Aviação de combate. Aviação militar russa

AVIAÇÃO MILITAR
A história da aviação militar pode ser contada desde o primeiro voo bem-sucedido balão de ar quente na França em 1783. O significado militar deste voo foi reconhecido pela decisão do governo francês em 1794 de organizar um serviço aeronáutico. Foi a primeira aviação do mundo unidade militar. Em 1909, o Corpo de Sinalização do Exército dos EUA adotou uma aeronave militar pela primeira vez na história. Assim como seu protótipo, o carro dos irmãos Wright, esse dispositivo era equipado com um motor a pistão (localizado atrás das costas do piloto, na frente das hélices propulsoras). A potência do motor era de 25 kW. O avião também estava equipado com esquis para pouso e sua cabine acomodava uma tripulação de duas pessoas. O avião decolou de uma catapulta de monotrilho. Sua velocidade máxima era de 68 km/h e a duração do voo não ultrapassava uma hora. O custo de fabricação da aeronave foi de 25 mil dólares. A aviação militar progrediu rapidamente às vésperas da Primeira Guerra Mundial. Assim, no período 1908-1913, a Alemanha gastou 22 milhões de dólares em investigação e desenvolvimento no domínio da aviação, a França - aprox. US$ 20 milhões, Rússia – US$ 12 milhões No mesmo período, os Estados Unidos gastaram apenas US$ 430 mil em aviação militar.
Primeiro Guerra Mundial (1914-1918). Algumas das aeronaves militares construídas durante esses anos são bastante famosas hoje. Os mais famosos são provavelmente o caça francês Spud com duas metralhadoras e o caça alemão Fokker monoposto. Sabe-se que em apenas um mês 1.918 caças Fokker destruíram 565 aeronaves dos países da Entente. Na Grã-Bretanha, foi criado um caça-bombardeiro de reconhecimento de dois lugares "Bristol"; O caça Camel de linha de frente monoposto também estava em serviço na aviação britânica. Os caças franceses monoposto Nieuport e Moran são bastante conhecidos.

O caça alemão mais famoso da Primeira Guerra Mundial foi o Fokker. Estava equipado com motor Mercedes com potência de 118 kW e duas metralhadoras com disparo sincronizado através da hélice.

O período entre a Primeira e a Segunda Guerra Mundial (1918-1938). Durante a Primeira Guerra Mundial, foi dada especial atenção aos combatentes de reconhecimento. No final da guerra, vários projetos de bombardeiros pesados ​​estavam sendo desenvolvidos. O melhor bombardeiro Na década de 1920 surgiu o Condor, produzido em diversas versões. A velocidade máxima do Condor era de 160 km/h e seu alcance não ultrapassava 480 km. Os projetistas de aeronaves tiveram mais sorte com o desenvolvimento de caças interceptadores. O caça PW-8 Hawk, surgido em meados da década de 1920, podia voar a uma velocidade de 286 km/h em altitudes de até 6,7 km e tinha alcance de 540 km. Devido ao fato de que o caça-interceptador naquela época podia circular bombardeiros, os principais escritórios de design abandonaram o projeto de bombardeiros. Eles transferiram suas esperanças para aeronaves de ataque de baixa altitude destinadas ao apoio direto às forças terrestres. A primeira aeronave deste tipo foi o A-3 Falcon, capaz de lançar uma carga de bombas de 270 kg numa distância de 1.015 km a uma velocidade de até 225 km/h. No entanto, no final da década de 1920 e início da década de 1930, foram desenvolvidos motores novos, mais potentes e mais leves, e as velocidades dos bombardeiros tornaram-se comparáveis ​​às dos melhores interceptadores. Em 1933, o Corpo Aéreo do Exército dos EUA assinou um contrato para desenvolver o bombardeiro quadrimotor B-17. Em 1935, esta aeronave percorreu uma distância recorde de 3.400 km sem pousar. velocidade média voo 373 km/h. Também em 1933, o desenvolvimento de um caça-bombardeiro de oito canhões começou na Grã-Bretanha. Em 1938, os Hurricanes começaram a sair das linhas de produção, formando a base da Força Aérea Britânica, e um ano depois os Spitfires começaram a ser produzidos. Eles foram amplamente utilizados na Segunda Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Muitas pessoas conhecem bem outras aeronaves da Segunda Guerra Mundial, como o bombardeiro quadrimotor britânico Lancaster, os aviões japoneses Zero, os Yaks e Ilyas soviéticos, o bombardeiro de mergulho alemão Ju-87 Junkers, os caças Messerschmitt e "Focke- Wulf", bem como o americano B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt e P-51 Mustang. Alguns dos caças citados podiam voar em altitudes superiores a 12 km; Dos bombardeiros, apenas o B-29 conseguiu voar por muito tempo em altitudes tão elevadas (graças à pressurização da cabine do piloto). Além do avião a jato que os alemães (e um pouco mais tarde os britânicos) desenvolveram no final da guerra, o caça P-51 deve ser reconhecido como o mais rápido: em modo de voo horizontal a sua velocidade atingiu 784 km/h.

P-47 THUNDERBOLT - um famoso caça dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave monoposto tinha um motor de 1.545 kW.

Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, o primeiro avião a jato dos EUA, o caça F-80 Shooting Star, foi colocado em produção. Os Thunderjets F-84 apareceram em 1948, assim como os bombardeiros B-36 e B-50. O B-50 foi uma versão melhorada do bombardeiro B-29; sua velocidade e alcance aumentaram. O bombardeiro B-36, equipado com seis motores a pistão, era o maior do mundo e tinha alcance intercontinental (16.000 km). Mais tarde, para aumentar a velocidade, dois motores a jato adicionais foram instalados sob cada asa do B-36. Os primeiros B-47 Stratojets entraram em serviço na Força Aérea dos EUA no final de 1951. Este bombardeiro a jato médio (com seis motores) tinha o mesmo alcance do B-29, mas características aerodinâmicas muito melhores.
Guerra da Coreia (1950-1953). Os bombardeiros B-26 e B-29 foram usados ​​em operações de combate durante a Guerra da Coréia. Os caças F-80, F-84 e F-86 tiveram que competir com os caças inimigos MiG-15, que apresentavam melhores características aerodinâmicas em muitos aspectos. A Guerra da Coreia estimulou o desenvolvimento da aviação militar. Em 1955, os bombardeiros B-36 foram substituídos pelas enormes “fortalezas estratosféricas” B-52 Stratofortress, que tinham 8 motores a jato. Em 1956-1957, surgiram os primeiros caças das séries F-102, F-104 e F-105. A aeronave de reabastecimento a jato KC-135 foi projetada para reabastecimento em voo de bombardeiros B-47 e B-52 durante operações intercontinentais. O C-54 e outras aeronaves da Segunda Guerra Mundial foram substituídas por aeronaves projetadas especificamente para transporte de carga.
Guerra do Vietnã (1965-1972). O combate aéreo na Guerra do Vietnã foi relativamente pequeno. Vários tipos de aeronaves foram utilizados para apoiar as operações das forças terrestres, desde caças a jato até aeronaves de transporte armadas com canhões. Os bombardeiros B-52 da Força Aérea dos EUA foram usados ​​​​para bombardeios massivos como parte das táticas de terra arrasada. Um grande número de helicópteros foi usado para transportar tropas aerotransportadas e apoiar o fogo das forças terrestres do ar. Os helicópteros poderiam operar em áreas onde não houvesse locais de pouso. Veja também HELICÓPTERO.

AERONAVES DA USAF

Tarefas. A aviação militar é utilizada para realizar as seguintes quatro missões principais: apoiar forças de ataque durante operações estratégicas; proteção de tropas, instalações estratégicas e rotas de comunicação contra ataques aéreos; apoio aéreo tático para forças terrestres ativas; transporte de longa distância de tropas e carga.
Tipos básicos. Bombardeiros.
Os bombardeiros estão sendo aprimorados no sentido de aumentar a velocidade, o alcance, a carga útil e o teto de altitude de vôo. Uma conquista notável do final da década de 1950 foi o gigante bombardeiro pesado B-52H Stratofortress. Seu peso de decolagem foi de aprox. 227 toneladas com carga de combate de 11,3 toneladas, alcance de 19.000 km, pé-direito de 15.000 m e velocidade de 1.050 km/h. Foi projetado para aplicação ataques nucleares, mas mesmo assim encontrou amplo uso na Guerra do Vietnã. Na década de 1980, o B-52 começou uma segunda vida com o advento dos mísseis de cruzeiro que podiam transportar uma ogiva termonuclear e permitir um direcionamento preciso para um alvo distante. No início da década de 1980, a Rockwell International iniciou o desenvolvimento do bombardeiro B-1, destinado a substituir o B-52. A primeira cópia de produção do B-1B foi construída em 1984. Foram produzidas 100 dessas aeronaves, cada uma custando US$ 200 milhões.

BOMBARDEIRO SUPERSÔNICO B-1. Asas de varredura variável, tripulação de 10 pessoas, velocidade máxima de 2.335 km/h.
Aeronaves de carga e transporte. A aeronave de transporte C-130 Hercules pode transportar até 16,5 toneladas de carga – equipamentos hospitalares de campanha ou equipamentos e suprimentos para outras missões especializadas, como fotografia aérea de alta altitude, pesquisa meteorológica, busca e salvamento, reabastecimento em voo, entrega de combustível para aeródromos avançados. O C-141A Starlifter, uma aeronave de alta velocidade com asas enflechadas e quatro motores turbofan, foi projetada para transportar cargas de até 32 toneladas ou 154 pára-quedistas totalmente equipados por uma distância de 6.500 km a uma velocidade de 800 km/h. A aeronave C-141B da Força Aérea dos EUA tem fuselagem estendida em mais de 7 m e está equipada com sistema de reabastecimento em voo. O maior avião de transporte, o C-5 Galaxy, pode transportar uma carga útil de 113,5 toneladas ou 270 pára-quedistas a uma velocidade de 885 km/h. A autonomia de voo do C-5 com carga máxima é de 4.830 km.
Lutadores. Existem vários tipos de caças: interceptadores, que são usados ​​pelos sistemas de defesa aérea para destruir bombardeiros inimigos, caças da linha de frente, que podem se envolver em combates aéreos com caças inimigos, e caças-bombardeiros táticos. O interceptador mais avançado da Força Aérea dos EUA é o caça F-106A Delta Dart, cuja velocidade de vôo é o dobro da velocidade do som, M = 2. Seu armamento padrão consiste em dois ogivas nucleares, mísseis ar-ar e muitos projéteis. O caça de linha de frente para todos os climas F-15 Eagle pode atingir mísseis ar-ar Sparrow usando um radar montado no nariz; para combate corpo a corpo, possui mísseis Sidewinder com cabeçote térmico. O caça-bombardeiro F-16 Fighting Falcon também está armado com Sidewinders e pode vencer uma luta contra quase qualquer inimigo. Para combater alvos terrestres, o F-16 carrega uma carga de bomba e mísseis ar-solo. Ao contrário do F-4 Phantom, que substituiu, o F-16 é um caça monoposto.

Caça de linha de frente para todos os climas de assento único da Força Aérea dos EUA F-104 "Starfighter".
Um dos caças mais avançados da linha de frente é o F-111, que pode voar em velocidades supersônicas ao nível do mar e atingir M = 2,5 ao voar em grandes altitudes. O peso máximo de decolagem deste caça-bombardeiro de dois lugares para todas as condições climáticas é de 45 toneladas. Ele está equipado com um sistema de controle de mísseis por radar, um localizador que garante que a aeronave siga o terreno e sofisticado equipamento de navegação. Característica distintiva O F-111 é uma asa de geometria variável cujo ângulo de varredura pode variar de 20 a 70°. Em ângulos de varredura baixos, o F-111 possui um longo alcance de cruzeiro e excelentes características de decolagem e pouso. Em grandes ângulos de varredura, possui excelentes características aerodinâmicas em velocidades de vôo supersônicas.
Avião-tanque. O reabastecimento em voo permite aumentar o alcance de voos diretos de caças e bombardeiros. Também elimina a necessidade de bases aéreas operacionais intermediárias ao realizar missões estratégicas e é limitado apenas pelo alcance e velocidade de voo do avião-tanque. A aeronave de reabastecimento a jato KC-135A Stratotanker tem velocidade máxima de voo de 960 km/h e altura de teto de 10,6 km.

Alvos e veículos aéreos não tripulados. O vôo da aeronave pode ser controlado tanto no solo quanto no ar; o piloto pode ser substituído por uma “caixa preta” eletrônica e pilotos automáticos especialmente projetados. Assim, a versão não tripulada do caça-interceptor QF-102 é usada como alvo em movimento rápido durante testes de mísseis e para ganhar experiência de tiro. Para os mesmos fins, foi especialmente projetado o alvo não tripulado QF-102 Firebee com motores a jato, que atinge velocidade máxima de 925 km/h a uma altitude de 15,2 km com um voo de uma hora nesta altitude.
Aviões de reconhecimento. Quase todas as aeronaves de reconhecimento são modificações de caças de linha de frente de alta velocidade; são equipados com câmera telescópica, receptor de radiação infravermelha, sistema de rastreamento por radar e outros dispositivos necessários. O U-2 é uma das poucas aeronaves projetadas especificamente para operações de reconhecimento. Podia operar em altitudes muito elevadas (aproximadamente 21 km), excedendo significativamente o teto dos caças-interceptores e da maioria dos mísseis terra-ar da época. A aeronave SR-71 Blackbird pode voar a uma velocidade correspondente a M = 3. Vários satélites artificiais também são usados ​​para fins de reconhecimento.
Veja ATIVIDADES ESPACIAIS MILITARES; GUERRA DAS ESTRELAS.

AVIÃO DE ATAQUE Stealth F-117 da Força Aérea dos EUA - "RADIONEVISIBILIDADE".

