No período pós-guerra, com o advento da “era dos jatos”, os EUA e a Grã-Bretanha permaneceram em serviço por bastante tempo. aeronave de combate com motores de pistão. Assim, a aeronave americana de ataque a pistão A-1 Skyraider, que fez seu primeiro vôo em março de 1945, foi utilizada pelas forças armadas americanas até 1972. E na Coréia, junto com os Thunderjets e Sabres a jato, voaram Mustangs e Corsairs movidos a pistão. O fato de os americanos não terem pressa em abandonar aeronaves aparentemente desatualizadas deveu-se à baixa eficiência dos caças-bombardeiros ao realizar missões de apoio aéreo aproximado. A velocidade de vôo muito alta dos aviões a jato dificultou a detecção de alvos pontuais. E a eficiência de combustível inicialmente baixa e a pequena carga útil não permitiram que superasse as máquinas criadas durante a Segunda Guerra Mundial.

Nas décadas de 50 e 60, nem uma única aeronave de combate projetada para operar no campo de batalha e combater veículos blindados em condições de forte oposição antiaérea foi adotada no exterior. No Ocidente, eles dependiam de caças-bombardeiros com velocidade de cruzeiro de 750-900 km/h.

Na década de 50, a principal aeronave de ataque dos países da OTAN era o F-84 Thunderjet. A primeira modificação verdadeiramente pronta para o combate foi o F-84E. O caça-bombardeiro com peso máximo de decolagem de 10.250 kg poderia transportar uma carga de combate de 1.450 kg. O raio de combate sem PTB era de 440 km. O Thunderjet, que voou pela primeira vez em fevereiro de 1946, foi um dos primeiros caças americanos a ter asa reta. Neste sentido, a sua velocidade máxima perto do solo não ultrapassava os 996 km/h, mas ao mesmo tempo, devido à sua boa manobrabilidade, a aeronave era adequada para o papel de caça-bombardeiro.

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F-84G

O armamento integrado do Thunderjet consistia em seis metralhadoras de 12,7 mm. A tipoia externa poderia transportar bombas aéreas pesando até 454 kg ou 16 NAR de 127 mm. Muitas vezes, durante as operações de combate na Península Coreana, o F-84 atacava alvos com mísseis 5HVAR. Esses mísseis, colocados em serviço em 1944, poderiam ser usados ​​com sucesso no combate a tanques.

F-84E atinge alvo NAR na Coréia

Devido à alta eficiência dos mísseis não guiados de 127 mm durante as operações de combate, o número de mísseis não guiados suspensos no F-84 foi duplicado. No entanto, as perdas das tripulações dos tanques norte-coreanos diretamente dos ataques aéreos de combate das tropas da ONU foram relativamente pequenas.

T-34-85 em uma ponte destruída por aeronaves americanas

O impulso ofensivo das unidades militares da RPDC e dos “voluntários do povo chinês” cessou quando o fornecimento de munições, combustível e alimentos foi interrompido. Aviões americanos destruíram com sucesso pontes, cruzamentos e destruíram entroncamentos ferroviários e comboios de transporte. Assim, não sendo capazes de combater eficazmente os tanques no campo de batalha, os caças-bombardeiros impossibilitaram o seu avanço sem o devido apoio logístico.

F-86F

Outro caça-bombardeiro ocidental bastante comum foi a modificação Sabre do F-86F. Em meados dos anos 50, os Estados Unidos já haviam iniciado a produção de aeronaves de combate supersônicas e, portanto, os caças subsônicos foram ativamente transferidos para os aliados.

Em quatro hardpoints, o F-86F poderia transportar tanques de napalm ou bombas aéreas com peso total de até 2.200 kg. Desde o início da produção em massa de um caça desta modificação, foi possível transportar 16 mísseis 5HVAR não guiados. Na década de 60, unidades com mísseis não guiados Mk 4 FFAR de 70 mm foram introduzidas em seu armamento; As armas incorporadas consistiam em 6 metralhadoras pesadas ou quatro canhões de 20 mm. A aeronave com peso máximo de decolagem de 8.230 kg atingiu a velocidade de 1.106 km/h no solo.

A principal vantagem do Sabre sobre o Thunderjet era sua maior relação empuxo-peso, o que lhe conferia uma melhor taxa de subida e boas características de decolagem e pouso. Embora o desempenho de voo do F-86F fosse superior, as capacidades de ataque dos veículos estavam aproximadamente no mesmo nível.

Um análogo aproximado do Thunderjet foi Dassault Francesa Empresa MD-450 Ouragan. A aeronave com peso máximo de decolagem de cerca de 8.000 kg acelerou para 940 km/h no solo. Raio de combate - 400 km. O armamento incorporado incluía quatro canhões de 20 mm. Bombas pesando até 454 kg ou NAR foram colocadas em duas unidades de suspensão.

MD-450 Ouragão

Embora a produção total dos Hurricanes construídos tenha sido de aproximadamente 350 unidades, a aeronave participou ativamente em operações de combate. Além da Força Aérea Francesa, esteve em serviço em Israel, Índia e El Salvador.

O britânico Hawker Hunter tinha bom potencial na luta contra veículos blindados. Este caça subsônico, que voou pela primeira vez no verão de 1951, deveria realizar a defesa aérea das Ilhas Britânicas, recebendo comandos de estações de radar terrestres. No entanto, como caça de defesa aérea devido ao aumento da velocidade Bombardeiros soviéticos Hunter ficou desatualizado muito rapidamente. Ao mesmo tempo, era relativamente simples, tinha uma fuselagem durável e bem feita e poderosas armas embutidas, consistindo em uma bateria de quatro canos de canhões Aden de 30 mm com 150 cartuchos de munição por cano e boa manobrabilidade em baixas altitudes. . O caça-bombardeiro Hunter FGA.9 com peso máximo de decolagem de 12.000 kg poderia suportar uma carga de combate de 2.700 kg. O raio de combate atingiu 600 km. A velocidade máxima no solo é de 980 km/h.

Lançamento de um lançador de mísseis de um caça-bombardeiro Hunter

Os conservadores britânicos mantiveram no armamento do Hunter os mesmos foguetes não guiados que os pilotos do Typhoon e do Tempest usaram para destruir Tanques alemães. O caça-bombardeiro Hunter tinha capacidades antitanque significativamente superiores às do Sabre e do Thunderjet. Esta aeronave teve um ótimo desempenho nos conflitos árabe-israelenses e indo-paquistaneses, permanecendo em serviço até o início da década de 90. Ao mesmo tempo que os Hunters, os caças-bombardeiros soviéticos Su-7B estavam em serviço na Índia e nos países árabes, e foi possível comparar esses dois veículos em operações reais de combate, inclusive no ataque a veículos blindados.

Descobriu-se que o Hunter, com menor velocidade máxima de vôo e devido à melhor manobrabilidade, é mais adequado para operações em baixa altitude como aeronave de apoio aéreo aproximado. Poderia receber mais bombas e foguetes e, com armas de igual calibre, tinha uma massa de salva maior. Na Força Aérea Indiana, no início dos anos 70, os “Caçadores” existentes foram adaptados para transportar mísseis cumulativos de 68 mm de fabricação francesa e bombas coletivas soviéticas equipadas com PTAB. Isto, por sua vez, aumentou significativamente o potencial antitanque do caça-bombardeiro. Ao atacar um alvo pontual, a visibilidade da cabine do Hunter era melhor. A capacidade de sobrevivência em combate dos veículos acabou sendo aproximadamente do mesmo nível, mas o Su-7B, devido à sua maior velocidade de vôo, poderia sair rapidamente da área de cobertura artilharia antiaérea.

As variantes de ataque do Hunter foram valorizadas por sua confiabilidade, manutenção simples e relativamente barata e despretensão com a qualidade das pistas. Vale ressaltar que os antigos Caçadores Suíços ainda são utilizados pela empresa privada americana de aviação militar ATAK para simular aeronaves de ataque russas em exercícios.

Até o início dos anos 60, as forças aéreas dos países da OTAN eram dominadas principalmente por aviões de combate de fabricação americana e britânica, o que de forma alguma convinha aos fabricantes de aeronaves europeus. Na França, o MD-454 Mystère IV e o Super Mystère, cujos ancestrais remontam ao Hurricane, foram usados ​​como caças-bombardeiros.

Caça-bombardeiro Super Mystère B2

Os “Misters” franceses eram medianos sólidos; não brilhavam com desempenho de voo muito elevado ou soluções técnicas originais, mas correspondiam plenamente ao seu propósito. Embora os caças-bombardeiros franceses de primeira geração tenham tido um bom desempenho nas guerras indo-paquistanesa e árabe-israelense, eles não encontraram compradores na Europa.

“Super Mister”, carregado com combustível e armas, pesava 11.660 kg. Ao mesmo tempo, ele poderia suportar uma tonelada de carga de combate. As armas incorporadas são dois canhões DEFA 552 de 30 mm com 150 cartuchos de munição por barril. A velocidade máxima de voo em grandes altitudes, sem suspensões externas, é de 1250 km/h. Raio de combate - 440 km.

Na segunda metade da década de 50, foi anunciado um concurso para uma única aeronave de ataque leve da OTAN. Os generais queriam um caça-bombardeiro leve com as características de voo do F-86F americano, mas mais adequado para operações em baixas altitudes e melhor crítica encaminhar para baixo. A aeronave deveria ser capaz de conduzir uma batalha aérea defensiva com Lutadores soviéticos. O armamento incorporado consistiria em 6 metralhadoras pesadas, 4 canhões de 20 mm ou 2 canhões de 30 mm. Carga de combate: 12 foguetes não guiados de 127 mm, ou duas bombas de 225 kg, ou dois tanques de napalm, ou dois contêineres suspensos de metralhadoras e canhões, pesando até 225 kg cada.

Muita atenção foi dada à capacidade de sobrevivência e resistência aos danos de combate. A cabine da aeronave do hemisfério dianteiro deveria ser coberta com vidro blindado frontal, além de ter proteção para as paredes inferior e traseira. Os tanques de combustível deveriam suportar balas de 12,7 mm sem vazar; linhas de combustível e outros equipamentos importantes foram propostos para serem colocados em locais menos vulneráveis ​​​​ao fogo antiaéreo. A aviônica das aeronaves de ataque leve foi projetada para ser o mais simples possível, permitindo sua utilização durante o dia e em condições climáticas normais. O custo mínimo da própria aeronave e de sua vida útil. Um pré-requisito era a possibilidade de basear-se em aeródromos não pavimentados e a independência de infraestruturas complexas de aeródromos.

Participaram da competição empresas europeias e americanas interessadas na fabricação de aeronaves. Os projetos foram financiados pelos EUA, França e Itália. Ao mesmo tempo, os franceses pressionavam vigorosamente o Dassault Mystere 26 e os britânicos contavam com a vitória do Hawker Hunter. Para sua grande decepção, a italiana Aeritalia FIAT G.91 foi declarada vencedora no final de 1957. Este avião lembrava em muitos aspectos o Sabre americano. Além disso, várias soluções técnicas e componentes foram simplesmente copiados do F-86.

O italiano G.91 revelou-se muito leve, seu peso máximo de decolagem foi recorde - 5.500 kg. Em vôo horizontal, a aeronave poderia atingir a velocidade de 1.050 km/h, o raio de combate era de 320 km. Inicialmente, o armamento incorporado incluía quatro metralhadoras de 12,7 mm. Quatro pontos rígidos sob a asa carregavam uma carga de combate pesando 680 kg. Para aumentar o alcance do voo, em vez de armas, foram suspensos dois tanques de combustível alimentáveis ​​com capacidade para 450 litros.

Os testes militares do lote de pré-produção do G.91, conduzidos pela Força Aérea Italiana em 1959, demonstraram a despretensão da aeronave em relação às condições de base e a capacidade de operar em pistas não pavimentadas mal preparadas. Todo o equipamento de solo necessário para a preparação do voo foi transportado em caminhões regulares e pôde ser rapidamente implantado em um novo local. Lançar motor de avião foi realizado por uma partida com rojão e não exigiu ar comprimido ou conexão de energia. Todo o ciclo de preparação de um caça-bombardeiro para uma nova missão de combate não demorou mais que 20 minutos.

De acordo com o critério de “custo-benefício” na década de 60, o G.91 era quase idealmente adequado para o papel de caça-bombardeiro leve produzido em massa e atendia integralmente aos requisitos para uma única aeronave de ataque da OTAN, mas devido às necessidades nacionais egoísmo e diferenças políticas difundido não recebido. Além da Força Aérea Italiana, o G.91 foi adotado pela Luftwaffe.

