"Варяг" - бронепалубен крайцер 1-ви ранг на 1-ва тихоокеанска ескадра на руския флот през 1901-1904 г. Той стана известен в целия свят с решението си да поеме неравната битка при Чемулпо срещу превъзхождащите сили на японския императорски флот.

През 1895 и 1896 г. Япония прие две програми за корабостроене, според които до 1905 г. се планираше да се изгради флот, превъзхождащ руските военноморски сили в Далечния изток. През 1897 г. програмите за корабостроене са преразгледани в посока на укрепване на линейните сили. Акцентът беше поставен предимно върху линейни кораби и броненосни крайцери, разработка на водещи европейски корабостроителни компании. Финансирането на програмите е изчислено до 1905 г.
През април 1900 г. в Япония се провеждат военноморски учения с безпрецедентен мащаб. В тях участваха всички кораби от първа линия - над 53 единици на първия етап и над 47 на втория. Основната цел на маневрите беше проверка общ планмобилизиране на флота и силите за брегова отбрана. Освен 2734 военнослужещи от ВМС, в ученията участват над 4000 души, повикани от резерва. Маневрите продължиха месец.

Паралелно с изпълнението на програмите за корабостроене, японците обърнаха не по-малко внимание на техническото оборудване на пристанищата и базите за флота, изграждането на модерни докове, заводи за ремонт на кораби, въглищни станции, арсенали и други инфраструктури, които осигуряват воденето на бойни действия. мисии от линейните сили на флота. Освен това по крайбрежието на Япония бяха създадени наблюдателни постове, които трябваше незабавно да докладват по телеграф за появата на подозрителни кораби в морето.

В Русия по това време те също не седяха със скръстени ръце. Милитаризацията на Япония не остана незабелязана. През 1895 г. на император Николай II е представена аналитична бележка „За сегашното състояние на руския флот и неговите непосредствени задачи“. Автор на документа е M.I. Кази. Авторът в своята работа основателно твърди, че центърът на тежестта на действията на флота се е изместил от западния театър към Далечния изток. Кралят се съгласи със заключенията на Кази и те значително повлияха на плановете на военноморското министерство.

По това време се изпълнява приетата през 1895 г. корабостроителна програма за укрепване на военния флот. Но явно не съответства на темпа на растеж на японския флот. Затова през 1897 г. е разработена допълнителна програма „за нуждите на Далечния изток“. Тя, подобно на японските програми, трябваше да бъде завършена през 1905 г. До този момент Русия планираше да има в Далечния изток 10 ескадрени бойни кораба, 4 броненосни крайцера, 8 бронепалубни крайцера от 1-ви ранг, 5 бронепалубни крайцера от 2-ри ранг, 7 канонерски лодки, 2 минни транспорта, 67 разрушителя от различни типове, 2 минни крайцери и 2 спомагателни крайцера. Поради натоварването на местните фабрики, някои от корабите бяха поръчани в чужбина: в САЩ, Франция и Германия.

Бронепалубните крайцери от 1-ви ранг от програмата „за нуждите на Далечния изток“, чиято водеща роля беше „Варяг“, бяха замислени като „далечни разузнавателни самолети за ескадрата“. Според разработената от МТК „програма за проектиране на крайцер“ (на съвременен език - технически спецификации), те трябваше да имат водоизместимост 6000 тона, скорост 23 възела, въоръжение от 12 152 mm и 12 75 mm оръдия, както и 6 торпедни апарата. Поръчки за три крайцера от този тип (бъдещите „Варяг“, „Асколд“ и „Богатир“) са дадени на различни частни компании в САЩ и Германия; по-късно друг кораб (Vityaz) е положен по немски проект в Санкт Петербург.
Основният изпълнител на строителството на японския флот беше Великобритания - по това време признат лидер в областта на военното корабостроене. В резултат Държава изгряващо слънцекато цяло завършва корабостроителната си програма още през 1903 г., две години по-рано от графика. Руската програма „за нуждите на Далечния изток“, напротив, изоставаше. В резултат на това Япония успя да започне войната в момент, когато балансът на силите в морето беше очевидно в нейна полза.

Изграждане и изпитване

Поръчка за два кораба от корабостроителната програма „за нуждите на Далечния изток“ - ескадрен боен кораб и бронепалубен крайцер (бъдещите Ретвизан и Варяг) - беше направена в САЩ в завода на The William Cramp & Sons Ship и Компания за производство на двигатели. Тази компания успява да заобиколи своите конкуренти и, като избягва участието си в международния конкурс, обявен от Морския технически комитет, подписва договор на 11 април 1898 г., който е „високо“ одобрен на 20 април. Според условията му крайцерът с водоизместимост 6000 тона (заповед № 301) трябваше да бъде готов 20 месеца след пристигането на наблюдателната комисия от Русия в завода. Цената на кораба без оръжие беше оценена на 2 138 000 щатски долара (4 233 240 рубли). Поради липсата на подробен проект при сключването на договора, изрично беше уговорено, че окончателната спецификация на крайцера ще бъде уточнена в процеса на строителството при взаимно съгласие по възникващите въпроси.

Наблюдателната комисия пристигна в завода на 13 юли 1898 г., ръководена от капитан 1-ви ранг M.A. Данилевски. Комисията включваше специалисти от всички основни отдели на строящия се кораб. Веднага след пристигането си членовете на комисията трябваше да влязат в битка с ръководителя на компанията К. Кръмп, който, възползвайки се от несъответствията, възникнали в резултат на превода на подписаните документи на английски, започна да оспорва много на изискванията – според него били неизпълними или свързани с допълнителни разходи. По-специално, Крамп смята, че водоизместимостта на крайцера е подценена в техническото задание и затова настоява да се премахнат две 152-мм оръдия от кораба и да се намали запасът от въглища с 400 тона.В резултат на постигнатия компромис водоизместимостта беше разрешено да се увеличи до 6500 т. За да изпълни клаузата за осигуряване на договорната скорост от 23 възела, Kramp предложи да се добави към проекта на технически спецификации възможността за принудително взривяване в пещите. Комисията не се съгласи с това. Затова, за да се гарантира скорост от 23 възела, американската компания проектира машини с надмощност - 20 000 к.с. с. вместо проектните 18 000л. с.

Що се отнася до артилерията на главния калибър, според първоначалния проект е планирано тя да бъде разпръсната из целия кораб - точно както списанията на артилерийските снаряди. В резултат на това фирмата имаше сериозни проблеми при разполагането на мазета, особено в областта на котелните и машинните отделения. Очевидно нямаше достатъчно място и Кръмп предложи да се групират оръжията в крайните им части. Това направи възможно компактното разполагане на избите, осигурявайки ги по-добра защитаот вражески огън в битка. Комисията намери предложението за приемливо и се съгласи с промените.

Крамп предложи да вземе японския бронепалубен крайцер Kasagi като прототип за изграждането на нов кораб, но MTK настоя за крайцер Diana, който е построен по програмата от 1895 г. В същото време договорът предвиждаше инсталирането на кораба на котли Belleville, които се доказаха добре в руския флот. Въпреки че бяха тежки, те бяха по-надеждни от котлите Nikloss. Crump, противно на изискванията на клиента, упорито предлагаше последния, отказвайки по друг начин да гарантира постигането на договорената скорост. Уви, той също беше подкрепен в Санкт Петербург (в лицето на генерал-адмирал и ръководител на GUKiS V.P. Verkhovsky), най-накрая разрешавайки спора в полза на строителната компания. Трябва да се отбележи, че представители на наблюдателната комисия често се оказват в затруднено положение поради намесата на различни служители на MTC от Санкт Петербург и Вашингтон, по-специално военноморския агент D.F. Мъртъв. Особено тежко се получи на председателя на комисията. Кръмп, както може да се очаква, се възползва от това. В крайна сметка, поради възникналия конфликт между Данилевски и Мертваго, през декември 1898 г. е назначен нов председател на комисията - капитан 1-ви ранг E.N. Щененович, бъдещ командир на бойния кораб "Ретвизан"

На 11 януари 1899 г., по волята на императора и със заповед на морското ведомство, строящият се крайцер получава името „Варяг“ - в чест на едноименната платно-винтова корвета, участник в „ Американска експедиция” от 1863 г. За командир на новия крайцер е назначен капитан 1-ви ранг V.I. гол.
А по това време на хелинга кипеше работа. В трудни „битки“, понякога надхвърлящи границите на приличието, всяка страна защитаваше интересите си. Продължиха споровете какъв ще бъде външният вид на крайцера. В резултат на това основната тръба беше елиминирана; Бойната кула е увеличена по размер, освен това е повдигната за подобряване на видимостта; Крайните торпедни тръби, капаците на комините, елеваторите за доставка на боеприпаси и капандурата на машинното отделение получиха бронирана защита. Беше възможно да убеди Кръмп да увеличи височината на страничните килове на крайцера от 0,45 на 0,61 м. Безспорната победа на комисията беше предоставянето на спомагателни механизми с електрически задвижвания - чак до смесителя на тестото в камбуза. Но имаше някои очевидни погрешни изчисления. По този начин оръжейните щитове не са монтирани от страх от претоварване. И поради неяснотата на формулировката на „оръжия“, Кръмп трябваше да плати допълнително за производството на спомагателни системи и механизми, които осигуряват стрелбата на оръжия - циферблати за управление на огъня, асансьори, монорелси за доставка на боеприпаси и други устройства.

След церемонията по полагането на 10 май 1899 г. работата продължава: монтират се скоби на витлов вал, кърмови тръби, извънбордови клапани, кингстони и други фитинги. Поради закъснения от служители на MTK (в допълнение към Varyag, MTK имаше повече от 70 поръчки) постоянно възникваха недоразумения, които неизбежно водеха до забавяне на работата, а понякога и до преработка на вече завършени.

Изведнъж възникна проблем с поръчката на бронирани плочи за кораба. Въпреки факта, че MTC и комисията за наблюдение настояваха за използването на монолитни бронирани плочи, изработени от „изключително мека никелова стомана“, Кръмп поръча обикновена корабостроителна стомана от изпълнителя. В същото време той отново правилно се позова на неточната формулировка в „програмата за проектиране на крайцера“. Конфликтът беше решен едва след като на компанията беше обещано допълнително плащане за инсталирането на никелова стомана. Много спорове възникнаха около дизайна на бронираната палуба. Поради бавността на служителите на MTC, комисията бързо трябваше да приеме схемата за монтаж на броня, предложена от завода: композитна хоризонтална броня, занитена от две плочи.

Въпреки че строителството на кораба протича с доста бързи темпове, датата на изстрелване на крайцера постоянно се отлага. И така, поради стачка през август 1899 г. в завода, а след това и обща стачка в страната, тя беше отложена за октомври. Накрая, на 19 октомври, в един дъждовен ден, в присъствието на руския посланик в Съединените щати граф А.П. Касини и други представители на двете страни пуснаха крайцера „Варяг“ във водата. Слизането мина добре. Веднага след изстрелването влекачи изтеглиха корпуса на кораба до стената за оборудване.

На 29 декември корабът "Владимир Савин" пристигна от Русия с оръжие. До 1 януари 1900 г. инсталирането на основното оборудване в корпуса е почти завършено и започва инсталирането на оръжия на горната палуба. Въпреки че работата върви непрекъснато, налага се дори отстраняване на работници от строящия се броненосец Ретвизан, е ясно, че Варяг няма да бъде предаден до крайния срок на договора - 29 юни 1900 г. MTC започва да подготвя документи за задържане на неустойки от компанията. В отговор Кръмп представи своите контрааргументи - дългият процес на одобрение на чертежи в Русия, многобройни промени на вече сглобени единици, както и стачки и напускания, които обхванаха Съединените щати. Последната причинаЗакъсненията в строителството в Санкт Петербург бяха счетени за оправдани и Кръмп не беше глобен.

До началото на май най-накрая бяха монтирани димни комини, мачти и оръжия. До средата на месеца компанията започна тестовете за акостиране, а на 16 корабът с заводския екипаж излезе за първи път в морето. При тестване на превозните средства крайцерът развива скорост от 22,5 възела. Въпреки прекомерното нагряване на лагерите, тестовете се считат за успешни. Това даде надежда, че скоростта на договора ще бъде постигната. Едновременно с това са водени артилерийски стрелби, включително от двете страни. Не са открити повреди или деформации на тялото. Вярно е, че при стрелба по лъка от пушки № 3 и № 4 ударна вълнаНа танковите оръдия № 1 и № 2 бяха откъснати капаците на дулата. Същото се случи и при стрелба от кърмовите - No9 и No10. В тази връзка над оръдия № 3 и № 4 от двете страни на бака са монтирани разширени фалшборти (много по-късно, по време на службата на крайцера в Япония, подобни фалшборди се появяват над оръдия № 5 и № 6).
Междувременно крайният срок за предаване на крайцера изтече, а корабът все още не беше готов дори за морски изпитания. И накрая, на 2 юли "Варяг" беше акостиран за боядисване на подводната част.На 12 юли корабът с газене 5,8 м на носа и 6 м на кърмата излезе в океана на една мерна миля, за да извърши прогресивно морски изпитания. Денят се оказа облачен: валеше дъжд, духаше силен вятър, състоянието на морето в началото на изпитанията беше три бала, а в края достигна четири. Прогресивните тестове бяха проведени на разстояние от 10 мили: три пробега със скорост 16 възела и два със скорост 18, 21 и 23 възела. До края на изпитанията при насрещен вятър Варяг достигна скорост от 24,59 възела (с мощност на машината 16 198 к.с. и налягане на парата 15,5 атм).

На 15 юли 12-часовото непрекъснато тестване започна с пълна сила. Всичко започна добре. Корабът се движеше с пълна скорост вече осмия час, когато изведнъж капакът на централния цилиндър на левия двигател беше изваден. Тестовете бяха принудени да спрат; ремонтите на механизмите продължиха до средата на септември. Преди 12-часовите тестове те решиха да проведат 24-часови тестове с икономична скорост от 10 възела. Минаха без коментар. В резултат на това са изяснени действителните експлоатационни характеристики на силовата установка на крайцера: производителността на обезсолителните инсталации е 38,8 тона прясна вода на ден при проектни 37 тона; разход на въглища - 52,8 тона на ден. По този начин, при пълен капацитет на въглищните ями от 1350 тона, обхватът на плаване е 6136 мили, което значително надвишава проектната стойност. В същото време мощността на левия и десния автомобил беше 576 и 600 к.с. с. съответно; скорост на витлото 61,7 и 62 об./мин.

Сутринта на 21 септември 12-часовите прогресивни тестове започнаха с пълна сила. Задълбочаването на крайцера до равен кил е 5,94 m; вълнение на морето - 2 точки; сила на вятъра в странична посока - 3 точки. Като цяло тестовете минаха добре, само един от котлите имаше спукана тръба. Постигнати Средната скорост- 23,18 възела - превишена стойността на договора. Автомобилите развиват мощност от 14 157 к.с. с. при налягане на парата 17,5 atm. Средната скорост на въртене на вала е 150 об/мин.
На 22 септември Кръмп предаде кораба с надвишаващи основните характеристики. Растението се зарадва. Членовете на комисията, напротив, бяха сдържани в емоциите си, въпреки че бяха доволни от резултатите от теста. По време на доставката са установени много дребни дефекти, които са продължили да се коригират до отпътуването на крайцера за Русия.

Корпус и броня

В съответствие с предварителните спецификации, масата на корпуса, като се вземат предвид практическите неща, трябваше да бъде 2900 т. Корпусът на крайцера беше направен с бака, което подобри бойните и експлоатационни характеристики в бурни морета. Основата на корпуса беше килът, затворен между бронзови стебла. Килът е сглобен върху открити килови блокове от прости елементи: листове и профили. Първо, хоризонталните листове на кила бяха положени и занитени, а листовете на вертикалния кил бяха закрепени към тази конструкция с помощта на технологични крепежни елементи. След това към този монтаж бяха добавени подсилени листове от напречен комплект - флора. Върху тази конструкция бяха положени листове от второто дъно, простиращи се по цялата дължина на кораба. На втория долен етаж са монтирани основите на всички механизми и главни машини. Тухлената зидария на основите на 30 котли Nikloss е монтирана на специално подготвени площадки. Корпусът на крайцера се състоеше от подсилена обшивка, надлъжна и напречна якост, палубен под, бронирана палуба, стебла и други конструктивни елементи, осигуряващи закрепване на механизми, котли и машини. Височината на корпуса на кораба е 10,46 m.

Броненосният крайцер "Варяг" в Балтика

Всички жизненоважни механизми, машини, котли и мазета бяха покрити от бронирана палуба от „изключително мека никелова стомана“, простираща се от стебло до стебло на височина 6,48 м от основната линия. Над машинното отделение палубата се издигаше на височина 7,1 м; отстрани скосяванията му се спускаха под водолинията с около 1,1 м. Бронята беше занитена от 19 мм и 38,1 мм плочи; общата дебелина на хоризонталната палуба и скосовете беше съответно 38 и 76 mm. Ширината на плочите е 3,74 м. Вискозитетът на материала на бронята предизвиква рикошет на снаряда, когато го удари под остър ъгъл. Всички бронирани плочи са доставени от Carnegie Steel Company, разположена в Питсбърг. В средата на палубата по централната равнина над котелните помещения имаше отвори за комини, а над машинните отделения за покривен прозорец. Отстрани, над и под склоновете в района на машинното и котелното отделения имаше въглищни ями. В допълнение към пряката си цел те изпълняваха и защитни функции, образувайки парапет около жизненоважните механизми и системи на кораба.

