត​បន្ទាប់​មាន​គ្រឿង​សង្ហារិម​ពីរ​គ្រឿង​ដែល​ត្រៀម​រួច​ជា​ស្រេច។

វាដូចគ្នានៅទីនេះ - រៀបចំកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជន។

សូមក្រឡេកមើលទៅក្រោយ។ ខ្ញុំ​នឹង​ប្រាប់​អ្នក​ពី​ជោគ​វាសនា​នៃ​ទូក​កប៉ាល់​ព្រិល​ស​នេះ​នៅ​ពេល​ក្រោយ។

ទូកដ៏ប្រណិតនេះត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្រុងម៉ូស្គូ ជាពិសេសសម្រាប់លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន ក្នុងអំឡុងអាណត្តិប្រធានាធិបតីទីពីររបស់គាត់។ គាត់​មិន​បាន​ប្រើ​វា​យូរ​ទេ ហើយ​ក្រោយ​មក​ក៏​ប្រគល់​វា​ទៅ​ឲ្យ​វ៉ាឡាម ឲ្យ​ច្បាស់​ជាង​នេះ ដើម្បី​ឲ្យ​កប៉ាល់​ដឹក​គណៈប្រតិភូ​ផ្លូវការ​ទៅ​កោះ។

នៅទីនេះ កប៉ាល់កំពុងដំណើរការថែទាំ។

កប៉ាល់ទន្លេទាំងនេះក៏នៅទីនេះសម្រាប់ការងារថែទាំផងដែរ។

ជោគវាសនារបស់ទូកក្តោងទាំងនេះមិនទាន់ច្បាស់នៅឡើយទេ។ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបញ្ជាទិញជាច្រើនឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែនៅដំណាក់កាលខ្លះការសាងសង់បានបញ្ឈប់៖ ទាំងអតិថិជនអស់លុយ ឬគាត់បានផ្លាស់ប្តូរចិត្ត ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីពេលនោះមក សម្រស់ព្រិលពណ៌សទាំងនេះបានឈរនៅក្នុងទឹកទន្លេដោយរង់ចាំ។ សម្រាប់ម្ចាស់ថ្មីរបស់ពួកគេ។ ដោយវិធីនេះ គ្រប់ដំណាក់កាលនៃការសាងសង់ រហូតដល់ការបោះបង់ចោលទូកកប៉ាល់ត្រូវបានបង់ថ្លៃ នេះជារបៀបដែលកប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ - ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការសាងសង់នាវាត្រូវបានបង់ដោយឡែកពីគ្នា។

ទូកក្តោងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយប៉ូលីអេទីឡែន ដើម្បីកុំឱ្យអាកាសធាតុបញ្ចប់ការងាររបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់។ ទូក​កប៉ាល់ និង​នាវា​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ប្រើ​បច្ចេកវិទ្យា និង​គំនូរ​របស់​ហូឡង់។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ការគ្រប់គ្រងរោងចក្របានបញ្ជូនអ្នកឯកទេសរបស់ខ្លួនទៅប្រទេសហូឡង់ដើម្បីកែលម្អជំនាញរបស់ពួកគេ ដែលពួកគេទទួលយកបទពិសោធន៍ដែលឥឡូវនេះពួកគេអនុវត្តនៅទីនេះ។

ប្រសិនបើអ្នកចង់បញ្ជាទិញទូកកប៉ាល់ស្រដៀងគ្នានេះសម្រាប់ខ្លួនអ្នក សូមត្រៀមខ្លួនដើម្បីចេញលក់ក្នុងតម្លៃ 20 លានអឺរ៉ូ។ ជាការពិតណាស់ មិនមែនទូកកប៉ាល់ទាំងអស់មានតម្លៃច្រើននោះទេ មានតែគ្រឿងប្រណីតប៉ុណ្ណោះ។

