تعديلات على Pz4 دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV"، أيضًا "Pz. IV"؛ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان يُعرف أيضًا باسم "T‑IV") - خزان متوسطالقوات المدرعة للفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية. هناك نسخة صنفها الألمان في الأصل Pz IV على أنها دبابة ثقيلة، لكن لم يتم توثيقها.
الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت: تم إنتاج 8686 مركبة؛ تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1937 إلى عام 1945 بعدة تعديلات. سمح التسلح والدروع المتزايدة باستمرار للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة الدبابات من نفس الفئة بشكل فعال. كتبت الناقلة الفرنسية بيير دانوا عن PzKpfw IV (في ذلك الوقت، بمدفع قصير الماسورة 75 ملم): "كانت هذه الدبابة المتوسطة متفوقة على دبابتنا B1 وB1 bis من جميع النواحي، بما في ذلك التسليح، وفي بعض النواحي". مدى ، درع "
تاريخ الخلق
بموجب شروط معاهدة فرساي، مُنعت ألمانيا، المهزومة في الحرب العالمية الأولى، من امتلاك قوات مدرعة، باستثناء عدد صغير من المركبات المدرعة لاستخدام الشرطة. ولكن على الرغم من ذلك، منذ عام 1925، كانت مديرية تسليح الرايخسوير تعمل سراً على إنشاء الدبابات. حتى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، لم تتجاوز هذه التطورات بناء النماذج الأولية، وذلك بسبب عدم كفاية خصائص الأخيرة وبسبب ضعف الصناعة الألمانية في تلك الفترة. ومع ذلك، بحلول منتصف عام 1933، تمكن المصممون الألمان من إنشاء أول دبابة تسلسلية، Pz.Kpfw.I، وبدأوا الإنتاج الضخم خلال 1933-1934. Pz.Kpfw.I، مع أسلحة رشاشةوطاقم مكون من شخصين، تم اعتباره فقط نموذجًا انتقاليًا على الطريق لبناء دبابات أكثر تقدمًا. بدأ تطوير اثنتين منها في عام 1933 - دبابة "انتقالية" أكثر قوة، المستقبل Pz.Kpfw.II، ودبابة قتالية كاملة، المستقبل Pz.Kpfw.III، مسلحة بمدفع 37 ملم ، تهدف أساسًا إلى مكافحة المركبات المدرعة الأخرى.
نظرًا للقيود الأولية لتسليح PzIII، فقد تقرر استكمالها بدبابة دعم ناري، بمدفع طويل المدى بقذيفة تجزئة قوية قادرة على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات خارج نطاق الدبابات الأخرى. في يناير 1934، نظمت مديرية التسلح مسابقة للمشاريع لإنشاء مركبة من هذه الفئة لا تتجاوز كتلتها 24 طنًا. نظرًا لأن العمل على المركبات المدرعة في ألمانيا في ذلك الوقت كان لا يزال يتم تنفيذه سرًا، فقد تم إعطاء المشروع الجديد، مثل الآخرين، الاسم الرمزي "مركبة الدعم" (بالألمانية: Begleitwagen، وعادة ما يتم اختصاره إلى B.W؛ يعطي عدد من المصادر معلومات غير صحيحة). الأسماء باللغة الألمانية: Bataillonwagen وBataillonfuehrerwagen الألمانية). منذ البداية، بدأت شركتا Rheinmetall وKrupp في تطوير مشاريع للمسابقة، وانضمت إليهما لاحقًا Daimler-Benz وM.A.N. على مدار الـ 18 شهرًا التالية، قدمت جميع الشركات تطوراتها، وتم تصنيع مشروع Rheinmetall تحت اسم VK 2001 (Rh) من المعدن كنموذج أولي في 1934-1935.
دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. J (متحف المركبات المدرعة - اللطرون، إسرائيل)
تحتوي جميع المشاريع المقدمة على هيكل مع ترتيب متدرج لبكرات الجنزير ذات القطر الكبير وغياب بكرات الدعم، باستثناء نفس VK 2001(Rh)، الذي ورث بشكل عام الهيكل مع بكرات الجنزير ذات القطر الصغير المتشابكة في أزواج و شاشات جانبية من التجريبية الدبابات الثقيلةملحوظة:Fz. تم التعرف على أفضلها في النهاية على أنه مشروع Krupp - VK 2001 (K)، لكن مديرية التسلح لم تكن راضية عن نظام التعليق الزنبركي الورقي، والذي طالبوا باستبداله بقضيب الالتواء الأكثر تقدمًا. ومع ذلك، أصر Krupp على استخدام هيكل به بكرات متوسطة القطر متشابكة في أزواج على تعليق زنبركي، مستعار من النموذج الأولي Pz.Kpfw.III الذي تم رفضه بتصميمه الخاص. لتجنب التأخير الحتمي في بدء الإنتاج عند معالجة مشروع تعليق شريط الالتواء ضروري للجيشدبابة، اضطرت مديرية التسلح للموافقة على اقتراح كروب. بعد مزيد من التحسين للمشروع، تلقت شركة Krupp أمرًا لإنتاج مجموعة ما قبل الإنتاج من دبابة جديدة، والتي حصلت في ذلك الوقت على التصنيف "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم" (بالألمانية: 7.5 سم Geschütz-) Panzerwagen) أو، وفقًا لنظام التعيين الشامل المعتمد في ذلك الوقت، "العينة التجريبية 618" (الألمانية: Ver suchskraftfahrzeug 618 أو Vs.Kfz.618). منذ أبريل 1936، حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Panzerkampfwagen IV أو Pz.Kpfw.IV. بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص الفهرس Vs.Kfz.222 له، والذي كان ينتمي سابقًا إلى Pz.Kpfw.II.
متحف Tank PzKpfw IV Ausf G. المدرع في كوبينكا.
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
تم تصنيع أول عدد قليل من سلسلة Pz.Kpfw.IV "صفر" في 1936-1937 في مصنع Krupp في إيسن. بدأ الإنتاج التسلسلي للسلسلة الأولى، 1.Serie/B.W.، في أكتوبر 1937 في مصنع Krupp-Gruson في ماغدبورغ. تم إنتاج ما مجموعه 35 دبابة من هذا التعديل، والتي تحمل اسم Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "النموذج A")، حتى مارس 1938. بواسطة نظام موحدتسمية المركبات المدرعة الألمانية، تلقت الدبابة مؤشر Sd.Kfz.161. كانت الدبابات Ausf.A في كثير من النواحي لا تزال مركبات ما قبل الإنتاج وتحمل دروعًا مضادة للرصاص لا تتجاوز 15-20 ملم وأجهزة مراقبة ضعيفة الحماية، خاصة في قبة القائد. في الوقت نفسه، تم بالفعل تحديد ميزات التصميم الرئيسية لـ Pz.Kpfw.IV في Ausf.A، وعلى الرغم من أن الدبابة خضعت لاحقًا للتحديث عدة مرات، إلا أن التغييرات جاءت بشكل أساسي إلى تركيب دروع أكثر قوة و الأسلحة، أو التعديلات غير المبدئية للمكونات الفردية.
مباشرة بعد انتهاء إنتاج السلسلة الأولى، بدأت شركة Krupp في إنتاج نسخة محسنة - 2.Serie/B.W. أو Ausf.B. كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين دبابات هذا التعديل هو اللوحة الأمامية العلوية المستقيمة، بدون "خزانة" بارزة للسائق ومع إلغاء المدفع الرشاش الذي تم استبداله بجهاز عرض وفتحة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. تم أيضًا تحسين تصميم أجهزة العرض، وفي المقام الأول قبة القائد التي تحتوي على اللوحات المدرعة، وجهاز عرض السائق. وفقًا لمصادر أخرى، تم تقديم قبة القائد الجديد بالفعل أثناء عملية الإنتاج، بحيث حملت بعض دبابات Ausf.B قبة القائد من النوع القديم. أثرت التغييرات الطفيفة على فتحات الهبوط والبوابات المختلفة. تمت زيادة الدرع الأمامي في التعديل الجديد إلى 30 ملم. تلقت الدبابة أيضًا محركًا أكثر قوة وعلبة تروس جديدة بـ 6 سرعات، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بشكل كبير، كما زاد نطاقها أيضًا. في الوقت نفسه، تم تخفيض حمولة ذخيرة Ausf.B إلى 80 طلقة و2700 طلقة مدفع رشاش، بدلاً من 120 و3000، على التوالي، في Ausf.A. حصلت شركة Krupp على أمر لإنتاج 45 دبابة Ausf.B، ولكن بسبب نقص المكونات، تم إنتاج 42 مركبة فقط من هذا التعديل في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 1938.
دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.A في العرض عام 1938.
أول تعديل واسع الانتشار نسبيًا كان 3.Serie/B.W. أو Ausf.C. بالمقارنة مع Ausf.B، كانت التغييرات فيه طفيفة - ظاهريًا، لا يمكن تمييز كلا التعديلين إلا من خلال وجود غلاف مدرع لبرميل المدفع الرشاش المحوري. تتمثل التغييرات المتبقية في استبدال محرك HL 120TR بمحرك HL 120TRM بنفس القوة، بالإضافة إلى تركيب مصد أسفل ماسورة البندقية على بعض الدبابات لثني الهوائي الموجود على الهيكل عند تدوير البرج. تم طلب ما مجموعه 300 دبابة من هذا التعديل، ولكن بالفعل في مارس 1938، تم تخفيض الطلب إلى 140 وحدة، ونتيجة لذلك، في الفترة من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، وفقًا لمصادر مختلفة، تم إنتاج 140 أو 134 دبابة، في حين تم إنتاج 6 دبابة. تم نقل الهيكل لتحويله إلى آلات وضع الجسور.
متحف Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع دروع إضافية
تم إنتاج التعديل التالي، Ausf.D، في سلسلتين - 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. أبرزها التغيير الخارجيكانت هناك عودة إلى اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن والمدفع الرشاش الأمامي الذي حصل على حماية معززة. تم استبدال الغلاف الداخلي للبندقية، الذي ثبت أنه عرضة لرذاذ الرصاص الناتج عن إصابات الرصاص، بغطاء خارجي. تمت زيادة سمك الدروع الجانبية والخلفية للبدن والبرج إلى 20 ملم. في يناير 1938، تلقت شركة Krupp طلبًا لإنتاج 200 سيارة 4.Serie/B.W. و 48 5.Serie/B.W.، ولكن أثناء الإنتاج، من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941، تم الانتهاء من 229 منها فقط كدبابات، بينما تم تخصيص الـ 19 المتبقية لبناء متغيرات متخصصة. تم إنتاج بعض دبابات Ausf.D اللاحقة في نسخة "استوائية" (الألمانية tropen أو Tp.)، مع فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك. يتحدث عدد من المصادر عن تعزيز الدروع التي تم إجراؤها في الوحدات أو أثناء الإصلاحات في 1940-1941، والتي تم تنفيذها عن طريق تثبيت صفائح إضافية مقاس 20 ملم على الجانب العلوي والألواح الأمامية للدبابة. وفقًا لمصادر أخرى، تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بشكل قياسي بألواح مدرعة جانبية إضافية مقاس 20 مم وصفائح أمامية مقاس 30 مم من النوع Ausf.E. تم إعادة تجهيز العديد من Ausf.Ds بمدافع KwK 40 L/48 ذات الماسورة الطويلة في عام 1943، ولكن تم استخدام هذه الدبابات المحولة كدبابات تدريب فقط.
دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.B أو Ausf.C أثناء التمارين. نوفمبر 1943.
ظهور تعديل جديد 6.Serie/B.W. أو Ausf.E، كان السبب في المقام الأول هو عدم كفاية الحماية المدرعة للمركبات الحلقات المبكرة، تم عرضه خلال الحملة البولندية. في Ausf.E، تمت زيادة سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 مم، بالإضافة إلى ذلك، أصبح تركيب ألواح إضافية مقاس 30 مم فوق الجزء الأمامي العلوي و20 مم فوق الألواح الجانبية أمرًا قياسيًا، على الرغم من أنه تم تركيبه على جزء صغير من الألواح الجانبية في وقت مبكر. لم يتم تركيب صهاريج الإنتاج الإضافية بألواح مقاس 30 مم. ومع ذلك، ظلت حماية درع البرج كما هي - 30 ملم للوحة الأمامية، و20 ملم للألواح الجانبية والخلفية، و35 ملم لغطاء البندقية. تم تقديم قبة قائد جديدة بسمك درع عمودي من 50 إلى 95 ملم. تم أيضًا تقليل ميل الجدار الخلفي للبرج، والذي أصبح الآن مصنوعًا من لوح واحد، دون "انتفاخ" للبرج، وفي المركبات المتأخرة، بدأ ربط صندوق غير مدرع للمعدات بالجزء الخلفي من البرج. البرج. بالإضافة إلى ذلك، تميزت خزانات Ausf.E بعدد من التغييرات الأقل وضوحًا - جهاز عرض جديد للسائق، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وتصميم محسّن للبوابات المختلفة وفتحات التفتيش، وإدخال مروحة البرج. بلغ طلب السلسلة السادسة من Pz.Kpfw.IV 225 وحدة وتم الانتهاء منه بالكامل بين سبتمبر 1940 وأبريل 1941، بالتوازي مع إنتاج دبابات Ausf.D.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. فنلندا، 1941.
كان التدريع بدرع إضافي (في المتوسط 10-12 ملم)، المستخدم في التعديلات السابقة، غير منطقي واعتبر فقط كحل مؤقت، وهو ما كان سبب ظهور التعديل التالي، 7.Serie/B.W. أو Ausf.F. بدلاً من استخدام الدروع المثبتة، تمت زيادة سمك اللوحة العلوية الأمامية للبدن، واللوحة الأمامية للبرج وغطاء المدفع إلى 50 ملم، وسمك جوانب الهيكل وجوانب البرج ومؤخرته. تمت زيادته إلى 30 ملم. تم استبدال اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن مرة أخرى بلوحة مستقيمة، ولكن هذه المرة مع الحفاظ على المدفع الرشاش المتجه للأمام، وحصلت البوابات الجانبية للبرج على أبواب مزدوجة. نظرًا لحقيقة أن كتلة الخزان بعد التغييرات زادت بنسبة 22.5٪ مقارنةً بـ Ausf.A، فقد تم إدخال مسارات أوسع لتقليل الضغط الأرضي المحدد. وشملت التغييرات الأخرى الأقل وضوحًا إدخال مآخذ هواء للتهوية في اللوحة الأمامية الوسطى لتبريد الفرامل، وموقع مختلف لكواتم الصوت وأجهزة عرض معدلة قليلاً بسبب سماكة الدرع وتركيب مدفع رشاش اتجاهي. مع تعديل Ausf.F، انضمت شركات أخرى غير Krupp إلى إنتاج Pz.Kpfw.IV لأول مرة. تلقى الأخير الطلب الأول لـ 500 مركبة من السلسلة السابعة؛ وتلقت Womag وNibelungenwerke طلبات لاحقة لشراء 100 و25 وحدة. من هذه الكمية، من أبريل 1941 إلى مارس 1942، قبل تحول الإنتاج إلى تعديل Ausf.F2، تم إنتاج 462 دبابة Ausf.F، تم تحويل 25 منها إلى Ausf.F2 في المصنع.
دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.E. يوغوسلافيا، 1941.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
على الرغم من أن الغرض الرئيسي من مدفع Pz.Kpfw.IV عيار 75 ملم هو تدمير الأهداف غير المدرعة أو المدرعة الخفيفة، إلا أن وجود قذيفة خارقة للدروع في ذخيرتها سمح للدبابة بنجاح في محاربة المركبات المدرعة المحمية بمضادات الرصاص أو الضوء المضاد. الدروع الباليستية. ولكن ضد الدبابات ذات الدروع القوية المضادة للصواريخ الباليستية، مثل ماتيلدا البريطانية أو السوفيتية KV و T-34، تبين أنها غير فعالة على الإطلاق. مرة أخرى في عام 1940 - أوائل عام 1941، ناجحة استخدام القتالكثفت "ماتيلدا" العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بسلاح يتمتع بقدرات أفضل مضادة للدبابات. في 19 فبراير 1941، بأمر شخصي من أ. هتلر، بدأ العمل على تسليح الدبابة بمدفع Kw.K.38 L/42 عيار 50 ملم، والذي تم تركيبه أيضًا على Pz.Kpfw.III، ثم العمل لاحقًا بدأ في تعزيز تسليح Pz.Kpfw IV وتقدم أيضًا تحت سيطرته. في أبريل، تمت إعادة تجهيز واحدة من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf.D بمدفع Kw.K.39 L/60 الأحدث والأكثر قوة من عيار 50 ملم لعرضه على هتلر بمناسبة عيد ميلاده، 20 أبريل. حتى أنه كان من المخطط إنتاج سلسلة من 80 دبابة بمثل هذه الأسلحة اعتبارًا من أغسطس 1941، ولكن بحلول ذلك الوقت تحول اهتمام مديرية التسلح (Heereswaffenamt) إلى المدفع ذي الماسورة الطويلة 75 ملم وتم التخلي عن هذه الخطط.
