بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية.
مثل دبابة T-III (Pz.III)، تقع محطة الطاقة في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. حجرة القتالكان يقع في منتصف الجسم. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
- التعديل G، دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا؛
- التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. خبرة حرب اهليةفي إسبانيا أيضا لم يوضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن التصميم ذو العجلات الست. الهيكلمع عجلات متوسطة القطر على تعليق زنبركي، يجب استبدالها بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

متحف الدبابات، كوبينكا، منطقة موسكو، دبابة ألمانية من طراز T-4 تشارك في المناورات الحربية

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. ويشير تقرير عن حماية دروع دبابة ألمانية، تم إعداده في وولويتش، إلى أن "الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة". ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل."

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

عرض تقديمي.

تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة لدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد العادي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لتضميد اليرقة المنزلقة دبابة تجريبية PzKpfw IV كان عبارة عن حزام مصنوع في المصنع، وله نفس عرض المسارات، وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الحلقي لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك دبابة واحدة، ماء دافئمنه تم ضخه في نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

حديث دبابات القتالروسيا والعالم الصور ومقاطع الفيديو والصور مشاهدة على الانترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. ويستند إلى مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن في شكل معدل ومحسن قليلاً. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اعتبر المؤلفون أنه من غير العدل السير على خطى كتاب جين المرجعي وعدم النظر في هذه المركبة القتالية (مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم والتي تمت مناقشتها بشدة في وقتها)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين. .

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة الأسلحة الحديثةبفضل القدرة على الجمع بين الصفات التي تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 هي الأكثر محنةللإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.

الدبابات في المعركة التي أصبحت رمزا الحرب الماضيةالعمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف خسر الاتحاد السوفييتي؟ معظم"هل استطاعت أراضيها الأوروبية، وبصعوبة تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، حيث يتحدث عن تطور الدبابات السوفيتية "خلال أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى أوائل عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".

دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس ذلك فحسب، بل إنه لم يقم بإنشائها فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى دبابة T-34، وليست مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقف مختلفة قليلاً "، والتي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب من الأكاديمية العسكرية الحكومية الروسية وأكاديمية الدولة الروسية للاقتصاد. لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتما مع شيء "مقبول بشكل عام. " هذا العمليصف تاريخ بناء الدبابات السوفيتية على الأكثر سنوات صعبة- منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام، خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.

Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" "القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بأكمله خلال الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنيةالاتحاد السوفياتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.

الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفييتي وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة دبابة سوفيتيةبدأت في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاته القتالية على حساب الآخرين) إلى آلة قتال متوازنة تمتلك في نفس الوقت أسلحة قويةكافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية للدروع، وقادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر انتشارًا للعدو المحتمل.

يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. اللواء لديه الآن 4 كتائب فردية 54 دبابة لكل منها وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بمقدار 1.2-1.5. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات .

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).

بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهمًا للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وبالتالي، فإن الدروع الأكثر دواما، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، تبين أنها هشة للغاية وغالبا ما يتم تقطيعها حتى من انفجارات قذائف تجزئة شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.

كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.

كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتاليالدبابات، الأكثر تطورًا للدبابات كان مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار إذا ضربة مباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

أنواع صور الدبابات بحيث يمكن حتى لسقوط قذيفة واحدة أن تعطل مدفعًا مضادًا للدبابات أو مدفعًا رشاشًا بشكل موثوق ؛ وثالثًا، زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على دروع العدو المحتمل، كما هو موضح في المثال الدبابات الفرنسية(يبلغ سمك الدروع حوالي 40-42 ملم) أصبح من الواضح أن حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية تميل إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة مؤكدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بسرعة أولية أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الهدف.

كانت أفضل الدبابات في العالم تحتوي على مدفع من العيار الكبير، وكان لها أيضًا مؤخرة أكبر، ووزن أكبر بشكل ملحوظ وتفاعل ارتداد متزايد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد شبه الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".

صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، وعلى الرغم من القرارات التي اتخذت على أعلى المستويات بشأن التحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصرا، إلا أن هذه العملية كانت مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.