នៅ​ផែ​មាន​សាច់ក្រក​កៅស៊ូ​ដាក់​ច្រវាក់ ដូច្នេះ​ពេល​ចត​កប៉ាល់​មិន​បុក​ច្រាំង។

ការពិតមួយទៀតគឺថាប្រវែងនៃកប៉ាល់ទាំងអស់ដែលផលិតដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ម៉ូស្គូត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 47 ម៉ែត្រពីព្រោះទទឹងទន្លេនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់គឺត្រឹមតែ 50 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់វែងជាងនេះ វានឹងមិនអាចបើកដំណើរការបានឡើយ វានឹងជាប់គាំង។ នាវាដែលមានប្រវែងមិនលើសពី 47 ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការជួសជុលផងដែរ។

ទូក​មួយ​នេះ​មាន​វាសនា​ដូច​គ្នា​នឹង​អ្នក​ទាំង​ពីរ​ដែរ ប៉ុន្តែ​មួយ​នេះ​មិន​ទាន់​ដល់​វគ្គ​គូរ​គំនូរ​ទៀត​ផង។

ទូក​កប៉ាល់​ពណ៌​ស​ដែល​នៅ​ពី​ចម្ងាយ​ក៏​មាន​ស្នាម​ប្រឡាក់​ដែរ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីកប៉ាល់នៅខាងស្តាំបំផុត។

នេះគឺជាទូកតាមដងទន្លេដែលមនុស្សជាច្រើនដែលបានទៅទីក្រុងម៉ូស្គូប្រហែលជាបានជិះ។ បច្ចុប្បន្ន​វា​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ការ​ជួសជុល។ កប៉ាល់នេះប្រហែលជាមានអាយុច្រើនទស្សវត្សមកហើយ ប៉ុន្តែម្ចាស់កប៉ាល់ទាំងនោះ (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ និងម្ចាស់ឯកជន) ចូលចិត្តជួសជុលកប៉ាល់ ហើយប្រើវារហូតដល់ទីបញ្ចប់ ជំនួសឱ្យការបញ្ជាទិញថ្មី - វាមានតម្លៃថោកជាង។

ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរទេះរុញទាំងនេះនៅពេលក្រោយ។

មានសិក្ខាសាលាចំនួនពីរនៅក្នុងអគារនេះ ដែលនីមួយៗមានកប៉ាល់កំពុងសាងសង់។

កប៉ាល់មានច្រើនណាស់។ ឈ្មោះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. ប្រហែលជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកប៉ាល់នេះគឺមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិច។

ចូរ​យើង​ចូល​មក​ជិត​ហើយ​រក​មើល​ថា​កម្មករ​កំពុង​ធ្វើ​អ្វី។

នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងទាំងនេះ រទេះរុញពិសេសត្រូវបានទម្លាក់នៅក្រោមទឹកដើម្បីឱ្យកប៉ាល់អាចឈរនៅលើពួកគេ។ កប៉ាល់នៅលើរទេះរុញត្រូវបានទាញចេញពីទឹកដោយយន្តការដ៏មានឥទ្ធិពល ហើយកន្លែងដែលកប៉ាល់ឈរត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវរអិល។

ពី​ចម្ងាយ​មិន​ច្បាស់​ថា​មាន​បញ្ហា​អ្វី​នៅ​ខាង​ក្រោម​នោះ​ទេ​តោះ​ចូល​មក​ជិត។

មើលទៅដូចជាគ្រាប់។

កាន់តែខិតទៅជិតវាប្រែចេញជា bivalves ប៉ុន្តែតូចណាស់ទំហំនៃក្រចកដៃ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាមានរឿងបែបនេះនៅទន្លេមូស្គូទេ។

បាតត្រូវបានគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងជាមួយពួកគេ។ មិនយូរប៉ុន្មានវានឹងត្រូវបានជម្រះពីពពួកសត្វទឹក កន្លែងដែលលេចធ្លាយច្រើនបំផុតនឹងត្រូវបានកំណត់ ហើយបំណះនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកន្លែងដែលមានការគំរាមកំហែងនៃរន្ធ ទោះបីជាដំបូងតំបន់ដែលមានបញ្ហានឹងត្រូវបានកាត់ចេញក៏ដោយ។ ថ្វីត្បិតតែសំបកត្រូវបានផលិតពីដែកសមុទ្រក៏ដោយ វាមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូត ហើយអស់បន្តិចម្តងៗ ដូច្នេះនាវាត្រូវការការថែទាំ និងជួសជុល ដែលផ្តល់ដោយរោងចក្រ។

