Кой създаде 1 танк. История на танковете, танкостроене

Днес много хора знаят, че първите британски танкове са били наричани „танк“, за да се запази секретността. Много по-голяма завеса от тайна покрива дизайните на резервоарите, които са били изобретени дори преди „Little Willie“ и „Big Willie“ да влязат в тестовете. Днес ще ви разкажем за тези някога строго секретни проекти.

Машината на Boirot

Въпреки че първите танкове влязоха в битка през 1916 г., идеята за използване на превозни средства на бойното поле се роди веднага, веднага щом подходите към вражеските окопи бяха оплетени с множество редици бодлива тел. Разбира се, снаряди, изстреляни от оръдия, биха го разкъсали, но за това бяха необходими много от тях. И тогава френският инженер Луи Боаро през декември 1914 г. предлага необичайно превозно средство за тази цел, което с право претендира за титлата на първия експериментален танк от Първата световна война. Достатъчно е да погледнете нейната снимка, за да разберете, че мосю Боаро е имал богато въображение. Това беше осемметрова рамка от шест опорни плочи, свързани една с друга с панти. Вътре имаше пирамидална структура с двигател с мощност 80 мощности. Конски силии места за двама членове на екипажа. Благодарение на колелата той бавно се търкаляше вътре в тази рамка и плочите му се притискаха към телените прегради. Но скоростта му беше само три километра в час... Освен това беше почти невъзможно да се контролира. И, разбира се, имаше големи размери, което го направи добра мишена за артилерия, поради което беше изоставен веднага след изпитанията, проведени през февруари 1915 г.

Вторият модел изглеждаше по-компактен, имаше бронирано тяло, картечница и можеше да се катери през окопи с ширина шест фута (около два метра). Скоростта му обаче се оказва дори по-ниска от тази на първия - само един километър в час, а радиусът му на завой е 100 метра, което е напълно недопустимо.

Танк "Бретон-Прето"

След като научи за неуспеха на тестовете на машините на Boirot, друг французин, инженер Жул Луи Бретон, предложи рязане на жицата с механичен нож под формата на вертикален трион с механично задвижване. Устройството се нарича "Бретон-Прето" (на името на автора и производителя) и е монтирано на петтонен колесен трактор, който е брониран и оборудван с картечница в купола. По време на тестовете този трактор заседна в изкоп, откъдето едва беше изваден.

Танк Обрио и Гейб

Още двама френски инженери, Аубрио и Габе, през същата 1915 г., на базата на селскостопанския трактор Filtz, построиха странен бойна машина, който имаше вид на бронирана кула с двигател отпред и две задвижващи колела с голям диаметър. Въоръжението на купола се състоеше от 37-милиметрово бързострелно оръдие, а екипажът се състоеше от двама души: шофьор и командир, който също изпълняваше функциите на стрелец. Най-необичайното нещо в колата беше нейната задвижваща система, която се състоеше от електрически мотор, задвижван от кабел! Да, да, вътре нямаше батерии или генератор на ток - при движение устройството издърпа кабел, който се разви от специален барабан. Ясно е, че бойна машина, влачеща такава „опашка“ след себе си, е напълно неподходяща за нуждите на армията. Защо самите изобретатели не са разбрали това, не е ясно!

Танк Фрота

През март 1915 г. инженерът П. Фрот от компанията Northern Canal предлага изграждането на симетрична колесна бойна машина с тегло 10 тона с два контролни поста, така че да може да се движи напред-назад по бойното поле, без да се обръща. Двигателят с мощност само 20 конски сили беше поставен в центъра на тялото. Екипажът трябваше да се състои от девет души, включително четирима картечници и трима помощници. Скоростта на колата била 3-5 километра в час, но всъщност не можела да се движи по пресечен терен.

Land Cruiser на Hetterington

В Англия първият проект на „наземния крайцер“ беше представен от капитан Томас Хетерингтън от Кралската военновъздушна служба. Дебелината на бронята му беше 80 милиметра. Във всяка от трите кули имаше две 102-мм оръдия. Но имаше само три колела: две отпред, с диаметър 12 метра - задвижващи и едно задно - кормилно. Два дизелови двигателя трябваше да осигурят на „крайцера“ скорост до 12 километра в час. Когато проектът беше прегледан, се оказа, че теглото на превозното средство може да достигне 1000 тона, а освен това с височина 14, дължина 30 и ширина 24 метра би било отлична цел за германската артилерия . Затова британците построяват умален модел от... дърво и решават да спрат всички работи по „крайцера” на Хетерингтън, което правят през юни 1915 г.

"Field Monitor" и "Trench Destroyer"

В Русия, както знаете, е построен Царският танк на капитан Лебеденко, който направи впечатление с деветметровите си колела, но американците разработиха проект за „150-тонен полеви монитор“ на колела с диаметър шест метра, а също и с две (!) парни машини.

Според конструкторите той трябваше да бъде оборудван с две 152-мм морски оръдия, които обикновено се монтираха на крайцери! Цяла батарея от 10 картечници Colt от модела от 1885 г. служи като спомагателно оръжие. Четири от тях в двойни инсталации бяха разположени в две кули, а останалите шест трябваше да стрелят през амбразури в корпуса.

Въпреки това, 150 тона изглеждаха недостатъчни на американците и те разработиха проект, наречен „Trench Destroyer“ с тегло 200 тона, тоест дори по-солиден от немския супер тежък танк „Colossal“! Предполагаше се, че това ще бъде бронирана „кола“ на шасито на трактора Holt, но по-дълго. Въоръжението трябваше да се състои от шест 75-мм френски оръдия от модела от 1897 г., огнехвъргачка и още 20 картечници Браунинг с кръгов огън; екипаж - 30 души. Ясно е, че не са го пуснали, колкото и да радваше окото!

"Skeleton Tank" и др

Но в САЩ построиха деветтонен „скелетен танк“, който имаше контури голям размерсвързани с тръби. Между тях имаше малка бронирана кабина с кубична форма с купол за 37-мм оръдие. Конструкторите смятаха, че вражеските снаряди ще летят между тръбните опори и няма да ударят корпуса и купола, но поради големи размеринеговата проходимост ще бъде същата като тази на английските "диамантени" танкове. След това построиха триколесен танк с парен двигател и най-удивителното беше, че германците направиха почти абсолютно същата машина, подобна на триколка. Но танкът си остава верижен автомобил. Колелата, дори и големи, не му отиваха!

Танковете на Макфи

Не бяха приети и проектите на Робърт Франсис Макфи, талантлив канадски инженер, който обаче имаше сприхав и свадлив характер. Още в първия му проект имаше витло, тоест колата беше замислена като амфибия! Витло има и на другия му проект, като то е трябвало да се повдига и спуска, за да се предпази от повреда при удар в земята. Чудя се какво основна характеристикапоследните му две превозни средства имаха шаси на три вериги.

