Wer hat 1 Panzer erschaffen? Geschichte der Panzer, Panzerbau

Heute wissen viele Menschen, dass die ersten britischen Panzer aus Geheimhaltungsgründen „Panzer“ genannt wurden. Ein viel größerer Schleier der Geheimhaltung verhüllt die Panzerkonstruktionen, die erfunden wurden, noch bevor „Little Willie“ und „Big Willie“ in die Erprobung gingen. Heute erzählen wir Ihnen von diesen einst streng geheimen Projekten.

Boirots Maschine

Obwohl die ersten Panzer bereits 1916 in die Schlacht zogen, wurde die Idee, Fahrzeuge auf dem Schlachtfeld einzusetzen, sofort geboren, als die Zugänge zu den feindlichen Schützengräben mit zahlreichen Reihen Stacheldraht verwickelt waren. Natürlich hätten aus Kanonen abgefeuerte Granaten es auseinandergerissen, aber dafür waren viele davon nötig. Und dann schlug der französische Ingenieur Louis Boirot im Dezember 1914 ein ungewöhnliches Fahrzeug für diesen Zweck vor, das zu Recht den Titel des allerersten Versuchspanzers des Ersten Weltkriegs beansprucht. Ein Blick auf ihr Foto genügt, um zu verstehen, dass Monsieur Boirot eine reiche Fantasie hatte. Es handelte sich um einen acht Meter langen Rahmen aus sechs durch Scharniere miteinander verbundenen Trägerplatten. Im Inneren befand sich eine Pyramidenstruktur mit einem 80-PS-Motor. Pferdestärke und Plätze für zwei Besatzungsmitglieder. Dank der Räder rollte es langsam in diesem Rahmen und seine Platten drückten gegen die Drahtbarrieren. Aber seine Geschwindigkeit betrug nur drei Kilometer pro Stunde ... Außerdem war es fast unmöglich, es zu kontrollieren. Und natürlich war es groß, was es zu einem guten Ziel für die Artillerie machte, weshalb es sofort nach den im Februar 1915 durchgeführten Tests aufgegeben wurde.

Das zweite Modell sah kompakter aus, hatte einen gepanzerten Körper und ein Maschinengewehr und konnte durch etwa zwei Meter breite Gräben klettern. Es stellte sich jedoch heraus, dass seine Geschwindigkeit sogar noch niedriger war als die des ersten Exemplars – nur einen Kilometer pro Stunde, und sein Wenderadius betrug 100 Meter, was völlig inakzeptabel war.

Panzer „Breton-Pretot“

Als ein anderer Franzose, der Ingenieur Jules Louis Breton, von den fehlgeschlagenen Tests von Boirots Maschinen erfuhr, schlug er vor, den Draht mit einem mechanischen Schneider in Form einer vertikalen Säge mit mechanischem Antrieb zu schneiden. Das Gerät hieß „Breton-Preto“ (benannt nach dem Autor und dem Hersteller) und war auf einem fünf Tonnen schweren Radschlepper montiert, der gepanzert und mit einem Maschinengewehr im Turm ausgestattet war. Während der Tests blieb dieser Traktor in einem Graben stecken, aus dem er kaum herausgezogen werden konnte.

Tank Obrio und Gabe

Zwei weitere französische Ingenieure, Aubrio und Gabe, bauten im selben Jahr 1915 auf der Grundlage des Filtz-Ackerschleppers einen seltsamen Kampffahrzeug, das wie ein gepanzerter Turm mit einem Motor an der Vorderseite und zwei Antriebsrädern mit großem Durchmesser aussah. Die Bewaffnung des Turms bestand aus einem 37-mm-Schnellfeuergeschütz, die Besatzung bestand aus zwei Personen: einem Fahrer und einem Kommandanten, der auch als Richtschütze fungierte. Das Ungewöhnlichste an dem Auto war das Antriebssystem, das aus einem über ein Kabel angetriebenen Elektromotor bestand! Ja, ja, im Inneren befanden sich weder Batterien noch ein Stromgenerator – beim Bewegen zog das Gerät an einem Kabel, das sich von einer speziellen Trommel abwickelte. Es ist klar, dass ein Kampffahrzeug, das einen solchen „Heck“ hinter sich herzog, für die Bedürfnisse der Armee völlig ungeeignet war. Warum die Erfinder selbst dies nicht verstanden haben, ist unklar!

Tank Frota

Im März 1915 schlug Ingenieur P. Froth von der Northern Canal Company den Bau eines 10 Tonnen schweren symmetrischen Kampffahrzeugs mit Rädern und zwei Kontrollposten vor, damit es sich auf dem Schlachtfeld hin und her bewegen konnte, ohne sich umzudrehen. Der Motor mit einer Leistung von nur 20 PS wurde in der Mitte der Karosserie platziert. Die Besatzung sollte aus neun Personen bestehen, darunter vier Maschinengewehrschützen und drei Gehilfen. Die Geschwindigkeit des Autos betrug 3-5 Kilometer pro Stunde, aber es konnte sich tatsächlich nicht über unwegsames Gelände bewegen.

Hetteringtons Land Cruiser

In England wurde das erste Projekt eines „Landkreuzers“ von Kapitän Thomas Hetterington vom Royal Naval Air Service vorgestellt. Die Dicke seiner Panzerung betrug 80 Millimeter. Jeder der drei Türme beherbergte zwei 102-mm-Geschütze. Aber es gab nur drei Räder: zwei vorne, mit einem Durchmesser von 12 Metern – für den Antrieb und eins hinten – für die Lenkung. Zwei Dieselmotoren sollten dem „Kreuzer“ eine Geschwindigkeit von bis zu 12 Stundenkilometern ermöglichen. Bei der Überprüfung des Projekts stellte sich heraus, dass das Gewicht des Fahrzeugs 1000 Tonnen erreichen könnte und außerdem mit einer Höhe von 14, einer Länge von 30 und einer Breite von 24 Metern ein hervorragendes Ziel für die deutsche Artillerie wäre . Deshalb bauten die Briten ein verkleinertes Modell aus ... Holz und beschlossen, alle Arbeiten an Hetteringtons „Kreuzer“ einzustellen, was sie im Juni 1915 taten.

„Field Monitor“ und „Trench Destroyer“

Wie Sie wissen, wurde in Russland der Zarenpanzer von Kapitän Lebedenko gebaut, der mit seinen neun Meter hohen Rädern Eindruck machte, aber die Amerikaner entwickelten ein Projekt für einen „150-Tonnen-Feldmonitor“ auf Rädern mit einem Durchmesser von sechs Meter, und auch mit zwei (!) Dampfmaschinen.

Nach Angaben der Konstrukteure hätte es mit zwei 152-mm-Marinegeschützen ausgestattet sein sollen, die normalerweise auf Kreuzern installiert waren! Als Hilfsbewaffnung diente eine ganze Batterie von 10 Colt-Maschinengewehren des Modells 1885. Vier davon befanden sich in Doppelinstallationen in zwei Türmen, die restlichen sechs sollten durch Schießscharten im Rumpf schießen.

Den Amerikanern schienen 150 Tonnen jedoch nicht genug, und sie entwickelten ein Projekt namens „Trench Destroyer“, das 200 Tonnen wog, also noch stabiler als der deutsche superschwere Panzer „Colossal“! Es wurde angenommen, dass es sich um ein gepanzertes „Auto“ auf dem Fahrgestell des Holt-Traktors handeln würde, jedoch länger. Die Bewaffnung sollte aus sechs französischen 75-mm-Kanonen des Modells von 1897, einem Flammenwerfer und weiteren 20 Browning-Maschinengewehren mit Rundumfeuer bestehen; Besatzung - 30 Personen. Es ist klar, dass sie es nicht veröffentlicht haben, egal wie schön es für das Auge war!

„Skeleton Tank“ und andere

Aber in den USA bauten sie einen neun Tonnen schweren „Skelettpanzer“, der Konturen nachverfolgte große Größe durch Rohre verbunden. Dazwischen befand sich eine kleine kubische Panzerkabine mit einem Turm für eine 37-mm-Kanone. Die Konstrukteure gingen davon aus, dass feindliche Granaten zwischen den Rohrstützen fliegen und nicht die Wanne und den Turm treffen würden, sondern aufgrund von große Größen Seine Geländegängigkeit wird die gleiche sein wie die der englischen „Diamant“-Panzer. Dann bauten sie einen dreirädrigen Panzer mit Dampfmaschine, und was am erstaunlichsten war, die Deutschen stellten fast genau die gleiche Maschine her, ähnlich einem Dreirad. Doch der Panzer blieb ein Kettenfahrzeug. Die Räder, auch die großen, passten ihm nicht!

McPhies Panzer

Auch die Projekte von Robert Francis McPhie, einem talentierten kanadischen Ingenieur, der allerdings einen mürrischen und streitsüchtigen Charakter hatte, wurden nicht angenommen. Bereits sein erstes Projekt hatte einen Propeller, das heißt, das Auto war als Amphibie konzipiert! Auch bei seinem anderen Projekt gibt es einen Propeller, der gehoben und gesenkt werden sollte, um ihn vor Beschädigungen beim Aufprall auf den Boden zu schützen. I frage mich, was Hauptmerkmal seine letzten beiden Fahrzeuge hatten ein Fahrgestell auf drei Ketten.

