Колко кули има Т 35 Тежък танк "Паркетен".

Дизайн на танка Т-35

Танкът Т-35 е бойна машина с пет кули с двустепенно оръжие. Корпусът на танка има четири вътрешни прегради и е функционално разделен на пет отделения: предни кули с пункт за управление на водача, основна кула, задни кули, двигател и трансмисия.

Малки и средни кули са монтирани на покрива на предното отделение на кулата. Първият побира картечницата, вторият - стрелецът и товарачът. Пред малката кула вътре в корпуса има работно мястоводача, за чието кацане е предвиден двукрил люк в покрива. На някои танкове, произведени през 1938 г. и на превозни средства, произведени през 1939 г., има двукрили люкове, които се сгъват на една страна, както и овални люкове, подобни по дизайн на куполните люкове на танковете БТ-7 с конична купола.
Основната кула е монтирана над нейното отделение върху шестоъгълна купола. При танковете, произведени през 1939 г., формата на куполната кутия е променена. В главното куполно отделение има места за четирима членове на екипажа - командир на танка, стрелец, радист и механик. Под горния настил на корпуса и по бордовете му има складове от 76-мм снаряди и картечни дискове, инструменти, резервни части, димоотводни устройства, резервна картечница и батерии на дъното на корпуса.
Над задното отделение на кулата има малки и средни кули, подобни на предните. Зад малката кула има газов резервоар с вместимост 270 литра, а на пода на корпуса има склад за снаряди, патрони и резервни части.
Корпус на резервоара.
Тялото е заварено и частично нитовано. Дъното му е направено от шест 10 mm и една (задна) 20 mm бронеплочи, заварени заедно. Някои шевове имат ъгли, приложени за осигуряване на твърдост. Отстрани на дъното са заварени странични плочи, а в предната и задната част са заварени долни наклонени плочи (нос и кърма). В задната част на дъното има 13 люка, предназначени за достъп до агрегати, източване на бензин и масло. В двигателно-трансмисионното отделение има рамка за монтиране на двигателя и скоростната кутия. В предните и задните бойни отделения към дъното са заварени рамки, върху които е положена настилка, състояща се от четири подвижни листа. В частта на основната кула етажът се състои от две настилки - горна и долна.
Страните на корпуса са заварени от седем бронирани плочи. За твърдост, облицовките са заварени от външната страна на шевовете и скобите са занитени. Освен това от външната страна на страните е заварена рамка, върху която са монтирани фалшбордът и скобите за закрепване на талигите на окачването. Страничните листове имат изрези за съхранение на стреляните гилзи.
Танк Т-35, произведен през 1938 г., изоставен от екипажа поради повреда. Наблизо има Т-26 модел 1939 г. юни 1941 г.

Същият резервоар като на предишната снимка. На кулата се виждат две бели ивици - тактически знак 67-ми танков полк 34-ти танкова дивизия- и следа от 37-мм снаряд.

Покривът на двигателното отделение е несменяем, в центъра му има люк за достъп до двигателя. В капака на люка е монтирана бронирана капачка на въздушния филтър. Отдясно и отляво на люка има отвори за въздушен поток към радиаторите, покрити с бронирани щитове отгоре.
Към задната част на корпуса е прикрепен подвижен брониран корпус на вентилатора с жалузи, а в задната броня има два капака за достъп до трансмисията, които са заменени на танкове, произведени в края на 1938-1939 г. с два шарнирни люка .
Главна кула.
Основната кула е идентична по конструкция с основната кула на средния танк Т-28. В задната стена на задната ниша има вертикален прорез, затворен с капак, за монтиране на задна картечница. В покрива на купола има два люка - кръгли и правоъгълни (на превозни средства от първата серия - един общ правоъгълен люк) и три кръгли отвора: два за перископни устройства, покрити с бронирани капачки, и един за извеждане на проводника към радиото. антена. По стените на кулата има кръгли отвори с клапани отвътре за стрелба от лично оръжие, а над тях има зрителни отвори с триплекси. Първоначално главната кула имаше ръчен двустепенен люлеещ се механизъм, заменен през 1936 г. с трискоростен червячен тип с електрически и ръчни задвижвания. Завъртане на 360 градуса става при 1-ва скорост - за 16 s, при 2-ра - за 9,3 s, при 3-та - 7,4 s. Бутоните на заключващото устройство са монтирани под всички люкове на малки и средни кули. Когато люкът се отвори, лампата на специалния контролен панел на стрелеца в главната кула изгасва, сигнализирайки, че нейното въртене е забранено (за да не се наранят членовете на екипажа, излизащи от други кули). Основната кула е оборудвана с окачен под, прикрепен към презрамките с четири скоби. Под седалките на командира и стрелеца има стелажи за боеприпаси от барабанен тип за шест снаряда всяка. Между седалките има багажник с 12 гнезда за снаряди и шест картечни диска. На задните скоби на окачения под са монтирани сгъваеми седалки за радиста (за пътни и бойни позиции) и механика. На стената на нишата на кулата има радиостанция. Общата маса на цилиндричната кула с оборудване и въоръжение е 1870 кг.
Танковете, произведени през 1939 г., са оборудвани с конусовидни кули с два люка, със или без картечница в нишата на кулата. На едно от превозните средства кулата е била оборудвана с парапет, а на другите с камшична антена.
Средни кули
Средните кули са същите по конструкция като кулите на лекия танк BT-5, с изключение на липсващата задна ниша и модифицираното електрическо оборудване. В покрива на кулата има правоъгълен люк, затворен с два шарнирни капака и кръгъл отвор за перископ. В дясната стена на кулата има кръгъл отвор за стрелба от лично оръжие, а над него има зрителен прорез с триплекс. В челната плоча на корпуса е изрязана правоъгълна амбразура за коаксиално монтиране на оръдие и картечница. В купола има окачени седалки за двама членове на екипажа - стрелец и товарач, а освен това - стелажи за боеприпаси за изстрели и картечници, кутии за резервно триплексно стъкло и разпределително табло. Кулата е оборудвана с механизъм за ръчно завъртане. Общата маса на цилиндричната кула е 630 кг.
Танковете, произведени през 1939 г., са оборудвани с конични кули с един люк.
Малки кули
Малките кули са конструктивно идентични с малките кули на средния танк Т-28. Покривът на кулата има люк с шарнирен капак, а страничните стени имат зрителни отвори и отвори за стрелба с револвер. Под малката купола на дъното на резервоара има регулируема по височина седалка, стелажи за картечни пълнители и резервна картечница, поставени в специална кутия. Въртенето на кулата се извършва с помощта на ръчен механизъм за завъртане. Общата маса на кулата е 366 кг.

Т-35, изоставен от екипажа в района на Търнопол. Юли 1941 г.

Въоръжение
Въоръжението на Т-35 е предназначено за решаване на следните задачи: подкрепа на пехотата и унищожаване на полеви укрепления (76 мм оръдия и картечници) и борба с бронирани цели (45 мм оръдия). Първоначално главната кула на Т-35 е оборудвана със 76-мм оръдие КТ (танк Киров) от модела 1927/32 г., което използва люлеещата се част на полевото полково оръдие от модела от 1927 г. KT има съкратена дължина на връщане от 1000 до 560 mm, което се постига чрез увеличаване на налягането в набраздяването и спирачката за връщане. През 1935 г. пързалките са укрепени чрез удебеляване на стените им от 3,6 на 8 mm. Това се дължи на факта, че старите шейни се огъваха, когато танковете се движеха по неравен терен. От началото на 1936 г. 76-мм оръдия Т-35 са напълно унифицирани с оръдията КТ-28 на средните танкове Т-28. Количеството течност в набраздяването беше увеличено от 3,6 на 4,8 литра, което намали връщането до 500 mm. Въведени са нов повдигащ механизъм, крачен спусък и нови мерници. Оръдието е монтирано в маншон и е оборудвано с телескопични и перископични прицели ТОП модел 1930 г. и ПТ-1 модел 1932 г. Телескопичният е разположен отляво на оръдието, перископичният е на покрива на кулата от лявата страна и е свързан с оръдието чрез така нареченото „перископно задвижване“. В допълнение към тези мерници, в покрива на купола от дясната страна, симетрично на перископния мерник, има командирска панорама на ПТК.
7,62 мм картечница ДТ (танк Дегтярьов) е монтирана в сферично гнездо отдясно на оръдието. Ъгълът на хоризонталния му изстрел е +/- 30 градуса, ъгълът на повдигане е + 30 градуса, ъгълът на спускане е -20 градуса. За стрелба назад в нишата на купола има хомут за резервна картечница DT.
От 1937 г. люкът на стрелеца е оборудван с противовъздушна кула P-40 с картечница DT, оборудвана с колиматорен мерник за стрелба по въздушни цели.
В средните кули са разположени 45-мм танкови оръдия 20K, модел 1934 (на превозни средства от първата серия, модел 1932).
45-милиметровото оръдие от модела от 1934 г., за разлика от предишната система, има полуавтоматичен механичен, а не инерционен тип, модифицирано устройство за откат, напълно нов повдигащ механизъм и редица други по-малки промени.
Оръдието е монтирано в маншет и е коаксиално с картечница DT. Двойната инсталация е оборудвана с две общи мерници: перископичен PT-1 и телескопичен TOP. В допълнение, картечницата има обикновен отворен мерник за самостоятелна стрелба.
Малките кули са въоръжени с една картечница DT в топка. От края на 1938 г. на предната плоча на кулата е монтиран специален брониран пръстен, който предпазва картечницата от заглушаване по време на обстрел.
Боекомплектът на танка се състоеше от 96 артилерийски снаряда с калибър 76 mm (48 гранати и 48 шрапнела), 226 - 45 mm (113 бронебойни и 113 осколочно-фугасни) и 10 080 патрона 7,62 mm. Ако е необходимо, боеприпасите на 76-мм оръдие могат да включват бронебойни снаряди, които обаче имат много ниска бронепробивност.

Ремонтен Т-35, оставен във военен лагер на 34-та танкова дивизия. Градинска череша, юли 1941 г. Това е танк, произведен през 1939 г.