فيديو الدبابات الجديدة، حتى الأكثر تطورًا منها، يتطلب محرك الدبابة MT-5 إنتاج متسلسلإعادة تنظيم إنتاج المحركات، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. سأذهب إلى الدبابات التسلسليةوجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب أعطال محركات الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام تقنية جديدة تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في وقت الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.

يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم العام للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل رهن الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقى الخزان برج جديدحماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة في عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."

يوتيوب عن الدبابات، والعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 دبابات الاستطلاعلا يتم تنفيذها، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر." وقال ن. أستروف، مبررًا اختياره، إن طائرة استطلاع غير عائمة ذات عجلات (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى نوع مختلف من الدبابة البرمائية (تسمية المصنع 102 أو 10-1 2)، هي حل وسط، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. كان الخيار 101 عبارة عن دبابة تزن 7.5 طن بهيكل يشبه الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية رأسية درع أسمنتي بسمك 10-13 مم، لأن : "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن، ناهيك عن تعقيد الخزان.

مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. الوزن القتاليكان خزان التعليق بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي - 5.26 طن، وتمت الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للطريقة المعتمدة عام 1938، و انتباه خاصأعطيت للدبابات.

الأقل هو الأكثر - على الأقل في بعض الأحيان. يمكن أن يكون العيار الأصغر في بعض الأحيان أكثر فعالية من العيار الأكبر - حتى لو بدا هذا البيان متناقضًا للوهلة الأولى.

على عتبة عام 1942، المصممين الألمان عربات مدرعةكانوا تحت ضغط هائل. وخلال الأشهر القليلة الماضية، قاموا بتحسين تعديل الدبابات الألمانية الحالية T-4 بشكل كبير، حيث زاد سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 ملم، بالإضافة إلى تجهيز المركبات بألواح أمامية إضافية بسماكة 30 ملم.

نظرًا لزيادة وزن الخزان بنسبة 10٪ والذي أصبح الآن 22.3 طنًا، كان من الضروري زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم. للقيام بذلك، كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم الأدلة وعجلات القيادة. في صناعة السيارات، يحبون أن يطلقوا على مثل هذه التحسينات اسم تغيير النموذج - في حالة T-4، تم تغيير تسمية التعديل من "E" إلى "F."

ومع ذلك، لم تكن هذه التحسينات كافية لتحويل T-4 إلى منافس كامل للطائرة السوفيتية T-34. أولاً، نقطة ضعفوكانت هذه المركبات هي أسلحتهم. جنبا إلى جنب مع 88 ملم مدفع مضاد للطائرات، بالإضافة إلى البنادق التي تم الاستيلاء عليها من احتياطيات الجيش الأحمر - بنادق عيار 76 ملم، والتي أطلق عليها الألمان اسم "راش بوم" - في فصلي الخريف والصيف، أثبت المدفع المضاد للدبابات باك 38 عيار 50 ملم فعاليته ، لأنه أطلق الفراغات مع قلب التنغستن.

كانت قيادة الفيرماخت تدرك جيدًا المشاكل القائمة. مرة أخرى في نهاية مايو 1941، قبل الهجوم الاتحاد السوفياتي، كان هناك نقاش عاجل حول تجهيز دبابة T-4 بمدفع باك 38، الذي كان من المفترض أن يحل محل مدفع الدبابة القصير KwK 37 عيار 75 ملم، المسمى "ستوميل" (عقب السجائر الروسي). كان عيار Pak 38 أكبر بمقدار الثلثين فقط من عيار KwK 37.

سياق

T-34 سحقت هتلر؟

المصلحة الوطنية 28/02/2017

إيل-2 - "الدبابة الطائرة" الروسية

المصلحة الوطنية 02/07/2017

A7V - أول دبابة ألمانية

يموت فيلت 02/05/2017
نظرًا لطول البندقية الذي يبلغ 1.8 مترًا، كان من المستحيل إعطاء تسارع كافٍ للقذائف، حيث كانت سرعتها الأولية 400-450 م/ث فقط. سرعة البدايةوصلت قذائف باك 38، على الرغم من أن عيار البندقية 50 ملم فقط، إلى أكثر من 800 م/ث، وفي وقت لاحق ما يقرب من 1200 م/ث.

