القوات الجوية الهندية. أسرار القوات الجوية الهندية للقوات المسلحة الهندية

فلاديمير شيرباكوف

الهند الحديثة هي دولة سريعة النمو على المستوى العالمي. وتتزايد باستمرار أهميتها كقوة فضائية قوية. على سبيل المثال، تمتلك البلاد ميناء SHAR الفضائي الحديث الخاص بها في جزيرة سريهاريكاتا، ومركزًا مجهزًا جيدًا للتحكم في رحلات الفضاء، وصناعة وطنية متطورة للصواريخ والفضاء، تعمل على تطوير وإنتاج مركبات الإطلاق القادرة على إطلاق حمولات إلى الفضاء (بما في ذلك) المدارات الثابتة بالنسبة للأرض). لقد وصلت البلاد بالفعل السوق الدوليالخدمات الفضائية ولديه خبرة في إطلاق الأقمار الصناعية الأجنبية إلى الفضاء. لديهم أيضًا رواد فضاء خاصون بهم، وأولهم - الرائد في سلاح الجو روكيش شارما - زار الفضاء السوفيتي سفينة فضائية"سويوز" في أبريل 1984

القوات الجوية(القوات الجوية) لجمهورية الهند هي أحدث فرع من القوات المسلحة الوطنية. رسميًا، يعتبر تاريخ تشكيلها هو 8 أكتوبر 1932، عندما بدأت الإدارة الاستعمارية البريطانية في روسال بور (الموجودة الآن في باكستان) تشكيل أول سرب طيران تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من ممثلين محليين. سكان. تم تشكيل القيادة العليا للقوات الجوية الهندية فقط بعد حصول البلاد على استقلالها في عام 1947.

حاليًا، تعد القوات الجوية الهندية هي الأكثر عددًا والأكثر استعدادًا للقتال بين جميع دول جنوب آسيا، بل إنها من بين أكبر وأقوى عشر قوات جوية في العالم. بالإضافة إلى ذلك، لديهم خبرة حقيقية وغنية جدًا في العمليات القتالية.

من الناحية التنظيمية، تتكون القوات الجوية لجمهورية الهند من المقر الرئيسي (الموجود في دلهي)، وقيادة التدريب، والقيادة اللوجستية (MTO) وخمسة قيادات جوية (إقليمية) تشغيلية (AC):

حزب العدالة والتنمية الغربي ومقره في بالاما (منطقة دلهي): مهمته توفير الدفاع الجوي أراضي كبيرة، من كشمير إلى راجستان، بما في ذلك عاصمة الولاية. وفي الوقت نفسه، ونظرًا لتعقد الوضع في منطقة لاداخ وجامو وكشمير، تم تشكيل فرقة عمل منفصلة هناك؛

جنوب غرب حزب العدالة والتنمية (مقره الرئيسي في غاندي ناجار): يتم تحديد منطقة مسؤوليته على أنها راجستان وجوجارات وسوراشترا؛

حزب العدالة والتنمية المركزي ومقره الرئيسي في الله أباد (اسم آخر هو إله أباد): تشمل منطقة المسؤولية تقريبًا كامل سهل نهر الجانج الهندي؛

شرق حزب العدالة والتنمية (المقر الرئيسي في شيلونج): تنفيذ الدفاع الجوي للمناطق الشرقية من الهند والتبت، وكذلك المناطق الواقعة على الحدود مع بنغلاديش وميانمار؛

حزب العدالة والتنمية الجنوبي (مقره الرئيسي في تريفاندروم): تأسس عام 1984، وهو مسؤول عن الأمن المجال الجويفي الجزء الجنوبي من البلاد.

قيادة MTO، التي يقع مقرها الرئيسي في ناجبور، مسؤولة عن العديد من المستودعات وورش التصليح (المؤسسات) وساحات تخزين الطائرات.

يقع المقر الرئيسي لقيادة التدريب في بنغالور وهي مسؤولة عن التدريب القتالي لأفراد القوات الجوية. لديها شبكة متطورة المؤسسات التعليميةمن مختلف الرتب، أغلبها يقع في جنوب الهند. يتم إجراء التدريب الأساسي على الطيران للطيارين المستقبليين في أكاديمية القوات الجوية (دانجال)، و مزيد من التدريبيتم تدريب الطيارين في مدارس خاصة في بيدار وحكيمبيت على طائرات التدريب TS. 11 "الإيسكرا" و"كيران". وفي المستقبل القريب، ستتسلم القوات الجوية الهندية أيضًا طائرة تدريب نفاثة من طراز هوك MI 32. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك قيادة التدريب أيضًا مراكز تدريب خاصمثل كلية الحرب الجوية.

هناك أيضًا قيادة مشتركة متعددة التخصصات للشرق الأقصى للقوات المسلحة (وتسمى أيضًا قيادة أندامان-نيكوبار) ومقرها في بورت بلير، والتي تخضع لها وحدات القوات الجوية المتمركزة في تلك المنطقة من الناحية التشغيلية.

يرأس هذا الفرع من القوات المسلحة الهندية قائد القوات الجوية (ويسمى محليًا رئيس الأركان الجوية)، وعادةً ما يكون برتبة قائد جوي. القواعد الجوية الرئيسية (MAB): الله أباد، بام راولي، بنغالور، دونديجال (حيث تقع أكاديمية القوات الجوية الهندية)، حكيمبيت، حيدر أباد، جام ناجار، جوجبور، ناجبور، دلهي وشيل لونج. هناك أيضًا أكثر من 60 قاعدة جوية ومطارات رئيسية واحتياطية أخرى في أجزاء مختلفة من الهند.

وبحسب البيانات الرسمية فإن القوة الإجمالية للقوات الجوية الهندية تصل إلى 110 ألف فرد. هذا النوع من القوات المسلحة الوطنية للجمهورية مسلح بأكثر من 2000 طائرة ومروحية من الطيران القتالي والطيران المساعد، بما في ذلك:

القاذفات المقاتلة

المقاتلات ومقاتلات الدفاع الجوي

حوالي 460؛

طائرات استطلاع - 6؛

طائرات النقل - أكثر من 230؛

طائرات التدريب والتدريب القتالي - أكثر من 400؛

مروحيات الدعم الناري - حوالي 60؛

طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض والنقل والاتصالات - حوالي 600.

بالإضافة إلى ذلك، تخضع عشرات فرق الدفاع الجوي لقيادة القوات الجوية، والمسلحة بأكثر من 150 صاروخاً مضاداً للطائرات. أنظمة الصواريخ أنواع مختلفة، في الغالب سوفيتية و الإنتاج الروسي(أحدثها هو 45 نظام صواريخ للدفاع الجوي Tunguska M-1).

طائرات مكتب تصميم ميكويان في الخدمة مع القوات الجوية الهندية في تشكيل العرض

قاذفة قنابل جاكوار ومقاتلة من طراز ميج 29 تابعة للقوات الجوية الهندية

القاذفة المقاتلة MiG-27ML "بهدور"

وتحتل القوات الخاصة التابعة للقوات الجوية الهندية، والتي تسمى وحداتها جارود، موقعًا خاصًا أيضًا. وتتمثل مهمتها في الدفاع عن أهم مرافق القوات الجوية والقيام بعمليات مكافحة الإرهاب ومكافحة التخريب.

ومع ذلك، ينبغي التأكيد على أنه نظرا لمعدل الحوادث المرتفع إلى حد ما في القوات الجوية الهندية، فهو على وجه التحديد التكوين الكميأسطول طائراتهم، ولكن في هذه اللحظة ليس من الممكن. على سبيل المثال، وفقًا للمجلة الإقليمية الموثوقة Aircraft & الفضاء الجوي لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ، فقط للفترة 1993-1997. وخسرت القوات الجوية الهندية إجمالي 94 طائرة ومروحية من مختلف الأنواع. يتم تعويض الخسائر الجزئية، بالطبع، من خلال الإنتاج المرخص للطائرات في مصانع الطائرات الهندية أو عمليات الشراء الإضافية، ولكن أولاً، جزئيًا، وثانيًا، هذا لا يحدث بالسرعة الكافية.

كانت الوحدة التكتيكية الرئيسية للقوات الجوية الهندية تقليديًا هي سرب الطيران (AE)، الذي يصل متوسطه إلى 18 طائرة. وفقا لأحكام الإصلاح الجاري حاليا للقوات المسلحة، بحلول عام 2015 يجب أن يكون هناك 41 طائرة مقاتلة (بما في ذلك طائرات الهليكوبتر وطائرات الهليكوبتر الهجومية). علاوة على ذلك، يجب أن يكون ما لا يقل عن ثلث إجمالي عددهم عبارة عن أسراب مجهزة بطائرات متعددة الأغراض - معظمها من طراز Su-ZOMKI. وبحسب بيانات بداية عام 2007، بلغ عدد القوات الجوية الوطنية أكثر من 70 قوة جوية، منها:

مقاتلة الدفاع الجوي - 15؛

هجوم مقاتل - 21؛

الطيران البحري - 1؛

الذكاء - 2؛

النقل - 9؛

صهاريج التزود بالوقود - 1؛

ضربات طائرات الهليكوبتر - 3؛

طائرات الهليكوبتر للنقل والاتصالات والمراقبة - أكثر من 20،

وعلى الرغم من أسطولها المثير للإعجاب من الطائرات والمروحيات، فإن القوات الجوية الهندية تجري اختبارات المرحلة الحديثةصعوبات خطيرة للغاية في الحفاظ على كل شيء الطائراتفي حالة فنية جيدة. وفقا للعديد من المحللين، فإن جزءا كبيرا من الطائرات والمروحيات السوفيتية الصنع عفا عليها الزمن من الناحية الفنية والأخلاقية وليست في حالة استعداد للقتال. كما أن القوات الجوية الهندية، كما ذكرنا سابقًا، لديها أيضًا معدلات حوادث عالية، وهو ما يرجع أيضًا على الأرجح إلى انخفاض الاستعداد الفني للأنواع القديمة من الطائرات والمروحيات. وهكذا، وفقا لوزارة الدفاع الهندية، في الفترة من 1970 إلى 4 يونيو 2003، فقدت 449 طائرة: 31 طائرة جاكوار، 4 ميراج و414 طائرة ميغ من مختلف الأنواع. في الآونة الأخيرة، تحسن هذا الرقم إلى حد ما - إلى 18 طائرة في عام 2002 (أي 2.81 طائرة لكل 1000 ساعة طيران) وحتى أقل في السنوات اللاحقة - لكنه لا يزال يقلل بشكل كبير من صفوف الطيران الهندي.

