Десант на БМД с парашут. Кацане в превозно средство: как започна всичко

На 23 януари 1976 г. близо до Псков за първи път е успешно изпитана системата за десантиране на военна техника "Реактавр" с екипаж майор Александър Маргелов и подполковник Леонид Щербаков. След 20 години и двамата са удостоени със званието Герой на Русия за тяхната смелост при изпълнение на рискована задача. Семейство Маргелови завинаги е свързано с историята на ВДВ.

Печелене на време в битка

Системата за кацане на екипажа във въздушна бойна машина (BMD-1) с реактивна парашутна тяга получи името си от думите „реактивен кентавър“. „Кентавър“ е името, дадено на системата за спускане на БМД-1 чрез парашутна платформа за кацане. Експериментът е проведен на парашутната писта на Тулския учебен център на 106-та гвардейска въздушнодесантна дивизия.

Никой досега не е бил изхвърлян от самолет военна техниказаедно с персонала вътре. Идеята принадлежи на главнокомандващия на ВВС Герой съветски съюзармейски генерал Василий Маргелов.

По това време въздушно оборудване под формата на артилерия самоходни агрегати, бойни превозни средства, превозни средства и инженерно оборудване бяха доставени на земята по два начина: чрез парашутни платформи и парашутно-ракетни системи. Последният, при кацане, за част от секундата намали скоростта на спускане на тежки товари и автоматично ги освободи от сапаните на окачването. Персоналът се спусна отделно с парашут.

Но за да заемат местата си в бойните машини, в истинска биткаекипажите понякога се нуждаят от минути, които врагът може да не осигури. Как да спечеля време? Маргелов стигна до парадоксален извод: личният състав трябва да бъде парашутиран в самата техника!

Кой ще се жертва?

Риск? Да, огромно. Мнозина от военното ръководство на страната не одобряват тази идея. Някои от многозвездните генерали дори въртяха пръсти на слепоочията си: казват, че главният парашутист на СССР е фантазирал до невъзможност. Други одобриха идеята по принцип, но смятаха, че все още не е технически осъществима.

Най-накрая бяха необходими смели души - в крайна сметка никой не можеше да гарантира, че няма да се разбият при кацане. Невъзможно е да се дават заповеди по такъв въпрос. Това не е война - просто експеримент, макар и много опасен. На въпрос на министъра на отбраната маршал Андрей Гречко кой ще участва в изстрелването на БМД-1, Василий Маргелов твърдо отговори, че самият той. Не можеше да отговори другояче. Той трябваше да направи всичко, за да гарантира, че въздушнодесантните войски достигнаха качествено ново ниво на бойна подготовка.

Един от най-добрите

По време на Великия Отечествена войнаПарашутистите се утвърдиха като едни от най-упоритите бойци на Червената армия. Те се бият във вътрешността на страната в началото на войната, бият се храбро в редиците на защитниците на Москва и Сталинград, участват в битката при Курск, участват в превземането на Виена и битките за Берлин.

Но въпреки факта, че съветските парашутисти многократно извършват въздушнодесантни операции, в повечето битки те се бият като пехота, макар и добре обучена. Ето защо след войната, с настъпването на атомната ера, въздушнодесантните сили са изправени пред нови задачи: да се превърнат в това, което сега се нарича войски за бързо реагиране.

До 1954 г. въздушнодесантните войски на страната се ръководят последователно от 7 генерали, сред които можем да отбележим първия командир на ВДВ, два пъти Герой на Съветския съюз Василий Глазунов, както и Герой на Съветския съюз Александър Горбатов.

Войските на чичо Вася

Но въпреки военните си заслуги, командирите не останаха дълго на поста главнокомандващ на ВВС. В резултат на това промените в персонала оказаха отрицателно въздействие върху бойна подготовкаповерените им войски.

Фактът, че към 80-те години на ХХ век ВДВ станаха най-масовите и боеспособни по рода си в света, е заслуга преди всичко на човека, който ги ръководи в продължение на много десетилетия - генерал Маргелов.

Неслучайно във ВДВ абревиатурата ВДВ все още се дешифрира неофициално като „войските на чичо Вася“. „Нашият Чапай“, с уважение го наричаха подчинените на Василий Филипович.

Подобно на повечето предишни командири на ВДВ, Маргелов идва от други родове войски, но е добре запознат със спецификата на ВДВ – преди назначаването си той командва 76-та гвардейска Черниговска Червенознаменна ВДВ, а след това е командир на 37-ми гвардейски въздушнодесантен Свирски червенознаменен корпус.

