Учебник: Въздушнодесантна подготовка. Видове и характеристики на парашутите Парашутни въжета d 6

Основният парашут е предназначен за безопасно спускане и кацане на парашутиста (фиг. 8) и се състои от основа на сенника и линии.

Основата на купола, с площ от 83 m2, практически има формата на кръг, състоящ се от четири сектора и наслагване.

Всеки сектор е изработен от плат артикул 56011P. В центъра на основата на купола има пришит овърлог от плат артикулен номер 56006P на една гънка.

Ориз. 8. Основен парашут

1 - прашка 15В; 2 - прашка 15А; 3 - сектори на купола; 4 - наслагване; 5 - купол панел клинове; 6 - рамка; 7 - бримка-юзда; 8 - прашка 1B; 9 - прашка 1А; 10 - затягаща лента; 11 - примка за сапани; а - маркировка

Секторите са свързани един с друг със заключващ шев. Лентите LTKP-13-70 са зашити върху шевовете, свързващи секторите на купола.

Долният ръб на купола е оформен чрез прегъване на плата от външната страна и подсилен с лента LTKP-15-185, зашита върху него от двете страни За увеличаване на здравината на купола, върху него са зашити акари LTKP-13-70 външна страна, които, пресичайки се, образуват рамка на повърхността на купола, а в долния ръб има тридесет бримки за закрепване на сапани.

Всички сапани, с изключение на сапани 1A, 1B, 15A и 15B, имат затягащи ленти от LTKP-15-185, пришити по долния ръб на сенника, за да се намалят случаите на застъпване на сенника със сапани и да се намали времето, необходимо за запълването му .

Върху полюсната част на купола са пришити лента за юзда и LTKP-26-600, предназначени за закрепване на връзката на стабилизиращата система.

В основата на сенника, между сапаните 1A и 1B, 15A и 15B, има прорези с дължина 1,6 m, започващи от долния ръб и предназначени да въртят сенника по време на спускане.

Сенникът има 30 сапана, от които 27 са изработени от шнур ShKPr-150, а три сапана - 1A, 1B и 28 - са изработени от зелен шнур ShKPkr-190 за улесняване на контрола на монтажа на сенника.

Сапаните са завързани в единия край към бримките на купола, а в другия - към катарамите с половин пръстен 1-OST 1 12002-77 на свободните краища система за окачване. Краищата на паласките се зашиват със зигзагообразен бод.

За да се улесни прибирането на основния парашут, идентификационните ръкави, изработени от оранжева памучна тъкан, са пришити на ремъка 14 в долния ръб на сенника и на ключалката с половин пръстен на колана.

Свободната дължина на сапаните от долния ръб на купола до полупръстените на свободните краища на системата за окачване е 9 m, за да се улесни полагането на сапаните, върху тях се поставят маркировки на разстояние 0,2 m от долната част. ръб на купола и на 0,4 м от катарамите-полухалки на свободните краища, указващи началото и края на полагането.

По долния ръб на купола, вляво от линиите, са посочени техните поредни номера. Има фабрични маркировки от външната страна на сенника между линии 1A и 28.

Контролните линии са зашити на линии 1A и 15A, 1B и 15B.

Контролните линии са предназначени да въртят капака на парашута и са направени от шнур ShKPkr-190 в две гънки от червен или оранжев цвят.

Контролните линии (фиг. 9) се прокарват през халки, зашити с вътресвободни краища на системата за окачване.

Ориз. 9. Основен парашут в действие

1 - прашка 1А; 2 - прашка 15А; 3 - прашка 15В; 4 - прашка 1В; 5 - катарама с половин пръстен; 6 - свободни краища на системата за окачване; 7 - контролни линии; 8 - пръстени; А - изглед отзад

Единият край на лявата контролна линия е прикрепен към линията 15A на разстояние 1,45 m, а вторият - към линията 1A на разстояние 1,25 m от катарамите на половин пръстен на системата за окачване.

Единият край на дясната контролна линия е прикрепен към линия 15B на разстояние 1,45 m, вторият - към линия 1B на разстояние 1,25 m от катарамите на половин пръстен на системата за окачване.

Когато се издърпа дясната контролна линия, линиите 1B и 15B се опъват, издърпвайки долния ръб на сенника навътре. Куполът се завива надясно. Когато лявата контролна линия се издърпа, линиите 15A и 1A се опъват, издърпвайки долния ръб на сенника навътре. Куполът се обръща наляво.

Масата на основния парашут е 5,5 кг.