Двигател и трансмисия
Танковете T-35 от всички серии са оборудвани с четиритактов, 12-цилиндров, V-образен, карбуратор самолетен двигателМ-17. Максимална мощност на двигателя - 500 к.с. при 1450 об/мин. (по време на модернизацията през 1936-1937 г. двигателят е увеличен до 580 к.с.). Коефициент на сгъстяване - 5,3, сухо тегло на двигателя - 553 кг. Като гориво е използван бензин от марките B-70 и KB-70. Има три резервоара за гориво: два с вместимост 320 литра и един с вместимост 270 литра. Подаването на гориво е под налягане, използвайки газова помпа. Специално проектирано устройство - atmos - е предназначено да впръсква гориво в смукателните тръби при стартиране на студен двигател.
Маслената помпа е зъбна. Има два карбуратора, тип KD-1. Охлаждане на двигателя - водно, принудително. Има два радиатора, монтирани от двете страни на двигателя. Десният и левият радиатор не са взаимозаменяеми.
Трансмисионното отделение съдържа скоростна кутия, която осигурява четири скорости напред и една назад, както и скоростна кутия за отвеждане на мощността за вентилатор, който засмуква въздух за охлаждане на радиаторите. Задвижването към скоростната кутия е от коляновия вал на двигателя. При 1450 об/мин на коляновия вал вентилаторът имаше 2850 об/мин, а обемът му беше 20 куб.м. m въздух за секунда. На корпуса на скоростната кутия е монтиран стартер за стартиране на двигателя. В допълнение, трансмисионното отделение съдържа многодисков (27 диска) основен сух фрикционен съединител (стомана върху стомана), многодискови странични съединители с плаващи лентови спирачки и крайни задвижвания с два чифта цилиндрични зъбни колела.
шаси.
Шасито T-35, приложено от едната страна, се състои от водещо колело (ленивец) с винтов механизъм за опъване на верижната верига, задвижващо колело (зъбно колело) с подвижно зъбно колело, 8 опорни ролки с гумено покритие с малък диаметър , 6 горни и една предна опорни ролки. Водещото колело е монтирано в предната част на резервоара върху четири скоби, завинтени към броневите плочи на корпуса и фалшборда. Окачването е блокирано, в талигата има две ролки, окачването се осъществява от две спирални пружини.
Предната опорна ролка, монтирана между направляващото колело и талигата на предното окачване, е проектирана да поддържа коловоза при преодоляване на вертикални препятствия.
Гъсеницата се състои от 135 писти. Ширина на коловоза 526 мм, стъпка на коловоза 160 мм. Дължината на опорната повърхност на коловоза е 6300 (6480) mm.
Шасито на Т-35 е покрито с фалшборд, състоящ се от шест сменяеми 10-мм бронирани плочи. На няколко танка, произведени в края на 1938 г. и всички превозни средства, произведени през 1939 г., дължината на фалшборда е съкратена - тя се състои от пет листа. Освен това в скъсените екрани са изрязани люкове, за да се улесни поддръжката на елементите на шасито.
Електрическо оборудване.
Веригата е еднопроводна, всички консуматори, с изключение на радиостанцията и визуалното осветление, са 24 V. Източници на електричество са генератор и четири акумулатора.
Средства за комуникация.
Танковете Т-35 са оборудвани с радиостанция 71-ТК-1 (от 1936 г. - 71-ТК-З) с парапетна антена. На танковете, произведени през 1933-1934 г., антената е монтирана на шест щифта, а от 1935 г. - на осем. 71-TK-Z - най-разпространената танкова радиостанция от предвоенните години. Това беше специална приемо-предавателна, телефонно-телеграфна, симплексна радиостанция с амплитудна модулация, работеща в честотния диапазон 4-5,625 MHz, която осигуряваше обхват на комуникация по телефона в движение до 15 км и на паркинг до 30 км. , а по телеграф на паркинг - до 50 км. Теглото на радиостанцията без антената е 80 кг. За вътрешни комуникации има специален домофон SPU-7r за седем души.
Служба и бойна употреба на Т-35
Първите производствени машини Т-35 пристигнаха в 5-та тежка танков полкРезерв на Главното командване (RGK) в Харков.
На 12 декември 1935 г. този полк е дислоциран в 5-та отделна тежка танкова бригада. Организационно се състоеше от три линейни танкови батальона, един учебен батальон, бойна поддръжкаи други отдели. Със заповед на народния комисар на отбраната от 21 май 1936 г. бригадата е отделена в резерва на Върховното командване. Предназначен е за укрепване на пушкови и танкови формирования при пробив на особено силни и предварително укрепени вражески позиции. В съответствие с тази цел екипажите на танковете бяха обучени по програма, специално разработена от ABTU. Обучението на екипажа се извършва в специални курсове, ръководени от инженери от KhPZ. Освен това през 1936 г. в Рязан е създаден учебен танков батальон Т-35 към 3-та тежка танкова бригада.
Не е без интерес да цитираме „изчислението боен екипажТ-35" от 1936 г. и отговорностите на неговите членове:
1) командир (старши лейтенант) - в кула № 1 (главна), вдясно от оръдието, стреля от дизелов двигател, зарежда оръдието с помощта на радист, командва танка;
2) помощник-командир (лейтенант) - в купола № 2 (предно оръдие), стреля от 45-мм оръдие, е заместник-командир, отговаря за състоянието на цялото въоръжение на танка и извън боя контролира обучението на артилеристи и картечници;
3) младши танков техник (военен техник 2-ри ранг) - в контролния отдел, контролира движението на резервоара, отговаря за неговото техническо състояние, извън бойните действия, ръководи обучението на механици-водачи и механици;
4) механик-водач (сержант-майор) - в купол № 3 (предна картечна зала) при картечницата, стреля, осигурява грижи за двигателя, е заместник-водач на танк и отговаря за състоянието на въоръжението на купола №. 3;
5) командир на артилерийска кула № 1 (младши командир на взвод) - намира се отляво на оръдието, стреля и отговаря за състоянието на въоръжението на кулата;
6) командир на кула № 2 (отделен командир) - отдясно на оръдието, изпълнява функциите на зареждащ, в случай на напускане на помощник-командира на танка, стреля от 45-мм оръдие, отговаря за състоянието на въоръжението на купол № 2;
7) командир на кула № 4, задно оръдие, (отделен командир) - при 45-мм оръдие, стреля от него, е заместник-командир на кула № 1, отговарящ за състоянието на въоръжението на кулата;
8) младши механик-водач (отделен командир) - в кула № 4, вдясно от оръдието, изпълнява функциите на товарач, осигурява грижи за шасито на превозното средство;
9) командир на купола с картечница (отделен командир) - в купол № 5 (задна картечница), стреля от картечница, отговаря за състоянието на въоръжението на купол № 5;
10) старши радиотелеграфист (отделен командир) - в кула № 1, обслужва радиостанцията, помага за зареждане на оръдието в битка;
11) старши механик-водач (младши командир на взвод) - е извън резервоара, осигурява грижи за трансмисията и шасито, е заместник-майстор - механик-водач;
12) моторен механик (младши техник) - извън резервоара осигурява постоянна поддръжка на двигателя, почистване и смазване
Експлоатацията на първите производствени превозни средства (1933-1936) от войските показа техните много слаби характеристики на сцепление. Така, според доклада на командирите на Т-35, „танкът можеше да преодолее само изкачване от 17 градуса и не можеше да излезе от голяма локва“.

Един от малкото Т-35, свалени в битка. Район Дубно, юли 1941 г.
В страничния екран се виждат няколко дупки от снаряди, които очевидно са причинили експлозия на гориво и боеприпаси.

Военните отбелязаха ниската надеждност на своите части; голямата маса бойни превозни средства също предизвика трудности. В това отношение следният документ, адресиран до командния състав на тежката танкова бригада на RGK, може да се счита за много характерен.
„Предлагам да се приемат следните правила за шофиране по мостове на танкове Т-35 за по-нататъшно ръководство:
1) на мостове с един участък - само един резервоар наведнъж;
2) на многопролетни мостове може да има няколко резервоара, но не по-малко от 50 m един от друг.
Във всички случаи движението по моста трябва да се извършва така, че оста на резервоара стриктно да съвпада с оста на моста. Скоростта по моста е не повече от 15 км/ч.”
В допълнение към 5-та тежка танкова бригада, танкове Т-35 бяха доставени на различни военни учебни заведения. Така по данни към 1 януари 1938 г. Червената армия разполага с 41 танка Т-35: 27 в споменатата вече танкова бригада; 1 - в казанските бронирани курсове за напреднало обучение технически персонал(KBTCUTS); 2 - на полигона NIBT в Кубинка; 1 - в 3-та тежка танкова бригада в Рязан; 1 - във Военната академия по моторизация и механизация (ВАММ) в Москва; 1 - в Орловското бронетанково училище; 1 - на LBTKUKS (T-35-1); 1 - в Ленинградското училище за танкови техници; 1 - в институт № 20 (с централизирана система за насочване) и 5 ​​- в KhPZ.
Вече по това време бойната стойност на тези превозни средства е станала съмнителна. Единственото място, където те се показаха в най-голяма степен, бяха военните паради. От 1933 г. до началото на Великата отечествена война Т-35 участват във всички паради в Москва и Киев. Вярно, броят на „участниците“ беше малък: например на 7 ноември
През 1940 г. само 20 автомобила са взети на паради (по 10 в Москва и Киев).
Преди Великия Домашни резервоариТ-35 не са участвали в никакви бойни операции. Споменаванията в западни и някои вътрешни публикации за използването на тези машини в съветско-финландската война от 1939-1940 г. не отговарят на действителността.
31 март 1939 г. 5-та теж танкова бригадае прехвърлен в КВО и прехвърлен в град Житомир. Скоро тя променя номера си и става 14-та тежка танкова бригада.
По-малко от шест месеца по-късно "служебната кариера" на Т-35 беше почти приключила. На 27 юни 1940 г. в Москва се провежда съвещание „За системата на бронираните превозни средства на Червената армия“, на което се разглежда въпросът за перспективните видове танкове и премахването на стари модели от въоръжение. По отношение на Т-35 мненията са разделени.
Някои смятаха, че те трябва да бъдат превърнати в мощни самоходни артилерийски установки (като СУ-14), други предложиха да бъдат прехвърлени в танковия полк ВАММ и да се използват за паради. Но във връзка с началото на реорганизацията на танковите сили на Червената армия и формирането на механизирани корпуси, те решиха „да останат в експлоатация до пълното им износване, след като проучиха въпроса за тяхното екраниране до 50-70 mm .”
В резултат на това почти всички машини се озоваха в танковите полкове на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Киевския специален военен окръг (КОВО).
Общо към 1 юни 1941 г. Червената армия има 59 танка Т-35 в следните части и образователни институции: 8-ми механизиран корпус (КОВО) - 51 превозни средства (от които 5 изискват среден и 4 основен ремонт, от последните четири танка 3 са изпратени в завод № 183); Военна академия по механизация и моторизация (ВМО) – 2 автомобила;
2-ро Саратовско танково училище и Казански бронетанкови технически усъвършенстващи курсове (ПриВО) - 6, от които 2 се нуждаеха от основен ремонт и бяха изпратени в завод № 183. Както се вижда от приведените данни, през юни 1941 г. 5 Т-35 са били под ремонт в Харков.