Alemanha Ocidental G.91R-3

As aeronaves de ataque leve alemãs diferiam dos veículos italianos em seu armamento embutido reforçado, consistindo em dois canhões DEFA 552 de 30 mm com 152 cartuchos de munição. A asa dos veículos alemães foi reforçada, o que possibilitou a colocação de dois postes de armas adicionais.

A operação do G.91 na Alemanha continuou até o início dos anos 80, os pilotos adoraram essas máquinas simples e confiáveis ​​e, posteriormente, mudaram com relutância para Phantoms e Starfighters supersônicos. Graças à sua boa manobrabilidade, o G.91 foi superior não apenas a muitos de seus pares na capacidade de destruir alvos direcionados, mas também a aeronaves de combate muito mais complexas e caras que surgiram nos anos 70-80. Durante os exercícios, as aeronaves de ataque leve da Luftwaffe demonstraram mais de uma vez sua capacidade de disparar com precisão de canhões e lançadores de foguetes contra tanques desativados no campo de treinamento.

A confirmação de que o G.91 foi de fato uma aeronave de muito sucesso é o fato de diversas máquinas terem sido testadas em centros de pesquisa de voo nos EUA, Grã-Bretanha e França. Os carros italianos receberam críticas positivas em todos os lugares, mas as coisas não foram além disso. No entanto, é difícil imaginar que na década de 60, mesmo uma aeronave de combate de muito sucesso, desenvolvida e construída na Itália, fosse colocada em serviço nos principais países da aviação ocidental. Apesar da unidade declarada da NATO, as encomendas para as suas próprias forças aéreas sempre foram um petisco demasiado saboroso para as empresas aeronáuticas nacionais partilharem com alguém.

Com base no treinador de dois lugares G.91T-3, mais durável e espaçoso, em 1966, o caça-bombardeiro leve G.91Y foi criado com características de voo e combate radicalmente melhoradas. Durante os voos de teste, a sua velocidade em grandes altitudes aproximou-se da barreira do som, mas os voos na faixa de altitude de 1.500-3.000 metros a uma velocidade de 850-900 km/h foram considerados ideais.

G.91Y

A aeronave estava equipada com dois motores turbojato General Electric J85-GE-13, anteriormente utilizados no caça F-5A. Graças à utilização de uma asa de área aumentada com ripas automáticas ao longo de todo o vão, foi possível aumentar significativamente a manobrabilidade e as características de decolagem e pouso. As características de resistência da asa permitiram aumentar o número de pontos de suspensão para seis. Comparado ao G.91, o peso máximo de decolagem aumentou mais de 50%, enquanto a massa da carga de combate aumentou 70%. Apesar do aumento do consumo de combustível, a autonomia de voo da aeronave aumentou, o que foi facilitado pelo aumento da capacidade dos tanques de combustível em 1.500 litros.

Graças à combinação de baixo custo e boas características de voo e combate, o G.91Y despertou interesse entre compradores estrangeiros. Mas a relativamente pobre Itália não conseguiu fornecer aeronaves a crédito e exercer a mesma pressão política que o “irmão mais velho” estrangeiro. Como resultado, além da Força Aérea Italiana, que encomendou 75 aeronaves, não houve outros compradores para esta aeronave de tanto sucesso. É seguro dizer que se o G.91 tivesse sido criado nos EUA, teria se tornado muito mais difundido, poderia ter participado de muitos conflitos armados e, talvez, ainda estaria em serviço. Posteriormente, algumas soluções técnicas e conceituais desenvolvidas no G.91Y foram utilizadas para criar a aeronave de ataque leve ítalo-brasileira AMX.

Nas décadas de 50 e 60, o aprimoramento da aviação de combate seguiu o caminho do aumento da velocidade, altitude e alcance de vôo e do aumento do peso da carga de combate. Como resultado, os principais veículos de ataque da Força Aérea dos EUA no início dos anos 70 foram os pesados ​​​​supersônicos F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief e F-111 Aardvark. Estes veículos eram perfeitamente adequados para lançar bombas nucleares tácticas e atacar com munições convencionais em áreas de concentração inimigas, quartéis-generais, campos de aviação, centros de transporte, armazéns, instalações de armazenamento de combustível e outros alvos importantes. Mas para fornecer apoio aéreo direto, e ainda mais para combater tanques no campo de batalha, aeronaves pesadas e caras eram de pouca utilidade.

Os caças-bombardeiros supersônicos poderiam resolver com sucesso o problema de isolamento do campo de batalha, mas para destruir diretamente os veículos blindados em formações de combate, eram necessárias aeronaves de combate relativamente leves e manobráveis. Como resultado, por falta de um nome melhor, os americanos foram forçados a reciclar o F-100 Super Sabre como caça-bombardeiro. Este caça supersônico tinha a mesma idade e era um análogo aproximado do MiG-19 soviético. A aeronave com peso máximo de decolagem de 15.800 kg poderia transportar até 3.400 kg de bombas ou outras armas em seis postes sob as asas. Havia também quatro canhões de 20 mm embutidos. Velocidade máxima -1390 km/h.

Lançamento de um lançador de mísseis de um F-100D em um alvo no Vietnã

O Super Sabre foi usado ativamente pela Força Aérea dos EUA durante operações de combate no Sudeste Asiático e pela Força Aérea Francesa na Argélia. Comparado ao F-4 e ao F-105, que tinham uma carga útil maior, o F-100 demonstrou uma precisão de ataque aéreo muito melhor. O que era especialmente importante ao operar próximo à linha de contato de combate.

Quase simultaneamente com o caça F-100, a aeronave de ataque leve A-4 Skyhawk, desenvolvida para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, foi colocada em serviço. Apesar de seu tamanho relativamente pequeno, o monomotor Skyhawk tinha um potencial de combate bastante alto. A velocidade máxima era de 1.080 km/h. Raio de combate - 420 km. Com peso máximo de decolagem de 11.130 kg, ele poderia transportar 4.400 kg de carga útil em cinco hardpoints. Incluindo quatro lançadores LAU-10 de quatro cargas para o veículo aéreo não tripulado Zuni de 127 mm. Esses mísseis são semelhantes em características de peso e tamanho, alcance de lançamento e efeito prejudicial da ogiva de fragmentação altamente explosiva ao NAR S-13 soviético.

NAR Zuni

Além do Skyraider movido a pistão, de todas as aeronaves disponíveis nas forças armadas americanas, no início da Guerra do Vietnã, o Skyhawk era o mais adequado para fornecer apoio de fogo a unidades terrestres e destruir alvos móveis no campo de batalha.

Lançamento do lançador de foguetes Zuni com A-4F

Contudo, durante a Guerra Apocalipse em 1973, os A-4 israelenses operando contra tanques sírios e egípcios sofreram pesadas perdas. A defesa aérea de estilo soviético revelou a alta vulnerabilidade das aeronaves de ataque leves e não blindadas. Se os Skyhawks americanos se destinavam principalmente ao uso em porta-aviões, então em Israel, que se tornou o maior cliente estrangeiro (263 aeronaves), essas máquinas eram consideradas exclusivamente como aeronaves de ataque, destinadas a operações na linha de frente e perto da retaguarda do inimigo.

Para a Força Aérea Israelense, uma modificação especial do A-4H foi criada com base no A-4E. Este veículo foi equipado com um motor Pratt & Whitney J52-P-8A mais potente com um empuxo de 41 kN e uma série de medidas foram implementadas nesta modificação para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate; Para aumentar o potencial antitanque, os canhões americanos de 20 mm foram substituídos por dois de 30 mm. Embora contra Tanques soviéticos Os projéteis perfurantes de armadura de 30 mm T-55, T-62 e IS-3M foram ineficazes, pois penetraram facilmente na armadura relativamente fina do BTR-152, BTR-60 e BMP-1. Além das armas de bordo, Skyhawks israelenses foram usados ​​contra veículos blindados foguetes não guiados e bombas coletivas equipadas com submunições cumulativas.

Para substituir o A-4 Skyhawk, as entregas do A-7 Corsair II começaram em 1967 para os esquadrões de ataque baseados em porta-aviões da Marinha dos EUA. Este veículo foi desenvolvido com base no caça F-8 Crusader. Comparado ao Skyhawk leve, era uma aeronave maior, equipada com aviônicos avançados. Seu peso máximo de decolagem era de 19.000 kg, e o peso possível das bombas suspensas era de 5.442 kg. Raio de combate - 700 km.

Lançando bombas de um A-7D

Embora o Corsair tenha sido criado por ordem da Marinha, devido às suas características bastante elevadas, foi adotado pela Aeronáutica. A aeronave de ataque lutou muito ativamente no Vietnã, realizando cerca de 13.000 missões de combate. Nos esquadrões especializados em busca e resgate de pilotos, o jato Corsair substituiu o Skyraider movido a pistão.

Em meados dos anos 80, como parte de um projeto para desenvolver uma promissora aeronave de ataque antitanque projetada para substituir o A-10 Thunderbolt II baseado no A-7D, começou o projeto do supersônico A-7P. Uma aeronave de ataque radicalmente modernizada com fuselagem de comprimento aumentado devido à instalação de um motor turbofan Pratt & Whitney F100-PW-200 com empuxo de pós-combustão de 10.778 kgf deveria ser transformada em uma moderna aeronave de combate no campo de batalha altamente eficaz. Novo Power Point em combinação com blindagem adicional, eles deveriam ter aumentado significativamente a capacidade de sobrevivência em combate da aeronave, melhorado sua manobrabilidade e características de aceleração.

A empresa Ling-Temco-Voot planejou construir 337 aeronaves de ataque A-7P, utilizando elementos da fuselagem da série A-7D. Ao mesmo tempo, o custo de uma aeronave foi de apenas US$ 6,2 milhões, o que é várias vezes menor que o custo de aquisição de uma nova aeronave de ataque com capacidades de combate semelhantes. Segundo os projetistas, a aeronave de ataque modernizada deverá ter manobrabilidade comparável à do Thunderbolt, com dados de velocidade muito superiores. Durante os testes iniciados em 1989, o experimental YA-7P excedeu a velocidade do som, acelerando para 1,04 Mach. De acordo com cálculos preliminares, uma aeronave com quatro sistemas de mísseis de combate aéreo AIM-9L Sidewinder poderia ter uma velocidade máxima superior a 1,2M. Porém, depois de cerca de um ano e meio, devido ao fim de “ guerra Fria"e a redução dos gastos com defesa fecharam o programa.

Em meados dos anos 60, a Grã-Bretanha e a França firmaram um acordo para criar uma aeronave conjunta de apoio aéreo aproximado. Na primeira fase de criação de um novo veículo de ataque, as partes discordaram fortemente quanto à aparência técnica e às características de voo da aeronave. Assim, os franceses ficaram bastante satisfeitos com uma aeronave de ataque leve e barata, comparável em tamanho e capacidades ao italiano G.91. Ao mesmo tempo, os britânicos queriam ter um caça-bombardeiro supersônico com designador de alvo com telêmetro a laser e equipamento de navegação avançado que garantisse o uso em combate a qualquer hora do dia. Além disso, numa primeira fase os britânicos insistiram numa variante com geometria de asa variável, mas devido ao aumento do custo do projecto e ao atraso no tempo de desenvolvimento, posteriormente abandonaram-na. No entanto, os parceiros foram unânimes em uma coisa: o avião deveria ter excelente visibilidade frontal e inferior e poderosas armas de ataque. A construção dos protótipos começou no segundo semestre de 1966. O Reino Unido fez um pedido de 165 aeronaves de combate e 35 aeronaves de treinamento de dois lugares. A Força Aérea Francesa queria receber 160 aviões de combate e 40 gêmeos. As entregas dos primeiros veículos de produção para esquadrões de combate começaram em 1972.

Caça-bombardeiro francês "Jaguar A"

As aeronaves destinadas à Força Aérea Real Britânica (RAF) e ao Armée de l'Air francês diferiam significativamente na composição de seus aviônicos. Se os franceses decidissem seguir o caminho de reduzir o custo do projeto e se contentar com o equipamento mínimo necessário de observação e navegação, então o Jaguar britânico GR.Mk.1 tinha um designador de alvo de telêmetro a laser integrado e um indicador ligado o pára-brisa. Externamente, os Jaguares britânicos e franceses diferiam no formato do nariz; os franceses o tinham mais arredondado.

Jaguares de todas as modificações foram equipados com sistema de navegação TACAN e equipamento de pouso VOR/ILS, estações de rádio medidoras e decímetros, identificação de estado e equipamento de alerta de exposição ao radar e computadores de bordo. O Jaguar A francês tinha um radar Doppler Decca RDN72 e um sistema de gravação de dados ELDIA. Os Jaguar GR.Mk.1 britânicos de assento único foram equipados com Marconi Avionics NAVWASS PRNA com informações exibidas no para-brisa. As informações de navegação das aeronaves britânicas, após processamento pelo computador de bordo, eram exibidas no indicador “mapa móvel”, o que facilitou muito a aproximação da aeronave ao alvo em condições de pouca visibilidade e ao voar em altitudes extremamente baixas.