В света има много видове парашути, които се различават един от друг по голям брой характеристики. Например, това включва характеристики на структурни елементи, тип, форма, материал на сенника и линии, характеристики на управлението на парашута, неговото разгръщане и др. Като заключение всичко това значително се отразява на теглото на парашута.

Всички парашути могат да бъдат разделени в зависимост от целта на тяхното използване.

Тук има четири основни вида:

  • спирачни парашути;
  • Парашути, предназначени за изхвърляне на товари;
  • Парашути, предназначени за кацане на хора;
  • Парашути за решаване на спомагателни задачи.

Колко тежи един парашут?зависи в кое спирачно устройство и в какъв тип самолет е включено.

Спирачният парашут на изтребител (с тегло 6,5 тона) тежи 7 кг, бомбардировач (с тегло 50 тона) - 50 кг, тежък бомбардировач(с тегло 100 тона) – 140 кг. Както виждаме, теглото на спирачния парашут зависи от гравитацията и следователно от общата траектория на полета на самолета след кацане: колкото по-тежък е самолетът, толкова по-дълъг е неговият път за кацане и толкова по-голям и по-тежък трябва да бъде спирачният парашут.

Тегло на парашут, предназначен за изхвърляне на товари, трудно да се определи веднага. В крайна сметка това също зависи от много фактори. Такива парашути могат да се състоят от един или повече сенници. И могат да приземяват обекти с тегло от няколкостотин килограма до няколко тона. От 1 до 5 тона. Например парашутната товарна система PGS-1000 с тегло 20 кг може да достави на земята товар с тегло от 300 до 1000 кг. Парашутната товарна система PDSB-1 серия 2, която е предназначена за изхвърляне на заварен стоманен варел с обем 200 литра, тежи не повече от 16 кг.

Относно теглото на парашутите за кацане на хора, тогава, както споменахме по-рано, теглото им също зависи от много обстоятелства. Има 5 основни вида парашути за кацане на хора:

  • Въздушен;
  • обучение;
  • спасяване;
  • Със специално предназначение;
  • Спорт (правилно наричан „парашутни системи с плъзгаща се черупка“)

Най-често кацанепарашутите са кръгли парашути: Д-5 с тегло 13,8 кг; D-6 с тегло 11,5 kg; D-10 с тегло 11,7 кг.

Учебни парашутиизползвани от тези, които искат да преминат от въздуха към спорта. Това включва:

  • P1-U – учебна парашутна система, чието тегло без преносима чанта и устройство е 11,5 kg;
  • учебен парашут УТ-15, чието тегло без чанта и предпазител е 12,3 кг;
  • учебен парашут Т-4, чието тегло без чанта и осигурително устройство е 13,2 кг;
  • парашут за кацанеД-1-5У, чието тегло е 17,5 кг.

Спасителни парашутиизползвани за аварийно слизане на хора от катастрофирал самолет.

Най-често срещаните спасителни парашути са:

  • S-4 (кръгъл сенник), чието тегло при пълно оборудване е 15 кг, а без предпазител и лодка - 12 кг;
  • S-5 (квадратен сенник), чието тегло при пълно оборудване, но без чанта за носене е 23,2 кг, а без лодка, осигуровка и кислородно устройство - 14,08 кг. Ако е с лодка и предпазител, но без кислородно устройство, тогава теглото на S-5 е 18,2 кг.

парашути със специално предназначение Има парашути, които се използват само във военни операции, от спасители или за бейсджъмп.

По този начин парашутът от модела "Windsos ultralite series" може да тежи от 1,1 до 1,5 kg; модел парашут X-tralite (резервен) тежи 2750 кг; “Старт” (резервен) - 3,650 кг; “СТАРТ серия” (резервни) – от 1750 кг до 2150 кг; “FLUID series” (резервни) – от 1490 кг до 1960 кг; "Escape" - от 1,05 кг до 1,7 кг.

Спортни парашутиимат най-голямото числовидове, поради което теглото им е много разнообразно.

Парашути за решаване на спомагателни задачиТова са парашутите, които са част от парашутни системи. Това могат да бъдат пилотни парашути (наричани още „медузи“), предназначени да изтеглят основния или резервния навес; поддържащи, предназначени да подпомагат правилния процес на отваряне на друг парашут и други. Теглото на тези парашути също зависи от това в коя парашутна система е включен.

Парашутист? От какво са направени? Ще намерите отговори на тези и други въпроси в статията. Парашутът е устройство, изработено от плат, направено под формата на полукръг, към което с сапани е прикрепен товар или система за окачване. Забавя движението на обект във въздуха. Парашутите се използват за забавяне на движението на крилати превозни средства по време на кацане и скачане от неподвижни обекти (или от самолет) с цел безопасно спускане и кацане на товара (хора).