Парашутист на 40 години

Любопитно е, че той прави първия си скок с парашут на 40 години - преди да поеме командването на парашутистите. В същото време той направи залог на няколко скока с друг новоповишен командир на въздушнодесантна дивизия, Герой на Съветския съюз, генерал Михаил Денисенко, който се разби по време на друг скок с парашут през 1949 г. Съдбата закриля Маргелов – до края на живота си той извършва над 60 въздушни кацания.

По време на битката за Москва командва 1-ви специален ски полк Морска пехота. Като командир на ВДВ, Маргелов не забрави своите смели моряци, въвеждайки жилетка в униформата на парашутистите като знак за приемственост от един смел род войски към друг. Друга забележителна черта на парашутистите беше неговата барета - първо пурпурна (по примера на западните парашутисти), а след това синя.

Реформите на Маргелов включват не само промени в униформите. Новият командир на ВДВ се отказа от остарялата доктрина за използване на ВДВ само като средство за задържане на предмостия до пристигането на основните сили. В условия съвременна войнапасивната защита неизбежно доведе до поражение.

Нова военна техника

Маргелов вярваше, че след падането парашутистите трябва да водят активни настъпателни действия, като не позволяват на зашеметения противник да дойде на себе си и да го контраатакуват. Въпреки това, за да могат парашутистите да маневрират широко, те трябваше да бъдат оборудвани със собствена бронирана техника, за да увеличат техния огнева мощи актуализиране на авиационния парк.

По време на Великата отечествена война напр. крилата пехотасе бори главно с помощта на светлината малки оръжия. След войната войските започват да се оборудват със специална въздушна техника. По времето, когато Маргелов заема поста командващ, ВДВ са въоръжени с лека самоходна артилерийска инсталация ASU-57 с модификации.

Василий Филипович възложи на военно-промишления комплекс да разработи по-модерно десантно артилерийско превозно средство. В резултат ASU-57 беше заменен от ASU-85, разработен на базата на лекия амфибиен танк PT-76. На бойното поле беше необходима и бойна машина за придвижване на персонал в радиоактивно замърсени райони. Армейската бойна машина на пехотата BMP-1 не беше подходяща десантни войскизащото голямо тегло(13 тона) по време на кацане.

"Гръм" на десантни машини

В резултат на това в края на 60-те години беше приета БМД-1 (бойно превозно средство за въздух), чието тегло беше малко повече от 7 тона, въоръжението беше полуавтоматично оръдие 2А28 "Гръм", а екипажът се състоеше от седем души. На базата на БМД-1 са разработени самоходни артилерийски оръдия, машини за управление на огъня, разузнавателни и командно-щабни машини.

С усилията на Маргелов разрушените самолети Ли-2, Ил-14, Ту-2 и Ту-4 бяха заменени с мощни и модерни Ан-22 и Ил-76, което позволи да се вземат на борда значително повече парашутисти и военна техника от преди. „Чичо Вася“ също се погрижи за подобряването на личните оръжия на парашутистите. Маргелов лично се срещна с разработчика на известния автомат Михаил Калашников и се съгласиха да създадат „въздушна“ версия на АК със сгъваем метален приклад.

Син вместо баща

След като министърът на отбраната не се съгласи с участието на главнокомандващия на ВДВ в изпитанията на системата "Реактавр", той предложи в екипажа един от петимата си синове - майор Александър Маргелов. Александър Василиевич беше служител на Научно-техническия комитет на ВВС, който отговаряше за подготовката на оборудването и персонала за кацане.

Личният пример на сина на Маргелов трябваше да убеди ВДВ в успеха на новия вариант за десант. Друг участник в експеримента беше колегата на Маргелов-младши от Научно-техническата комисия на ВДВ, подполковник Леонид Щербаков.

На 23 януари 1976 г. за първи път е извършено парашутно кацане от военнотранспортен самолет Ан-12 БМД-1. След кацането екипажът незабавно стреля с халосни снаряди за кратко, демонстрирайки готовността си за бой.

По време на тестовете на Маргелов на команден пунктпушил верижно любимия си "Беломор" и държал наготово зареден пистолет, за да се застреля в случай на повреда. Но всичко се оказа добре.

Точно преди 40 години край Псков за първи път беше изпробван успешно парашут. реактивна система"Реактавр", който позволи лични състав на ВДВпарашут директно в самото оборудване.