នៅទីនេះអ្នកអាចជួសជុលបានទាំងកប៉ាល់ដែលបានសាងសង់នៅរោងចក្រនេះនិងកន្លែងផ្សេងទៀត។

វីសត្រូវបានដកចេញហើយផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានសម្អាតសំបកខ្យងរួចហើយ។

យកចិត្តទុកដាក់លើរទេះរុញ។

ការពិតតូចមួយទៀត៖ គ្រប់គ្នាដឹងថារថយន្តមានលេខរៀងៗខ្លួន និងនៅលើម៉ាស៊ីន ដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីផលិតកម្ម។ កប៉ាល់ក៏មានពួកវាដែរ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញវាទេ ពីព្រោះបន្ទះទិន្នន័យរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានដាក់នៅមូលដ្ឋាននៃ keel ។

ស្តង់នេះមានយន្តការដែលទាញកប៉ាល់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធខ្សែ។ យកចិត្តទុកដាក់លើខ្សែ។

សកម្មភាពសាងសង់កប៉ាល់គឺចាំបាច់សម្រាប់គ្រប់ថាមពលសមុទ្រ ដូច្នេះហើយការសាងសង់កប៉ាល់ស្ទើរតែមិនឈប់ឈរ។ សកម្មភាពណាមួយនៅសមុទ្រតែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានផលចំណេញច្រើន ហើយនេះនៅតែជាករណីសព្វថ្ងៃនេះ។ នៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក ការសាងសង់កប៉ាល់ធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ហើយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោកមានរហូតដល់ពីររយហាសិបពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ អាហារសមុទ្រ និងត្រីតែមួយមុខត្រូវបានផលិតជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងតម្លៃរហូតដល់សែសិបពាន់លានដុល្លារ។ ការសាងសង់កប៉ាល់ក៏ចាំបាច់សម្រាប់ការទាញយកឧស្ម័ន និងប្រេងនៅលើធ្នើរសមុទ្រ ដែលត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានរហូតដល់មួយរយពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទីផ្សារពិភពលោកសម្រាប់ផលិតផលសាងសង់កប៉ាល់ដំណើរការក្នុងបរិមាណចាប់ពីចិតសិបទៅប៉ែតសិបពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

សន្តិសុខប្រទេស

ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ​គឺ​ការ​សាងសង់​កប៉ាល់​ដើម្បី​ធានា​នូវ​សកម្មភាព​ខ្លាំងក្លា​នៅ​លើ​សមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូន និង សន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ ជាពិសេសប្រសិនបើមានឧបសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែក។ នេះជារបៀបដែលបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយត្រូវបានដោះស្រាយ ការងារបន្ថែមលេចឡើង និងការងារកើនឡើង។ ហេតុផលទាំងអស់នេះក្នុងពេលតែមួយគឺជាការពន្យល់សម្រាប់ការពិតដែលថាមហាអំណាចឈានមុខគេទាំងអស់កំពុងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ជាតិដោយឥតឈប់ឈរដូច្នេះការបង្កើនចំនួនអ្នកផ្គត់ផ្គង់សំខាន់នៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសដែលគាំទ្រសកម្មភាពសមុទ្រ។