Разновидности

Много хора се интересуват да знаят колко линии има парашутът на парашутиста. Първоначално въздушните чадъри са били използвани за меко приземяване на човек на Земята. Днес те се използват за спасяване на хора и изпускането им от въздуха. Освен това те служат като спортно оборудване.

За кацане на товари и автомобили са изобретени товарни небесни чадъри. Няколко такива устройства могат да се използват едновременно за приземяване на тежко оборудване. Спасителни системи на леки самолети са разновидност на тези. Такива устройства се състоят от парашут и ускорители с принудително удължаване (ракетни, балистични или пиротехнически). Когато възникне опасна ситуация, пилотът активира спасителното устройство и самолетът се приземява на земята с помощта на парашут. Тези техники са много често критикувани.

Малки стабилизиращи парашути (наричани още пилотски улеи) помагат за регулиране на позицията на тялото по време на спокойно спускане. Възпиращите въздушни чадъри са разработени за намаляване на спирачния път на превозни средства и кораби, за спиране на коли в драг състезания. Например самолетите Ту-104 и ранните модели Ту-134 бяха оборудвани с такива устройства.

За да се намали скоростта на космическия кораб при кацане на небесен обектили при движение в атмосферата се използват и парашути. Известно е, че за кацане на хора и товари са разработени обикновени кръгли небесни чадъри. Има и кръгли парашути, изработени под формата на крило Rogallo, с прибран връх, лентови парашути за свръхзвукова скорост, парафоли - крила във формата на елипса или правоъгълник и много други.

Устройства за слизане на хора

И така, колко линии има парашутът на парашутиста? За безопасното кацане на човек експертите са разработили следните видове въздушни чадъри:

  • със специално предназначение;
  • спасяване;
  • обучение;
  • във въздуха;
  • парашутни системи (спортни).

Основните видове са десантни (кръгли) парашути и системи "крило" (средства за плъзгане на снаряди).

Видове армейски "въздушни чадъри"

Всеки войник трябва да знае колко линии има парашутът на парашутиста. Армейските небесни чадъри се предлагат в два вида: квадратни и кръгли. Сенникът на кръгъл парашут за кацане е многоъгълник, който, когато се напълни с въздух, придобива вид на полусфера. Горнището има изрез (или по-малко плътен плат) в центъра. Такива системи (например D-5, D-10, D-6) се отличават със следните характеристики на надморската височина:

  • нормална работна височина - от 800 до 1200 m;
  • максимална височина на изпускане - 8 км;
  • най-ниското ниво на катапултиране е 200 m със спускане върху запълнен купол за най-малко 10 секунди и стабилизиране за 3 секунди.

Кръглите парашути са трудни за управление. Имат приблизително еднаква хоризонтална и вертикална скорост (5 m/s). Теглото на тези устройства е както следва:

  • 13,8 кг (D-5);
  • 11,7 кг (D-10);
  • 11,5 кг (D-6).

Квадратните парашути (например руският "Листик" D-12, T-11 USA) имат допълнителни прорези в арката, с помощта на които парашутистът контролира хоризонталното движение. Те също така подобряват маневреността. Хоризонталната скорост на продуктите е до 5 m/s, а скоростта на спускане до 4 m/s.

D-6

Сега нека да разберем колко линии има в парашутния парашут D-6, който е разработен от Изследователския институт по парашутна техника (холдинг за авиационно оборудване). Използва се за бойни и учебни скокове от транспортни самолети. Преди това е бил използван от СССР.

Днес модифицираното устройство D-6 от четвъртата серия, заедно с новия D-10, се използва от летателни клубове и въздушнодесантни войски. Неговата система за коригиране на сенника се състои от линии, стабилизатор на връзката и основа на върха. По долния ръб на арката бяха резбовани и зашити 16 въжета от найлоново въже ShKP-200 под усилващите радиални ленти. Дължината на външните линии, поставени в свободно състояние на всяка примка, от долния ръб на върха до стабилизиращите примки е 520 mm, а средните - 500 mm.

Нюанси на D-6

Основата на D-6 купола е изработена от найлонов материал art. 560011P, а овърлогът е от същия плат, но е с арт. 56006P. Между сапани № 15А и 15В, 1А и 1В, в основата на купола има процепи с размери 1600 мм, предназначени за завъртане на арката при спускане. На върха има 30 кабела, изработени от найлоново въже ShKP-150. Към свободните ръбове на окачената конструкция № 2 и 4 са закрепени 7 броя сапани, а към № 1 и 3 - 8 бр.