В този случай предната гъсеница трябваше да играе ролята на кормилно устройство, тоест да се върти в различни посоки и също така да променя позицията си спрямо тялото във вертикална равнина. Дизайнерът предостави специален нож за бодлива тел и сгъваем „нос“, изработен от бронирани плочи, за да защити кормилната писта и нейното задвижващо колело.

Друг негов проект беше танк с четири вериги, но предните две бяха разположени една зад друга. Предната коловоза беше с наклон от 35 градуса и трябваше да улесни преодоляването на вертикални препятствия, а всички останали дадоха нисък натиск върху земята на тежкото превозно средство.

Въоръжението на него може да бъде монтирано както в корпуса, така и в издатини отстрани на него. Но този проектизглеждаше твърде сложно, така че в крайна сметка също беше изоставено. Като цяло може да се окаже интересна кола, във всеки случай вероятно не по-лоша от серийния английски танк Mk. Аз и всички останали танкове от тази серия.

Оказва се, че толкова много неща са били измислени от дизайнерите в самото начало на Първата световна война, но тези и много други предложения са останали само на хартия, въпреки че не всички са били луди!

По време на Първата световна война имаше спешна нужда от създаване на бронирани превозни средства, които да имат висока огнева мощ и отлична маневреност. Именно танковете станаха модел мощни оръжия, отлична мобилност и надеждна защита. Кой създаде първия танк в света и какъв беше неговият дизайн?

Първият танк в света е създаден от А. А. Пороховщиков, който е руски дизайнер и пилот. Идеята да създаде такава машина му хрумва, когато вижда войници, тичащи под вражески картечен огън. Дизайнерът излезе с идеята, че би било по-добре да се повери щурмуването на вражески окопи на бойна машина, която ще бъде „облечена“ в броня и оборудвана с картечница.

Създаването на такова бойно превозно средство започва през февруари 1915 г. Първият танк в света се наричаше „Вездеходно превозно средство“. Колата беше на тест през същата година в края на пролетта (през май). В структурно отношение „вездеходното превозно средство“ имаше всички необходими елементи, които все още присъстват в бойните превозни средства днес (бронирано тяло, оръжия в купола, верижно задвижване и др.).

Носещата конструкция на първия резервоар в света беше заварена рамка, направена от 4 въртящи се барабана, „навити“ с гъсеница с доста голяма ширина. С помощта на специално устройство за опъване и опъващ барабан гъсеничният ремък беше опънат. Две въртящи се волани управляваха резервоара. Когато се движеше по твърда повърхност, той трябваше да разчита на задвижващия барабан и тези колела. Когато се движи по мека земя, бойното превозно средство сякаш „легна“ върху лентата.

„Вездеходът“ беше дълъг 360 сантиметра, широк 2 метра и висок метър и половина (без кулата). Колата е тежала около 4 тона. Бойното превозно средство на Пороховщиков премина първите си тестове с голям успех, но по някакви причини те не започнаха да го развиват по-нататък. И малко по-късно първият експериментален танк беше английски дизайн, който беше проектиран през септември 1915 г.

Малък и Голям Уили

Little Willie е брониран трактор, който е успешно тестван през септември 1915 г. Идеята за създаването му е на британския полковник Суиндън.

Бронираното превозно средство обаче трябваше да бъде леко модифицирано, в резултат на което танкът се превърна в Big Willie или танк Mark I. Той с право може да се счита за първия танк в света, който се произвежда масово. Mark I е изпратен на фронтовата линия през 1916 г.

Mark I беше дълъг 8 метра. Той беше направен под формата на стоманена правоъгълна кутия, която имаше диамантени писти отстрани. Този дизайн позволи на бойното превозно средство да преодолее трудни зони на бойното поле и да се движи през окопите с лекота.

Бронята с дебелина 10-12 милиметра служи като защита срещу огън от пушка и картечница. Въоръжението на самия танк се състоеше от едно оръдие и четири картечници. Освен това само „мъжките“ от Big Willie имаха такива оръжия, докато „женските“ бяха лишени от оръжия и имаха по-малко картечници.

Вътрешността на резервоара приличаше на рулева рубка на кораб. Можете да ходите в него, без да се навеждате. Командирът и водачът на танка бяха разположени в отделно отделение. Стартирането на двигателя на Big Willie изисква силата на трима души, за да завъртят манивелата, докато двигателят започне.

Марк можех да се движа със скорост 6 км/ч. На пресечена местност колата се е движила с много по-ниска скорост - 2-3 км/ч. Дори въпреки ниската скорост на движение, резервоарът се разклати ужасно - това се дължи на факта, че бронята е направена от пътни колела. Нямаше осигурени средства за комуникация. Освен това надеждността на конструкцията на резервоара беше твърде ниска и превозните средства често се повреждаха. Като недостатък на Big Willie се считат и тесните вериги, които бързо потъват в мека земя, което води до блокиране на танка. Вътре нямаше вентилация, поради което войниците трябваше често (дори под картечен огън) да изскачат навън, за да дишат чист въздух и да си починат от миризмата на изгорелите газове.

Въпреки всички недостатъци, танкът се използва активно на фронта - 18 такива бойни превозни средства са използвани в битката през 1916 г. След това в Лондон дойде искане такива танкове да бъдат доставени на фронтовата линия в количество от 1000 екземпляра. Впоследствие дизайнът на Big Willie се подобрява всеки път, а по-модерният модел значително изпреварва предишния по технически параметри.

изобретател: Уилям Тритън и Уолтър Уилсън
Страна: Англия
Време на изобретение: 1915 г

Техническите предпоставки за създаване на танк се появяват в края на 19 век - по това време са изобретени гъсеница, двигател с вътрешно горене, броня, скоростна стрелба и картечници. Първото верижно превозно средство с парна мощност е създадено през далечната 1888 г. от американската Beterom. В навечерието на Първата световна война се появява индустриалният верижен трактор Holt, който може да се счита за пряк предшественик на танка.

Но само предпоставките не бяха достатъчни – липсваше спешната нужда. Първият, току-що започнал през 1914 г. Световна войнастрого дефинира тази нужда.

Когато противниците тръгват в настъпление с милионни армии, те никога не са предполагали, че картечници и оръдия буквално ще пометат полковете и дивизиите, които отиват в атака. Огромните загуби принудиха войниците в крайна сметка да се скрият в окопи и землянки. На запад фронтът замръзна и се превърна в непрекъсната линия от укрепления, простиращи се от Ламанша до границата с Швейцария.

Войната стигна до така наречената позиционна безизходица. Те се опитаха да намерят изход от него с помощта на артилерия - хиляди оръдия изораха всеки метър от вражеските позиции със снаряди в продължение на няколко дни или дори седмици. Изглеждаше, че там не е останало нищо живо. Но щом атакуващата пехота излезе от окопите, оцелелите оръдия и картечници на защитниците отново им нанесоха ужасни загуби. Тогава на бойното поле се появиха танкове.

