كانت طائرات الهليكوبتر الهجومية (الاعتداءية) مميتة للغاية سلاح فعالالعديد من جيوش العالم. مهمتهم الرئيسية هي البحث وتدمير الأهداف المعقدة والصغيرة على الأرض. وفي الوقت نفسه، يمكن لطائرات الهليكوبتر الهجومية الحديثة ضرب الأهداف البحرية وحتى الجوية.

منذ ظهورها، تم استخدام هذه المركبات في جميع الصراعات تقريبًا وأظهرت قيمتها، وفي بعض الأحيان تكون بمثابة الوسيلة الوحيدة للدعم الناري. القوات البرية. تعتبر طائرات الهليكوبتر الهجومية أكثر فعالية في محاربة المركبات المدرعة، وهي مهمتها الرئيسية. قام موقع Onliner.by بتجميع تصنيف لأكثر ست طائرات هليكوبتر حديثة فتكًا.

6. بيل AH-1 "كوبرا" (الولايات المتحدة الأمريكية)

المتخصصة الأولى مروحية هجوميةفي العالم واحدة من أكثر قتالا. لأول مرة، استخدم الأمريكيون "الأقراص الدوارة" القتالية بشكل جماعي خلال الحرب الكورية. أظهرت المروحية، التي كان لديها دائما العديد من المعارضين، أفضل جوانبها.

بعد الحرب الكورية، بدأت جيوش العالم في تجهيز طائرات الهليكوبتر بنشاط. ومع ذلك، كانوا يؤدون في المقام الأول وظيفة النقل، ونقل البضائع والجنود. كانت طائرات النقل العمودية مجهزة فقط بالأسلحة الخفيفة وكانت غير قادرة على الدفاع ضد الرصاص وقذائف المدافع الرشاشة والمدافع المضادة للطائرات. ومع ذلك، كان الجيش بحاجة إلى معدات متخصصة مخصصة حصريًا لوظائف الصدمة. وظهرت مثل هذه التقنية.

تم إنشاء الكوبرا على أساس الطائرة الأسطورية UH-1 Iroquois. لكن المروحية كان لها أشكال مختلفة تماما، والتي أصبحت كلاسيكية للمركبات الهجومية. تم وضع الطيارين الواحد تلو الآخر، مما قلل من الإسقاط الأمامي للمروحية. كان جسم الطائرة ضيقًا والأجنحة صغيرة. كانت الصورة الظلية الكاملة للكوبرا متناغمة وسريعة. تم استخدام "السبينر" على نطاق واسع من قبل الأمريكيين في فيتنام وحصل على حب الجنود والطيارين.

البديل الحديث للنموذج هو Bell AH-1 "Super Cobra". كان الاختلاف الرئيسي عن الإصدار الأصلي هو وجود محركين بدلاً من محرك واحد مجمع حديثالكترونيات الطيران. التسليح الرئيسي للمركبة هو صواريخ Hellfire الموجهة المضادة للدبابات (ATGM).

• الطاقم: شخصان (الطيار والمشغل)؛
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 6690 كجم؛
• وزن الحمولة: 1736 كجم؛
• عرض تقديمي: 2 عمود توربيني جنرال إلكتريك T700-GE-401؛
• قوة المحرك: 2 × 1723 لتر. مع. (2 × 1285 كيلوواط)؛
• السرعة القصوى: 282 كم/ساعة (عند مستوى الأرض)؛
• المدى العملي: 518 كم.

تجدر الإشارة إلى أن أحدث الإصدارات من Super Cobra ليست أقل شأنا بكثير في خصائصها من طائرات الهليكوبتر الهجومية التي تم إنشاؤها في وقت لاحق. "كوبراس" و"سوبر كوبرا" كانتا ولا تزالا في الخدمة في أكثر من 10 دول حول العالم. بالإضافة إلى فيتنام، تم استخدام هذه المركبات في صراعات مختلفة في الشرق الأوسط، ومن حيث الخبرة القتالية، ربما تكون في المرتبة الثانية بعد الأسطوري Mi-24، الذي احتل مكانًا أعلى قليلاً في تصنيفنا.

5. مي-24 (الاتحاد السوفييتي)

يمكن التعرف على هذه الطائرة العمودية ومغطاة بالمجد العسكري. تعد طائرة Mi-24 واحدة من المروحيات الأكثر شعبية والأكثر استخدامًا في العالم.

بعد الكوبرا، أصبحت المروحية الهجومية الثانية في العالم والأولى من نوعها في الاتحاد السوفييتي. تم تطوير المروحية في مكتب تصميم ميل، وهو مكتب تصميم طائرات الهليكوبتر الأكثر خبرة. الاتحاد السوفياتي. تم استعارة العديد من مكونات وتجميعات Mi-24 من مركبة أخرى لا تقل أسطورية - طائرة النقل والمروحية القتالية Mi-8. مثل الأمريكيين، أنشأ الميلفيون نموذجًا ضيقًا وسريعًا للضربة من مركبة نقل ثقيلة إلى حد ما.

لكن الطائرة Mi-24 كانت مختلفة بشكل كبير عن نظيرتها في الخارج. أراد المصممون السوفييت تنفيذ مفهوم "مركبة قتال المشاة الطائرة" - طائرة هليكوبتر هجومية ذات قدرة على حمل القوات. فمن ناحية، أدت هذه الفكرة إلى زيادة حجم المروحية وزيادة وزنها، ومن ناحية أخرى، حظيت الطائرة Mi-24 بمرونة أكبر في الاستخدام. على الرغم من أنها لم تستخدم أبدًا كمركبة هبوط، إلا أن القدرة على نقل البضائع الزائدة في حجرة الهبوط والجرحى وطاقم المركبة المتضررة أنقذت حياة الجنود والطيارين أكثر من مرة.

ولكن لا تزال المهمة الرئيسية للطائرة Mi-24 هي تدمير الدبابات ومركبات المشاة القتالية والتحصينات والقوى العاملة للعدو. كان على المروحية الدخول في خضم المعركة وتوجيه ضربات قاتلة. قام المصممون بحماية السيارة بدرع قوي قادر على تحمل الضربات الأسلحة الصغيرةوفي بعض الأماكن - حتى الرشاشات الثقيلة. تم تجهيز Mi-24 بمدفع رشاش وأسلحة مدفع مدمجة (اعتمادًا على التعديل) وصواريخ شتورم المضادة للدبابات غير الموجهة والموجهة والقنابل وحاويات المدافع المدمجة وما إلى ذلك.

معمودية النار مروحية سوفيتية، الملقب بـ "التمساح" بسبب صورته الظلية الخضراء الممدودة، الذي تم استلامه في أفغانستان. طوال سنوات الصراع، قامت الطائرة Mi-24 بدور الملائكة الحارسة المجنحة للمظليين وجنود المشاة. من الصعب المبالغة في تقدير أهمية هذه المروحية. كانت الطائرة Mi-24 سهلة المناورة وسريعة وفي نفس الوقت مدرعة جيدًا، وكانت هدفًا صعبًا وخطيرًا للغاية بالنسبة للمجاهدين.

جنبا إلى جنب مع الصراع الأفغاني، تم استخدام المروحية في كل نقطة ساخنة تقريبا على كوكبنا. لقد أثبتت نفسها في كل مكان كآلة موثوقة ومتينة للغاية.

الطيران والخصائص التقنية:

• الطاقم: 2-3 أشخاص؛
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 11500 كجم؛
• الحمولة القصوى: 2400 كجم؛
• محطة توليد الكهرباء: محركان TV3-117؛
• الطاقة: 2 × 2200 لتر. مع.؛
• عدد الركاب: ما يصل إلى 8 مظليين، 2 مصابين بجروح خطيرة على نقالات، 2 مصابين بجروح طفيفة ومسعف؛
• السرعة القصوى في الطيران الأفقي: 335 كم/ساعة؛
• مدى الطيران العملي: 450 كم؛
• مدى طيران العبارة: 1000 كم.

Mi-24 موجود أو كان في الخدمة مع حوالي 40 (!) دولة، ليصبح رمزًا إلى جانب AK وT-72 الأسلحة السوفيتية. في المجموع، تم إنتاج أكثر من 3500 سيارة. النسخة 24P/K من هذه المروحية موجودة أيضًا في الخدمة في بيلاروسيا.

4. يوروكوبتر "تايجر"

هذه واحدة من أحدث المروحيات وأكثرها تكلفة وتعقيدًا في العالم. تم تصميمه من قبل شركة يوروكوبتر الأوروبية الفرنسية الألمانية. تم تطوير هذه الآلة في وقت متأخر عن Cobra وMi-24، عندما تراكمت لديها خبرة كبيرة في الاستخدام القتالي لطائرات الهليكوبتر الهجومية.

اعتقد الألمان والفرنسيون أن أساس بقاء الطائرة المقاتلة في المستقبل لن يكون درعًا سميكًا وتصميمًا قويًا، بل ضعف الرؤية واستخدام معدات الحرب الإلكترونية ( حرب إلكترونية) وتكتيكات خاصة للتطبيق. وتجدر الإشارة إلى أن هذا المفهوم قد أظهر تناقضه.

وقد تم تجهيز المروحية بجميع أنواع أجهزة الاستشعار. يحتوي نظام الرؤية والملاحة MEP على نظام رؤية علوي، كما هو الحال في Apache Longbow. تم تقديم يوروكوبتر في عدة إصدارات لفرنسا وألمانيا في تعديلات هجومية ومضادة للدبابات. وتتسلح الدبابة بمدفع مدمج عيار 30 ملم، بالإضافة إلى إصدارات مختلفة من الصواريخ الموجهة وغير الموجهة. وبالإضافة إلى الصواريخ المضادة للدبابات، فإنها تحمل أيضًا صواريخ جو-جو لمحاربة طائرات الهليكوبتر والطائرات المعادية.

الطيران والخصائص التقنية:

• الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 6100 كجم؛
• كتلة الوقود في الخزانات الداخلية: 1080 كجم (+555 كجم في PTB)؛
• حجم خزانات الوقود: 1360 لتر (+2 × 350 لتر PTB)؛
• المحرك: 2 عمود توربيني MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390؛
• قوة المحرك: 2 × 1285 لتر. مع.؛
• السرعة القصوى: 278 كم/ساعة؛
• سرعة الانطلاق: 230 كم/ساعة؛
• المدى العملي: 800 كم.

يوروكوبتر في الخدمة ليس فقط في فرنسا وألمانيا، ولكن أيضًا في إسبانيا وأستراليا. وفي الوقت نفسه، لم تكن هناك حاجة إلى المروحية، التي تم تطويرها للحرب الباردة، من قبل الجيوش الأوروبية المتضائلة مع انهيار الاتحاد السوفييتي. ونتيجة لذلك، يختلف العدد الإجمالي للمركبات المشتراة عدة مرات عما كان مخططًا له.

وتشمل مزايا "النمر" جانباً متقدماً وجانباً كافياً أسلحة قوية. ومع ذلك، فهي لا تتمتع بحماية كافية للدروع لطائرة هليكوبتر قتالية هجومية. التالي في تصنيفنا سيكون المروحية الأكثر تدريعا في العالم.