Дължината на ремъците в свободно положение от катарамите на полуринга до долния ръб на купола е 9000 мм. Върху тях се нанасят маркировки на разстояние 200 мм от долния ръб на арката и 400 мм от полупръстените-катарамите на свободните краища. Те правят инсталирането на кабели за сенник супер лесно. Към сапани № 15А и 15В, 1А и 1В са пришити координиращи въжета. Куполът е с площ от 83 квадратни метра. м.

Контролните линии са изработени от червено найлоново въже ShKPkr. Те се прекарват през халки, пришити от вътрешната страна на свободните краища на висящата конструкция.

D-10

Сега ще ви кажем колко линии има парашутът на парашутиста D-10. Известно е, че този небесен чадър замени парашута D-6. Куполът му, направен във формата на тиква, с красив външен види подобрени характеристики има площ от 100 кв. м.

Устройството D-10 е направено за кацане на начинаещи парашутисти. С негова помощ можете да извършвате бойни и учебни скокове от транспортни и военни самолети Ил-76, самолети Ан-2 и хеликоптери Ми-6 и Ми-8. По време на освобождаването скоростта на полета е 140-400 км / ч, най-ниската височина на скок е 200 м със стабилизация за 3 секунди, максималната е 4000 м с полетно тегло на човек 140 кг, спускането става със скорост от 5 m/s. Парашутът D-10 има различна дължина на линията. Тежи малко и има много възможности за управление.

Всеки военнослужещ знае колко линии има в основния парашут на парашутист Д-10. Устройството има 22 въжета с дължина 4 метра и 4 кабела, свързани към бримките на куполните процепи с размери 7 m, изработени от найлоново въже ShKP-150.

Парашутът е снабден и с 22 допълнителни въжета от сбруя ШКП-150 с дължина 3 м, освен това има 24 вътрешни допълнителни въжета от сбруя ШКП-120 с размери 4 м, закрепени към базовите въжета. Чифт вътрешни допълнителни сапани е прикрепен към кабели 2 и 14.

D10P

Какво е хубавото на парашута за кацане? D-10 и D10P са невероятни системи. Устройството D10P е проектирано така, че да може да се преобразува в D-10 и обратно. Можете да практикувате с него без стабилизиране за принудително отваряне. Или можете да го прикрепите, да задействате парашута с настройки - и в самолета, в небето...

Сенникът D10P е изработен от 24 клина, сапаните имат якост на опън 150 кг всяка. Техният брой е идентичен с броя на кабелите на небесния чадър D-10.

Резервни части

Колко линии има резервният парашут на парашутиста? Известно е, че конструкцията на D-10 позволява използването на резервни въздушни чадъри от типа 3-5, 3-4, 3-2. Отворът на двуконусната брава се осигурява с парашутни устройства ППК-У-165А-Д, АД-ЗУ-Д-165.

Да разгледаме резервно парашутно устройство 3-5. Състои се от следните части: сенник със сапани, окачена междинна система, раница, връзка за ръчно отваряне, парашутна чанта и паспорт и спомагателни части.

Резервният парашут помага за създаване на безопасна скорост на спускане (кацане). Това е носеща повърхност, направена под формата на рамкиран повърхностен слой с носещи части, които свързват горната част с окачената междинна система.

Парашутът има кръгла арка с площ от 50 квадратни метра. м, който се състои от четири сектора, изработени от пет найлонови панела. Тези компоненти са зашити заедно с фиксатор.

24 сапана, изработени от найлоново въже ShKP-150, са прикрепени към бримките на купола. Тяхната дължина в свободно положение от долния ръб на арката до полу-пръстените на окачената междинна система е 6,3 m. За да се опрости монтажа на арката, 12-та линия е направена от червен шнур (или идентифицираща червена втулка). е зашит върху него).

На всяко въже, на разстояние 1,7 м от долния ръб на арката, има черна маркировка, указваща мястото, където сапаните са поставени в клетките на раницата.

Взаимодействие на частите

Ако основният парашут не работи, парашутистът трябва рязко да издърпа пръстена за изтегляне на елемента за ръчно отваряне с ръка. В резултат на това джобовете на изпускателното устройство, разположени около полюсната междина, попадайки във въздушния поток, издърпват арката и линиите на резервния парашут от раницата и изваждат човека от нея.

Под въздействието на въздушния поток сенникът на това устройство се отваря напълно, осигурявайки нормално кацане.

