Първото кацане на бойна машина на пехотата с екипаж. Вездесъщи десантни превозни средства

Този ден в историята:

5 януари 1973 г За първи път в историята на парашутната писта Слободка близо до Тула, за първи път в световната история, идеята за кацане на хора в бойна машина (БМД-1) беше приложена на практика -комплекс "Кентавър". Идеята и практическото изпълнение на кацане на хора в бойни превозни средства принадлежи на легендарния командир на ВДВ, армейски генерал Василий Маргелов, който изпрати сина си на първото изпитание на "Кентавър". Първият екипаж включва Леонид Гаврилович Зуев и Александър Василиевич Маргелов
Нито една армия в света не е усвоила този метод на десант.
5 януари 1973 г.! Този ден може да се счита за „Начало Нова ера„в историята на нашите ВДВ!!!
Синът на нашия Бати стана "космонавт на ВДВ"!Никой освен нас!!!

Герой на Русия Александър Маргелов. Пенсиониран полковник от ВДВ. Син на основателя на съвременните въздушнодесантни войски, армейски генерал Василий Маргелов. През януари 1973 г., по време на тестването на комплекса "Кентавър", той беше първият в историята, заедно с подполковник Зуев, който скача с парашут от самолет, намирайки се в бойна машина.
Екипажът в състав командир подполковник Леонид Зуев и стрелец-оператор старши лейтенант Александър Маргелов с помощта на усъвършенстваната парашутна система - бойна машина- човек, който получи кодовото име "Кентавър", кацна от небето върху главата на макет на врага, докато в бойна машина БМД-1 кацането беше извършено от самолет Ан-12 с помощта на многокупол парашутна системаи парашутната платформа P-7. Екипажът вътре в бойната машина по време на кацането е бил в специални космически кресла от типа Казбек-Д. Първото в света кацане на хора във военна техника беше предшествано от серия от тестове и проверки на надеждността на комплекса Centaur, включително кацане на животни вътре в BMD.
Само две години след първия успешен експеримент във ВДВ през януари 1976 г., също за първи път в световната практика, заедно с подполковник Щербаков той кацна в БМД, тествайки нов комплекс"Reactavr" без индивидуални средстваспасяване, целият екипаж на бойното превозно средство, наброяващ 6 души, беше свален вътре в BMD с помощта на парашутно-реактивна система без използване на парашутна платформа.
Само след 20гза смелост, проявена по време на изпитания военна техника, Александър Маргелов е удостоен със званието Герой на Русия. На снимката: Един ден преди експеримента. Командир на гвардейския екипаж подполковник А.Г.Зуеви стрелец-оператор лейт А.В.Маргелов

Хумористичен фотоколаж от В. Романов на тема Кентавър

Група участници от първия "Кентавър" след успешен експеримент

Въздушнодесантни сили - „възможни са двеста варианта“, един от тях е „нагоре с гъсеници“. Екипажът на Centaur 5 издържа теста с чест. 1974 г., Гайжунай, Литовска ССР

Без екипаж това не е Кентавър, а просто БМД-1 преди да бъде натоварен в Ил-76

„Кентавърът“ се спусна на земята. „Броячът“ на командира е включен - само 2 минути са отделени за откачване

KSD във въздуха... Майор А.А. Петриченко, заслужил майстор, „витае“ наблизо парашутизъм, обособен от комплекса по задание

Защо проектът се казва "Кентавър"? Защото шофьорът-механик не е като този герой да е едно цяло с колата.

Elgin Marbles - митологична битка на лапитите с кентаврите. Гърция, Партенон. 440 пр.н.е

През август 2011 г. излезе книгата на А.В. Маргелова "Щурмовици - космонавти на ВДВ" . *
Тази книга-албум разказва как са разработени и тествани различни системи за десантно оборудване за нашите ВДВ.

За първи път в историята на ВДВ фотоалбум и мемоари на Героя на Русия полковник Александър Василевич Маргелов, единственият офицер парашутист в света, участвал в десантиране в 3 различни комплекса: "Кентавър", "КСД". ", " Reactaurus." Bronnitsy клон на всички руски обществена организация "Братството на войната„под ръководството на бойния ветеран Патрушев Николай Владимирович подготвиха подарък за легендарния парашутист Герой на Русия А. В. Маргелов в чест на 65-ия му рожден ден (роден на 21 октомври 1945 г.) - книга със спомени за смелите проекти на армейския генерал В. Ф. Маргелов, който първи в света разработи и извърши десант на бойни машини с екипаж.

