مروحية التمساح الهجومية مقابل أباتشي. ليلة هنتر مقابل أباتشي مروحية قتالية أباتشي
AH-64 أباتشي(أباتشي) هي مروحية قتالية هجومية أمريكية طورتها هيوز في أواخر السبعينيات. المروحية القتالية الرئيسية للقوات المسلحة الأمريكية.
تاريخ AH-64
على الرغم من كل مخاطر التطوير الأولي، فإن تجربة استخدام المروحيات في فيتنام أكدت الوعد الذي يحمله مفهوم المروحيات الهجومية. ومع ذلك، مع مرور الوقت، تحسنت التقنيات، وازدادت المتطلبات على المركبات القتالية، ولم تعد كوبرا فريدة من نوعها - كان الاتحاد السوفييتي يبني بنشاط طائرات الهليكوبتر الهجومية الخاصة به - الشهيرة . كانت هناك صعوبات مع الخلف: تبين أن مشروع AH-56 Cheyenne الطموح في ذلك الوقت كان معقدًا للغاية ومكلفًا، وانتهت ملحمة تطويره التي دامت عشر سنوات تقريبًا بإغلاق البرنامج بأكمله. لم يكن من الممكن أيضًا إنشاء طائرة هليكوبتر من الآلات الموجودة (تم اقتراح Sikorsky S-61) - كانت هناك حاجة إلى آلة لا هوادة فيها، وليس تعديلًا.
في نهاية المطاف، بحلول عام 1972، بدأ برنامج طائرات الهليكوبتر الهجومية المتقدمة (AAH) لإنشاء طائرة هليكوبتر هجومية جديدة.
كان الجيش بحاجة إلى طائرة هليكوبتر قادرة على قتال دبابات العدو في أي طقس، في مواجهة دفاعات العدو الجوية والحرب الإلكترونية. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن تتمتع السيارة بخصائص البقاء المتميزة والقدرة على المناورة العالية والاستقلالية في الاستخدام.
وشاركت كبرى الشركات المصنعة الأمريكية في البرنامج: بوينغ، بيل، هيوز، سيكورسكي ولوكهيد. في المرحلة الأولى من المناقصة، انسحب العديد من المشاركين من السباق - وبقي أشهر "طياري المروحيات" - بيل (النموذج الأولي YAH-63) وهيوز (YAH-64).
تتمتع كلتا المروحيتين بقدرات أسلحة مماثلة ونفس محركات XT-700 المستخدمة بالفعل في طائرات الهليكوبتر UH-60. ومع ذلك، تبين أن سيارة هيوز كانت أكثر تقدمًا، على عكس YAH-63، والتي كانت في الواقع كوبرا مكبرة.
حلقت الطائرة YAH-64 لأول مرة في عام 1975. أقلعت الطائرة YAH-63 في نفس العام. بدأت المرحلة الرئيسية للاختبارات المقارنة. أظهرت اختبارات الطيران بوضوح شديد الأداء المتفوق للطائرة YAH-64. كما كانت الضربة التي تلقتها الطائرة YAH-63 هي كارثة نموذجها الأولي، والتي شوهت سمعة بيل إلى حد كبير.
ونتيجة لذلك، فاز YAH-64 بالمناقصة، وتلقى هيوز 317 مليون دولار من البنتاغون لإنشاء ثلاثة نماذج أولية أخرى. على هذه النماذج الأولية تم ممارسة إطلاق النار لأول مرة احدث الصواريخ AGM-114 Hellfire، والتي أصبحت فيما بعد منتشرة على نطاق واسع. تم تجهيز المروحيات بمراوح ذات أطراف مائلة، وفوهات عادم المحرك لتبديد الحرارة، وبنادق جديدة، وإلكترونيات طيران جديدة، وما إلى ذلك.
وأخيرا، في ديسمبر 1981، تلقت المروحية توجيها رسميا لبدء الإنتاج الضخم. ولدت المروحية الهجومية الرائدة في أمريكا، AH-64 أباتشي.
كان برنامج إنتاج السلسلة الأولى على قدم وساق عندما استوعبت شركة ماكدونيل دوغلاس شركة Hughes Helicopters (اشترت شركة McDonnell Douglas شركة Hughes مقابل مبلغ رمزي قدره 470 مليون دولار)، إلا أن هذا لم يؤثر على الإنتاج، حيث كان الجيش في أمس الحاجة إلى طائرات Apache. ونتيجة لذلك، بدأ تسليم المركبات للقوات باسم MD AH-64 Apache.
لإنتاج أباتشي، تم بناء مصنع في ميسا (أريزونا). تم طرح أول مركبة إنتاج في 30 سبتمبر 1983، أي بعد ثماني سنوات بالضبط من الرحلة الأولى للطائرة AH-64. بدأت طائرات الأباتشي في دخول القوات وتم توزيعها على 18 طائرة هليكوبتر لكل سرب. وصل السرب الأول إلى الاستعداد القتالي في يوليو 1986. منذ عام 1989، بدأت أباتشي في دخول الحرس الوطني الأمريكي. الإنتاج التسلسلي لتلبية الاحتياجات الأمريكية القوات المسلحةتم الانتهاء منه في ديسمبر 1994 بعد بناء 827 مركبة.
فيديو لأداء مناورات بهلوانية على مروحية AH-64 أباتشي
تصميم AH-64
AH-64 أباتشي هي طائرة هليكوبتر ذات دوار واحد مع دوارات رئيسية وخلفية ذات أربع شفرات، وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ومعدات هبوط ثابتة ثلاثية العجلات مع عجلة خلفية.
يتكون جسم الطائرة من سبائك الألومنيوم باستخدام مواد ذات قوة ومتانة متزايدة. مقصورة الطاقم ذات مقعدين، مع ترتيب ترادفي للطيارين. يقع مشغل أنظمة الأسلحة في المقدمة، ويقع الطيار في الخلف وفي الأعلى. درع خفيف (سبيكة أساسها البورون)، يحمي قمرة القيادة من الأسفل ومن الجوانب، ويقاوم الرصاص والقذائف من عيار 12.7 ملم. تحتوي مقصورة المشغل على جميع الأدوات والضوابط اللازمة للطيران والهبوط المستقل في حالة هزيمة قائد الطاقم.
يحتوي الدوار الرئيسي على أربع شفرات مستطيلة ذات أطراف مشطوفة. دوار الذيل ذو أربع شفرات، مصنوع من مروحتين ذات شفرتين.
الجناح مستقيم، بامتداد 5.23 م، كل كونسول مزود بعمودين لتركيب الأسلحة، وخزانات وقود خارجية، وحاويات نقل خاصة.
الذيل: عارضة اجتاحت، الذيل الدوار مثبت على الجانب الأيسر. المثبت مستقيم، يدور بالكامل.
جهاز الهبوط غير قابل للسحب بعجلة خلفية. الدعامات الرئيسية قادرة على تحمل الهبوط الاضطراري بسرعة عمودية تصل إلى 12.8 م/ث.
يتم التحكم في المروحية من خلال الأنظمة الرئيسية أو الاحتياطية. نظام التحكم الاحتياطي يطير بالسلك.
تتكون محطة توليد الكهرباء من محركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك T-700-GE-701 بقوة 1695 حصان. مع. في الوضع الأقصى. المروحية قادرة على الحفاظ على الطيران في ظروف فشل أحد المحركات. توجد المحركات في مدافع محرك منفصلة على جانبي جسم الطائرة، مما يلغي إمكانية ضرب كليهما بقذيفة واحدة.
تعديل
- ياه-64- النموذج المبدئي. تم بناء 5 نسخ.
- AH-64A- أولاً التعديل التسلسلي. تم بناء 827 طائرة هليكوبتر. في الفترة 1996-2005، تم تحويل 501 طائرة هليكوبتر إلى طراز AH-64D.
- غاه-64A- نسخة AH-64A، تم تحويلها إلى جهاز محاكاة أرضي.
- جاه-64أ- تعديل لأبحاث الطيران الخاصة.
- واه-64- نسخة للجيش البريطاني من إنتاج شركة أوغوستا ويستلاند بمحركات رولز رويس.
- AH-64B- نسخة تم تحديثها مع الأخذ في الاعتبار الخبرة القتالية لعملية عاصفة الصحراء. كان لديها جناح موسع، ووسائل جديدة للاتصال والملاحة، وحماية معززة للدروع.
- AH-64C- تحديث AH-64A.
- AH-64D أباتشي Longbow- التعديل الرئيسي الثاني. الميزة الرئيسية هي رادار الموجات المليمترية AN/APG-78 Longbow، الموجود في حاوية مبسطة فوق محور الدوار. تم تركيب محركات معززة ومعدات جديدة على متن الطائرة.
- AH-64E بلوك الثالث- شفرات المروحة مصنوعة من مواد مركبة، ومحركات T700-GE-701D (2000 حصان)، قادرة على التحكم في العديد من الطائرات بدون طيار.
تشغيل AH-64
منذ بدء الإنتاج الضخم في عام 1982، تم إنتاج أكثر من 2000 طائرة هليكوبتر من طراز AH-64 Apache بتعديلات مختلفة. المروحية في الخدمة مع القوات المسلحة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى واليونان ومصر وإسرائيل والهند وإندونيسيا والكويت وهولندا والإمارات العربية المتحدة وسنغافورة وكوريا الجنوبية وتايوان واليابان.
لأول مرة، شاركت مروحيات أباتشي في المعارك أثناء الغزو الأمريكي لبنما عام 1989، إلا أن المشاركة الصغيرة للمروحيات (11 مركبة) والغياب شبه الكامل للمقاومة لم تسمح لها بإثبات نفسها (كان الاستخدام القتالي محدودًا) لعدة عمليات إطلاق لصواريخ AGM-114).
كان أول اختبار جدي للطائرة AH-64 هو عملية عاصفة الصحراء في عام 1991. بينما عملية قتاليةلقد بدأت على وجه التحديد بواسطة طائرات الأباتشي التي هاجمت رادار الجيش العراقي. أثبتت المروحيات، التي تعمل غالبًا بالاشتراك مع الطائرات الهجومية A-10 Thunderbolt II، أنها آلات فعالة جدًا في القتال ضد معدات العدو (وفقًا لمصادر مختلفة، تم تدمير ما بين 270 إلى 500 دبابة).
بعد ذلك، تم استخدام مروحيات أباتشي بنشاط من قبل المشغلين في العمليات القتالية في يوغوسلافيا (قوات الناتو)، ولبنان (التي استخدمتها إسرائيل)، والعراق في عام 2003 (القوات الأمريكية)، وأفغانستان (قوات الناتو).
وقد فقدت ما مجموعه 144 طائرة هليكوبتر بحلول عام 2015.
رسم تخطيطي لطائرة الهليكوبتر AH-64 أباتشي
في البداية، تم إنشاء طائرات هليكوبتر هجومية لدعم القوات البرية. لقد وفروا التفوق على العدو في ساحة المعركة. باستخدام ترسانتها الرائعة وأنظمة الكشف المتقدمة، ترى المروحية كل شيء وتتصرف بسرعة بناءً على المدخلات مهما كان مستوى التعقيد. تدمير أفراد العدو والمركبات المدرعة أو الإحداثيات قتالمهمتنا الخاصة - لا توجد مهام مستحيلة لطائرة هليكوبتر هجومية.