В района на въглищните ями, в непосредствена близост до външната обшивка на страната, имаше кофердамни отделения с ширина 0,76 m и височина 2,28 m за съхранение на целулоза. Но поради крехкостта на целулозата, отделенията не бяха пълни с нея. Бяха монтирани бронирани капаци около комините, оберлихтите, задвижванията на руля, асансьори за боеприпаси и други устройства, които преминаваха през бронираната палуба. Дулните части на торпедните тръби също имаха подобрена защита. Капаците на люковете в бронираната палуба могат да се отварят както отвътре, така и отвън.
Под бронираната палуба, на второто дъно, бяха разположени всички основни агрегати, механизми и машини на кораба. Тук, в края на носа и кърмата, имаше магазини с боеприпаси, разделени на две групи от по девет стаи, което опростява защитата им.
На бронираната палуба имаше отделения на носовите и кърмовите торпедни тръби, всички помощни помещения и въглищни ями по склоновете покрай страните. Над бронираната палуба имаше жилищна палуба, предназначена за настаняване на екипажа. Командните помещения също бяха разположени на свободни места под бака.

Снимка на крайцера Варяг

Въоръжение на крайцера Варяг

Първоначално, в съответствие с „програмата за проектиране на крайцер“, беше планирано на кораба да се монтират две 203 mm, десет 152 mm, дванадесет 75 mm, шест 47 mm оръдия и 6 торпедни тръби, две от последните под вода. Общо за артилерийско оръжие са отделени 440,5 тона; в действителност беше почти 30 тона по-тежък. От тази маса 150,4 тона са разпределени за 152-мм оръдия, 134 тона за торпедни и минни оръжия, от които 26 тона са за подводни ТТ.
В окончателния вариант на проекта "шестхилядниците" ("Варяг", "Асколд" и "Богатир") имаха 12 152/45 мм, 12 75/50 мм, 8 47/43 мм (два от тях с подвижни машини), 2 37/23 mm; 2 оръдия 63,5/19 мм Барановски; 6 381 мм ТА и 2 7,62 мм картечници. Освен това беше планирано да се инсталират подвижни ТА за лодки, както и баражни мини, разположени от специални салове.
"Варяг" беше оборудван с всички тези многобройни оръжия. За разлика от други крайцери, всички ТА на него бяха разположени над водата. Въпреки факта, че цялата справочна и специализирана литература говори за 381-милиметрови торпедни тръби, има основание да се смята, че всъщност на Varyag те са имали калибър 450 mm. Това предположение се основава на измерванията на размерите на торпедата и торпедата, дадени в оригиналните чертежи на завода Крамп, и косвено се потвърждава от снимки на торпедата на крайцера.

Голямата артилерия на крайцера (152 mm и 75 mm оръдия) е обединена в три батареи. Първият включваше 6 152-мм оръдия, разположени в носа, вторият - 6 кърмови 152-мм оръдия; в третия - 12 75 мм оръдия.
Всички оръдия на крайцера, включително и малокалибрените, имаха непрекъсната номерация, с нечетни номера от десния борд и четни от лявата страна. Номерация - от носа до кърмата:

152 mm оръдия Kane от модела от 1891 г. На бака - № 1 и № 2. На горната палуба - оръдия № 3 до № 12;
- 75-мм оръдия Kane от модела от 1891 г. на машини Meller. На горната палуба от No13 - No22; на дневната палуба в командирския салон - No 23 и No 24;
- 47-мм оръдия Hotchkiss от модела от 1896 г. На бака на спонсора на оръдия № 5 и № 6 - оръдия № 27 и № 28. Оръдия № 25 и № 26 бяха монтирани на подвижни стойки, предназначени за парни лодки, № 29 и № 30 - на върха на фок-мачтата, № 31 и № 32 - на върха на грот-мачтата;
- 37-мм оръдия Hotchkiss от модела от 1896 г. И двете оръдия № 33 и № 34 бяха монтирани на платформа зад задния мост;
- 63,5-мм десантни оръдия от модела Барановски от 1882 г. Оръдия № 35 и № 36 бяха разположени на бака под крилата на носовия мост. Колелата за тях се съхраняват отделно - под носовия мост зад бойната кула;

Картечниците бяха монтирани на специални скоби, разположени на фалшбордите близо до бойната кула. Преди стрелбата екипажът сгъна специална платформа, застана върху нея и стреля. Точно такива платформи бяха подготвени в кърмата на кораба под китоботите. При желание на същите скоби могат да се монтират разглобяеми 47-мм оръдия № 25 и № 26.
Както вече споменахме, всички торпедни апарати на крайцера са надводни. Два от тях бяха разположени в стеблата в краищата на кораба в неподвижно положение; четири - отстрани: два в корабната църква и два в каютата. Бордовите превозни средства бяха ротационни; тяхното насочване се извършваше с помощта на топче. В транспортно положение те са били в разглобено състояние; те трябваше да бъдат събрани преди изстрел. Изстрелването от бордовите устройства се извършва с помощта на енергията на праховите газове, а от носа, поради опасност от наводняване с вода, с помощта на сгъстен въздух.

В допълнение, корабът имаше 254 mm торпедни тръби за въоръжаване на парни лодки. В прибрано положение те бяха закрепени под настилката на надлъжните мостове до лодките/
Боеприпасите на крайцера се съхраняват в 18 изби. Първоначално мазетата са били разположени отстрани на кораба (подобно на Асколд), но поради претъпканите условия, особено в зоната на котелните и машинните отделения, и невъзможността да се осигури достатъчна защита, в крайна сметка версия всички те са били концентрирани в девет изби в краищата. Те съдържаха снаряди от всякакъв калибър, както и торпеда, метателни мини, баражни мини и патрони за картечници и стрелково оръжие. За основния калибър са използвани бронебойни, високоексплозивни, чугунени и сегментирани снаряди; за стрелба от 75 mm оръдия - само бронебойни и чугунени. Според държавата мазетата са съдържали 2388 патрона (заряди в гилзи) и снаряди за 152-мм оръдия (199 патрона на цев), 3000 унитарни патрона за 75-мм оръдия (250 на цев), 5000 унитарни патрона за 47-мм. оръдия (625 на цев), 2584 единични патрона за 37 mm оръдия (1292 на цев), 1490 единични патрона за 63,5 mm оръдия (745 на оръдие), 12 торпеда с калибър 381 (или 450) mm, шест метателни мини с калибър 254 mm и 35 баражни мини (според други източници - 22).

Доставката на боеприпаси за всички калибри се извършваше от асансьори с електрическо и ръчно задвижване. Снарядите и патроните се подавали нагоре в беседки с по четири изстрела, а беседките се навивали до оръдията на специални монорелси и там се разтоварвали върху брезент, постлан на палубата. Монорелсите бяха положени към всички оръдия, разположени на горната палуба; имаше ги във всички мазета. Снарядите и патроните (гилзи) се доставят на оръдия № 1 и № 2 с помощта на сгъваеми монорелси или се пренасят ръчно директно от асансьорите. Изстрелите се подават към оръдията, монтирани на върховете, с помощта на елеватори, разположени вътре в мачтите.152 mm оръдия се обслужват от 12 елеватора (по един асансьор на оръдие); 75 mm оръдия - три; 47 mm оръдия - две; останалите асансьори са предназначени за 37 мм оръдия и оръдия Барановски. Скоростта на повдигане на беседките с електрическо задвижване е 0,8 - 0,9 m/s, ръчно - 0,2 - 0,4 m/s. .

Крайцерът е оборудван с дистанционна електрическа система за управление на огъня, използваща специални индикатори, монтирани близо до оръдията и в мазетата. Данните за параметрите на стрелбата и вида на снарядите се предават директно от бойната кула чрез кабели, положени из целия кораб. Общата дължина на кабелната мрежа на системата за управление на огъня беше равна на 1730 м. Системата се състоеше от понижаващ трансформатор (захранващо напрежение от 100 до 23 волта, ток до 25 A), кабелна мрежа, устройства за настройка и приемане .
Предаването на команди от бойната кула се извършва чрез завъртане на дръжката на устройството за настройка, което според принципа на селсин завърта приемащото устройство при оръдията на същия ъгъл, показвайки или стойността на ъгъла на насочване, или вида на снарядите, използвани за стрелба, или информация за вида на изстрелването, което се извършва. Приемните устройства бяха инсталирани не само в батериите, но и в мазетата (8 циферблата за снаряди), издаващи команди за подаване на определени снаряди към оръдията.

Определянето на разстоянията до целта се извършва от шест далекомерни станции, оборудвани с далекомерни ключове. Ключовете бяха включени в комплекта далекомерни станции, които представляваха колони с монтирани върху тях микрометри Lujol-Myakishev. С помощта на микрометър се определя разстоянието до целта и се предава на циферблатите в бойната кула и на оръдията. За да контролира правилността на предаваното разстояние, станцията имаше контролен диск.
В централната стойка бяха монтирани два главни и два бойни циферблата, с по четири ключа и два главни циферблата на снаряда. Тук са инсталирани и електрически устройства, които следят параметрите на мрежата.

Основни механизми

Парни машини с тройно разширение с мощност 20 000 HP. с. бяха разположени в две съседни машинни отделения и имаха височина заедно с фундамента от 4,5 м. Излишната им мощност, разкрита по време на тестове с пълен ход, беше вид „мъртва тежест“, тъй като не можеше да се реализира със съществуващия изход на пара на котлите.

Четирицилиндровите двигатели на крайцера имат един цилиндър с високо (14 атм), средно (8,4 атм) и два цилиндъра с ниско (3,5 атм) налягане. Съответно техните диаметри са равни на 1,02; 1,58 и 1,73 м. Ходът на буталото е 0,91 м. Максималната ъглова скорост на въртене на вала е 160 об / мин. Буталните пръти бяха направени от кована никелова стомана и бяха кухи. Стоманените валове на основните машини също са ковани. Коляновият вал на машината се състоеше от четири колена. Упорният вал в своя дизайн имаше 14 пръстена, които са основните елементи, които получават силата на натискане от витлото. Тази сила се абсорбира от 14 скоби с форма на подкова, закрепени към корпуса на опорния лагер. Триещите се части на скобите бяха запълнени с бял метал. Цялата тази структура беше охладена от чешмяна вода по време на въртене. Корабът имаше два вала, съответно две витла. Валовете бяха изведени над борда на кораба през кърмови тръби.
В съответствие с проектните чертежи Varyag трябваше да бъде оборудван с две четирилопатни витла с подвижни лопатки с диаметър 4,4 м. По време на строителството обаче те бяха заменени с две трилопатни витла с фиксирани лопатки и стандартна стъпка от 5,6 м. Използвани са спомагателни инструменти за завъртане на валовете на двуцилиндровите автомобили.
Докато корабът се движеше с пълна скорост (по време на тестове в САЩ), температурата в машинните отделения достигна 3 G и 43 ° - съответно на долната и горната платформа.

Командата "Стоп" от пълно движение напред до пълно спиране на превозното средство се изпълнява от 10 - 75 мм оръдие; 11 - лодка, 12 - шлюпбалка; 13 - пробна лодка; 14 - надлъжна мостова настилка, 15 - коминна обшивка; 16 - оберлихт; 17 - подова настилка на горната палуба. Графика: В. Катаев
15 s; “Преместване напред” - за 8 s, а преминаване от пълен напред до пълен назад - за 25 s.
В трите котелни помещения на крайцера са разположени 30 водотръбни котли Nikloss:
назален 10; средно - 8, а в кърмата - 12. Височината на всеки котел с фундамент е 3 м, от които 2 метра са заети от колектор с тръби. Всеки котел имаше три горивни камери, облицовани с тухли. Всички котли бяха обединени в четири групи, всеки със собствен комин, като дъговият беше по-тесен от останалите. Площта на нагревателната повърхност на всичките 30 котли е 5786 m2, а площта на люлеещите се решетки е 146 m2. Проектното работно налягане в котлите беше взето за 18 atm (тест - 28,1 atm). По време на 12-часови прогресивни тестове налягането в котлите не надвишава 17,5 atm, температурата в котелното помещение на горните платформи достига 73 °, на долните - 50 °. Водата се подава към котлите с помощта на 10 захранващи помпи. Количеството вода в котлите е 110 тона; още 120 тона са складирани допълнително в пространството на двойното дъно. Парата под високо налягане от котлите към машините се подава по тръбопровод с диаметър 381 mm. Шлаката от котелното помещение се изхвърля през специални шахти, оборудвани с електрическо задвижване. Общата охладителна повърхност на двата основни хладилника е 1120 m2.

Въглищни ями бяха в съседство с котелните. Въглищата са взети от тях чрез специални гърловини, разположени в котелното помещение. Тя се транспортира до горивните камери по релси със специални колички.
Въглищата се зареждаха в шахтите през 16 гърловини с диаметър 508 мм, разположени на горната палуба.

Корабни устройства и системи

Механизмът на Дейвис, който беше в основата на рулевото устройство на крайцера, беше първият в руския флот с три вида задвижване: парно, електрическо и ръчно. Перото на руля е направено под формата на трисекционна стоманена рамка, обшита с листова стомана с дебелина 9 мм. Пространството на рамката беше запълнено с дървени блокове. Площта на волана е 12 м2.
Воланът се управляваше от кабината или рулевата рубка; в случай на повреда управлението се прехвърляше към рулевото отделение, разположено под бронираната палуба.
Крайцерът "Варяг", за разлика от създадените по-рано кораби, имаше голям процент оборудване, задвижвано от електричество. В тази връзка консумацията на енергия на кораба надхвърли 400 kW. Това изискваше значително количество гориво. Например, от 8600 тона въглища, изразходвани годишно, 1750 тона са изразходвани за осветление, 540 тона за инсталация за обезсоляване и 415 тона за отопление и камбузи.
Източниците на енергия на кораба бяха три динамо машини. Мощността на двата, разположени в носа и кърмата, беше по 132 kW, а мощността на генератора, разположен на жилищната палуба, беше 63 kW. Те генерираха електрически ток от 105 V. Освен това за повдигане на лодки и лодки беше използван генератор от 2,6 kW с напрежение на веригата от 65 V. В отделението за управление имаше и генератор за управление; в бита по-често е служела за осветление. Освен това в специално отделение имаше батерия за аварийно захранване на светлини, силен звънец и други нужди.
За гасене на пожари под бронираната палуба е положен противопожарен тръбопровод с диаметър 127 мм. За свързване на противопожарни маркучи тръбата имаше разклонения с диаметър 64 mm, които се простираха във всички мазета, котелни и машинни отделения. Пожароизвестителните датчици са монтирани във въглищни ями. Пожари във въглищни ями са гасени с пара.
Отводнителната система се състоеше от сигнални устройства, дренажни помпи и задвижвания (електродвигатели). Той осигурява изпомпването на входящата вода от всички помещения, разположени под бронираната палуба на кораба.
Водата от котелните се отстранява с помощта на центробежни помпи, поставени върху настилка с двойно дъно. Те се задвижваха от електрически двигатели, монтирани на бронираната палуба и свързани с помпите чрез дълъг вал. Производителността на една помпа е 600 mH. Диаметрите на входните тръби на всички помпи бяха еднакви - 254 mm. Водата от машинните отделения се изпомпва с две циркулационни помпи на главните хладилници с капацитет 2x1014 m3/h.

Бронепалубният крайцер "Варяг". Интериор

Вентилационната система може да осигури 5-кратен въздухообмен за един час във всички помещения под бронираната палуба, 12-кратен в мазетата и 20-кратен в динамните помещения.
За защита от торпеда, докато е закотвен на открити рейки, корабът е оборудван с метални мрежи. Те бяха окачени отстрани на стълбове. В подвижно положение стълбовете бяха положени отстрани в наклонено положение, а мрежите бяха поставени на специални рафтове.
Котвената стоянка на крайцера се състоеше от два клюза с торбички, четири котви на Хол с пръти, котвени вериги, два капстана, брашпил със задвижване, насипи и кран за почистване на котвите. Масата на всяка котва е 4,77 т. Две от тях са монтирани на специални възглавници от десния борд: първата, по-близо до носа, е мъртвата котва, втората е резервната. От лявата страна има един пазач. Четвъртият беше прикрепен към предната стена на основата на бойната кула. Към двете котви бяха прикрепени котвени вериги с дължина 274 m и калибър 54 mm. Освен основните вериги, крайцерът разполага с още две резервни, всяка с дължина 183 м. Котвите се вдигат от брашпил, разположен под бака. Задвижването на лебедката и шпилета, разположени на бака, е парно; кърмов шпил - електрически. В случай на повреда на тези задвижвания, шпиловете могат да се поддържат ръчно с помощта на нокаути. Рампите в прибрано положение бяха монтирани на преградата на задната надстройка и на външната стена на асансьорите на бака. Котвите бяха извадени след повдигане с кран, монтиран на бака недалеч от основния прът. За работа с резервната котва е използван сгъваем кран, монтиран на бака. В прибрано положение се съхраняваше на покрива на рулевата рубка.
В допълнение към котвите, крайцерът имаше една стоп котва и три въжета с тегло 1,18 тона, 685 кг. 571 кг и 408 кг. Стопорната котва беше разположена от лявата страна зад „каземата“ на 75 мм оръдие на специални скоби. От десния борд в района на китова лодка № 1, един verp беше фиксиран върху скоби, останалите бяха поставени от страната на левия борд.
Спасителният кораб на крайцера включваше две парни лодки с дължина 12,4 m; една лодка с 16 гребла и една лодка с 14 гребла; две лодки с 12 гребла; два китохода с 6 гребла; две лодки с 6 гребла и две пробни лодки с 4 гребла. Всички те бяха изработени от поцинкована стомана. С изключение на два джала, всички плавателни съдове бяха монтирани на ростра. Шестовете бяха разположени отстрани на бака пред първия комин; пробните лодки са до лодките с 12 гребла на рострата.

Управлението, комуникацията и наблюдението на крайцера бяха съсредоточени главно върху кърмата и носовия мост, включително рулевата рубка и бойната кула. Бойната кула на крайцера, увеличена в сравнение с проекта от 2,8x2,3 m до 4,2x3,5 m, представляваше овален брониран парапет, защитен от 152 mm броня. Кабината е монтирана на фундамент с височина 1,5 м. За да се осигури нормална работа на бойните и пътуващи компаси, покривът и подът на кабината са направени от бронзов лист с дебелина 31,8 мм и месингов лист с дебелина 6,4 мм.