Aeronaves de treinamento. Para o treinamento inicial de pilotos, é utilizada a aeronave bimotor T-37 com velocidade máxima de 640 km/h e altitude máxima de 12 km. Para melhorar ainda mais as habilidades de voo, é utilizada a aeronave supersônica T-38A Talon com número Mach máximo de 1,2 e teto de altitude de 16,7 km. A aeronave F-5, que é uma modificação do T-38A, é operada não apenas nos Estados Unidos, mas também em vários outros países.
Aeronaves anti-insurgência. São aeronaves pequenas e leves projetadas para reconhecimento, ataque ao solo e operações simples de apoio. Uma aeronave deste tipo deveria ser fácil de operar e permitir a utilização de locais pequenos e despreparados para decolagem e pouso. Para missões de reconhecimento é necessário que estas aeronaves apresentem boas características de voo a baixas velocidades e estejam equipadas com equipamentos para detecção precoce de alvos activos; ao mesmo tempo, para destruir alvos terrestres passivos, eles devem estar armados com várias armas, bombas e mísseis. Além disso, tais aeronaves devem ser adequadas para o transporte de passageiros, inclusive feridos, e equipamentos diversos. Para combater os rebeldes, foi criada a aeronave OV-10A Bronco - uma aeronave leve (pesando 4,5 toneladas), equipada não só com as armas necessárias, mas também com equipamentos de reconhecimento.

AERONAVES DAS FORÇAS TERRESTRE DOS EUA

Tarefas. As forças terrestres usam aeronaves para inteligência militar e rastreamento, como postos de comando voadores, bem como para transporte de pessoal e equipamentos militares. As aeronaves de reconhecimento têm um design leve e bastante simples e podem operar em pistas curtas e despreparadas. Aeronaves de comunicação de comando maiores exigem pistas melhoradas em alguns casos. Todas essas aeronaves devem ter estrutura rígida e ser fáceis de operar. Geralmente, as aeronaves do Exército exigem manutenção mínima e são capazes de operar em ambientes de combate com ar altamente empoeirado; É também necessário que em baixas altitudes de voo estas aeronaves tenham boas características aerodinâmicas.
Tipos básicos. Helicópteros de transporte. Aeronaves de asas rotativas são usadas para transportar soldados e suprimentos. O helicóptero CH-47C Chinook, equipado com duas turbinas, tem velocidade máxima de voo nivelado de 290 km/h e pode transportar uma carga útil de 5,4 toneladas em uma distância de 185 km. O helicóptero CH-54A Skycrane pode levantar uma carga útil de mais de 9 toneladas. Veja também HELICÓPTERO.
Helicópteros de ataque. As "armas voadoras" de helicópteros criadas por ordem de especialistas do exército foram amplamente utilizadas durante guerra do vietnã. O helicóptero de ataque AH-64 Apache pode ser considerado um dos mais avançados, sendo um meio eficaz de destruir tanques aéreos. Seu armamento inclui um canhão de disparo rápido de 30 mm e mísseis Hellfire.
Aeronaves de comunicações. O exército usa helicópteros e aviões para manter as comunicações. Um exemplo típico é a aeronave de apoio U-21A Utah, que tem velocidade máxima de 435 km/h e altitude máxima de 7,6 km.
Aeronaves de vigilância e reconhecimento. As aeronaves projetadas para vigilância devem ser capazes de operar em locais pequenos e despreparados na zona da linha de frente. Tais dispositivos são usados ​​principalmente por unidades de infantaria, artilharia e tanques. Um exemplo é o OH-6A Cayuse, um pequeno helicóptero de observação movido a turbina (pesando aproximadamente 900 kg), projetado para dois tripulantes, mas que pode acomodar até 6 pessoas. A aeronave OV-1 Mohawk, projetada para vigilância ou reconhecimento, pode atingir velocidades de até 480 km/h. Várias modificações desta aeronave estão equipadas com um conjunto de equipamentos de reconhecimento, nomeadamente, câmeras, radares de varredura lateral e sistemas infravermelhos de detecção de alvos em condições de pouca visibilidade ou camuflagem inimiga. No futuro, veículos aéreos não tripulados de alta velocidade equipados com câmeras de televisão e transmissores serão utilizados para reconhecimento. Veja também INSTRUMENTOS ÓPTICOS; RADAR.
Aeronaves auxiliares. Dispositivos auxiliares de aviação (helicópteros e aviões) são, via de regra, meios multiassentos de transporte de militares em curtas distâncias. Eles envolvem o uso de locais bastante planos e despreparados. O helicóptero mais utilizado nas operações militares é o helicóptero UH-60A Black Hawk, que pode transportar uma unidade de 11 pessoas com equipamento completo ou um obus de 105 mm com tripulação de 6 pessoas, além de 30 caixas de munição, em um voo. O Black Hawk também é adequado para o transporte de vítimas ou carga geral.

AERONAVES DA MARINHA DOS EUA

Tarefas. Com exceção do serviço de patrulha costeira, a aviação naval baseia-se sempre em porta-aviões e aeródromos costeiros localizados na zona de combate. Uma de suas tarefas mais importantes é a luta contra os submarinos. Ao mesmo tempo, a aviação naval deve proteger os navios, as estruturas costeiras e as tropas contra ataques aéreos e ataques marítimos. Além disso, deve atacar alvos marítimos e terrestres durante as operações de desembarque a partir do mar. As tarefas da aviação naval incluem também o transporte de mercadorias e pessoas e a realização de operações de busca e salvamento. Ao projetar aeronaves operando em porta-aviões, deve-se levar em consideração o espaço limitado no convés do navio. As asas de tais dispositivos são “dobráveis”; Também é fornecido reforço do trem de pouso e da fuselagem (isto é necessário para compensar os efeitos da força da catapulta e do gancho de pouso do freio do aerofinisher do convés). Tipos básicos.
Stormtroopers. O alcance do radar de um navio é limitado ao horizonte. Portanto, uma aeronave voando em baixa altitude acima da superfície do mar permanece praticamente invisível até o momento em que se aproxima do alvo. Como resultado, ao projetar uma aeronave de ataque, o foco principal deve ser alcançar boas características táticas e de voo ao voar em baixas altitudes. Um exemplo desse tipo de aeronave é o A-6E Intruder, que possui velocidade próxima à velocidade do som ao nível do mar. Possui um moderno sistema de controle de fogo e meios de ataque. A partir de 1983, iniciou-se a operação da aeronave F/A-18 Hornet, que pode ser utilizada tanto como aeronave de ataque quanto como caça. O F/A-18 substituiu a aeronave subsônica A-9 Corsair.
Lutadores. Se for obtido um layout bem-sucedido de uma aeronave de caça, geralmente várias modificações são desenvolvidas com base nela, destinadas a executar tarefas especiais. Podem ser caças interceptadores, aeronaves de reconhecimento, caças-bombardeiros e aeronaves de ataque noturno. Bons lutadores são sempre rápidos. Um caça baseado em navio é o F/A-18 Hornet, que substituiu o F-4 Phantom. Assim como seus antecessores, o F/A-18 também pode ser usado como aeronave de ataque ou de reconhecimento. O caça está armado com mísseis ar-ar.
Aeronaves de patrulha. Tanto hidroaviões quanto aeronaves convencionais são usados ​​como aeronaves de patrulha. Suas principais tarefas são mineração, reconhecimento fotográfico, bem como busca e detecção de submarinos. Para realizar essas tarefas, uma aeronave patrulha pode estar armada com minas, canhões, cargas convencionais e de profundidade, torpedos ou mísseis. O P-3C Orion, com tripulação de 10 pessoas, possui equipamentos especiais para detectar e destruir submarinos. Em busca de alvos, ele pode se deslocar 1.600 km de sua base, permanecer nesta área por 10 horas, após as quais retorna à base.
Aeronaves anti-submarinas. O surgimento de submarinos nucleares armados com mísseis nucleares impulsionou o desenvolvimento de aeronaves anti-submarinas. Inclui hidroaviões, aeronaves operando em porta-aviões e bases terrestres e helicópteros. A aeronave anti-submarina padrão baseada em navios é o S-3A Viking. É equipado com um poderoso computador para processar informações do radar de bordo, receptor infravermelho e sonobóias lançadas da aeronave de paraquedas. A sonobóia é equipada com rádio transmissor e microfones que ficam submersos na água. Esses microfones captam o ruído do motor do submarino, que é transmitido à aeronave. Tendo determinado a localização do submarino a partir desses sinais, o Viking lança cargas de profundidade sobre ele. Os helicópteros também estão envolvidos em operações anti-submarinas; eles podem usar sonobóias ou equipamento de sonar inferior em um cabo e usá-lo para ouvir ruídos subaquáticos.

O SH-3 "SEA KING" é um helicóptero anti-submarino com corpo à prova d'água que permite pousar na superfície da água (a modificação da NASA é mostrada na foto).

Aeronave de busca especial. Aeronaves com longo alcance de voo também são adequadas para realizar missões de alerta antecipado. Eles realizam vigilância 24 horas por dia do espaço aéreo na área controlada. Para resolver este problema, eles são auxiliados por aeronaves com menor alcance de vôo e helicópteros baseados em navios. Esse helicóptero é o E-2C Hawkeye com uma tripulação de 5 pessoas. Tal como o seu antecessor, o E-1B Tracer, este helicóptero está equipado com equipamentos que lhe permitem detectar aeronaves inimigas. Aeronaves de longo alcance operando em bases costeiras também são úteis nesse sentido. Esse assistente é a aeronave E-3A Sentry. Esta modificação da aeronave Boeing 707 com antena de radar montada acima da fuselagem é conhecida como AWACS. Usando computadores de bordo, a tripulação da aeronave pode determinar as coordenadas, velocidade e direção do movimento de quaisquer navios e aeronaves em um raio de várias centenas de quilômetros. A informação é imediatamente transmitida aos porta-aviões e outros navios.

TENDÊNCIAS DE DESENVOLVIMENTO

Organização de trabalhos de engenharia. A velocidade da primeira aeronave militar não ultrapassou 68 km/h. Hoje em dia existem aeronaves que podem voar a velocidades de 3.200 km/h, e em testes de voo algumas das aeronaves experimentais atingiram velocidades superiores a 6.400 km/h. Espera-se que a velocidade no ar aumente. Devido à crescente complexidade do projeto e equipamento das aeronaves, a organização do trabalho dos projetistas de aeronaves mudou radicalmente. Nos primórdios da aviação, um engenheiro poderia projetar um avião sozinho. Agora isso é feito por um grupo de empresas, cada uma especializada em sua área. Seu trabalho é coordenado pela empreiteira geral, que recebeu a encomenda para desenvolver a aeronave por meio de um concurso. Veja também AVIAÇÃO E INDÚSTRIA ESPACIAL.
Projeto. Durante a primeira metade do século XX. A aparência da aeronave sofreu mudanças significativas. O biplano apoiado e apoiado deu lugar ao monoplano; apareceu um trem de pouso aerodinâmico; a cabine é fechada; o design tornou-se mais simplificado. No entanto, o progresso adicional foi dificultado pelo peso relativo excessivamente grande do motor a pistão e pelo uso de uma hélice, que não permitiu que a aeronave saísse da faixa de velocidades subsônicas moderadas. Com o advento do motor a jato, tudo mudou. A velocidade de vôo excedeu a velocidade do som, mas a principal característica do motor era o empuxo. A velocidade do som é de aprox. 1.220 km/h ao nível do mar e aproximadamente 1.060 km/h em altitudes de 10-30 km. Falando sobre a presença de uma “barreira sonora”, alguns projetistas acreditavam que a aeronave nunca voaria mais rápido que a velocidade do som devido às vibrações estruturais, que inevitavelmente destruiriam a aeronave. Alguns dos primeiros aviões a jato quebraram ao se aproximar da velocidade do som. Felizmente, os resultados dos testes de voo e o rápido acúmulo de experiência em design eliminaram os problemas que surgiram, e a “barreira” que antes parecia intransponível perdeu hoje seu significado. Com a escolha adequada do layout da aeronave, é possível reduzir as forças aerodinâmicas prejudiciais e, em particular, o arrasto na faixa de transição de velocidades subsônicas para supersônicas. A fuselagem de um caça é geralmente projetada de acordo com a "regra da área" (afilando na parte central onde a asa está fixada). Como resultado, é alcançado um fluxo suave ao redor da área onde a asa encontra a fuselagem e o arrasto é reduzido. Em aviões cujas velocidades excedem significativamente a velocidade do som, são usadas asas altamente inclinadas e fuselagem com alta proporção de aspecto.
Controle hidráulico (reforço). Em velocidades de vôo supersônicas, a força que atua no controle aerodinâmico torna-se tão grande que o piloto simplesmente não consegue mudar sua posição sozinho. Para ajudá-lo, foram projetados sistemas de controle hidráulico, em muitos aspectos semelhantes ao acionamento hidráulico para dirigir um carro. Esses sistemas também podem ser controlados por um sistema automatizado de controle de voo.
Efeito do aquecimento aerodinâmico. Aeronaves modernas desenvolvem velocidades de voo várias vezes superiores à velocidade do som, e as forças de fricção da superfície causam aquecimento da sua pele e estrutura. Uma aeronave projetada para voar com M = 2,2 não deveria mais ser feita de duralumínio, mas sim de titânio ou aço. Em alguns casos, é necessário resfriar os tanques de combustível para evitar o superaquecimento do combustível; As rodas do trem de pouso também devem ser resfriadas para evitar o derretimento da borracha.
Armamento. Enormes progressos foram feitos no campo das armas desde a Primeira Guerra Mundial, quando um sincronizador de disparo foi inventado, permitindo disparar através do plano de rotação da hélice. Os caças modernos são frequentemente armados com canhões automáticos de 20 mm de cano múltiplo que podem disparar. até 6.000 tiros por minuto. Eles também estão armados com mísseis guiados como o Sidewinder, Phoenix ou Sparrow. Os bombardeiros podem ser armados com mísseis defensivos, miras ópticas e de radar, bombas termonucleares e mísseis de cruzeiro ar-terra, lançados a muitos quilômetros do alvo.
Produção. Com a crescente complexidade das tarefas enfrentadas pela aviação militar, a intensidade do trabalho e o custo das aeronaves estão aumentando rapidamente. De acordo com os dados disponíveis, 200 mil horas-homem de trabalho de engenharia foram gastas no desenvolvimento do bombardeiro B-17. O B-52 já exigiu 4.085.000, e o B-58 - 9.340.000 horas-homem. Tendências semelhantes são observadas na produção de aviões de combate. O custo de um caça F-80 é de aprox. 100 mil dólares Para o F-84 e o F-100 já são 300 e 750 mil dólares, respectivamente. O custo do caça F-15 foi estimado em aproximadamente US$ 30 milhões.
Trabalho de piloto. Os rápidos avanços na navegação, instrumentação e tecnologia informática tiveram um impacto significativo no trabalho do piloto. Grande parte do trabalho rotineiro de voo é agora feito pelo piloto automático, e os problemas de navegação podem ser resolvidos usando sistemas inerciais aerotransportados, radar Doppler e estações terrestres. Ao monitorar o terreno usando o radar de bordo e o piloto automático, você pode voar em baixas altitudes. O sistema automatizado, em conjunto com o piloto automático de bordo, garante um pouso confiável da aeronave em nuvens muito baixas (até 30 m) e pouca visibilidade (menos de 0,8 km).
Veja também INSTRUMENTOS DE BORDO DE AVIAÇÃO;
NAVEGAÇÃO AÉREA;
CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO. Sistemas automatizados ópticos, infravermelhos ou de radar também são usados ​​para controlar armas. Esses sistemas fornecem acertos precisos em um alvo distante. A capacidade de usar sistemas automatizados permite que um piloto ou uma tripulação de dois execute missões que antes exigiam uma tripulação muito maior. O trabalho do piloto consiste principalmente em monitorar as leituras dos instrumentos e o funcionamento dos sistemas automatizados, assumindo o controle apenas em caso de falha. Atualmente é possível colocar até equipamentos de televisão a bordo de uma aeronave que se comunique com centro terrestre gerenciamento. Nessas condições ainda número maior funções que antes deveriam ser desempenhadas pela tripulação da aeronave são assumidas por equipamentos eletrônicos. Agora o piloto deve atuar apenas nas situações mais críticas, como identificar visualmente a aeronave intrusa e decidir sobre as ações necessárias.
Macacão. A roupa do piloto também mudou visivelmente desde a época em que era obrigatório o uso Jaqueta de couro, óculos e lenço de seda. Para um piloto de caça, um traje anti-G tornou-se agora padrão, protegendo-o da perda de consciência durante manobras repentinas. Em altitudes acima de 12 km, os pilotos utilizam um traje de alta altitude ajustado ao corpo que protege contra os efeitos destrutivos da descompressão explosiva em caso de despressurização da cabine. Os tubos de ar que correm ao longo dos braços e pernas são preenchidos automática ou manualmente e mantêm a pressão necessária.
Assentos ejetáveis. Os assentos ejetáveis ​​tornaram-se um equipamento comum na aviação militar. Caso o piloto seja forçado a abandonar a aeronave, ele é disparado da cabine, permanecendo amarrado ao assento. Depois de se certificar de que o avião está suficientemente longe, o piloto pode libertar-se do assento e saltar de pára-quedas até ao solo. Em projetos modernos, toda a cabine geralmente fica separada da aeronave. Isto protege contra travagens de choque iniciais e cargas aerodinâmicas. Além disso, se a ejeção ocorrer em grandes altitudes, uma atmosfera respirável será mantida na cabine. Grande importância para o piloto de uma aeronave supersônica, possuem sistemas de refrigeração da cabine e do traje espacial do piloto para proteção contra os efeitos do aquecimento aerodinâmico em velocidades supersônicas.