نظرًا لأنه تمت الموافقة بالفعل على Kw.K.39 كسلاح لـ Pz.Kpfw.III، فقد تقرر اختيار مسدس أكثر قوة لـ Pz.Kpfw.IV، والذي لا يمكن تثبيته على Pz.Kpfw. III بقطر حلقة البرج الأصغر. منذ مارس 1941، تفكر شركة Krupp، كبديل للمدفع عيار 50 ملم، في الحصول على مدفع جديد عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 40 عيارًا، مخصص لإعادة تجهيز بنادق StuG.III الهجومية. وعلى مسافة 400 متر، اخترقت درعا عيار 70 ملم بزاوية 60 درجة، ولكن بما أن مديرية التسليح اشترطت ألا يبرز ماسورة البندقية خارج أبعاد هيكل الدبابة، فقد تم تخفيض طولها إلى 33 عيارا، مما أدى إلى تدميرها. انخفاض في اختراق الدروع إلى 59 ملم في نفس الظروف. تم التخطيط أيضًا لتطوير مقذوف خارق للدروع من العيار الفرعي مع وعاء فاصل يمكنه اختراق درع عيار 86 ملم في نفس الظروف. تقدم العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بمدفع جديد بنجاح، وفي ديسمبر 1941 تم بناء أول نموذج أولي بمدفع Kw.K مقاس 7.5 سم. لتر/34.5.
دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. فرنسا، يوليو 1942.
في هذه الأثناء، بدأ غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث واجهت القوات الألمانية دبابات T-34 وKV، التي كانت معرضة بشكل منخفض للدبابة الرئيسية والمدافع المضادة للدبابات التابعة للفيرماخت، وفي الوقت نفسه كانت تحمل مدفعًا عيار 76 ملم اخترقت الدروع الأمامية للدبابات الألمانية، والتي كانت في ذلك الوقت في الخدمة مع Panzerwaffe على أي مسافات قتالية حقيقية. أوصت لجنة الدبابات الخاصة، التي أُرسلت إلى الجبهة في نوفمبر 1941 لدراسة هذه المسألة، بإعادة تسليح الدبابات الألمانية بسلاح يسمح لها بضرب المركبات السوفيتية من مسافات طويلة، مع البقاء خارج دائرة نصف قطر النيران الفعالة للأخيرة. في 18 نوفمبر 1941، بدأ تطوير مدفع دبابة، مشابه في قدراته للمدفع الجديد المضاد للدبابات عيار 75 ملم باك 40. تم تطوير هذا المدفع، الذي تم تسميته في البداية Kw.K.44، بشكل مشترك من قبل شركة كروب وشركة كروب. راينميتال. انتقل البرميل إليه من المدفع المضاد للدبابات دون تغييرات، ولكن نظرًا لأن طلقات الأخير كانت طويلة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في الدبابة، فقد تم تطوير غلاف أقصر وأكثر سمكًا لمدفع الدبابة، مما يستلزم إعادة صياغة مؤخرة البندقية وتقليل حجمها. الطول الإجمالي للبرميل إلى 43 عيار. تلقى Kw.K.44 أيضًا فرامل كمامة كروية ذات حجرة واحدة، والتي تختلف عن المدفع المضاد للدبابات. في هذا الشكل، تم اعتماد البندقية بحجم 7.5 سم Kw.K.40 L/43.
تم تصنيف مركبات Pz.Kpfw.IV المزودة بالمدفع الجديد في البداية على أنها "محولة" (بالألمانية: 7.Serie/B.W.-Umbau أو Ausf.F-Umbau)، لكنها سرعان ما حصلت على التصنيف Ausf.F2، في حين أن مركبات Ausf.F ذات المدفع الجديد الأسلحة القديمة بدأت تسمى Ausf.F1 لتجنب الالتباس. تم تغيير تسمية الخزان حسب النظام الموحد إلى Sd.Kfz.161/1. باستثناء المدفع المختلف والتغييرات الطفيفة المرتبطة به، مثل تركيب مشهد جديد ومواقع إطلاق جديدة ودرع معدل قليلاً لأجهزة ارتداد المدفع، كانت دبابات Ausf.F2 المبكرة مطابقة لدبابات Ausf.F1. بعد استراحة لمدة شهر مرتبطة بالانتقال إلى تعديل جديد، بدأ إنتاج Ausf.F2 في مارس 1942 واستمر حتى يوليو من نفس العام. تم إنتاج إجمالي 175 دبابة من هذا الطراز وتم تحويل 25 دبابة أخرى من Ausf.F1.
دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G (رقم الذيل 727) من فرقة بانزرجرينادير الأولى "Leibstandarte SS Adolf هتلر". وأصيبت السيارة من قبل رجال مدفعية البطارية الرابعة من فوج المدفعية المضادة للدبابات 595 في منطقة الشارع. سومسكايا في خاركوف ليلة 11-12 مارس 1943. على اللوحة المدرعة الأمامية، في المنتصف تقريبًا، يمكن رؤية فتحتين لمدخل قذائف عيار 76 ملم.
لم يكن ظهور التعديل التالي لـ Pz.Kpfw.IV ناتجًا في البداية عن أي تغييرات في تصميم الخزان. في يونيو - يوليو 1942، بناءً على أوامر من مديرية التسلح، تم تغيير تسمية Pz.Kpfw.IV ذات الماسورة الطويلة إلى 8.Serie/B.W. أو Ausf.G، وفي أكتوبر تم إلغاء التصنيف Ausf.F2 أخيرًا للدبابات المنتجة مسبقًا من هذا التعديل. كانت الدبابات الأولى، التي تم إصدارها باسم Ausf.G، مطابقة لأسلافها، ولكن مع استمرار الإنتاج، تم إجراء المزيد والمزيد من التغييرات على تصميم الدبابة. Ausf.G من الإصدارات المبكرة لا تزال تحمل المؤشر Sd.Kfz.161/1 وفقًا لنظام التعيين الشامل، والذي تم استبداله بـ Sd.Kfz.161/2 في مركبات الإصدارات اللاحقة. تضمنت التغييرات الأولى التي تم إجراؤها بالفعل في صيف عام 1942 فرامل كمامة جديدة مكونة من غرفتين على شكل كمثرى، وإزالة أجهزة العرض في اللوحات الجانبية الأمامية للبرج وفتحة فحص اللودر في لوحته الأمامية، ونقل قنبلة الدخان قاذفات من الجزء الخلفي من الهيكل إلى جانبي البرج ونظام لتسهيل الإطلاق في ظروف الشتاء.
نظرًا لأن الدرع الأمامي مقاس 50 مم لـ Pz.Kpfw.IV كان لا يزال غير كافٍ، ولم يوفر حماية كافية ضد البنادق عيار 57 مم و76 مم، فقد تم تعزيزه مرة أخرى عن طريق اللحام أو، في مركبات الإنتاج اللاحقة، بربط صفائح إضافية مقاس 30 مم فوق الصفائح الأمامية العلوية والسفلية للبدن. ومع ذلك، ظل سمك اللوحة الأمامية للبرج وغطاء المدفع 50 ملم ولم يزد أثناء التحديث الإضافي للدبابة. بدأ إدخال الدروع الإضافية مع Ausf.F2، عندما تم إنتاج 8 دبابات ذات سماكة درع متزايدة في مايو 1942، لكن التقدم كان بطيئًا. بحلول نوفمبر، تم إنتاج حوالي نصف المركبات فقط بالدروع المعززة، وفقط اعتبارًا من يناير 1943، أصبحت معيارًا لجميع الدبابات الجديدة. تغيير مهم آخر تم إدخاله على Ausf.G اعتبارًا من ربيع عام 1943 كان استبدال مسدس Kw.K.40 L/43 بمدفع Kw.K.40 L/48 بطول ماسورة عيار 48، والذي كان أعلى قليلاً اختراق الدروع. استمر إنتاج Ausf.G حتى يونيو 1943؛ وتم إنتاج ما مجموعه 1687 دبابة من هذا التعديل. ومن هذا العدد، تلقت حوالي 700 دبابة دروعًا معززة، وحصلت 412 دبابة على مدفع Kw.K.40 L/48.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H مع شاشات جانبية وطلاء زيمريت. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، يوليو 1944.