Durante ataques de longo alcance, os caças-bombardeiros poderiam reabastecer seu suprimento de combustível usando um sistema de reabastecimento em voo. A princípio, a confiabilidade do sistema de propulsão, que consistia em dois turbofans Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102 com empuxo de pós-combustão de 2.435 kgf e 3.630 kgf - em pós-combustão, deixou muito a desejar. Porém, em meados da década de 70, os principais problemas foram eliminados.

Jaguar Britânico GR.Mk.1

Houve certas diferenças na composição das armas. Os caças-bombardeiros franceses estavam armados com dois canhões DEFA 553 de 30 mm e os britânicos ADEN Mk4 de 30 mm com uma carga total de munição de 260-300 cartuchos. Ambos os sistemas de artilharia foram criados com base nos desenvolvimentos alemães durante a Segunda Guerra Mundial e tinham uma cadência de tiro de 1300-1400 tiros/min.

Uma carga de combate pesando até 4.763 kg poderia ser colocada em cinco nós externos. Nos veículos britânicos, os mísseis de combate aéreo foram colocados em postes acima da asa. Os "Jaguares" podiam carregar uma ampla gama de armas guiadas e não guiadas. Ao mesmo tempo, o principal armas anti-tanque eram NAR de 68-70 mm com ogivas cumulativas e bombas coletivas equipadas com minas antitanque e bombas cumulativas em miniatura.

A aeronave foi adaptada para operações em baixas altitudes. Sua velocidade máxima no solo era de 1.300 km/h. A uma altitude de 11.000 m - 1.600 km/h. Com reserva de combustível de 3.337 litros nos tanques internos, o raio de combate, dependendo do perfil de voo e carga de combate, era de 560-1280 km.

Os franceses foram os primeiros a testar Jaguares em combate em 1977. Nos anos 70-80, a França envolveu-se numa série de conflitos armados em África. Enquanto na Mauritânia, no Senegal e no Gabão, os bombardeamentos e ataques de assalto contra vários tipos de formações de guerrilha foram realizados com grande eficiência e sem perdas, então, numa tentativa de combater os veículos blindados líbios no Chade, três aviões foram abatidos. As unidades líbias operavam sob a égide da defesa aérea, que incluía não apenas artilharia antiaérea, mas também sistemas móveis de defesa aérea Kvadrat.

Francês "Jaguar A" do esquadrão 4/11 Jura durante um vôo sobre o Chade

Embora os Jaguares durante sua carreira de combate tenham demonstrado muito boa resistência aos danos de combate, na ausência de proteção blindada e medidas especiais para aumentar a capacidade de sobrevivência, o uso de aeronaves desse tipo como aeronaves de ataque antitanque foi repleto de grandes perdas. A experiência de usar Jaguares franceses, britânicos e indianos contra um inimigo com um sistema de defesa aérea organizado demonstrou que os pilotos de caça-bombardeiro alcançaram o maior sucesso ao atacar concentrações de tropas com munições cluster e destruir alvos de alto valor usando armas de aeronaves de alta precisão. A principal arma antitanque dos Jaguares franceses durante a Tempestade no Deserto foram as bombas coletivas antitanque MK-20 Rockeye, de fabricação americana.

Bomba coletiva MK-20 Rockeye

A bomba coletiva de 220 kg contém cerca de 247 submunições de fragmentação cumulativa Mk 118 Mod 1 de pequeno porte, pesando 600 g cada, com penetração de blindagem ao longo dos 190 mm normais. Quando lançada de uma altura de 900 m, uma bomba coletiva cobre uma área aproximadamente do tamanho de um campo de futebol.

Preparação para uso em combate da bomba coletiva BL755

Os caças-bombardeiros britânicos usaram 278 kg de cassete BL755, cada um contendo 147 elementos de fragmentação cumulativos. O momento de abertura do cassete após o lançamento é determinado por meio de um altímetro de radar. Neste caso, bombas de pequeno porte pesando cerca de 1 kg são empurradas para fora dos compartimentos cilíndricos em determinados intervalos por um dispositivo pirotécnico.

Dependendo da altura da abertura e da frequência de ejeção dos compartimentos, a área de cobertura é de 50-200 m². Além das bombas de fragmentação cumulativas, existe uma variante BL755 equipada com 49 minas antitanque. Muitas vezes, ambas as opções foram usadas simultaneamente ao atacar veículos blindados iraquianos.

Em meados dos anos 70, a principal força de ataque da Luftwaffe eram os caças F-4F Phantom II e F-104G Starfighter de fabricação americana. Se as principais “feridas de infância” do Phantom já tivessem sido eliminadas naquela época e fosse realmente uma aeronave de combate bastante avançada, então o uso do Starfighter no papel de caça-bombardeiro era absolutamente injustificado. Embora sua própria Força Aérea, após um curto período de operação como caça-interceptador, tenha abandonado o Star Fighter, os americanos conseguiram empurrar o F-104G como uma aeronave de combate multifuncional para a Força Aérea Alemã.

F-104G

O Starfighter, que tinha contornos rápidos, parecia muito impressionante durante voos de demonstração, mas a aeronave com asas curtas, finas e retas tinha uma carga alar sem precedentes - até 715 kg/m². Nesse sentido, a manobrabilidade da aeronave de treze toneladas deixava muito a desejar, e os voos em baixa altitude, típicos de um caça-bombardeiro, eram uma tarefa mortal. Dos 916 F-104G entregues à Luftwaffe, aproximadamente um terço foi perdido em acidentes e desastres. Naturalmente, esta situação não poderia agradar aos generais da Alemanha Ocidental. A Luftwaffe precisava de uma aeronave de combate simples e barata, capaz de operar em baixas altitudes contra os tanques dos exércitos do Pacto de Varsóvia. O G.91 ítalo-alemão satisfazia plenamente estes requisitos, mas no início dos anos 70 tornou-se moral e fisicamente obsoleto.

No final de 1969, foi alcançado um acordo entre a França e a Alemanha sobre o desenvolvimento conjunto de uma aeronave de combate subsônica bimotora de ataque leve, que também poderia ser usada como treinador. A máquina, desenvolvida com base nos projetos Breguet Br.126 e Dornier P.375, recebeu a designação Alpha Jet. Numa primeira fase, estava prevista a construção de 200 aeronaves em cada país participante do projeto. Os requisitos para as características táticas e técnicas do Alpha Jet foram desenvolvidos com base nas características das operações de combate no teatro de operações europeu, onde existiam mais de 10.000 unidades da União Soviética veículos blindados e poderosa defesa aérea militar, representada tanto por sistemas de artilharia antiaérea autopropelidos quanto por sistemas móveis de defesa aérea de médio e curto alcance. E o próprio curso das hostilidades teve que ser caracterizado pelo dinamismo e pela transitoriedade, bem como pela necessidade de combater os desembarques e bloquear a aproximação das reservas inimigas.

A construção de aeronaves leves de ataque seria realizada em dois países. Na França, a empresa Dassault Aviation foi identificada como fabricante e, na Alemanha, a empresa Dornier foi identificada. Embora a aeronave tenha sido inicialmente planejada para ser equipada com motores turbojato American General Electric J85, que se mostraram bem nos caças T-38 e F-5, os franceses insistiram em usar seu próprio Larzac 04-C6, com empuxo de 1300 kgf. Para evitar serem atingidos por um projétil, os motores foram espaçados o máximo possível nas laterais.

Um sistema de controle hidráulico simples e confiável proporciona excelente pilotagem em todas as faixas de altitude e velocidade. Durante os voos de teste, os pilotos notaram que era difícil fazer o Alpha Jet girar, e ele saiu sozinho quando a força foi removida do manípulo de controle e dos pedais. Tendo em conta as especificidades de utilização da aeronave e voos a baixas altitudes numa zona de maior turbulência, a margem de segurança estrutural foi muito significativa, as sobrecargas máximas calculadas variam de +12 a -6 unidades. Durante os voos de teste, o Alpha Jet mergulhou repetidamente acima da velocidade do som, mantendo o controle adequado e não exibindo tendência a capotar ou ser puxado para um mergulho. Nas unidades de combate, a velocidade máxima sem suspensão externa foi limitada a 930 km/h. A manobrabilidade da aeronave de ataque permitiu conduzir com sucesso o combate aéreo aproximado com todos os tipos de caças à disposição da OTAN em meados dos anos 70.

O primeiro Alpha Jet E de produção entrou em serviço nos esquadrões franceses em dezembro de 1977, e o Alpha Jet A na Luftwaffe seis meses depois. As aeronaves destinadas à operação na Alemanha e na França diferiam na composição de seus aviônicos e armas. Os franceses se concentraram no uso de aviões a jato de dois lugares como treinadores. Mas os alemães, antes de tudo, precisavam de uma aeronave leve de ataque antitanque completa. Nesse sentido, as aeronaves construídas na empresa Dornier contavam com sistema de observação e navegação mais avançado. A França encomendou 176 aeronaves e a Alemanha 175 aeronaves. Outros 33 aviônicos Alpha Jet 1B muito semelhantes em composição ao francês Alpha Jet E foram entregues à Bélgica.

Aeronave de ataque leve "Alpha Jet", de propriedade da Luftwaffe

O equipamento do Alpha Jet alemão inclui: equipamento de navegação do sistema TACAN, rádio bússola e equipamento de pouso cego. A composição da aviônica permite voos noturnos e em condições de pouca visibilidade. O sistema de controle de armas, com um designador de alvo telêmetro a laser embutido no nariz, permite calcular automaticamente o ponto de impacto durante o bombardeio, lançamento de foguetes não guiados e disparo de canhão contra alvos terrestres e aéreos.

Canhão Mauser VK 27 de 27 mm

Nas aeronaves da Luftwaffe, um canhão Mauser VK 27 de 27 mm com 150 cartuchos de munição está suspenso em um contêiner ventral suspenso. Com um canhão pesando cerca de 100 kg sem cartuchos, ele tem uma cadência de tiro de até 1.700 tiros/min. Um projétil perfurante com correias de plástico pesando 260 g sai do cano a uma velocidade de 1100 m/s. Um projétil perfurante com núcleo de carboneto é capaz de penetrar 40 mm de armadura a uma distância normal de 500 m. Na cabeça do projétil, em frente ao núcleo, há uma parte quebrável preenchida com cério metálico. No momento da destruição do projétil, o cério mole, que tem efeito pirofórico, inflama-se espontaneamente e, ao penetrar na armadura, dá um bom efeito incendiário. A penetração da blindagem de um projétil de 27 mm não é suficiente para combater com segurança tanques médios, mas ao disparar contra veículos com blindagem leve, a eficácia da destruição pode ser alta.

Versão inicial da arma Alpha Jet A

O armamento das aeronaves da Alemanha Ocidental, colocadas em cinco hardpoints externos com peso total de até 2.500 kg, pode ser muito diversificado, o que lhes permite resolver uma ampla gama de tarefas. Ao selecionar o armamento da aeronave de ataque, o comando da Alemanha Ocidental prestou grande atenção às capacidades antitanque. Para combater os veículos blindados soviéticos, além do canhão e do NAR, são projetadas bombas coletivas com munição cumulativa e minas antitanque. Além disso, o Alpha Jet é capaz de transportar contêineres suspensos com metralhadoras de 7,62 a 12,7 mm, bombas aéreas de até 454 kg, contêineres com napalm e até minas marítimas. Dependendo da massa da carga de combate e do perfil de voo, o raio de combate pode ser de 400 a 1000 km. Ao utilizar tanques de combustível externos durante missões de reconhecimento, o alcance pode chegar a 1.300 km. Com carga de combate e alcance de voo bastante elevados, a aeronave revelou-se relativamente leve, com peso máximo de decolagem de 8.000 kg.

A aeronave era adequada para implantação em campos de aviação não pavimentados. O Alpha Jet não exigia equipamentos de solo complexos e o tempo de vôo foi reduzido ao mínimo. A fim de reduzir o comprimento da corrida em faixas de comprimento limitado, foram instalados ganchos de pouso nas aeronaves de ataque da Luftwaffe, que se agarravam aos sistemas de cabos de freio durante o pouso, semelhantes aos usados ​​​​em aeronaves baseadas em porta-aviões.