تعتبر طائرات AN-64 "أباتشي" الأمريكية وطائرة كا-52 "التمساح" الروسية من أشهر "الشخصيات" في عائلتهما. وببساطة، ليس لدى منافسيهم من البلدان الأخرى أي فرصة ضدهم.
دعونا معرفة من هو "أكثر برودة".
"أباتشي"
فكرة إنشاء طائرات هليكوبتر هجومية تعود للأمريكيين. وكشفت تجربة الشركة الفيتنامية عن حاجة الجيش لثلاثة أنواع من المروحيات: النقل والهجوم والاستطلاع. يجب أن يكون الأول واسعًا وقابلاً للحمل، ويجب أن يكون الأخير قويًا وقابلاً للمناورة وصغير الحجم، ويجب أن يكون الأخير سريعًا ورخيصًا. وإذا كانت طائرات الهليكوبتر للنقل والاستطلاع قد تم إنتاجها بالفعل من قبل الصناعة، فيجب إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية من الصفر - في عام 1964، أعلن البنتاغون عن مسابقة لتطوير مثل هذه الآلة. من بين المشاريع التي تم تلقيها كان هناك العديد من المشاريع الغريبة جدًا. على سبيل المثال، اقترحت بوينغ نسخة فريدة من نوعها ذات أجنحة دوارة من الطائرات الحربية الطائرة - طائرة نقل ثقيلة من طراز CH-47 شينوك معلقة بحاويات بها صواريخ غير موجهة (UNR)، مع ستة رشاشات ثقيلة. كان الفائز هو طائرة Lockheed AH-56 Cheyenne، وهي عبارة عن هجين من طائرة هليكوبتر خفيفة وطائرة هجومية، وهي طائرة أنيقة ذات أربع شفرات رئيسية ودوارات خلفية، ومروحة دافعة ثلاثية الشفرات، وأجنحة صغيرة، وسرعة 407 كم / ساعة. ومسلح بمدفع وقاذفة قنابل يدوية وصواريخ موجهة. ومع ذلك، تبين أن تطوير شايان الثوري كان صعبًا للغاية، وكانت هناك حاجة إلى طائرات هليكوبتر هجومية على الفور في فيتنام. ثم اقترحت شركة Bell بشكل استباقي حلاً وسطًا. بناءً على وسيلة النقل الخاصة بهم UH-1 Iroquois، قام المصممون بإزالة مقصورة النقل، ولم يتبق سوى الحد الأدنى من المساحة اللازمة للطيارين. علاوة على ذلك، لم يتم وضع الطيارين جنبًا إلى جنب، بل جنبًا إلى جنب، واحدًا فوق الآخر. ونتيجة لذلك، لم يتمكن سوى متخصص من التعرف على المروحية AH-1 Cobra الناتجة باعتبارها شقيق الإيروكوا. كانت الكوبرا هي أول طائرة هليكوبتر هجومية في العالم، وكان الغرض الرئيسي والوحيد منها هو القتل. بالفعل في بداية عام 1966، ظهرت الكوبرا في سماء فيتنام، وأثبتت نفسها كسلاح فعال للغاية وأنتجت سلسلة كاملة من النسخ والتقليد في العديد من البلدان. ولكن ليس في الاتحاد السوفياتي.
بيل AH-1 "كوبرا"
حققت مروحية أباتشي الأمريكية ذات يوم طفرة حقيقية في مجال هندسة طائرات الهليكوبتر. في السبعينيات من القرن الماضي، رأى البنتاغون بالفعل في صفوفه ليس مجرد طائرة هليكوبتر مزودة بزوج من البنادق، بل مركبة دعم ناري واعدة. الطلبات ذات الصلة: في ظروف الرد النشط على الدفاع الجوي والحرب الإلكترونية في أي وقت من اليوم وفي أي طقس، كان من المفترض أن يفتح أباتشي دبابات العدو مثل فتاحة العلب.
ظهرت المروحية الهجومية، باعتبارها فئة مستقلة من المعدات العسكرية، في الولايات المتحدة في وقت أبكر إلى حد ما مما كانت عليه في الاتحاد السوفييتي، لذلك في منتصف السبعينيات من القرن الماضي، أصبح البنتاغون مهتمًا بإنشائها مروحية واعدةدعم النار. جميع الأمريكيين الرائدين شركات الطيرانتلك السنوات - من بوينغ إلى هيوز. فاز مشروع مصممي الأخير، ولكن كان لا بد من تحسين النموذج الأولي "الخام" باستمرار، وبدلاً من الدخول المخطط له في الخدمة في أواخر الثمانينيات، ظهر أباتشي مع الجيش بعد حوالي 10 سنوات. ولكن حتى هذه الفترة الزمنية الكبيرة لم تنقذ الطائرة AN-64 من الحوادث: من عام 1983 إلى عام 1984 فقط، كانت هناك ثلاث خسائر غير قتالية من "الأربعة والستين" - فشلت كل من دوارات الذيل والشفرات، وكان هناك بعض الخسائر اصابات.
يتكون جسم المروحية من مواد عالية القوة، لكنها موجودة على الورق فقط. تحتوي طائرة أباتشي على ترتيب مقعد ترادفي، حيث يجلس الطيار المدفعي أولاً، ويجلس الطيار أعلى قليلاً (لرؤية أفضل). تم تعزيز قمرة القيادة بمادة الكيفلار والبولي أكريليت لزيادة القدرة على البقاء. إذا أخذنا "خصائص عدم العرض"، فإن سرعة إبحار الأباتشي تبلغ 293 كم / ساعة، ومدى الطيران 480 كم، والحمولة 770 كجم.
يمكن لنقاط التثبيت الأربعة الموجودة أسفل الأجنحة القصيرة أن تستوعب ترسانة أسلحة مثيرة للإعجاب إلى حد ما: ما يصل إلى 16 صاروخًا مضادًا للدبابات من نوع "Hellfire" (تلك التي تجسد مبدأ "أطلق النار وانسى")؛ كتل الصواريخ غير الموجهة؛ بنادق سلسلة M230E1، واثنين من صواريخ ستينجر على الجانبين للمعارك الجوية. يوجد أسفل قمرة القيادة تركيب مدمج بمدفع أوتوماتيكي متحرك عيار 20 ملم.
تعديل Apache Longbow موجود الآن في الخدمة مع الولايات المتحدة. ويتميز عن السابق برادار قوي يقع فوق محور الدوار الرئيسي وإلكترونيات الطيران المحسنة. هذا كل شيء، في الواقع.
"التمساح"
فاز مفهوم آخر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - "مركبة قتال المشاة الطائرة" ، وهي مركبة عالمية عمليات الهبوطوالدعم الناري. يمكن لمثل هذه المروحية المدرعة أن تقوم بتسليم القوات، وبعد الهبوط، تدعمهم بنيران الأسلحة الموجودة على متنها. اصطدمت سيارتان في المناقصة: Ka-25Sh (تعديل للطائرة Ka-25 المضادة للغواصات) وMi-24 التي فازت. اتبع مصممو KB Mil مسار مهندسي Bell، متخذين أساسًا طائرة النقل Mi-8 التي تم اختبارها جيدًا، وضغطوها من الجوانب، وتسليحها بالعناصر الحيوية. اماكن مهمةووضعه عليه أسلحة قوية. لم يكن التشابه مع Mi-8 ذات الإنتاج الضخم هو الحجة الأخيرة لصالح Mi-24، لأن الجيش قد طور بالفعل قاعدة تقنية لهذا النوع من المروحيات. في عام 1971، بدأت الطائرة Mi-24 في دخول الخدمة الجيش السوفيتي. التعديلات الأولى للطائرة Mi-24A (تم إنتاج حوالي 250 منها)، مع قمرة القيادة حيث لا يزال الطيارون يجلسون جنبًا إلى جنب، تشبه إلى حد كبير طائرات النقل Mi-8 المدرعة بشكل فظ. وبعد سنوات قليلة فقط، تم نشر الطيارين جنبًا إلى جنب، كما هو الحال في كوبرا، واكتسبت المروحية شكلها النهائي. حتى عام 1991، تم إنتاج عدد قياسي من طراز Mi-24 من التعديلات المختلفة - 2500 مركبة.
كشفت تجربة الجيش والعمليات القتالية للطائرة Mi-24 عن مغالطة المفهوم السوفييتي المتمثل في "مركبة قتال مشاة طائرة" - فقد تم استخدام المروحية دائمًا تقريبًا كطائرة هليكوبتر هجومية، تحمل مقصورة الركاب والبضائع بوزنها الساكن. تقع عمليات الهبوط والنقل بالكامل على عاتق طائرات النقل Mi-8. ونتيجة لذلك، في عام 1975، طلبت وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرة أخرى طائرة هليكوبتر هجومية جديدة من مكتب تصميم كاموف وميل على أساس تنافسي. هذه المرة كان الجيش أكثر دقة: لقد كانوا بحاجة إلى الطائرة السوفيتية AH-1 كوبرا. وبعد بضع سنوات، تغير المعيار، ولكن ليس كثيرًا - أصبحت الطائرة الأمريكية Hughes AH-64 Apache هي النموذج الذي يحتذى به.
بحلول ذلك الوقت، تم تحديد الهدف الرئيسي لطائرات الهليكوبتر الهجومية - الدبابات. في أكتوبر 1973، خلال الحرب العربية الإسرائيلية، دمرت 30 مهمة قتالية لطائرات Mi-4 المصرية نصف دبابات أحد ألوية الفرقة 162 المدرعة الإسرائيلية. وبعد 5 أيام، دمرت 18 مروحية كوبرا إسرائيلية في إحدى الطلعات باستخدام الصواريخ المضادة للدبابات 90 دبابة مصرية دون أن تفقد مركبة واحدة. وفي كلتا الحالتين سارت أعمدة الدبابات دون غطاء دفاع جوي. بعد هذه المجازر، أصبحت حياة طائرات الهليكوبتر أكثر صعوبة. واكتشفت الطائرة السوفيتية ZSU-23−4 "Shilka"، التي ظهرت في نفس الوقت بين المصريين، طائرات هليكوبتر مزودة بالرادار على ارتفاع أكثر من 15 مترًا على مسافة 18 كم. أصاب انفجار قياسي من 96 طلقة من أربعة براميل شيلكا الكوبرا باحتمال 100٪ على مسافة كيلومتر واحد، وعلى مسافة 3 كم انخفض الاحتمال إلى 15٪. ورفعت أنظمة الدفاع الجوي الصاروخي المتنقلة حد التدمير إلى 4 كيلومترات. ونتيجة لذلك، اتضح أن المروحية الهجومية لم يكن أمامها سوى 2-3 ثوانٍ للتصويب واستخدام الأسلحة في منطقة يبلغ طولها 4 كيلومترات، وهي كافية فقط لإطلاق صواريخ غير موجهة ومدافع محمولة جواً. لكن NURs والبنادق فعالة على مسافة تصل إلى 2 كم. اتضح أن المروحيات كان عليها أن تزحف حرفيًا على بطونها لمسافة حوالي كيلومترين في منطقة عمل أسلحة العدو المضادة للطائرات.