PESQUISA E DESENVOLVIMENTO

Tendências. O deslocamento de caças interceptadores dos sistemas de defesa aérea por mísseis retardou o desenvolvimento da aviação militar (ver DEFESA AÉREA). O ritmo do seu desenvolvimento provavelmente mudará dependendo do clima político ou das mudanças na política militar.
Avião X-15. A aeronave experimental X-15 é uma aeronave movida por um motor de foguete líquido. Ele foi projetado para estudar a possibilidade de voo na alta atmosfera em números Mach maiores que 6 (ou seja, a uma velocidade de voo de cerca de 6.400 km/h). Os estudos de voo realizados forneceram aos engenheiros informações valiosas sobre as características do líquido de aviação controlado. motor de foguete, sobre a capacidade do piloto de trabalhar em condições de gravidade zero e a capacidade de controlar a aeronave usando jato, bem como sobre as características aerodinâmicas do layout do X-15. A altitude de voo da aeronave atingiu 102 km. Para acelerar a aeronave para M = 8 (8.700 km/h), foram instalados motores ramjet (motores ramjet). No entanto, após um voo ramjet malsucedido, o programa de testes foi encerrado.
Projetos de aeronaves com M = 3. O YF-12A (A-11) foi a primeira aeronave militar a voar a uma velocidade de cruzeiro correspondente a M = 3. Dois anos após os testes de voo do YF-12A, começaram os trabalhos em uma nova versão (SR-71 Blackbird)) . O valor máximo de Mach 3,5 é alcançado por esta aeronave a uma altitude de 21 km, a altitude máxima de voo é superior a 30 km e o alcance excede significativamente o alcance de voo da aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 (6400 km) . O uso de ligas de titânio leves e de alta resistência no projeto da fuselagem e dos motores turbojato permitiu reduzir significativamente o peso da estrutura. Uma nova asa “supercrítica” também foi utilizada. Tal asa também é adequada para voar em velocidades ligeiramente inferiores à velocidade do som, o que permite criar uma aeronave de transporte econômica. Aeronaves com decolagem e pouso vertical ou curto. Para uma aeronave de decolagem e pouso vertical (VTOL), a presença de um obstáculo de 15 metros a uma distância de 15 m do local de lançamento não é importante. Uma aeronave de decolagem e pouso curto deve voar a uma altitude superior a 15 m, a 150 m do local de lançamento. Os testes foram realizados em aeronaves com asas que podem girar até 90° da horizontal para a vertical ou em qualquer lugar intermediário, bem como em motores giratórios montados em uma asa fixa ou em hélices de helicóptero que podem ser retraídas ou dobradas durante o voo horizontal. . Também foram estudadas aeronaves com vetor de empuxo modificado pela mudança de direção da corrente de jato, bem como veículos que utilizavam combinações desses conceitos. Veja também AERONAVES CONVERSÍVEIS.

REALIZAÇÕES DE OUTROS PAÍSES

A cooperação internacional. O elevado custo de concepção de uma aeronave militar forçou vários países europeus da NATO a reunirem os seus recursos. O primeiro dos aviões desenvolvimento conjunto tornou-se 1150 "Atlantic" - uma aeronave anti-submarina terrestre com dois motores turboélice. Seu primeiro voo ocorreu em 1961; foi utilizado pelas marinhas da França, Itália, Alemanha, Holanda, Paquistão e Bélgica. O resultado da cooperação internacional é o Jaguar anglo-francês (um avião de treino também utilizado para apoio táctico às forças terrestres), o avião de transporte franco-alemão Transal e o avião multifuncional da linha da frente Tornado, concebido para a Alemanha, Itália e o REINO UNIDO.

LUTADOR DA EUROPA OCIDENTAL "TORNADO"

França. A empresa de aviação francesa Dassault é uma das líderes reconhecidas no desenvolvimento e produção de aviões de combate. Suas aeronaves supersônicas Mirage são vendidas para vários países e também são produzidas sob licença em países como Israel, Suíça, Austrália, Líbano, África do Sul, Paquistão, Peru, Bélgica. Além disso, a empresa Dassault desenvolve e produz bombardeiros estratégicos supersônicos.

Grã Bretanha. No Reino Unido, a British Aerospace criou um bom caça vertical de decolagem e pouso, conhecido como Harrier. Esta aeronave requer um mínimo de equipamento de apoio em terra além do necessário para reabastecimento e reposição de munição.
Suécia. A Força Aérea Sueca está armada com aeronaves fabricadas pelo fabricante de aeronaves SAAB - o caça-interceptador Draken e o caça-bombardeiro Wiggen. Desde a Segunda Guerra Mundial, a Suécia desenvolveu e operou as suas próprias aeronaves militares para manter o seu estatuto de país neutro.
Japão. Durante muito tempo, as Forças de Autodefesa Japonesas utilizaram exclusivamente aeronaves norte-americanas fabricadas pelo Japão sob licença. Recentemente, o Japão começou a desenvolver suas próprias aeronaves. Um dos projetos japoneses mais interessantes é o Shin Meiwa PX-S - uma aeronave de decolagem e pouso curto com quatro motores turbofan. Este é um barco voador projetado para reconhecimento marítimo. Ele pode pousar na superfície da água mesmo em mar agitado. A empresa Mitsubishi produz a aeronave de treinamento T-2.
URSS/Rússia. A URSS foi o único país cuja força aérea era comparável à força aérea dos EUA. Ao contrário dos Estados Unidos, onde a adjudicação de um contrato para o desenvolvimento de uma aeronave é o resultado de uma comparação de projetos de engenharia que existem apenas no papel, a metodologia soviética baseava-se numa comparação de protótipos que tinham passado em testes de voo. Isso torna impossível prever quais dos novos modelos exibidos de tempos em tempos em várias exposições de aviação entrarão em produção em massa. Experimental Design Bureau (ou Fábrica de Construção de Máquinas de Moscou) em homenagem. A.I. Mikoyan é especialista no desenvolvimento de caças MiG (Mikoyan e Gurevich). Os caças MiG-21 continuam em serviço nas forças aéreas dos ex-aliados da URSS. grande número que existem na própria Rússia. O caça de linha de frente MiG-23 é capaz de transportar um grande suprimento de bombas e mísseis. O MiG-25 é usado para interceptação e reconhecimento de alvos em grandes altitudes.

Aeronaves militares são aeronaves utilizadas na linha de frente militar ou em surtidas de combate, projetadas para alta potência sem levar em conta a eficiência, ao contrário das aeronaves da aviação civil.

As aeronaves militares, em primeiro lugar, são obrigadas a ter uma alta taxa de subida, bem como maior velocidade, altitude e alcance de voo. Para a condução operacional da guerra aérea, aviões bombardeiros de longo alcance e porta-mísseis são usados ​​para destruir alvos militares. As aeronaves de reabastecimento, que só possuem combustível a bordo, têm a capacidade de reabastecer aeronaves de combate diretamente em vôo. As aeronaves militares incluem aeronaves de reconhecimento de longo alcance com longo alcance, altitude e velocidade de vôo. Aeronaves militares táticas incluem aviões de combate (ou caças estelares), caças-bombardeiros, bombardeiros leves e aeronaves de reconhecimento tático. As aeronaves militares modernas são frequentemente projetadas como aeronaves multifuncionais, ou seja, eles são destinados a uso de combate como aeronaves de ataque, caças interceptadores e aeronaves de reconhecimento.

1) Aviões de caça (caças)

Um avião de combate é um avião de combate muito rápido de um ou dois lugares para destruir (procurar) aeronaves de combate inimigas, mísseis não tripulados, etc. Todos os caças modernos estão equipados com um ou dois motores respiratórios para propulsão. A velocidade excede a velocidade do som e atualmente é de cerca de 3.500 km/h, a taxa de subida perto do solo é superior a 200 m/s e a altitude máxima de operação é de até 30.000 m. O armamento consiste em 2 a 5 canhões automáticos fixos (com um. calibre de 2,0 a 3,7 cm) e mísseis ar-ar balísticos, controlados por rádio ou teleguiados. Além disso, em sua maioria, os aviões de combate possuem extensos equipamentos eletrônicos, como radar, dispositivo de reconhecimento, etc.

Os caças pesados ​​ou caças-bombardeiros combinam o poder de voo e as qualidades de voo dos caças - alta velocidade de combate e taxa de subida, elevada altitude máxima de voo, boa manobrabilidade - e as qualidades dos bombardeiros leves e médios - longo alcance de voo, bom armamento, alta carga útil, amplo equipamento eletrônico e de radar. Eles são altamente versáteis em suas capacidades de combate. Os objetivos pretendidos incluem, entre outras coisas, ações para interceptar e atacar alvos terrestres, busca de submarinos, apoiar formações de navios e operações de combate terrestre e combater o uso como caça de escolta ou aeronave de reconhecimento. O armamento e o equipamento cumprem adequadamente as tarefas atribuídas. As instalações de radar são padrão; as armas geralmente consistem em armas e mísseis de grande calibre (ar-ar ou ar-solo), bem como bombas e torpedos como armas de bombardeiro. Como não há espaço livre na fuselagem dessas aeronaves militares, bombas, mísseis e tanques de combustível adicionais ficam suspensos sob e nas extremidades das asas. O desempenho de velocidade dos bombardeiros pesados ​​está entre Mach 0,2 e 2, a altitude máxima de voo é de 15.000 a 20.000 m e o alcance de voo é de 1.500 a 4.500 km.

Anteriormente, existiam caças noturnos especiais que eram utilizados especificamente para operações de combate noturno, pois eram equipados com instrumentos para vôo cego. A maioria dos caças modernos são adequados para todos os climas, ou seja, eles podem realizar missões de combate em más condições climáticas, bem como à noite. Além disso, aviões de combate para todos os climas são frequentemente chamados de caças pesados, uma vez que, na maioria dos casos, têm dois lugares e estão equipados com dois motores.

A essência da defesa aérea eficaz é “interceptar” um inimigo que se aproxima e impedi-lo de completar a sua missão de combate e, portanto, destruí-lo. Isto requer aviões de combate com bom poder de descolagem, altas velocidades, elevada altitude máxima de voo e bom armamento, nomeadamente caças-interceptadores. Em primeiro lugar, são implantados perto das fronteiras dos centros industriais e de outros locais protegidos.