Сред славните страници от историята на ВДВ, развитието БМД десантс настанените вътре екипажи заема полагащото му се място. И как би могло да бъде иначе? Именно във ВВС се роди тази дръзка, неразбираема за мнозина и следователно ужасна идея да се поставят гвардейци в БМД без парашути и други лични средства за спасяване. Тази огромна задача беше поставена от командващия ВДВ Герой съветски съюзАрмейски генерал Василий Филипович Маргелов в началото на 70-те години, веднага след постъпването си във ВДВ БМД-1. Идеята беше подкрепена от неговите съмишленици парашутисти, които осъзнаха какво означава бързо да приведат бойни машини, а следователно и въздушнодесантни части, в бойна готовност след кацане.
Задачата се оказа изключително трудна. Но съветската отбранителна индустрияи военните специалисти успешно се справиха с него в най-кратки срокове. В бойното отделение на BMD-1 бяха монтирани космически седалки Kazbek-D (в донякъде опростена версия), военни лекари (Държавен изследователски институт по авиационна и космическа медицина) проучиха всички етапи на кацането и дадоха препоръки за преодоляване на претоварванията.
Въпреки решението технически проблем, на пътя на първото експериментално кацане на двама членове на екипажа вътре в BMD-1 на серийни парашутно-платформени превозни средства застана Държавният научноизследователски институт на Военновъздушните сили на името на. Чкалов, който проведе държавни изпитания на оборудване за кацане. Той мотивира това с факта, че бойната машина няма средства за индивидуално спасяване на екипажа.
Много работа отне на командващия да убеди министъра на отбраната А.А. Гречко дава разрешение за първото кацане. Маршалът не се съгласи с нищо, страхувайки се за живота на хората. Командирът предложил кандидатурата си за участие в експеримента, но получил категоричен отказ.
- В този случай, другарю министър, ще скочи моят син Александър, офицер-парашутист, служител в Научно-техническия комитет на ВДВ и майстор по парашутизъм, преподавател в нашето десантно училище майор Леонид Зуев. Александър се занимава с експерименти в Научно-техническия комплекс, а Зуев вече е започнал да експериментира в училището, за което „получи клевета“ от политически работници. Е, взех го да се подготви лично за този уникален скок.
- Но защо все пак син? - попита Гречко.
- Видях много сълзи на майки, оплакващи своите починали съпрузи и синове. И тъй като въпросът е нов и много рискован, където всичко може да се случи, аз лично нося цялата отговорност и отговарям с главата си за резултата от експеримента.
Комплекс "парашутно превозно средство екипаж"получи името "Кентавър". За първи път в световната практика на 5 януари 1973 г. в базата на 106-та гвардейска е извършено експериментално кацане на двама членове на екипажа вътре в БМД-1 от самолет АН-12. Въздушнодесантна дивизия близо до Тула. Екипажът, състоящ се от подполковник Леонид Зуев и старши инженер-лейтенант Александър Маргелов, фактически потвърди правилността на резултатите от изследванията и техническите решения на отечествената наука и военната медицина. След това кацане на герба на Тулската дивизия се появява Кентавър...
Казват, че на Запад са се опитали да повторят подобен експеримент. Във Франция осъден на смърт затворник беше качен в бойна машина. Колата катастрофира - „присъдата е изпълнена“. Много по-късно експериментът е проведен в САЩ. Резултатът обаче беше толкова катастрофален, че никой друг не опита на Запад.
След това в СССР имаше други експерименти и редовни кацания на екипажи на бойни превозни средства и артилерийски екипажи вътре и заедно с десантната военна техника.
Сред тях достойно място заема безпрецедентният скок с личен парашут от спускаем съвместно-десантен комплекс (СК) на офицера от НТК Александър Петриченко. Както и в комплекса Centaur, бойното превозно средство KSD беше кацано с помощта на парашутно-платформени средства, но в края на платформата беше прикрепена кабина за четирима души, което направи възможно настаняването на шестима членове на екипажа наведнъж. Теоретично тези четирима души, ако е необходимо, биха могли да напуснат комплекса с лични парашути. Това реши командирът да провери по време на учения на военния полк на 26 август 1975 г. Това не беше първото кацане на KSD във войските, но такъв скок беше извършен на първия и последен път! Последното, защото заслужилият майстор на парашутния спорт А. Петриченко, след като напусна комплекса, едва избегна падането под оборудването, висящо под платформата на метални кабели. След като получиха отрицателно мнение от опитен парашутист, KSD бяха използвани от войските известно време за хвърляне на гаубици и оръдия с екипажи, докато цялата артилерия не беше прехвърлена в базата на верижни бойни превозни средства. А. Петриченко наистина постигна подвиг, който никога не беше напълно оценен.
По искане на командира, още по време на подготовката на първите "Кентаври" започва разработването на парашутно-ракетна система. Работата, която продължи много години, беше увенчана с успех - такава система (PRSM-915) беше създадена! Предимствата му бяха очевидни: само един купол от 540 квадратни метра. м (вместо 4-5 760 кв. М на KSD и Centaur) и блок от реактивни двигатели с меко кацане (плюс допълнително оборудване) бяха поставени директно върху корпуса на превозното средство, което на собствен ход напредваше с екипажа до летището и е натоварен в самолета на собствен ход. Освен това скоростта на спускане на такава система достига 25 m/s (на МКС - 5-6 m/s), което я прави практически неуязвима от огъня на противника.
Двадесет и трети януари 1976 г на базата на 76-та гвард. Въздушнодесантната дивизия край Псков извърши историческо експериментално кацане на комплекса "Реактавр" с двама членове на екипажа: командир - майор А. Маргелов, водач - подполковник Л. Щербаков. Зимното време не е избрано случайно - разчетът е бил за дълбок сняг на площадката за кацане, който е трябвало да омекоти кацането. Тестерите обаче бяха правилно „прикрепени“ към уплътнения леден път, така че претоварването премина през тях в най-голяма степен. За щастие това не се отрази особено на последващите действия на екипажа: елементите на шофиране и стрелба бяха изпълнени ясно, в съответствие със задачата. Въздушнодесантните сили получиха ново устройство за кацане, което значително увеличава техните бойни способности. Членовете на екипажа са номинирани за званието Герой на Съветския съюз, но само 20 години по-късно стават Герои на Русия.
По-късно заводът Universal създаде оборудване за кацане с безрамка, което съчетава надеждността на парашутните системи, лекотата и маневреността, както при използване на PRS. В присъствието на командващия ВДВ, близо до село Медвежие езера, близо до Москва, на 22 декември 1978 г. е извършено експериментално кацане на "Кентавър" на десантни апарати (ZP-170) - командир на екипажа е лейт. Полковник Юрий Бражников, водачът е наборен гвардеец Василий Кобченко. Кацането показа високата надеждност на системата ZP-170 и потвърди нейните отлични експлоатационни характеристики, не по-ниски от парашутно-ракетната система. освен това, най-трудният въпрос за предотвратяване на преобръщане на бойното превозно средство по време на страничен дрейф на системата беше конструктивно решен. Към днешна дата ZP-170 е единствената система, която позволява бойно превозно средство да бъде кацано на вода. Командирът Маргелов обаче нямаше време да приеме системата ZP-170 на въоръжение във войските.
Работете за прилагане на идеите на генерал V.F. – продължи Маргелова. Те тренираха десантиране на бронирани машини на суша и вода при вятър със скорост до 15 м в секунда, десантиране на военна техника и товари от свръхниски височини (макар и без екипаж) и накрая, десантиране на пълен екипаж в BMD-3.
На 20 август 1998 г. по време на демонстрационни тактически учения на 104-та гвард. ПДП 76-та гвард За първи път във военната практика в десанта участваха гвардейските парашутисти от ВДВ: 22-годишният старши лейтенант Вячеслав Конев (командир на екипажа), младши сержанти Алексей Аблизин и Замир Билимихов, ефрейтор Владимир Сидоренко, редници Денис Горев, Дмитрий Кондратьев , Зураб Томаев. И както винаги в такива случаи – доброволци.
Кацането е извършено на нова безрамкова парашутна система PBS-950, разработена от същия завод Universal (сега Московски универсален проектно-производствен комплекс). Директно нова системае създаден от специалисти от 9-ти отдел на завода (сега 2-ри отдел) под ръководството на началника на отдела Генрих Владимирович Петкус, чиито подписи бяха на листовете за готовност на първия и следващите „Кентаври“.
Мина малко време и новоназначеният нов командир на ВДВ генерал-лейтенант Александър Колмаков присъства на поредното кацане на пълния екипаж в БМД-3. Това се случи по време на Централната среща на ръководството услуги по въздухаМинистерството на отбраната на 24 септември 2003 г. в базата на 106-та гвард. vdd.
Общо в края на 2004 г. бяха извършени около петдесет кацания на екипажи и артилерийски екипажи в различни системи за кацане, в които участваха повече от 110 души. Много участници в подготовката и провеждането на такива десанти - учени, инженери, офицери, генерали - станаха лауреати на Държавната награда на СССР, бяха наградени с ордени и медали и бяха удостоени с академични звания. Чест и хвала за тях, за патриотите на Русия, особено за тези, които все още, въпреки всички беди, които ги сполетяха, държат високо знамето на съветската руска наука и ценят Честта на защитник на Родината и парашутист!

Вътрешното пространство на машината е условно разделено на три отделения. В носа на корпуса има така нареченото „предно отделение“, в което има работни места за водача (в центъра, по оста на превозното средство), гранатомет (стрелец AGS-17 от лявата страна ) и картечница от десния борд. Задълженията на стрелеца на AGS-17, когато е поставен в превозното средство, се изпълняват от помощник-стрелеца на гранатомета, а картечникът се изпълнява от обикновен картечник на парашутния отряд с картечница RPKS74. Всяко работно място има собствен люк с капак.

Пред люка на водача са монтирани три перископични устройства за наблюдение TNPO-170A. В допълнение към устройството за наблюдение, устройствата TNPO-170A са оборудвани и с работни станции на гранатомет и картечница (съответно от дясната и лявата страна). Шофьорската седалка се регулира по оста на превозното средство и вертикално, което позволява на водача да заема две позиции - бойна и пътна. В последния случай на люка може да се монтира защитна капачка с отопляеми (за студения сезон) прозорци, чистачка на предното стъкло и сгъваема тента (отваря се чрез преместване на капака надясно на 180 °).

За управление на автомобила водачът не използва лостове, а въртящ се волан, на който са монтирани аларменият панел, лостовете за превключване на скоростите и заден ход. Аларменият панел показва най-необходимата светлинна сигнализация за състоянието на двигателя и трансмисионните системи (контролни лампи: състоянието на преобразувателя на въртящия момент, наличието на налягане на работната течност в спирачките на MPP синхронизатора, положението на пътната аларма; светлинен сигнален дисплей за максималните температури и налягания на работните течности в двигателя и трансмисионната система; алармен дисплей при включване на заден ход), както и управление на системите на машината. Работното място на водача е оборудвано с педали за спирачка и гориво, конзола за водача и лост за сектора за ръчно подаване на гориво. Задвижващите пръти за управление минават по дъното на корпуса на машината.

На горната челна плоча на корпуса пред водача има жирокомпас GPK-59, отдясно има терморегулатор за отопление на устройствата за наблюдение, релейна кутия и разпределителен клапан за почистване на въздух и течност. на централното устройство за наблюдение. При шофиране на автомобил през нощта, вместо средното устройство за наблюдение TNPO-170, се монтира нощно перископно бинокулярно устройство за наблюдение TVNE-4B (с активно-пасивен режим на работа), което има ъгъл на видимост във вертикалната равнина на 33° и в хоризонталната равнина - 36°. За увеличаване на обхвата на видимост се използва фар FG-125 с инфрачервен филтър.