3. الدبابة الطائرة Mi-28

بدأ العمل على هذه المروحية فور إنشاء الطائرة Mi-24. كانت السيارة الجديدة خليفة للتمساح الذي أثبت نجاحه، فقط بدون مقصورة شحن. كان من المفترض أن تكون الطائرة Mi-28 طائرة هليكوبتر قتالية بحتة ذات دروع قوية وأسلحة قوية. قامت الجدة بأول رحلة لها في عام 1982. شاركت الآلة في المنافسة على طائرة هليكوبتر هجومية واحدة إلى جانب طائرة هليكوبتر أخرى مشهورة - Ka-50 "Black Shark".

تم إنشاء Mi-28 وفقًا لمفهوم جديد لاستخدام المروحيات القتالية - أقرب رحلة ممكنة إلى الأرض، والانحناء حول التضاريس، والبحث بسرعة عن الأهداف وتدميرها. تم إيلاء اهتمام كبير للحماية. أشارت الخبرة الواسعة في استخدام Mi-24 في أفغانستان وغيرها من النقاط الساخنة إلى أن المروحية الهجومية يجب أن تكون محمية بشكل جدي. يمكن لقمرة القيادة وزجاجها أن يتحملا ضربات الرصاص الخارق للدروع عيار 12.7 ملم والقذائف شديدة الانفجار عيار 20 ملم. محركات المركبة متباعدة قدر الإمكان ومجهزة بمرشحات حرارية لتقليل احتمالية الإصابة بالصواريخ ذات الرؤوس الحرارية. يسمح تصميم الهيكل والهيكل للطاقم بالبقاء على قيد الحياة عند السقوط بسرعات تصل إلى 12 م/ث.

طوال فترة التطوير، تم تحسين تسليح المروحية. تلقى تعديل Mi-28N "Night Hunter" مجمع إلكترونيات الطيران بأكمله للقتال في مختلف المجالات احوال الطقسووقت الليل. وقد تم تجهيز المروحية بمدفع قوي 30 ملم 2A42، والذي تم تركيبه على BMP-2. السلاح الرئيسي للمروحية هو Ataka ATGM. كما يمكن للمركبة أن تحمل أسلحة غير موجهة وصواريخ وقنابل يصل وزنها الإجمالي إلى 2.5 طن.

الطيران والخصائص التقنية:

• الطاقم: شخصان؛
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 12100 كجم؛
• وزن الحمولة القتالية: 2300 كجم؛
• وزن الوقود: 1500 كجم؛
• محطة توليد الكهرباء: العمود التوربيني VK-2500-02، 2700 لتر. مع.؛
• سرعة الانطلاق: 265 كم/ساعة؛
• مدى الطيران: 450 كم.

بعد سنوات عديدة من نقص الأموال، يتم الآن شراء طائرة Mi-28 بشكل نشط من قبل القوات المسلحة الروسية. على هذه اللحظةوقد تم إنتاج أكثر من مائة من هذه المروحيات. وبالإضافة إلى ذلك، تم توقيع عقود الإمدادات إلى العراق ومصر والجزائر. فقط النقص شبه الكامل في الخبرة القتالية وبعض أنظمة إلكترونيات الطيران لم يسمح لهذه المروحية الرائعة بالارتقاء إلى أعلى قائمتنا.

2. كا-52 "التمساح"

كان مكتب تصميم كاموف هو ثاني مكتب تصميم طائرات الهليكوبتر في الاتحاد السوفيتي. وإذا كان مكتب تصميم ميل يعمل في طائرات الهليكوبتر للقوات البرية، فإن مكتب تصميم كاموف يركز على الطيران البحري. كان أول من استخدم ترتيبًا غير عادي للبراغي المحورية. تحتوي المروحية الكلاسيكية على دوار رئيسي ودوار خلفي. مع التصميم المحوري، كلا المسمارين في الأعلى. يعمل هذا المخطط على زيادة ارتفاع الماكينة وتعقيد التصميم ولكنه يقلل من طولها ويحسنها خصائص الرحلة.

في السبعينيات، تولى مكتب تصميم كاموف لأول مرة تطوير منافس للطائرة Mi-28. وكانت نتيجة هذا العمل طائرة كا-50 "بلاك شارك" - أجمل طائرة هليكوبتر هجومية في العالم.

بناءً على نتائج مسابقة أفضل طائرة هليكوبتر قتالية، تفوق هذا النموذج على مكتب تصميم طائرات الهليكوبتر Mil وأوصى بالإنتاج الضخم. ولكن جاءت فترة التسعينيات الصعبة، وتُركت كلتا المركبتين، كا-50 ومي-28، بدون تمويل. ومن الجدير بالذكر أن العديد من العسكريين رائعون رغم ذلك خصائص قتالية"القرش الأسود" كانوا ضد هذه المروحية. وكانت الحجة الرئيسية هي غياب عضو الطاقم الثاني - الملاح.

كما ذكرنا سابقًا، فإن المهمة الرئيسية لطائرة هليكوبتر هجومية هي البحث عن دبابات العدو وتدميرها، بالإضافة إلى الأهداف الصغيرة والمستهدفة الأخرى. لم يتمكن أحد الطيارين من التعامل بشكل كامل مع هذه المهمة، حتى مع وجود معدات عالية الجودة على متن الطائرة لمساعدته. أصبح من الواضح أن طائرة هليكوبتر هجومية ذات طيار واحد لم تكن قابلة للحياة.

ثم تم إنشاؤه مروحية جديدةمع اثنين من أفراد الطاقم، تسمى كا-52 التمساح. تم التخطيط للمركبة في الأصل لاستخدامها كمركبة قيادة، للاستطلاع وتحديد الأهداف، وأيضًا كنسخة بحرية من طائرة هليكوبتر هجومية.

ولكن اتضح أن مشتريات كا-52 تتجاوز مشتريات مي-28. سواء في مكاتب هيئة الأركان العامة أو في منتديات الإنترنت، تستمر المناقشات حول أي من هذه الآلات أفضل؟ كلاهما لهما نفس المكانة والخصائص المماثلة ومزاياهما وعيوبهما. على ما يبدو، فإن وزارة الدفاع الروسية لم تقرر بعد أفضل نموذجلأنها تشتري المروحيتين بالتوازي.

تتفوق الطائرة Mi-28 على الطائرة Ka-52 من حيث الحماية وبساطة التصميم (التصميم الكلاسيكي، استمرارًا للطائرة Mi-24) والموثوقية. في الوقت نفسه، تتمتع مروحية كاموف بأفضل خصائص الطيران، وأفضل الأسلحة في الوقت الحالي، والأهم من ذلك، أفضل المعدات الموجودة على متن الطائرة، وهي عمليا ليست أقل شأنا في هذا الصدد من الفائز بقمتنا.

مثل Mi-28، فإن Ka-52 مسلحة بمدفع 30 ملم، ولكن بدقة أفضل بفضل تركيبه في وسط جسم الطائرة من الهيكل. علاوة على ذلك، فهي تتمتع بزوايا توجيه أسوأ مقارنة بالطائرة Mi-28.

"العيار الرئيسي" للطائرة Ka-52 هو صواريخ Vikhr الموجهة المضادة للدبابات الأسرع من الصوت. يمكن للمروحية أن تحمل ما يصل إلى 32 صاروخًا بأقصى حمولة. المعدات القياسية هي 16 صاروخ Vikhr ATGMs ووحدتين من صواريخ الطائرات غير الموجهة. ويمكن للمركبة أيضًا أن تحمل قنابل وصواريخ جو-جو موجهة.

الطيران والخصائص التقنية:

• الطاقم: شخصان (طيار ومشغل أسلحة)؛
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 12200 كجم؛
• محطة توليد الكهرباء: 2 عمود توربيني VK-2500 من إنتاج شركة JSC Klimov؛
• السرعة القصوى: 300 كم/ساعة؛
• سرعة الانطلاق: 260 كم/ساعة؛
• المدى العملي: 460 كم؛
• مدى العبارة: 1110 كم؛
• السقف الثابت: 4000 م؛
• السقف الديناميكي: 5500 م.

ولم يتم تصدير كا-52، مثل كا-50، خارج روسيا. يوجد حاليًا أكثر من 70 تمساحًا في الخدمة مع القوات المسلحة الروسية، تتنافس مع الوحش الأمريكي AN-64 Apache، الفائز لدينا.

1. أن-64 "أباتشي"

أصبحت AN-64 المروحية القتالية الأكثر شعبية من الجيل الثاني، والأكثر قتالية.

تبين أن أول مركبة هجومية من طراز كوبرا كانت ناجحة للغاية وقدمت أداءً جيدًا في فيتنام. وفي الوقت نفسه، يحتاج الجيش الأمريكي نموذج جديدوحماية أفضل ويحمل أسلحة أكثر قوة. كان أحد المتطلبات الرئيسية هو ضمان القدرة على تحمل جميع الأحوال الجوية. كانت المهمة الرئيسية للمروحية الجديدة هي القتال ضد دبابات العدو (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). أصبح تصميم الطائرة AN-64 هو المعيار لطائرات الهليكوبتر الهجومية الأخرى. من السهل أن نرى أن الطائرة Mi-28 ككل متطابقة تمامًا مع السيارة الأمريكية.

أثناء تطوير المروحية، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لقدرتها على البقاء. وبالتالي، فإن الوحدات الأكثر أهمية محمية بوحدات أقل أهمية، ويتم تباعد المحركات عن بعضها البعض قدر الإمكان لمنع حدوث ضرر متزامن لكليهما، ويتم حماية الطاقم بواسطة دروع قوية. ومع ذلك، فإن أهم ما يميز أباتشي هو المجمع الموجود على متنها والمجهز بأحدث وسائل المراقبة والبحث وتدمير الأهداف.

طَوَال دورة الحياةتم تحسين "Apache" بشكل مستمر، في محاولة لمطابقة التهديدات بشكل أفضل في خصائصها القتالية. في البداية، كان التسليح الرئيسي للمروحية هو Hellfire ATGM برأس توجيه بالليزر. ولكن مع ظهور أنظمة تونغوسكا الفعالة والمتعددة المضادة للطائرات قصيرة المدى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أصبح من الواضح أن المروحية سيتم تدميرها على الأرجح.

ثم طور الأمريكيون تعديلاً للطائرة AN-64D "Longbow" ("Longbow"). وقد تم تجهيز الأباتشي برادار علوي وجيل جديد من صواريخ هيلفاير مع رأس صاروخي موجه بنظام "أطلق وانسى"، مما يسمح للمروحية بتغيير موقعها و"الاختباء" بعد الإطلاق. زادت كفاءة الآلات الجديدة بشكل ملحوظ. وتجدر الإشارة إلى أنه لا يوجد أحد مجهز بمثل هذا النظام. طائرة هليكوبتر حديثةباستثناء "النمر" الأوروبي الخفيف والصغير. ولا تزال المروحيات الروسية Mi-28 وKa-52 مجهزة بصواريخ موجهة بالليزر، وهي أقل بكثير من منافستها الأمريكية.

ولكن ليس هذا فقط سمح لـ Apache بالحصول على المركز الأول في تصنيفنا. على مدار ما يقرب من 30 عامًا من وجودها، تمكنت الطائرة AN-64 من القتال في أجزاء كثيرة من العالم. وبعد بنما، كانت معمودية النار الرئيسية لهذا النموذج هي العراق. خلال عملية عاصفة الصحراء، كانت الطائرة AN-64 هي التي أحدثت ثغرة في نظام الدفاع الجوي العراقي. جنبا إلى جنب مع الطائرات الهجومية A-10 Thunderbolt، أصبحت هذه المروحيات هي المعارضين الرئيسيين للدبابات العراقية. بعد عام 1991، تم استخدام أباتشي بنشاط في أفغانستان، ثم مرة أخرى في العراق.

