Съветски бойци от Втората световна война. Авиация на Втората световна война

Supermarine Spitfire отваря класацията на най-добрите самолети от Втората световна война. Говорим за британски изтребител с малко неудобен и в същото време привлекателен дизайн. Уникалните „акценти“ във външния вид включват:

неудобен нос;
масивни крила под формата на лопати;
фенер, направен във формата на балон.

Говорейки за историческото значение на този „старец“, трябва да се каже, че той спаси кралските военни сили по време на битката за Британия, спирайки германските бомбардировачи. Въведен е в експлоатация в много добър момент - точно преди началото на Втората световна война.

Говорим за един от най-разпознаваемите немски бомбардировачи, срещу които британските изтребители се бориха смело. Heinkel He 111 не може да бъде объркан с никой друг самолет поради уникалната форма на широките му крила. Всъщност те определят името „111“. Трябва да се отбележи, че това превозно средство е създадено много преди войната под претекст на пътнически самолет. По-късно моделът показа отлична маневреност и скорост, но по време на ожесточени битки стана ясно, че характеристиките не отговарят на очакванията. Самолетите не могат да издържат на мощните атаки на съпернически бойни самолети, по-специално от Англия.

В началото на Втората световна война германските военни самолети правеха неща в небето съветски съюзтова, което искаха, което допринесе за появата на изтребител от ново поколение - La-5. Въоръжените сили на СССР ясно осъзнаха необходимостта от създаване на мощен боен самолет и успяха да изпълнят задачата на 100%. В същото време боецът има изключително прост дизайн. Кабината дори не разполага с основните инструменти, необходими за определяне на хоризонта. Въпреки това местните пилоти веднага харесаха модела поради добрата си маневреност и скорост. Буквално за първи път, в рамките на дни след освобождаването му, с помощта на този самолет беше възможно да се премахнат 16 вражески пилотни кораба.

До началото на Втората световна война американците бяха в експлоатация с много добри бойни самолети, но сред тях северноамериканският P-51 Mustang определено беше най-мощният. Необходимо е да се подчертае уникална историяразвитие на това оръжие. Още в разгара на войната британците решават да поръчат партида мощни самолети от американците. През 1942 г. се появяват първите Mustang, които се присъединяват към британските ВВС. Оказа се, че тези изтребители са толкова добри, че Съединените щати решиха да ги запазят в оборудването на собствената си армия. Особеността на северноамериканския P-51 Mustang е наличието на огромни резервоари за гориво. Поради тази причина те се оказаха най-добрият ескорт за мощни бомбардировачи.

Говорейки за най-добрите бомбардировачиВтората световна война, трябва да подчертаем Boeing B-17 Flying Fortress, който е бил в експлоатация с американските сили. Наричана е „летящата крепост” заради доброто бойно оборудване и здравина на конструкцията. Този самолет има картечници от всички страни. Някои единици на Flying Fortress имат легендарна история. С тяхна помощ са постигнати много подвизи. Пилотите се влюбиха в бойните самолети поради лекотата на управление и оцеляването им. За да ги унищожи, врагът трябваше да положи много усилия.

В класацията на най-добрите самолети от Втората световна война трябва да добавите Як-9, считан за един от най-опасните ловцина немски самолети. Много експерти го смятат за олицетворение на новия век, поради сложния му дизайн и добри характеристики. Вместо дърво, което най-често се използва за основа, "Як" използва дуралуминий. Това е универсален боен самолет, използван като изтребител-бомбардировач, разузнавателен самолет и понякога куриер. превозно средство. Беше лек и пъргав и имаше мощни оръдия.

Още един немски пикиращ бомбардировач, който може да пада вертикално върху цел. Това е собственост на германските въоръжени сили, с помощта на които пилотите успяха да поставят бомби самолетиопоненти с прецизна прецизност. Юнкерс Ju-87 се счита за най-добрия самолет на Блицкриг, който помогна на германците да „маршируват“ победоносно през много зони на Европа в началото на войната.

Mitsubishi A6M Zero трябва да бъде добавен към списъка на най-добрите военни самолети от Отечествената война. Използвани са по време на битки над Тихия океан. Представителят на A6M Zero има доста изключителна история. Един от най-модерните самолети от Втората световна война се оказа много неприятен враг за американците, поради своята маневреност, лекота и обхват на полета. Японците похарчиха твърде малко усилия за създаването на надежден резервоар за гориво. Много самолети не можаха да устоят на вражеските сили поради факта, че танковете бързо експлодираха.

От момента, в който самолетите се превърнаха от индивидуални проекти на ентусиасти в повече или по-малко масово произвеждани самолети, подходящи за практическа употреба, авиацията спечели най-голямото внимание на военните, като в крайна сметка се превърна в неразделна част от военна доктринанай-развитите страни.