Печелене на време в битка

Никой досега не е изхвърлял военно оборудване от самолет заедно с персонала вътре. Идеята принадлежи на главнокомандващия ВДВ, Героя на Съветския съюз генерал от армията Василий Маргелов.

По това време въздушното оборудване под формата на самоходни артилерийски установки, бойни превозни средства, превозни средства и инженерно оборудване се доставяше на земята по два начина: чрез парашутни платформи и парашутно-ракетни системи. Последният, при кацане, за част от секундата намали скоростта на спускане на тежки товари и автоматично ги освободи от сапаните на окачването. Персоналът се спусна отделно с парашут.

Но за да заемат местата си в бойни превозни средства, в реална битка, екипажите понякога се нуждаят от минути, които врагът може да не осигури. Как да спечеля време? Маргелов стигна до парадоксален извод: личният състав трябва да бъде парашутиран в самата техника!

Кой ще се жертва?

Един от най-добрите

По време на Великата отечествена война парашутистите се утвърдиха като едни от най-упоритите бойци на Червената армия. Те се бият във вътрешността на страната в началото на войната, бият се храбро в редиците на защитниците на Москва и Сталинград, участват в битката при Курск, участват в превземането на Виена и битките за Берлин.

Но въпреки факта, че съветските парашутисти многократно са извършвали десантни операции по време на войната, в повечето битки те се бият като пехота, макар и добре обучена. Ето защо след войната, с настъпването на атомната ера, въздушнодесантните сили са изправени пред нови задачи: да се превърнат в това, което сега се нарича войски за бързо реагиране.

Войските на чичо Вася

Но въпреки военните си заслуги, командирите не останаха дълго на поста главнокомандващ на ВВС. В резултат на това промените в персонала се отразиха негативно на бойната подготовка на поверените им войски.

Подобно на повечето предишни командири на ВДВ, Маргелов идва от други родове войски, но е добре запознат със спецификата на ВДВ - преди назначаването си командва 76-та гвардейска Черниговска Черниговска десантна дивизия, а след това е командир на 37-а гвардейска Въздушнодесантен Свирски червенознаменен корпус.

Парашутист на 40 години

По време на битката за Москва той командва 1-ви специален ски полк на морската пехота. Като командир на ВДВ, Маргелов не забрави своите смели моряци, въвеждайки жилетка в униформата на парашутистите като знак за приемственост от един смел род войски към друг. Друга забележителна черта на парашутистите беше неговата барета - първо пурпурна (по примера на западните парашутисти), а след това синя.

Реформите на Маргелов включват не само промени в униформите. Новият командир на ВДВ се отказа от остарялата доктрина за използване на ВДВ само като средство за задържане на предмостия до пристигането на основните сили. В съвременната война пасивната защита неизбежно води до поражение.

Нова военна техника

Маргелов вярваше, че след падането парашутистите трябва да водят активни настъпателни действия, като не позволяват на зашеметения противник да дойде на себе си и да го контраатакуват. Въпреки това, за да могат парашутистите да маневрират широко, те трябваше да бъдат оборудвани със собствена бронирана техника, да увеличат огневата си мощ и да актуализират самолетния парк.

По време на Великата отечествена война, например, крилата пехота се бие главно с леко стрелково оръжие. След войната войските започват да се оборудват със специална въздушна техника. По времето, когато Маргелов заема поста командир, ВДВ са въоръжени с лека самоходна артилерийска установка ASU-57 с модификации.

Василий Филипович възложи на военно-промишления комплекс да разработи по-модерно десантно артилерийско превозно средство. В резултат ASU-57 беше заменен от ASU-85, разработен на базата на лекия амфибиен танк PT-76. На бойното поле беше необходима и бойна машина за придвижване на персонал в радиоактивно замърсени райони. Армейската бойна машина на пехотата BMP-1 не беше подходяща за въздушнодесантни войски поради голямото си тегло (13 тона) по време на кацане.

"Гръм" на десантни машини

Син вместо баща

По време на изпитанията Маргелов пушил верижно любимия си Беломор на командния пункт и държал готов зареден пистолет, за да се застреля в случай на повреда. Но всичко се оказа добре.

Сергей Варшавчик.

