Vergleich der Panzer der Roten Armee und der Wehrmacht. Leichte Panzer im Großen Vaterländischen Krieg Welche Panzer nahmen am Zweiten Weltkrieg teil?

Artillerie ist der Gott des Krieges!

Infanterie ist die Königin der Felder!!

Panzer sind eine eiserne Faust!!!.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, ich mache Sie auf Informationen über den Zustand und das Kräfteverhältnis der Panzerarmeen zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges aufmerksam.

Wie war es möglich, 41 zu verlieren? 26.000 Panzer haben?!

Notizen (im Folgenden einfach als Notiz bezeichnet). Wieder einmal versucht jemand, der die Gründe für die Niederlage der Roten Armee im Jahr 1941 erforscht, bei der Wehrmacht dieselben Methoden (und dieselben Hemden) wie in der UdSSR. Nicht mehr als die Anzahl der Panzer. Und die Qualitätsindikatoren von Panzern (sowohl der UdSSR als auch Deutschlands) werden im Allgemeinen ersetzt. Wir werden diese Orte separat hervorheben und analysieren.

Ich stelle mir sofort lange und schlanke Kolonnen gepanzerter Fahrzeuge vor – wie die Parade auf dem Roten Platz …
Nun, vergleichen wir die Panzer am 22.06.41. QUANTITATIV und QUALITATIV….
Also – quantitativ
Stand 22.06.41 Die UdSSR hatte Westliche Bezirke 12.780 Panzer und Wedges...
Die Wehrmacht hatte 3.987 gepanzerte Fahrzeuge an der Grenze der UdSSR und deutsche Satelliten brachten 347 Panzer an die Grenzen der UdSSR.
Gesamt – 3987+347= 4334

Notiz Die Nummer 4334 umfasst auch Tanks und Wedges. Lasst es uns wirklich herausfinden und zählen. Nichts Geheimnisvolles, offizielle Netzwerkdaten.

1. Panzer Pz I (nicht mehr als ein Keil), alle Modifikationen (Ausf A und B), einschließlich der Kommandoversionen, Stand 22. Juni 1941, wartungsfähig – 877 Einheiten (78 %), nicht wartungsfähig (in Reparatur) – 245 (22 %).
Insgesamt gibt es 1122 Keile. Dieser Keil hatte überhaupt keine Kanonenbewaffnung. Die Hauptbewaffnung besteht aus zwei MG-34-Maschinengewehren mit einem Kaliber von 7,92 mm. Die maximale Panzerungsdicke beträgt 13 mm.

2. Panzer Pz II. Direkt am 22. Juni 1941 erfolgte die Serienproduktion von Ausf A bis G4 (letzte Fassung April 1941). Insgesamt gibt es 1074 Panzer. Sofort betriebsbereit – 909 (85 %), in Reparatur – 165 Stück (15 %). Die maximale Panzerungsdicke beträgt 30 mm.

3. Panzer Pz III. Direkt am 22. Juni 1941 wurden insgesamt 1000 Panzer der Ausf. A bis J hergestellt. Sofort betriebsbereit – 825 (82 %), in Reparatur – 174 Teile (17 %). Die maximale Panzerungsdicke beträgt 30 mm.

4. Panzer Pz IV. Direkt am 22. Juni 1941 wurden insgesamt 480 Panzer produziert. Sofort einsatzbereit – 439 (91 %), in Reparatur – 41 Teile (9 %). Die maximale Panzerungsdicke beträgt nur bei der E-Serie und für 223-Panzer frontal 50 mm.

Gleichzeitig gibt es 223 (7 %) (maximale Anzahl, ausgenommen defekte Panzer) Panzer mit einer Panzerungsdicke von 50 mm.

Panzer mit einer Panzerungsstärke von 13 bis 30 mm – 2827 (93 %) Einheiten. Und der beliebteste Panzer der Wehrmacht ist der Pz I Wedge – 1.122 Stück.

Jetzt beginnen wir, uns mit Satellitenpanzern zu befassen.

Unter dem Panzer 347 versteht man im Allgemeinen alle Panzer im Verbund aller alliierten Länder Deutschlands im Zweiten Weltkrieg. Dazu gehören rumänische Panzer, Renault FT-17 sowie französische und italienische B-1bis Vickers 6 Tonnen. Am 22. Juni 1941 waren das vielleicht moderne und brauchbare Panzer, mehr aber auch nicht, wenn Sie nur lachen wollen. Wir werden sie in unserem Artikel nicht berücksichtigen. Weil wir Gareevs Methoden nicht folgen werden.

Die Überlegenheit beträgt genau das 3-fache...

Notiz Bisher beträgt die Überlegenheit genau das 4-fache.

Es gibt jedoch ein englisches Sprichwort: (Der Teufel steckt im Detail).
Schauen wir uns die DETAILS an
ERSTE
Manchmal vergessen diejenigen, die sagen, dass wir dreimal mehr Panzer hatten als die Deutschen, dass die Deutschen im Prinzip 4334 haben – das ist brauchbare Panzerausrüstung, kampfbereit.

Notiz Warum um alles in der Welt wurden ALLE 4334 betriebsbereit und kampfbereit? Hier beginnen die Details ans Licht zu kommen. Alles ist gut. Aber wir werden es nicht glauben.

In unserem Land könnten nur Panzer der ersten beiden Kategorien (von 4 verfügbaren) kampfbereit sein... Die erste Kategorie ist eine völlig neue Technologie.
Die zweite Kategorie umfasst gebrauchsfähige militärische Ausrüstung, gebrauchte und fehlerhafte militärische Ausrüstung, die routinemäßige Reparaturen erfordert.
In der dritten und vierten Kategorie gibt es bereits verschiedene Arten von Reparaturen – mittlere Reparaturen, größere Reparaturen, nicht reparierbare Reparaturen und so weiter. Das heißt, diese dritte oder vierte Kategorie kann tatsächlich verworfen werden. In den Grenzbezirken gab es etwa 8.000 Panzer der ersten beiden Kategorien (abzüglich derjenigen, die routinemäßig repariert werden mussten).