Покривът имаше овална форма с форма на гъба и извити надолу ръбове. Ръбовете на покрива стърчаха отвъд парапета; междината между покрива и вертикалния брониран парапет образува ревизионни процепи с височина 305 мм. Входът на бронираната кабина беше отворен. За да се предотврати навлизането на снаряди и шрапнели в рулевата рубка, срещу входа е монтирана траверса от бронирана плоча с дебелина 152 мм. Бронираната кабина беше свързана чрез вертикална бронирана тръба с централното постово помещение, разположено под бронираната палуба. Дебелината на стената на тръбата е 76 мм. Над бойната кула имаше напречен мост, на който бяха монтирани бойни светлини (прожектори) и задни светлини. Рулевата рубка, също изработена изцяло от листов месинг и мед, се намираше в центъра на моста. В стените му имаше петнадесет прозореца: пет отпред, четири отстрани и два отзад. Има четири врати. Освен това всички врати бяха плъзгащи се. Мостът лежеше върху покрива на бойната кула и 13 стелажи, монтирани на бака.
В двете командни зали бяха монтирани дублиращи устройства и инструменти за контрол на кораба, комуникация и наблюдение. Подобни устройства, в допълнение към волана и компаса, бяха инсталирани в централната контролна зала.
На крайцера имаше пет компаса. Двата основни бяха разположени на покрива на шасито и на специална зона на задния мост. Немагнитната зона на тези компаси е 4,5 m.
Комуникационното оборудване на "Варяг" включваше телефонна мрежа, говорни тръби и екип от куриери. Ако последните бяха традиционен вид комуникация, тогава телефонът беше почти новост в руския флот. Той покриваше почти всички зони на обслужване на кораба. Телефонни апарати бяха монтирани във всички мазета, в котелни и машинни отделения, в кабините на командира, старшия офицер и механичния инженер, в командирските и рулевите рубки и на оръдейните постове.
В каютите на командния състав, на бойните постове и в бойната кула бяха налични електрически сигнални устройства (звънци, индикатори, датчици за пожароизвестяване, сирени и др.). В допълнение към предупредителните обаждания, крайцерът, отдавайки почит на традициите, запази персонал от барабанисти и стрелячи (барабанистите подадоха сигнали на артилерийските екипажи от десния борд, а бъглерите - на полето). За да комуникира с други кораби, в допълнение към радиостанцията, крайцерът имаше голям персонал от сигналисти, предаващи съобщения с помощта на знамена, флагове, фигури, фенери на Табулевич и механичен семафор (премахнат през лятото на 1901 г. поради тромавост и неудобство за използване ).

За издигане на сигнални знамена, фигури, опъване на радиоантената и поставяне на прожектори и платформи за Марс на крайцера са монтирани две еднополюсни мачти. Горните мачти на двете мачти бяха направени телескопични и, ако е необходимо, можеха да бъдат прибрани в мачтите с помощта на специални устройства. Вътре в мачтите бяха разположени и асансьори за подаване на патрони към 47 мм оръдия на върховете.
Varyag имаше шест прожектора с диаметър на огледалото 750 mm. Те бяха разположени на мачти (една по една) и мостове (по две наведнъж).

Бойни превързочни станции

На Varyag имаше четири превръзки: две на носа и две на кърмата. В носа, в бойна ситуация, ранените бяха превързани в лазарета, разположен от десния борд, и в аптеката срещу лазарета от левия борд. В кърмовата част - в 4-та командна зала при спускането към бойния превързочен пункт и в самия пост, разположен под бронепалубата. Възможно е да се стигне до носовите точки през два люка, разположени между 1-ви и 2-ри комини. IN Спокойно времеВъзможно е да се слезе до тях през люковете между 2-ра и 4-та тръба, преминавайки през 3-та командна зала, отделена от тях с водоустойчива преграда. Но в бойна ситуация, по време на извънредна ситуация, този проход не може да се използва, тъй като вратите обикновено са заключени.
За да достави ранен човек до точка, разположена в 4-та командна каюта, беше необходимо да го спусне в каютата на офицера, след това оттам по стръмна стълба до бронираната палуба, след което да го пренесе по тесен коридор, който вървеше под прав ъгъл до стълбата, преминете през врата във водоустойчива преграда и влезте в 4-та командна стая.

За да доставите ранен до бойна превръзка, трябва да слезете по стълбата до офицерските помещения и оттам да го пренесете в гардероба. След това с помощта на подемници спуснете ранения в помещението за съхранение на торпеда (в същото време торпедата се подават през този люк по време на тревога към устройствата, разположени в каютата), а оттам през тясна врата в превързочната станция.
Непригодността на тази точка беше разкрита по време на тренировъчна тревога преди битката, тъй като по време на тревогата стълбата, водеща от каютата до бронираната палуба, беше премахната и капакът на люка беше забит, за да се гарантира оцеляването на кораба. Впоследствие, в съответствие със заповедта на командира, като превързочни станции бяха одобрени:

1. В носа има лазарет и аптека.
2. В кърмовата част има столова и съблекалня на бронираната палуба.
Превръзките се съхраняваха в специални кутии, разположени на четири места. Целият личен състав е обучен да оказва първа помощ на ранените.
Носачите на ранените (14 души) бяха оборудвани със специални чанти с медицински консумативи. Имаше достатъчно хирургически инструменти: освен държавни инструменти, лекарите използваха и свои собствени.

Екипаж и жилищни помещения

На крайцера "Варяг", в съответствие със спецификациите, екипажът се състои от 21 офицери, 9 кондуктори и 550 нисши чинове. Преди корабът да тръгне за Русия на борда е имало 19 офицери, свещеник, 5 кондуктори и 537 нисши чинове. В битката на 27 януари 1904 г. участват 558 души: 21 офицери, свещеник, 4 кондуктори, 529 нисши чинове и 3 цивилни. Други 10 членове на екипажа на Варяг са оставени в Порт Артур, преди да отпътуват за Чемулпо.
Жилищните помещения на екипажа бяха разположени под бака и на жилищната палуба и на кърмата на бронираната палуба. От 72-ра шп. към кърмата бяха каютите на офицерите и командването на кораба. Кабините на офицерите бяха единични, с площ от 6 m2; каюти за старши офицер, инженер-механик и старши щурман - по 10 м2 всяка. Помещенията към кърмата на дължина 12,5 м бяха заети от командира. Към тях имаше дрешник с площ от 92 м2. На жилищната палуба имаше лазарет, аптека, камбуз, баня (25 м2) и корабна църква. На жилищната палуба всички врати, с изключение на водонепроницаемите, се плъзгаха.

Оцветяване

По време на службата си Varyag е боядисан по следния начин. Преди да замине за Русия и в Русия от септември 1900 г. до май 1901 г.: корпусът и мачтите са бели; долните завои на комини, вентилатори (тръби и фунии) са жълти; горните колена на комините, топмачтите на двете мачти и дворовете са черни; подводна част - зелена и вътрешна повърхност на камбаните - червена
По време на плаване като част от ескорта на император Николай II от август до септември 1901 г.: корпусът и мачтите бяха бели; коминни колена и вентилатори (тръби и муфи) - жълти; короните на комините са с ширина 1,5 м, горните мачти на двете мачти и дворовете са черни; вътрешната повърхност на камбаните е червена; подводната част е червена.
По време на прехода към Далечния изток и в Порт Артур от август 1901 г. до септември 1903 г.: корпусът и мачтите са бели; долните колена на комини и вентилатори (тръби и фунии) са жълти; горните колена на комините, топмачтите на двете мачти и дворовете са черни; вътрешната повърхност на камбаните е червена; подводната част е червена.
От септември 1903 г. до момента на смъртта: от устата до водолинията - маслинен цвят (в съответствие със заповедта за боядисване на кораби върху комините трябваше да се маркира оранжева ивица с ширина 0,9 метра); подводната част е червена.
По време на ремонт във Владивосток и преминаването към Хонконг от март до юли 1916 г.: от ватерлинията до ватерлинията - сферичен цвят; короните на комините с ширина 1 метър са черни; подводната част най-вероятно е червена. По време на прехода от Хонг Конг до Гринок от юли до ноември 1916 г.: от водолинията до водолинията - „полубял“ цвят (както в документа - V.K); короните на комините с ширина 1 метър са черни; подводната част е червена.
По време на преминаването от Гринок до залавянето от британците от ноември 1916 г. до ноември 1917 г.: от клотик до водолиния - сферичен цвят; короните на комините с ширина 1 метър са черни; подводната част е червена.

Оценка на проекта

Крайцерите от програмата „за нуждите на Далечния изток“ са построени по едни и същи технически спецификации, но се явяват на света напълно различни, както по външен вид, така и по основни корабостроителни характеристики. Може би единственото нещо, което ги сродни, беше еднаквият състав на оръжията. В тази връзка неволно възниква въпросът: колко успешни бяха тези кораби и кой беше по-добър?
Изглежда, че бойният опит трябваше да отговори на тези въпроси. В действителност обаче всичко се оказа много по-сложно. Задачите, които трябва да изпълняват крайцерите по време на Руско-японската война, се оказват далеч от първоначално заложените в проектите.

По ирония на съдбата Богатир, най-защитеният и напреднал от 6000-тонните броненосни крайцери, не стреля нито един изстрел по време на цялата война и практически не участва в нито една кампания, стояща на дока за продължителен ремонт. Но още в първия ден на войната „Варяг“ трябваше да се срещне лице в лице с представители на почти всички поколения „крайцери Елсвик“ - от остарели до най-новите модели. Но съдбата го постави в такива условия, че трагичният изход беше предрешен. Третият представител на семейството - "Асколд" - взе активно участие във всички операции на тихоокеанската ескадра. Вярно е, че имаше малко такива операции - значително по-малко от очакваното преди откриването на военните действия. Въпреки това крайцерът показа изключителните си възможности, превръщайки се в единствения кораб от поредицата, който успя да излезе с чест от тигела на онази война, на „арената“ на която тези крайцери бяха толкова неразумно използвани.

Говорейки за 6000-тонни крайцери, не можем да не споменем корабите, построени по програмата от 1895 г. Именно те станаха прототип за разработването на водещия крайцер по корабостроителната програма от 1898 г. Става дума за крайцери от клас Диана. След като влязоха в експлоатация преди началото на Руско-японската война, те, уви, морално и физически остаряха и вече не реагираха съвременни изисквания. Този факт говори преди всичко за нивото на развитие на местната индустрия в началото на 20 век. „Диана“, „Палада“ и „Аврора“ се отличаваха с добра надеждност на механизмите си, но във всички отношения отстъпваха на чуждестранните бронепалубни крайцери.

Бронепалубният крайцер "Варяг" през 1916 г

"Варяг" и "Асколд", които по същество бяха експериментални кораби от този тип, са най-подходящи за сравнение по отношение на техния дизайн и разположение. Няма съмнение, че Varyag е проектиран по-обмислено и компактно. Принудителното разполагане на артилерия в крайните части го освободи от тесните списания по страните. Корабът имаше добра мореходност, лодките и лодките бяха много добре разположени върху него. Машинното и котелното бяха просторни; тяхното оборудване и вентилационна система заслужават най-висока оценка.

„Асколд“ загуби от „Варяг“ в това отношение. Страховете на строителите от недостигане на договорната скорост доведоха до факта, че относителната дължина на крайцера (вече голяма в първоначалния проект) в окончателния вариант стана 8,7 (за Варяг беше 8,1). В резултат на това тялото беше дълга гъвкава греда; неговата ниска граница на безопасност доведе до локална загуба на стабилност и понякога структурна повреда. „Крупливостта“ на корпуса по време на движение причиняваше силни вибрации, това се усещаше особено на квартердека. Поради страх от претоварване корабът загуби бака и рулевата рубка (последната беше инсталирана само след морски изпитания, по настояване на командира), което значително влоши експлоатационните му характеристики при бурно време. Тесността на корпуса доведе до тесни жилищни помещения и мазета за боеприпаси.

На измерена миля по време на прогресивни тестове на максимална скорости двата кораба показаха изключителни резултати. Така на 12 юли 1900 г. „Варяг“ достига скорост от 24,59 възела, а на 6 септември 1901 г. „Асколд“ на свой ред достига скорост от 23,39 възела. По време на 12-часови непрекъснати изпитания "Варяг" показа среден резултат от 23,18 възела при мощност на превозното средство от 19 602 к.с. с. "Асколд" на 15 и 17 септември 1901 г. при 6-часови рейсове достига скорост от 23,98 и 24,01 възела с мощност 21 100 и 20 885 к.с. с. съответно. Трябва да се отбележи, че поради неизправност на механичния лаг, стойностите на скоростта не са измерени. Окончателните тестови таблици включват числата, получени по време на други тестове.

Интересни са 24-часовите изпитания на "Варяг" при движението му при икономична скорост от 10 възела. И така, през деня крайцерът измина 240 мили, като изразходва 52,8 тона въглища (т.е. 220 кг на миля). Простите изчисления показват, че при нормална доставка на въглища от 720 тона, обхватът на плаване е бил 3270 мили, а при пълен запас от 1350 тона - 6136 мили.

Вярно е, че действителният обхват на плаване на кораба винаги се различава значително от изчисления, получен от резултатите от тестовете. По този начин, по време на дълги пътувания, Varyag със скорост от 10 възела изразходва 68 тона въглища на ден, което съответства на най-дългия обхват от 4288 мили. Дневният разход на въглища на Askold за скорост от 11 възела беше 61 тона - по този начин неговият обхват на плаване беше 4760 мили.

Едно от основните предимства на Askold беше надеждната работа на неговата електроцентрала. Това предимство компенсира всичките му недостатъци. Уви, „Варяг” не можеше да се „похвали” с това. Крайцерът прекарва значителна част от предвоенната си служба в Порт Артур близо до стената в безкрайни ремонти. Причината се крие както в небрежното сглобяване на машините, така и в ненадеждността на котлите по системата Nicloss, които бяха гениални като концепция, но не бяха добри в експлоатация.

Разположението на оръдията на главния калибър на Асколд изглежда за предпочитане. На него седем 6-инчови оръдия можеха да участват в широк залп, но на Varyag само шест. Вярно, Варяг можеше да стреля строго на носа или кърмата от четири оръдия, а Асколд само от един пистолет. Останалите бяха ограничени до ъгъл от 30° поради риск от структурна повреда на надстройките.

Но основният недостатък и на „Варяг“, и на „Асколд“ се крие в покварата на самата концепция за бронепалубни крайцери с водоизместимост 6000 т. Докато Япония, готвейки се за война, разумно заложи на много по-евтини 3000-тонни кораби и спестяванията, инвестирани в създаването на бронирани крайцери с 203 mm артилерия, Русия продължи да харчи пари за „търговски изтребители“, предназначени да действат самостоятелно по океанските комуникации. В резултат на това вътрешният флот беше попълнен с цяла серия от големи, красиви, но, уви, практически безполезни кораби, включително легендарния Варяг.

Битката

През двадесетте януари телеграфната комуникация с Порт Артур беше прекъсната. Но въпреки всички признаци на предстояща война, пратеникът в Корея Павлов не освобождава „Варяг“ от Чемулпо, като дава зелена светлина само „Корейецът“ да бъде изпратен в Порт Артур с дипломатическа поща. Трябва да се отбележи, че през нощта на 26 януари японският стационарен Chiyoda също внезапно излезе в морето.

На 26 януари канонерската лодка "Кореец", след като получи поща, вдигна котва, но на изхода от рейда беше блокирана от ескадра на контраадмирал С. Уриу, състояща се от бронирания крайцер "Асама", крайцери от 2-ри клас "Чеода". “, „Нанива”, „Такачихо, Ниитака и Акаши, както и три транспортни и четири разрушителя. Разрушителите атакуват канонерката с две торпеда, но не успяват. Без да има заповед за откриване на огън и без да знае за началото на военните действия, командирът на „Корейеца“, капитан 2-ри ранг Г. П. Беляев, заповяда да се върне.

Веднага след качването на котва Беляев пристига на крайцера "Варяг" и докладва на командира му за инцидента.Руднев веднага се отправя към английския крайцер "Талбот", чийто командир капитан Л. Бейли е старши офицер на рейда. Бейли, след като изслуша руския командир, незабавно отиде при старшия японски кораб за изясняване. По време на процеса командирът на „Такачихо“ отрече да е имало минна атака срещу руската лодка, а действията на разрушителите според него са били продиктувани от защитата на транспортите от атаката на корейците. В резултат инцидентът беше представен като недоразумение.

Цяла нощ японците стоварват войски от транспорти. И на следващата сутрин руските моряци научиха, че е обявена война между Русия и Япония...

Контраадмирал Уриу изпрати съобщения до командирите на военните кораби на неутралните държави, разположени в Чемулпо - английския крайцер Talbot, френския Pascal, италианския Elba и американския канонерски кораб Vicksburg - с молба да напуснат рейда във връзка с възможни действия срещу Варяг“ и „Корейски“. След среща на английския крайцер Talbot командирите на първите три кораба протестират, тъй като битка на рейда би била грубо нарушение на официалния неутралитет на Корея, но е ясно, че това едва ли ще спре японците. Акредитираните в Сеул посланици на Англия, Франция и други страни също протестираха пред японския адмирал.

Картина "Крайцер "Варяг", художник П.Т. Малцев. 1955 г.

Тогава В. Ф. Руднев, който беше командир на отряд руски кораби, реши да излезе в морето и да се опита да си пробие път до Порт Артур.Офицерите на „Варяг” и „Кореец” единодушно подкрепиха това предложение на военните съвети.

След запалителна реч на командира на „Варяг“, която екипажът на кораба приветства с многократно силно „ура“, и изпълнение на националния химн от оркестъра на кораба, прозвуча команда: „Всички нагоре, вдигнете котва!“ В 11.20 на 27 януари 1904 г. крайцерът „Варяг” и канонерската лодка „Кореец” вдигат котви и се насочват към изхода от рейда. „Корейецът“ вървеше напред известно време. Разстоянието между корабите се поддържаше на 1-2 kbt, скоростта беше приблизително 6-7 възела. Времето този ден се оказа тихо и мразовито, а морето беше напълно спокойно.