هذا الوضع لا يمكن إلا أن يثير القلق بين قيادة القوات الجوية الوطنية والقوات المسلحة ككل. ولذلك ليس من المستغرب أن تكون ميزانية القوات الجوية للسنة المالية 2004-2005. وارتفعت بشكل كبير وبلغت حوالي 1.9 مليار دولار، في الوقت نفسه، فإن تمويل شراء معدات وذخائر ومعدات الطيران يتم على بنود منفصلة عن الموازنة العامة للقوات المسلحة، والتي بلغت لهذه الفترة 15 مليار دولار (15 مليار دولار). زيادة قدرها 9.45% مقارنة بالعام المالي السابق أي حوالي 2.12% من الناتج المحلي الإجمالي) بالإضافة إلى 5.7 مليار دولار أخرى - النفقات على البحث والتطوير وشراء الأسلحة والمعدات العسكرية خلال الفترة 2004-2007.

هناك طريقتان لحل مشاكل أسطول الطيران. هذا هو تحديث القديم وشراء معدات وأسلحة طيران جديدة، الأول بالطبع يشمل برنامج التحديث المستمر لـ 125 مقاتلة من طراز ميج 21 مكرر (تم توفير الميج 21 بتعديلات مختلفة من قبل الاتحاد السوفيتي وتم إنتاجها في الهند بموجب ترخيص، ووصلت المجموعة الأولى من موظفي مكتب التصميم إلى البلاد لتنظيم الإنتاج المحلي لهذه الطائرات في عام 1965). حصل التعديل الجديد على التصنيف MiG-21-93 وهو مجهز برادار Kopye حديث (JSC Fazotron-NIIR Corporation) وأحدث إلكترونيات الطيران وما إلى ذلك. تم الانتهاء من برنامج التحديث في الربع الأول من عام 2005.

L وناي من مقاتلات MiG-29

ولم تقف الدول الأخرى جانبا أيضا. على سبيل المثال، وقعت الشركة الأوكرانية Ukrspetsexport اتفاقية في عام 2002 بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 15 مليون دولار تتعلق بإصلاح ست طائرات تدريب قتالية من طراز MiG-23UB من السرب الجوي رقم 220. كجزء من العمل الذي قام به مصنع تشوغويف لإصلاح الطائرات التابع لوزارة الدفاع الأوكرانية، تم إجراء إصلاحات على محركات R-27F2M-300 (كان المقاول المباشر هنا هو مصنع لوغانسك لإصلاح الطائرات)، وهيكل الطائرة، وما إلى ذلك. تم نقل الطائرات إلى القوات الجوية الهندية في أزواج في يونيو ويوليو وأغسطس 2004.

كما يتم شراء معدات جديدة. البرنامج الرئيسي هنا، بلا شك، هو الاستحواذ على 32 مقاتلة متعددة الوظائف من طراز Su-ZOMKI والإنتاج المرخص لـ 140 طائرة أخرى من هذا النوع بالفعل على أراضي الهند نفسها (تم منح روسيا "ترخيصًا عميقًا" دون الحق في إعادة تصدير هذه الطائرات). وتقدر تكلفة هذين العقدين بحوالي 4.8 مليار دولار، ومن مميزات برنامج Su-ZOMKI أن الطائرة ممثلة على نطاق واسع بإلكترونيات الطيران ذات التصميم الهندي والفرنسي والبريطاني والإسرائيلي، والتي تم دمجها بنجاح المتخصصين الروسفي المجمع الموجود على متن المقاتلة.

تم تضمين أولى طائرات Su-30 (في النسخة "K") في الهجوم المقاتل رقم 24 AE "Hunting Falcons"، التابع لقيادة الطيران الجنوبي الغربي. ومنطقة مسؤولية الأخيرة هي المناطق الأكثر أهمية استراتيجيا المتاخمة لباكستان والغنية باحتياطيات النفط والغاز الطبيعي وغيرها، بما في ذلك على الجرف البحري. بالمناسبة، تقريبا جميع مقاتلات MiG-29 تحت تصرف نفس الأمر. وهذا يشهد على التقدير الكبير الذي يحظى به الطيران الروسي من قبل العسكريين والسياسيين الهنود.

تم اعتماد طائرات Su-ZOMKI التي قدمتها شركة Irkut Corporation رسميًا من قبل القوات الجوية الهندية وتم تضمينها في القوة القتالية للقوات الجوية المقاتلة الهجومية العشرين المتمركزة في قاعدة Lohegaon الجوية بالقرب من مدينة Pune. وحضر الحفل وزير الدفاع السابق للبلاد جورج فرنانديز.

ومع ذلك، بالعودة إلى 11 يونيو 1997، خلال الحفل الرسمي لدمج أول ثماني طائرات من طراز Su-ZOK في القوات الجوية، والذي أقيم في قاعدة لوهيغاون الجوية، القائد العام للقوات الجوية الهندية، قائد القوات الجوية المارشال صرح ساتيش كومار ساري أن "Su-ZOK هي المقاتلة الأكثر تقدمًا، وتلبي تمامًا الاحتياجات الحالية والمستقبلية للقوات الجوية". أعرب ممثلو قيادة القوات الجوية في باكستان المجاورة مرارًا وتكرارًا عن "قلقهم العميق" بشأن دخول مثل هذه الطائرات الحديثة في الخدمة مع الطيران الهندي. وبالتالي، بحسبهم، فإن “أربعين طائرة من طراز Su-30 تتمتع بنفس القوة التدميرية التي تتمتع بها 240 طائرة من الطراز القديم في الخدمة مع القوات الجوية الهندية، ولها مدى أكبر من صواريخ بريثفي”. (بيل سويتمان. التطلع إلى مستقبل مقاتل. مجلة جين الدولية للدفاع. فبراير 2002، الصفحات 62-65)

وفي الهند، يتم إنتاج هذه الطائرات في مصانع شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL)، التي استثمرت حوالي 160 مليون دولار في تركيب خط تجميع جديد. تم نقل أول طائرة Su-30MKI تم تجميعها في الهند في 28 نوفمبر 2004. وينبغي نقل آخر مقاتلة مرخصة إلى القوات في موعد لا يتجاوز عام 2014 (كان من المخطط سابقًا إكمال البرنامج بحلول عام 2017).

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن المصادر الهندية أعربت مرارًا وتكرارًا عن رأي مفاده أن أحدث الطائرات الروسية ستكون قادرة على الإضافة إلى قائمة وسائل إيصال الأسلحة النووية إلى الهند. خاصة إذا كانت المفاوضات بشأن شراء قاذفات القنابل Tu-22MZ، التي يبلغ مدى طيرانها حوالي 2200 كيلومتر وحمولة قتالية قصوى تبلغ 24 طنًا، تنتهي بلا شيء. وكما تعلمون، فإن القيادة العسكرية السياسية للهند تعلق أهمية كبيرة على زيادة القدرات القتالية للقيادة الاستراتيجية التي تم إنشاؤها في 4 يناير 2003. القوات النووية، الذي كان يرأسه طيار مقاتل سابق والآن المارشال الجوي ت. أستانا (القائد السابق للقيادة الجوية الجنوبية للقوات الجوية الهندية).

ترقية مقاتلة من طراز ميج 21-93

مروحية النقل Mi-8T

أما بالنسبة للأسلحة النووية نفسها، وفقا للبيانات المتاحة، في عام 1998، خلال التجارب النووية التي أجريت في صحراء راجاستان في موقع اختبار جيش بوخران، استخدم المتخصصون الهنود و القنابل الجويةالطاقة أقل من كيلوطن واحد. هؤلاء هم الأشخاص الذين يخططون لتعليقهم تحت "أرفف التجفيف". وبالنظر إلى وجود ناقلات التزود بالوقود في القوات الجوية الهندية، فإن طائرة Su-30MKI، باعتبارها حاملة للأسلحة النووية منخفضة الطاقة، يمكن أن تتحول حقًا إلى سلاح استراتيجي.

في عام 2004، تم أخيرًا حل إحدى المشكلات الأكثر إلحاحًا التي تواجه القوات الجوية الهندية، وهي تزويدها بطائرات تدريب حديثة. ونتيجة لعقد بقيمة 1.3 مليار دولار تم توقيعه مع شركة VAB Systems البريطانية، سيحصل الطيارون الهنود على 66 طائرة تدريب نفاثة من طراز Hawk Mk132.

وافقت اللجنة الحكومية لمشتريات القوات المسلحة على هذه الاتفاقية في سبتمبر 2003، لكن القرار النهائي تم توقيته تقليديًا ليتزامن مع حدث مهم، وهو معرض Defexpo lndia-2004، الذي أقيم في فبراير 2004 في عاصمة البلاد. من بين 66 طائرة تم طلبها، سيتم تجميع 42 طائرة مباشرة في الهند في شركات شركة HAL الوطنية، وسيتم تجميع الدفعة الأولى المكونة من 24 طائرة في مصانع BAE Systems في برو (شرق يوركشاير) ووارتون (لانكشاير). ستكون النسخة الهندية من طائرة هوك مشابهة من نواحٍ عديدة لطائرة Hawk Mk115، والتي يتم استخدامها كجزء من برنامج تدريب الطيارين التابع لحلف شمال الأطلسي للتدريب على الطيران في كندا (NFTC).

وستؤثر التغييرات على بعض معدات قمرة القيادة، كما ستتم إزالة جميع الأنظمة الأمريكية الصنع. ولاستبداله وبعض المعدات الإنجليزية، سيتم تركيب جهاز مماثل، ولكن تم تصميمه وتصنيعه في الهند. ستحتوي قمرة القيادة المزعومة "الزجاجية" على شاشة عرض متعددة الوظائف للأسفل وشاشة عرض للرأس ونظام تحكم يدوي أو ليس AS).