2. Die Kategorisierung von Geräten ist nichts anderes als bürokratische Korrespondenz nur für Reparaturabteilungen. Die Kategorisierung soll den Dienstgrad eines Panzers (oder einer anderen Ausrüstung) in der Armee anzeigen. Die Kategorisierung hat nichts mit der Praxis des Tankeinsatzes zu tun.

3. Mittlere Reparaturen wurden in Abteilungen von Abteilungen unter Einbeziehung von Spezialisten aus Reparaturabteilungen durchgeführt. Bei der durchschnittlichen Reparatur kann es sich nicht nur um Panzer der Kategorien III oder IV, sondern auch der Kategorien II und sogar I handeln. Ein Panzer wird erst vor seiner Abschreibung in die vierte Kategorie überführt. Zuvor gehörte der Panzer zur Kategorie III. Und es wird repariert.

Achten Sie auf die Logik des Autors, der zu beweisen versucht, dass die UdSSR über ebenso viele Panzer verfügte wie Deutschland. Zunächst werden ALLE PANZER gezählt, die DEUTSCHLAND HABEN KÖNNTE. Darunter Panzer mit kugelsicherer Panzerung sowie Panzer aus dem Jahr 1917. Und in Bezug auf die UdSSR wird darauf hingewiesen, dass nur Panzer der ersten beiden Kategorien, also neue Panzer, gezählt werden. So werden die Dinge einfach nicht gemacht. Wenn Sie zählen wollen, dann zählen Sie, wenden Sie einfach die gleichen Methoden auf alle an. Denn wenn wir anfangen, nur neue deutsche Panzer zu zählen, die in den Jahren 1940 und 1941 hergestellt wurden, dann haben wir eine Zahl Deutsche Panzer wird auf 1124 Stück reduziert und nicht mehr.

Woher kommt die Zahl von 8.000 Panzern?

Sehr einfach. Das ist Arithmetik (Pupkina, ohne Bilder). Es ist nur so, dass 4780-Panzer dummerweise mit alten, veralteten und fehlerhaften Panzern gleichgesetzt werden. Warum wurde das gemacht? Um zu beweisen, dass es etwa 8000 brauchbare Typen gab.
Seien Sie noch einmal aufmerksam. Beim Zählen deutscher Panzer fallen die Worte „ nahe" Wird nicht benutzt. Alles ist korrekt. Davon gibt es so viele. Außerdem haben diese noch viel mehr. Und alles ist in Ordnung.
Und die UdSSR (das arme Ding) hat ungefähr 8000. Es gibt keine Genauigkeit. Und das kann nicht sein.
Schauen wir uns wirklich die Details an. Und vergleichen wir.

Am 22. Juni verfügte allein der Westliche Sondermilitärbezirk über 1.136 T-26-Panzer. In der UdSSR war es üblich, über diesen Panzer zu lachen. Aber übrigens. Beutete T-26 wurden sowohl 1941 als auch 1942 von der Wehrmacht eingesetzt. Und in Finnland war der T-26 bis 1961 im Einsatz.

Oktober 1941. Die deutsche Infanterie rückt unter dem Deckmantel des sowjetischen T-26-Panzers (bereits in anderen Händen) vor.

Oktober 1941. BT-7M auf der anderen Seite.

Panzerwagen Ba-20 der Deutschen.

Eine weitere Ba-20 in anderen Händen.

Und das ist der T-34 auf der anderen Seite.

Dies ist ein modernisierter (von den Deutschen) KV-1-Panzer

Offenbar im August 1941 – handelt es sich dabei um nicht brauchbare Panzer?

November 1941. Vierunddreißig modernisiert und verbessert (von den Deutschen).

September 1941. Die Deutschen sind am KV-2 nicht vorbeigegangen, sie haben ihn auch in Erinnerung gerufen. Die Veredelung ist mit bloßem Auge sichtbar.

März 1945. Sowjetische Panzerbesatzungen verachteten deutsche Panzer nicht.

Panzerung – 15 mm (20 mm seit 1939), 1940 erhielt der T-26 eine abgeschirmte Panzerung. Aber lassen wir den T-26 nicht außer Acht, die Panzerung ist das Einzige, was den T-26 am 22. Juni 1941 den deutschen Panzern unterlegen war.
Aber was die Bewaffnung angeht, war er ihnen überlegen. Denn der T-26 hatte eine 45-mm-20-K-Panzerkanone. Die Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils beträgt 760 m/s. Bis Dezember 1941 reichte dies völlig aus, um jeden deutschen Panzer aus einer Entfernung von 300 Metern auszuschalten.
Bisschen von. Die neuesten Modifikationen des T-26, hergestellt in den Jahren 1938 und 1939, verfügten über einen Stabilisator in der vertikalen Ebene von Geschütz und Visier. Daher war es für diesen Panzertyp (die neueste Modifikation bestand aus 2567 Fahrzeugen) einfacher, während der Fahrt und ohne kurze Stopps zu schießen.

Das Verhältnis beträgt 1 zu 2 ... Es scheint gut zu sein ... Aber es gibt so etwas Trauriges: 95 % der sowjetischen Panzer hatten eine kugelsichere Panzerung und konnten von jeder Panzerabwehrkanone getroffen werden ...

Notiz Und 93 % der deutschen Panzer (das haben wir oben bereits bewiesen) waren Panzer mit kugelsicherer Panzerung.