По-тежки бяха загубите от първите дни на Великия Отечествена война, когато по-голямата част от самолетите бяха унищожени, преди дори да излетят от земята. Сегашната ситуация обаче стана най-добрият стимул за развитието на самолетостроенето във всички класове - беше необходимо не само да се попълни флотът на ВВС. В настоящата критична ситуация, с остър недостиг на време и ресурси, да се създадат фундаментално различни самолети, които биха могли поне да се борят на равна нога със самолетите на Луфтвафе и в идеалния случай да ги надминат.

Боен учител

Един от най-разпознаваемите съветски самолети от Великата отечествена война, който направи огромен принос за Победата, беше примитивният биплан U-2, по-късно преименуван на Po-2. Този двуместен самолет първоначално е бил замислен за начално пилотиране и практически не може да носи никакъв полезен товар - нито размерите на самолета, нито неговият дизайн, нито теглото при излитане, нито малкият двигател от 110 конски сили. Но U-2 се справи с ролята на „учебно бюро“ през целия си живот забележително добре.

Но напълно неочаквано за U-2 те намериха доста бойна употреба. Оборудван с потискачи и държачи за светлинни бомби, самолетът се превръща в лек, миниатюрен, но скрит и опасен нощен бомбардировач, твърдо установен в тази роля до края на войната. По-късно дори успяхме да намерим свободна тежест, за да монтираме картечница. Преди това пилотите се задоволяваха само с лично стрелково оръжие.

Въздушни рицари

Някои авиационни ентусиасти смятат Втората световна война за златния век на изтребителната авиация. Без компютри, радари, телевизия, радио или ракети с топлинно насочване. Само лични умения, опит и късмет.

В края на 30-те години СССР се доближава до качествен пробив в производството на изтребители. Колкото и обичано и усвоено да беше капризното „Магаре“ I-16, ако можеше да устои на бойците на Луфтвафе, то се дължеше само на героизма на пилотите и то на нереално висока цена. В същото време в дълбините на съветските дизайнерски бюра, въпреки необузданите репресии, бяха създадени коренно различни бойци.

Първородният на новия подход, МиГ-1, бързо се трансформира в МиГ-3, който се превръща в един от най-опасните съветски самолети през Втората световна война, главният германски враг. Самолетът можеше да ускори над 600 км/ч и да се изкачи на височина над 11 километра, което явно надхвърляше възможностите на предшествениците му. Това определи нишата за използване на МиГ-а - той се показа отлично като височинен изтребител, работещ в системата за противовъздушна отбрана.

Въпреки това, на височини до 5000 метра, МиГ-3 започва да губи скорост от вражеските изтребители и в тази ниша той е допълнен първо от Як-1, а след това и от Як-9. Тези леки превозни средства имаха високо съотношение на тяга към тегло и достатъчно мощно оръжие, за което бързо спечелиха любовта на пилотите, и не само на местните - бойци от френския полк "Нормандия - Неман", като тестваха няколко модела бойци различни страни, избират Як-9, който получават като подарък от съветското правителство.

Те обаче са относително леки съветски самолетиимаше забележим недостатък - слаби оръжия. Най-често това са картечници с калибър 7,62 или 12,7 mm, по-рядко - 20 mm оръдие.

Новият продукт на дизайнерското бюро Лавочкин беше лишен от този недостатък - на Ла-5 бяха монтирани две оръдия ШВАК. Новият изтребител също се отличава с връщане към двигатели с въздушно охлаждане, които бяха изоставени при създаването на МиГ-1 в полза на двигатели с течно охлаждане. Факт е, че двигателят с течно охлаждане беше много по-компактен - и следователно създаде по-малко съпротивление. Недостатъкът на такъв двигател беше неговата „нежност“ - нужен е само малък фрагмент или случаен куршум, за да счупи тръба или радиатор на охладителната система, и двигателят веднага щеше да се повреди. Именно тази функция принуди дизайнерите да се върнат към обемистите двигатели с въздушно охлаждане.

По това време се появи нов двигател с висока мощност - М-82, който впоследствие стана много разпространен. Въпреки това, по това време двигателят беше откровено груб и създаваше много проблеми на дизайнерите на самолети, които го използваха на своите машини.

Въпреки това, La-5 беше сериозна стъпка в развитието на изтребителите - това беше отбелязано не само от съветските пилоти, но и от изпитателите на Luftwaffe, които в крайна сметка получиха заловен самолет в добро състояние.

Летящ танк

Дизайнът на самолетите по време на Великата отечествена война е стандартен - дървена или метална рамка, която действа като силова конструкция и поема всички товари. Отвън беше покрит с обшивка - плат, шперплат, метал. Вътре в тази конструкция са монтирани двигател, бронирани плочи и оръжия. По един или друг начин всички самолети от Втората световна война са проектирани според този принцип.