في منتصف نوفمبر 1941، كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي الأول للدبابة T-4، المجهزة بمدفع باك 38، جاهزًا، ولكن قبل ذلك بوقت قصير تم اكتشاف أن التعديل المتصور للدبابة T-4، والذي كان قيد النظر حل مؤقت في طريق إنشاء دبابة قادرة على مقاومة دبابة T-34، مستحيل التنفيذ: لم يكن لدى ألمانيا ما يكفي من التنغستن لبدء الإنتاج الضخم للسبائك.

في 14 نوفمبر 1941، عُقد اجتماع في مقر الفوهرر كلف المهندسين الألمان عيد ميلاد هادئًا. لأن هتلر أمر بإعادة تنظيم كاملة لإنتاج المركبات المدرعة في أسرع وقت ممكن. من الآن فصاعدًا، كان من المخطط إنتاج أربعة أنواع فقط من المركبات: دبابات الاستطلاع الخفيفة، ودبابات القتال المتوسطة المستندة إلى T-4 السابقة، والدبابات الثقيلة الجديدة التي تم طلب إنتاجها في نهاية يونيو 1941، ودبابات T-6 Tiger، وكذلك الدبابات "الثقيلة" الإضافية.

بعد أربعة أيام، صدر أمر بتطوير مدفع جديد عيار 75 ملم، تم إطالة ماسورةه من 1.8 متر إلى 3.2 متر والذي كان من المفترض أن يكون بمثابة بديل لمدفع Stummel. زادت السرعة الأولية للقذيفة من 450 إلى 900 م/ث - وكان هذا كافياً لتدمير أي دبابة T-34 من مسافة 1000-1500 م، حتى باستخدام قذائف شديدة الانفجار.

وفي الوقت نفسه، كانت هناك أيضًا تغييرات تكتيكية. حتى الآن، شكلت دبابات T-3 أساس المعدات العسكرية الألمانية. أقسام الدبابات. كان عليهم أن يقاتلوا دبابات العدو أكثر من ذلك الدبابات الثقيلةتم تطوير دبابات T-4 في البداية كمركبات مساعدة لتدمير الأهداف التي لا تستطيع البنادق ذات العيار الصغير التعامل معها. ومع ذلك، حتى في المعارك ضد الدبابات الفرنسية، أصبح من الواضح أن T-4 فقط يمكن أن يصبح خصما خطيرا.

كل ألماني فوج دبابةكان لديها اسميًا 60 دبابة T-3 و48 دبابة T-4، بالإضافة إلى مركبات مجنزرة أخرى ذات تصميم أخف وزنًا، تم إنتاج بعضها في جمهورية التشيك. ومع ذلك، في الواقع، على الجبهة الشرقية بأكملها في 1 يوليو 1941، كانت 551 دبابة T-4 فقط تحت تصرف 19 فرقة دبابات قتالية. على الرغم من أنه تم تنفيذ إمداد مستمر من المركبات المدرعة بمقدار حوالي 40 مركبة شهريًا من المصانع في ألمانيا لمجموعات الجيش الثلاث المشاركة في القتال في الاتحاد السوفيتي، وذلك بسبب انقطاع الإمداد المرتبط بالحرب، إلا أن العدد زاد عدد الدبابات بحلول ربيع عام 1942 فقط إلى 552.

ومع ذلك، وفقا لقرار هتلر، أصبحت دبابات T-4، التي كانت في الماضي مركبات مساعدة، هي المركبات القتالية الرئيسية لأقسام الدبابات. وأثر ذلك أيضًا على التعديل اللاحق للمركبات القتالية الألمانية، التي كانت في ذلك الوقت في مرحلة التطوير، وتحديدًا دبابة T-5، المعروفة باسم "النمر".