Основната цел на танка беше да унищожи бариерите от бодлива тел и да потисне вражеските картечници. Скоро Уилям Фостър и Ко, за четиридесет дни, създадоха бойно превозно средство, базирано на верижния трактор Holt, наречено „Little Willie“. Неговите главни дизайнери бяха инженер Тритън и лейтенант Уилсън.

Освен това се оказа, че танкът трудно изкачва вертикални насипи и стръмни хълмове. За да увеличат височината на пръста на крака, Уилсън и Тритън излязоха с идеята да пуснат гъсеница върху тялото. Това значително увеличи проходимостта на превозното средство, но в същото време породи редица други трудности, свързани по-специално с поставянето на оръдия и картечници.

Въоръжението трябваше да бъде разпределено по страните и за да могат картечниците да стрелят настрани и назад, те бяха монтирани в страничните издатини - спонсони. През февруари 1916г нов резервоар, наречен "Големият Уили", премина успешно морски изпитания. Той можеше да преодолее широки окопи, да се движи през разорано поле, да се изкачи по стени и насипи с височина до 1,8 м. Окопите до 3,6 м не представляваха сериозна пречка за него.

Корпусът на танка беше рамкова кутия, направена от ъгли, към които бяха закрепени бронирани плочи. Шасито, което се състоеше от малки безрессорни колела (клатенето в колата беше ужасно), също беше покрито с броня. Отвътре „земният крузър“ приличаше на машинното отделение на малък кораб, около който можеше да се разхождаш, без дори да се навеждаш. Отпред имаше отделна кабина за водача и командира.

Повечетоостаналото пространство беше заето от двигателя, скоростната кутия и трансмисията на Daimler. За да стартират двигателя, екипи от 3-4 души трябваше да завъртят огромна стартова ръкохватка, докато двигателят стартира с оглушителен рев. Първите марки автомобили също са имали резервоари за гориво вътре. От двете страни на двигателя бяха останали тесни проходи. Боеприпасите бяха на рафтовете между тях горна частдвигател и покрив.

По време на движение в резервоара се натрупват изгорели газове и бензинови пари. Не е осигурена вентилация. Междувременно жегата от работещия двигател скоро става непоносима – достига 50 градуса. Освен това при всеки изстрел на оръдие резервоарът се пълни с разяждащи прахови газове. Екипажът не можеше да остане на бойни позиции дълго време, те изгоряха и пострадаха от прегряване. Дори в битка танкистите понякога изскачаха, за да дишат чист въздух, без да обръщат внимание на свистенето на куршуми и шрапнели.

Значителен недостатък на „Big Willie“ бяха тесните му коловози, които се забиваха в мека почва. При В този случай тежкият танк се приземява на земята, пънове и камъни. Беше лошо с наблюдението и комуникацията - прорезите за наблюдение отстрани не осигуряваха проверка, но пръскането от куршуми, които удариха бронята близо до тях, удари танкистите в лицето и очите. Нямаше радиовръзка. За комуникация на дълги разстояния са били държани пощенски гълъби, а за комуникация на къси разстояния са използвани специални сигнални флагчета. Нямаше и домофон.

Управлението на резервоара изискваше значителни усилия от водачите и командира (последният отговаряше за спирачките на дясната и лявата странична писта). Резервоарът имаше три скоростни кутии - една главна и една от всяка страна (всяка от тях управляваше специална трансмисия). Завоят се извършва или чрез спиране на една коловоза, или чрез превключване на една от бордовите скоростни кутии в неутрално положение, докато от другата страна те включват първа или втора предавка. При спрял коловоз танкът се обърна почти на място.

Танковете са използвани за първи път в битка на 15 септември 1916 г. близо до село Flers-Courslet по време на грандиозна битките при Сома. Британското настъпление, започнало през юли, дава незначителни резултати и много значителни загуби. Тогава главнокомандващият генерал Хейг решава да хвърли танкове в битка. Те бяха общо 49, но само 32 достигнаха първоначалните си позиции, останалите останаха в тила поради повреди.

Само 18 участват в атаката, но след няколко часа те напредват заедно с пехотата в немските позиции на 5 км на фронт със същата ширина. Хейг беше доволен - според него новото оръжие намали загубите на пехотата с 20 пъти в сравнение с „нормата“. Той незабавно изпрати искане до Лондон за 1000 бойни машини наведнъж.

По-късният танк MkA развива скорост от 9,6 км/ч, тегло - 18 тона, екипаж - 5 души, въоръжение - 6 картечници. MkC, тежащ 19,5 тона, достигна скорост от 13 км/ч. Този танк имаше екипаж от четирима души и беше въоръжен с четири картечници.

Последният амфибиен танк MkI, създаден още през 1918 г., имаше въртяща се кула, четиричленен екипаж и въоръжение от три картечници. С тегло 13,5 тона той достига скорост от 43 км/ч на суша и 5 км/ч на вода. Общо през годините на войната британците произвеждат 3000 танка от 13 различни модификации.

Постепенно танковете бяха приети от други воюващи армии. Първите френски танкове са разработени и произведени от Schneider през октомври 1916 г. Външно те почти не приличаха на английските си колеги - следите не покриваха корпуса, а бяха разположени покрай него или под него. шасиРесориран е със специални пружини, които улесняват работата на екипажа. Въпреки това, поради факта, че горната част на резервоара висеше силно над пистите, проходимостта на Schneider беше по-лоша и те не можеха да преодолеят дори незначителни вертикални препятствия.

Повечето най-добър танкПървата световна война е Renault FT, произведен от Renault и тежащ само 6 тона, екипаж от двама души, въоръжение - картечница (оръдие от 1917 г.), максимална скорост- 9,6 км/ч.

Задвижващо колело с голям диаметър помогна за преодоляване на вертикални препятствия и излизане от кратери. Резервоарът имаше добра маневреност и беше лесен за управление. В продължение на 15 години тя служи като модел на много дизайнери. В самата Франция Renault е в експлоатация до края на 30-те години и се произвежда по лиценз в още 20 страни.

Германците също се опитаха да разработят нови оръжия. От 1917 г. компанията Bremerwagen започва производството на резервоара A7V, но германците така и не успяват да организират масовото им производство. Танковете им са участвали в някои операции, но в количества не повече от няколко десетки машини.

Танковете бяха широко използвани от британците в битка. През ноември 1917 г. за първи път е извършена масирана танкова атака. В нея участваха 476 машини, подкрепени от шест пехотни дивизии. Това беше огромен успех на нов тип оръжие. С огън от оръдия и картечници танковете събориха телените заграждения и в движение преодоляха първата линия окопи.

Само за няколко часа британците напреднаха 9 км дълбоко във фронта, губейки само 4 хиляди души. (В предишната британска офанзива край Ипър, която продължи четири месеца, британците загубиха 400 хиляди души и успяха да пробият германската отбрана само с 6-10 км). Французите също използваха широко танкове няколко пъти. И така, през юли 1918 г. повече от 500 френски танковеучаства в битката при Соасон.