على مسافة 4-6 كم، يكون زمن استجابة أنظمة الدفاع الجوي لطائرة هليكوبتر ظهرت فجأة هو بالفعل 15-20 ثانية. ومع ذلك، يكاد يكون من المستحيل أن تقوم طائرة هليكوبتر واحدة بكشف الأهداف والتعرف عليها وتوجيهها وإطلاقها وتتبعها خلال هذه الفترة الزمنية. كيفية حل هذا اللغز؟
يتضمن المفهوم الأمريكي طائرات هليكوبتر تعمل جنبًا إلى جنب: مركبة استطلاع خفيفة واحدة بالإضافة إلى مركبتين إلى أربع مركبات هجومية. أفضل مروحية استطلاع اليوم هي Bell OH-58D Kiowa - وهي تعديل عسكري لطائرة الهليكوبتر الخفيفة المدنية الأكثر شهرة Bell 407. سمة مميزة"كيوا" هي كرة "كبيرة العينين" تقع فوق محور الدوار الرئيسي (والتي يسميها الطيارون الأمريكيون "الكائن الفضائي"). يحتوي على كاميرا تلفزيونية ذات تكبير اثني عشر ضعفًا وجهاز تحديد الهدف بالليزر مع تتبع تلقائي للهدف وتصوير حراري. وتتمثل التكتيكات الأمريكية للمجموعة الضاربة في ما يلي: تتسلل "كيوا" في ثنايا التضاريس، وتحوم بشكل دوري وتخرج كرتها من خلف عائق ما، وتكتشف الأهداف وتقترب منها على مسافة لا تزيد عن ثلاثة كيلومترات. تتبعه طائرات الهليكوبتر الهجومية على مسافة 2-3 كم. بعد الكشف عن الأهداف، يعطي Kiowa تسميات أهداف للمروحيات الهجومية، التي تطلق صواريخ موجهة من نوع Tow (مدى 4 كم) أو Hellfire (يصل مداها إلى 9 كم)، وتبقى غير مرئية للأسلحة. الدفاع الجوي: يضيء Kiowa الهدف بشعاع الليزر. إن اكتشاف وإسقاط طائرة استطلاع صغيرة ورشيقة أصعب بكثير من اكتشاف طائرة هليكوبتر هجومية، كما أن تكلفتها أقل بثلاث مرات على الأقل.
بيل OH-58 كيوا واريور
الرد السوفييتي
لم يكن من الممكن نسخ النموذج الأمريكي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل، ولسبب غير رسمي تقريبًا: لم يكن لدينا ببساطة طائرة هليكوبتر خفيفة مناسبة، ولم يتولى أي من مصممي الطائرات، والأهم من ذلك، مصممي محركات الطائرات، هذه المهمة. والحقيقة هي أن جوائز الدولة أو لقب بطل العمل الاشتراكي تم منحها فقط للمركبات الكبيرة - على سبيل المثال، قاذفة استراتيجية. لكن بالنسبة لطائرة استطلاع خفيفة فلن يتنازلوا عنها إلا شهادة شرف. علاوة على ذلك، ربما تكون مكاتب تصميم طائرات الهليكوبتر قد تولت تطوير مثل هذه المروحية من أجل بيع المنتج الرئيسي جنبًا إلى جنب معها - طائرة هليكوبتر هجومية "ممتازة"، ولكن لم تكن هناك محركات لها - كما تم منح مهندسي المحركات مكافآت وألقابًا اعتمادا على القدرة الحصانية. المحرك المقاتل هو جائزة لينين، والقاذف الاستراتيجي هو نجم البطل.
صحيح أن النموذج الأمريكي هو الذي تصوره المفهوم الأولي لمكتب تصميم كاموف. ولأول مرة، اقترح فريق كاموف طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 ذات مقعد واحد لتكون مروحية هجومية، والتي كان من المفترض أن يتم توجيهها إلى الهدف بواسطة طائرة استطلاع خفيفة من طراز Ka-60. لماذا تصنع طائرة هليكوبتر ذات مقعدين إذا اختفت وظيفة الكشف عن الهدف؟ المروحية ذات المقعد الواحد أصغر (يصعب ضربها) وأخف وزنا وأرخص. هذا هو السبب في أن التركيز الرئيسي في Ka-50 هو على نظام تبادل معلومات الأجهزة بين المروحيات في المجموعة، مع مروحية استطلاع وطائرات ونقاط تحديد الأهداف الأرضية. أما الخوارزمية الاحتياطية الثانية لعملية Ka-50 فقد نشأت "من الفقر" عندما أصبح من الواضح أن طائرة الاستطلاع Ka-60 لن يتم إنشاؤها في الوقت المحدد أبدًا. وهذا هو ما يسمى بـ "مبدأ الذراع الطويلة"، حيث تقوم الطائرة Ka-50، بفضل قدرات نظام المراقبة والبحث، بالكشف والتعرف على الدبابات على مسافة تصل إلى 10 كيلومترات خارج نطاق وصول الدفاع الجوي وضربها مع صواريخ Vikhr ATGM بعيدة المدى من مسافة 8 كم.
كانت نسخة KB Mil اقتصادية للغاية. كانت الطائرة Mi-28 التنافسية بمثابة عملية تجميلية أخرى على الطائرة Mi-8: تمت إزالة حجرة الشحن أخيرًا، وأعيد تصميم قسم الأنف، ووضع منصة ثابتة الدوران لنظام المراقبة والرؤية الذي يتحكم في المدفع الأوتوماتيكي وإطلاق الصواريخ، تلقى الطيار مشهدًا مثبتًا على خوذة. بشكل عام، اتضح أنه منافس مماثل للطائرة الأمريكية AH-64 Apache مقابل القليل من المال. جعل التصميم الكلاسيكي المكون من مقصورتين الطائرة Mi-28 مفضلة عند العمل بدون طائرة هليكوبتر استطلاعية - كان الطيار منخرطًا في القيادة (وهذه مهمة مزعجة للغاية على ارتفاعات منخفضة للغاية) ، وكان مشغل المدفعي يبحث عن الأهداف ، ويعطي التعليمات إلى الطيار، صوب السلاح وأصاب الأهداف.
في الفترة 1984-1986، خضعت كلتا المروحيتين لاختبارات مقارنة، حيث فازت الطائرة Ka-50 بأقل المزايا. ومع ذلك، فإن هذا النصر لم يمنح كاموفيت أي شيء - فقط في عام 1995، بموجب مرسوم رئاسي، اعتمد الجيش الروسي كا-50، وتم دفع ثمن أول طائرة هليكوبتر إنتاجية فقط في عام 2000. وفقا لبياناتنا، حتى الآن، تم تزويد الجيش بأقل من اثنتي عشرة طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 - لا شيء تقريبًا.
في وقت اعتمادها في عام 1995، لم تعد الطائرة Ka-50 نفسها ولا منافستها الأقل نجاحًا Mi-28 مناسبة للعمليات القتالية الحديثة - كان العالم كله يستعد بنشاط لحرب في ظلام دامس. بدون أجهزة التصوير الحراري، كان من المستحيل بيع طائرة هليكوبتر أو دبابة في السوق العالمية. وحتى ضد المسلحين ذوي التسليح الضعيف، فهي ليست فعالة بما فيه الكفاية، كما تبين من مهمة طائرتين هليكوبتر من طراز كا-50 إلى الشيشان في ديسمبر/كانون الأول 2000 - يناير/كانون الثاني 2001. قامت إحدى طائرات الهليكوبتر بـ 36 رحلة، والثانية أقل بثلاث مرات، وأطلقت كلاهما 929 صاروخًا غير موجه و1600 قذيفة وأطلقت ثلاثة صواريخ موجهة من طراز Whirlwind في ظروف القتال. وكان التقرير بمثابة الحكم: "مروحيات كا-50 قادرة على القيام بمهام بحث وتدمير الأهداف في الأراضي الجبلية والمسطحة خلال النهار وفي ظروف جوية بسيطة...". تم تنفيذ نفس المهام بنجاح بواسطة Mi-24.
استمرت المنافسة بين مكاتب التصميم بقوة متجددة. وفي نوفمبر 1996 أقلعت الطائرة Mi-28N " صياد الليل" - أول طائرة هليكوبتر هجومية محلية صالحة لجميع الأحوال الجوية. خارجيًا، تختلف عن Mi-28 من حيث أنها تحتوي على كرة مسطحة فوق الكم مع رادار "Crossbow" على متن الطائرة (هل تتذكر "الكائن الفضائي" الموجود على "Kiowa"؟). يحول "القوس والنشاب" الطائرة Mi-28 إلى سلاح من فئة مختلفة تمامًا: فهو يوفر الكشف وقياس الإحداثيات والتعرف على الأهداف الأرضية والسطحية والجوية المتحركة، ورسم خرائط لمسار الرحلة، وتعيين الهدف جو-أرض و صواريخ جو-جو، كما تدعم الطيران على ارتفاعات منخفضة من خلال الكشف عن العوائق الأرضية الخطيرة. بالمناسبة، تم تثبيت رادار فوق المحور مشابه جدًا على الإصدار المناسب لجميع الأحوال الجوية من AH-64 Apache Longbow. مرة أخرى، قياسًا على AH-64، تم تركيب وحدة التصوير البصري والتلفزيوني والليزر والحراري على منصة ثابتة متحركة في مقدمة المروحية.
وبعد مرور عام، أقلعت المروحية Ka-52 Alligator التابعة لمكتب كاموف للتصميم، والتي تعمل في جميع الأحوال الجوية، في الهواء بنفس "القوس والنشاب" تمامًا فوق محور المروحة مثل Mi-28N. تم نقل منصة كروية مثبتة جيروسكوبيًا مزودة بأجهزة تصوير بصري وحراري وليزر من المقدمة (في Ka-50) إلى الجزء العلوي من قمرة القيادة. على ما يبدو، حتى تتمكن المروحية من إضاءة الهدف مع البقاء مخفية قدر الإمكان خلف العائق. ومع ذلك، فإن الابتكار الرئيسي هو وجود مقصورة مدرعة ذات مقعدين: اعترف فريق كاموف بأن طيارًا واحدًا غير قادر على قيادة طائرة هليكوبتر ليلاً على ارتفاع منخفض، أثناء البحث عن الأهداف واستهدافها وضربها أيضًا. في الطائرة Ka-52، يجلس الطاقم جنبًا إلى جنب، مما يزيد من البروز الأمامي للمروحية ويضعف الرؤية. يبدو هذا القرار أكثر غرابة عندما تأخذ في الاعتبار أن هناك أيضًا تعديلًا على Ka-50−2 أردوغان مع ترتيب ترادفي للطيارين.
المفضلة لدى الجمهور الروسي، وبالفعل، طائرة هليكوبتر فريدة من نوعها من الجيل الجديد. حاول كبير المصممين سيرجي فيكتوروفيتش ميخيف إنشاء "عازف طبول" قوي أفضل التقاليدالمدرسة السوفيتية، ولكن مع مراعاة المتطلبات الحديثة. وقد نجح.
في عام 1994، على الرغم من نقص الأموال واستمرار الطلب على الطائرة Ka-50، تولت شركة Kamov OJSC تصميم تعديلها ذو المقعدين المعدل بشكل كبير. بالفعل في عام 1995، في معرض MAKS-1995، تم تقديم نموذج لطائرة الهليكوبتر المستقبلية للجمهور، وفي نوفمبر 1997، طار نموذج أولي كامل من التمساح إلى السماء، مما خلق إحساسًا حقيقيًا بين الخبراء العسكريين والصحفيين دول مختلفة.