Die PAK 35/36 durchschlug 40–50 mm Panzerung mit einem panzerbrechenden Unterkaliberprojektil aus 300 Metern Entfernung. Mit einer konventionellen Granate durchschlug es die Panzerung von 95 % der sowjetischen Panzer aus einer Entfernung von einem halben Kilometer.

Notiz Und die sowjetische 45-mm-Panzerabwehrkanone 53-K durchschlug 40–50 mm Panzerung aus 300 Metern Entfernung mit einem panzerbrechenden Unterkaliberprojektil. Mit einer konventionellen Granate durchschlug es die Panzerung von 100 % aller deutschen Panzer aus einer Entfernung von einem halben Kilometer.

Geschwindigkeit – 10-15 Schuss pro Minute abfeuern...

Notiz Die sowjetische Waffe hat die gleiche Feuerrate, 10–15 Schuss pro Minute.

Sowohl die Wehrmacht in den Jahren 41-42 als auch die Rote Armee in den Jahren 43-45 versuchten, in der Offensive einer bevorstehenden Panzerschlacht auszuweichen: Was bringt es, viel Munition, Menschen und Ausrüstung für den Durchbruch auszugeben und ein Panzerkorps aufzustellen? /Teilung hinein, um auf 20-30 km Ihre Panzer im Kampf gegen feindliche Panzer auszutauschen? - Es wäre viel sinnvoller, Ihr Panzerabwehr-Raketensystem einem Gegenangriff feindlicher Panzer auszusetzen ...

Notiz Aber hör hier auf. Lieb! Sie sind ein Schmied, der von Thema zu Thema springt. Uns interessiert nicht, was 1942 und 1943 geschah. Wir blicken konkret auf das Jahr 1941.

Der Angreifer nutzt seine Infanterieformationen, die in der Armee die Mehrheit ausmachen, um ein vorab ausgewähltes Verteidigungsgebiet anzugreifen. Diesen Schlag kann der Verteidiger mit den gleichen Infanterieformationen nur bedingt abdecken – er könnte sich für „ Abdichtung» Durchbruch nur diejenigen von ihnen, die sich in unmittelbarer Nähe des betroffenen Gebiets befanden. Der Verteidiger ist gezwungen, wertvolle motorisierte mechanisierte Formationen einzusetzen, um den Angriff abzuwehren, indem er sie in Richtung des Abschnitts der Front zieht, der durchbrochen wird … wo er auf Panzerabwehranlagen an den Flanken des feindlichen Angriffs stößt …
DAS. die gesamte Zahl der sowjetischen Panzer wurde durch ihre kugelsichere Panzerung entwertet...

Notiz Dasselbe galt für die deutschen Panzer, ob in der Verteidigung oder in der Offensive. Dies ist jedoch nicht die Antwort auf die Frage „ Warum" Dies ist nichts weiter als eine Spekulation zu diesem Thema. Beim Kampf handelt es sich um organisierte und koordinierte Aktionen. Und keine Fahrten, um „ zusammenziehen, stoßen" Jede Panzerabwehreinheit ist nicht ohne Grenzen. Und noch anfälliger als der Panzer selbst. Deshalb wurde in der UdSSR die 45-mm-Panzerabwehrkanone (PTP) „Panzerabwehrkanone“ genannt. Auf Wiedersehen Mutterland„(es gab auch eine Option“ Tod dem Feind..... Berechnung"), und in der Wehrmacht hieß die 37-mm-Panzerabwehrkanone Pak 35/36 " Hammer».

Schauen wir uns nun die QUALITÄTSseite an ...

Wir hatten den besten Panzer der Welt, T-34-76 und KV... Sie hätten gebetet, ihn auf den Markt zu bringen. auf freiem Feld» - « Menschenmenge auf Menschenmenge„Alle deutschen Panzer...“

Hmm...ich erinnere mich sofort an einen Witz...

Es gibt einen Rundgang durch den Zoo. Erreicht die Zelle mit ein riesiger Elefant. Und dann fragt einer:
- Was isst er mit dir?
„Na ja“, antwortet ihm der Führer, „Kohl, Heu, Karotten, Gemüse, insgesamt 100 Kilogramm.“
- Na und - wird er das alles essen? - Der neugierige Tourist ist überrascht.
„Er wird etwas essen“, antwortet der Führer, „aber wer wird es ihm geben?!“

Notiz Und wer, könnte man fragen, ist schuld daran, dass sowjetische Panzer (Elefanten) nicht 100 Kilogramm von irgendetwas pro Tag bekamen? Und die erzählte Anekdote ist etwas unpassend. Brauchen Sie ein Beispiel? Bitte. Im August 1941 machte ein Panzerzug des Oberleutnants Sinowy Konstantinowitsch Klobanow in nur einem Gefecht 22 feindliche Panzer außer Gefecht. Wenn wir das Beispiel von Kolobanov im August 1941 nehmen, stellt sich die Frage: Wer hat Kolobanovs Elefanten begrenzt? Niemand. Das heißt, als sich niemand in die Schlacht der Panzerbesatzungen der Roten Armee einmischte (von den Elefantenzüchtern bis hin zur Führungsspitze), erzielten die Panzerbesatzungen nicht nur Ergebnisse, sondern vollbrachten auch echte Leistungen.

Wenn es in der Wehrmacht Idioten gäbe, die nur davon träumen, in einer entgegenkommenden Panzerschlacht mit feindlichen Panzern zusammenzustoßen, dann hätten wir ihnen natürlich eine Aufgabe gegeben... Aber das Problem ist, das abscheuliche kleine Ding, sowohl in Prochorowka als auch bei Lepel, und wo immer es konnte, setzte sie ihr Panzerabwehrraketensystem dem Gegenangriff sowjetischer Panzer aus... gegen die die Panzerangriffe sicher abgewehrt wurden... und wenn der T-34 oder der KV eine Chance hatten, dann andere Panzer wurden in der Ferne niedergebrannt...