الطيران والخصائص التقنية:

• الطاقم: شخصان (طيار ومشغل أسلحة)؛
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 10432 كجم؛
• محطة توليد الكهرباء: 2 × جنرال إلكتريك محرك توربيني بقوة 1890 حصان. مع.؛
• السرعة القصوى: 290 كم/ساعة؛
• سرعة الانطلاق: 250 كم/ساعة؛
• المدى العملي: 406 كم؛
• مدى العبارة: 1899 كم.

تعد أباتشي حاليًا واحدة من أكثر المروحيات الهجومية شيوعًا في العالم. في المجموع، تم إنتاج حوالي ألف نسخة. نموذج AN-64 بتعديلاته المختلفة موجود في الخدمة مع أكثر من عشر دول في أجزاء مختلفة من الكوكب. في هذه المروحية، تمكن المهندسون من الجمع بنجاح بين جميع الخصائص القتالية للمركبات الهجومية الحالية.

تعتبر المروحية وسيلة فعالة للغاية لتوصيل البضائع (خاصة إلى الأماكن التي يصعب الوصول إليها)، ولإنقاذ الأشخاص، وكذلك للاستخدام للأغراض العسكرية، بما في ذلك كسلاح هجومي. منذ ظهورها لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية وحتى يومنا هذا، كانت المروحيات أداة لا غنى عنها في الصراعات العسكرية.

لقد أعددنا لك قائمة بأفضل عشرة في العالم طائرات هليكوبتر هجومية. وتم تقييم المروحيات على أساس عدة خصائص، بما في ذلك إلكترونيات الطيران والقدرة على المناورة والسرعة والقوة النارية.

#10

كايك WZ-10

مروحية هجومية CAIC WZ-10 (الصين)

كايك WZ-10- أول مروحية هجومية صينية ذات قمرة قيادة ترادفية. تم اعتماده الجيش الصينيفي عام 2011. تم تطوير هذه المروحية بمساعدة روسية مكتب كاموف للتصميم.

تتميز المروحية بتكوين قياسي، مع جسم ضيق ومقصورة ترادفية. الأسلحة في كايك WZ-10قد تتكون من مدفع عيار 23 ملم، وصواريخ جو-أرض موجهة وغير موجهة، وصواريخ جو-جو.

كايك WZ-10مجهزة بمحركين توربينيين بقوة 1285 حصان. كل. وتبلغ السرعة القصوى للمروحية أكثر من 300 كم/ساعة. يتكون الجسم باستخدام تقنية التخفي.

#9

مي-24

هذه هي أول طائرة هليكوبتر هجومية سوفيتية، والتي تم إصدارها عام 1971 واستخدمت بنشاط في مختلف الصراعات العسكرية. خلال الفترة بأكملها، تم إنتاج أكثر من 3500 وحدة من هذه الآلة في تعديلات مختلفة.

مي-24كان التناظرية السوفيتية أن-64 أباتشيولكن على عكس طائرات أباتش والمروحيات الغربية الأخرى، فإن طائرة Mi-24 قادرة أيضًا على حمل ما يصل إلى ثمانية ركاب.

السرعة القصوى مي-24وفي الطيران الأفقي تبلغ سرعتها 335 كم/ساعة. المروحية مجهزة بمختلف الأسلحة الصغيرة والمدافع حسب التعديل. ويمكن أيضًا أن تكون مجهزة بصواريخ جو-جو وجو-أرض مختلفة وصواريخ غير موجهة أو أسلحة قنابل مختلفة.

#8

دينيل AH-2 رويفالك

يتم تصنيع هذه المروحية في جنوب أفريقيا بواسطة شركة دينيل لأنظمة الطيران. وتشغل القوات الجوية لجنوب أفريقيا 12 طائرة هليكوبتر هجومية فقط. دينيل AH-2 رويفالك. وعلى الرغم من أنها تبدو وكأنها آلات جديدة تمامًا، إلا أن إنتاجها كان يعتمد على طائرات الهليكوبتر ايروسباسيال بوما. على وجه الخصوص، يستخدم Denel AH-2 Rooivalk نفس المحركات والدوار الرئيسي.

دينيل AH-2 رويفالكمجهزة بمحطتين لتوليد الطاقة من نوع Turbomeca Makila 1K2 بقوة 1376 كيلووات لكل منهما.
السرعة القصوى لطائرة Denel AH-2 Rooivalk هي 309 كم/ساعة.

المروحية مزودة بمدفع عيار 20 ملم بسعة 700 طلقة، بالإضافة إلى صواريخ موجهة وغير موجهة.

#7

بيل AH-1 سوبر كوبرا

بيل AH-1 سوبر كوبراهي طائرة هليكوبتر تابعة للجيش الأمريكي ذات محركين تعتمد على المروحية ذات المحرك الواحد AH-1 كوبرا. تم إنشاء هذه المروحية في أوائل الثمانينيات، وهي المروحية الهجومية الرئيسية لقوات مشاة البحرية الأمريكية.

تتكون محطة توليد الطاقة للمروحية من محركين توربينيين جنرال إلكتريك T700-GE-401بقوة 1285 كيلوواط لكل منهما.
السرعة القصوى للمروحية هي 282 كم/ساعة.

وقد تم تجهيز المروحية بمدفع عيار 20 ملم يحمل 750 طلقة وصواريخ جو-جو وجو-أرض موجهة بالإضافة إلى صواريخ وقنابل غير موجهة.

تعتبر طائرة التمساح Ka-52 أفضل طائرة هليكوبتر هجومية في العالم. تصميمها غير التقليدي، والقدرة على المناورة رائعة و سلاح قويحتى الطائرة الأسطورية AN-64 Apache ظلت بعيدة عن العلم، ناهيك عن المركبات الأخرى. التفاصيل في مراجعتنا.

التنين غير المرئي

تعد المروحية الهجومية Changhe Z-10 واحدة من الأمثلة القليلة للمعدات العسكرية الصينية التي تم إنشاؤها بمفردها. حسنا، أو تقريبا. وجاء هذا القرار بسبب عدم القدرة (بسبب العقوبات الأميركية) على شراء مروحية قتالية حديثة في الخارج وتقليدها كالمعتاد. ومع ذلك، عندما اكتسبت Z-10 شكلها وخصائصها، اتضح أن الدول الأجنبية لا تزال تساعد معهد هندسة المروحيات الصيني.

وفي ظل افتقارها إلى المحركات التوربينية الحديثة، اشترت الصين عشرة محركات لمجموعة تجريبية من طائرات الهليكوبتر من شركة برات ويتني الكندية، وهي شركة تابعة لشركة يونايتد تكنولوجيز، والتي فرضت عليها السلطات الأمريكية غرامات شديدة بسبب توريد التكنولوجيات العسكرية للصين. ووفقا للمعلومات الرسمية، فإن نماذج الإنتاج من Z-10 مجهزة بمحركات صينية الصنع، تم تطويرها بمشاركة متخصصين روس وأوكرانيين.

قامت شركة يوروكوبتر الفرنسية بتطوير الدوار الرئيسي، كما قامت شركة أجوستا الإيطالية بتطوير ناقل الحركة. وتم التحايل على الحظر لأنه، بحسب الوثائق، تم إنشاء الوحدات لطائرة هليكوبتر مدنية. وعندما ظهرت الصور الأولى للمروحية الصينية، أصبح من الواضح أن مصممي الإمبراطورية السماوية اخترعوا طائرة أباتشي، التي يشير جسم الطائرة ذي الأوجه إلى استخدام تقنيات التخفي.

وقد تم تجهيز المروحية بنظام تحكم للطيران السلكي و"قمرة قيادة زجاجية"، حيث يمكن قراءة قراءات الأجهزة وبيانات الطيران والمراقبة. الوضع القتالييتم عرضها على شاشات متعددة الوظائف. كما أن لديها نظام معلومات استهداف مثبت على الخوذة. تم تجهيز مقدمة Z-10 بكاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء وجهاز تحديد المدى بالليزر وكاميرا طيران ليلية.

التسلح الرئيسي لـ Changhe هو ثمانية صواريخ موجهة مضادة للدبابات من طراز HJ-10 ، وهي نظير للصاروخ الأمريكي AGM-114 Hellfire ATGM. وقد تم تجهيز المروحية أيضًا بمدفع 30 ملم في برجها الأمامي وصواريخ غير موجهة وصواريخ جو-جو خفيفة للحماية من الهجوم الجوي. وبشكل عام فإن التكنولوجيا الأميركية التي يبلغ عمرها ثلاثين عاماً، والتي تستخدم محركات منخفضة الطاقة، قد تثير إعجاب الجيران (الذين لا يملكون واحدة)، ولكنها لا تستطيع حقاً أن تصمد أمام أفضل السيارات في فئتها.

تمساح أفريقي

تعد طائرة Super Hind الجنوب أفريقية، التي تصنعها شركة ATE، واحدة من العديد من التحسينات للطائرة السوفيتية Mi-24، والتي تم توفيرها بالمئات إلى البلدان النامية. بدأت قصة هند تحديدا مع نقل 40 مروحية جزائرية إلى جنوب إفريقيا للتجديد. بالمقارنة مع Mi-24، فإن سليلها الأفريقي لديه أنف معدل. تم تحسين الرؤية من قمرة القيادة، وتم تركيب معدات راديو إلكترونية جديدة. تم إزاحة مركز السيارة إلى الخلف، مما أدى إلى تحسين القدرة على المناورة - خاصة عند الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية مع تجنب العوائق.

انخفض وزن السيارة بمقدار طنين. الطاقم محمي بدرع كيفلر ومجهز بشاشات متعددة الوظائف للحصول على المعلومات التشغيلية. تم استبدال المدفع السوفيتي عيار 30 ملم الموجود في مقدمة المروحية بمدفع جنوب أفريقي عيار 20 ملم بسرعات عالية وزوايا توجيه. في التكوين العلوي، تم تجهيز Super Hind بواقي مثبت على الخوذة، مما يسمح للطيار بالتحكم في كل من نظام الرؤية والأسلحة من خلال نظرته.

المروحية قادرة على استخدام مجموعة واسعة من الأسلحة الروسية والجنوب أفريقية. أسلحة الهجوم الرئيسية هي Ingwe ATGMs - يمكن وضع ثمانية صواريخ في قاذفتين تحت الأجنحة. أثناء الاختبار، تم إطلاق أكثر من 400 صاروخ مضاد للدبابات، وأصاب 90 بالمائة منها الأهداف.

سيارة لائقة، ولكن ل القارة الأفريقيةببساطة من الدرجة الأولى. ولكن، على الرغم من كل مزاياها، فإن الطائرة Mi-24 (التمساح في لغة القوات الجوية العامية) هي آلة الأمس. خاصة إذا لم يكن الرجال الروس هم من يقودونها.