Този ден в историята:

5 януари 1973 г За първи път в историята на парашутната писта Слободка близо до Тула, за първи път в световната история, идеята за кацане на хора в бойна машина (БМД-1) беше приложена на практика -комплекс "Кентавър". Идеята и практическото изпълнение на кацане на хора в бойни превозни средства принадлежи на легендарния командир на ВДВ, армейски генерал Василий Маргелов, който изпрати сина си на първото изпитание на "Кентавър". Първият екипаж включва Леонид Гаврилович Зуев и Александър Василиевич Маргелов
Нито една армия в света не е усвоила този метод на десант.
5 януари 1973 г.! Този ден може да се счита за „Начало Нова ера„в историята на нашите ВДВ!!!
Синът на нашия Бати стана "космонавт на ВДВ"!Никой освен нас!!!

Герой на Русия Александър Маргелов. Пенсиониран полковник от ВДВ. Син на основателя на модерното въздушнодесантни войскиармейски генерал Василий Маргелов. През януари 1973 г., по време на тестването на комплекса "Кентавър", той беше първият в историята, заедно с подполковник Зуев, който скача с парашут от самолет, намирайки се във въздушна бойна машина.
Екипажът, състоящ се от командир подполковник Леонид Зуев и стрелец-оператор старши лейтенант Александър Маргелов, използвайки усъвършенствана парашутна система - бойна машина - комплекс човек с кодово наименование "Кентавър", скача с парашут от небето върху главата на макет на враг, намиращ се вътре бойна машина БМД-1 Кацането беше извършено от самолет Ан-12 с помощта на многокуполна парашутна система и парашутна платформа Р-7. По време на кацането екипажът в бойната машина беше в специални космически кресла на Казбек -Първото в света кацане на хора във военното оборудване беше предшествано от серия от тестове и проверки на надеждността на комплекса "Кентавър".
Само две години след първия успешен експеримент във ВДВ през януари 1976 г., също за първи път в световната практика, заедно с подполковник Щербаков той кацна в БМД, тествайки нов комплекс"Reactavr" без индивидуални средстваспасяване, целият екипаж на бойното превозно средство, наброяващ 6 души, беше свален вътре в BMD с помощта на парашутно-реактивна система без използване на парашутна платформа.
Само след 20гза проявена смелост по време на изпитания военна техника, Александър Маргелов е удостоен със званието Герой на Русия. На снимката: Един ден преди експеримента. Командир на гвардейския екипаж подполковник А.Г.Зуеви стрелец-оператор лейт А.В.Маргелов

Хумористичен фотоколаж от В. Романов на тема Кентавър

Група участници от първия "Кентавър" след успешен експеримент

ВВС – „възможни са двеста варианта“, един от тях е „нагоре с гъсеници“. Екипажът на Centaur 5 издържа теста с чест. 1974 г., Гайжунай, Литовска ССР

Без екипаж това не е Кентавър, а просто БМД-1 преди да бъде натоварен в Ил-76

„Кентавърът“ се спусна на земята. „Броячът“ на командира е включен - само 2 минути са отделени за откачване

KSD във въздуха... Майор А.А. Петриченко, заслужил майстор, „витае“ наблизо парашутизъм, обособен от комплекса по задание

Защо проектът се казва "Кентавър"? Защото шофьорът-механик не е като този герой да е едно цяло с колата.

Elgin Marbles - митологична битка на лапитите с кентаврите. Гърция, Партенон. 440 пр.н.е

През август 2011 г. излезе книгата на А.В. Маргелова "Щурмовици - космонавти на ВДВ" . *
Тази книга-албум разказва как са разработени и тествани различни системи за десантно оборудване за нашите ВДВ.

За първи път в историята на ВДВ фотоалбум и мемоари на Героя на Русия полковник Александър Василевич Маргелов, единственият офицер парашутист в света, участвал в десантиране в 3 различни комплекса: "Кентавър", "КСД". ", " Reactaurus." Бронницки клон на общоруския обществена организация "Братството на войната„под ръководството на бойния ветеран Патрушев Николай Владимирович подготвиха подарък за легендарния парашутист Герой на Русия А. В. Маргелов в чест на 65-ия му рожден ден (роден на 21 октомври 1945 г.) - книга със спомени за смелите проекти на армейския генерал В. Ф. Маргелов, който първи в света разработи и извърши десант на бойни машини с екипаж.