In diesem Fall musste die vordere Raupe die Rolle einer Lenkvorrichtung übernehmen, also in verschiedene Richtungen drehen und auch ihre Position relativ zur Karosserie in der vertikalen Ebene ändern. Der Konstrukteur stellte einen speziellen Stacheldrahtschneider und eine faltbare „Nase“ aus Panzerplatten bereit, um die Lenkschiene und das Antriebsrad zu schützen.

Ein weiteres seiner Projekte war ein Panzer mit vier Ketten, wobei die beiden vorderen hintereinander angeordnet waren. Die vordere Spur hatte eine Neigung von 35 Grad und sollte das Überwinden vertikaler Hindernisse erleichtern, alle anderen sorgten für einen geringen Druck auf den Boden des schweren Fahrzeugs.

Die Bewaffnung konnte sowohl im Rumpf als auch in Vorsprüngen an den Seiten angebracht werden. Aber dieses Projekt schien zu anspruchsvoll, so dass es am Ende ebenfalls aufgegeben wurde. Im Allgemeinen könnte es ein interessantes Auto sein, auf jeden Fall wahrscheinlich nicht schlechter als der englische Serienpanzer Mk. Ich und alle anderen Panzer dieser Serie.

Es stellt sich heraus, dass zu Beginn des Ersten Weltkriegs so viele Dinge von Designern erfunden wurden, diese und viele andere Vorschläge jedoch nur auf dem Papier blieben, obwohl nicht alle verrückt waren!

Während des Ersten Weltkriegs bestand ein dringender Bedarf an der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge mit hoher Feuerkraft und hervorragender Manövrierfähigkeit. Es waren die Panzer, die zum Vorbild wurden mächtige Waffen, hervorragende Mobilität und zuverlässiger Schutz. Wer hat den ersten Panzer der Welt geschaffen und wie war sein Design?

Der allererste Panzer der Welt wurde von A.A. Porokhovshchikov entworfen, einem russischen Konstrukteur und Piloten. Die Idee, eine solche Maschine zu bauen, kam ihm, als er Soldaten sah, die unter feindlichem Maschinengewehrfeuer liefen. Der Konstrukteur kam auf die Idee, dass es besser wäre, die Erstürmung feindlicher Schützengräben einem Kampffahrzeug anzuvertrauen, das gepanzert und mit einem Maschinengewehr ausgestattet wäre.

Die Entwicklung eines solchen Kampffahrzeugs begann im Februar 1915. Der allererste Panzer der Welt hieß „Geländewagen“. Der Testlauf des Wagens erfolgte im selben Jahr Ende Frühjahr (im Mai). Strukturell verfügte das „Geländefahrzeug“ über alle notwendigen Elemente, die auch heute noch in Kampffahrzeugen vorhanden sind (gepanzerte Karosserie, Bewaffnung im Turm, Kettenantrieb usw.).

Die tragende Struktur des allerersten Panzers der Welt war ein geschweißter Rahmen aus 4 rotierenden Trommeln, die mit einem Raupenband von ziemlich großer Breite „umwickelt“ waren. Mithilfe einer speziellen Spannvorrichtung und einer Spanntrommel wurde das Raupenband gespannt. Zwei drehbare Lenkräder steuerten den Panzer. Wenn er sich auf hartem Untergrund fortbewegte, war er auf die Antriebstrommel und diese Räder angewiesen. Beim Fahren auf weichem Untergrund schien sich das Kampffahrzeug auf dem Band zu „legen“.

Das „Geländefahrzeug“ war 360 Zentimeter lang, 2 Meter breit und eineinhalb Meter hoch (ohne Turm). Das Auto wog etwa 4 Tonnen. Das Kampffahrzeug von Porokhovshchikov hat seine ersten Tests mit großem Erfolg bestanden, aber aus bestimmten Gründen wurde nicht damit begonnen, es weiterzuentwickeln. Und wenig später war der allererste Versuchspanzer ein englisches Design, das im September 1915 entworfen wurde.

Kleiner und großer Willie

Little Willie war ein gepanzerter Traktor, der im September 1915 erfolgreich getestet wurde. Die Idee zu seiner Gründung wurde vom britischen Oberst Swindon geäußert.

Das gepanzerte Fahrzeug musste jedoch leicht modifiziert werden, wodurch der Panzer zum Big Willie oder Mark I-Panzer wurde. Er kann zu Recht als der allererste Panzer der Welt angesehen werden, der in Massenproduktion hergestellt wurde. Die Mark I wurde 1916 an die Front geschickt.

Die Länge von Mark I betrug 8 Meter. Es hatte die Form eines rechteckigen Stahlkastens, der an der Seite rautenförmige Schienen aufwies. Diese Konstruktion ermöglichte es dem Kampffahrzeug, schwierige Bereiche auf dem Schlachtfeld zu überwinden und sich problemlos durch Schützengräben zu bewegen.

Panzerungen mit einer Dicke von 10–12 Millimetern dienten als Schutz gegen Gewehr- und Maschinengewehrfeuer. Die Bewaffnung des Panzers selbst bestand aus einer Kanone und vier Maschinengewehren. Darüber hinaus verfügten nur die „Männer“ von Big Willie über solche Waffen, während die „Frauen“ keine Waffen hatten und weniger Maschinengewehre hatten.

Das Innere des Tanks sah aus wie das Steuerhaus eines Schiffes. Man konnte darin laufen, ohne sich zu bücken. Der Panzerkommandant und der Fahrer befanden sich in einem separaten Abteil. Das Starten des Motors von Big Willie erforderte die Kraft von drei Personen, um die Kurbel zu drehen, bis der Motor ansprang.

Mark, ich konnte mich mit einer Geschwindigkeit von 6 km/h fortbewegen. Auf unebenem Gelände bewegte sich das Auto mit einer viel geringeren Geschwindigkeit – 2-3 km/h. Trotz der geringen Bewegungsgeschwindigkeit zitterte der Panzer fürchterlich – das lag daran, dass der Panzerungsteil aus Straßenrädern bestand. Es waren keine Kommunikationsmittel vorhanden. Darüber hinaus war die Zuverlässigkeit der Panzerkonstruktion zu gering und die Fahrzeuge fielen häufig aus. Als Nachteil des Big Willie wurden auch die schmalen Ketten angesehen, die schnell in weichem Boden versanken und dazu führten, dass der Panzer feststeckte. Im Inneren gab es keine Belüftung, weshalb die Soldaten oft (auch unter Maschinengewehrfeuer) nach draußen springen mussten, um frische Luft zu schnappen und sich eine Pause vom Abgasgeruch zu gönnen.

Trotz aller Mängel wurde der Panzer aktiv an der Front eingesetzt – in der Schlacht von 1916 wurden 18 solcher Kampffahrzeuge eingesetzt. Danach kam nach London die Forderung, solche Panzer in einer Menge von 1000 Exemplaren an die Front zu liefern. Anschließend wurde das Design von Big Willie jedes Mal verbessert und das modernere Modell war in technischen Parametern dem Vorgänger deutlich voraus.

Erfinder: William Tritton und Walter Wilson
Ein Land: England
Zeit der Erfindung: 1915

Die technischen Voraussetzungen für die Herstellung eines Panzers wurden Ende des 19. Jahrhunderts geschaffen – zu diesem Zeitpunkt waren ein Raupenantrieb, ein Verbrennungsmotor, Panzerung, Schnellfeuer und Maschinengewehre erfunden. Das erste dampfbetriebene Kettenfahrzeug wurde bereits 1888 vom amerikanischen Beterom entwickelt. Am Vorabend des Ersten Weltkriegs erschien der Industrie-Raupentraktor Holt, der als direkter Vorgänger des Panzers gelten kann.

Doch die Voraussetzungen allein reichten nicht aus – der dringende Bedarf fehlte. Der Erste begann gerade im Jahr 1914 Weltkrieg Dieses Bedürfnis wurde streng definiert.

Als die Gegner Millionen von Armeen in die Offensive schickten, hätten sie nie gedacht, dass Maschinengewehre und Kanonen die angreifenden Regimenter und Divisionen buchstäblich wegfegen würden. Enorme Verluste zwangen die Soldaten schließlich dazu, sich in Schützengräben und Unterstanden zu verstecken. Im Westen erstarrte die Front und verwandelte sich in eine durchgehende Befestigungslinie, die sich vom Ärmelkanal bis zur Grenze zur Schweiz erstreckte.

Der Krieg hat einen sogenannten Positions-Deadlock erreicht. Sie versuchten mit Hilfe der Artillerie einen Ausweg zu finden – Tausende von Geschützen pflügten mehrere Tage oder sogar Wochen lang jeden Meter feindlicher Stellungen mit Granaten. Es schien, als gäbe es dort nichts Lebendiges mehr. Doch sobald die angreifende Infanterie die Schützengräben verließ, fügten ihnen die überlebenden Kanonen und Maschinengewehre der Verteidiger erneut schreckliche Verluste zu. Damals erschienen Panzer auf dem Schlachtfeld.

Der Hauptzweck des Panzers bestand darin, Stacheldrahtbarrieren zu zerstören und feindliche Maschinengewehre zu unterdrücken. Bald darauf entwickelten William Foster und Co. innerhalb von vierzig Tagen ein Kampffahrzeug namens „Little Willie“, das auf dem Holt-Raupentraktor basierte. Seine Chefkonstrukteure waren Ingenieur Tritton und Leutnant Wilson.