Линията на хоризонта не се виждаше поради мъглата и досега нищо не показваше присъствието на врага в морето. На чуждестранни кораби хората, стоящи отстрани, отдадоха почит на смелостта на руснаците. Според британците от Talbot, "те ни поздравиха три пъти, а ние също отговорихме много приятелски три пъти ...". На „Варяг“ оркестърът изсвири химните на онези страни, чиито кораби минаваха в този момент. Руснаците гледаха тържествено и благоприличие на чужденците, които се възхищаваха на спокойствието им преди предстоящата неравна битка. Френските моряци от крайцера "Паскал" изразиха чувствата си особено ентусиазирано: нарушавайки строя, те размахваха ръце и шапки, викаха поздрави, опитвайки се да насърчат хората, отиващи на сигурна смърт.

Когато италианският крайцер Елба беше изоставен, музиката спря. Сега имаше само врагът напред, който все още не се виждаше отвъд остров Йодолми (Pha-mildo). Постепенно увеличавайки скоростта, руските кораби доведоха скоростта до 12 възела. Сигналисти на моста на Варяг, пазят сутринта боен график, се взираше напрегнато в далечината и скоро забеляза силуетите на вражески кораби в мъглата. Капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев в 14:25 заповяда на бойна тревогаи вдигнете флаговете на горната мачта. Щом синьо-белите пана на Андреевските знамена се развяха от вятъра, чуха се пукането на барабан и високите звуци на рог, силните камбани забиха оглушително, викайки пожарникарите и водните поделения на горния етаж. Хората бързо избягаха към бойните си постове. Бойната кула започна да получава доклади за готовността на батареите и постовете за битка.

Въпреки че С. Уриу се готви за ответни действия от страна на руснаците, навлизането им в морето все още е неочаквано за него. Японската ескадра, с изключение на няколко кораба, пазеше руснаците в южния край на остров Филип. "Асама" и "Чийода" бяха най-близо до изхода от рейда и именно от тях откриха излизащите в морето "Варяг" и "Кореец". Командирът на "Асама" капитан 1-ви ранг Р. Яширо нареди да се вдигне сигнал до командира: „Руските кораби напускат морето“.

Контраадмирал Уриу, на борда на крайцера „Нанива“, по това време прочете протеста на командирите на международната ескадра, предаден от лейтенант Уилсън от английския крайцер „Талбот“. След като получи новини от Асама и Чиода, командирът, заедно с присъстващите, бързо се качиха горе. От мачтите на „Нанива“ се вдигнаха сигнални знамена. След занитване на котвените вериги, тъй като вече нямаше време за вдигане и премахване на котвите, корабите на ескадрата започнаха бързо да се простират на обсега, докато се движеха, преобразувайки се в бойни колони в съответствие с диспозицията, получена предишния ден . След като оцени ситуацията, адмиралът нареди на Чийода да се присъедини към Асама и да действа заедно с него.

Asama и Chiyoda са първите, които се движат, последвани от флагмана Naniwa и крайцера Niitaka, малко по-назад. Три миноносеца от 14-ти отряд миноносци плаваха на дъното на нестрелящата страна на Naniva. На сутринта миноносците на 9-ти отряд бяха изпратени в залива Асан за въглища и вода. Крайцерите Акаши и Такачихо, развили голяма скорост, се втурнаха в югозападна посока. Съвет "Чихая" заедно с миноносеца на 14-ти отряд "Касасаги" патрулираха на изхода от 30-милния фарватер.

Руските кораби продължиха да се движат по същия курс, но „корейският“ вече се движеше по перваза, малко вляво от „Варяг“. На дясното крило на мостика на крайцера, близо до бойния фенер (прожектор), далекомерите започнаха да настройват инструментите си.Корабът замръзна в очакване на битка. Свещеникът отец Михаил благослови „христолюбивите воини за техния подвиг и победа над врага” и слезе в лазарета.

Разточени противопожарни маркучи лежаха на палубата като гигантски змии. Далекомерните станции започнаха да отчитат разстоянието до най-близките вражески кораби. Асансьорите изстреляха първите заряди и беседките с заряди изреваха по окачените монорелси към оръдията.

В далечината се показа остров Йодолми. Вдясно от острова сивите силуети на корабите на японската ескадра вече се виждаха с просто око. Междувременно най-близките японски кораби, опънати в бойна колона (както изглеждаше от руските кораби), се движеха по сближаващ курс, спускайки се пред линията на движение на руските кораби. Имаше повече от 45 kbt до водещия кораб. На фона на многобройни димове многоцветни сигнални знамена се вееха на мачтите на третия крайцер от челото на колоната. Без съмнение значението на сигнала е ясно - японският командир приканва руснаците да се предадат без бой. Веднага съобщават за това на бойната кула, откъдето идва командата: „Не отговаряйте на сигнала“.

Часовникът на кораба, монтиран в рулевата рубка, показваше 11.40. Бойната кула беше тясна. В допълнение към вахтата, която вече беше на пост от сутринта според бойния график, имаше командир, старши артилерист, старши щурман, ревизор и командир на вахта. Рулевият замръзна на кормилото, по-ниските чинове замръзнаха пред телефоните и говорещите тръби, а щабният бухал и барабанистът стояха мирно в коридора на бойната кула. И вече отвън, на входа на контролната зала, почти на стъпалата на стълбата, стояха сигналистите и пратениците на командира.

Руските моряци продължиха да наблюдават врага. Втората група японски кораби - "Нанива" и "Ниитака", - малко зад първата група, се премести вдясно, като се придържаше малко повече към морето. В далечината, в мъглата, се виждаха още няколко вражески кораба, но те бяха трудни за класифициране поради твърде голямото разстояние.

Бойната кула на Naniva също беше тясна. В допълнение към командването на кораба, командирът на ескадрилата беше тук със своя щаб. В 11.44 часа на мачтите на Нанива е подаден сигнал за откриване на огън. Минута по-късно бронираният крайцер Асама започна да стреля от оръдията на носовата кула,

Първият залп на противника падна пред „Варяг“ с леко надхвърляне. За изненада на руснаците, японските снаряди експлодираха дори когато удариха водата, издигайки огромни стълбове вода и облаци черен дим. Оръдията на „Варяг“ засега мълчаха – командирът чакаше разстоянието да намалее.

Първият снаряд, който удари крайцера, уби младши щурман мичман А. М. Нирод и двама моряци-далекомер, а трима души бяха ранени. Експлозията е разрушила настилката и перилата на моста, а ударната вълна е огънала стълбовете на моста. Пожар избухна в залата за графики, но бързо беше потушен.

Следващият снаряд избухна отстрани. Неговите фрагменти извадиха от строя всички служители на 152-мм оръдие № 3, а командирът на плутонг, мичман П. Н. Губонин, също беше тежко ранен.

"Варяг" и "Кореец" отвърнаха на огъня. Вярно, още първите залпове от канонерската лодка пропуснаха голяма цел и впоследствие руският крайцер почти сам се бори с артилерийския двубой с противника.

Междувременно плътността на огъня от врага се увеличи: корабите от втората група влязоха в битката. Varyag е обстрелван главно от Asama, Naniva и Niytaka; понякога, когато ситуацията позволяваше, „Takachiho“ и „Akashi“ откриваха огън. „Варяг“ беше буквално бомбардиран от вражески снаряди, понякога се криеше зад огромни водни струи, които с рев от време на време се издигаха до нивото на бойните върхове. Липсващите снаряди, експлодиращи отстрани, заливат надстройките и палубата с потоци вода и градушка от фрагменти, унищожавайки надстройките и осакатявайки хората, стоящи открито на горната палуба. Въпреки жертвите "Варяг" енергично отговаря на врага с чести огън, но, уви, резултатите все още не са видими. „Корейецът“ беше обстрелван от „Чийода“ и вероятно от няколко други кораба от ескадрилата Уриу. Освен това стрелбата им беше много неточна и не беше коригирана по време на битката. Гледайки напред, отбелязваме, че по време на цялата битка нито един снаряд не удари „корейския“. Според командира на канонерската лодка е имало само три удара, а останалите снаряди са паднали на голямо разстояние.

Тъй като първоначално японските кораби бяха далеч напред и вдясно по курса на нашите кораби, „Варяг“ и „Корейец“ трябваше постоянно да ги настигат и да стрелят от доста остри ъгли. Японците от своя страна, движейки се в сближаващ се курс към руснаците, постепенно „слязоха“ до планираната линия на движение на „Варяг“ и „Корейец“. В същото време те трябваше да следят фарватера, за да не се натъкнат на камъни.

Битката пламна с нова сила, и както отбеляза английският наблюдател капитан Троубридж, по време на този период от битката „той наблюдаваше много снаряди, падащи близо до Нанива, и вярваше, че трябва да е била ударена“. Озовавайки се под обстрела на „Варяг“, японският флагмански крайцер веднага излиза от строя и, правейки координата вдясно, пропуска „Нии-така“ да премине напред и след това влиза в следата му.

По това време на „Варяг“ бушува пожар на квартердека, причинен от експлозията на сегментиран шестсантиметров снаряд, който запалва подготвените за стрелба патрони. Огънят от патроните се разпространи върху брезентовата тента на китоход № 1. Експлозията на този снаряд унищожи екипажа на 6-инчовото оръдие № 9; временно замлъкна. Освен това шрапнелът уби комутатора К. Кузнецов, трима души от служителите на оръдие № 8 и почти целия екипаж на 47-мм оръдие, разположено на главния връх. Благодарение на усилията на противопожарния отдел, ръководен от мичман Н. И. Черниловски-Сокол и боцман Харковски, пожарът скоро беше потушен. Контролната зала получава информация за повредени оръдия на десния борд. Оказа се, че компресорите и набраздяванията на 75-мм оръдия са отказали по време на стрелба.

В пригодената за превързочна гардеробна се работеше усилено. Снаряд избухна съвсем близо до входния люк и корабът забележимо потрепери. Старшият лекар М. Н. Храбростин, който извършваше превръзката, едва се задържа на краката си. В миг гардеробната се изпълни с дим, не можеше да се диша. Санитарите започнаха да влачат ранените в съседна стая. Горе гасеха пожар - потоци вода се изливаха през отворения люк; Храбростин и някои от санитарите бяха мокри до кости.

По това време разстоянието между воюващите страни беше намаляло толкова много, че оръжията на корейците най-накрая успяха да влязат в битката. Първите му снаряди падат в борда на водещия японски крайцер.

Поради тяснотата в бойната кула и трудностите при наблюдение на противника (висящите останки от брезентовото тяло, вантите и шлюпбалките бяха на пътя), командирът на „Варяг“ застана в прохода на бойната кула между бъглера N Nagle и барабанист Д. Корнеев и оттук продължи да командва кораба. На десния лъч се виждаха мрачните скали на остров Йодолми. Вражеските кораби се движеха напред на широк участък. Ескадрилата Уриу „се събра“ по отношение на руснаците за известно време. В процеса на сложна еволюция японските кораби се оказаха на една линия. В резултат на това крайцерите от втора и трета група, които рядко стреляха, напълно престанаха да стрелят. Напрежението от битката донякъде спадна.

„Варяг“ и „Кореец“, след като достигнаха лъча на остров Йодолми, трябваше да следват фарватера и да завият надясно. Следователно в 12.12 часа сигналът „P“ („Почивка“, което означаваше „Завиване надясно“) беше вдигнат на оцелелите фалове на предната мачта на крайцера. Рулят се измества „наляво на 20°“ и крайцерът започва да изпълнява маневрата. Часовникът в контролната зала показваше 12.15 часа. От този момент нататък последва верига от трагични събития, които ускориха края на битката. Първо, един вражески снаряд, пробивайки палубата близо до бойната кула, счупи тръбата, в която бяха положени всички кормилни механизми. В резултат на това неуправляемият кораб се претърколи в циркулация директно върху скалите на остров Йодолми. Почти едновременно с първия тук попада и втори снаряд, който създава дупка в палубата с площ около 4 м2. В този случай загина целият екипаж на оръдие № 35, както и интендантът И. Костин, който беше в рулевата рубка и предаваше заповеди. Фрагментите излетяха в прохода на бойната кула, ранявайки смъртоносно моряците Нагъл и Корнеев; командирът се размина с лека рана и комоцио. По-нататъшното управление на кораба трябваше да бъде прехвърлено към задното кормилно отделение. Там, под ръководството на боцмана Шликов, рулевите Гавриков, Лобин и шофьора Бортников набързо започнаха да установяват ръчно управление.

На „Корейеца“, като видяха сигнала от крайцера, искаха да завият след него, но след това, като видяха, че „Варяг“ не е овладян, намалиха скоростта и описаха циркулация от 270° в обратна посока . След битката командирът на лодката Беляев в доклада си до Руднев отбеляза: „След като преминах остров Йодолми, видях вашия сигнал („P“) „Променям курса надясно“ и, като избягвате контакт с вас за врага и също така приемате, че сте имали повреда на кормилото, поставете „десен борд" и като намалите скоростта до малка, описахте циркулация от 270°... На 12 1/4 o' следобед, следвайки движението на крайцера от 1-ви ранг „Варяг“, той се обърна към рейда, като продължи да стреля първо от левите оръдия 8-dm и 6-dm, а след това от едно 6-dm.

Изведнъж под дъното на „Варяг“ се чу скърцане и крайцерът, треперейки, спря. Вследствие на заземяването котел № 21 се размести от мястото си, а в котелното помещение се появи вода. По-късно, когато японците вдигаха кораба, беше открита голяма дупка от левия борд в областта на рамка 63, дълга около седем фута и широка около един фут.

В бойната кула, моментално преценявайки ситуацията, дадохме на колата пълен заден ход, но беше твърде късно. Сега Варяг, обърнат към врага от лявата си страна, беше неподвижна цел.

Японските кораби, които се придвижиха далеч напред, не забелязаха веднага опасността от маневрата на врага и продължиха да се движат по предишния си курс, стреляйки от оръдията на кърмовите сектори. Въпреки това, след като видял сигнала на мачтите на Варяг и предположил, че руснаците са решили да пробият зад кърмата му, Уриу веднага тръгнал на обратен курс. Корабите на неговия отряд, последователно описващи координатите вдясно, продължиха да стрелят яростно. И едва тогава, след като оцени тежкото положение на руснаците, Уриу подаде сигнал: „Всички се обърнете към врага... Корабите на всички групи поемат нов курс, без да спират да стрелят от оръдията.

Положението на Варяг изглеждаше безнадеждно. Врагът бързо се приближаваше и крайцерът, който седеше на скалите, не можеше да направи нищо. По това време той получава най-тежките наранявания. Един от вражеските снаряди попадна в третия комин; Основните въжета на двора се спукаха със звънтящ звук. Фрагментите, летящи във всички посоки, убиха двама души от служителите на 75-мм оръдие от лявата страна. Друг снаряд, който избухна до крайцера, счупи пертулина и рустовите (вериги, с които котвата е прикрепена към възглавницата) на дясната основна котва. Котвата се разхлаби с грохот и увисна на хлабината на котвената верига. Страничната облицовка в зоната на банята е пробита от шрапнел. Друг снаряд с голям калибър, пробил страната под вода, избухна на кръстовището на въглищни ями № 10 и № 12, което доведе до голяма дупка в областта на рамки № 47 и № 48 с площ от около 2 м5. Разпространението на водата беше спряно чрез затваряне на устието на въглищната яма. Водата, която достигна до горивните камери, веднага започна да се изпомпва с всички налични средства.Аварийните групи под ръководството на старши офицер В. В. Степанов, въпреки вражеския огън, започнаха да нанасят мазилка под тази дупка. И тук се случи чудо: самият крайцер, сякаш неохотно, се плъзна от плитчините и наобратносе отдалечи от опасното място. И без повече да изкушава съдбата, Руднев нареди да се зададе обратен курс.

Ситуацията обаче все още остава много трудна. Въпреки че водата беше изпомпана с всички средства, Варягът продължи да се клати наляво. На каката пожарната се е борила неуспешно с огъня в провизионното отделение – горяло е брашно. Пожарът е причинен от влетял снаряд от левия борд. Снарядът, преминавайки през офицерските каюти в района на рамка № 82, проби съседната палуба и избухна в мазето за провизии. Фрагменти от снаряди пробиха десния борд (гледайки напред, отбелязваме, че този пожар беше потушен едва след като крайцерът се върна на рейда). Скоро възникна друг източник на огън - мрежите за легло от смърчовата страна пламнаха. Тежък снаряд, пробил мрежата зад носовия мост в района на рамка № 39, избухна между първия и втория комин точно над стълбата към лазарета, докато ударната вълна изхвърли 75-мм оръдие № 39. 16 на палубата.

Броненосният крайцер "Варяг" в Порт Артур

Врагът продължи да се приближава: разстоянието до най-близкия кораб (Asama) беше не повече от 25 kbt. „Корейецът“, разположен малко встрани от крайцера, стреля интензивно по врага, първо от оръдието на лявото рамо, а след това от едно регенерирано оръдие. Врагът все още не обърна внимание на канонерската лодка и на нея нямаше убити и ранени.

За изненада на адмирал Уриу, Варяг, въпреки видимите пожари, увеличи скоростта си и заедно с корееца уверено се придвижи към нападението. Поради тясността на фарватера само Асама и Чийода можеха да преследват руснаците. Според японците, поради проблеми с колата и лошите въглища, Chiyoda, с разрешението на адмирала, е бил принуден да напусне битката преди време и да се присъедини към други крайцери, които се насочват към котвената стоянка.

„Варяг“ и „Кореец“ стреляха яростно, но поради острите ъгли на насочване можеха да стрелят само две или три 152-мм оръдия. Междувременно крайцерът Асама, отстъпвайки на миноносеца, заобикаля надясно и временно напуска битката. Иззад острова се появи пъргав разрушител и започна да атакува. Дойде ред и на малокалибрената артилерия. Руснаците откриха плътен заградителен огън от оцелелите кърмови оръдия. Разрушителят рязко зави и напусна, без да изстреля торпедо.