ជាឧទាហរណ៍ ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីបានប្រមូលនូវបទពិសោធន៍ដ៏ធំធេងក្នុងការបង្កើតកប៉ាល់ និងនាវាគ្រប់ប្រភេទ និងសម្រាប់គោលបំណងទាំងអស់។ ការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់ជាច្រើននៅក្នុង សហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយសម្រាប់បញ្ហានេះ ប្រទេសនេះមិនចាំបាច់ស្វែងរកដៃគូនៅបរទេសទេ។ យើង​មាន​ឧស្សាហកម្ម​លោហធាតុ​ដ៏​ល្អ​មួយ​ដែល​ផ្តល់​នូវ​ការ​សាងសង់​កប៉ាល់​ជាមួយ​នឹង​ដែក និង​យ៉ាន់ស្ព័រ​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្ពស់​មិន​មែន​ម៉ាញេទិក។ សម្ភារសំណង់លំដាប់ពិភពលោកទាំងអស់អាចផលិតដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

អ្នកសាងសង់នាវាជើងចាស់

នៅឆ្នាំ 1719 រចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រដ៏ធំបំផុតនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានសាងសង់ - ប្រឡាយ Staraya Ladoga ដែលភ្លាមៗស្រូបយកលំហូរទំនិញដ៏ធំ។ កប៉ាល់ត្រូវការការជួសជុល និងថែទាំ។ ប៉ុន្តែវាមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1913 ប៉ុណ្ណោះដែលកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Nevsky ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនល្បីៗនៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកបានបើកដំណើរការ។ កប៉ាល់ជាងបីរយនៃគោលបំណងផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានសាងសង់នៅទីនោះក្នុងឆ្នាំដំបូងតែម្នាក់ឯង - កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ ទូកអូស និងកប៉ាល់តាមដងទន្លេ។ Nevsky Shipyard បានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យាថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស បង្កើនសមត្ថភាពផលិត ការចូលរួមមិនត្រឹមតែក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួសជុលកប៉ាល់បែបប្រពៃណីទៀតផង។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009 មក វាត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងពេញទំហឹងជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ពីក្រុមហ៊ុននានារបស់រុស្ស៊ី។ នៅទីនេះ កប៉ាល់គ្រប់ប្រភេទត្រូវបានសាងសង់នៅលើមូលដ្ឋាន turnkey ប៉ុន្តែវាក៏ពាក់ព័ន្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងការជួសជុលកប៉ាល់ផងដែរ៖ ការរុករក ការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន ការជួសជុលមធ្យម ក៏ដូចជាទំនើបកម្ម និងឧបករណ៍ឡើងវិញនៃកប៉ាល់។ រោងចក្រផលិតកប៉ាល់មានទីតាំងស្ថិតនៅយ៉ាងងាយស្រួល៖ ផ្លូវទឹកដ៏ធំមួយ - ប្រឡាយវ៉ុលកា - បាល់ទិក - អនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនការបញ្ជាទិញដែលបានបញ្ចប់ទាំងតាមបណ្តោយផ្លូវខាងក្នុងនិងទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិនៃសាំងពេទឺប៊ឺគ។

រោងចក្រថ្ងៃនេះ

នៅលើ Nevsky ការងារត្រូវបានអនុវត្តដោយគុណភាពខ្ពស់អាចទុកចិត្តបាននិងទាន់ពេលវេលា។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ធានា​ដោយ​ឧបករណ៍​ទំនើប​បំផុត ការ​ផលិត​ទំនើប​កម្ម និង​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​ជំនាញ​វិជ្ជាជីវៈ​របស់​ក្រុមហ៊ុន និង​ជំនាញ​ពិសេស​របស់​ពួកគេ។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Nevsky ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសមាគមចាត់ថ្នាក់ឈានមុខគេ៖ Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping ក៏ដូចជាការចុះឈ្មោះទន្លេរុស្ស៊ី រុស្ស៊ី។ ការចុះឈ្មោះដែនសមុទ្រការដឹកជញ្ជូន។

ឥឡូវនេះសហគ្រាសនេះមានភាពទំនើប និងមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់ វាមានសមត្ថភាពដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត ដើម្បីផលិតផលិតផលតាមតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុននេះធ្វើការជាមួយអតិថិជនទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក។