As aeronaves francesas foram utilizadas principalmente para fins de treinamento. Como o Jaguar era o principal veículo de ataque da Força Aérea Francesa, raramente eram montadas armas no Alpha Jet E. Porém, é possível utilizar canhão DEFA 553 de 30 mm no contêiner ventral, NAR e bombas.

Desde o início, o lado francês insistiu em projetar apenas um veículo de dois lugares, embora os alemães estivessem bastante satisfeitos com uma aeronave de ataque leve de assento único. Não querendo incorrer em custos adicionais para a criação de uma modificação de assento único, os generais da Luftwaffe concordaram com uma cabine de dois lugares. O layout e posicionamento da cabine garantiram boa revisão"encaminhar para baixo." O assento do segundo tripulante está localizado um pouco mais alto que o dianteiro, o que proporciona visibilidade e permite um pouso independente.

Posteriormente, durante os shows aeroespaciais onde o Alpha Jet foi exibido, foi repetidamente afirmado que a presença de controles da aeronave na segunda cabine aumenta a capacidade de sobrevivência, pois em caso de falha do piloto principal, o segundo pode assumir o controle. Além disso, como mostrou a experiência das guerras locais, um carro de dois lugares tem uma chance significativamente maior de se esquivar. míssil antiaéreo e evitar ser atingido por fogo de artilharia antiaérea. Como o campo de visão do piloto é significativamente reduzido durante um ataque a um alvo terrestre, o segundo tripulante é capaz de informar sobre o perigo a tempo, o que dá uma reserva de tempo para realizar uma manobra antimíssil ou antiaérea, ou permite escapar de um ataque de caça.

Simultaneamente com a entrada em unidades de vôo da aeronave de ataque Alpha Jet A, os G.91R-3 restantes foram desativados. Os pilotos com experiência em pilotar Fiats notaram que, com uma velocidade máxima comparável, o Alpha Jet é uma aeronave muito mais manobrável e com eficácia de combate significativamente maior.

Os pilotos da Luftwaffe gostaram especialmente da capacidade da aeronave de ataque de superar os caças em combate aéreo. Com táticas de combate aéreo adequadas, o Alpha Jet poderia se tornar um adversário muito difícil. Repetidos treinamentos de batalhas aéreas com caças F-104G, Mirage III, F-5E e até mesmo com o mais novo F-16A da época mostraram que se a tripulação da aeronave de ataque detectasse o caça a tempo e depois fizesse uma curva em baixa velocidade, Tornou-se muito difícil mirar nele. Se o piloto de caça tentasse repetir a manobra e fosse arrastado para a batalha em turnos, ele próprio logo seria atacado.

Em termos de características de manobrabilidade horizontal, apenas a aeronave britânica Harrier VTOL poderia ser comparada ao Alpha Jet. Mas com uma eficácia de combate comparável contra alvos terrestres, o custo do próprio Harrier, os seus custos operacionais e o tempo de preparação para uma missão de combate foram muito mais elevados. Apesar dos dados de voo aparentemente modestos em comparação com máquinas supersónicas recheadas com electrónica complexa, a aeronave de ataque ligeiro da Alemanha Ocidental cumpriu plenamente os requisitos e demonstrou um desempenho muito elevado em termos do critério “custo-eficácia”.

Embora características de manobrabilidade O Alpha Jet no terreno era superior a todos os aviões de combate da OTAN existentes naquela época. A saturação dos sistemas militares de defesa aérea no teatro de operações europeu tornou problemática a sobrevivência dos aviões de ataque alemães; Nesse sentido, no início dos anos 80, foi lançado um programa para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate. Foram tomadas medidas para reduzir o radar e a assinatura térmica. As aeronaves modernizadas foram equipadas com dispositivos para disparar armadilhas de calor e refletores dipolo, bem como equipamentos aéreos americanos para interferência ativa de estações de orientação de mísseis antiaéreos. As armas incluíam mísseis guiados americanos AGM-65 Maverick, capazes de destruir alvos pontuais no campo de batalha, além do alcance dos canhões antiaéreos.

Deve ser dito que a resistência do Alpha Jet aos danos de combate foi inicialmente muito boa. Um layout bem pensado, um sistema hidráulico duplicado e motores espaçados, mesmo que os MANPADS Strela-2 fossem danificados, deram-lhes a chance de retornar ao campo de aviação, mas os tanques e linhas de combustível exigiam proteção adicional contra tiros.

Os cálculos mostraram que se a cabine de dois lugares fosse abandonada, a reserva de massa liberada poderia ser usada para aumentar a segurança. A versão monoposto da aeronave de ataque foi designada Alpha Jet C. Ela diferia da modificação básica de dois assentos por uma cabine blindada que podia resistir ao fogo de metralhadoras de 12,7 mm e uma asa reta com seis hardpoints e motores mais potentes. Os tanques e linhas de combustível deveriam conter balas perfurantes de calibre de rifle. Supunha-se que a eficácia de combate de uma aeronave de ataque monoposto duplicaria em comparação com o Alpha Jet A. Se o projeto fosse implementado, a Luftwaffe poderia produzir uma aeronave de ataque comparável em características ao Su-25 soviético. Os especialistas da Dornier realizaram um estudo bastante aprofundado da documentação do projeto, mas quando surgiu a questão de construir um protótipo, não havia dinheiro no orçamento militar alemão para isso.

No final de setembro de 1986, os pilotos soviéticos do contingente temporário de tropas soviéticas na República Democrática do Afeganistão sentiram pela primeira vez o poder das novas armas que os americanos equiparam os Mujahideen afegãos. Até este momento, os aviões e helicópteros soviéticos sentiam-se livres nos céus afegãos, fornecendo transporte e cobertura aérea para operações terrestres realizadas por unidades do exército soviético. O fornecimento de sistemas de mísseis antiaéreos portáteis Stinger às unidades da oposição afegã mudou radicalmente a situação durante a guerra afegã. As unidades de aviação soviéticas foram forçadas a mudar de tática e os pilotos de aeronaves de transporte e ataque tornaram-se mais cuidadosos em suas ações. Apesar de a decisão de retirar o contingente militar soviético da DRA ter sido tomada muito antes, é geralmente aceite que foram os Stinger MANPADS que se tornaram a chave para reduzir a presença militar soviética no Afeganistão.

Qual é a principal razão do sucesso

Naquela época, os ferrões americanos não eram mais considerados um produto novo no mercado de armas. No entanto, do ponto de vista técnico, o uso de combate dos Stinger MANPADS elevou o nível de resistência armada a um nível qualitativamente novo. Um operador treinado poderia fazer um tiro preciso de forma independente, estando em um local completamente inesperado ou se escondendo em uma posição escondida. Tendo recebido uma direção de vôo aproximada, o míssil fez um vôo subsequente até o alvo de forma independente, usando seu próprio sistema de orientação térmica. O principal alvo de um míssil antiaéreo era um motor quente de avião ou helicóptero que emitia ondas de calor na faixa infravermelha.

O disparo contra alvos aéreos poderia ser realizado a distâncias de até 4,5 km, e a altitude de destruição real dos alvos aéreos variava na faixa de 200 a 3.500 metros.

Escusado será dizer que a oposição afegã foi a primeira a usar American Stingers em combate. O primeiro caso de uso em combate de um novo portátil sistema de mísseis antiaéreos observado durante a Guerra das Malvinas em 1982. As forças especiais britânicas armadas com sistemas de mísseis antiaéreos americanos repeliram com sucesso os ataques das tropas argentinas durante a captura de Port Stanley, o principal ponto administrativo das Ilhas Malvinas. As forças especiais britânicas conseguiram então abater uma aeronave de ataque a pistão da Força Aérea Argentina "Pucara" de um complexo portátil. Depois de algum tempo, seguindo o avião de ataque argentino, ao ser atingido por um míssil antiaéreo disparado do Stinger, o helicóptero de pouso das forças especiais argentinas "Puma" tocou o solo.

O uso limitado da aviação para operações terrestres durante o conflito armado anglo-argentino não nos permitiu divulgar totalmente capacidades de combate novas armas. Brigando foram travados principalmente no mar, onde a aviação e os navios de guerra se opunham.

Não houve uma posição clara nos Estados Unidos em relação ao fornecimento de novos MANPADS Stinger às unidades da oposição afegã. Novos sistemas de mísseis antiaéreos eram considerados equipamentos militares caros e complexos que poderiam ser dominados e usados ​​​​por destacamentos semilegais dos Mujahideen afegãos. Além disso, a queda das novas armas como troféus nas mãos dos soldados soviéticos poderia ser a melhor prova da participação direta dos Estados Unidos no conflito armado ao lado da oposição afegã. Apesar do medo e da apreensão, o Pentágono decidiu começar a fornecer lançadores ao Afeganistão em 1986. O primeiro lote consistia em 240 lançadores e mais de mil mísseis antiaéreos. As consequências desta etapa são bem conhecidas e merecem um estudo separado.

A única digressão que deve ser enfatizada. Após a retirada das tropas soviéticas da DRA, os americanos tiveram de recomprar os sistemas antiaéreos não utilizados que restavam no arsenal da oposição a um preço três vezes superior ao custo dos stingers no momento da entrega.

Criação e desenvolvimento de Stinger MANPADS

No exército americano, até meados dos anos 70, o principal sistema de defesa aérea das unidades de infantaria era o FIM-43 Redeye MANPADS. Porém, com o aumento da velocidade de voo das aeronaves de ataque e o aparecimento de elementos de blindagem nas aeronaves, foi necessário mais arma perfeita. A aposta foi feita na melhoria especificações míssil antiaéreo.

O desenvolvimento de um novo sistema de defesa aérea foi realizado pela empresa americana General Dynamics. Trabalho de design, que começou em 1967, durou sete longos anos. Foi somente em 1977 que o design da futura nova geração de MANPADS foi finalmente delineado. Este longo atraso é explicado pela falta de capacidade tecnológica para criar um sistema de orientação térmica de mísseis, que deveria ser o destaque do novo sistema de mísseis antiaéreos. Primeiro protótipos entraram em testes em 1973, mas seus resultados foram decepcionantes para os designers. O lançador era grande e exigia um aumento da tripulação para 3 pessoas. O mecanismo de lançamento falhava frequentemente, o que levava à explosão espontânea do foguete no contêiner de lançamento. Somente em 1979 foi possível produzir um lote mais ou menos comprovado de sistemas de mísseis antiaéreos no valor de 260 unidades.

Uma nova arma de defesa aérea chegou às tropas americanas para realizar operações abrangentes testes de campo. Um pouco mais tarde, o exército encomendou aos desenvolvedores um grande lote de MANPADS - 2.250 MANPADS. Tendo passado por todas as fases de crescimento, os MANPADS sob o símbolo FIM-92 foram adotados pelo exército americano em 1981. A partir desse momento começou o desfile dessas armas por todo o planeta. Hoje, os Stingers são conhecidos em todo o mundo. Este complexo estava em serviço com exércitos de mais de 20 países. Além dos aliados dos EUA no bloco da OTAN, os Stingers foram fornecidos para Coreia do Sul, para o Japão e para a Arábia Saudita.

Durante o processo produtivo foram realizadas as seguintes modernizações do complexo e os Stingers foram produzidos em três versões:

• versão básica;
• Versão Stinger FIM-92 RMP (microprocessador reprogramável);
• versão do Stinger FIM-92 POST (Tecnologia de Busca Óptica Passiva).

Todas as três modificações tinham características e equipamentos táticos e técnicos idênticos. A única diferença era que os dois versões mais recentes cabeças de retorno. Os lançadores foram equipados com mísseis com ogivas teleguiadas modificações A, B e S.

As versões mais recentes dos MANPADS fim 92 estão equipadas com um míssil antiaéreo no qual existe um buscador de alta sensibilidade. Além disso, os mísseis passaram a ser equipados com sistema anti-bloqueio. Outra versão do FIM-92D Stingers dispara um míssil com cabeça POST, que opera em duas bandas ao mesmo tempo - na faixa ultravioleta e na faixa infravermelha.

Os mísseis são equipados com um coordenador de alvos não-jangada, que permite aos microprocessadores determinar de forma independente a fonte da radiação ultravioleta ou infravermelha. Como resultado, o próprio míssil examina o horizonte em busca de radiação durante seu voo até o alvo, escolhendo a melhor opção de alvo para si. A versão mais produzida no primeiro período de produção em massa foi o FIM-92B com cabeçote POST. No entanto, em 1983, a empresa de desenvolvimento introduziu uma versão nova e mais avançada dos MANPADS com um míssil antiaéreo equipado com um cabeçote POST-RMP. Essa modificação contava com microprocessadores que podiam ser reprogramados em campo de acordo com a situação de combate. O lançador já era um centro de software de computação portátil que continha blocos de memória removíveis.