Тази неуспешна атака попречи на „Асама“ да се приближи своевременно до руските кораби и когато вражеският крайцер, заобиколен отдясно, отново се втурна в преследване, „Варяг“ и „Кореец“ вече се приближаваха до котвата. Японците трябваше да спрат огъня, тъй като снарядите им започнаха да падат близо до корабите на международната ескадра. На последния те бяха принудени да подадат бойна тревога и да се подготвят за битка, а крайцерът Елба дори трябваше да се придвижи по-дълбоко в рейда. В 12.45 руските кораби също прекратяват огъня. Битката свърши. „Варяг“ закотви до крайцера „Талбот“, а „Кореецът“, след като получи разрешение от „Варяг“, продължи и спря настрани от чуждите кораби.

В битката с Варяг японците изстреляха общо 419 снаряда: „Асама” - 27 203 мм; 103 152 mm; 9 76 mm; "Чийода" - 71 120 мм; "Нанива" - 14 152 мм; “Nyita-ka” - 53 152 mm; 130 76 mm; "Takachiho" 10 152 mm; и "Акаши" 2 152-мм снаряда.

Според руски данни, по време на битката „корейците“ са изстреляли 22 изстрела от осем-инчови оръдия, 27 от шест-инчови и 3 от 9-фунтови оръдия; "Варяг" изстреля 1105 снаряда; 425 152 mm, 470 75 mm и 210 47 mm. Ако тези данни са верни, тогава артилерията на Варяг показа рекордна скорострелност в битка. Не е съвсем ясно обаче как са били водени (и дали изобщо са водени) записите на изстреляните снаряди по време на битката. Може да се предположи, че броят на изстрелите, даден в доклада на командира на Варяг, е изчислен въз основа на проучване на екипажа след битката, а всъщност е по-малко. Все още обаче няма точен отговор на този въпрос.

И до днес спорът за ефективността на огъня на руския крайцер не е решен. Както често се случва, мненията на опонентите по този въпрос са много различни.Според официалните японски данни, публикувани по време на Руско-японската война, няма удари по корабите на ескадрата Uriu и никой от екипажите им не е ранен. напротив, в руската, а по-късно и в съветската официална преса се говори за значителни японски загуби - както в кораби, така и в хора. И двете страни имаха причини да не си вярват. Така официалният японски труд „Описание на военните операции в морето през 37-38 г. Мейджи”, публикуван непосредствено след войната, беше пълен с неточности, пропуски на неудобни за Япония факти и дори откровена дезинформация. Руските печатни издания също извършиха подобни грехове. И допълнително объркване беше причинено от противоречивите показания на чуждестранни наблюдатели, които бяха в Чемулпо. Цялостният анализ на цялата налична информация е тема на отделно изследване, извън обхвата на тази книга. Междувременно представяме основните официални документи, включително доклади на участници в битката на 27 януари, без коментар.

Според доклада на командира на Варяг, в битката са участвали 557 души, включително 21 офицери (включително звания, еквивалентни на офицери). Според официалния документ (санитарен доклад за войната) загубите на екипажа на Варяг възлизат на 130 души, включително 33 убити. Общо, по руски данни, около 14 големи снаряда са ударили крайцера; според японците - 11. Въпреки това, след вдигането на крайцера, японците откриват 8 бойни повреди от снаряди. Други щети не са пряко свързани с битката: една дупка (площ на рамки № 63) с площ от приблизително 0,3 m2 е резултат от заземяване близо до остров Йодолми и три - в района на рамки № 91-93 и № 99 - резултат от експлозия на боеприпаси и пожар в кърмата, възникнали след евакуацията на екипажа на кораба в пристанището Чемулпо.

Въпреки че бронираната палуба не беше унищожена и корабът продължи да се движи, трябва да се признае, че до края на битката „Варяг“ беше почти напълно изчерпал бойните си способности за съпротива поради големи загуби в личен състав, повреда на рулевите механизми и повреда на значителен брой оръдия (според доклада на Руднев) и наличието на няколко подводни дупки, които в условията на обсадено пристанище не могат да бъдат коригирани сами. В допълнение, моралът на екипажа, който изпита ефекта от мощни японски снаряди, се промени значително до края на битката. И, очевидно, беше много трудно да се принудят хората да влязат в битка отново, без най-малката надежда за успех.

На чужди кораби, виждайки тежкото положение на Варяг, те свалиха лодките си и се втурнаха към руския крайцер. Един от първите, които се приближиха до Varyag, беше лодка от английския Talbot. На борда, освен офицерите, имаше лекари - самият д-р Остин от „Талбот“ и д-р Кини от търговския кораб „Аякс“. Тогава лодката от Паскал се приближи с командира, който пристигна лично. Лекарят на крайцера д-р Прежан и санитарите също бяха на шлепа. След като се качиха на Варяг, те не губиха време и веднага започнаха да оказват помощ на ранените.

В 13.35 ч. командирът на „Варяг“ се отправя на френска лодка към „Талбот“. На английския крайцер той се договори за по-нататъшни действия: транспортиране на екипажа на кораба му до чужди кораби и потапяне на крайцера точно на рейда. Според Руднев Бейли се е противопоставил на експлозията на Варяг, позовавайки се на голямото струпване на кораби на рейда. В 13.50 Руднев се върна на крайцера си, като набързо събра офицерите наблизо (а старшият офицер и някои други, участващи в отстраняването на повредата, не бяха наблизо), той ги информира за намерението си. Присъстващите служители го одобриха. Веднага започна транспортирането на ранените, а след това и на целия екипаж на чужди кораби. Моряците се държаха смело, сред екипажа цареше дисциплина и ред, а ранените бяха изпратени първи. Британците, французите и италианците приеха руските моряци, само американските моряци от Vicksburg, според британците, по някаква причина транспортираха варягите не на техния кораб, а на Talbot или Pascal. Американската канонерка Vicksburg, въпреки че изпрати своя лекар да я превърже, отказа да приеме хора от потъващия крайцер. Впоследствие командирът на канонерската лодка А. Маршал оправдава действията си с липсата на разрешение от неговото правителство да окаже помощ на руснаците.

Потопеният бронепалубен крайцер "Варяг" в Чемулпо

В 15.15 V.F.Rudnev изпрати мичман V.A. Лъч на "Кореец" за уведомяване на командира на катера за ситуацията на "Варяг". Командирът на „корейците“ незабавно свика военен съвет и предложи да се обсъди въпросът: какво да се прави в тези условия?

Офицерите решиха: „предстоящата битка след половин час не е равна, ще причини ненужно кръвопролитие... без да навреди на врага и затова е необходимо... да взривим лодката.“

Целият екипаж на корейския кораб се премества на крайцера Паскал. Впоследствие GMSH препрати на втори отдел (МВнР) 38 грамоти за медала „За усърдие“, връчен на долните чинове на крайцера „Елба“ - за оказаната помощ на руснаците, а механик 3 клас Умберто Марочи получи златен медал на лентата Анен.

Екипажите на други чуждестранни кораби по-късно получиха подобни награди.

В 15.50 Руднев и старшият боцман, след като обиколиха кораба и се увериха, че на него няма останал човек, слязоха от него заедно със собствениците на трюмните отделения, които отвориха кингстоните и наводнителните клапани. В 16.05 ч. "Кореецът" е взривен.

Крайцерът продължи бавно да потъва; Руднев, страхувайки се, че японците могат да заловят умиращия кораб, помоли капитан Бейли да изстреля торпедо по водолинията.

След като получи отказ, той и хората му се отправиха към „Варяг“ на френска лодка и „създадоха редица пожари, които ускориха смъртта на кораба“.

В 18.10 ч. горящият "Варяг" се преобръща с рев на левия си борд и изчезва под водата.

Японците вдигат руския крайцер "Варяг", Чемулпо. 1905 г

По-нататъшната съдба на крайцера Варяг

"Варяг" е вдигнат от японците на 8 август 1905 г. На 22 август 1905 г. е включена в състава на японския императорски флот. Ремонтиран и въведен в експлоатация на 7 юли 1907 г. като крайцер от 2-ри клас, наречен Соя (宗谷, след японското име на пролива Лаперуз). Използван е от японците за тренировъчни цели повече от седем години. Поздравявайки подвига на руските моряци, японците оставиха името „Варяг“ на кърмата, а по време на издигането на борда имаше надпис: „На този кораб ще ви научим как да обичате родината си“. От 14 март до 7 август 1909 г. крайцерът отива на круиз до Хавайските острови и Северна Америказа упражняване на навигация в далечни плавания и обучение на офицери. Крайцерът извършва подобни пътувания до 1913 г.

След като „Варяг“ е отгледан и ремонтиран в Япония, кормилото му е прехвърлено на флагмана на японския флот, линейния кораб „Микаса“. Последният е бил използван като кораб-музей. И до днес Mikas има изложен волан, представян за волан на Varyag. Външният му вид обаче предполага, че най-вероятно воланът е принадлежал на руския параход Сунгари.

По време на Първата световна война Руската империя и Япония стават съюзници. През 1916 г. крайцерът "Соя" (заедно с линейните кораби "Сагами" и "Танго") е закупен от Русия. На 4 април японският флаг е спуснат и на 5 април 1916 г. крайцерът е прехвърлен във Владивосток, след което под предишното име „Варяг“ е включен в състава на флотилията на Северния ледовит океан (извършил е прехода от Владивосток до Романов на Мурман) като част от отряда на корабите със специално предназначениепод командването на контраадмирал Бестужев-Рюмин.

През февруари 1917 г. той отива във Великобритания за ремонт, където е конфискуван от британците, тъй като съветското правителство отказва да плати дълговете на Руската империя. През 1920 г. е препродаден на немски компании за скрап. През 1925 г., докато е теглен, корабът се натъква на буря и потъва в морето в Ирландско море. След това част от металните конструкции бяха премахнати от местни жители. Впоследствие е взривен.

Японците вдигат руския крайцер "Варяг", Чемулпо. 1905 г

Тактико-технически характеристики на крайцера Варяг

Домашно пристанище: Порт Артур
- Организация: Първа тихоокеанска ескадрила
- Производител: William Cramp and Sons, Филаделфия, САЩ
- Начало на строителството: 1898г
- Лансиран: 1899 г
- Пуснат в експлоатация: 1901г
- Статус: Потопен на 9 февруари 1904 г
- По поръчка на Япония: 9 юли 1907 г. под името "Соя"
- Завръща се в Русия: 5 април 1916 г
- Изтеглен от флота: 1917г
- Статус: потънал, докато е бил теглен за скрап през 1925 г

Водоизместимост на крайцера Варяг

6604 тона, 6500 тона (проектна водоизместимост)

Размери на крайцера Варяг

Дължина: 129,56м
- Ширина: 15,9 м (без подплата)
- Газене: 5,94 m (среден кораб)

Резервация на крайцер Варяг

Броня палуба: 38/57/76 мм,
- Боева кула - 152 мм

Двигатели на крайцера Варяг

Вертикални парни машини с тройно разширение, 30 парни котли Nikloss
- Мощност: 20 000л. с.
- Задвижване: 2 трилопатни витла

Скоростта на крайцера Varyag

При тестове 13.7.1900 г.: 24,59 възела
- след ремонт в Порт Артур 16.10.1903 г.: 20,5 възела
- след ремонт във Владивосток: 16 възела
- Обхват на плаване: (10 възела): 6100 мили (пълно количество въглища), 3270 мили (нормално количество въглища)

Екипаж: 20 офицери, 550 матроси и подофицери

Въоръжение

Артилерия
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- 2 × 37 mm/23 оръдия,
- 2 × 63 mm/19 оръдия Барановски,
- 2 × 7,62 картечници

Минни и торпедни оръжия
- 6 × 381(450) mm TA (2 в стебла, 4 на борда, 12 торпеда),
- 2 × 254 mm TA (6 хвърлящи мини),
- 35 (22) баражни мини.

Японците вдигат руския крайцер "Варяг", Чемулпо. 1905 г

Японците вдигат руския крайцер "Варяг", Чемулпо. 1905 г

Японците вдигат руския крайцер "Варяг", Чемулпо. 1905 г

Нямаме търпение да се върне от реконструкцията

„Аврора“ е руски бронепалубен крайцер от 1-ви ранг от клас „Диана“. Участва в битката при Цушима. Крайцерът "Аврора" придоби световна известност с халосен изстрел от оръдието си за старт октомврийска революция 1917 г. По време на Великата отечествена война корабът участва в защитата на Ленинград. След края на войната той продължава да служи като учебен блок кораб и музей, акостирал на реката. Нева в Санкт Петербург. През това време Aurora се превърна в символичен кораб руски флоти сега е обект на културното наследство на Русия.

Крайцерът "Аврора", подобно на други кораби от този тип ("Диана" и "Палада"), е построен според корабостроителната програма от 1895 г. с цел "да изравни нашите военноморски силис германските и със силите на малките държави, съседни на Балтика." Крайцерите от клас "Диана" станаха едни от първите бронирани крайцери в Русия, при чието развитие беше взет предвид преди всичко опитът на чужди страни. Въпреки това за времето си (по-специално по време на Руско-японската война) корабите от този тип се оказаха неефективни поради „изостаналостта“ на много тактически и технически елементи (скорост, оръжия, броня).

До началото на 20в. Външнополитическата ситуация на Русия беше доста сложна: продължаващите противоречия с Англия, нарастващата заплаха от развиващата се Германия, укрепването на позициите на Япония. Отчитането на тези фактори изискваше укрепване на армията и флота, тоест изграждане на нови кораби. Промените в корабостроителната програма, приета през 1895 г., предполагат строителството в периода от 1896 до 1905 г. 36 нови кораба, сред които девет крайцера, от които два (тогава три) бяха „панцирни“, т.е. бронирани. Впоследствие тези три бронепалубни крайцера се превръщат в клас Диана.

Основата за разработването на тактико-технически елементи (ТТЕ) на бъдещите крайцери беше дизайнът на крайцер с водоизместимост 6000 тона, създаден от С. К. Ратник, чийто прототип беше най-новият (спуснат на вода през 1895 г.) английски крайцер HMS Talbot и френският бронепалубен крайцер D'Entrecasteaux (1896). В началото на юни 1896 г. планираната серия е разширена до три кораба, третият от които (бъдещата Аврора) е наредено да бъде положен в Новото адмиралтейство. На 20 април 1896 г. Морският технически комитет (MTK) одобрява техническия проект на бронепалубен крайцер I ранг.

На 31 март 1897 г. император Николай II заповядва строящият се крайцер да бъде наречен "Аврора" в чест на римската богиня на зората. Това име беше избрано от автократа от единадесет предложени имена. Л. Л. Поленов обаче смята, че крайцерът е кръстен на ветроходната фрегата „Аврора“, станала известна при отбраната на Петропавловск-Камчатски по време на Кримската война.

Въпреки факта, че всъщност работата по изграждането на „Аврора“ започна много по-късно от „Диана“ и „Палада“, официалното полагане на крайцери от този тип се състоя в същия ден: 23 май 1897 г. Първият в 10 :30 сутринта тържествената церемония се проведе на „Аврора“ в присъствието на генерал-адмирал Алексей Александрович. Сребърната ипотечна плоча беше закрепена между 60-та и 61-ва рамка, а флагът и крикът на бъдещия крайцер бяха издигнати на специално монтирани пилони.

Крайцерите от клас "Диана" трябваше да бъдат първите серийни крайцери в Русия, но не беше възможно да се постигне еднаквост между тях: "Аврора" беше оборудвана с различни машини, котли и кормилни устройства от "Диана" и "Палада". Електрически задвижвания за последните бяха поръчани от три различни фабрики като експеримент: по този начин беше възможно да се разбере кои задвижвания биха били най-ефективни, така че след това да могат да бъдат инсталирани на други кораби от флота. Така електрическите задвижвания за кормилни механизми Aurora бяха поръчани от Siemens и Galke.

Работата по хелинга започва през есента на 1897 г. и се проточва три години и половина (до голяма степен поради липсата на отделни елементи на кораба). Накрая на 24 май 1900 г. корпусът е спуснат на вода в присъствието на император Николай II и императриците Мария Фьодоровна и Александра Фьодоровна. След това започна инсталирането на основни превозни средства, спомагателни механизми, общи корабни системи, оръжие и друго оборудване. През 1902 г. за първи път в руския флот "Аврора" получава котви на системата на Хол - новост, която другите два кораба от този тип не са имали време да оборудват. През лятото на 1900 г. крайцерът преминава първите си изпитания, последните на 14 юни 1903 г.

В прякото изграждане на крайцера (от момента на построяването до края на морските промени) участваха четирима строители: Е. Р. де Грофе, К. М. Токаревски, Н. И. Пушчин и А. А. Баженов.

Общата стойност на изграждането на Aurora се оценява на 6,4 милиона рубли.

Корпусът на "Аврора" има три палуби: горна и две вътрешни (батерия и броня), както и танкова надстройка. По целия периметър на бронираната палуба има платформа, която се наричаше жива палуба, и още две в краищата на кораба.

Основните напречни прегради (под бронираната палуба) разделят вътрешността на трюма на тринадесет отделения. Четири отделения (носово, котелно, машинно, кърмово) заемат пространството между бронята и батерийната палуба и осигуряват непотопяемостта на кораба.

Външната стоманена обшивка беше с дължина 6,4 m и дебелина до 16 mm и беше прикрепена към комплекта с два реда нитове. В подводната част на корпуса стоманените листове бяха закрепени припокриващи се, в надводната част - от край до край върху опорни ленти. Дебелината на листовете за обшивка на фалшборда достига 3 мм.

Подводната част на корпуса и надводната му част на 840 mm над ватерлинията имаха медна обшивка с дебелина милиметър, която, за да се избегне електрохимична корозия и замърсяване, беше прикрепена към обшивка от тиково дърво, закрепена към корпуса с бронзови болтове.

В централната равнина, върху хоризонтален кил, беше монтиран фалшив кил, който имаше два слоя и беше направен от два вида дървета (горният ред беше направен от тик, долният ред беше направен от дъб).

Крайцерът имаше две мачти, чиито основи бяха закрепени към бронираната палуба. Височина на предната мачта - 23,8 м; гротмачта - 21,6м.