Репродукция на танка на Леонардо да Винчи.

„Ще построим затворени колесници, които ще проникватна врагалинии и не могат да бъдат унищожени от тълпа въоръжени хора, а пехотата може да ги следва зад тях без голям риск и какъвто и да е багаж."

Леонардо да Винчи XV век

Днес ще извадим такава тема от. Той просто ще ни го съобщи луциферушка: Интересна е историята на изобретяването на танка и развитието на танкостроенето до и включително избухването на Втората световна война. Отговорът е обширен, но поне за да освети най-насладата.)))

Да започнем от самото начало.

Когато на 20 ноември 1917 г., преди 10 години, 350 танка напредват през утринния мрак, за да паднат върху спящите позиции на Хинденбург, се отваря нова глава в историята, която едва сега започваме да разбираме с пълна яснота. И въпреки че танкът Mark IV беше нов в битката при Камбре, принципът, въплътен в него - защита на мотивите и човешката сила, водеща атака под прикритие - беше напълно реализиран преди 300 години.

Първата мисъл за танк или по-скоро механизъм, подобен на танк, възникна в Китай. От докладите на Сун-Це научаваме, че през 12 век пр. н. е. е използвана военна каруца, наречена „Лу“. Тази количка имаше 4 колела и можеше да побере 12 души. Историкът не споменава коне и трябва да се мисли, че каруцата е управлявана от хора отвътре със специални приспособления. Беше защитен от кожата и се използваше по време на атака и защита.

"Танк" от времето на древен Рим.

Идеята за танк беше доразвита в страни, класифицирани в момента като Близкия изток. Ксенофонт, описвайки битката при Тимбра (554 г. пр. н. е.), казва с характерната си фантазия, че Кир е поставил зад линията на позициите си няколко коли с издигнати върху тях кули, от които е извършена стрелба.

В Европа слоновете, като кавалерийски авангард, престават да се използват след завладяването на Гърция от римляните. Колесницата се проведе на Изток и в някои страни, като например в Англия. Но идеята за танк не изчезна и се възроди отново в бронираните рицари кръстоносни походи. Бронираният рицар на краката му беше „танк“ във всяко отношение. Двигателната му сила, макар и ограничена, беше напълно защитена и той можеше да развие атаката си под прикритие.

В битката при Креси англичаните имаха само малък брой оръдия на свое разположение, но сто години по-късно огнестрелните оръжия навлязоха в широка употреба и започна нова военна ера. Старият премина под знака на стоманата, в новия започна да доминира оловото. Дали куршумът погреба идеята за танка? Не, напротив, тя вдъхна в нея нов живот. Древното китайско "Лу" отново изплува на сцената. През 1395 г. мъж на име Конрад Кейзер изобретява военна количка, която се задвижва отвътре, а малко по-късно е построена количка, която може да побере поне 100 души. По всяка вероятност беше истинска подвижна крепост, изключително тромава. В Шотландия през 1456 г. и 1471 г. са приети два акта на парламента относно използването на тези механизми.

"Танк" от седемнадесети век.

Но беше немислимо да се задвижи такава машина с помощта на мускулната сила на хора или животни и затова изобретателният гений на Ренесанса се възползва от механичната сила, която съществуваше по това време. През 1472 г. Валтурио предлага вятърни колела като задвижваща сила, а по-късно Саймън Стивън говори за платна или по-скоро за малки бронирани ветроходни лодки на колела. Великият Леонардо да Винчи, един от най-удивителните мечтатели в историята на механичните изобретения, конструира затворени бронирани превозни средства. Това беше през 1482 г., а малко повече от 100 години по-късно Джон Напиер развива същата идея.

Оттогава до Уат построява първата парна машина. През 1769 г. идеята за танк се появява от време на време, но винаги в ранната си форма на китайския "Lo". Едновременно с изобретението на Уат се появява парен локомотив, който развива скорост от 2,5 мили в час. Година по-късно, през 1770 г., е изобретено „подкованото колело“, устройство, което предотвратява потъването на колелото в мека почва. В тези две последни изобретения могат да се намерят зародишите на два съществени аспекта на бъдещия танк: вътрешна двигателна сила и способност за шофиране по неравни терени и окопи.

Бронирана количка.

Кримската война, обявена през 1845 г., е война на кални пътища и дерета и следователно създава нужда от подковани колела, с които някои от пътните локомобили на Бодли са успешно снабдени в района на Балаклава, разположен в блатистия терен. Трудността при превземането на руските окопи накара Джеймс Коуън да предложи на лорд Палмерстън използването на бронирани пътни превозни средства, оборудвани с коси.

Първи е използван парният локомотив. Първо, за транспортиране на войски, а по-късно на железопътната платформа е монтирано оръдие и са монтирани бронирани щитове за защита. Така е създаден първият брониран влак, който е използван от американците през 1862 г. по време на Гражданската война в Северна Америка. Използването на бронирани влакове налага своите ограничения - необходими са железопътни релси. Военните започнаха да мислят за комбиниране на висока огнева мощ и мобилност в превозно средство.

Следващият етап беше резервирането на обикновени леки автомобили с инсталиране на картечница или леко оръдие. Те трябваше да бъдат използвани за пробив на предната линия на вражеската отбрана и доставка на жива сила.

Основният проблем в историята на развитието на танкостроенето преди Първата световна война беше липсата на мотивация и неразбирането на възможностите за използване на бронирани превозни средства. За основите на използването на бронирана количка още през 15-ти век Леонардо да Винчи пише: „Ние ще построим затворени колесници, които ще проникнат в линиите на врага и не могат да бъдат унищожени от тълпа въоръжени мъже, а пехотата може да ги следва зад тях без голям риск или какъвто и да е багаж. На практика никой не приемаше сериозно „скъпите железни играчки“, както британският военен министър веднъж нарече прототипи на танкове.

Танковете получиха истинско признание по време на Първата световна война.

Първата световна война е позиционна война, характеризираща се с многоешалонна непрекъсната отбранителна линия с картечници и архитектурни структури. За пробива беше използван артилерийски залп, но поради малкия обсег на стрелба той можеше да потисне, и то доста условно, само огневи точки на фронтовата линия. При превземането на първата линия нашествениците неизбежно се сблъскват със следващата, за потискането на която е необходимо да се изведе артилерия. Докато нападателите бяха ангажирани с артилерия, отбраняващите се войски мобилизираха резерви и превзеха заетата линия и сами започнаха да атакуват. Такова безплодно движение може да продължи доста дълго време. Например. През февруари 1916 г. повече от хиляда оръдия участват в битката при Вердюн, за която германците се подготвят почти два месеца. За десет месеца конфронтация бяха изразходвани повече от 14 милиона снаряда, а броят на жертвите от двете страни надхвърли един милион.С всичко това германците напреднаха до 3 километра в дълбините на френската отбрана.