Бойната кариера на Т-35 беше много кратка. На 21 юни 1941 г. в 24.00 часа тревогата е обявена в танковите полкове на 34-та танкова дивизия, разположена югозападно от Лвов. Автомобилите бяха заредени с гориво и откарани на полигона, където започна товаренето на боеприпаси.
По време на следващите битки всички Т-35 на 8-ми механизиран корпус бяха загубени.
Така във „Военния журнал на 34-та танкова дивизия“ има следните записи за Т-35: „На 22 юни 1941 г. дивизията тръгва със 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26 и 25 БТ...
На 24 юни, когато дивизията напусна гората Яворов-Грудек-Ягелония, 17 Т-35 бяха зад...
На 26 юни изостанаха още 10 Т-35...
До 27 юни всички Т-35 бяха изостанали.
34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус беше едно от малкото формирования, които запазиха актове за отписване на бойни и транспортни превозни средства, загубени през първите седмици на войната. Благодарение на тези документи е възможно да се проследи бойният път на всеки танк Т-35 от 34-та дивизия.
Така информация за съдбата на танковете Т-35 от 68-ми танков полк може да се разбере от акта за извеждане от експлоатация, съставен на 18 юли 1941 г. в Нежин и одобрен от командира на полка капитан Долгирев и военния комисар на полк, батальонен комисар Горбач (документите са представени със запазен стил и правопис):
„На 18 юли 1941 г., въз основа на заповед за 68 TP, комисия в състав: председател на военна част 1-ви ранг Левкович Ю.Б., членове: капитан Лисенко В.П., военна част 2 r. Бушков И.А., в/т 2 р. Фролов В.Н. и политически инструктор Тютюник съставиха реален доклад за загубите на материалната част на 68 ТП.
Протоколът е съставен въз основа на преглед и устен разпит на екипажите.
По време на проучването и разследването е установено:
1. Танк Т-35 No 0200-4, 196-94, 48-50 - оставен при среден ремонт в Сандова-Вишна. От автомобилите е свалено въоръжение и оптика. Автомобилите, по заповед на командира на полка за бойната част майор Шорин, са взривени при изтеглянето на частите на 24 юни 1941 г.
2. Танк Т-35 No 220-29, 217-35 - заседнал в блатото Сандова-Вишня. Въоръжението и оптиката са свалени. Машината е била изоставена, докато са заминавали части.
3. Танк Т-35 № 0200-8 - в района на Сандова-Вишня се счупи колянов вал 23,6 - машината е изоставена от екипажа. Оръжията и оптиката са свалени от автомобила.
4. Танк Т-35 № 220-27, 537-80 - претърпява авария (повреда на крайното задвижване и скоростната кутия) в района на Грудек-Ягеленски. На 24 юни 1941 г. колите са оставени на място. Картечни оръжияи боеприпасите от превозните средства са извадени и заровени.
6. Танк № 288-11 - паднал от моста, преобърнал се и изгорял заедно с екипажа 29.6. в района на Лвов.
7. Цистерна № 0200-9, 339-30, 744-61 - превозните средства са претърпели авария (повреда на трансмисия и крайна предавка). Колите заминаха 30.6. когато части напускат. Танк № 0200-9 е поразен от врага и е изгорял. Оптика и оръжия и от трите превозни средства са извадени и заровени.
8. Танк Т-35 № 339-48 е поразен при отстъпление на 30 юни. в местността Бело Каменка и изгоря.
9. Танк Т-35 No183-3 - повреда на двигателя. Танкът е изоставен от екипажа в Бело-Каменка на 30 юни. Оръжията и боеприпасите от автомобила са извадени и заровени.
10. Танк Т-35 № 148-39 - поразен от врага в района на Върби, където изгоря на 30 юни.
11. Танк Т-35 № 148-25 - повреда на крайната предавка. Изоставен е от екипажа в село Запит. Оптика и оръжия от превозно средство 29.6 и погребани от екипажа.
12. Танк Т-35 № 288-74 повреда на главния и страничния съединител. Подпален от екипажа при изтеглянето на войските им 2.7. край Търнопол.
13. Танк Т-35 № 196-96 - счупени крайни предавки. Оставен от екипаж 2.7. край Търнопол. Оръжието не е извадено от автомобила.
14. Танк Т-35 № 148-22 - счупена скоростна кутия. Наляво в гората преди с. Сосово 1.7. Оптиката и стрелковите механизми на оръдията са заровени, картечниците са извадени.
15. Танк Т-35 № 288-14 - танкът изчезна заедно с екипажа си в района на с. Запит на 28 юни.
16. Танк Т-25 № 220-25 е поразен при атака в района на Птич 30.6 и е изгорял.
17. Танк Т-35 No744-63 - заклинване на буталата в двигателя. Танкът е оставен по пътя от Злочев към Търнопол, огневи механизми и картечници от автомобила са извадени и прехвърлени в транспортните машини на дивизион 1,7.
18. Танк Т-35 No 988-15 - заклещена скоростна кутия, счупени 1-ва и задна скорост. Колата е оставена в Злочев 1.7. Оръжието и оптиката са извадени от автомобила и предадени в склада на военното поделение в Злочев.
19. Танк Т-35 № 715-61 - счупена скоростна кутия и задвижване на първичния вентилатор. Оставен от екипажа на 29 юни. 15 км извън Лвов. Затворите, боеприпасите и оптиката на автомобила са извадени и заровени.
20. Танк Т-35 No 234-34, изгорял и заседнал главният съединител при преминаване на реката при Търнопол. Оставен от екипаж 4.7. Картечниците са свалени и качени на транспортни средства.
21. Танк Т-35 No 988-16 е поразен и изгорял в боя в с. Птич на 30 юни.
22. Танк Т-35 № 715-62 повреда на задвижването на първичния вентилатор, изгорели деритови съединения в двигателя. Ударно-стрелковите механизми на оръдията са заровени, картечниците извадени. Танкът е изоставен от екипажа на 29 юни. в Лвов.
23. Танк Т-35 № 339-68 (грешен номер, вероятно № 339-78) - повреда на страничните съединители и изтичане на кожухите на цилиндрите. Улучен от снаряд и изгорен близо до Броуди на 30 юни.
24. Танк Т-35 № 0200-0 изгорял в битка по време на атака от село Птичье 30.6...
Заключения на Комисията:
Големият брой изоставени по пътя е резултат от:
1. Извършени са дълги и продължителни маршове, без да се отдели време за технически прегледи от персонала на екипажа.
2. Някои от колите имаха малък резерв на мощност, което доведе до естествено износване на мат. части.
3. Автомобилите не са снабдени с резервни части за възстановяването им на пътя и не е организиран ремонтен сервиз.
4. Не беше организирана услугата за евакуация на превозни средства, както неизправни, така и повредени, не бяха посочени местоположенията на СПАМ. Нямаше достатъчно средства за евакуация.
5. Причините за оставяне на автомобили на пътя изискват изясняване от някои екипи, тъй като има два случая на оставяне на автомобили без причина, които се разследват.
КОМИСИОННА
Председател на комисията военен техник 1-ви ранг Левкович
членове:
1. Капитан /Лисенко/
2. политрук /Тютюник/
3. Военен техник 2-ри ранг /Бушков/
4. Военен техник 2-ри ранг /Фролов/.”

Т-35, доставен за тестване на полигона Кумерсдорф. Ясно се вижда дебелината на бронята, написана от германците. Есента на 1941 г.

Същият танк на изложбата на пленена бронирана техника. Кумерсдорф, есента на 1941 г.

През лятото на 1941 г. един пленен Т-35 е ремонтиран от германците и изпратен в Германия. Според спомените на немски шофьор „управлението на танка беше изключително трудно, а превключването на лостовете и педалите беше много трудно. По време на товаренето и транспортирането на танка по железопътен транспорт възникнаха редица трудности поради факта, че Т-35 не се вмести в железопътния габарит (железопътен габарит в Западна Европапо-малко, отколкото в СССР и Русия - 1420 мм срещу 1535 мм. Въпреки това танкът е доставен на немския танков полигон в Кумерсдорф, където е тестван. По-нататъшна съдбатози Т-35 е неизвестен.

През октомври 1941 г. от учебния парк на ВАММ е сформиран танков полк. Освен другите танкове, полкът включваше и два Т-35, които бяха регистрирани в академията. Въпреки това, съдейки по последните архивни данни, този полк никога не е бил изпращан на фронта и Т-35 не са участвали в битките край Москва.
Имаше още един „боен“ дебют на Т-35. Този път на кино. Става въпрос за документален филм„Битката за Москва“. Някои епизоди от филма са заснети близо до Казан и в тези снимки са участвали два Т-35 с KBTKUTS.
Един екземпляр от тежкия танк Т-35 е оцелял до днес. Изложена е във Военноисторическия музей на бронетанковото въоръжение и техника в Кубинка, Московска област.
Машинна оценка
Без преувеличение можем да кажем, че танкът Т-35 - единственият серийно построен танк с пет кули в света - е уникална бойна машина!
Съставът и разположението на оръжията му са оптимални за многокулен танк. Пет кули, разположени на две нива, позволяват да се концентрира масивен огън от 76 mm, една 45 mm и три картечници напред, назад или от всяка страна. Въпреки това, толкова голям огнева мощизискваше увеличаване на броя на членовете на екипажа и по-сложен дизайн на резервоара. Двустепенното разположение на кулите доведе до значителна височина на превозното средство, което увеличи уязвимостта на танка на бойното поле. Почти 10-метровата дължина доведе до рязко намаляване на маневреността - съотношението на дължината на резервоара към неговата ширина беше 3,03.
В допълнение, T-35 имаше голям бройнедостатъци, особено тези, свързани с двигателя и трансмисията. За съжаление те никога не са били напълно елиминирани. Най-слабото място, може би, са крайните предавки и системата за охлаждане на двигателя. За да бъдем честни, трябва да се каже, че окачването на Т-35, въпреки цялата си обемност, като цяло се е доказало добре. В допълнение към конструктивните недостатъци имаше и технологични, свързани предимно с ниски производствени стандарти и лоша подготовка на инженерно-техническия персонал.
В общи линии можем да направим следния извод. Ако до 1935-1936 г. бойните и технически характеристики на Т-35 му позволяваха да изпълнява възложените му задачи, тогава техническите несъвършенства и липсата на развитие на превозното средство свеждат възможността за такова използване до нула. След 1936 г., когато надеждността на превозното средство е значително подобрена, танкът до голяма степен остарял и престанал да отговаря на изискванията, предимно по отношение на бронята. Увеличената мощ на противотанковата артилерия остави обемистия и тромав „тридесет и пети“ с малък шанс на бойното поле. И без това тежкото превозно средство вече нямаше резерви за увеличаване на дебелината на бронята.

1. Коломиец М. Многокулообразни танкове на Червената армия Т-35, СМК, Т-100 (“Фронтова илюстрация” № 6 2000 г.). - М., ООО "Стратегия КМ", 2000 г.
2. Коломиец М. Тежък танк Т-35. (“Колекция броня” № 2 1995 г.). - М., АД "Моделист-конструктор", 1995 г.
3. Коломиец М. Многокулообразни танкове на Червената армия Т-28, Т-29, (“Фронтова илюстрация” № 4 2000 г.). - М., ООО "Стратегия КМ", 2000 г.

Междувоенният период в танкостроенето се превръща във време на изследвания и експерименти. Какъв трябва да бъде танкът и какви задачи трябва да изпълнява на бойното поле? В този смисъл опитът за увеличаване на огневата мощ на танковете чрез увеличаване на броя на куполите може да се нарече по-скоро модел, отколкото изключение. На теория такъв танк, освен привидно внушителната си бойна мощ, направи колосално впечатление и се превърна в един от пропагандните символи. Но ако в Европа нещата не стигнаха по-далеч от експерименти и пропаганда, тогава в СССР се приближиха до създаването на мощен пробивен танк, който заедно с пехотата да атакува предварително подготвената отбрана на врага много сериозно и задълбочено.

Импулсът за създаването на гиганта с пет кули беше появата във Великобритания на независимия танк с пет кули, който остана в едно копие. И в Съветския съюз от 1930 г. се извършва сложна работа за създаване на тежък резервоар за пробив. През 1934 г. започва серийното производство на танка Т-35 в Харковския локомотивен завод. В същото време беше извършена работа за отстраняване на множество недостатъци, установени по време на производството и експлоатацията. Т-35 имаше пет кули. В главната кула е монтиран къс (дължина на цевта 16,5 калибър) оръдие KT. Този пистолет е предназначен за потискане на вражеските огневи точки и борба с вражеската пехота. В допълнение към оръдието в купола е монтирана 7,62 мм картечница ДТ-29. В две артилерийски кули в краищата бяха разположени едно 45-мм противотанково оръдие и картечница ДТ-29.