Дизайнът на брониран крайцер предполага наличието на непрекъсната палуба на палубата, която защитава всички жизненоважни части на кораба (машинни отделения, котелни отделения и румпели, списания за артилерия и минни боеприпаси, централен боен пост, помещения за подводни минни превозни средства). Хоризонталната му част при Aurora е с дебелина 38 мм, която се увеличава до 63,5 мм при скосовете отстрани и в краищата.

Бойната кула е защитена отпред, отстрани и отзад с бронирани плочи с дебелина 152 mm, което позволява да се защити дори от ъгли на заден курс; отгоре - бронирана плоча с дебелина 51 мм от слабомагнитна стомана.

Вертикалната броня с дебелина 38 mm има асансьори за снаряди и задвижвания за управление, където няма бронирана палуба.

Котелната централа се състоеше от 24 котли от системата Belleville от модела от 1894 г., които бяха разположени в три отделения (носово, кърмово и средно котелно помещение). Главният тръбопровод за пара към главните парни машини беше положен по бордовете на крайцера. „Аврора“, подобно на други кораби от този тип, не разполагаше със спомагателни котли. С оглед на това парата се подава към спомагателните механизми чрез паропровод от главните котли.

Над трите котелни помещения имаше комин с височина 27,4 м. За да се осигури работата на котлите, корабните резервоари съдържаха 332 тона прясна вода (за нуждите на екипажа - 135 тона), която можеше да се допълва с обезсолителни инсталации на кръговата система, чиято обща производителност достига до 60 тона вода на ден.

За да побере въглища, Aurora имаше 24 въглищни ями, разположени в междукорпусното пространство близо до котелните отделения, както и 8 въглищни ями за резервно гориво, разположени между бронята и палубите на батериите в машинните отделения. Тези 32 ями могат да поберат до 965 тона въглища; 800 тона въглища се считаха за нормален запас от гориво. Пълният запас от въглища може да стигне за 4000 мили плаване със скорост от 10 възела.

Основните двигатели бяха три парни машини с тройно разширение (обща мощност - 11 600 к.с.). Те трябваше да могат да развиват 20 възела (по време на тестовете Aurora достигна максимална скорост от 19,2 възела, което като цяло надвишава максималната скорост на Diana и Pallada при тестване). Кондензацията на отработената пара се извършва от три хладилника; имаше и кондензатор за пара на спомагателни машини и механизми.

Витлата на крайцера са три трилопатни бронзови витла. Средното витло беше ляво, десният се въртеше обратно на часовниковата стрелка, левият се въртеше по посока на часовниковата стрелка (изглед от кърмата към носа).

Дренажна система

Целта на системата е да изпомпва по-голямата част от водата от отделенията на кораба след отстраняването на дупката. За целта автономно в краищата е използвана една турбина (подаване на вода - 250 т/ч), в МКО - циркулационни помпи на хладилници и шест турбини с подаване на вода по 400 т/ч.

Система за изсушаване

Целта на системата е да отстрани водата, останала след работата на дренажните системи или натрупана в корпуса поради филтрация, наводняване на лагери, изпотяване на бордове и палуби. За тази цел корабът разполага с главна тръба от червена мед, която има 31 приемни клона и 21 изолационни крана. Самото отводняване е извършено от три помпи Worthington.

Баластна система

Aurora имаше една система за наводняване в краищата и две в средните водонепроницаеми отделения, които се управляваха от палубата на батерията. Задвижванията на наводняващите кингстони бяха пренесени на живата палуба.

Противопожарна система

Червена медна противопожарна тръба беше положена под бронираната палуба по десния борд. За водоснабдяване са използвани две помпи Worthington. Клоните от главната тръба бяха разположени на горната палуба, превръщайки се в медни въртящи се рогове за свързване на пожарни маркучи.

Оръжия за лодки

• две 30-футови парни изстрелвания;
• една лодка с 16 гребла;
• една лодка с 18 гребла;
• една лодка с 14 гребла;
• една лодка с 12 гребла;
• два китохода с 6 гребла;
• два яла.

Всички гребни кораби бяха обслужвани от въртящи се дюбели, а парните лодки бяха обслужвани от накланящи се дюбели.

Жилищните помещения са предназначени за 570 души екипаж и за настаняване на флагмана на формированието с неговия щаб. По-ниските чинове спяха на висящи койки, разположени в носа на кораба. 10 кондуктори спяха в пет двойни каюти на бронираната палуба, офицери и адмирали спяха в стаи между носовия и средния комини.

Снабдяването с храна беше проектирано за два месеца, имаше хладилник и хладилна машина.

Артилерийското въоръжение на „Аврора“ се състоеше от осем 152-мм оръдия от системата „Кейн“ с дължина на цевта 45 калибъра, разположени по едно на бака и кулата и шест на горната палуба (по три от всяка страна). Максималният обсег на стрелба на оръдието е до 9800 м, скоростта на огън е 5 изстрела в минута с механично подаване на снаряди и 2 изстрела с ръчно подаване. Общият боекомплект се състои от 1414 патрона. Според техния ефект снарядите са разделени на бронебойни, високо експлозивни и шрапнелни.

На горната и батерийната палуба са монтирани двадесет и четири 75-мм оръдия с дължина на цевта 50 калибъра на системата Kane на вертикални машини на системата Meller. Далечината на стрелба е до 7000 м, скорострелността е 10 изстрела в минута с механично подаване и 4 с ръчно подаване. Боекомплектът им се състои от 6240 бронебойни снаряда. На върха и мостовете има 8 единични 37-мм оръдия Hotchkiss и две 63,5-мм десантни оръдия от системата Барановски. За тези оръдия имаше съответно 3600 и 1440 патрона.

Минните оръжия включват една повърхностна прибираща се торпедна тръба, която изстрелва торпеда през стеблото, и две подводни траверсни щитови тръби, монтирани отстрани. Торпедата Whitehead са изстрелвани със сгъстен въздух при скорост на кораба до 17 възела. Торпедните апарати се насочват с помощта на три прицела (по един за всяка тръба), разположени в бойната кула. Боеприпасите са осем торпеда с калибър 381 мм и обсег 1500 м. Две от тях са били съхранявани в носовия апарат, а още шест са били съхранявани в отделението за подводно превозно средство.

Минното въоръжение включваше и 35 сфероконични баражни мини, които могат да бъдат монтирани от салове или лодки и лодки на кораба. Отстрани на "Аврора" на специални тръбни стълбове бяха окачени противоминни бариери, ако крайцерът беше закотвен на открит рейд.

Външната комуникация на кораба беше осигурена от сигнални флагове, както и (по-рядко) „Мангински бойни фенери“ - прожектори с диаметър на огледалото 75 см. Основната цел на последните беше да осветяват вражеските разрушители в тъмното. "Аврора" беше въоръжен с шест прожектора. За нощна далечна визуална сигнализация крайцерът разполага с два комплекта светлини от системата на полковник В. В. Табулевич. Този нов инструмент за онова време се състоеше от два фенера, червен и бял. За да се увеличи интензивността на светлината на светлините, беше използван специален горим прах, който направи възможно при благоприятни метеорологични условия светлините да се видят на разстояние до 10 мили. Сигнализирането се извършва чрез предаване на цифри в морзовата азбука: точка се обозначава с проблясък на бяло фенерче, а тире - с червено.

Наблюдението е извършено с помощта на зрителни тръби и бинокъл.

Системата за управление на артилерийския огън на крайцера позволява на артилерийския офицер да управлява цялата артилерия на кораба и всяко оръдие поотделно. Разстоянието до целта е измерено с помощта на далекомер от системата Barr and Stroud, закупен от Англия.

Продължителните морски изпитания позволяват на "Аврора" да направи първото си пътуване в морето едва на 25 септември 1903 г. Крайцерът е изпратен в Далечния изток по маршрута Портланд - Алжир - Ла Специя - Бизерта - Пирея - Порт Саид - Порт Суец. След като достигна Джибути в края на януари 1904 г., формацията на контраадмирал А. А. Вирениус научи за началото на войната с Япония и се върна в Балтийско море, където пристигна до април 1904 г.

След завръщането си в Балтика "Аврора" беше включена във 2-ра ескадра на Тихоокеанския флот, която трябваше да отиде във Владивосток възможно най-скоро, за да помогне, първо, на корабите от 1-ва тихоокеанска ескадра, и, второ, да победи японския флот и да установи господство в Японско море. Крайцерът е под командването на вицеадмирал З. П. Рожественски и на 2 октомври 1904 г., като част от формацията си, напуска Либау, като по този начин започва дълъг преход към Тихия океан.

На 7 октомври крайцерът и неговите сили почти достигнаха бреговете на Великобритания, което беше политически опонентРусия в борбата срещу Япония и съюзника на последната, - затова З. П. Рождественски заповяда всички кораби да бъдат приведени в повишена готовност. В района на Dogger Banks формацията открива неидентифицирани кораби (които се оказват британски риболовни кораби) и стреля по тях. Освен това „Аврора“ и „Дмитрий Донской“ също попадат под обстрел от бойните кораби. Този така наречен инцидент с чайката в крайна сметка предизвика голям международен скандал.

До 1 май 1905 г. ескадрата на З. П. Рождественски достига до залива Ван Фонг, откъдето тръгва на последния си път към Владивосток. През нощта на 14 май 50 кораба от формацията навлязоха в Корейския пролив, където няколко часа по-късно се проведе битката при Цушима. По време на тази битка Аврора действа като част от отряда на крайцерите на контраадмирал О. А. Енквист. Поради формацията на корабите, избрана от З. П. Рождественски, „Аврора“, както и другите крайцери от нейната формация, не участват в първите 45 минути на битката (от 13:45 до 14:30). Към 14:30ч девет японски крайцера избират за свои цели транспортните кораби на руската ескадра и „Аврора“ заедно с флагманския крайцер „Олег“ влизат в битка с тях. При всяка възможност им помагаха и „Владимир Мономах“, „Дмитрий Донской“ и „Светлана“. Поражението на руската ескадра обаче вече беше неизбежно. С падането на нощта на 15 май разпръснатите кораби на руската ескадра правят отделни опити да пробият към Владивосток. И така, „Аврора“, „Олег“ и „Перла“ направиха такива опити, но без успех. Избягвайки торпедни атаки от японски разрушители, тези кораби получават заповеди от О. А. Енквист да се обърнат на юг, като по този начин напускат бойната зона и Корейския пролив. До 21 май тези три крайцера с почти изчерпани запаси от гориво успяват да достигнат до Филипинските острови, където са интернирани от американците в пристанището на Манила. По време на битката при Цушима „Аврора“ получава сериозни щети; 10 членове на екипажа са убити, а други 80 са ранени. Единственият загинал в битка офицер на крайцера е неговият командир капитан 1-ви ранг Е. Г. Егориев.

Докато беше в Манила в продължение на четири месеца, екипажът на „Аврора“ извърши самостоятелно ремонтни и възстановителни работи. На 10 октомври 1905 г., след като получи съобщение за края на войната с Япония, Андреевският флаг и жак отново бяха издигнати на крайцера; Американците върнаха предадените преди това оръжейни ключалки. След като получи заповед да се върне в Балтийско море, Aurora достигна Либау на 19 февруари 1906 г. Тук се проведе проверка на състоянието на кораба. След това крайцерът и артилерийското му оръжие са ремонтирани във френско-руските, Обуховските заводи и Кронщадското военно пристанище. Още през 1907-1908г. "Аврора" успя да участва в тренировъчни плавания.

Трябва да се отбележи, че местните военноморски дизайнери през 1906 г., т.е. когато Аврора току-що се върна в Либау, те оцениха новото качествено ниво на развитие на корабостроенето в други страни. Главният инспектор по корабостроенето К. К. Ратник изготви предложение за изучаване на нов продукт от онова време - турбинен двигател - да се въздържат от незабавно изграждане на големи кораби с такава електроцентрала, а да ги инсталират на Аврора и Диана , или да се построи крайцер с водоизместимост до 5000 тона по подобие на крайцера "Новик". Това предложение обаче не беше реализирано.

Когато през септември 1907 г. е въведена нова класификация на корабите на руския флот, според нея (крайцерите вече са разделени на бронирани крайцери и крайцери, а не по ранг и в зависимост от системата за резервация), Аврора, както и Диана , е класифициран като крайцери.

През 1909 г. „Диана“ (флагман), „Аврора“ и „Богатир“ са включени в „Отряда кораби, назначени да плават с корабни мичмани“ и след най-високия преглед от Николай II потеглят на 1 октомври 1909 г. за Средиземно море, в чиито води са били до март 1910 г. През това време са проведени много различни учения и учения. 1911 - 1913 г "Аврора" остава тренировъчен кораб, извършвайки дълги пътувания до Тайланд, на о. Java.

През юли 1914 г. натрупаният възел от противоречия между страните от двата блока - Антантата и Германия с нейните съюзници - се разпуква и започва Първата световна война. В средата на август, след почти десетгодишно прекъсване, „Аврора“ е включена в бойните кораби и е причислена към 2-ра крайцерска бригада. Всички кораби на тази бригада са построени преди Руско-японската война, така че командването се стреми да ги използва само като патрулна служба.

През ноември-декември 1914 г. „Аврора“ изследва фарватерите, водещи от Финския до Ботническия залив. Aurora и Diana, които също бяха включени в тази формация, прекараха зимата в Sveaborg, където през това време претърпяха известна модернизация. След това - отново патрулна и скелетна служба.

Едва по време на кампанията от 1916 г. „Аврора“ има възможност да участва пряко във военните действия. По това време крайцерът е на разположение на командването на Военноморския корпус, където се явяват изпити за управление на кораба. През тази година 75-мм оръдия на крайцера са преустроени така, че да могат да обстрелват нисколетящи самолети с ниска скорост, което е достатъчно за успешна стрелба по самолети от Първата световна война. Така, докато е в Рижкия залив, „Аврора“ успешно отблъсква въздушни атаки.

Но корабът се нуждаеше от ремонт, поради което на 6 септември 1916 г. „Аврора“ пристигна в Кронщад. През септември тя е прехвърлена в Петроград в стената за оборудване на Адмиралтейския завод. По време на ремонта е подменено второто дъно в района на МКО, получени са нови котли и ремонтирани парни машини. Модернизирано е и въоръжението на крайцера: увеличен е максималният ъгъл на издигане на 152 мм оръдия и съответно максималната далечина на стрелба; са подготвени места за монтаж на три 76,2 мм противовъздушни оръдиясистеми на F. F. Lander, които обаче са инсталирани едва през 1923 г.

На 27 февруари 1917 г. започва стачка в Адмиралтейството и френско-руските фабрики, чиито сили извършват ремонт. Командирът на „Аврора“ М. И. Николски, искайки да предотврати бунт на кораба, откри огън от револвер по моряците, които се опитаха да слязат на брега, за което в крайна сметка беше застрелян от екипажа на бунтовниците. От този момент нататък командирите на кораба се избират от корабния комитет.

От 24 октомври 1917 г. "Аврора" участва пряко в революционните събития: по заповед на Временния революционен комитет (PRK) на този ден крайцерът плава нагоре по течението на Болшая Нева от стената на оборудването на завода до Николаевския мост, построен от кадетите, принуждавайки последните да го напуснат. Тогава електротехниците на Aurora затвориха отворите на моста, като по този начин свързаха остров Василиевски с центъра на града. На следващия ден всички стратегически обекти на града бяха в ръцете на болшевиките. По споразумение със секретаря на Военно-революционния комитет В. А. Антонов-Овсеенко, „Аврора“ „малко преди началото на атаката на Зимния дворец, при сигналния изстрел на Петропавловската крепост, ще произведе няколко халосни изстрела от 6-инчов пистолет. В 21:40ч Последва изстрелът от оръдието на Петропавловската крепост, а пет минути по-късно "Аврора" изстреля един халосен изстрел от носовото 152-мм оръдие, което я направи известна. Щурмът на Зимния дворец обаче не беше пряко свързан с този кадър, тъй като започна по-късно.

В края на октомври 1922 г. крайцерът е изведен от строя, за да се използва по-късно като учебен кораб за Балтийския флот. На празника на 23 февруари 1923 г., въпреки факта, че "Аврора" все още не е технически готов, флагът и крикът са издигнати на крайцера. През юни 1923 г. корпусът на кораба е значително ремонтиран, малко по-късно е превъоръжен, включително артилерийските магазини и асансьорите. Така Aurora получи десет 130 mm оръдия (вместо 152 mm), две 76,2 mm зенитни оръдия Lender и две двойки 7,62 mm картечници Maxim. На 18 юли бяха проведени морски изпитания, а през есента крайцерът участва в маневри на кораби на Балтийския флот.

Но канонизирането на Аврора започна по-рано. На 3 август 1923 г. Централният изпълнителен комитет поема шефство над крайцера, т.е. върховен орган държавна власт. Това незабавно повишава идеологическия и политически статус на кораба, издигайки го до ранг на символ на революцията.

През 1924 г. "Аврора" извършва първото си далечно плаване под съветски флаг: крайцерът обикаля Скандинавия, достигайки Мурманск и Архангелск. До 1927 г. корабът участва в различни кампании (главно в териториалните води на СССР). На 2 ноември 1927 г., в чест на 10-годишнината от революцията, Аврора е удостоена с единствената държавна награда по това време - Ордена на Червеното знаме:

„Президиумът, припомняйки с искрено възхищение по време на 10-ата годишнина от Октомврийската революция борбата на крайцера „Аврора“ в челните редици на революцията, го награди с Ордена на Червеното знаме за различията, които той показа в дните на октомври.

(От решението на Централната избирателна комисия.)

През същата година е заснет епичният филм „Октомври“, където „Аврора“ също участва в снимките. Тези две събития правят крайцера още по-известен.