As principais características de design do Stinger MANPADS incluem o seguinte:

• o complexo possui um contêiner de lançamento (TPC) no qual está localizado um míssil antiaéreo. O lançador está equipado mira óptica, que permite visualmente não só identificar o alvo, mas também rastreá-lo, determinar a distância real até o alvo;
• o dispositivo de partida tornou-se muito mais confiável e seguro. O mecanismo incluía uma unidade de resfriamento cheia de argônio líquido e uma bateria elétrica;
• Nas versões mais recentes dos complexos são instalados sistemas de reconhecimento “amigo/inimigo”, que possuem preenchimento eletrônico.

Características técnicas do MANPADS FIM 92 Stinger

O principal detalhe técnico do projeto é o desenho canard usado para criar o corpo dos mísseis antiaéreos. Existem quatro estabilizadores na proa, dois dos quais são móveis e servem como lemes. Durante o vôo, o foguete gira em torno de seu próprio eixo. Devido à rotação, o foguete mantém a estabilidade em vôo, o que é garantido pela presença de estabilizadores de cauda que se abrem quando o foguete sai do contêiner de lançamento.

Devido ao uso de apenas dois lemes no projeto do foguete, não houve necessidade de instalar um sistema complexo de controle de vôo. O custo do míssil antiaéreo diminuiu proporcionalmente. O lançamento e posterior voo são assegurados pelo funcionamento de um combustível sólido motor de foguete Pesquisa Atlântica Mk27. O motor opera durante todo o vôo do foguete, proporcionando altas velocidades de vôo de até 700 m/s. O motor principal não dá partida imediatamente, mas com atraso. Esta inovação técnica é causada pelo desejo de proteger o atirador-operador de situações imprevistas.

O peso da ogiva do míssil não excede 3 kg. O principal tipo de carga é a fragmentação altamente explosiva. Os mísseis foram equipados com fusíveis e fusíveis de impacto, o que possibilitou a autodestruição do míssil caso errasse. Para transportar mísseis antiaéreos, foi utilizado um contêiner de transporte e lançamento cheio de argônio. Durante o lançamento, a mistura de gases destrói as capas protetoras, permitindo que os sensores térmicos do míssil comecem a funcionar, buscando o alvo por meio de raios infravermelhos e ultravioleta.

O peso total do Stinger MANPADS quando equipado é de 15,7 kg. O próprio míssil antiaéreo pesa pouco mais de 10 kg, tem comprimento de corpo de 1,5 metros e diâmetro de 70 mm. Este arranjo do complexo antiaéreo permite ao operador transportar e lançar sozinho um míssil antiaéreo. Normalmente as tripulações dos MANPADS são compostas por duas pessoas, mas segundo o estado-maior, presume-se que os MANPADS serão utilizados como parte de uma bateria, onde o comandante dirige todas as ações e o operador apenas executa os comandos.

Conclusão

Em geral, em termos de características táticas e técnicas, o MANPADS FIM 92 americano é superior ao sistema de mísseis antiaéreos portátil soviético Strela-2, criado na década de 60. Os sistemas antiaéreos americanos não eram melhores nem piores do que os sistemas de mísseis antiaéreos portáteis soviéticos "Igla-1" e a modificação subsequente "Igla-2", que tinham características de desempenho semelhantes e podiam competir Armas americanas No mercado.

Deve-se notar que os MANPADS Strela-2 soviéticos conseguiram desgastar significativamente os nervos dos americanos durante a Guerra do Vietnã. O surgimento do novo complexo Igla na URSS não passou despercebido, o que nivelou as chances das duas superpotências no mercado de armas neste segmento. No entanto, o aparecimento inesperado de novos MANPADS em serviço com os Mujahideen afegãos em 1986 mudou significativamente as condições táticas para o uso da aviação soviética. Mesmo levando em conta o fato de que os Stingers raramente caíam em mãos capazes, o dano causado pelo seu uso foi significativo. Somente no primeiro mês de uso dos MANPADS Fim 92 nos céus do Afeganistão, a Força Aérea Soviética perdeu até 10 aeronaves e helicópteros Vários tipos. Aviões de ataque Su-25, aviões de transporte e helicópteros foram especialmente atingidos. Armadilhas de calor foram instaladas com urgência em aeronaves soviéticas, o que poderia confundir o sistema de orientação de mísseis.

Apenas um ano depois, depois de os Stingers terem sido utilizados pela primeira vez no Afeganistão, a aviação soviética conseguiu encontrar contra-medidas contra estas armas. Durante todo o ano de 1987, a aviação soviética perdeu apenas oito aeronaves devido a ataques de sistemas antiaéreos portáteis. Eram principalmente aviões de transporte e helicópteros.

Céus perigosos do Afeganistão [Experiência no uso de combate da aviação soviética em uma guerra local, 1979–1989] Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

MANPADS

A guerra no Afeganistão foi o primeiro conflito em que MANPADS foram utilizados em massa, tanto contra helicópteros como contra aeronaves. Foi aqui que os especialistas soviéticos desenvolveram medidas e métodos para combater os MANPADS e aumentar a capacidade de sobrevivência dos helicópteros, e os americanos refinaram a metodologia para o uso de sistemas de mísseis.

Observe que, com base na experiência da guerra no Afeganistão, os especialistas militares soviéticos classificaram os MANPADS em ordem decrescente de grau de perigo da seguinte forma: “Jevelin”, “Strela-2M”, “Stinger”, “Blowpipe”, “Red Eye” .

Vamos tentar entender a eficácia do uso de cada complexo, utilizando as estatísticas de perdas de helicópteros de apenas um tipo - o Mi-24.

Como mostram estatísticas imparciais, os MANPADS mais letais no Afeganistão foram os britânicos Blowpipe e Jewellin.

Ao contrário da URSS e dos EUA, onde a ênfase principal no desenvolvimento de MANPADS foi em mísseis com buscador térmico, no Reino Unido a ênfase principal foi em MANPADS direcionados ao alvo usando sistemas de comando de rádio. O complexo Blowpipe começou a ser desenvolvido em 1964 pela Short Brothers e em 1972, após passar em testes militares, foi recomendado para adoção.

Ao contrário dos MANPADS guiados por IR, que implementam o princípio “dispare e esqueça”, o operador de tais MANPADS, antes de lançar um míssil contra um alvo, deve apontar a mira para ele e mantê-lo no alvo no momento do lançamento. Após o lançamento, o míssil foi automaticamente mantido na linha do alvo. Depois que o míssil foi lançado automaticamente na trajetória de orientação, o operador MANPADS mudou para o modo de orientação manual. Ao mesmo tempo, observando o alvo e o míssil através da mira, ele teve que combinar suas imagens, continuando a manter o alvo na mira.

Uma das principais vantagens deste método de orientação é que tais sistemas praticamente não reagem aos sistemas de contramedidas padrão usados ​​por aviões e helicópteros, que são projetados principalmente para desviar mísseis com buscador de IR.

Porém, com todas as vantagens do Blowpipe, também havia muitas desvantagens. Assim, a operação de um link de rádio e rastreadores em um míssil desmascara o processo de orientação e a localização da posição de tiro; o uso do controle manual leva a uma forte dependência da eficácia do complexo no grau de preparação e treinamento do; atirador, seu estado psicofísico. Não se deve desconsiderar o fato de que, após o lançamento, segurar um bloco de oito quilos com um contêiner de lançamento de transporte no ombro enquanto mirava era muito problemático para muitos Mujahideen (entre os quais raramente havia heróis). Por estas razões, o bombardeio de helicópteros foi realizado, via de regra, não de alcance máximo a 3,5 km e a um alcance de 1,5–2 km, que correspondia aproximadamente ao alcance de captura do buscador Stinger. Ao mesmo tempo, a alta visibilidade do operador, juntamente com a baixa velocidade máxima do míssil - até 500 m/s -, permitiu que os pilotos de helicóptero soviéticos o cobrissem com um Sturm ou um par de NARs, interrompendo a orientação, ou simplesmente evite o míssil.

Como resultado, segundo dados soviéticos, durante o período de 1982 a 1989, apenas dois Mi-24 foram abatidos por golpes de Blowpipe, e um deles, partindo para a base, foi finalizado pelo Strela-2M. Os mesmos complexos foram usados ​​​​para abater aeronaves de ataque Su-25, porém, como acontece com os helicópteros, a porcentagem de acertos por número de lançamentos era muito pequena - o míssil era adequado apenas para o Mi-8 lento, pouco manobrável e mal armado.

A modificação do Blowpipe, o complexo Jevelin, apareceu como uma arma completamente diferente. O míssil deste complexo tinha velocidade máxima de 600 m/s para orientação, o operador só precisava combinar a marca de mira com os comandos do alvo gerados automaticamente, e o míssil não se desmascarava com um rastreador; Ao contrário de seu antecessor, “Jevelin” não tinha mais um manual, mas um sistema de comando de rádio semiautomático, e a ogiva localizada na frente rompeu qualquer armadura. Além disso, o peso da ogiva Dzhevelina era de 3 kg, mas, ao contrário do Stinger, era mais compacto em comprimento e tinha um efeito altamente explosivo significativamente maior. Embora as ogivas do “Blowpipe” e do “Jevelina” fossem quase idênticas: a ogiva de dois módulos deste último foi parcialmente movida para a frente de tal forma que a carga frontal de alto explosivo de 0,8 quilogramas criou um buraco para a penetração do carga principal de 2,4 quilogramas nos volumes internos de qualquer alvo, inclusive fortemente blindados. Porém, o principal é que nem os impulsos LTC nem Lipa afetaram esses mísseis, embora, no final, tenham aprendido a bloquear o canal de comando do rádio.

Curiosamente, os pilotos reconheceram inequivocamente o tipo de foguete “pelo comportamento”. Lado fraco Ambos os mísseis britânicos tiveram que rastrear o alvo até acertar ou errar. Isso foi amplamente utilizado por tripulações de helicópteros em missões duplas. Neste caso, foram utilizadas as seguintes tácticas: o helicóptero atacado manobrou entre 60-70 graus, forçando o míssil a dar uma volta, após o que o parceiro atingiu o operador MANPADS com “Sturm”.

De acordo com estatísticas imparciais, “Jevelin” acabou por ser o MANPADS mais eficaz no Afeganistão. Dos 27 complexos, quatro foram capturados, dois foram destruídos antes do lançamento. Dos vinte e um restantes, quatro mísseis foram disparados contra o Su-25 - um foi abatido com um único golpe, o outro foi gravemente danificado. Dos dois lançamentos contra aeronaves supersônicas, um resultou na perda de um Su-17 para nós. Além disso, seis mísseis foram disparados contra o Mi-8, enquanto apenas um errou, enquanto o outro passou direto pelo Mi-8 sem explodir. Quatro Mi-8 foram destruídos com um golpe, matando a tripulação e as tropas.

Dos nove mísseis disparados contra o Mi-24, cinco acertaram, três erraram e um perdeu a orientação devido à destruição do operador. Como resultado, quatro helicópteros foram abatidos - três com um acerto, um foi liquidado pelos MANPADS Strela-2M, um foi seriamente danificado e retornou à base. Apesar do pequeno número e do uso esporádico, os mísseis Jevelin deixaram uma marca séria na história da guerra do Afeganistão, abatendo dez aeronaves.

As próximas armas mais eficazes usadas contra aeronaves soviéticas foram os MANPADS soviéticos Strela-2M e Strela-2M2. A modificação Strela-2M2 (designação de fábrica 9M32M2) foi produzida na URSS em uma pequena série de 700 peças. A produção foi interrompida devido ao advento dos MANPADS Strela-3, pelo que o Strela-2M2 foi enviado para “países amigos”, incluindo o Afeganistão. O foguete se destacou por resfriar o sensor a 30 graus negativos com dióxido de carbono. Esses mísseis, trazidos na China e no Irã quase ao nível do Strela-3, combinando um sensor IR não resfriado (para Strela-2M2 - resfriado) com um sensor fotocontraste, tinham menos proteção contra o LTC. Mas eles não reagiram de forma alguma aos impulsos de Lipa. Além disso, descobriu-se que esses mísseis poderiam capturar o Mi-24 com o EVA não de 1,5, mas de 2–2,5 km. Além disso, a ogiva Strela-2M/2M2 de 1,5 quilogramas tinha um funil cumulativo, um invólucro de aço de esmagamento planejado (ao contrário do invólucro de alumínio da ogiva Stinger) e carregava 200 submunições esféricas de tungstênio de dez gramas.

Vale dizer também que o Strela-2M poderia atingir o Mi-24 com um jato cumulativo em partes vitais da estrutura cobertas por blindagem, bem como causar danos às unidades blindadas em caso de explosão próxima com fragmentos pesados. Quando atingidos e perto de explodir, os mísseis fabricados na União Soviética eram uma ordem de magnitude mais eficazes contra qualquer aeronave fortemente blindada - helicópteros e aeronaves de ataque.