تم تصنيع الطائرة Ka-52 وفقًا لتصميم متحد المحور (يدور زوج من المراوح في اتجاهين متعاكسين)، مما يسمح بإجراء مناورات خارقة. رياح تبلغ سرعتها 140 كم/ساعة؟ لا مشكلة. قدرة المروحية على المناورة لا تتدهور. بالإضافة إلى ذلك، بفضل تصميم المروحة هذا، يمكن للطائرة المروحية أن تطير إلى الجانبين وإلى الخلف، دون تحويل جسم الطائرة في الاتجاه المطلوب.
إن الطائرة Ka-52، مثل سابقتها Ka-50، قادرة على أداء مناورة فريدة - ما يسمى بالقمع - حيث تتحرك في رحلة جانبية في دائرة واسعة فوق هدف أرضي مع ميل لأسفل وتوجيه دقيق نحوه (بشكل رئيسي للتهرب النشط من الدفاع الجوي المستحث).
الهيكل محمي بشكل جيد من المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير والمدافع ذات العيار الصغير (تدرس أفغانستان). تم تجهيز التمساح بنظام طرد طيار فريد من نوعه، والذي لا يوجد له نظائره في العالم، وبشكل أكثر دقة، الوحيد من نوعه. سرعة الانطلاق - 250-300 كم / ساعة، مدى الطيران - 520 كم، الحمولة أكثر من 2000 كجم. مجهزة بـ "العين التي ترى كل شيء" لطائرة Samshit GOES، الموجودة أسفل جسم الطائرة:
يذهب "Samshit-E" في كرة متحركة يبلغ قطرها 640 ملم، ويشتمل على نظام تلفزيون نهاري وتصوير حراري وجهاز تحديد الأهداف بالليزر ومحدد اتجاه البقعة بالليزر ونظام "Samshit-BM-1" للدوران - عرض على مدار الساعة وكشف الأهداف والتعرف عليها وكذلك توجيه الأسلحة الموجهة.
حاوية مدفع UPK-23−250 بمدفع 23 ملم GSh-23L و250 طلقة ذخيرة.
24/7 أوتوماتيكي نظام الرؤية"Shkval" بأسلحة موجهة مضادة للدبابات "Vikhr" ، بما في ذلك صواريخ برؤوس موجهة بالليزر يصل مداها إلى 10 كيلومترات واختراق للدروع 900 ملم ، تتعرف على الهدف المتحرك (الدبابة) وتتعقبه تلقائيًا باستخدام جهاز عن بعد وتدمره مع احتمال 80-90 في المئة.
Swashplate: يضمن نظام التحكم الحاصل على براءة اختراع للدوارات المحورية سهولة التحكم في السيارة في الوضعين اليدوي والآلي، وقدرة جيدة على المناورة، فضلاً عن زيادة الحماية في القتال بسبب عدم وجود دوار خلفي ضعيف.
تم تجهيز المحركات ذات المسافات الواسعة بنظام تبديد حرارة العادم لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء للمروحية، بالإضافة إلى أجهزة حماية من الغبار لتقليل تآكل شفرات توربينات الضاغط. في حالة فشل أحد المحركات، يقوم نظام التحكم الأوتوماتيكي بتحويل المحرك الآخر إلى وضع الطاقة العالية.
توفر المقصورة المدرعة لأفراد الطاقم الحماية من نيران الأسلحة الآلية التي يصل عيارها إلى 23 ملم. القوس والنشاب يوفر الرادار الموجود على متن الطائرة "Crossbow"، كما هو الحال في MI-28N، معلومات حول العوائق الموجودة على مسار الرحلة ويوفر البحث عن الهدف.
وقد تم تجهيز المروحية بمعدات هبوط ثلاثية الأعمدة قابلة للسحب مع مقدمة.
يختلف درع طائرات الهليكوبتر. مقصورة الطائرة AN-64 محاطة بصفائح مدرعة من مادة البولي أكريليك والكيفلار، وهي قادرة نظريًا على تحمل ضربات المدافع الرشاشة الثقيلة من مسافة قصيرة. في الممارسة العملية، كل شيء أكثر مأساوية. هناك قصة معروفة على نطاق واسع وهي أنه في عام 2003، أثناء غزو الجيش الأمريكي للعراق، أسقط فلاح عادي طائرة أباتشي ببندقية صيد بسيطة. وفي وقت لاحق، أصر العسكريون والصحفيون الأمريكيون على أن كل هذا كان بمثابة خطوة دعائية من قبل الجيش العراقي. يظل اللغز لغزًا، لكن الطائرة AN-64، على عكس Ka-52، أقل قدرة على البقاء حتى تحت نيران الأسلحة الآلية. على سبيل المثال، في العراق وأفغانستان، تم توثيق حالات إصابة طائرة هليكوبتر ببنادق كلاشينكوف الهجومية ولم يتم التشكيك فيها. ترجع الحماية الضعيفة للطاقم إلى انخفاض رؤية المروحية وزيادة قدرتها على المناورة، لكن الخبراء العسكريين من مختلف البلدان يتفقون على أنه في العقد الماضي، كان أداء المروحيات المدرعة القوية أفضل في الاصطدامات من "إخوانها" الخفيفين.
كما أن الطائرة Ka-52 محمية أيضًا من الرشاشات الثقيلة والمدافع ذات العيار الصغير. إذا تحدثنا أيضًا عن العناصر الفريدة للتمساح، فلا يمكننا بالتأكيد تجاهل المقاعد القاذفة. تم تصميم أجهزة K-37-800M خصيصًا لـ من هذه المروحية، وآليات عملها بسيطة للغاية. إذا لزم الأمر، يضغط الطاقم على زر الإخراج وتنطلق المقاعد حرفيًا عبر قمرة القيادة الزجاجية، بينما يتم في نفس الوقت طي شفرات "القرص الدوار" وإلقائها جانبًا حتى لا تؤذي الطيارين. بشكل عام، زاد التمساح من القدرة على البقاء: فشل أحد المحركين ليس سببًا للذعر، وستظل السيارة قابلة للتحكم ويمكنها مغادرة المعركة بهدوء. إذا فقدت كل من محطات الطاقة، فسوف يأتي الدوران التلقائي إلى الإنقاذ - ستكون المروحية قادرة على الانزلاق ولن يتعرض الطاقم للأذى أثناء الهبوط.
لا يمكن مقارنة أي طائرة هليكوبتر هجومية موجودة بالقوة القتالية للطائرة Ka-52. تسمح لك الحاملات السفلية باحتواء ترسانة رائعة من الأسلحة، وهي: ما يصل إلى 12 صاروخًا مضادًا للدبابات من أحدث التعديلات ("هجوم" بالليزر أو توجيه شعاع الرادار)، وما يصل إلى 80 صاروخًا غير موجه، و4 صواريخ إيجلا للقتال الجوي وأي شيء آخر عند الطلب العميل، إذا جاز التعبير (البنادق المثبتة، والصواريخ الموجهة، والقنابل الجوية، وما إلى ذلك). على الجانب الأيمن من جسم الطائرة يوجد مدفع مدمج متحرك عيار 30 ملم.
من سيفوز؟
في البداية، يجدر بنا أن نقول ما هو الفرق الرئيسي بين المروحية الهجومية وجميع المروحيات الأخرى. أولاً، يجب أن تؤدي وظيفة الطائرة الهجومية، أي تقديم الدعم المباشر للقوات البرية، وتدمير قوات العدو الحية غير المدرعة. ثانيا، ضرب الأهداف المحصنة والدبابات والسفن. وعليه فإن تسليح هذه المروحيات مميز. على سبيل المثال، تمتلك الطائرة Ka-52 صواريخ موجهة مضادة للدبابات قادرة على إصابة درع عيار 900 ملم. كما أن هذه المركبات مجهزة بصواريخ جو-أرض وجو-جو وترسانة كاملة من المدافع الصغيرة والمدافع الرشاشة.
تم تجهيز التمساح الروسي بمحركين قويين من طراز VK-2500 من إنتاج شركة Klimov OJSC. تم العثور على نفس تلك الطائرات تمامًا في المجموعة الكاملة لطائرات الهليكوبتر التابعة لعائلة Mi. الطاقة القصوى التي ينتجها هؤلاء الرجال الأقوياء هي 2x2700 حصان.
محطة الطاقة الأمريكية أضعف: محركان توربينيان من جنرال إلكتريك ، اعتمادًا على التعديل ، ينتجان ما يصل إلى 2x1890 حصانًا. السرعة القصوى للأجهزة قابلة للمقارنة - 350 كيلومترًا في الساعة للتمساح مقابل 365 كيلومترًا في الساعة لـ AN-64. في عمود "نطاق الرحلة"، يتمتع الأمريكي مرة أخرى بالحد الأدنى من الميزة - 480 كيلومترًا، مقابل 400 كيلومتر للطائرة Ka-52.
بفضل هذه المعدات القوية، يمكن للطائرة Ka-52 رفع المزيد من الأسلحة، ولكن من حيث نطاق الطيران فهي أدنى قليلاً من الطائرة الأمريكية. القدرة على المناورة جيدة أيضًا. يعد النمط المحوري بالإضافة إلى خفة اليد هدفًا بعيد المنال للدفاع الجوي للعدو.
دعنا نعود إلى حجز البدن. لن تكون صفائح أباتشي المدرعة المصنوعة من مادة البولي أكريليك قادرة إلا على صد رصاصة واحدة من بنادق كلاشينكوف، وحتى هذا ليس حقيقة. على الرغم من أن المعايير الأمريكية تتضمن عمودًا "لتحسين القدرة على البقاء"، فقد تم توثيق حالات إصابة طائرة هليكوبتر بمدفع رشاش رسميًا.
قرر المطورون من الولايات المتحدة التركيز على القدرة على المناورة والتخفي، ولكن في الوقت نفسه تجاهلوا معلمة مهمة مثل الدروع. إن الطائرة Ka-52، وفقًا لأفضل تقاليد الصناعة العسكرية السوفيتية، "ملفوفة" بسخاء وأنيق في صفائح مدرعة. حسنًا، وبالطبع المنجنيق - دعونا لا ننسى ذلك! فمن هو أكثر دواما؟
فيما يتعلق بالأسلحة. يتمتع التمساح الخاص بنا بثلاث مزايا رئيسية مقارنة بـ Apache. أولاً، القدرة على حمل ما يلزم من ذخيرة وصواريخ، وليس بالقدر الذي تسمح به القدرة الاستيعابية الصغيرة "الأميركية". ثانيا، وجود أسلحة مماثلة على أنواع أخرى من المعدات العسكرية الروسية. تم العثور على نفس البندقية على ناقلات الجنود المدرعة ومركبات المشاة القتالية، وتم العثور على صواريخ مضادة للدبابات على الطائرات الهجومية. بالإضافة إلى ذلك، فإن قذيفة 30 ملم لدينا أقوى عدة مرات من قذيفة مدفع أباتشي ذات العيار الصغير. ثالثا، يمكن لكلا الطيارين إطلاق النار على العدو من كا 52 (أربعة أيدي أكثر من اثنين).