От 1928 г. крайцерът отново става учебен кораб и ежегодно извършва тренировъчни пътувания на борда с кадети в чужбина. По-специално Аврора посети Копенхаген, Суинемунд, Осло и Берген. Посещението в Берген през август 1930 г. е последното задгранично пътуване за Aurora поради влошаването на котлите (една трета от тях са изведени от експлоатация). Крайцерът се нуждае от основен ремонт, за който се заема в края на 1933 г. През 1935 г. по различни причини, включително поради факта, че е непрактично да се ремонтира морално и технически остарял кораб, ремонтът е спрян. Сега той е станал несамоходен поради факта, че работниците на завода на името на. Марти нямаше време да смени котлите по време на ремонта, „Аврора“ трябваше да стане тренировъчна противопожарна охрана: тя беше отведена до рейда на Източен Кронщад, където на нея тренираха кадети от първа година на военноморски училища.

Според някои изследователи през 1941 г. е планирано Aurora да бъде изключена от флота, но това е било предотвратено от избухването на Great Отечествена война. Когато се появи заплаха германските войски да достигнат Ленинград, крайцерът веднага беше включен в системата противовъздушна отбранаКронщат. През юни 1941 г. кадетите на „Аврора“ отиват на фронта, след което започва постепенно намаляване на екипажа на крайцера (до началото на войната - 260 души), които са разпределени на активни кораби на Балтийския флот или на фронта.

До началото на войната Аврора разполага с десет 130 мм оръдия, четири 76,2 мм зенитни оръдия, три 45 мм оръдия и една картечница Максим. От юли 1941 г. те започнаха да демонтират артилерийското въоръжение на "Аврора" и да го използват или на други кораби (например на канонерските лодки на военната флотилия Peipus), или да го използват като част от сухопътни батареи. На 9 юли 1941 г. от 9 130-мм оръдия на крайцера е сформирана артилерийска батарея със специално предназначение. От изящните оръдия в арсеналите на Ленинград и Кронщат скоро е сформирана 2-ра батарея и двете са прехвърлени в 42-ра армия на Ленинградския фронт. В историята на отбраната на Ленинград те са известни като батарея А (Аврора) и батарея Б (Балтиец/Болшевик). От действителния екипаж на Аврора имаше само малък брой служители в батарея А. Батарея А за първи път открива огън по настъпващия враг на 6 септември 1941 г. След това в продължение на една седмица батареята се бие с немски танкове, като се бие напълно обкръжена до последния снаряд. До края на осмия ден от боевете, от 165 души персонал, само 26 достигнаха родната си база.

Самият крайцер „Аврора“ участва във военните действия край Ленинград на 8 септември 1941 г. Екипажът, останал на кораба, трябваше да отблъсне германските въздушни нападения, а на 16 септември, според очевидци, зенитчиците на „Аврора“ успяха да свалят един вражески самолети. В същото време "Аврора" беше постоянно под артилерийски обстрел, който от време на време беше обстрелван от немски батареи до окончателното вдигане на блокадата на Ленинград. Общо по време на войната крайцерът получава най-малко 7 попадения. В края на ноември условията на живот на крайцера стават непоносими и екипажът е прехвърлен на брега.

Ето как говори народният комисар на флота на СССР Н. Г. Кузнецов за скромното, но все пак значимо участие на „Аврора“ в отбраната на Ленинград:

„Крайсерът „Аврора“ нямаше сериозна бойна стойност, но изпълни всички възможни услуги през годините на войната. Делът на отделните кораби се пада на дългосрочна служба, дори след като са „загубили“ първоначалните си бойни качества. Това е крайцерът Аврора.

В средата на 1944 г. беше решено да се създаде Ленинградско военноморско училище Нахимов. Предвиждаше се да се постави част от екипажа на Нахимов на плаваща база, която временно трябваше да стане Аврора. Въпреки това, според решението на А. А. Жданов, крайцерът „Аврора“ трябваше да бъде постоянно монтиран на Нева „като паметник на активното участие на моряците от Балтийския флот в свалянето на буржоазното временно правителство“. Веднага започва работа по възстановяване на водонепропускливостта на корпуса на крайцера, който е получил множество повреди. По време на повече от три години основен ремонт (от средата на юли 1945 г. до средата на ноември 1948 г.) са ремонтирани: корпусът, витлата, бордовите парни машини, бордовите гребни валове, скобите на бордовия вал на двигателя, останалите котли; е извършена и реорганизация във връзка с нова функциякораб майка. (За съжаление, тази реорганизация се отрази негативно върху запазването на историческия облик на крайцера. Между другото, това беше повлияно и от участието на „Аврора“ в ролята на „Варяг“ в едноименния филм, заснет през 1947 г.) На 17 ноември 1948 г. крайцерът заема своето място за първи път постоянно паркиран на Болшая Невка. Завършващата рота на нахимовци веднага беше разположена на „Аврора“. От този момент до 1961 г. се превърна в традиция възпитаниците на Нахимов да живеят и служат на „Аврора“.

С постановление на Министерския съвет на РСФСР № 1327 от 30 август 1960 г. на „Аврора“ е даден официален статут на кораб-паметник, защитен от държавата. От 1961 г. е открит безплатен достъп до музея, който съществува на кораба от 1950 г. по инициатива на няколко офицери, и експозицията му е разширена. Скоро "Аврора" стана един от популярни местав града.

Окончателната канонизация на „Аврора“, превръщането й в кораб-символ, се случва през 1967 г., когато в чест на 50-годишнината от революцията от 1917 г. „Аврора“ отново дава халосен изстрел от 152-мм танково оръдие точно в 21:45 ч. . През февруари 1968 г. крайцерът е награден с втория по важност орден в страната – Ордена на Октомврийската революция. Така "Аврора", след като веднъж стана първият кораб, носител на ордена, стана и първият два пъти носител на ордена в историята на съветския флот.

До края на 70-те години на миналия век корпусът на Aurora се разпадна. Наложи се ремонт и реконструкция. След разработване на предложения от специално създадена комисия, ремонтът започва през август 1984 г. и продължава до август 1987 г. Вместо пълна реставрация е решено старата сграда да бъде заменена с нова. „Възстановяването“ на „Аврора“ (но имайки оригиналните чертежи, реконструкторите не успяха да доведат много до първоначалното им състояние поради многобройните преоборудвания на крайцера преди това) струваше около 35 милиона рубли.

На 26 юли 1992 г. на "Аврора" отново е вдигнат Андреевският флаг и корабът влиза в състава на руския флот. На 1 декември 2010 г. крайцерът "Аврора" със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация беше изведен от състава на ВМС и прехвърлен на баланса на Централния военноморски музей. Военният екипаж на крайцера е реорганизиран в състав от трима военнослужещи и 28 цивилни служители. В същото време Aurora запазва статута си на военен кораб.

На 21 септември 2014 г. „Аврора“ беше изтеглен до ремонтния док на Кронщадския морски завод на руското министерство на отбраната за основен ремонт. Чакаме го у дома, необичайно е без круизър.

В историята на Руско-японската война крайцерът "Варяг", влязъл в неравна битка с много превъзхождащи сили на противника, вписа своя героичен...

Брониран крайцер "Варяг": история, подвиг, място на смъртта

От Masterweb

30.05.2018 14:00

Крайцерът "Варяг", който влезе в неравен бой с много превъзхождащи сили на противника, написа своята героична страница в историята на руско-японската война. Неговият подвиг, както и подвигът на „корееца“, ще останат завинаги в сърцата на хората.

Руските моряци издържаха неравна битка с японците, не се предадоха на врага, потопиха кораба си и не свалиха флага. Тази легендарна битка с шест вражески крайцерни кораба и осем разрушителя направи незаличимо впечатление не само в Русия, но и в чужбина. Днес ще говорим за историята на крайцера "Варяг".

Заден план

Като се има предвид историята на крайцера "Варяг", би било препоръчително да се обърнем към събитията, които го предшестваха. Войната между Русия и Япония (1904 - 1905 г.) се води между двете империи за контрол над териториите на Манджурия, Корея, както и Жълто море. След дълго прекъсване това се превърна в първия голям военен конфликт, в който такива най-новите оръжия, като артилерия с голям обсег, бойни кораби и разрушители.

Въпросът за Далечния изток по това време е на първо място за Николай II. Основната пречка за руското господство в този регион беше Япония. Никола предвиди неизбежния сблъсък с нея и се подготви за него както от дипломатическа, така и от военна страна.

Но в правителството все още имаше надежда, че Япония, страхувайки се от Русия, ще се въздържи от пряка атака. Въпреки това, през нощта на 27 януари 1904 г., без обявяване на война, японският флот неочаквано атакува руската ескадра близо до Порт Артур. Тук имаше военноморска база, която Русия нае от Китай.

В резултат на това няколко от най-силните кораби на руската ескадра бяха извън строя, което гарантира, че японските военни кацнаха в Корея през февруари без никакви пречки.

Отношение в обществото

Новината за началото на войната не остави никого в Русия безразличен. На първия му етап преобладаващите настроения сред хората са патриотични настроения, съзнание за необходимостта от отпор на агресора.

В столицата, както и в други големи градове, се проведоха невиждани демонстрации. Дори революционно настроените младежи се присъединяват към това движение, пеейки химна „Бог, царя пази!” Някои опозиционни кръгове решиха да спрат действията си по време на войната и да не отправят искания към правителството.

Преди да преминем към историята на подвига на крайцера "Варяг", нека поговорим за историята на неговото изграждане и характеристики.

Изграждане и изпитване

Корабът е заложен през 1898 г. и е построен в САЩ, във Филаделфия. През 1900 г. бронираният крайцер „Варяг“ е предаден на руския флот, а от 1901 г. е на въоръжение. Кораби от този тип са често срещани в рубеж на XIX-XXвекове. Механизмите им, както и пълнителите на оръжието, бяха защитени от бронирана палуба - плоска или изпъкнала.

Тази палуба беше таванът на корпуса на кораба, разположен хоризонтално под формата на настилка от бронирани плочи. Предназначен е да предпазва от бомби, снаряди, отломки и шрапнели, падащи отгоре. Кораби като бронирания крайцер Варяг представляват най-голямата част от крейсерския флот на повечето морски сили в началото на века.

Базата на кораба беше Порт Артур. Въпреки че някои изследователи твърдяха, че има лош дизайн на котела и други конструктивни дефекти, които доведоха до значително намаляване на скоростта, тестовете показаха друго. При тестовете, проведени през 1903 г., корабът постига висока скорост, почти равна на скоростта на първоначалните тестове. Котлите са служили добре дълги години на други кораби.

Военно положение

През 1904 г., в началото на февруари, два кораба от Русия пристигат в пристанището на Сеул, столицата на Корея, с дипломатическа мисия. Това бяха крайцерът "Варяг" и "Кореец", канонерска лодка.

Японският адмирал Уриу изпрати известие до руснаците, че Япония и Русия са във война. Крайцерът се командва от капитан 1-ви ранг Руднев В.Ф., а лодката се командва от капитан 2-ри ранг Г.П.Беляев.

Адмиралът настоя Варяг да напусне пристанището, в противен случай битката щеше да се води точно на рейда. И двата кораба вдигнаха котва и няколко минути по-късно дадоха бойна тревога. За да пробият японската блокада, руските моряци трябваше да се бият през тесния канал и да излязат в открито море.

Тази задача беше почти невъзможна. Японските крайцери предадоха предложение да се предадат на милостта на победителя. Но този сигнал беше игнориран от руснаците. Вражеският ескадрон откри огън.

Жестока битка

Битката на крайцера "Варяг" с японците беше жестока. Въпреки ураганната атака, извършена от корабите, един от които е класифициран като тежък, а другите пет като леки (и също осем миноносеца), руските офицери и моряци стрелят по врага, запълват дупки и гасят огъня. Командирът на крайцера "Варяг" Руднев, въпреки че е ранен и контузиен, не спира да води битката.

Пренебрегвайки големите разрушения и тежкия огън, екипажът на „Варяг“ не спря прицелния огън от онези оръдия, които все още бяха непокътнати. В същото време „корейският“ не изоставаше от него.

Както се казва в доклада на Руднев, руснаците потопиха 1 разрушител и повредиха 4 японски крайцера. Загубите на екипажа на Варяг в битката са както следва:

• Убити са: офицери - 1, матроси - 30.
• Сред ранените или контузените има 6 офицери и 85 матроси.
• Още около 100 души са леко ранени.

Критичните повреди, нанесени на крайцера "Варяг", го принудиха да се върне на рейда в залива един час по-късно. След като степента на щетите беше нанесена, оръжията и оборудването, останали след битката, бяха, ако е възможно, унищожени. Самият кораб е потънал в залива. „Корейецът” не е пострадал, но е взривен от екипажа си.

Битката при Чемулпо, начало

На рейда близо до корейския град Чемулпо (сега Инчеон) имаше кораби на италианци, британци, корейци, както и руски кораби - „Варяг” и „Кореец”. Там е акостирал и японският крайцер Chiyoda. Последният на 7 февруари през нощта напуснал рейда без да включи опознавателни светлини и потеглил към открито море.

Около 16:00 часа на 8 февруари „Корейецът“, напускайки залива, се срещна с японска ескадра, която се състоеше от 8 разрушителя и 7 крайцера.

Един от крайцерите, наречен "Асама", блокира пътя на нашата канонерка. В същото време разрушителите изстрелват 3 торпеда по нея, 2 от които прелитат, а третото потъва на няколко метра от борда на руската лодка. Капитан Беляев даде команда да отиде в неутрално пристанище и да се скрие в Чемулпо.

Разработки

• 7.30 ч. Както бе споменато по-горе, командирът на японската ескадра Уриу изпраща телеграма до корабите, разположени в залива, относно състоянието на война между руснаците и японците, където се посочва, че той ще бъде принуден да атакува неутралния залив на 16 часа, ако руснаците не се появят в открито море до 12 часа.
• 9.30 ч. Руднев, който е на борда на британския кораб Talbot, разбира за телеграмата. Тук се провежда кратка среща и се взема решение да напуснат залива и да дадат битка на японците.
• 11.20. "Кореец" и "Варяг" отиват на море. В същото време на корабите на чужди сили, които спазваха неутралитет, бяха подредени техните екипи, които поздравиха отиващите на сигурна смърт руснаци с викове "Ура!"
• 11.30 ч. Японските крайцери са в бойна формация край остров Ричи, покривайки изходите към морето, с разрушители зад тях. "Чийода" и "Асама" започнаха движението към руснаците, последвани от "Ниитака" и "Нанива". Уриу предлага на руснаците да се предадат и получава отказ.
• 11.47. В резултат на прецизни атаки на японците палубата на "Варяг" гори, но може да бъде потушена. Част от оръдията са повредени, има ранени и убити. Руднев беше контузиен и тежко ранен в гърба. Рулевият Снигирев остава на служба.
• 12.05. Кормилните механизми на Варяг са повредени. Взема се решение да се върне напълно, без да се прекратява огънят по вражеските кораби. Задната кула и мостът на Asama бяха дезактивирани и започна ремонт. Оръдията на още два крайцера са повредени, а един разрушител е потопен. Японците имаха 30 убити.
• 12.20. Варяга има две дупки. Взема се решение да се върне в залива Чемулпо, да поправи щетите и да продължи битката.
• 12.45 ч. Надеждите за поправка на повечето оръдия на кораба не се оправдават.
• 18.05. По решение на екипажа и капитана руският крайцер "Варяг" е потопен. Кононерската лодка, повредена от експлозии, също е потопена.

Докладът на капитан Руднев

Изглежда, че ще бъде интересно да се запознаете със съдържанието на извадки от доклада на Руднев, чийто смисъл се свежда до следното:

• Първият изстрел е произведен от крайцера Asama с 8-инчово оръдие. Последва огън от цялата ескадрила.
• След извършване на нулирането те откриха огън по Asama от разстояние 45 кабела. Един от първите японски снаряди унищожи горния мост и предизвика пожар в стаята на навигатора. В същото време са убити офицерът-далекомер граф Нирод, мичман, както и останалите далекомери на 1-ва станция. След битката намериха ръката на графа, която държеше далекомер.
• След като инспектираха крайцера "Варяг", като се увериха, че е невъзможно да се влезе в битка, на съвещание на офицери решиха да го потопят. Останалият екипаж и ранените бяха отведени на чужди кораби, които изразиха пълно съгласие в отговор на искането.
• Японците претърпяха големи жертви и имаше инциденти на кораби. Asama, който влезе в дока, беше особено тежко повреден. Крайцерът Takachiho също получи дупка. Той взе на борда си 200 ранени, но по пътя към Сасебо петната му се спукаха, преградите му се счупиха и той потъна в морето, докато разрушителят потъна в битка.

В заключение капитанът сметна за свой дълг да докладва, че корабите военноморски отряд, който му беше поверен, изчерпа всички възможни средства за пробив, попречи на японците да спечелят победа, нанесе много загуби на врага, като същевременно запази честта на руското знаме с достойнство. Затова той поиска отрядът да бъде награден за доблестно изпълнение на дълга и същевременно проявена безкористна храброст.

Отличия

След битката руските моряци бяха приети от чужди кораби. Поеха ангажимент, че няма да участват в по-нататъшни военни действия. Моряците се върнаха в Русия през неутрални пристанища.

През 1904 г., през април, екипажите достигат Санкт Петербург. Цар Николай II поздравява моряците. Всички бяха поканени в двореца на гала вечеря. Специално за това събитие бяха приготвени съдове за хранене, които след това бяха представени на моряците. Кралят им подари и персонализиран часовник.

Битката при Чемулпо ясно показа чудесата на героизма на хората, способни да се изправят пред неизбежната смърт, за да запазят честта и достойнството.

В чест на тази смела и в същото време отчаяна стъпка на руските моряци е създаден специален медал. Подвигът на моряците не е забравен през годините. И така, през 1954 г., на 50-ата годишнина от битката при Чемулпо, Кузнецов Н.Г., командир на военноморските сили съветски съюз, награждава 15 от своите ветерани с медали “За храброст”.

През 1992 г. в село Савина, което се намира в Заокски район на Тулска област, е издигнат паметник на командира на крайцера Руднев. Именно там е погребан през 1913 г. В град Владивосток през 1997 г. е издигнат паметник на героичния крайцер "Варяг".