Според прегледите BMD-3 като цяло е много по-лесен за управление от BMD-1 и BMD-2.

Зад преградата, която ограничава предното отделение (на преградата има места за съхранение на лично оръжие, лично оборудване и резервни части), има бойно отделение. Бойното отделение е разположено в средната част на БМД и заема купола и куполното пространство. Отзад той е ограничен от преграда, зад която е разположен двигателно-трансмисионният отсек (MTO).

Кулата разполага с основното въоръжение на превозното средство и включва работни места за командира (вдясно от оръдието) и оператора-стрелец (вляво). За удобство на тяхната работа е монтиран окачен под на кулата, който се върти заедно с нея. Част от възлите и възлите на бойното отделение са разположени върху окачения под; към него са закрепени и седалките на стрелеца-оператор и командир, захранващите шлангове, пълнителя на картечницата и звеното.

Регулируемите по височина седалки на командира и оператора-стрелец се различават леко по дизайн. По-специално, седалката на стрелеца-оператор е оборудвана със специален колан, който се използва като допълнителна опора при работа с пусковата установка на ATGM.

Над седалката на командира в покрива на купола има командирска купола, свързана чрез механизъм за завъртане на основата на люка с презрамката на купола. Кулата е оборудвана с устройство за нощно виждане TKN-3MB (има далекомерна скала за определяне на разстоянието до целта) с осветител OU-3GA-2, устройства за наблюдение TNPO-170A и TNPT-1.

За наблюдение стрелецът-оператор използва три устройства с дневна призма TNPO-170A и устройство TNPT-1 с големи ъгли на видимост във вертикална и хоризонтална равнина.

Зад купола, пред преградата, има позиции за гранатомет (от десния борд) и старши стрелец (от лявата страна). За наблюдение и стрелба разположените отстрани работни места на парашутистите са оборудвани с призмени устройства ТНПО-170А. За кацане и слизане на войски има правоъгълен кърмов люк с голям капак. Пантите на капака (за улесняване на отварянето му и предотвратяване на рязко падане при затваряне) са оборудвани с торсионни пръти.

В МТО (в задната част на каросерията) има двигател и трансмисия с обслужващи ги системи и два водометни двигатели. Също така са монтирани в MTO: от десния борд - десния резервоар за гориво, устройството за всмукване на въздух за филтъра и вентилационния блок, двигателя и вентилатора на компресора, резервоара на хидравличната система на шасито; от лявата страна има ляв резервоар за гориво, резервоар за масло с маслена помпа и нагревател. Освен това има два въздушни пружини, водна помпа с електрическо задвижване, температурни сензори и пръскачки за PPO системата, контактни свещи за системи за изпомпване на вода от тялото. Горната част на MTO е затворена с подвижни листове и резервоар на покрива, разположен над двигателя. На подвижните покривала са монтирани решетки, за да се предотврати подхлъзване на краката на парашутистите при качване и слизане. В задната част на MTO има ежекторни кутии, в които са разположени ауспуси, ежектор за изсмукване на прах, маслени и водни радиатори.

Кулата на БМД-3, унифицирана с купола на БМП-2, разполага с 30-мм автоматично оръдие 2А42 (височината на линията на огъня при работен просвет на машината е 1996 мм), коаксиална 7,62-мм машина ПКТ оръдие и противотанкова ракетна установка 9P135M за противотанкови ракети(ATGM) 9M113 (9M113M). Оръдието 2А42 има автоматичен газов двигател и две скорострелности: ниска - 200-300 и висока - 550 изстр./мин. Заключването на отвора на цевта става чрез завъртане на затвора. За да се намали ефектът от отката върху инсталацията, цевта е амортизирана и при изстрел се търкаля назад на разстояние 30–35 mm.

Насочването на оръдието и коаксиалната картечница към целта се извършва от пултовете за управление на стабилизатора на оръдието на оператора-стрелец и командира. BMD-3 използва електромеханичен двуплоскостен оръжеен стабилизатор 2E36-4. Има два основни режима на работа за 2E36-4: “АВТОМАТИЧЕН” и “ПОЛУАВТОМАТИЧЕН”. Режимът “АВТОМАТИЧЕН” се използва за стрелба от място и в движение по наземни цели. В този случай стабилизирането и насочването на сдвоената инсталация се извършват във вертикална и хоризонтална равнина със скорост от 0,07 до 6 градуса / s. „Полуавтоматичният“ режим е основният при стрелба от коаксиална монтировка по въздушни цели. Този режим също осигурява стабилизиране и стабилизирано насочване на сдвоената инсталация във вертикална и хоризонтална равнина, но с по-малка точност на стабилизиране и при по-високи скорости. Скорости на трансфер в хоризонтална равнина - 30, във вертикална равнина - 35 градуса / s. Обозначаването на целта на командира се осигурява от бутона на устройството TKN-3MB, монтирано в купола на командира: при натискане на бутона кулата се завърта по посока на целта. Наред с електромеханичното има и ръчно управление. При работа с ръчно задвижване се осигурява ъгъл на наклон -5° и ъгъл на повдигане +75°. При работа в автоматичен и полуавтоматичен режим тези ъгли са съответно -4° и +74°.

Въртенето на кулата се извършва с помощта на ротационен механизъм - ръчно или електрически. С механизма за въртене е свързан азимутален азимутален индикатор, който ви позволява да преброите и посочите хоризонталните ъгли на въртене на кулата спрямо надлъжната ос на превозното средство. Има спирачка на кулата.

При стрелба с оръдие стрелецът използва бинокулярен перископичен комбиниран мерник БПК-2-42. Дневният клон на това устройство има зрително поле от 10° с коефициент на увеличение най-малко 6x; за нощния клон тези параметри са съответно 6,6° и 5,5x. Обхватът на видимост на страничната проекция на основния резервоар през нощта при нормална прозрачност на атмосферата е до 700 mV в пасивен режим и до 800 mV в активен режим. Командирът, в допълнение към вече споменатия комбиниран перископен прибор ТКН-3МВ, разполага с монокулярен перископен дневен мерник 1ПЗ-3 с увеличения 1,2x и 4x и ъгли на видимост 49° и 14°, предназначен за търсене на въздушни цели. и насочване към тях с пистолет (при стрелба от място), търсене на наземни цели и насочване към тях с оръдие и коаксиална картечница при стрелба от място и в движение.

Отварянето на огъня се осъществява чрез дистанционно спускане на затворната рамка от шептела на ударно-спусковия механизъм с помощта на електрически спусък. Електрическото освобождаване се извършва чрез натискане на бутон на пулта за управление на стрелеца-оператор (или на пулта за управление на командира, ако управлението на оръжието е прехвърлено към командира). Лостът за резервно (ръчно) освобождаване се намира на дръжката на повдигащия механизъм. Захранването на пистолета е отделно, двуремъчно; презареждане - ръчно и пиротехническо.

Боекомплектът на оръдието включва 500 унитарни снаряда с бронебойни трасиращи (AP), осколково-фугасни запалителни (HEF) и осколково-трасиращи (FR) снаряди. Начални скоростиснаряди са: BT - 970 m/s, OFZ и OT - 960 m/s. Боеприпасите на оръдието му позволяват да се бори с леко бронирани цели (на разстояние до 1500 м), небронирани превозни средства, противоракетни установки, открит вражески персонал, както и дозвукови въздушни цели. Изстрелите за пистолета се зареждат в два колана, разположени в пълнителя и захранващия механизъм. В дясното отделение е поставен колан за 160 патрона с БТ снаряди, в лявото отделение на пълнителя е поставен колан за 340 изстрела с ОФЗ и ОТ снаряди. Захранващата система включва трансферна кутия с механизъм за затягане на колана. Далечините за стрелба по наземни цели през деня с БТ снаряди са 2000 м, а с ОФЗ и ОТ са най-големи през нощта обхват на наблюдениепри използване на прожектора ОУ-5 достига далечина на наклонена стрелба по въздушни цели, летящи на височина не повече от 2000 м, при дозвукови скорости - 2300 м. Отработените патрони се изхвърлят навън. Колектор за връзки се използва за събиране на лентови връзки при стрелба от оръдие.