وأخيرا التكلفة. للحصول على أحدث تعديل لـ Apache Longbow، يدفع العميل حوالي 55 مليون دولار. بالنسبة للطائرة الروسية Ka-52 - 16 مليون دولار فقط. ثلاثة تمساح أم أباتشي واحد؟ أعتقد أن الاختيار واضح.
يعد Apache مثاليًا للمهام المخططة بوضوح. عندما تكون هناك إحداثيات، يكون هناك دعم من الأرض، وهناك عدو مطمئن... ولكن إذا تم إرسال "مقاتل ضارب" أمريكي للقيام بدوريات في منطقة حضرية، فسوف يصبح فريسة سهلة للعدو. الهيكل المدرع بشكل ضعيف لا يمكنه ببساطة إنقاذ الطاقم من "السهم المحترق" لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة أو مدفع رشاش ثقيل.
إن طائرة Ka-52 الخاصة بنا ليست أيضًا مركبة "دورية"، ومع ذلك، فإن الخصائص التكتيكية والفنية تسمح تمامًا لـ "التمساح" بالعمل في أي موقف على الإطلاق، سواء كان ذلك استطلاعًا أو مرافقة أو عملية عسكرية كاملة باستخدام جميع أنواع الأسلحة. الأسلحة.
لذلك، كما يقولون، دعونا نفلت من العقاب!
مصادر
AH-64 Apache هي أول طائرة هليكوبتر هجومية تابعة للجيش مصممة لدعم القوات البرية في الخطوط الأمامية والعمليات المضادة للدبابات في جميع ساعات اليوم، في ظل انخفاض الرؤية والظروف الجوية السيئة مع الحفاظ على مستويات عالية من الاستعداد القتالي والقدرة على البقاء والتعافي. تم تصميم مروحية أباتشي حصريًا للقيام بعمليات هجومية بأقصى قدر من المفاجأة (على أساس مبدأ "القتال والبقاء على قيد الحياة"). تضمنت متطلبات الجيش التكتيكية والفنية لطائرة هليكوبتر AH-64A Apache المسلحة بـ 8 صواريخ Nelfair ATGMs و 320 قذيفة 30 ملم معدل صعود عمودي يبلغ 2.3 م / ث على ارتفاع 1220 م عند درجة حرارة 35 درجة مئوية، سرعة إبحار تبلغ 269 كم/ساعة على ارتفاع 1220 مترًا ومدة الرحلة عند أداء مهمة نموذجية ساعة و50 دقيقة.
تضمنت المتطلبات عمر خدمة يقدر بـ 4500 ساعة، والقدرة على العمل في ظروف التربة الرملية لمدة 450 ساعة، وسلامة الطيران في ظروف المطر والجليد المعتدل، وبقاء الطاقم على قيد الحياة أثناء الهبوط العمودي بسرعة 12.8 م / ث. نصت المتطلبات على القدرة على إكمال المهمة عند الإصابة برصاصة واحدة من عيار 12.7 ملم ولضمان أقصى قدر من البقاء عند الإصابة بقذيفة واحدة من عيار 23 ملم. وفقًا للمهمة القياسية، كان من الممكن الطيران إلى منطقة القتال باستخدام الأجهزة وتنفيذ هجوم برؤية تصل إلى 800 متر وارتفاع سحابي يبلغ حوالي 60 مترًا، وقام النموذج الأولي للمروحية بأول رحلة له في 30 سبتمبر 1975؛ تم نقل النماذج الثلاثة الأولى لمرحلة ما قبل الإنتاج إلى الجيش الأمريكي للاختبار في يونيو 1979، وتم تصنيع آخر طائرة هليكوبتر من هذا النوع وعددها 811 طائرة في ديسمبر 1994.
تصميم.
من الناحية الهيكلية، تم تصنيع المروحية AN-64A وفقًا لتصميم دوار واحد مع دوارات رئيسية وذيلية ذات أربع شفرات، وجناح متوسط الحجم ذو امتداد صغير ومعدات هبوط ذات ثلاث عجلات ثابتة مع عجلة خلفية. تحتوي المروحية على جسم مصنوع من سبائك الألومنيوم. نوع الطائرة ذو المقطع العرضي الصغير نسبيًا، مما يقلل من مساحة التشتت الفعالة. تقع مقصورة الطاقم ذات المقعدين في المقدمة. تم تثبيت المقاعد فيه بتكوين "ترادفي" ، ويوجد مشغل المدفعي في الأمام ، والطيار في الخلف ، بارتفاع 0.48 متر لتحسين الرؤية.
الدرع الذي يحمي المقصورة من الأسفل والجوانب، وكذلك فاصل الدرع بين المقاعد، مصنوع من مادة الكيفلار المركبة. في مقصورة مشغل مطلق النار، بالإضافة إلى لوحة الاختيار والتحكم، توجد جميع الأدوات والضوابط اللازمة للطيران والهبوط المستقل. جنبا إلى جنب مع محطة توليد الكهرباء ذات المحركين ونظام التحكم في طائرات الهليكوبتر الزائدة عن الحاجة، فإن هذا يزيد بشكل كبير من قدرة المروحية على البقاء في القتال. تتمتع المروحية بجناح وسطي مزود بقلابات أوتوماتيكية يصل طولها إلى 5.23 م، ويوجد تحت الجناح أربع وحدات لتعليق الأسلحة، بينما يمكن تدوير الأعمدة المعلقة عليها الصواريخ بزاوية 5 درجات لأعلى وتصل إلى 28 درجة. ° للأسفل.
معدات.
المروحية مجهزة بمعدات إلكترونية قوية - يبلغ إجماليها حوالي 220 وحدة. تشتمل معدات التصويب والملاحة على نظام كهروضوئي TADS/PNVS، ونظام استهداف متكامل مثبت على خوذة IHADSS، ورادار دوبلر، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي AN/ASN-143 ومقياس ارتفاع لاسلكي. وتشمل معدات الاتصالات أربع محطات إذاعية ومعدات أمنية. لضمان الاشتباك الدقيق مع الهدف من مروحية AH-64A Apache مع أنواع مختلفة من الأسلحة، في المقام الأول Helfire ATGM، تستخدم المروحية نظام Martin-Marietta TADS/PNVS المتكامل للاستهداف والملاحة لتحديد الهدف والرؤية الليلية.
يجمع نظام TADS بين خمسة أنظمة فرعية تسمح لك بكشف وتحديد الأهداف في غضون ثوان في أي وقت من اليوم وفي الظروف الجوية الصعبة، وتحديد مداها وإحداثياتها بدقة عالية. يتضمن نظام TADS الأنظمة الفرعية التالية: محدد الهدف بالليزر (LRF/D)؛ نظام الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء إلى الأمام (FLIR)؛ الرؤية المباشرة البصرية (DVO)؛ التلفزيون النهاري (DT) ؛ وحدة التتبع بالليزر. يتم وضع كل هذه المعدات في هدية على شكل برميل في مقدمة المروحية. تقوم الأنظمة الفرعية بإرسال الإشارات لعرضها على الزجاج الأمامي للطيار والمشغل.
يشتمل نظام الرؤية الليلية PNVS على أنظمة رؤية ليلية تعمل بالأشعة تحت الحمراء في نصف الكرة الأمامي، حيث يتم توصيل مستشعرها الموجود في جسم الطائرة الأمامي فوق نظام TADS، من خلال نظام تتبع إلكتروني ضوئي مع حركات رأس الطيار أو المشغل. وبالتالي، يتم توجيه نظام التتبع المثبت على الخوذة وفقًا لاتجاه رأس الطيار أو المشغل. يتم عرض البيانات من نظام PNVS (المستخدم بشكل أساسي للتجربة والحصول على الهدف) ومن نظام TADS على منظار أحادي نظام العرض والاستهداف المتكامل IHADSS.
يسمح نظام IHADSS للطاقم بتحليل المعلومات أثناء مراقبة الهدف، وتوجيه أنظمة الأسلحة أثناء رؤية الهدف أمامهم، وتنسيق بيانات خط الرؤية بين الطيار والمشغل، وتوجيه أنظمة TADS/PNVS لتحديد الهدف. يمكن استخدام نظام FLIR الفرعي المتضمن في TADS، إذا لزم الأمر، في نظام PNVS كنسخة احتياطية. يتمتع الطيار أو المشغل، باستخدام المقبض الموجود على عصا التحكم (على يسار المقعد)، بالقدرة على توجيه النظام الفرعي TADS FLIR في نطاق +120 درجة في السمت ومن +30 درجة إلى -60 درجة في الارتفاع . زوايا انحراف نظام PNVS: +90 درجة في السمت ومن +20 درجة إلى -45 درجة في الارتفاع.
عرض تقديمي.
يستخدم تصميم الدوار الرئيسي رباعي الشفرات والدوار الخلفي رباعي الشفرات شفرات من شركة Tool Research and Engineering. تتميز شفرة الدوار الرئيسية بتصميم خماسي الصاري ولها شكل مستطيل مع طرف مائل. الساريات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ومعززة بفواصل من الألياف الزجاجية الأنبوبية المقواة. غلاف الشفرة عبارة عن هيكل متعدد الطبقات مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، وجزء الذيل مصنوع من مواد مركبة. تصميم الشفرة متين للغاية: عمر الخدمة أكثر من 4500 ساعة. يمكن طي الشفرات أو تفكيكها عند نقل مروحيات أباتشي بواسطة شركة لوكهيد C-141 (تتسع لطائرتين هليكوبتر) وC-5A (تتسع لـ 6 طائرات هليكوبتر).
يعكس نظام تركيب الشفرة خبرة هيوز المكتسبة في تطوير المروحية الخفيفة OH-6A، والتي تستخدم نظامًا من ألواح شريط الالتواء المرنة مع مخمدات مطاطية في مستوى الدوران ومفصلات أفقية متباعدة. تحتوي شفرات الدوار الرئيسية على شكل HH-02. تم تثبيت دوار الذيل على الجانب الأيسر من العارضة المنجرفة. وتتكون من مروحتين بشفرتين مثبتتين على شكل X، حيث تقع الشفرات بزوايا 55 و125 درجة لبعضها البعض، مما يوفر الحد الأمثل من الضوضاء. تستخدم شفرات الدوار الخلفي ملف تعريف NACA 64A006. توجد محركات طائرات الهليكوبتر في حجرات على جانبي جسم الطائرة. يعد هذا الفصل الكبير بين المحركات بمثابة إجراء لمنع فشل كلا المحركين أثناء طلقة واحدة على المروحية.
تم تجهيز المروحيات التجريبية بمحرك توربيني من جنرال إلكتريك YT700 أو T700-GE-700 (قوة المحرك المقدرة 1560 حصان). أعدت شركة جنرال إلكتريك نسخة أكثر قوة تحت اسم T700-GE-401 (تسمية الجيش T700-GE-701) وفقًا لمتطلبات البحرية الأمريكية لطائرة الهليكوبتر المضادة للغواصات Sikorsky SH-60B Sea Hawk. في عام 1983، قامت شركة جنرال إلكتريك بتزويد الجيش بأول إنتاج من محركات المسرح T700-GE-701 لتركيبها على مروحيات أباتشي. تم تجهيز مروحيات AH-64D الجديدة بمحركات T700-GE-701C معدلة ذات طاقة متزايدة. تتميز المحركات بتصميم معياري وهي مجهزة بمنظفات هواء مدمجة تعمل بالطرد المركزي (أجهزة حماية من الغبار)، والتي تضمن إزالة ما يصل إلى 95% من الغبار والرمل الممتص في مدخل الهواء.