Notiz Es geht nicht darum, dass es in der Wehrmacht Idioten gab oder nicht. Aber der Punkt ist, ich wiederhole, der Kampf besteht aus organisierten und koordinierten Aktionen. Es ist kein einzelner Panzer, der im Gefecht Erfolg hat, sondern nur das Ergebnis gemeinsamer aktiver Aktionen. Und wenn die Aufklärung der Deutschen auf dem richtigen Niveau funktionierte und sowjetische Panzer identifizierte: ohne Infanterie, ohne Artillerie und Luftunterstützung, warum sollte man dann den Deutschen die Schuld geben? Es stellte sich heraus, dass nicht die Deutschen Idioten waren, sondern das sowjetische Kommando. Was nicht klar ist, was er dachte, als er seine Panzer in die Schlacht schickte.

ABER! Es scheint, als hätten wir über 1941 gesprochen. Es ist nicht klar, wie der Autor ins Jahr 1941 zurückkehren soll. Prochorowka besteht nur aus Blumen. Aber die Beeren erscheinen weiter. Das ist wirklich ein Witz.

Dies ist ein kleines Detail – der Anteil der Panzer mit normaler Panzerung (d. h. mittelschwer und schwer), der standhalten kann Panzerabwehrartillerie War:
- in der Roten Armee - etwa 5 %;
- bei den Panzertruppen der Wehrmacht an der Ostfront - etwa 50 %.

Notiz Hier sind sie, die Beeren sind erschienen. Es stellt sich heraus, dass die Deutschen im Jahr 1941 über mittlere und schwere Panzer verfügten, prozentual sogar bis zu 50 %. Während es in der UdSSR nur 5 % davon gibt. Das ist eine Anekdote, wenn man sie nur mit der Panzerflotte Italiens vergleichen könnte, gäbe es keine Probleme. Aber mit Panzern der UdSSR ist es lustig. Hatten die Deutschen etwas Vergleichbares zum T-35? Oder gab es vielleicht etwas, das dem T-28 entsprach? Warum diese Panzer verloren gingen, wird weiter unten beantwortet.
Wir können die sowjetischen schweren Panzer von 1941 problemlos benennen. Aber lassen Sie einfach den Namen des angesehenen Autors „ schwer„Deutsche Panzer am 22. Juni 1941?

Achten Sie noch einmal darauf, mit welchen Worten deutsche Panzer beschrieben werden: „ mittel und schwer" Und für den Sowjet“ fehlerhaft und veraltet" Dabei handelt es sich um eine Methode des NLP (Neurolinguistisches Programmieren). Der Schlüssel zu dieser Methode ist die Vereinigung „ Und" Dies wurde in der UdSSR immer dann getan, wenn es notwendig war, etwas zu verunglimpfen. Mit dieser Methode kann man alles verunglimpfen, zum Beispiel: „ Astronauten und Sadomiten" Wir haben nichts Schlechtes über die Astronauten gesagt, aber die Negativität ist bereits offensichtlich. Das Ergebnis wird sich einstellen, wenn Sie dies ständig wiederholen. Dies wurde bereits im 19. Jahrhundert von Gustave Lebonne bewiesen.

Aber unsere mittleren Panzer waren besser als die deutschen! Stimmt das nicht!?

Notiz In mancher Hinsicht ja, in anderen jedoch nicht.

Ich bin enttäuscht, aber der beste Panzer der Roten Armee war 1941 der T-34-76. seinem Deutsch immer noch unterlegen“ Gegner».

Notiz Stichwort im obigen Satz steht das Wort „ so und" Daher werden wir dem Autor mit demselben Wort (und derselben Methode) antworten: Der T-34-76 im Jahr 1941 war keinem deutschen Panzer unterlegen. Und deshalb werden wir den angesehenen Autor enttäuschen.

Panzerung – als Chance, feindlichen Panzerabwehrwaffen zu widerstehen:
T-34-76 - 40 – 45 mm.
PZ-3-J - 50 mm.

Notiz Pz III Ausf. J ist ein Panzer, der im März 1941 hergestellt wurde. Das ist das Einzige, was dem Autor aufgefallen ist. Aber es gibt eine Kleinigkeit. Von März bis Dezember 1941 wurde der Pz III Ausf J mit einer 50-mm-Kanone KwK 38 L/42 (50-mm-Panzerkanone, Modell 1938, mit einer Lauflänge von 42 Kalibern bzw. 2100 mm) hergestellt.
Seit Dezember 1941 wurde der Pz III Ausf J mit einer 50-mm-Kanone KwK 39 L/60 (50-mm-Panzerkanone, Modell 1939, mit einer Lauflänge von 60 Kalibern oder 3000 mm) hergestellt.

Seit März 1941 sind alle T-34 mit einer 76,2-mm-F-34-Kanone mit einer Lauflänge von 41,5 Kalibern, also 3162 mm, ausgestattet.

Hier sind zwei Klarstellungen erforderlich:
- Die Stärke der deutschen Panzerung war etwa 1,5-mal höher als die der sowjetischen Panzerung (woher kam diese 1941?)
- Die T-34-Panzerplatten haben einen rationalen Neigungswinkel.

Aber die Neigung der Panzerplatten macht Sinn, wenn das Kaliber des Projektils gleich der Dicke der Panzerung ist. Daher war beispielsweise der Artillerist einer 50-mm-Kanone „ lila„In welchem ​​Winkel sind die Panzerplatten des Panzers gebogen? Die Hauptsache ist, ihn zu treffen.