Darüber hinaus stellte sich heraus, dass der Panzer Schwierigkeiten hatte, senkrechte Böschungen und steile Hügel zu erklimmen. Um die Höhe der Zehe zu erhöhen, kamen Wilson und Tritton auf die Idee, eine Raupe auf dem Körper laufen zu lassen. Dies erhöhte die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erheblich, führte jedoch gleichzeitig zu einer Reihe weiterer Schwierigkeiten, insbesondere im Zusammenhang mit der Platzierung von Kanonen und Maschinengewehren.

Die Bewaffnung musste entlang der Seiten verteilt werden, und damit die Maschinengewehre seitlich und nach hinten schießen konnten, wurden sie in die seitlichen Vorsprünge – Sponsoren – eingebaut. Im Februar 1916 neuer Panzer, genannt „Big Willie“, hat die Probefahrten erfolgreich bestanden. Er konnte breite Gräben überwinden, sich über ein gepflügtes Feld bewegen und bis zu 1,8 m hohe Mauern und Böschungen überwinden. Gräben bis zu 3,6 m stellten für ihn kein ernsthaftes Hindernis dar.

Der Rumpf des Panzers bestand aus einem Rahmenkasten aus Ecken, an denen Panzerplatten angeschraubt waren. Das Fahrgestell, das aus kleinen ungefederten Straßenrädern bestand (das Rütteln im Auto war schrecklich), war ebenfalls gepanzert. Im Inneren ähnelte der „Landcruiser“ dem Maschinenraum eines kleinen Schiffes, in dem man herumlaufen konnte, ohne sich zu bücken. Für den Fahrer und den Kommandanten gab es vorne eine separate Kabine.

Am meisten den restlichen Raum nahmen der Daimler-Motor, das Getriebe und das Getriebe ein. Um den Motor zu starten, mussten Teams aus drei bis vier Personen einen riesigen Starthebel drehen, bis der Motor mit ohrenbetäubendem Brüllen ansprang. Die ersten Automarken hatten auch einen Kraftstofftank im Inneren. Auf beiden Seiten des Motors blieben enge Passagen übrig. Die Munition lag dazwischen auf den Regalen Oberer Teil Motor und Dach.

Während der Fahrt sammelten sich Abgase und Benzindämpfe im Tank. Für eine Belüftung war nicht gesorgt. Unterdessen wurde die Hitze des laufenden Motors bald unerträglich und erreichte 50 Grad. Darüber hinaus füllte sich der Tank bei jedem Kanonenschuss mit ätzenden Pulvergasen. Die Besatzung konnte nicht lange in Kampfpositionen bleiben, sie brannte aus und litt unter Überhitzung. Sogar im Gefecht sprangen Panzerfahrer manchmal heraus, um frische Luft zu schnappen, ohne auf das Pfeifen von Kugeln und Granatsplittern zu achten.

Ein wesentlicher Nachteil von „Big Willie“ waren seine schmalen Gleise, die im weichen Boden stecken blieben. Bei In diesem Fall landete der schwere Panzer auf dem Boden, Baumstümpfen und Steinen. Bei der Beobachtung und Kommunikation war es schlecht – die Sichtschlitze an den Seiten ermöglichten keine Inspektion, aber der Strahl der Kugeln, die die Panzerung in ihrer Nähe trafen, traf die Tanker ins Gesicht und in die Augen. Es gab keine Funkverbindung. Für die Fernkommunikation wurden Brieftauben gehalten, für die Nahkommunikation wurden spezielle Signalflaggen verwendet. Es gab auch keine Gegensprechanlage.

Die Steuerung des Panzers erforderte erhebliche Anstrengungen seitens der Fahrer und des Kommandanten (letzterer war für die Bremsen auf der rechten und linken Seitenschiene verantwortlich). Der Panzer hatte drei Getriebe – ein Hauptgetriebe und eines auf jeder Seite (jedes von ihnen steuerte ein spezielles Getriebe). Die Wende erfolgte entweder durch Abbremsen einer Spur oder durch Schalten eines der Bordgetriebe in die Neutralstellung, während auf der anderen Seite der erste oder zweite Gang eingelegt wurde. Bei angehaltener Strecke drehte sich der Panzer fast auf der Stelle.

Panzer wurden erstmals am 15. September 1916 in der Nähe des Dorfes Flers-Courslet während eines grandiosen Kampfes eingesetzt Schlachten an der Somme. Die im Juli gestartete britische Offensive brachte unbedeutende Ergebnisse und sehr erhebliche Verluste. Damals beschloss der Oberbefehlshaber, General Haig, Panzer in die Schlacht zu werfen. Insgesamt waren es 49 Stück, aber nur 32 erreichten ihre ursprüngliche Position, der Rest blieb aufgrund von Pannen im hinteren Teil.

An dem Angriff beteiligten sich nur 18 Soldaten, doch innerhalb weniger Stunden rückten sie zusammen mit der Infanterie auf einer gleich breiten Front 5 km weit in die deutschen Stellungen vor. Haig war zufrieden – seiner Meinung nach war es die neue Waffe, die die Infanterieverluste im Vergleich zur „Norm“ um das Zwanzigfache reduzierte. Er schickte sofort eine Nachfrage nach London für 1000 Kampffahrzeuge auf einmal.

Der spätere MkA-Panzer hatte eine Geschwindigkeit von 9,6 km/h, ein Gewicht von 18 Tonnen, eine Besatzung von 5 Personen und eine Bewaffnung von 6 Maschinengewehren. Der 19,5 Tonnen schwere MkC erreichte eine Geschwindigkeit von 13 km/h. Dieser Panzer hatte eine Besatzung von vier Personen und war mit vier Maschinengewehren bewaffnet.

Der letzte Amphibienpanzer, MkI, wurde bereits 1918 hergestellt und verfügte über einen drehbaren Turm, eine Besatzung von vier Personen und eine Bewaffnung aus drei Maschinengewehren. Mit einem Gewicht von 13,5 Tonnen erreichte es eine Geschwindigkeit von 43 km/h an Land und 5 km/h auf dem Wasser. Insgesamt produzierten die Briten in den Kriegsjahren 3.000 Panzer in 13 verschiedenen Modifikationen.

Nach und nach wurden Panzer von anderen kriegführenden Armeen übernommen. Die ersten französischen Panzer wurden im Oktober 1916 von Schneider entwickelt und produziert. Äußerlich hatten sie wenig Ähnlichkeit mit ihren englischen Gegenstücken – die Ketten bedeckten nicht den Rumpf, sondern befanden sich an den Seiten oder darunter. Chassis Die Federung erfolgte mit Spezialfedern, was der Besatzung die Arbeit erleichterte. Aufgrund der Tatsache, dass der obere Teil des Panzers jedoch stark über den Ketten hing, war die Geländegängigkeit des Schneiders schlechter und er konnte nicht einmal kleinere vertikale Hindernisse überwinden.

Am meisten bester Panzer Der Erste Weltkrieg war der von Renault produzierte und gewichtete Renault FT nur 6 Tonnen, Besatzung zweiköpfig, Bewaffnung - Maschinengewehr (Kanone seit 1917), maximale Geschwindigkeit- 9,6 km/h.

Renault FT wurde zum Prototyp des Panzers der Zukunft. Darauf wurde erstmals die Anordnung der Hauptkomponenten gelöst, die immer noch klassisch bleibt: Motor, Getriebe, Antriebsrad – hinten, Steuerfach – vorne, drehbarer Turm – in der Mitte. Zum ersten Mal wurden auf Renault-Panzern Bordradiostationen installiert, was die Kontrollierbarkeit von Panzerformationen sofort erhöhte.

Ein Antriebsrad mit großem Durchmesser half dabei, vertikale Hindernisse zu überwinden und aus Kratern herauszukommen. Der Panzer hatte eine gute Manövrierfähigkeit und war einfach zu bedienen. 15 Jahre lang diente es vielen Designern als Vorbild. In Frankreich selbst war Renault bis Ende der 30er Jahre im Einsatz, in weiteren 20 Ländern wurde er in Lizenz produziert.

Die Deutschen versuchten auch, neue Waffen zu entwickeln. Seit 1917 begann die Firma Bremerwagen mit der Produktion des A7V-Panzers, die Deutschen konnten jedoch nie eine Massenproduktion organisieren. Ihre Panzer nahmen an einigen teil Operationen, jedoch in Mengen von nicht mehr als mehreren Dutzend Maschinen.

Panzer wurden von den Briten häufig im Kampf eingesetzt. Im November 1917 kam es erstmals zu einem massiven Panzerangriff. Daran nahmen 476 Fahrzeuge teil, unterstützt von sechs Infanteriedivisionen. Es war ein großer Erfolg eines neuen Waffentyps. Unter dem Feuer von Kanonen und Maschinengewehren zerstörten die Panzer die Drahtzäune und überwanden unterwegs die erste Schützengräbenreihe.

In nur wenigen Stunden rückten die Briten 9 km tief in die Front vor und verloren dabei nur 4.000 Menschen. (Bei der vorherigen britischen Offensive in der Nähe von Ypern, die vier Monate dauerte, verloren die Briten 400.000 Menschen und konnten die deutsche Verteidigung nur um 6-10 km durchdringen.) Auch die Franzosen setzten mehrmals ausgiebig Panzer ein. Also im Juli 1918 mehr als 500 Französische Panzer nahm an der Schlacht von Soissons teil.