O uso de aeronaves de combate (bombardeiros) de alta velocidade e alto vôo com motor a jato aumentou significativamente os requisitos para a taxa de subida, velocidade e altitude máxima dos caças interceptadores. Isto leva às seguintes características de potência: velocidade máxima de 2.000 a 2.500 km/h, autonomia de voo de 2.000 a 3.500 km. Tais indicadores exigem, com peso médio de decolagem de 7 a 12 toneladas, a utilização de motores com empuxo de 3.000 a 5.000 kgf, cuja potência pode aumentar em mais 50% devido à combustão adicional de combustível. Para aceleração de curto prazo, especialmente durante subidas, podem ser usados ​​​​sistemas adicionais de propulsão de foguete.

2) Aviões bombardeiros (bombardeiros)

As aeronaves de caça são usadas principalmente para resolver missões defensivas, enquanto para os bombardeiros as ações ofensivas são colocadas em primeiro plano. Um bombardeiro é uma aeronave militar grande e pesada com vários motores turbojato (turbinas a jato ou motores turboélice). Em pistas curtas ou quando sobrecarregados, os bombardeiros são frequentemente equipados com foguetes auxiliares de lançamento.

Os bombardeiros têm a tarefa de atacar alvos distantes rapidamente e em grandes altitudes com cargas explosivas na forma de bombas. Devido ao grande perigo de se aproximar de um alvo em uma área hostil, cada vez mais bombardeiros estão sendo atualizados para porta-mísseis, que lançam mísseis a uma grande distância do alvo e são controlados remotamente para atingi-lo enquanto o próprio bombardeiro está fora da área. controlado pelas forças inimigas. O peso de decolagem dos bombardeiros modernos chega a 230 toneladas, e o empuxo total é superior a 50.000 kgf ou, respectivamente, a potência total é de aproximadamente 50.000 cv. A carga da bomba depende do alcance tático; atinge até 16.000 km sem reabastecer e ainda mais quando reabastece no ar. A altitude de vôo chega a 20.000 m e a tripulação pode ser de 12 pessoas. A velocidade dos bombardeiros modernos ultrapassa 2.000 km/h; Atualmente estão sendo projetados bombardeiros que terão velocidade ainda maior. As armas defensivas consistem em foguetes, metralhadoras e canhões automáticos.

Como todos os tipos de aeronaves, os bombardeiros também podem ser classificados de acordo com diferentes aspectos, como carga de bombas e, portanto, peso de decolagem (bombardeiros leves, médios e pesados) ou dependendo da sua finalidade de combate (bombardeiros táticos e estratégicos).

Os bombardeiros táticos são aeronaves projetadas para resolver certas tarefas específicas da guerra operacional, ou seja, missões táticas. Isso significa ações que mudam a situação em um determinado setor da frente e subjugam todo o alvo e, portanto, a destruição em uma determinada área de concentração de tropas inimigas, áreas de reunião, postos de tiro, campos de aviação, rotas de abastecimento, etc.

Com base nesta formulação do problema, podemos formular os requisitos básicos para bombardeiros táticos: alta velocidade de combate, carga de bombas de até 10 toneladas, alcance máximo de vôo de até 6.000 km. Como resultado destes requisitos, são definidas características de projeto que podem ser resumidas da seguinte forma: uma aeronave com um, dois, três ou quatro motores a jato com peso de decolagem de 20 a 50 toneladas, com armas defensivas controladas remotamente ou ar- mísseis ar-ar, equipamentos eletrônicos e de radar, com corpo durável e capaz de suportar cargas pesadas ao voar em baixas altitudes. De tudo isso, pode-se argumentar que os bombardeiros táticos apresentam certa semelhança com os caças pesados, tanto em suas tarefas quanto em seus parâmetros.

Bombardeiros estratégicos. Estratégia é a ciência de travar a guerra em grande escala. A palavra estratégico significa operações militares em grande escala. Isto também explica o propósito de combate dos bombardeiros estratégicos. Essas aeronaves militares são projetadas para realizar missões de combate bem atrás das linhas inimigas.

Todos os bombardeiros estão equipados com equipamento de radar para procurar alvos e localizar caças atacantes. As surtidas de combate são realizadas em pequenos grupos ou sozinhos. Como os bombardeiros modernos têm quase a mesma velocidade que os caças, o mesmo alcance de voo, bem como uma capacidade defensiva significativa graças aos mísseis ar-ar, hoje eles frequentemente recusam a cobertura dos caças.

Os bombardeiros foram usados ​​pela primeira vez durante a Primeira Guerra Mundial, sozinhos ou em pequenos grupos. Na Segunda Guerra Mundial, missões de combate “massivas” ocorreram em grandes grupos, que contavam com várias centenas de bombardeiros e voaram sob a cobertura de aviões de combate. Os bombardeiros daquela época tinham vários motores, eram relativamente lentos, projetados para uma carga máxima de bombas e um grande número de armas defensivas. Os modernos, ao contrário, são projetados para longo alcance, altitude e velocidade de vôo. Na maioria dos casos, os aviões de reconhecimento voavam à frente e tinham como objetivo encontrar o alvo. Ao contrário dos bombardeiros da época, eles estavam equipados com dispositivos de radar. Graças a bombas aéreas luminosas lançadas de paraquedas, o alvo foi identificado. Um tipo especial era considerado um bombardeiro de mergulho, que se aproximava do alvo de uma grande altura, depois o atingia em um voo de mergulho rápido e lançava uma ou mais bombas a uma curta distância. Depois disso, o bombardeiro nivelou novamente sua posição em vôo. Após o projeto dos mísseis intercontinentais, surgiu a opinião de que os bombardeiros estratégicos estavam obsoletos. Mas graças ao seu desenvolvimento em porta-mísseis e lançadores voadores, recuperaram recentemente a sua importância.

3) Aeronave de reconhecimento (aeronave de reconhecimento)

Trata-se de caças ou bombardeiros com vários assentos, levemente armados (sem carga de bombas), equipados com câmeras aéreas, instrumentos de radar, muitas vezes dispositivos para transmissão de sinais de televisão, ou também aeronaves embarcadas para reconhecimento aéreo, ou seja, para reconhecimento de posições, objetos, etc. do inimigo, território e condições meteorológicas no interesse de todas as partes de suas próprias forças armadas. Anteriormente, dependendo do alcance máximo de voo e do campo de aplicação, eram diferenciadas aeronaves de reconhecimento de curto e longo alcance. Hoje, dependendo do objetivo do combate, fala-se em oficiais de reconhecimento tático e estratégico. Existem aeronaves de reconhecimento especiais para conduzir fogo de artilharia do ar, para reconhecimento da área na zona de tiro da própria artilharia graças ao reconhecimento visual ou fotografias aéreas, bem como para monitorar a camuflagem da própria artilharia. Essas aeronaves são chamadas de aeronaves de artilharia. Eles pertencem ao reconhecimento de curto alcance ou ao reconhecimento tático.

4) Aeronaves de transporte militar

São aeronaves de grande porte que possuem de 2 a 8 motores e autonomia de vôo de 3.000 km ou mais. Eles estão levemente armados ou não estão armados e são projetados para transportar suprimentos para as tropas (alimentos, combustível, munições, armas, também armas, tanques, veículos, etc.). Aeronaves de transporte militar são usadas para pouso (pouso) tropas aerotransportadas, bem como transporte de tropas durante reagrupamentos. Um parque Veículo a aviação de transporte militar consiste em aeronaves de transporte, planadores de carga e helicópteros, devidamente equipados.

Veja também:

• Uso de combate de lutadores
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• Asas do Japão
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• Aeronaves supersônicas de passageiros - ontem, hoje, amanhã
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Força Aérea Moderna Federação Russa tradicionalmente o ramo mais móvel e manobrável das Forças Armadas. Os equipamentos e outros meios ao serviço da Força Aérea destinam-se, em primeiro lugar, a repelir as agressões na esfera aeroespacial e a proteger os centros administrativos, industriais e económicos do país, os grupos de tropas e instalações importantes dos ataques inimigos; apoiar as ações das Forças Terrestres e da Marinha; realizar ataques contra grupos inimigos no céu, em terra e no mar, bem como contra os seus centros administrativos, políticos e económico-militares.

A Força Aérea existente em sua estrutura organizacional remonta a 2008, quando o país começou a formar uma nova roupagem para as Forças Armadas Russas. Em seguida, foram formados os comandos da Força Aérea e da Defesa Aérea, subordinados aos recém-criados comandos operacional-estratégicos: Ocidental, Sul, Central e Oriental. Ao Comando Principal da Força Aérea foram atribuídas as tarefas de planejar e organizar o treinamento de combate, o desenvolvimento de longo prazo da Força Aérea, bem como o treinamento do pessoal de comando e controle. Em 2009-2010, foi feita uma transição para um sistema de comando da força aérea de dois níveis, como resultado do qual o número de formações foi reduzido de 8 para 6, e as formações de defesa aérea foram reorganizadas em 11 brigadas de defesa aeroespacial. Os regimentos aéreos foram consolidados em bases aéreas com um número total de cerca de 70, incluindo 25 bases aéreas táticas (linha de frente), das quais 14 são puramente de caça.

Em 2014, a reforma da estrutura da Força Aérea continuou: as forças e meios de defesa aérea foram concentrados em divisões de defesa aérea e iniciou-se a formação de divisões e regimentos aéreos na aviação. Uma Força Aérea e um Exército de Defesa Aérea estão sendo criados como parte do Comando Estratégico Unido Norte.

A transformação mais fundamental é esperada em 2015: a criação de um novo tipo - as Forças Aeroespaciais baseadas na integração das forças e meios da Força Aérea (aviação e defesa aérea) e das Forças de Defesa Aeroespacial (forças espaciais, defesa aérea e defesa antimísseis).

Simultaneamente à reorganização, está ocorrendo uma renovação ativa da frota de aviação. Aviões e helicópteros de gerações anteriores começaram a ser substituídos por suas novas modificações, assim como aeronaves promissoras com maior largura capacidades de combate E desempenho de voo. O trabalho atual de desenvolvimento de sistemas de aeronaves promissores foi continuado e novos trabalhos de desenvolvimento foram iniciados. O desenvolvimento ativo de aeronaves não tripuladas já começou.

A moderna frota aérea da Força Aérea Russa perde em tamanho apenas para a Força Aérea dos EUA.  É verdade que sua composição quantitativa exata não foi publicada oficialmente, mas cálculos bastante adequados podem ser feitos com base em fontes abertas. Quanto à renovação da frota de aeronaves, segundo o representante do serviço de imprensa e departamento de informação do Ministério da Defesa da Rússia para VSVI.Klimov, a Força Aérea Russa apenas em 2015 de acordo com o estado ordem de defesa receberá mais de 150 novos aviões e helicópteros. Esses incluem aeronave mais nova Su‑30 SM, Su‑30 M2, MiG‑29 SMT, Su‑34, Su‑35 S, Yak‑130, Il‑76 MD‑90 A, bem como helicópteros Ka‑52, Mi‑28 N, Mi - 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 e Ansat-U. Também se sabe pelas palavras do ex-comandante-chefe da Força Aérea Russa, Coronel General A. Zelin, que em novembro de 2010, o número total de efetivos da Força Aérea era de cerca de 170 mil pessoas (incluindo 40 mil oficiais ).

Toda a aviação da Força Aérea Russa como ramo das forças armadas está dividida em:

• Aviação de longo alcance (estratégica),
• Aviação operacional-tática (linha de frente),
• Aviação de transporte militar,
• Aviação do Exército.

Além disso, a Força Aérea inclui tipos de tropas como antiaéreas tropas de foguetes, tropas técnicas de rádio, tropas especiais, bem como unidades e instituições de retaguarda (todas não serão consideradas neste material).

Por sua vez, a aviação por tipo é dividida em:

• avião bombardeiro,
• aeronaves de ataque,
• avião de combate,
• aeronaves de reconhecimento,
• aviação de transporte,
• aviação especial.

A seguir, são considerados todos os tipos de aeronaves da Força Aérea da Federação Russa, bem como aeronaves promissoras. A primeira parte do artigo cobre a aviação de longo alcance (estratégica) e operacional-tática (linha de frente), a segunda parte cobre o transporte militar, reconhecimento, aviação especial e militar.

Aviação de longo alcance (estratégica)

A aviação de longo alcance é um meio do Comandante-em-Chefe Supremo das Forças Armadas Russas e tem como objetivo resolver tarefas estratégicas, operacionais-estratégicas e operacionais em teatros de operações militares (direções estratégicas). A aviação de longo alcance também é um componente da tríade das forças nucleares estratégicas.

Principais tarefas executadas em Tempo de paz- dissuasão (incluindo nuclear) de potenciais adversários; em caso de eclosão de uma guerra - a redução máxima do potencial económico-militar do inimigo, atingindo as suas importantes instalações militares e perturbando o controlo estatal e militar.

As principais áreas promissoras para o desenvolvimento da aviação de longo alcance são a manutenção e o aumento das capacidades operacionais para executar as tarefas atribuídas no âmbito do forças estratégicas dissuasão e forças de uso geral através da modernização de aeronaves com extensão de sua vida útil, compra de novas aeronaves (Tu-160 M), bem como a criação de um promissor complexo de aviação de longo alcance PAK-DA.

As principais armas das aeronaves de aviação de longo alcance são mísseis guiados, tanto em equipamentos nucleares como convencionais:

• Mísseis de cruzeiro estratégicos de longo alcance Kh‑55 SM;
• aerobalística mísseis hipersônicos X-15 C;
• mísseis de cruzeiro tático-operacionais X-22.

Bem como bombas de queda livre de vários calibres, incluindo nucleares, bombas coletivas descartáveis ​​e minas marítimas.

No futuro, está prevista a introdução de mísseis de cruzeiro de alta precisão da nova geração X-555 e X-101, com alcance e precisão significativamente aumentados, no armamento de aeronaves de aviação de longo alcance.

A base da moderna frota de aeronaves da aviação de longo alcance da Força Aérea Russa são os bombardeiros portadores de mísseis:

• porta-mísseis estratégicos unidades Tu-160-16. Até 2020, será possível fornecer cerca de 50 aeronaves Tu-160 M2 modernizadas.
• porta-mísseis estratégicos Tu-95 MS - 38 unidades e cerca de 60 mais armazenadas. Desde 2013, estas aeronaves foram modernizadas ao nível do Tu-95 MSM, a fim de prolongar a sua vida útil.
• Bombardeiro porta-mísseis de longo alcance Tu-22 M3 - cerca de 40 unidades e outras 109 na reserva. Desde 2012, 30 aeronaves foram modernizadas para o nível Tu-22 M3 M.