أصبح التعديل التالي، Ausf.H، هو الأكثر انتشارًا. اختلفت الدبابات الأولى تحت هذا التصنيف، والتي خرجت من خط التجميع في أبريل 1943، عن آخر Ausf.G فقط في سماكة لوح سقف البرج الأمامي إلى 16 ملم والجزء الخلفي إلى 25 ملم، بالإضافة إلى نهائي مقوى محركات الأقراص ذات العجلات المصبوبة، لكن أول 30 دبابة Ausf.H، بسبب التأخير في توريد المكونات الجديدة، حصلت فقط على سقف أكثر سمكًا. منذ صيف العام نفسه، بدلاً من درع الهيكل الإضافي مقاس 30 مم، تم تقديم ألواح مدرفلة صلبة مقاس 80 مم لتبسيط الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم شاشات مفصلية مضادة للتراكم مصنوعة من صفائح مقاس 5 مم، مثبتة على معظم أجهزة Ausf.H. في هذا الصدد، تم إلغاء أجهزة العرض الموجودة على جانبي الهيكل والبرج باعتبارها غير ضرورية. ومنذ سبتمبر/أيلول، تمت تغطية الدبابات بدروع عمودية بمادة الزيمريت لحمايتها من الألغام المغناطيسية.
تلقت دبابات Ausf.H من الإنتاج اللاحق برجًا للمدفع الرشاش MG-42 عند فتحة قبة القائد، بالإضافة إلى لوحة خلفية رأسية بدلاً من اللوحة المائلة التي كانت موجودة في جميع التعديلات السابقة للدبابات. أثناء الإنتاج، قدمنا أيضا تغييرات مختلفة، بهدف تقليل التكلفة وتبسيط الإنتاج، مثل إدخال بكرات دعم غير مطاطية والتخلص من جهاز العرض المنظار الخاص بالسائق. اعتبارًا من ديسمبر 1943، بدأت صفائح الهيكل الأمامية في الاتصال بالمفاصل الجانبية بطريقة "لسان" لتعزيز مقاومة ضربات القذائف. استمر إنتاج Ausf.H حتى يوليو 1944. تختلف البيانات المتعلقة بعدد الدبابات من هذا التعديل، الواردة في مصادر مختلفة، إلى حد ما، من 3935 هيكلًا، منها 3774 تم الانتهاء منها كدبابات، إلى 3960 هيكلًا و3839 دبابة.
تم تدمير الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw على الجبهة الشرقية. IV مستلقيًا رأسًا على عقب على جانب الطريق. جزء من اليرقة الملامسة للأرض مفقود، وفي نفس المكان لا توجد بكرات بها جزء من الجزء السفلي من الهيكل، وتمزق الورقة السفلية، وتمزق اليرقة الثانية. الجزء العلويالآلة، بقدر ما يمكن الحكم عليه، ليس لديها مثل هذا الدمار المميت. صورة نموذجية لانفجار لغم أرضي.
ارتبط ظهور تعديل Ausf.J على خطوط التجميع في يونيو 1944 بالرغبة في تقليل التكلفة وتبسيط إنتاج الخزان قدر الإمكان في ظل الوضع الاستراتيجي المتدهور لألمانيا. كان التغيير الوحيد، ولكن المهم، الذي ميز أول Ausf.J عن آخر Ausf.H هو التخلص من المحرك الكهربائي لتحويل البرج ومحرك المكربن المساعد المرتبط بمولد. بعد فترة وجيزة من بدء إنتاج التعديل الجديد، تم التخلص من منافذ المسدس الموجودة في مؤخرة وجوانب البرج، والتي كانت عديمة الفائدة بسبب الشاشات، وتم تبسيط تصميم البوابات الأخرى. منذ شهر يوليو، بدأ تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر بدلاً من المحرك المساعد المُصفى، لكن المعركة ضد تسربه استمرت حتى سبتمبر 1944. بالإضافة إلى ذلك، بدأ تعزيز سقف الهيكل بقطر 12 ملم عن طريق لحام صفائح إضافية بقطر 16 ملم. كانت جميع التغييرات اللاحقة تهدف إلى زيادة تبسيط التصميم، وأبرزها التخلي عن طلاء زيميريت في سبتمبر وتقليل عدد بكرات الدعم إلى ثلاث بكرات لكل جانب في ديسمبر 1944. استمر إنتاج الدبابات من تعديل Ausf.J تقريبًا حتى نهاية الحرب، حتى مارس 1945، لكن انخفاض معدلات الإنتاج المرتبط بضعف الصناعة الألمانية وصعوبات توريد المواد الخام أدى إلى حقيقة أن فقط تم إنتاج 1758 دبابة من هذا التعديل.
حجم إنتاج دبابة T-4
تصميم
كان لدى Pz.Kpfw.IV تصميم يضم حجرة نقل وتحكم مشتركة تقع في الأمام، وحجرة محرك في الخلف، وحجرة قتال في الجزء الأوسط من السيارة. يتألف طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: السائق ومشغل الراديو المدفعي الموجود في حجرة التحكم، والمدفعي والمحمل وقائد الدبابة الموجود في برج يتسع لثلاثة أفراد.
بدن مدرعة وبرج
أتاح برج الدبابة PzKpfw IV تحديث مدفع الدبابة. داخل البرج كان هناك قائد ومدفعي ومحمل. كان موقع القائد يقع مباشرة تحت قبة القائد، وكان المدفعي يقع على يسار مؤخرة البندقية، وكان اللودر على اليمين. تم توفير حماية إضافية من خلال شاشات مضادة للتراكم، والتي تم تركيبها أيضًا على الجانبين. أعطت قبة القائد الموجودة في الجزء الخلفي من البرج رؤية جيدة للدبابة. كان للبرج محرك كهربائي للدوران.
الجنود السوفييت يفحصون المكسور دبابة ألمانية Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H (فتحة ذات ورقة واحدة وغياب قاذفات القنابل ثلاثية البراميل على البرج). الخزان مطلي بثلاثة ألوان مموهة. اتجاه أوريول كورسك.
معدات المراقبة والاتصالات
في الظروف غير القتالية، أجرى قائد الدبابة، كقاعدة عامة، المراقبة أثناء وقوفه في فتحة برج القائد. في المعركة، لمشاهدة المنطقة، كان لديه خمس فتحات رؤية واسعة حول محيط قبة القائد، مما يمنحه رؤية شاملة. تم تجهيز فتحات المشاهدة الخاصة بالقائد، مثل تلك الخاصة بجميع أفراد الطاقم الآخرين، بكتلة زجاجية ثلاثية واقية داخل. في Pz.Kpfw.IV Ausf.A، لم يكن لدى فتحات العرض أي غطاء إضافي، ولكن في Ausf.B، تم تجهيز الفتحات بألواح درع منزلقة؛ وبهذا الشكل ظلت أجهزة المشاهدة الخاصة بالقائد دون تغيير في جميع التعديلات اللاحقة. بالإضافة إلى ذلك، في الدبابات ذات التعديلات المبكرة، كان لدى قبة القائد جهاز ميكانيكي لتحديد زاوية اتجاه الهدف، والذي يمكن للقائد من خلاله تحديد الهدف بدقة للمدفعي، الذي كان لديه جهاز مماثل. ومع ذلك، بسبب التعقيد المفرط، تم التخلص من هذا النظام، بدءًا من تعديل Ausf.F2. تتألف أجهزة عرض المدفعي والمحمل على Ausf.A - Ausf.F لكل منها: فتحة عرض بغطاء مدرع بدون فتحات عرض، في اللوحة الأمامية للبرج على جانبي عباءة البندقية؛ فتحة تفتيش مع فتحة في الصفائح الجانبية الأمامية وفتحة فحص في غطاء الفتحة الجانبية للبرج. بدءًا من Ausf.G، وكذلك في بعض Ausf.F2 المتأخرة في الإنتاج، تم التخلص من أجهزة الفحص الموجودة في اللوحات الجانبية الأمامية وفتحة فحص اللودر الموجودة في اللوحة الأمامية. في بعض الدبابات من تعديلات Ausf.H وAusf.J، بسبب تركيب شاشات مضادة للتراكم، تم التخلص تمامًا من أجهزة المشاهدة على جانبي البرج.