بالإضافة إلى ذلك، فإن برنامج إنشاء طائرة التدريب المتوسطة HJT-36 (تستخدم المصادر الهندية اسم Intermediate Jet Trainer، أو IJT) من قبل صناعة الطيران الهندية، والمصمم لتحل محل طائرة HJT-16 Kiran القديمة، يتقدم أيضًا بنجاح. النموذج الأولي الأول للطائرة HJT-36، الذي تم تطويره وبناؤه بواسطة HAL منذ يوليو 1999، أكمل رحلة تجريبية ناجحة في 7 مارس 2003.

نجاح آخر لا شك فيه للهندي صناعة الدفاعويمكن أيضًا اعتبار مروحية Dhruv، المصممة بمفردها، مصممة لتحل محل الأسطول الكبير من مروحيات Chita و Chitak تدريجيًا. تم التبني الرسمي للمروحية الجديدة في الخدمة مع القوات المسلحة الهندية في مارس 2002. ومنذ ذلك الحين، تم تسليم عشرات الآلات إلى القوات (سواء القوات الجوية أو الجيش)، التي تخضع لاختبارات مكثفة. ومن المتوقع أن تدخل ما لا يقل عن 120 مروحية من طراز Dhruv إلى القوات المسلحة للجمهورية خلال السنوات القادمة. علاوة على ذلك، فإن هذا الأخير لديه أيضا التعديل المدنيالتي يروج لها الهنود في السوق الدولية. هناك بالفعل حقيقية و الزبائن المحتملينهذه الطائرات العمودية.-

مقاتلة "ميراج" 2000N

طائرات النقل An-32

وإدراكًا منها أنه في الظروف الحديثة أصبح وجود طائرات أواكس في القوات الجوية ضرورة حيوية، أبرمت القيادة الهندية في 5 مارس 2004 عقدًا مع شركة IAI الإسرائيلية لتوريد ثلاث مجموعات من نظام فالكون أواكس، والتي سيتم تركيبها على طائرات Il التي تم تحويلها خصيصًا لهذا الغرض -76. يشتمل مجمع الأواكس على رادار مزود بمصفوفة هوائيات مرحلية E 1/ م-2075 من إلتاوأنظمة الاتصالات وتبادل البيانات، بالإضافة إلى معدات الاستطلاع الإلكتروني والتدابير المضادة الإلكترونية. جميع المعلومات المتعلقة بنظام فالكون تقريبًا سرية، لكن بعض المصادر الإسرائيلية والهندية تزعم أن خصائصه تتفوق على مجمع مماثل لطائرات AWACS الروسية من طراز A-50، والتي تم تطويرها أيضًا على أساس طائرة النقل Il-76 (كما هو الحال في يمكن للمتخصصين الهنود الإدلاء بمثل هذه التصريحات، لأنه في صيف عام 2000 أتيحت لهم الفرصة لإلقاء نظرة فاحصة على "الشمع" الروسي أثناء تدريبات القوات الجوية، والتي شاركت فيها طائرتان من طراز A-50 على وجه التحديد. (رانجيت ب. راي) القوة الجوية في الهند - مراجعة للقوات الجوية الهندية والبحرية الهندية، المجلة العسكرية الآسيوية، المجلد 11، العدد 1، فبراير 2003، الصفحة 44. قيمة العقد 1.1 مليار دولار، التزمت الهند بدفع 350 مليون دولار منها. يتم تسليم الطائرة الأولى إلى القوات الجوية الهندية في نوفمبر 2007 والثانية في أغسطس 2008 والأخيرة في فبراير 2009، وذلك خلال 45 يومًا من تاريخ توقيع الاتفاقية.

تجدر الإشارة إلى أن الهنود حاولوا حل هذه المشكلة بأنفسهم وقاموا بتطوير مشروع لتحويل العديد من طائرات النقل HS.748 المنتجة في الهند بموجب ترخيص إنجليزي إلى طائرة أواكس (كان البرنامج يسمى ASP). يبلغ قطر هدية الرادار على شكل فطر، والموجودة على جسم الطائرة بالقرب من الذيل، 4.8 مترًا وتم توفيرها من قبل الشركة الألمانية DASA. تم إسناد أعمال التحويل إلى مكتب HAL في كانبور. قامت الطائرة النموذجية بأول رحلة لها في نهاية عام 1990. ولكن بعد ذلك تم تعليق البرنامج.

إن تنفيذ العقيدة العسكرية الجديدة للقوات المسلحة الهندية، التي تم اعتمادها في مطلع القرن العشرين، تطلب من قيادة الطيران إنشاء أسطول من طائرات الصهريج. إن وجود مثل هذه الطائرات سيسمح للقوات الجوية الهندية بإنجاز مهامها على مستوى مختلف تمامًا. وبموجب العقد المبرم في عام 2002، تلقت الهند ست ناقلات للتزود بالوقود من طراز Il-78MKI، وعُهد ببنائها إلى مصنع طشقند للطيران. يمكن لكل طائرة من طراز Il استيعاب 110 أطنان من الوقود وإعادة تزويد سبع طائرات بالوقود في رحلة واحدة (تم تحديد طائرات Mirage وSu-30K/MKI كأول المرشحين للعمل مع الناقلات). وتبلغ تكلفة الطائرة الواحدة حوالي 28 مليون دولار. ومن المثير للاهتمام أن صناعة الطيران الإسرائيلية "أخذت حصة" هنا أيضاً، حيث أبرمت عقداً لتزويد طائرات إيلوف نفسها بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران.

تواصل شركة HAL الهندية برنامج تطوير الطائرة المقاتلة الخفيفة الوطنية LCA، والذي بدأ في عام 1983. وقد قامت القوات الجوية الهندية بصياغة المواصفات الفنية للطائرة في عام 1985، بعد ثلاث سنوات بموجب عقد بقيمة 10 ملايين دولار، مع القوات الجوية الفرنسية. أكملت شركة Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation تصميم الطائرة، وفي عام 1991 بدأ بناء LCA التجريبي. في البداية، كان من المقرر أن تدخل الطائرة الجديدة الخدمة في عام 2002، لكن البرنامج بدأ في التوقف وتم تأجيله باستمرار. السبب الرئيسي هو نقص الموارد المالية والصعوبات الفنية التي يواجهها المتخصصون الهنود.

وعلى المدى المتوسط، ينبغي لنا أن نتوقع دخول طائرة نقل روسية هندية جديدة، والتي حصلت حتى الآن على التصنيف Il-214، في الخدمة. تم التوقيع على الاتفاقية المقابلة خلال زيارة إلى دلهي في 5-8 فبراير 2002 من قبل وفد روسي يتكون من ممثلين عن عدة وزارات وإدارات برئاسة وزير الصناعة والعلوم والتكنولوجيا الروسي آنذاك إيليا كليبانوف. وفي الوقت نفسه، عُقد الاجتماع الثاني للجنة الحكومية الروسية الهندية للتعاون العسكري التقني. المطور الرئيسي للطائرة هو روسيا، وسيتم إنتاجها في مصانع شركة إيركوت الروسية وشركة هال الهندية.

ومع ذلك، وفقًا للجيش الهندي، فإن التركيز الرئيسي على المدى القصير يجب أن ينصب على شراء أحدث الذخيرة، وخاصة أسلحة جو-أرض عالية الدقة، والتي لا توجد عمليًا في القوات الجوية الهندية. ووفقا لمصادر هندية، فإن الغالبية العظمى من أسلحة الطيران الهندية الحديثة هي قنابل تقليدية وصواريخ قديمة من مختلف الفئات. في الظروف الحالية للحرب ذات التقنية العالية، هناك حاجة إلى قنابل موجهة وصواريخ "ذكية" متوسطة وطويلة المدى، فضلاً عن وسائل جديدة أخرى للحرب المسلحة.

مناورات جوية مشتركة لطائرات ميج 29 وإف 15 خلال إحدى التدريبات الأمريكية الهندية

في نوفمبر 2004، وافقت قيادة القوات الجوية الهندية بشكل مبدئي على خطة عمل تنص على استخدام أوسع لأموال الميزانية المخصصة لهذا النوع من القوات المسلحة لشراء أسلحة الطائرات. ومن المتوقع أن يتم تخصيص نحو 250 مليون دولار سنوياً لقائد القوة الجوية لهذه الأغراض.

تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه من المخطط تجهيز الطائرات بدون طيار من طراز Searcher وMark-2 وHero المتوفرة للقوات الجوية بذخائر موجهة من العيار الصغير مزودة بأجهزة استقبال GPS و الأنظمة الحديثةالاستطلاع والمراقبة لاستخدامها الفعال في المناطق الجبلية (بشكل رئيسي على الحدود مع باكستان). كإجراء ذي أولوية لتعزيز الدفاع الجوي لمجموعات الطيران، اقترحت قيادة القوات الجوية على قيادة وزارة الدفاع تزويد القوات بما لا يقل عن 10 فرق من نظام الدفاع الجوي قصير المدى "شورد".

تسعى القيادة العسكرية السياسية الهندية إلى التطوير الكامل للتعاون العسكري التقني مع مختلف الدول الأجنبية، ولا ترغب في الاعتماد على أي شريك واحد. ويعود التاريخ الأطول إلى العلاقات العسكرية التقنية مع بريطانيا العظمى (وهو أمر طبيعي تماما، نظرا للماضي الاستعماري الطويل للبلاد) وروسيا. ومع ذلك، تكتسب دلهي تدريجياً شركاء جدد.

وفي عام 1982، تم التوقيع على مذكرة تفاهم (في مرتبة اتفاقية حكومية دولية طويلة الأمد) بين الهند وفرنسا بشأن التعاون العسكري الفني، بما في ذلك توريد الأسلحة والمعدات العسكرية، والإنتاج المرخص لعدد من الأسلحة والمعدات العسكرية. . يتم أيضًا توفير إمكانية ما يسمى بنقل التكنولوجيا. ومن أجل التنفيذ الأكثر فعالية للاتفاقية، تم إنشاء مجموعة استشارية حكومية دولية.

وتبعتها إسرائيل، التي أقامت معها الهند علاقات قوية إلى حد ما في مختلف المجالات، وأصبحت الولايات المتحدة الشريك "الأحدث". وقد أعطى هذا الأخير، في سبتمبر/أيلول 2002، في استراتيجية الأمن القومي الجديدة الهند للمرة الأولى مكانة "الشريك المهم استراتيجياً".