A aviação de longo alcance também inclui aeronaves de reabastecimento Il-78 e aeronaves de reconhecimento Tu-22MR.

Tu-160

O trabalho em um novo bombardeiro intercontinental estratégico multimodo começou na URSS em 1967. Tendo tentado uma variedade de opções de layout, os projetistas finalmente chegaram ao projeto de uma aeronave integral de asa baixa com asa de varredura variável com quatro motores instalados em pares nas nacelas do motor sob a fuselagem.

Em 1984, o Tu-160 foi colocado em produção em série na Fábrica de Aviação de Kazan. Na época do colapso da URSS, foram produzidas 35 aeronaves (das quais 8 eram protótipos); em 1994, a KAPO transferiu mais seis bombardeiros Tu-160 para a Força Aérea Russa, que estavam estacionados perto de Engels, na região de Saratov. Em 2009, 3 novas aeronaves foram construídas e colocadas em serviço, em 2015 seu número é de 16 unidades.

Em 2002, o Ministério da Defesa celebrou um acordo com a KAPO para a modernização do Tu-160 com o objetivo de reparar e modernizar gradativamente todos os bombardeiros deste tipo em serviço. De acordo com os dados mais recentes, até 2020, 10 aeronaves da modificação Tu-160 M serão entregues à Força Aérea Russa. A aeronave modernizada receberá um sistema de comunicações espaciais, sistemas de orientação de observação aprimorados e eletrônicos, e poderá usar. mísseis de cruzeiro promissores e modernizados (X-55 SM) e armas de bomba convencionais. Tendo em vista a necessidade de reabastecer a frota de aviação de longo alcance, em abril de 2015, o Ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu, instruiu a considerar a questão da retomada da produção do Tu-160 M. Em maio do mesmo ano, o Comandante Supremo em- O chefe V. V. Putin ordenou oficialmente a retomada da produção do Tu-160 M2 aprimorado.

Principais características do Tu-160
	4 pessoas
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	4 × motores turbofan NK-32
Impulso máximo	4 × 18.000 kgf
Impulso do pós-combustor	4 × 25.000 kgf
	2.230 km/h (M=1,87)
Velocidade de cruzeiro	917 km/h (M=0,77)
Alcance máximo sem reabastecimento
Alcance com carga de combate
Raio de combate
Duração do voo
Teto de serviço	cerca de 22.000 m
Taxa de escalada
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Mísseis de cruzeiro estratégicos X‑55 SM/X‑101
Mísseis aerobalísticos táticos Kh‑15 S
Bombas aéreas de queda livre de calibre até 4.000 kg, bombas coletivas, minas.

Tu-95MS

A criação da aeronave foi iniciada pelo departamento de design chefiado por Andrei Tupolev na década de 1950. No final de 1951, o projeto desenvolvido foi aprovado e, em seguida, a maquete então construída foi aprovada e aprovada. A construção das duas primeiras aeronaves começou na Fábrica de Aviação de Moscou nº 156, e já no outono de 1952 protótipo fez seu primeiro vôo.

Em 1956, aeronaves, oficialmente designadas Tu‑95, começaram a chegar em unidades de aviação de longo alcance. Posteriormente, várias modificações foram desenvolvidas, incluindo transportadores de mísseis anti-navio.

No final da década de 1970, foi criada uma modificação completamente nova do bombardeiro, denominada Tu-95 MS.  A nova aeronave foi colocada em produção em massa na Fábrica de Aviação Kuibyshev em 1981, que continuou até 1992 (cerca de 100 aeronaves foram produzidas).

Agora a 37ª Força Aérea foi formada como parte da Força Aérea Russa Força do ar aviação propósito estratégico, composto por duas divisões, que inclui dois regimentos no Tu-95 MS-16 (regiões de Amur e Saratov) - um total de 38 veículos. Cerca de mais 60 unidades estão armazenadas.

Devido à obsolescência dos equipamentos, em 2013 teve início a modernização das aeronaves em serviço ao nível do Tu-95 MSM, cuja vida útil se estenderá até 2025. Eles serão equipados com novos eletrônicos, sistema de observação e navegação, sistema de navegação por satélite e poderão transportar novos mísseis de cruzeiro estratégicos X-101.

Principais características do Tu-95MS
	7 pessoas
Envergadura:
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	Teatro 4 × NK‑12 MP
Poder	4 × 15.000 litros.  Com.
Velocidade máxima em altitude
Velocidade de cruzeiro	cerca de 700 km/h
Alcance máximo
Gama prática
Raio de combate
Teto de serviço	cerca de 11.000 m
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Construídas em Mísseis de cruzeiro estratégicos X‑55 SM/X‑101–6 ou 16 Bombas aéreas de queda livre de calibre até 9.000 kg, bombas coletivas, minas.

Tu-22M3

O bombardeiro-transportador de mísseis supersônicos de longo alcance Tu-22 M3 com geometria de asa variável foi projetado para conduzir operações de combate nas zonas operacionais de teatros terrestres e marítimos de operações militares, dia e noite, em condições climáticas simples e adversas. É capaz de lançar mísseis de cruzeiro Kh-22 contra alvos marítimos, mísseis aerobalísticos supersônicos Kh-15 contra alvos terrestres e também realizar bombardeios direcionados. No oeste era chamado de "Backfire".

No total, a Associação de Produção de Aviação de Kazan construiu 268 bombardeiros Tu-22 M3 até 1993.

Atualmente, cerca de 40 unidades Tu-22 M3 estão em serviço e outras 109 estão em reserva. Até 2020, está prevista a modernização de cerca de 30 veículos da KAPO para o nível do Tu-22 M3 M (a modificação foi colocada em serviço em 2014). Eles serão equipados com novos componentes eletrônicos, ampliarão a gama de armas com a introdução das mais recentes munições de alta precisão e prolongarão sua vida útil para 40 anos.

Principais características do Tu-22M3
	4 pessoas
Envergadura: No ângulo de varredura mínimo No ângulo máximo de varredura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × motores turbofan NK-25
Impulso máximo	2 × 14.500kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 25.000 kgf
Velocidade máxima em altitude
Velocidade de cruzeiro
Alcance de voo
Raio de combate com carga de 12 t	1.500…2.400 quilômetros
Teto de serviço
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Construídas em Instalação defensiva de 23 mm com canhões GSh-23
Mísseis de cruzeiro anti-navio X-22
Mísseis aerobalísticos táticos X-15 S.

Desenvolvimentos promissores

PAK SIM

Em 2008, foi aberto financiamento para P&D na Rússia para criar um promissor complexo de aviação de longo alcance, o PAK DA.  O programa prevê o desenvolvimento de um bombardeiro de longo alcance de quinta geração para substituir as aeronaves em serviço na Força Aérea Russa. O fato de a Força Aérea Russa ter formulado requisitos táticos e técnicos para o programa PAK DA e iniciado os preparativos para a participação de agências de design na competição de desenvolvimento foi anunciado em 2007. De acordo com o Diretor Geral do Tupolev OJSC I. Shevchuk, o contrato no âmbito do programa PAK DA foi ganho pelo Tupolev Design Bureau. Em 2011, foi relatado que um projeto preliminar de um complexo aviônico integrado para um complexo promissor havia sido desenvolvido, e o comando de aviação de longo alcance da Força Aérea Russa emitiu uma especificação tática e técnica para a criação de um bombardeiro promissor. Foram anunciados planos para construir 100 veículos, que deverão entrar em serviço até 2027.

As armas com maior probabilidade de serem utilizadas serão mísseis hipersónicos avançados, mísseis de cruzeiro de longo alcance do tipo X-101, mísseis de precisão de curto alcance e bombas aéreas ajustáveis, bem como bombas de queda livre. Foi afirmado que algumas das amostras de mísseis já haviam sido desenvolvidas pela Tactical Missiles Corporation. Talvez a aeronave também seja usada como transportadora aérea de um complexo operacional-estratégico de reconhecimento e ataque. É possível que para autodefesa, além do sistema de guerra eletrônica, o bombardeiro esteja armado com mísseis ar-ar.

Aviação operacional-tática (linha de frente)

A aviação operacional-tática (linha de frente) é projetada para resolver tarefas operacionais, operacionais-táticas e táticas em operações (ações de combate) de agrupamentos de tropas (forças) em teatros de operações militares (direções estratégicas).

Parte de aviação de linha de frente A aviação de bombardeiros é a principal arma de ataque da Força Aérea, principalmente em profundidade operacional e tático-operacional.

As aeronaves de ataque destinam-se principalmente ao apoio aéreo de tropas, destruição de mão de obra e objetos principalmente na linha de frente, na profundidade tática e operacional imediata do inimigo. Além disso, também pode combater aeronaves inimigas no ar.

As principais áreas promissoras para o desenvolvimento de bombardeiros e aeronaves de ataque da aviação operacional-tática são a manutenção e o aumento de capacidades no âmbito da resolução de tarefas operacionais, operacionais-táticas e táticas durante as operações de combate no teatro de operações através do fornecimento de novas ( Su‑34) e modernização de aeronaves existentes (Su‑25 SM).

Bombardeiros e aeronaves de ataque da aviação de linha de frente estão armados com mísseis ar-superfície e ar-ar, foguetes não guiados vários tipos, bombas aéreas, incluindo as ajustáveis, bombas coletivas, armas aéreas.

A aviação de caça é representada por caças multifuncionais e de linha de frente, bem como caças interceptadores. Seu objetivo é destruir aeronaves, helicópteros, mísseis de cruzeiro e veículos aéreos não tripulados inimigos no ar, bem como alvos terrestres e marítimos.

A tarefa dos aviões de combate de defesa aérea é cobrir as direções e objetos individuais mais importantes dos ataques aéreos inimigos, destruindo suas aeronaves a distâncias máximas com a ajuda de interceptadores. A aviação de defesa aérea também inclui helicópteros de combate, aeronaves e helicópteros especiais e de transporte.

As principais áreas promissoras para o desenvolvimento da aviação de caça são a manutenção e o aumento das capacidades para cumprir as tarefas atribuídas através da modernização das aeronaves existentes, da compra de novas aeronaves (Su-30, Su-35), bem como da criação de um promissor complexo de aviação PAK-FA, que vem sendo testado desde o ano 2010 e, possivelmente, um promissor interceptador de longo alcance.

As principais armas dos aviões de combate são mísseis guiados ar-ar e ar-superfície de vários alcances, bem como bombas de queda livre e ajustáveis, mísseis não guiados, bombas coletivas e canhões de aeronaves. O desenvolvimento de armas avançadas de mísseis está em andamento.

A moderna frota de aeronaves de ataque e bombardeiros de linha de frente inclui os seguintes tipos de aeronaves:

• Aeronaves de ataque Su‑25–200, incluindo Su‑25UB, cerca de mais 100 estão armazenadas. Apesar de estas aeronaves terem sido colocadas em serviço na URSS, o seu potencial de combate, tendo em conta a modernização, permanece bastante elevado. Até 2020, está planejado atualizar cerca de 80 aeronaves de ataque para o nível Su-25 SM.
• bombardeiros de linha de frente Su-24 M - 21 unidades. Estas aeronaves de fabricação soviética já estão desatualizadas e estão sendo ativamente desativadas. Em 2020, está previsto o descarte de todos os Su-24 M em serviço.
• Unidades de caça-bombardeiros Su‑34–69. A mais recente aeronave multifuncional que substitui os obsoletos bombardeiros Su-24 M em unidades. O número total de Su-34 encomendados é de 124 unidades, que entrarão em serviço em um futuro próximo.

Su-25

O Su-25 é uma aeronave blindada de ataque subsônico projetada para fornecer apoio próximo às forças terrestres no campo de batalha. É capaz de destruir alvos pontuais e de área no solo, dia e noite, sob quaisquer condições climáticas. Podemos dizer que esta é a melhor aeronave da sua classe no mundo, testada em operações reais de combate. Entre as tropas, o Su-25 recebeu o apelido não oficial de “Rook”, no oeste - a designação “Frogfoot”.

A produção em série foi realizada em fábricas de aeronaves em Tbilisi e Ulan-Ude (durante todo o período foram produzidas 1.320 aeronaves de todas as modificações, inclusive para exportação).

Os veículos foram produzidos em diversas modificações, incluindo o Su-25UB de treinamento de combate e o Su-25UTD baseado em convés para a Marinha. Atualmente, a Força Aérea Russa possui cerca de 200 aeronaves Su-25 de diversas modificações, que estão em serviço com 6 regimentos aéreos de combate e vários regimentos aéreos de treinamento. Cerca de 100 carros antigos estão armazenados.

Em 2009, o Ministério da Defesa russo anunciou a retomada das compras de aeronaves de ataque Su-25 para a Força Aérea.  Ao mesmo tempo, foi adotado um programa para modernizar 80 veículos ao nível do Su-25 SM. Eles são equipados com eletrônicos de última geração, incluindo sistema de mira, indicadores multifuncionais, novos equipamentos de guerra eletrônica e radar Spear. A nova aeronave Su-25UBM, que terá equipamentos semelhantes ao Su-25 SM, foi adotada como aeronave de treinamento de combate.