Reproduktion des Panzers von Leonardo da Vinci.

„Wir werden geschlossene Streitwagen bauen, die eindringen werdenzum FeindLinien und können nicht von einer Menge Bewaffneter zerstört werden, und Infanterie kann ihnen ohne großes Risiko und ohne Gepäck folgen.“

Leonardo da Vinci aus dem 15. Jahrhundert

Heute werden wir ein solches Thema herausgreifen. Er wird es uns einfach verkünden Luciferushka: Interessant ist die Geschichte der Erfindung des Panzers und der Entwicklung des Panzerbaus bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs (Zweiter Weltkrieg). Die Antwort ist umfangreich, aber zumindest um das Beste zu beleuchten.)))

Fangen wir ganz von vorne an.

Als am 20. November 1917 vor 10 Jahren 350 Panzer durch die Morgendämmerung vorrückten und die schlafenden Hindenburg-Stellungen angriffen, wurde ein neues Kapitel in der Geschichte aufgeschlagen, das wir erst jetzt mit aller Klarheit zu verstehen beginnen. Und obwohl der Panzer Mark IV in der Schlacht von Cambrai neu war, wurde das darin verankerte Prinzip – der Schutz von Motiv und Arbeitskräften, die einen Angriff unter Deckung führen – vor 300 Jahren vollständig verwirklicht.

Der erste Gedanke an einen Panzer bzw. einen panzerähnlichen Mechanismus entstand in China. Aus den Berichten von Sunn-Tse erfahren wir, dass im 12. Jahrhundert v. Chr. ein Militärkarren namens „Lu“ verwendet wurde. Dieser Wagen hatte 4 Räder und bot Platz für 12 Personen. Der Historiker erwähnt keine Pferde, und man muss annehmen, dass der Wagen von innen mit speziellen Vorrichtungen von Menschen gefahren wurde. Es wurde durch die Haut geschützt und bei Angriff und Verteidigung eingesetzt.

„Panzer“ aus der Zeit des antiken Roms.

Die Idee eines Panzers wurde in Ländern weiterentwickelt, die derzeit dem Nahen Osten zugerechnet werden. Xenophon beschreibt in seiner Beschreibung der Schlacht von Timbra (554 v. Chr.) mit seiner charakteristischen Fantasie, dass Cyrus hinter der Linie seiner Stellungen eine Reihe von Karren mit darauf errichteten Türmen platzierte, von denen aus geschossen wurde.

In Europa wurden Elefanten als Vorhut der Kavallerie nach der Eroberung Griechenlands durch die Römer nicht mehr eingesetzt. Der Streitwagen wurde im Osten und in einigen Ländern, beispielsweise in England, gehalten. Doch die Idee eines Panzers verschwand nicht und wurde bei den Panzerrittern wiederbelebt Kreuzzüge. Der gepanzerte Ritter auf seinen Füßen war in jeder Hinsicht ein „Panzer“. Obwohl seine Antriebskraft begrenzt war, war er vollständig geschützt und er konnte seinen Angriff unter Deckung durchführen.

In der Schlacht von Crécy standen den Engländern nur wenige Kanonen zur Verfügung, doch hundert Jahre später wurden Schusswaffen allgemein eingesetzt und eine neue militärische Ära begann. Das Alte stand unter dem Zeichen des Stahls, im Neuen begann das Blei zu dominieren. Hat die Kugel die Idee des Panzers zunichte gemacht? Nein, im Gegenteil, sie hauchte ihr ein neues Leben. Das alte chinesische „Lu“ erschien wieder auf der Bildfläche. Im Jahr 1395 erfand ein Mann namens Konrad Keyser einen Militärkarren, der von innen angetrieben wurde, und wenig später wurde ein Karren gebaut, der mindestens 100 Personen Platz bot. Es handelte sich aller Wahrscheinlichkeit nach um eine echte bewegliche Festung, die äußerst schwerfällig war. In Schottland wurden 1456 und 1471 zwei Parlamentsgesetze über den Einsatz dieser Mechanismen verabschiedet.

„Panzer“ des siebzehnten Jahrhunderts.

Doch es war undenkbar, eine solche Maschine mit der Muskelkraft von Menschen oder Tieren in Bewegung zu setzen, und so machte sich der Erfindergeist der Renaissance die damals vorhandene mechanische Kraft zunutze. Im Jahr 1472 schlug Valturio Windräder als Antriebskraft vor, und später sprach Simon Steven von Segeln, genauer gesagt von kleinen gepanzerten Segelbooten auf Rädern. Der große Leonardo da Vinci, einer der erstaunlichsten Träumer in der Geschichte der mechanischen Erfindungen, baute geschlossene Panzerfahrzeuge. Das war im Jahr 1482 und etwas mehr als 100 Jahre später entwickelt John Napier die gleiche Idee.

Von da an baute Watt die erste Dampfmaschine. Im Jahr 1769 tauchte immer wieder die Idee eines Panzers auf, allerdings immer in seiner frühen Form des chinesischen „Lo“. Gleichzeitig mit Watts Erfindung erschien eine Dampflokomotive, die eine Geschwindigkeit von 2,5 Meilen pro Stunde erreichte. Ein Jahr später, 1770, wurde das „beschlagene Rad“ erfunden, eine Vorrichtung, die verhinderte, dass das Rad in weichen Boden einsinkt. In diesen letzten beiden Erfindungen liegen die Keime für zwei wesentliche Aspekte des zukünftigen Panzers: die interne Antriebskraft und die Fähigkeit, über unebenes Gelände und Gräben zu fahren.

Gepanzerter Wagen.

Der Krimkrieg, der 1845 ausgerufen wurde, war ein Krieg mit schlammigen Straßen und Schluchten und führte daher zu einem Bedarf an beschlagenen Rädern, mit denen einige von Bodleys Straßenlokomobilen erfolgreich in der in sumpfigem Gelände gelegenen Region Balaklava ausgestattet wurden. Die Schwierigkeit, russische Schützengräben einzunehmen, veranlasste James Cowan, Lord Palmerston den Einsatz gepanzerter Straßenfahrzeuge mit Sensen vorzuschlagen.

Als erstes kam die Dampflokomotive zum Einsatz. Zunächst zum Truppentransport, später wurde auf dem Bahnsteig eine Kanone und zum Schutz Panzerschilde installiert. So entstand der erste Panzerzug, der 1862 während des Bürgerkriegs von den Amerikanern eingesetzt wurde Nordamerika. Der Einsatz gepanzerter Züge bringt seine eigenen Einschränkungen mit sich – es werden Eisenbahnschienen benötigt. Das Militär begann darüber nachzudenken, hohe Feuerkraft und Mobilität in einem Fahrzeug zu vereinen.

Der nächste Schritt war die Reservierung gewöhnlicher Personenkraftwagen mit dem Einbau von Maschinengewehren oder leichten Kanonenwaffen. Sie sollten eingesetzt werden, um die Frontlinie der feindlichen Verteidigung zu durchbrechen und Arbeitskräfte bereitzustellen.

Das Hauptproblem in der Entwicklungsgeschichte des Panzerbaus vor dem Ersten Weltkrieg war die mangelnde Motivation und das fehlende Verständnis für die Einsatzmöglichkeiten gepanzerter Fahrzeuge. Über die Grundlagen der Verwendung eines gepanzerten Wagens schrieb Leonardo da Vinci im 15. Jahrhundert: „Wir werden geschlossene Streitwagen bauen, die die feindlichen Linien durchdringen und nicht von einer Menge bewaffneter Männer zerstört werden können, und Infanterie kann ihnen ohne großes Risiko folgen.“ oder irgendein Gepäck.“ In der Praxis nahm niemand „teures Eisenspielzeug“, wie der britische Kriegsminister Panzerprototypen einst nannte, ernst.

Im Ersten Weltkrieg erlangten Panzer große Anerkennung.

Der Erste Weltkrieg war ein Stellungskrieg, der durch eine mehrstufige, durchgehende Verteidigungslinie mit Maschinengewehren und architektonischen Strukturen gekennzeichnet war. Für den Durchbruch wurde Artilleriefeuer eingesetzt, das jedoch aufgrund der geringen Schussreichweite nur die Schusspunkte der Frontlinie und dann eher bedingt unterdrücken konnte. Bei der Eroberung der ersten Linie stießen die Invasoren unweigerlich auf die nächste, zu deren Unterdrückung der Einsatz von Artillerie erforderlich war. Während die Angreifer mit der Artillerie beschäftigt waren, mobilisierten die verteidigenden Truppen Reserven, eroberten die besetzte Linie zurück und begannen selbst mit dem Angriff. Eine solche fruchtlose Bewegung könnte noch lange andauern. Zum Beispiel. Im Februar 1916 nahmen mehr als tausend Geschütze an der Schlacht von Verdun teil, auf die sich die Deutschen fast zwei Monate lang vorbereitet hatten. In den zehn Monaten der Konfrontation wurden mehr als 14 Millionen Granaten abgefeuert und die Zahl der Todesopfer auf beiden Seiten überstieg eine Million. Dabei drangen die Deutschen bis zu drei Kilometer in die Tiefe der französischen Verteidigung vor.