Този самолет стана първородният на нова дизайнерска схема. Конструкторското бюро на Илюшин разбра, че подобен подход значително претоварва дизайна. В същото време бронята е доста здрава и може да се използва като елемент от силовата структура на самолета. Новият подход разкри нови възможности за рационално използванетегло. Така се появява Ил-2, самолет, наречен „летящ танк” заради защитата му от броня.

Ил-2 беше неприятна изненада за германците. Отначало атакуващият самолет често се използва като изтребител и в тази роля той се показа далеч от блестящо - ниската му скорост и маневреност не му позволяваха да се бие на равни начала с врага и липсата на сериозна защита за задната полусфера бързо започва да се използва от пилотите на Luftwaffe.

И за разработчиците този самолет не стана безпроблемен. По време на войната въоръжението на самолета непрекъснато се променя, а добавянето на втори член на екипажа (самолетът първоначално е едноместен) измества центъра на тежестта толкова назад, че самолетът заплашва да стане неуправляем.

Усилията обаче дадоха резултат. Първоначалното въоръжение (две 20 мм оръдия) е заменено с по-мощен калибър - 23 мм, а след това и 37 мм. С такова въоръжение почти всички започнаха да се страхуват от самолетите - както танкове, така и тежки бомбардировачи.

Според спомените на пилотите при стрелба от такива оръдия самолетът буквално висеше във въздуха поради откат. Опашният стрелец успешно прикриваше задната полусфера от атаки на изтребители. Освен това самолетът може да носи няколко светлинни бомби.

Всичко това беше успех и Ил-2 се превърна в незаменим самолет на бойното поле и не само най-популярният и разпознаваем щурмов самолет от Великата отечествена война, но и най-популярният боен самолет - повече от 36 хиляди от тях произведени. И ако смятате, че в началото на войната имаше само 128 от тях във ВВС, тогава няма съмнение за неговата значимост.

Разрушители

Бомбардировачът е неразделна част от бойната авиация почти от самото начало на използването му на бойното поле. Малки, големи, свръхголеми - те винаги са били най-напредналият в технологично отношение тип бойни самолети.

Един от най-разпознаваемите съветски самолети от Втората световна война от този тип е Пе-2. Замислен като свръхтежък изтребител, самолетът еволюира с времето, превръщайки се в един от най-опасните и ефективни пикиращи бомбардировачи на войната.

Струва си да се каже, че пикиращият бомбардировач като клас самолети дебютира точно през Втората световна война. Появата му се дължи на еволюцията на оръжията: развитието на системите за противовъздушна отбрана наложи създаването на все по-високи и по-високи бомбардировачи. Въпреки това, отколкото повече височинапускането на бомби, толкова по-ниска е точността на бомбардиране. Разработената тактика за използване на бомбардировачи включваше пробив до цели на голяма надморска височина, спускане до височина на бомбардиране и напускане отново на голяма надморска височина. Беше само въпрос на време да се появи идеята за пикиращи бомбардировки.

Пикиращият бомбардировач не хвърля бомби в хоризонтален полет. Той буквално пада върху целта и се нулира с минимална височина, буквално стотици метри. Резултатът е възможно най-високата точност. Въпреки това, на ниска надморска височина самолетът е максимално уязвим от противовъздушни оръдия - и това не може да остави своя отпечатък върху неговия дизайн.

Оказва се, че пикиращият бомбардировач трябва да съчетава несъвместимото. Той трябва да бъде възможно най-компактен, за да се сведе до минимум рискът от сваляне от зенитни артилеристи. В същото време самолетът трябва да е достатъчно просторен, в противен случай просто няма да има къде да закачите бомбите. Освен това не трябва да забравяме за здравината, тъй като натоварванията върху конструкцията на самолета по време на гмуркане и особено при възстановяване от гмуркане са огромни. И неуспешният изтребител Пе-2 се справи добре с новата си роля.

„Пешката“ беше допълнена от своя роднина в класа Ту-2. Малкият двумоторен бомбардировач може да „работи“ както от пикиране, така и по класическия бомбардировъчен метод. Проблемът е, че в началото на войната самолетът беше много, много рядък. Въпреки това машината се оказа толкова ефективна и успешна, че броят на модификациите, създадени на нейна основа, е може би максималният за съветските самолети от Втората световна война.

Ту-2 беше бомбардировач, щурмовик, разузнавателен самолет, прехващач, торпедоносец... Освен всичко това имаше няколко различни вариации, които се различаваха по обсег. Тези машини обаче далеч не бяха истински бомбардировачи с голям обсег.

До Берлин!

Този бомбардировач е може би най-красивият от военните самолети, което прави Ил-4 невъзможно да се обърка с някой друг. Въпреки трудностите в управлението (това обяснява високата честота на авариите на тези самолети), Ил-4 беше много популярен сред войските и се използваше не само като „наземен“ бомбардировач. Въпреки прекомерния си обхват на полета, самолетът е използван от ВВС като торпедоносец.