រោងចក្រ Sredne-Nevsky

កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Ust-Izhora ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្បែរនោះក្នុងឆ្នាំ 1912 ដែលក្រោយមកបានក្លាយជារោងចក្រ Sredne-Nevsky ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់សាងសង់កប៉ាល់សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក។ រោងចក្រនេះមានរយៈពេលយូរនិង រឿងល្អ។. យ៉ាង​ណា​មិញ វា​កាន់​តែ​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ក្នុង​ការ​មើល​ស្នាដៃ​របស់​គាត់​នៅ​ថ្ងៃ​នេះ។

នៅក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ ទំនើបកម្មពេញលេញនៃការផលិតត្រូវបានអនុវត្ត ចាប់តាំងពីរោងចក្រនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកម្មវិធីគោលដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃបរិវេណឧស្សាហកម្មយោធារបស់ប្រទេស។ គ្រឿងបរិក្ខារឧស្សាហ៍កម្មសំខាន់ៗ មូលដ្ឋានកៅអីសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងការិយាល័យរចនា ដែលការរចនាកប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្ត ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញ។ ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ថ្មី ឧបករណ៍ និងផលិតផលកម្មវិធីទាំងអស់ត្រូវបានទិញ។

ពេលវេលាថ្មី។

រួចហើយនៅក្នុង 2003 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើស៊េរីនៃរចនាសម្ព័ន្ធបីជាន់សម្រាប់ corvettes ហើយនៅឆ្នាំ 2008 នាវាពហុគោលបំណង Ataman និង Lukoil ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 កំណត់ត្រាពិភពលោកមួយផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានកំណត់នៅទីនេះដោយបង្កើតតួកប៉ាល់ monolithic ធ្វើពី fiberglass ប្រវែងហុកសិបពីរម៉ែត្រ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមលើស៊េរីទាំងមូលនៃអ្នកបោសសម្អាតមីនមូលដ្ឋានសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក។

ក្នុងឆ្នាំ 2013 ការសាងសង់កប៉ាល់ជាតិសរសៃកាបូនត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ ហើយការងារបានចាប់ផ្តើមនៅនឹងកន្លែង លើការបង្កើតអ្នកបោសសម្អាតមីន និងអូសទាញនៅឈូងសមុទ្រជាបន្តបន្ទាប់។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ពានរង្វាន់ខ្ពស់ជាច្រើនត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការរួមចំណែកដល់សមត្ថភាពការពាររបស់ប្រទេស។ រោងចក្រនេះមិនមានភាពស្មើគ្នានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការសាងសង់សមាសធាតុទេ។ នៅឆ្នាំ 2016 កប៉ាល់នាំមុខនៃជំនាន់ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការពារមីនគឺ Alexander Obukhov ត្រូវបានផ្ទេរទៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយនៅឆ្នាំ 2017 នាវាពីរទៀតត្រូវបានដាក់ចុះគឺ Vladimir Emelyanov និង Ivan Antonov និងអ្នកបោសសំអាតមីនដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ ក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអតិថិជនផងដែរ។

កន្លែងផលិតនាវា "Vympel"

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1930 ជាមួយនឹងការសាងសង់ទូកម៉ូតូនៅ Rybinsk តំបន់ Yaroslavl. ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Vympel បានប្តូរទៅផលិតកប៉ាល់ដែលមានអាវុធ - torpedo រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ នៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម អ្នកបោសសម្អាតមីនដែលវាយឆ្មក់ត្រូវបានផលិត ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ហាងដំឡើងកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ ដែលលើសពីរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ទាំងអស់។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1949 រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ទូកភ្លើងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ការផលិតកប៉ាល់ធារាសាស្ត្រសមុទ្របានចាប់ផ្តើម ហើយកប៉ាល់អូសត្រូវបានផលិតជាស៊េរីដ៏ធំ។