كانت وسيلة المراقبة الرئيسية لسائق Pz.Kpfw.IV هي فتحة عرض واسعة في لوحة الهيكل الأمامية. من الداخل، كانت الفجوة محمية بواسطة كتلة زجاجية ثلاثية؛ ومن الخارج، يمكن إغلاقها من خلال Ausf.A بغطاء درع بسيط قابل للطي؛ ومن الممكن إغلاقها من خلال التعديلات اللاحقة باستخدام Sehklappe 30 أو 50 رفرفًا منزلقًا، والذي تم استخدامه أيضًا في Pz.Kpfw.III. تم وضع جهاز عرض مجهر المنظار K.F.F.1 فوق فتحة المشاهدة على Ausf.A، ولكن تم حذفه على Ausf.B - Ausf.D. في Ausf.E - Ausf.G، ظهر جهاز العرض على شكل K.F.F.2 محسّن، ولكن بدءًا من Ausf.H تم التخلي عنه مرة أخرى. تم إخراج الجهاز إلى فتحتين في اللوحة الأمامية للجسم، وإذا لم تكن هناك حاجة إليه، يتم نقله إلى اليمين. لم يكن لدى مشغل الراديو - المدفعي في معظم التعديلات أي وسيلة لعرض القطاع الأمامي، بالإضافة إلى رؤية المدفع الرشاش الأمامي، ولكن على Ausf.B وAusf.C وأجزاء من Ausf.D، بدلاً من كان للمدفع الرشاش فتحة بها فتحة عرض. توجد فتحات مماثلة في اللوحات الجانبية في معظم Pz.Kpfw.IVs، ويتم التخلص منها فقط في Ausf.Js بسبب تركيب دروع مضادة للتراكم. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى السائق مؤشر لموضع البرج، يحذر أحد المصباحين من تحول البرج إلى جانب أو آخر لتجنب إتلاف البندقية عند القيادة في ظروف ضيقة.
بالنسبة للاتصالات الخارجية، تم تجهيز قادة فصيلة Pz.Kpfw.IV وما فوق بمحطة راديو VHF من طراز Fu 5 وجهاز استقبال Fu 2 Line فقط بجهاز استقبال FuG5 بقوة إرسال تبلغ 10 وات نطاق اتصال يبلغ 9.4 كم في وضع التلغراف و6.4 كم في وضع الهاتف. بالنسبة للاتصالات الداخلية، تم تجهيز جميع مركبات Pz.Kpfw.IV بجهاز اتصال داخلي للدبابات لأربعة من أفراد الطاقم، باستثناء اللودر.
أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. لقد عرف المصممون الحد الأقصى للكتلة التي يمكن تحملها الهيكل، تم اختياره بالفعل، لذلك كان علينا التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وباستخدام الوزن الموفر، قم بتثبيته في الأجزاء الأمامية عبارة عن شاشات علوية بسمك 30 مم.
إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج، مما أدى إلى إضافة شاشات تزيد من وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وتم القضاء على فتحات الإطلاق مشاعلفي فتحات السائق والمدفعي.
بالنهاية إنتاج متسلسلالدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G" أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.
في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. الجميع عرض تقديميكان موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل، على التوالي، وكان لعجلات القيادة موقع خلفي، بدلاً من الموقع الأمامي المعتاد لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.
بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.
دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)
تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.
في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع الآلة. على دبابة تجريبيةتم اختبار PzKpfw IV Ausf.H باستخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.
أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.
كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. كان من المفترض فقط تغطية الأسطح الرأسية للدبابة بالزيمريت، ولكن من الناحية العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض، ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.
أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.
دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان النموذج "Ausfuhrung J" المعدل. بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.
بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. يبدو أن زيادة نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) عن طريق وضع وقود إضافي كان قرارًا مهمًا للغاية، حيث لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء"، والتي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى آخر.
كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة (كانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم" على اسم لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط.
كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.
توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945؛ وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.
بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع الاحتياطيات للتحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة. بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. أظهر تركيب نموذج خشبي للمسدس الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.
نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.
حديث دبابات القتالروسيا والعالم الصور ومقاطع الفيديو والصور مشاهدة على الانترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. ويستند إلى مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن في شكل معدل ومحسن قليلاً. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اتبع خطى دليل جين وتخطي هذا الدليل مركبة قتالية(مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم وتمت مناقشتها بشدة في وقت واحد)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين، اعتبرها المؤلفون غير عادلة.
أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة الأسلحة الحديثةبفضل القدرة على الجمع بين الصفات التي تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.
الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 هي الأكثر محنةللإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.
الدبابات في المعركة التي أصبحت رمزا الحرب الماضيةالعمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف خسر الاتحاد السوفييتي؟ معظممن أراضيها الأوروبية وبصعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، تمكنت من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، حيث يتحدث عن تطور الدبابات السوفيتية "خلال أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى أوائل عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".
دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس هذا فحسب، بل لم يقم بإنشائه فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى طائرة T-34، وليس مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقع مختلفة قليلاً التي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب من الأكاديمية العسكرية الحكومية الروسية وأكاديمية الدولة الروسية للاقتصاد. لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتما مع شيء "مقبول بشكل عام". " هذا العمليصف تاريخ بناء الدبابات السوفيتية على الأكثر سنوات صعبة- منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام، خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.
Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بأكمله خلال الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية الاتحاد السوفياتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير في زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.
الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاتها القتالية على حساب الآخرين) إلى سلاح الفرسان. مركبة قتالية متوازنة، تمتلك كليهما أسلحة قويةكافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية للدروع، وقادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر انتشارًا للعدو المحتمل.
يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. اللواء لديه الآن 4 كتائب فردية 54 دبابة لكل منها وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).
أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بنسبة 1.2-1.5 مرة. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.
دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).
بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وهكذا، فإن الدروع الأكثر دواما، مع غيرها ظروف متساويةاتضح أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض للوخز حتى من انفجارات القذائف شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.
كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.
كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.
الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى العاملة في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار إذا ضربة مباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.
أنواع صور الدبابات بحيث يمكن حتى لسقوط قذيفة واحدة أن تعطل مدفعًا مضادًا للدبابات أو مدفعًا رشاشًا بشكل موثوق ؛ وثالثًا، زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على دروع العدو المحتمل، كما هو موضح في المثال الدبابات الفرنسية(يبلغ سمك الدروع حوالي 40-42 ملم) أصبح من الواضح أن حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية تميل إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة أكيدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بقوة أكبر. السرعة الأوليةلمسافة أكبر دون تصحيح التصويب.
أفضل الدبابات في العالم كان لديها مدفع من العيار الكبير، وكان لديها أيضًا أحجام كبيرةالمؤخرة، وزن أكبر بكثير وزيادة استجابة الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد L-10 شبه الأوتوماتيكي عيار 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".
صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، على الرغم من القرارات التي اتخذت على المستويات العليا للتحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصريًا، كانت هذه العملية مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان وقود الديزل أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.
يتطلب فيديو الدبابات الجديدة، حتى محرك الدبابة MT-5 الأكثر تقدمًا، إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي، وهو ما تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. سأذهب إلى الدبابات التسلسليةوجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب أعطال محركات الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.
كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام تقنية جديدة تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في وقت الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.
يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم الشامل للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل رهن الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقى الخزان برج جديدحماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).
الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة في عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."
يوتيوب حول الدبابات، لا يتم تنفيذ العمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 لدبابات الاستطلاع، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر". - تعتبر طائرات الاستطلاع العائمة (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى طراز الخزان البرمائي (تعيين المصنع 102 أو 10-2)، حلاً وسطًا، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل كانت دبابة تزن 7.5 طن بدن حسب نوع الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية عمودية من الدروع الأسمنتية بسمك 10-13 مم، لأن: "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب وزنًا كبيرًا. (حتى 300 ملم) توسيع الهيكل، ناهيك عن تعقيد الخزان.
مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة المزودة بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي - 5.26 طن. وتم إجراء الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة في عام 1938، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.
دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz. IV)، Sd.Kfz.161
بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية. يروي
مثل الدبابة T-III- (Pz.III)، تقع محطة الطاقة في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. حجرة القتالكان يقع في منتصف الجسم. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.
تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:
- التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
- التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
- التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.
بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.
دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.
في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه، واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة هي الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات - البنادق المضادة للدباباتبقذائف خارقة للدروع. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. خبرة حرب اهليةفي إسبانيا أيضا لم يوضح الوضع.
منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.
في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.
يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.
ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان من الضروري استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.
تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.
يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.
وصف دبابة PzKpfw IV
حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.
- تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعها آليًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابتها حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "تحمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.
من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير تم إعداده في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من الدروع الإنجليزية الآلية المماثلة، وفي بعض النواحي أفضل من الدروع المتجانسة".
في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة؛ وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه قائلاً: "جودة اللحام سيئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي سقطت فيها القذيفة. "
عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. احتفل حالات متكررةدخول الرمال إلى المكربن.
يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها في ظل ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشمال أفريقيا) لا توفر هذه السرعة تبريدًا طبيعيًا. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند سرعة 2200-2400 دورة في الدقيقة؛ ويجب تجنب هذا الوضع عند سرعة 2600-3000 دورة.
كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.
أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.
في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.
الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf. ب على أرض التدريب أثناء التمرين.
تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضعه على مسار منزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. كان عبارة عن شريط مصنوع في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.
تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدروع الخلفية. تم تدوير المقبض بواسطة شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.
لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك خزان واحد، تم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك تجربة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام Kuhlwasserubertragung تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.
البنادق والبصريات.
كان مدفع الهاوتزر L/24 مقاس 75 ملم المثبت على النماذج المبكرة من دبابة PzKpfw IV يحتوي على برميل به 28 بندقية بعمق 0.85 ملم ومسمار منزلق عمودي شبه آلي. تم تجهيز البندقية بمشهد كلينوميتري، والذي سمح للدبابة، إذا لزم الأمر، بإطلاق نيران مستهدفة من مواقع مغلقة. تبرز أسطوانة ارتداد البرميل خارج غطاء البندقية وتغطي معظم ماسورة البندقية. كان حامل البندقية أثقل من المطلوب، مما أدى إلى خلل طفيف في توازن البرج.
وتضمنت ذخيرة مدفع الدبابة قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات ودخان وقذائف العنب. قام المدفعي بتوجيه المدفع والمدفع الرشاش المحوري إلى زاوية الارتفاع، وقام بتدوير عجلة قيادة خاصة بيده اليسرى. يمكن نشر البرج إما كهربائيًا عن طريق تبديل مفتاح التبديل، أو يدويًا، حيث تم استخدام عجلة قيادة مثبتة على يمين آلية التوجيه الرأسي للسلاح. يمكن لكل من المدفعي والمحمل نشر البرج يدويًا. السرعة القصوىكان الدوران اليدوي للبرج بجهود المدفعي 1.9 جم/ث، والمدفعي - 2.6 جم/ث.
يتم تثبيت المحرك الكهربائي لتحويل البرج على الجانب الأيسر من البرج، ويتم التحكم في سرعة الدوران يدويًا، وتصل سرعة الدوران القصوى باستخدام محرك كهربائي إلى 14 جم / ثانية (أقل بحوالي مرتين من الدبابات البريطانية)، والحد الأدنى هو -0.14 جم / ثانية. نظرًا لأن المحرك يستجيب لإشارات التحكم بتأخير، فمن الصعب تتبع هدف متحرك أثناء تدوير البرج باستخدام محرك كهربائي. يتم إطلاق النار من البندقية باستخدام مشغل كهربائي، وهو زر مثبت على عجلة القيادة لمحرك يدوي لقلب البرج. تحتوي آلية ارتداد البرميل بعد اللقطة على ممتص صدمات مائي. تم تجهيز البرج بأدوات وأجهزة مختلفة توفر ظروف عمل آمنة لأفراد الطاقم.
الدبابة الألمانية PzKpfw IV Ausf. G في المسيرة في نورماندي.
أدى تركيب بنادق L/43 وL/48 ذات الماسورة الطويلة بدلاً من البنادق ذات الماسورة القصيرة L/24 إلى خلل في حامل مدفع البرج (يفوق البرميل المؤخرة)، وكان لا بد من تركيب زنبرك خاص للتعويض. لزيادة وزن البرميل. تم تركيب الزنبرك في أسطوانة معدنية في الجزء الأمامي الأيمن من البرج. كانت البنادق الأكثر قوة أيضًا تتمتع بارتداد أقوى عند إطلاقها، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم آلية الارتداد، التي أصبحت أوسع وأطول، ولكن على الرغم من التعديلات، فإن ارتداد البرميل بعد الطلقة لا يزال يزداد بمقدار 50 ملم مقارنة بارتداد ماسورة البندقية. بندقية عيار 24 . عند القيام بالمسيرات تحت قوتهم أو عند النقل بالسكك الحديدية، من أجل زيادة الحجم الداخلي الحر قليلاً، تم رفع بنادق عيار 43 و 48 بزاوية 16 درجة وتم تثبيتها في هذا الوضع بدعم خارجي خاص قابل للطي
كان للمشهد التلسكوبي للمدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم مقياسان دواران وكان كافيًا في ذلك الوقت مستوى عالاندماج. المقياس الأول، مقياس المسافة، يدور حول محوره، وقد تم تطبيق علامات التصويب من مدفع ومدفع رشاش على المقياس في أرباع مختلفة؛ تم تدرج مقياس إطلاق القذائف شديدة الانفجار (Gr34) وإطلاق النار من مدفع رشاش في نطاق 0-3200 متر، في حين تم تدرج مقياس إطلاق القذائف الخارقة للدروع (PzGr39 وPzGr40) على مسافات على التوالي. من 0-2400 م و0-1400 م المقياس الثاني، مقياس الرؤية، تحول في المستوى الرأسي. يمكن أن يتحرك كلا المقياسين في وقت واحد، ويتم رفع مقياس الرؤية أو خفضه، وتدوير مقياس المسافة. لإصابة الهدف المحدد، تم تدوير مقياس المسافة حتى يتم وضع العلامة المطلوبة مقابل العلامة الموجودة في أعلى البصر، وتم تثبيت علامة مقياس البصر على الهدف من خلال تدوير البرج وتوجيه البندقية في المستوى العمودي.
الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944
في كثير من النواحي، كانت دبابة PzKpfw IV وسيلة قتال مثالية في ذلك الوقت. داخل برج القائد للدبابة، تم تطبيق مقياس، متدرج في النطاق من 1 إلى 12، في كل قطاع تم تقسيمه عن طريق الانقسامات إلى 24 فاصل زمني آخر. عندما يدور البرج، بسبب ناقل الحركة الخاص، تدور قبة القائد للداخل الجانب المعاكسبنفس السرعة بحيث يظل الرقم 12 دائمًا على الخط الأوسط لجسم الآلة. سهّل هذا التصميم على القائد العثور على الهدف التالي وتوجيه الاتجاه نحوه إلى المدفعي. تم تثبيت مؤشر على يسار موقع المدفعي، يكرر انهيار مقياس قبة القائد ويدور بنفس الطريقة. بعد تلقي أمر من القائد، قام المدفعي بإدارة البرج في الاتجاه المشار إليه (على سبيل المثال، الساعة 10 صباحًا)، والتحقق من مقياس المكرر، وبعد اكتشاف الهدف بصريًا، قام بتوجيه البندقية نحوه.
كان لدى السائق مؤشر دوران البرج على شكل ضوءين أزرقين، يشيران إلى الاتجاه الذي تم نشر البندقية فيه. وكان من المهم للسائق أن يعرف في أي اتجاه تم توجيه ماسورة البندقية حتى لا يصطدم بأي عائق أثناء التحرك. على الدبابات PzKpfw IV من أحدث التعديلات، لم يتم تثبيت أضواء التحذير للسائق.
وتتكون حمولة ذخيرة الدبابة، المسلحة بمدفع ذي ماسورة عيار 24، من 80 قذيفة مدفع و2700 طلقة مدفع رشاش. على الدبابات ذات الماسورة الطويلة، كانت حمولة الذخيرة 87 قذيفة و 3150 طلقة. لم يكن من السهل على المُحمل الوصول إلى معظم الذخيرة. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة في مجلات من نوع الأسطوانة بسعة 150 طلقة. بشكل عام، كانت الدبابة الألمانية أدنى من البريطانية من حيث سهولة وضع الذخيرة. كان تركيب المدفع الرشاش على "الأربعة" غير متوازن؛ ولتصحيح هذا العيب، كان من الضروري تركيب زنبرك متوازن. للهروب في حالات الطوارئ من حجرة التحكم، كان هناك فتحة مستديرة بقطر 43 سم في الأرضية أسفل مقعد مشغل الراديو.
في الإصدارات المبكرة من PzKpfw IV، تم تركيب أدلة قنابل الدخان على لوحة الدرع الخلفية، وكان كل دليل يحمل ما يصل إلى خمس قنابل يدوية مثبتة بواسطة نوابض. يمكن لقائد الدبابة إطلاق القنابل اليدوية، إما بشكل فردي أو بشكل متسلسل. تم الإطلاق باستخدام قضيب سلكي، حيث تسببت كل رعشة للقضيب في دوران القضيب بمقدار 1/5 بدوره الكاملوأطلق ربيعًا آخر. بعد ظهور قاذفات قنابل الدخان ذات التصميم الجديد والتي تم تركيبها على جوانب البرج، تم التخلي عن النظام القديم. تم تجهيز قبة القائد بمصاريع مدرعة تغطي كتل زجاجية للمراقبة، ويمكن تركيب المصاريع المدرعة في ثلاثة أوضاع: مغلقة بالكامل، ومفتوحة بالكامل، ومتوسطة. تم أيضًا إغلاق الكتلة الزجاجية لفحص السائق بمصراع مصفح. كان للبصريات الألمانية في ذلك الوقت صبغة خضراء طفيفة.