Das Militär stand eindeutig vor der Frage der Notwendigkeit Fahrzeug, die bei vollständiger Unterdrückung der Schusspunkte die feindlichen Verteidigungslinien durchbrechen oder zumindest schnell Artillerie an die nächsten Linien liefern könnte.

Aus offensichtlichen Gründen konnten Panzerzüge nicht eingesetzt werden, und Panzerwagen zeigten schnell ihre Unzulänglichkeit – schwache Panzerung und wirkungslose Waffen. Durch die Verstärkung der Panzerung und Bewaffnung erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs erheblich, was zusammen mit der Radaufhängung und schwachen Motoren die Geländegängigkeit gepanzerter Fahrzeuge auf Null reduzierte. Durch den Einsatz eines Raupenladers (Raupen) konnte die Situation etwas verbessert werden. Die Laufrollen verteilten den Druck gleichmäßig auf den Boden, was die Manövrierfähigkeit auf weichem Untergrund deutlich erhöhte.

Um die Feuerkraft und Manövrierfähigkeit zu erhöhen, begannen Militäringenieure mit der Größe und dem Gewicht des neuen Kampffahrzeugs zu experimentieren. Wir haben versucht, Ketten mit Rädern zu kombinieren. Darunter waren auch einige eher kontroverse Projekte. Zum Beispiel. In Russland entwarfen der Designer Lebedenko und unabhängig von ihm in England Major Hetherington einen Panzer auf drei riesigen Rädern für mehr Manövrierfähigkeit. Die Idee beider Konstrukteure bestand darin, einfach einen Graben mit einem Kampffahrzeug zu bewegen, und so schlug Lebedenko vor, einen Panzer mit Rädern mit einem Durchmesser von 9 Metern bzw. 12 Metern bei Hetherington zu bauen.

Der Zarenpanzer wurde 1915 gebaut. Das Design des Autos zeichnete sich durch große Originalität und Ehrgeiz aus. Laut Lebedenko selbst wurde die Idee zu diesem Auto von zentralasiatischen Karren inspiriert, die dank der Räder mit großem Durchmesser Schlaglöcher und Gräben problemlos überwinden können. Daher war der Tsar-Panzer im Gegensatz zu „klassischen“ Panzern mit Kettenantrieb ein Kampffahrzeug auf Rädern und ähnelte im Design einer stark vergrößerten Lafette. Die beiden riesigen Speichenräder vorne hatten einen Durchmesser von ca. 9 m, während die hintere Rolle mit ca. 1,5 m deutlich kleiner war. Das obere, feststehende Maschinengewehrhaus war ca. 8 m über dem Boden angehoben Die Karosserie hatte eine Breite von 12 m, auf der die Radebenen hervorstanden Extrempunkte Der Rumpf war mit Sponsoren mit Maschinengewehren ausgestattet, eines auf jeder Seite (es wurde auch davon ausgegangen, dass Kanonen installiert werden könnten). Es war geplant, unter dem Boden einen zusätzlichen Maschinengewehrturm zu installieren. Die bauartbedingte Geschwindigkeit des Fahrzeugs betrug 17 km/h.

So paradox es auch erscheinen mag, trotz aller Ungewöhnlichkeit, Ehrgeiz, Komplexität und enormen Größe der Maschine gelang es Lebedenko, sein Projekt „durchzubrechen“. Das Auto erhielt die Genehmigung mehrerer Behörden, aber die Angelegenheit wurde schließlich durch eine Audienz bei Nikolaus II. entschieden, bei der Lebedenko dem Kaiser ein aufziehbares Holzmodell seines Autos mit einem auf einer Grammophonfeder basierenden Motor überreichte. Den Erinnerungen der Höflinge zufolge krabbelten der Kaiser und der Ingenieur eine halbe Stunde lang „wie kleine Kinder“ auf dem Boden und jagten das Modell durch den Raum. Das Spielzeug lief zügig über den Teppich und überwand mühelos Stapel von zwei oder drei Bänden des Gesetzbuches Russisches Reich" Die Audienz endete damit, dass Nikolaus II., beeindruckt von der Maschine, die Finanzierung des Projekts anordnete.

Die Arbeiten unter kaiserlicher Schirmherrschaft gingen zügig voran – bald wurde die ungewöhnliche Maschine aus Metall gefertigt und ab Ende des Frühjahrs 1915 heimlich im Wald bei Dmitrow zusammengebaut. Am 27. August 1915 wurden die ersten Probefahrten des fertigen Fahrzeugs durchgeführt. Die Verwendung großer Räder führte zu einer erhöhten Manövrierfähigkeit des gesamten Geräts, was in Tests bestätigt wurde – die Maschine zerbrach Birken wie Streichhölzer. Allerdings blieb die hintere lenkbare Walze aufgrund ihrer geringen Größe und der falschen Gewichtsverteilung des Gesamtfahrzeugs fast unmittelbar nach Testbeginn im weichen Untergrund stecken. Es stellte sich heraus, dass die großen Räder trotz des Einsatzes des damals stärksten Antriebssystems, bestehend aus zwei erbeuteten Maybach-Motoren mit jeweils 250 PS, nicht in der Lage waren, ihn herauszuziehen. Mit. jeweils aus einem abgestürzten deutschen Luftschiff.

Die Tests zeigten, was später offensichtlich schien: die erhebliche Verwundbarkeit des Fahrzeugs – vor allem der Räder – unter Artilleriebeschuss, insbesondere durch hochexplosive Granaten. All dies führte dazu, dass das Projekt bereits im August aufgrund der negativen Schlussfolgerung der Hohen Kommission gekürzt wurde, Stechkin und Schukowski jedoch dennoch mit der Entwicklung neuer Motoren für das Auto begannen. Dieser Versuch war jedoch nicht von Erfolg gekrönt, ebenso wie Versuche, den Zarenpanzer von seinem Platz zu entfernen und aus dem Testgebiet zu ziehen.

Bis 1917 wurde der Panzer auf dem Testgelände bewacht, doch dann geriet das Fahrzeug aufgrund der einsetzenden politischen Unruhen in Vergessenheit und erinnerte sich nie wieder an das Fahrzeug. Die Konstruktionsarbeiten daran wurden nicht mehr durchgeführt und das riesige, surreale Design des fertigen Kampffahrzeugs rostete weitere sieben Jahre lang im Wald auf dem Testgelände, bis der Panzer 1923 zur Verschrottung zerlegt wurde.

Als einzig positiver Effekt dieses Projekts können die Erfahrungen der damals jungen Mikulin und Stechkin angesehen werden. Als klar wurde, dass die Leistung der Motoren des Geräts eindeutig nicht ausreichte, entwickelten sie einen eigenen AMBS-1-Motor (kurz für Alexander Mikulin und Boris Stechkin), der für die damalige Zeit sehr fortschrittliche Eigenschaften und technische Lösungen aufwies, beispielsweise Direktkraftstoff Einspritzung in die Zylinder. Dieser Motor funktionierte jedoch nur wenige Minuten, danach verbogen sich seine Pleuel aufgrund der hohen Belastung. Allerdings wurden sowohl Stechkin als auch Mikulin, die übrigens Neffen des herausragenden Luftfahrttheoretikers Nikolai Jegorowitsch Schukowski waren, später herausragende sowjetische Spezialisten auf diesem Gebiet Flugzeugmotoren, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR.

Trotz des Scheiterns war Lebedenkos Idee grundsätzlich nicht fehlerhaft. Einige Jahre später baute der Ingenieur Pavesi eine Reihe hochrädriger Militärtraktoren für die italienische Armee. Der Erfinder schuf auch mehrere Modelle von Radpanzern, die jedoch nicht zum Einsatz kamen. Der Panzer blieb ein reines Kettenfahrzeug.

Es gibt auch eine Verschwörungstheorie über das Schicksal des Tsar Tank-Projekts. Es deutet darauf hin, dass das offensichtlich gescheiterte Maschinenprojekt im Generalstab von hochrangigen Beamten intensiv im Interesse Großbritanniens betrieben wurde. Diese Theorie ist der Wahrheit sehr ähnlich, da dieselben Beamten begraben wurden Geländewagen Porokhovshchikova, dessen Zeichnungen später an die Franzosen verkauft wurden und die Grundlage des französischen Panzers bildeten Renault-FT-17. Lesen Sie mehr über diese Geschichte.

Aufgrund der Unvollkommenheiten der präsentierten Panzerfahrzeuge dauerten die Debatten über die Notwendigkeit ihrer Weiterentwicklung und Versöhnung unter den Militärs bis zum 15. September 1916 an. Dieser Tag wurde zu einem Wendepunkt in der Geschichte des Panzerbaus und der Kriegsführung im Allgemeinen. Während der Schlacht an der Somme setzten die Briten erstmals ihre neuen Panzer ein. Von den 42 verfügbaren Panzern nahmen 32 an der Schlacht teil. Während der Schlacht brachen 17 aus verschiedenen Gründen zusammen, aber die verbleibenden Panzer konnten der Infanterie helfen, über die gesamte Breite 5 Kilometer tief in die Verteidigung vorzudringen Die Offensive mit Verlusten an Arbeitskräften belief sich auf das 20-fache! weniger als berechnet. Zum Vergleich können wir uns an die Schlacht von Verbena erinnern.