Автоматът ПКТ, съосен с оръдието, е с ремъчно захранване (2000 изстрела на лента) и има бойна скорострелност 250 изстр./мин., оборудван е с електрически спусък, а монтажът на картечницата включва шок. абсорбатор и механизъм за ръчно презареждане.

9P135M ATGM е предназначен за борба с танкове и други бронирани цели. Може да се използва и срещу висящи хеликоптери, леки полеви инсталации и вражески огневи точки. Комплексът включва ПТУР и пускова установка 9П135М1. ATGM 9M113 ("Konkurs") и 9M113M ("Konkurs-M") са поставени в транспортни и пускови контейнери с ежекторна задвижваща система, имат полуавтоматична система за управление с предаване на команди за управление по кабели, двигател с твърдо гориво, аеродинамични кормила, кумул бойна единица. Пусковата установка е монтирана на покрива на купола между люковете на командира и стрелеца-оператор и се състои от наземно оборудване за управление с устройство за насочване 9Ш119М1, покрито с бронирана капачка, водач, линейно устройство, задвижвания за насочване и бутон "СТАРТ". . Пусковата установка осигурява хоризонтален ъгъл на насочване чрез завъртане на купола (360°), ъгъл на възвишение от +15° и ъгъл на деклинация от -5°. Маса на ПТУР – 23,8 кг. Далечината на стрелба на ракетата 9М113 е от 75 до 4000 м. ПТУР може да се използва и за стрелба от земя, като за целта в бойното отделение в близост до МТО се намират триножник 9П56М и пакет 9К111.

Трябва да се отбележи, че BMD-3 може да поеме и допълнителен боекомплект от 360 снаряда за оръдието (BT, OFZ и OT) и два ATGM. Тъй като допълнителните боеприпаси не се вземат предвид в бойното тегло на превозното средство, неговото кацане в този случай се извършва само с трима членове на бойния екипаж (командир, водач, стрелец-оператор).

Част допълнителни оръжиявключва 5,45-мм картечница RPKS74 (поставена в предната плоча на корпуса отдясно в сферична стойка) и 30-мм автоматичен гранатомет AGS-17 (отляво в предната плоча на корпуса), което беше значителна иновация в сравнение с BMD-1 и BMD-2. С негова помощ дългогодишен проблем с използването лека картечница, налични в парашутно отделение, за стрелба от МПС. RPKS74 е лично оръжие на член на боен екипаж, така че се използва както за стрелба отвътре, така и отвън на превозното средство. Картечницата се стреля с патрони, съдържащи както обикновени, така и трасиращи куршуми, заредени в пълнители с капацитет 45 патрона (в боеприпасите има пет пълнителя). Бойната скорострелност на картечницата е до 150 изстрела в минута, ефективният обсег на огън от картечница по леки наземни цели е до 600 m.

Въвеждането на автоматичен гранатомет даде на BMD-3 нови възможности за поражение на вражеския персонал - както открито, така и в открити убежища. Това увеличи противопожарните способности на превозното средство на неравен терен, в населени местаи така нататък. AGS-17 има боекомплект от 290 патрона, лентово захранване и скорострелност 350–450 изстрела/мин при автоматичен огън и 50–100 изстр./мин при единични изстрели. Стрелбата се води с къси (до пет изстрела) и дълги (до десет изстрела) залпове. Максималният обсег на стрелба е 1700 m.

По този начин борбата с открита жива сила на големи разстояния (до 4000 m) може да се води от оръдието 2A42, на средни разстояния (до 1300 m) - коаксиален PKT, на малки разстояния (до 800 m) - Обменник RPKS74 и бордови оръжия, на малки разстояния и зад убежищата - AGS-17. Гранатометът AGS-17 може също да бъде изваден от инсталацията в превозното средство и да стреля от земята (за целта се използват триножната машина и мерникът PAG-17, носени на превозното средство).

При стрелба от курсовия гранатомет AGS-17, гранатометът използва перископен мерник PPB-2-2 с поле на видимост най-малко 25,5 °. За стрелба от картечница РПКС74 се използва перископното устройство ТНПП-220А (с коефициент на увеличение 1,5x, зрително поле 10°).

Останалите парашутисти от бойния екипаж могат да дадат своя принос за поражението и потискането на леки наземни цели, когато действат от превозно средство, стреляйки от картечници през три амбразури с топкови опори. Капацитетът на боеприпасите на автоматите AKS74 е 2160 патрона. При стрелба от автомобил към картечницата е прикрепен гилзоуловител, носен в комплект резервни части.

Бронезащитата BMD-3 е бронирана. Корпусът на автомобила е заварен от валцовани листове от бронирана алуминиева сплав. Използвайки същата сплав като за корпусите на BMD-1 (BMD-2), дебелината на много части на бронята е увеличена.

Челните листове на корпуса на BMD-3 имат относително големи ъгли на наклон, което повишава техните защитни свойства. Страничните листове са вертикални. За да се увеличи твърдостта, на дъното е дадена коритообразна форма със стъпка, с болтови фланци за подвижни опори за балансьори с опорни ролки на шасито. В допълнение, за приемлива противоминна устойчивост, дъното на корпуса има два надлъжни гребена и четири напречни греди.

Предните плочи на корпуса осигуряват защита от 12,7 mm куршуми (обстрелът на корпуса по време на тестовете е извършен с 12,7 mm куршуми B-32) от разстояние 75 m, останалите (странични и задни) от 7,62 mm куршуми ( включително бронебойни запалителни ) - на всяко разстояние.

Коничната кула е заварена от стоманени бронеплочи (бронови сектори, покрив, опора и челни плочи) и е монтирана на сачмен лагер върху покривната плоча на кулата на корпуса. Бронята на купола предпазва от 7,62 mm куршуми B-32 от всякакви дистанции, а челната му част защитава от 12,7 mm куршуми B-32. Това също осигурява защита от осколки от снаряди и мини.

В челната плоча на купола има изрез, в който е заварена рамка. В рамката на купола маската на сдвоената инсталация е монтирана на оси, оборудвани с лагери. Маската, корпусът и задният капак на товара образуват изолирано отделение вътре в купола, предназначено да намали замърсяването с газ в бойното отделение. В това отделение се намират монтажните елементи за картечницата PKT, системата за захранване на оръдието и компонентите на стабилизатора. За изсмукване на газове от корпуса в нишата на купола, отляво на пистолета, е монтиран изпускателен вентилатор. На корпуса има запушалка за закрепване на инсталацията „по начин на пътуване“.

Отстрани на кулата са заварени скоби за три димни гранатомети и отвори, предназначени за нейното монтиране или демонтиране.

Разбира се, има защита срещу оръжия масово унищожение (ударна вълна, гама лъчение, токсични вещества и бактериални аерозоли) с помощта на система за колективна защита. Системата се включва автоматично или ръчно (от дистанционното на водача). Информация относно ядрен взривпроизведени от гама сензора GD-1. Херметичността на вътрешния обем на корпуса и купола се осигурява от подходящи уплътнения. В нишата на десния борд на корпуса, в изолирано отделение, има филтърно-вентилационен блок, който осигурява създаването на свръхналягане от най-малко 25 kgf / m 2 в обитаемите отделения. Подаването на въздух от FVU към индивидуалните полумаски се осъществява чрез специални въздуховоди. Освен това елементи от тази система се използват за осигуряване на обитаемост. По-специално, с помощта на FVU и изпускателния вентилатор на кулата, обитаемите отделения се вентилират от FVU, въздухът се подава чрез индивидуално окабеляване към работните места на членовете на бойния екипаж в корпуса (въздухът се подава към командира и седалките на стрелец-оператор от устройството за всмукване на въздух).

За гасене на пожар, възникнал в автомобил, е проектирана автоматична противопожарна система с двойно действие. Включва два цилиндъра с пожарогасителен агент (фреон 114B2), четири температурни сензора, контролна и комутационна апаратура. Има и два ръчни пожарогасителя ОУ-2.

Димните завеси се разполагат с помощта на шест 81-мм димни гранатомета от системата 902V „Туча“ с гранати 3D6. Димният гранатомет е разположен в купола вляво от позицията на стрелеца-оператор.

За задоволяване на естествените нужди на екипажа в автомобила има санитарно устройство, което е прикрепено към седалка № 6 (средната седалка на парашутиста в бойното отделение в близост до логистичната преграда).