Въпреки това Ил-4 оставя своя отпечатък в историята като самолета, изпълнил първите бойни мисии срещу Берлин. Това се случи през есента на 1941 г. Скоро обаче фронтовата линия се измести толкова много на изток, че столицата на Третия райх стана недостъпна за Ил-4, а след това други самолети започнаха да „работят“ върху нея.

Тежка и рядка

По време на Великата отечествена война този самолет беше толкова рядък и „затворен“, че често беше атакуван от собствената си противовъздушна отбрана. Но той извърши може би най-трудните операции на войната.

Въпреки че далечният бомбардировач Пе-8 се появи в края на 30-те години, дълго време той не беше просто най-модерният самолет от своя клас - той беше единственият. Пе-8 имаше висока скорост (повече от 400 км/ч), а запасът от гориво позволяваше не само да лети до Берлин и обратно, но и да носи бомби с голям калибър, до петтонната FAB- 5000. Именно Пе-8 бомбардираха Кьонигсберг, Хелзинки и Берлин, когато фронтовата линия беше опасно близо до Москва. Заради своя „обхват на действие“ Pe-8 понякога се нарича стратегически бомбардировач, а по това време този клас самолети беше само в начален стадий.

Една от най-специфичните операции, извършени от Пе-8, беше транспортирането на народния комисар на външните работи В. М. Молотов във Великобритания и САЩ. Полетите се провеждат през пролетта на 1942 г., маршрутът пресича окупираните територии на Европа. Народният комисар пътува на специална пътническа версия на Пе-8. Построени са общо два такива самолета.

Днес самолетите изпълняват няколко десетки междуконтинентални полета дневно, превозвайки хиляди пътници. Но в онези години такъв полет беше истински подвиг не само за пилотите, но и за пътниците. Въпросът дори не е, че е имало война и самолетът може да бъде свален всеки момент. През 40-те години системите за комфорт и поддържане на живота в самолетите бяха много, много примитивни, а навигационните системи, в съвременния смисъл, напълно липсваха. Навигаторът можеше да разчита само на радиофарове, чийто обхват беше много ограничен и нямаше такива над окупираните територии, и на собствения опит и специален инстинкт на навигатора - в края на краищата при полети на дълги разстояния той всъщност стана главният човек в самолета. От него зависеше дали самолетът ще лети до дадена точка или ще се скита над лошо ориентирана и освен това вражеска територия. Каквото и да се говори, на Вячеслав Михайлович Молотов не му липсваше кураж.

Завършвайки това кратък прегледСъветски самолети от Великата отечествена война, вероятно би било полезно да си спомним всички онези, които в условия на глад, студ, липса на най-необходимите неща (често дори свобода) разработиха всички тези машини, всяка следваща от които беше сериозна стъпка напред за цялата световна авиация. Имената на Лавочкин, Покришкин, Туполев, Микоян и Гуревич, Илюшин, Бартини завинаги ще останат в световната история. Зад тях завинаги ще стоят всички, които са помагали на главните конструктори – обикновени инженери.

Бойните самолети са хищни птици в небето. Повече от сто години те блестят във войни и на въздушни шоута. Съгласете се, трудно е да откъснете очите си от съвременните многофункционални устройства, пълни с електроника и композитни материали. Но има нещо специално в самолетите от Втората световна война. Беше ера на велики победи и велики аса, които се биеха във въздуха, гледайки се в очите. Инженери и авиоконструктори от различни страни са измислили много легендарни самолети. Днес представяме на вашето внимание списък с десетте най-известни, разпознаваеми, популярни и най-добри самолети от Втората световна война според редакторите на [email protected].

Супермарин Спитфайър

Списъкът на най-добрите самолети от Втората световна война започва с британския изтребител Supermarine Spitfire. Той има класически вид, но малко неудобен. Крила - лопати, тежък нос, сенник с форма на мехур. Въпреки това Spitfire е този, който спасява Royal въздушни сили, спирайки немски бомбардировачи по време на битката за Великобритания. Германските изтребители откриват с голямо недоволство, че британските самолети по никакъв начин не им отстъпват, а дори ги превъзхождат по маневреност.
Spitfire е разработен и пуснат в експлоатация точно навреме - точно преди началото на Втората световна война. Вярно, имаше инцидент с първата битка. Поради неизправност на радара, Спитфайърите са изпратени в битка с фантомен враг и са обстрелвани по техните собствени британски изтребители. Но след това, когато британците изпробваха предимствата на новия самолет, те го използваха възможно най-скоро. И за прихващане, и за разузнаване, и дори като бомбардировачи. Произведени са общо 20 000 Spitfire. За всички добри неща и на първо място за спасяването на острова по време на битката за Великобритания, този самолет заема почетно десето място.