Notiz Es stellt sich heraus, dass rationale Neigungswinkel Blödsinn sind? Warum sind dann alle Länder der Welt zu rationalen Gesichtspunkten übergegangen? Aber! Auf einem deutschen Panzer vom Juni 1941 eine 50-mm-Kanone mit kurzem Lauf. Eine ganz wunderbare Waffe. Diese Waffe konnte den im März 1941 hergestellten T-34 jedoch nur aus einer Entfernung von 300 Metern seitlich oder nach hinten beschädigen. Alle. In allen anderen Fällen war dies nicht möglich. Aber das ist noch nicht einmal die Hauptsache. Nicht jeder Treffer auf einen Panzer und jedes Eindringen in die Panzerung bedeutet die Niederlage des Panzers.

Und der T-34 könnte mit seiner 76-mm-Kanone dem Pz III Ausf J aus mindestens 500 Metern, sogar aus 1000 Metern, Schaden zufügen. Nicht nur, weil das Geschütz stärker ist, sondern zusätzlich zur Kanone verfügt der Pz III Ausf J fehlten rationale Panzerungswinkel. Was sie nicht mit einer 50-mm-Kanone, sondern mit einer 76-mm-Kanone auf alles treffen.
Im gleichen Beispiel mit Klobanov erlitt der KV-1-Panzer während des Gefechts mehr als 40 Treffer an der Panzerung Deutsche Granaten. Und es wurde nicht nur nicht beschädigt, sondern war auch für weitere Schlachten geeignet. Überraschenderweise fiel Kolobanovs Panzer nach der Schlacht am 22. August nicht in die Kategorie IV. Dies war für die sowjetischen Panzerbesatzungen. lila ob eine deutsche Granate sie treffen wird oder nicht. Denn sie wussten sehr gut, dass die Deutschen über kurzläufige Panzergeschütze verfügten, die nicht für die Bekämpfung gepanzerter Ziele gedacht waren.

Im Dezember 1941 hatte die Wehrmachtsführung gerade ihre Haltung gegenüber ihren Panzern überdacht. Denn die Tanker der Wehrmacht waren weit davon entfernt, „ lila„Eine sowjetische 76-mm-Panzergranate wird sie treffen oder nicht.

MOTOR:
T-34-76-Motor " V-2» « starb» nach 40-60 Betriebsstunden. Dies ist ein Indikator für die Produktionsqualität.
Pz-III Ausf. J – Motor“ Maybach„hatte eine Lebensdauer von 400 Stunden. Dies ist auch ein Indikator für die Produktionsqualität.

GESCHWINDIGKEIT (Autobahn/Unwegsam):
T-34-76 – 54/25 km/h
Pz-III Ausf. J – 67/15 km/h
Aber! Auf der Schotterstraße Kubinka Pz-III Ausf. H und J beschleunigten bei einem gemessenen Kilometer auf eine Geschwindigkeit von 69,7 km/h, während der Bestwert für den T-34 bei 48,2 km/h lag. Der serienmäßige BT-7 auf Rädern erreichte nur 68,1 km/h!
AN DIESEM PUNKT: Das deutsche Fahrzeug übertraf den T-34 in Sachen Laufruhe, es erwies sich auch als weniger laut – bei Höchstgeschwindigkeit war der Pz.III aus 150–200 m Entfernung zu hören, der T-34 aus 450 m Entfernung Auch in diesem Fall kann man dem Autor hinzufügen, dass die sowjetischen Panzersoldaten den Pz-III Ausf leider sehr mochten. J und nicht nur, sondern sogar Version N. Warum? Weil der Tank von hoher Qualität war. Nichts pfiff, fiel ab oder drehte sich von selbst.

KOMFORT FÜR DIE CREW:
Pz-III Ausf. J – hatte einen Dreimannturm, in dem recht angenehme Bedingungen für die Kampfarbeit der Besatzungsmitglieder herrschten. Der Kommandant verfügte über einen komfortablen Turm, der ihm eine hervorragende Sicht ermöglichte, und alle Besatzungsmitglieder verfügten über eigene Gegensprechanlagen.
Der T-34-Turm bot kaum Platz für zwei Panzersoldaten, von denen einer nicht nur als Richtschütze, sondern auch als Panzerkommandant und in einigen Fällen als Einheitenkommandant fungierte. Nur zwei der vier Besatzungsmitglieder – der Panzerkommandant und der Fahrer – waren mit interner Kommunikation ausgestattet. Alles oben Genannte ist absolut wahr. Dies gilt jedoch nicht direkt für den Tank selbst. Das ist das Problem der sowjetischen Panzergeneräle. Wer bestellte den T-34, während der Panzerkommandant kein Schütze, sondern ein Ladeschütze war? Dies galt generell für alle sowjetischen Panzer, die vor 1943 hergestellt wurden. Und wir betonen, dass dies kein Problem des T-34 ist, sondern ein Problem der sowjetischen Panzerschule.

Panzer „ARMOR PIERCING“ im Jahr 1941:
- T-37-76 – eingeschränkt durch das Fehlen panzerbrechender Granaten. Ende 1941 gelöst.
- Pz-III Ausf. J – begrenzt durch ein relativ schwaches Geschütz.“ Ende 1941 gelöst durch die Einführung einer neuen Waffe...

Notiz Das Fehlen einer panzerbrechenden Granate ist kein Hinweis darauf, dass ein Panzer nicht gegen einen Panzer kämpfen kann. Deutscher Pz-III Ausf. J hinter den Augen und Ohren würde ein Treffer mit einem hochexplosiven 76-mm-Splitterprojektil ausreichen. Und nur einer. Nach dem Gefecht musste die Besatzung aus einem völlig intakten Panzer entfernt und durch einen anderen ersetzt werden.

Nach dem Lesen kommt die Antwort auf die Frage nicht. Was ist also der Grund? Warum gelang es der UdSSR, obwohl sie über 8.000 funktionstüchtige Panzer verfügte, in der Anfangsphase des Krieges, 3.050 Panzer auszutrocknen, von denen die überwiegende Mehrheit Keilpanzer waren?