Сред славните страници от историята на ВДВ, развитието БМД десантс настанените вътре екипажи заема полагащото му се място. И как би могло да бъде иначе? Именно във ВВС се роди тази дръзка, неразбираема за мнозина и следователно ужасна идея да се поставят гвардейци в БМД без парашути и други лични средства за спасяване. Тази огромна задача беше поставена от командващия ВДВ, Герой на Съветския съюз, армейски генерал Василий Филипович Маргелов в началото на 70-те години на миналия век, веднага след влизането в състава на ВДВ БМД-1. Идеята беше подкрепена от неговите съмишленици парашутисти, които осъзнаха какво означава бързо да приведат бойни машини, а следователно и въздушнодесантни части, в бойна готовност след кацане.
Задачата се оказа изключително трудна. Но съветската отбранителна индустрияи военните специалисти успешно се справиха с него в най-кратки срокове. IN бойно отделениеБяха инсталирани космически столове БМД-1 (в донякъде опростена версия) "Казбек-Д", военни лекари (Държавен изследователски институт по авиационна и космическа медицина) проучиха всички етапи на кацането и дадоха препоръки за преодоляване на претоварванията.
Въпреки решението технически проблем, на пътя на първото експериментално кацане на двама членове на екипажа вътре в BMD-1 на серийни парашутно-платформени превозни средства застана Държавният научноизследователски институт на Военновъздушните сили на името на. Чкалов, който проведе държавни изпитания на оборудване за кацане. Той мотивира това с факта, че бойната машина няма средства за индивидуално спасяване на екипажа.
Много работа отне на командващия да убеди министъра на отбраната А.А. Гречко дава разрешение за първото кацане. Маршалът не се съгласи с нищо, страхувайки се за живота на хората. Командирът предложил кандидатурата си за участие в експеримента, но получил категоричен отказ.
- В този случай, другарю министър, ще скочи моят син Александър, офицер-парашутист, служител в Научно-техническия комитет на ВДВ и майстор по парашутизъм, преподавател в нашето десантно училище майор Леонид Зуев. Александър се занимава с експерименти в Научно-техническия комплекс, а Зуев вече е започнал да експериментира в училището, за което „получи клевета“ от политически работници. Е, взех го да се подготви лично за този уникален скок.
- Но защо все пак син? - попита Гречко.
- Видях много сълзи на майки, оплакващи своите починали съпрузи и синове. И тъй като въпросът е нов и много рискован, където всичко може да се случи, аз лично нося цялата отговорност и отговарям с главата си за резултата от експеримента.
Комплекс "парашутно превозно средство екипаж"получи името "Кентавър". За първи път в световната практика на 5 януари 1973 г. в базата на 106-та гвардейска е извършено експериментално кацане на двама членове на екипажа вътре в БМД-1 от самолет АН-12. Въздушнодесантна дивизия близо до Тула. Екипажът, състоящ се от подполковник Леонид Зуев и старши инженер-лейтенант Александър Маргелов, фактически потвърди правилността на резултатите от изследванията и техническите решения на отечествената наука и военната медицина. След това кацане на герба на Тулската дивизия се появява Кентавър...
Казват, че на Запад са се опитали да повторят подобен експеримент. Във Франция осъден на смърт затворник беше качен в бойна машина. Колата катастрофира - „присъдата е изпълнена“. Много по-късно експериментът е проведен в САЩ. Резултатът обаче беше толкова катастрофален, че никой друг не опита на Запад.
След това в СССР имаше други експерименти и редовни кацания на екипажи на бойни превозни средства и артилерийски екипажи вътре и заедно с десантната военна техника.
Сред тях достойно място заема безпрецедентният скок с личен парашут от спускаем съвместно-десантен комплекс (СК) на офицера от НТК Александър Петриченко. Както и в комплекса Centaur, бойното превозно средство KSD беше кацано с помощта на парашутно-платформени средства, но в края на платформата беше прикрепена кабина за четирима души, което направи възможно настаняването на шестима членове на екипажа наведнъж. Теоретично тези четирима души, ако е необходимо, биха могли да напуснат комплекса с лични парашути. Това решава командирът да провери по време на учения на военния полк на 26 август 1975 г. Това не е първото кацане на KSD във войските, но такъв скок е извършен на първия и последен път! Последното, защото заслужилият майстор на парашутния спорт А. Петриченко, след като напусна комплекса, едва избегна падането под оборудването, висящо под платформата на метални кабели. След като получиха отрицателно мнение от опитен парашутист, KSD бяха използвани от войските известно време за хвърляне на гаубици и оръдия с екипажи, докато цялата артилерия не беше прехвърлена в базата на верижни бойни превозни средства. А. Петриченко наистина постигна подвиг, който никога не беше напълно оценен.