Механичното оборудване на машината е оборудвано с четиритактов противопоставен шестцилиндров многогоривен високоскоростен дизелов двигател 2V-06-2 с турбокомпресор и междинно охлаждане на нагнетателния въздух. Мощността на двигателя е 331 kW (450 к.с.) при обороти на коляновия вал 2000 min-1. Двигателят е комбиниран с един от трансмисионните агрегати (предавка и механизъм за въртене) в силов агрегат, който е монтиран в автомобила на три опори: едната от тях е предната еластична опора (на гумени амортисьори), другите две са разположен върху корпуса на трансмисията и ротационния механизъм (оборудван с гумени втулки). Картерът на двигателя служи като негова силова рамка и представлява сложна отливка, изработена от чугун с висока якост. Два цилиндрови блока са прикрепени към картера (работен обем на цилиндъра - 16,95 l, диаметър на цилиндъра - 150 mm, ход на буталото - 160 mm). Биелните пръти на двигателя са изработени от щампована стомана, буталата са изработени от горещо щампована алуминиева силициева сплав с механична обработка. В долната част на всяко бутало има профилирана камера, съобразена с формата на впръсквания горивен факел, което допринася за най-добро смесообразуване и ефективно изгаряне на сместа. За впръскване на гориво се използват инжектори от затворен тип, с хидравлично контролирано повдигане на иглата, като връщането на горивото се просмуква през пролуките на дюзата в изпускателната кухина.

Двигателят е с турбокомпресор от едностъпален центробежен компресор, задвижван от радиална турбина, задвижвана от изгорелите газове на двигателя. Системата за подаване на въздух използва двустепенен въздушен филтър с автоматично изхвърляне на праха от прахоуловителя. Първата му степен е циклонен агрегат, втората степен е омаслени касети. Системата за охлаждане на двигателя е течна, високотемпературна, затворен тип с принудителна циркулация на охлаждащата течност и изхвърляне на въздух през радиаторите. Ежекторите са направени под формата на две корпусни отделения в задната част на превозното средство и работят с помощта на енергията на изгорелите газове на двигателя. Нагревател на дюзи с жаротръбен котел и топлообменник осигурява предварително загряване на двигателя за стартиране в ниски температуриоколния въздух. Двигателят се стартира с помощта на сгъстен въздух, допълнителната стартова система е електрически стартер.

В левия и десния изпускателни канали на двигателя е монтиран механизъм за защита на двигателя от проникване на вода (автоматичен, лостово-клапанен, с хидравлично задвижване). Предотвратява проникването на вода в цилиндрите на двигателя през изпускателния тракт на неработещ двигател, когато автомобилът е на вода, както и при измиване.

Горивната система включва два горивни филтъра - груб (тип прорез) и фин (три секции), горивна помпа за високо налягане, инжекционна и бустерна помпа. Обемът на резервоарите за гориво е: ляв - 190 л, десен - 120 л, резервоар на покрива - 140 л. Система за смазване – комбинирана (налягане и пръскане). Обем на системата за смазване – 60 л (вместимост на масления резервоар – 50 л). Средният разход на гориво на 100 км при шофиране по магистрала е 90 литра, по черен път - 136–164 литра, разход на масло на 100 км - съответно 1,5 и 4,5 литра.

Механизмът за защита на двигателя срещу проникване на вода (автоматичен, лост-клапан, хидравлично задвижван) предотвратява навлизането на вода в цилиндрите през изпускателния тракт на неработещ двигател, когато машината е на вода, както и по време на миене. Монтира се в левия и десния изпускателен тракт.

Трансмисията на машината е хидромеханична, двупоточна, напълно реверсивна. Състои се от предавка и ротационен механизъм (GRM), крайни предавки, спирачни спирачки и управляващи задвижвания. Той осигурява предаването на въртящия момент през крайните предавки към задвижващите колела на машината, директно към водоструйните помпи и вентилатора на радиатора. Включва съответстващи скоростни кутии, скоростна кутия с фрикционно зацепване II, III, IV и 5-та предавка, със зъбни колела с постоянно зацепване, сумиращи планетарни зъбни колела, диференциален ротационен механизъм с хидростатично предаване. При движение в права трансмисията работи като еднопоточна, а при завой – като двупоточна. Осигурява пет предавки и три предавки обратени безстепенно регулиране на радиусите на завиване. Проектните скорости (при 1250 об/мин) са: при 1-ва предавка– 4,56 км/ч, във II – 15,94 km/h, в III – 25,67 km/h, в IV – 42,27 km/h, в V – 70 ,67 km/h. Средната скоростдвижение по сух черен път – 45–50 км/ч, максимална скоростпо магистрала -70 км/ч.

Редица проблеми не само по време на разработката, но и по време на експлоатацията на първия BMD-3 са създадени от механичната връзка на коляновия вал на двигателя с трансмисията. Двигателят създаде значителни торсионни вибрации, които при резонансни честоти (обикновено при изключен двигател, около 400 оборота в минута) доведоха до разрушаване на свързващия торсионен вал. Според онези, които са имали шанса да управляват ранен BMD-3, „валът на преобразувателя на въртящия момент е просто срязан“. Проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на маховик на изходящия вал на двигателя, но разработчикът на 2V-06 V.I. Бутов не използва механичен маховик, без да промени строгите изисквания за тегло на двигателя. Той също така отказа да инсталира „въздушен маховик“ на двигателя (който също може да повиши ефективността на турбокомпресора в диапазона на работните обороти на двигателя), без да променя изискванията на спецификацията за максималната височина на двигателя - не повече от 500 mm. Въведено от A.V. Шабалин, механизмът за компенсиране на усукващи вибрации е направен върху гумени вложки, които изискват редовна рутинна поддръжка за подмяната им (3–5 години) и не могат напълно да премахнат случаите на повреда на торсионния вал.

Спирачките за спиране са дискови, двойнодействащи. Крайни предавки – едностъпални, коаксиални, планетарни с плаващи елементи.

Задвижванията за управление на трансмисията са електрохидравлични, с електронен блок за автоматизация и хидравлични (хидростатични) изпълнителни механизми. Има и ръчно задвижване с механични и хидравлични задвижвания. Автоматизацията на трансмисията улесни физическата работа на водача, което означава, че увеличи възможностите на BMD-3 на поход и в битка.

Задвижващото устройство на гъсеницата има задвижващи колела, монтирани отзад, с подвижни зъбни колела. При разработването на BMD-3 специалистите на GBTU обърнаха внимание на близкото разположение на задните пътни колела и задвижващите колела, на твърде стръмното издигане на задния клон на верижния контур, което, когато задвижващото колело беше спирано в завой с радиус, равен на широчината на коловоза на превозното средство, довело до образуване на "чанта" с излизане на релсите от зацепване и вследствие на това плъзгане на релсите върху зъбите на задвижващото колело. Имаше и оплаквания относно здравината на инсталацията на водещото колело, но тя е добре защитена от удари, като е „вдлъбната“ в контурите на предната част на тялото.

Водещите колела са заварени, едностъпални, с гумирани джанти. Поддържащите ролки (по пет на страна) са едностъпални, подобни на ролките на амфибийния танк PT-76, с масивни гумени гуми, опорни ролки - по четири на страна. Опорната ролка е монтирана на късата ос на балансира върху сачмени лагери. Кухите опорни ролки на повърхността служат като допълнителни поплавъци, които подобряват стабилността на машината. Поддържащите ролки също са едностъпални, с масивни полиуретанови гуми.

Превозното средство може да използва два вида коловози - основни (високоскоростни) и разширени (сняг и блато). Първата - фенерна предавка, с последователна гумено-метална панта (въвеждането на RMS беше значителна стъпка в развитието на системата за задвижване на BMD); вторият - с последователна отворена метална панта и шарнирни двойни коловози (основна и допълнителна), монтирани на удължени пръсти. Ширината на коловоза е съответно 380 и 600 мм, масата на сглобената гъсеница от 84 писти е 557,5 и 782 кг. Основната коловоза е оформена щампована плоча с две уши от едната страна и три уши от другата. Два леки фланеца са заварени към релсовата плоча. Изпъкналите краища на пистата служат като въжета.