Парашутът D-6 е предназначен за тренировъчни скокове от транспортни самолети.


1 - гумена пчелна пита
2 - връзка
3 - стабилизиращ парашут в камерата
4 — уплътнителна лента
5 - заключващ елемент за примката на връзката към пръстена на раницата
6 — пръстен на раницата
7 — направляващ пръстен за фала
8 - фал с гъвкав щифт
9 — панделка
10 — заключване на гъвкавия щифт с устройството
11 — устройство ППК-У-165А-Д или АД-3У-Д-165

Тактико-технически данни на парашута

1. При обща маса на системата парашутист-парашут не повече от 140 kg, парашутът осигурява:

  • назначен (технически) ресурс - 80 приложения на височини от 200 до 8000 m със стабилизация от 3 s или повече при напускане на самолета при скорости на полета от 140 до 400 km/h по прибор, включително 10 приложения с полетно тегло 150 kg, докато основният сенник трябва да бъде поставен на надморска височина не повече от 5000 m с общо тегло на парашутиста до 140 kg и на височина не повече от 2000 m с общо тегло на парашутиста до 150 kg;
  • претоварвания, възникващи при отваряне на стабилизиращите и главните куполи - не повече от 10g;
  • минимална безопасна височина от 200 m при напускане на хоризонтално летящо въздухоплавателно средство със скорост на полета от 140 до 400 km/h според прибора със стабилизация за 3 s, докато времето за снижаване при напълно запълнен купол е най-малко 10 s;
  • средната скорост на стабилно спускане върху стабилизиращия купол на височини 500 m и по-ниски е в диапазона 30 - 40 m/s;
  • средната вертикална скорост на спускане по основния купол, приведена към стандартната атмосфера и общо полетно тегло на парашутиста 120 kg, в зоната 30-35 m от земята не повече от 5 m/s;
  • ако има въже, блокиращо свободните краища на системата за окачване - неутрално положение на основния сенник по време на спускане, завъртане във всяка посока на 180° за 15-25 s;
  • при премахване на заключващия шнур и затягане на свободните краища на системата за окачване: средната хоризонтална скорост на движение на главния купол напред и назад е най-малко 2,6 m/s, както и завъртане във всяка посока на 180 ° в 29-60 с;
  • постоянен спад както на главния купол, така и на стабилизиращия;
  • спиране на спускането на стабилизиращата система и пускане в действие на основния сенник чрез отваряне на двуконусната ключалка, както от самия парашутист с помощта на изпускателен пръстен, и устройство за осигуряване;
  • надеждност на работа на резервни парашути 3-5, 3-2, Z-3 серия 2M, 3-1P серия 2M и 3-1P серия ZM, когато стабилизиращият купол не може да се изтегли или не работи, както и при скорост от повече от 8,5 m/c в случай на припокриване на основния навес със сапани;
  • регулиране на системата за колани на парашутисти с височина 1,5-1,9 м, в зимни и летни униформи;
  • необходимата сила за отваряне на двуконусна брава с издърпващ пръстен е не повече от 16 kgf;
  • предотвратяване на отделянето на части парашутна системапрез целия скок;
  • обезопасяване на товарен контейнер;
  • удобно поставяне на парашутиста в колана.

2. Габаритни размери на прибран парашут (не повече), mm:

  • дължина: 570;
  • ширина: 285;
  • височина: 210.

3. Теглото на парашута без чанта и предпазител не надвишава 11,5 кг.

4. Когато парашутистът се спуска, парашутът осигурява хоризонтално движение напред и назад чрез издърпване на свободните краища на системата за окачване и се завърта във всяка посока поради напрежението на контролните линии.

Бележки:

  1. При извършване на тренировъчни скокове от самолет Ан-2, карабинерът на камерата със стабилизиращ парашут се закрепва към адаптерната връзка (удължител) с дължина 1000 mm.
  2. Заключването на пръстените на перата на стабилизатора с пръстените на стабилизиращата куполна камера се извършва с шнура ShKhB-20.