По искане на командира, още по време на подготовката на първите "Кентаври" започва разработването на парашутно-ракетна система. Работата, която продължи много години, беше увенчана с успех - такава система (PRSM-915) беше създадена! Предимствата му бяха очевидни: само един купол от 540 квадратни метра. м (вместо 4-5 760 кв. М на KSD и Centaur) и блок от реактивни двигатели с меко кацане (плюс допълнително оборудване) бяха поставени директно върху корпуса на превозното средство, което на собствен ход напредваше с екипажа до летището и е натоварен в самолета на собствен ход. Освен това скоростта на спускане на такава система достига 25 m/s (на МКС - 5-6 m/s), което я прави практически неуязвима от огъня на противника.
Двадесет и трети януари 1976 г на базата на 76-та гвард. Въздушнодесантната дивизия край Псков извърши историческо експериментално кацане на комплекса "Реактавр" с двама членове на екипажа: командир - майор А. Маргелов, водач - подполковник Л. Щербаков. зимно времеНе е избран случайно - разчетът е бил за дълбок сняг на площадката за кацане, който е трябвало да омекоти кацането. Тестерите обаче бяха правилно „прикрепени“ към уплътнения леден път, така че претоварването премина през тях в най-голяма степен. За щастие това не се отрази особено на последващите действия на екипажа: елементите на шофиране и стрелба бяха изпълнени ясно, в съответствие със задачата. Въздушнодесантните сили получиха ново устройство за кацане, което значително увеличава техния бойни способности. Членовете на екипажа са номинирани за званието Герой на Съветския съюз, но само 20 години по-късно стават Герои на Русия.
По-късно заводът Universal създаде оборудване за кацане с безрамка, което съчетава надеждността на парашутните системи, лекотата и маневреността, както при използване на PRS. В присъствието на командващия ВДВ, близо до село Медвежие езера, близо до Москва, на 22 декември 1978 г. е извършено експериментално кацане на "Кентавър" на десантни апарати (ZP-170) - командир на екипажа е лейт. Полковник Юрий Бражников, водачът е наборен гвардеец Василий Кобченко. Кацането показа високата надеждност на системата ZP-170 и потвърди нейните отлични експлоатационни характеристики, не по-ниски от парашутно-ракетната система. освен това, най-трудният въпрос за предотвратяване на преобръщане на бойното превозно средство по време на страничен дрейф на системата беше конструктивно решен. Към днешна дата ZP-170 е единствената система, която позволява бойно превозно средство да бъде кацано на вода. Командирът Маргелов обаче нямаше време да приеме системата ZP-170 на въоръжение във войските.
Работете за прилагане на идеите на генерал V.F. – продължи Маргелова. Те тренираха десантиране на бронирани машини на суша и вода при вятър със скорост до 15 м в секунда, десантиране на военна техника и товари от свръхниски височини (макар и без екипаж) и накрая, десантиране на пълен екипаж в BMD-3.
На 20 август 1998 г. по време на демонстрационни тактически учения на 104-та гвард. ПДП 76-та гвард За първи път във военната практика в десанта участваха гвардейските парашутисти от ВДВ: 22-годишният старши лейтенант Вячеслав Конев (командир на екипажа), младши сержанти Алексей Аблизин и Замир Билимихов, ефрейтор Владимир Сидоренко, редници Денис Горев, Дмитрий Кондратьев , Зураб Томаев. И както винаги в такива случаи – доброволци.
Кацането стана на нов страпдаун парашутна система PBS-950 е разработен от същия завод "Universal" (сега московският проектно-производствен комплекс "Universal"). Директно нова системае създаден от специалисти от 9-ти отдел на завода (сега 2-ри отдел) под ръководството на началника на отдела Генрих Владимирович Петкус, чиито подписи бяха на листовете за готовност на първия и следващите „Кентаври“.
Мина малко време и новоназначеният нов командир на ВДВ генерал-лейтенант Александър Колмаков присъства на поредното кацане на пълния екипаж в БМД-3. Това се случи по време на Централната среща на ръководството услуги по въздухаМинистерството на отбраната на 24 септември 2003 г. в базата на 106-та гвард. vdd.
Общо в края на 2004 г. бяха извършени около петдесет кацания на екипажи и артилерийски екипажи в различни системи за кацане, в които участваха повече от 110 души. Много участници в подготовката и провеждането на такива десанти - учени, инженери, офицери, генерали - станаха лауреати на Държавната награда на СССР, бяха наградени с ордени и медали и бяха удостоени с академични звания. Чест и хвала за тях, за патриотите на Русия, особено за тези, които все още, въпреки всички беди, които ги сполетяха, държат високо знамето на съветската руска наука и ценят Честта на защитник на Родината и парашутист!