Когато шофирате по павирани пътища, асфалтовите обувки могат да бъдат прикрепени към коловозите с помощта на гайки.

При инсталиране на снежна и блатна писта се използват допълнителни пътни колела, а щитовете са прикрепени към каросерията на превозното средство в областта на ежекторните отделения, за да предпазят радиаторите от пръскане с мръсотия.

Механизмът за опъване на пистата, който променя позицията на водещото колело, е колянов, хидравличен, с регулируем опън.

Окачването на автомобила е индивидуално пневматично (хидропневматично). Състои се от десет въздушни пружини. Всяка пневматична пружина включва хидравлични и пневматични цилиндри, бутало с прът, бутало-сепаратор, пневматична камера, зареждащ клапан, двойнодействащ хидравличен амортисьор, автоматично разтоварващо устройство, уплътнение, хидравличен затвор и свързващи тръбопроводи . Корпусът на въздушната пружина е шарнирно свързан към неподвижна опора, заварена към вътретялото на машината и прътът на въздушната пружина - с лост, монтиран на шлицовия край на оста на балансиращото окачване на релсовия валяк. Въздушната пружина съчетава свойствата еластичен елементи амортисьор, а също така работи като изпълнителен силов цилиндър на системата за промяна на клиренса и като механизъм за задържане на пътните колела в горно положение, когато тялото е окачено. Когато използвате въздушна пружина за промяна на хлабината на автомобила, работният флуид от хидравличната система или се изпомпва в кухината на буталото и се източва от пръта - тогава балансьорът се завърта настрани от тялото и хлабината се увеличава, или течността се източва от кухината на буталото - в този случай теглото на пружинната част на машината намалява клиренса. Минималният просвет на автомобила е 100, работен – 420, максимален – 500 мм. Максималният просвет обикновено се използва, когато превозното средство се движи на собствен ход с монтирано оборудване за кацане. Може да се използва азот или въздух за пълнене на въздушни пружини; използваната течност е хидравлично масло MGE-10A. Хидравличната система включва зъбни и ръчни помпи и се управлява от седалката на водача с помощта на разпределителен клапан и бутони за дистанционно управление. Работно налягане в системата е 150 kg/cm2. Ограничителите на движението на пистовите ролки нагоре са ограничители - полиуретанови буфери върху алуминиева подметка, здраво закрепени отстрани върху скоби.

Притежавайки високо специфична мощност(32 к.с./т), машината е с висока мобилност. Преодолява издигане от 35° и крен от 25°, ров с ширина до 1,5 м, може да влезе във водата от брега със стръмност 30° и да излезе от водата на брега със стръмност 25°.

Движението на БМД-3 на вода се осъществява с помощта на водометно задвижващо устройство. Две хидроструйни водни струи са разположени в задната част на корпуса по протежение на бордовете на превозното средство. За да се обърне, едно от водните оръдия се изключва. Отвеждането на мощността за водни струи се извършва от междинния вал на MPP чрез скоростна кутия. Задвижването за включване на водоструйните двигатели е въздушно-хидравлично. Изпускателните кухини на водните струи се използват в системата за аварийно изхвърляне на вода, осигуряваща общ капацитет от 1500 l/min. Има спомагателна водопомпена система (центробежна помпа 1ЕТСН-27 с електрозадвижване) с дебит 60 л/мин. Когато се движите на повърхността в спокойна вода, с помощта на пневматични цилиндри, управлявани от седалката на водача, щитът на дефлектора на вълните се издига и тръбата за всмукване на въздух се движи нагоре от корпуса (от обшивката на калника на десния борд близо до преградата на двигателя). По този начин времето за подготовка на БМД-3 за излизане на вода е намалено в сравнение с превозните средства от семейството БМД-БТР-Д. При вълна над 2 бала трябва да се постави допълнителна въздухозаборна тръба, включена в резервните части за машината.

Движението на автомобила на вода изискваше редица специални решения. Факт е, че двигателят, доставен от Челябинския тракторен завод, въпреки че напълно отговаря на спецификациите в повечето характеристики и размери, значително надвишава определеното тегло. Когато е на вода, това дава голям диферент на кърмата. За да се „повдигне“ кърмата на повърхността, ъгълът на отваряне на амортисьорите на водната струя беше ограничен, за да се създаде вертикален компонент на реактивната сила на струята. Кутиите за резервни части, монтирани на кърмата, бяха превърнати в поплавъци. Част от групата за десант на вода трябваше да се прехвърли напред на универсални седалки (предназначени всъщност за кацане с парашут).

BMD-3 използва приемо-предавателна ултракъсовълнова телефонна радиостанция R-173 („Параграф“) с честотен диапазон 30–75,999 MHz, честотна модулация и антена с камшик, симплекс. Радиостанцията е разположена в кулата зад позицията на командира; осигурява работа на антена с камшик с височина 3 м, 2 м, 1 м и аварийно. Обхватът на комуникация в умерено пресечен терен е до 20 км при работа на 2-ра антена. Антенният вход е разположен на наклонен лист на кулата в близост до радиостанцията. До радиостанцията има ултракъсовълнов радиоприемник R-173P с честотна модулация (обхват на комуникация до 20 km при работа на 3-та антена), както и домофонно оборудване R-174, телефон с електромагнитни ларингофони за шест абонати.

Бордовата мрежа на БМД-3 е еднопроводна, постоянен ток, напрежение 22,5–28,5 V. Източниците на електроенергия са две оловно-киселинни батерии с капацитет 85 Ah и генератор за променлив ток ГП-10А с вграден -в токоизправител с мощност 11 kW. Осветителните устройства са: външни - два фара FG-126 с бяла светлина на купола и корпуса, фар (IR осветител) FG-125 за устройството TVNE-4B, IR осветител OU-5 за мерника BPK-2-42, IR осветител OU-3GA2 за устройството TKN-3MB; вътрешни - две лампи за аварийно осветление PMV-71 (една в предното отделение, една в областта на преградата на двигателя), сгъваема лампа KLST-64 за локално осветление, осветителни лампи RPKS74 и AGS-17. Пътна сигнализация - пет габаритни светлини GST-64-L, спирачен датчик, звуков сигнал S314G.

За отопление на бойния екипаж през зимата BMD-3 включва индивидуални електрически нагреватели, монтирани в капаци на седалките и свързани към бордовата мрежа, ако е необходимо.

Превозното средство е оборудвано с демонтируемо булдозерно оборудване за самокопаене, което се монтира само за времето на заслон или изкоп. Масата на подвижната част на това оборудване е около 190 кг, ширината на острието е 3150 мм. Отнема 1,5 часа, за да изкопаете окоп за BMD-3 с помощта на оборудване за самокопаене.

Отстрани на корпуса има монтажни части за парашутната система и куки, предназначени за теглене на превозното средство на вода и на сушата. Действат парашутисти
BMD-3, те обърнаха внимание на не много доброто разположение на задните куки за теглене - в кърмата покрай страните, точно зад задвижващите колела. Когато напрежението на кабела за теглене се освободи, неговият напръстник се спуска върху движещата се гъсеница, която го издърпва нагоре, като понякога изпарява долния лист на ежекторната кутия, висящ над гъсеницата с кабела. Проблемът беше решен чрез промяна на дизайна на кабелния пръстен.

Извън автомобила са поставени и обезопасени два кашона с резервни части, брезент, лост, лопата, шамандура и други вещи.

С забележимо усложняване на системите BMD-3 беше възможно да се постигне не само по-лесно управление на машината, но и приблизително удвояване на времето за пътуване между услугите за поддръжка, както и значително намаляване на времето за ежедневна поддръжка. Опростяване на поддръжката беше постигнато, по-специално, чрез по-надеждни връзки на пътеки по време на модификацията на машината в серията, редица процедури бяха опростени (например измерване на нивото на работната течност в MPP - много критичен индикатор); ).

Ако гаранционното време на работа на новите БМД-1, БМД-2 е 3000 км, а пробегът преди среден ремонт е 7000 км, то за БМД-3 е съответно 8000 и 9000 км. Въпреки че машината, разбира се, „не толерира невнимание по време на поддръжка“ (както всяка друга).