تم اتخاذ قرار متبادل بإقامة شراكة استراتيجية بين البلدين في نوفمبر 2001 خلال اجتماع القمة بينهما الرئيس الأمريكيجورج دبليو بوش ورئيس الوزراء الهندي أتال بيهاري فاجبايي. في 21 سبتمبر 2004، جرت مفاوضات في واشنطن بين الرئيس الأمريكي ورئيس وزراء الهند الجديد مانموهان سينغ. هذا الاجتماع، الذي تمت خلاله مناقشة مجموعة واسعة من القضايا في مجالات مهمة مثل التعاون الثنائي، الأمن الإقليميوتطوير العلاقات الاقتصادية، تم بعد أيام قليلة من توقيع الهند والولايات المتحدة في 17 سبتمبر على وثيقة مهمة بشأن رفع القيود الأمريكية على تصدير المعدات لمنشآت الطاقة النووية الهندية. كما تم تبسيط إجراءات ترخيص أنشطة التصدير للشركات الأمريكية في مجال الأنشطة التجارية. برامج الفضاءواختفت منظمة أبحاث الفضاء الهندية (fSRO) من القائمة السوداء لوزارة التجارة الأمريكية.

ويتم تنفيذ هذه الأنشطة كجزء من المرحلة الأولى لبرنامج تعاون استراتيجي طويل الأجل أعلن عنه في كانون الثاني/يناير 2004 ويهدف إلى إزالة جميع الحواجز التي تعترض التعاون الثنائي في مجال التكنولوجيا المتقدمة والاستخدام التجاري للفضاء الخارجي وتعزيز عدم انتشار الأسلحة. سياسة الدمار الشامل(أسلحة الدمار الشامل). في الدوائر الأمريكية يطلق عليه غالبا "الخطوات التالية في الشراكة الإستراتيجية" (NSSP).

في المرحلة الثانية من برنامج NSSP، ينصب التركيز الرئيسي على مواصلة إزالة الحواجز أمام التعاون الوثيق في مجال التكنولوجيات العالية، والخطوات المشتركة لتعزيز نظام عدم انتشار أسلحة الدمار الشامل وتقنيات الصواريخ.

إذا تحدثنا عن روسيا، فإن التعاون الوثيق مع الهند، بما في ذلك في المجال العسكري التقني، أمر حيوي بالنسبة لها. والهند ليست مجرد مشتري "ذو أولوية" لأسلحتنا فحسب، بل هي أيضا حليف استراتيجي يغطي حدودنا في الواقع من اتجاه جنوب آسيا. ناهيك عن أن الهند هي القوة المهيمنة في منطقة جنوب آسيا اليوم. في الختام، تجدر الإشارة إلى أن روسيا فقط لديها "برنامج تعاون عسكري فني" طويل الأمد مع الهند، والذي تم تصميمه في الأصل للفترة حتى عام 2000، ولكنه تم تمديده الآن حتى عام 2010. ويجب على قيادتنا العسكرية السياسية ألا تفوت بأي حال من الأحوال المبادرة في هذا الشأن.

يخطط الهنود لتحويل البلاد إلى واحدة من أقوى القوى الحديثة في العالم من خلال بنية تفاعلية شبكية. أعدت القوات الجوية الهندية برنامج تطوير شامل طويل المدى LTPP (خطة منظور طويل المدى) حتى عام 2027 بهدف مواجهة جميع التهديدات الجوية المتوقعة. وستخصص الحكومة الأموال المناسبة لذلك.

يتم تحقيق المهام الطموحة من خلال تنفيذ ثلاثة برامج رئيسية:
- شراء طائرات جديدةلتحديث أسطول الطائرات.
— تحديث معدات البناء.
- التوظيف الكامل لوحدات الطيران بأفراد على أعلى مستوى وتدريبهم المستمر.

وفي وقت ما، ذكرت مجلة الطيران الهندية أن القوات الجوية الهندية تخطط لإنفاق 70 مليار دولار على شراء معدات جديدة وتحديث أسطولها من عام 2012 إلى عام 2021. ووفقًا لمنشور الدفاع الباكستاني، قال مدير لجنة التفتيش وسلامة الطيران، المارشال الجوي ريدي، في نوفمبر 2013 عند افتتاح الدورة الثامنة المؤتمر الدوليولتسريع تطوير صناعة الطيران الهندية، ستنفق القوات الجوية الهندية 150 مليار دولار على المشتريات الدفاعية على مدى السنوات الخمس عشرة المقبلة.

لعقود عديدة، كانت القوات الجوية الهندية مقتصرة في المقام الأول على مصدر واحد للإمدادات - الاتحاد السوفييتي/روسيا. معظمالمعدات التي تم شراؤها منا أصبحت الآن قديمة. واليوم، يشعر الجيش الهندي بالقلق إزاء انخفاض الفعالية القتالية لأسطول طائراته وعدد من المؤشرات الأخرى. وفي الوقت نفسه، فإن الجهود الطويلة والحثيثة التي بذلتها منظمة أبحاث الدفاع والتطوير الهندية (DRDO) وصناعة الطيران المحلية لم تتمكن بعد من تزويد القوات الجوية الهندية بالقدرات التي تتوقعها.

من المحتمل أن يكون الاعتماد شبه الكامل على الموردين الأجانب للتقنيات الواعدة والمعدات المتقدمة هو العامل الرئيسي الذي يمكن أن يهدد الفعالية القتالية للقوات الجوية الوطنية.

شراء طائرات جديدة

التحدي الرئيسي الذي يواجه القوات الجوية الهندية في الوقت الحاضر هو اقتناء ودمج المنصات العسكرية القائمة على أحدث المبادئ التكنولوجية وتحديث المعدات القتالية. قائمة الأسلحة والمعدات العسكرية (المعدات العسكرية) التي ستشتريها القوات الجوية مثيرة للإعجاب.

في العقد المقبل، الطائرات فقط طائرة مقاتلةومن المقرر أن يتم تشغيل 460 وحدة. وتشمل هذه الطائرات القتالية الخفيفة LCA "Tejas" (148 وحدة) و126 المقاتلون الفرنسيونرافال، التي فازت بمناقصة MMRCA (طائرة قتالية متوسطة متعددة الأدوار)، 144 مقاتلة من الجيل الخامس FGFA (طائرة مقاتلة من الجيل الخامس)، والتي من المقرر أن تتسلمها اعتبارًا من عام 2017، و42 مقاتلة إضافية متعددة الأدوار من طراز Su-30MK2 لطائراتها. تم بالفعل إصدار متطلبات الإنتاج لشركة Hindustan Aeronautics Limited (HAL) المحلية.

أيضًا، ستدخل القوات الجوية إلى الخدمة 75 طائرة تدريب (UTS) للتدريب الأساسي "بيلاتوس"، وطائرتين أخريين - كشف ومراقبة رادارية بعيدة المدى (أواكس ويو) استنادًا إلى طائرات النقل الروسية إيل-76، وعشر طائرات نقل عسكرية سي-17 التي تنتجها شركة بوينغ، 80 طائرة هليكوبتر من الدرجة المتوسطة، 22 مروحية هجومية 12 طائرة هليكوبتر من فئة VIP.

ووفقا لصحيفة فايننشال إكسبريس، قد توقع القوات الجوية الهندية في المستقبل القريب أكبر العقود العسكرية في تاريخ تعاونها العسكري الفني مع دول أجنبية بقيمة إجمالية تبلغ 25 مليار دولار. وتشمل الخطط صفقة طال انتظارها لتوريد 126 مقاتلة في إطار برنامج الطائرات المقاتلة MMRCA (12 مليار دولار)، وعقدًا لشراء ثلاث طائرات من طراز C-130J لقوات العمليات الخاصة، و22 مروحية هجومية من طراز AH-64 Apache Longbow ( 1.2 مليار دولار)، و15 مروحية نقل عسكرية ثقيلة من طراز CH-47 شينوك (1.4 مليار دولار)، بالإضافة إلى ست طائرات ناقلة من طراز A330 MRTT (2 مليار دولار).

ووفقاً لقائد القوات الجوية الهندية المارشال براون، فإن خمس صفقات كبرى بقيمة 25 مليار دولار على وشك التوقيع في السنة المالية الحالية (حتى مارس/آذار 2014).

أما بالنسبة للأسلحة الصاروخية، فتمتلك القوات الجوية الهندية في ترسانتها 18 قاذفة مضادة للطائرات الصواريخ الموجهة(SAM) MRSAM متوسطة المدى (صواريخ أرض جو متوسطة المدى)، وأربع منشآت سبايدر لـ 49 صاروخ SRSAM قصير المدى (صواريخ أرض جو قصيرة المدى) وثمانية منشآت لصواريخ عكاش "(عكاش) . قامت القوات الجوية بتطوير خطة متعددة المراحل لإدخال الصواريخ في الخدمة فصول مختلفةلإنشاء نظام دفاع متعدد المستويات.

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك القوات الجوية قدرات طائرات الأواكس والطائرات بدون طيار، وبناء على اتفاقية بين الحكومتين الأمريكية والهندية، تتفاوض مع ممثلي شركة رايثيون الأمريكية بشأن شراء نظامين مصممين للاستطلاع والمراقبة والكشف والاستهداف (ISTAR) ) بتكلفة إجمالية قدرها 350 مليون دولار. ويعتقد المحللون أن الاهتمام الهندي بمثل هذه الأنظمة قد زاد منذ انتهاء العملية في ليبيا.

بمجرد تسليمها إلى القوات الجوية الهندية، سيتم دمج أنظمة ISTAR مع نظام القيادة والتحكم الجوي الهندي الحالي IACCS (نظام القيادة والتحكم الجوي الهندي). يعتمد على نظام قياسي مماثل لحلف شمال الأطلسي ويسمح لك بالتحكم في حركة الطائرات وتنسيقها ومراقبة تنفيذ المهام القتالية عن طريق الطيران وتنفيذ أنشطة الاستطلاع. يقوم IACCS بدمج طائرات AWACS وUU والرادارات لأغراض مختلفة، مما يسمح بنقل البيانات المستلمة إلى نظام القيادة والتحكم المركزي.