Военните ясно се изправиха пред въпроса за необходимостта превозно средство, който може да пробие вражеските отбранителни линии с пълно потискане на огневи точки или поне бързо да достави артилерия до следващите линии.

По обясними причини бронираните влакове не можеха да се използват, а бронираните автомобили бързо показаха своята неадекватност - слаба броня и неефективно въоръжение. Укрепването на бронята и въоръжението значително увеличи теглото на превозното средство, което, заедно с окачването на колелата и слабите двигатели, намали проходимостта на бронираните превозни средства до нула. Използването на верижен товарач (гъсеници) помогна донякъде да подобри ситуацията. Верижните ролки разпределят равномерно натиска върху почвата, което значително повишава маневреността върху мека земя.

За да увеличат огневата мощ и маневреността, военните инженери започнаха да експериментират с размера и теглото на новата бойна машина. Опитахме да комбинираме вериги с колела. Сред тях имаше и няколко доста противоречиви проекта. Например. В Русия дизайнерът Лебеденко и независимо от него в Англия майор Хетерингтън проектират танк на три огромни колела за по-голяма маневреност. Идеята на двамата дизайнери беше просто да преместят канавка с бойно превозно средство, така че Лебеденко предложи да се създаде резервоар с колела с диаметър 9 метра, а Hetherington, съответно, 12 метра.

Царският танк е построен през 1915 г. Дизайнът на автомобила се отличава с голяма оригиналност и амбиция. Според самия Лебеденко идеята за този автомобил е вдъхновена от централноазиатските колички, които благодарение на колелата с голям диаметър лесно преодоляват дупки и канавки. Следователно, за разлика от „класическите“ танкове, които използват верижно задвижване, Царският танк беше колесна бойна машина и по дизайн приличаше на значително увеличен лафет. Двете огромни предни колела със спици имаха диаметър приблизително 9 м, докато задният валяк беше значително по-малък, около 1,5 м. Горната неподвижна картечница беше повдигната над земята с приблизително 8 м. Т-образната форма на кутия тялото имаше ширина 12 м, върху изпъкналите колела крайни точкиКорпусът е проектиран със спонсори с картечници, по една от всяка страна (предполагаше се също, че могат да се монтират оръдия). Предвиждаше се под дъното да се монтира допълнителна картечна кула. Проектната скорост на автомобила е била 17 км/ч.

Колкото и парадоксално да изглежда, въпреки цялата необичайност, амбиция, сложност и огромен размер на машината, Лебеденко успя да „пробие“ своя проект. Колата получи одобрение от редица власти, но въпросът беше окончателно решен от аудиенция при Николай II, по време на която Лебеденко подари на императора навиващ се дървен модел на своя автомобил с двигател, базиран на грамофонна пружина. Според спомените на придворните, императорът и инженерът пълзяха по пода в продължение на половин час, „като малки деца“, преследвайки модела из стаята. Играчката тичаше бързо по килима, преодолявайки с лекота купища от два или три тома на Кодекса на законите Руска империя" Аудиенцията завършва с това, че Николай II, впечатлен от машината, нарежда финансиране за проекта.

Работата под императорския патронаж протича бързо - скоро необичайната машина е произведена в метал и от края на пролетта на 1915 г. е тайно сглобена в гората край Дмитров. На 27 август 1915 г. са извършени първите морски изпитания на готовия автомобил. Използването на големи колела предполага повишена маневреност на цялото устройство, което се потвърждава от тестовете - машината счупи брезите като кибрит. Задният управляем валяк обаче, поради малкия си размер и неправилното разпределение на теглото на автомобила като цяло, заседна в мека земя почти веднага след началото на теста. Оказва се, че големите колела не могат да го изтеглят, дори въпреки използването на най-мощната задвижваща система по това време, състояща се от два уловени двигателя Maybach с мощност от 250 к.с. с. всяка взета от свален немски дирижабъл.

Тестовете разкриха това, което по-късно изглеждаше очевидно, значителната уязвимост на превозното средство - главно колелата - при артилерийски огън, особено от високоексплозивни снаряди. Всичко това доведе до факта, че още през август проектът беше съкратен в резултат на отрицателното заключение на Върховната комисия, но Стечкин и Жуковски все пак започнаха да разработват нови двигатели за колата. Този опит обаче не беше увенчан с успех, както и опитите Царският танк да бъде преместен от мястото му и да бъде изваден от зоната за тестване.

До 1917 г. танкът е бил охраняван на полигона, но след това, поради започналите политически катаклизми, автомобилът е забравен и никога повече не си спомня. Дизайнерската работа по него вече не се извършва и огромният сюрреалистичен дизайн на завършеното бойно превозно средство ръждясва в гората още седем години, на мястото за тестване, докато резервоарът не е разглобен за скрап през 1923 г.

Единственият положителен ефект от този проект може да се счита за опита, натрупан от младите тогава Микулин и Стечкин. Когато стана ясно, че мощността на двигателите на устройството е очевидно недостатъчна, те разработиха собствен двигател AMBS-1 (съкратено от Александър Микулин и Борис Стечкин), който имаше много напреднали характеристики и технически решения за това време, като директно впръскване на гориво в цилиндрите. Този двигател обаче работи само няколко минути, след което биелите му се огънаха от големи натоварвания. Но и Стечкин, и Микулин, които между другото са племенници на изключителния теоретик на авиацията Николай Егорович Жуковски, по-късно стават изключителни съветски специалисти по авиационни двигатели, академици на Академията на науките на СССР.

Въпреки неуспеха, идеята на Лебеденко по принцип не беше погрешна. Няколко години по-късно инженер Павеси построи серия от висококолесни военни трактори за италианската армия. Изобретателят създаде и няколко модела колесни танкове, но те не бяха приети за употреба. Танкът остава чисто верижен автомобил.

Съществува и конспиративна теория относно съдбата на проекта Цар Танк. Това предполага, че очевидно проваленият машинен проект е бил интензивно лобиран в Генералния щаб от високопоставени служители, действащи в интерес на Великобритания. Тази теория е много подобна на истината, тъй като същите тези служители са погребани Всъдеход Пороховщикова, чиито чертежи впоследствие са продадени на французите и формират основата на френския танк Renault-FT-17. Прочетете повече за тази история.

Поради несъвършенствата на представените бронирани машини, дебатите за необходимостта от тяхното развитие и помирение сред военните продължават до 15 септември 1916 г. Този ден се превръща в повратна точка в историята на танкостроенето и войната като цяло. По време на битката при Сома британците за първи път използват новите си танкове. От наличните 42 два в битката участваха 32. По време на битката 17 от тях се повредиха по различни причини, но останалите танкове успяха да помогнат на пехотата да навлезе на 5 километра в отбраната по цялата ширина на настъплението, като загубите в жива сила възлизат на 20 пъти! по-малко от изчисленото. За сравнение можем да си припомним битката при Вербена.