Тактико-технически характеристики на BMD-3

Точно преди 40 години близо до Псков за първи път беше успешно изпробвана парашутната ракетна система "Реактавр", позволяваща на лични състав на ВДВпарашут директно в самото оборудване.

На 23 януари 1976 г. близо до Псков за първи път е изпитана успешно системата за десантиране на военна техника "Реактавр" с екипаж майор Александър Маргелов и подполковник Леонид Щербаков. След 20 години и двамата са удостоени със званието Герой на Русия за тяхната смелост при изпълнение на рискована задача. Фамилията Маргелов се оказа завинаги свързана с историята на ВДВ.

Печелене на време в битка

Системата за кацане на екипажа във въздушна бойна машина (BMD-1) с реактивна парашутна тяга получи името си от думите „реактивен кентавър“. „Кентавър“ е името, дадено на системата за спускане на БМД-1 чрез парашутна платформа за кацане. Експериментът е проведен на парашутната писта на Тулския учебен център на 106-та гвардейска въздушнодесантна дивизия.

Никой досега не е изхвърлял военно оборудване от самолет заедно с персонала вътре. Идеята принадлежи на главнокомандващия ВДВ, Герой на Съветския съюз, армейски генерал Василий Маргелов.

По това време въздушно оборудване под формата на артилерия самоходни агрегати, бойни превозни средства, превозни средства и инженерно оборудване бяха доставени на земята по два начина: чрез парашутни платформи и парашутно-ракетни системи. Последният, при кацане, за част от секундата намали скоростта на спускане на тежки товари и автоматично ги освободи от сапаните на окачването. Персоналът се спусна отделно с парашут.

Но за да заемат местата си в бойните машини, в истинска биткаекипажите понякога се нуждаят от минути, които врагът може да не осигури. Как да спечелим време? Маргелов стигна до парадоксален извод: личният състав трябва да бъде парашутиран в самата техника!

Кой ще се жертва?

Риск? Да, огромно. Мнозина от военното ръководство на страната не одобряват тази идея. Някои от многозвездните генерали дори въртяха пръсти на слепоочията си: казват, че главният парашутист на СССР е фантазирал до невъзможност. Други одобриха идеята по принцип, но смятаха, че все още не е технически осъществима.

Най-накрая бяха необходими смели души - в крайна сметка никой не можеше да гарантира, че няма да се разбият при кацане. Не можете да давате заповеди по такъв въпрос. Това не е война - просто експеримент, макар и много опасен. На въпрос на министъра на отбраната маршал Андрей Гречко кой ще участва в изстрелването на БМД-1, Василий Маргелов твърдо отговори, че самият той. Не можеше да отговори другояче. Той трябваше да направи всичко, за да гарантира, че въздушнодесантните войски достигнаха качествено ново ниво на бойна подготовка.

Един от най-добрите

По време на Великия Отечествена войнаПарашутистите се утвърдиха като едни от най-упоритите бойци на Червената армия. Те се върнаха във вътрешността на страната в началото на войната, биеха се храбро в редиците на защитниците на Москва и Сталинград, участваха в битката при Курск, участваха в превземането на Виена и битките за Берлин.

Но въпреки факта, че съветските парашутисти многократно извършват въздушнодесантни операции, в повечето битки те се бият като пехота, макар и добре обучена. Ето защо след войната, с настъпването на атомната ера, въздушнодесантните сили са изправени пред нови задачи: да се превърнат в това, което сега се нарича войски за бързо реагиране.

Преди 1954г въздушнодесантни войскиСтраната беше последователно ръководена от 7 генерали, сред които можем да отбележим първия командир на ВДВ, два пъти Герой на Съветския съюз Василий Глазунов, както и Герой на Съветския съюз Александър Горбатов.

Войските на чичо Вася

Но въпреки военните си заслуги, командирите не останаха дълго на поста главнокомандващ на ВВС. В резултат на това скок на персонала имаше отрицателно въздействие върху бойна подготовкаповерените им войски.

Фактът, че към 80-те години на ХХ век ВДВ станаха най-масовите и боеспособни по рода си в света, е заслуга преди всичко на човека, който ги ръководи в продължение на много десетилетия - генерал Маргелов.

Неслучайно във ВДВ абревиатурата ВДВ все още неофициално се дешифрира като „войските на чичо Вася“. „Нашият Чапай“, с уважение го наричаха подчинените на Василий Филипович.

Подобно на повечето предишни командири на ВДВ, Маргелов идва от други родове войски, но е добре запознат със спецификата на ВДВ - преди назначаването си командва 76-а гвардейска Черниговска Черниговска десантна дивизия, а след това е командир на 37-а гвард. Въздушнодесантен Свирски червенознаменен корпус.

Парашутист на 40 години

Любопитно е, че той прави първия си скок с парашут на 40 години - преди да поеме командването на парашутистите. В същото време той направи залог на няколко скока с друг новоповишен командир на въздушнодесантна дивизия, Герой на Съветския съюз, генерал Михаил Денисенко, който се разби по време на друг скок с парашут през 1949 г. Съдбата закриля Маргелов – до края на живота си той извършва над 60 въздушни кацания.

По време на битката за Москва той командва 1-ви специален ски полк на морската пехота. Като командир на ВДВ, Маргелов не забрави своите смели моряци, въвеждайки жилетка в униформата на парашутистите като знак за приемственост от един смел род войски към друг. Друга забележителна черта на парашутистите беше неговата барета - първо пурпурна (по примера на западните парашутисти), а след това синя.

Реформите на Маргелов включват не само промени в униформите. Новият командир на ВДВ се отказа от остарялата доктрина за използване на ВДВ само като средство за задържане на предмостия до пристигането на основните сили. В условия съвременна войнапасивната защита неизбежно доведе до поражение.

Нова военна техника

Маргелов вярваше, че след падането парашутистите трябва да водят активни настъпателни действия, като не позволяват на зашеметения противник да дойде на себе си и да го контраатакуват. Въпреки това, за да могат парашутистите да маневрират широко, те трябваше да бъдат оборудвани със собствена бронирана техника, да увеличат тяхната огнева мощи актуализиране на авиационния парк.

По време на Великата отечествена война напр. крилата пехотасе бори главно с помощта на светлината малки оръжия. След войната войските започват да се оборудват със специална въздушна техника. По времето, когато Маргелов заема поста командващ, ВДВ са въоръжени с лека самоходна артилерийска инсталация ASU-57 с модификации.

Василий Филипович възложи на военно-промишления комплекс да разработи по-модерно десантно артилерийско превозно средство. В резултат ASU-57 беше заменен от ASU-85, разработен на базата на лекия амфибиен танк PT-76. На бойното поле беше необходима и бойна машина за придвижване на персонал в радиоактивно замърсени райони. Армейската бойна машина на пехотата BMP-1 не беше подходяща десантни войскизащото голямо тегло(13 тона) по време на кацане.

"Гръм" на десантни машини

В резултат на това в края на 60-те години беше приета БМД-1 (бойно превозно средство за въздух), чието тегло беше малко повече от 7 тона, въоръжението беше полуавтоматично оръдие 2А28 "Гръм", а екипажът се състоеше от седем души. На базата на БМД-1 са разработени самоходни артилерийски оръдия, машини за управление на огъня, разузнавателни и командно-щабни машини.

С усилията на Маргелов разрушените самолети Ли-2, Ил-14, Ту-2 и Ту-4 бяха заменени с мощни и модерни Ан-22 и Ил-76, което позволи да се вземат на борда значително повече парашутисти и военна техника от преди. „Чичо Вася“ също се погрижи за подобряването на личните оръжия на парашутистите. Маргелов лично се срещна с разработчика на известния автомат Михаил Калашников и се съгласиха да създадат „въздушна“ версия на АК със сгъваем метален приклад.

Син вместо баща

След като министърът на отбраната не се съгласи с участието на главнокомандващия на ВДВ в изпитанията на системата "Реактавр", той предложи в екипажа един от петимата си синове - майор Александър Маргелов. Александър Василиевич беше служител на Научно-техническия комитет на ВВС, който отговаряше за подготовката на оборудването и персонала за кацане.