دبابة PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
كان النموذج الأول الذي دخل حيز الإنتاج الضخم في مصنع Krupp في ماغديبورغ-بوككاو في عام 1936 هو "Ausfurung A". من الناحية الهيكلية والتكنولوجية، كانت السيارة مشابهة للدبابة PzKpfw III: الهيكل، الهيكل، الهيكل العلوي، البرج. تم تجهيز خزانات Ausf.A بمحركات احتراق داخلي Maybach HL108TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان. يحتوي ناقل الحركة ZF Allklauen SFG 75 على خمسة تروس أمامية وواحدة تروس خلفية.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7.92 ملم، وتم تركيب مدفع رشاش آخر عيار 7.92 ملم في بدن الدبابة. الذخيرة - 122 طلقة للمدفع و 3000 طلقة للرشاشين. توجد أجهزة مراقبة مغطاة بمصاريع مدرعة في اللوحة الأمامية للبرج، على يسار ويمين غطاء البندقية وفي فتحات البرج الجانبية بالإضافة إلى ذلك، كان هناك غطاء واحد على جانبي البرج (مغلق أيضًا بواسطة مصراع مدرع) لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية.
تم تركيب قبة القائد ذات الشكل الأسطواني البسيط، والتي تحتوي على ثماني فتحات للرؤية، في الجزء الخلفي من سقف البرج. كان للبرج فتحة مفصلية ذات ورقة واحدة. تم التحكم في دوران البرج بواسطة المدفعي، وكان محرك الدوران الكهربائي مدعومًا بمولد كهربائي مساعد ثنائي الشوط "DKW" مثبت في الجانب الأيسر من حجرة المحرك. أتاح المولد الكهربائي عدم إهدار طاقة البطارية عند قلب البرج وأنقذ عمر المحرك الرئيسي. تم فصل حجرة المحرك عن حجرة القتال بواسطة حاجز حريق به فتحة للوصول إلى المحرك من داخل الخزان. تم وضع ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 453 لترًا تحت أرضية حجرة القتال.
كانت مواقع مشغل الراديو والسائق موجودة في مقدمة الخزان، وفي سقف الهيكل فوق مقاعد أفراد الطاقم كانت هناك فتحات مزدوجة مع ثقوب في الأغطية لإطلاق مشاعل الإشارة؛ تم إغلاق الثقوب باللوحات المدرعة. كان سمك درع هيكل الدبابة Ausf.A 14.5 ملم، والبرج 20 ملم، ووزن الدبابة 17.3 طن، وكانت سرعتها القصوى 30 كم/ساعة. تم تصنيع ما مجموعه 35 مركبة من تعديل Ausf.A؛ رقم الهيكل 80101 - 80135.
دبابة PzKpfw IV Ausf.B
بدأ إنتاج سيارات طراز Ausfurung B في عام 1937، وتم إجراء عدد كبير من التغييرات على تصميم التعديل الجديد، وكان الابتكار الرئيسي هو تركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 320 حصانًا وناقل حركة بست سرعات أمامية و عكس واحد. كما تمت زيادة سمك الدرع في الجزء الأمامي إلى 30 ملم، وبدأوا في تركيب أبراج القائد ذات الشكل الأكثر تقدمًا مع أجهزة المراقبة المغطاة بمصاريع مدرعة، على بعض الدبابات.
تم إلغاء تركيب مدفع رشاش بالطبع على مدفعي مشغل الراديو ؛ وبدلاً من المدفع الرشاش ، ظهرت فتحة عرض وغطاء لإطلاق النار من مسدس في فتحات البرج الجانبية تحت الملاحظة ؛ الأجهزة؛ أصبحت فتحات السائق ومشغل الراديو ذات ورقة واحدة. زاد وزن دبابة Ausf.B إلى 17.7 طن، ولكن بسبب استخدام محرك أكثر قوة، زادت السرعة القصوى أيضًا إلى 40 كم/ساعة. تم بناء ما مجموعه 45 دبابة PzKpfw IV Ausf.B؛ رقم الهيكل 80201-80300.
دبابة PzKpfw IV Ausf.S
في عام 1938، ظهر تعديل "Ausfurung C" وتم تصنيع 134 نسخة من هذا النموذج بالفعل (الهيكل رقم 80301-80500). خارجيًا، لم تكن دبابات Ausf.A وB وC مختلفة عمليًا عن بعضها البعض، وربما يكون الاختلاف الخارجي الوحيد بين دبابة Ausf.C وAusf. أصبح B عباءة مدرعة لمدفع رشاش متحد المحور، والذي كان غائبا عن النماذج السابقة من الدبابات.
على الدبابات PzKpfw IV Ausf. من الإصدارات اللاحقة، تم تركيب إطار خاص أسفل برميل البندقية، والذي يعمل على تشتيت الهوائي عندما يتم تحويل البرج إلى اليمين؛ تمت زيادة حماية دروع الجزء الأمامي من برج الدبابة Ausf.C إلى 30 ملم، وزاد وزن المركبة إلى 18.5 طن، على الرغم من أن السرعة القصوى على الطريق السريع ظلت كما هي - 35 كم/ساعة.
تم تجهيز الدبابة بمحرك Maybach HL120TRM حديث بنفس القوة. أصبح هذا المحرك قياسيًا لجميع الإصدارات اللاحقة من PzKpfw IV.
دبابة PzKpfw IV Ausf.D
تم تركيب تسليح برج الدبابات Ausf.A وB وC في غطاء داخلي، والذي يمكن بسهولة التشويش عليه بشظايا القذيفة؛ منذ عام 1939، بدأ إنتاج دبابات Ausfurung D، التي كان لها عباءة خارجية؛ وكانت الدبابات من هذا التعديل تحتوي مرة أخرى على مدفع رشاش أمامي، وتم نقل الغطاء لإطلاق مسدس من خلال لوحة الدرع الأمامية للبدن بالقرب من الطولي؛ محور المركبة.
تمت زيادة سمك الدرع على الجانبين والجزء الخلفي من الهيكل إلى 20 ملم؛ وتم تجهيز الدبابات من الإنتاج اللاحق بدروع علوية، والتي تم تثبيتها بمسامير على الهيكل والبنية الفوقية أو ملحومة عليها.
ونتيجة لتعديلات مختلفة، زاد وزن الخزان إلى 20 طنا. قبل بداية الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج 45 دبابة فقط من طراز Ausfurung D، وتم تصنيع إجمالي 229 مركبة من هذا التعديل (الهيكل رقم 80501-80748) - أكثر من دبابات Ausf.A وB وC مجتمعة. تم تجهيز بعض دبابات PzKpfw IV Ausf.D لاحقًا بمدافع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا. وقد تم استخدام هذه المركبات بشكل أساسي في وحدات التدريب.
دبابة PzKpfw IV Ausf.E
كانت الخطوة التالية في تطوير دبابات عائلة PzKpfw IV هي طراز Ausfurung E، مع زيادة الدروع في الجزء الأمامي من الهيكل بسبب تركيب شاشات مقاس 30 مم (السمك الإجمالي - 50 مم)، وجوانب الهيكل تمت زيادتها بشاشات بسمك 20 مم. كان وزن دبابة Ausf.E بالفعل 21 طنًا. أثناء إصلاحات المصنع، بدأ تركيب الدروع المطبقة على "الأربع" من التعديلات السابقة.
في دبابات PzKpfw IV Ausf.E، تم تحريك قبة القائد للأمام قليلاً، وتم زيادة درعها من 50 ملم إلى 95 ملم؛ تم تركيب بكرات دعم بتصميم جديد وعجلات قيادة مبسطة. تشمل الابتكارات الأخرى جهاز مراقبة للسائق بمساحة زجاجية أكبر، وتركيبًا لإطلاق قنابل دخان مثبتة في الجزء الخلفي من الهيكل (بدأ تركيب تركيبات مماثلة على سيارات الطرازات السابقة)، كما تم تصنيع فتحات فحص الفرامل بشكل متساوٍ مع لوحة الدروع العلوية للبدن (في فتحات Ausf.A-D تبرز فوق لوحة الدروع وكانت هناك حالات تمزقها رصاصات بندقية مضادة للدبابات. بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات طراز Ausf.E في ديسمبر 1939. 224 مركبة تم تصنيع هذا التعديل (أرقام الهيكل 80801-81500)، قبل أن يتحول الإنتاج في أبريل 1941 إلى إصدار الإصدار التالي - "Ausfurung F".