Principais características do Su-25
	1 pessoa
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × motores turbojato R-95Sh
Impulso máximo	2×4100kgf
Velocidade máxima
Velocidade de cruzeiro
Alcance prático com carga de combate
Alcance da balsa
Teto de serviço
Taxa de escalada
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Construídas em Canhão de cano duplo de 30 mm GSh-30–2 (250 tiros) Na tipoia externa Mísseis guiados ar-superfície - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Bombas aéreas, cassetes - contêineres FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Recipientes de tiro e armas - SPPU-22–1 (canhão GSh-23 de 23 mm)

Su-24M

O bombardeiro de linha de frente Su-24 M com asa de varredura variável foi projetado para lançar ataques com mísseis e bombas nas profundezas operacionais e tático-operacionais do inimigo, dia e noite, em condições climáticas simples e adversas, inclusive em baixas altitudes, com destruição direcionada de alvos terrestres e de superfície com mísseis controlados e não guiados. No oeste recebeu a designação de "Esgrimista"

A produção em série foi realizada na NAPO em homenagem a Chkalov em Novosibirsk (com a participação da KNAAPO) até 1993, foram construídos cerca de 1.200 veículos de diversas modificações, inclusive para exportação;

Na virada do século, devido à obsolescência da tecnologia da aviação, a Rússia iniciou um programa para modernizar os bombardeiros da linha de frente ao nível do Su-24 M2. Em 2007, os dois primeiros Su-24 M2 foram transferidos para o Centro de Uso de Combate de Lipetsk. A entrega dos veículos restantes à Força Aérea Russa foi concluída em 2009.

Atualmente, a Força Aérea Russa tem 21 aeronaves Su-24M com diversas modificações restantes, mas à medida que os mais novos Su-34 entram em unidades de combate, os Su-24 são retirados de serviço e sucateados (em 2015, 103 aeronaves foram sucateadas). Até 2020, eles deverão ser totalmente retirados da Força Aérea.

Principais características do Su-24M
	2 pessoas
Envergadura No ângulo máximo de varredura No ângulo de varredura mínimo
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × motores turbofan AL-21 F-3
Impulso máximo	2 × 7.800 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 11.200 kgf
Velocidade máxima em altitude	1700 km/h (M=1,35)
Velocidade máxima a uma altitude de 200 m
Alcance da balsa
Raio de combate
Teto de serviço	cerca de 11.500 m
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Construídas em Canhão de 23 mm e 6 canos GSh-6–23 (500 tiros) Na tipoia externa: Mísseis ar-ar guiados - R-60 Mísseis guiados ar-superfície - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Mísseis não guiados - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombas aéreas, cassetes - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containers Recipientes de tiro e armas - SPPU-6 (canhão GSh-6–23 de 23 mm)

Su-34

O caça-bombardeiro multifuncional Su-34 é a aeronave mais recente desta classe na Força Aérea Russa e pertence à geração “4+” de aeronaves. Ao mesmo tempo, está posicionado como um bombardeiro de linha de frente, uma vez que deve substituir as obsoletas aeronaves Su-24 M nas tropas. Projetado para realizar ataques com mísseis e bombas de alta precisão, inclusive com uso de mísseis. armas nucleares, contra alvos terrestres (de superfície) a qualquer hora do dia e em quaisquer condições climáticas. No oeste é designado "Fullback".

Em meados de 2015, 69 aeronaves Su-34 (incluindo 8 protótipos) de 124 encomendadas foram entregues a unidades de combate.

No futuro, está planejado fornecer aproximadamente 150 a 200 novas aeronaves para a Força Aérea Russa e substituir completamente o desatualizado Su-24 por elas até 2020. Assim, hoje o Su-34 é a principal aeronave de ataque de nossa Força Aérea, capaz de utilizar toda a gama de armas ar-superfície de alta precisão.

Principais características do Su-34
	2 pessoas
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × motores turbofan AL-31 F-M1
Impulso máximo	2 × 8.250 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 13.500 kgf
Velocidade máxima em altitude	1900 km/h (M=1,8)
Velocidade máxima de solo
Alcance da balsa
Raio de combate
Teto de serviço
Armas:
Embutido - canhão de 30 mm GSh-30–1 Na tipoia externa - todos os tipos de modernos mísseis guiados ar-ar e ar-superfície, mísseis não guiados, bombas aéreas, bombas coletivas

A moderna frota de caças consiste nos seguintes tipos de aeronaves:

• Caças de linha de frente MiG-29 de várias modificações - 184 unidades. Além das modificações MiG-29 S, MiG-29 M e MiG-29UB, as versões mais recentes do MiG-29 SMT e MiG-29UBT (28 e 6 unidades em 2013) foram colocadas em serviço. Ao mesmo tempo, não há planos para modernizar aeronaves antigas. Baseado no MiG-29, foi criado o promissor caça multifuncional MiG-35, mas a assinatura do contrato para sua produção foi adiada em favor do MiG-29 SMT.
• caças Su-27 de linha de frente de várias modificações - 360 unidades, incluindo 52 Su-27UB. Desde 2010, o reequipamento está em andamento com novas modificações do Su-27 SM e do Su-27 SM3, das quais 82 unidades foram entregues.
• caças da linha de frente Su-35 S - 34 unidades. Pelo contrato, até 2015 está prevista a conclusão da entrega de uma série de 48 aeronaves desse tipo.
• caças Su-30 multifuncionais de várias modificações - 51 unidades, incluindo 16 Su-30 M2 e 32 Su-30 SM.  Ao mesmo tempo, atualmente tempo está passando entrega da segunda série do Su-30 SM, 30 unidades deverão ser entregues até 2016.
• Caças interceptadores MiG-31 de diversas modificações - 252 unidades. Sabe-se que desde 2014, as aeronaves MiG-31 BS foram atualizadas para o nível MiG-31 BSM, e outras 60 aeronaves MiG-31 B estão planejadas para serem atualizadas para o nível MiG-31 BM até 2020.

MiG-29

O caça leve de linha de frente MiG-29 de quarta geração foi desenvolvido na URSS e é produzido em massa desde 1983. Na verdade, foi um dos melhores caças de sua classe no mundo e, tendo um design de muito sucesso, foi repetidamente modernizado e, na forma das últimas modificações, entrou no século 21 como um caça multifuncional na Rússia. Força do ar. Inicialmente pretendia obter superioridade aérea em profundidade tática. No oeste é conhecido como "Fulcrum".

Na época do colapso da URSS, cerca de 1.400 veículos de diversas variantes foram produzidos em fábricas em Moscou e Nizhny Novgorod. Agora, o MiG-29, em várias versões, está em serviço com os exércitos de mais de duas dezenas de países próximos e distantes do exterior, onde participou de guerras locais e conflitos armados.

A Força Aérea Russa opera atualmente 184 caças MiG-29 com as seguintes modificações:

• MiG-29 S - tinha maior carga de combate em relação ao MiG-29 e estava equipado com novas armas;
• MiG-29 M - um caça multifuncional da geração “4+”, tinha maior alcance e carga de combate e estava equipado com novas armas;
• MiG-29UB - versão de treinamento de combate de dois lugares sem radar;
• O MiG-29 SMT é a versão modernizada mais recente com capacidade de usar armas ar-superfície de alta precisão, maior alcance de vôo, eletrônicos de última geração (primeiro vôo em 1997, adotado em 2004, 28 unidades entregues em 2013), armas são localizado em seis unidades de suspensão externa inferior e uma ventral, há um canhão embutido de 30 mm;
• MiG-29UBT - versão de treinamento de combate do MiG-29 SMT (6 unidades entregues).

Na maior parte, todas as aeronaves MiG-29 mais antigas estão fisicamente desatualizadas e foi decidido não repará-las ou modernizá-las, mas sim comprá-las. nova tecnologia- MiG-29 SMT (um contrato para fornecimento de 16 aeronaves foi assinado em 2014) e MiG-29UBT, além de promissores caças MiG-35.

Principais características do MiG-29 SMT
	1 pessoa
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × motores turbofan RD‑33
Impulso máximo	2 × 5.040 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 8.300 kgf
Velocidade máxima de solo
Velocidade de cruzeiro
Gama prática
Gama prática com PTB	2.800…3.500 quilômetros
Teto de serviço
Armas:
Na tipoia externa: Mísseis guiados ar-superfície - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Contêineres KMGU-2

MiG-35

O novo caça multifuncional russo da geração 4++ MiG-35 é uma profunda modernização da aeronave da série MiG-29 M, desenvolvida no MiG Design Bureau. Em design, é unificado ao máximo com as primeiras aeronaves de produção, mas ao mesmo tempo tem uma carga de combate e alcance de voo aumentados, assinatura de radar reduzida, está equipado com um radar phased array ativo, eletrônicos de última geração, um sistema de guerra eletrônico a bordo sistema, possui arquitetura aviônica aberta e capacidade de reabastecimento no ar. A modificação de dois assentos é designada MiG-35 D.

O MiG-35 foi projetado para obter superioridade aérea e interceptar armas de ataque aéreo inimigas, atacar alvos terrestres (de superfície) com armas de precisão sem entrar na zona de defesa aérea dia ou noite em quaisquer condições climáticas, bem como realizar reconhecimento aéreo usando meios aéreos. .

A questão de equipar a Força Aérea Russa com aeronaves MiG-35 permanece em aberto até a assinatura do contrato com o Ministério da Defesa.

Principais características do MiG-35
	1 - 2 pessoas
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Impulso máximo	2 × 5400kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 9.000 kgf
Velocidade máxima em grandes altitudes	2.400 km/h (M=2,25)
Velocidade máxima de solo
Velocidade de cruzeiro
Gama prática
Gama prática com PTB
Raio de combate
Duração do voo
Teto de serviço
Taxa de escalada
Armas:
Construído - canhão GSh-30–1 de 30 mm (150 tiros) Na tipoia externa: Mísseis ar-ar guiados - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mísseis guiados ar-superfície - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Mísseis não guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombas aéreas, cassetes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

O caça de linha de frente Su-27 é uma aeronave de quarta geração desenvolvida na URSS no Sukhoi Design Bureau no início dos anos 1980. O objetivo era obter superioridade aérea e já foi um dos melhores caças de sua classe. As últimas modificações do Su-27 continuam em serviço na Força Aérea Russa. Além disso, como resultado da profunda modernização do Su-27, foram desenvolvidos novos modelos de caças da geração “4+”. Junto com o caça leve de linha de frente de quarta geração, o MiG-29 era uma das melhores aeronaves de sua classe no mundo. Segundo a classificação ocidental, é denominado “Flanker”.

Atualmente, as unidades de combate da Força Aérea incluem 226 caças Su-27 e 52 Su-27UB de produção antiga. Desde 2010, iniciou-se o reequipamento para a versão modernizada do Su-27 SM (primeiro voo em 2002). Atualmente, 70 desses veículos foram entregues às tropas. Além disso, são fornecidos caças da modificação Su-27 SM3 (foram produzidas 12 unidades), que se diferenciam da versão anterior nos motores AL-31 F-M1 (impulso de pós-combustão 13.500 kgf), design de fuselagem reforçado e pontos adicionais de suspensão de armas. .

Principais características do Su-27 SM
	1 pessoa
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × motores turbofan AL‑31F
Impulso máximo	2 × 7.600 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 12.500 kgf
Velocidade máxima em grandes altitudes	2500 km/h (M=2,35)
Velocidade máxima de solo
Gama prática
Teto de serviço
Taxa de escalada	mais de 330 m/s
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Construído - canhão GSh-30–1 de 30 mm (150 tiros) Mísseis guiados ar-superfície - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombas aéreas, cassetes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

O pesado caça multifuncional Su-30 de dois lugares da geração “4+” foi criado no Sukhoi Design Bureau com base na aeronave de treinamento de combate Su-27UB por meio de profunda modernização. O objetivo principal é controlar as operações de combate em grupo de caças na resolução de problemas de obtenção de superioridade aérea, apoiando operações de combate de outros tipos de aviação, proporcionando cobertura tropas terrestres e objetos, destruição de forças de pouso no ar, bem como realização de reconhecimento aéreo e destruição de alvos terrestres (de superfície). O Su-30 apresenta longo alcance e duração de vôos e controle efetivo de um grupo de caças. A designação ocidental da aeronave é "Flanker-C".

A Força Aérea Russa possui atualmente 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (todos produzidos pela KNAAPO) e 32 Su-30 SM (produzidos pela fábrica de Irkut). As duas últimas modificações são fornecidas de acordo com contratos de 2012, quando foram encomendados dois lotes de 30 unidades Su-30 SM (até 2016) e 16 unidades Su-30 M2.

Principais características do Su-30 SM
	2 pessoas
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × motores turbofan AL-31FP
Impulso máximo	2 × 7700kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 12.500 kgf
Velocidade máxima em grandes altitudes	2.125 km/h (M=2)
Velocidade máxima de solo
Alcance de voo sem reabastecimento em solo
Alcance de voo sem reabastecimento em altitude
Raio de combate
Duração do voo sem reabastecimento
Teto de serviço
Taxa de escalada
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Construído - canhão GSh-30–1 de 30 mm (150 tiros) Em tipoia externa: Mísseis ar-ar guiados - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mísseis guiados ar-superfície - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Mísseis não guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombas aéreas, cassetes - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

O caça multifuncional supermanobrável Su-35 pertence à geração “4++” e está equipado com motores com controle vetorial de empuxo. Desenvolvido pelo Sukhoi Design Bureau, esta aeronave tem características muito próximas dos caças de quinta geração. O Su-35 foi projetado para obter superioridade aérea e interceptar armas de ataque aéreo inimigas, atacar com armas de alta precisão contra alvos terrestres (de superfície) sem entrar na zona de defesa aérea, dia ou noite, em todas as condições climáticas.

condições, bem como realizar reconhecimento aéreo utilizando meios aéreos. No oeste é designado “Flanker-E+”.

Em 2009, foi assinado um contrato para fornecer à Força Aérea Russa 48 dos mais recentes caças Su-35C de produção no período 2012–2015, dos quais 34 unidades já estão em serviço. Espera-se a celebração de outro contrato para o fornecimento destas aeronaves em 2015–2020.