Идеята за създаване на бойна верижна машина, способна да се движи по неравен терен през окопи, канавки и телени огради, е изразена за първи път през 1914 г. от английския полковник Суинтън. След обсъждане в различни инстанции военното министерство като цяло прие идеята му и формулира основните изисквания, на които трябва да отговаря бойното превозно средство. Трябваше да е малък, да има гъсеници, бронирана броня, да преодолява кратери до 4 м и телени заграждения, да развива скорост минимум 4 км/ч, да има оръдие и две картечници. Основната цел на танка беше да унищожи бариерите от бодлива тел и да потисне вражеските картечници. Скоро компанията на Фостър за четиридесет дни създаде бойно превозно средство на базата на верижен трактор Holt, наречено „Little Willie“. Неговите главни дизайнери бяха инженер Тритън и лейтенант Уилсън.

"Little Willie" е тестван през 1915 г. и показва добри характеристики на шофиране. През ноември компанията Holt започва производството на нова машина. Конструкторите са изправени пред трудната задача да увеличат дължината му с 1 м, без да утежняват танка, за да може да преодолява четириметрови окопи. В крайна сметка това беше постигнато благодарение на факта, че очертанията на гъсеницата получиха формата на паралелограм. Освен това се оказа, че танкът трудно превзема вертикални насипи и стръмни възвишения. За да увеличат височината на пръста на крака, Уилсън и Тритън излязоха с идеята да пуснат гъсеница върху тялото. Това значително увеличи проходимостта на превозното средство, но в същото време породи редица други трудности, свързани по-специално с поставянето на оръдия и картечници. Въоръжението трябваше да бъде разпределено по страните и за да могат картечниците да стрелят настрани и назад, те бяха монтирани в страничните издатини на спонсора. През февруари 1916 г. новият танк, наречен "Big Willie", успешно преминава морски изпитания. Той можеше да преодолее широки окопи, да се движи през разорано поле, да се изкачи по стени и насипи с височина до 1,8 м. Окопите до 3,6 м не представляваха сериозна пречка за него.

Даймлер, скоростна кутия и трансмисия. За да стартират двигателя, екипи от 3-4 души трябваше да завъртят огромна стартова ръкохватка, докато двигателят стартира с оглушителен рев. Първите марки автомобили също са имали резервоари за гориво вътре. От двете страни на двигателя бяха останали тесни проходи. Боеприпасите са били съхранявани на рафтове между горната част на двигателя и покрива. По време на движение в резервоара се натрупват изгорели газове и бензинови пари. Не е осигурена вентилация. Междувременно топлината от работещия двигател скоро стана непоносима, температурата достигна 50 градуса. Освен това при всеки изстрел на оръдие резервоарът се пълни с разяждащи прахови газове. Екипажът не можеше да остане на бойни позиции дълго време, те изгоряха и пострадаха от прегряване. Дори в битка танкистите понякога изскачаха, за да дишат чист въздух, без да обръщат внимание на свистенето на куршуми и шрапнели. Значителен недостатък на „Big Willie“ бяха тесните му коловози, които се забиваха в мека почва. В същото време тежкият танк се приземява върху земята, пънове и камъни. Беше лошо с наблюдението и комуникацията - прорезите за наблюдение отстрани не осигуряваха проверка, но пръскането от куршуми, които удариха бронята близо до тях, удари танкистите в лицето и очите. Нямаше радиовръзка. За комуникация на дълги разстояния са били държани пощенски гълъби, а за комуникация на къси разстояния са използвани специални сигнални флагчета. Нямаше и домофон.

Танковете са използвани за първи път в битка на 15 септември 1916 г., близо до село Flers-Courses по време на голямата битка при Сома. Британското настъпление, започнало през юли, дава незначителни резултати и много значителни загуби. Тогава главнокомандващият генерал Хейг решава да хвърли танкове в битка. Те бяха общо 49, но само 32 достигнаха първоначалните си позиции, останалите останаха в тила поради повреди. Само 18 участват в атаката, но след няколко часа те напредват заедно с пехотата в немските позиции на 5 км на фронт със същата ширина. Хейг беше доволен - според него новото оръжие намали загубите на пехотата с 20 пъти в сравнение с „нормата“. Той незабавно изпрати искане до Лондон за 1000 бойни машини наведнъж.

През следващите години британците пуснаха няколко модификации на Mk (това беше официалното име на „Големия Уили“). Всеки следващ модел беше по-съвършен от предишния. Например, първият сериен танк Mk-1 е тежал 28 тона, движел се е със скорост 4,5 km/h и е бил въоръжен с две оръдия и три картечници. Екипажът му се състоеше от 8 души. По-късният танк MkA развива скорост от 9,6 км/ч, тегло -18 тона, екипаж - 5 души, въоръжение - 6 картечници. МКС, тежаща 19,5 тона, развиваше скорост от 13 км/ч. Този танк имаше екипаж от четирима души и беше въоръжен с четири картечници. Последният амфибиен танк Mkl, създаден още през 1918 г., имаше въртяща се кула, четиричленен екипаж и въоръжение от три картечници. С тегло 13,5 тона той достига скорост от 43 км/ч на суша и 5 км/ч на вода. Общо през годините на войната британците произвеждат 3000 танка от 13 различни модификации.

Танк "Шнайдер" SA-1, 1916 г

Постепенно танковете бяха приети от други воюващи армии. Първите френски танкове са разработени и произведени от Schneider през октомври 1916 г. Външно те почти не приличаха на английските си колеги - следите не покриваха корпуса, а бяха разположени покрай него или под него. Шасито е пружинирано със специални пружини, което улеснява работата на екипажа. Въпреки това, поради факта, че горната част на резервоара висеше силно над пистите, проходимостта на Schneider беше по-лоша и те не можеха да преодолеят дори незначителни вертикални препятствия.

Около сто от тях са дошли в Русия и всички са служили в армията на Деникин, белогвардеец. След Гражданската война тези танкове са монтирани в различни градове като паметници. Днес са останали 5 от тях. Нека да разгледаме екземпляра от Луганск отвътре с помощта на блогър димов

Пясъкоструен резервоар на "хлинги". Някои от люковете са премахнати.

Чертеж на танк с номерирани бронеплочи и описание на проблемите за всеки от повредените.
Също така на масата има части от броня и нитове (те провериха вида на стоманата, за да изберат оптималната за евентуална бъдеща подмяна).

Номерирани бронеплочи на самия танк.

Както можете да видите, има много пукнатини и дупки от ръжда.

Дъното беше доста прогнило на места. Стоейки на открито, резервоарът събира вода при всякакви валежи.

Вътре е доста просторно (без двигателя). Стана ясно как там могат да се поберат 7-8 души екипаж.

Stak engineering.Co
Улвърхамптън
надпис на скоростната кутия.

Мястото на единствения стрелец в този екипаж. Трябва да се каже, че по отношение на броя на "изстрелите" този танк може да даде шанс на всеки съвременен. Повече от 40 до оръдието и още повече в кърмата.

Всички лостове и пръти са си на мястото.

Педалите също. Чудя се какво означават буквите B и C върху тях?

Удобна жабка. Офицерът можеше да остави бинокъл и пистолет Браунинг.

„Главата“ на скоростната кутия е по-голяма.

7 картечници на танк е много яко според мен.

Вентилационният канал (ако е такъв) е най-ръждясал от всички.

Шофьорът-механик има свое скривалище. И, между другото, „воланът“ е с дясна ръка! На английски…

….. автомобилен завод
основен ремонт
19…

както обикновено, всичко най-добро интересна информацияизтрит от времето.

С помощта на този номер, както се оказа, беше възможно да се възстановят както данните за танка, така и неговия боен път.
Например и двата Луганск бяха превзети от Червената армия от Врангел в битките за Крим. А именно - на Перекоп.

Предмети, които са били в резервоара в продължение на много години. Най-голям интерес предизвиква бутонът.

Някога тези работилници произвеждаха други верижни шушици за военни нужди - транспортни средства-амфибии, способни да транспортират камион с войници на борда през всяка река.

LOT записва стендъп комедия в недрата на бойна машина.

А сега за французите

Най-добрият танк от Първата световна война е Renault FT, произведен от компанията Renault и тежащ само 6 тона, екипаж от двама души, въоръжение - картечница (оръдие от 1917 г.), максимална скорост 9,6 km/h.

"Рено" FT - 17

Renault FT стана прототипът на танка на бъдещето. На него за първи път беше разрешено разположението на основните компоненти, което все още остава класическо: двигател, трансмисия, задвижващо колело - отзад, отделение за управление - отпред, въртяща се кула - в центъра. За първи път бордовите радиостанции започнаха да се инсталират на танкове Renault, което незабавно увеличи управляемостта на танковите формирования. Задвижващо колело с голям диаметър помогна за преодоляване на вертикални препятствия и излизане от кратери. Резервоарът имаше добра маневреност и беше лесен за управление. В продължение на 15 години тя служи като модел на много дизайнери. В самата Франция Renault е в експлоатация до края на 30-те години и се произвежда по лиценз в още 20 страни.

Германците също се опитаха да разработят нови оръжия. От 1917 г. компанията Bremerwagen започва производството на резервоара A7V, но германците така и не успяват да организират масовото им производство. Танкове P1x участваха в някои операции, но в количества, които не надвишаваха няколко десетки превозни средства.

Напротив, страните от Антантата (т.е. самите Англия и Франция) имаха около 7 хиляди танка до края на войната. Тук бронираните превозни средства получиха признание и станаха твърдо установени в оръжейната система. Лойд Джордж, британският министър-председател по време на войната, каза: „Танкът беше изключителна и зашеметяваща иновация в областта на механичната помощ във войната. Този окончателен английски отговор на германските картечници и окопи несъмнено изигра много важна роля за ускоряване на победата на съюзниците." Танковете бяха широко използвани от британците в битка. През ноември 1917 г. за първи път е извършена масирана танкова атака. В нея участваха 476 машини, подкрепени от шест пехотни дивизии. Това беше огромен успех на нов тип оръжие. С огън от оръдия и картечници танковете събориха телените заграждения и в движение преодоляха първата линия окопи.

Само за няколко часа британците напреднаха 9 км дълбоко във фронта, губейки само 4 хиляди души. (В предишната британска офанзива край Ипър, която продължи четири месеца, британците загубиха 400 хиляди души и успяха да пробият германската отбрана само с 6-10 км). Французите също използваха широко танкове няколко пъти. Така през юли 1918 г. в битката при Соасон участват над 500 френски танка.

От първия съветски танк „Борец за свобода товарищ. Ленин", построен от работниците на Сормовския завод през 1920 г., до модерен основен танк с висока огнева мощ, защита от всички оръжия и висока мобилност - това е дългият и славен път на съветското танкостроене.

В царска Русия, страната, където е създаден първият в света модел на танк (танк на А. А. Пороховщиков), не е имало танкостроителна индустрия и не са били построени танкове. Едва след победата на Великата октомврийска революция социалистическа революциязапочна да оборудва младата Червена армия с военна техника. Още през пролетта на 1918 г., говорейки на среща на военни специалисти, В. И. Ленин предложи програма за техническо оборудване на Червената армия, в която значителна роля беше отредена на бронираните сили.

31 август 1920 г., първият съветски танк, наречен „Борец за свобода товарищ. Ленин“, излезе от портите на завод „Красное Сормово“. От ръцете на квалифицирани работници уврежданияПроизведени са 15 танка от същия тип. От този период започва историята на развитието на танкостроенето в СССР.

Първо съветски танковепо отношение на бойните качества те не отстъпваха на най-добрите чуждестранни модели, а в някои конструктивни характеристики ги превъзхождаха. Тези домашни превозни средства и пленените, заловени от интервенционистите, станаха основа за формирането на танкови отряди. Първите такива отряди, които включват три танка, се появяват през 1920 г. Те участват в битки на различни фронтове и се използват за пряка поддръжка на пехотата, намирайки се в техните бойни формирования. Трябва да се отбележи, че основните танкове на Червената армия по време на гражданската война бяха заловени.

През 1924 г. е създадено техническо бюро на Главната дирекция на военната промишленост, ръководено от инженер С. П. Шчукалов. Това се превърна в важно събитие в историята на съветското танкостроене. Ако по-рано разработването на танково оборудване се извършваше от отделни фабрики, което, естествено, не допринесе за натрупването на необходимия опит, то след създаването на бюрото цялата работа е концентрирана в един център.

Три години по-късно, през 1927 г., е тестван първият образец лек танк, проектирани от това бюро. Въз основа на резултатите от тестовете и с решение на Революционния военен съвет на СССР от 6 юли 1927 г. моделът е приет на въоръжение в Червената армия. Модифицираната версия на танка Т-18 получи марката MS-1, което означаваше „малък ескорт, първа проба“.

През 30-те години съветското танкостроене започва да се развива бързо. През този период бяха създадени бюра за проектиране на танкове, които за кратко време разработиха цяло поколение танкове от всички тегловни категории. Изключителна роля в създаването на първите модели танкове от този период играе Н. В. Бариков, който през 1929 г. ръководи отдела за специално проектиране и машиностроене (ОКМО).

източници
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/

И аз също ще ви напомня за, и също за Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfВръзка към статията, от която е направено това копие -

В съвременните военни конфликти танковете играят важна роля за постигане на победа над врага. Тези бойни превозни средства започнаха да се използват активно в началото на миналия век.

В тази статия ще разгледаме първите танкове в света, различаващи се по форма, вид на движение и брой бойни единици. На тези, които обичат различни неща, ще им е интересно.

Първите танкове в света бяха поразително различни от танковете, които сме свикнали да виждаме. В началния етап на своето развитие те са били бойни колесници.