Малките кули бяха въоръжени само с картечници DT. Боекомплектът се състои от 96 снаряда за 76 мм оръдие и 226 снаряда за 45 мм оръдия и 10 080 снаряда за картечници. Скоростта на танка е била 28,5 км/ч. Обикновено екипажът се състоеше от десет души. Танкът имаше бронирана броня. На по-късните танкове, произведени през 1938 и 1939 г., бронята е подсилена, което обаче не може да спаси танка от противотанковата артилерия от края на 30-те години. Още в началото на производството на Т-35 като алтернатива беше предложен нов многокулонен танк Т-39 с антибалистична броня, чиято производствена цена е 3 милиона. Като се има предвид, че производството на Т-35 струва много по-малко - 525 хиляди рубли, беше решено да се запази производството на Т-35. Въпреки че 525 хиляди рубли е цената на девет леки танка BT-5. Производството на Т-35 продължава в Харков от 1934 до 1938 г. Има общо. Произведени са 59 гиганта с пет кули.

СУ-14−1. (fandom.com)

В допълнение към очевидните предимства - мощни оръжия и впечатляващи външен вид, танкът имаше много недостатъци. За командира на танка беше просто невъзможно да контролира действието на всичките пет кули. С развитието на противотанковата артилерия Т-35 загуби предимството си, превръщайки се в огромна, бавно движеща се цел. Беше трудно да се влезе в четириметровия резервоар. Не беше по-лесно за екипажа, ако е необходимо, спешно да напусне резервоара: това беше възможно само през горните люкове. До началото на 40-те години на миналия век Т-35 беше до голяма степен остарял и възможностите за неговата модернизация бяха почти напълно изчерпани. През 1940 г. беше повдигнат въпросът за бъдещата съдба на резервоара - беше предложена сериозна трансформация на резервоара в самоходно оръдие със специална мощност или използването на Т-35 за паради. В крайна сметка обаче решиха да запазят танка в експлоатация до пълно изчерпване на ресурса.

Военната биография на Т-35 се оказа много кратка. Ако редица съветски танкове от 30-те години на миналия век успяха да участват в пет или повече войни и конфликти, тогава бойно участие T-35 е ограничен до първите месеци на Великата отечествена война. Към юни 1941 г. на въоръжение във войските и военните учебни заведения има 59 танка Т-35. От този брой пет машини са били в ремонт в началото на войната. Четиридесет и осем танка бяха част от 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус и бяха разположени в Лвовския издатък. По време на боевете повечето от танковете бяха загубени в резултат на повреди, няколко превозни средства бяха убити по време на военни сблъсъци с врага. Един от последните епизоди на бойно използване на Т-35 е защитата на Харков през октомври 1941 г., когато два Т-35 участват в танкова атака срещу немски позиции и са свалени.

Още два Т-35 са открити в източните покрайнини на града. Няколко Т-35 оцеляват, оставайки във вътрешните райони като учебни превозни средства. Танкът остави своя отпечатък и в кинематографията при заснемането на сценични кадри във филма „Поражението на германските войски край Москва“. До днес е оцелял само един единствен Т-35, който сега се намира в Музея на бронираните сили в Кубинка, близо до Москва. T-35 често може да бъде намерен на плакати. Сухопътният боен кораб също е поставен на лицевата страна на медала „За храброст“. Освен това присъства както на съветската награда (1938 г.), така и на медалите в съвременната наградна система на Руската федерация.

СУ-14

На базата на танка Т-35 беше извършена и работа за създаване на самоходно оръдие със специална мощност. Още през 1931 г. е планирано да се създаде система от три самоходни оръдияТежка артилерия със специално предназначение. Комплексът трябваше да се състои от 130 мм или 152 мм оръдие, 203 мм гаубица и 305 мм минохвъргачка. Тъй като необходимите 152 mm оръдия и 305 mm минохвъргачки не съществуват, работата се фокусира върху създаването на самоходно оръдие с гаубица B-4. Първоначално те се опитаха да използват базата на танка Т-24, след това Т-28, но след поредица от неуспешни експерименти решиха да го създадат на базата на Т-35. В края на 1936 г. експерименталните самоходни оръдия получават нови 152 mm дългоцевни оръдия U-30 и Br-2. Резултатът беше самоходно оръдие с тежко оръдие, което превъзхождаше по обсег на стрелба всички съществуващи аналози в други страни по това време.

Т-35 на лицевата страна на медала "За храброст". (otvaga.net)

Предполагаше се серийно производство на сто подобни оръдия, но поради редица причини производството не започна до края на 1939 г. Когато започна съветско-финландската война и Червената армия почувства голяма нужда от самоходни оръдия със специална мощност . Започна работа по укрепване на броневата защита на самоходните оръдия. Масата на самоходните оръдия с 30-50 мм броня достига 64 тона, а скоростта пада до 22 км/ч. В резултат на това масовото производство на пистолета така и не започна и два прототипа бяха прехвърлени в Кубинка за съхранение. През есента на 1941 г., когато фронтовата линия се приближи, оръдията бяха използвани за обстрел на вражески позиции от големи разстояния. Една от тях е оцеляла и до днес като експонат в Музея на бронетанковите войски.

Наричаха ги „сухопътните бойни кораби на Сталин“. През 30-те години те бяха основните символи на съветската танкова мощ, " визитка» Червена армия, украса на всички военни паради, патриотични плакати и редакционни статии на вестници. Именно петкулообразният Т-35 е изобразен на най-почетния съветски медал - „За храброст“.

И никой освен военните професионалисти не разбра, че до началото на Втората световна война не само тромавите чудовища Т-35, но и много по-модерните Т-28 вече са безнадеждно остарели и абсолютно не отговарят на изискванията на съвременната война, тъй като практически неподходящ за модернизация. Почти всички танкове с много кули бяха загубени през първите месеци на Великата отечествена война, без да имат забележимо влияние върху хода на военните действия. До лятото на 1944 г. няколко Т-28 и само един Т-35 оцеляват по чудо...

Този фундаментален труд е най-добрият до момента, най-пълното, подробно и надеждно изследване на историята на създаването и бойното използване на съветски многокулови танкове, страхотни на вид, но обречени на бързо „изчезване“ и не отговарящи на изискванията надеждите, които съветското командване възлага на тях.

Танкът Т-35 е бойна машина с пет кули с двустепенно оръжие. Корпусът на танка има четири вътрешни прегради и е функционално разделен на пет отделения: предни кули с пункт за управление на водача, основна кула, задни кули, двигател и трансмисия.

Малки и средни кули са монтирани на покрива на предното отделение на кулата. В първия се помещава картечарят, а във втория - стрелецът и зареждащият. Пред малката купола вътре в корпуса има работно място за водача, за когото в покрива е предвиден двукрил люк. На някои танкове, произведени през 1938 г. и на превозни средства, произведени през 1939 г., има двукрили люкове, които се сгъват на една страна, както и овални люкове, подобни по дизайн на куполните люкове на танковете БТ-7 с конична купола. Механизмите за управление на танка се състоят от два лоста за управление на страничните съединители и спирачки, монтирани отстрани на седалката на водача, люлеещ механизъм на скоростната кутия, разположен от дясната страна, и три педала - основен съединител, газ и резервен (за механичен стартер, ако е монтиран вместо електрически стартер) . Контролно-измервателните уреди са разположени на подвижни панели - основният и три малки. Освен това на контролния пост има: резервен лост за управление на времето за запалване (в случай на инсталиране на магнето без автоматично синхронизиране), телефонен апарат, компас (от 1937 г.) и дръжка за управление на въздушния старт. За наблюдение отляво на водача има празнина в страничния лист, затворен с „триплекс“, а отпред, в предния наклонен лист, има люк с друго наблюдателно устройство.

Танк T-35A, произведен през 1936 г. в двора на KhPZ, изглед отпред.

Вдясно от контролната станция, под средната кула, има кутии за инструменти на пода, а на дъното на корпуса в носа има два цилиндъра със сгъстен въздух 150 atm, предназначени да стартират двигателя в случай на повреда на стартера.

Основната кула е монтирана над нейното отделение върху шестоъгълна купола. При танковете, произведени през 1939 г., формата на куполната кутия е променена. В главното куполно отделение има места за четирима членове на екипажа - командир на танка, стрелец, радист и механик. Под горния настил на корпуса и по бордовете му има складове от 76-мм снаряди и картечни дискове, инструменти, резервни части, димоотводни устройства, резервна картечница и батерии на дъното на корпуса.

Над задното отделение на кулата има малки и средни кули, подобни на предните. Зад малката кула има газов резервоар с вместимост 270 литра, а на пода на корпуса има склад за снаряди, патрони и резервни части.

Танк T-35A, произведен през 1936 г. в двора на KhPZ, изглед отляво и отзад.

Ауспухът е разположен напречно на тялото, на ръба на калниците се виждат изходните тръби на димоотводните устройства.

Корпус на резервоара. Тялото е заварено и частично нитовано. Дъното му е направено от шест 10 mm и една (задна) 20 mm бронеплочи, заварени заедно. Някои шевове имат ъгли, приложени за осигуряване на твърдост.

Окачен под на главната кула. Под седалките на командира (вдясно) и стрелеца (вляво) се виждат стелажи за барабанни боеприпаси за по шест снаряда.

В центъра има корпус за въртящо се електроконтактно устройство и багажник за 8 снаряда. На преден план са разположени две места за товарача (радиста) - отляво за пътна позиция, отдясно за бойна позиция.

Танк T-35 в монтажния цех на KhPZ: можете да видите монтажните естакади, на които е сглобен танкът, скоби за талигите на шасито, закрепване на пътните колела и скоби - бронеоблицовки в ставите на листовете на корпуса.

Отстрани на дъното са заварени странични плочи, а в предната и задната част са заварени долни наклонени плочи (нос и кърма). В задната част на дъното има 13 люка, предназначени за достъп до агрегати, източване на бензин и масло. В двигателно-трансмисионното отделение има рамка за монтиране на двигателя и скоростната кутия. В предните и задните бойни отделения към дъното са заварени рамки, върху които е положена настилка, състояща се от четири подвижни листа. В частта на основната кула етажът се състои от две настилки - горна и долна.

Страните на корпуса са заварени от седем бронирани плочи. За твърдост, облицовките са заварени от външната страна на шевовете и скобите са занитени. Освен това от външната страна на страните е заварена рамка, върху която са монтирани фалшбордът и скобите за закрепване на талигите на окачването. Страничните листове имат изрези за съхранение на стреляните гилзи.

Покривът на двигателното отделение е несменяем, в центъра му има люк за достъп до двигателя. В капака на люка е монтирана бронирана капачка на въздушния филтър. Отдясно и отляво на люка има отвори за въздушен поток към радиаторите, покрити отгоре с бронирани щитове.

Към задната част на корпуса е прикрепен подвижен брониран корпус на вентилатора с жалузи, а в задната броня има два капака за достъп до трансмисията, които са заменени на танкове, произведени в края на 1938–1939 г. с два люка на панти.

Главна кула. Основната кула е идентична по конструкция с основната кула на средния танк Т-28. В задната стена на задната ниша има вертикален прорез, затворен с капак, за монтиране на задна картечница. В покрива на купола има два люка - кръгъл и правоъгълен (на автомобилите от първата серия има един общ правоъгълен люк) и три кръгли отвора: два за перископни устройства, покрити с бронирани капачки, и един за извеждане на проводника към радиото. антена. По стените на кулата има кръгли отвори с клапи от вътрешната страна за стрелба от лично оръжие, а над тях има зрителни отвори с триплекси.