© ريا نوفوستي، ريا نوفوستي

هذا النموذج، الذي بدأ تطويره في عام 1937، دخل حيز الإنتاج في 25 نوفمبر 1941 وتمكن من اكتساب الخبرة في مواجهة دبابات T-34. كانت أول دبابة ألمانية تحتوي على صفائح مدرعة أمامية وجانبية مثبتة بزاوية. ومع ذلك، كان من الواضح أن توريد الدبابات من هذا النموذج بكميات كافية إلى حد ما لا يمكن تحقيقه قبل عام 1943.

وفي الوقت نفسه، كان على دبابات T-4 التعامل مع دور المركبات القتالية الرئيسية. تمكن مهندسو الشركات المشاركة في تطوير المركبات المدرعة، وخاصة شركة Krupp في إيسن وSteyr-Puch في سانت فالنتين (النمسا السفلى)، من زيادة الإنتاج بحلول العام الجديد وفي نفس الوقت إعادة توجيهه لإنتاج طراز F2 مجهزة بمدفع KWK 40 الممتد، والذي تم تزويده للجبهة منذ مارس 1942. في وقت سابق، في يناير 1942، تجاوز إنتاج 59 دبابة T-4 شهريًا لأول مرة المعيار المحدد وهو 57 دبابة.

الآن أصبحت دبابات T-4 متساوية تقريبًا في المدفعية مع دبابات T-34 ، لكنها كانت لا تزال أدنى من الدبابات القوية السيارات السوفيتيةفي التنقل. ولكن في ذلك الوقت، كان هناك عيب آخر أكثر أهمية - عدد السيارات المنتجة. طوال عام 1942 بأكمله، تم إنتاج 964 دبابة T-4، وتم تجهيز نصفها فقط بمدفع ممتد، في حين تم إنتاج T-34 بكميات تزيد عن 12 ألف مركبة. وهنا حتى الأسلحة الجديدة لا تستطيع تغيير أي شيء.

تحتوي مواد InoSMI على تقييمات حصرية لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف هيئة التحرير في InoSMI.

لم يكن أحد في مصنع كروب يتخيل في عام 1936 أن هذه المركبة الضخمة، المجهزة بمدفع دعم المشاة قصير الماسورة والذي يعتبر من الأسلحة المساعدة، سوف تستخدم على نطاق واسع. ومع إجمالي نهائي قدره 9000 وحدة، أصبحت السيارة الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع دبابة تم إنتاجها في ألمانيا على الإطلاق، والتي نمت أحجام إنتاجها إلى حد كبير، على الرغم من نقص المواد الأيام الأخيرةالحرب العالمية الثانية في أوروبا.

الفيرماخت العمود الفقري

على الرغم من ظهورهم المركبات القتالية، أكثر حداثة من دبابة T-4 الألمانية - "Tiger" و"Panther" و"Royal Tiger"، ولم تكن تشكل غالبية أسلحة الفيرماخت فحسب، بل كانت أيضًا جزءًا من العديد من فرق النخبة في قوات الأمن الخاصة. ربما كانت وصفة النجاح هي الهيكل الكبير والبرج، وسهولة الصيانة، والموثوقية والهيكل القوي، مما سمح بمجموعة موسعة من الأسلحة مقارنة ببانزر 3. من الطراز A إلى F1، تم استبدال الإصدارات المبكرة التي تستخدم ماسورة قصيرة 75 ملم تدريجيًا بالإصدارات "الطويلة"، من F2 إلى H، مع مدفع فعال للغاية عالي السرعة موروث من Pak 40، والذي يمكنه التعامل مع الأسلحة السوفيتية. KV-1 و T-34. في النهاية، تجاوز T-4 (الصورة المعروضة في المقال) تمامًا Panzer III سواء من حيث العدد أو من حيث القدرات.

تصميم نموذج كروب

كان من المفترض في الأصل أن الدبابة الألمانية T-4، تحديدوالتي تم تحديدها في عام 1934 من قبل Waffenamt، ستكون بمثابة "مركبة مرافقة" لإخفاء دورها الحقيقي، المحظور بموجب شروط معاهدة فرساي.