وتم تزويد أجهزة عادم المحرك بنظام "الثقب الأسود" الذي يعمل على تقليل الإشعاع الحراري. السعة الاجماليةيبلغ حجم خزاني الوقود المحميين حوالي 1420 لترًا. يشتمل ناقل الحركة على علب تروس رئيسية ومتوسطة ودوار خلفي وعلب تروس للمحرك وأعمدة توصيل. تنتقل قوة المحركات المزودة بعلب تروس مدمجة إلى علبة التروس الرئيسية ومن خلال عمود دفع دوار الذيل إلى دوار الذيل. تعمل علبة التروس المتوسطة وعلبة تروس محرك الدوار الخلفي باستخدام التشحيم لتقليل مخاطر الفشل الناتج عن الرصاص والشظايا. في حالة استهلاك زيت التشحيم أو تسربه، يمكن أن يعمل صندوق التروس الرئيسي بدون تشحيم لمدة ساعة واحدة. يتم توفير عناصر النقل بواسطة Litton وErcraft Gear.
التسلح.
بالنسبة لطائرة الهليكوبتر AN-64A، قامت الشركتان الأمريكيتان Martin Marietta وWesminghouse بتطوير نظام أسلحة الطيران في جميع الأحوال الجوية AAWWS Longbow، والذي ينبغي إدراجه كأحد العناصر الرئيسية في برنامج التحسين التدريجي لهذه المروحية. رئيسي عناصريشتمل هذا النظام على هوائي موجة مليمترية دوارة يقع فوق المحور الدوار الرئيسي للطائرة الهليكوبتر، وجهاز Hellfire ATGM مع رأس موجه رادار جديد (بدلاً من رأس الليزر) والمعدات الإلكترونية المرتبطة به المثبتة في جسم الطائرة وقمرة القيادة للمروحية. يبلغ طول صاروخ هيلفاير 1.76 م، وقطره 0.18 م، وباع جناحيه 0.33 م، ووزن الإطلاق 43 كجم. وهي مجهزة برأس حربي تراكمي (9 كجم) قادر على الاختراق درع أماميالدبابات الحديثة. يوفر نظام AAWWS القدرة على محاربة الدبابات في الظروف الجوية الصعبة، حيث أن رادار الموجات المليمترية، على عكس توجيه الأسلحة البصرية، بما في ذلك الليزر، قادر على العمل بنجاح في ظروف الضباب والمطر. يتكون التسليح المدمج لطائرات الهليكوبتر AN-64A Apache من مدفع M230 أحادي الماسورة عيار 30 ملم مركب في برج في الجزء السفلي من جسم الطائرة أسفل مقعد مشغل المدفعي.
معدل إطلاق هذا المدفع هو 625 طلقة في الدقيقة، ومدى إطلاق النار الفعال ضد الأهداف الأرضية هو 3000 متر، ولمكافحة الدبابات، فإن المروحية مسلحة بـ Hellfire ATGM مع رأس موجه بالليزر شبه نشط. يمكن لأربع نقاط تعليق أسفل الجناح استيعاب ما يصل إلى 16 صاروخًا من هذا النوع. إذا لزم الأمر، فبدلاً من ATGM، يمكن لكل نقطة تعليق أيضًا أن تستوعب قاذفة واحدة، تحتوي كل منها على 19 صاروخًا غير موجه للطائرات من عيار 70 ملم.
تم تطوير تعديلات طائرات الهليكوبتر التالية:
YAH-64A هو نموذج أولي لطائرة هليكوبتر من صنع هيوز. جنبا إلى جنب مع Bell YAH-63، شاركت في برنامج طائرات الهليكوبتر الهجومية المتقدمة التابع للجيش الأمريكي. تم بناء ما يلي (1975): YAH-64A GTV (التسمية AV-01) - آلة للاختبار الأرضي وطائرتي هليكوبتر (AV-02 وAV-03) للمشاركة في الرحلات الجوية التنافسية. وبعد إبرام العقد تم تعديلها عدة مرات. وفي عام 1979، تم بناء نموذجين آخرين للطيران، AV-04 (تحطمت لاحقًا) وAV-05، لاختبارهما في الجيش.
AH-64A هي طائرة هليكوبتر تسلسلية تم إنشاؤها على طراز YAH-64A AV-05 "القياسي". إنتاج من 1983 إلى 1994. تم تسمية أول إنتاج AH-64A بـ PV-01. بالإضافة إلى الجيش الأمريكي، تم توفير طائرات هليكوبتر من هذا التعديل للقوات المسلحة لإسرائيل وهولندا والمملكة العربية السعودية ومصر واليونان والولايات المتحدة. الإمارات العربية المتحدة. بحلول عام 2010، من المخطط استبدال جميع طائرات الهليكوبتر من هذا النوع الموجودة في الخدمة مع الجيش الأمريكي بطائرة AH-64D (بدون رادار Longbow).
GAH-64A هو نسخة مختلفة من AH-64A تم تكييفها للتدريب ورحلات التدريب. تم بناء 17 طائرة هليكوبتر.
JAH-64A - نسخة خاصة لأبحاث الطيران من AH-64A. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المروحية بأنظمة لتسجيل معلمات الطيران وتشغيل النظام، بالإضافة إلى نظام لنقل هذه البيانات إلى الموظفين الأرضيين. تم بناء 7 طائرات هليكوبتر.
AH-64B (Apache Bravo) - تعديل يتميز بجناح موسع ومعدات اتصالات وملاحة جديدة (بما في ذلك نظام تحديد المواقع العالمي) وزيادة الحماية من الأسلحة الدمار الشامل. زاد وزن الإقلاع بمقدار 122 كجم مقارنة بـ AH-64A. وبحسب البرنامج تم التخطيط لتعديل 254 مروحية من طراز AH-64A. لم يتم تنفيذ البرنامج مطلقًا (توقف في عام 1990).
AH-64G (أباتشي المتقدم) - تعديل AH-64B لدول الناتو (تسمية أخرى محتملة AH-64B/G). وتم التخطيط لتزويدها بمحركات وأنظمة دفع كهربائية جديدة وتركيب إلكترونيات الطيران بناءً على طلب العميل. كان من الممكن استخدام AAWWS Longbow. تم التخلي عن البرنامج في عام 1990 بسبب نقص الطلبات.
AH-64 Sea Going Apache - تعديل بحري للمروحية المسلحة صواريخ مضادة للسفنهاربون وبينكوين. تم إغلاق البرنامج في مرحلة التطوير.
AN-64S - تعديل AH-64A مع مراعاة الخبرة التشغيلية المتراكمة. كان لديها إلكترونيات طيران جديدة ومحسنة. قريب جدًا من AH-64D (مطروحًا منه إضافة محركات جديدة ورادار Longbow). في عام 1993، تم تحويل البرنامج إلى تعديل المروحيات إلى AH-64D ولم تعد تسمية AH-64C مستخدمة.
AH-64D Longbow هو تعديل جديد للمروحية يعتمد على AH-64C مع رادار Longbow ومحركات أكثر قوة (-701C). من المقرر ترقية جميع طائرات AH-64As التابعة للجيش الأمريكي إلى AH-64D (بدون رادار Longbow).
WAH-64D - نسخة من AH-64D للجيش البريطاني (إنتاج مرخص من قبل شركة Westland). وهي تختلف عن AH-64D في امتلاكها محركات رولز رويس. تم بناء 67 طائرة هليكوبتر.
*استناداً إلى مواد من الصحافة الأجنبية.
خصائص الأداء *
أقصى سرعة طيران، كم/ساعة 300
السرعة (التصميمية) القصوى عند غوص المروحية 365 كم/ساعة
سرعة الانطلاق كم / ساعة 295
معدل الصعود أثناء الصعود العمودي، م/ث 12
الحد الأقصى لمدى الطيران مع احتياطي الوقود في الخزانات الداخلية هو 435 كم
نطاق العبارة مع احتياطي الوقود في الخزانات الخارجية، 2000 كم
سقف معلق ثابت دون مراعاة تأثير الأرض م 3400
سقف ديناميكي م6100
المعلمات الهندسية، م:
الطول مع مسامير دوارة 17 76
الحد الأقصى للارتفاع 4 65
عرض جسم الطائرة -]"2
جناحيها 5 23
قطر الدوار الرئيسي 1463
قطر دوار الذيل 2.79
عامل ملء الدوار الرئيسي 0.092
وزن الإقلاع الطبيعي (المحسوب) كجم 6670
الحد الأقصى لوزن الإقلاع 9400 كجم
وزن الطائرة الفارغة 4810 كجم
كتلة الوقود في الخزانات الداخلية كجم 1160
كتلة الوقود في أربعة خزانات وقود خارجية، كجم 2525
يتم تحديد خصائص الرحلة من خلال الوزن التصميمي للمروحية.
بدأت طائرة AN-64A في دخول الخدمة مع القوات البرية الأمريكية في عام 1984. وتم تصميم المروحية لتدمير الأهداف المدرعة، بما في ذلك الأهداف المتنقلة وأفراد العدو، وكذلك لتنفيذ هجمات واسعة النطاق على أهداف المنطقة. يمكن استخدامها لمرافقة طائرات الهليكوبتر النقل وأعمدة المشاة الآلية والدبابات. تدعي وسائل الإعلام الأجنبية أن هذه هي أول مركبة في العالم، حيث يسمح تصميمها وتسليحها والمعدات الموجودة على متنها للطاقم (الطيار والمشغل الطيار) بأداء مهامها. مهمات قتاليةفي الظروف الجوية الصعبة في أي وقت من اليوم.
تم تصنيع "أباتشي" وفقًا لتصميم دوار واحد مع جهاز هبوط ثابت ثلاثي الأعمدة ودوارات رئيسية وخلفية. يحتوي جسم الطائرة شبه الأحادي على مقطع عرضي صغير نسبيًا، مما يقلل من مساحة التشتت الفعالة. إنها مصنوعة من سبائك الألومنيوم باستخدام مواد ذات قوة ومتانة متزايدة. يتم ضمان موثوقيتها من خلال استخدام عناصر الإطار الحاملة ذات الحجم الأكبر. هناك اللوحات على الجناح. اعتمادًا على سرعة الطيران، فإنها تنحرف للأسفل بزاوية تصل إلى 20 درجة، وعند الهبوط في وضع الدوران التلقائي، تنحرف لأعلى بمقدار 45 درجة.
يستخدم تصميم المقصورة إطار طاقة متين (مثل سيارة السباق). يقع مكان عمل الطيار في الجزء الأمامي، ويقع مكان عمل الطيار في الجزء الخلفي. يتم رفع مقعدها بمقدار 0.5 متر لتحسين الرؤية. ولحماية الطاقم، تم تثبيت درع كيفلر في الجزء السفلي وجوانب المقصورة. بالإضافة إلى ذلك، تمتد الدروع الخاصة على مستوى كتف الطيار. لتقليل الوهج، تم تركيب زجاج مسطح في المقصورة.
تستخدم المروحية دوارًا رئيسيًا بعمود مفرغ تمامًا ومثبت مرن بأربعة شفرات.