ووفقا لممثلي وزارة الدفاع الهندية، فإن الفرق الرئيسي بين طائرات ISTAR وAWACS وU هو أن الأولى مصممة لتتبع الأهداف الأرضية والسيطرة على القوات في ساحة المعركة، والثانية مصممة لاستهداف الأهداف الجوية وضمان الطيران. عمليات الدفاع.

فيما يتعلق بقدرات الرادار، تمتلك القوات الجوية رادار روهيني، وهو رادارات بالونية صغيرة وهي نسخة أصغر منه أنظمة الطيرانالأواكس واليو لا يساعدان في كشف الأهداف الأرضية بالرادار قوة متوسطةوالرادارات التكتيكية الخفيفة منخفضة المستوى وشبكة بيانات AFNET (شبكة القوات الجوية) والبنية التحتية الحديثة للمطار MAFI (تحديث البنية التحتية للمطار) التي يتم تشكيلها حاليًا.

في البداية، سيتم تجهيز مطار بهاتيندا (راجستان) بنظام MAFI. بدأ تشغيل أول رادار متوسط ​​القوة في ناليا (غوجارات) في عام 2013. وبالإضافة إلى هذه الأنظمة، تشتمل ترسانة البلاد على طائرات بدون طيار مصممة للقيام بمهام استطلاعية، لكن قدراتها محدودة.

تحديث الأسطول

ويتضمن برنامج تحسين أسطول القوات الجوية 63 طائرة من طراز ميج 29، و52 طائرة ميراج 2000، و125 مقاتلة جاكوار. تم تحديث ثلاث من مقاتلات MiG-29B/S الهندية البالغ عددها 69 مقاتلة في روسيا بموجب عقد بقيمة 964 مليون دولار تم توقيعه في عام 2009. وصلت ثلاث طائرات أخرى إلى الهند في نهاية عام 2013.

ستخضع المقاتلات الـ 63 المتبقية من طراز MiG-29 للتحديث في مصنع HAL في ناسيك وفي مصنع إصلاح الطائرات الحادي عشر التابع للقوات الجوية الهندية في 2015-2016. سيتم تجهيز هذه الطائرات بمحركات RD-33MK جديدة من شركة Klimov، ورادار Zhuk-ME من شركة Fazotron-NIIR، وصواريخ جو-جو Vympel R-77 للاشتباك مع الأهداف الجوية خارج خط الدفاع الجوي. نطاق البصر.

وستكلف ترقية الطائرات المقاتلة متعددة المهام ميراج 2000 الحالية إلى معيار الجيل الخامس 1.67 مليار روبية (30 مليون دولار) لكل وحدة، وهو أكثر تكلفة من شراء هذه الطائرات. تم إخطار البرلمان بذلك من قبل وزير الدفاع أراكابارامبيل كوريان أنتوني في مارس 2013.

وفي عام 2000، اشترت الهند 52 طائرة مقاتلة من طراز ميراج 2000 من فرنسا بسعر 1.33 مليار روبية (حوالي 24 مليون دولار) لكل وحدة. خلال التحديث، ستتلقى المقاتلات رادارات جديدة وإلكترونيات الطيران وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وأنظمة الاستهداف. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من ست طائرات في فرنسا، والباقي في الهند في HAL.

المقاتلة المتعددة المهام "ميراج-2000"

تم توقيع عقد ترقية طائرات جاكوار إلى تكوين دارين 3، بقيمة 31.1 مليار روبية هندية، في عام 2009. ومن المقرر الانتهاء من العمل في شركات HAL Corporation في عام 2017. أكملت أول طائرة محدثة بنجاح رحلة تجريبية في 28 نوفمبر 2012.

تم تجهيز الطائرة بإلكترونيات الطيران الجديدة (إلكترونيات الطيران) والرادار متعدد الأوضاع. في المستقبل، سيتم إعادة تشغيلها، مما سيجعل جاكوار صالحة لجميع الأحوال الجوية، بكفاءة قتالية عالية، كما ستزيد بشكل كبير من عمر الخدمة.

لتجهيز أسطول سيارات جاكوار الحديثة، اختارت الهند صواريخ ASRAAM (صاروخ جو-جو متقدم قصير المدى) متوسطة المدى التي طورتها الشركة الفرنسية MBDA وتعتزم شراء 350-400 صاروخ من هذا النوع.

ومؤخرًا، قدمت شركة هانيويل طلبًا إلى وزارة الدفاع الهندية لتوريد 270 طائرة محطات توليد الطاقة F125IN، تم تطويرها بواسطة شركة Sepecat وتم تصنيعها في منشآت HAL الهندية، لتحديث محركات 125 مقاتلة من طراز Jaguar.

تمرين

أحد الجوانب المهمة لإعادة هيكلة القوات الجوية الهندية هو زيادة عدد القوات وتدريبهم على تشغيل المعدات الجديدة. تخطط القوات الجوية لزيادة قوة سربها المقاتل إلى 40-42 بحلول نهاية الفترة الخمسية الرابعة عشرة (2022-2027) وربما إلى 45 بحلول وقت تنفيذ الفترة الخمسية الخامسة عشرة (2027-2032). حاليا، لدى القوات الجوية الهندية 34 سربا.

ومن المتوقع أن تحقق أعلى جاهزية قتالية بعد اعتماد جميع المقاتلات المخطط لها للإنتاج التسلسلي المرخص - Su-30MKI، MMRCA، FGFA. ومن الواضح أن هذا سيتطلب تدفق عدد كبير من الطيارين المقاتلين، وهي مشكلة صعبة للغاية.

على الرغم من تحسن الوضع في مجال تدريب أفراد الطيران السنوات الاخيرةلا تزال القوات الجوية الهندية بعيدة عن تحقيق المعايير المطلوبة. ويتم اتخاذ تدابير مختلفة لمعالجة هذه المشكلة، مثل تجنيد المرشحين وتزويدهم بالتدريب الإضافي قبل منح الرتبة إلى القوات الجوية. يتم بذل الكثير من الجهود للحفاظ على صفوف الطيارين، على وجه الخصوص، يتم تحسين مرافق التدريب باستمرار.

على مدى السنوات المالية الثلاث الماضية، تم تخصيص أموال للقوات الجوية للمشتريات الدفاعية أكثر من الفرعين الآخرين للقوات المسلحة. ومن الواضح أن هذا الاتجاه سيستمر خلال السنوات القليلة المقبلة.

ومع ذلك، فقد نجح سلاح الجو الهندي في تحقيق والظهور كقوة قوية قادرة على حماية سيادة المجال الجوي الهندي. يبدو أنه في المستقبل ليس أمام القوات الجوية الهندية خيار آخر سوى الحصول على تقنيات ومعدات واعدة في الخارج. هناك أيضا إمكانية التنمية المشتركةوالإنتاج، بالإضافة إلى برامج الأوفست التي تم تطويرها مؤخرًا. وهذا الاتجاه هو الأنسب من وجهة نظر الحصول المعدات العسكريةوضعية المنتج المحلي.

يبلغ عمر خدمة الطائرات الحديثة عادة حوالي 30 عامًا. ثم يتم تمديده عادةً لمدة 10 إلى 15 عامًا أخرى بعد ترقيات منتصف العمر. وهكذا استحوذت عليها القوات الجوية تكنولوجيا جديدةستبقى في الخدمة حتى 2050-2060. ولكن بما أن طبيعة الحرب تتغير أيضًا بمرور الوقت، بالإضافة إلى الحصول على أسلحة حديثة، فمن الضروري إجراء إعادة تقييم شاملة لخطة العمليات المحتملة التي سيتعين على سلاح الجو الإسرائيلي مواجهتها وإصلاح أسلحته وفقًا لذلك.

للقيام بذلك، في المرحلة الحالية، يجب على القوات الجوية أن تأخذ في الاعتبار وضع القوة الإقليمية للهند وتقييم دورها ومسؤوليتها المحتملة في البيئة الجيوسياسية والجيواستراتيجية الجديدة.

فخر صناعة الدفاع الهندية

وبلغت التكلفة الإجمالية لشراء طائرات تيجاس حوالي 1.4 مليار دولار. يعد برنامج LCA إنجازًا عظيمًا لصناعة الدفاع الهندية وفخرها. هذه هي أول طائرة مقاتلة هندية بالكامل. وعلى الرغم من أن بعض المحللين يشيرون إلى أن المحركات والرادارات والأنظمة الأخرى الموجودة على متن الطائرة تيجاس هي من أصل أجنبي، فإن صناعة الدفاع الهندية مكلفة بإيصال الطائرة إلى إنتاج هندي بالكامل.

أعلن وزير الدفاع الهندي أنتوني في 20 ديسمبر 2013 أن المقاتلة الخفيفة تيجاس إم كيه 1 (تيجاس مارك 1) قد وصلت إلى الاستعداد التشغيلي الأولي، أي أنه يتم تسليمها إلى طياري القوات الجوية لإجراء الاختبار النهائي. ووفقا له، فإن المقاتلة ستصل إلى الاستعداد التشغيلي الكامل بحلول نهاية عام 2014، عندما يمكن وضعها في الخدمة.

المقاتلة الخفيفة "تيجاس"

"سوف تقوم القوات الجوية بإدخال السرب الأول من طائرات تيجاس في عام 2015 والثاني في عام 2017. وقال أنتوني إن إنتاج الطائرات سيبدأ قريبا، مضيفا أن كل سرب سيكون متمركزا في قاعدة سولور الجوية بالقرب من كويمباتور في ولاية تاميل نادو الجنوبية وسيتكون من 20 مقاتلة مصممة لتحل محل طائرة ميج 21 القديمة. وإجمالاً، تقدر احتياجات القوات الجوية من هذه الطائرات بأكثر من 200 وحدة.

"Tejas"، الذي تم تنفيذه في إطار برنامج LCA، هو أحد حاملي الأرقام القياسية من حيث أعمال التصميم التي تقوم بها HAL وDRDO. بدأ العمل على إنشاء هذه المقاتلة الهندية بالكامل في عام 1983، وقامت بأول رحلة لها في يناير 2001، وكسرت حاجز الصوت الأسرع من الصوت في أغسطس 2003.