النمر البلاستيكي

تم منع إنشاء المروحية الهجومية الإيطالية الفرنسية الألمانية يوروكوبتر تايجر بسبب انهيار الاتحاد السوفيتي وانسحاب القوات السوفيتية من ألمانيا. انخفضت احتمالية قدوم "الروس" بشكل حاد وقامت ألمانيا على الفور بتخفيض خطة شراء النمور إلى النصف. ثم قامت فرنسا بتحويل التدفقات المالية من يوروكوبتر إلى طائرتها الخاصة، المسماة جافي (كوشيت). ومع ذلك، في عام 1994، تمت الموافقة أخيرًا على تصميم الآلة ودخلت حيز الإنتاج.

جسم الطائرة وجناح النمر مصنوعان من ألياف الكربون، والأجنحة مصنوعة من الألياف الزجاجية والكيفلار. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام للبقاء على قيد الحياة - حيث يمكن للمروحية أن تتحمل بسهولة ضربات قذائف Shilka ZSU مقاس 23 ملم. يمكن لصندوق التروس أن يعمل لمدة 30 دقيقة بدون تشحيم، كما أن قوته المفرطة تجعله غير حساس للرصاص عيار 12.7 ملم. إن جهاز الهبوط ثلاثي الأعمدة غير القابل للسحب قادر على تحمل الهبوط الصعب بسرعة عمودية تصل إلى 6 أمتار في الثانية.

تتكون المقصورة من مقعدين، جنبًا إلى جنب: يجلس الطيار في المقدمة، والمشغل خلفه. مقاعدهم ممتصة للصدمات ومدرعة. تبين أن تايجر هي أول طائرة هليكوبتر إنتاجية مزودة بشاشات الكريستال السائل، مما يسمح بقراءة القراءات في أي ظروف إضاءة. نظام التحذير من التهديد المشترك حساس لكل من أشعة الرادار والليزر. يتم تزويد الطاقم بمشاهد مثبتة على خوذة للتحكم في أسلحتهم.

أما بالنسبة للأسلحة نفسها، فلكل دولة مشاركة في المشروع أسلحة خاصة بها. المشترك الوحيد هو مدفع آلي عيار 30 ملم. في أربع نقاط صلبة أسفل الأجنحة، يمكن للدبابة أن تحمل ثمانية صواريخ فرنسية ألمانية من نوع HOT ATGM أو نفس العدد من Hellfires وأربعة دفاعية. صواريخ مضادة للطائرات"ميسترال" أو "ستينغر". بدلاً من ATGMs، يمكنك تعليق كبسولات تحتوي على 22 صاروخًا غير موجه ورشاشات ثقيلة وخزانات وقود إضافية.

على الرغم من التكنولوجيا العالية وثقافة الإنتاج العامة، لا يمكن وصف مصير يوروكوبتر بأنه يحسد عليه. أعلنت وزارة الدفاع الألمانية أن النمر غير صالح للاستخدام بسبب العديد من العيوب والعيوب. اشترت أستراليا 22 مركبة مسلحة بـ AGM-114 Hellfire لتحديثها وتكييفها لاحقًا. أبدت الهند والمملكة العربية السعودية اهتمامًا بشراء طائرات هليكوبتر، لكن الصفقة لم تتحقق.

رئيس أباتشي

يستخدم طيران الجيش في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وإسرائيل وهولندا واليابان تعديلات مختلفة على الطائرة الأسطورية AH-64 Apache. وفقًا لاختصاصات وزارة الدفاع الأمريكية التي تمت صياغتها في عام 1972، كان من المفترض أن تقاتل المركبة الجديدة الدبابات في ظروف المواجهة النشطة للدفاع الجوي والحرب الإلكترونية في أي وقت من اليوم وفي أي طقس، وأن تتمتع بقدرة جيدة على المناورة، قدرة عالية على البقاء والاستقلالية. شاركت جميع طائرات الهليكوبتر الأمريكية وعدد من شركات الطيران في تطوير المروحية الهجومية، واستغرق الأمر 12 عامًا لتعديلها، وتم قبول الأباتشي في الخدمة في عام 1984.

الحواف الأمامية لشفرات الدوار الرئيسية مصنوعة من التيتانيوم - يمكنها تحمل التلامس الخفيف مع الأشجار وغيرها من العوائق، وهو أمر ضروري للطيران على ارتفاع منخفض حول العوائق. محركان توربينيان بقوة 1625 حصانًا منفصلان وقابلان للتبديل. لتقليل مستويات الضوضاء، تم تصنيع دوار الذيل على شكل X، وتم تثبيت شفراته بزوايا مختلفة: كل واحدة منها تقمع جزءًا من الضوضاء الناتجة عن السابقة. تم تجهيز الدعامات الرئيسية لمعدات الهبوط الثابتة بممتصات صدمات قوية يمكنها امتصاص طاقة التأثير أثناء الهبوط الاضطراري بسرعة عمودية تبلغ 12 مترًا في الثانية.

التسليح الرئيسي للطائرة AN-64 هو Hellfire ATGM، والذي يعمل على أساس "أطلق النار وانسى". يقوم نظام التصويب والملاحة تلقائيًا بإقفال الأهداف وإطلاق النار عليها. تحتوي الوحدة التي تدور في طائرتين على مقدمة المروحية على كاميرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء والتلفزيونية، بالإضافة إلى جهاز تحديد المدى بالليزر. نظام آخر يسمح لك بالطيران أعمى على أي ارتفاع. يتم عرض المعلومات الواردة من أجهزة الاستشعار الخاصة به على شاشة ملونة ومؤشر مثبت على الخوذة.

تلقت الأباتشي معمودية النار في العراق. وكانت هذه المروحيات هي التي أطلقت الطلقات الأولى لعاصفة الصحراء، حيث أطلقت قذائف هيلفاير على رادارين للدفاع الجوي العراقي في ضواحي بغداد ليلة 17 يناير 1991. تم تدمير كلا الرادارين. بعد ذلك، دعمت طائرات AN-64 العملية البرية، وأسقطت الدبابات العراقية. وبحسب مصادر مختلفة فقد أحرقت طائرات الأباتشي ما بين 278 إلى 500 مركبة قتالية.

خلال الحرب الثانية في العراق واحتلالها من قبل القوات الأمريكية، نقاط ضعفهليكوبتر. إن الطائرة AN-64 محمية من نيران المدافع الرشاشة والمدافع المضادة للطائرات من العيار الصغير، ولكنها لا تستطيع الدفاع عن نفسها ضد منظومات الدفاع الجوي المحمولة - خاصة عند الطيران على ارتفاع منخفض فوق مباني المدينة، حيث لا يتوفر لدى المروحية الوقت الكافي لإجراء مناورة مضادة للطائرات. في المجموع، فقدت حوالي خمسين طائرة أباتشي في العراق - تم حرق بعضها على يد الثوار أثناء إطلاق قذائف الهاون على مواقع القوات الجوية الأمريكية.

حاليا في الخدمة هو تعديل Longbow. ويتميز عن السابق برادار قوي يقع فوق الدوار الرئيسي وإلكترونيات محسنة. على وجه الخصوص، يسمح نظام التحكم في الحرائق المتكامل لطائرة هليكوبتر واحدة من المجموعة بمراقبة الأهداف وتوجيه الصواريخ المضادة للدبابات التي تطلقها المركبات الأخرى من الغطاء عليها.

إجابة متماثلة

وبغض النظر عن مدى جودة طائرة أباتشي - وهي جيدة حقا وستظل المروحية الهجومية الرئيسية لحلف شمال الأطلسي على مدى العقود المقبلة - فإنها بعيدة كل البعد عن مقارنتها بطائرة التمساح الروسية كا-52. من غير الصحيح ببساطة مقارنتها، لأن هذه آلات من أجيال مختلفة - مثل فارمان وباك فا: إنهم يؤدون نفس المهام، ولكن الفرق واضح.

بفضل التصميم المحوري المزود بدوارين رئيسيين، تتمتع الطائرة Ka-52 بقدرة رائعة على المناورة - حيث يمكنها الطيران للخلف بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة، والجانبية بسرعة 100 كيلومتر في الساعة. السرعة القصوى للتمساح هي أيضًا الأفضل في فئتها - 370 كم/ساعة. الآلة قادرة على أداء الحركات البهلوانية غير الممكنة بطائرات الهليكوبتر الكلاسيكية. ما هي قيمة شكل "القمع" عندما تدور الطائرة Ka-52 فوق الهدف، وتوجه أنفها نحوه باستمرار وتصب عليه نيرانًا متواصلة. المروحية قادرة أيضًا على أداء الحركات البهلوانية للطائرة: اللفائف والحلقات المائلة وعناصر أخرى.

زودت المراوح المحورية الطائرة Ka-52 بقدرة حقيقية على العمل في جميع الأحوال الجوية - حيث يمكنها الطيران ضد الإعصار بسرعة 140 كيلومترًا في الساعة، مع الحفاظ بوضوح على مسارها وموقعها وفقًا للملاحة عبر الأقمار الصناعية. تبلغ قوة الإقلاع لكل من المحركين 2500 حصان، وفي حالة تعطل أحد المحركين ينتج الآخر ما يصل إلى 2800 حصان، ويوجد وضع استرداد التيار وبدء التشغيل التلقائي بعد توقف المحرك في الهواء.

تم دمج أنظمة المراقبة والأكروبات الجوية والبحث والاستهداف في مجمع رقمي واحد مع جهاز كمبيوتر على متنه ومجمع دفاعي وثلاث محطات راديو. الطائرة Ka-52 قادرة على اكتشاف وتتبع وإطلاق النار على الأهداف (بما في ذلك الأهداف الدقيقة) في أي وقت من اليوم وفي الضباب الكثيف. تتميز الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة ببنية مفتوحة، مما يسمح لك بتثبيت أجهزة جديدة إذا لزم الأمر. برمجةدون استبدال الأجهزة.

التمساح مسلح بـ Whirlwind ATGM مع نظام توجيه بالليزر ورأس حربي ترادفي. يخترق الصاروخ درعًا عيار 900 ملم، بغض النظر عن الحماية النشطة. تنعكس المرحلة الأولى من الرأس الحربي بالحماية، والمرحلة الثانية تحترق عبر أي دبابة من أي نتوء، مما يخلق جحيمًا محليًا بالداخل. مع سلسلة من "الزوابع" تغطي المروحية أربعة أهداف في 30 ثانية. يتمتع الأمريكيون بمثل هذه الخصائص حتى الآن على الورق فقط - في نظام واعد أمرت به وكالة دابرا.

للتعامل مع الأهداف المدرعة الخفيفة والرادارات و المنشآت المضادة للطائراتتحتوي الطائرة Ka-52 على مدفع آلي عيار 30 ملم. وهي تقع بالقرب من مركز الكتلة، مما يزيد من دقة التصوير والسرعة والقدرة على المناورة للمركبة. تخترق القذائف درعًا عيار 15 ملم على مسافة 1500 متر وبزاوية تأثير 60 درجة - وهو مؤشر بعيد المنال في العالم. لا يوجد سلاح هوائي آخر في العالم قادر على القيام بذلك.