شارك هاينز جوديريان في تطوير هذا المفهوم. هذا نموذج جديدكان من المفترض أن تصبح دبابة دعم للمشاة ويتم وضعها في الحرس الخلفي، وكان من المخطط أنه على مستوى الكتيبة يجب أن تكون هناك مركبة واحدة من هذا النوع لكل ثلاث دبابة بانزر 3. على عكس T-3، التي تم تجهيزها بمدفع باك 36 القياسي 37 ملم مع أداء جيد مضاد للدبابات، يمكن استخدام الماسورة القصيرة لمدفع هاوتزر Panzer IV ضد جميع أنواع التحصينات، والتحصينات، وصناديق الأدوية، والمضادات. مدافع الدبابات ومواقع المدفعية.

في البداية، كان الحد الأقصى لوزن المركبة القتالية 24 طنًا. قامت شركة MAN وKrupp وRheinmetall-Borsig بإنشاء ثلاثة نماذج أولية، وحصلت Krupp على العقد الرئيسي. كان نظام التعليق في البداية جديدًا تمامًا، مع ست عجلات متناوبة. في وقت لاحق، طلب الجيش تركيب نوابض قضيبية، والتي توفر انحرافًا رأسيًا أفضل. بالمقارنة مع النظام السابق، جعل هذا الركوب أكثر سلاسة، لكن الحاجة إلى دبابة جديدة أوقفت المزيد من التطوير. عادت Krupp إلى نظام أكثر تقليدية بأربع عربات ذات عجلات مزدوجة ونوابض ورقية لتسهيل الخدمة. تم التخطيط لطاقم مكون من خمسة أفراد - ثلاثة في البرج (القائد والمحمل والمدفعي)، وكان السائق ومشغل الراديو في الهيكل. كانت حجرة القتال فسيحة نسبيًا، مع تحسين عزل الصوت في حجرة المحرك الخلفية. تم تجهيز الجزء الداخلي من الدبابة الألمانية T-4 (الصور الموجودة في المادة بذلك) بنظام اتصالات وراديو على متن الطائرة.

على الرغم من أنه ليس ملحوظًا جدًا، إلا أن هيكل Panzer IV غير متماثل، حيث يبلغ إزاحة البرج 6.5 سم إلى اليسار والمحرك 15 سم إلى اليمين. تم ذلك من أجل توصيل حلقة البرج مباشرة بناقل الحركة من أجل دوران أسرع. ونتيجة لذلك، كانت صناديق الذخيرة موجودة على اليمين.

تم تطوير وبناء النموذج الأولي في عام 1936 في مصنع Krupp AG في ماغديبورغ، وقد أطلق عليه مكتب أسلحة الجيش اسم Ver suchskraftfahrzeug 622. ومع ذلك، في التسمية الجديدة قبل الحرب، سرعان ما أصبح يعرف باسم Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz). 161).

كان الخزان مزودًا بمحرك بنزين Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. s. وعلبة تروس SGR 75 بخمس تروس أمامية وواحدة خلفية. السرعة القصوى التي تم اختبارها على سطح مستو كانت 31 كم/ساعة.

مدفع 75 ملم - Kampfwagenkanone (KwK) منخفض السرعة 37 لتر/24. كان هذا السلاح مخصصًا لإطلاق النار على التحصينات الخرسانية. ومع ذلك، تم توفير بعض القدرة المضادة للدبابات بواسطة مقذوف Panzergranate الخارق للدروع، والذي وصلت سرعته إلى 440 م/ث. يمكنها اختراق لوح من الفولاذ بقطر 43 ملم على مسافة 700 متر، وأكمل التسليح مدفعان رشاشان من طراز MG-34، أحدهما متحد المحور والآخر في مقدمة السيارة.

في الدفعة الأولى من الدبابات من النوع A، لم يتجاوز سمك درع الهيكل 15 ملم ولم يتجاوز درع البرج 20 ملم. على الرغم من أنه كان من الفولاذ المقسى، إلا أن هذه الحماية لا يمكنها تحمل سوى الضوء الأسلحة الناريةوشظايا مدفعية خفيفة وقاذفة قنابل يدوية.