Em geral, de acordo com a maioria dos especialistas, o Strela-2M causou mais danos aos nossos Mi-24 no Afeganistão do que os Stingers. A vantagem do “Strela” sobre o “Stinger” era que com um golpe perfeito, os “Stingers” atingiram o motor, e os “Strelas” atingiram a caixa de câmbio e a popa, que não estava protegida por blindagem, além disso, penetrando na caixa de câmbio armadura com jato cumulativo disperso.

É muito difícil fornecer estatísticas completas sobre os lançamentos do Strel, já que depois de 1986 todas as derrotas de helicópteros e aeronaves foram tradicionalmente atribuídas ao American Stinger. Hoje só podemos operar com estatísticas do período pré-Stinger, quando pelo menos quatro Mi-8, dois Mi-24 e dois An-12 foram abatidos por estes mísseis.

E antes de passar à análise do uso dos Stingers no Afeganistão, vale a pena dizer algumas palavras sobre o FIM-43A Red Eye. Este complexo foi fornecido aos Mujahideen durante o período inicial das hostilidades e teve um desempenho fraco em condições de combate. O complexo foi criado para atingir diretamente o alvo. Sua principal tarefa era atingir o alvo com fator altamente explosivo, introduzindo então fragmentos pesados ​​​​na fuselagem, o que praticamente não acontecia em condições reais de combate.

Teoricamente, um impacto direto do FIM-43A causou mais danos do que um impacto direto do Stinger, mas o poder da ogiva claramente não foi suficiente para desativar o veículo, danificá-lo seriamente e muito menos derrubá-lo. A unidade de combate Red Eye tinha certas vantagens sobre o Stinger-A ao atacar o Mi-24, o que, no entanto, foi completamente compensado pela obsolescência do Red Eye. Atirar no LTC reduziu a probabilidade de acerto em 80%, baixo (500 m/s) velocidade inicial mísseis e controle de trajetória deficiente permitiram que o helicóptero escapasse facilmente com algumas manobras vigorosas.

Um helicóptero com dispositivo eletrônico poderia ser capturado a uma distância não superior a 1 km. Para helicópteros sem dispositivos eletrônicos, os lançamentos foram realizados quase exclusivamente a bordo de 1 a 1,5 km. Mas os ângulos limitados e a distância de ataque, que expunham os artilheiros antiaéreos ao ataque de helicópteros, bem como a baixa precisão, juntamente com o “vício” do voo e do centro de voo, não eram o principal problema. A falta de confiabilidade dos fusíveis sem contato e de contato levou ao fato de que um sistema de defesa antimísseis poderia voar a poucos centímetros do corpo sem explodir.

Observe isso com a ajuda dos mísseis FIM-43A para 1982–1986. Os Mujahideen abateram apenas dois Mi-24 e um Su-25. Após a instalação massiva de estações de interferência IR pulsadas LBB-166 Lipa em helicópteros, o próprio inimigo abandonou o uso do FIM-43A restante, uma vez que a probabilidade de ser atingido estava se aproximando rapidamente de zero.

Os primeiros a chegar ao Afeganistão em 1985 foram os Stingers da primeira modificação - FIM-92A. Com características semelhantes ao “Red Eye”, o GPE dos “Stingers” foi cortado na carcaça, nomeadamente na projecção dos tanques de combustível, provocando grave fuga e por vezes incêndio, nas pás dos rotores principal e de cauda. fossem cortados, poderiam quebrar as hastes de controle do rotor de cauda, ​​perfurar as mangueiras hidráulicas, se tivessem sorte, sem causar danos às unidades principais do Mi-24, protegidas por blindagem. No entanto, era quase impossível abater um Mi-24 com apenas um golpe de FIM-92A. Portanto, os Mujahideen praticaram lançamentos pareados, lançamentos de quatro MANPADS (levando em parte a maior probabilidade de erro em um helicóptero equipado com Linden), bem como emboscadas anti-helicópteros inteiras com seis a dez complexos Stinger, TPKs sobressalentes e um par de complexos Strela-2M”, muitas vezes apoiados por ZPU ou mesmo MZA leve.

O aparecimento em menos de um ano da próxima modificação mais precisa e resistente ao ruído “Stinger-POST” (FIM-92B) com uma massa de ogiva de 2,3 kg, bem como o FIM-92A melhorado, com potência aumentada de 0,93 para 1,5 kg A ogiva aumentou o fator de alto explosivo em 1,6 vezes para a ogiva de 2,3 kg e apenas 1,3 vezes para a ogiva aprimorada de 1,5 kg FIM-92A.

A partir de meados de 1986, estes mísseis melhorados, juntamente com os 800 Stingers-A restantes, foram usados ​​pela primeira vez pelos Mujahideen contra o Mi-24. No entanto, os primeiros ataques confirmaram os piores temores dos desenvolvedores - era quase impossível abater um Mi-24 com um único golpe do Stinger, a menos que o míssil atingisse a carga de munição, a cauda ou o rotor de cauda do helicóptero, ou não. causar incêndio nos tanques de combustível. Ou seja, o erro relativo do Stinger foi muito mais eficaz do que um impacto direto na placa de blindagem de uma caixa de câmbio, em um dispositivo eletrônico blindado ou em um motor blindado. Embora uma ogiva de 2,3 quilogramas, devido ao fator altamente explosivo e à densidade do campo de fragmentos, muitas vezes arrancasse a placa de blindagem e danificasse o motor, que era inacessível aos Stingers com uma ogiva de 0,93 e até 1,5 quilogramas. Além disso, o Stinger-POST (FIM-92B) simplesmente cortou o GPE da pá do rotor principal, razão pela qual sua eficiência caiu em 30–50%. Mas as unidades blindadas vitais eram muito resistentes até mesmo para a nova modificação FIM-92B.

Observe que a última modificação do FIM-92C “Stinger-RPM” usou a mesma ogiva de 2,3 quilogramas sem alterações, mas ao atacar um helicóptero, o buscador foi reprogramado para o algoritmo apropriado. No entanto, mesmo contra o Mi-24, para não mencionar o Mi-28, tal ogiva, sem elementos cumulativos e perfurantes, um circuito de haste ou equipada com submunições pesadas, era simplesmente impotente.

Quanto às estatísticas da guerra do Afeganistão, apenas 18 helicópteros foram abatidos por 89 golpes de Stinger no Mi-24. Alguns deles foram abatidos por dois ou três mísseis, bem como por uma combinação com um lançador antiaéreo. Às vezes, após ser atingido por um Stinger, o Mi-24 acabava com o Strela. Os 18 helicópteros abatidos foram responsáveis ​​por 31 acertos (de 89). Curiosamente, 58 acertos causaram danos não críticos.

Porém, depois do Jewellin, que não foi usado em massa, o Stinger teve as maiores estatísticas de acertos: dos 563 lançamentos contra o Mi-24, 89 mísseis atingiram o alvo - cerca de 16%. Força O “Stinger” foi que disparar contra o LTC proporcionou apenas 27% da “fuga” do míssil contra 54% do “Strela”.

Contra o Mi-8, os Stingers foram muito eficazes - apenas três Mi-8 sobreviveram a um único golpe dos Stingers e cinco após serem atingidos por um Strela-2M. Isto deveu-se em grande parte ao facto de a estação LBB-166 Lipa no Mi-8 ter uma zona morta e, além disso, o helicóptero ter dimensões lineares significativamente maiores em todos os ângulos do que o Mi-24, e velocidade e manobrabilidade relativamente baixas.

Além disso, as capacidades do Mi-24 permitiram aos pilotos de helicóptero realizar manobra anti-míssil, chamado de "Fatalista" ou "Sassy". Em 65% dos casos, ao realizar esta manobra, foi possível evitar um golpe aparentemente inevitável, mas no Mi-8 tal manobra era simplesmente impossível.

Os Stinger MANPADS também foram muito eficazes contra aviões a jato. A grande maioria dos Su-22, Su-17 e MiG-21 foram abatidos por mísseis deste tipo. Comparado ao Mi-24, o percentual de lançamentos em veículos abatidos foi significativamente maior: 7,2% contra aviões de combate a jato no total; 4,7% contra o Su-25 e 3,2% contra o Mi-24. Mas 18% - se usado contra o Mi-8.

Pela primeira vez no Afeganistão (a estreia em combate dos MANPADS ocorreu em 1982 nas Malvinas), os Stingers foram usados ​​​​em 25 de setembro de 1986 na região de Jalalabad por um destacamento de um certo “engenheiro Ghaffar” do Partido Islâmico de Gulbuddin Hekmatyar. Naquele dia, um grupo de 35 pessoas montou uma emboscada na área do aeródromo local, disparando contra oito helicópteros de combate e transporte do 335º Regimento de Helicópteros que retornavam de uma missão rotineira de reconhecimento e destruição de caravanas.

Os rebeldes danificaram o Mi-24V do Tenente E.A. Queimado. O piloto ordenou que o restante da tripulação abandonasse o helicóptero e ele próprio tentou pousá-lo à força. A tentativa foi parcialmente bem-sucedida: conseguiram pousar o carro, mas Pogorely ficou gravemente ferido e morreu no hospital. Além disso, um Mi-8 explodiu no ar. Apenas o piloto certo sobreviveu, que foi jogado para fora da cabine pela explosão. Seu pára-quedas abriu automaticamente.

É assim que o Coronel K.A. relembra esses acontecimentos. Shipachev, então comandante de vôo do 335º regimento, que estava no terreno: “De repente ouvimos uma explosão bastante forte, depois outra e outra. Tentando entender o que estava acontecendo, saltamos para a rua e vimos a seguinte imagem: seis helicópteros desciam em espiral bem acima de nós, e no solo, a uma distância de 100-300 m da pista, um Mi- 8 estava queimando. Os pilotos que saltaram ficaram suspensos no ar em seus pára-quedas.

Como se viu mais tarde durante o interrogatório, os dushmans de uma emboscada fizeram oito lançamentos dos Stinger MANPADS a uma distância de 3.800 m da pista no pouso do grupo. Após o primeiro lançamento, o diretor de voo deu ordem às tripulações para ligarem os equipamentos de proteção e abrirem fogo contra os atacantes, mas não havia com o que atirar: todas as munições já estavam totalmente esgotadas e os helicópteros de combate foram nem mesmo capaz de contra-atacar. Todos que ativaram oportunamente o disparo de armadilhas térmicas foram protegidos dos mísseis e dois helicópteros foram abatidos.

...Percebendo imediatamente que os pilotos não conseguiam dar uma resposta adequada ao inimigo, o posto de comando transmitiu imediatamente as coordenadas do alvo para a posição de artilharia de foguetes, e um ataque retaliatório foi lançado contra os bandidos. Um dia depois, escoltamos os corpos dos nossos camaradas caídos de volta à sua terra natal e, em 28 de setembro, começamos novamente a realizar as nossas próximas tarefas.”

É um caso raro na guerra do Afeganistão quando há uma descrição deste acontecimento notável do outro lado. Diz o brigadeiro-general paquistanês Mohammad Yusuf, responsável pela preparação das tripulações rebeldes do Stinger até agosto de 1987: “A longa espera por um alvo adequado foi recompensada às três horas da tarde. Todos olharam para o céu para ver uma visão magnífica - nada menos que oito helicópteros, pertencentes aos inimigos mais odiados - os helicópteros de apoio de fogo Mi-24, aproximavam-se da pista para pousar. O grupo de Gaffar tinha três Stingers, cujos operadores ergueram os lançadores agora carregados sobre os ombros e ficaram em posição de tiro. As equipes de bombeiros estavam localizadas a uma curta distância umas das outras, formando um triângulo no meio dos arbustos, pois ninguém sabia de que direção o alvo poderia aparecer. Organizamos cada tripulação de modo que três pessoas disparassem e as outras duas segurassem tubos de mísseis para recarregar rapidamente...

Quando o helicóptero líder estava a apenas 200 m acima do solo, Ghaffar ordenou: “Fogo!”, e os Mujahideen gritaram “Allahu Akbar!” levantou-se com os foguetes. Um dos três mísseis não disparou e caiu sem explodir, a poucos metros do atirador. Os outros dois colidiram com seus alvos. Ambos os helicópteros caíram como pedras na pista, quebrando-se em pedaços com o impacto. Houve uma briga violenta entre os bombeiros enquanto os mísseis eram recarregados, pois cada membro da equipe queria atirar novamente. Mais dois mísseis voaram, um atingiu o alvo com tanto sucesso quanto os dois anteriores e o segundo passou muito perto, pois o helicóptero já havia pousado. Acredito que um ou dois outros helicópteros também foram danificados devido ao fato de seus pilotos terem que pousar as máquinas bruscamente... Cinco mísseis, três alvos atingidos - os Mujahideen triunfaram...