През 2009 г., след успешно приключване на продължителни преговори с представители на Корея, в Русия бяха доставени реликви, свързани с подвига на два руски кораба. Преди това те са били съхранявани в Ичеон, в музейни складове. През 2010 г. кметът на Ичеон, в присъствието на Дмитрий Медведев, който тогава беше президент Руска федерация, предаде гиса (носовото знаме) на крайцера „Варяг” на нашите дипломатически служители. Тази тържествена церемония се състоя в столицата Южна Кореа, в руското посолство.

Реч на Николай II, адресирана до героите на Чемулпо

Цар Николай II произнесе прочувствена реч в Зимния дворец в чест на героите. По-специално в него се казваше следното:

• Той нарече моряците „братя“, заявявайки, че се радва да ги види да се завърнат у дома живи и здрави. Той отбеляза, че проливайки кръвта си, те са извършили постъпка, достойна за подвига на нашите предци, бащи и деди. Те написаха нова героична страница в историята на руския флот, оставяйки в нея завинаги имената на „Варяг” и „Кореец”. Подвигът им ще стане безсмъртен.
• Николай изрази увереност, че всеки един от героите ще бъде достоен за наградата, която получава до края на службата си. Той също така подчерта, че всички жители на Русия четат за подвига, извършен край Чемулпо, с трепетно ​​вълнение и любов. Царят благодари от все сърце на моряците за запазването на честта на Андреевския флаг, както и достойнството на Велика и Свята Рус. Той вдигна чаша за бъдещите победи на славния флот и за здравето на героите.

По-нататъшната съдба на кораба

През 1905 г. японците издигат крайцера „Варяг” от дъното на залива и го използват за учебни цели, наричайки кораба „Соя”. По време на Първата световна война Япония и Русия са съюзници. През 1916 г. корабът е закупен и включен в състава на флота. Руска империяпод предишното име.

През 1917 г. Varyag отива в Обединеното кралство за ремонт. Там е конфискуван от британците, тъй като новосформираното съветско правителство не искало да плати ремонта. След това корабът е препродаден в Германия за скрап. Докато е бил теглен, той попада на буря и потъва край бреговете на Ирландско море.

През 2003 г. беше възможно да се намери мястото на потъването на крайцера Варяг. До него, на брега, през 2006 г. е поставена паметна плоча. А през 2007 г. създадоха фонд за подпомагане на флота, давайки му името „Крайцер „Варяг“. Една от целите му беше да събере средства, необходими за изграждането и инсталирането на паметник в Шотландия, посветен на легендарния кораб. Такъв паметник е открит в град Ленделфут през 2007 г.

Нашият горд „Варяг” не се предава на врага

Тази известна песен е посветена на описаното от нас събитие от Руско-японската война (1904-1905 г.), което стана най-известното - подвигът на „Варяга” и „Корейеца”, които влязоха в неравна битка в Чемулпо Залив със силите на японската ескадра, които много ги превъзхождаха.

Текстът на тази песен е написан през 1904 г. от австрийския поет и писател Рудолф Грайнц, който е силно впечатлен от подвига на руските моряци. Първоначално стихотворение, наречено „Варяг“, беше публикувано в едно от списанията, а скоро след това бяха направени няколко руски превода.

Най-сполучлив се оказва преводът на Е. Студентская. Музиката е направена от военния музикант А. С. Турищев. Песента беше изпълнена за първи път на гала прием в Зимния дворец, който беше описан по-горе.

Има още една песен, посветена на легендарния крайцер - „Cold Waves Splashing“. Във вестник "Рус" 16 дни след потапянето на "Варяг" и "Кореец" е публикувано стихотворение на Ю. Репнински, музиката за което по-късно е написана от В. Д. Беневски и Ф. Н. Богородицки.Песента има и неофициална песен името, дадено от хората, е „корейски“.

Улица Киевян, 16 0016 Армения, Ереван +374 11 233 255

Броненосни крайцери - въоръжение на кораби от 1877 до 1912 г.

Една от характерните и отличителни черти на бронираните крайцери беше тяхната защита и въоръжение на кораби, защитата беше ограничена до една „черупка на костенурка“ на палубата, както и в някои случаи така наречената „палуба с пчелна пита“. Тази настилка покриваше покрива и всяка от отвесните стени на „защитната палуба“ и се състоеше от много малки клетки, образувани от множество прегради, пресичащи се надлъжно и напречно в настилката. Тези клетки са били пълни с лек, обемист материал, като корк, или са били използвани като въглищни бункери.

По този начин те образуват защитна конструкция за бронирани крайцери, която може да бъде унищожена от вражески огън, без да нанесе сериозни щети на кораба, и защитава барутните складове и складовете за боеприпаси, разположени зад него, от удари от снаряди и шрапнели. Тази „палуба с пчелна пита“ е изобретена от италианец на име Бенедето Брин, който я монтира на бойните кораби Italia и Lepanto, построени между 1875 и 1885 г.; обаче идеята не е приета и повечето бронепалубни крайцери се ограничават само до защитната палуба и страничните бункери за въглища – в тях се съхранява оръжието на корабите.

„Есмералда I” се смята за прототип на бронепалубен крайцер. Тя е построена в британската корабостроителница на Армстронг за чилийския флот между 1881 и 1884 г. и не бива да се бърка с бронирания крайцер със същото име, също построен от Армстронг между 1893 и 1897 г. и влезе в експлоатация, след като Есмералда I беше продадена на Япония и преименувана на Изуми. Първата Esmeralda имаше стоманен корпус със заоблени носове, гладка палуба, без бака и централна надстройка, която носеше шест 6-инчови (152 mm) оръдия в странични каземати; освен това, на носа и кърмата имаше две 10-инчови (254 мм) оръдия, покрити с бронирани щитове. Въоръжението на корабите беше завършено със седем картечници и три торпедни апарата. Що се отнася до оръжията и бронята, бронепалубните крайцери бяха решително по-ниски от бронираните крайцери в това отношение. Британският флот обаче беше принуден да разположи военни кораби в многобройните си отвъдморски колонии и затова го построи голямо числобронирани крайцери, които бяха много по-евтини, защото един голям бронепалубен крайцер можеше да струва повече от боен кораб. ВМС на Съединените щати, от друга страна, не предпочитат небронирани крайцери, въпреки че впоследствие построяват няколко от този клас. Бронепалубните крайцери имаха своите поддръжници в други флоти, както и в британския флот; това включва италианския, френския, австрийския, германския и аржентински военноморски департаменти.

През 1879 г. британският флот пусна първия крайцер от клас Comus в експлоатация с корабите на флота. Тези кораби, класифицирани като крайцери от трети ранг (въпреки че имаха характеристики, характерни за бронираните крайцери, все още бяха оборудвани с мачти и платна и имаха 1,4-инчова (28 mm) частично бронирана палуба, две 7-инчови (178 mm) оръдия и дванадесет шестдесет и четири фунтови оръдия и едновинтова силова установка, което позволява на кораба да достигне скорост от почти 14 възела.

Единадесет кораба от клас Pelorus образуват друг клас бронирани крайцери. Те влизат в експлоатация през 1897-1898 г. и бяха въоръжени с осем 4-инчови (102 mm) оръдия на индивидуални стойки на главната палуба, осем 1,8-инчови (47 mm) оръдия и две повърхностни торпедни тръби, разположени в центъра на главната палуба. Защитната палуба достига дебелина от 1-2 инча (25-51 mm).

Крайцерите от клас Хермес, първите от които влизат в експлоатация през 1899 г., имаха водоизместимост от 5600 тона и въоръжение от единадесет 6-инчови (152 мм) и девет 3,5-инчови (90 мм) оръдия, защитени от броня. страни на основната палуба, както и защитна палуба с дебелина 3 инча (76 mm). Това бяха двувинтови кораби със скорост 18 възела и радиус на автономно плаване 900 мили при скорост 10 възела.

Имаха много бронирани крайцери на френския флот характерна формакорпусът на бронирания крайцер Dupuy de Lome и няколко други френски бойни кораба от същия период.

Таж, който влезе в експлоатация през 1890 г., имаше корпус с форма на крушка (т.е. „с форма на лук“, с изпъкнала долна част) и стеснени надолу стени. В допълнение към 1,9-инчовата (50 mm) защитна палуба, тя имаше още два бронирани подове с дебелина 3,9 инча (100 mm), които определяха границите на централно разположената главна артилерийска кула, която нямаше покрити с броня стени и можеше да побере десет 5,4-инчови (138 mm) оръдия, насочени към целта. На главната палуба имаше още осем 6,4-инчови (164 mm) оръдия, монтирани на отделни платформи от двете страни. Останалото въоръжение се състоеше от седем неподвижни повърхностни торпедни тръби, по три от всяка страна и една на носа. „Алжир“, „Жан Бар“ и „Айли“ ​​(1891-1892), класифицирани като крайцери от втори ранг, имаха водоизместимост от 4300 тона срещу 7590 тона водоизместимост на „Таж“ и бяха сред малкото крайцери който имаше "настилка от пчелна пита" на своята 35-инчова (90 мм) защитна палуба. Те бяха въоръжени с четири 6,4-инчови (164 мм) и четири 5,4-инчови (138 мм) оръдия на страничните оръдейни платформи, плюс две 5,4-инчови (138 мм) оръдия отпред и отзад. Те също имаха двадесет малки 1,8-инчови (47 мм) и 1,4-инчови (37 мм) оръдия на надстройките и платформите за наблюдение на върховете, където мачтите се срещат с горните мачти), плюс четири торпедни тръби, чифт от всяка страна.

Осем крайцера от втори ранг от типа Chasslu-Loba, които влязоха в експлоатация четири години по-късно, имаха две оръдейни платформи на здрави цилиндрични опори, стърчащи отвъд бордовете от всяка страна. Въоръжението на корабите се състоеше от шест 6,4-инчови (164 mm) оръдия: едно на носа, друго на кърмата и четири на платформите, споменати по-горе. Освен това корабите разполагат с четири 3,9-инчови (100 мм) и петнадесет 1,8-инчови (37 мм) оръдия, както и четири торпедни тръби.

Руският крайцер „Светлана“, построен във Франция между 1895 и 1897 г., имаше същата форма на корпуса, както и палуба „пчелна пита“. Въоръжен е с шест 6-инчови (152 mm) оръдия, разположени по същия начин като на Chasselou-Loba. Светлана беше първият кораб, оборудван с електрически генератор и електрически двигатели за повдигане на боеприпаси.

Италианският флот купи първите си бронирани крайцери от Армстронг във Великобритания. Това бяха "Догали", "Босан" и "Пиемонте". По-късно в Италия са построени три крайцера от клас Etna и кораби от клас Liguria (моделирани съответно на Bosan и Piemonte).

Piedmonte беше въоръжен с шест 6-инчови (152 мм) оръдия: едно на носа, едно на кърмата и две от всяка страна. Лигурия също има шест 6-инчови (152 мм) оръдия, но те са подредени в три симетрични двойки. Други кораби от този клас обаче имаха две 6-инчови (152 мм) оръдия от всяка страна, осеяни с шест 4,7-инчови (120 мм) оръдия, по три от всяка страна в центъра на кораба. Както Piedmonte, така и седем крайцера от клас Liguria участват в Първата световна война, след което са изведени от строя. От 29 август 1903 г. до 18 април 1905 г. „Лигурия“ обикаля света под командването на херцога на Абруц. Военноморските сили на Съединените щати разполагат с относително малко бронирани крайцери. Изключение правят частично бронираните "Атланта" и "Бостън" (1886), по-големите "Чикаго" (1889), "Нюарк" (1891), "Чарлстън" (1889), "Сан Франциско" (1890), "Балти- Мор" (1890), "Филаделфия" (1890), "Колумбия" и "Минеаполис" (1894), "Ню Орлиънс" (1898), "Олбани" (1900), "Олимпия" (1895) и шест кораба на "клас" Чатануга" (1904-1905).

Плавателни съдове като бронираните крайцери Атланта бяха въоръжени с две 8-инчови (203 мм) оръдия, а този голям калибър беше използван и на Олимпия. Интересна функцияРазположението на артилерията на Атланта беше, че 8-инчовите оръдия не бяха разположени по централната линия, носът беше изместен наляво, а кърмата надясно. Двете 6-инчови (152 mm) носови и кърмови оръдия на главната кула са разположени по подобен начин, само обърнати, докато останалите четири са разположени симетрично. Всички тези оръдия имаха защита от броня, а 8-инчовите (203 mm) също бяха защитени от барбет с дебелина 1,9 инча (50 mm). Защитната палуба беше с дебелина 1,2 инча (33 mm). Олимпия имаше четири 8-инчови (203 mm) оръдия в две двойни въртящи се кули по централната линия, защитени от 4 инча (102 mm) броня както на въртящата се секция, така и на неподвижните барбети. В допълнение, корабът разполага с десет 5-инчови (127 мм) оръдия в главните каземати на кулата на главната палуба, десет 2,2-инчови (57 мм) оръдия на палубата на батерията и четири на надстройката. „Олимпия“ беше двувинтов кораб, който плаваше двадесет и един възела с автономен радиус на плаване от 12 000 мили. Тя също имаше "пчелна палуба" от двете страни на защитената палуба. Крайцерите от клас Chattanooga имат водоизместимост 3100 т. Те имат десет 5-инчови (127 mm) оръдия: едно на носа, едно на кърмата (и двете в защитени стойки) и осем вътрешни каземати на оръдейната палуба. Нямаха торпедни апарати. Изключителните характеристики на класовете Атланта и Чатануга бяха техните много високи димни комини и мачти, първоначално проектирани да носят spenker (трапецовидно надлъжно платно).

Малките военноморски сили също разполагат с бронирани крайцери, като австрийския Франц Йосиф, Кайзерин Елизабет, построен в Триест, и немския Гефион, построен в Данциг. За разлика от тях, аржентинският 25 De Mayo, китайският Hai Chi и Haitien, бразилският Almirante Baroso и уругвайският Montevideo са построени във Великобритания от Armstrong, международния доставчик на този тип бронирани крайцери. Интересна подробност: бразилският бронепалубен крайцер Tamandare е построен във военноморската корабостроителница в Рио де Жанейро с помощта на британците, но захранваща точкаи всички оръжия бяха донесени от Англия. Много бронирани крайцери имаха дървена обшивка, покрита с медни листове върху железен корпус. Примерите включват британските Pelorus и Comus, американските кораби от клас Chattanooga, аржентинските Buenos Aires и бразилските Almirante Baroso.

Схема за резервиране на бронепалубен крайцер с бронирана палуба (червена линия). Въглищните ями са разположени над склоновете на бронираната палуба.

Броненосен крайцер- тип крайцер, разпространен в края на 19-ти и началото на 20-ти век, чиято защита на механизмите и пълнителите се състои от бронирана палуба, плоска или изпъкнала (карапакс).

На първите високоскоростни крайцери, построени в началото на 2010 г., за да се намали водоизместимостта, нямаше броня; Защитата на жизненоважните части на кораба - магазини за боеприпаси, котли и двигатели - беше осигурена чрез поставянето им значително под ватерлинията и страничните въглищни ями. Още първите опити за бойно използване на такива крайцери обаче показаха изключителната им уязвимост дори от артилерия от среден калибър.

Първият брониран крайцер беше британският крайцер Comus, заложен в града ( Комус), който имаше плоска 38-мм бронирана палуба под водолинията, покриваща средната част на кораба. Във Великобритания са заложени крайцери от клас Аретуса ( Аретуза), чиято 38-милиметрова бронирана палуба имаше скосове отстрани, до известна степен компенсирайки липсата на брониран пояс по водолинията; такава бронирана палуба се наричаше карапакс.

По-нататъшното развитие на бронепалубния крайцер следва линията на удебеляване на бронираната палуба и нейното разпространение по цялата дължина на кораба. Преходът от хоризонтални към вертикални парни двигатели доведе до факта, че централната част на бронираната палуба на корпуса се издигаше на 0,5 - 0,75 m над водолинията; скосяванията отстрани паднаха на 1,0 - 1,2 m под водолинията. Дебелината на бронята по склоновете обикновено надвишава тази в хоризонталната част на бронираната палуба. По бордовете (на разстояние 0,8 - 1 м от тях) между средната и бронираната палуба на крайцерите имаше водонепроницаема преграда, образуваща кофердам, разделен на отделения с чести прегради. На някои крайцери тези отделения са пълни с корк или целулоза. Защитата на бронепалубните крайцери обикновено се допълваше от бронирани щитове за палубни оръдия, броня за каземати и бойни кули; бронята представляваше около 1/10 от водоизместимостта на кораба.

Броненосните крайцери са построени във всички морски сили; водоизместимостта, дебелината на бронята, въоръжението, скоростта и обхватът на плаване варират в широки граници в зависимост от задачите, възложени на флотовете.

В британския флот бронепалубните крайцери били разделени на три ранга (класа). Крайцери от първи ранг - големи кораби с водоизместимост над 6000 тона, въоръжени с оръдия с калибър до 234 мм - са предназначени за операции по комуникации и за разузнаване на дълги разстояния. Задачата на крайцерите от втори ранг с водоизместимост 3000 - 5000 тона с оръдия с главен калибър 152 mm беше патрулна служба и унищожаване на вражески търговски кораби. Пратеническите и стационарни услуги (защита на британските интереси в колониите и чуждите пристанища) се извършват от крайцери от трети ранг - кораби от 1500 - 3000 тона с оръдия с калибър 102-119 mm.

Британската класификация на бронепалубните крайцери обикновено се използва в други страни. Някои флотове (включително руският) не разполагат с бронирани крайцери от трети ранг.

Вариациите в защитата на бронепалубните крайцери в съответствие с предназначението на бойното им използване могат лесно да бъдат проследени на примера на построените в началото на 20 век руски крайцери 1-ви ранг „Варяг“, „Асколд“ и „Богатир“, които имат сходна водоизместимост, идентична оръжия и бронирани палуби с приблизително еднаква дебелина. Ако на "Варяг" оръдията изобщо нямаха бронирани щитове, тогава на "Асколд" и оръдията, и слугите вече бяха покрити с броня, а на "Богатир" четири 152-мм оръдия бяха поставени в бронирани кули, четири в каземати и четири на палубата зад бронирани щитове.