بالتوازي، يجري تطوير تعديل جديد للمقاتلة Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) بمحرك أكثر قوة وكفاءة في استهلاك الوقود من إنتاج شركة جنرال إلكتريك الأمريكية، ورادار محسّن وأنظمة أخرى. يقول وزير الدفاع الهندي أنتوني: "في وقت لاحق، ستقوم القوات الجوية بتكليف أربعة أسراب من هذا التعديل للمقاتلة، وستقوم البحرية بإدخال 40 مقاتلة من حاملات الطائرات تيجاس".

تخطط الهند لاستبدال مقاتلات MiG-21 بالكامل بحلول عام 2018-2019، لكن العملية قد تستغرق حتى عام 2025.

سو-30MKI، رافال، غلوب ماستر-3

تم توقيع عقد بقيمة 1.6 مليار دولار لتوريد مجموعات تكنولوجية لإنتاج التجميع المرخص لطائرة Su-30MKI من قبل شركة HAL خلال زيارة فلاديمير بوتين للهند في 24 ديسمبر 2012. وبعد تنفيذ هذا العقد، سيصل إجمالي عدد الطائرات المنتجة في منشآت HAL إلى 222 وحدة، وتبلغ التكلفة الإجمالية لـ 272 مقاتلة من هذا النوع تم شراؤها من روسيا 12 مليار دولار.

حتى الآن، وضعت الهند في الخدمة أكثر من 170 مقاتلة من طراز Su-30MKI من أصل 272 طلبتها روسيا. وبحلول عام 2017، سيتمركز 14 سربًا من هذه الطائرات في القواعد الجوية الهندية.

حتى الآن، تنتج HAL بالفعل طائرات مقاتلة من طراز Su-30MKI وTejas. وفي المستقبل، ستبدأ الشركة أيضًا في إنتاج طائرة رافال، التي فازت بمناقصة MMRCA، ومقاتلة الجيل الخامس من طراز FGFA، التي طورتها روسيا والهند بشكل مشترك.

سو-30MKI القوات الجوية الهندية

ولم تتمكن الهند وفرنسا من الاتفاق على شروط تسليم الطائرة المقاتلة رافال، التي فازت بمناقصة MMRCA في يناير 2012، لمدة عام حتى الآن. وفي أكتوبر 2013، قال نائب قائد القوات الجوية الهندية، المارشال سوكومار، إنه سيتم توقيع الاتفاقية المقابلة قبل نهاية السنة المالية الحالية، التي تنتهي في مارس 2014.

وبحسب شروط المسابقة، يستثمر الفائز نصف المبلغ المدفوع مقابل الطائرة في إنتاج الطائرات المقاتلة في الهند. سيتم تصنيع حوالي 110 طائرة رافال من قبل شركة HAL، في حين سيتم تصنيع أول 18 طائرة مباشرة من قبل الشركة الموردة وتسليمها مجمعة للعميل. تم تقدير مبلغ الصفقة في البداية بمبلغ 10 مليارات دولار، ولكن اليوم، وفقًا لمصادر مختلفة، قد يتجاوز بالفعل 20-30 مليار دولار. في البداية، خططت القوات الجوية الهندية لوضع أول مقاتلة رافال في الخدمة في عام 2016، ولكن الآن تم تأجيل هذا الموعد إلى عام 2017 على الأقل.

في عام 2011، وقعت وزارة الدفاع الهندية اتفاقية LOA (خطاب العرض والقبول) مع الحكومة الأمريكية لشراء 10 طائرات نقل عسكرية استراتيجية ثقيلة من طراز C-17 Globemaster III بقيمة خمسة مليارات دولار. في الوقت الحالي، تلقت القوات الجوية أربع طائرات من طراز C-17: في يونيو ويوليو وأغسطس وأكتوبر 2013. سيتم تسليم جميع الطائرات قبل عام 2015. وتتعهد شركة بوينغ بنقل المعدات التقنية العسكرية المتبقية إلى العميل في عام 2014، بعد الانتهاء من تنفيذ العقد. على غرار طائرات النقل العسكرية التكتيكية C-130J، تخطط القوات الجوية الهندية لزيادة أسطول طائرات C-17 بـ 10 طائرات أخرى.

المعدات التعليمية والتدريبية

منذ أغسطس 2009، قامت القوات الجوية بإيقاف أسطولها من طائرات التدريب HPT-32 القديمة عن الطيران. وفي وقت لاحق، أعلنت وزارة الدفاع عن مناقصة لتوريد طائرات التدريب الأساسية (BTA) للقوات الجوية الهندية، والتي فازت بها شركة بيلاتوس السويسرية.

في مايو 2012، وافقت اللجنة الأمنية التابعة لمجلس وزراء الحكومة الهندية على شراء 75 طائرة PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) للقوات الجوية للبلاد بمبلغ 35 مليار روبية هندية (المزيد أكثر من 620 مليون دولار). ومن فبراير إلى أغسطس 2013، تم نقل المركبات الثلاث الأولى إلى القوات الجوية الهندية. خطط وزارة الدفاع مع بيلاتوس عقد جديدلتوريد 37 معدات تدريب إضافية.

طائرات تدريب هوك

للتدريب المتقدم على الطيران، تقوم القوات الجوية بشراء طائرات AJT (طائرات التدريب النفاثة المتقدمة) هوك. في مارس 2004، وقعت الحكومة الهندية عقدًا مع شركة BAE Systems وشركة Turbomeca لتوريد 24 طائرة هوك، وكذلك مع شركة HAL لإنتاج 42 مركبة أخرى بموجب ترخيص. وتبلغ القيمة الإجمالية للعقود 1.1 مليار دولار.

تم بناء جميع الطائرات الـ 24 الأولى بالكامل في منشآت شركة BAe وتم تسليمها إلى القوات الجوية الهندية، وتم تسليم 28 طائرة أخرى من أصل 42 طائرة أنتجتها شركة HAL من مجموعات جاهزة إلى العميل قبل يوليو 2011.

وفي يوليو 2010، وقعت وزارة الدفاع عقدًا بقيمة 779 مليون دولار لشراء 57 طائرة إضافية من طراز هوك: 40 طائرة للقوات الجوية و17 للبحرية الهندية. بدأت شركة HAL بإنتاجها في عام 2013 ومن المفترض أن تكتمل بحلول عام 2016.

الجسر الجوي الاستراتيجي

وستكون إحدى المهام الرئيسية للقوات الجوية الهندية في المستقبل هي تنفيذ النقل الجوي الاستراتيجي. ولكن لنيودلهي أن تشارك في ضمان ذلك الأمن الدوليمطلوب تطوير تدريجي للقوات الجوية نحو قوة الرد السريع، في حين أن إنشاء قوة أمنية نظامية على جدول الأعمال في الداخل.

ونظراً لمكانة الهند الأخيرة كقوة إقليمية، والدور المتنامي الذي تلعبه البلاد ومسؤوليتها في البيئة الجيوسياسية والجيواستراتيجية الجديدة، فضلاً عن الشراكة المتجددة مع الولايات المتحدة، فقد يُطلب من نيودلهي نشر أعداد كبيرة من القوات في أي منطقة. يجب إنشاء قدرات النقل الجوي الاستراتيجي للقوات الجوية عمليا من الصفر، حيث أن عمر خدمة الأسطول المقابل قد انتهى.

وعلى المستوى التكتيكي يجب تزويد القوات الجوية بأسطول من طائرات النقل العسكرية التكتيكية المتوسطة والمروحيات القادرة على العمل مع القوات. غرض خاصللاستجابة السريعة في نطاقات أقصر.

ومن الواضح أن الهند تحتاج إلى توسيع أسطولها للتزود بالوقود إذا كانت تنوي الحصول على قدرات كبيرة لنقل القوات ونفوذ في هذا القطاع.

وينبغي أيضا زيادة القوة الجوية القدرات القتاليةبعض المعدات الموجودة بالفعل في الخدمة. وعلى المستوى الاستراتيجي، يتعين على القوات الجوية أن تكون قادرة على توفير ردع نووي جدير بالثقة ضد باكستان والصين. كما يجب أن يكونوا قادرين على الحفاظ على وجود عسكري في المناطق ذات المصالح الأمنية الوطنية الواضحة وفي الأراضي المتحالفة مع الطائرات المقاتلة والناقلات ووسائل النقل الاستراتيجية. ولتنفيذ ضربات استراتيجية على أراضي العدو، يجب أن تظل القوات الجوية في الخدمة صواريخ الطائرات، موضوعة على منصات ذات معدات قوية حرب إلكترونية. حيث الأدوار التكتيكيةيمكن نقلها إلى الطائرات بدون طيار والمروحيات.

ويجب أن تتمتع هذه القوات بالقدرة على الاستجابة السريعة في حالات الأزمات وأن يكون لديها الدعم اللوجستي لتنفيذ المهام على مدى فترة طويلة من الزمن.

ولضمان الأمن القومي بشكل فعال، يجب على القوات الجوية أن تحصل على أسطول إضافي من طائرات أواكس لتعزيز قدرات المراقبة على ارتفاعات منخفضة. تحتاج أنظمة الدفاع الجوي الموجودة في الخدمة حاليًا في البلاد إلى استبدالها بأنظمة الدفاع الجوي من جيل جديد من الدفاع الجوي للمنطقة والكائن.

يجب أن تقوم القوات الجوية بتخزين أنظمة الأقمار الصناعية الخاصة بها وأسطول من الطائرات بدون طيار مع مجموعة واسعة من أجهزة الاستشعار لتوفير خدمات استراتيجية واستراتيجية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. استطلاع تكتيكي. ويجب تزويد الطائرات بدون طيار ببنية تحتية أرضية مناسبة للمعالجة الآلية والسريعة للمعلومات الاستخباراتية، بالإضافة إلى أسطول من طائرات النقل التكتيكية والمروحيات والقوات الخاصة للاستجابة السريعة للتهديدات المحتملة.

تعليق على الصورة وقع آخر حادث تحطم لطائرة هندية من طراز ميج 21 أثناء الهبوط - وهي المناورة الأكثر صعوبة

تنظر محكمة دلهي العليا في دعوى قضائية رفعها طيار في القوات الجوية في البلاد يطالب فيها بإعلان الطائرة المقاتلة الأكثر شيوعًا في العالم، طراز ميج 21، كائنًا ينتهك حق الإنسان في الحياة.