Танк T-35 в монтажния цех на KhPZ: талигите на верижните ролки вече са поставени на скобите.

Количка за окачване на танк Т-35 - снимка и чертеж. Дизайнът на балансира е ясно видим.

Първоначално главната кула имаше ръчен двустепенен люлеещ се механизъм, заменен през 1936 г. с трискоростен червячен тип с електрически и ръчни задвижвания. Завъртане на 360 градуса става при 1-ва скорост - за 16 s, при 2-ра - за 9,3 s, при 3-та - 7,4 s. Бутоните на заключващото устройство са монтирани под всички люкове на малки и средни кули. Когато люкът се отвори, лампата на специалния контролен панел на стрелеца в главната кула изгасва, сигнализирайки, че нейното въртене е забранено (за да не се наранят членовете на екипажа, излизащи от други кули).

Количка за окачване на танк Т-35 - калникът, монтиран отгоре, се вижда.

На снимката е първата талига на ходовата част, вдясно от нея е предната напорна ролка, а над нея е механизмът за опъване на гъсеницата.

Основната кула е оборудвана с окачен под, прикрепен към презрамките с четири скоби. Под седалките на командира и стрелеца има стелажи за боеприпаси от барабанен тип за шест снаряда всяка. Между седалките има багажник с 12 гнезда за снаряди и шест картечни диска. На задните скоби на окачения под са монтирани сгъваеми седалки за радиста (за пътни и бойни позиции) и механика. На стената на нишата на кулата има радиостанция. Общата маса на цилиндричната кула с оборудване и въоръжение е 1870 кг.

Танковете, произведени през 1939 г., са оборудвани с конусовидни кули с два люка, със или без картечница в нишата на кулата. На едно от превозните средства кулата е била оборудвана с парапет, а на другите с камшична антена.

Средни кули . Средните кули са същите по конструкция като кулите на лекия танк BT-5, с изключение на липсващата задна ниша и модифицираното електрическо оборудване. В покрива на кулата има правоъгълен люк, затворен с два шарнирни капака и кръгъл отвор за перископ. В дясната стена на кулата има кръгъл отвор за стрелба от лично оръжие, а над него има зрителен прорез с триплекс. В челната плоча на корпуса е изрязана правоъгълна амбразура за коаксиално монтиране на оръдие и картечница.

В купола има окачени седалки за двама членове на екипажа - стрелец и товарач, а освен това - стелажи за боеприпаси за изстрели и картечници, кутии за резервно триплексно стъкло и разпределително табло. Кулата е оборудвана с механизъм за ръчно завъртане. Общата маса на цилиндричната кула е 630 кг.

Танковете, произведени през 1939 г., са оборудвани с конични кули с един люк.

Гусеница на танк Т-35, изглед отвън.

Схема на средната кула (от „Ръководството за поддръжка на танк Т-35“ от 1936 г.): 1 – 45-мм оръдие 20K, 2 – перископичен мерник ПТ-1, 3 – телескопичен мерник TOP, 4 – предпазител на оръдието, 5 – освобождаване педал, 6 – 7,62-мм картечница ДТ, 7 – механизъм за въртене на купола, 8 – наблюдателно устройство „Триплекс“, 9 – място за съхранение на 45-мм патрони, 10 – седалка на стрелеца, 11 – седалка на зареждащия.

Диаграма на конструкцията на голяма купола (от „Ръководство за поддръжка на танк Т-35“ от 1936 г.): 1 – 76,2 мм оръдие КТ-28, 2 – перископичен мерник ПТ-1, 3 – ТОП телескопичен мерник, 4 – ограда за оръдие, 5 – място за съхранение на картечни пълнители, 6 – патрони 76,2 mm, 7 – 7,62 mm картечница DT, 8 – триплексни наблюдателни устройства, 9 – механизъм за въртене на купола, 10 – седалка на стрелеца, 11 – седалка на командира, 12 – пътна седалка за радиста, 13 – бойна седалка за радиста, 14 – гнездо за монтиране на хомут на картечница ДТ, 15 – скоба за окачен под.

Малки кули . Малките кули са конструктивно идентични с малките кули на средния танк Т-28. Покривът на кулата има люк с шарнирен капак, а страничните стени имат зрителни отвори и отвори за стрелба с револвер.

Под малката купола на дъното на резервоара има регулируема по височина седалка, стелажи за картечни пълнители и резервна картечница, поставени в специална кутия. Въртенето на кулата се извършва с помощта на ръчен механизъм за завъртане. Общата маса на кулата е 366 кг.

Схема на купола на картечницата (от „Ръководството за поддръжка на танк Т-35“ от 1936 г.): 1 – 7,62 мм картечница DT, 2 – наблюдателно устройство „Триплекс“, 3 – въртящ се механизъм, 4 – стопер на купола, 5 – резервен Стъкло триплекс.

Дъното на резервоара Т-35 (от „Ръководство за поддръжка на танк Т-35“ от 1936 г.).

Танковете, произведени през 1939 г., са оборудвани с конични кули с овален люк, подобен по дизайн на кулата на BT-7.

Въоръжение . Въоръжението на Т-35 е предназначено за решаване на следните задачи: подкрепа на пехотата и унищожаване на полеви укрепления (76 мм оръдия и картечници) и борба с бронирани цели (45 мм оръдия).

Първоначално главната кула на Т-35 е оборудвана със 76-мм оръдие КТ (танк Киров) от модела 1927/32 г., което използва люлеещата се част на полевото полково оръдие от модела от 1927 г. KT има съкратена дължина на връщане от 1000 до 560 mm, което се постига чрез увеличаване на налягането в набраздяването и спирачката за връщане. През 1935 г. пързалките са укрепени чрез удебеляване на стените им от 3,6 на 8 mm. Това се дължи на факта, че старите шейни се огъваха, когато танковете се движеха по неравен терен.

От началото на 1936 г. 76-мм оръдия Т-35 са напълно унифицирани с оръдията КТ-28 на средните танкове Т-28. Количеството течност в набраздяването беше увеличено от 3,6 на 4,8 литра, което намали връщането до 500 mm. Въведени са нов повдигащ механизъм, крачен спусък и нови мерници.

Тактическата маркировка е ясно видима.

Оръдието е монтирано в маншон и е оборудвано с телескопични и перископични прицели ТОП модел 1930 г. и ПТ-1 модел 1932 г. Телескопичният е разположен отляво на оръдието, перископичният е на покрива на кулата от лявата страна и е свързан с оръдието чрез така нареченото „перископно задвижване“. В допълнение към тези мерници, в покрива на купола от дясната страна, симетрично на перископния мерник, има командирска панорама на ПТК.

Танк Т-35 от учебния полк на ВАММ на името на Сталин. 1940 г

Автомобилът е оборудван с фарове за нощна стрелба и две стълби за качване на танка.

7,62 мм картечница ДТ (танк Дегтярьов) е монтирана в сферично гнездо отдясно на оръдието. Ъгълът на хоризонталния му изстрел е +/– 30 градуса, ъгълът на повдигане е + 30 градуса, ъгълът на спускане е -20 градуса. За стрелба назад в нишата на купола има хомут за резервна картечница DT.

От 1937 г. люкът на стрелеца е оборудван с противовъздушна кула P-40 с картечница DT, оборудвана с колиматорен мерник за стрелба по въздушни цели.

В средните кули са разположени 45-мм танкови оръдия 20K, модел 1934 (на превозни средства от първата серия, модел 1932).

Изглед отзад на танк Т-35. Кубинка, 1947 г. Закопчалките за резервни части са ясно видими.

Липсват самите резервни части. В момента това превозно средство е изложено във Военноисторическия музей на бронетанковите въоръжения и техника.

Танк Т-35 произведен през 1935 г.

45-милиметровото оръдие от модела от 1934 г., за разлика от предишната система, има полуавтоматичен механичен, а не инерционен тип, модифицирано устройство за откат, напълно нов повдигащ механизъм и редица други по-малки промени.

Оръдието е монтирано в маншет и е коаксиално с картечница DT. Двойната инсталация е оборудвана с две общи мерници: перископичен PT-1 и телескопичен TOP. В допълнение, картечницата има обикновен отворен мерник за самостоятелна стрелба.

Малките кули са въоръжени с една картечница DT в топка. От края на 1938 г. на предната плоча на кулата е монтиран специален брониран пръстен, който предпазва картечницата от заглушаване по време на обстрел.

Боекомплектът на танка се състоеше от 96 артилерийски снаряда с калибър 76 mm (48 гранати и 48 шрапнела), 226 - 45 mm (113 бронебойни и 113 осколочно-фугасни) и 10 080 патрона 7,62 mm. Ако е необходимо, боеприпасите на 76-мм оръдие могат да включват бронебойни снаряди, които обаче имат много ниска бронепробивност.

Двигател и трансмисия . Танковете T-35 от всички серии са оборудвани с четиритактов, 12-цилиндров, V-образен, карбураторен авиационен двигател M-17. Максимална мощност на двигателя – 500 к.с. при 1450 об/мин. (по време на модернизацията през 1936–1937 г. двигателят е увеличен до 580 к.с.). Коефициент на сгъстяване – 5,3, сухо тегло на двигателя – 553 кг.

Танк Т-35 минава през Червения площад. 1 май 1937 г. Автомобилът е оборудван с нощни светлини, монтирани над 76 и 45 mm оръдия.

Общ изглед на танка Т-35. Кубинка, 1947 г. Ясно се вижда монтирането на фарове в бронирани корпуси. В момента това превозно средство е изложено във Военноисторическия музей на бронетанковите въоръжения и техника.

Като гориво е използван бензин от марките B-70 и KB-70. Има три резервоара за гориво: два с вместимост 320 литра и един с вместимост 270 литра. Подаването на гориво е под налягане, използвайки газова помпа. Специално проектирано устройство, наречено atmos, е предназначено да впръсква гориво в смукателните тръби при стартиране на студен двигател.

Маслената помпа е зъбна. Има два карбуратора, тип KD-1. Охлаждането на двигателя е водно, принудително. Има два радиатора, монтирани от двете страни на двигателя. Десният и левият радиатор не са взаимозаменяеми.

Трансмисионното отделение съдържа скоростна кутия, която осигурява четири скорости напред и една назад, както и скоростна кутия за отвеждане на мощността за вентилатор, който засмуква въздух за охлаждане на радиаторите. Задвижването към скоростната кутия е от коляновия вал на двигателя. При 1450 об/мин на коляновия вал вентилаторът имаше 2850 об/мин, а обемът му беше 20 куб.м. m въздух за секунда. На корпуса на скоростната кутия е монтиран стартер за стартиране на двигателя. В допълнение, трансмисионното отделение съдържа многодисков (27 диска) основен сух фрикционен съединител (стомана върху стомана), многодискови странични съединители с плаващи лентови спирачки и крайни задвижвания с два чифта цилиндрични зъбни колела.

шаси. Шасито T-35, приложено от едната страна, се състои от водещо колело (ленивец) с винтов механизъм за опъване на верижната верига, задвижващо колело (зъбно колело) с подвижно зъбно колело, 8 опорни ролки с гумено покритие с малък диаметър , 6 горни и една предна опорни ролки.