Личният пример на сина на Маргелов трябваше да убеди ВДВ в успеха на новия вариант за десант. Друг участник в експеримента беше колегата на Маргелов-младши от Научно-техническата комисия на ВДВ, подполковник Леонид Щербаков.

На 23 януари 1976 г. за първи път е извършено парашутно кацане от военнотранспортен самолет Ан-12 БМД-1. След кацането екипажът незабавно стреля с халосни снаряди за кратко, демонстрирайки готовността си за бой.

По време на тестовете на Маргелов на команден пунктпушил верижно любимия си "Беломор" и държал наготово зареден пистолет, за да се застреля в случай на повреда. Но всичко се оказа добре.

Сергей Варшавчик.

Точно преди 40 години близо до Псков за първи път беше успешно изпробвана парашутната ракетна система "Реактавр", която позволи на личния състав на ВДВ да скача с парашут директно в самото оборудване. Сергей Варшавчик си спомня подробностите.

На 23 януари 1976 г. близо до Псков за първи път е успешно изпитана системата за десантиране на военна техника "Реактавр" с екипаж майор Александър Маргелов и подполковник Леонид Щербаков. След 20 години и двамата са удостоени със званието Герой на Русия за тяхната смелост при изпълнение на рискована задача. Фамилията Маргелов се оказа завинаги свързана с историята на ВДВ.

Печелене на време в битка

По това време въздушното оборудване под формата на самоходни артилерийски установки, бойни превозни средства, превозни средства и инженерно оборудване се доставяше на земята по два начина: чрез парашутни платформи и парашутно-ракетни системи. Последният, при кацане, за част от секундата намали скоростта на спускане на тежки товари и автоматично ги освободи от сапаните на окачването. Персоналът се спусна отделно с парашут.

Но за да заемат местата си в бойни превозни средства, в реална битка, екипажите понякога се нуждаят от минути, които врагът може да не осигури. Как да спечелим време? Маргелов стигна до парадоксален извод: личният състав трябва да бъде парашутиран в самата техника!

Кой ще се жертва?

Един от най-добрите

По време на Великата отечествена война парашутистите се утвърдиха като едни от най-упоритите бойци на Червената армия. Те се бият във вътрешността на страната в началото на войната, бият се храбро в редиците на защитниците на Москва и Сталинград, участват в битката при Курск, участват в превземането на Виена и битките за Берлин.

Но въпреки факта, че съветските парашутисти многократно са извършвали десантни операции по време на войната, в повечето битки те се бият като пехота, макар и добре обучена. Ето защо след войната, с настъпването на атомната ера, въздушнодесантните сили са изправени пред нови задачи: да се превърнат в това, което сега се нарича войски за бързо реагиране.

До 1954 г. въздушнодесантните войски на страната се ръководят последователно от 7 генерали, сред които можем да отбележим първия командир на ВДВ, два пъти Герой на Съветския съюз Василий Глазунов, както и Герой на Съветския съюз Александър Горбатов.

Войските на чичо Вася

Но въпреки военните си заслуги, командирите не останаха дълго на поста главнокомандващ на ВВС. В резултат на това промените в персонала се отразиха негативно на бойната подготовка на поверените им войски.

Фактът, че до 80-те години на ХХ век ВДВ станаха най-масовите и боеспособни по рода си в света, е заслуга преди всичко на човека, който ги ръководи в продължение на много десетилетия - генерал Маргелов.

Парашутист на 40 години

Реформите на Маргелов включват не само промени в униформите. Новият командир на ВДВ се отказа от остарялата доктрина за използване на ВДВ само като средство за задържане на предмостия до пристигането на основните сили. В съвременната война пасивната защита неизбежно води до поражение.

Нова военна техника

Маргелов вярваше, че след падането парашутистите трябва да водят активни настъпателни действия, като не позволяват на зашеметения противник да дойде на себе си и да го контраатакуват. Въпреки това, за да могат парашутистите да маневрират широко, те трябваше да бъдат оборудвани със собствена бронирана техника, да увеличат огневата си мощ и да актуализират самолетния парк.

По време на Великата отечествена война, например, крилата пехота се бие главно с леко стрелково оръжие. След войната войските започват да се оборудват със специална въздушна техника. По времето, когато Маргелов заема поста командващ, ВДВ са въоръжени с лека самоходна артилерийска установка ASU-57 с модификации.

Василий Филипович възложи на военно-промишления комплекс да разработи по-модерно десантно артилерийско превозно средство. В резултат ASU-57 беше заменен от ASU-85, разработен на базата на лекия амфибиен танк PT-76. На бойното поле беше необходима и бойна машина за придвижване на персонал в радиоактивно замърсени райони. Армейската бойна машина на пехотата BMP-1 не беше подходяща за въздушнодесантни войски поради голямото си тегло (13 тона) по време на кацане.

"Гръм" на десантни машини

В резултат на това в края на 60-те години беше приета БМД-1 (бойно превозно средство за въздух), чието тегло беше малко повече от 7 тона, въоръжението беше полуавтоматично оръдие 2А28 „Гръм“, а екипажът се състоеше от седем души. На базата на БМД-1 са разработени самоходни артилерийски оръдия, машини за управление на огъня, разузнавателни и командно-щабни машини.

Син вместо баща

По време на изпитанията Маргелов пушил верижно любимия си Беломор на командния пункт и държал готов зареден пистолет, за да се застреля в случай на повреда. Но всичко се оказа добре.

За първи път в историята Въздушнодесантни войски 76-та гвардейска Черниговска червенознаменна десантно-щурмова дивизия десантира БМД-2 с екипажа си. Това стана по време на командно-щабно учение на ВДВ на 25 март, проведено на базата на 76-а дивизия. Десантът на личния състав и освобождаването на техниката в района на с. Кислово беше наблюдаван от командващия ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов и 21 военни аташета от САЩ, Германия, Франция, Беларус, Китай, Пакистан, Монголия, Швеция, Италия и Казахстан. Това съобщава кореспондент на PAI.

Общо в десанта са участвали 775 военнослужещи и 14 единици бойна техника. Приземени са три БМД-2 с екипаж вътре, по двама души. След кацането генерал-лейтенант В. Шаманов лично се срещна с героите-десантчици, подари на всеки един персонален часовник и подписа презентация за награждаването им с орден „За храброст“. С високото правителствено отличие бяха удостоени офицерът от щаба на ВДВ подполковник Александър Иванов и военнослужещите от 234-ти полк на 76-а дивизия лейтенант К. Пашков, старши сержант В. Козлов, младши сержант К. Никонов, редниците А. Бородников и И. Тарсуев .

Както обясни пред кореспондент на PAI помощник-командирът на ВДВ полковник Александър Чередник, първото кацане на военна техника с екипаж вътре е извършено през януари 1973 г. Тогава опасният скок направи синът на легендарния командващ ВДВ и чичо на сенатора от Псковска област Александър Маргелов. За този скок той е удостоен със званието "Герой на Съветския съюз". За последен път в Въздушен бойОборудването и екипажът бяха спуснати с парашут през юни 2003 г. Тогава 7 офицери за контрол на въздуха се приземиха в BMD-3. През историята Десант от въздухаВътре във военната техника се разхождаха не повече от шестдесет души.

Днешният десант е характерен и с това, че БМД-2 никога досега не е спускана с парашут с екипаж. „Това беше първият опит за кацане на БМД-2 с екипаж и този опит се оказа успешен“, каза Александър Чередник.

Днес, с цел модернизиране на десантната техника, се проведе експериментално пускане на БМД-4, така наречения десантен танк „Спрут“, и демонстрирани възможности за използване на ATV, парапланери, моторни шейни и разузнавателни бронирани машини във ВДВ На полигона край с. Кислово бе открита и изложба на нови образци бойна техника, въоръжение, униформи и оборудване, които скоро ще постъпят на въоръжение във ВДВ. Бяха представени и образци на безпилотни летателни апарати и бяха извършени демонстрационни полети . самолет, разработен от руски предприятия.

Утре ще продължат командно-щабовите учения на ВДВ на полигона край село Струги Красные. Ще има бойни стрелби с всички видове оръжия и ще се отработи темата „отбранителен бой”.

$моб_инфо$