Фигура 2:Диаграма на разгръщане на парашута D-6
1 — стабилизираща парашутна камера
2 — стабилизиращ парашут
3 - свързваща връзка
4 — основна парашутна камера
5 — парашутен сенник
6 - раница

Тактико-технически данни на парашутни части

1. Камерата на стабилизиращия парашут, предназначена за прибиране на стабилизиращия сенник с линии и горната част на стабилизатора, е изработена от найлон ависент (арт. 56039) и има формата на цилиндър. В горната част на камерата е прикрепен теглещ карабинер към найлонова лента LTKkrP-26-600 с якост 600 kgf, с която камерата е прикрепена към кабел или адаптер в самолета. В подгъва на горната основа се вкарва найлонова връзка ShKP-150 за затягане на горната основа на камерата. Найлонова лента LTKkrP-26-600 беше прекарана в ухото на карабината и зашита със зигзагообразен шев, за да закрепи гумената пчелна пита, монтирана на раницата.
Дължината на камерата в сгънато състояние е 300 мм, ширина 190 мм.
Тегло на камерата: 0.155 кг.

2. Стабилизиращата система на сенника се състои от основа на сенника, сапани и стабилизатор с връзка. Куполът е изработен от найлонова тъкан (арт. 56004P), има формата на пресечен конус с голяма основна площ от 1,5 m2 и се състои от основа и изпускателно устройство, зашити в полюсната част на купола.

Изпускателното устройство се състои от осем джоба, материалът за които е найлонова каландрирана боядисана тъкан (арт. 56005krPK). На купола са зашити радиални силови ленти LTKP-15-185 с якост 185 kgf и кръгли ремъци LTKP-13-70 с якост 70 kgf. По долния ръб на купола, под радиалните усилващи ленти, краищата на 16 сапани, изработени от найлонов шнур ShKP-200, са резбовани и зашити. Дължината на външните линии на всеки контур в свободно състояние от долния ръб на сенника до стабилизиращите контури е 520 mm, а средните линии са 500 mm.

Стабилизаторът се състои от четири пера, образувани от две равнобедрени триъгълнициизработени от боядисана найлонова тъкан сиво(арт. 56004krP). Отстрани на всяко перо са пришити найлонови ленти с якост 600 kgf, образуващи бримки в горната част, към които са прикрепени сапани, и връзка в долната част.

За да закрепите перата на стабилизатора със стабилизиращата парашутна камера, на камерата и стабилизатора са пришити халки. На разстояние 450 mm от перата на стабилизатора, върху връзката от найлонова лента LTKkrP-26-600 е пришита примка за закрепване на фала на гъвкавия щифт на устройството.
Връзката в долната част се разклонява и образува силови ленти, в краищата на които са пришити катарами на двуконусна ключалка.

Върху захранващите ленти са пришити джъмпери от найлонова лента LTK-44-1600. Между джъмперите има примка за закрепване на стабилизиращата система към юздите на главния купол и неговата камера. Оформеният от панделките триъгълник е покрит от двете страни с шалове от найлон ависент (арт. 56039).
Между втулките върху силовите ленти е пришит направляващ пръстен, през който преминава фалът на гъвкавия щифт на устройството. На захранващите ленти близо до катарамите има пришити стрелки за контрол на правилния монтаж на катарамите в двуконусната ключалка.

Основата на купола е подсилена отвътре с ленти LTKP-15-185 с дължина 120 mm: осем ленти в отвора на полюса и осем ленти на втория кръгъл пояс.
Масата на стабилизиращата система с купол с площ 1,5 m2 е 0,93 kg.

3. Камерата на главния купол е с цилиндрична форма, изработена от сив найлонов плат (арт. 56023krP). В подгъва на долната част на камерата се вкарва еластичен пръстен от лента с ширина 29 мм. Повърхността на камерата е подсилена с две найлонови ленти LTKkrP-26-600, които образуват юзда в горната част. За удобство при поставяне на купола в камерата, по горната основа на камерата и лентите на юздата е пришит шал.

За да затегнете камерата, в горната й основа е зашит найлонов шнур ShKP-150. От страната на основата на камерата, където са разположени пчелните пити, има пришити подсилвания от сив найлонов плат (арт. 56023krP), единадесет прави пчелни пити с панделки, разпределител за пчелна пита с гума за пчелна пита, направена от корда за раница за задържане на сапани в пчелните пити, клапа с два чифта капси за преминаване на свалящите се пчелни пити и с два джоба (десен и ляв) за покриване на снопове сапани. В долната основа на камерата има още две подвижни гумени пити и престилка, която е оборудвана с още две подвижни гумени пити. Снопове сапани, излизащи от подвижни гумени пчелни пити, са покрити с джобове - десен и ляв.

За по-лесно поставяне на сапаните, числата 1, 2, 3 и 4 са поставени на клапана близо до капсите.
Дължината на камерата в положено състояние е 735 мм, ширина 387 мм.
Тегло на камерата 0,4 кг.