علاوة على ذلك، نحن لا نتحدث عن حياة أولئك الذين يمكن استخدام هذه الطائرة ضدهم - فقد تم رفع دعوى قضائية من قبل طيار سلاح الجو الهندي، قائد الجناح سانجيت سينغ كايلا، الذي يدعي أن الطائرة لا تنتهك حقه في الحياة فحسب، بل تنتهك أيضًا حقه في الحياة. ولا يضمن الحق في ظروف عمل آمنة، وهو ما يكفله دستور البلاد.

وقد رفع الدعوى أمام المحكمة في 17 يوليو/تموز، بعد 48 ساعة من تحطم طائرة ميغ-21 بالقرب من قاعدة نال الجوية في راجيستان، والتي توفي فيها طيار هندي شاب.

وقبلت المحكمة الطلب وأجلت الجلسة حتى 10 أكتوبر المقبل لدراسة قائمة الحوادث التي تعرضت لها هذه الطائرات.

تقول البيانات العامة الصادرة للصحافة أنه من بين أكثر من 900 طائرة من طراز ميج 21 تلقتها القوات الجوية الهندية، تحطمت أكثر من 400 طائرة. قُتل أكثر من 130 طيارًا.

كان هناك 29 حادثًا في القوات الجوية الهندية في السنوات الثلاث الماضية. 12 منها كانت من طراز ميج 21. وفي الهند، أُطلق على هذه الطائرة، التي كانت الدعامة الأساسية للأسطول المقاتل لعقود من الزمن، لقب "التابوت الطائر".

صحيح أن خصم MiG في الحرب الهندية الباكستانية، المقاتلة الأمريكية F-104، حصل على نفس اللقب تمامًا بين طياريها.

"بالاليكا"

تم إنشاء الجيل الثاني من المقاتلة النفاثة الأسرع من الصوت MiG-21 في مكتب تصميم Mikoyan وGurevich في منتصف الخمسينيات.

من جميع النواحي، تبين أن طائرة MiG الجديدة أكثر تعقيدًا وتقدمًا من الناحية التكنولوجية من سابقتها MiG-19. كان في سلاح الجو السوفيتي الشكل المميزأطلق على الأجنحة المثلثة على الفور لقب "بالاليكا".

يأخذ هذا الرقم في الاعتبار المقاتلين المنتجين في الهند وتشيكوسلوفاكيا والاتحاد السوفيتي، لكنه لا يأخذ في الاعتبار النسخ الصينية - مقاتلات J7 (أي، في الواقع، تم إنتاج المزيد منها).

قررت الهند شراء طائرة MiG-21 في عام 1961. بدأت عمليات التسليم في عام 1963، وبعد بضع سنوات، شاركت طائرة ميج، إلى جانب مقاتلة ثقيلة أخرى من طراز Su-7، في الحرب مع باكستان.

غيرت هذه الطائرة الوضع في القوات الجوية الهندية ورفعته إلى مستوى جديد كليا.

"سيدة رائعة"

خلال الصراع الهندي الباكستاني، لعب دورًا مهمًا في المعارك الجوية، ومن نواحٍ عديدة، نشأ موقف خاص تجاهه بين الطيارين الهنود.

ومن بينهم، كثيرون، إن لم يكن الأغلبية، لا يشاركون على الإطلاق رأي سانجيت سينغ كايل، الذي قدم طلبًا إلى المحكمة.

"كان أفضل مقاتلمن وقته. منذ متى وهو يطير معنا، 40 عامًا؟ وما زال في الخدمة. وقال الكولونيل جنرال المتقاعد بالقوات الجوية الهندية يوغي راي لبي بي سي: "إنها مجرد طائرة جميلة".

ونشر جنرال آخر في القوات الجوية الهندية، أنيل تيبنيس، مقالاً على الموقع التحليلي العسكري الهندي بهارات راكشاك بعنوان "سيدتي الجميلة - قصيدة للطائرة ميغ 21".

"على مدى أربعة عقود، أصبحت طائرة MiG-21 أساس الدفاع الجوي الهندي في وقت السلم وفي الحرب. وقت الحرب. وكتب الجنرال في مذكرته: "لقد دافع بيقظة عن البلاد ليلا ونهارا".

ميج لا يغفر الأخطاء

تعليق على الصورة أصبحت طائرة MiG-21 صاحبة الرقم القياسي العالمي لعدد الوحدات المنتجة. كان العديد من حلفاء الاتحاد السوفييتي مسلحين بهم.

ومع ذلك، فإن عدد الحوادث والكوارث حقيقة لا جدال فيها. عدد طائرات ميغ 21 التي دمرت نتيجة الحوادث، وعدد الطيارين الذين قتلوا في هذه الحوادث، أكبر من عدد الطيارين الذين قتلوا على يد العدو.

وأوضح العقيد المتقاعد في سلاح الجو الهندي يوغي راي ذلك ببساطة: "إن عدد طائرات ميج 21 في سلاح الجو الهندي كبير، ويتم استخدامها بشكل نشط، وبالتالي فإن عدد الحوادث مرتفع أيضًا". ومع ذلك، هناك إصدارات أخرى.

بادئ ذي بدء، كما قال فلاديمير في، خريج مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري، والذي تعلم بنفسه قيادة طائرة ميج 21، لبي بي سي، فإن هذه الطائرة، بسبب خصائص طيرانها، يصعب السيطرة عليها - لم تكن كذلك يغفر أخطاء الطيار عديم الخبرة.

مع مساحة جناح صغيرة جدًا، تم تصميمها للطيران بسرعة عالية، لكن الهبوط بالطائرة يتطلب مهارة كبيرة.

"لقد مازحوا بشأن الحادي والعشرين: "لماذا يحتاج إلى أجنحة؟" "حتى لا يخاف الطلاب من الطيران. "كان الأمر صارمًا للغاية فيما يتعلق بالسرعة هناك. إذا لم تتمكن من التعامل مع الطاقة، فقم بإيقاف تشغيلها، وانتهى الأمر - لقد كانت فاشلة، وكانت السرعة العمودية منخفضة. قال الطيار: "عالٍ، هذا كل شيء".

علاوة على ذلك، نظرا لنفس ميزة التصميم، لم تتمكن الطائرة من الانزلاق - إذا بدأت في الانخفاض، فيمكن إخراجها فقط.

صحيح أن المقاتلين الآخرين من هذا الجيل عانوا أيضًا من نفس المرض - في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت الطائرة Su-7 تعتبر الأكثر خطورة ؛ في القوات الجوية للدول الغربية كانت هناك أساطير حول كوارث العدو MiG-21 - الطائرة الأمريكية F -104 مقاتلة، معدل حوادثها يتوافق مع مستويات الطائرة الهندية من طراز ميج 21.

هذا الأخير، الذي كان قريبا من الناحية النظرية من طراز ميج 21، عانى أيضا من حقيقة أنه كان مستعدا لرحلات عالية السرعة، وليس للهبوط المريح.

قطعة منفصلة

على مدى 10-15 سنة الماضية، على حد علمي، بعد ذلك الاتحاد السوفياتيأصبحت روسيا، يجب فحص قطع الغيار الواردة من قبل عدي بسكار
خبير عسكري هندي

وسقطت الطائرة من طراز ميج 21، التي تحطمت بالقرب من قاعدة نال الجوية في راجيستان، أثناء هبوطها. ولا توجد تقارير رسمية عن أسباب سقوطها، ولكن من المعروف أنها كانت بقيادة طيار عديم الخبرة.

في الهند، كما لاحظ العديد من الخبراء، هناك مشكلة في إتقان الطلاب للطائرات عالية السرعة - فليس لديهم الوقت لاكتساب الخبرة عند الانتقال من التدريب إلى الطائرات عالية السرعة.

مشكلة أخرى هي قطع الغيار. وكما قال عدي باسكار، أحد كبار الخبراء العسكريين الهنود، في مقابلة مع بي بي سي، فإن الجيش لديه العديد من الشكاوى ضد الشركات الروسية فيما يتعلق بجودة قطع غيار الطائرات.

وقال: "على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية، على حد علمي، بعد أن أصبح الاتحاد السوفييتي روسيا، كان لا بد من فحص قطع الغيار الواردة"، مشددًا على أن هذا ليس الموقف الرسمي للقوات الجوية الهندية. ولكن رأيه الشخصي.

مشكلة قطع غيار طائرات الميغ موجودة بالفعل. ربما لأسباب لاحظها المحلل الهندي بعناية، وربما لأسباب أخرى، تشتري الهند قطع غيار للطائرات المقاتلة ليس فقط من روسيا، ولكن أيضًا من دول أخرى.

في مايو 2012 السفير الروسيوفي الهند، قال ألكسندر كاداكين إن طائرات الميغ الهندية يتم تدميرها بسبب قطع الغيار المقلدة، ونصح بشرائها فقط في روسيا.

تنويع الإمدادات

حاليًا، لا يزال حوالي مائة مقاتلة من طراز ميج 21 في الخدمة مع القوات الجوية الهندية. وسيتم التخلص التدريجي منها بشكل دائم مع توفر طائرات جديدة. وقد اكتملت مؤخراً في الهند مسابقة لتوريد 126 مقاتلة بقيمة تزيد على 10 مليارات دولار.

وشاركت المقاتلة الروسية من طراز ميج 35 أيضًا في المناقصة، لكنها خسرت في النهاية أمام طائرة رافال الفرنسية.

بالإضافة إلى ذلك، خسرت روسيا أيضًا في المنافسة على تزويد الهند بطائرات النقل العسكرية والمروحيات الهجومية.

وفي كل حالة على حدة، يشير الخبراء إلى أن الخسارة يمكن تفسيرها بعدم امتثال الأجهزة الروسية للمواصفات الفنية.

ومع ذلك، هناك اتجاه عام - الهند، التي اعتمدت لعقود من الزمن على إمدادات الأسلحة من الاتحاد السوفياتي، تريد الآن تجربة الأسلحة الغربية.

وهذا يعني أن الطائرة MiG-21، التي كانت تحرس السماء الهندية لمدة أربعة عقود، ستبقى قريبًا في ذاكرة الهنود فقط - كمدافع موثوق به وطائرة غير موثوقة للغاية.