Principais características do Su-35
	1 pessoa
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × turbofans com OVT AL‑41F1S
Impulso máximo	2 × 8.800 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 14.500 kgf
Velocidade máxima em grandes altitudes	2.500 km/h (M=2,25)
Velocidade máxima de solo
Alcance terrestre
Alcance de voo em altitude	3.600…4.500 quilômetros
Teto de serviço
Taxa de escalada
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Construído - canhão GSh-30–1 de 30 mm (150 tiros) Na tipoia externa: Mísseis ar-ar guiados - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mísseis guiados ar-superfície - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, mísseis avançados de longo alcance Mísseis não guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombas aéreas, cassetes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

O caça-interceptador supersônico de longo alcance para todos os climas, de dois lugares, MiG-31, foi desenvolvido na URSS, no Mikoyan Design Bureau, na década de 1970. Naquela época era a primeira aeronave de quarta geração. Projetado para interceptar e destruir alvos aéreos em todas as altitudes - de extremamente baixas a muito altas, dia e noite, em quaisquer condições climáticas, em ambientes difíceis de interferência. Na verdade, a principal tarefa do MiG-31 era interceptar mísseis de cruzeiro em toda a gama de altitudes e velocidades, bem como satélites voando baixo. A aeronave de combate mais rápida. O moderno MiG-31 BM possui um radar de bordo com características únicas ainda não disponíveis para outras aeronaves estrangeiras. De acordo com a classificação ocidental, é designado “Foxhound”.

Os caças-interceptores MiG-31 atualmente em serviço na Força Aérea Russa (252 unidades) possuem várias modificações:

• MiG-31 B - modificação em série com sistema de reabastecimento aéreo (adotado em serviço em 1990)
• O MiG-31 BS é uma variante do MiG-31 básico, atualizado para o nível do MiG-31 B, mas sem lança de reabastecimento em voo.
• O MiG-31 BM é uma versão modernizada com o radar Zaslon-M (desenvolvido em 1998), que tem alcance aumentado para 320 km, equipado com os mais modernos sistemas eletrônicos, incluindo navegação por satélite, e capaz de utilizar ar-superfície mísseis guiados. Até 2020, está planejado atualizar 60 MiG-31 B para o nível do MiG-31 BM.  A segunda etapa dos testes estaduais da aeronave foi concluída em 2012.
• O MiG-31 BSM é uma versão modernizada do MiG-31 BS com o radar Zaslon-M e componentes eletrônicos associados. A modernização das aeronaves de combate vem sendo realizada desde 2014.

Assim, a Força Aérea Russa terá em serviço 60 aeronaves MiG-31 BM e 30-40 MiG-31 BSM, e aproximadamente 150 aeronaves mais antigas serão desativadas. É possível que um novo interceptador, codinome MiG-41, apareça no futuro.

Principais características do MiG-31 BM
	2 pessoas
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × TRDDF D-30 F6
Impulso máximo	2 × 9.500 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 15.500 kgf
Velocidade máxima em grandes altitudes	3.000 km/h (M=2,82)
Velocidade máxima de solo
Velocidade de cruzeiro subsônica
Velocidade de cruzeiro supersônica
Gama prática	1.450…3.000 quilômetros
Alcance de vôo em alta altitude com um reabastecimento
Raio de combate
Teto de serviço
Taxa de escalada
Duração da decolagem/corrida
Armas:
Construídas em: Canhão de 23 mm e 6 canos GSh‑23–6 (260 tiros) Na tipoia externa: Mísseis ar-ar guiados - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Mísseis guiados ar-superfície - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombas aéreas, cassetes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Desenvolvimentos promissores

PAK-FA

Perspectiva complexo de aviação A aviação de linha de frente - PAK FA - inclui um caça multifuncional de quinta geração desenvolvido pelo Sukhoi Design Bureau sob a designação T-50. A totalidade das características deverá ultrapassar todas análogos estrangeiros e num futuro próximo, após entrar em serviço, se tornará o principal caça da Força Aérea Russa.

O PAK FA foi projetado para obter superioridade aérea e interceptar armas de ataque aéreo inimigas em todas as faixas de altitude, bem como lançar armas de alta precisão contra alvos terrestres (de superfície) sem entrar na zona de defesa aérea, dia ou noite, em quaisquer condições climáticas que puder; ser usado para reconhecimento aéreo usando equipamento de bordo. A aeronave atende plenamente a todos os requisitos dos caças de quinta geração: furtividade, velocidade de cruzeiro supersônica, alta manobrabilidade com altas sobrecargas, eletrônica avançada, multifuncionalidade.

De acordo com os planos, a produção em série da aeronave T-50 para a Força Aérea Russa deverá começar em 2016 e, até 2020, as primeiras unidades de aviação equipadas com ela aparecerão na Rússia. Sabe-se também que a produção para exportação é possível. Em particular, uma modificação de exportação está sendo criada em conjunto com a Índia, designada FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principais características (estimadas) do PAK-FA
	1 pessoa
Envergadura
Área da asa
Massa vazia
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Motores	2 × motores turbofan com UVT AL‑41F1
Impulso máximo	2 × 8.800 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 15.000 kgf
Velocidade máxima em grandes altitudes
Velocidade de cruzeiro
Alcance prático em velocidade subsônica	2.700…4.300 quilômetros
Gama prática com PTB
Alcance prático em velocidade supersônica	1.200…2.000 quilômetros
Duração do voo
Teto de serviço
Taxa de escalada
Armas:
Embutido - canhão de 30 mm 9 A1–4071 K (260 tiros) Na tipoia interna - todos os tipos de mísseis guiados ar-ar e ar-superfície modernos e promissores, bombas aéreas, bombas coletivas

PAK-DP (MiG-41)

Algumas fontes relatam que atualmente o MiG Design Bureau, juntamente com o Sokol Aviation Plant Design Bureau ( Nizhny Novgorod) estão desenvolvendo um caça-interceptador de longo alcance e alta velocidade com o codinome “complexo avançado de aeronaves de interceptação de longo alcance” - PAK DP, também conhecido como MiG-41. Afirmou-se que o desenvolvimento começou em 2013 com base no caça MiG-31 por ordem do Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas Russas. Talvez isto se refira a uma profunda modernização do MiG-31, que foi trabalhada anteriormente, mas não foi implementada. Também foi relatado que o promissor interceptador está planejado para ser desenvolvido como parte do programa de armas até 2020 e colocado em serviço até 2028.

Em 2014, apareceu na mídia a informação de que o Comandante-em-Chefe da Força Aérea Russa V. Bondarev disse que agora apenas trabalhos de pesquisa estão em andamento, e em 2017 está previsto iniciar o trabalho de desenvolvimento na criação de um promissor longo- complexo de aeronaves de interceptação de alcance.

(continua na próxima edição)

Tabela resumo da composição quantitativa das aeronaves
Força Aérea da Federação Russa (2014–2015)*