مقصورة التمساح مدرعة ونظام الوقود محمي من الانفجار والنار. أظهرت التجارب أن المروحية يمكنها الاستمرار في الطيران حتى لو تم تدمير وحدة الذيل بالكامل، بينما تخرج الأباتشي عن السيطرة في حالة تلف دوار الذيل. إذا فشل كلا المحركين، تخطط الطائرة Ka-52 للتشغيل التلقائي. يتم تعويض الهبوط الصعب من خلال ممتصات الصدمات ودعامات الهبوط وقسم الأنف المدرع والكتل القابلة للسحق أسفل المقاعد. تم تصميم مقاعد الطرد مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل طائرات الهليكوبتر. في حالة الطوارئ، تتسبب شرائط المتفجرات في كسر زجاج قمرة القيادة، ويتم إطلاق النار على شفرات المروحة.

طلبت وزارة الدفاع الروسية شراء 240 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52، وقد دخلت أكثر من 50 منها الخدمة بالفعل مع القوات. سيتم وضع أكثر من مائة "تمساح" في الخدمة القوات البحرية- دعم عمليات الإنزال ومطاردة السفن ذات الحمولات الصغيرة والمتوسطة.

مروحيات روسيا والعالم فيديو وصور وصور شاهدها على الإنترنت مكانة هامةالخامس النظام المشتركالاقتصاد الوطني والقوات المسلحة، والقيام بالمهام المدنية والعسكرية المنوطة بهم بشرف. وفقًا للتعبير المجازي للعالم والمصمم السوفيتي المتميز ML. ميل، "إن بلادنا نفسها، كما كانت، "مصممة" لطائرات الهليكوبتر". بدونهم، لا يمكن تصور تطوير المساحات الشاسعة وغير القابلة للعبور في أقصى الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى. أصبحت طائرات الهليكوبتر عنصرًا مألوفًا في المناظر الطبيعية لمشاريع البناء الفخمة لدينا. يتم استخدامها على نطاق واسع كوسيلة للنقل، في زراعة، البناء، خدمة الإنقاذ، الشؤون العسكرية. عند إجراء عدد من العمليات، لا يمكن استبدال طائرات الهليكوبتر ببساطة. من يدري كم عدد الأشخاص الذين أنقذتهم أطقم المروحيات الذين شاركوا في تصفية عواقب الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية. حياة الآلاف الجنود السوفييتإنقاذ طائرات هليكوبتر قتالية في أفغانستان.

المروحيات الروسية، قبل أن تصبح إحدى وسائل النقل الحديثة والتكنولوجية والقتالية الرئيسية، مرت المروحيات بمسار طويل وغير سلس دائمًا من التطور. فكرة التحليق في الهواء بمساعدة دوار رئيسي نشأت مع البشرية قبل فكرة الطيران بجناح ثابت تقريبًا. في التاريخ المبكر للطيران والملاحة الجوية، كان توليد الرفع عن طريق "الربط في الهواء" أكثر شيوعًا من الطرق الأخرى. وهذا ما يفسر وفرة مشاريع الطائرات ذات الأجنحة الدوارة في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. أربع سنوات فقط تفصل بين رحلة طائرة الأخوين رايت (1903) وأول رحلة لرجل على متن طائرة هليكوبتر (1907).

تم استخدام أفضل طائرات الهليكوبتر من قبل العلماء والمخترعين، لفترة طويلة ترددوا في الطريقة التي يفضلونها. ومع ذلك، بحلول نهاية العقد الأول من القرن العشرين. أخذت الطائرة، التي كانت أقل استهلاكًا للطاقة وأبسط من حيث الديناميكيات الهوائية والديناميكية والقوة، زمام المبادرة. وكانت نجاحاته مثيرة للإعجاب. لقد مر ما يقرب من 30 عامًا قبل أن يتمكن صانعو طائرات الهليكوبتر أخيرًا من تشغيل أجهزتهم. بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية، دخلت طائرات الهليكوبتر في الإنتاج الضخم وبدأ استخدامها. في نهاية الحرب، نشأ ما يسمى "طفرة طائرات الهليكوبتر". بدأت العديد من الشركات في بناء عينات من التكنولوجيا الواعدة الجديدة، ولكن لم تكن كل المحاولات ناجحة.

لا يزال بناء طائرات الهليكوبتر القتالية من روسيا والولايات المتحدة الأمريكية أكثر صعوبة من بناء طائرات من نفس الفئة. لم يكن العملاء العسكريون والمدنيون في عجلة من أمرهم لإضافة نوع جديد من معدات الطيران إلى الطائرة المألوفة بالفعل. فقط الاستخدام الفعال لطائرات الهليكوبتر من قبل الأمريكيين في أوائل الخمسينيات. وفي الحرب الكورية، أقنعت عددًا من القادة العسكريين، بما في ذلك القادة السوفييت، باستصواب استخدام هذه الطائرة من قبل القوات المسلحة. ومع ذلك، كما كان من قبل، استمر الكثيرون في اعتبار المروحية "انحرافًا مؤقتًا عن الطيران". استغرق الأمر أكثر من عشر سنوات حتى أثبتت المروحيات أخيرًا تفردها وعدم الاستغناء عنها في أداء مجموعة متنوعة من المهام العسكرية.

لعبت المروحيات الروسية دورًا كبيرًا في إنشاء وتطوير العلماء والمصممين والمخترعين الروس والسوفيات. أهميتها كبيرة جدًا لدرجة أنها أدت إلى ظهور أحد مؤسسي صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية، الأكاديمي ب.ن. يعتبر يوريف دولتنا "موطن طائرات الهليكوبتر". هذا البيان، بالطبع، قاطع للغاية، لكن طياري طائرات الهليكوبتر لدينا لديهم ما يفخرون به. هذه أعمال علمية لمدرسة ن. جوكوفسكي في فترة ما قبل الثورة والرحلات الجوية المثيرة للإعجاب لطائرة هليكوبتر TsAGI 1-EA في سنوات ما قبل الحرب، وسجلات طائرات الهليكوبتر Mi-4 وMi-6 وMi-12 وMi-24 بعد الحرب و عائلة فريدة من طائرات الهليكوبتر المحورية "Ka" وMi-26 وKa-32 الحديثة وأكثر من ذلك بكثير.

تمت تغطية المروحية الروسية الجديدة بشكل جيد نسبيًا في الكتب والمقالات. قبل وقت قصير من وفاته، ب.ن. بدأ يوريف في كتابة عمل أساسي بعنوان "تاريخ المروحيات"، لكنه لم يتمكن من إعداد الفصول المتعلقة بعمله إلا في الفترة من 1908 إلى 1914. دعونا نلاحظ أن عدم الاهتمام الكافي بتاريخ فرع من فروع الطيران مثل بناء طائرات الهليكوبتر هو أيضًا أمر معتاد بالنسبة للباحثين الأجانب.

ألقت المروحيات العسكرية الروسية ضوءًا جديدًا على تاريخ تطور المروحيات ونظريتها في روسيا ما قبل الثورة، ومساهمة العلماء والمخترعين المحليين في العملية العالمية لتطوير هذا النوع من التكنولوجيا. تم تقديم مراجعة للعمل المحلي قبل الثورة على الطائرات ذات الأجنحة الدوارة، بما في ذلك الطائرات غير المعروفة سابقًا، بالإضافة إلى تحليلها في الفصل المقابل من كتاب "الطيران في روسيا"، الذي أعدته TsAGI للنشر في عام 1988. ومع ذلك، فإن حجمه الصغير حد بشكل كبير من حجم المعلومات المقدمة.

طائرات الهليكوبتر المدنية في أفضل كسوتها. لقد جرت محاولة لتغطية أنشطة عشاق طائرات الهليكوبتر المحلية بشكل كامل وشامل قدر الإمكان. ولذلك، يتم وصف أنشطة كبار العلماء والمصممين المحليين، كما يتم النظر في المشاريع والمقترحات، التي كان مؤلفوها أدنى منهم بكثير في معرفتهم، ولكن لا يمكن تجاهل مساهمتهم. وعلاوة على ذلك، في بعض المشاريع التي اختلفت بشكل عام قليلا نسبيا مستوى عالالدراسات، وهناك أيضا مقترحات وأفكار مثيرة للاهتمام.

يشير اسم المروحيات إلى تغييرات نوعية كبيرة في هذا النوع من المعدات. وتشمل هذه الفعاليات بداية التطوير المستمر والممنهج لمشاريع طائرات الهليكوبتر؛ بناء أول طائرات هليكوبتر كاملة الحجم قادرة على الإقلاع من الأرض، وبدء الإنتاج الضخم والاستخدام العملي لطائرات الهليكوبتر. يحكي هذا الكتاب عن المراحل الأولى من تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر: منذ ولادة فكرة التحليق في الهواء بواسطة المروحة وحتى إنشاء أول طائرات هليكوبتر قادرة على الإقلاع من الأرض. المروحية، على عكس الطائرة، دولاب الموازنة والصاروخ، ليس لها نماذج أولية مباشرة في الطبيعة. ومع ذلك، فإن المروحة، التي تخلق قوة الرفع لطائرة هليكوبتر، معروفة منذ العصور القديمة.

المروحيات الصغيرة على الرغم من شهرة المراوح ووجود نماذج أولية تجريبية للمروحيات، إلا أن فكرة استخدام الدوار الرئيسي للرفع في الهواء لم تنتشر على نطاق واسع إلا في نهاية القرن الثامن عشر. ظلت جميع مشاريع الطائرات العمودية التي تم تطويرها في ذلك الوقت غير معروفة وتم اكتشافها في الأرشيف بعد عدة قرون. كقاعدة عامة، تم الاحتفاظ بالمعلومات حول تطوير مثل هذه المشاريع في أرشيفات أبرز العلماء في عصرهم، مثل Guo Hong، L. da Vinci، R. Hooke، M.V. لومونوسوف، مخترع "آلة المطار" عام 1754.

تم إنشاء العشرات من التصاميم الجديدة لطائرات الهليكوبتر الخاصة في وقت قصير. كانت هذه منافسة لمجموعة واسعة من التصاميم والأشكال، عادةً ما تكون أجهزة ذات مقعد واحد أو مقعدين، والتي كانت لها أغراض تجريبية بشكل أساسي. وكان العملاء الطبيعيون لهذه المعدات باهظة الثمن والمعقدة هم الإدارات العسكرية. تم تخصيص المروحيات الأولى في مختلف البلدان كمركبات اتصالات واستطلاع عسكرية. في تطوير طائرات الهليكوبتر، كما هو الحال في العديد من مجالات التكنولوجيا الأخرى، يمكن التمييز بوضوح بين خطين للتطوير - ولكن أبعاد الآلات، أي الكمية، وخط التطوير الناشئ في نفس الوقت تقريبًا للتحسين النوعي للطائرات ضمن حجم معين أو فئة الوزن.

موقع عن طائرات الهليكوبتر الذي يحتوي على أكثر من غيرها وصف كامل. سواء تم استخدام المروحية للتنقيب الجيولوجي أو العمل الزراعي أو لنقل الركاب، فإن تكلفة ساعة تشغيل المروحية تلعب دورا حاسما، وجزء كبير منها هو الاستهلاك، أي تقسيم السعر على مدة خدمتها. ويتم تحديد الأخير من خلال موارد الوحدات، أي مدة خدمتها. أصبحت مشكلة زيادة قوة الكلال للشفرات والأعمدة وناقلات الحركة ومحاور الدوار الرئيسية ومكونات طائرات الهليكوبتر الأخرى مهمة أساسية لا يزال يشغلها مصممو طائرات الهليكوبتر. في الوقت الحاضر، لم تعد مدة الخدمة البالغة 1000 ساعة غير شائعة بالنسبة لطائرة هليكوبتر إنتاجية، ولا يوجد سبب للشك في زيادتها الإضافية.