ហើយមុននេះបន្តិច ការសម្រេចនៃការបញ្ជាទិញសាងសង់របស់កងទ័ពជើងទឹកបានចាប់ផ្តើម ហើយក៏បន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ (ពី កាំជ្រួចនាវា) ដែលអនុវត្តបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងជម្លោះយោធានៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ សូមអរគុណចំពោះភាពជោគជ័យនេះ "ការរីកដុះដាលនៃទូក" បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1980 កប៉ាល់មីស៊ីលនាំមុខ "Molniya" ត្រូវបានតែងតាំងដែលនៅតែមិនចាកចេញពីកម្រិតនៃស្តង់ដារពិភពលោកដោយលើសពីម៉ូដែលបរទេសទាំងអស់ទាក់ទងនឹងរោងចក្រថាមពលនិងដំណើរការ។ រោងចក្រនេះធ្វើពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងសកម្មជាមួយពិភពលោកទាំងមូល៖ ប្រទេសចំនួនម្ភៃប្រាំបួនទិញទូករបស់ខ្លួន។

បញ្ហា

សព្វថ្ងៃនេះការចូលទៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកនៃការកសាងនាវាក្នុងស្រុកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបញ្ហាមួយចំនួន។ តំបន់នៃផលិតកម្មនេះគឺជាក់លាក់ណាស់ដែលតម្រូវឱ្យមានវត្តមាននៃចំនួនដ៏ធំនៃឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ - វិស្វកម្មមេកានិច, លោហធាតុ, អេឡិចត្រូនិចនិងច្រើនទៀត។ ការកសាងនាវា ធម្មជាតិជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ ដោយសារការបញ្ជាទិញបែបនេះ ឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធឈានដល់កម្រិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសកាន់តែខ្ពស់ឡើង។ មួយ។ កន្លែងធ្វើការក្នុងការកសាងកប៉ាល់ បង្កើតការងារបួន ឬប្រាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។

ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺអាំងតង់ស៊ីតេនៃចំណេះដឹងដ៏ធំនៃកប៉ាល់ និងនាវាទំនើបៗ ក៏ដូចជាវដ្តដ៏វែងនៃការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង និងការសាងសង់ជាក់ស្តែងរៀងៗខ្លួន អាំងតង់ស៊ីតេដើមទុនក៏ខ្ពស់ផងដែរ។ ហើយឧស្សាហកម្មនៅក្នុងប្រទេសបន្ទាប់ពី Perestroika បានឈានដល់កម្រិតទាបបែបនេះ ភាគច្រើនកញ្ចប់ឧបករណ៍ត្រូវតែទិញនៅបរទេស។ ការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុកទាមទារការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកាន់តែច្រើន និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ។

បីភាគបួននៃព្រំដែនរបស់រុស្ស៊ីគឺជាដែនសមុទ្រ។ ជាង 60% នៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវាសមុទ្រ ហើយការរុករករ៉ែកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនៅលើធ្នើសមុទ្ររបស់យើង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលរដ្ឋត្រូវតែគាំទ្រការកសាងនាវារបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាករណីនោះទេ។ កងនាវានេសាទ និងឈ្មួញរបស់រុស្សីរកឃើញថាពួកគេជិតផុតពូជទាំងស្រុង ទោះបីជាស្ថានភាពនេះនាំមកនូវការខូចខាតសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងសម្បើមក៏ដោយ ហើយសំខាន់បំផុតគឺសន្តិសុខជាតិកំពុងរងការវាយប្រហារ។

អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​បង្ហាញ​ថា​រុស្ស៊ី​ឈប់​ធ្វើ​ជា​មហា​អំណាច​ដែន​សមុទ្រ​ឈាន​មុខ​គេ។ កងនាវាក្នុងស្រុកអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មបរទេស (ឆ្នាំ ២០០១ - ៤% នៃទំនិញពាណិជ្ជកម្មបរទេសឆ្លងកាត់កំពង់ផែរុស្ស៊ីហើយនៅឆ្នាំ ១៩៨០ មានច្រើនជាង ៦៥%) ។ ហើយនេះគឺជាការខាតបង់ច្រើនជាងបីពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក៏បានចាកចេញពីទីផ្សារនេះផងដែរ - យន្តហោះក្នុងស្រុកមិនហោះហើរទៅបរទេសទេ ហើយនេះគឺជាការខូចខាតមួយពាន់លានដុល្លារទៀត។ ហើយ​កង​នាវា​ដើរ​តាម​ផ្លូវ​ដដែល​គឺ​ថយ​ចុះ​ទាំង​សំនុំ និង​ចំនួន​ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ បាត់​មិន​ចេះ​ចប់​មិន​ចេះ​ហើយ​ជា​លំដាប់។