4. Куполът (основният) има формата на кръг и се състои от четири сектора и наслагване в центъра на купола. Основата на купола е изработена от арт найлонов плат. 560011P, а покритието е от найлонов плат арт. 56006P. Куполът е подсилен с найлонови ленти: между секторите - LTKP-15-70, а по долния ръб - LTKP-15-185.

Лента за юзда, изработена от найлонова лента LTKP-26-600, е пришита върху полюсната част на купола за закрепване на примката на връзката на стабилизиращата система. В основата на сенника, между сапани № 1А и 1В, 15А и 15В, има прорези с дължина 1600 mm, започващи от долния ръб и предназначени за завъртане на сенника при спускане.
Сенникът има 30 линии, изработени от найлонова корда ШКП-150. Към свободните краища на системата за окачване № 1 и 3 са закрепени 8 бр., а към свободните краища № 2 и 4 са закрепени 7 бр. Свободната дължина на сапаните от долния ръб на сенника до полухалките е 9000 мм. За по-лесно полагане на сапаните на сенника върху тях се поставят маркировки на разстояние 200 mm от долния ръб на сенника и 400 mm от катарамите на полупръстена на свободните краища, указващи началото и края на полагането.

Контролните линии са пришити на сапани № 1A и 15A, 1B и 15B.
Площта на купола е 83 м2.

5. Контролни сапани, изработени от червен найлонов шнур 10KPkr (на две гънки с якост 190 kgf), резбовани през пръстени, пришити от вътрешната страна на свободните краища на системата за окачване. Единият край на лявата контролна линия е прикрепен към линия № 15А на разстояние 1450 мм, другият - към линия № 1А на разстояние 1250 мм от катарамите на полуринга на системата за окачване. Единият край на дясната контролна линия е прикрепен към линия No 15B на разстояние 1450 mm, към линия No 1B - на разстояние 1250 mm от катарамите на половин пръстен.

При издърпване на лявата линия сенникът се обръща наляво, а при издърпване на дясната линия се обръща надясно.
Масата на основния купол е 5,5 кг.

6. Системата за окачване е изработена от найлонова лента LTK-44-1600 и се състои от следните основни части: основна лента с примки за гърба и раменете, два чифта свободни краища, две примки за крака и скок за гърдите. Дясната група щрангове е означена с цифри 1 и 2, лявата - 3 и 4. На щранговете, означени с цифри 2 и 3, има гумени примки от еластична лента, предназначени за навиване на хлабината на контролните линии. . В горната част на свободните краища има четири ленти с пришити халки, през които се прекарват контролните линии.

Всяка двойка щрангове има найлонов заключващ шнур (ShKP-150), който се използва при използване на парашутна система „без навиване“ на щранговете на системата за колани.
Контролните нишки, изработени от лента LTKR-25-200 с топчета в краищата, са прикрепени към извитите катарами на свободните краища с примка за примка. Контролните нишки са предназначени да издърпват топките от джобовете в свободните краища на системата за окачване.

Халките за гърба и рамото минават между лентите на основната презрамка и образуват триъгълници с карабинер от лявата страна и катарама отдясно. Едновременно със зашиването на триъгълниците, в основната лента се пришиват катарами за затягане на раницата до долна позиция с помощта на регулируеми ленти.

За да се предотврати спонтанно движение на обиколките на гърба и раменете чрез извити катарами и през катарами със зъби, монтирани на раницата, върху обиколките са пришити найлонови ленти LTKkrP-43-800.
Долните краища на гръбно-раменните бримки, прекарани между лентите на основната лента, образуват бримки за крака. Има карабина, прикрепена към десния крак, и катарама към левия крак. На основната лента от лявата страна на нивото на гърдите има маркуч и джоб за изпускателния край от ависент (арт. 56039). За закрепване на свободните краища на резервния парашут в основния ремък са монтирани две закрепващи скоби. Раздвоената долна част на основната лента има мека подложка и халки за издърпване на долните ъгли на раницата към основната лента с помощта на найлонова лента LTKkrP-26-600.

Обиколките на гърба и раменете, които образуваха джъмпера на гърдите, след това преминават между лентите на основната лента и с помощта на правоъгълни катарами, зашити в краищата на обиколките на гърба и раменете, образуват обиколка на талията.

Теглото на системата за окачване е 2 кг.

7. Раница от найлон ависент (арт. 56039, или 56260, или 56261) се състои от основа, апликирано дъно, десен и ляв клапани. Между основата и горното дъно е поставена метална усилваща рамка. На десния капак са пришити джоб за осигурително устройство с връзки за ремък и джоб за фал с предпазен клапан, а в горната част на капака има гумена пчелна пита за монтиране на стабилизираща система в горната част на раницата.