Точно преди 40 години близо до Псков за първи път беше успешно изпробвана парашутната ракетна система "Реактавр", която позволи на личния състав на ВДВ да скача с парашут директно в самото оборудване. Сергей Варшавчик си спомня подробностите.

Печелене на време в битка

Кой ще се жертва?

Един от най-добрите

Войските на чичо Вася

Фактът, че до 80-те години на ХХ век ВДВ станаха най-масовите и боеспособни по рода си в света, е заслуга преди всичко на човека, който ги ръководи в продължение на много десетилетия - генерал Маргелов.

Парашутист на 40 години

Реформите на Маргелов включват не само промени в униформите. Новият командир на ВДВ се отказа от остарялата доктрина за използване на ВДВ само като средство за задържане на предмостия до пристигането на основните сили. В съвременната война пасивната защита неизбежно води до поражение.

Нова военна техника

Маргелов вярваше, че след падането парашутистите трябва да водят активни настъпателни действия, като не позволяват на зашеметения противник да дойде на себе си и да го контраатакуват. Въпреки това, за да могат парашутистите да маневрират широко, те трябваше да бъдат оборудвани със собствена бронирана техника, да увеличат огневата си мощ и да актуализират самолетния парк.

Василий Филипович възложи на военно-промишления комплекс да разработи по-модерно десантно артилерийско превозно средство. В резултат ASU-57 беше заменен от ASU-85, разработен на базата на лекия амфибиен танк PT-76. На бойното поле беше необходима и бойна машина за придвижване на персонал в радиоактивно замърсени райони. Армейската бойна машина на пехотата BMP-1 не беше подходяща за въздушнодесантни войски поради голямото си тегло (13 тона) по време на кацане.

"Гръм" на десантни машини

В резултат на това в края на 60-те години беше приета БМД-1 (бойно превозно средство за въздух), чието тегло беше малко повече от 7 тона, въоръжението беше полуавтоматично оръдие 2А28 „Гръм“, а екипажът се състоеше от седем души. На базата на БМД-1 са разработени самоходни артилерийски оръдия, машини за управление на огъня, разузнавателни и командно-щабни машини.

Син вместо баща

Съветско-руска бойна верижна машина-амфибия, десантна с парашут, парашутно-реактивен или кацащ метод. BMD-3 е предназначена за транспортиране на личен състав от въздушно-десантните войски, повишавайки тяхната мобилност, въоръжение и сигурност на бойното поле.

Влиза в експлоатация през 1990 г.

История на създаването

Работата по създаването на BMD-3 започна успоредно с разработването на BMP-3. Резултатите от разработката обаче показаха, че масата на БМП-3 с оборудване за кацане значително ще надхвърли 20 тона, така че самолетът Ил-76М ще може да вдигне на борда си само една бойна машина. Ето защо в началото на 80-те години на миналия век започна работата по създаването на външен вид на бойно превозно средство във въздуха. По време на проектирането са разгледани два варианта на BMD-3. Първият предполага превозно средство с комплекс за въоръжение, състоящ се от 100-мм оръдие 2А70, сдвоено с 30-мм автоматично оръдие с малък калибър 2А72. Очакваното тегло на такава BMD е 18 тона. Вторият вариант включваше използването на боен модул с 30-мм автоматично оръдие 2А42. Така натоварването на самолета Ил-76М беше или 2 BMD маса 18 тона, или 3 БМД с тегло 12,5 тона. Последвалата изследователска работа доказа, че с втория вариант задачите на BMD се изпълняват много по-ефективно. Въз основа на натрупания опит и резултатите от изследванията, на 20 май 1983 г., с решение на Министерския съвет на СССР и ЦК на КПСС № 451-159, OCD е официално открит под кода „Бахча ”. Работата включваше разработването на десантна бойна машина с тегло 12,5 тона. Волгоградският тракторен завод е назначен за водещ разработчик.