حول حالة القوات الجوية الهندية

الأحداث الأيام الأخيرةولفت الانتباه إلى حالة القوات الجوية الهندية. لقد فوجئ الرأي العام المحلي إلى حد ما بالتقدم المحرز في تصعيد آخر للصراع الذي طال أمده بين الهند وباكستان. يبدو أن القوات الجوية الهندية، المجهزة بمئات الطائرات الحديثة، خسرت بشكل موضوعي الجولة الأولى من المواجهة مع العدو طويل الأمد. علاوة على ذلك، بدلاً من استخدام المركبات القتالية الحديثة، مثل Su-30 المقدمة من روسيا، في الأيام الأولى من التصعيد، دخلت طائرات MiG-21 وMirage-2000 القديمة في المعركة. في 27 فبراير، في ولاية كشمير المتاخمة لباكستان، فُقدت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-17، وربما سقطت لأسباب لا علاقة لها بأعمال العدو؛ بالإضافة إلى ذلك، أسقطت طائرات باكستانية من طراز F-16 مقاتلة من طراز MiG-21-90. وتبدو هذه النتيجة غريبة بعض الشيء على خلفية تفوق الهند التقني على طيران جارتها. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق فهم حالة القوات الجوية في البلاد بمزيد من التفصيل.

والحقيقة أن أسطول الطائرات الهندي ربما يكون الأحدث في المنطقة. القوات الجوية المحلية مسلحة بما لا يقل عن 220 مقاتلة من طراز Su-30MKI، تم إنتاجها بموجب ترخيص في البلاد. تم تسليم 50 طائرة أخرى من هذا النوع من روسيا مجمعة.

سلاح الجو الهندي Su-30MKI

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الطيران الهندي مسلح بأكثر من 60 مقاتلة من طراز ميج 29، مقدمة من الاتحاد السوفييتي. ومع بداية عام 2019، أصبح من المعروف أن القيادة الهندية تتفاوض مع روسيا الاتحادية بشأن توريد دفعة إضافية من مقاتلات ميغ-29.

وإلى جانب معدات الطيران الروسية، تحاول الهند شراء طائرات حديثة منها الدول الغربية. على وجه الخصوص، كان من المقرر شراء مجموعة من 36 مقاتلة رافال من فرنسا. ومع ذلك، حتى يومنا هذا، لم تدخل الطائرات من هذا النوع الخدمة مع القوات الجوية الهندية بسبب العديد من الفضائح المتعلقة بمخططات الفساد.

وبالإضافة إلى شراء معدات الطائرات من الخارج، تحاول الهند البدء في إنتاج طائراتها الخاصة. على وجه الخصوص، من المخطط إدخال المقاتلين في الخدمة مع القوات الجوية المحلية. تيجاس، والتي ينبغي أن تحل محل طائرة ميج 21 التي عفا عليها الزمن في المستقبل. ويبلغ طول مقاتلة تيجاس 13.2 م، وباع جناحيها 8.2 م، وارتفاعها 4.4 م، وتزن الطائرة الفارغة 5.5 طن، ووزنها الأقصى عند الإقلاع 15.5 طن، والطائرة مسلحة بمدفع مزدوج عيار 23 ملم. المدفع الرئيسي ذو الماسورة .-23 ويحتوي على 8 نقاط تعليق للقنابل والصواريخ ومعدات الدعم. ومع ذلك، فإن إنتاج الطائرات من هذا النوع يسير حتى الآن بوتيرة بطيئة إلى حد ما.

مقاتل تيجاس

يتم تمثيل العنصر الضارب في القوات الجوية الهندية بمعدات الطيران في السبعينيات والثمانينيات. على وجه الخصوص، هناك أكثر من 200 مقاتلة من طراز ميج 21، بالإضافة إلى ذلك، لدى القوات الجوية الهندية أكثر من 60 قاذفة مقاتلة من طراز ميج 27. واسع الانتشاروتم استقبال الطائرات الفرنسية في البلاد. وهكذا، تضم القوات الجوية أكثر من 100 قاذفة مقاتلة فرنسية من طراز جاكوار، تم إنتاج بعضها في الهند بموجب ترخيص، بالإضافة إلى حوالي 50 مقاتلة من طراز ميراج 2000 متعددة المهام. لقد كانت طائرات الميراج هي التي ضربت معسكرات الإرهابيين في كشمير في 26 فبراير من هذا العام. إن وجود أسطول ضخم من القاذفات المقاتلة المتقادمة يؤدي إلى ارتفاع معدل الحوادث في القوات الجوية الهندية، ولكن سيتم مناقشة ذلك بشكل منفصل.

وتمتلك الهند طائرات الأواكس وطائرات الاستطلاع الإلكترونية. وهذا يزيد بشكل كبير من إمكانات القوة الجوية للبلاد. وعلى وجه الخصوص، يتسلح الجيش الهندي بثلاث طائرات روسية من طراز A-50، والتي شاركت في العملية ضد المسلحين في كشمير في 26 فبراير، بالإضافة إلى 5 مركبات DRDO AEW&CS برازيلية الصنع و3 مركبات استطلاع إلكترونية من طراز Gulfstream و3 Bombardier 5000. وردت من إسرائيل.

يبدو أسطول طيران النقل العسكري الهندي قويًا جدًا. تمتلك الهند 6 طائرات من طراز Il-78 للتزود بالوقود، والتي تم استخدامها لتزويد طائرات ميراج 2000 بالوقود أثناء الضربات في كشمير، و27 طائرة من طراز Il-76، وحوالي 100 طائرة نقل حديثة من طراز An-32، بالإضافة إلى 10 طائرات نقل أمريكية من طراز C-32. 5 مركبات إس-130 هرقل. وفي التضاريس الجبلية، يستطيع طيران النقل العسكري في البلاد نقل التعزيزات بسرعة إلى منطقة النزاع جواً.

تمتلك القوات الجوية الهندية عددًا كبيرًا من طائرات التدريب. على وجه الخصوص، يشمل الطيران الهندي أكثر من 80 طائرة من طراز BAE Hawk Mk.132، و75 طائرة من طراز Pilatus PC-7، وأكثر من 150 طائرة من طراز HAL Kiran، و80 طائرة من طراز HAL HPT-32 Deepak. يشار إلى أن النوعين الأخيرين من الآلات تم تطويرهما محليا. وفي حالة اندلاع حرب واسعة النطاق، يمكن استخدام هذه الطائرات كطائرات هجومية خفيفة.

بي إيه إي هوك Mk.132 في العرض

الهند ليس لديها الكثير من طائرات الهليكوبتر الهجومية. وبذلك يبلغ عدد المروحيات من طراز Mi-35 نحو 20 طائرة، وهي صالحة تماما للعمليات القتالية في المناطق الجبلية، إلا أن الجيش الهندي يضم أكثر من 220 مروحية من طراز Mi-17، التي يمكنها حمل أسلحة غير موجهة بسهولة. وعلى وجه الخصوص، خلال الأعمال العدائية ضد باكستان في عام 1999، تم استخدام مركبات من هذا النوع في كشمير كمركبات هجومية. كان أداء Mi-17 جيدًا في ظروف الارتفاعات العالية. بالمناسبة، في 27 فبراير، لأسباب غير معروفة، فقدت طائرة هليكوبتر من هذا النوع في كشمير، على الأرجح أنها تستخدم لتزويد المجموعة الحدودية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجيش الهندي مسلح بـ 40 طائرة هليكوبتر خفيفة من طراز Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B)، والتي تم شراء ترخيص إنتاجها من فرنسا، وحوالي 120 مركبة خفيفة من طراز HAL SA315B وHAL Dhruv مطورة هنديًا. ومع ذلك، فإن استخدام طائرات الهليكوبتر الخفيفة متعددة الأغراض في ظروف الارتفاعات العالية يبدو مشكوكًا فيه. وإلى جانب الآلات الموجودة في الخدمة، أبرمت الهند اتفاقية لتوريد أكثر من 20 طائرة هليكوبتر من طراز AN-64 Apache من الولايات المتحدة.

وإلى جانب القوات الجوية الهندية، لديها أيضًا طيران قتالي القوات البحرية. وهكذا، تم طلب ما مجموعه 45 مقاتلة من طراز ميج 29K في روسيا، قادرة على حلها مهمات قتاليةملفات تعريف مختلفة.

ويبدو أن إمكانات القوات الجوية الهندية، التي تمتلك المئات من الطائرات المقاتلة الحديثة، فضلاً عن القدرة على تجميع الطائرات بموجب ترخيص وإنتاج طائراتها المقاتلة الخاصة، لا تترك لباكستان أي فرصة للنجاح. ومع ذلك، إلى جانب تكنولوجيا الطيران الحديثة، تمتلك القوات الجوية المحلية مئات الطائرات التي عفا عليها الزمن في الثمانينات. ومن المفارقات أن هذه المركبات المتمركزة في كشمير هي التي اصطدمت بطائرات مقاتلة باكستانية من طراز F-16 في 27 فبراير. كانت طائرة MiG-21 طائرة متقدمة في عصرها، وحتى الآن فهي قادرة على ضرب أهداف أرضية، ولكن في المواجهة مع مقاتلي الأجيال القادمة ليس لديها أي فرصة للنجاح.

بالإضافة إلى وجود المعدات القديمة، يعاني الطيران الهندي من مشاكل خطيرة في العامل البشري. وهكذا أصبح ارتفاع معدل الحوادث آفة حقيقية للقوات الجوية المحلية. وخلال عام 2018، فقدت ما لا يقل عن 13 طائرة في حوادث. وتحطمت 5 طائرات أخرى منذ بداية العام الجديد 2019. كما أن قيادة القوات الجوية في البلاد نفسها تعاملت مع إمكانات القوات الجوية الباكستانية باستخفاف إلى حد ما. من الواضح أن نشر طائرات MiG-21 القديمة في منطقة الصراع وإرسالها إلى المعركة ضد مقاتلات باكستانية من طراز F-16 يرجع إلى الاستهانة المبتذلة بالعدو، مما أدى إلى خسارة الطائرات.

ديمتري فاليوزينيتش لـ ANNA-News