Após o cessar-fogo, os homens de Ghaffar rapidamente recolheram os tubos vazios e destruíram o míssil não detonado, esmagando-o com pedras... O seu regresso à base transcorreu sem intercorrências, embora cerca de uma hora após a partida tenham ouvido o rugido de um jato à distância e o som de bombas explodindo.

Naquele dia, não houve reação imediata aos helicópteros abatidos em Jalalabad; os russos ficaram simplesmente atordoados. Então o campo de aviação ficou fechado por um mês..."

Como vemos, as provas das partes são semelhantes em alguns aspectos, mas divergem em outros.

Concluindo a história, vale a pena notar que as unidades soviéticas estavam na verdade em busca de sistemas MANPADS. Consideremos, por exemplo, a história da apreensão do primeiro complexo Stinger, que é reivindicado por duas dúzias de pessoas em tempo diferente e em circunstâncias diferentes (acho que o número deles só aumentará com o passar dos anos).

Na verdade, na minha opinião, a história do primeiro Stinger capturado é descrita em um artigo do coronel da reserva Alexander Musienko: “O primeiro sistema de mísseis antiaéreos portátil Stinger foi capturado pelas tropas soviéticas no Afeganistão em 5 de janeiro de 1987. Durante a viagem aérea reconhecimento da área, grupo de reconhecimento sênior, tenente Vladimir Kovtun e tenente Vasily Cheboksarov do 186º destacamento separado propósito especial sob o comando geral do vice-comandante do destacamento, major Evgeniy Sergeev, nas proximidades da aldeia de Seyid Kalai, três motociclistas foram avistados no desfiladeiro de Meltakai.” Vladimir Kovtun descreveu outras ações da seguinte forma: “Ao ver nossos helicópteros, eles rapidamente desmontaram e abriram fogo com armas pequenas, e também fizeram dois lançamentos rápidos de MANPADS, mas a princípio confundimos esses lançamentos com tiros de um RPG. Os pilotos imediatamente fizeram uma curva fechada e sentaram-se. Já quando saímos do tabuleiro, o comandante conseguiu gritar para nós: “Estão atirando de lançadores de granadas!” Os vinte e quatro nos cobriram do ar e nós, tendo pousado, iniciamos uma batalha no solo.” Helicópteros e forças especiais abriram fogo contra os rebeldes, destruindo-os com NURS e armas leves. Apenas a aeronave líder pousou no solo, e o Mi-8 líder com o grupo de Cheboksarov foi segurado do ar. Durante a inspeção do inimigo destruído, o Tenente Sênior V. Kovtun apreendeu um contêiner de lançamento, uma unidade de hardware para os Stinger MANPADS e um conjunto completo de documentação técnica do rebelde que ele destruiu. Um complexo pronto para combate, amarrado a uma motocicleta, foi capturado pelo Capitão E. Sergeev, e outro contêiner vazio e um míssil foram capturados pelos oficiais de reconhecimento do grupo que pousaram de um helicóptero seguidor.”

Até ao outono de 1979, o lado soviético tentou não anunciar a sua participação na guerra. Assim, os guardas de fronteira usaram o Mi-8 com as cores da Aeroflot e placas falsas

Na primeira fase da guerra, os Mi-8Ts constituíam a maioria

Os helicópteros Mi-6 desempenharam um papel muito importante no abastecimento de guarnições remotas papel importante. Mas nas condições de uma guerra nas montanhas, suas tripulações sofreram pesadas perdas.

Devido às condições de alta montanha, o Mi-8 foi feito o mais leve possível. Observe que não há treliças para pendurar armas

Os Mi-8 de Cabul serviram a maioria dos postos da capital

Mi-8MT em um posto de alta montanha

Mi-8 50ª varíola estacionado em Cabul, inverno de 1988.

Devido ao seu enorme tamanho, os pesados ​​Mi-26 foram usados ​​exclusivamente na área de fronteira para abastecer os guardas de fronteira.

A aviação desempenhou um papel significativo nas ações dos guardas de fronteira. Na foto está o Mi-24

O voo de escolta era padrão para tripulações do Mi-24

An-26 da 50ª OSA

Descarregando Il-76 no campo de aviação de Kandahar

Os MiG-21 na fase inicial foram a base do grupo de aviação

Os MiG-23 foram usados ​​principalmente como caças-bombardeiros e apenas nas áreas que fazem fronteira com o Paquistão - como caças

Su-25 decola do campo de aviação da capital

Su-25 tornou-se uma verdadeira descoberta da guerra afegã

Os caças-bombardeiros Su-17 operavam principalmente em campos de aviação fronteiriços;

Em 26 de setembro de 1986, a aviação soviética no Afeganistão foi pela primeira vez atacada por uma nova arma - o sistema de defesa aérea portátil americano Stinger (MANPADS). Se antes Aeronave de ataque soviética e os helicópteros de combate pareciam mestres completos no céu afegão, agora eram forçados a operar em altitudes extremamente baixas, escondendo-se atrás de rochas e dobras do terreno. O primeiro uso do Stinger custou às tropas soviéticas três helicópteros Mi-24, um total de 23 veículos de combate foram destruídos no final de 1986;

O aparecimento dos Stinger MANPADS em serviço com os Mujahideen não só complicou seriamente a vida das Forças Aéreas Soviética e Afegã, mas também forçou o comando do contingente limitado a mudar de tática na luta contra os guerrilheiros. Anteriormente, unidades de forças especiais eram usadas para combater grupos partidários, que eram lançados por helicópteros na área desejada. Os novos MANPADS tornaram esses ataques muito arriscados.

Há uma opinião de que o aparecimento dos Stinger MANPADS influenciou seriamente o curso da Guerra do Afeganistão e piorou significativamente a situação das tropas soviéticas. Embora esta questão ainda seja altamente controversa.

Em grande parte graças à guerra no Afeganistão, o Fim-92 Stinger MANPADS tornou-se o sistema antiaéreo portátil mais famoso do mundo. Na URSS, e depois na Rússia, esta arma tornou-se um verdadeiro símbolo daquela guerra, chegou à literatura e até foram feitos vários filmes sobre o Fim-92 Stinger.

O Fim-92 Stinger MANPADS foi desenvolvido pela empresa americana General Dynamics no final dos anos 70, e o sistema foi adotado pelo Exército dos EUA em 1981. O Stinger é a arma mais famosa e popular de sua classe: desde o início da produção, foram fabricados mais de 70 mil complexos e atualmente está em serviço com trinta exércitos ao redor do mundo. Os seus principais operadores são as forças armadas dos Estados Unidos, Grã-Bretanha e Alemanha. O custo de um MANPADS (em 1986) era de 80 mil dólares americanos.

O Stinger passou por um grande número de pontos críticos. Além do Afeganistão, esta arma foi utilizada durante as hostilidades na Jugoslávia, Chechénia, Angola, e há informações sobre a presença do Fim-92 Stinger entre os rebeldes sírios.

História da criação

Os sistemas de mísseis antiaéreos portáteis surgiram no início dos anos 60 e foram usados ​​​​em massa pela primeira vez no Oriente Médio durante o próximo conflito árabe-israelense (1969). O uso de MANPADS contra aeronaves e helicópteros voando baixo revelou-se tão eficaz que mais tarde os MANPADS se tornaram a arma favorita de vários grupos partidários e terroristas. Embora deva ser notado que os sistemas antiaéreos da época estavam longe de ser perfeitos, suas características eram insuficientes para destruir aeronaves de maneira confiável.

Em meados da década de 60, foi lançado nos EUA o programa ASDP, cujo objetivo era desenvolver fundações teóricas para criar um novo sistema antiaéreo portátil com um míssil equipado com um buscador de todos os ângulos. Foi este programa que deu origem à criação de um promissor MANPADS, que recebeu a designação Stinger. Os trabalhos no Stinger começaram em 1972, realizados pela General Dynamics.

Em 1977 novo complexo ficou pronto, a empresa iniciou a fabricação de um lote piloto, os testes foram concluídos em 1980 e no ano seguinte entrou em serviço.

O primeiro conflito armado em que Stingers foram usados ​​foi a Guerra das Malvinas de 1982. Com a ajuda deste complexo portátil, foram abatidos um avião de ataque argentino Pucará e um helicóptero SA.330 Puma. No entanto, o verdadeiro “melhor momento” do Fim-92 Stinger foi a guerra no Afeganistão, que começou em 1979.

Deve-se notar que durante muito tempo os americanos não ousaram fornecer as armas mais recentes (e muito caras) a destacamentos mal controlados de fanáticos islâmicos. Porém, no início de 1986, a decisão foi tomada e 240 lançadores e mil mísseis guiados antiaéreos foram enviados ao Afeganistão. Os Mujahideen já estavam armados com vários tipos de MANPADS: o soviético Strela-2M fornecido pelo Egito, o americano Redeye e o britânico Blowpipe. No entanto, estes complexos estavam bastante desatualizados e não eram muito eficazes contra aeronaves soviéticas. Em 1984, com a ajuda de sistemas antiaéreos portáteis (foram feitos 62 lançamentos), os Mujahideen conseguiram abater apenas cinco aeronaves soviéticas.

O Fim-92 Stinger MANPADS poderia atingir aviões e helicópteros a uma distância de até 4,8 km e altitudes de 200 a 3.800 metros. Ao estabelecer posições de tiro no alto das montanhas, os Mujahideen poderiam atingir alvos aéreos localizados em altitudes muito mais elevadas: há informações sobre o An-12 soviético, que foi abatido a nove quilômetros de altitude.

Imediatamente após o aparecimento dos Stingers no Afeganistão, o comando soviético teve um forte desejo de conhecer melhor estas armas. Foram formadas unidades especiais, que foram encarregados de obter amostras capturadas desses MANPADS. Em 1987, um dos grupos de forças especiais soviéticas teve sorte: durante uma operação cuidadosamente preparada, conseguiram derrotar uma caravana com armas e capturar três unidades Fim-92 Stinger.

Logo após o início do uso dos Stingers, foram tomadas contramedidas que se mostraram bastante eficazes. As táticas de uso da aviação foram alteradas; os aviões e os helicópteros foram equipados com sistemas para bloquear e disparar falsas armadilhas térmicas. Para pôr fim à disputa sobre o papel dos Stinger MANPADS na campanha afegã, podemos dizer que durante os combates, as tropas soviéticas perderam mais aviões e helicópteros devido ao fogo de metralhadoras antiaéreas convencionais.

Após o fim da Guerra do Afeganistão, os americanos enfrentaram um sério problema: como recuperar os seus Stingers. Em 1990, os Estados Unidos tiveram que comprar MANPADS de ex-aliados Mujahideen; pagaram 183 mil dólares por um complexo; Um total de US$ 55 milhões foi gasto para esses fins. Os afegãos transferiram parte dos MANPADS Fim-92 Stinger para o Irã (há informações sobre 80 lançadores), o que também dificilmente agradará aos americanos.

Há informações de que Stingers foram usados ​​contra tropas da coalizão em 2001. E até sobre um helicóptero americano abatido com a ajuda deste complexo. No entanto, isto parece improvável: em mais de dez anos, as baterias dos MANPADS teriam acabado e o míssil teleguiado ficaria inutilizável.

Em 1987, o Fim-92 Stinger foi usado durante o conflito militar no Chade. Com a ajuda destes sistemas, várias aeronaves da Força Aérea Líbia foram abatidas.

Em 1991, militantes da UNITA em Angola abateram uma aeronave civil L-100-30 utilizando um Stinger. Passageiros e tripulantes morreram.

Há informações de que o Fim-92 Stinger foi usado pelos separatistas chechenos durante a primeira e a segunda campanhas no norte do Cáucaso, mas esses dados causam ceticismo entre muitos especialistas.

Em 1993, com a ajuda destes MANPADS, um Su-24 da Força Aérea do Uzbequistão foi abatido, ambos os pilotos ejetados.

Descrição do projeto

O Fim-92 Stinger MANPADS é um sistema de mísseis antiaéreos leve e portátil, projetado para destruir alvos aéreos voando baixo: aviões, helicópteros, veículos aéreos não tripulados e mísseis de cruzeiro. Os alvos aéreos podem ser engajados tanto em cursos de aproximação quanto de recuperação. Oficialmente, a tripulação do MANPADS é composta por duas pessoas, mas um operador pode disparar.