مقارنة المروحيات الحديثة للقدرات القتالية، الفيديو الأصلي محفوظ. صورتها الموجودة في بعض المنشورات هي إعادة بناء تقريبية، ليست بلا منازع تمامًا، تم إجراؤها في عام 1947 من قبل ن. كاموف. ومع ذلك، استنادا إلى الوثائق الأرشيفية المذكورة أعلاه، يمكن استخلاص عدد من الاستنتاجات. انطلاقا من طريقة الاختبار (التعليق على الكتل)، كانت "آلة المطار" بلا شك جهاز إقلاع وهبوط عمودي. من بين طريقتي الرفع العمودي المعروفتين في ذلك الوقت - استخدام الأجنحة المرفرفة أو استخدام الدوار - تبدو الطريقة الأولى غير محتملة. يقول التقرير أن الأجنحة تحركت أفقيا. من المعروف بالنسبة لمعظم الحذافات أنها تتحرك في مستوى عمودي. ولم يتم بعد بناء دولاب الموازنة الذي تؤدي أجنحته حركات تذبذبية في مستوى أفقي بزاوية تثبيت تتغير دوريا، رغم المحاولات المتكررة.

أفضل تصميم لطائرات الهليكوبتر هو دائمًا تطلعي إلى الأمام. ومع ذلك، من أجل تصور إمكانيات مواصلة تطوير طائرات الهليكوبتر بشكل أكثر وضوحا، من المفيد محاولة فهم الاتجاهات الرئيسية لتطويرها من التجربة السابقة. المثير للاهتمام هنا، بالطبع، ليس عصور ما قبل التاريخ لبناء طائرات الهليكوبتر، وهو ما سنذكره بإيجاز فقط، ولكن تاريخها منذ اللحظة التي أصبحت فيها المروحية، كنوع جديد من الطائرات، مناسبة للطيران الاستخدام العملي. أول ذكر لجهاز ذو مروحة عمودية - طائرة هليكوبتر - موجود في ملاحظات ليوناردو دافنشي التي يعود تاريخها إلى عام 1483. وتمتد المرحلة الأولى من التطوير من نموذج المروحية الذي أنشأه إم في لومونوسوف في عام 1754، مروراً بفترة طويلة من التطوير. سلسلة من المشاريع والنماذج وحتى الأجهزة الواقعية، والتي لم يكن من المقرر أن تقلع حتى بناء أول طائرة هليكوبتر في العالم، والتي تمكنت من الإقلاع من الأرض في عام 1907.

أسرع طائرة هليكوبتر في الخطوط العريضة لهذه الآلة سوف نتعرف على الرسم التخطيطي لأكثر طائرات الهليكوبتر أحادية الدوار شيوعًا في العالم الآن. لم يتمكن B. I. Yuryev من العودة إلى هذا العمل إلا في عام 1925. وفي عام 1932، قامت مجموعة من المهندسين برئاسة A. M. Cheremukhitsnch ببناء طائرة هليكوبتر TsAGI 1-EA، والتي وصلت إلى ارتفاع طيران 600 متر وبقيت في الهواء بسرعة 18 م/ث، والذي كان إنجازًا رائعًا في ذلك الوقت. ويكفي أن نقول إن الرقم القياسي الرسمي لارتفاع الرحلة، الذي تم تسجيله بعد 3 سنوات على مروحية بريجيت الجديدة المحورية، كان 180 مترًا فقط، وفي هذا الوقت كان هناك بعض التوقف في تطوير المروحيات (المروحيات). لقد برز فرع جديد من الطائرات العمودية - الطائرات الجيروسكوبية - إلى الواجهة.

واجهت المروحية الروسية الجديدة، ذات الحمل الأكبر على منطقة الجناح، وجهاً لوجه مع المشكلة الجديدة آنذاك المتمثلة في فقدان السرعة. تبين أن إنشاء طائرة جيروسكوبية آمنة ومتقدمة إلى حد ما أسهل من بناء طائرة هليكوبتر. أدى الدوار الذي يدور بحرية من التدفق القادم إلى القضاء على الحاجة إلى علب التروس وناقلات الحركة المعقدة. إن التثبيت المفصلي لشفرات الدوار الرئيسية بالمحور المستخدم في الطائرات الجيروسكوبية يوفر لها قوة واستقرارًا أكبر بكثير للطائرة الجيروسكوبية. أخيرًا، لم يعد إيقاف المحرك أمرًا خطيرًا، كما كان الحال مع المروحيات الأولى: من خلال الدوران التلقائي، هبطت الطائرة الجيروسكوبية بسهولة بسرعة منخفضة.

حددت طائرات الهليكوبتر الكبيرة لمشاة البحرية الإنزالية من السفن التطوير الإضافي لبناء طائرات الهليكوبتر العسكرية كوسيلة للنقل والهبوط. وقد أكد هبوط القوات الأمريكية على طائرات هليكوبتر من طراز S-55 في إنشون خلال الحرب الكورية (1951) هذا الاتجاه. بدأ تحديد النطاق الحجمي لطائرات الهليكوبتر المخصصة للنقل والهبوط على أساس أبعاد ووزن المركبات الأرضية التي تستخدمها القوات والتي يتعين نقلها جواً. والحقيقة هي أن الأسلحة التقليدية، وخاصة المدفعية، التي يتم نقلها بواسطة الجرارات تزن قريباً من الوزن من الجرارات نفسها. لذلك كانت القدرة الاستيعابية لطائرات النقل المروحية الأولى في الجيوش الأجنبية 1200-1600 كجم (وزن مركبة عسكرية خفيفة تستخدم كجرار والأسلحة المقابلة لها).

تتوافق طائرات الهليكوبتر التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع وزن الدبابات الخفيفة والمتوسطة أو الهيكل ذاتي الدفع المقابل. يعتمد ما إذا كان سيتم إكمال خط التطوير هذا في مثل هذه السلسلة من الأبعاد على التغير المستمر العقيدة العسكرية. يتم استبدال أنظمة المدفعية بالصواريخ إلى حد كبير، ولهذا السبب نجد مطالب في الصحافة الأجنبية. لم تؤد القوة إلى زيادة الحمولة. في الواقع، ولكن على المستوى الفني في ذلك الوقت، زاد وزن المراوح وعلب التروس والجهاز بأكمله مع زيادة القوة بشكل أسرع من زيادة قوة الرفع. ومع ذلك، عند إنشاء منتج جديد مفيد، وخاصة جديد للتطبيق الاقتصادي الوطني، لا يمكن للمصمم أن يتسامح مع انخفاض مستوى إنتاج الوزن المحقق.

تم إنشاء طائرات الهليكوبتر السوفيتية، النماذج الأولى، في وقت قصير نسبيا، حيث أن الثقل النوعي للمحركات المكبسية يتناقص دائما مع زيادة الطاقة. ولكن في عام 1953، بعد إنشاء طائرة هليكوبتر سيكورسكي S-56 بوزن 13 طنًا بمحركين مكبسين بقوة 2300 حصان. تم قطع نطاق حجم طائرات الهليكوبتر في زابالا وفقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باستخدام المحركات التوربينية. في منتصف الخمسينيات، أصبحت موثوقية طائرات الهليكوبتر أعلى بكثير، وبالتالي إمكانيات استخدامها في اقتصاد وطني. القضايا الاقتصادية جاءت إلى الواجهة.

ظهرت لأول مرة في ساحة المعركة خلال هذه الفترة الحرب الكوريةلقد أحدثت طائرات الهليكوبتر ثورة في التكتيكات العسكرية. اليوم، تحتل الطائرات العمودية مكانتها بثقة في ترسانة الجيوش الحديثة والخدمات المدنية، وتؤدي مهام مثل نقل الأشخاص والبضائع، والدعم الناري، والمشاركة في عمليات البحث والإنقاذ ومهام الاستطلاع.
لكسب الحق في أن يطلق عليه الأفضل، يجب على السيارات إظهار كل ما هي قادرة عليه. في أقسى الظروف المناخيةمحملة بكامل طاقتها وتحت نيران العدو وفي حدود قدراتها.
نلفت انتباهكم إلى أفضل عشر طائرات هليكوبتر في العالم بحسب القناة العسكرية. كما هو الحال دائمًا، ستكون معايير الاختيار هي الإتقان الفني للتصميمات وأحجام الإنتاج والحكم الأسطوري والرئيسي والمحايد - تجربة الاستخدام في النزاعات العسكرية.

تتمتع جميع المروحيات العشر المقدمة في المراجعة بميزاتها الرائعة، فقد مروا جميعًا بمدرسة البقاء على قيد الحياة في النقاط الساخنة وحصلوا على أسماء عامية مضحكة.

مثل أي برنامج قناة عسكرية، هذا التصنيف لا يخلو من التحيز. نقطة أخرى مثيرة للجدل هي كيف يمكنك مقارنة طائرات الهليكوبتر للنقل والهجوم؟ وفقا لمنشئي التصنيف، هناك عدد قليل من التصاميم المتخصصة للغاية، ومعظم طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض. على سبيل المثال، يمكن لطائرة النقل Mi-8 أن تدعم بنجاح بالنار القوات البرية، أنا لا أتحدث حتى عن تعديلها الهجومي Mi-8AMTSh "Terminator".
لقد تم تقديم جميع التعليقات اللازمة، والآن أقترح إلقاء نظرة فاحصة على التكنولوجيا.

المركز العاشر – بقرة

مي-26 – مروحية النقل الثقيل
الرحلة الأولى – 1977
تم بناء 310 وحدة
قدرة التحميل – 20 طنًا من البضائع أو 80 مظليًا

أصبحت الطائرة ذات الأجنحة الدوارة ذات الوزن الثقيل أكبر طائرة هليكوبتر في العالم. تتطلب القدرات الفريدة حلولاً تقنية خاصة. الدوار الرئيسي ذو الثماني شفرات، وناقل الطاقة متعدد الخيوط، وثلاث كاميرات فيديو لمراقبة حالة الحمولة على الرافعة الخارجية ليست سوى بعض من ميزات هذه الآلة.
كان الاختبار الجاد للطائرة Mi-26 هو العمل على إزالة عواقب الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية. انخرطت طائرات Mi-26 المحملة بحماية من الإشعاع الرصاصي في عمليات تركيب معقدة على أراضي محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية. من أجل عدم رفع سحب الغبار المشع، كان من الضروري العمل مع تعليق خارجي ممتد، الأمر الذي يتطلب شجاعة ومهارة ملحوظة من الطواقم. تم دفن جميع طائرات Mi-26 التي شاركت في هذه العملية في منطقة الاستبعاد.

المركز التاسع - الوشق (الوشق)

ويستلاند لينكس - مروحية بريطانية متعددة الأدوار

الرحلة الأولى – 1971
تم بناء 400 وحدة
الحمولة القتالية - 750 كجم، بما في ذلك 10 أفراد إنزال وأسلحة معلقة: 4 صواريخ مضادة للسفن في النسخة البحرية أو مدافع 20 ملم، وصواريخ هيدرا 70 ملم وما يصل إلى 8 صواريخ TOW مضادة للدبابات في النسخة البرية.

مظهر Lynx ليس مثيرًا للإعجاب: فهو لا يتمتع بعدوانية طائرات Apache الأمريكية أو Mi-24. ولكن على الرغم من مظهرها المدني النموذجي، تعد طائرة Lynx القتالية واحدة من أكثر طائرات الهليكوبتر المحمولة على السفن شيوعًا في العالم. شارك الوشق في حرب الفوكلاند- دورة المعارك البحريةوالذي أصبح أكبر صراع بحري منذ الحرب العالمية الثانية. كانت البداية القتالية ناجحة - حيث أغرقت طائرات Lynxes التابعة للبحرية الملكية سفينة دورية أرجنتينية بمساعدة صواريخ Sea Scua المضادة للسفن. على مدار تاريخها الممتد لأربعين عامًا، تمت الإشارة إلى حيوانات الوشق في منطقة القتال في البلقان، حيث فرضت حصارًا على ساحل يوغوسلافيا وفي العراق في شتاء عام 1991، ودمرت كاسحة ألغام من طراز T-43 وأربعة زوارق دورية حدودية، سفينة إنزال وقارب صاروخي.
ولكن ما الذي يجعل Westland Lynx فريدًا حقًا؟ ومن المثير للدهشة أن هذه الآلة غير الجذابة تحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة بين طائرات الهليكوبتر المنتجة - في عام 1986، تسارعت سرعة Lynx إلى 400 كم / ساعة.

المركز الثامن – العربة الطائرة

بوينغ CH-47 "شينوك" - مروحية نقل عسكرية ثقيلة ذات تصميم طولي
الرحلة الأولى - 1961
تم بناء 1179 وحدة
سعة الحمولة: 12 طنًا من البضائع أو ما يصل إلى 55 شخصًا

من الخصائص المهمة للجيش الحديث قدرته على الحركة. إذا كان في على نطاق عالميفي حين يتم توفير نقل القوات عن طريق طائرات النقل، فإن هذه هي مهمة طائرات الهليكوبتر مباشرة في ساحة المعركة.
أصبحت هذه المشكلة حادة بشكل خاص الجيش الأمريكيفي فيتنام - التضاريس الجبلية، والتغيرات المفاجئة في الطقس، ونقص الخرائط والطرق، والعدو المنتشر في كل مكان والعديد من الأعداء - كل هذا يتطلب اهتمامًا خاصًا مركبة جوية. هذا هو المكان الذي أصبحت فيه طائرة هليكوبتر النقل الثقيلة من طراز شينوك، المصممة وفقًا لتصميم طولي غير عادي مع دوارين رئيسيين، في متناول اليد. خلال خدمته الطويلة تراكمت العديد من القصص المضحكة. على سبيل المثال، بدا أحد خيارات التحميل كالتالي: يمكنك حشر 33 أمريكيًا أو...55 فيتناميًا في طائرة شينوك. ذات مرة، أثناء إجلاء اللاجئين الفيتناميين، تم تسجيل رقم قياسي: تم نقل 147 شخصًا على متنها.

حاولت "العربات الطائرة" الابتعاد عن ساحة المعركة، وتخصصت في نقل البضائع من السفن إلى قواعد الإمداد. على الرغم من أن التطبيقات الأكثر غرابة معروفة: مثل قاذفات القنابل، وحواجز الدخان، وموزعات الغاز المسيل للدموع، و"جرارات" المدفعية، فقد بدت مثيرة للإعجاب بشكل خاص. في غارات على إخلاء الطائرات المتضررة: خلال السنة الأولى من الأعمال العدائية، أزالت طائرات شينوك 100 طائرة ومروحية قامت بهبوط اضطراري. في المجموع، خلال حرب فيتنام، قاموا بإخلاء ألف طائرة بقيمة إجمالية قدرها 3 مليارات دولار!
ولا تزال المروحية في الخدمة حتى اليوم، وتشارك في العمليات في جميع أنحاء العالم.

المركز السابع - كوبرا

Bell AH-1 “كوبرا” – مروحية هجومية
الرحلة الأولى - 1965
تم بناء 1,116 وحدة كوبرا و1,271 نسخة معدلة من سوبر كوبرا.
الأسلحة المدمجة: تركيب يتم التحكم فيه عن بعد بمدفعين Minigun بستة براميل + 4 نقاط تعليق، حيث يمكن وضع حاويات بها مدافع رشاشة وصواريخ جو-جو وNURS 70 ملم وصواريخ TOW الموجهة المضادة للدبابات.

هليكوبتر مخيفة. كان الأمر كما لو أن الموت نفسه كان ينزل من السماء تحت ستار صورة ظلية ضيقة مشؤومة للكوبرا. استمر برج المدفع الرشاش القوسي في إطلاق النار حتى لو كانت المروحية تحلق بالفعل في الاتجاه الآخر. فيتنام الدموية، والشرق الأوسط، حيث تم إعادة استخدام الكوبرا بشكل غير متوقع كصيادين للدبابات، ومفرمة لحم في وزيرستان وأفغانستان وإيران والعراق - هذا سجل غير مكتمل للكوبرا...

كانت الطائرة AH-1 أول طائرة هليكوبتر هجومية مصممة لهذا الغرض في العالم. قمرة القيادة التجريبية والنتوءات الجانبية محمية درع مركبنوراك. تلقت "الكوبرا" ضربة قوية نظام الرؤيةمما يسمح لك بالعمل على الأهداف في أي ظروف جوية.
اليوم، الكوبرا الحديثة في الخدمة مع الفيلق سلاح مشاة البحريةالولايات المتحدة الأمريكية. تتميز المروحية الخفيفة المدمجة بخصائص ممتازة للنشر على سفن الإنزال العالمية وحاملات الطائرات.

المركز السادس – التمساح

Mi-24 - مروحية النقل والقتال
الاسم الرمزي لحلف الناتو: هند
الرحلة الأولى - 1969
تم بناء أكثر من 2000 وحدة
الأسلحة المدمجة: مدفع رشاش بأربعة ماسورة عيار 12.7 ملم مثبت على حامل متحرك؛ الأسلحة المعلقة: قنابل السقوط الحر، NURS من عيار 57 إلى 240 ملم، نظام الصواريخ المضادة للدبابات Phalanx، حاويات الأسلحة المعلقة، بالإضافة إلى ما يصل إلى 8 أشخاص في مقصورة القوات.

أصدر الخبراء الأمريكيون حكمًا مذهلاً: الطائرة Mi-24 ليست طائرة هليكوبتر! مثله. ضمان المستقبل من خلال الحفاظ على الماضي.
تبدو الطائرة Mi-24 كطائرة هليكوبتر وتستخدم كطائرة هليكوبتر، ولكنها من الناحية الفنية عبارة عن مزيج من طائرة ومروحية. في الواقع، لا يمكن للطائرة Mi-24 أن تحوم في مكان واحد أو تقلع من "رقعة" - فهي تتطلب مدرجًا (تحت الحمل العادي، يبلغ طول الإقلاع 100...150 مترًا). ما هو السر؟ بصريًا، تحتوي الطائرة Mi-24 على أبراج كبيرة بشكل غير متناسب (في الواقع، هذه أجنحة ذات حجم مناسب). وتوصل المتخصصون في القوات الجوية الأمريكية، بعد اختبار "التمساح" الذي وقع في أيديهم، إلى أنه يخلق ما لا يقل عن ربع قوة رفعه بمساعدة أجنحته، وفي السرعات العالية يمكن أن تصل القيمة إلى 40%.
تقنية القيادة في Mi-24 غير عادية أيضًا - عندما تنخفض قوة الرفع، يقوم الطيار بخفض مقدمة الطائرة قليلاً - تتسارع السيارة وتظهر قوة الرفع على الأجنحة. مثل على متن طائرة.

هل تعتقد أن هذه الأجنحة كانت للجمال؟

ما هي المزايا التي يتمتع بها هذا الهجين الغريب؟ أولاً، تم إنشاء Mi-24 وفقًا لمفهوم "مركبة قتال المشاة الطائرة"، الأمر الذي يتطلب حلولًا تقنية غير قياسية من المصممين - الدروع الثقيلة ومقصورة الهبوط ونظام الأسلحة القوي لا تتناسب مع المروحية القياسية تصميم. ثانيًا، بفضل صفاتها "الطائرة"، تعد "التمساح" الثقيلة واحدة من أسرع المروحيات القتالية في العالم (السرعة القصوى 320 كم / ساعة).
قاتل "التمساح" في مضيق القوقاز وفي جبال بامير، في الصحاري الآسيوية قائظ و الغابات الاستوائيةأفريقيا الاستوائية. لكن المجد العسكري جاء إليه في أفغانستان. أصبحت الطائرة الهجومية ذات الأجنحة الدوارة الفريدة رمزًا لتلك الحرب.

وفقًا لصحيفة بغداد أوبزرفر الحكومية العراقية، في عام 1982، خلال الحرب الإيرانية العراقية، أسقطت طائرة من طراز Mi-24 مقاتلة إيرانية من طراز F-4 Phantom الأسرع من الصوت. ولسوء الحظ، فإن التفاصيل الدقيقة لتلك المعركة لا تزال غير واضحة. لكن من المعروف على وجه اليقين أن طياري صدام حسين من طراز Mi-24 أسقطوا عشرين مروحية إيرانية. في هذه المناسبة - الفكاهة السوداء من مبدعي التصنيف: "لا تبتسم أبدًا للتمساح!" (لا تمزح مع التمساح أبدًا).
لكن أفضل ما قاله المجاهد الأفغاني عن الكروكوديل في مقابلة مع قناة إخبارية أمريكية: نحن لسنا خائفين من الروس، ولكننا نخاف من مروحياتهم.

المركز الخامس – الفحل

سيكورسكي CH-53E "سوبر ستاليون" - مروحية نقل ثقيلة
الرحلة الأولى – 1974
بنيت – 115 وحدة
سعة الحمولة - 13 طنًا من الحمولة في حجرة الشحن أو ما يصل إلى 14.5 طنًا على الرافعة الخارجية؛ أو 55 مظليًا

يعد القارب الطائر العملاق CH-53E تحديثًا عميقًا لطائرة الهليكوبتر الشهيرة CH-53 Sea Steel، التي تم إنشاؤها عام 1964 خصيصًا لتلبية احتياجات البحرية ومشاة البحرية وخفر السواحل الأمريكي. قام متخصصون من شركة سيكورسكي بتركيب محرك ثالث ودوار رئيسي ذو سبع شفرات على الهيكل الأصلي، والذي أطلق البحارة على المروحية الحديثة اسم "صانع الأعاصير" (حرفيًا، "صانع الأعاصير")، وهي قوية جدًا دوامة رذاذ الماء ونفاثات الهواء المرنة التي تم إنشاؤها بواسطة محطة توليد الكهرباء CH- 53E.