Schließlich ist alles ganz einfach berechnet. Für jeden deutschen Panzer gibt es 2 sowjetische und weitere 1900 können in Reserve gelassen werden. Nur für den Fall. Man weiß nie.
Aber das haben sie nicht getan. Und das taten sie nicht.

Am 28. Oktober 1941 befanden sich an der Westfront 441 Panzer, davon 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 und 32 T-60. Dies ist aus 3852 der Originalkomposition vom 22. Juni 1941.
Am 28. Oktober 1941 gab es an der Westfront 8,7 (fast 9) Mal weniger Panzer als am 22. Juni desselben Jahres!

Wenn Sie die Frage jedoch bereits beantworten müssen, ist das kein Problem.

GRÜNDE für den Verlust von Panzern in der UdSSR vom 22.06.1941 bis 28.10.1941:

1. Jeder Panzer der Wehrmacht ist nicht nur ein gepanzerter Wagen. Jeder Panzer verfügte über entsprechende Kommunikationsausrüstung. Er hatte nicht nur etwas. Diese Kommunikationsmittel wurden getestet, es liegen einige Erfahrungen im Umgang damit vor. Und wenn eine Person nicht verstehen würde oder nicht verstehen wollte: Wie ein Kommunikationsmittel funktioniert, wofür es benötigt wird und was mit Hilfe von Kommunikationsmitteln im Kampf erreicht wird, dann würde diese Person NIEMALS dem ausgesetzt werden Posten eines Panzerkommandanten;

2. Der Führungspanzer der Wehrmacht ist nicht einfach derselbe Panzer wie die anderen, nur ein wenig anders. Dabei handelt es sich um ein Kontrollfahrzeug, das gleichberechtigt mit allen Panzern des Zuges am Gefecht teilnehmen kann. Aber bei alledem kontrollierte sie nicht nur jeden teilnehmenden Panzer, sondern hatte auch eine Verbindung zu ihm. Und unter anderem hatte der Kommandeur eines Panzerzuges der Wehrmacht in seinem Kommandopanzer: Kommunikationsmittel für die Interaktion mit der Infanterie, Kommunikationsmittel für die Interaktion mit der Artillerie, Kommunikationsmittel für die Interaktion mit der Luftfahrt und ein Kommunikationsmittel für die Kommunikation mit höheren Behörden. Und wenn der Kommandant eines Panzerzuges nicht in der Lage wäre, Artilleriefeuer zu korrigieren, die eigene Luftfahrt nicht zu steuern und nicht mit der Infanterie zu interagieren, dann würde eine solche Person niemals zum Kommandanten eines Panzerzuges ernannt werden.

Seit 2013 verfügt der Kommandeur eines Panzerzuges in der russischen Armee nicht nur über keine Kommunikationsmittel zur Interaktion mit der Luftfahrt (sondern träumt auch nicht davon), und er hat auch keinen Kontakt zu seiner eigenen Artillerie. Er kommuniziert sehr selten und sehr instabil mit seinen Panzern sowie (nicht immer) mit der Infanterie;

3 . Ein Panzerzug der Wehrmacht besteht nicht aus drei Panzern, wie es in der UdSSR und jetzt in Russland üblich war. Ein Panzerzug der Wehrmacht besteht aus 7 Panzern. Zwei in jedem Abteil sowie der Panzer des Kommandanten selbst, der 7. Panzer. Zur Wahrnehmung operativer Aufgaben konnte daher eine Panzerkompanie der Wehrmacht herangezogen werden. Und ich fühlte mich angezogen. Aber warum? In der UdSSR und in Russland ist es immer noch unklar. Denn die Organisation ist nicht nur anders. Aber ganz anders. Nicht einmal annähernd sowjetisch.

Jeder Trupp hatte aus einem bestimmten Grund zwei Panzer. Der Kern der Anwendung ist einfach: Der erste führt ein (beliebiges) Manöver aus und der zweite deckt es zu diesem Zeitpunkt ab. Grundsätzlich gibt es viele Handlungsoptionen;

4 . Die Frist für die Koordinierung einer Panzerbesatzung der Wehrmacht beträgt zwei Jahre (für die Armee der UdSSR und insbesondere für Russland ist diese Zahl immer noch ungewiss). Die Menschen lernten nicht nur aus den praktischen Erfahrungen ihrer Vorgänger, sondern die Besatzungen gewöhnten sich buchstäblich an jeden einzelnen ihrer Leute. Im Kampf ohne Worte Verständnis erlangen, mit einem halben Blick. Dabei wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, welche Mannschaft unterstützt und welche operiert. Und deshalb haben sie keine Mischung von Menschen geschaffen.

Der Panzerkommandant der Wehrmacht war kein Ladeschütze. Er war nur Schütze im Panzer Pz I. Bei allen anderen Panzern der Wehrmacht kontrollierte der Panzerkommandant die Besatzung im Gefecht.

Und noch eine letzte Sache. Die konkreten Kunden von Panzern in Deutschland waren nicht Generäle, sondern diejenigen, die in Panzern kämpften. Das heißt, als der deutsche Rüstungsminister seine Vertreter zu den Truppen schickte, damit diese ein klares und klares Bild davon vermittelten, was und wie modernisiert werden sollte, sprachen Vertreter des Rüstungsministeriums mit Fahrermechanikern, Kanonieren und Panzerkommandanten. Und nicht mit den Kommandeuren der Panzerdivisionen. Der Panzerdivisionskommandeur konnte lediglich die Entsendung eines Vertreters des Rüstungsministeriums zu jeder Einheit und deren Schutz ermöglichen.