ការសាងសង់នាវា

កប៉ាល់​ដែល​ហោះ​ទង់ជាតិ​រុស្ស៊ី​មាន​អាយុ​ម្ភៃ​ឆ្នាំ គ្មាន​ប្រទេស​ណា​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​កប៉ាល់​ចាស់​បែប​នេះ​ទេ។ ហើយបរិមាណនៃការសាងសង់តុលាការស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់នោះទេ។ IN ពេលវេលាសូវៀតកប៉ាល់សមុទ្រចំនួន ៤០ ឬច្រើនជាងនេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ហើយនៅឆ្នាំ 2001 មានប្រាំមួយត្រូវបានសាងសង់។ ហើយ​វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​យ៉ាង​តិច​បីរយ​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​សមត្ថភាព​ដឹក​តាម​តម្រូវការ។ និន្នាការអវិជ្ជមានទាំងនេះត្រូវតែបញ្ច្រាស់ដោយការពន្លឿនការបំពេញបន្ថែមនៃកងនាវាចរជាមួយនឹងកប៉ាល់ទំនើបបំផុត។ ឥឡូវនេះរាល់កប៉ាល់នៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់មានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌអំណោយផលផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អ្វីៗ​កាន់​តែ​អាក្រក់​ជាមួយ​កង​នាវា​នេសាទ។ ឧស្សាហកម្មនេសាទបានកាត់បន្ថយចំនួនកប៉ាល់យ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះហើយបរិមាណត្រីដែលចាប់បានប្រចាំឆ្នាំបានធ្លាក់ចុះដល់តួលេខគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1989 ប្រទេសនេះផលិតត្រីនិងអាហារសមុទ្រច្រើនជាងដប់មួយលានតោនបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2000 - មានតែបីលានតោនប៉ុណ្ណោះ។ ក្រោយមកចំនួននេះបានថយចុះជាច្រើនដង។ ស្ទើរតែគ្រប់កប៉ាល់នេសាទទាំងអស់បានប្រើប្រាស់លើសពីអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេ ហើយត្រូវការការជំនួស ប៉ុន្តែកងនាវាកំពុងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមយ៉ាងលំបាក ជាក់ស្តែងមិនមែនទាល់តែសោះ។ នៅសម័យសូវៀត កប៉ាល់នេសាទជាងមួយរយគ្រឿងត្រូវបានបើកដំណើរការជារៀងរាល់ឆ្នាំ ពេលនេះតិចជាងដប់គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងមួយឆ្នាំ ពោលគឺប្រាំឬប្រាំមួយ។

ស្ថានភាពថ្ងៃនេះ

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វិធានការមួយចំនួនត្រូវបានចាត់វិធានការដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាពមហន្តរាយ។ មិនមែនគ្រប់បញ្ហាទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយនោះទេ ប៉ុន្តែតួលេខ និងការពិតមួយចំនួនដែលលើកទឹកចិត្តអាចត្រូវបានគេលើកឡើងរួចហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីមានសហគ្រាសមួយរយចិតសិបសហគ្រាសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងឯកទេសដូចខាងក្រោមៈ ការជួសជុលកប៉ាល់និងការសាងសង់កប៉ាល់ - 65 វិស្វកម្មអគ្គិសនីវិស្វកម្មសមុទ្រ - 43 សហគ្រាសផលិតឧបករណ៍សមុទ្រ - 56 បូក 6 សហគ្រាសនៃសកម្មភាពពាក់ព័ន្ធ។ សព្វថ្ងៃនេះ ឧស្សាហកម្មនេះអាចសាងសង់កប៉ាល់ និងកប៉ាល់គ្រប់ប្រភេទយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅអតិបរមាមួយសែនតោន។

ឧស្សាហកម្មនេះមានបុគ្គលិកជាងពីរសែននាក់។ នេះ​បង្ហាញ​ថា​ស្ថានការណ៍​កំពុង​មាន​ស្ថិរភាព​ជា​បណ្តើរៗ។ មានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងអង្គការរចនាចំនួន 56 ដែលធ្វើការសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុក ដែលមានជំនាញលើការងាររចនាគ្រប់ប្រភេទ។ ទាំង​នេះ​គឺ​ការ​សាងសង់​កប៉ាល់ និង​ការ​សាងសង់​កប៉ាល់ ឧបករណ៍​សមុទ្រ វិស្វកម្ម​សមុទ្រ និង​គ្រឿង​អេឡិចត្រូនិក។ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជាច្រើនបានទទួលឋានៈរដ្ឋ។

ការពារ

អត្រាកំណើននៃការផលិតនៃបរិវេណឧស្សាហកម្មយោធាក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរនៅក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់យោធា ផ្ទុយទៅនឹងការសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ កម្រិតនៃការកសាងនាវាយោធា ក៏ដូចជាកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាបានធ្លាក់ចុះទាបណាស់ ដែលដំណើរការដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានស្ទើរតែបានកំណត់។ សព្វថ្ងៃនេះ ការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយភ្នែករបស់អ្នកផ្ទាល់ ហើយសង្ឃឹមថាការកសាងនាវាក្នុងស្រុកនឹងបន្តពង្រីកនាពេលអនាគត ហើយឧស្សាហកម្មនេះនឹងបន្តធ្វើកំណែទម្រង់របស់ខ្លួន។

តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ មានភាពមិនចុះសម្រុងគ្នារវាងអ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់។ ហើយការកែទម្រង់ឧស្សាហកម្មជាដំបូងត្រូវតែលុបបំបាត់ករណីបែបនេះដោយបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា។ ផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មនេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏ស្មុគ្រស្មាញបំផុតនៃសម័យកាលរបស់យើង ហើយនៅទីនេះពួកគេត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់ភ្លាមៗ "ពីទទេ" ដោយរំលងគ្រប់ប្រភេទនៃគំរូដើម។ ដូច្នេះការងារសំរបសំរួលគឺចាំបាច់ហើយការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតដំបូងនិងការបង្កើតច្បាស់លាស់នៃរូបរាងបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់និងកប៉ាល់គឺចាំបាច់។ សមត្ថភាពការពាររបស់ប្រទេសគឺអាស្រ័យលើនេះ។

វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកសិក្សា A.N. គ្រីលវ៉ា

វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនេះអាចក្លាយជា "អ្នកស្វែងរកទៅមុខ" នៃឧស្សាហកម្មនេះម្តងទៀត ដូចដែលវានៅមុន Perestroika ពោលគឺជាប្រធាន។ មជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រ. ដំបូងឡើយ វាគឺជាការផ្តោតសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងមធ្យោបាយពិសោធន៍ដែលអាចយល់បានទាំងអស់ទាក់ទងនឹងតំបន់សាងសង់កប៉ាល់។

នៅទីនេះ អ៊ីដ្រូឌីណាមិកកប៉ាល់ (ការគ្រប់គ្រង ការជំរុញ។ បានធ្វើការចេញច្រើនទៀត។ នេះគឺជាវិទ្យាស្ថានតែមួយគត់ និងតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលគាំទ្រការរចនា ការសាងសង់ និងការដឹកជញ្ជូននាវាគ្រប់ប្រភេទ និងគោលបំណង។ ជាដំបូងសកម្មភាពរបស់វិទ្យាស្ថានគឺចាំបាច់សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក។