Сравнение на танковете на Червената армия и Вермахта. Леки танкове във Великата отечествена война Какви танкове са участвали във Втората световна война

Артилерията е богът на войната!

Пехотата е царицата на полето!!

Танковете са железен юмрук!!!.

Уважаеми колеги, предлагам на вашето внимание информация за състоянието и баланса на силите на танковите армии в началото на Великата отечествена война.

Как беше възможно да загубиш през 41? с 26 000 танка?!

Бележки (наричани по-нататък просто - Бележка). За пореден път човек, изследвайки причините за поражението на Червената армия през 1941 г., изпробва на Вермахта същите методи (и същите ризи), които бяха в СССР. Не повече от броя на танковете. А показателите за качество на танковете (както СССР, така и Германия) като цяло се сменят. Ще подчертаем и анализираме тези места поотделно.

Веднага си представям дълги и стройни колони от бронирана техника - като парада на Червения площад...
Е, нека сравним танковете на 22.06.41 г. КОЛИЧЕСТВЕНО и КАЧЕСТВЕНО....
ТАКА – КОЛИЧЕСТВЕНО
Към 22.06.41г СССР имаше Западни окръзи 12 780 танка и клинове...
Вермахтът имаше 3987 бронирани машини на границата на СССР + немски сателити придвижиха 347 танка до границите на СССР.
Общо – 3987+347= 4334

Забележка Номерът 4334 включва също танкове и клинове. Нека наистина го разберем и преброим. Нищо тайно, официални данни от мрежата.

1. Танк Pz I (не повече от клин), всички модификации (Ausf A и B), включително командните, към 22 юни 1941 г., изправни - 877 единици (78%), неизправни (в ремонт) - 245 (22%).
Общо има 1122 клина. Този клин изобщо нямаше оръдейно въоръжение. Основното въоръжение е две картечници MG-34 с калибър 7,92 mm. Максималната дебелина на бронята е 13 мм.

2. Танк Pz II. Директно на 22 юни 1941 г. участват производствени серии от Ausf A до G4 (последна версия април 1941 г.). Има общо 1074 танка. Незабавно годни - 909 (85%), в ремонт - 165 броя (15%). Максималната дебелина на бронята е 30 mm.

3. Танк Pz III. Директно на 22 юни 1941 г. участват производствени серии от Ausf A до J. Общо 1000 танка. Незабавно изправни - 825 (82%), в ремонт - 174 бр. (17%). Максималната дебелина на бронята е 30 mm.

4. Танк Pz IV. Директно на 22 юни 1941 г. участват производствени серии от Ausf A до E. Общо 480 танка. Веднага изправни - 439 (91%), в ремонт - 41 бр. (9%). Максималната дебелина на бронята само при серията E и за танковете 223 е 50 мм челно.

В същото време има 223 (7%) (максимален брой, без дефектните танкове) танкове с дебелина на бронята 50 мм.

Танкове с дебелина на бронята от 13 до 30 mm - 2827 (93%) единици. А най-популярният танк на Вермахта е клинът Pz I - 1122 единици.

Сега започваме да се занимаваме със сателитни танкове.

347 танк общо взето са всички танкове в групата на всички съюзнически държави на Германия през Втората световна война. Това включва румънски танкове, Renault FT-17 и френски B-1bis и италиански Викерс 6 тона. На 22 юни 1941 г. това може да са били модерни и изправни танкове, но нищо повече от това, ако щете да се посмеете. Ние няма да ги вземем предвид в нашата статия. Защото ние няма да следваме методите на Гареев.

Превъзходството е точно 3 пъти...

Забележка До момента превъзходството е точно 4 пъти.

Има обаче една английска поговорка: (дяволът е в детайлите).
Да видим ПОДРОБНОСТИ
ПЪРВО
Понякога тези, които казват, че ние имахме 3 пъти повече танкове от германците, забравят, че германците по принцип имат 4334 - това е изправна танкова техника, боеспособна.

Забележка Защо, за бога, ВСИЧКИ 4334 СТАНАХА ИЗПЪЛНИТЕЛНИ И ГОТОВИ ЗА БОЙ? Тук започват да изплуват подробностите. Всичко е наред. Но ние няма да повярваме.

У нас само танковете от първите две категории (от наличните 4) биха могли да бъдат боеспособни... Първата категория е напълно нова технология.
Втората категория е изправна военна техника, използвана и неизправна военна техника, изискваща рутинен ремонт.
Трета и четвърта категория - вече има различни видове ремонти - среден ремонт, основен ремонт, безремонтен и т.н. Тоест тази трета или четвърта категория всъщност може да се изхвърли. Що се отнася до граничните райони, имаше около 8000 танка от първите две категории (без тези, изискващи рутинен ремонт).

2. Категоризирането на оборудването не е нищо повече от бюрократична кореспонденция само за ремонтни отдели. Категоризацията има за цел да посочи нивото на обслужване на танк (или друго оборудване) в армията. Категоризацията няма нищо общо с практиката за използване на танкове.

3. Средни ремонти бяха извършени в отдели по отдели с участието на специалисти от ремонтни отдели. В среден ремонт могат да бъдат резервоари не само от III или IV категория, но и II и дори I. Танкът се прехвърля в четвърта категория само преди да бъде отписан. Преди това танкът беше в категория III. И ще се ремонтира.

Обърнете внимание на логиката на автора, който се опитва да докаже, че СССР е имал танкове колкото Германия. Първо се броят ВСИЧКИ ТАНКОВЕ, които ГЕРМАНИЯ МОЖЕ ДА ИМА. Включително танкове с бронирана броня, както и танкове, произведени през 1917 г. А по отношение на СССР се използва забележка, че ще се броят само танкове от първите две категории, тоест нови танкове. Просто така не се правят нещата. Ако искате да смятате, смятайте, просто прилагайте едни и същи методи за всички. Защото ако започнем да броим само новите немски танкове, произведени през 1940 и 1941 г., тогава имаме бройка немски танковеще бъдат намалени до 1124 броя и не повече.

Откъде идва числото 8000 танка?

Много просто. Това е аритметика (Пупкина, без снимки). Просто 4780 танка глупаво се приравняват на стари, остарели и дефектни танкове. Защо беше направено това? За да се опита да докаже, че е имало около 8000 годни за употреба типа.
Още веднъж, обърнете внимание. При преброяването на немските танкове думите " близо до" не се използва. Всичко е точно. Има толкова много от тези. Освен това те имат много повече. И всичко е наред.
А СССР (горкичката) има около 8000. Няма никаква точност. И не може да бъде.
Нека наистина да разгледаме детайлите. И да сравним.

Към 22 юни само Западният специален военен окръг разполага с 1136 танка Т-26. Беше обичайно да се смеем на този танк в СССР. Но, между другото. Пленените Т-26 са били използвани от Вермахта през 1941 и 1942 г. А във Финландия Т-26 беше в експлоатация до 1961 г.

октомври 1941 г. Германската пехота настъпва под прикритието на... съветския танк Т-26 (вече в други ръце).

октомври 1941 г. БТ-7М, от другата страна.

Брониран автомобил Ba-20 от германците.

Друг Ba-20 в различни ръце.

А това е Т-34 от другата страна.

Това е модернизиран (от немците) танк КВ-1

Август 1941 г., очевидно - това не са изправни танкове?

ноември 1941 г. Модернизирани и подобрени (от германците) тридесет и четири.

септември 1941 г. Германците не подминаха KV-2, те също го доведоха до ума. Завършването се вижда с просто око.

март 1945 г. Съветските танкови екипажи не пренебрегваха немските танкове.

Броня - 15 мм (20 мм от 1939 г.), през 1940 г. Т-26 получава екранирана броня. Но нека не оставяме Т-26, бронята е единственото нещо, с което Т-26 е по-нисък от немските танкове на 22 юни 1941 г.
Но по отношение на въоръжението той ги превъзхождаше. Тъй като Т-26 имаше 45-мм танково оръдие 20-К. Началната скорост на бронебойния снаряд е 760 m/s. До декември 1941 г. това е напълно достатъчно, за да нокаутира всеки немски танк на разстояние от 300 метра.
Малко от. Последните модификации на Т-26, произведени през 1938 и 1939 г., имаха стабилизатор във вертикалната равнина на пистолета и мерника. Поради това беше по-лесно за този тип танк (последната модификация се състоеше от 2567 превозни средства) да стреля в движение, без кратки спирания.

Съотношението е 1 към 2... Изглежда добре... Има обаче нещо тъжно: 95% от съветските танкове имаха бронирана броня и можеха да бъдат поразени от всяко противотанково оръдие...

Забележка И 93% от немските танкове (вече го доказахме по-горе) бяха танкове с бронирана броня.

ПАК 35/36 пробива 40 - 50 мм броня с подкалибрен бронебоен снаряд от 300 метра. С конвенционален снаряд той пробива бронята на 95% от съветските танкове от разстояние половин километър.

Забележка А съветското 45-мм противотанково оръдие 53-К проби 40-50 мм броня от 300 метра с подкалибрен бронебоен снаряд. С конвенционален снаряд той пробива бронята на 100% от немските танкове от половин километър.

Скорост - стрелба 10-15 изстрела в минута...

Забележка Съветският пистолет има същата скорострелност, 10-15 изстрела в минута.

Както Вермахтът през 41-42 г., така и Червената армия през 43-45 г. се опитват да избегнат предстояща танкова битка в настъплението: какъв е смисълът да харчите много боеприпаси, хора и техника за формиране на пробив и да въвеждате танков корпус /разделение в него, с цел 20-30 км, разменете вашите танкове в битка с вражески танкове? - Би било много по-разумно да поставите вашата противотанкова ракетна система под контраатака на вражески танкове...

Забележка Но спри до тук. Уважаеми! Вие сте ковач, който скача от тема на тема. Не ни интересува какво се е случило през 1942 и 1943 година. Разглеждаме конкретно 1941 г.

Нападателят използва своите пехотни формации, които са мнозинството в армията, за да атакува предварително избрана зона на отбрана. Защитникът може да покрие този удар само в ограничена степен със същите пехотни формации - той може да се събере за " запечатване» пробив само тези от тях, които са били в непосредствена близост до засегнатата зона. Защитаващият се е принуден да използва ценни моторизирани механизирани формирования, за да парира атаката, издърпвайки ги към участъка от фронта, който е пробит... където се сблъсква с противотанкова отбрана по фланговете на атаката на противника...
ЧЕ. цялото количество съветски танкове беше обезценено от тяхната броня с броня...

Забележка Същото се отнася и за немските танкове, независимо дали са в отбрана или в настъпление. Това обаче не е отговорът на въпроса “ Защо" Това не е нищо повече от спекулации по темата. Борбата е организирани и координирани действия. И не вози, за да „ дърпане заедно, блъскане" Всяка противотанкова единица не е без граници. И още по-уязвим от самия танк. Ето защо в СССР 45-мм противотанково оръдие (ПТП) се наричаше „ сбогом Родино"(имаше и опция " смърт за врага..... разчет"), а във Вермахта 37-мм противотанково оръдие Pak 35/36 се наричаше " чук».

Сега нека погледнем от страна на КАЧЕСТВОТО...

Имахме най-добрия танк в света, Т-34-76 и КВ... Щяха да се молят да го пуснат " в открито поле» - « тълпа на тълпа"всички немски танкове...

Хм... веднага се сещам за един виц...

Следва обиколка на зоопарка. Достига клетката с огромен слон. И тогава един човек пита:
- Какво яде с вас?
- Ами - отговаря му водачът - зеле, сено, моркови, зеленчуци, общо 100 килограма.
- И какво - ще изяде ли всичко това? - учудва се любопитният турист.
„Ще яде нещо – отговаря гидът, – но кой ще му го даде?!”

Забележка И кой, може да се попита, е виновен, че на съветските танкове (слонове) не се даваше по 100 килограма нещо на ден? И даденият анекдот е малко неуместен. Нуждаете се от пример? Моля те. През август 1941 г. танков взвод на старши лейтенант Зиновий Константинович Клобанов извади от строя 22 вражески танка само в една битка. Ако вземем примера с Колобанов през август 1941 г., тогава възниква въпросът кой е ограничил слоновете на Колобанов? Никой. Тоест, когато никой не се намеси в битката на танковите екипажи на Червената армия (от развъдчиците на слонове, под формата на висше ръководство), танковите екипажи не само постигнаха резултати, но и постигнаха истински подвизи.

Ако имаше идиоти във Вермахта, които само мечтаеха да се сблъскат в предстояща танкова битка с вражески танкове, тогава е ясно, че щяхме да им поставим задача... Но проблемът е, че гнусната дреболия, както при Прохоровка, така и при Лепел и където можеше - изложи своята противотанкова ракетна система на контраатаката на съветските танкове... срещу които танковите атаки бяха безопасно разбити... и ако Т-34 или КВ имаха шанс, тогава други танковете бяха изгорени на далечни подходи...

Забележка Въпросът не е дали е имало идиоти във Вермахта или не. Но въпросът е, че пак повтарям, битката е организирана и координирана. Не един танк постига успех в боя, а само в резултат на съвместни активни действия. И ако германското разузнаване е работило на необходимото ниво и е идентифицирало съветските танкове: без пехота, без артилерия и въздушна поддръжка, тогава защо да обвиняваме германците? Оказва се, че не немците са били тъпаци, а съветското командване. Което не е ясно какво си е мислил, когато е пращал танковете си в битка.

НО! Изглежда, че говорим за 1941 г. Не е ясно как да върнем автора в 1941 г.? Прохоровка е само цветя. Но плодовете се появяват по-нататък. Там наистина има шега.

Това е малка подробност - делът на танковете с нормална броня (т.е. средна и тежка), способни да издържат противотанкова артилериябеше:
- в Червената армия - около 5%;
- в танковите сили на Вермахта на източния фронт - около 50%.

Забележка Ето ги, плодовете се появиха. Оказва се, че през 1941 г. немците са имали средни и тежки танкове, в процентно отношение цели 50%. Докато в СССР те са само 5%. Това е анекдот, само ако можеха да го сравнят с танковия флот на Италия, нямаше да има проблеми. Но с танковете на СССР е смешно. Немците имаха ли нещо равно на Т-35? Или може би имаше нещо равно на Т-28? Защо са изгубени тези танкове, ще отговорим по-долу.
Без проблем можем да назовем съветските тежки танкове от 1941 г. Но нека уважаемият автор назове „ тежък„Германски танкове на 22 юни 1941 г.?

Още веднъж обърнете внимание с какви думи се описват немските танкове - “ средна и тежка" И за съветския " дефектни и остарели" Това е метод на НЛП (невро-лингвистично програмиране). Ключът към този метод е съюзът " И" Това винаги се правеше в СССР, когато трябваше да се очерни нещо. Този метод може да се използва за очерняне на всичко, например: „ астронавти и садомити" Не казахме нищо лошо за астронавтите, но негативността вече е очевидна. Резултатът ще дойде, ако повтаряте това постоянно. Това е доказано още през 19 век от Гюстав Льобон.

Но нашите средни танкове бяха по-добри от немските! Не е ли вярно!?

Забележка В някои отношения да, но в други не.

Разочарован съм, но най-добрият танк на Червената армия беше Т-34-76 през 1941 г. все още по-нисък от своя немски " опонент».

Забележка Ключова думав горното изречение думата „ след всичко" Затова ще отговорим на автора със същата дума (и метод): Т-34-76 през 1941 г. не е по-нисък от нито един немски танк. И затова ще разочароваме уважавания автор.

ARMOR - като възможност да се противопоставите на вражеските противотанкови оръжия:
Т-34-76 - 40 – 45 мм.
PZ-3-J - 50 мм.

Забележка Pz III Ausf. J е танк, произведен през март 1941 г. Това е единственото, за което се е хванал авторът. Но има едно малко нещо. От март до декември 1941 г. Pz III Ausf J се произвежда с 50 mm оръдие KwK 38 L/42 (50 mm танково оръдие, модел 1938 г., с дължина на цевта 42 калибъра или 2100 mm).
От декември 1941 г. започва да се произвежда Pz III Ausf J с 50-мм оръдие KwK 39 L/60 (50-мм танково оръдие, модел 1939 г., с дължина на цевта 60 калибъра или 3000 мм).

От март 1941 г. всички Т-34 са оборудвани с 76,2 mm оръдие F-34 с дължина на цевта 41,5 калибъра, което е 3162 mm.

Тук трябва да се направят две уточнения:
- силата на немската броня е приблизително 1,5 пъти по-висока от тази на съветската броня (през 1941 г., откъде идва това?)
- бронираните плочи на Т-34 имат рационален ъгъл на наклон.

Но наклонът на бронираните плочи има смисъл, когато калибърът на снаряда е равен на дебелината на бронята. Ето защо, например, артилеристът на 50-мм оръдие беше „ лилаво„Под какъв ъгъл са огънати броневите плочи на танка... основното е да го ударите.

Забележка Оказва се, че рационалните ъгли на наклон са глупости? Защо тогава всички страни по света впоследствие преминаха към рационални ъгли? Но! На немски танк от юни 1941 г. 50 мм оръдие с къса цев. Много прекрасно оръжие. Но това оръжие може да навреди на Т-34, произведен през март 1941 г., само от разстояние 300 метра и отстрани или отзад. Всичко. Във всички останали случаи не можеше. Но това дори не е основното. Не всеки удар по танк и пробиване на бронята означава поражение на танка.

А Т-34 можеше със своето 76-милиметрово оръдие да навреди на Pz.Kz III Ausf J от поне 500 метра, дори от 1000. Не само защото оръдието беше по-мощно, но в допълнение към оръдието, Pz III Ausf J нямаше рационални ъгли на бронята. Които удрят по всичко не с 50 мм оръдие, а със 76 мм.
В същия пример с Клобанов танкът KV-1 получи повече от 40 удара в бронята по време на битка Немски снаряди. И не само не беше повреден, но и беше способен за по-нататъшни битки. Много изненадващо танкът на Колобанов не попада в категория IV след битката на 22 август. Това беше за съветските танкови екипажи " лилаводали ще ги удари немски снаряд или не. Защото много добре знаеха, че германците разполагат с късоцевни танкови оръдия, които не са предназначени за борба с бронирани цели.

До декември 1941 г. командването на Вермахта току-що преразгледа отношението си към своите танкове. Тъй като танкерите на Вермахта бяха далеч от „ лилаво„Съветски 76-милиметров бронебоен снаряд ще ги удари или не.

ДВИГАТЕЛ:
Т-34-76 - двигател " V-2» « умираше» след 40-60 часа работа. Това е показател за качеството на продукцията.
Pz-III Ausf. J - двигател " Майбах"има експлоатационен живот от 400 часа. Това също е показател за качеството на продукцията.

СКОРОСТ (магистрала/път):
Т-34-76 – 54/25 км/ч
Pz-III Ausf. J - 67/15 км/час
Но! На чакълестата магистрала Кубинка Pz-III Ausf. H и J ускоряват на измерен километър до скорост от 69,7 km/h, докато най-добрата цифра за T-34 е 48,2 km/h. Изтъкнатият като стандарт BT-7 на колела достига само 68,1 км/ч!
В ТОЗИ МОМЕНТ: Германската машина надмина Т-34 по плавност, оказа се и по-малко шумна - при максимална скорост Pz.III се чуваше от 150–200 м, а Т-34 от 450 м. Дори и в този случай можете да добавите автора, че съветските танкисти, за съжаление, много харесваха Pz-III Ausf. J и не само, но дори версия N. Защо? Защото танкът беше с високо качество. Нищо не свиреше, не падаше и не се въртеше от само себе си.

УДОБСТВО ЗА ЕКИПАЖА:
Pz-III Ausf. J - имаше кула с три човека, в която имаше доста удобни условия за бойна работа на членовете на екипажа. Командирът разполагаше с удобна кула, която му осигуряваше отлична видимост, а всички членове на екипажа имаха собствени интерком устройства.
Кулата на Т-34 трудно можеше да побере двама танкисти, единият от които служи не само като стрелец, но и като командир на танк, а в някои случаи и като командир на звено. Само двама от четиримата членове на екипажа - командирът на танка и водачът - бяха снабдени с вътрешна комуникация. Всичко по-горе е абсолютно вярно. Но това не се отнася директно за самия резервоар. Това е проблемът на съветските танкови генерали. Кой поръча Т-34, докато командирът на танка не беше стрелец, а товарач. Това обикновено се отнася за всички съветски танкове, произведени преди 1943 г. И ние подчертаваме, че това не е проблем на Т-34, това е проблем на съветското танково училище.

"БРОНЕБОЙЕН" танк през '41:
- Т-37-76 – ограничен от липсата на бронебойни снаряди. В края на 1941г решен.
- Pz-III Ausf. J – ограничен от сравнително слаб пистолет.“ В края на 1941г решен чрез представяне на нов пистолет...

Забележка Липсата на бронебоен снаряд не е показател, че танк не може да се бие срещу танк. Германски Pz-III Ausf. J зад очите и ушите би било достатъчно попадение от 76-мм осколочно-фугасен снаряд. И само един. След битката екипажът трябваше да бъде изваден от напълно непокътнат танк и заменен с друг.

След прочитане отговорът на въпроса не идва. И така, каква е причината? Защо СССР, имайки дори 8000 изправни танка, успя да изсуши 3050 танка в началната фаза на войната, от които огромното мнозинство бяха клинови?

В крайна сметка всичко се изчислява много просто. За всеки немски танк има по 2 съветски и още 1900 могат да се оставят в резерв. За всеки случай. Никога не знаеш.
Но те не направиха това. И те не го направиха.

Към 28 октомври 1941 г. на Западния фронт има 441 танка, от които: 33 КВ-1, 175 Т-34, 43 БТ, 50 Т-26, 113 Т-40 и 32 Т-60. Това е от 3852 от първоначалния състав, на 22 юни 1941 г.
На 28 октомври 1941 г. на Западния фронт имаше 8,7 (почти 9) пъти по-малко танкове, отколкото на 22 юни същата година!

Но ако вече трябва да отговорите на въпроса, тогава няма проблем.

ПРИЧИНИ за загубата на танкове в СССР от 22.06.1941 г. до 28.10.1941 г.:

1. всеки танк на Вермахта не е просто бронирана количка. Всеки танк имаше подходящо комуникационно оборудване. Той не просто имаше нещо. Тези средства за комуникация са тествани, има известен опит в използването им. И ако човек не е разбрал или не е искал да разбере: как работи дадено средство за комуникация, за какво е необходимо и какво се постига с помощта на средствата за комуникация в битка, тогава този човек НИКОГА няма да бъде поставен на ДЪЛЖНОСТ КОМАНДИР НА ТАНК;

2. Командният танк на Вермахта не е просто същия танк като другите, а само малко по-различен. Това е контролна машина, която може да участва в битка наравно с всички танкове от взвода. Но с всичко това тя не само контролираше, но имаше връзка с всеки участващ танк. Освен всичко друго, командирът на танков взвод на Вермахта имаше в командния си резервоар: комуникации за взаимодействие с пехотата, комуникации за взаимодействие с артилерията, комуникации за взаимодействие с авиацията и средство за връзка с висшите власти. И ако командирът на танков взвод не може да КОРИГИРА АРТИЛЕРИЙСКИЯ огън, да насочва собствената си авиация и да не може да взаимодейства с пехотата, то такъв човек никога няма да бъде назначен на длъжността командир на танков взвод.

От 2013 г. в руската армия командирът на танков взвод не само няма (но дори не мечтае да има) средства за връзка за взаимодействие с авиацията и няма връзка със собствената си артилерия. Той има много рядка и много нестабилна комуникация с танковете си, както и (не винаги) с пехотата;

3 . Танковият взвод на Вермахта не е три танка, както беше обичайно в СССР и сега в Русия. Един танков взвод на Вермахта се състои от 7 танка. По два във всяко отделение, плюс самия резервоар на командира, 7-ми танк. Следователно танкова рота на Вермахта може да се използва за изпълнение на оперативни задачи. И бях привлечен. Но защо? В СССР и в Русия все още не е ясно. Защото организацията не е просто различна. Но съвсем различни. Дори не е близо до съветския.

Имаше по два танка във всеки отряд по някаква причина. Същността на приложението е проста: първият извършва маневра (всяка), а вторият го покрива в този момент. Като цяло има много възможности за действие;

4 . Срокът за съгласуване на танков екипаж на Вермахта е две години (цифрата все още е дива за армията на СССР и особено за Русия). Хората не само се учеха от практическия опит на своите предшественици, но екипажите буквално свикнаха с всеки свой човек. За да постигнете разбирателство в битка без думи, от половин поглед. В същото време беше обърнато специално внимание на това кой екипаж поддържа и кой работи. И затова не са създали смесица от хора.

Командирът на танка на Вермахта не беше товарач. Той беше само стрелец в танка Pz I. На всички останали танкове на Вермахта командирът на танка контролираше екипажа в битка.

И едно последно нещо. Конкретните клиенти на танкове в Германия не бяха генерали, а тези, които воюваха с танкове. Тоест, когато германският министър на въоръженията изпрати свои представители във войските, за да дадат ясна и ясна картина какво и как да се модернизира, тогава представители на Министерството на въоръженията разговаряха с механици-водачи, стрелци и командири на танкове. И не с командирите на танкови дивизии. Командирът на танковата дивизия можеше само да улесни доставката на представител на Министерството на въоръжението във всяка част и нейната охрана.

Ето защо германците не са имали " летящи танкове“, но точно затова Вермахтът успя да стигне до Москва на Pz. I Ausf A клинове.
И всичко, което беше оплескано в СССР преди 1941 г., в което беше излят просто колосален ресурс (заводите потопиха космоса за почти 20 години, оказва се точно така), то беше или глупаво изоставено (и съответно отиде при германците), или изгубен - защото изобщо не беше предназначен за война. За пътуване по време на паради на Червения площад и нищо повече.

Методите на Гареев са живи и днес. Те не само пренаписват историята. И до днес в руската армия се оценява само количествен показател. И всичко не е качествено. Обучението на тези, които ще се бият като цяло, не се взема предвид. И така, не толкова отдавна началникът на Генералния щаб на Русия Герасимов заяви, че: „ Войските са слабо подготвени, но щабът е много добре подготвен».

Но, " високо професионален персонал"те не могат да се подготвят по никакъв начин (дори преди техните " почти"ниво) на тези, които ще донесат победи или поражения на тези щабове във войната.

През 1941 г. щабът също е подготвен до такава степен “ Глоба„че това не е попречило на Червената армия да отстъпи чак до Москва.

До октомври социалистическа революцияВ руската армия нямаше танкове. През 1917 г. имаше само 13 бронирани дивизии, освен това имаше няколко скутерни батальона и роти и 7 бронирани влака.

В битките с интервенционистите, започвайки от 1919 г., Червената армия пленява сред трофеите си танкове, предимно английско и френско производство. Те бяха ремонтирани и, докато екипажите бяха обучени, използвани в битки срещу белогвардейците и интервенционистите. От ноември 1918 г. до март 1921 г. заводите на Съветска Русия произвеждат 75 бронирани влака, 102 бронирани платформи и над 280 бронирани превозни средства.

Първият съветски танк Вътрешното танкостроене започва да се развива по време на Гражданската война. По указание на Владимир Илич Ленин, работниците и инженерите на Сормово, по време на невероятно труден за страната период, произвеждат партида леки танкове (15 превозни средства), подобни на пленения френски танк Renault. Първият съветски танк, който излезе от портите на завода в Сормово на 31 август 1920 г., беше наречен "Борец за свобода другарю Ленин".

По време на Гражданската война са формирани над 80 бронирани отряда и 11 танкови отряда. Седмият автотанков отряд е сформиран от танкове съветско производство, които по-специално участват в парада на Червения площад на 23 февруари 1922 г.

Първоначалният етап на съветското танкостроене се характеризира до голяма степен с копиране на проекти на чужди танкове. Но вече по това време беше очевиден критичен подход към заимстването на чужди идеи. Неслучайно първият съветски танк носи всички основни характеристики на „класическия“ танк, които са запазени и до днес. Те включват разполагането на оръдейното въоръжение във въртяща се кула, разположението на бойното отделение в средната част на резервоара и двигателно-трансмисионното отделение в задната част, сравнително ниска гусеница със задно задвижващо колело и еластични елементи на окачването в шасито на танка.

През 1927 г. бронираните части на Червената армия са представени само от един танков полк и шест бронирани дивизии, без да се броят бронираните влакове. Те бяха въоръжени с малък брой чуждестранни танкове: 45 Ricardo, 12 Taylor и 33 Renault. По това време 54 съветски бронирани машини, създадени на базата на камиона AMO F-15, са влезли в експлоатация.

В същото време бяха направени първите стъпки в създаването на самоходна артилерия. И така, през 1925 г. 76-мм зенитно оръдие е поставено на гъсеничен трактор.
Създадено през 1924 г. в Москва, Техническото бюро на Главната дирекция на военната промишленост на Висшия икономически съвет, ръководено от инженер S.P. Шукалов, наред с други работи в областта на артилерията и танковата техника, завърши проекта за лекия танк Т-16. Той е първият, който въплъщава оригиналните технически идеи и дизайнерски решения на съветските танкостроители. По-специално, карбураторният двигател с въздушно охлаждане беше комбиниран в един блок с скоростна кутия и механизъм за завъртане, устройството беше разположено през тялото.

През лятото на 1925 г. проектът е прехвърлен в завода на Болшевик за окончателно разработване на техническа документация и производство на прототип на резервоар. Въз основа на резултатите от тестването на този образец Революционният военен съвет на СССР приема танка под марката MS-1 ("малък ескорт") на въоръжение в Червената армия на 6 юли 1927 г. От ноември 1927 г. в производство е пусната модифицирана версия на Т-18. До 1 май 1929 г. заводът Болшевик произвежда първите 30 танка MS-1. Това са първите масово произвеждани танкове на въоръжените сили на СССР. В продължение на три години са произведени четири индустриални серии танкове.

Следващият пример на „маневрения“ танк Т-24, проектиран през 1928 г., е произведен в Харков и скоро пуснат в производство. По този начин краят на 20-те години на миналия век беше белязан от разгръщането на серийно производство на танкове, проектирани в страната.

Индустриализацията на страната, започнала в съответствие с първия петгодишен план, осигури систематичното развитие на танкостроенето като клон на машиностроенето. Това беше улеснено от приемането от Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките на 15 юли 1929 г. на резолюцията „За състоянието на отбраната на СССР“ и последвалото решение на Революционните военни Съвет на СССР В съответствие с това решение се предвиждаше да се организира производството на клинови, малки, средни, големи (тежки) и мостови танкове.

В редица заводи бяха създадени бюра за проектиране на танкове. Отделът за авиационни двигатели на завода Болшевик е преобразуван в танков отдел. Гръбнакът на отдела се състоеше от дизайнери, прехвърлени от Москва. От края на 1929 г. водещата роля в проектирането на нови танкове, което преди това се извършваше от Московското бюро, беше поето от опитния отдел за проектиране и машиностроене (ОКМО), ръководен от Н.В. Бариков.

Развитието на вътрешното танкостроене получи постоянно внимание и постоянна подкрепа от известни партийни и правителствени фигури К.Е. Ворошилов, С.М. Киров, Г.К. Орджоникидзе.
С напредването на проектирането и производството на първите съветски танкове бяха обучени конструктори на танкове. В края на 20-те - началото на 30-те години N.A., който по-късно стана известен, влезе в танкостроенето. Астров, Н.А. Кучеренко, С.Н. Махонин, А.А. Морозов, Л.С. Троянов и др.. Периодът от първата половина на 30-те години се характеризира с формирането на танкова оръжейна система, функционалното разделение на танковете според конкретното приложение, което се определя от техните конструктивни характеристики и бойни характеристики. За кратко време танкетката Т-27, малкият танк-амфибия Т-37, лекият пехотен танк Т-26 и лекият високоскоростен колесно-верижен танк БТ бяха структурно модифицирани и пуснати в масово производство (модификации БТ- 2, БТ-5, БТ -7 и БТ-7М), среден танк с три кули Т-28 и тежък танк с пет кули Т-35.

Бронята на малките и леките танкове е предназначена да предпазва от огън от пушки и картечници, а тази на средните и тежки танкове - от артилерийски огънмалокалибрени оръдия. Характерна особеност на клиновете и малките амфибийни танкове беше използването на автомобилен двигател и редица компоненти (скоростни кутии, елементи на задния мост) на серийни автомобили.

Серийното производство на танка Т-26 започва през 1931 г. Този танк е претърпял структурни модификации по време на производството, произведени са 23 модификации. По-голямата част от танковете Т-26 са въоръжени с 45 мм оръдия. През 1938-1940 г. танковете са оборудвани с телескопичен стабилизиран мерник TOP-1, което позволява да се повиши точността на целевата стрелба от танк в движение. Бяха пуснати танкове, въоръжени с огнехвъргачки, някои от танковете бяха оборудвани със зенитни картечници, както и радиостанции. На базата на танка Т-26 са проектирани бронетранспортьори за превоз на пехота и товари (снаряди, гориво), бронирани трактори и мостови машини.

Танкът T-26 беше сравнително бавен и беше предназначен главно за поддръжка и ескорт на пехота. Общо до 1941 г. са произведени около 11 хиляди танка. За отлично изпълнение на задачата на правителството за укрепване на отбранителната способност на страната заводът на името на. Ворошилов през април 1940 г. е награден с Ордена на Червеното знаме на труда.

Производството на колесно-верижен танк BT е създадено в завода в Харков. Този резервоар се характеризира предимно с висока маневреност поради използването на колесно-верижна задвижваща система. Резервоарът е оборудван с мощен самолетен двигател, който осигурява по-голяма плътност на мощността. Скоростта на танка на колела достига 80 километра в час, а на гусеници - около 50. Въоръжението е подобно на танка Т-26. През годините на производство повече от 8 хиляди танка BT от различни серии бяха прехвърлени на бронираните сили на Червената армия. През 1935 г. заводът е награден с орден Ленин.

Средният танк Т-28 е пуснат в производство в завода Красни Путиловец и се произвежда масово от 1933 г. Този танк е предназначен за преодоляване на силно укрепени отбранителни зони на противника и е в експлоатация с отделни танкови бригади.

Тежкият танк Т-35 имаше най-голямата маса от всички танкове, произведени в Съветския съюз по това време. Резервоарът се произвежда в малки партиди и ако масата на прототипа е 42 тона, то в края на производствения период - 1939 г., тя се увеличава до 55 т. Въоръжението на танка е поставено в пет въртящи се кули - едната с кръгово въртене и четири с ограничени сектори на огън. Този танк се считаше за резервен резервоар на Върховното командване и трябваше да се използва при пробив на особено силни и предварително укрепени отбранителни линии.

Общото за танковете Т-28 и Т-35 беше използването на мощен авиационен двигател М-17; основното въоръжение беше 76-мм оръдие. Подробните проекти за танковете са завършени в OKMO под ръководството на O.M. Иванова. Отделните компоненти на танковете бяха унифицирани.

Осъзнавайки заплахата от въоръжено нападение над нашата страна от страна на агресивните капиталистически сили, нашата партия и съветското правителство проявяваха постоянна загриженост за нарастването на мощта на Червената армия. Ако през 1930 г. са произведени 170 танка, то през 1931 г. 740, през 1932 г. повече от 3 хиляди, през 1933 г. повече от 3,5 хиляди, приблизително същият брой се произвежда годишно през 1934 и 1935 г.

В допълнение към танковете, значително внимание беше отделено на разработването на други видове оръжия, съседни на танковете. През 1931 г. Революционният военен съвет на СССР решава да разработи самоходни артилерийски установки за механизирани и моторизирани съединения на Червената армия. Сред тях бяха разгледани самоходни противовъздушни установки, установки с динамо-реактивни оръдия и самоходни оръдия на шаси на трактор. Голяма работа по създаването на самоходни артилерийски установки през първата половина на 30-те години е извършена в завода OKMO на името на Ворошилов и в завода Болшевик. През 1931 - 1939 г. са построени самоходни артилерийски установки от затворен тип СУ-1 и АТ-1, полузатворен тип СУ-5 ("малък триплекс"), открит тип СУ-6, СУ-14 и др. Основните разработки бяха извършени под ръководството на P.N. Сячинтова. Напредъкът на работата беше наблюдаван от секретаря на Ленинградския областен партиен комитет С.М. Киров и заместник-народен комисар на отбраната М.Н. Тухачевски.

Вътрешните самоходни артилерийски установки, създадени в началния етап на разработване на нов тип оръжие, се отличаваха с оригиналността на своите дизайнерски решения, като същевременно беше осигурена широка унификация на шасито им с базовите танкове. Така за първи път в световната практика в СССР е създадена цяла система от самоходни артилерийски средства, като се започне от леките, предназначени за непосредствена поддръжка на танкове и пехота, тяхното ескортиране и огнево прикритие от въздушно нападение, и се стигне до тежки съоръжения, предназначени за потискане на съпротивата на вражеските джобове, места за концентрация на жива сила и оборудване, унищожаване на укрепления и др.

След 1937 г. работата по създаването на самоходни артилерийски установки е значително намалена. Фокусирай се сухопътни силибеше даден на танкове. В началния период на Великата отечествена война самоходната артилерия практически липсваше в арсенала на Червената армия.

Средата на 30-те години в строителството на домашни резервоари беше свързана с работата по подобряване на дизайна серийни танкове. В пилотен завод в Харков група дизайнери, използвайки идеите на изобретателя N.F. Циганов, на базата на танка БТ-5 е проектиран и произведен експериментален танк БТ-ИС. Този резервоар беше оборудван със задвижване на шест от осемте ролки; предните ролки бяха управляеми. Резервоарът имаше висока мобилност и повишена жизнеспособност на задвижващия агрегат. В условията на армейските работилници A.F. Кравцов създаде редица интересни устройства, които увеличиха мобилността и маневреността на танковете Т-26 и БТ. Освен това танковете BT, с помощта на различни видове понтони, успяха да преодолеят водни препятствия на повърхността и дори да се гмуркат под водата за скрит подход към брега, зает от врага. Създадени са и устройства, с помощта на които клиновете на Т-27 могат да бъдат транспортирани по въздух на външна прашка под транспортен самолет и спуснати от малка височина на земята.

Голяма програма за научноизследователска и развойна работа в предвоенния период е извършена от Ленинградския експериментален машиностроителен завод на името на Киров (формиран през 1933 г. на базата на OKMO). Там, наред с производството и изпитването на нови бойни превозни средства (самоходна артилерия, колесни верижни танкове и др.), Работеше се и по разработването на принципно нови схеми и конструктивни решения за компоненти на шасито (вериги с гума -метална панта, окачване на торсионна щанга и др.), създаване на оборудване за подводно управление на танкове при преодоляване на водни препятствия и др. Тази работа е извършена под ръководството на Н. В. Бариков от група способни дизайнери и изследователи, включително Г. В. Гудков, М.П. Siegel, F.A. Мостов, Г.Н. Москвин, В.М. Симски, Л.С. Троянов, Н.В. Цейц. Кариерата в танкостроенето на известни конструктори M.I. започва с участие в експериментална работа в завода в Киров. Кошкина, И.С. Бушнева, И.В. Гавалова, А. Е. Сулина и др.. Още в средата на 30-те години най-изявените танкови строители бяха наградени с държавни награди.

На всички етапи на експерименталното развитие, от издаването на задания до вземането на решения за завършената работа, водещата роля принадлежеше на ръководството на Дирекцията за моторизация и механизация (от 1934 г. - Автомобилна и бронирана дирекция) на Червената армия на работниците и селяните I.A. Халепски, Г.Г. Бокису, И.А. Лебедев.

Трудовете и изследванията на V.I. бяха от голямо значение за развитието на танковата наука. Заславски, А.С. Антонова, А.И. Благонравова, Н.И. Груздева, М.К. Кристи и други учени.
Три вида бензинови двигатели са монтирани на танкове през първата половина на 30-те години: на малки танкове и клинове - автомобилен тип, на танк Т-26 - специален резервоар с въздушно охлаждане и на БТ, Т-28 и Т- 35 танка - авиационни, пригодени за монтаж в танкове. Но превозните средства с бензинови двигатели имаха повишена опасност от пожар и висок разход на гориво, което намали обхвата на резервоарите. Надеждността на двигателите беше ниска, а цената - значителна.

На дневен ред излезе въпросът за създаването на специален танков двигател, пригоден за работа с по-тежко гориво - дизел. До началото на 30-те години специалните дизелови двигатели намират известна употреба в световната авиационна индустрия. В Централния институт за авиационни двигатели, създаден през 1930 г., е създаден отдел за маслени двигатели, ръководен от A.D. Чаромски. Основната задача на отдела е създаването на авиационни дизелови двигатели, които осигуряват висока горивна ефективност при минимално тегло и достатъчна за авиацията мощност. В същото време стартира работа в подобна посока в Украинския научноизследователски институт по двигатели с вътрешно горене, ръководен от Я.М. Майер. Заводът в Харков, който усвои производството на резервоара BT, също участва в работата по създаването на авиационен дизелов двигател. Основните конструктивни решения на двигателя BD-2 бяха заложени от дизайнерите Ya.E. Вихман и други в двигателния отдел, ръководен от K.F. Челпан. Първите експериментални образци на двигателя са сглобени през 1934 г.

Работата върху високоскоростен дванадесетцилиндров дизелов двигател в завода в Харков в крайна сметка беше насочена към създаването на версия на резервоар. За разлика от авиационния, трябваше да има специфични особености: възможност за работа предимно в променливи режими, с нестабилно натоварване и често достигане на максимални обороти на въртене, при наличие на прах, повишено съпротивление по пътя на навлизане на въздух и изгорели газове.

Персонал на CIAM T.P Чупахин, М.П. Poddubny и някои други оказаха голяма помощ на жителите на Харков при финализирането на дизайна на дизеловия двигател. През декември 1936 г. двигателят V-2 е тестван в танка BT-7.

През 1939 г. новият двигател преминава 100-часови държавни тестове и през декември е приет за серийно производство. Организацията на производството на дизел в завода се ръководи от заместник-главния инженер S.N. Махонин. През 1939 г. дизеловото производство на завода в Харков е отделено в самостоятелен завод, оборудван с първокласно оборудване за това време. За директор на завода е назначен Д.Е. Кочетков, главен дизайнер Т.П. Chupakhin, ръководител на отдела за дизайн I.Ya. Трашутин. Първите производствени двигатели V-2 са монтирани в танкове БТ-7М и артилерийски трактори Ворошиловец. Скоро дизеловите двигатели V-2 започнаха да се монтират в танкове от ново поколение - KB и T-34. По това време и впоследствие конструкторското бюро работи широко върху създаването на различни модификации на дизелови двигатели с различен капацитет, включително шестцилиндрови за танка Т-50. За работата си по проектирането на V-2 дизелов двигател T.P. е удостоен със Сталинската награда. Чупахин.

Във връзка с възникващото укрепване на противотанковата артилерия през 1936 г. започва работа по създаването на първите в света танкове с броня, устойчива на снаряд. Конструкторите на Ленинградския експериментален машиностроителен завод на името на Киров започнаха тази работа.

Първият съветски танк с антибалистична броня е Т-46-5, построен през 1938 г. в завода в Киров. Създаден е като „малък танк с тежка броня“. Проектът предвиждаше създаването на 22-тонен танк с една кула с дебелина на бронята до 60 mm. За първи път в СССР на танк е монтирана лята кула. Бронираните плочи на корпуса са свързани главно чрез електрическо заваряване. След първия, тежкият танк с двойна кула Т-100 е проектиран и построен до лятото на 1939 г. в същия завод. В предната долна кула е монтирано 45 mm оръдие, а в главната кула е монтирано 76 mm оръдие, разположено върху кутията на кулата над предната кула. Движението на резервоара се осигуряваше от мощен авиационен карбураторен двигател. Дебелината на основната броня достига 60 мм, масата на танка е 58 тона, екипажът се състои от шест души. На базата на танка Т-100 е създадена и самоходна артилерийска установка. Основната работа по оформлението е извършена от група дизайнери под ръководството на E.Sh. Палея.

В началото на 1937 г. заводът Киров в Ленинград и заводът в Харков започват да проектират обещаващи танкове с броня, устойчива на снаряди. През август 1938 г. Централният комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките разглежда въпроса за развитието на танкостроенето. Комитетът по отбраната на СССР дава задача до юли 1939 г. да се създадат модели на танкове с повишена защита на бронята.

Успешното решаване на задачата беше до голяма степен улеснено от разработчиците на нови марки материали и технологии за производство на листова броня; леярски работници, заварчици и други специалисти също бяха включени в работата по създаването на танкове с дебела броня. В резултат на изследователска и експериментална работа в лаборатории и заводи за производство на бронирани корпуси на танкове беше разработена и усвоена технология за производство на броня със средна и висока твърдост, която впоследствие беше използвана за производството на бронирани корпуси и кули на новия KB и танкове Т-34. В същото време бяха отлети кули с дебела броня за експериментални танкове и експериментални изследвания. Значителен творчески принос към тези произведения направи D.Ya. Бадягин, И.И. Брагин, В.Б. Буслов, А.С. Завялов, Г.Ф. Засецки, Л.А. Каневски, Г.И. Капирин, А.Т.Ларин, Б.С. Ниценко, Н.И. Перов, С.И. Шахин, С.И. Смоленский, Н.В. Schmidt и др.

През май 1938 г. на заседание на Комитета по отбраната на СССР беше разгледан проектът на колесно-верижен танк А-20 и бяха изразени желания за разработване и производство на подобен, но по-добре брониран верижен танк А-32, представен за разглеждане по инициатива на главния дизайнер на завода в Харков M.I. Кошкина.

В края на 1938 г. проектите на танковете А-20 и А-32 са разгледани от Главния военен съвет. След отправените съобщения от М.И. Кошкин и А.А. Морозов за конструктивните характеристики на двата танка, проектите бяха одобрени и беше разрешено изграждането на прототипи за последващо представяне на държавната комисия.

До средата на 1939 г. са произведени прототипи на танковете А-20 и А-32. Трудоемкостта при производството на танк А-20 е приблизително два пъти по-голяма от трудоемкостта при производството на танк А-32. По време на морските изпитания и двете проби показаха почти еквивалентни резултати, достатъчна надеждност и работоспособност на механизмите и устройствата.

Максималната скорост на двата танка на писти беше една и съща - 65 километра в час. Средните скорости на танковете също бяха приблизително равни, а оперативните скорости на танка А-20 на колела и вериги не се различаваха съществено. С други думи, от гледна точка на скоростта на движение, танкът А-20 нямаше предимства пред „чисто“ верижния вариант. Полевите тестове на два прототипа разкриха съответствието им с тактико-техническите изисквания. Прототипите на танковете А-20 и А-32 превъзхождаха по здравина и надеждност всички произведени преди това модели.

Беше решено, че танкът A-32, тъй като има резерв за увеличаване на масата, би било препоръчително да се защити с по-мощна броня, съответно увеличаване на здравината на отделните части и промяна на предавателните числа. Следователно скоро танкът А-32, тежащ 19 тона, беше претеглен до 24 тона и успешно премина допълнителни тестове през есента на 1939 г. В същото време е разработена документация за танк с дебелина на бронята 45 mm.

През август 1939 г. на заседание на Главния военен съвет беше решено занапред да се изостави колесно-верижната система за задвижване като сложна, ненадеждна и заемаща значително пространство. Наличието на такава комбинирана система за задвижване затрудни решаването на основния проблем от онова време - укрепването на броневата защита на танковете.

През декември 1939 г. Комитетът по отбраната решава да произведе средния танк Т-34, който е по-тежка и подобрена версия на експерименталния танк А-32 (тегло около 26 тона, оръдие с калибър 76 мм, дизелов двигател V-2, скорост 55 км/ч).

През 1940 г. два танка Т-34 от първото производство направиха пробег по маршрута Харков - Москва. След излагането им в Кремъл ръководителите на партията и правителството на 31 март 1940 г. решават да започнат производството на нови танкове за въоръжение на Червената армия.

В процеса на изготвяне на техническата документация на танка Т-34 за масово производство заводът извърши технологични промени в конструкцията. През този период дизайнерите, ръководени от M.I. Кошкин и А.А. Морозов, заедно с технолози на завода, ръководени от S.B. Ратинов и А.Н. Чиновците свършиха много работа, което позволи значително да се опрости и намали цената на производството на танка Т-34, довеждайки неговата технологичност до ниво, което не е постигнато по това време в друго подобно превозно средство.
Значителна работа по изготвянето на чертежи и техническа документация за масово производство на танкове беше извършена под ръководството на ръководителя на конструкторското бюро Н.А. Кучеренко.

В средата на 1940 г. от завода излизат първите производствени танкове. Съвместната работа на конструктори и технолози по създаването на танка Т-34 е ярък пример за реалното осигуряване на масово производство на танкове на ниска цена.

Голяма помощ на завода в периода на неговата реконструкция и подготовка на ново производство беше предоставена от партийните органи на Харков и по-специално от първия секретар на регионалния комитет на партията А.А. Епишев. Важна роля в мобилизирането на работниците за решаване на нови проблеми принадлежи на партийната организация на завода, ръководена от партийния организатор на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики) S.A. Скачков. Бързото и успешно развитие на производството на танкове Т-34 през 1940 г. би било немислимо без голяма конкретна помощ от страна на Народния комисариат на средното инженерство (ръководител на Главното управление и в същото време заместник народен комисар А. А. Гореглед, народен комисар до Октомври 1940 г. И. А. Лихачов, а от октомври - В. А. Малишев). Практиката на бойното използване на танкове Т-34 показа, че на земята, по време на операции през пролетно-есенния период на годината и особено през зимата, само верижните машини могат да осигурят тактическа мобилност.

През 30-те години съществуват две теории за развитие на танкове: с мощни оръжияи защитата, постигната чрез намаляване на скоростта и проходимостта, и нейната противоположност: с максимална възможна мобилност чрез намаляване на силата на огъня и защитата, бяха решително отхвърлени. Танкът Т-34 се основава на нова теория за хармонична комбинация от максимално възможните показатели за огнева мощ, защита и мобилност. А високата технологичност на производството на резервоара, простотата и надеждността на неговия дизайн му осигуриха репутацията на класически, най-добрият танк на своето време. За разработването на дизайна на нов среден танк през април 1942 г. A.A. Морозов, М.И. Кошкин (посмъртно) и Н.А. Кучеренко са удостоени със Сталинската награда.

Работата в предвоенните години върху нови средни танкове не се ограничава до разработването и производството на танка Т-34. Група дизайнери, ръководени от A.A. Морозов, продължи да търси нови начини за подобряване на средните танкове. Това беше още по-необходимо, тъй като танковете Т-34 от първото производство бяха открити с някои конструктивни недостатъци: несъвършени устройства за наблюдение и недостатъчна видимост на терена, неудобство при използване на багажника за боеприпаси, ненадеждност на главния съединител, крехкост на компоненти на шасито, недостатъчен обхват на комуникация и надеждност на радиостанцията на резервоара, тесни условия на бойното отделение, главно купола. Скоро значителна част от откритите недостатъци бяха отстранени. През 1940 г. е планирано да се произведат повече от 600 танка Т-34, но заводът прехвърля само 115 превозни средства в експлоатация.

През 1941 г. заводът започва работа на пълен капацитет и преди началото на Великата отечествена война произвежда 1225 танка Т-34.

От 1938 г. тежки танкове с броня, устойчива на снаряди, се разработват паралелно в Ленинградския експериментален инженерен завод на име Киров и в Кировския завод. Разработени са няколко опции за поставяне на оръжия; първият вариант - танкът Т-100 и вторият вариант, кръстен на Сергей Миронович Киров - SMK, бяха в много отношения сходни. Работата върху резервоара SMK, извършена в завода Киров (ръководител на конструкторското бюро Ж. Я. Котин), разкри някои трудности, свързани с рационалното решение за защита на бронята със строго ограничение на теглото на резервоара до 55 тона. към резервоара SMK е разработен проект за тежък еднокулен танк със скъсено тяло. Работата по резервоара SMK беше извършена от група, ръководена от A.S. Ермолаев, а на втория вариант - еднокула, наречена KB в чест на Клим Ворошилов - групата на Н.Л. Духова. Н.В. участва пряко в работата по оформлението. Zeits.

Характерните особености на танка KB бяха значителната дебелина на челната и страничната броня - 75 mm и ниското (за тежък танк) налягане на земята. Резервоарът използва индивидуално окачване на пътни колела с торсионен еластичен елемент. Масата на танка достига 47,5 тона, двигателят е дизелов V-2, а скоростта е 35 км/ч.

Създаването на резервоара KB изигра важна роля в развитието не само на вътрешните, но и на световните танкови технологии. Първият образец на танка KB е произведен през септември 1939 г. и по време на военния конфликт на Карелския провлак той е изпратен там (както и експерименталните машини SMK, T-100, SU-100U и SU-14-2) за участие в пробивът на линията Манерхайм. Благодарение на добрата броня и по-високата мобилност в сравнение с други тежки превозни средства, танкът KB разкри неоспоримите си предимства. В резултат на това тежкият пробивен танк КВ, подобно на Т-34, е приет за производство и обслужване в Червената армия през декември 1939 г.

В същото време, по време на пробива на линията Манерхайм, се появи спешна необходимост от използване на още по-мощно оръжие от 76-мм оръдие, с което беше въоръжен танкът KV. В началото на 1940 г., за унищожаване на вражески дотове, спешно е монтирана 152-мм гаубица в огромната кула. Четири проби от такъв танк KV-2 бяха построени в последния етап на битките и показаха висока бойна ефективност. Фабричните изпитатели участваха в тестването на танкове KB: A.I. Естратов, шофьорите К.И. Ковш, В.М. Ляшко и др.

За изключителни успехи в създаването и овладяването на производството на нови машини екипът на Кировския завод е награден с Ордена на Ленин през 1939 г. и Ордена на Червеното знаме през 1940 г. За разработване на дизайна на нов тип резервоар Ж.Я. Котин е удостоен със Сталинската награда.

През 1940 г. Кировският завод произвежда 246 танка KB. Под ръководството на Ж.Я. Котин през 1940 - 1941 г. продължава работата за по-нататъшно укрепване на бронята и въоръжението на тежкия танк и са построени експериментални превозни средства. Създаването на по-мощни танкове обаче не е завършено преди началото на войната.

На всички етапи на разработване, тестване и организация на производството в завода за танкове KB тази работа беше под постоянен контрол от Ленинградския областен комитет и Градския комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките), с голяма подкрепа, предоставена от A.A. Жданов и А.А. Кузнецов. M.I. дойде в завода за това. Калинин и К.Е. Ворошилов. Важна мобилизираща роля изиграха кировските комунисти, водени от партийния организатор М.Д. Козин. Заводът получи необходимата помощ и подкрепа за изпълнение на важната задача на Родината.
Първоначално се планираше да се използва артилерийската система L-11 с калибър 76,2 mm, създадена през втората половина на 30-те години, като основно въоръжение на танковете KB и T-34. Той се различаваше от тези, които преди това бяха инсталирани в танковете Т-28 и Т-35, с по-високи балистични характеристики и повишена бронепробивност.

През 1941 г. стартира производството на танкови оръдия F-32 и след това F-34 за монтиране в резервоар Т-34, а за монтиране в KB - пистолет ЗИС-5, разработен под ръководството на В.Г. Грабина.

Според възгледите, съществували през 30-те години относно функционалното разделение на танковете в битка и операции, беше направено необходимо допълнение. леките, средните и тежките танкове включват малки танкове-амфибии. Използвани са предимно за разузнаване и бойна защита. Линията на развитие на малки танкове след Т-37А е продължена от танковете Т-38 (влезли на въоръжение през 1936 г.), а в предвоенните години са завършени леките танкове Т-40 (проектирани от Н. А. Астров).

За да се увеличи силата на огъня, на танка Т-40 са монтирани двойни 12, 7 и 7,62 мм картечници. Танкът беше плаващ и оборудван с витло. Като еластичен елемент за окачване на лек танкЗа първи път са монтирани торсионни пръти.

Обширната работа, извършена в навечерието на войната за създаване на нови танкове, беше съчетана с разработването на нови военнотеоретични положения, които осигуряват широкото използване на танкове в битка и операции. Новите съветски танкове не само далеч надхвърляха характеристиките на съвременните чуждестранни танкове, но и нивото на развитие на противотанковите оръжия на потенциалния противник. Голяма роля в оценката на новосъздадените образци на вътрешни бронирани превозни средства беше възложена на научноизпитателния полигон ABTUKA. Там непрекъснато се извършваше много работа по тестване и изследване на експериментални, модернизирани и производствени танкове. Всички дейности на танковата индустрия се извършват под постоянен контрол от клиента: Автомобилната и бронирана дирекция на Червената армия, която от 1937 г. се ръководи от D.G. Павлов, а след това Ю. Н. Федоренко.

В навечерието на войната танковата индустрия беше мощен клон на съветското машиностроене, рожба на предвоенните петгодишни планове. Отбранителната промишленост на Съветския съюз с нарастващи темпове осигури непрекъснато снабдяване на съветската армия с първокласни оръжия. През периода от 1939 г. до юни 1941 г. са произведени повече от 7,5 хиляди танка. Само през 1940 г. от тях са произведени 2794. Но през същата година са построени относително малко нови типове танкове (246 KB и 115 Т-34). Нуждата на армията от нови танкове KB и T-34 се оценява на 16,6 хиляди машини. За да се гарантира, че Червената армия е преоборудвана с нови танкове за кратко време, тракторните фабрики бяха включени в тяхното производство, но не беше възможно да се завърши напълно подготовката за производство преди началото на войната. Само Сталинградският тракторен завод през първата половина на 1941 г. дава на армията първата партида превозни средства.

В навечерието на коварното нападение на нацистка Германия срещу СССР в Червената армия имаше 1861 танка КБ и Т-34, включително 1475 превозни средства (508 КБ и 967 Т-34) в западните военни окръзи. Имаше няколко пъти повече танкове Т-37А, Т-38, Т-26, БТ-5, БТ-7, Т-28 и др. Делът на новите видове танкове е само 18,2%. Средната численост на войските с всички видове бойни превозни средства достига само 53%. От намиращите се на въоръжение танкове значителен брой се нуждаеха от основен и среден ремонт. Въпреки това, в средата на 1941 г. обемът на производството на нови видове танкове (KB и T-34) вече е 89%.

Факторът на изненадата при нападение срещу нашата страна играе важна роля за характера на бойните действия в началния етап на войната. В резултат на коварното нападение срещу СССР германско-фашистките войски, оборудвани с голям брой високопроходими машини и бронетранспортьори, четири хиляди танка, съсредоточени в четири танкови групи, успяха да постигнат значителни успехи в редица тесни райони на съветско-германския фронт. Въпреки това в редица посоки съветските танкови екипажи, показващи устойчивост и масов героизъм, успяха да спрат настъплението на фашистките танкови сили и дори да предприемат силни контраатаки. Добре организираните действия на отделни танкови части и механизирани формирования, въоръжени с нови съветски танкове, позволиха не само да задържат противника, но и да го отблъснат.

Германските генерали по-късно признават, че в предстоящите битки германските танкови сили усещат смазващата мощ на новите съветски танкове, срещу които немските танкови оръжия и противотанкова артилерия са безсилни. Съветските танкове KB и T-34 удрят на разстояние над хиляда и половина метра, докато германските танкове могат да удрят съветските танкове от разстояние не повече от 500 м и само при стрелба отстрани или отзад. За съжаление, новите тежки и средни танкове KB и T-34 все още не са добре разработени навсякъде. Призованият от резерва личен състав не е имал възможност да се подготви добре за спецификата на бойното използване на новата материална част.

Още в първите дни на войната възникна въпросът за ремонт на повредени танкове от нови типове и подходящо оборудване за мобилни ремонтни работилници. За да ремонтират и възстановят танковете Т-34 и КБ, бригади, сформирани в заводите за производство на танкове, спешно отидоха в районите на бойните действия. Те бяха съставени от квалифицирани работници и занаятчии и имаха значителен принос в ремонтния бизнес, въпреки че освен леки металорежещи машини и ремонтно оборудване и ограничен брой резервни части, в „полетите“ нямаше нищо друго.

Ситуацията на фронта още в първите седмици на войната изправи танковата индустрия на страната пред необходимостта от значително увеличаване на мащаба на производството на бойни превозни средства.
На 24-25 юни 1941 г. Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките разглежда спешните нужди на танковата индустрия. Доклад по този въпрос направи заместник-председателят на Съвета на народните комисари на СССР, народен комисар по тежкото машиностроене В. А. Малишев. Приетата резолюция постави приоритетна задача за създаване на мощна танкостроителна база в Поволжието и Урал и предвиди редица мерки, насочени към разширяване на производството на танкове КБ, Т-34, Т-50, артилерийски влекачи и танкове. дизелови двигатели. Резолюция № 1 на GKO от 1 юли беше насочена към предприемане на конкретни мерки за увеличаване на производството на танкове. Производствената програма за танкове КБ и Т-34 беше увеличена в заводите Киров и Харков и в Сталинградския тракторен завод (СТЗ). Заводът Красное Сормово участва в производството на танкове Т-34.

Производството на танкове по време на войната се ръководи от Народния комисариат на танковата промишленост, сформиран на 11 септември 1941 г., ръководен от V.A. Малишев.

Първоначалните планове за въоръжение на Червената армия предвиждаха да се започне широко производство на лекия танк Т-50, разработен в навечерието на войната в завода Ворошилов и имащ задоволителни за това време характеристики: тегло от 14,5 тона с броня дебелина до 37 mm, 45-mm оръдие, мощен дизелов двигател, позволяващ скорост до 50 km/h (главен конструктор S.A. Ginzburg). Но производството му до лятото на 1941 г. в Ленинград все още не е установено. Развитието на производството на шестцилиндровия двигател и модификацията на V-2 дизелов двигател също беше забавено. При тези условия беше счетено за необходимо спешно да се започне подготовка за производство на танкове Т-50 в други региони на страната, по-специално в Москва. За производството на компоненти и компоненти чертежите на танка Т-50 бяха спешно изпратени до редица фабрики от различни отдели. Малките танкове Т-40, произвеждани преди това в завода в Москва, от които армията нямаше голяма нужда, трябваше да бъдат спрени. Резервоарът обаче беше лесен за производство поради използването на автомобилни компоненти, така че на базата на танка Т-40 беше създадена опростена неплаваща модификация - танкът Т-30 с 20-мм скорострелно оръдиеШВАК, но все пак с тънка броня от куршуми. Като се има предвид невъзможността бързо да се премине към производството на танк Т-50, който е много по-сложен и трудоемък от Т-30, главният конструктор на завода Н.А. Астров в изключително кратки срокове (две седмици) проектира по-мощен лек танк Т-60 с челна броня с дебелина 35 мм, който бързо беше произведен.

Скоро беше взето решение да се овладее производството на леки танкове Т-60 в заводите в Киров, ГАЗ и др.. За създаването на проекти за нови видове леки танкове N.A. Астров е удостоен със Сталинската награда.

Високо бойни характеристикисреден танк Т-34 (тегло 28,5 тона, четирима души екипаж, дебелина на бронята 45 - 52 мм, мощен дизелов двигател, максимална скорост 55 км/ч), съчетан с оптималността на неговия дизайн, висока технологичност и ниска цена, изведе това танк на първо място в структурата на въоръжението на бронираните сили. За производството на танкове Т-34 заводът в Красное Сормово беше преустроен. Още на деветия ден от войната В.А. пристигна в завода. Малишев. Скоро започна реконструкцията на стари и изграждането на нови работилници, строителството се извършваше денонощно. Директорът на завода D.V. Михалев, главен инженер Г.И. Кузмин, секретар на партийния комитет С.Д. Нестеров и други производствени командири не напуснаха завода няколко дни, организирайки производството на военна техника. Регионалните и градските партийни и съветски органи на Горки оказаха голяма помощ на завода, тъй като се предвиждаше широко междузаводско сътрудничество. През октомври 1941 г. заводът произвежда първите танкове Т-34 и произвежда 173 превозни средства до края на годината.

През трудния лятно-есенен период на 1941 г. производството на танкове Т-34 в STZ започва с нарастващи темпове (директор на завода Б. Я. Дулкин, главен инженер А. Н. Демянович). В същото време заводът продължи да произвежда верижни трактори STZ-NATI и артилерийски трактори STZ-5. В допълнение към това заводът, с участието на жителите на Харков, започва да произвежда дизелови двигатели V-2 през ноември 1941 г.

Сериозно нарушено е снабдяването на завода с метал, гориво, суровини и други материали, както и с компоненти. Беше спешно да се установят отношения с нови доставчици. През този период беше свършена много работа, по-специално от дизайнерите на завода (главен дизайнер N.D. Werner), за да се намерят заместители на оскъдни компоненти и да се опрости конструкцията на резервоара. През октомври 1941 г. в завода пристига заместник-народен комисар А.А. Горегляд, който скоро пое ръководството на завода като директор. Такава организация на управлението на завода беше необходима поради факта, че STZ, по време на много труден период на битки на съветско-германския фронт, по време на битката за Москва, беше единственият голям производител на танкове Т-34.

Към 1 декември 1941 г. в действащата армия са останали 1731 танка, от които леки 1214. Следователно значението на хилядата танкове, произведени от сталинградците през втората половина на 1941 г., е трудно да се надценява.
В труден за страната период пламенният патриотизъм, безкористната отдаденост и преданост на съветския народ към идеалите на комунизма, предаността към родината и делото на партията на Ленин се проявиха с особена сила. Упоритата работа на жителите на Харков и Ленинград беше отбелязана от правителството. За отлично изпълнение на задачата за производство на танкове и танкови двигатели през септември 1941 г голяма групаработниците и инженерните работници на заводите са наградени с ордени и медали на СССР, орденът на Ленин е награден с Харковския дизелов завод, званието Герой на социалистическия труд е присъдено на директора на завода в Киров И. М. Залцман и главния конструктор - Ж.Я. Котин. Но по-нататъшната експлоатация на тези заводи във връзка с приближаването на фронтовете към Харков и Ленинград стана невъзможна. Само за един месец, до 19 октомври 1941 г., производството на танкове в завода в Харков беше напълно съкратено и изпратено до Урал, което даде възможност скоро да започне производството на военна техника, необходима на нашата армия за борба с фашистките нашественици в нов място. Там е създаден Уралският танков завод. Директор на завода Ю.Е. Максарев, заместник главен технолог И.В. Окунев беше в работилниците почти през цялото време, бързо решавайки множество проблеми. Главният дизайнер А.А. Морозов, неговият заместник Н.А. Кучеренко, дизайнери M.I. Tarshinov, Ya.I. Баран, В.Г. Матюхин, А.Я. Митник и други не се прибраха дни наред. Голям кръг от грижи за организиране на живота на евакуираните, снабдяване и изхранване на фабричните работници, заедно с производствените проблеми, се поеха от фабричната партийна организация, ръководена от партийния организатор на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на Болшевики (болшевики) и заместник-секретар на партийния комитет К.Д. Петухов. До края на годината, използвайки частично внесени готови компоненти, части и заготовки, заводът произведе и предаде първите 25 танка Т-34 на Червената армия.

Ленинградският завод "Киров", който е произвел 451 тежки танка KB от юли 1941 г., е принуден да спре производството си през октомври под блокадата на града. С решение на Държавния комитет по отбрана от 6 октомври 1941 г. започва масова евакуация на работници, инженерно-технически персонал, служители на танковото производство на Кировския завод и членове на техните семейства в Урал.

Преструктурирането на производството на Челябинския тракторен завод (ChTZ) за производство на тежки танкове е извършено от първите дни на войната. За главен инженер на завода е назначен S.N. Махонин, в края на юни Н. Л. пристигна в ЧТЗ от Ленинград. Духов, който зае длъжността главен конструктор на производството на танкове в завода. Скоро в завода започнаха да пристигат специалисти по танкостроене. Сливането на два известни отбора - Ленинградци и Уралци - направи възможно създаването на мощен център за производство на тежки танкове, Челябинския завод "Киров" (ЧКЗ). Той също така включва екип от харковски двигателостроители и подразделения на редица други заводи, евакуирани от централните райони на страната. Директор на завода става И.М. Залцман, който скоро беше назначен за заместник народен комисар.

Заводът, който обединява екипи от големи инженерни предприятия в своите редици, става единственият производител на тежки танкове от октомври 1941 г. От юли 1941 г. работата в завода, както и в повечето други предприятия от отбранителната промишленост, се извършва денонощно, на две смени. Работният ден за повечето категории работници и инженерни работници продължи 11 часа.По време на напрегнатия период на войната работата в завода продължи непрекъснато, без почивни дни.

Заводът в Челябинск продължи известно време да произвежда дизелови трактори С-65, използвани в армията за теглене на тежки полеви артилерийски системи. В същото време стартира производството на високоскоростна модификация - артилерийски трактор S-2.

За да организира производството на тежки танкове, заводът спешно премести хиляди машини от намаленото производство на трактори и организира нови работилници и зони. В същото време се издигат нови сгради и се правят разширения на старите. За кратко време бяха проектирани и произведени стотици приспособления, матрици, модели и бяха създадени специални инструменти. В ковашката индустрия, във връзка с развитието на производството на резервоари, беше необходимо значително да се промени технологията за коване на заготовки. Частите на резервоара бяха много по-големи от частите на трактора, а класовете стомана също се различаваха значително от класовете стомана на трактора. Това повлия на температурата на нагряване и на целия процес на термична обработка.

Инсталирането на 15-тонен чук, необходим за горещо щамповане на заготовки на колянов вал за танкови двигатели, доведе до сериозен проблем. Наложи се да се монтира тежък чук, без да се спира работата на работилницата. Бетонната основа за чука, дълбока 20 метра, по проект на строителния инженер Н. Ф. Баусов, беше излята в яма, изкопана по кесонния метод, при условията на съществуващото производство. Долният чабот скоро беше инсталиран на основата и модифициран на място, като се използва методът, предложен от инженера A.I. Гурвич. Така беше решен един от многото сериозни проблеми за създаване на производство на тежки танкове и двигатели за тях.

В един много тревожен за Родината момент, както и в последвалия период, можеше да се види масово проявление на високото съзнание и отговорност на жителите на Урал-Киров, техния висок трудов импулс, което направи възможно започването на производството на мощна военна техника, така необходима на нашата армия в най-кратки срокове. Това е значителна заслуга на фабричната партийна организация (партиен организатор на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките в завода M.D. Kozin), който успя да обедини и съсредоточи фабричния екип за решаване на най-важните задачи за защита на страната. До края на годината заводът достави на Червената армия над 500 танка KV.

За да се установи серийно производство на дизелови двигатели V-2 в ChKZ, беше необходимо да се овладее обработката на много високопрецизни части, леене на високопрецизни профилни отливки от леки сплави, нови термохимични процеси, монтаж и отстраняване на грешки на горивно оборудване. В овладяването на серийното производство на дизелови двигатели важна роля изиграха инженерите на евакуирания завод в Харков и преди всичко главният конструктор на ЧКЗ за дизелови двигатели И.Я. Трашутин и заместник главен инженер Я.И. Невяжски. Серийното производство на танкови дизелови двигатели в Челябинск започна през декември. Производството на дизелови двигатели също е усвоено в завода в Свердловск (директор Д. Е. Кочетков, главен конструктор Т. П. Чупахин). Скоро започна работа по проектирането и изграждането на моторен завод в Алтай.

При развитието на производството на танкове в източната част на страната навсякъде възникнаха множество трудности, които бяха смело преодолени от вътрешните работници.

Фабриките, евакуирани от Запада, често пристигат на нови места с непълен персонал. Кадровите работници бяха частично привлечени в армията. Оборудването беше демонтирано набързо, не винаги беше възможно да се натовари всичко необходимо и да се достави безопасно на новото място. Заводите трябваше да бъдат разположени или на вече развити територии на съществуващи заводи, или да се започне с изграждането на временни и след това постоянни структури. В същото време беше спешно необходимо да се обучават нови кадри, да се обучават жени и младежи в работни професии и да се преквалифицират работници в необходимите специалности.

В първите дни след началото на войната беше решено да се създаде мощна база за производство на бронирани плочи за танкови корпуси в източните райони на страната. Миньори, миньори, оператори на доменни пещи и работници от много други професии работеха с огромни усилия, от чийто труд зависеше успешното функциониране на танковата индустрия.

Народният комисар на танковата промишленост V.A. Малишев прекара много време във фабриките на индустрията, реши много основни въпроси и проблеми, установи връзки с други индустрии, за да снабди фабриките с всичко необходимо, организира изграждането на производствени мощности и жилищни помещения. Централата на индустрията - Народният комисариат на танковата промишленост - се намира в Челябинск в края на 1941 г. В Челябинск беше разположен и индустриален проектантски институт (директор А. И. Солин, главен инженер Н. Ф. Зубков), който пое основната тежест на проектирането и организацията на строително-монтажните работи в реконструираните и новосъздадените танкови, бронирани корпуси и двигателни заводи на Народния Комисариат .

В един от най-големите заводи в страната, Уралския завод за тежко машиностроене (Уралмаш), стартира производството на корпуси и кули на тежки танкове KV. Работата беше съсредоточена главно в новосъздаденото производство на брони. Работниците на Уралмаш за първи път усвоиха технологията за обработка и заваряване на бронирана стомана. Допълнителни трудности възникнаха поради факта, че преди войната заводът произвежда единични продукти и не е адаптиран за масово производство. Затова се обръща голямо внимание на производството на специализирано оборудване. Фрезовите машини бяха адаптирани за извършване на скучна работа, машините за рязане на зъбни колела често се използваха като ротационни машини. Използвана е гигантска преса за изправяне на бронирани листове. Направени са фундаментални промени в работата на термичните цехове. Почти всички работилници са преустроени.

Преструктурирането на завода беше извършено с ускорени темпове. Хората не излизаха от завода с дни. За възстановяването на завода много усилия и енергия посвети директорът Б.Г. Музруков и партиен организатор на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики) М.Л. Медведев. За броени дни бяха преместени и укрепени на нови основи над 500 машини. Въпреки предприетите мерки през август 1941 г. заводът успява да произведе само пет бронирани корпуса на танкове KB и дори тогава те са направени от заготовки, докарани в завода. През септември ситуацията с производството на бронирани корпуси се подобри. В края на месеца Uralmash започна да произвежда продукти в съответствие с одобрения график.

В контекста на продължаващото разширяване на производството на тежки и средни танкове и спешната нужда от тях (всяко сглобено превозно средство беше регистрирано и ежедневната доставка на превозни средства беше докладвана на И. В. Сталин), развитието на мащабно производство на леки танкове използването на автомобилни единици придоби голямо значение. Значителна част от локомотивния завод в Коломна, евакуиран в Киров, започна производството на леки танкове Т-60 на ново място в неподходящи помещения. Новосъздаденият завод (директор E.E. Rubinchik) се нуждаеше от значително попълване на металорежещи машини, а по-голямата част от работниците и инженерите не бяха подготвени за производството на танкове. За броени дни беше разработена нова производствена технология и инсталирано оборудване. През януари 1942 г. е усвоено производството на танкове. От Сталинград бяха изпратени коловози, а от Горки - компоненти и възли на моторния агрегат и силовата трансмисия. За успешното изпълнение на правителствената задача за овладяване на производството на танкове заводът е награден с Ордена на Червеното знаме на труда.

В първите дни на войната възникна въпросът за прехвърлянето на автомобилния завод в Горки (ГАЗ), който принадлежеше към системата на Народния комисариат на средното инженерство (Народен комисар С.А. Акопов), към производството на отбранителни продукти. Хората от Горки трябваше да преминат към производството на леки танкове, танкови двигатели, бронирани превозни средства, минохвъргачки и друга военна техника възможно най-скоро. В същото време продължава производството на камиони, необходими за превоз на военни и икономически товари. В съответствие с разработения график предприятието е преструктурирано и е променено разположението на оборудването в цеховете. Бяха решени въпросите за осигуряване на доставката на лагери, електрическо оборудване и други необходими продукти за автомобилния завод.

По време на перестройката ГАЗ усвоява нови технологични процеси, създава производство на каучукови изделия и валцуван метал. За да се намали трудоемкостта на производството на продукти, в редица случаи занитването беше заменено със заваряване, коването с леене и машинната обработка с щамповане. Заводът, един от първите в местната индустрия, усвои автоматично заваряване под флюс.
Автомобилният завод започна да разработва танка Т-60, който току-що беше разработен в московския завод. По време на евакуацията на завода на 15 октомври 1941 г. един от първите модели танкове покри пътя от Москва до Горки на собствен ход само за 14 часа.

По време на битката за Москва вражеските въздушни нападения започнаха над Горки, над автомобилния завод бяха пуснати високоексплозивни и запалителни бомби, но работата не спря. Заводът продължи да доставя танкове Т-60 на фронта. До края на 1941 г. са произведени 1320 леки танка, които изиграха важна роля в контранастъплението на нашата армия, което отблъсна нацистките войски от Москва. За образцово изпълнение на задачата за производство на отбранителни продукти през декември 1941 г. ГАЗ е награден с орден Ленин. Голяма група производители на автомобили бяха наградени с ордени и медали. Орденът на Ленин е награден с ковача I.I. Кардашин, директор на завода И.К. Лоскутов, механик А.И. Ляхов.

През втората половина на 1941 г. са произведени 4,8 хиляди танка. В това число леки над 40%, средни 39%, останалите - тежки. Като цяло планът за производство на танкове е изпълнен само с 61,7%.

През 1942 г. разширяването на производството на танкове в индустриалните заводи продължава. Производството на танкове Т-34, които се произвеждат от няколко завода, бързо се увеличава. Бяха направени необходимите промени в Т-34, за да се опрости конструкцията на танка, да се подобрят бойните характеристики и надеждността. Основните дизайнерски разработки бяха извършени в главното дизайнерско бюро, ръководено от A.A. Морозов.

Във фабриките за бронирани корпуси автоматичното заваряване на броня под слой флюс стана широко разпространено още през първата половина на 1942 г. В Uralmash, за да се намали трудоемкостта на производството на корпуси на танкове KB, бяха направени значителни промени в техническата документация, одобрена от главния конструктор на резервоара Ж.Я. Котин, който намали разходите за труд за обработка на каси четири пъти. Още през 1941 г. в завода започва движението на фронтови бригади. Първата такава бригада беше бригадата на М.В. Попова, извършил пробиване на корпусите на танковете КВ. Първоначално тази операция отне 18 ч. Скоро работниците по отпадъците усъвършенстваха технологията за обработка на бронирани корпуси. В резултат на това корпусите започнаха да се отегчават за 5,5 часа.Пример за максимално намаляване на времето, прекарано за извършване на операция, показа деветнадесетгодишният член на Комсомола А.А.Лопатинская. Тя изпълни смяната си на 300%, скоро Аня Лопатинская оглави фронтовата комсомолска бригада от момичета.

През март 1942 г. Уралмаш получава нова задача - да започне разширено производство на бронирани корпуси за танка Т-34, докато производството на корпуси на танкове KB е намалено. В резултат на ударната работа планът за второто тримесечие на 1942 г. е преизпълнен. През юли заводът беше награден с Ордена на Червеното знаме на труда за отличното изпълнение на задачата за производство на бронирани корпуси на танкове. Сред наградените бяха 150 служители на завода; Ордени на Ленин бяха връчени на ръководителя на производството D.E. Василиев, директор Б.Г. Музруков, производител на стомана Д.Д. Сидоровски и др.. Стоманопроизводителят Ибрагим Валеев е удостоен със Сталинската награда през 1943 г. за високото си представяне в топенето на висококачествени стомани.

До средата на 1942 г. заводът вече разполага с производствени линии за производство на хомогенни части за корпусно производство и широко се използва високоскоростно автоматично заваряване. За да се произведат кулите на танка Т-34, те бяха щамповани на преса с десет хиляди тона. Беше много смело решение. Общо 2670 кули са произведени чрез щамповане.

През пролетта на 1942 г. във фабриките на индустрията се развива патриотично движение на хиляди работници - работници, които изпълняват производствените стандарти с 1000% или повече. Такава производителност на труда се постига чрез набор от мерки: максимална рационализация на движенията на работниците, използване на високопроизводително оборудване, максимално използване на мощността на машината, избор на оптимални режими на обработка, използване на специални инструменти, комбинация от операции и др. Конструкторът Анатолий Чугунов беше първият в Уралмаш, който постигна безпрецедентна производителност от -1900%.

Първият хиляден човек в Уралския танков завод беше стругарът Г.П. Никитин. Постижението му скоро беше повторено от стругаря на инструменти A.E. Панферов. Появиха се хилядите ковачи А.А. Коваленко, М.И. Ляпин и В.И. Михалев. През май вече работят цели бригади от хилядници, водени от С.М. Пинаев, В.Г. Селезнев и др. Най-отличилите се бригади бяха удостоени с почетното звание гвардейски. Първата такава бригада беше младежкият отбор на Комсомол, ръководен от Таня Бревнова. Комсомолската младежка бригада от жени ковачи Сима Уздемир, работеща с тритонен чук, изпълняваше две норми на ден. Скоро бригадата на В. М. става гвардейска. Воложанина и др. През всичките години на войната, на фронтовата линия гвардейски бригадиТе изнесоха високо честта на завода и спечелиха първи места във Всесъюзния конкурс на фронтовите бригади. За успешното развитие на производството на танкове Т-34 Уралският танков завод (директор Ю. Е. Максарев, главен инженер Л. И. Кордунер) е награден с Ордена на Червеното знаме на труда, голяма група работници и инженерни работници на заводът е награден с ордени и медали.

Цялата 1942 г. преминава в завода под знака на непрекъснато нарастване на производството на танкове, като през четвъртото тримесечие са произведени 4,75 пъти повече от тях, отколкото през първото. Въвеждането на автоматично заваряване на корпусите на резервоарите под слой флюс увеличи производителността на труда приблизително 8 пъти. В отстраняването на грешки в новия технологичен процес участва пряко Е.О. Пейтън. Резервоарите бяха сглобени на конвейерна лента и работеха множество производствени линии. Технологията за отливане на кули от бронирана стомана в сурови форми с помощта на машинно формоване беше много ефективна. Този метод, разработен и внедрен от инженерите I.I. Брагин и И.В. Горбунов, даде значителни икономии на разходи и направи възможно увеличаването на производството на кули до 30-32 единици на ден (през декември 1941 г. бяха произведени 5-6 единици на ден).

За своите успехи заводът многократно е признат за победител в социалистическото състезание между заводите за танкова промишленост, той е награден с предизвикателството на Червеното знаме на Държавния комитет по отбрана, а през 1943 г. заводът е награден с още един орден на Червеното знаме. Сред наградените с орден Ленин бяха директорът на завода Ю.Е. Максарев, главен дизайнер А.А. Морозов, майстор К.И. Карцев, бригадир на машинни оператори В.М. Воложанин, ковач А.А. Коваленко и др.

Заводът Красное Сормово продължи да ускорява темпото на производство на танкове Т-34. До края на 1941 г. са построени нови цехове, произведени са няколко хиляди матрици и приспособления, както и измервателни и режещи инструменти. Още в края на октомври комсомолската младежка бригада, оглавявана от формовача Николай Щербина, стана известна в завода. Екипът на Иван Черноталов работеше усилено в арматурния цех. Един от най-старите служители на завода A.I. Храмушев оглави екипа за формоване на фронтовата линия, който осигури висококачествено отливане на кули на танкове, а С.И. Комаров - екип от щампи. Впоследствие Храмушев и Комаров са наградени с орден Ленин.

През януари 1942 г. в завода имаше 132, през март - 213 и през май - 546 фронтови бригади. Много внимание в завода беше отделено на обучението на младите работници и подобряването на техните умения. Ветераните от завода оказаха безценна помощ по този въпрос.

През май 1942 г. ръководството на завода е подновено, Е. Е. Рубинчик е назначен за директор, А. И. става партиен организатор на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. Андреев. За успеха, постигнат в увеличаването на производството на танкове, заводът Красное Сормово е награден с орден Ленин през януари 1943 г. В същото време работата на 260 водещи работници на завода беше удостоена с високи държавни награди.

За образцово изпълнение на правителствените задачи за производство на танкове Т-34 и танкови двигатели СТЗ е награден с орден „Червено знаме на труда“ през февруари 1942 г. (директор К. А. Задорожний). Трудът на 248 служители на тракторния завод и свързаните с него заводи е награден с ордени и медали. През лятото на 1942 г. фронтът се приближава много близо до Сталинград. Заводът имаше за задача да премахне двойно повече резервоари от производствената линия до края на август. От Народния комисариат на танковата промишленост изпълнението на тази задача беше осигурено от първия заместник народен комисар А.А. За упълномощен представител на Държавния комитет по отбрана за Сталинград е назначен В. А. Горегляд. Малишев. За изпълнение на задачата беше разрешено да се използват корпусите и двигателите на повредени танкове от ремонтния фонд на военното ведомство. В резултат на героичната работа на жителите на Сталинград, които постоянно бяха подложени на бомбардировки и след това обстрели, беше възможно да се използва максимално индустриалният потенциал на града за отбранителни цели. Само за 20 дни на август 1942 г. STZ дава на армията 240 танка Т-34, след което тяхното производство на практика е прекратено, продължават само ремонтни и възстановителни работи. По това време много работници от тракторния завод бяха евакуирани в източните райони на страната.

През 1942 г. ChKZ уверено вдигна темпото на производство на тежки танкове KV. Движението на стахановци-хилядници в завода започна от стругар Г.П. Екслаков. Последва го фрезистката Анна Пашнина, най-младата от жителите на Киров, наградена с орден Ленин. Тя организира и ръководи първата фронтова бригада от машинистки в завода. Всеки от младите работници усвои няколко специалности и се научи сам да настройва машини. По инициатива на майстор В. Д. Бахтеев се ражда нова форма на състезание, при която резултатите от работата се отбелязват не в края на смяната, а всеки час. Ковач G.V. показа примери за трудов героизъм. Арзамасцев и началник магазин И.С. Белостоцки, шофьори-изпитатели на танкове P.I. Баров и К.И. Черпак, стругар V.V. Гусев и производител на стомана A.I. Платонов, главен инженер S.N. Махонин, ръководители на магазини Н.П. Богданов и Ф.С. Булгаков, ръководители на дизайнерски екипи Н.Л. Духов и И.Я. Трашутин и др.. През юли 1942 г. Държавният комитет по отбрана инструктира завода да организира масово производство на танкове Т-34, без да спира производството на тежки танкове. Главната конвейерна линия, където преди това са били сглобявани тракторите, беше напълно обновена за производство на нови продукти. По време на подготовката на производството спешно бяха решени множество организационни и технически въпроси. Значителна помощ оказаха водещи специалисти на Уралския танков завод Я.И. Баран, В.М. Дорошенко, Н.Ф. Мелников и др.. На 5 август първите произведени компоненти и части започнаха да пристигат за монтаж, а на 22 август първият танк Т-34 слезе от поточната линия на завода.

Проектирането на тежки, средни и леки танкове продължава през 1942 г. Тежкият танк KB беше танк за пробив, той лесно проникна в противотанковата защита на противника. Характеристиките на танка KB бяха значително по-високи от характеристиките на най-мощните немски танкове T-III и T-IV, използвани в началния период на войната. Танкът KB беше неуязвим за огън от повечето вражески противотанкови оръжия, не беше повреден от огън от основните оръжия на немските танкове. Дори въздушните бомбардировки, освен директно попадениеавиобомби, не го беше страх. Но още през 1942 г. танкът KB започва постепенно да губи своите предимства. На бойното поле врагът започна да използва самоходни артилерийски установки, въоръжени с мощни оръдия. Бяха въведени подкалибрени бронебойни снаряди, което значително увеличи мощта на танковите оръжия и противотанковата артилерия. Артилерийски системи с вис начална скоростснаряд.

В конструкторското бюро на ЧКЗ, под ръководството на главния дизайнер Ж.Я. Котин през зимата на 1941-1942 г. започва работа по проектирането на обещаващи модификации на тежкия танк: KV-7, KV-8 и KV-9. В резервоара KV-7, вместо купола с кръгло въртене, са монтирани двойни и дори тройни оръдия във фиксирана бронирана кабина. Системата за управление на пожара е предвидена за поддръжка залпов огън, както и единична стрелба от всеки пистолет поотделно. В купола на танка KV-8 е монтиран огнехвъргачка ATO-41, която осигурява изпускането на горима смес на разстояние до 100 м. През януари 1942 г., след показване на прототипи в Москва на членове на правителството, Танк KV-8 е приет за производство. В купола, за да се освободи място за огнехвъргачното оборудване, 76 мм оръдие трябваше да бъде заменено с 45 мм. Танкът KV-9 се различава от основния резервоар KB с наличието на 122-мм гаубично оръдие, проектирано от F.F. Петрова.

През пролетта на 1942 г., за да замени резервоара KB, започва проектирането на нов резервоар, който има свойствата на тежък танк с маса на среден танк. Тази формулировка на проблема беше продиктувана от разкритите предимства на танка Т-34 в сравнение с КВ. Танкът Т-34 имаше по-малка производствена сложност, беше по-транспортируем и имаше по-висока мобилност. По отношение на въоръжението и защитата на бронята танкът Т-34 беше почти еквивалентен на тежкия танк KV.

Основната работа по оформлението на новия танк, обозначен като КВ-13, е извършена от Н. В. Цейц. Поради плътното разположение на компонентите и възлите, беше планирано да се намалят размерите и теглото на новия резервоар в сравнение със серийния KV. Но тази работа беше временно спряна. За да се подобрят характеристиките на серийния резервоар, без да се спира производството, беше решено частично да се модернизира KB. По този начин теглото на каросерията на автомобила беше леко намалено чрез намаляване на дебелината на страните и намаляване на силуета; освен това пистите бяха олекотени. Много възли и възли на танка също бяха модернизирани. В резултат на това масата на танка намалява с около 5 тона, а скоростта се увеличава от 34 на 43 км/ч. Новата модификация на танка KV-1S беше оборудвана с подобрени компоненти на трансмисията и шасито. В контранастъплението край Сталинград танковете KV-1S изиграха значителна роля.

През 1943 г. за тази работа група работници от Кировския завод Н.Л. Духов, А.С. Ермолаев, Л.Е. Сичев, Н.М. Синев, Е.П. Дедов, А.Ф. Лесохин, Г.А. Михайлов, А. Н. Стеркин, Н. Ф. Шашмурин, както и А.И. Благонравов са удостоени със Сталинската награда.

Танкове Т-34 (вляво) и Т-43 Конструктори на Уралския танков завод под ръководството на А.А. Морозов, в допълнение към работата по подобряване на серийния танк Т-34, през лятото на 1942 г. те започват да работят върху нов танк Т-43, характеризиращ се с подобрена броня, въвеждане на окачване на торсионна греда и т.н. Работата обаче беше също временно спряно.

Лекият танк Т-60 беше сравнително слабо въоръжен танк за пряка подкрепа на пехотата. За решаване на независими задачи от единици, въоръжени с лек танк, беше необходим по-мощен танк. Затова в ГАЗ главният конструктор на танкове Н.А. Astrov с участието на автомобилни дизайнери, ръководени от A.A. Lipgart за кратко време разработи дизайна на нов лек танк с тегло 9,2 тона, наречен Т-70. Въоръжен е с 45 мм оръдие, дебелината на челната броня е 45 мм, максималната скорост е 45 км/ч, а танкът е с екипаж от двама души. Резервоарът е оборудван с два 6-цилиндрови автомобилни двигателя, свързани последователно в единен двигател. Първият прототип на танка Т-70 е произведен през декември 1941 г. Този танк е одобрен от правителството и още през първата половина на 1942 г. ГАЗ преминава към серийно производство на новия танк. Създаването на танка Т-70 беше удостоено със Сталинската награда.

Опитът от бойните действия на нашите бронетанкови войски, натрупан през 1941-1942 г., ни позволи да направим някои изводи. Установено е слабо взаимодействие между танкове и пехота, артилерия и авиация. Командирите на танкове не използваха добре терена за скрит подход към врага и рядко използваха радиото, за да извикат артилерийски огън по време на битката и като средство за контрол. Установените недостатъци послужиха като основа за разработването на инструкции за тактическо и оперативно използване на танкови части на Червената армия, а също така изискваха модификации на конструкцията на танковете.

За да се отстранят отбелязаните недостатъци, бяха направени промени в конструкцията на резервоарите. Така на танка Т-34 е монтирана нова радиостанция и е конструирана командирска купола за подобряване на условията за наблюдение от танка. Някои танкове Т-34 бяха допълнително въоръжени с огнехвъргачка ATO-41. Радиостанциите са монтирани на командни танкове Т-70. За да се увеличи обхватът на резервоарите, на редица превозни средства са монтирани допълнителни външни резервоари за гориво.

За да се рационализира контролът върху увеличаването на бойните свойства и осигуряването на надеждността на бойните превозни средства, през 1942 г. към Народния комисариат на танковата промишленост е създадена Главната инспекция по качеството. Представители на инспекцията бяха на фронтовете, назначени в танкови части и съединения. Те информираха главните конструктори за качествените, бойните и експлоатационните характеристики на танковете. Функциите на служителите включваха и оказване на помощ на войските при обучение на личния състав в спецификата на работа с нови модели, при евакуация, ремонт и възстановяване на бронирани машини.

През октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да започне работа по създаването на самоходни артилерийски установки от два типа: бронирани като среден танк Т-34, със 122-мм гаубица, предназначени за поддръжка и ескорт на танкове, и леки брониран, със 76-мм оръдие, предназначен за пряка огнева поддръжка на пехотата.

В края на октомври 1942 г. Ж.Я пристига в Уралмаш. Котин, който едновременно беше главен дизайнер на Кировския завод и заместник народен комисар на танковата индустрия. След запознаване с производството на танка Т-34 и цялостен анализ на предложенията беше решено да се вземе шасито на танка Т-34 и люлеещата се част на полевата дивизионна гаубица М-30 като основа за новата самоходна артилерийска установка. Общото оформление на инсталацията, обозначена като SU-122, е поверено на Н.В. Пиле. Дизайнерите V.A. вложиха много труд и творчески усилия в създаването на SU-122. Вишняков, Г.Ф. Ксюнин, А.Д. Нехлюдов, Г. В. Соколов и др.. За завършване на работата в рамките на даден срок е използван високоскоростен дизайн и е установено тясно сътрудничество с технолози и производствени работници. През декември 1942 г. първата партида SU-122 е произведена и демонстрирана на партийни и правителствени ръководители. С указ на Държавния комитет по отбрана той е приет от Червената армия.

Скоро 25 самоходни оръдия бяха предадени на екипажи, сформирани и обучени в Урал, а влак със СУ-122 беше изпратен на Волховския фронт. За създаването на нов тип артилерийско оръжие през 1943 г. Сталинската награда е присъдена на главния конструктор Л. И. Горлицки, Н. В. Курин и др.. Група работници и инженери на завода бяха наградени с високи държавни награди.

В завода в Киров (директор К. К. Яковлев) през 1942 г. е проектирана и произведена самоходната артилерийска установка SU-12 (SU-76), въоръжена с 76-mm оръдие ZIS-Z, проектирана от V.G. Грабина. Дизайнът на шасито се основава главно на компонентите на лекия танк Т-60. Първата партида превозни средства обаче имаше недостатъци в дизайна, в резултат на което през 1943 г. в масово производство влезе модифицирана модификация с пренаредена трансмисия и силов агрегат, заимстван от танка Т-70. Новото самоходно оръдие получи марката SU-76M. Масата му достига 10,5 тона, дебелина на бронята до 35 мм, максимална скорост 41 км/ч. Впоследствие, за разработването на дизайна на тази инсталация, наградата Сталин беше присъдена на главния инженер на завода Л. Л. Терентьев и главния дизайнер М. Н. Шчукин. През пролетта на 1943 г. заводът е награден с Ордена на Червената звезда.

През 1942 г. в района на Волга, Урал и източните райони на страната функционират редица заводи и производствени мощности за танкове, бронирани корпуси и двигатели. През 1942 г. танковата индустрия произвежда около 24,7 хиляди танка, включително експериментални. Повече от 24,4 хиляди бойни машини бяха прехвърлени на армията. От това количество 10% са тежки танкове КБ, над 50% са средни танкове Т-34 и около 40% са леки танкове Т-60 и Т-70. Но танковият флот на Червената армия все още беше доминиран от леки танкове (повече от 60%).

През януари 1943 г. в един от заводите за бронирани корпуси на танковата промишленост е създадена комсомолска младежка бригада от електрозаварчици, ръководена от E.P. Агарков. Месец по-късно тя печели първенството сред заводските отбори, а през март 1943 г. е призната за най-добра в социалистическото състезание. Общо в бригадата на Агарков имаше 15 души, 13 от които бяха момичета.

През ноември 1944 г. Е.П. Агарков предложи обединяването на екипи от заварчици и монтажници в един интегриран. В резултат на това беше създаден един поток за монтаж и заваряване на бронирани кули, бяха освободени старши бригадир, трима бригадири на смени, четирима бригадири и осем работници. Оптималната организация на труда, съчетана с повишаване на квалификацията на работниците и частичното въвеждане на автоматично заваряване, позволиха да се увеличи производството с 2,5 пъти с по-малко ръчен труд.

Значението на начинанието на E.P Агарков беше огромен. Само през 1944 г. чрез консолидиране на производствени групи в танковата индустрия са освободени над 6 хиляди души. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР E.P. Агарков е награден с орден Ленин през 1943 г. През 1946 г. получава Сталинската награда. Членовете на бригадата E.P. бяха наградени с високи държавни награди. Агарков, орденът на Ленин беше получен и от бригадир Ф. Т. Серокуров.

Усъвършенстването на технологичните процеси се извършва с прякото участие на специалисти от изследователски институти. Голям принос за развитието на производството на бронирани корпуси и кули направиха специалисти от изследователския институт, ръководен от лауреата на Сталинската награда A.S. Завялов. Под ръководството на професор V.P. Вологдина, в ChKZ, за първи път в местното машиностроене е разработена и въведена в производство технологията за повърхностно втвърдяване на детайли с високочестотни токове. Използването на иновациите намали времето, прекарано за термична обработка с 30-40 пъти, като същевременно се постигна спестяване на високолегирана стомана, като същевременно се увеличи устойчивостта на износване на частите. През 1943 г. заводът в резултат на използването нова технологияполучиха спестявания от над 25 милиона рубли За разработването на метода на високочестотно закаляване V.P. Вологдин е удостоен със Сталинската награда. През 1943 г. е проектирана и произведена нова трансмисия с планетарен ротационен механизъм от принципно нов тип за тежки танкове. За това развитие Сталинската награда беше присъдена на G.I. Зайчик, М.А. Крейнес, М.К. Кристи и К.Г. Левин.

През февруари 1943 г. в Народния комисариат на танковата промишленост е създадена Главна дирекция за ремонт на танкове (ГУРТ), ръководена от първия заместник народен комисар А. А. Гореглед.
Заводите в бранша, заедно с армейските ремонтни звена, свършиха много работа, за да върнат повредените бойни машини в експлоатация. В същото време често беше възможно да се модернизират по-стари танкове. Работата на ремонтните служби на армията и индустрията не може да бъде надценена. Производството на ремонтирани танкове непрекъснато нараства по време на войната. От март 1944 г. ремонтът и възстановяването на танкове и самоходни артилерийски установки са поверени на Народния комисариат на отбраната. Част от ремонтните заводи на Народния комисариат на танковете и промишлеността бяха прехвърлени на армията. Но производството на резервни части за армейски ремонтни единици все още се извършва главно от заводи за танкова индустрия.

Общо през годините на войната са ремонтирани 430 хиляди танка и самоходни оръдия, тоест всеки промишлено произведен танк е ремонтиран и възстановен средно повече от четири пъти.
Тъй като сред трофеите на Червената армия имаше значителен брой изправни и боеспособни немски танкове T-III и T-IV, на тяхна база екип от дизайнери, ръководен от G.I. Кащанов разработи местни самоходни артилерийски установки СУ-76И и СУ-122И със 76-мм оръдие и 122-мм гаубица. Произведени са около 1,2 хиляди от тях.

Широкото използване на танкове с високи бойни характеристики от Червената армия в битките срещу нацистките нашественици принуди танковата индустрия на нацистка Германия бързо да развие и организира производството на нови дизайни на танкове, като Panther, Tiger, както и Ferdinand самоходни оръдия. В същото време германската индустрия модернизира произвежданите танкове и увеличава мощността на оръжията чрез инсталиране на оръдия с по-голям калибър или с по-дълга цев, за да се увеличи началната скорост на снаряда. След поражението при Москва и след това при Сталинград нацисткото командване разчита на използването на нови и модернизирани танкове и самоходни артилерийски установки, въоръжени със 75-, 88- и 128-милиметрови оръдия, защитени с дебела броня.

Вътрешната танкова индустрия, за да запази превъзходството си над германските бронирани превозни средства, продължи да разработва нови танкове през 1943 г., модернизира самоходни артилерийски установки и увеличи производството на тежки и средни превозни средства. В същото време индустриалните фабрики започнаха да обръщат повече внимание на подобряването на качеството на бойните превозни средства.

Самоходна артилерийска установка SU-152 В края на ноември 1942 г. конструкторското бюро на ChKZ започва разработването на дизайна на тежка самоходна артилерийска установка, въоръжена с мощна 152-мм гаубица ML-20S. В тази работа участва почти целият състав на проектантското бюро, ръководено от Л. С. Троянов.

Производството на работни чертежи на новото самоходно оръдие с марка СУ-152 започва през декември 1942 г., а на 25 януари 1943 г. е сглобен прототип за рекордно кратко време. До 7 февруари тестовете на първия образец бяха успешно завършени и автомобилът беше пуснат в експлоатация. Преди началото на март беше произведена първата партида от 35 машини, които бяха доставени на тежките самоходни артилерийски полкове. През юли 1943 г. само един от тези полкове, участвали в битките на Курска издутина, унищожи около две дузини немски танкове Тигър и тежки самоходни оръдия„Фердинанд“.

Първоначално самоходната артилерия е била подчинена на началника на артилерията на Червената армия, техническа поддръжкаи ремонт на самоходни оръдия се извършват чрез Главното артилерийско управление. От април 1943 г. самоходните артилерийски установки преминават под командването на командира на БТиМВ Я.Н. Федоренко. Това допринесе за по-тясното взаимодействие между танковете и самоходните оръдия, опрости поддръжката и ремонта на самоходните оръдия и обучението на военни специалисти.

Екипът за разработка на SU-152 беше удостоен със Сталинската награда. Сред тях бяха строителите на танкове Ж.Я. Котин, С.Н. Махонин, Л.С. Троянов и създателите на артилерийската система С.П. Гуренко и Ф.Ф. Петров.
Следващата голяма инициативна работа на конструкторите на ЧКЗ след СУ-152 е разработката на нов тежък танк ИС (Йосиф Сталин). Отделни компоненти на шасито и пистата на резервоара KV бяха прехвърлени в новия резервоар без значителна реконструкция. Дизайнът на корпуса и купола на танка, инсталирането на инструменти и оръжия бяха решени по нов начин и беше въведен оригинален ротационен механизъм от планетарен тип, разработен от AI. Благонравов.

Работата до голяма степен взе предвид опита от разработването на танка KV-13 и съкратеното шаси беше запазено. Прототипите на танка са произведени в два варианта: със 76 мм оръдие и със 122 мм гаубица. Появата на първите образци на немския тежък танк Тигър на съветско-германския фронт през януари 1943 г. постави задачата на завода да ускори по всякакъв начин разработването на нов тежък танк и да засили силата на оръжията му. Затова на третия прототип е монтиран 85-мм експериментален дългоцевен пистолет, проектиран от V.G. Грабина.

Принудителното тестване на новия танк разкри как силни странидизайн на машината, както и отделни недостатъци. Майсторите-водачи на ЧКЗ и Опитния завод към него, включително П. И., изиграха активна роля в тестването на новия танк. Петров, награден с орден Ленин. За да се подобри маневреността на танка върху почви с ниска товароносимост, опорната повърхност на гъсеницата е удължена и шасито е подсилено чрез добавяне на шести валяк. Монтирано е ново оръдие тип D-5T, проектирано от F.F. Петрова. Резервоарът получи марката IS (IS-1). Въпреки това танкът все още не е готов за масово производство.

През лятото на 1943 г., в разгара на работата по нов тежък танк, настъпиха промени в ръководството на Народния комисариат и ЧКЗ. V.A. отново става народен комисар на танковата индустрия. Малишев, а за директор на завода е назначен И.М. Залцман, който беше народен комисар една година. По това време директор на завода е А.А. Goreglyad и след това M.A. Длъгач. Дълго време главният инженер на завода С.Н. действа като директор. Махонин.
След битката при Курск беше необходимо бързо да се засили въоръжението на съветските танкове. В резултат на това беше решено да се разработи модификация на тежкия танк KV-1S чрез инсталиране на нова кула с 85-мм оръдие върху шасито на танка. През август 1943 г. започва да се произвежда такъв танк KV-85.

През май 1943 г. Уралмаш създава втората модификация на самоходна артилерийска установка на базата на танк Т-34 с мощно 85-мм оръдие Д-5С. Агрегатът с марка СУ-85 е приет за серийно производство и въоръжение през август 1943 г. До края на месеца са произведени 150 машини от този тип. Работейки директно в бойни формации на танкове, тези самоходни оръдия осигуряваха непрекъснато действие огнева поддръжканашите войски, удряйки бронята на всички видове немски танкове. В периода, предшестващ битките от 165 г. на Курската издутина, германската авиация нанася масирани бомбени удари срещу съоръженията на военната промишленост на Горки. В резултат на това ГАЗ претърпя значителни щети: водоснабдяването беше унищожено и електрозахранването прекъснато. Бомбардировките на завода продължават петнадесет нощи подред. Много производители на автомобили бяха убити и ранени. Но заводът продължи да произвежда военна техника, хората показаха примери за всеотдайност и трудов героизъм. След като отстрани повредата, заводът вече изпълни програмата със 127% през юли (директор И. К. Лоскутов, главен инженер К. В. Власов).

Тъй като бойни свойстваТанкът Т-70 не може да се счита за толкова висок, колкото в края на 1941 г., през 1943 г. той е спрян от производство. Вместо това е проектирано нов лекТанк Т-80, пригоден за бой в градски условия (ъгъл на издигане на оръдието до 65 градуса). Бронята на бордовете, дъното и покрива на танка е подсилена, а екипажът е увеличен до трима души. Но за инсталиране в резервоара бяха необходими принудителни двигатели, но те не можаха да бъдат създадени за кратко време. От втората половина на 1943 г. ГАЗ започва да овладява производството на СУ-76М, който скоро влиза в експлоатация в армията големи количества(дневно производство до 38 коли).

Едновременно с производството на танкове и самоходни оръдия, ГАЗ произвежда лека бронирана кола ВА-64, създадена на шасито на всъдеходния лек автомобил ГАЗ-64 (водещ конструктор В. А. Грачев). През 1943 г. ширината на колеята на базовото превозно средство е увеличена, което повишава стабилността на автомобила. На базата на модела GAZ-67B стартира производството на бронирана кола BA-64B, оборудвана с бронирани гуми. Тялото на превозното средство е направено от бронирана броня с рационални ъгли на наклон на листовете. Модификацията на бронирания автомобил е адаптирана за движение по железопътна линия благодарение на допълнителни колела с фланци. За създаването на тази машина V.A. Грачев е удостоен със Сталинската награда.

Новият тежък танк ИС-1 на Кировския завод влиза в производство в края на 1943 г. и скоро започва производството на друг, много по-добре въоръжен танк. Оръдието D-25T, монтирано в новия танк, разработен под ръководството на F.F. Петров, беше много по-мощен от 85-мм оръдие Д-5, монтирано в резервоара ИС-1 (дулната му енергия беше 2,7 пъти по-голяма). Това направи възможно най-накрая да се консолидира превъзходството на съветските тежки танкове над немските. Новият танк получи марката IS-2, на купола му беше монтирано зенитно оръдие с голям калибър. картечница ДШК. След успешно проведени държавни изпитания новият танк е доставен на полигон край Москва, където е извършен изстрел от оръдие Д-25Т по челната броня на германския танк „Пантера“. Снарядът проби челната броня на Panther, удари задната плоча на корпуса и, като я откъсна, я изхвърли на няколко метра.

Още в края на 1943 г. са произведени първите серийни танкове ИС-2 и започва производството на ИСУ-152 на шасито на танка ИС със 152-мм оръдие-гаубица. Значителна част от перспективните дизайнерски разработки в областта на тежките танкове бяха извършени в Опитния завод под ръководството на Ж.Я. Котина. За разработването на дизайна на танка IS и базираното на него артилерийско самоходно оръдие Сталинската награда беше присъдена на Ж.Я. Котин, А.С. Ермолаев, Е.П. Дедов, К.Н. Илин, Г.Н. Москвин, Г.Н. Рибин, Н. Ф. Шашмурин и др.

Специална страница в историята на танкостроенето в Урал е историята на формирането на специалния доброволчески танков корпус през февруари-април 1943 г. Със собствените спестявания на работниците бяха закупени и предадени на армията танкове, оборудване, униформи и боеприпаси. Всички оръжия са произведени в заводи над плана. Над 100 хиляди молби бяха подадени до военната регистрация и службите за вписване на Урал от доброволци, които искаха да станат войници от този корпус. Корпусът влиза в битка по време на Орловската операция на 27 юли 1943 г. като 30-ти Уралски доброволчески танков корпус в състава на 4-та танкова армия.

В битките срещу нацистите Урал показа примери за безкористна смелост и героизъм. Над една и половина хиляди танкови екипажи на корпуса бяха наградени с ордени и медали, а 22 от тях бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз.

За изключителни заслуги към държавата в организирането на производството на бронирани превозни средства и умело ръководство на екипи през 1943 г. званието Герой на социалистическия труд е присъдено на директорите на заводите Д.Е. Кочетков, Ю.Е. Макарев и Б.Г. Музруков и главният дизайнер А.А. Морозов.
Общо през 1943 г. местната индустрия произвежда повече от 20 хиляди танка от различни видове и 4,1 хиляди самоходни оръдия. От общия брой танкове около 4% са тежки, 79% са средни, останалите са леки, а самоходните оръдия са леки 49%, средни 34% и тежки 17%.

Уралският танков завод все още беше водещият завод в производството на най-популярния танк, Т-34. Сталинската награда за модернизиране на Т-34, подобряване на производствената му технология, със значителни икономии на материали, труд и намаляване на разходите беше присъдена на директора на завода Ю.Е. Максарев, главен инженер L.I. Кордунер, инженери Я.И. Баран, И.И. Атопов, Н.И. Проскуряков и др.
На всички етапи на тестване на модернизирани и новосъздадени експериментални танкове голяма роля беше възложена на изпитателите на танкове, включително механиците на водача. Между най-добрите майсториуправляващи индустриалните танкове бяха F.V. Захарченко, И.В. Кузнецов, Н.Ф. Носик и др.

Конструкторският екип на Уралския танков завод, ръководен от А.А. Морозов през март 1943 г. започва да тества прототип на средния танк Т-43, чийто дизайн предполага широко използване на компоненти и части от серийния танк Т-34. Но редица характеристики на танка Т-43 се влошиха (налягането се увеличи, резервът на мощност намаля), освен това преходът към производството на танк Т-43 вместо Т-34 неизбежно щеше да доведе до намаляване на производството. на танкове и доставката им на армията. Поради това конструкторският екип скоро започна работа по укрепване на въоръжението на танка Т-34 и създаване на нов среден танк Т-44.

Работата на артилерийските конструктори за създаване на танкови оръдия с калибър над 76 mm се извършва от 1940 г. До лятото на 1943 г. са произведени различни експериментални 85 mm танкови оръдия. Оръжия, проектирани от F.F. Марка Петров Д-5 във версии за танкове и самоходни оръдия се произвеждат масово от август 1943 г., а оръдията на завода (директор А. С. Елян) ЛБ-1 и ЦАКБ - С-50 и С-53 все още се нуждаят от глоба - настройка. В завода Красное Сормово тези оръдия са монтирани в експериментални танкове Т-34. За основа беше приет един от вариантите за инсталиране на 85-мм оръдие в резервоара Т-34 (разработен от В. В. Крилов и др.). В Уралския танков завод, следвайки екипа на Sormovichi, беше разработен втори вариант за инсталиране на пистолета в нова кула с удължен презрамен. В края на 1943 г. и трите експериментални оръдия, монтирани в танкове, влизат в тестове. Въз основа на техните резултати оръдието ЗИС-С-53 е прието за производство и инсталиране в серийния танк Т-34-85.

Народният комисар на танковата промишленост В. А. участва в решаването на въпроси, свързани с укрепването на въоръжението на танка Т-34 в завода Красное Сормово. Малишев, народният комисар по въоръженията Д.Ф. Устинов, командир на бронетанкови и механизирани сили Я. Н. Федоренко, началник на Главно артилерийско управление Н.Д. Яковлев. Те оказаха голяма помощ на завода при производството и тестването на прототипи на танка Т-34-85. През януари 1944 г. този танк е пуснат в експлоатация. За разработването на 85-мм оръдие за танк Т-34 Сталинската награда беше присъдена на И.И. Иванов, А.И. Савин, Г.И. Сергеев.

Теглото на танка Т-34-85 достигна 32 тона, екипажът беше петима души, бронята на корпуса беше 45 мм, а бронята на купола беше до 90 мм, мощният дизелов двигател направи възможно разработването максимална скорост 55 км/ч.
Тъй като ситуацията на фронта изискваше насищане на танковите сили с бойни машини, способни да се борят с новите немски тежки танкове, през 1944 г. в ЧКЗ беше извършена много работа за разширяване на производствената линия на тежки танкове IS и производството на T -34 танка е спряно от производство. Цената на резервоара непрекъснато намалява, като в същото време се повишава надеждността му и се увеличава експлоатационният му живот.
Срокът на експлоатация на танковете и самоходните артилерийски установки ИС на базата му преди първия среден ремонт беше увеличен до 1200 км, а от началото на експлоатацията до капиталния ремонт - до 3000 км (500 моточаса).

През годините на войната конструкторското бюро за двигатели под ръководството на И.Я. Трашутина направи редица промени в дизайна на дизеловия двигател V-2. По този начин, благодарение на захранването с петролно масло, износването е значително намалено и издръжливостта на коляновия вал е увеличена. Създадени са подсилени колянов вал и цилиндрови втулки, маслена помпа с по-висок дебит, нови биели, подобрено бутало и маслен филтър и др.. В резултат на това животът на двигателя е значително увеличен. В двигателя V-2-34M беше въведен регулатор на скоростта във всички режими вместо двурежимен. Двигателят V-2-IS, за разлика от предишните модификации, беше оборудван с инерционен стартер в допълнение към стартери от предишни типове, по-мощен генератор и редица други компоненти.

За радикални подобрения в технологията и успех в производството на тежки танкове и двигатели директорът I.M. беше удостоен със Сталинската награда. Zaltsman, главен инженер S.N. Махонин, главен технолог S.A. Khait, инженерите по строителство на резервоари A.Yu. Божко, А.И. Глазунов, инженери по двигатели И.Я. Трашутин, Я.Е. Вихман, М.А. Мексин, П.Е. Саблев и др.. През 1945 г. орденът на Ленин е награден с конструкторското бюро за дизелови двигатели на завода в Киров.

За постигнатите успехи в производството на военна техника през август 1944 г. ЧКЗ е награден с орден Червена звезда, а Опитният завод, ръководен от Ж.Я. Котин, за специални заслуги в създаването на нови модели тежки танкове и самоходни артилерийски установки - Орден на Ленин. През 1944 г. в ЧКЗ са пуснати в производство още две самоходни артилерийски установки със 122 мм оръдия - ИСУ-122 и ИСУ-122-2.
Последната голяма работа на конструкторските бюра на Експерименталния завод и ChKZ беше създаването на третата модификация на резервоара IS, по-късно наречена IS-Z. Оригиналният дизайн на корпуса и купола позволи значително да се увеличи защитата на бронята на IS-Z в сравнение с IS-2.

В късната есен на 1944 г. започват морските изпитания на новия танк. След инспекция на новите автомобили от представители на Щаба на Върховното командване Г.К. Жуков и А.М. На полигона бяха изпратени танкове Василевски, които бяха успешно завършени до началото на 1945 г. Скоро последва решението да започне производството на танка IS-Z.

За радикални подобрения в конструкцията на тежък танк и създаването на нов танк Сталинската награда беше присъдена на група дизайнери от Киров и Пилотни растения: Н.Л. Духов, Л.С. Троянов, М.Ф. Балжи, Г.В. Кручених, В.И. Торотко, няколкостотин строители на танкове бяха наградени с ордени и медали. През 1945 г. ЧКЗ е награден с орден Кутузов 1-ва степен.

В началото на 1944 г. всички заводи, произвеждащи танкове Т-34, преминават към производство на нова модификация на танка Т-34-85. През май 1944 г. в експлоатация е пусната друга модификация на танка Т-34-85 с огнехвъргачка ATO-42. По това време разработването на дизайна на новия среден танк Т-44 беше почти напълно завършено. Новият танк се характеризираше с по-мощна защита на бронята от Т-34, опростена форма на корпуса и липса на люк на водача в горната челна плоча, което значително увеличи устойчивостта на снаряда. По-усъвършенствана скоростна кутия и механизми за завъртане, използвани в ново оформление електроцентралас напречен двигател, ново окачване на торсионна греда на ролките осигури повишена мобилност на резервоара. Целият опит от бойното използване на танка Т-34 е използван при разработването на дизайна на новия среден танк. Впоследствие танкът Т-44 е модернизиран няколко пъти, на негова база са създадени трактори и инженерни превозни средства.

За разработването на дизайна на нов танк и радикалното подобряване на съществуващия среден танк Сталинската награда беше присъдена на A.A. Морозов, М. И. Таршинов, Н. А. Кучеренко, А.А. Молощанов, Б.А. Черняк и Я.И. Рам Орденът на Ленин беше връчен на конструкторското бюро на Уралския танков завод. Танкът Т-34 (включително Т-34-85) беше надеждно и лесно за производство превозно средство. По отношение на бойните качества той нямаше равен нито в местни, нито в чуждестранни бронирани превозни средства.

До 1945 г. ресурсът на танковете Т-34 и самоходните артилерийски установки на базата му преди първия среден ремонт е увеличен до 1500 км, а от началото на експлоатацията до основния ремонт е 3500 км (600 моточаса).

През 1944 г. Уралмаш преминава към производството на ново самоходно оръдие СУ-100, което е оборудвано с мощно оръдие D-10S с калибър 100 мм, което надвишава характеристиките на новия танк и противотанкови оръдия на нацистите армия. Самоходното оръдие е оборудвано с два мерника - телескопичен шарнирен за директен огън и панорамен - за стрелба от затворени позиции. За разработването на самоходни артилерийски системи Сталинската награда беше присъдена на L.I. Горлицки, А.А. Кизима, С.И. Самойлов, А.Н. Булашев, В.Н. Сидоренко.

Дълго време ГАЗ беше практически единственият доставчик на фронта на колесни бронирани превозни средства и леки верижни артилерийски самоходни оръдия СУ-76М. През 1945 г. срокът на експлоатация на СУ-76М преди първия среден ремонт е увеличен до 1800 км, а от началото на експлоатацията до основния ремонт е 4000 км (650 моточаса).
1944 г. завърши в атмосфера на всеобщ трудов подем, предизвикан от големите успехи на съветските въоръжени сили в прогонването на нацистките нашественици от територията на нашата родина. Високият дух на социалистическото състезание, масовият патриотизъм и желанието да се ускори разгромът на омразните нашественици вдъхновяват работниците от индустрията за велики трудови подвизи. Творческата инициатива на масите беше умело насочвана и подкрепяна от партийните организации на танковите заводи. Работил активно Комсомолски организации, който ръководи патриотичното движение на младите работници, инженери и техници. Най-големите фабрични партийни организации бяха ръководени от енергични и опитни партийни организатори на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики).

Към началото на 1945 г. в бранша има хора. Постигнати са отлични резултати. Трудоемкостта на производството на танк Т-34 в сравнение с предвоенното ниво е намалена с 2,4 пъти, на тежкия танк - с 2,3 пъти, на бронирания корпус на среден танк - почти 5 пъти, а на дизеловия двигател - с 2,5 пъти. В танковата индустрия производителността на работник се е увеличила повече от два пъти между 1940 и 1944 г.

За изключителни заслуги в организирането на работата на танковата индустрия и производството на първокласна военна техника през 1944 г. званието Герой на социалистическия труд е присъдено на народния комисар В.А. Малишев.
През 1944 г. танковата индустрия произвежда 29 хиляди танка и самоходни артилерийски установки, включително 12 хиляди самоходни оръдия.

Навлизайки в последния етап на Великата отечествена война, местната танкова индустрия може с право да се гордее с големите успехи, постигнати от работниците в индустрията. Нови съветски танкове и самоходни артилерийски установки, които непрекъснато се доставят на Червената армия, благодарение на отличните си бойни характеристики, позволиха да се издигне съветското военно изкуство на по-високо ниво. Изключителните победи на Червената армия по фронтовете на Великата отечествена война и големите успехи в работата на индустрията бяха резултат от огромната организационна дейност на нашата партия, самоотвержеността и смелостта на войниците на фронта и трудовата доблест на домашни фронтови работници.

Това направи възможно до 1945 г. да се прехвърли част от производствения капацитет и материалните ресурси на танковата индустрия към производството на граждански продукти, необходими за възстановяване на националната икономика, разрушена от войната.

Производството на военна техника през 1945 г. все още се извършва главно в източните райони на страната. Само Уралският танков завод осигури на фронта 2,1 хиляди танка Т-34-85 през първото тримесечие на 1945 г. През май заводът докладва на Държавния комитет по отбрана за производството на 35 000-ия танк.

През първото тримесечие на 1945 г. Кировският завод в Челябинск произвежда около 1,5 хиляди танкове ИС и самоходни артилерийски установки.Общо през военните години този завод произвежда 13 вида тежки танкове и артилерийски самоходни оръдия, 6 вида дизелови двигатели, произведени 18 хиляди танка и самоходни артилерийски установки и 45,5 хиляди дизелови двигатели с различни модификации.

Най-популярният танк по време на Великата отечествена война беше известният "тридесет и четири". От тях са произведени повече от 50 хиляди, а на базата на Т-34 са създадени около 6 хиляди самоходни артилерийски установки.

За големия принос на танкостроителите за победата над нацистка Германия през 1945 г. са наградени следните заводи: Орден на Ленин, Моторен завод в Алтай, Орден на Червеното знаме, Уралмаш, Орден на Отечествената война, 1-ва степен, Уралски танков завод, завод Красное Сормово, автомобилен завод Горки, Сталинградски тракторен завод и някои други.

Постиженията на танкостроителите по време на войната бяха приравнени на спечелени битки на фронта. Много лидери в бранша бяха наградени високо военни званияи военните ордени на Суворов и Кутузов. Титлата Герой на социалистическия труд през 1945 г. е присъдена на първия заместник народен комисар А.А. Гореглед и главен дизайнер Н.Л. Духов.

Имената на много новатори в производството, бойни тъпанари, конструктори и технолози, монтажници и изпитатели, машинисти и леяри, работници и специалисти от много други професии са достойни за почит. Техният трудов принос беше достойно включен в героичната хроника на Отечествената война. Работата на повече от 9 хиляди танкостроители по време на войната беше наградена с високи правителствени награди.
През годините на войната дизайнерите на танковата фабрика разработиха и произведоха повече от 80 прототипа на нови бойни машини.

През годините на войната танковата индустрия произвежда около 100 хиляди танка и самоходни артилерийски установки. Отчитайки производството на танкове от втората половина на 1941 г. до края на първата половина на 1945 г., съветската танкова индустрия произвежда и предава на Червената армия около 97,7 хиляди танкове и самоходни артилерийски установки.

В чест на изключителната роля на бронираните и механизирани войски на Червената армия по време на последната война, огромния принос на танковата индустрия за осигуряване на съветските войски с първокласна техника, която достойно изпълни дълга си към Родината, националната празник Денят на танкиста е създаден през 1946 г.

След победния край на Великата отечествена война предприятията на танковата индустрия получиха задачата да овладеят производството на продукти, необходими за възстановяване на националната икономика и за задоволяване на приоритетните нужди на съветския народ. Заводите, които произвеждаха танкове по време на войната, преминаха към производство на граждански продукти.

Историята на създаването на два известни танка от Втората световна война е много интересна. Това може да обясни доста двусмислената оценка на тези две превозни средства и дава обяснение за някои от неуспехите на нашите танкери, които се случиха през лятото на 1941 г. Целият проблем е, че дори не експериментални, а концептуални автомобили влязоха в производство.
Нито един от тези танкове не е създаден за въоръжаване на армията. Те трябваше само да покажат как трябва да изглежда танк от този клас.
Предвоенни танкове, произведени от завод № 183. Отляво надясно: БТ-7, А-20, Т-34-76 с оръдие Л-11, Т-34-76 с оръдие Ф-34
Да започнем с KV. Когато ръководството на страната на Съветите разбра, че танковете в експлоатация са толкова остарели, че вече изобщо не са танкове. Тогава беше взето решение за създаване на нова технология. Бяха изложени и определени изисквания за тази технология. Такъв тежък танк трябваше да има антибалистична броня и няколко оръдия в няколко кули. За този технически проект започна проектирането на машини, наречени Т-100 и SMK.
СУК


Т-100


Но дизайнерът на SMK, Котин, вярваше, че тежкият танк трябва да има един купол. И той имаше идеята да създаде друга кола. Но цялото му дизайнерско бюро беше заето да създава поръчаната QMS. И тогава той имаше късмет: група студенти от Академията за бронирани танкове пристигнаха в завода за своя дипломен проект. На тези „ученици“ беше поверено създаването на нов танк. Без колебание те скъсиха тялото на SMK, оставяйки място за една кула. Второ оръдие беше забито в тази кула вместо картечница. А самата картечница беше преместена в задната ниша на купола. Укрепена е бронята, с което тежестта на проекта е доведена до посочената в заданието. Попаднахме на възли, чиито рисунки се изучаваха в академията. Те дори взеха компоненти от американски трактор, който беше спрян от производство в Щатите преди 20 години. Но те не промениха окачването, копирайки го от SMK. Въпреки факта, че дължината на резервоара е намаляла 1,5 пъти. И броят на окачващите единици намаля със същия брой. И натоварването върху тях се увеличи. Единственото нещо, което направиха самите „студенти“, беше да инсталират дизелов двигател. И според тези чертежи беше създаден резервоарът KV. Представено за тестване заедно с T-100 и SMK.
Първият KV, есента на 1939 г


Но тогава започва финландската война и трите танка са изпратени на фронта. Което разкри пълното превъзходство на концепцията KV над останалите танкове. И танкът, въпреки всички възражения на главния дизайнер, беше приет за експлоатация. Великата отечествена война, която започна скоро, разкри всички недостатъци на HF дизайна. Резервоарът се оказа изключително ненадежден, особено тези танкове страдаха от повреди в окачването и компоненти, копирани от американски трактор. В резултат на това през 1941 г. само около 20% от тези превозни средства са загубени от вражеския огън. Останалите са изоставени поради аварии.
QMS в битка


SMK, взривен от мина в дълбините на финландските позиции


Военните като цяло са консервативни хора. Щом са смятали тежък танк да има многокула, значи точно това са поръчали. И ако танковете за набези са били колесни и верижни, то точно това превозно средство са поръчали. За замяна на танковете от серията BT-7. Но те искаха да получат превозно средство, защитено от противотанкова артилерия. Защо трябваше да прави наклонена броня? Военното конструкторско бюро Кошкин в Харков издаде поръчка за такова превозно средство.
А-20


А-32


Но той видя съвсем различна кола. Следователно, заедно с поръчаното от военните превозно средство, което получи индекс А-20, той направи почти абсолютно същото, А-32. Почти, с 2 изключения. Първо, механизмът за движение на колела беше премахнат. Второ, А-32 имаше 76,2 мм оръдие. Вместо 45 мм на А-20. В същото време А-32 тежеше един тон по-малко от А-20. И при тестовете А-32 се оказа по-предпочитан от А-20. Особено когато беше пусната следващата модификация на превозното средство A-34, с по-издръжлива броня и оръдие F-32, същото като на KV. Вярно е, че теглото на резервоара се увеличи с 6 тона. И окачването на свещта, наследено от A-20, започна да не издържа.
Танк А-34 (2-ри прототип)


Но Червената армия имаше остра нужда от нови танкове. И въпреки откритите дефекти, резервоарът влезе в производство. И дори с по-мощно и по-тежко оръдие F-34. Кошкин и оръжейният конструктор Грабин се познаваха. Следователно, дори преди появата на този пистолет в експлоатация, той получи набор от чертежи. И въз основа на тях подготви място за оръдие. А средният Т-34 се оказа с по-мощен пистолет от тежкия КВ. Но в резултат на разходите за проектиране ситуацията се оказа близка до ситуацията с HF. Т-34 от първите издания са по-често изоставяни поради повреди, отколкото поради бойни повреди.
Първият KV, но през пролетта на 1940 г. след преобразуването му по проекта KV-2. И купола от първия KV, който имаше номер U-0, беше монтиран на резервоар номер U-2.


Това не означава, че дизайнерите не са признали недостатъците на своите автомобили. Борбата с „детските болести“ на конструкциите започна веднага. В резултат на това до 1943 г. успяхме да получим онези известни Т-34 и КВ, за които знаем. Но като цяло тези превозни средства се считат само за временни, до появата на нови танкове. Така Котин работи върху KV-3 със 107 mm оръдие. И конструкторското бюро в Харков над Т-34М. Дизайнът на автомобила с напречен двигател и вертикални страни. T-34M дори успя да бъде пуснат в производство. Направихме около 50 комплекта части за този тип танк. Но преди превземането на Харков нито един танк нямаше време да бъде напълно сглобен.
Т-34М, известен още като А-43.


И така се оказа, че танковете на победата бяха танкове, чиято поява не беше предвидена. И приемането им се смяташе за временна мярка и не за дълго. Резервоари, които не са предназначени да бъдат използвани като основни резервоари и които са просто дизайнерски концепции.
Не може да се каже, че през 1940 г., след като бяха идентифицирани недостатъците на нашите нови танкове, не е имало опити за създаване на нови превозни средства. Вече писах за проекта Т-34М. Имаше опит да се създаде нов тежък танк. Получава индекс KV-3. В проекта на това превозно средство е направен опит да се премахнат недостатъците, присъщи на танковете КВ-1 и КВ-2 (същият КВ-1, но с нова купола и 152-мм гаубица), както и опитът на войната с финландците също е използвана в проекта. Планирано е този танк да бъде въоръжен със 107 мм оръдие. Тестовете на първия модел на пистолета обаче не бяха успешни. За товарача беше трудно и неудобно да работи с боеприпаси с такъв размер и тегло. Следователно танкът, представен за тестване през лятото на 1941 г., е въоръжен със същото 76 mm оръдие. Но тогава започва войната и през септември 1941 г. експерименталното превозно средство влиза в битка на Ленинградския фронт. От която тя не се върна и официално се води безследно изчезнала. Но има доклад на един от командирите на Червената армия, който твърди, че танкът, който е пробил в дълбините на германската отбрана, е бил обстрелван от 105-мм немски гаубици. От пожара на който са детонирали боеприпасите. Кулата е откъсната, а самият танк е напълно унищожен.
КВ-3. Оформление.


Кинохрониката вероятно е позната на всички. Те показват седемколка KV-3 с купол от KV-1.


Но нито Т-34М, нито КВ-3 не се считат за основен танк на Червената армия преди войната. Трябваше да е кола с индекс Т-50. Прототипът на това превозно средство е създаден през 1940 г. и изглеждаше много подобен на Т-34, само че беше малко по-малък по размер. Но имаше същата 45-мм наклонена броня, въпреки че превозното средство беше въоръжено с 45-мм оръдие и 3 картечници. Проектът се смяташе за не съвсем успешен, машината се оказа твърде високотехнологична. И заводите, където е планирано да се произвежда, не можаха да го овладеят. И танкът се оказа твърде тежък за класа си.
Т-126 в Кубинка


Тогава беше решено да се намали дебелината на бронята до 37 мм, да се премахне предната картечница и да се инсталира не купчина картечници в купола, а една картечница. Приложете редица други технически решения, насочени към намаляване на теглото и технологичността на продукцията. Всичко това отлага началото на производството до юни 1941 г. А производствените превозни средства се появиха в армията след началото на войната. Общо не са произведени много такива танкове, няколко десетки. Заводът за тяхното производство беше евакуиран от Ленинград и на новото място беше решено да започне производството на други видове машини.
Т-50


Неговият конкурент е създаден в завода в Киров


Но ние ще продължим да говорим за неизвестни съветски танкове от Втората световна война. Вече писах за проекта T-34M, но разработките на този проект се оказаха търсени. През 1943 г. танкът Т-43, който е пряк наследник на проекта Т-34М, е пуснат в експлоатация. Но появата на „Тигри“ и „Пантери“ на бойните полета не позволи на това превозно средство да влезе в голямо производство. Но той послужи като основа за най-добрия танк от Втората световна война, Т-44. До средата на 1942 г. става ясно, че Червената армия се нуждае от нов среден танк. Проектирането на такъв танк, наречен Т-43, е завършен до юни 1943 г. Основното изискване на военните за осигуряване на максимална защита при минимално увеличение на масата беше изпълнено. Корпусът му, който наследи конфигурацията на Т-34, вече имаше цялостна броня от 75 mm. Дебелината на челната част на купола, в която е монтирано 76,2 mm танково оръдие F-34, е увеличена до 90 mm (срещу 45 mm за T-34). Но дължината на двигателно-трансмисионното отделение не може да бъде намалена, което води до по-малко бойно отделение. Ето защо, за да осигурят на екипажа необходимото вътрешно пространство, конструкторите са използвали торсионно окачване, по-компактно от окачване на свещ с вертикални пружини, както при танковете БТ и Т-34. Превъзхождайки Т-34 по отношение на защитата на бронята и не отстъпвайки по въоръжение на тежкия танк КВ-1 и КВ-1с, средният танк Т-43 обаче се доближава до тежките танкове по отношение на специфичния натиск върху земята, което отрицателно засегната маневреност и обхват. И дизайнът му беше екстремен, изключващ по-нататъшна модернизация. И когато серийният "тридесет и четири" беше оборудван с 85-мм оръдие, необходимостта от Т-43 временно изчезна, въпреки че кулата от Т-43 беше използвана с малки модификации за Т-34- 85 танк, така че опитът от работата по него не беше напразен. Факт е, че тестовият пробег на Т-43 е 3 хиляди километра. ясно доказа правилния избор на окачване на торсионна греда за среден резервоар и безсмислието на постепенната промяна на традиционното оформление.
Т-43


Т-34 и Т-43


Стана ясно, че е необходима коренно различна машина. Именно това започнаха да проектират в дизайнерското бюро на Морозов. Резултатът от работата беше танкът Т-44. Създаването на танка Т-44 започва в края на 1943 г. Новият танк получи обозначението „Обект 136“, а в серията - обозначението Т-44. Новият автомобил се отличава не само с напречно разположение на двигателя, но и с редица други технически иновации. Ако бяха приложени поотделно, на различни танкове, те не биха дали забележим ефект, но заедно те направиха дизайна на Т-44 такъв, който определи развитието на вътрешните бронирани превозни средства в продължение на десетилетия. Височината на двигателно-трансмисионното отделение беше намалена чрез преместване на нов тип въздушен филтър от разпределителния вал на Y-образния двигател отстрани. Между другото, самият дизел B-44 беше оборудван с подобрено горивно оборудване, което направи възможно увеличаването на мощността от 500 на 520 к.с. с. със същия обем на цилиндъра като на предишния B-34. На мястото на вентилатора, който излизаше извън размерите на картера, беше монтиран компактен маховик. Това направи възможно монтирането на дизеловия двигател върху ниска, твърда, но лека рама на двигателя и в резултат на това височината на тялото беше намалена с 300 mm.
Два експериментални образци на Т-44


Средният Т-44 и немският му аналог, тежкият Т-В „Пантера“.


Те също така представиха други дизайнерски разработки, които не могат да бъдат приложени на серийни T-34. Така новият дизайн на двигателно-трансмисионното отделение направи възможно преместването на купола на нов дизайн с 85-мм оръдие ZIS-S-53 в центъра на корпуса, където танкерите бяха по-малко засегнати от уморителния ъгъл вибрации на превозното средство и пистолетът с дълга цев не можеше да се забие в земята при движение по неравен терен. Повишена е и точността на стрелба. И най-важното е, че това подравняване позволи на дизайнерите да увеличат дебелината на предната броня до 120 мм, без да претоварват предните ролки. Бихме искали да добавим, че увеличаването на здравината на предната плоча беше улеснено от преместването на люка на водача към покрива на корпуса и изоставянето на сферичния монтаж на курсовата картечница, тъй като бойният опит разкри неговата недостатъчна ефективност . В новия резервоар курсовата картечница беше твърдо фиксирана в носа на корпуса, а резервоарът за гориво беше поставен в празното място до водача. На прототипа на Т-44-85 имаше малка празнина между второто и третото колело. При серийните превозни средства празнината беше между първата и втората ролка. В тази форма Т-44 успешно премина държавни изпитания и беше приет от Червената армия през 1944 г. Танковете Т-44 се произвеждат масово в Харков.
Т-44


От края на 1944 г. до 1945 г. са произведени 965 танка. Т-44 не са участвали във военни действия. Въпреки че започнаха да влизат във войските през пролетта на 1945 г. Така до 9 май 1945 г. 160 танка от този тип влизат в експлоатация в отделни гвардейски танкови бригади. Които бяха във 2-ри ешелон на действащата армия. И което трябваше да бъде неприятна изненада за германците, ако разполагаха с нови видове танкове. Например Panther-2, който се разработва. Но нямаше нужда от такъв тип танк. И Т-44 не е участвал във военните действия. Дори срещу Япония. Така изпада от полезрението на военните историци. Жалко. Защото този танк беше най-добър танк 2-ра световна война.

Анализирайки причините за победата на съветския народ във Великата отечествена война, можем да разгледаме много фактори, доказващи нейната закономерност и неизбежност. Въпреки това, в допълнение към моралното превъзходство, масовия героизъм на войниците и офицерите и подвига на работниците от вътрешния фронт, трябва да се обърне внимание и на такъв важен компонент на общия успех като техническата поддръжка на войските. Основната ударна сила на сухопътните сили през Втората световна война са танковете. СССР имаше в арсенала си ненадминати модели бронирани превозни средства още в края на тридесетте години. Дълго време никоя страна в света не можеше да постигне такова технологично ниво.

Първи танкове

Основните идеи на танкостроенето бяха формирани мъчително; търсенето на оптимални схеми на разположение, критерии за достатъчност на защитата и съотношението на маневреността към огневата мощ беше придружено от много грешки и прозрения. Беше важно да се намери най-доброто окачване за пътните колела, правилно местоположениеводещи, изчислете скоростната кутия, изберете подходящия калибър на оръдията на кулата. Първите танкове на СССР са произведени в чужбина, по-точно във Франция, от Renault. Те бяха преименувани в чест на „борците за свобода другарите Ленин и Троцки“ и имаше само два от тях. В Съветска Русия не може да има опит в масовото строителство на танкове, а преди революцията на този въпрос не се обръща достатъчно внимание. Честно казано, трябва да се помни, че както през 20-те, така и през 3-те години все още се водят дискусии между теоретиците на стратегията за първостепенното значение на кавалерията по време на операции за дълбоко нахлуване и отбрана не само у нас, но и в чужбина. Трябваше да започнем практически от нулата.

20-те години

Обвиняването на поддръжниците на кавалерията отпреди войната в неграмотност и ретроградно мислене отдавна се смяташе за печеливша идея. Това, разбира се, включваше Будьони и Ворошилов, а Тухачевски, Блюхер, Уборевич и дори Якир, които страдаха от Сталин, бяха също толкова схематично класифицирани като „прогресивни“. Всъщност привържениците на „конната“ теория, разбира се, имаха свои собствени и доста тежки аргументи. В началото на 30-те години бронирани превозни средствабеше, меко казано, несъвършен. Бронята е бронирана, в противен случай карбураторният двигател с ниска мощност не би могъл да премести колата. Въоръжението също в повечето случаи беше на нивото на известната „Ростовска количка“. Възникна логистичен проблем при доставката на ГСМ, колата не е кон, не можеш да я храниш с трева. И все пак, още през двадесетте години се появяват първите танкове на СССР. Снимките на тези проби днес не са впечатляващи и спецификацииЕдин и същ. В повечето случаи те копираха чужди аналози и не се открояваха с нищо особено.

Трябваше да започнем от някъде. Отправна точка може да се счита за Т-18, който стана първият масово произвеждан съветски танк. Произведен е през 1928-1931 г., построени са 9 стотин екземпляра. Всички танкове на СССР и Русия могат да се считат за потомци на този „дядо“ на съветското танкостроене. Същото Renault 17 послужи като основа за създаването му. Работата на дизайнерите беше усложнена от необходимостта да се „преоткрие колелото“, тъй като не всички части и компоненти бяха запазени след Гражданската война. Танкът беше лек, въоръжението се състоеше от една картечница. До конфликта на езерото Хасан той остава в експлоатация, а основната ценност на това превозно средство е, че полага основите на съветската танкостроителна школа.

Концепция за колело

Средата на 30-те години беше белязана от разцвета на концепцията за колесни вериги. Същността му се свеждаше накратко до факта, че в бъдещите настъпателни операции приоритетният фактор за успех ще бъде скоростта и превозните средства, които се движат по европейските магистрали като автомобили, ще могат да я постигнат. Но все пак трябва да стигнете до добри пътища, като сте преодолели хроничната руска непроходимост. Гъсеници също могат да бъдат необходими за преминаване на укрепени зони, окопи и ровове. Врагът не трябва да се подценява, той със сигурност ще използва всички известни методи за защита.

Така възниква идеята за хибридно шаси, осигуряващо възможност за извършване на началния етап на офанзива на писти, след това да ги пуснете и след това да развиете успех с помощта на действително колесни танкове. СССР се готви за настъпателна, мимолетна война на чужда територия, придружена с незначителни загуби, с подкрепата на бунтовния пролетариат на освободените страни.

Т-29

Първото изпълнение на концепцията за колесни вериги беше Т-29. Теоретично той усвоява всички най-напреднали технически идеи на своето време, дори надхвърляйки ги. Калибърът на оръдието на кулата беше немислим за средата на 30-те години, беше цели 76 mm, имаше няколко големи размериот предишния модел Т-28 и с дебелина на бронята от 30 мм можеше да се движи доста бързо, не по-лошо от леките танкове на СССР от онова време. Машината беше разочарована от сложността на производството и ниската надеждност, тя остана експериментална, но нейната роля не бива да се омаловажава.

Мистериозната машина на Гроте

Тези, които не са посветени в тънкостите на историята на танковете, могат да сметнат името на този съветски модел за чуждо. В известен смисъл това е вярно.

Успоредно с Т-28 и Т-29 в СССР се работи за изпълнение на друг таен проект. Станал комунист, немският дизайнер Едуард Гроте създава собствен автомобил у нас, използвайки необичайни и дори революционни подходи. Някои от постиженията му по-късно бяха използвани от съветските инженери (например заваръчни технологии), но други негови идеи не бяха продължени (спирално окачване на ролки и многостепенно разположение на оръжията). Уви, резервоарът на немския инженер Grotte страдаше от ненужна сложност, беше скъп за производство и ненадежден.

Мулти-кула QMS

Първите тежки танкове на СССР бяха кръстени на убития лидер на ленинградските болшевики Сергей Миронович Киров. Въз основа на вече доказания дизайн на Т-35 е създадено средство за пробив на ешелонирани вражески укрепления. Масата на превозното средство е 55 тона, въоръжена е с две оръдия (калибър 76 и 45 мм), разположени в отделни кули. Оригиналният дизайн предполагаше дизайн с пет кули, но теглото беше извън класациите и беше опростен. SMK - най-необичайните танкове на СССР. Техните снимки дават представа, че маневреността на тези машини оставя много да се желае. Техният силует е увековечен на лицевата страна на медала „За храброст“. По време на Великата отечествена война тази верижна артилерийска батарея практически не трябваше да се бие, но опитът от финландската кампания разкри общата конструктивна концептуална поквара на схемата с много кули.

Бърз

Всички леки танкове на СССР от Втората световна война обикновено се считат за остарели, дори като се вземе предвид фактът, че тяхната възраст през 1941 г. е измерена в период от няколко години. Бронята им е била скромна, а въоръжението недостатъчно, поне така твърдят следвоенните историци. Сериалът на БТ се оказа малко полезен за отбраната на страната, това е вярно. Това обаче изобщо не омаловажава техните технически качества. 45-мм оръдие беше напълно достатъчно, за да унищожи всеки немски танк в началния период на военни действия. Автомобилите от тази серия се представиха отлично по време на настъпателни операции в Халхин Гол в много трудни условия. Именно върху тях бяха тествани основните идеи, според които бяха изградени всички следващи танкове на СССР, включително задното разположение на трансмисията, наклонената броня и незаменимия дизелов двигател. Скоростта на превозните средства оправдава името на серията (BT-2 - BT-7), достига цифри от 50 km/h или повече (на коловози) и надвишава 70 km/h на колела.

Плаващ

При завладяването на огромни територии въоръжените сили на всяка страна са изправени пред проблема с преминаването на множество водни бариери. Обикновено се решава чрез десантиране на войски и задържане на предмостието за времето, необходимо за установяване на понтонно преминаване. Идеалният случай би бил превземането на мостове, но отстъпващият противник, което е съвсем логично, се стреми да ги разруши, преди да отстъпи. Непосредствено преди войната нашите конструктори създадоха танкове-амфибии. СССР, според официалната историческа версия, не е очаквал Втората световна война, но е подготвил Червената армия да преодолее множество реки и други водни тела. Т-38 и Т-37 са построени в големи серии (до 1938 г. те са били над хиляда), а през 1939 г. към тях е добавен Т-40. Те бяха малко полезни за отбрана, въоръжението беше доста слабо (7,62 или 12,7 мм картечница), така че в началния етап на войната почти всички превозни средства бяха загубени. Между другото, германският Вермахт изобщо не е имал амфибийни танкове.

Основен танк Т-34

Най-известните и масово произвеждани танкове на СССР от 1941 до 1945 г. са Т-34. Най-добрата колаДизайнерите на воюващите страни така или иначе не успяха да го създадат. И не става въпрос за свръхдебелата защита или уникалния калибър на пистолета. Основното предимство на този танк беше неговата невероятна жизнеспособност, мобилност, способност за отблъскване на снаряди и технологичност. Всичко това беше постигнато благодарение на правилното разположение на компонентите. Дизайнерите намалиха силуета, като поставиха задвижващите ролки отзад и премахнаха задвижващия вал. Теглото на бронята е намаляло и характеристиките на шофиране са подобрени. Модификацията от 1944 г. получи лята шестоъгълна кула и оръдие с увеличен до 85 mm калибър. За този танк е казано и писано много, той го заслужава, въпреки недостатъците си, без които обаче не може да мине нито една техника.

Т-44

По-нататъшно развитие на концепцията "тридесет и четири" беше Т-44. Това превозно средство се отличава с още по-усъвършенствано оформление, по-специално дизеловият двигател е поставен в него коаксиално със задвижващите ролки, перпендикулярно на надлъжната линия на бронирания корпус. Това решение позволи да се намали дължината (както и теглото), да се подобрят условията за обитаемост, да се премести люкът на водача в хоризонтална равнина пред кулата и да се решат редица други дизайнерски проблеми. 190 екземпляра от Т-44 са произведени от KhTZ до май 1945 г. След появата на съвременните танкове Т-54, шасито на "четиридесет и четирите" успя да служи като трактори и върху тях беше монтирано различно спомагателно оборудване. Филмовата кариера на Т-44 също е забележителна: за заснемането на игрални филми те често са били „гримирани“, за да изглеждат като немски „Пантери“.

"Климас" - най-тежките танкове - 1941 г

СССР се готви да смаже вражеските укрепления на чужда територия. До края на 1938 г., успоредно със споменатия SMK, заводът в Киров започва да проектира уникално превозно средство KV с една кула. Година по-късно първите екземпляри бяха тествани в доста бойни условия в Карелия. Според установения план през 1940 г. повече от двеста копия излязоха от монтажната линия, а през 1941 г. беше планирано да бъдат произведени 1200 от тях. Маса - 47,5 тона, скорост - 34 км/ч, калибър на оръдието на купола - 76 мм. Нито една армия в света нямаше такава машина. Основната му цел е да пробие слоената защита, оборудвана с мощни противотанкови оръжия. В основата му се появяват други танкове от Втората световна война. До началото на военните действия СССР вече имаше добре обмислена и перфектна технологична верига, която направи възможно използването на успешното шаси KV в комбинация с различни видовекули и различни артилерийски оръжия (KV-1, KV-2, KV-3 и др.). Индустрията на нацистка Германия не можеше да създаде такъв маневрен тежък танк. Съюзниците от антихитлеристката коалиция обаче също не постигнаха успех.

IS - Сталин в метал

За да кръстиш танк на водача, трябваше да имаш смелост, но дори и да я имаше, трябваше и предпазливост. В завода в Киров обаче имаше собственици и на двете предимства. Без съмнение това бяха най-мощните и неуязвими танкове на СССР. Втората световна война с нейното чудовищно махало вече се беше завъртяла на запад, Съветската армия премина в настъпление, но врагът беше все още силен и се опита да обърне хода на военните действия в своя полза, пускайки все повече и повече чудовища върху бойни полета с продълговатите стволове на далекобойни оръдия. През 1943 г. приключват тестовете на IS-1, който е дълбоко модернизирана версия на KV. Тази машина имаше сравнително малък калибър, като най-новия модел Т-34 (85 mm). IS-2 беше по-нататъшно развитие на тази серия (калибър 122 mm), а за IS-3 те измислиха нова униформаотразяваща повърхност на предната броня, наречена „нос на щука“.

След войната бяха създадени много изключителни танкове, които все още се считат за най-добрите в света. Основата на науката и практиката на производството на бронирани превозни средства е положена от танковете от Втората световна война. СССР стана водеща сила в танкостроенето. Тази традиция продължава и в нова Русия.

Във Втората световна войнатанковете играят решаваща роля в битките и операциите, много е трудно да се изберат първите десет от многото танкове, поради тази причина редът в списъка е доста произволен и мястото на танка е обвързано с времето на неговото активно участиев битки и значение за този период.

10. Танк Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, по-известен като T-III, е лек танк с 37 mm оръдие. Резервация от всички ъгли – 30 мм. Основното качество е скоростта (40 км/ч по магистралата). Благодарение на усъвършенстваната оптика на Carl Zeiss, ергономичните работни станции на екипажа и наличието на радиостанция, Тройките могат успешно да се бият с много по-тежки превозни средства. Но с появата на нови противници недостатъците на T-III станаха по-очевидни. Германците замениха 37 мм оръдия с 50 мм оръдия и покриха резервоара с шарнирни екрани - временните мерки дадоха резултати, T-III се биеше още няколко години. До 1943 г. производството на T-III е преустановено поради пълното изчерпване на ресурса му за модернизация. Общо германската индустрия произведе 5000 „тройки“.

9. Танк Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV изглеждаше много по-сериозен, превръщайки се в най-популярния танк Panzerwaffe - германците успяха да построят 8700 превозни средства. Комбинирайки всички предимства на по-лекия T-III, „четворката“ имаше висока огнева мощи сигурност - дебелината на челната плоча постепенно се увеличава до 80 мм, а снарядите на неговия 75-милиметров оръдие с дълга цев пробиват бронята на вражеските танкове като фолио (между другото, 1133 ранни модификации с късоцевно оръдие бяха произведени).

Слабите места на превозното средство са, че страните и задната част са твърде тънки (само 30 мм в първите модификации); конструкторите пренебрегнаха наклона на броневите плочи в името на технологичността и лекотата на работа на екипажа.

Panzer IV е единственият германски танк, който се произвежда масово през Втората световна война и се превръща в най-популярния танк на Вермахта. Неговата популярност сред германските танкисти беше сравнима с популярността на Т-34 сред нашите и Шерман сред американците. Добре проектирана и изключително надеждна в експлоатация, тази бойна машина беше в пълния смисъл на думата „ работен кон» Панцервафе.

8. Танк КВ-1 (Клим Ворошилов)

„...от три страни стреляхме по железните чудовища на руснаците, но всичко беше напразно. Руските гиганти се приближаваха все по-близо. Един от тях се приближи до нашия танк, безнадеждно заседнал в блатисто езерце, и без никакво колебание го прекоси, натискайки следите му в калта ... "
- Генерал Райнхард, командващ 41-ви танков корпус на Вермахта.

През лятото на 1941 г. танкът KV унищожи елитните части на Вермахта със същата безнаказаност, както ако се изтърколи на полето Бородино през 1812 г. Неуязвим, непобедим и невероятно силен. До края на 1941 г. всички армии по света не разполагат с оръжия, способни да спрат руското 45-тонно чудовище. KV беше 2 пъти по-тежък от себе си голям резервоарВермахт.

Armor KV е прекрасна песен от стомана и технология. 75 милиметра здрава стомана от всички ъгли! Предните бронирани плочи имаха оптимален ъгъл на наклон, което допълнително увеличи устойчивостта на снаряда на бронята на KV - немските 37 mm противотанкови оръдия не го взеха дори от упор, а 50 mm оръдия - не повече от 500 метра . В същото време дългоцевният 76-милиметров пистолет F-34 (ZIS-5) позволява да се удари всеки немски танк от този период от всяка посока от разстояние 1,5 километра.

Екипажите на KV бяха съставени изключително от офицери; само механиците на водачите можеха да бъдат бригадири. Тяхното ниво на подготовка далеч надвишаваше това на екипажите, които се биеха на други видове танкове. Те се биеха по-умело, затова бяха запомнени от германците...

7. Танк Т-34 (тридесет и четири)

„...Няма нищо по-ужасно от танкова битка срещу превъзхождащи сили на противника. Не в числа - това нямаше значение за нас, свикнахме. Но срещу по-добри превозни средства е ужасно... Руските танкове са толкова пъргави, че от близко разстояние ще изкатерят наклон или ще преодолеят блато по-бързо, отколкото можете да обърнете купола. И през шума и грохота постоянно се чува звънът на снаряди по бронята. Когато ударят нашия танк, често чувате оглушителна експлозия и рев на горящо гориво, твърде силен, за да чуете предсмъртните писъци на екипажа ... "
- мнението на немски танкист от 4-та танкова дивизия, унищожена от танкове Т-34 в битката при Мценск на 11 октомври 1941 г.

Очевидно руското чудовище не е имало аналози през 1941 г.: дизелов двигател с мощност 500 конски сили, уникална броня, 76 mm оръдие F-34 (като цяло подобно на танка KV) и широки гусеници - всички тези технически решения осигуряват на T-34 оптимално съотношение на мобилност, огнева мощ и сигурност. Дори поотделно, тези параметри на Т-34 са по-високи от тези на всеки танк Panzerwaffe.

Когато войниците на Вермахта за първи път срещнаха „тридесет и четирите“ на бойното поле, те бяха, меко казано, в шок. Проходимостта на нашето превозно средство беше впечатляваща - там, където германските танкове дори не мислеха да отидат, Т-34 преминаха без особени затруднения. Германците дори кръстиха своя 37 мм противотанково оръдие„чук-чук“, защото когато снарядите му удариха „тридесет и четирите“, те просто го удариха и отскочиха.

Основното е, че съветските дизайнери успяха да създадат танк точно такъв, какъвто Червената армия се нуждаеше от него. T-34 идеално се вписваше в условията на Източния фронт. Изключителната простота и технологичност на дизайна позволиха да се установи масово производство на тези бойни превозни средства в най-кратки срокове; в резултат на това T-34 бяха лесни за управление, многобройни и повсеместни.

6. Танк Panzerkampfwagen VI „Тигър I“ Ausf E, „Тигър“

„...заобиколихме през едно дере и се натъкнахме на Тигъра.“ След като загуби няколко Т-34, нашият батальон се върна обратно..."
- често описание на срещи с PzKPfw VI от мемоарите на танкови екипажи.

Според редица западни историци основната задача на танка "Тигър" е да се бори с вражески танкове и неговият дизайн съответства на решението точно на тази задача:

Ако в началния период на Втората световна война германската военна доктрина имаше предимно настъпателна ориентация, то по-късно, когато стратегическата ситуация се промени към противоположната, на танковете започна да се възлага ролята на средство за премахване на пробиви в германската отбрана.

По този начин танкът Тигър е замислен предимно като средство за борба с вражески танкове, независимо дали са в отбрана или настъпление. Вземането под внимание на този факт е необходимо, за да се разберат конструктивните характеристики и тактиката на използване на Тигрите.

На 21 юли 1943 г. командирът на 3-ти танков корпус Херман Брайт издава следните инструкции за бойното използване на танка Tiger-I:

...Като се вземе предвид здравината на бронята и силата на оръжието, Тигърът трябва да се използва главно срещу вражески танкове и противотанкови оръжия и само на второ място - по изключение - срещу пехотни части.

Както показа бойният опит, оръжията на Тигъра му позволяват да се бие с вражески танкове на разстояние от 2000 метра или повече, което особено засяга морала на врага. Издръжливата броня позволява на Тигъра да се доближи до врага без риск от сериозни щети от удари. Въпреки това, трябва да се опитате да воювате с вражески танкове на разстояния, по-големи от 1000 метра.

5. Танк "Пантера" (PzKpfw V "Пантера")

Осъзнавайки, че Тигърът е рядко и екзотично оръжие за професионалисти, германските танкостроители създават по-прост и по-евтин танк с намерението да го превърнат в масово произвеждан среден танк за Вермахта.
Panzerkampfwagen V "Panther" все още е обект на разгорещен дебат. Техническите възможности на превозното средство не предизвикват никакви оплаквания - с маса от 44 тона Panther превъзхождаше мобилността на Т-34, развивайки 55-60 км / ч на добра магистрала. Танкът е въоръжен със 75 мм оръдие KwK 42 с дължина на цевта 70 калибъра! Бронебоен подкалибрен снаряд, изстрелян от адската му уста, прелетя 1 километър в първата секунда - с такива експлоатационни характеристики оръдието на Пантера можеше да пробие всеки съюзнически танк на разстояние над 2 километра. Бронята на Пантерата също се счита за достойна от повечето източници - дебелината на челото варира от 60 до 80 mm, докато ъглите на бронята достигат 55 °. Страната беше по-слабо защитена - на нивото на Т-34, така че лесно беше ударена от съветските противотанкови оръжия. Долната част на страната беше допълнително защитена от два реда ролки от всяка страна.

4. Танк ИС-2 (Йосиф Сталин)

ИС-2 е най-мощният и най-тежко бронираният танк от съветското производство по време на войната и един от най-силните танкове в света по това време. Танкове от този тип изиграха голяма роля в битките през 1944-1945 г., като се отличиха особено по време на нападението над градовете.

Дебелината на бронята на IS-2 достига 120 mm. Едно от основните постижения на съветските инженери е ефективността и ниската консумация на метал на дизайна IS-2. С маса, сравнима с тази на Panther, съветският танк беше много по-сериозно защитен. Но твърде гъстото оформление изискваше поставянето на резервоари за гориво в отделението за управление - ако бронята беше пробита, екипажът на Is-2 имаше малък шанс да оцелее. Особено застрашен беше шофьорът-механик, който нямаше собствен люк.

Градски атаки:
Заедно със самоходните оръдия в основата си, ИС-2 се използва активно за щурмови операции в укрепени градове като Будапеща, Бреслау и Берлин. Тактиката на действие в такива условия включваше действията на OGvTTP в щурмови групи от 1-2 танка, придружени от пехотен отряд от няколко картечници, снайперист или стрелец с пушка, а понякога и раничен огнехвъргачка. В случай на слаба съпротива, танкове с монтирани върху тях щурмови групи пробиха с пълна скорост по улиците до площади, площади и паркове, където можеха да заемат периметърна защита.

3. Танк M4 Sherman (Шерман)

"Шърман" е върхът на рационалността и прагматизма. Още по-изненадващо е, че Съединените щати, които в началото на войната имаха 50 танка, успяха да създадат толкова балансирана бойна машина и да занитват 49 000 Shermans с различни модификации до 1945 г. Например, сухопътните сили използваха Sherman с бензинов двигател и единици Морска пехотаИмаше модификация M4A2, оборудвана с дизелов двигател. Американските инженери правилно вярваха, че това значително ще опрости работата на резервоарите - дизеловото гориво може лесно да се намери сред моряците, за разлика от високооктановия бензин. Между другото, именно тази модификация на M4A2 дойде в Съветския съюз.

Защо командването на Червената армия хареса толкова много „Емча“ (както нашите войници кръстиха М4), че елитни части, като 1-ви гвардейски механизиран корпус и 9-ти гвардейски танков корпус, се преместиха изцяло в тях? Отговорът е прост: Шърман имаше оптималното съотношение между броня, огнева мощ, мобилност и... надеждност. Освен това „Шерман“ беше първият танк с хидравлично задвижване на купола (това осигуряваше специална точност на насочване) и стабилизатор на оръдие във вертикална равнина - танкистите признаха, че в ситуация на дуел техният изстрел винаги е бил първи.

Бойна употреба:
След десанта в Нормандия съюзниците трябваше да се изправят лице в лице с германски танкови дивизии, които бяха изпратени да защитават крепостта Европа и се оказа, че съюзниците са подценили степента, до която германските войски са наситени с тежки типове бронирани средства. превозни средства, особено танкове Panther. В преки сблъсъци с германците тежки танковеШърмани имаха много малки шансове. Британците до известна степен можеха да разчитат на своя Sherman Firefly, чийто отличен пистолет направи страхотно впечатление на германците (дотолкова, че екипажите на немските танкове се опитаха първо да ударят Firefly и след това да се справят с останалите). Американците, които разчитаха на новото си оръжие, бързо разбраха, че силата на неговите бронебойни снаряди все още не е достатъчна, за да победи уверено Panther челно.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Тигър II", "Тигър II"

Бойният дебют на Кралските тигри се състоя на 18 юли 1944 г. в Нормандия, където 503-ти тежък танков батальон успя да унищожи 12 танка Шърман в първата битка.
И вече на 12 август Тигър II се появи на Източния фронт: 501-ви тежък танков батальон се опита да се намеси в настъпателната операция Лвов-Сандомиж. Предмостието представляваше неравен полукръг, чиито краища се опираха на Висла. Приблизително в средата на този полукръг, покривайки посоката към Сташов, 53-та гвардейска танкова бригада се защитаваше.

В 7.00 часа на 13 август врагът под прикритието на мъгла преминава в настъпление със силите на 16-та танкова дивизия с участието на 14 кралски тигри от 501-ви тежък танков батальон. Но веднага щом новите Тигри изпълзяха на първоначалните си позиции, три от тях бяха застреляни от засада от екипажа на танка Т-34-85 под командването на младши лейтенант Александър Оскин, който освен самия Оскин включваше шофьор Стеценко, командир на оръдие Мерхайдаров, радист Грушин и товарач Халичев. Общо танкерите на бригадата повалиха 11 танка, а останалите три, изоставени от екипажите, бяха заловени в добро състояние. Един от тези танкове, номер 502, все още е в Кубинка.

В момента Royal Tigers са изложени в Saumur Musee des Blindes във Франция, RAC Tank Museum Bovington (единственият оцелял екземпляр с купол на Porsche) и Royal Military College of Science Shrivenham в Обединеното кралство, Munster Lager Kampftruppen Schule в Германия (прехвърлен от американците през 1961 г.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground в САЩ, Switzerlands Panzer Museum Thun в Швейцария и Военноисторическият музей на бронираните оръжия и техника в Кубинка близо до Москва.

1. Танк Т-34-85

Средният танк Т-34-85 по същество представлява основна модернизация на танка Т-34, в резултат на което е елиминиран много важен недостатък на последния - тясното бойно отделение и свързаната с това невъзможност за пълно разделяне на труд сред членовете на екипажа. Това беше постигнато чрез увеличаване на диаметъра на пръстена на кулата, както и чрез инсталиране на нова кула с три човека със значително по-големи размери от Т-34. В същото време дизайнът на тялото и разположението на компонентите и възлите в него не са претърпели значителни промени. Следователно все още има недостатъци, присъщи на превозните средства с монтирани на кърмата двигател и трансмисия.

Както е известно, в танкостроенето най-широко се използват две схеми на разположение с носова и кърмова трансмисия. Освен това недостатъците на една схема са предимствата на друга.

Недостатъкът на оформлението със задно монтирана трансмисия е увеличената дължина на резервоара поради разполагането в корпуса му на четири отделения, които не са подравнени по дължина, или намаляването на обема на бойното отделение с постоянна дължина на превозното средство. Поради голямата дължина на отделенията на двигателя и трансмисията, бойното отделение с тежка кула е изместено към носа, претоварвайки предните ролки, не оставяйки място върху плочата на кулата за централно или дори странично разположение на люка на водача. Има опасност стърчащият пистолет да се „залепи“ в земята, когато танкът се движи през естествени и изкуствени препятствия. Задвижването за управление, свързващо водача с трансмисията, разположена в кърмата, става по-сложно.

Схема на разположение на танка Т-34-85

Има два изхода от тази ситуация: или увеличаване на дължината на контролното (или бойното) отделение, което неизбежно ще доведе до увеличаване на общата дължина на резервоара и влошаване на неговата маневреност поради увеличаване на L/ Съотношение B - дължината на опорната повърхност към ширината на коловоза (за T-34-85 тя е близка до оптималната - 1,5), или радикално променя оформлението на отделенията на двигателя и трансмисията. До какво може да доведе това, може да се съди по резултатите от работата на съветските конструктори при проектирането на новите средни танкове Т-44 и Т-54, създадени по време на войната и пуснати на въоръжение съответно през 1944 и 1945 г.

Схема на разположение на танка Т-54

Тези бойни превозни средства са използвали оформление с напречно (а не надлъжно, като T-34-85) разположение на 12-цилиндров V-2 дизелов двигател (във вариантите B-44 и B-54) и комбиниран значително скъсен (с 650 mm ) двигателно и трансмисионно отделение. Това даде възможност да се удължи бойното отделение до 30% от дължината на корпуса (за T-34-85 - 24,3%), да се увеличи диаметърът на пръстена на кулата с почти 250 mm и да се инсталира мощно 100-mm оръдие на среден танк Т-54. В същото време успяхме да преместим купола към кърмата, освобождавайки място върху купола за люка на водача. Изключването на петия член на екипажа (стрелецът от курсовата картечница), премахването на багажника за боеприпаси от пода на бойното отделение, прехвърлянето на вентилатора от коляновия вал на двигателя към кърмовата скоба и намаляването на общата височина на двигателят осигури намаляване на височината на корпуса на танка Т-54 (в сравнение с корпуса на Т-34-85) с около 200 мм, както и намаляване на резервирания обем с около 2 кубични метра. и повишена защита на бронята повече от два пъти (с увеличение на масата само с 12%).

По време на войната те не отидоха за такова радикално пренареждане на танка Т-34 и вероятно това беше правилното решение. В същото време диаметърът на пръстена на кулата, при запазване на същата форма на корпуса, беше практически ограничаващ за Т-34-85, което не позволи поставянето на артилерийска система с по-голям калибър в кулата. Възможностите за модернизация на въоръжението на танка бяха напълно изчерпани, за разлика например от американския Sherman и германския Pz.lV.

Между другото, проблемът с увеличаването на калибъра на основното въоръжение на танка беше от първостепенно значение. Понякога можете да чуете въпроса: защо беше необходим преходът към 85-мм оръдие?Може ли да се подобрят балистичните характеристики на F-34 чрез увеличаване на дължината на цевта? В края на краищата, това направиха германците с тяхното 75-мм оръдие на Pz.lV.

Факт е, че немските оръжия традиционно се отличават с по-добра вътрешна балистика (нашите са също толкова традиционно външни). Германците постигнаха висока бронепробивност чрез увеличаване на началната скорост и по-добро тестване на боеприпасите. Бихме могли да отговорим адекватно само с увеличаване на калибъра. Въпреки че оръдието S-53 значително подобри възможностите за стрелба на T-34-85, както отбеляза Ю. Е. Максарев: „В бъдеще Т-34 вече не можеше директно, в дуел, да удря нови немски танкове. ” Всички опити за създаване на 85-милиметрови оръдия с начална скорост над 1000 m/s, така наречените оръдия с висока мощност, завършиха с неуспех поради бързото износване и разрушаване на цевта още на етапа на тестване. За „дуел“ да победи немските танкове, беше необходимо да се премине към 100-милиметров калибър, което беше извършено само в танка Т-54 с диаметър на пръстена на кулата 1815 mm. Но това бойно превозно средство не е участвало в битките през Втората световна война.

Що се отнася до разположението на люка на водача в предния корпус, можем да се опитаме да следваме американския път. Нека си припомним, че на Шерман люковете на водача и картечаря, първоначално също направени в наклонената челна плоча на корпуса, впоследствие бяха прехвърлени на плочата на кулата. Това беше постигнато чрез намаляване на ъгъла на наклона на челния лист от 56° на 47° спрямо вертикалата. Челният лист на корпуса на Т-34-85 имаше наклон от 60°. Чрез намаляване на този ъгъл до 47 ° и компенсиране на това чрез леко увеличаване на дебелината на предната броня, би било възможно да се увеличи площта на кулата и да се постави люкът на водача върху нея. Това не би изисквало радикално преработване на дизайна на корпуса и не би довело до значително увеличаване на масата на резервоара.

Окачването не е променено и на Т-34-85. И ако използването на по-висококачествена стомана за производството на пружини помогна да се избегне бързото им потъване и в резултат на това намаляване на просвета, тогава не беше възможно да се отървете от значителни надлъжни вибрации на корпуса на резервоара в движение. Това беше органичен дефект на пружинното окачване. Разположението на обитаемите отделения в предната част на резервоара само влоши отрицателното въздействие на тези колебания върху екипажа и оръжията.

Следствие от оформлението на Т-34-85 беше липсата на въртящ се под на кулата в бойното отделение. В битка товарачът работеше стоейки върху капаците на касетъчни кутии с черупки, поставени на дъното на резервоара. При завъртане на купола той трябваше да се движи след затвора, докато беше възпрепятстван от изстреляни патрони, падащи точно там на пода. При водене на интензивен огън натрупаните патрони също затрудняваха достъпа до изстрелите, поставени в багажника за боеприпаси на дъното.

Обобщавайки всички тези точки, можем да заключим, че за разлика от същия "Шерман", възможностите за модернизиране на корпуса и окачването на Т-34-85 не бяха напълно използвани.

При разглеждането на предимствата и недостатъците на Т-34-85 е необходимо да се вземе предвид още едно много важно обстоятелство. Екипажът на всеки танк, като правило, в ежедневната реалност изобщо не се интересува от ъгъла на наклона на челния или друг лист на корпуса или кулата. Много по-важно е резервоарът като машина, тоест като набор от механични и електрически механизми, да работи ясно, надеждно и да не създава проблеми по време на работа. Включително проблеми, свързани с ремонта или подмяната на всякакви части, компоненти и възли. Тук T-34-85 (като T-34) беше добре. Резервоарът се отличаваше с изключителна поддръжка! Парадоксално, но вярно - и оформлението е „виновно“ за това!

Съществува правило: да се организира не така, че да се осигури удобен монтаж и демонтаж на модулите, а въз основа на факта, че докато не се повредят напълно, блоковете не се нуждаят от ремонт. Необходимата висока надеждност и безотказна работа се постигат чрез проектиране на резервоар на базата на готови конструктивно доказани възли. Тъй като по време на създаването на Т-34 практически нито един от агрегатите на танка не отговаря на това изискване, неговото оформление е извършено в противоречие с правилото. Покривът на двигателно-трансмисионното отделение беше лесно подвижен, задният лист на корпуса беше шарнирен, което направи възможно демонтирането на големи възли като двигателя и скоростната кутия на полето. Всичко това беше от огромно значение през първата половина на войната, когато повече танкове отказаха поради технически неизправности, отколкото от действия на противника (към 1 април 1942 г. например действащата армия имаше 1642 изправни и 2409 неизправни танка от всички типове , докато нашите бойни загуби през март възлизат на 467 танка). Тъй като качеството на агрегатите се подобрява, достигайки най-високото си ниво в T-34-85, значението на ремонтируемото оформление намалява, но човек би се поколебал да нарече това недостатък. Освен това добрата ремонтопригодност се оказа много полезна по време на следвоенната експлоатация на танка в чужбина, предимно в страните от Азия и Африка, понякога в екстремни климатични условия и с персонал, който имаше много посредствено, най-малкото, ниво на обучение.

Въпреки наличието на всички недостатъци в дизайна на "тридесет и четирите", беше запазен известен баланс на компромиси, което отличава това бойно превозно средство от другите танкове от Втората световна война. Простотата, лекотата на работа и поддръжка, съчетани с добра защита на бронята, маневреност и доста мощни оръжия, станаха причина за успеха и популярността на Т-34-85 сред танкерите.