Heinkel He 111 беше точно самолетът, срещу който се биеха британските изтребители. Това е най-разпознаваемият немски бомбардировач. Не може да бъде объркан с никой друг самолет, благодарение на характерната форма на широките му крила. Именно крилата дадоха на Heinkel He 111 прякора „летяща лопата“.
Този бомбардировач е създаден много преди войната под прикритието на пътнически самолет. Той се представи много добре през 30-те години, но до началото на Втората световна война започна да остарява, както по отношение на скоростта, така и на маневреността. Той издържа известно време поради способността си да издържа големи щети, но когато съюзниците завладяват небето, Heinkel He 111 е „понижен” до обикновен транспортен самолет. Този самолет въплъщава самата дефиниция на бомбардировач на Луфтвафе, за което получава девето място в нашия рейтинг.

В началото на Великата отечествена война германската авиация прави каквото си иска в небето на СССР. Едва през 1942 г. се появява съветски изтребител, който може да се бие на равни начала с Месершмит и Фоке-Вулф. Това беше Ла-5, разработен в конструкторското бюро Лавочкин. Създадена е набързо. Самолетът е проектиран толкова просто, че в пилотската кабина няма дори най-елементарните инструменти, като например индикатор за положение. Но пилотите на Ла-5 веднага го харесаха. В първите си изпитателни полети той сваля 16 вражески самолета.
"Ла-5" пое основната тежест на битките в небето над Сталинград и Курска издутина. На него се биеше ас Иван Кожедуб и именно на него известният Алексей Маресиев летя с протези. Единственият проблем с La-5, който му попречи да се издигне по-високо в нашата класация, е външен вид. Той е напълно безличен и безизразен. Когато германците за първи път видяха този боец, те веднага му дадоха прякора „нов плъх“. И всичко това, защото беше много подобен на легендарния самолет I-16, наречен "плъх".

Северноамерикански P-51 Mustang

Американците са използвали много видове изтребители през Втората световна война, но най-известният сред тях е, разбира се, P-51 Mustang. Историята на създаването му е необичайна. Още в разгара на войната през 1940 г. британците поръчват самолети от американците. Заповедта е изпълнена и през 1942 г. първите Mustang влизат в бой в Британските кралски военновъздушни сили. И тогава се оказа, че самолетите са толкова добри, че ще бъдат полезни и на самите американци.
Най-забележителната характеристика на P-51 Mustang са огромните му резервоари за гориво. Това ги прави идеални изтребители за ескортиране на бомбардировачи, което те правят успешно в Европа и в нея Тихи океан. Използвани са и за разузнаване и нападение. Дори малко бомбардираха. Японците особено пострадаха от Mustangs.

Най-известният американски бомбардировач от онези години е, разбира се, Boeing B-17 „Летяща крепост“. Четиримоторен, тежък бомбардировач Boeing B-17 Flying Fortress, окачен от всички страни с картечници, породи много героични и фанатични истории. От една страна, пилотите го харесаха заради лекотата на управление и оцеляване, от друга страна, загубите сред тези бомбардировачи бяха неприлично високи. При един от полетите от 300 „Летящи крепости” не се върнаха 77. Защо? Тук можем да споменем пълната и беззащитност на екипажа от огъня отпред и повишен рискогън. Основният проблем обаче беше да се убедят американските генерали. В началото на войната те смятаха, че ако има много бомбардировачи и те летят високо, тогава могат да се справят без никакъв ескорт. Бойците на Луфтвафе опровергаха това погрешно схващане. Те преподаваха сурови уроци. Американците и британците трябваше да се учат много бързо, да променят тактиката, стратегията и дизайна на самолета. Стратегическите бомбардировачи допринесоха за победата, но цената беше висока. Една трета от "Летящите крепости" не се върнаха на летищата.

На пето място в нашата класация на най-добрите самолети от Втората световна война е основният ловец на немски самолети Як-9. Ако Ла-5 беше работен кон, понесъл тежестта на битките по време на повратната точка на войната, то Як-9 е самолетът на победата. Създаден е на базата на предишни модели изтребители Як, но вместо тежко дърво в дизайна е използван дуралуминий. Това направи самолета по-лек и остави място за модификации. Какво не направиха с Як-9. Фронтов изтребител, изтребител-бомбардировач, прехващач, ескорт, разузнавателен самолет и дори куриерски самолет.
На Як-9 съветските пилоти се бориха при равни условия с немските асове, които бяха силно уплашени от мощните му оръдия. Достатъчно е да се каже, че нашите пилоти нежно нарекоха най-добрата модификация на Як-9У „Убиец“. Як-9 става символ на съветската авиация и най-популярният съветски изтребител от Втората световна война. Фабриките понякога сглобяваха по 20 самолета на ден, а по време на войната бяха произведени почти 15 000 от тях.