Deshalb hatten die Deutschen nicht „ fliegende Panzer„Aber genau aus diesem Grund gelang es der Wehrmacht, mit Keilen des Pz I Ausf A nach Moskau zu gelangen.
Und alles, was in der UdSSR vor 1941 geschlagen wurde und in das eine einfach kolossale Ressource gesteckt wurde (Fabriken haben fast 20 Jahre lang Platz versenkt, es stellte sich heraus, dass es einfach so war), wurde entweder dummerweise aufgegeben (und ging dementsprechend an die Deutschen) oder verloren - weil es überhaupt nicht für die Kriegsführung gedacht war. Für Reisen während Paraden auf dem Roten Platz und nichts weiter.

Gareevs Methoden leben noch heute. Sie schreiben nicht nur die Geschichte neu. Bis heute wird in der russischen Armee nur ein quantitativer Indikator bewertet. Und alles ist nicht von hoher Qualität. Die Ausbildung derjenigen, die im Allgemeinen kämpfen werden, wird nicht berücksichtigt. Vor nicht allzu langer Zeit erklärte der Generalstabschef Russlands, Gerasimov: „ Die Truppen sind schlecht vorbereitet, aber das Hauptquartier ist sehr gut vorbereitet».

Aber, " hochprofessionelles Personal„Sie können sich in keiner Weise vorbereiten (auch nicht vor ihrem „) fast"Ebene) derjenigen, die diesen Hauptquartieren im Krieg Siege oder Niederlagen bescheren werden.

Im Jahr 1941 wurde auch das Hauptquartier so weit vorbereitet „ Bußgeld„dass dies die Rote Armee nicht daran hinderte, sich bis nach Moskau zurückzuziehen.“

Bis Oktjabrskaja sozialistische Revolution In der russischen Armee gab es keine Panzer. Im Jahr 1917 gab es nur 13 Panzerdivisionen, dazu kamen mehrere Rollerbataillone und Kompanien sowie 7 Panzerzüge.

In Kämpfen mit den Interventionisten erbeutete die Rote Armee ab 1919 unter ihren Trophäen Panzer, hauptsächlich englische und französische Produktion. Sie wurden repariert und im Zuge der Ausbildung der Besatzungen in Kämpfen gegen die Weißgardisten und Interventionisten eingesetzt. Von November 1918 bis März 1921 produzierten die Fabriken Sowjetrusslands 75 Panzerzüge, 102 Panzerplattformen und über 280 Panzerfahrzeuge.

Der erste sowjetische Panzer Der heimische Panzerbau begann sich während des Bürgerkriegs zu entwickeln. Auf Anweisung von Wladimir Iljitsch Lenin stellten Arbeiter und Ingenieure von Sormovo in einer für das Land unglaublich schwierigen Zeit eine Charge leichter Panzer (15 Fahrzeuge) her, die dem erbeuteten französischen Renault-Panzer ähnelten. Der erste sowjetische Panzer, der am 31. August 1920 die Tore des Werks Sormovo verließ, erhielt den Namen „Freiheitskämpfer Genosse Lenin“.

Während des Bürgerkriegs wurden über 80 Panzertrupps und 11 Panzertrupps gebildet. Aus sowjetischen Panzern wurde die siebte Panzerabteilung gebildet, die insbesondere an der Parade auf dem Roten Platz am 23. Februar 1922 teilnahm.

Die Anfangsphase des sowjetischen Panzerbaus war weitgehend durch das Kopieren ausländischer Panzerkonstruktionen gekennzeichnet. Doch schon damals zeichnete sich ein kritischer Umgang mit der Übernahme fremder Ideen ab. Es ist kein Zufall, dass der erste sowjetische Panzer alle bis heute erhaltenen Hauptmerkmale des „klassischen“ Panzers trug. Dazu gehören die Platzierung der Kanonenbewaffnung in einem rotierenden Turm, die Lage des Kampfraums im mittleren Teil des Panzers und des Motor-Getriebe-Raums im Heck, ein relativ niedriges Kettenprofil mit einem hinteren Antriebsrad und elastischen Aufhängungselementen im Chassis des Panzers.

Im Jahr 1927 waren die Panzereinheiten der Roten Armee nur durch ein Panzerregiment und sechs Panzerdivisionen vertreten, Panzerzüge nicht mitgerechnet. Sie waren mit einer kleinen Anzahl ausländischer Panzer bewaffnet: 45 Ricardo, 12 Taylor und 33 Renault. Zu diesem Zeitpunkt waren 54 sowjetische Panzerfahrzeuge auf Basis des AMO F-15-Lastwagens in Dienst gestellt worden.

Gleichzeitig wurden die ersten Schritte zur Schaffung selbstfahrender Artillerie unternommen. So wurde 1925 eine 76-mm-Flugabwehrkanone auf einem Raupenschlepper angebracht.
Das 1924 in Moskau gegründete Technische Büro der Hauptdirektion für Militärindustrie des Obersten Wirtschaftsrats unter der Leitung des Ingenieurs S.P. Shukalov hat neben anderen Arbeiten im Bereich der Artillerie- und Panzertechnik das Projekt für den leichten Panzer T-16 abgeschlossen. Es war das erste, das die ursprünglichen technischen Ideen und Designlösungen sowjetischer Panzerbauer verkörperte. Insbesondere war der luftgekühlte Vergasermotor in einem einzigen Block mit einem Getriebe und einem Drehmechanismus kombiniert, die Einheit befand sich quer zur Karosserie.