حلقات أولية "قصيرة" مبكرة

كانت الدبابة الألمانية T-4 A نوعًا ما سلسلة أوليةمن 35 وحدة تم إنتاجها في عام 1936. وكان التالي هو Ausf. B بمظلة قائد معدلة، ومحرك مايباخ HL 120TR جديد بقوة 300 حصان. ص، بالإضافة إلى ناقل الحركة الجديد SSG75.

رغم الوزن الزائد.. السرعة القصوىوزادت السرعة إلى 39 كم/ساعة وتم تعزيز الحماية. وصل سمك الدرع إلى 30 ملم في الجزء الأمامي المائل من الهيكل و15 ملم في أماكن أخرى. بالإضافة إلى ذلك، كان المدفع الرشاش محميًا بفتحة جديدة.

بعد إنتاج 42 مركبة، تحول الإنتاج إلى الدبابة الألمانية T-4 C. زاد سمك الدرع على البرج إلى 30 ملم. الوزن الكليبلغت 18.15 طن. بعد تسليم 40 وحدة في عام 1938، تم تحسين الخزان عن طريق تركيب محرك مايباخ HL 120TRM الجديد للمركبات المائة التالية. من المنطقي تمامًا أن يتبع ذلك التعديل D. يمكن تمييز Dora من خلال المدفع الرشاش المثبت حديثًا على الهيكل والغطاء الموجود بالخارج. زاد سمك الدرع الجانبي إلى 20 ملم. وتم تصنيع إجمالي 243 مركبة من هذا الطراز، آخرها في بداية عام 1940. كان التعديل D هو آخر تعديل لمرحلة ما قبل الإنتاج، وبعد ذلك قرر الأمر زيادة حجم الإنتاج.

التوحيد القياسي

كانت الدبابة الألمانية T-4E أول سلسلة واسعة النطاق يتم إنتاجها خلال الحرب. ورغم أن العديد من الدراسات والتقارير تشير إلى عدم اختراق مدفع دبابة بانزر 3 عيار 37 ملم، إلا أن استبداله لم يكن ممكنًا. البحث عن حل لإجراء الاختبار على نموذج أولي واحد من Panzer IV Ausf. د، تم تركيب تعديل لمدفع باك 38 متوسط ​​السرعة عيار 50 ملم، وتم إلغاء الطلب الأولي لـ 80 وحدة بعد انتهاء الحملة الفرنسية. في معارك الدبابات، ولا سيما ضد ماتيلدا البريطانية والفرنسية B1 Bis، أصبح من الواضح أخيرا أن سمك الدروع لم يكن كافيا وأن قوة اختراق البندقية كانت ضعيفة. في أوسف. احتفظت E بمدفع KwK 37L/24 قصير الماسورة، ولكن تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 50 ملم، مع تراكبات من ألواح الصلب مقاس 30 ملم كإجراء مؤقت. بحلول أبريل 1941، عندما تم استبدال هذا التعديل بـ Ausf. فوصل إنتاجها إلى 280 وحدة.

النموذج "القصير" الأخير

تعديل آخر غير بشكل كبير دبابة T-4 الألمانية. تغيرت خصائص الطراز F المبكر، الذي أعيدت تسميته بـ F1 عند تقديم الطراز التالي، بسبب استبدال لوحة الغطاء الأمامية بلوحة مقاس 50 مم وزيادة سمك الأجزاء الجانبية للبدن والبرج إلى 30 مم. . زاد الوزن الإجمالي للدبابة إلى ما يزيد عن 22 طنًا، مما فرض تغييرات أخرى مثل زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم لتقليل الضغط الأرضي، مع تغيير مماثل في عجلتي التباطؤ والدفع. تم إنتاج F1 في 464 وحدة قبل استبدالها في مارس 1942.