Die Idee, ein Kampfkettenfahrzeug zu entwickeln, das sich über unwegsames Gelände durch Schützengräben, Gräben und Drahtzäune bewegen kann, wurde erstmals 1914 vom englischen Oberst Swinton geäußert. Nach Diskussionen in verschiedenen Behörden akzeptierte das Kriegsministerium seine Idee grundsätzlich und formulierte die grundlegenden Anforderungen, die das Kampffahrzeug erfüllen musste. Es musste klein sein, über Raupenketten verfügen, eine kugelsichere Panzerung haben, bis zu 4 m hohe Krater und Drahtzäune überwinden, eine Geschwindigkeit von mindestens 4 km/h erreichen, über eine Kanone und zwei Maschinengewehre verfügen. Der Hauptzweck des Panzers bestand darin, Stacheldrahtbarrieren zu zerstören und feindliche Maschinengewehre zu unterdrücken. Bald darauf entwickelte Fosters Unternehmen innerhalb von vierzig Tagen ein Kampffahrzeug namens „Little Willie“, das auf dem Holt-Raupentraktor basierte. Seine Chefkonstrukteure waren Ingenieur Tritton und Leutnant Wilson.

„Little Willie“ wurde 1915 getestet und zeigte gute Fahrleistungen. Im November begann die Firma Holt mit der Produktion einer neuen Maschine. Die Konstrukteure standen vor der schwierigen Aufgabe, die Länge des Panzers um 1 m zu erhöhen, ohne den Panzer schwerer zu machen, sodass er vier Meter lange Gräben überwinden konnte. Dies wurde letztendlich dadurch erreicht, dass der Umriss der Raupe die Form eines Parallelogramms erhielt. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass der Panzer Schwierigkeiten hatte, senkrechte Böschungen und steile Erhebungen zu überwinden. Um die Höhe der Zehe zu erhöhen, kamen Wilson und Tritton auf die Idee, eine Raupe auf dem Körper laufen zu lassen. Dies erhöhte die Geländegängigkeit des Fahrzeugs deutlich, führte aber gleichzeitig zu einer Reihe weiterer Schwierigkeiten, insbesondere im Zusammenhang mit der Platzierung von Kanonen und Maschinengewehren. Die Bewaffnung musste seitlich verteilt werden, und damit die Maschinengewehre seitlich und nach hinten schießen konnten, wurden sie in die seitlichen Vorsprünge der Sponsoren eingebaut. Im Februar 1916 bestand der neue Panzer mit dem Namen „Big Willie“ erfolgreich die Seeerprobung. Er konnte breite Gräben überwinden, sich über ein gepflügtes Feld bewegen und bis zu 1,8 m hohe Mauern und Böschungen überwinden. Gräben bis zu 3,6 m stellten für ihn kein ernsthaftes Hindernis dar.

Daimler, Getriebe und Getriebe. Um den Motor zu starten, mussten Teams aus drei bis vier Personen einen riesigen Starthebel drehen, bis der Motor mit ohrenbetäubendem Brüllen ansprang. Die ersten Automarken hatten auch Kraftstofftanks im Inneren. Auf beiden Seiten des Motors blieben enge Passagen übrig. Die Munition wurde auf Regalen zwischen der Oberseite des Motors und dem Dach gelagert. Während der Fahrt sammelten sich Abgase und Benzindämpfe im Tank. Für eine Belüftung war nicht gesorgt. Mittlerweile wurde die Hitze des laufenden Motors bald unerträglich; die Temperatur erreichte 50 Grad. Darüber hinaus füllte sich der Tank bei jedem Kanonenschuss mit ätzenden Pulvergasen. Die Besatzung konnte nicht lange in Kampfpositionen bleiben, sie brannte aus und litt unter Überhitzung. Sogar im Gefecht sprangen Panzerfahrer manchmal heraus, um frische Luft zu schnappen, ohne auf das Pfeifen von Kugeln und Granatsplittern zu achten. Ein wesentlicher Nachteil von „Big Willie“ waren seine schmalen Gleise, die im weichen Boden stecken blieben. Gleichzeitig landete der schwere Panzer auf dem Boden, Baumstümpfen und Steinen. Es war schlecht mit der Beobachtung und der Kommunikation – die Sichtschlitze an den Seiten ermöglichten keine Inspektion, aber der Strahl der Kugeln, die die Panzerung in ihrer Nähe trafen, traf die Tanker ins Gesicht und in die Augen. Es gab keine Funkverbindung. Für die Fernkommunikation wurden Brieftauben gehalten, für die Nahkommunikation wurden spezielle Signalflaggen verwendet. Es gab auch keine Gegensprechanlage.

Die Steuerung des Panzers erforderte erhebliche Anstrengungen seitens der Fahrer und des Kommandanten (letzterer war für die Bremsen am rechten und linken Seitengleis verantwortlich). Der Panzer hatte drei Getriebe – ein Hauptgetriebe und eines auf jeder Seite (jedes von ihnen steuerte ein spezielles Getriebe). Die Wende erfolgte entweder durch Abbremsen einer Spur oder durch Schalten eines der Bordgetriebe in die Neutralstellung, während auf der anderen Seite der erste oder zweite Gang eingelegt wurde. Bei angehaltener Strecke drehte sich der Panzer fast auf der Stelle.

Panzer wurden erstmals am 15. September 1916 in der Nähe des Dorfes Flers-Courses während der großen Schlacht an der Somme im Kampf eingesetzt. Die im Juli gestartete britische Offensive brachte unbedeutende Ergebnisse und sehr erhebliche Verluste. Damals beschloss der Oberbefehlshaber, General Haig, Panzer in die Schlacht zu werfen. Insgesamt waren es 49 Stück, aber nur 32 erreichten ihre ursprüngliche Position, der Rest blieb aufgrund von Pannen im hinteren Teil. An dem Angriff beteiligten sich nur 18 Soldaten, doch innerhalb weniger Stunden rückten sie zusammen mit der Infanterie auf einer gleich breiten Front 5 km weit in die deutschen Stellungen vor. Haig war zufrieden – seiner Meinung nach war es die neue Waffe, die die Infanterieverluste im Vergleich zur „Norm“ um das Zwanzigfache reduzierte. Er schickte sofort eine Nachfrage nach London für 1000 Kampffahrzeuge auf einmal.

In den folgenden Jahren brachten die Briten mehrere Modifikationen des Mk heraus (dies war der offizielle Name von „Big Willie“). Jedes nachfolgende Modell war perfekter als das vorherige. Beispielsweise wog der erste Serienpanzer Mk-1 28 Tonnen, bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 4,5 km/h und war mit zwei Kanonen und drei Maschinengewehren bewaffnet. Die Besatzung bestand aus 8 Personen. Der spätere MkA-Panzer hatte eine Geschwindigkeit von 9,6 km/h, ein Gewicht von -18 Tonnen, eine Besatzung von 5 Personen und eine Bewaffnung von 6 Maschinengewehren. Die 19,5 Tonnen schwere ISS erreichte eine Geschwindigkeit von 13 km/h. Dieser Panzer hatte eine Besatzung von vier Personen und war mit vier Maschinengewehren bewaffnet. Der letzte Amphibienpanzer, Mkl, wurde bereits 1918 hergestellt und verfügte über einen drehbaren Turm, eine Besatzung von vier Personen und eine Bewaffnung aus drei Maschinengewehren. Mit einem Gewicht von 13,5 Tonnen erreichte es eine Geschwindigkeit von 43 km/h an Land und 5 km/h auf dem Wasser. Insgesamt produzierten die Briten in den Kriegsjahren 3.000 Panzer in 13 verschiedenen Modifikationen.

Panzer „Schneider“ SA-1, 1916

Nach und nach wurden Panzer von anderen kriegführenden Armeen übernommen. Die ersten französischen Panzer wurden im Oktober 1916 von Schneider entwickelt und produziert. Äußerlich hatten sie wenig Ähnlichkeit mit ihren englischen Gegenstücken – die Ketten bedeckten nicht den Rumpf, sondern befanden sich an den Seiten oder darunter. Das Fahrgestell war mit Spezialfedern gefedert, was der Besatzung die Arbeit erleichterte. Aufgrund der Tatsache, dass der obere Teil des Panzers jedoch stark über den Ketten hing, war die Manövrierfähigkeit des Schneiders schlechter und er konnte nicht einmal kleinere vertikale Hindernisse überwinden.

Etwa hundert von ihnen kamen nach Russland und dienten alle in der Armee von Denikin, einem Weißgardisten. Nach dem Bürgerkrieg wurden diese Panzer in verschiedenen Städten als Denkmäler aufgestellt. Heute sind noch 5 davon übrig. Schauen wir uns mit Hilfe eines Bloggers das Lugansk-Exemplar von innen an Dymov

Sandgestrahlter Tank auf „Slipanlagen“. Einige der Luken wurden entfernt.

Eine Zeichnung eines Panzers mit nummerierten Panzerplatten und eine Beschreibung der Probleme für jede der beschädigten Platten.
Außerdem liegen auf dem Tisch Rüstungsteile und Nieten (sie überprüften die Stahlsorte, um die optimale für einen möglichen zukünftigen Ersatz auszuwählen).

Nummerierte Panzerplatten am Panzer selbst.

Wie Sie sehen können, gibt es viele Risse und Löcher durch Rost.

Der Boden war an einigen Stellen ziemlich morsch. Im Freien stehend, sammelte der Tank bei jedem Regenfall Wasser.