След това са построени мобилни кули и вагенбурги - полеви укрепления, направени от фургони. Въпреки това, всички тези структури се движеха поради теглителната сила на животните, които можеха просто да бъдат убити на бойното поле.

Поради тази причина хората са мислили за създаването на укрепления, които могат да се движат без помощ или слонове.

Танк от Леонардо да Винчи

В края на 15 век великият (виж) успява да проектира резервоар от дърво и метал. Имаше формата на въртящ се връх.

Изобретателят поставил оръдия по периметъра на кръга. Такава необичайна машина трябваше да бъде управлявана чрез сложни механизми. Това позволи на танка да се движи по повърхността автономно.

Идеите на Леонардо обаче толкова изпреварват времето, в което живее, че проектът остава само на хартия. Интересен факт е, че през 2009 г. американски инженери успяха да пресъздадат танка по чертежите на великия италианец.

Брониран влак на релси

През 19 век е представен верижният брониран влак на Едуар Буйен, който става прототип на първите танкове в света. Според идеята на изобретателя, тясно свързаните влакове трябваше да се движат не по релси, а по затворена гъсеница.

Влакът трябваше да бъде оборудван с мощни оръдия, а размерът на екипажа можеше да достигне 200 души. И въпреки че идеята на Bouyen никога не е била създадена, ученият вярва, че такъв влак може радикално да промени философията на войната.

Когато започна производството в началото на миналия век, първите танкове започнаха да се разработват по същото време. По това време бронираните превозни средства бяха много популярни.

Техният недостатък обаче беше, че практически не успяха да преодолеят препятствия под формата на окопи, растителност или бариери.

Брониран влак Буена

Когато във военни конфликти започнаха да се използват картечници, противопехотни мини и други снаряди, инженерите трябваше да помислят за създаването на машина, която да не може да бъде спряна от никакъв вид оръжие.

Първите английски танкове на Willy

През 1915 г. британският полковник Ърнест Суинтън предлага да се използва иновативно бронирано превозно средство за преодоляване на окопи. Създаването му се основава на принципа на работа на гъсеничния трактор Holt-Caterpillar, който след това се използва като трактор.

Когато проектът попадна в ръцете му, той оцени идеята на полковника. Скоро започна разработката на първия в света танк на вериги. Изпълнението на проекта беше строго секретно.

По-малко от шест месеца по-късно британците успяха да създадат един от първите танкове в света, наречен "Линкълн машина № 1".

Когато танкът започна да се тества, конструкторите видяха много недостатъци в него, които по-късно бяха отстранени. Новият модернизиран автомобил стана известен като "Little Willie", в чест на своя създател Уолтър Уилсън.

Вторият модел обаче имаше и много недостатъци. В резултат на това инженерите отново направиха редица промени, след което се появи резервоарът „Големият Уили“, чието производство се проведе под името „Марк-1“. Този конкретен танк участва в Първата световна война (1914-1918).

Теглото му достигаше 30 тона, а релсовата система беше направена във формата на диамант с дължина 8 м и височина 2,5 м. Интересен факт е, че за разлика от модерни танковекулата му не се въртеше.

"Малкият Уили"

Първо британски танковебили разделени на „мъжки“ и „женски“. „Мъжките“ имаха 57 мм оръдия, докато „женските“ имаха само картечници. Бронята беше само около 10 мм, а скоростта не надвишаваше 6,4 км/ч на равна повърхност.

Когато 32 британски танка атакуват германски позиции в битката при Сома на 15 септември 1916 г., те лесно унищожават своя враг. „Големите вили“ лесно се придвижваха през окопите, унищожавайки немските войници с оръдия и картечници.

Марк-1

Заслужава да се отбележи, че първоначално 49 танка трябваше да влязат в битката, но 17 от тях се повредиха преди началото на битката. Освен това 5 автомобила са заседнали в блато, от което не могат да излязат сами, а 9 просто са се развалили.

Въпреки това, първият танк в света, който преминава бойно кръщение, предизвика възторг сред британците. В резултат на това бяха създадени повече от 3000 танка Mark-1 от различни модели.

Тоалетна с резервоар и стълб за гълъби

Както знаете, първите танкове в света бяха лишени от всякакви удобства. Докато яздеха, те се люлееха силно от една страна на друга, като кораб в буря.

Освен това температурата вътре в резервоара може да се повиши до 50⁰C или дори 70⁰C.Специално внимание заслужават и малки прозорци за наблюдение, които често се счупват и раняват членове на екипажа.

Интересен факт е, че първите танкери често се свързват с централата с помощта на пощенски гълъби.

Самата дума „танк“ възниква поради секретността на производството на бойни превозни средства. Те са били транспортирани с железопътен транспорт под прикритието на цистерни с гориво. Едно от първите имена беше „водоноска” - „резервоар за вода”, което беше в съответствие с измислената история.

По-късно се оказа, че съкращението "WC" е по-скоро известен израз„тоалетна“ - тоест тоалетна с промиване. Никой не искаше да бъде близо до такова име и постоянно да се бори с онези, които искаха да се облекчат. В резултат на това се появи думата „резервоар“, тоест „резервоар“.

Германски танкове и първата предстояща танкова битка

Първоначално германците не планират да използват танкове във войната, но когато осъзнават грешката си, веднага започват да ги произвеждат.

Въпреки това, поради лошото финансиране и липсата на достойни проекти, те създадоха обемисто бойно превозно средство - „A7V“, което беше невероятно по своя мащаб.

Този резервоар, напомнящ повече на вагон на коловози, имаше следните характеристики:

височина – 3 м;
дължина – 7 м;
тегло – 30 тона;
калибър на оръдие - 57 mm;
картечници – 7 бр.;
дебелина на бронята – 30 mm;
магистрална скорост – 12 км/ч;
екипаж - 18 души.

Обикновените войници нарекоха този резервоар „лагерна кухня“ поради огромните му размери, непоносимата топлина и постоянния дим. Но превозните средства A7V участваха в първата танкова битка в света.

Битката се състоя на 24 април 1918 г. при Villers-Bretonneux. В битката 3 немски „кухни“ се изправиха срещу 3 британски тежки „Марк-4“ и 7 леки танкове"Уипет".

немски танк"A7V"

Британците формално спечелиха тази битка, но всеки танк имаше своите предимства и недостатъци. Оказа се, че „женските“ картечници не успяха да нанесат никакви щети на „A7V“ и затова бяха принудени да напуснат битката. Само „мъжкият“ успя да нокаутира вражеския танк, тъй като беше оборудван с оръдия.

Немският "A7V" се оказа достатъчен добри коли, но техният брой беше само 21. В същото време британците разполагат с повече от 3000 танка. И това дори не се вземат предвид френските коли.

Това бяха първите танкове в света, поразително различни от съвременната военна техника.

Надяваме се, че информацията, представена в тази статия, е била полезна и интересна за вас. Абонирайте се за сайта. При нас винаги е интересно!

Хареса ли ти публикацията? Натиснете произволен бутон.

$моб_инфо$