الأول "طويل"

حتى مع طلقة Panzergranate الخارقة للدروع، لم يكن مدفع Panzer IV منخفض السرعة يضاهي الدبابات المدرعة الثقيلة. في سياق الحملة القادمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان لا بد من اتخاذ قرار بشأن ترقية كبيرة للدبابة T-3. إن مدفع Pak 38L/60 المتوفر الآن، والذي تم التأكد من فعاليته، كان مخصصًا للتركيب في برج Panzer IV. في نوفمبر 1941، تم الانتهاء من النموذج الأولي وتم جدولة الإنتاج. ولكن خلال المعارك الأولى مع السوفييت KV-1 وT-34، توقف إنتاج المدفع عيار 50 ملم، المستخدم أيضًا في Panzer III، لصالح طراز جديد أكثر قوة من Rheinmetall يعتمد على مدفع Pak 40L عيار 75 ملم. / 46 مدفع . أدى ذلك إلى تطوير KwK 40L/43، وهو عيار طويل نسبيًا ومجهز لتقليل الارتداد. تجاوزت السرعة الأولية لقذيفة Panzergranade 39 990 م/ث. يمكنها اختراق 77 ملم من الدروع على مسافة تصل إلى 1850 مترًا، وبعد إنشاء النموذج الأولي في فبراير 1942، بدأ الإنتاج الضخم للطائرة F2. بحلول يوليو، تم تصنيع 175 وحدة. في يونيو، تم تغيير اسم الدبابة الألمانية T-4 F2 إلى T-4 G، ولكن بالنسبة لـ Waffenamt تم تسمية كلا النوعين باسم Sd.Kfz.161/1. في بعض المستندات يسمى النموذج F2/G.

النموذج الانتقالي

كانت الدبابة الألمانية T-4 G نسخة محسنة من F2 مع تغييرات لحفظ المعدن من خلال استخدام درع أمامي تقدمي، أكثر سمكًا في القاعدة. تم تعزيز المنحدر الأمامي بلوحة جديدة مقاس 30 مم، مما أدى إلى زيادة السماكة إلى إجمالي 80 مم. وتبين أن هذا كان كافيًا لمواجهة المدفع السوفيتي عيار 76 ملم و 76.2 ملم بنجاح مدفع مضاد للدبابات. في البداية، قرروا جلب نصف الإنتاج فقط إلى هذا المعيار، ولكن في يناير 1943، أمر أدولف هتلر شخصيًا بالانتقال الكامل. إلا أن وزن السيارة ارتفع إلى 23.6 طناً فرص محدودةالهيكل وناقل الحركة.

شهدت الدبابة الألمانية T-4 تغييرات كبيرة في الداخل. تمت إزالة فتحات فحص البرج، وتم تشغيل تهوية المحرك والإشعال درجات الحرارة المنخفضةتم تحسين الحوامل الإضافية للعجلات الاحتياطية والأقواس لوصلات الجنزير على الجليد. كما عملوا كحماية مؤقتة. تم تحديث المصابيح الأمامية وتعزيز وتعديل القبة المدرعة.

أضافت الإصدارات اللاحقة في ربيع عام 1943 درعًا جانبيًا على الهيكل والبرج، بالإضافة إلى قاذفات قنابل الدخان. ولكن الأهم من ذلك هو ظهور مسدس KwK 40L/48 جديد وأقوى. بعد إنتاج 1275 دبابة قياسية و412 دبابة محسنة، تحول الإنتاج نحو طراز Ausf.H.

النسخة الرئيسية

تم تجهيز الدبابة الألمانية T-4 N (الصورة أدناه) بمدفع KwK 40L/48 طويل الماسورة. تتعلق التغييرات الإضافية بسهولة الإنتاج - تمت إزالة فتحات الفحص الجانبية، وتم استخدام قطع الغيار المشتركة في Panzer III. في المجموع، حتى التعديل التالي لAusf. J في يونيو 1944، تم تجميع 3774 مركبة.

في ديسمبر 1942، تلقت كروب طلبًا لشراء دبابة ذات درع منحدر بالكامل، الأمر الذي تطلب، بسبب الوزن الإضافي، تطوير هيكل جديد وناقل حركة وربما محرك جديد. ومع ذلك، بدأ الإنتاج بنسخة محدثة من Ausf.G. تلقت الدبابة الألمانية T-4 علبة تروس ZF Zahnradfabrik SSG-76 جديدة ومجموعة جديدة من محطات الراديو (FU2 و 5 والاتصالات الداخلية). زاد سمك الدرع الأمامي إلى 80 ملم بدون ألواح التراكب. وصل وزن H إلى 25 طنًا في المعدات القتالية، وتم تخفيض السرعة القصوى إلى 38 كم/ساعة، وفي ظروف القتال الحقيقية إلى 25 كم/ساعة، وأقل بكثير على الأراضي الوعرة. بحلول نهاية عام 1943، بدأ طلاء الدبابة الألمانية T-4 N بمعجون Zimmerit، وتم تحديث مرشحات الهواء، وتم تركيب آلة مضادة للطائرات لـ MG 34 على البرج.