Inicialmente, foram criadas três modificações do Stinger: básico, Stinger-POST e Stinger-RMP. Os lançadores dessas modificações são absolutamente idênticos, apenas as cabeças de retorno dos mísseis diferem. A modificação básica está equipada com um míssil com buscador infravermelho, que é guiado pela radiação térmica de um motor em funcionamento.

O buscador da modificação Stinger-POST opera em duas faixas: infravermelho e ultravioleta, o que permite ao míssil evitar interferências e atingir alvos aéreos com mais segurança. A modificação Fim-92 Stinger-RMP é a mais moderna e possui as características mais avançadas; seu desenvolvimento foi concluído em 1987;

MANPADS de todas as modificações consiste nos seguintes elementos:

• antiaéreo míssil guiado(SAM) em contêiner de transporte e lançamento (TPK);
• mecanismo de gatilho;
• dispositivo de mira para busca e rastreamento de um alvo;
• fonte de alimentação e unidade de resfriamento;
• Sistema de detecção “amigo ou inimigo”, sua antena tem uma aparência de treliça característica.

O sistema de defesa antimísseis Stinger MANPADS é feito de acordo com a configuração aerodinâmica canard, com quatro superfícies aerodinâmicas na parte frontal, duas das quais são controláveis. Em vôo, o sistema de defesa antimísseis é estabilizado por rotação para transmitir-lhe movimento rotacional, os bocais do acelerador de lançamento estão localizados em um ângulo em relação ao eixo central do foguete. Os estabilizadores traseiros também estão localizados em ângulo, abrindo imediatamente após o míssil sair do contêiner de lançamento.

O sistema de defesa antimísseis está equipado com um motor de propulsão de modo duplo de combustível sólido, que acelera o míssil a uma velocidade de Mach 2,2 e mantém sua alta velocidade durante todo o vôo.

O míssil está equipado com uma ogiva de fragmentação altamente explosiva, um fusível de impacto e um mecanismo de acionamento de segurança que garante a autodestruição do míssil caso ele falhe.

O sistema de defesa antimísseis está localizado em um recipiente descartável de fibra de vidro cheio de gás inerte. A tampa frontal é transparente, o que garante que o míssil seja guiado pela radiação IR e UV diretamente no contêiner de lançamento. A vida útil de um foguete em um contêiner sem manutenção é de dez anos.

Um mecanismo de gatilho é conectado ao TPK usando travas especiais e uma bateria elétrica é instalada nele em preparação para o disparo. Além disso, antes do uso, um recipiente com nitrogênio líquido é conectado ao recipiente de lançamento, necessário para resfriar os detectores buscadores. Após pressionar o gatilho, os giroscópios do foguete são lançados e seu buscador é resfriado, então a bateria do foguete é acionada e o motor de partida começa a funcionar.

A aquisição de um alvo aéreo é acompanhada por um sinal sonoro, que informa ao operador que um tiro pode ser disparado.

As versões mais recentes dos MANPADS são equipadas com mira termográfica AN/PAS-18, que possibilita a utilização do complexo a qualquer hora do dia. Além disso, opera no mesmo alcance IR que o detector de busca de mísseis, por isso é ideal para detectar alvos aéreos além do alcance máximo do míssil (até 30 km).

Maneiras de combater Stinger MANPADS

O aparecimento dos MANPADS Fim-92 Stinger no Afeganistão tornou-se um sério problema para a aviação soviética. Eles tentaram resolver jeitos diferentes. As táticas de uso da aviação foram alteradas; isso se aplica tanto a veículos de ataque quanto a helicópteros e aviões de transporte.

Os voos de aeronaves de transporte começaram a ser realizados em grandes altitudes, onde o míssil Stinger não conseguia alcançá-los. O pouso e a decolagem do campo de aviação ocorreram em espiral, com forte ganho ou perda de altitude. Os helicópteros, ao contrário, começaram a se aproximar do solo em altitudes ultrabaixas.

Logo surgiram sistemas que influenciaram os detectores IR do buscador de mísseis. Normalmente estas são fontes de radiação infravermelha. A maneira tradicional de enganar um míssil é disparar iscas térmicas (TLC) por avião ou helicóptero. No entanto, as armadilhas térmicas têm muitas desvantagens (por exemplo, são bastante perigosas para o fogo) e também podem enganar MANPADS modernos usar o TLC é bastante difícil.

Imediatamente após disparar o TLC, a aeronave deverá realizar uma manobra antimíssil, caso contrário ainda será atingida pelo míssil.

Outra forma de proteger as aeronaves contra danos causados ​​​​por MANPADS pode ser aumentar sua blindagem. Os criadores do helicóptero de ataque russo Ka-50 “Black Shark” seguiram esse caminho.

Características

Abaixo estão as principais características de desempenho dos MANPADS Fim-92 Stinger.

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Cansei um pouco dos raciocínios e conclusões do público sobre como foi possível e como foi impossível abater o avião do voo A321. Julgamentos como:

Transeunte: Os americanos nem sequer forneceram MANPADS aos rebeldes sírios, muito menos ao ISIS. E você não pode alcançar um avião com MANPADS a uma altitude de 9.000 m.

O teto é de 5.000 a 6.000 m, enquanto o Stinger tem apenas 3.500 metros. Caso contrário, não os muçulmanos "Buk" na parte inferior mar Mediterrâneo abalroado e depois arrastado em camelos pelo Sinai.

Um “transeunte” pode ser perdoado, um típico papagaio mecânico repetindo opiniões de uma caixa, embora talvez um troll pago (que não conhecemos mais). Mas eles basearam todas essas “conclusões” nas palavras de outra pessoa. Eles transmitiram esses especialistas e especialistas.

Por exemplo estes:

Expresse sua opinião na Rádio " TVNZ"Perguntamos ao especialista militar Viktor Litovkin.

Rejeitei a versão com MANPADS. A julgar pelos dados mais recentes, o avião voava a uma altitude de 8.300 metros. As montanhas lá não são tão altas. Bem, mil metros de montanha, bem, mil e quinhentos metros. E os MANPADS disparam a uma altura de até 5 mil metros. Qualquer coisa americana ou nossa. Cem “Stinger”, um “Strela”, um “Igla”, explicou Viktor Litovkin

Ou aqui está outro especialista militar:

Segundo o editor-chefe da Defesa Nacional, Igor Korotchenko, os terroristas podem ter vários MANPADS. No entanto, estas armas só são eficazes em altitudes não superiores a aproximadamente 6,7 km. Aviões de passageiros sobrevoam o Sinai a uma altitude muito maior, relata a TASS. Igor Korotchenko, Editor chefe revista "Defesa Nacional":

“Admitimos que o EI (organização terrorista, como é conhecida, é proibida na Federação Russa - ed) poderia ter sistemas de mísseis antiaéreos portáteis em suas mãos. No entanto, os MANPADS não podem operar em aeronaves a uma altitude de 10 quilômetros; Portanto, descartamos esta versão.”

Uau, eles rejeitam esta versão. Que melindroso. Ou talvez não entendam que a guerra é a quintessência da força e da oportunidade.

Eu não queria espancar bebês - esses especialistas ingênuos, mas isso terá que ser feito. Porque quando esses pica-paus planejam lutar? Mas eles já começaram, na esperança de que seja como em um filme, o inimigo está correndo em multidões pelo campo, e os bravos heróis os estão destruindo, destruindo-os com metralhadoras milagrosas que não precisam ser carregado.

Nós próprios somos humanistas, mais na nossa visão de mundo, na história, mas na ausência de alguém no espaço previsível, em nome dos editores da ARI, teremos que assumir esta função - descobrir e dar especialistas e relógios papagaios pequenas explicações técnicas nos dedos. (Embora atribuamos primazia na compreensão da tecnologia ao nosso leitor e pessoa com ideias semelhantes, expressa nos comentários ao material anterior).

Tiro de MANPADS "Stinger"

Primeiramente, antes de chegarmos ao ponto principal, digamos que a maneira mais fácil de abater qualquer avião é colocar uma bomba na bagagem.

Dado o nível de corrupção no Egipto, penso que esta é a forma mais simples e fiável. E não é caro. Acreditamos que foram principalmente os islamitas que puderam recorrer a ela.

Agora o principal é o que os especialistas desprezam. Como usar um sistema antiaéreo portátil, ou MANPADS, para abater um avião de passageiros a uma altitude de 9.000 metros.

Digamos desde já que isso é bem possível. Além disso, houve um caso na empresa soviética afegã, no início do uso de sistemas antiaéreos portáteis. Então, em 1987, um An-12 fez um pouso de emergência no aeroporto de Cabul, abatido por um MANPADS perto da cidade de Gardez, província afegã de Paktia, a uma altitude de mais de 9.000 m.

Como isso foi feito? Apenas. Os Mujahideen usaram o topo de uma montanha para uma emboscada. E há alturas de cerca de 3 mil metros, de onde eles atingiram. Esta é a primeira coisa.

E em segundo lugar, especialistas e especialistas operam com fichas técnicas de instalações, que muitas vezes estão desatualizadas ou não refletem as capacidades reais do sistema.

O seu potencial real é muitas vezes maior. Também depende do tempo e das condições climáticas.

A altura do campo de tiro dessas instalações também não depende da altura acima do nível do mar, mas é calculada na superfície a partir da qual é realizado o lançamento, pois o alcance da altura depende do funcionamento do motor do foguete, cerca de 8- 10 segundos.

Um foguete lançado de uma montanha de 3.000 metros de altura percorrerá os mesmos 4.500 metros e atingirá uma altura de 7.500 metros, se contarmos a partir do nível do mar. (Entendo que estou escrevendo muito detalhadamente, mas para os pica-paus tenho que explicar detalhadamente). Ao mesmo tempo, a altitude de voo da aeronave é calculada não a partir da superfície, mas a partir nível do mar.

Ou seja, se o voo 9268 de Sharm al-Sheikh voou a uma altitude de 9.400 metros acima do nível do mar, então o planalto acima do qual foi abatido tem uma altitude de 1.600 metros acima do nível do mar.

Sim, sim, o Sinai são montanhas. Assim, a altitude relativa da aeronave em relação à superfície acima do Sinai é de 7.800 metros (há informações de que a aeronave voava a uma altitude de 8.411 metros, o que dá uma altitude relativa ainda menor de 6.800 metros do solo). E este é um calibre um pouco diferente, especialmente tendo em conta as capacidades aumentadas dos MANPADS em comparação com os anos 80 do século passado (maior alcance, carga mais potente). Os especialistas de alguma forma não pensaram nesta ideia simples ao calcular o alcance da aeronave.

Porém, embora esteja mais perto de alcançar, ainda é um pouco alto. Mas isso também é completamente superável. Só é necessário elevar ainda mais o lançador MANPADS. Para garantir, mais mil por três ou quatro metros. Como? Elementar.

Para isso, é bem possível utilizar quadricópteros chineses com capacidade de carga de até 30 kg. Por exemplo, o da imagem abaixo.

Você pode comprar um em qualquer lugar, inclusive na Rússia. Essa coisa ganha 4.000 metros de altura em cerca de dois minutos e pode carregar MANPADS como “Stinger”, “Igla”, etc., que pesam de 12 a 18 quilos, dependendo do modelo. O quadricóptero possui controle preciso, sistema de transmissão de vídeo e permanece no ar por bastante tempo.

O fato de todos os componentes - MANPADS, quadricóptero, sistema de vídeo serem facilmente integrados sistema unificado no tecnologias modernas, nem é preciso dizer.

Ou seja, direcionar e lançar MANPADS não apresenta dificuldades. Então o míssil, depois de mirar no alvo, faz tudo sozinho. Uma carga poderosa, por exemplo a de 2,3 kg do Igla, não deixa chance nem mesmo para uma aeronave grande.

Para detectar um alvo, por exemplo, o complexo Igla MANPADS possui um tablet portátil 1L15-1, que pode ser usado para rastrear um alvo em um quadrado de 25x25 quilômetros.

MANPADS domésticos: “Agulhas”

No total, a altitude do planalto El Tih é de 1.600 metros acima do nível do mar, outros 4.000 metros serão dados por um quadricóptero, num total de 5.600 metros.

Se houver uma aeronave a uma altitude de 9.400 metros, o míssil precisa subir apenas 3.800 metros até ela, o que é ainda menor que as capacidades dos MANPADS modernos.

Além do quadricóptero, você pode usar um drone adequado.

Assim, descobrimos que, tendo em conta as capacidades modernas, não é difícil para os islamitas na Península do Sinai conseguirem que um avião de passageiros voe a uma altitude de 9400 metros acima do nível do mar.

Para garantir a segurança, você pode implantar de 4 a 5 tripulações antiaéreas com quadricópteros ou drones ao longo do corredor aéreo;