في المخطط، لديهم شكل مستطيل، وفي النهايات تكون على شكل سهم، وفي المقطع العرضي لديهم ملف تعريف NN-02 جديد، والذي يحتوي على معامل رفع مرتفع ومعامل سحب أقل. الشفرات حلزونية، بزاوية ملتوية هندسية تبلغ 9 درجات. الصاري مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ويتكون من خمسة أقسام. لتقليل التآكل، يتم تغليف طرف كل شفرة بلوحة معدنية. جزء الذيل مصنوع من مواد مركبة. يتم استخدام مجموعة من الألواح عالية القوة كعنصر مرن يمتص الحمل من قوى الطرد المركزي ويزود الشفرات بحركة رفرفة سلسة وحركة محورية. يتم ربط أربع شفرات بمحور دوار الذيل باستخدام قضبان الالتواء. وهي تقع بالنسبة لبعضها البعض بزوايا 55 درجة و 125 درجة، مما يقلل بشكل كبير من مستوى الضوضاء. ومما يسهل ذلك أيضًا سرعة دورانها المنخفضة نسبيًا (193 م / ث).
تستخدم السيارة جهاز هبوط ثابتًا ثلاثي القوائم مع عجلة خلفية. ويضمن هذا التصميم الهبوط بسرعة عمودية تصل إلى 3 م/ث، وفي وضع الطوارئ بسرعة تصل إلى 13 م/ث. بالإضافة إلى ذلك، يمكن إجراء الهبوط والإقلاع من منصة مائلة في الاتجاه الطولي حتى 12 درجة، وفي الاتجاه العرضي حتى 15 درجة. يتم تثبيت العجلات ذات الفرامل الهيدروليكية على دعامات الرافعة الرئيسية. ولتقليل الارتفاع الإجمالي للمروحية، وهو أمر مهم عند نقلها جوا، تم تجهيز الدعامات بآلية تضمن انحرافها للخلف.
مكان العملطيار ومشغل طيار.
النسخة البحرية من طائرة الهليكوبتر AN-64A "أباتشي": 1.2 - المشغل ومقصورة الطيار؛ 3 - رادار فوق المحور؛ 4 - الدوار الرئيسي. 5 - الدوار الذيل. 6 - استقرار. 7 - المحرك. 8 - أبراج الأسلحة؛ 9 - مدفع أحادي الماسورة عيار 30 ملم؛ 10- مجمع الرؤية والملاحة.
في الأنظمة الهيدروليكية المستقلة الرئيسية والمساعدة لـ AN-64A، يبلغ ضغط سائل العمل 21010 5 بنسلفانيا. يتم تشغيل المضخات الهيدروليكية الخاصة بهم بواسطة ناقل الحركة. تُستخدم الأنظمة للتحكم في دوارات المروحية، كما تتحكم الأنظمة المساعدة أيضًا في فرامل الدوار الرئيسية ونظام الأسلحة ووحدة الطاقة المساعدة واللوحات. يتم تكرار محرك التحكم الرئيسي في الدوار: هيدروميكانيكي (رئيسي) وكهربائي عن بعد (احتياطي). يتم استخدام نظام من القضبان والكابلات لقيادة مروحة التوجيه.
المروحية مزودة بمحركين من نوع جنرال إلكتريك T 700-GE-701 بقوة 1247 كيلووات (1696 حصان) ووزن كل منهما 198 كجم. استهلاك الوقود المحدد في وضع الإقلاع هو 0.210 كجم/حصان/ساعة، في وضع الطوارئ - 0.211 كجم/حصان/ساعة. لمنع حدوث ضرر متزامن للمحركات بقذيفة واحدة، تم تثبيتها فوق الجناح على طول جوانب جسم الطائرة في هياكل محرك خاصة. تم تجهيز مآخذ الهواء الحلقية للمحركات بنظام مضاد للتجمد وجهاز حماية من الغبار بالطرد المركزي. لتقليل الإشعاع الحراري لغازات العادم من 540 درجة مئوية إلى 150 درجة مئوية في مجمعات العادم محطات توليد الطاقةيضطرون إلى الاختلاط مع تدفق الهواء الخارجي. يستخدم نظام الطاقة خزاني وقود محميين بسعة 1420 لترًا لكل منهما. يقع أحدهما خلف مقعد الطيار والثاني خلف علبة التروس الرئيسية. يتم تعليق أربعة خزانات أخرى بسعة 870 لترًا تحت الجناح.
يتكون ناقل الحركة المروحي من علب التروس (الدوارات الرئيسية والمتوسطة والذيلية)، وعلب تروس المحرك الزاوي، وأعمدة التوصيل والوصلات. يحتوي صندوق التروس الرئيسي على نظامين تزييت مستقلين. نظرًا لاستخدام فتائل خاصة فيه، فهو قادر على العمل في غياب الزيت لمدة ساعة واحدة، ويتم استخدام التشحيم في علبة التروس المتوسطة وعلبة التروس الدوارة الخلفية.
يتكون نظام السلاح من 16 صاروخ Hellfire ATGMs مع نظام توجيه بالليزر. توجد الصواريخ (كتلة إطلاقها 43 كجم، ومدى الإطلاق يصل إلى 6 كم) أسفل الجناح في أربعة أبراج، والتي يمكن تدويرها لأعلى بمقدار 5 درجات، لأسفل بمقدار 28 درجة. ويتم استخدام نظام TADS الموجود على متن الطائرة لتوجيههم، ويتم الإطلاق بواسطة مشغل طيار. وفي نسخة أخرى، تم تجهيز المروحية بأربع قاذفات تحمل 76 صاروخًا غير موجه للطائرات (UUR) عيار 70 ملم. اعتمادًا على نوع الرأس الحربي، تبلغ كتلة إطلاق NUR 8-10 كجم، ومدى إطلاق النار 4-6 كم. يتم إطلاق الصواريخ منفردة أو دفعة واحدة (2، 4، 8، 12، 24، 76) من قبل أفراد الطاقم. في هذه الحالة، يستخدم الطيار مشهدًا مثبتًا على خوذة، ويستخدم الطيار المشغل نظام TADS. يمكن أيضًا تعليق صاروخ جو-جو واحد من نوع Sidewinder في نهايات وحدات التحكم في الجناح.
تحتوي جميع طائرات الهليكوبتر على مدفع واحد M230A-1 عيار 30 ملم (ما يصل إلى 1200 طلقة ذخيرة). وهي متصلة ببرج مثبت أسفل جسم الطائرة بين جهاز الهبوط الرئيسي. يمكن إطلاق المدفع بواسطة طيار باستخدام نظام TADS الموجود على متن الطائرة، أو بواسطة طيار باستخدام منظار مثبت على خوذة. معدل إطلاقه 800 طلقة/دقيقة، نطاق إطلاق النار الأفقي 110 درجة، عموديًا من 10 درجات إلى -60 درجة.
نظام خفض درجة حرارة غاز العادم.
نظام الرؤية والملاحة: 1 – نظام تحديد الهوية TADS؛ 2 – نظام الرؤية الليلية PNVS .
يتضمن نظام الاستهداف والملاحة أنظمة تحديد الهوية TADS/PNVS والرؤية الليلية، بالإضافة إلى أنظمة الاستهداف JHADSS. يتم تركيب معدات TADS/PNVS في مقدمة المروحية (TADS في هدية على شكل برميل، PNVS على برج منفصل فوق TADS). فهو يجمع بين خمسة أنظمة فرعية تتيح اكتشاف أهداف (PNVS) وتحديد (TADS) بدقة عالية في الظروف الجوية الصعبة في أي وقت من اليوم. في هذه الحالة، يتم تحديد المسافة إلى الهدف وإحداثياته في وقت واحد ويتم توجيه واحد (أو أكثر) من أجهزة ATGM تلقائيًا. تقوم الأنظمة الفرعية بإرسال إشارات لعرضها على شاشات التلفاز الخاصة بالطيار والمشغل والزجاج الأمامي. يمكن للمشغل توجيه النظام الفرعي TADS في السمت في نطاق 120 درجة، وفي الارتفاع من 30 درجة إلى -60 درجة، والنظام الفرعي PNVS في نطاق 90 درجة ومن 20 درجة إلى -45 درجة، على التوالي.
يتضمن نظام JHADSS مشاهد مثبتة على خوذة الطيار والمشغل وجهاز عرض المعلومات. وبمساعدته، يتم التحكم في نظام TADS/PNVS عن بعد أثناء عملية التصويب.
تحتوي المروحية على رادار AN/ANS-128 المحمول جواً، والذي يتم من خلاله تحديد موقع المروحية وسرعتها الأرضية وزاوية انحرافها وغيرها من المعالم. تم تجهيز AN-64A "Apache" بمحطتين راديو وبوصلة راديو وجهاز إرسال واستقبال راداري لنظام تحديد الهوية ومقياس ارتفاع راديوي على ارتفاعات منخفضة ووسائل للكشف عن إشعاع الليزر والقمع الإلكتروني وجهاز استقبال للتحذير من إشعاع الرادار وجهاز أوتوماتيكي عاكسات ثنائية القطب. لتقليل كثافة العمالة في الصيانة والعثور على الأخطاء بسرعة، تم استخدام نظام إنذار على متن الطائرة.
يجري العمل حاليًا لإنشاء طائرة هليكوبتر جديدة من طراز AN-64B تعتمد على الطائرة AN-64A (من المخطط تسليمها للقوات في عام 1994). في هذه الحالة، يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لزيادة الفعالية القتالية والموثوقية والقدرة على البقاء وتحسين الخصائص التكتيكية والفنية والتشغيلية للمركبة. إحدى المهام المهمة هي ضمان التدمير الموثوق للطائرات والمروحيات وصواريخ كروز. ولتحقيق ذلك، تم تجهيز المروحية بصواريخ موجهة من طراز AJM-9 Sidewinder ومدفع عيار 30 ملم مع أداء إطلاق أكثر فعالية ضد الأهداف الجوية. من المخطط زيادة قدرة المروحية على البقاء وتوسيع قدراتها في مكافحة الأهداف الأرضية من خلال استخدام ATGMs و Hellfire مع التصوير الحراري ورؤوس صاروخية مدمجة (الرادار السلبي والأشعة تحت الحمراء) بالإضافة إلى صواريخ Sadarm FGM-122 الموجهة مع رأس صاروخ موجه الرادار. ويجري أيضًا تحسين معدات الأجهزة اللاسلكية والإلكترونية الموجودة على متن الطائرة.
العمل جار لإنشاء طائرة هليكوبتر للأسطول والسلك سلاح مشاة البحرية. وفي النسخة البحرية، ستكون المركبة قادرة على البحث عن سفن العدو وتدميرها، بالإضافة إلى تغطية قوة الإنزال أثناء هبوطها. ولهذا الغرض، من المخطط تركيب رادار فوق الماسورة للبحث وتحديد الأهداف. إنهم يخططون لضم صواريخ هاربون وبنجوين المضادة للسفن إلى مجمع الأسلحة. سيتم تسليح المروحية الخاصة بقوات مشاة البحرية بـ Toy ATGM، صواريخ غير موجهةعيار 127 ملم، وصواريخ Sidewinder AJM-9، وStinger، وSadarm، ومدفع آلي سريع النيران.