أحدث نموذج مبسط

تم تجميع الدبابة الأخيرة، الألمانية T-4 J، في Nibelungwerke في سانت فالنتين، النمسا، حيث كان لدى Vomag وKrupp الآن مهام أخرى، وكانت خاضعة للتبسيطات التي تهدف إلى زيادة الإنتاج الضخم والتي نادرًا ما وجدت الدعم بين الطواقم. . على سبيل المثال، تمت إزالة المحرك الكهربائي للبرج، وتم التصويب يدويًا، مما جعل من الممكن زيادة حجم خزان الوقود بمقدار 200 لتر، مما يزيد نطاق التشغيل إلى 300 كم. وشملت التعديلات الأخرى إزالة نافذة عرض البرج والثغرات والمدفع المضاد للطائرات لصالح تركيب قاذفة قنابل دخان. لم يعد يتم استخدام "Zimmerit"، كما تم استبدال "تنانير Schürzen" المضادة للتراكم بألواح شبكية أرخص. تم أيضًا تبسيط غلاف رادياتير المحرك. لقد فقد محرك الأقراص أسطوانة إرجاع واحدة. ظهرت كاتمتان للصوت مع مانعات اللهب، بالإضافة إلى حامل لرافعة 2 طن. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام ناقل الحركة SSG 77 من Panzer III، على الرغم من أنه كان محملاً بشكل زائد بشكل واضح. على الرغم من هذه التضحيات، وبسبب قصف الحلفاء المستمر، كانت عمليات التسليم معرضة للخطر، وفي المجمل تم بناء 2970 دبابة فقط من أصل 5000 دبابة مخطط لها بحلول نهاية مارس 1945.

التعديلات

الدبابة الألمانية T-4: الخصائص التكتيكية والفنية

معامل
الارتفاع، م
العرض، م
درع الجسم/الجبهة، مم
جسم البرج/الجبهة، مم
الرشاشات
النار / بات.
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
الأعلى. المسافة، كم
السابق. خندق، م
السابق. الجدران، م
السابق. فورد، م

يجب أن أقول أن رقم ضخملم يتم فقدان أو إلغاء دبابات بانزر 4 التي نجت من الحرب العالمية الثانية، بل تم استخدامها للغرض المقصود منها في دول مثل بلغاريا وسوريا. وقد تم تجهيز بعضها بمدفع رشاش ثقيل سوفيتي جديد. لقد شاركوا في المعارك من أجل مرتفعات الجولانخلال حرب عام 1965 وفي عام 1967. واليوم، تعد دبابات T-4 الألمانية جزءًا من معروضات المتاحف والمجموعات الخاصة حول العالم، ولا يزال العشرات منها في حالة جيدة.

على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.

ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.

كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.

الجدول 1

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. اجهزة مراقبة كمبيوتر . نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 تي-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 ماتيلدا الثاني 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 كروزر إم كيه الرابع 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 سوموا S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد

الجدول 2

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 تي-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 فالنتاين الرابع 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 الصليبية الثانية 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 جرانت آي 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 شيرمان الثاني 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* بالنسبة لدبابة Grant I يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.

الجدول 3

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 تي-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 كرومويل 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)ث 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.

وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن ملاحظة ذلك منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على "شيرمان"، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.

من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.

كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.

لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.

قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة

ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.

بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا لطول مسافة ماسورة البندقية، تحول مركز الثقل للأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.

إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.

نتائج هذه القائمة، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الاكتمال، ستكون قائمة تدابير التحديث المحتملة محزنة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا وشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين . في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.