Юнкерс Ю-87 (Юнкерс Ю 87)

Junkers Ju-87 Stuka е немски пикиращ бомбардировач. Благодарение на способността си да падат вертикално върху целта, Junkers поставят бомби с изключителна точност. При поддържане на офанзива на изтребителя всичко в дизайна на Stuka е подчинено на едно нещо - поразяване на целта. Въздушните спирачки предотвратяваха ускорението по време на пикиране; специални механизми преместиха изпуснатата бомба от витлото и автоматично изведоха самолета от пикирането.
Junkers Ju-87 - основният самолет на Блицкриг. Той блесна в самото начало на войната, когато Германия вървеше победоносно из Европа. Вярно е, че по-късно се оказа, че Junkers са много уязвими за бойци, така че използването им постепенно отпадна. Вярно е, че в Русия, благодарение на предимството на германците във въздуха, Stukas все още успяха да се бият. Заради характерния им неприбиращ се колесник те бяха наречени „лаптежници“. Допълнителна известност на Щуките донесе немският пилотски ас Ханс-Улрих Рудел. Но въпреки световната си слава, Junkers Ju-87 се оказа на четвърто място в списъка на най-добрите самолети от Втората световна война.

На почетно трето място в класацията на най-добрите самолети от Втората световна война е японският самолетоносач Mitsubishi A6M Zero. Това е най-известният самолет от Тихоокеанската война. Историята на този самолет е много показателна. В началото на войната това беше почти най-модерният самолет - лек, маневрен, високотехнологичен, с невероятен обхват на полета. За американците Zero беше изключително неприятна изненада, беше с глава над всичко, което имаха по това време.
Японският мироглед обаче изигра жестока шега на Zero; никой не мислеше за защитата му във въздушен бой - газовите резервоари горяха лесно, пилотите не бяха покрити с броня и никой не мислеше за парашути. При попадение Mitsubishi A6M Zero избухна в пламъци като кибрит и японските пилоти нямаха шанс да се спасят. В крайна сметка американците се научиха да се бият с нулите, те летяха по двойки и атакуваха от височина, избягвайки битката на завои. Те пуснаха новите изтребители Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning и Grumman F6F Hellcat. Американците признаха грешките си и се адаптираха, но гордите японци не го направиха. Остарял до края на войната, Zero се превръща в самолет камикадзе, символ на безсмислена съпротива.

Известният Messerschmitt Bf.109 е основният изтребител от Втората световна война. Именно той царува в съветското небе до 1942 г. Изключително успешният дизайн позволи на Messerschmitt да наложи своята тактика на други самолети. Той набра скорост добре при гмуркане. Любима техника на немските пилоти беше „ударът със сокол“, при който изтребител се гмурка срещу врага и след бърза атака се връща на височина.
Този самолет имаше и недостатъци. Малкият обхват на полета му попречи да покори небето на Англия. Ескортирането на бомбардировачите Месершмит също не беше лесно. На малка надморска височина той загуби предимството си в скоростта. До края на войната Messers пострадаха значително както от съветските изтребители от изток, така и от съюзническите бомбардировачи от запад. Но Messerschmitt Bf.109, въпреки това, влезе в легендите като най-добър боецЛуфтвафе. Общо са произведени почти 34 000 от тях. Това е вторият най-популярен самолет в историята.

И така, запознайте се с победителя в нашата класация на най-легендарния самолет от Втората световна война. Щурмовият самолет Ил-2, известен още като „Гърбавият“ или „летящ танк“, немците най-често го наричат „ Черната смърт" Ил-2 е специален самолет, той веднага беше замислен като добре защитен атакуващ самолет, така че беше много по-трудно да бъде свален от други самолети. Имаше случай, когато щурмовик се върна от мисия и бяха отчетени над 600 удара. След бърз ремонт Гърбавите бяха изпратени обратно в битка. Дори ако самолетът беше свален, той често оставаше непокътнат, бронираният му корем му позволяваше да кацне в открито поле без никакви проблеми.
"IL-2" премина през цялата война. Общо са произведени 36 000 щурмови самолета. Това направи „Humpback” рекордьор, най-произведеният боен самолет на всички времена. За своите изключителни качества, оригинален дизайн и огромна роля във Втората световна война, известният Ил-2 с право заема първо място в класацията на най-добрите самолети от онези години.

Руска история

Скоро идва Денят на победата - един от любимите ни празници! Започваме да публикуваме поредица от статии за Великата отечествена война: днес си спомняме съветските самолети, които успешно са участвали във военни операции и подвизите на пилотите.

Контурни картище помогне с ученето Скорошна история XX- началото на XXI V. При изпълнение на задачите можете да използвате учебник и исторически атлас. Включен в учебно-методически комплекси за учебници по история, препоръчани от Министерството на образованието и науката на Руската федерация.

Снимка от ru.wikipedia.org

Полет от неговите изтребители влиза в битка с немски бомбардировачи в първите минути на войната. В битка с друга група превозни средства на Луфтвафе съветските пилоти изразходват всичките си боеприпаси; горивото едва достига, за да стигне до летището, но спирането на немските превозни средства е много по-важно от оцеляването. Осъзнавайки това, И. И. Иванов направи първия въздушен таран в историята на Великата отечествена война.