Водещото колело е монтирано в предната част на резервоара върху четири скоби, завинтени към броневите плочи на корпуса и фалшборда.

Т-35 на парад. 7 ноември 1935 г. Ясно се вижда полагането на брезент и кабел от лявата страна на резервоара.

На снимката са два танка от 1939 г. - с прави и наклонени куполни кутии и люкове различни формив страничните екрани и един резервоар, произведен през 1936 г. - с модернизирана изпускателна система (заглушителят е премахнат вътре в тялото), антена на осем стълба, но също и с общ люк в купола.

На преден план е превозно средство с наклонена куполна кутия.

Окачването е блокирано, в талигата има две ролки, окачването се осъществява от две спирални пружини.

Предната опорна ролка, монтирана между направляващото колело и талигата на предното окачване, е проектирана да поддържа коловоза при преодоляване на вертикални препятствия.

Гъсеницата се състои от 135 писти. Ширина на коловоза 526 мм, стъпка на коловоза 160 мм. Дължината на опорната повърхност на коловоза е 6300 (6480) mm.

Шасито на Т-35 е покрито с фалшборд, състоящ се от шест сменяеми 10-мм бронирани плочи. На няколко танка, произведени в края на 1938 г. и всички превозни средства, произведени през 1939 г., дължината на фалшборда е съкратена - тя се състои от пет листа. Освен това в скъсените екрани са изрязани люкове, за да се улесни поддръжката на елементите на шасито.

Т-35 по пътя към Червения площад на 7 ноември 1940 г. Ясно се вижда шофьорският люк с дебелина 70 мм, както и специални калници по ръбовете на калниците. Освен този парад такива калници вече не се виждат на снимки. Моля, обърнете внимание, че резервоарът с конична кула е оборудван с антена за парапет.

Електрическо оборудване. Веригата е еднопроводна, всички консуматори, с изключение на радиостанцията и визуалното осветление, са 24 V. Източници на електричество са генератор и четири акумулатора.

Средства за комуникация. Танковете Т-35 са оборудвани с радиостанция 71-ТК-1 (от 1936 г. - 71-ТК-З) с парапетна антена. На танкове, произведени през 1933–1934 г., антената е монтирана на шест щифта, а от 1935 г. на осем. 71-TK-Z - най-разпространената танкова радиостанция от предвоенните години. Това беше специална приемо-предавателна, телефонно-телеграфна, симплексна радиостанция с амплитудна модулация, работеща в честотния диапазон 4–5,625 MHz, която осигуряваше обхват на комуникация по телефона в движение до 15 km и на паркинг до 30 km , а по телеграф на паркинг - до 50 км. Теглото на радиостанцията без антената е 80 кг.

За вътрешни комуникации има специален домофон SPU-7r за седем души.

Специално оборудване. Противопожарното оборудване се състои от стационарен цилиндър с тетрахлорметан, монтиран в двигателното отделение и пуснат от водача, и един преносим цилиндър.

Резервоарът е оборудван с димоотвеждащи устройства TDP-3, монтирани в бронирани кутии отстрани на корпуса. Времето за непрекъсната работа на TDP-3 е 5 минути.

Купчина инструменти и резервни части. Танковете T-35 бяха оборудвани с външно съхранение на окопни инструменти (лост, две лопати, брадва, трион, кирка), два теглещи кабела, два 20-тонни крика, пет резервни вериги, две стълби за катерене на резервоара, ключ за регулиране опъна на пистите и брезента . За да се облекчи напрежението на пистите, Т-35 е оборудван със специална макара с кабел, прикрепен към левия или десния калник. Складирането на инструменти и резервни части се различава при танковете, произведени през 1933-1938 и 1938-1939.

Най-известният съветски танк, който до голяма степен осигури победата на страната ни във Великата отечествена война, беше легендарният Т-34. Въпреки това, не той е изобразен на медала „За храброст“, а танкът Т-35, който практически не е бил използван в битки, но е бил страхотен на вид.

Крепост на колела

Парадоксално, Т-35, който съветските художници обичаха да изобразяват в пропагандни материали по време на Великата отечествена война, беше спрян от производство за две години до 1941 г. В СССР са произведени общо 61 машини от този модел тежък танк. Основната му разлика от другите бойни превозни средства на СССР беше наличието на пет бойни кули наведнъж. По време на военните паради през 30-те години на миналия век, T-35 наистина изглеждаше като неразрушимо чудовище. В същото време трябва да се отбележи, че докато германците неуспешно се опитват да пуснат в масово производство своите многокулови танкове едва в края на войната, в СССР те се произвеждат масово от 1933 г. В същото време, колкото и изненадващо да звучи, но най-много мощен танкСъветският съюз не участва във военни действия в периода от 1933 до 1939 г., когато е прекратен. Той можеше да бъде видян на Червения площад само по време на паради или по време на учения. Отделни проби от това бойно превозно средство бяха изпратени на фронта едва след началото на Великата отечествена война. Но на бойното поле те се представиха изключително слабо. Тежък, тромав и често чупещ се, Т-35 бързо се повреди или беше унищожен от врага. В същото време колкото по-малко екземпляри от този танк оставаха в армията, толкова повече нарастваше броят на изображенията му на пропагандни плакати, призоваващи за битка до последната капка кръв. На тях Т-35 трябваше да олицетворява мощта на съветската армия, въпреки че в действителност никога не е било.

Раждане на легенда

Вината за почти пълната неспособност за бойни действия в условията на Великата отечествена война обаче е не на екипажа на танка или неговите конструктори, а на бързата еволюция военна техника, по време на който Т-35 бързо остаря. Появата на тази бойна машина се дължи на работата на немския конструктор на танкове Едуард Гроте в СССР през 1930 г. Талантлив изобретател и група помощници работиха в Съветския съюз за създаването на първия вътрешен тежък танк. Въпреки това, малко преди завършването на работата, дизайнерът беше учтиво изпратен у дома и работата му беше продължена от съветски военни инженери. В резултат на това до 1932 г. се ражда Т-35-1, тежащ 42 тона. Бронята на танка достига 40 мм, а екипажът се състои от 11 души. Бойното превозно средство е въоръжено с пет бойни кули, две оръдия и три картечници. По време на тестовете танкът напълно удовлетвори военните, но дизайнерите решиха да усъвършенстват своето творение. Първо, до 1933 г. се появява танкът Т-35-2, а след това влиза в серията Т-35А. Последна версияТанкът имаше подобрено шаси и значително променен дизайн на купола с картечница от оригиналната версия. През 1934г тежък танквлезе в армията. Към момента на появата си танкът с пет кули Т-35 беше най-страхотният танк в света по отношение на огнева мощ. Петте въртящи се кули на бойното превозно средство бяха въоръжени с картечници и можеха да водят всестранна битка. На свой ред, три оръдия, също поставени на кулите, могат да създадат значителни пропуски в живата сила и оборудването на противника. Основните недостатъци на танка бяха тънката броня и ниската скорост на движение поради огромната маса на резервоара. Въпреки това, до 1941 г., през последните седем години от създаването му, танкът е остарял, въпреки че все още създава впечатление за сериозно бойно превозно средство.

Бойно използване

В първите дни на войната в частите на Червената армия имаше 48 танка Т-35. По принцип те бяха на баланса на 67-ми и 68-ми танкови полкове, както и на 34-та дивизия на Киевския военен окръг. Веднага след началото на войната командването на Червената армия се опита да използва танкове, които никога преди не са се били, по предназначение. Неуспешно. Тридесет и пет от тях се повредиха по пътя към фронта, а само седем загинаха по време на боевете. Вярно е, че трябва да се отбележи, че два танка Т-35 се представиха добре по време на битката за Москва. Но повечето от Т-35 бяха изоставени от екипажите си поради технически неизправности. В същото време може да се отбележи един интересен факт. Когато германците заловиха първия заловен Т-35, той веднага беше изпратен в Берлин за проучване. Танкът остава в столицата на Третия райх до май 1945 г., когато ремонтираният е използван от германците по време на отбраната на града, но бързо е изваден от съветските войски. Този епизод беше последното бойно използване на Т-35 в историята. То обаче не се състоя, т.к бойна машина, този танк играе значителна пропагандна роля по време на пропагандата по време на Великата отечествена война.

18 юли 1929 г. Народният военен комисариат и морско делоСССР приема „Система танково-тракторно и автобронирано оръжие на Работническата и селянската Червена армия“ (наричана по-нататък Системата). Той утвърди структурата на бронетанковите оръжия на СССР, класификацията на танковете и техните функции в бъдещи военни конфликти. Според тази система индустрията трябваше да проектира и конструира нови бронирани превозни средства, които трябваше да отговарят на изискванията тактико-технически характеристикиописани от Системата и изпълняват възложените от нея задачи.

Отделно от списъка с танкове беше „мощният танк със специално предназначение“, който принадлежеше към резервните танкове на Върховното командване. Според разработчиците на системата това е трябвало да бъде тежък пробивен танк с мощно артилерийско оръжие, способен да устои на вражеския противотанков артилерийски огън. Части, въоръжени с такива танкове, могат да бъдат разположени на фронтовите линии на бъдещи войни, за да осигурят пробив на укрепителните линии на противника.

Среща в Народния комисариат на отбраната, 1936 г
Източник – „Животът на прекрасни хора. Тухачевски", Соколов Б.Н.

Съветските дизайнери и индустрията на СССР обаче не отговарят на амбициозните планове на тяхното ръководство по това време. След Гражданската война конструкторският корпус на страната претърпя катастрофални загуби - много специалисти загинаха или емигрираха. И въпреки че през 20-те години нови кадри от възродени и новосъздадени технически университети започнаха да навлизат в предприятия и конструкторски бюра, на тези хора им липсваше опит. Старите конструктори очевидно не са имали достатъчно опит в танкостроенето, тъй като царска Русия не е произвеждала собствени танкове.

В Нижегородското корабостроително предприятие "Красное Сормово" през 1920-21 г. произвеждат малка серия от 15 танка "КС" (в някои източници те се наричат лично имепървото произведено превозно средство, като танка Freedom Fighter Comrade. Ленин"). Това беше почти точно копие на френския танк Renault FT-17, заснет екземпляр от който беше предоставен на завода за копиране. Но жителите на Нижни Новгород нямаха опит в създаването на собствена фундаментално нова технология.

В много отношения това е причината СССР да бъде принуден да придобива проекти на готови леки танкове в чужбина - в САЩ и Великобритания. Проекти на тежки и средни танкове съветски съюзтогава те не го продадоха, тъй като в капиталистическите страни правилно предположиха, че на полетата на бъдещите битки армията на социалистическата държава може да им стане враг.

Така в Англия, в компанията Vickers, където съветската делегация се споразумя за закупуването на 6-тонен танк, който по-късно стана прототип на съветския Т-26, по същото време се провеждат тестове на тежкия петкулен Vickers A1E1 Самостоятелен танк се провеждаше, което не е тайна. Британците широко отразиха новините за тяхното танкостроене в пресата, тъй като британската армия закупи малко бронирани превозни средства, а частните танкостроителни предприятия търсеха начини да привлекат чуждестранни поръчки. Британците обаче подхождат избирателно към избора на клиенти – когато ръководителят на съветската делегация им предлага да продадат няколко екземпляра от танка, техническата документация и правата за производството му, британското правителство отговаря с категоричен отказ. Всичко, което успяха да направят представителите на СССР, беше да съберат възможно най-много информация за тази машина от открити източници.