عملية ليلية في العراق

ما الذي يشتهر به "الفحل" (هكذا تتم ترجمة Stallion)؟ أظهرت هذه الآلة الضخمة "حلقة"!
لم تقتصر الحياة البحرية للطائرات CH-53 وCH-53E على مهام النقل القياسية. تم استخدام القوارب الطائرة ذات الأجنحة الدوارة ككاسحات ألغام (تعديل MH-53) وشاركت في عمليات البحث والإنقاذ (تعديل HH-53). يسمح لك نظام التزود بالوقود على متن الطائرة المثبت على المروحية بالبقاء في الهواء على مدار 24 ساعة في اليوم.
ترسخ "الفحل" على الأرض - أحب الجيش مروحية النقل القوية. في العراق وأفغانستان، تم استخدام طائرات CH-53 وCH-53E كطائرات حربية لدعم القوات البرية بالنيران. في المجمل، تضم عائلة CH-53 522 طائرة هليكوبتر.

المركز الرابع - هيوي (الإيروكوا)

Bell UH-1 – مروحية عسكرية متعددة المهام
الرحلة الأولى – 1956
تم البناء – أكثر من 16.000 وحدة
الحمولة: 1.5 طن أو 12-14 جنديًا.

أصبح سلاح الفرسان الجوي هذا، إلى جانب النابالم، رمزًا لحرب فيتنام. يتذكر المحاربون القدامى أن Hueys أصبحت موطنًا لهم - فقد سلمتهم طائرات الهليكوبتر إلى الموقع ، وجلبت لهم المعدات ، وزودتهم بالمؤن والذخيرة ، وزودتهم بالغطاء الجوي ، وفي حالة الإصابة ، تم إجلاؤهم من ساحة المعركة. وعلى الرغم من الخسائر الفادحة (لم تعد 3000 مركبة إلى القاعدة)، استخدام القتالتعتبر "هيوي" ناجحة. وبحسب الإحصائيات الجافة، خلال 11 عامًا من الحرب، قامت المروحيات بـ 36 مليون طلعة قتالية، أي 36 مليون طلعة جوية. كانت هناك خسارة واحدة لا يمكن تعويضها لكل 18000 طلعة جوية - وهي نتيجة فريدة تمامًا! وهذا على الرغم من أن عائلة هيو ليس لديها أي تحفظات على الإطلاق.

قبل ظهور الكوبرا المتخصصة، كان على Hueys تنفيذ عمليات هجومية - حيث أدى زوج من المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم و48 صاروخًا غير موجه على نظام التعليق إلى تحويل UH-1 إلى آلة جحيم. إن نيران المجموعة القتالية التكتيكية "Eagle Flight" (Flight of Eagles هو تكتيك أمريكي لاستخدام طائرات الهليكوبتر) المكونة من 10...12 مركبة كانت مساوية لنيران كتيبتين مشاة.

تعتبر Huey المروحية المفضلة لكتاب السيناريو في هوليوود. لا يكتمل أي فيلم أكشن بدون مشهد طيران UH-1. كما هو متوقع، يجلس الأبطال في مقصورة مفتوحة على كلا الجانبين، وتتدلى أرجلهم بلا مبالاة في البحر.
تحمل طائرات Huey رقمًا قياسيًا آخر - فقد تم إنتاج الكثير منها لدرجة أنه بحلول نهاية الستينيات، كان لدى القوات الأمريكية في الهند الصينية طائرات هليكوبتر أكثر من جميع الجيوش الأخرى في العالم مجتمعة. تم توفير الإصدارات العسكرية والمدنية من طراز Huey إلى 70 دولة حول العالم (مثل بندقية كلاشينكوف الهجومية تقريبًا).

المركز الثالث - مي-8

مروحية متعددة الأدوار
الرحلة الأولى - 1961
بنيت - أكثر من 17000 وحدة
الحمولة: 3 طن أو 24 شخصا
الحمل القتالي لتعديلات الصدمات: 2-3 رشاشات وما يصل إلى 1.5 طن من الأسلحة على 6 نقاط تعليق، بما في ذلك 57 ملم صواريخ غير موجهة، قنابل السقوط الحر و مجمع مضاد للدبابات"الكتائب".

تبين أن المروحية، التي تم إنشاؤها قبل 50 عامًا، كانت ناجحة جدًا لدرجة أنها لا تزال تتلقى الطلبات من جميع أنحاء العالم. لديها ثلاثين تعديلات مدنية وعسكرية. تستخدم كطائرة هليكوبتر للنقل والهجوم، وتستخدم للاستطلاع، كما مركز قيادةوطبقة ألغام وناقلة وطائرة هليكوبتر للإسعاف. تخدم الإصدارات المدنية شركات طيران الركاب، وتستخدم في الزراعة وفي القضاء على عواقب الكوارث الطبيعية والكوارث التي من صنع الإنسان.

التعديل العسكري للطائرة Mi-8TV ("الأسلحة الثقيلة")

المروحية بسيطة وموثوقة ويمكن تشغيلها في أي ظروف - من الصحراء الساخنة إلى أقصى الشمال. مرت بجميع الصراعات العسكرية، بما في ذلك أفغانستان والشيشان والشرق الأوسط. ولن يتم العثور على بديل له في المستقبل القريب.

المركز الثاني - أباتشي

بوينغ AH-64 "أباتشي" - مروحية هجومية
الرحلة الأولى - 1975
تم البناء – 1174 وحدة
التسليح المدمج – مدفع آلي عيار 30 ملم. الأسلحة المعلقة - 16 صاروخ هيلفاير المضاد للدبابات، 76 صاروخ NURS عيار 70 ملم أو أنظمة الصواريخ"ستينغر" للقتال الجوي.

"أباتشي" هي آلة مميزة أصبحت النموذج الأولي لفئة كاملة من طائرات الهليكوبتر القتالية الحديثة. اكتسب شهرة خلال عاصفة الصحراء، حيث، وفقًا لممثلي الناتو، نجح في محاربة الدبابات. يستخدم بانتظام من قبل جيش الدفاع الإسرائيلي.
مروحية واحدة فقط - روسية من طراز Mi-28N " صياد الليل" - تمكنت من تحدي أباتشي علانية خلال المناقصة الهندية لتوريد طائرات هليكوبتر قتالية في خريف عام 2011. لكن تبين أن المحارب القديم كان أكثر دهاءً وذكاءً من المجند الشاب - فالإلكترونيات "المحسنة" خلال العديد من الصراعات سمحت للتعديل الحديث لـ AH-64D "Apache Longbow" بالعمل بشكل أكثر فعالية في الظلام. لكن الخبراء الهنود لاحظوا أن تصميم أباتشي قد استنفد احتياطياته للتحديث، وأن خصائص أداء طيرانه (السقف الثابت والديناميكي) كانت أدنى من المروحية الروسية التي كانت في بداية رحلتها القتالية.

وفي الآونة الأخيرة، في عام 2002، نصبت طائرة من طراز Mi-35 (نسخة تصديرية من طائرة Mi-24 مزودة بإلكترونيات طيران حديثة) تابعة للقوات الجوية لكوريا الديمقراطية كمينًا لطائرة أباتشي كورية جنوبية. كوريا الجنوبيةاعترفت بالخسارة وطالبت الولايات المتحدة بإجراء تحديث مجاني (!) لأسطول أباتشي بأكمله إلى إصدار Longbow. وما زالوا يقاضون.

المركز الأول – بلاك هوك

سيكورسكي UH-60 “بلاك هوك” – مروحية متعددة الأغراض
الرحلة الأولى – 1974
البناء – 3000 وحدة
الحمولة: 1500 كجم من البضائع والمعدات المختلفة داخل مقصورة الشحن أو ما يصل إلى 4 أطنان على حبال خارجية. تأخذ نسخة الهبوط 14 مقاتلاً على متنها.
الحمولة القتالية للمركبات الهجومية: مدفعان رشاشان و4 نقاط تعليق. نظام الأسلحة القياسي هو NURS، Hellfires المضادة للدبابات، وحاويات بمدافع 30 ملم. الإصدارات البحرية مسلحة بطوربيدات 324 ملم و صواريخ مضادة للسفن AGM-119 "البطريق".

بدون أي مبالغة، بلاك هوك هي طائرة هليكوبتر من القرن الحادي والعشرين، على الرغم من حقيقة أنها تم إنشاؤها قبل 40 عاما. تم تصميم المروحية العسكرية متعددة الأغراض لتحل محل الإيروكوا، وفي الوقت نفسه كان يجري تطوير نسختها البحرية، سي هوك. والنتيجة هي منصة عالمية لجميع فروع الجيش، ومن حيث جميع خصائصها، أفضل طائرة هليكوبتر في العالم.
بالإضافة إلى الأساسية نسخة الأرض UH-60، هناك نسختان مضادتان للغواصات SH-60B "Sea Hawk" و SH-60F "Ocean Hawk" (مجهزتان بمقياس مغناطيسي ومحطة سونار منخفضة)، وطائرة هليكوبتر HH-60 "Rescue Hawk" للبحث القتالي والإنقاذ والعمليات الخاصة، بالإضافة إلى خط طرازات MH-60 "Knighthawk"، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر الحاملة، وطائرات الهليكوبتر لدعم الحرائق، ومركبات العمليات الخاصة، وإصدارات سيارات الإسعاف، وأجهزة التشويش، وما إلى ذلك. تستخدم أحيانًا كطائرات هليكوبتر قيادة للمسؤولين والجنرالات رفيعي المستوى. يتم تصديرها بنشاط.

أجهزة جيدة

يتم تحميل بلاك هوك إلى الحد الأقصى بمعدات عالية التقنية، مما يفرض متطلبات عالية على موظفي الصيانة ولا يسمح بتخزينها خارج الحظيرة لفترة طويلة.
يخطط الجيش لجعل MH-60 نوعًا واحدًا من طائرات الهليكوبتر لجميع فروع الجيش والبحرية، الأمر الذي من شأنه أن يقلل التكاليف بشكل جذري ويبسط الصيانة. بمظهره، حل محل جيش الإيروكوا وSeaSprite. الآن نجحت بلاك هوك في تكرار مهام طائرات الهليكوبتر للنقل وطائرات الهليكوبتر لدعم الحرائق، لتحل محل كاسحات الألغام البحرية MH-53 والمروحيات الثقيلة SH-3 "Sea King".

خاتمة

العشرة الأوائل يناسب بالضبط 10 أماكن. ولكن لماذا لم تدخل المروحية الشهيرة Ka-50 "Black Shark" في التصنيف؟ هل حقا لا يشك الخبراء الأمريكيون في وجود هذه الآلة؟ على الرغم من خصائص الطيران الممتازة والقدرة غير المسبوقة على المناورة، تم إنتاج 15 "أسماك قرش" فقط، ولم تتجاوز الطائرة Ka-50 نطاق السيارة التجريبية أبدًا. لم يتم أيضًا تضمين الطائرة الأمريكية AH-56 Cheyenne ، وهي طائرة هليكوبتر جهنمية ، في التصنيف ، مقارنةً بها جميع الكوبرا والأباتشي الموجودة هي فراخ البط القبيحة. وأثناء الاختبارات أظهرت السيارة سرعة تزيد عن 400 كم/ساعة! للأسف، تم إنتاج 10 طائرات شايان فقط ولم تصل المروحية إلى القوات أبدًا.
كل ما تبقى هو تلخيص - التصميم المتقدم وخصائص أداء الطيران الرائعة لا تجعل السيارة الأفضل بعد. الأهم من ذلك هو ظهورها الجماعي في القوات (مما يسمح لك باختبار السيارة بسرعة في جميع الأوضاع وعلاج "أمراض الطفولة" التي تصيب أي تصميم) والتكتيكات الصحيحة للاستخدام.