Снимка от сайта pro-warthunder.ru

Легендарният Лавочкин се превърна в истински работен кон на съветската авиация: именно този самолет беше най-популярен сред съветски асове- най-продуктивните пилоти на местната авиация. Иван Кожедуб, Николай Гулаев, Кирил Евстигнеев се биеха на Ла-5 - списъкът продължава много дълго! На този самолет летеше известният Алексей Маресиев, пилот, който загуби двата си крака поради нараняване, но остана в служба.

Учебникът дава представа за мястото на Русия в света, основните събития от вътрешната и световната история на 20-ти - началото на 21-ви век. Той ще помогне на учениците да се научат да анализират явленията от миналото, да сравняват характеристиките на историческия път на Русия и други страни и да ги запознаят с нови източници и мнения на учени. Учебникът е написан в съответствие с изискванията на Федералния държавен образователен стандарт за средно (пълно) общо образование.

Снимка от сайта zstg44.narod.ru

Пикиращите бомбардировачи Пе-2, които станаха най-популярните самолети от клас бомбардировачи в СССР, също дадоха своя принос за разгрома на нацистка Германия. Изцяло метални, пъргави и маневрени, тези крилати превозни средства се превърнаха в истинско бедствие за германските сухопътни сили - точността на бомбените атаки беше изключително висока и благодарение на високата скорост на Пе-2, съветските бомбардировачи асове избягваха атаките на германските изтребители . Жолудев, Анпилов, Долина и много други пилоти начело на любимите си „пешки“ - така те нежно нарекоха Пе-2 - дадоха огромен принос за победата съветска армиявъв Великата отечествена война.

Снимка от сайта aviaru.rf

Друг легендарен бомбардировач на съветската авиация, Ил-4, също се представи добре и дори стана известен по време на бомбардировките на Берлин през лятото и есента на 1941 г. След началото на войната, през август, командването на авиацията на съветския Балтийски флот разработи план за бомбардиране на германската столица. След внимателно разузнаване военновъздушните сили формират специална ударна група от петнадесет самолета Ил-4. През нощта на 7 срещу 8 август отрядът бомбардира Берлин. Нацистите бяха толкова зашеметени, че не успяха да реагират навреме и да свалят съветските бомбардировачи със своите сили за противовъздушна отбрана. всичко съветски коливърнат безопасно в базата.

На корицата на статията е кадър от филма „Небесен охлюв“ (1945).

Учебникът, изготвен в съответствие с ИКС, обхваща периода от националната история от 1914 г. до началото на 21 век. Съдържанието на учебника е насочено към развиване на познавателните интереси на учениците. Методологията на учебника се основава на системно-деятелен подход, който насърчава формирането на умения за самостоятелна работа с информация и нейното използване в практически дейности.

Много държави влязоха във Втората световна войнас остарели типове бойни самолети. Това се отнася преди всичко за страните от антифашистката коалиция, докато страните от Оста, които първи започнаха активни действия (Германия, Япония), превъоръжиха авиацията си предварително. Качественото превъзходство на авиацията на Оста, която успя да спечели господство във въздуха, над авиацията на западните сили и СССР до голяма степен обяснява успехите на германците и японците в началния етап на Втората световна война.

TB е съкращение от „тежък бомбардировач“. Създаден е в дизайнерското бюро на A.N. Туполев още през 1930 г. Оборудван с четири бутални двигателя, самолетът достига максимална скорост под 200 км/ч. Таванът на услугата беше под 4 км. Въпреки че самолетът е въоръжен с няколко (от 4 до 8) 7,62 mm картечници, със своите тактико-технически характеристики(TTX) беше лесна плячка за бойци и можеше да се използва само със силно прикритие на бойци или срещу враг, който не очакваше атака. TB-3, с ниската си скорост и височина и огромен размер, беше удобна цел за противовъздушна артилерия, включително и през нощта, тъй като беше добре осветен от прожектори. Всъщност той остаря почти веднага след приемането му. Това беше показано от китайско-японската война, започнала през 1937 г., където TB-3 се биеха на китайска страна (някои със съветски екипажи).

Също през 1937 г. производството на TB-3 е преустановено, а през 1939 г. той е официално изтеглен от въоръжение в ескадрили бомбардировачи. Бойното му използване обаче продължи. И така, в първия ден от съветско-финландската война те бомбардираха Хелзинки и постигнаха успех там, тъй като финландците не очакваха атака. До началото на Великата отечествена война повече от 500 TB-3 остават в експлоатация. Поради огромните загуби на съветската авиация през първите седмици на войната бяха направени неефективни опити ТБ-3 да се използва като нощен бомбардировач. Поради въвеждането в експлоатация на по-модерни самолети, до края на 1941 г. ТБ-3 е напълно преквалифициран като военнотранспортен самолет.