Английски тежък експериментален танк с пет кули A1E1 "Independent" от Vickers
изложен в музея на танковете Бовингтън
Източник – balancedrink.com

Задачата за самостоятелно конструиране на тежък резервоар за пробив беше възложена на конструкторите на Главното конструкторско бюро на Асоциацията Gun-Weapons-Machine-Gun. Въпреки това, началото проектантска работапоказа, че съветските инженери все още нямат опит за решаване на такъв сложен проблем и работата по проектите за пробивни танкове Т-30 и Т-32 беше спряна. Инженерите от отдела за автоцистерни и дизели на Икономическата дирекция на ОГПУ, една от първите съветски „шарашки“ (затворни конструкторски бюра, в които излежаваха присъдите си затворници конструктори), също не успяха да решат този проблем. Техният проект за пробивен танк с тегло до 70 тона, разработен в края на 1930 - началото на 1931 г., беше неуспешен.

Скица на танк Т-30. Източник – topwar.ru

През март 1930 г. германското конструкторско бюро на инженер Едуард Гроте пристига в завода на Болшевик в пълен състав, за да организира съвместна работа. Ако съветските делегации преговаряха с Англия, Франция и Съединените щати за придобиване на готови танкове и правата за тяхното производство, тогава с Германия, на която беше забранено да разработва собствено танкостроене след поражението в Първата световна война, отношенията бяха построени по различен начин. В СССР бяха тествани германски танкове, създадени тайно, които във всички документи бяха посочени като „трактори gross and kleine“ (на немски - „големи и малки трактори“). Освен това немски кадети учат в танковото училище Кама близо до Казан и са създадени няколко съвместни конструкторски бюра, където германски и съветски инженери работят заедно за създаването на нови модели военна и гражданска техника. Беше решено да се включат немски дизайнери в създаването на средни и тежки танкове. Предпочитание беше дадено на дизайнерското бюро на Едуард Гроте. Началникът на отдела за механизация и моторизация на Червената армия (наричан по-нататък UMM) и едновременно с това ръководител на чуждестранни делегации, участващи в преговорите за придобиване на чуждестранна техника и привличане на чуждестранни специалисти в СССР, командващ 2-ра армия Ранг I. A. Халепски го нарече „Бюрото на пещерата“. Решаващ фактор за избора е фактът, че един от инженерите на бюрото е комунист, а самият Гроте симпатизира на Съветския съюз.

В СССР е създадено съвместно конструкторско бюро АВО-5, където по настояване на народния комисар на тежката промишленост Серго Орджоникидзе са включени съветски конструктори - Н. В. Бариков, Л. С. Троянов и др. Германски и съветски инженери разработиха проекти за два танка наведнъж: средния TG-1 и тежкия пробивен танк TG-5. Само прототип на среден танк беше реализиран в метал, но той не влезе в производство, тъй като беше твърде скъп и труден за производство. Въпреки това опитът, натрупан от съветските дизайнери в процеса на съвместна работа с германците, се оказа наистина безценен.

През август 1931 г. съветското правителство отказва по-нататъшни услуги на немски инженери и те се завръщат в родината си. AVO-5 беше реорганизиран, сега го ръководи бившият заместник на Едуард Гроте, Н. В. Бариков. След реорганизацията на конструкторското бюро съветските дизайнери се върнаха към проекта за танк Т-30, който до началото на 1932 г. беше завършен, за да създаде пълноразмерен дървен модел. На този етап обаче проектът е спрян. Факт е, че по-рано, през ноември 1931 г., UMM постави на конструкторите задачата да създадат пробивен танк с най-малко три оръдия, чийто прототип трябваше да бъде направен до август 1932 г. При танка Т-30, чиито две кули бяха поставени една върху друга, това беше технически невъзможно.

Николай Всеволодович Бариков - конструктор на танка Т-35. Източник – ru.wikipedia.org

Беше решено да се създаде проект за нов танк. Оформлението на бъдещото превозно средство е заимствано от британския Independent. T-35 (този индекс беше присвоен на новия проект) трябваше да бъде танк с пет кули с мощно артилерийско и картечно въоръжение (76,2 mm оръдия, две 37 mm оръдия и шест картечници), дълъг, тежък (60 тона), бавен (20–25 км/ч по равен терен) и имаше броня, способна да издържи на куршуми и високоексплозивни снаряди (30–50 mm).

Работата по Т-35 продължи с ускорени темпове. Още на 20 август 1932 г. неговият прототип Т-35-1 е готов. На 1 септември колата беше показана на комисията на UMM Червената армия. В главната цилиндрично-сферична щампована кула на новия танк е монтирано експериментално танково оръдие ПС-3, проектирано от П. Н. Сячинтов, а в дясната предна и лявата задна кули са разположени 37-мм полуавтоматични оръдия. противотанкови оръдия PS-2, разработен от същия дизайнер. Лявата предна и дясна задна кули бяха въоръжени с картечници DT; освен това една картечница беше разположена в топката на главната кула, а друга беше разположена от лявата страна в предната плоча на корпуса на танка.

Прототип на танк Т-35-1 по време на тестване на оръжие. В основната кула на танка има оръдие ПС-3 №2
Източник – theaces.ru

По онова време танкът е впечатляващ със своите размери, брой кули и въоръжение. Още на 1 май 1933 г. Т-35-1 участва в парада в Москва и от този момент до самото начало на Великата отечествена война ще бъде един от основните „акценти“ на военните паради, проведени в Москва , Ленинград, Харков и Киев.

Резервоарът T-35-1 реализира много от инженерните решения, въплътени в танка TG-1 - по-специално пневматичната система за управление. Полевите тестове обаче показаха, че системата е твърде капризна, за да бъде използвана в бойни условия.

Първият прототип на Т-35, оборудван с макет на оръдие ПС-3 на парад в Москва. 7 ноември 1932 г
Източник – theaces.ru

Едуард Гроте проектира специален двигател за танка TG-1, но никога не го завършва. За временно решаване на проблема, с цел тестване на шасито, инженерите на AVO-5 разработиха метод за инсталиране на двигателя M-6 в резервоара. Сега това временно решение, вече като постоянно, е „мигрирало“ към разработваното ново превозно средство Т-35. Двигателят M-6 (или „Hispano-300“ - съветско копие на френския двигател „Hispano-Suiza“ 8Fb), който се представи добре на танка TG-1, не издържа на натоварването на T-35 и постоянно прегрял.

През февруари 1933 г. производството на танкове на завода "Болшевик" е отделено в отделно специализирано предприятие № 174. В същото време AVO-5 се трансформира в инженерния отдел за експериментален дизайн (по-нататък OKMO) на този завод, който е под ръководството на същия Н. В. Бариков. Въпреки организационните катаклизми OKMO не спря да работи върху подобряването на дизайна на Т-35. Започва създаването на втория прототип на превозното средство, Т-35-2. Щампованата кула е заменена със заварена цилиндрична, която по лично указание на Сталин е унифицирана с основната кула на новосъздадения среден танк Т-28. Двигателят беше заменен с по-мощен М-17, но електроцентралата все още прегряваше и дизайнерите така и не успяха напълно да преодолеят тази „болест“ на своето въображение. Конструкциите на трансмисията, скоростната кутия и окачването също са променени. Основните цели на промените бяха да се повиши надеждността на резервоара и да се намали цената му. Машината е завършена в метал до април 1933 г.

Опитен съветски среден резервоар TG-1, проектиран от Едуард Гроте
Източник – blog.anisotropic.ru

Веднага след завършване на модификацията на Т-35-2 започва разработката на третия прототип на танка Т-35А. За да се увеличи маневреността на превозното средство, то е удължено чрез добавяне на една талига с колела от всяка страна. Освен това 45-мм противотанкови оръдия бяха поставени в малки артилерийски кули. Корпусът на танка също претърпя малки промени. Междувременно, дори преди да са приключили всички необходими тестове, проектната документация за Т-35-2 и самият Т-35-2 бяха изпратени в Харковския локомотивен завод (наричан по-нататък ХПЗ) за подготовка за масово производство. Проектната документация за Т-35А също е изпратена там през юни 1932 г. В резултат на това прототипът T-35-2 влезе в производство под наименованието T-35. Разположението му беше доста интересно - корпусът на танка беше разделен на пет отделения с четири прегради. Отпред имаше отделение на предните кули с пункт за управление на танка, а в дясната кула (№ 2) имаше 45-мм танково оръдие от модела 1932/38 (20-K). В същата кула имаше пост за помощник-командира на танка, който беше длъжен да стреля от оръдието. Функциите на товарача се изпълняваха от командира на кулата. В предната картечна кула (№ 3) имаше водач, който трябваше да стреля с картечницата и да наблюдава двигателя на танка. Ако танковият техник се пенсионираше, той трябваше да го замести зад лостовете за управление на резервоара.

Изглед на седалката на танковия техник (водач) на танк Т-35

Техникът на танка беше на контролния пункт. По време на битка неговата отговорност включваше управлението на танка, а в извънбойни ситуации той отговаряше за надзора на механиците на водача. Контролният пост на Т-35 беше разположен много неудобно - между изпъкналите контури на корпуса, които от двете страни ограничаваха видимостта на превозното средство - той можеше да види само тесен сектор от бойното поле и следователно всяка маневра надясно или наляво беше извършено от танка почти на сляпо.

Вторият отряд беше боен. Над нея е била главната кула (№ 1), поставена върху шестоъгълна основа. Тук, вдясно от оръдието, беше разположен командирът на танка. В допълнение към управлението на превозното средство, неговите задължения включват стрелба с картечница и зареждане на пистолета. Командирът на кулата, който беше разположен отляво на оръдието, отговаряше за насочването на оръдието.

Радиотелеграфистът беше разположен в задната част на кулата. По време на битката той беше длъжен да помогне на командира на танка да зареди главното оръдие. Под кулата имаше окачен под, на който бяха разположени всички танкери, разположени в кулата. Тук се складираха и боеприпасите за главното оръдие на танка.

Окачен под на главната кула на танка Т-35
Източник – bronetexnika.moy.su

Третият беше отделянето на задните кули. Командирът на купол № 4, въоръжен с 45 мм оръдие, беше заместник-командир на купол № 1 и отговаряше за стрелбата с 45 мм оръдие. Този пистолет беше зареден от младши механик-водач, който беше подчинен на техника и също така наблюдаваше шасито на резервоара. Огънят от картечницата ДТ, разположена в купол № 5, се води от командира на тази купола.

Следва двигателното отделение, в което се помещава силовата установка на резервоара. Трансмисионното отделение беше разположено в задната част, което предопредели използването на задвижване на задните колела в Т-35. Като цяло съветските танкове се характеризираха със съвместно разположение електроцентралаи трансмисии в кърмата. Това направи възможно да се избегне необходимостта от „издърпване“ на задвижващия вал през целия резервоар, което неизбежно би довело до увеличаване на височината на превозното средство и, като следствие, целевия му силует, което беше „грехът“ на Герман резервоари.

Екипажът на Т-35 в битка се състоеше от 10 души, но освен това включваше старши шофьор и моторен механик, които следваха конвоя и помагаха за поддържането на превозното средство в изправност между битките.

Първият сериен танк е произведен в Харков до 1 ноември 1933 г. и участва в парада в чест на 16-ата годишнина от революцията, проведен в столицата на Съветска Украйна (Харков е столица до юни 1934 г.). В същия ден прототипите на Т-35-1 и Т-35-2 участваха в парада в Москва.