Der Innenraum ist sehr geräumig (ohne Motor). Es wurde klar, wie 7-8 Besatzungsmitglieder dort Platz finden könnten.

Stak Engineering.Co
Wolverhampton
Aufschrift auf dem Getriebe.

Der Platz des einzigen Schützen in dieser Besatzung. Es muss gesagt werden, dass dieser Panzer in Bezug auf die Anzahl der „Schüsse“ jedem modernen Panzer überlegen sein kann. Mehr als 40 neben dem Geschütz und noch mehr im Heck.

Alle Hebel und Stangen sind vorhanden.

Pedale auch. Ich frage mich, was die Buchstaben B und C darauf bedeuten?

Praktisches Handschuhfach. Der Beamte hätte ein Fernglas und eine Browning-Waffe ablegen können.

Der „Kopf“ des Getriebes ist größer.

7 Maschinengewehre pro Panzer sind meiner Meinung nach sehr cool.

Der Lüftungskanal (falls es sich um einen handelt) ist am meisten verrostet.

Der Fahrer-Mechaniker hat seinen eigenen Vorrat. Und übrigens: Das „Lenkrad“ ist rechtshändig! Auf Englisch…

….. Automobilwerk
große Renovierung
19…

wie immer alles Gute interessante Information durch die Zeit gelöscht.

Wie sich herausstellte, war es anhand dieser Nummer möglich, sowohl die Daten des Panzers als auch seine Kampfbahn wiederherzustellen.
Beispielsweise wurden beide Lugansk von der Roten Armee von Wrangel in den Kämpfen um die Krim zurückerobert. Nämlich - auf Perekop.

Gegenstände, die schon seit vielen Jahren im Tank liegen. Der Knopf ist von größtem Interesse.

Einst stellten diese Werkstätten andere Ketten-Shushiks für militärische Zwecke her – amphibische Transportfahrzeuge, die eine Lastwagenladung Soldaten an Bord über jeden Fluss transportieren konnten.

LOT nimmt eine Stand-up-Komödie im Inneren eines Kampffahrzeugs auf.

Und nun zu den Franzosen

Der beste Panzer des Ersten Weltkriegs war der Renault FT, hergestellt von der Firma Renault und wog nur 6 Tonnen, eine Besatzung von zwei Personen, Bewaffnung - ein Maschinengewehr (Kanone seit 1917), eine Höchstgeschwindigkeit von 9,6 km/h.

„Renault“ FT – 17

Renault FT wurde zum Prototyp des Panzers der Zukunft. Darauf wurde erstmals die Anordnung der Hauptkomponenten festgelegt, die immer noch klassisch ist: Motor, Getriebe, Antriebsrad – hinten, Steuerfach – vorne, drehbarer Turm – in der Mitte. Zum ersten Mal wurden auf Renault-Panzern Bordradiostationen installiert, was die Kontrollierbarkeit von Panzerformationen sofort erhöhte. Ein Antriebsrad mit großem Durchmesser half dabei, vertikale Hindernisse zu überwinden und aus Kratern herauszukommen. Der Panzer hatte eine gute Manövrierfähigkeit und war einfach zu bedienen. 15 Jahre lang diente es vielen Designern als Vorbild. In Frankreich selbst war Renault bis Ende der 30er Jahre im Einsatz, in weiteren 20 Ländern wurde er in Lizenz produziert.

Die Deutschen versuchten auch, neue Waffen zu entwickeln. Seit 1917 begann die Firma Bremerwagen mit der Produktion des A7V-Panzers, die Deutschen konnten jedoch nie eine Massenproduktion organisieren. An einigen Einsätzen waren P1x-Panzer beteiligt, allerdings in Mengen, die mehrere Dutzend Fahrzeuge nicht überstiegen.

Im Gegenteil, die Entente-Staaten (also England und Frankreich selbst) verfügten am Ende des Krieges über etwa 7.000 Panzer. Hier erlangten gepanzerte Fahrzeuge Anerkennung und etablierten sich fest im Waffensystem. Lloyd George, der britische Premierminister während des Krieges, sagte: „Der Panzer war eine herausragende und atemberaubende Innovation auf dem Gebiet der mechanischen Kriegshilfe.“ Diese letzte englische Reaktion auf die deutschen Maschinengewehre und Schützengräben spielte zweifellos eine sehr wichtige Rolle bei der Beschleunigung des Sieges der Alliierten.“ Panzer wurden von den Briten häufig im Kampf eingesetzt. Im November 1917 kam es erstmals zu einem massiven Panzerangriff. Daran nahmen 476 Fahrzeuge teil, unterstützt von sechs Infanteriedivisionen. Es war ein großer Erfolg eines neuen Waffentyps. Unter dem Feuer von Kanonen und Maschinengewehren zerstörten die Panzer die Drahtzäune und überwanden unterwegs die erste Schützengräbenreihe.

In nur wenigen Stunden rückten die Briten 9 km tief in die Front vor und verloren dabei nur 4.000 Menschen. (Bei der vorherigen britischen Offensive in der Nähe von Ypern, die vier Monate dauerte, verloren die Briten 400.000 Menschen und konnten die deutsche Verteidigung nur um 6-10 km durchdringen.) Auch die Franzosen setzten mehrmals ausgiebig Panzer ein. So nahmen im Juli 1918 mehr als 500 französische Panzer an der Schlacht bei Soissons teil.

Vom ersten sowjetischen Panzer „Freedom Fighter Comrade“. Lenin“, 1920 von den Arbeitern des Sormovsky-Werks gebaut, zu einem modernen Hauptpanzer mit hoher Feuerkraft, Schutz vor allen Waffen und hoher Mobilität – das ist der lange und ruhmreiche Weg des sowjetischen Panzerbaus.

Im zaristischen Russland, dem Land, in dem das weltweit erste Panzermodell hergestellt wurde (der Panzer von A. A. Porokhovshchikov), gab es keine Panzerbauindustrie und es wurden keine Panzer gebaut. Erst nach dem Sieg der Großen Oktoberrevolution sozialistische Revolution begann, die junge Rote Armee mit militärischer Ausrüstung auszustatten. Bereits im Frühjahr 1918 schlug W. I. Lenin auf einem Treffen militärischer Spezialisten ein Programm zur technischen Ausrüstung der Roten Armee vor, in dem den Panzertruppen eine bedeutende Rolle zugeschrieben wurde.

31. August 1920, der erste sowjetische Panzer mit dem Namen „Freedom Fighter Comrade“. Lenin“, kam aus den Toren des Werks Krasnoje Sormovo. Aus der Hand von Facharbeitern Behinderungen Es wurden 15 Panzer des gleichen Typs hergestellt. Aus dieser Zeit beginnt die Geschichte der Entwicklung des Panzerbaus in der UdSSR.

Erste sowjetische Panzer In Bezug auf die Kampfeigenschaften standen sie den besten ausländischen Modellen in nichts nach und waren ihnen in einigen Designmerkmalen sogar überlegen. Diese inländischen und von den Interventionisten erbeuteten Fahrzeuge bildeten die Grundlage für die Bildung von Panzerabteilungen. Die ersten derartigen Abteilungen, zu denen auch drei Panzer gehörten, erschienen 1920. Sie nahmen an Schlachten an verschiedenen Fronten teil und dienten der direkten Unterstützung der Infanterie in ihren Kampfformationen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Hauptpanzer der Roten Armee während des Bürgerkriegs erbeutet wurden.

Im Jahr 1924 wurde ein technisches Büro der Hauptdirektion der Militärindustrie unter der Leitung des Ingenieurs S.P. Shchukalov gegründet. Dies wurde zu einem wichtigen Ereignis in der Geschichte des sowjetischen Panzerbaus. Wenn früher die Entwicklung der Panzerausrüstung von separaten Fabriken durchgeführt wurde, was natürlich nicht zur Ansammlung der notwendigen Erfahrung beitrug, werden nach der Gründung des Büros alle Arbeiten in einem einzigen Zentrum konzentriert.

Drei Jahre später, 1927, wurde die erste Probe getestet leichter Panzer, entworfen von diesem Büro. Aufgrund der Testergebnisse und durch Beschluss des Revolutionären Militärrats der UdSSR vom 6. Juli 1927 wurde das Modell bei der Roten Armee in Dienst gestellt. Die modifizierte Version des T-18-Panzers erhielt die Marke MS-1, was „kleine Eskorte, erstes Muster“ bedeutete.

In den 30er Jahren begann sich der sowjetische Panzerbau rasant zu entwickeln. In dieser Zeit entstanden Panzerkonstruktionsbüros, die in kurzer Zeit eine ganze Generation von Panzern aller Gewichtsklassen entwickelten. Eine herausragende Rolle bei der Schaffung der ersten Panzermodelle dieser Zeit spielte N.V. Barykov, der 1929 die Abteilung für Sonderkonstruktion und Maschinenbau (OKMO) leitete.

Quellen
http://dymov.livejournal.com/73878.html
http://www.retrotank.ru/
http://www.iq-coaching.ru/
http://www.opoccuu.com/

Und ich werde Sie auch daran erinnern, und auch daran Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

In modernen militärischen Konflikten spielen Panzer eine wichtige Rolle beim Sieg über den Feind. Der aktive Einsatz dieser Kampffahrzeuge begann zu Beginn des letzten Jahrhunderts.