دبابة PzKpfw IV Ausf.F1
كان لدبابات PzKpfw IV Ausf.F سمك درع أمامي متكامل للبدن والبرج يبلغ 50 ملم، وجوانب 30 ملم؛ كانت الشاشات المدرعة العلوية مفقودة. كان سمك درع البرج 50 ملم في الأمام، و30 ملم في الجانبين والخلف، وكان سمك غطاء المدفع أيضًا 50 ملم. لم تترك زيادة حماية الدروع بصماتها على كتلة الخزان، والتي زادت مرة أخرى إلى 22.3 طن، ونتيجة لذلك، تجاوز الحمل المحدد على الأرض الحدود المسموح بها بدلاً من المسارات بعرض 380 ملم، كان من الضروري استخدام كاتربيلر بعرض 400 مم وإجراء التعديلات المناسبة لقيادة العجلات والتباطؤ.
في مركبات الإنتاج المبكر، تم تركيب مسارات جديدة بعد إدخال ملحقات التوسيع في عجلات القيادة ووحدات التباطؤ. بدلاً من الفتحة ذات الورقة الواحدة، تلقت أبراج القائد لدبابات Ausf.F فتحات مزدوجة الورقة، وبدأ تركيب صندوق كبير للمعدات على الجدران الخلفية للأبراج في المصنع؛ تم تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي Kugelblende-50 بتصميم جديد. تم تصنيع ما مجموعه 462 دبابة PzKpfw IV Ausf.F.
بالإضافة إلى شركة Krupp، تم إنتاج المركبات النموذجية Ausf.F بواسطة مصانع Vomag (64 دبابة مجمعة، رقم الهيكل 82501-82395) ومصانع Nibelungwerke (13 مركبة 82601-82613). أرقام هيكل الخزان التي ينتجها مصنع كروب في ماغديبورغ هي 82001-82395. في وقت لاحق، انضمت الشركة النمساوية Steyr-Daimler-Puch إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV، وشركة Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) في 1940-1941. قامت ببناء مصنع جديد في بلاوين خصيصًا لإنتاج الأربع.
دبابة PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
في الأشهر التي سبقت بدء عملية Barbarossa، تم النظر في إمكانية تسليح دبابات PzKpfw IV بمدفع 50 ملم مع ماسورة بطول 42 عيارًا، على غرار تلك المثبتة على دبابات PzKpfw III. كان هتلر مهتمًا للغاية بهذا المشروع، حيث كان من الممكن نقل "الأربعة" من فئة مركبات الدعم الناري إلى فئة الدبابات القتالية الرئيسية. ومع ذلك، فإن تجربة الحرب في روسيا أوضحت ليس فقط حقيقة أن المدفع الألماني عيار 50 ملم كان أدنى من المدفع السوفييتي عيار 76 ملم، ولكن أيضًا عدم القدرة الكاملة لمدفع عيار 50 ملم مع ماسورة عيار 42 على التدمير. اختراق دروع الدبابات السوفيتية. كان يُنظر إلى تسليح دبابات PzKpfw IV بمدافع عيار 50 ملم ويبلغ طول برميلها 60 عيارًا على أنها واعدة أكثر، وقد تم بناء إحدى هذه المركبات التجريبية.
لقد أظهر تاريخ تسليح الدبابات بشكل كامل عدم استعداد ألمانيا لشن حرب طويلة، وغياب المشاريع النهائيةدبابات الجيل الثاني. تأثرت معنويات جنود وضباط Panzerwaffe بشكل كبير بالاكتشاف غير السار للتفوق الساحق في خصائص الدبابات الموجودة في الخدمة مع الجيش الأحمر.
لقد اكتسبت مشكلة استعادة التكافؤ أهمية استثنائية. بدأ تسليح دبابات PzKpfw III بمدافع يبلغ طول برميلها 60 عيارًا ، نظرًا لأن حلقة برج "الأربعة" كان قطرها أكبر من حزام كتف "الترويكا" ، فإذا كان مدفع 50 ملم ببرميل تم تثبيت طول 60 عيارًا على PzKpfw IV، وكانت النتيجة هيكلًا كبيرًا جدًا به الكثير من الأسلحة الصغيرة. يمكن لبرج الرباعية أن يتحمل قوة ارتداد أكبر من قوة مدفع قصير الماسورة 75 ملم، وكان من الممكن تركيب مدفع 75 ملم مع ضغط عالٍ في تجويف البرميل على الدبابة.
تم الاختيار لصالح مدفع KwK40 مقاس 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا وفرامل كمامة يمكن لقذائفها اختراق الدروع التي يصل سمكها إلى 89 ملم بزاوية تأثير 30 درجة. بعد البدء في تثبيت هذه الأسلحة على PzKpfw IV، تم تغيير تسمية السيارة إلى "Ausfuhrung F2"، في حين حصلت المركبات من نفس التعديل، ولكنها مسلحة بمدافع قصيرة الماسورة، على تسمية "Ausfuhrung F1".
تتكون ذخيرة البندقية من 87 قذيفة، 32 منها موضوعة في البنية الفوقية للبدن، و 33 في بدن الدبابة. من بين الاختلافات الخارجية الأصغر لدبابات Ausfuhrung F2 هو عدم وجود أجهزة مراقبة في فتحات البرج الجانبية والغلاف المدرع الموسع لآلية الارتداد.
دخلت دبابات Ausfuhrung F2 الخدمة في بداية عام 1942 وأثبتت عمليًا قدرتها على محاربة الدبابات السوفيتية T-34 وKB، على الرغم من أن درع "الأربع" كان لا يزال غير كافٍ بمعايير الجبهة الشرقية. زاد وزن الدبابة إلى 23.6 طنًا مما أدى إلى تفاقم خصائصها إلى حد ما.
تم تحويل 25 دبابة PzKpfw IV Ausf إلى طراز "Ausfuhrung F2". F، تم بناء حوالي 180 مركبة أخرى من الصفر، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1942. رقم الهيكل للدبابات التي صنعتها شركة Krupp - 82396-82500، رقم الهيكل للدبابات التي صنعتها شركة Vomag - 82565-82600، رقم الهيكل للدبابات بني Nibelungwerke - 82614-82700.
دبابة PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 و161/2)
أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.
إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم (“schurzen”) بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج، مما أدى إلى زيادة وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وفتحات إطلاق القنابل المضيئة في السائق والمدفعي تم القضاء على البوابات.
بحلول نهاية الإنتاج التسلسلي لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G"، أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.
في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس الأمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.
بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.
دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)
تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.
في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع الآلة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H، لكن الدبابات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.
أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع مضاد للطائرات) على قبة المدفع الرشاش للقائد)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سقف البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.
كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية؛ كان من المفترض فقط تغطية الأسطح الرأسية للدبابة بالزيمريت، ولكن من الناحية العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض، ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.
أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.
دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان التعديل "Ausfuhrung J". بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.
بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. يبدو أن زيادة نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) عن طريق وضع وقود إضافي كان قرارًا مهمًا للغاية، حيث لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء"، والتي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى آخر.
كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات سلكية ملحومة مضادة للتراكم؛ كانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، على اسم لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع بكرات على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط
كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.
توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945؛ وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.
بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع الاحتياطيات للتحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة. بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. أظهر تركيب نموذج خشبي للمسدس الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.
نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.
الخصائص التكتيكية والفنية لدبابات Pz IV
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
| PzKpfw الرابع | |
| طاقم | |
| الطول (مم) | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| مسار | |
| تخليص | |
| الوزن القتالي (كجم) | |
| الضغط الأرضي | |
| نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم) | |
| على طول طريق البلاد | |
| السرعة (كم/ساعة) | |
| استهلاك الوقود (لتر/100 كم) | |
| الدرع (مم): | |
| الجسم: الجبهة | |
| سبورة | |
| صارم | |
| البرج: الجبين | |
| سبورة | |
| صارم |
على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.
ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.
كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفياتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من عام 1942 إلى عام 1943.
الجدول 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد
الجدول 2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* بالنسبة لدبابة Grant I، يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.
الجدول 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أقل شأنا من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب الدبابات السوفيتية والأمريكية خارج نطاق بنادقها. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.
وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن ملاحظة ذلك منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.
من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.
كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.
مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أنه لم يكن لديه قوة محرك كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن، مما أثر سلبا على قدرته على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.
لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.
قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة
ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.
بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا للمدى الطويل لبرميل البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك عن طريق تقوية نظام التعليق . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.
إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، فإن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة لم يكن مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.
نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثر" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.