За да изтеглите десния клапан към себе си, когато пъхнете хлабината на свързващото звено под него, от външната страна на десния клапан е пришита дръжка от найлонова лента LTKP-26-600.
В свободните ъгли на десния и левия клапан на раницата са пришити халки, за да поддържат клапаните стегнати.

За закрепване на фала на гъвкавия щифт с примка има метален пръстен на свързващото звено (в средата на десния капак). В горната част на десния капак има примка с копче за капака, покриващ двуконусната ключалка.

В горната част на раницата, под монтажната плоча на двуконусната ключалка, има пръстен, предназначен да премине през гумена пчелна пита, която закрепва стабилизиращата система, монтирана в горната част на раницата.
От вътрешната страна на раницата (на разстояние 260 мм отгоре) има маркировка за ограничаване на поставянето на свободните краища в раницата.

Върху основата на раницата са пришити осем бримки за закрепване към системата за окачване, двуконусен заключващ клапан и две клинове. На шаловете е монтиран резервен парашут за раница.
В левия шал има джоб за карта, заместваща паспорт, вдясно има джоб за резервно парашутно устройство PPK-UM-10. Над десния клин на раницата са пришити две панделки за закрепване на маркучи за инструменти.

В горната част на раницата има втора халка с копче за клапата, покриваща двуконусната брава. От лявата страна на раницата (в горната част) единият край на гъвкав маркуч е закрепен към катарама със зъбци.

На укрепващата рамка в горната част на раницата има два кръгли отвора и четири надлъжни. В двата горни надлъжни отвора са закрепени ремъци за закрепване на раницата към гръбно-раменните обиколки на системата за окачване, а в двата долни надлъжни отвора има регулиращи ремъци.

В експлоатация можете да намерите усилващи рамки с правоъгълни прозорци в горната част.

В горната част на раницата има двуконусна ключалка за затваряне на катарамите на силовите ленти на свързващото звено на стабилизиращия парашут.
Теглото на раницата е 1,7 кг.

8. Двуконусна ключалка, предназначена за затваряне на катарамите на силови ленти, кабелната примка на издърпващия пръстен и обицата на осигурителното устройство, се състои от монтажна плоча, тяло с два конуса, капак, капак, амортисьори, пружина и регулиращи шайби, две катарами, закрепваща планка, капачен винт, пет винта и една гайка.

9. Гъвкавият маркуч е проектиран да побира кабела на пръстена за издърпване и да го предпазва от случайно закачане.
Дължина на маркуча 380 мм.

10. Теглещият пръстен с кабел се състои от тяло, изработено от стоманен прът, кабел с дължина 600 mm, ограничител и телена примка. Кабелът на пръстена за издърпване на разстояние 210 mm от ограничителя и 57 mm от примката е покрит с полиетиленова обвивка. Тялото е боядисано в червено. За да държи сбруята в джоба, тялото на пръстена има издатини и вдлъбнатини. По време на работа може да има изпускателни пръстени с кабели без полиетиленова обвивка.

11. Предпазни парашутни устройства ППК-У-165А-Д или АД-ЗУ-Д-165. Устройството PPK-U-165A-D ви позволява автоматично да разгърнете парашут след определен период от време след отделяне или на определена надморска височина. Устройството AD-ZU-D-165 ви позволява автоматично да отворите парашута само след определен период от време. Дължина на маркуча за инструменти 165 мм, дължина на кабела 322 мм, дължина на примката 19 мм, дължина на фала 360 мм.

12. Обицата е свързващото звено между осигурителното устройство и двуконусната ключалка. Обеца с дебелина 2,5 мм, изработена от стомана ZOHGSA, има два отвора: единият за конуса на ключалката, другият за пантата на устройството.

13. Предпазната нишка се използва за закрепване на връзката с раницата, гъвкавия щифт на парашутното осигурително устройство и двуконусната ключалка. За заключване се използва резбата на сърцевината на шнура ShHB-125.

14. Предпазното въже служи за заключване на пръстените на перата на стабилизатора с пръстените на камерата на стабилизиращата система. При скачане от самолет Ан-2 се използват две предпазни въжета с дължина 300 мм, а при скачане от по-бързи самолети се използва едно предпазно въже с дължина 300 мм. Материалът за тази част е памучен шнур ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. Необходим е паспорт за записване на информация за приемане, предаване, експлоатация и ремонт на парашут.

моб_инфо