Танкове Т-35-1 (вдясно) и Т-35-2 (вляво), Москва, 7 ноември 1933 г.
Източник – army.lv

Но това, което изглеждаше красиво на парадите, далеч не беше толкова безупречно в живота. Т-35 се оказа „груб“ и капризен танк. Измина цяла година, преди харковците да успеят да елиминират повечетодефекти и несъвършенства. Освен това нарушаването на плановете за серийно производствоРезервоарът беше възпрепятстван от лошата работа на подизпълнителите, които не доставиха компоненти на предприятието навреме. Така до 1 януари 1934 г. три завършени корпуса на Т-35 не са снабдени с оръдия.

Трудна ситуация се разви и с въоръжението на танка. Планирано е да бъде оборудван с оръдия ПС-2 и ПС-3, проектирани от Сячинтов, но те така и не са пуснати в производство. През март 1932 г. Червената армия приема на въоръжение 45-мм оръдие 20К, разработено от завод № 8, което заменя 37-мм оръдие. В същото време заводът Красни Путиловец не можа да организира производството на 76-мм оръдие ПС-3 - главният конструктор на артилерийското конструкторско бюро на завода И. А. Маханов твърди, че това оръдие е лошо проектирано и нискотехнологично . В замяна той упорито предлагаше 76-мм оръдие L-10 по собствен дизайн, но полевите му изпитания показаха, че тази артилерийска система е „сурова“, недостатъчно тествана и има много дефекти.

Основната кула на танка Т-35 върху рамата по време на тестване на оръдието ПС-3. 17–21 март 1933 г
Източник – soboli.net

В резултат на това танковете започнаха да се оборудват с по-малко усъвършенствано, но доказано 76,2 mm танково оръдие КТ-28 (Кировски танк) от модела 1927/32 г., което използваше люлеещата се част на полевото полково оръдие от модела от 1927 г. В същото време оръдието KT-28 беше инсталирано и на средния танк с три кули T-28 с основна кула, подобна на T-35, така че нямаше проблеми с подмяната на оръдието.

Корпусът на танка беше предимно заварен. Тази иновация е възприета от дизайна на танка TG-1, който за първи път в историята е направен изцяло заварен. Само страничните бронирани екрани, които покриваха окачването и ролките на танка, бяха занитени. Челото на корпуса е защитено от бронирани плочи с дебелина от 20 до 50 mm, бордовете и кърмата - 20 mm. Опитът от войната в Испания обаче показа, че бронята на танка под 30 mm го прави лесна плячка за 20- и 37-mm противотанкова артилерия. С постановление на правителството от 25 юли 1937 г. KhPZ е задължен да започне работа по допълнителна броня за танкове Т-35: до 60 mm за челната броня и до 30 mm за страничните части на бронята. През ноември бяха променени показателите: страна - 40-45 мм, кули - 40-55 мм, в резултат на което теглото на превозното средство се увеличи от 55 на 60 т. Освен това заводът трябваше да проектира нови конични кули с наклонени челни и странични бронирани плочи.

Оръдие КТ-28 в бронираната броня на танка Т-35. Източник – bronetexnika.moy.su

Въпреки това, заводът, подобно на много други предприятия и конструкторски бюра на страната, претърпя тежки загуби в инженерния и дизайнерския състав - репресиите, започнати от началника на НКВД Г. Г. Ягода и продължени от неговия наследник Н. И. Йежов, бяха в разгара си. KhPZ просто нямаше достатъчно персонал, за да извърши необходимата проектна работа, така че дизайнерите от ленинградските заводи № 179 кръстени. Киров и № 185 (на който OKMO е разпределено през 1934 г.). Ленинградците имаха повече опит от колегите си от Харков, тъй като много от тях участваха в разработването на Т-35 и през 1938 г. работиха върху създаването на нови тежки танкове SMK-1, KV-1 (завод № 179) и T-100 (заводски номер 185).

От края на 1938 г. KhPZ започва производството на новия Т-35 с подсилена броня и конични кули. Освен това в задната част на някои танкове е монтирана друга картечница в сферична стойка. Жителите на Харков вече са успели да сглобят от 6 до 10 нови машини, когато с постановление на Главния военен съвет на СССР от 8 юни 1939 г. танкът Т-35 е спрян от производство. Тестовете показаха, че новите тежки танкове, разработени в Ленинград, са по-обещаващи от безнадеждно остарелите Т-35.

Танк Т-35 с конични кули и наклонена кутия на кулата, Москва,
1 май 1940 г. Тази шпионска снимка е направена от прозорците на американското посолство
Източник – „Сухопътните бойни кораби на Сталин“, Максим Коломиец

Единственият военен конфликт, в който участва Т-35, е Великата отечествена война. Нито по време на полската кампания от септември 1939 г., нито по време на съветско-финландската война от 1939–1940 г. единственият тежък съветски танк за пробив не е използван, въпреки факта, че има указания за това в някои чуждестранни източници. Т-35 се превърна в основния „паркетен“ танк на СССР, чиято основна задача беше да подведе западните дипломати и разузнавачи за нивото на развитие на съветската бронирана техника.

Военните отбелязват ниската надеждност на Т-35, особено на тези, произведени през 1933–36 г. - превозните средства постоянно се повреждат и двигателите им прегряват. На 27 юни 1940 г. в Москва се провежда съвещание „За системата на бронираните превозни средства на Червената армия“, на което се обсъжда и въпросът за по-нататъшната осъществимост на експлоатацията на Т-35. Мненията бяха разделени, но в крайна сметка беше решено тези танкове да бъдат оставени в единици, докато не бъдат напълно износени.

Т-35 шаси със свалени бронирани екрани
Източник – dezle.net

В резултат на това почти всички изправни танкове (51 от 59 серийни Т-35) се озоваха в полковете на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Киевския специален военен окръг (КОВО). Четири от тях се нуждаеха от основен ремонт, така че точно преди войната три танка бяха изпратени от района на Лвов, където се намираше 8-ми механизиран корпус, в ХПЗ.

Бойният път на танковете Т-35 се оказа много кратък. Още в първите часове на войната командирът на корпуса генерал-лейтенант Д. И. Рябишев получава заповед да напредне на запад. Неговите танкове вече са извършили 70-80-километров марш, когато е получена нова заповед - да се върнат в изходната си точка и на следващия ден да напреднат 120 километра североизточно до град Броуди. В резултат на тези хаотични движения пътят на корпуса беше осеян с танкове Т-35, които се повредиха по време на марша и бяха изоставени или унищожени от екипажите. Тъй като танкът отдавна не се произвежда, нямаше достатъчно резервни части за него и поради огромната маса на Т-35 по това време беше изключително трудно да се евакуира. Част от превозните средства останаха в ремонтна база в Лвов, където части от механизираните корпуси, движещи се през града, бяха атакувани от украински националисти, които бяха проникнали в града, с които трябваше да се бият.

Злополуките на Рябишев и неговите войници не свършват дотук. На 26 юни корпусът започва настъпление от град Броди на север, към град Дубно. Рябишев планира да го продължи на 27 юни, когато в 4 часа сутринта пристигна пратеник със заповед за отстъпление на юг. Корпусът вече е започнал да изтегля частите си, когато в 6:40 сутринта е получена нова заповед - отново да се атакува Дубно. Рябишев имаше под ръка само 34-та дивизия, която нямаше време да отстъпи (която все още имаше известен брой изправни танкове Т-35), един полк от 12-та танкова дивизия и мотоциклетен полк. Командирът на 8-ми механизиран корпус искаше да изчака сутринта на 28 юни, за да събере отново силите си и да атакува врага, но не му беше позволено да направи това. Пристигащият член на Военния съвет на Югозападния фронт, комисар на корпуса Н. Н. Вашугин, заплашвайки трибунал, поиска корпусът незабавно да премине в настъпление със силите, които има в момента. В резултат на това от наличните войски набързо беше създадена група от бригаден комисар Попел, която започна атака срещу Дубно, докато Рябишев остана в Броди, за да събере и организира останалите сили.

Съветски тежък танк Т-35 от 68-ми танков полк от 34-та танкова дивизия на 8-ма механизирана
корпус, изоставен поради повреда на 2 километра североизточно от село Нови Яричев
Каменко-Бугски район, Лвовска област
Източник – waralbum.ru

Когато групата на Попел достигна Дубно, щабът на Югозападния фронт отново промени плановете си и атаката срещу града от останалите части на фронта беше спряна. В резултат на това всички танкове Т-35 от 34-та дивизия, както и почти всички бронирани машини от групата на Попел бяха загубени в битките за Дубно. Последните танкове бяха нокаутирани в битка и изгорени на 30 юни 1941 г. в района на гара Птичия, където Попел успя да пробие отбраната на противника за известно време. Конвой с ранени се промъкна в образувалата се пролука под прикритието на част от танковете на групата, но останалите части не успяха да пробият след него. Попел унищожи танковете, които останаха с него (19 единици Т-26 и 4 единици Т-34) и изведе остатъците от групата от обкръжението с гори. Германските войници и офицери обичаха да се снимат на фона на невероятните многокулообразни „руски чудовища“, така че има много документални доказателства трагични съдбиТанкове Т-35 и техните екипажи.

Гробове немски войницина фона на съветски танк Т-35 от групата на Попел, повален на селската магистрала
Върба - с. Птича 30.06.1941г. Две бели ивици на купола - тактически знак на 67-и танк
полк от 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус. Автомобилът е произведен през 1937 г.
сериен номер No 988-16. Източник – waralbum.ru

Германците ремонтират един от пленените Т-35 и го изпращат в Германия за тестване на полигона Кумерсдорф. По-нататъшната съдба на този танк не е известна на автора.

Т-35 в Кумерсдорф. Източник – nektonemo.livejournal.com

Малкото танкове Т-35, които останаха част от унищожения 8-ми механизиран корпус до средата на юли 1941 г., бяха изпратени в KhPZ за основен ремонт. Те участват в отбраната на Харков през октомври 1941 г. - главно като фиксирани огневи точки.

Германски офицери са снимани върху повреден съветски танк Т-35, изоставен в района
Григоровка (тогава предградие на Харков). Танкът остана да стои на сегашната улица
Телман между къщи № 14 и № 16. Източник – waralbum.ru

Два Т-35, разположени в танковия парк на Висшата академия по механизация и моторизация, бяха включени в сборния танков полк на академията, но тъй като не беше изпратен на фронта, най-вероятно тези танкове не са участвали във военни действия. Още два Т-35, които принадлежаха към Казанските бронирани курсове за техническо усъвършенстване, бяха използвани за обучение на механици-водачи до края на войната.

Единственото оцеляло копие на танка Т-35 днес се намира в Централния музей на бронетанковите оръжия и техника на Министерството на отбраната на Руската федерация в Кубинка.

На базата на танка Т-35 през 1934-40 г. са създадени две 152-мм самоходни оръдия SU-14-Br-2. Те участваха в отбраната на Москва като част от консолидирана дивизия, която включваше и самоходните оръдия-100-Y, създадени на базата на експерименталния танк Т-100. Единственото оцеляло самоходно оръдие СУ-14-Бр-2 също е изложено в Кубинка.

Танк Т-35 в Централния музей на бронираните оръжия и техника в Кубинка. Източник – comgun.ru