Месец след издаването на указа бяха съгласувани тактико-техническите спецификации на новата БМД и беше завършен етапът на техническо проектиране. При разработването на новата БМД е използван опитът, натрупан по време на работата по БМД-1 и лекия танк Обект 934. До 1985 г. три прототипинова БМД. Според резултатите от теста беше разкрито, че всички проби превишават допустимото тегло с 190-290 кг, шасито на превозното средство даде множество неизправности, но благодарение на бързата работа на конструкторското бюро VgTZ повечето от недостатъците бяха отстранени. и през май 1986 г. опитен BMD завърши предварителни тестове.

През 1986 г. Волгоградският тракторен завод произвежда още 3 прототипа, които са изпратени за държавни изпитания. Новите образци превишават допустимото тегло с 400 кг, тъй като са произведени, като се вземат предвид мерките за повишаване на надеждността на компонентите на шасито. Държавните тестове на BMD се състояха от 27 октомври 1986 г. до 27 октомври 1987 г. Въз основа на резултатите от тестовете два от трите автомобила са модифицирани и изпратени за контролни тестове в различни климатични зони. Тестовете са проведени от 10 юли до 19 ноември 1988 г. Резултатът от теста по темата „Пъпеш“ е оценен като положителен. Автомобилът като цяло отговаряше на тактическите и технически изисквания, поради което на 10 февруари 1990 г. бойното превозно средство Обект 950 беше прието от СССР под обозначението BMD-3.

Описание на дизайна

Благодарение на двуканалния мерник, както стрелецът-оператор, така и командирът на превозното средство могат да стрелят от оръдието и коаксиалната 7,62-мм картечница. Машината е оборудвана със стабилизиран комбиниран дневен и нощен (активно-пасивен) перископичен прицел.
BMD-3 има индивидуални универсални седалки за целия боен екипаж (7 души), които са прикрепени не към дъното, а към покрива на корпуса, което повишава защитата на екипажа на превозното средство от мини и противопехотни мини.
Има защита срещу оръжия за масово унищожение.
Боеприпаси, бр.:
-30 mm патрони за оръдието 2A42 (500)
-патрони калибър 7,62 мм (2000 г.)
-ATGM „Състезание“ (4)
-изстрели за гранатомет AGS-17 (290)
-патрони калибър 5,45 мм (2160)
-Въздушен транспорт: Ил-76, Ан-22, Ан-124, Ми-26
-Въздушно десантиране: Ил-76, Ан-22

Характеристики

Бойно тегло, t: 12.9..13.2
- Екипаж, хора: 2
-Десант, хора: 5
-Размери:
-Дължина на корпуса, mm: 6000
-Дължина с пистолет напред, mm: 6360
-Ширина на корпуса, mm: 3114
-Височина, mm: 2170..2450
- Основа, mm: 3200
- Габарит, мм: 2744
-Просвет, mm: 130..530
Резервации:
-Тип броня: бронирана. Стоманен купол, алуминиев брониран корпус
оръжия:
-Калибър и марка оръдие: 30 мм 2А42
-Тип пистолет: нарезен малокалибрен автоматичен пистолет
-Оръдейни боеприпаси: 500+360
-VN ъгли, градуси: -5..+75
-GN ъгли, градуси: 360
-Диапазон на стрелба, км: до 4
-Прицели: БПК-2-42, 1ПЗ-3, ПЗУ-5, ППБ-2-2
-Картечници: 1 х 7,62 мм ПКТ 1 х 5,45 мм РПКС-74
-Други оръжия: 1 x AGS-17 “Plamya” 1 x PU ATGM 9M111 “Fagot”/9M113 “Konkurs”
Мобилност:
-Тип на двигателя: Марка: 2B-06-2 Тип: дизел с компресор Обем: 16950 cc Конфигурация: Opposed-6 Цилиндъра: 6 Разход на гориво в смесен цикъл: 136..164 л/100 км Разход на гориво на магистрала: 90 л /100 км Охлаждане: течно Ход (брой удари): 4 Ред на работа на цилиндъра: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Препоръчително гориво: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , А-76, АИ-93 Мощност на двигателя, л. стр.: 450
-Скорост по магистрала, км/ч: 70..71
-Скорост по неравен терен, км/ч: 10 на вода
-Обхват по магистрала, км: 500
- Пробег по неравен терен, km: 275..330
-Специфична мощност, l. s./t: 24.3
-Вид окачване: независимо, индивидуално пневматично
-Специфичен натиск върху земята, kg/sq.cm: 0,32..0,48
- Катеримост, градуси: 35
-Преодолима стена, m: 0,8
-Ров за преодоляване, m: 1,5
-Проходимост, m: плава

$моб_инфо$