العقيد آي سيرديوك
AH-64 "أباتشي"(الإنجليزية أباتشي) - المروحية القتالية الرئيسية للجيش الأمريكي منذ منتصف الثمانينات.
تاريخ الخلق
أكد الاستخدام الناجح لطائرة AH-1 Cobra في فيتنام على جدوى الفكرة مروحية قتالية. وفي الوقت نفسه، ظل الوضع مع "وريث" كوبرا المفترض غير واضح. استمر برنامج AH-56 Cheyenne الطموح والمكلف لمدة عقد تقريبًا وتم إلغاؤه أخيرًا في عام 1972. محاولات العثور على بديل مؤقت في شكل طراز Sikorsky S-67 وتعديلات S-61 وطائرات الهليكوبتر الأخرى لم تنجح أيضًا. أخيرًا، في عام 1972، بدأ الجيش الأمريكي برنامج طائرات الهليكوبتر الهجومية المتقدمة (AAH)، المصمم في المقام الأول لمحاربة دبابات العدو في أي وقت من اليوم وفي الظروف الجوية السيئة.
المتطلبات الرئيسية المطروحة لطائرة الهليكوبتر AAH:
شاركت في المسابقة خمس شركات لتصنيع الطائرات: بوينغ-فيرتول، بيل، هيوز، لوكهيد، سيكورسكي. في يونيو 1973، حصلت اثنتين من هذه الشركات (بيل وهيوز) على عقود لتطوير وإنتاج النماذج الأولية. عرضت شركة بيل الطائرة YAH-63 (موديل 409)، والتي كانت بمثابة تطوير للطائرة AH-1؛ قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 22 نوفمبر 1975. وقبل ذلك بقليل، في 30 سبتمبر، أقلعت طائرة هيوز YAH-64 لأول مرة، بقيادة طياري الاختبار روبرت فيري ورالي فليتشر. وخلال الاختبارات المقارنة التي أجراها الجيش، أظهر نموذج هيوز تفوقه الكبير على منافسه في معدل الصعود والقدرة على المناورة، وبشكل عام تجاوزت خصائصه متطلبات الجيش. كما لعب حادث الطائرة YAH-63 في إحدى الرحلات التجريبية دورًا أيضًا. في ديسمبر 1976، تم الإعلان عن فوز شركة هيوز بالمسابقة بالمروحية YAH-64.
وبعد الفوز بالمسابقة، واصلت الشركة إجراء اختبارات مكثفة على المروحية، وإجراء عدد من التغييرات على تصميمها والمعدات الموجودة على متنها. في المجموع، بلغ حجم اختبارات الطيران 2400 ساعة. ونظرا لعدد من الصعوبات، تم تأجيل القرار بشأن الإنتاج الضخم لمدة عامين. فقط في صيف عام 1981 بدأ الاختبار العسكري للطائرة المروحية. كانت أطقم القتال راضية عن الآلة الجديدة، وفي 19 ديسمبر من نفس العام، تم اتخاذ قرار بإنتاج المروحية بكميات كبيرة تحت اسم AH-64A واسم "أباتشي".
لإنتاج أباتشي، تم بناء مصنع في ميسا (أريزونا). تم طرح أول مركبة إنتاج في 30 سبتمبر 1983، أي بعد ثماني سنوات بالضبط من الرحلة الأولى للطائرة AH-64. في العام التالي، تم شراء شركة هيوز من قبل شركة ماكدونيل دوغلاس، التي تولت أيضًا إنتاج المروحية. وبدأت "الأباتشي" في دخول القوات وتم توزيعها بواقع 18 طائرة هليكوبتر لكل سرب. وصل السرب الأول إلى الاستعداد القتالي في يوليو 1986. منذ عام 1989، بدأت أباتشي في دخول الحرس الوطني الأمريكي. تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي لاحتياجات القوات المسلحة الأمريكية في ديسمبر 1994 بعد بناء 827 مركبة. ويقدر متوسط تكلفة تعديل مبكر لطائرة هليكوبتر من طراز AH-64A بحوالي 14.5 مليون دولار.
ميزات التصميم
رادار APG-78
- تنبيه الهجوم الصاروخي
- الطيران على ارتفاعات منخفضة
- يكتشف انبعاث الرادارات
- الكشف الآلي عن الأهداف المتحركة والثابتة وتصنيفها.
النظام الكهروضوئي TADS (اكتساب الأهداف وتحديد المعالم، نظام الرؤية الليلية التجريبي).
- محدد الهدف بالليزر (LRF/D)؛
- نظام الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) مع تكبير 30x؛
- النظام البصري للرؤية المباشرة (DVO)؛
- نظام العرض التلفزيوني النهاري (DT)؛
± 120 في السمت
+30/-60 في الارتفاع
التعديلات
التسلح
- عيار 30 ملم
- معدل إطلاق النار 600-650 طلقة في الدقيقة
- سرعة البدايةقذائف 792 م / ث.
- الذخيرة 1200 طلقة.
- أنواع الذخيرة المستخدمة:
> خرطوشة بقذيفة شديدة الانفجار من طراز M799 تحتوي على 43 جرامًا من المواد المتفجرة،
> خرطوشة بقذيفة تراكمية خارقة للدروع M789 مع اختراق للدروع يبلغ حوالي 50 ملم من الدروع المتجانسة.
مدفع الطائرة M230
AGM-114 وهيدرا
الاستخدام القتالي
حدثت "معمودية النار" للطائرة AH-64 أثناء الغزو الأمريكي لبنما في ديسمبر 1989. كانت الخبرة القتالية المكتسبة رمزية تمامًا: فقد شاركت 11 مركبة فقط في العملية. تمت عدة عمليات إطلاق ناجحة لصواريخ AGM-114. ولم تكن هناك خسائر، وأصيبت ثلاث طائرات هليكوبتر بأضرار طفيفة.
وجاء الاختبار الأكثر جدية مع عملية عاصفة الصحراء في عام 1991. وكانت طائرات الأباتشي هي التي أطلقت أولى الطلقات في هذه الحرب، حيث هاجمت ليلة 17 كانون الثاني/يناير محطتي رادار عراقيتين في منطقة بغداد، مما شكل تهديدا لطيران التحالف فوق العاصمة العراقية. تم تدمير كلا الرادارين. بعد ذلك، شاركت طائرات AH-64 في عدد من الاشتباكات الحدودية مع القوات العراقية خلال المرحلة الجوية من الحملة. في 24 فبراير، بدأ الهجوم البري للقوات المتعددة الجنسيات. في أربعة أيام من الحرب البرية، أثبتت AH-64 نفسها كسلاح فعال مضاد للدبابات. كما أنها قدمت دعمًا وثيقًا للقوات، وشاركت أحيانًا مع طائرات هجومية من طراز A-10. كانت الخسائر منخفضة للغاية بالنسبة لمثل هذه العملية واسعة النطاق - ثلاث طائرات هليكوبتر فقط (بما في ذلك واحدة فقدت من نيران العدو)، وفقدت إحداها في حريق أرضي قبل بدء الأعمال العدائية.
أثناء عملية الناتو العسكرية ضد يوغوسلافيا في عام 1999، تم نشر سرب من طائرات AH-64 في ألبانيا وكان الهدف منه دعم هجوم بري محتمل في كوسوفو. ومع ذلك، في نهاية أبريل - بداية مايو، فقدت طائرتان من طراز أباتشي خلال رحلات تدريبية فوق ألبانيا، وقتل طاقم أحدهما. في النهاية، لم تشارك طائرات AH-64 في العمليات القتالية. وفقًا لبعض المصادر الصربية غير الرسمية، تم تعطيل حوالي اثنتي عشرة طائرة أباتشي في 26 أبريل نتيجة للغارة الجوية الصربية على قاعدة ريناس الجوية، لكن حقيقة هذه العملية لم يتم تأكيدها من قبل قيادة الناتو أو الممثلين الصرب الرسميين.
تم استخدام AH-64 بشكل نشط منذ اليوم الأول لغزو العراق في مارس 2003. لأول مرة تم استخدام مركبات التعديل AH-64D. بشكل عام، أكدت طائرات الأباتشي سمعتها العالية في هذا الصراع. ونشأت المشاكل بشكل رئيسي بسبب التكتيكات غير الناجحة، وأشهر مثال عليها هو الغارة على لواء من فرقة المدينة المنورة من الحرس الجمهوري في 24 مارس 2003. في مواجهة نظام دفاع جوي غير مكبوت ومنظم جيدًا للعدو، تلقت 30 من أصل 33 طائرة أباتشي مشاركة في الغارة أضرارًا قتالية. أكدت هذه الحلقة مرة أخرى القدرة العالية على البقاء لطائرة AH-64: قامت طائرة هليكوبتر واحدة فقط من المروحيات المتضررة بهبوط اضطراري على أراضي العدو (تم القبض على طاقمها، وتم تدمير المروحية نفسها بغارة جوية حتى لا تقع معداتها في مرمى النيران). أيدي العدو).
ومع ذلك، مع اندلاع حرب العصابات في العراق، بدأت خسائر AH-64 في الزيادة. السبب الرئيسي لذلك هو عدم توقع إطلاق النار من الأرض، وهو ما يميز حرب العصابات، خاصة عند الطيران فوق المناطق الحضرية، عندما يكون من المستحيل تحديد مصدر النيران. المروحية ببساطة ليس لديها الوقت لإكمال المناورة المضادة للطائرات. بالإضافة إلى ذلك، فإن درع أباتشي مخصص فقط للحماية من نيران المدافع الرشاشة وجزئيًا من المدافع المضادة للطائرات ذات العيار الصغير. مثل أي طائرة هليكوبتر أخرى، فهي عرضة لصواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة.
وتستخدم المروحيات الأمريكية والبريطانية والهولندية في العمليات القتالية في أفغانستان. وتبين أن الخسائر هنا كانت صغيرة وترجع بشكل أساسي إلى مشاكل فنية.
شاركت المروحيات الإسرائيلية لأول مرة في القتال عام 1991 في لبنان. وقد تم استخدامها خلال عمليات عسكرية محدودة ضد حزب الله في عامي 1993 و1996. تم استخدام الأباتشي على نطاق واسع خلال الانتفاضة الفلسطينية الثانية 2000-2005. وكقاعدة عامة، قاموا بتنفيذ هجمات استعراضية على أهداف للمنظمات الفلسطينية ردًا على أعمال التخريب المستمرة، لكنهم شاركوا أيضًا في دعم حقيقي القوات البريةأثناء عملية الجدار الوقائي في مارس-أبريل 2002. خلال حملة لبنان في صيف عام 2006، تم استخدام طائرات AH-64 لضرب أهداف في لبنان. وفقدت ثلاث مركبات، اصطدمت اثنتان منها ببعضهما البعض في الجو. ووفقا للبيانات الأولية، فإن جميع الخسائر لم تكن قتالية، على الرغم من أن حزب الله أعلن مسؤوليته عن إسقاط المروحيات الثلاث.
في 7 أغسطس 2011، أطلقت مروحيات أباتشي بريطانية من طراز AH-64 تعمل من حاملة طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية البريطانية أوشن صواريخ هيلفاير وهجمات مدفعية محمولة جواً على مواقع القوات الحكومية الليبية خلال عملية عسكرية لقوات التحالف.
موجود في الخدمة
خصائص الرحلة