Или АНТ-40 (SB - високоскоростен бомбардировач). Този двумоторен моноплан също е разработен в бюрото Туполев. По времето, когато е въведен в експлоатация през 1936 г., той е един от най-добрите фронтови бомбардировачи в света по отношение на характеристиките си. Това беше показано от гражданската война, която скоро започна в Испания. През октомври 1936 г. СССР доставя първите 31 SB-2 на Испанската република, общо за 1936-1938 г. Пристигнаха 70 от тези машини. Бойните качества на SB-2 се оказаха доста високи, въпреки че интензивната им бойна употреба доведе до факта, че до момента на поражението на Републиката само 19 от тези самолети оцеляха. Техните двигатели се оказват особено ненадеждни, така че франкистите преобразуват пленените SB-2 с френски двигатели и ги използват в този вид като тренировъчни до 1951 г. SB-2 също се представят добре в небето на Китай до 1942 г., въпреки че могат да се използват само под прикритие на изтребители - без него те стават лесна плячка за японските изтребители Zero. Враговете придобиха по-модерни изтребители и SB-2 стана напълно остарял до началото на 40-те години.

До началото на Великата отечествена война SB-2 беше основният самолет на съветската бомбардировъчна авиация - той представляваше 90% от самолетите от този клас. Още в първия ден на войната те претърпяха големи загуби на летищата. Тяхната бойна употреба, като правило, завършва трагично. И така, на 22 юни 1941 г. 18 SB-2 се опитват да ударят германските преходи през Западен Буг. Всичките 18 са свалени.На 30 юни 14 SB-2, заедно с група други самолети, атакуват немски механизирани колони, докато пресичат Западна Двина. 11 загубени SB-2. На следващия ден, когато се опита да повтори атаката в същия район, всичките девет SB-2, участващи в нея, бяха свалени от немски изтребители. Тези неуспехи принудиха производството на SB-2 да бъде спряно същото лято, а останалите такива превозни средства да бъдат използвани като нощни бомбардировачи. Ефективността на техните бомбардировки беше ниска. Въпреки това, SB-2 продължава да бъде включен в списъка бойна силадо 1943г.

Самолет, проектиран от N.N. Поликарпов беше основният изтребител на съветските ВВС през първата година от войната. Общо са произведени около 10 хиляди от тези машини, почти всички от които са унищожени или катастрофирали преди края на 1942 г. I-16 имаше много предимства, които се появиха по време на войната в Испания. И така, той имаше прибиращ се колесник и беше въоръжен с автоматични 20-мм авиационни оръдия. Но максимална скорост 470 км/ч очевидно са били недостатъчни за борба с вражески изтребители през 1941 г. I-16 претърпяха тежки загуби още в небето на Китай от японски изтребители през 1937-1941 г. Основният недостатък беше лошото управление. I-16 умишлено беше направен динамично нестабилен, тъй като погрешно се предполагаше, че това качество ще затрудни врага да стреля по него. Това, на първо място, затруднява управлението на пилотите му и прави целенасоченото маневриране в битка невъзможно. Самолетът често влизаше във въртене и се разбиваше. Явното бойно превъзходство на германския Me-109 и високият процент на произшествия принуждават I-16 да бъде изтеглен от производство през 1942 г.

Френски изтребител Morane-Saulnier MS.406

Изостаналостта на I-16 е ясно видима в сравнение с MS.406, който формира основата на френския изтребител в началото на Втората световна война, но вече беше значително по-нисък в характеристиките си на германския Me-109. Той достига скорост до 480 км/ч и е първокласен самолет, когато влиза в експлоатация през 1935 г. Превъзходството му над съветски автомобилисъщият клас засяга Финландия през зимата на 1939/40 г., където, пилотирани от финландски пилоти, свалят 16 съветски самолета, като губят само един от своите. Но през май-юни 1940 г. в небето над Белгия и Франция в битки с немски самолети съотношението на загубите се оказва обратното: 3:1 повече за французите.

Италиански боен Fiat CR.32

Италия, за разлика от големите сили на Оста, не направи малко, за да модернизира военновъздушните си сили до началото на Втората световна война. Най-популярният изтребител остава бипланът Fiat CR.32, пуснат в експлоатация през 1935 г. За войната с Етиопия, която нямаше авиация, нейните бойни качества бяха блестящи, за гражданска войнав Испания, където CR.32 се биеше за франкистите, изглеждаше задоволително. Във въздушните битки, започнали през лятото на 1940 г., не само с британските Hurricane, но и с вече споменатия френски MS.406, бавно движещите се и лошо въоръжени CR.32 бяха абсолютно безпомощни. Още през януари 1941 г. той трябваше да бъде премахнат от експлоатация.

$моб_инфо$