Tipo de avião	Quantidade em serviço	Planejado construir	Planejado modernizar
Aviões bombardeiros como parte da aviação de longo alcance
Porta-mísseis estratégicos Tu-160
Porta-mísseis estratégicos Tu-95MS
Bombardeiro porta-mísseis de longo alcance Tu-22M3
Bombardeiros e aeronaves de ataque como parte da aviação de linha de frente
Aeronave de ataque Su-25
Bombardeiros de linha de frente Su-24M
Caças-bombardeiros Su-34		124 (total)
Aviões de combate como parte da aviação de linha de frente
Caças da linha de frente MiG-29, MiG-29SMT
Caças da linha de frente Su-27, Su-27SM
Caças da linha de frente Su-35S
Caças multifuncionais Su-30, Su-30SM
Caças interceptadores MiG-31, MiG-31BSM
Complexo de aviação promissor para a aviação de linha de frente - PAK FA
Aviação de transporte militar
Aeronave de transporte An-22
Aeronaves de transporte An-124 e An-124-100
Aeronaves de transporte Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Aeronave de transporte An-12
Aeronave de transporte An-72
Aeronaves de transporte An-26, An-24
Aeronaves de transporte e passageiros Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Aeronave de transporte militar promissora Il-112V
Aeronave de transporte militar promissora Il-214
Helicópteros de Aviação do Exército
Helicópteros multifuncionais Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Helicópteros de transporte e combate Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Helicópteros de ataque Mi-28N
Helicópteros de ataque Ka-50
Helicópteros de ataque Ka-52		146 (total)
Helicópteros de transporte Mi-26, Mi-26M
Helicóptero multiuso promissor Mi-38
Reconhecimento e aviação especial
Aeronaves AWACS A-50, A-50U
Aviões RER e guerra eletrônica Il-20M
Aeronave de reconhecimento An-30
Aeronave de reconhecimento Tu-214R
Aeronave de reconhecimento Tu-214ON
Postos de comando aéreo Il-80
Aeronaves de reabastecimento Il-78, Il-78M
Aeronave AWACS A-100 promissora
Aeronaves promissoras RER e guerra eletrônica A-90
Avião-tanque Il-96-400TZ
Veículos aéreos não tripulados (transferidos para as Forças Terrestres)
"Abelha-1T"
Bombardeiro estratégico supersônico russo Tu-160. Armado com mísseis de cruzeiro capazes de atingir alvos a uma distância superior a cinco mil quilômetros A ideia de usar aeronaves no campo de batalha surgiu muito antes de os primeiros aviões projetados pelos irmãos Wright decolarem. O desenvolvimento subsequente da aviação militar foi extraordinariamente rápido, e até hoje os aviões e helicópteros tornaram-se uma arma formidável nas mãos dos comandantes, perdendo apenas em poder para as forças de mísseis nucleares. Sem domínio no céu, alcançar a vitória na terra é incrivelmente difícil e muitas vezes impossível. A aviação é capaz de detectar e destruir qualquer alvo do qual é difícil se esconder e ainda mais difícil de defender; O que é aviação militar? As forças aéreas modernas incluem tropas e serviços especiais, bem como um conjunto bastante complexo de meios técnicos, variados na finalidade a que se destinam, que podem ser utilizados para resolver ataques, reconhecimento, transporte e algumas outras tarefas. A parte principal deste complexo são os seguintes tipos de aviação: Estratégico; Linha de frente; Sanitário; Transporte. Unidades adicionais de aviação também estão incluídas nas forças de defesa aérea, na marinha e nas forças terrestres. História da criação da aviação militar A aeronave Ilya Muromets da Sikorsky é o primeiro bombardeiro quadrimotor do mundo Os primeiros aviões foram utilizados durante muito tempo quase exclusivamente para fins recreativos e desportivos. Mas já em 1911, durante o conflito armado entre a Itália e a Turquia, as aeronaves foram utilizadas no interesse do exército. A princípio foram voos de reconhecimento, o primeiro dos quais ocorreu no dia 23 de outubro, e já no dia 1º de novembro, o piloto italiano Gavoti utilizou armas contra alvos terrestres, lançando sobre eles várias granadas de mão comuns. No início da Primeira Guerra Mundial, as grandes potências adquiriram frotas aéreas. Eles consistiam principalmente em aviões de reconhecimento. Não havia caças, e apenas a Rússia tinha bombardeiros - estes eram os famosos aviões Ilya Muromets. Infelizmente, nunca foi possível estabelecer uma produção em série completa dessas máquinas, de modo que seu número total não excedeu 80 exemplares. Entretanto, a Alemanha produziu centenas dos seus próprios bombardeiros na segunda metade da guerra. Em fevereiro de 1915, o primeiro caça do mundo, criado pelo piloto francês Roland Garros, apareceu na Frente Ocidental. O dispositivo que ele inventou para disparar através de uma hélice era bastante primitivo, embora funcionasse, porém, já em maio do mesmo ano, os alemães encomendaram seus próprios caças equipados com um sincronizador completo; A partir daí, as batalhas aéreas tornaram-se cada vez mais comuns. O lutador alemão Fokker Dr.I. Uma dessas aeronaves foi utilizada pelo melhor ás da Primeira Guerra Mundial, Manfred von Richthofen. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, as aeronaves continuaram a desenvolver-se rapidamente, aumentando a sua velocidade, alcance e carga útil. Ao mesmo tempo, surgiu a chamada “Doutrina Douay”, em homenagem ao seu autor, um general italiano, que acreditava que a vitória na guerra só poderia ser alcançada através do bombardeio aéreo, destruindo metodicamente a defesa e o potencial industrial do inimigo, minando sua moral e vontade à resistência. Como os acontecimentos subsequentes mostraram, esta teoria nem sempre se justifica, mas foi ela que determinou em grande parte os rumos subsequentes do desenvolvimento da aviação militar em todo o mundo. A tentativa mais notável de colocar em prática a Doutrina Douay foi o bombardeio estratégico da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Como resultado, a aviação militar deu um enorme contributo para a posterior derrota do “Terceiro Reich”, no entanto, ainda não foi possível prescindir das ações ativas das forças terrestres. Armadas de bombardeiros de longo alcance foram consideradas o principal instrumento de ataque na período pós-guerra. Foi nesses anos que surgiram os aviões a jato, o que mudou em grande parte a própria ideia de aviação militar. Enormes “fortalezas voadoras” tornaram-se apenas um alvo conveniente para os MiGs soviéticos de alta velocidade e bem armados. B-29 - Bombardeiro estratégico americano dos anos 40, o primeiro porta-aviões de armas nucleares Isso significou que os bombardeiros também tiveram que ser movidos a jato, o que logo aconteceu. Durante esses anos, as aeronaves tornaram-se cada vez mais complexas. Se durante a Segunda Guerra Mundial apenas um técnico aeronáutico esteve envolvido na manutenção do caça, nos anos seguintes foi necessário atrair toda uma equipe de especialistas. Durante a Guerra do Vietnã, aeronaves multifuncionais, capazes de atingir alvos terrestres e também de combate aéreo, ganharam destaque. Este foi o americano F-4 Phantom, que até certo ponto se tornou uma fonte de inspiração para os designers soviéticos que desenvolveram o MiG-23. Ao mesmo tempo, o conflito no Vietname mostrou mais uma vez que o bombardeamento por si só, mesmo o mais intenso, não é suficiente para a vitória: aviação de combate sem a ajuda das forças terrestres, é capaz de forçar a rendição apenas a um inimigo moralmente alquebrado, preparado antecipadamente para a derrota. Nas décadas de 70 e 80 do século passado, caças de quarta geração apareceram nos céus. Eles diferiam de seus antecessores não apenas nas características de voo, mas também na composição de suas armas. A utilização de armas de alta precisão mudou mais uma vez a face da guerra aérea: houve uma transição de ataques aéreos massivos para ataques “direcionados”. Su-27 (esquerda) e F-15 – melhores lutadores anos 80 do século passado Hoje, a principal direção de desenvolvimento da aviação militar passou a ser o uso intensivo de drones, tanto de reconhecimento quanto de ataque, bem como a criação de aeronaves multifuncionais furtivas, como o americano F-35 ou o russo Su-57. Objetivo da aviação militar Lista das principais tarefas que são resolvidas com a ajuda de aeronaves militares e helicópteros: Realização de todos os tipos de reconhecimento aéreo; Ajuste de fogo de artilharia; Destruição de alvos terrestres, marítimos, aéreos e espaciais, pequenos e grandes, fixos e móveis, de área e pontuais; Mineração de áreas; Proteção do espaço aéreo e das forças terrestres; Transporte e desembarque de tropas; Entrega de diversas cargas e equipamentos militares; Evacuação de feridos e enfermos; Realização de eventos de campanha; Fiscalização da área, detecção de radiações, contaminações químicas e bacteriológicas. Assim, a aviação militar pode trazer enormes benefícios, é claro, desde que seja utilizada corretamente. Equipamento de aviação militar Durante a Primeira Guerra Mundial, dirigíveis de ataque (Zepelins) foram ativamente utilizados, porém, hoje não há nada semelhante na Força Aérea. Todos os equipamentos utilizados são aviões (aviões) e helicópteros. Aeronave A amplitude do leque de tarefas resolvidas com a ajuda da aviação obriga a Força Aérea a incluir veículos de diversos tipos diferentes. Cada um deles tem seu próprio propósito. F-111 - Bombardeiro de linha de frente americano com asas de varredura variável Aeronaves de combate Este tipo de aviação inclui: Lutadores. Seu principal objetivo é destruir aeronaves inimigas e obter superioridade aérea, local ou completa. Todas as outras tarefas são secundárias. Armamento – mísseis ar-ar guiados, canhões automáticos; Bombardeiros. Pode ser de linha de frente ou estratégico. Eles são usados ​​principalmente para ataques a alvos terrestres. Armamento - mísseis ar-superfície (inclusive não guiados), bombas de queda livre, planadoras e guiadas, bem como torpedos (para aeronaves anti-submarinas); Stormtroopers. Usado principalmente para apoio direto às tropas no campo de batalha; Os caças-bombardeiros são aeronaves capazes de atingir alvos terrestres e conduzir combates aéreos. Todos os lutadores modernos são assim até certo ponto. Os bombardeiros estratégicos diferem significativamente de outras aeronaves de combate no seu sistema de armas, que inclui mísseis de cruzeiro de longo alcance. Aeronaves de reconhecimento e vigilância aérea Em princípio, caças ou bombardeiros “regulares” equipados com o equipamento necessário podem ser usados ​​para resolver tarefas de reconhecimento. Um exemplo é o MiG-25R. Mas também existem equipamentos especializados. Estes são, em particular, os americanos U-2 e SR-71, e o soviético An-30. Aeronave de reconhecimento de alta velocidade SR-71 Blackbird A mesma categoria também inclui aeronaves de detecção de radar de longo alcance - o russo A-50 (criado com base no Il-76), o americano E-3 Sentry. Essas máquinas são capazes de realizar reconhecimento de rádio profundo, porém não são furtivas, pois são uma fonte de poderosa radiação eletromagnética. Aeronaves de reconhecimento como o Il-20, que se dedicam principalmente à interceptação de rádio, comportam-se de forma muito mais “modesta”. Aeronaves de transporte Este tipo de aeronave é utilizado para transporte de tropas e equipamentos. Alguns modelos de veículos que fazem parte da aviação de transporte são adaptados para pousos - tanto convencionais quanto sem pára-quedas, realizados em altitudes extremamente baixas. As aeronaves de transporte militar mais utilizadas no exército russo são o Il-76 e o ​​An-26. Caso seja necessário entregar carga de peso ou volume significativo, podem ser utilizados An-124 pesados. Das aeronaves militares americanas com finalidade semelhante, as mais famosas são o C-5 Galaxy e o C-130 Hercules. Il-76 é a principal aeronave da aviação de transporte militar russa Aeronave de treinamento Tornar-se piloto militar é bastante difícil. O mais difícil é adquirir habilidades reais que não possam ser substituídas por voos virtuais em simulador ou estudo aprofundado da teoria. Para resolver esse problema, utiliza-se a aviação de treinamento. Essas aeronaves podem ser máquinas especializadas ou variantes de aeronaves de combate. Por exemplo, o Su-27UB, embora utilizado para treinamento de pilotos, pode ser utilizado como caça completo. Ao mesmo tempo, o Yak-130 ou o britânico BAE Hawk são aeronaves de treinamento especializadas. Em alguns casos, mesmo esses modelos podem ser usados ​​como aeronaves de ataque leve para atingir alvos terrestres. Isso geralmente acontece “devido à pobreza”, na ausência de aeronaves de combate completas. Helicópteros Embora as aeronaves de asas rotativas tenham sido utilizadas de forma limitada já durante a Segunda Guerra Mundial, após o fim das hostilidades, o interesse em “helicópteros” diminuiu sensivelmente. Logo ficou claro que isso era um erro, e hoje helicópteros são usados ​​nos exércitos de vários países ao redor do mundo. Helicópteros de transporte Os aviões convencionais não podem decolar e pousar verticalmente, o que restringe um pouco o seu escopo de aplicação. Os helicópteros inicialmente possuíam essa propriedade, o que os tornava um meio muito atraente para entrega de mercadorias e transporte de pessoas. A primeira “estreia” completa de tais máquinas ocorreu durante a Guerra da Coréia. O Exército dos EUA, usando helicópteros, evacuou os feridos diretamente do campo de batalha, entregou munições e equipamentos aos soldados e criou problemas para o inimigo ao desembarcar pequenos destacamentos armados em sua retaguarda. V-22 Osprey é um dos exemplos mais incomuns de helicópteros Hoje, o helicóptero de transporte mais típico do exército russo é o Mi-8. O enorme e pesado Mi-26 também é usado. Os militares dos EUA operam o UH-60 Blackhawk, o CH-47 Chinook e o V-22 Osprey. Helicópteros de ataque O primeiro veículo de asa rotativa, criado especificamente para atacar alvos terrestres e fornecer apoio de fogo direto às suas próprias tropas, surgiu nos Estados Unidos na década de 60. Era um helicóptero UH-1 Cobra, algumas modificações do qual ainda hoje são usadas pelos militares dos EUA. As funções dessas máquinas se sobrepõem, até certo ponto, às tarefas das aeronaves de ataque. Nos anos 70 helicópteros de ataque foram consideradas talvez a arma antitanque mais eficaz. Isso se tornou possível graças a novos tipos de mísseis guiados para aeronaves, como o americano TOW e Hellfire, bem como o soviético Phalanx, Attack e Vikhryam. Um pouco mais tarde, os helicópteros de combate foram equipados adicionalmente com mísseis ar-ar. O helicóptero de combate mais “brutal” do mundo - o Mi-24 - é capaz não apenas de atingir alvos terrestres, mas também de transportar pára-quedistas Os veículos mais famosos desta classe são o Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache. Helicópteros de reconhecimento Na aviação do exército soviético e depois russo, as tarefas de reconhecimento geralmente eram atribuídas não a helicópteros especializados, mas a helicópteros comuns de combate ou transporte. Os EUA seguiram um caminho diferente e desenvolveram o OH-58 Kiowa. O equipamento colocado a bordo deste veículo permite detectar e reconhecer com segurança vários alvos a longas distâncias. Lado fraco O helicóptero está mal protegido, o que às vezes leva a perdas. Dos modelos russos, o Ka-52 possui o equipamento de reconhecimento mais avançado, o que permite que este veículo seja utilizado como uma espécie de “artilheiro”. UAV Nas últimas décadas, a importância dos veículos aéreos não tripulados cresceu significativamente. Os drones permitem realizar reconhecimentos e até mesmo lançar ataques surpresa contra alvos, permanecendo invulneráveis. Eles não são apenas difíceis de abater, mas também fáceis de detectar. É provável que os drones se tornem uma prioridade no desenvolvimento da aviação num futuro próximo. Tais máquinas serão utilizadas, em particular, como assistentes para a maioria tanques modernos e caças de quinta geração. Com o tempo, eles poderão substituir completamente as aeronaves de combate tripuladas. Promissor UAV russo "Okhotnik" Defesa Aérea Para resolver tarefas de defesa aérea, tanto caças convencionais de linha de frente quanto interceptadores especializados podem ser usados. Foi dada especial atenção a essas aeronaves na URSS, uma vez que os bombardeiros estratégicos americanos há muito eram considerados a ameaça número 1. As aeronaves de defesa aérea mais famosas foram os interceptadores soviéticos MiG-25 e MiG-31. Estas são aeronaves relativamente pouco manobráveis, mas são capazes de acelerar rapidamente a velocidades de mais de 3.000 quilômetros por hora. Dos caças americanos com finalidade semelhante, o F-14 Tomcat é o mais famoso. Esta aeronave baseada em porta-aviões era a única transportadora do míssil AIM-54 Phoenix de longo alcance e foi usada para proteger grupos de ataque de porta-aviões contra ataques aéreos. Interceptador MiG-25 na decolagem. Aproveitando sua velocidade recorde, essas aeronaves escaparam com sucesso de dezenas de mísseis ar-ar disparados contra elas. Nas últimas décadas, a tecnologia da aviação não tem se desenvolvido tão rapidamente como anteriormente. Caças como o F-15, F-16, F/A-18 e Su-27 ainda dominam as forças aéreas de vários países, embora estas máquinas tenham voado pela primeira vez nos anos 70-80 do século passado. É claro que isso não significa que o progresso tenha parado. A composição das armas está a mudar, a electrónica de bordo está a ser actualizada e, o mais importante, estão a ser revistas as tácticas e a estratégia de utilização da aviação, que no futuro poderá tornar-se em grande parte não tripulada. Uma coisa é certa: qualquer que seja a composição técnica da Força Aérea, os aviões e helicópteros continuarão a ser um dos meios mais poderosos para alcançar a vitória em qualquer conflito militar. A mais nova melhor aeronave militar da Força Aérea Russa e do mundo fotos, imagens e vídeos sobre o valor de um avião de combate como arma de combate capaz de garantir a “supremacia aérea” foi reconhecida pelos círculos militares de todos os estados na primavera de 1916 Isso exigiu a criação de uma aeronave de combate. aeronave especial, superior a todos os outros em velocidade, manobrabilidade, altura e uso de armas ofensivas armas pequenas. Em novembro de 1915, os biplanos Nieuport II Webe chegaram à frente. Esta foi a primeira aeronave construída na França destinada ao combate aéreo. As aeronaves militares domésticas mais modernas da Rússia e do mundo devem seu surgimento à popularização e desenvolvimento da aviação na Rússia, que foi facilitada pelos voos dos pilotos russos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. Os primeiros carros nacionais dos designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau começaram a aparecer. Em 1913, o avião pesado Russian Knight fez seu primeiro vôo. Mas não podemos deixar de lembrar o primeiro criador da aeronave no mundo - o capitão de 1º escalão Alexander Fedorovich Mozhaisky. As aeronaves militares soviéticas da URSS durante a Grande Guerra Patriótica procuraram atingir as tropas inimigas, suas comunicações e outros alvos na retaguarda com ataques aéreos, o que levou à criação de aviões bombardeiros capazes de transportar uma grande carga de bombas por distâncias consideráveis. A variedade de missões de combate para bombardear as forças inimigas na profundidade tática e operacional das frentes levou ao entendimento de que sua implementação deve ser proporcional às capacidades táticas e técnicas de uma determinada aeronave. Portanto, as equipes de projeto tiveram que resolver a questão da especialização dos aviões bombardeiros, o que levou ao surgimento de diversas classes dessas máquinas. Tipos e classificação, modelos mais recentes de aeronaves militares na Rússia e no mundo. Era óbvio que levaria tempo para criar um caça especializado, então o primeiro passo nessa direção foi uma tentativa de armar as aeronaves existentes com pequenas armas ofensivas. Os suportes de metralhadoras móveis, que passaram a ser equipados com aeronaves, exigiam esforços excessivos dos pilotos, pois controlar a máquina em combate manobrável e disparar simultaneamente com armas instáveis ​​​​reduziam a eficácia do tiro. A utilização de uma aeronave de dois lugares como caça, onde um dos tripulantes atuava como artilheiro, também criou alguns problemas, pois o aumento do peso e do arrasto da máquina levava à diminuição de suas qualidades de vôo. Que tipos de aviões existem? Ao longo dos nossos anos, a aviação deu um grande salto qualitativo, expresso num aumento significativo da velocidade de voo. Isso foi facilitado pelo progresso no campo da aerodinâmica, pela criação de motores novos e mais potentes, materiais estruturais e equipamentos eletrônicos. informatização dos métodos de cálculo, etc. As velocidades supersônicas tornaram-se os principais modos de voo dos aviões de combate. No entanto, a corrida pela velocidade também teve seus lados negativos - as características de decolagem e pouso e a manobrabilidade da aeronave deterioraram-se drasticamente. Durante esses anos, o nível de construção de aeronaves atingiu tal nível que foi possível começar a criar aeronaves com asas de varredura variável. Para as aeronaves de combate russas, a fim de aumentar ainda mais as velocidades de voo dos caças a jato que excedem a velocidade do som, foi necessário aumentar o seu fornecimento de potência, aumentar as características específicas dos motores turbojato e também melhorar a forma aerodinâmica da aeronave. Para tanto, foram desenvolvidos motores com compressor axial, que apresentavam menores dimensões frontais, maior eficiência e melhor características de peso. Para aumentar significativamente o empuxo e, portanto, a velocidade de vôo, pós-combustores foram introduzidos no projeto do motor. A melhoria das formas aerodinâmicas das aeronaves consistia na utilização de asas e superfícies de cauda com grandes ângulos de varredura (na transição para asas delta finas), bem como entradas de ar supersônicas. 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