In diesem Artikel werden wir uns damit befassen die allerersten Panzer der Welt, unterschiedlich in Form, Bewegungsart und Anzahl der Kampfeinheiten. Wer verschiedene Dinge liebt, wird interessiert sein.

Die ersten Panzer der Welt unterschieden sich deutlich von den Panzern, die wir gewohnt sind. Im Anfangsstadium ihrer Entwicklung waren sie Kriegswagen.

Danach wurden mobile Türme und Wagenburgen errichtet – Feldbefestigungen aus Wagen. Alle diese Strukturen bewegten sich jedoch aufgrund der Zugkraft von Tieren, die auf dem Schlachtfeld einfach getötet werden konnten.

Aus diesem Grund dachte man darüber nach, Befestigungsanlagen zu errichten, die sich ohne Hilfe oder Elefanten fortbewegen konnten.

Panzer von Leonardo da Vinci

Ende des 15. Jahrhunderts gelang es dem Großen (siehe), einen Panzer aus Holz und Metall zu entwerfen. Es hatte die Form eines Kreisels.

Der Erfinder platzierte Kanonen entlang des Umfangs des Kreises. Eine solch ungewöhnliche Maschine musste durch komplexe Mechanismen angetrieben werden. Dadurch konnte sich der Panzer autonom über die Oberfläche bewegen.

Allerdings waren Leonardos Ideen seiner Zeit so weit voraus, dass das Projekt nur auf dem Papier blieb. Eine interessante Tatsache ist, dass es amerikanischen Ingenieuren im Jahr 2009 gelang, den Panzer nach den Zeichnungen des großen Italieners nachzubauen.

Gepanzerter Zug auf Gleisen

Im 19. Jahrhundert wurde der Kettenpanzerzug von Edouard Bouyen eingeführt, der zum Prototyp der ersten Panzer der Welt wurde. Nach der Idee des Erfinders sollten sich eng verbundene Züge nicht auf Schienen, sondern auf einem geschlossenen Raupenband bewegen.

Der Zug sollte mit leistungsstarken Geschützen ausgestattet sein und die Besatzungsstärke könnte 200 Personen erreichen. Und obwohl Buyens Idee nie entstand, glaubte der Wissenschaftler, dass ein solcher Zug die Kriegsphilosophie radikal verändern könnte.

Als zu Beginn des letzten Jahrhunderts die Produktion begann, begann gleichzeitig die Entwicklung der ersten Panzer. Zu dieser Zeit erfreuten sich gepanzerte Fahrzeuge großer Beliebtheit.

Ihr Nachteil bestand jedoch darin, dass sie Hindernisse in Form von Gräben, Vegetation oder Barrieren praktisch nicht überwinden konnten.

Panzerzug Buyena

Als Maschinengewehre, Antipersonenminen und andere Projektile in militärischen Konflikten eingesetzt wurden, mussten Ingenieure darüber nachdenken, eine Maschine zu entwickeln, die durch keine Waffe gestoppt werden konnte.

Willys erste englische Panzer

Im Jahr 1915 schlug der britische Oberst Ernest Swinton den Einsatz eines innovativen Panzerfahrzeugs zur Überwindung von Schützengräben vor. Seine Entstehung basierte auf dem Funktionsprinzip des Holt-Caterpillar-Raupentraktors, der damals als Traktor eingesetzt wurde.

Als das Projekt in seine Hände fiel, schätzte er die Idee des Obersten. Bald begann die Entwicklung des weltweit ersten Panzers auf Ketten. Die Umsetzung des Projekts war streng geheim.

Weniger als sechs Monate später gelang es den Briten, einen der ersten Panzer der Welt mit dem Namen „Lincoln Machine No. 1“ zu bauen.

Als mit der Erprobung des Panzers begonnen wurde, stellten die Konstrukteure viele Mängel fest, die später behoben wurden. Das neue, modernisierte Auto wurde zu Ehren seines Schöpfers Walter Wilson als „Little Willie“ bekannt.

Allerdings hatte das zweite Modell auch viele Nachteile. Infolgedessen nahmen die Ingenieure erneut eine Reihe von Änderungen vor, woraufhin der Panzer „Big Willie“ erschien, dessen Produktion unter dem Namen „Mark-1“ erfolgte. Es war dieser Panzer, der am Ersten Weltkrieg (1914-1918) teilnahm.

Sein Gewicht erreichte 30 Tonnen und das Schienensystem hatte die Form einer Raute, 8 m lang und 2,5 m hoch moderne Panzer, sein Turm drehte sich nicht.

„Kleiner Willie“

Erste Britische Panzer wurden in „männlich“ und „weiblich“ unterteilt. Die „Männer“ hatten 57-mm-Kanonen, während die „Frauen“ nur Maschinengewehre hatten. Die Panzerung betrug nur etwa 10 mm und die Geschwindigkeit überschritt auf ebener Fläche nicht 6,4 km/h.

Als 32 britische Panzer am 15. September 1916 in der Schlacht an der Somme deutsche Stellungen angriffen, vernichteten sie ihren Feind mit Leichtigkeit. „Big Willies“ bewegten sich problemlos durch Schützengräben und vernichteten deutsche Soldaten mit Kanonen und Maschinengewehren.

Mark-1

Es ist erwähnenswert, dass ursprünglich 49 Panzer in die Schlacht ziehen sollten, 17 von ihnen jedoch vor Beginn der Schlacht kaputt gingen. Darüber hinaus blieben 5 Autos in einem Sumpf stecken, aus dem sie nicht alleine herauskommen konnten, und 9 hatten einfach eine Panne.

Allerdings der erste Panzer der Welt, der bestanden hat Feuertaufe, sorgte bei den Briten für Freude. Infolgedessen wurden mehr als 3.000 Mark-1-Panzer verschiedener Modelle hergestellt.

Tanktoilette und Taubenposten

Wie Sie wissen, verfügten die ersten Panzer der Welt über keinerlei Annehmlichkeiten. Während der Fahrt schwankten sie heftig hin und her, wie ein Schiff im Sturm.

Darüber hinaus kann die Temperatur im Inneren des Tanks auf 50⁰C oder sogar 70⁰C ansteigen. Besondere Aufmerksamkeit verdienen auch kleine Beobachtungsfenster, die oft zerbrachen und Besatzungsmitglieder verletzten.

Eine interessante Tatsache ist, dass die ersten Tanker die Hauptquartiere oft über Brieftauben kontaktierten.

Das Wort „Panzer“ selbst entstand aufgrund der Geheimhaltung der Herstellung von Kampffahrzeugen. Sie wurden unter dem Deckmantel von Treibstofftanks auf der Schiene transportiert. Einer der ersten Namen war „Wasserträger“ – „Wassertank“, was mit der fiktiven Geschichte übereinstimmte.

Später stellte sich heraus, dass die Abkürzung „WC“ eher so war berühmter Ausdruck„Wasserklosett“ – also eine Toilette mit Spülung. Niemand wollte in der Nähe eines solchen Namens sein und ständig diejenigen bekämpfen, die sich erleichtern wollten. Als Ergebnis erschien das Wort „Tank“, also „Tank“.

Deutsche Panzer und die erste entgegenkommende Panzerschlacht

Ursprünglich hatten die Deutschen nicht vor, im Krieg Panzer einzusetzen, aber als sie ihren Fehler erkannten, begannen sie sofort mit der Produktion solcher Panzer.

Aufgrund der schlechten Finanzierung und des Mangels an würdigen Projekten entwickelten sie jedoch ein sperriges Kampffahrzeug – den „A7V“, der in seiner Größe erstaunlich war.

Dieser Panzer, der eher an eine Kutsche auf Schienen erinnert, hatte folgende Eigenschaften:

Höhe – 3 m;
Länge – 7 m;
Gewicht – 30 Tonnen;
Waffenkaliber - 57 mm;
Maschinengewehre – 7 Stk.;
Panzerungsstärke – 30 mm;
Autobahngeschwindigkeit – 12 km/h;
Besatzung - 18 Personen.

Gewöhnliche Soldaten nannten diesen Panzer aufgrund seiner enormen Größe, unerträglichen Hitze und ständigen Rauchentwicklung eine „Lagerküche“. Allerdings waren es die A7V-Fahrzeuge, die an der ersten Panzerschlacht der Welt teilnahmen.

Die Schlacht fand am 24. April 1918 bei Villers-Bretonneux statt. In der Schlacht standen 3 deutsche „Küchen“ 3 britischen schweren „Mark-4“ und 7 gegenüber leichte Panzer„Whippet.“

Deutscher Panzer„A7V“

Die Briten haben diese Schlacht offiziell gewonnen, aber jeder Panzer hatte seine eigenen Vor- und Nachteile. Es stellte sich heraus, dass die „weiblichen“ Maschinengewehre der „A7V“ keinen Schaden zufügen konnten und daher gezwungen waren, das Gefecht zu verlassen. Nur dem „Männchen“ gelang es, den feindlichen Panzer auszuschalten, da dieser mit Kanonengeschützen ausgerüstet war.

Der deutsche „A7V“ erwies sich als ausreichend gute Autos Ihre Zahl betrug jedoch nur 21. Zur gleichen Zeit hatten die Briten mehr als 3.000 Panzer im Einsatz. Und dabei sind französische Autos noch nicht einmal berücksichtigt.

Dies waren die ersten Panzer der Welt, die sich deutlich von moderner Militärausrüstung unterschieden.

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