Im Sommer 1925 wurde das Projekt zur endgültigen Entwicklung der technischen Dokumentation und zur Herstellung eines Prototyppanzers an das bolschewistische Werk übertragen. Basierend auf den Testergebnissen dieser Probe nahm der Revolutionäre Militärrat der UdSSR den Panzer am 6. Juli 1927 unter dem Markennamen MS-1 („kleine Eskorte“) in den Dienst der Roten Armee. Seit November 1927 wurde eine modifizierte Version des T-18 in Produktion genommen. Am 1. Mai 1929 produzierte das bolschewistische Werk die ersten 30 MS-1-Panzer. Dies waren die ersten in Massenproduktion hergestellten Panzer der Streitkräfte der UdSSR. Im Laufe von drei Jahren wurden vier Industriepanzerserien hergestellt.

Das nächste Exemplar des 1928 entworfenen „manövrierfähigen“ Panzers T-24 wurde in Charkow hergestellt und bald in Produktion genommen. So war das Ende der 1920er Jahre durch den Beginn der Serienproduktion von im Inland entwickelten Panzern gekennzeichnet.

Die nach dem ersten Fünfjahresplan begonnene Industrialisierung des Landes sorgte für die systematische Entwicklung des Panzerbaus als Zweig des Maschinenbaus. Dies wurde durch die Annahme der Resolution „Über den Verteidigungsstand der UdSSR“ durch das Politbüro des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki am 15. Juli 1929 und die anschließende Entscheidung des Revolutionären Militärs erleichtert Der Rat der UdSSR sah vor, die Produktion von Keilpanzern, kleinen, mittleren, großen (schweren) und Brückenpanzern zu organisieren.

In mehreren Fabriken wurden Panzerkonstruktionsbüros gegründet. Die Flugmotorenabteilung des bolschewistischen Werks wurde in eine Panzerabteilung umgewandelt. Das Rückgrat der Abteilung bestand aus aus Moskau versetzten Designern. Ab Ende 1929 übernahm die erfahrene Konstruktions- und Maschinenbauabteilung (OKMO) unter der Leitung von N.V. die führende Rolle bei der Konstruktion neuer Panzer, die zuvor vom Moskauer Büro wahrgenommen wurde. Barykow.

Der Entwicklung des inländischen Panzerbaus wurde von berühmten Partei- und Regierungsvertretern K.E. unermüdliche Aufmerksamkeit und ständige Unterstützung geschenkt. Woroschilow, S.M. Kirov, G.K. Ordschonikidse.
Als die Konstruktion und Produktion der ersten sowjetischen Panzer voranschritt, wurden Panzerbauer ausgebildet. In den späten 20er und frühen 30er Jahren begann N.A., der später berühmt wurde, mit dem Panzerbau. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Troyanov und andere. Die Zeit der ersten Hälfte der 1930er Jahre war geprägt von der Bildung eines Panzerwaffensystems, der funktionalen Aufteilung der Panzer nach dem spezifischen Einsatzzweck, der durch ihre Konstruktionsmerkmale und Kampfeigenschaften bestimmt wurde. In kurzer Zeit wurden die Tankette T-27, der kleine Amphibienpanzer T-37, der leichte Infanteriepanzer T-26 und der leichte Hochgeschwindigkeits-Kettenpanzer BT strukturell verändert und in Massenproduktion gebracht (Modifikationen BT- 2, BT-5, BT-7 und BT-7M), mittlerer Panzer T-28 mit drei Türmen und schwerer Panzer T-35 mit fünf Türmen.

Die Panzerung kleiner und leichter Panzer sollte vor Gewehr- und Maschinengewehrfeuer schützen, die Panzerung mittlerer und schwerer Panzer dagegen Artilleriefeuer kleinkalibrige Waffen. Ein charakteristisches Merkmal von Keilen und kleinen Amphibienpanzern war die Verwendung eines Automotors und einer Reihe von Komponenten (Getriebe, Hinterachselemente) von Serienautos.

Die Serienproduktion des Panzers T-26 begann im Jahr 1931. Dieser Panzer wurde während der Produktion baulich verändert und es wurden 23 Modifikationen hergestellt. Die überwiegende Mehrheit der T-26-Panzer war mit 45-mm-Kanonen bewaffnet. In den Jahren 1938-1940 wurden Panzer mit einem stabilisierten Teleskopzielgerät TOP-1 ausgestattet, das es ermöglichte, die Genauigkeit gezielter Schüsse aus einem Panzer in Bewegung zu erhöhen. Mit Flammenwerfern bewaffnete Panzer wurden freigelassen, einige der Panzer waren mit Flugabwehrmaschinengewehren sowie Radiosendern ausgestattet. Auf Basis des T-26-Panzers wurden gepanzerte Personentransporter für den Transport von Infanterie und Fracht (Granaten, Treibstoff), gepanzerte Traktoren und Brückenleger konstruiert.

Der T-26-Panzer bewegte sich relativ langsam und war hauptsächlich zur Unterstützung und Eskorte der Infanterie gedacht. Insgesamt wurden bis 1941 etwa 11.000 Panzer hergestellt. Für die vorbildliche Erfüllung der Regierungsaufgabe, die Verteidigungsfähigkeit des Landes zu stärken, wurde das Werk nach ihm benannt. Woroschilow wurde im April 1940 mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet.

Die Produktion des BT-Raupenpanzers wurde im Werk Charkow aufgenommen. Dieser Panzer zeichnete sich vor allem durch eine hohe Manövrierfähigkeit aufgrund der Verwendung eines Rad-Kettenantriebssystems aus. Der Panzer war mit einem leistungsstarken Flugzeugmotor ausgestattet, der für eine höhere Leistungsdichte sorgte. Die Geschwindigkeit des Panzers auf Rädern erreichte 80 Stundenkilometer und auf Ketten etwa 50. Die Bewaffnung ähnelte der des T-26-Panzers. Im Laufe der Produktionsjahre wurden mehr als 8.000 BT-Panzer verschiedener Serien an die Panzertruppen der Roten Armee übergeben. 1935 wurde das Werk mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Der mittlere Panzer T-28 wurde im Werk Krasny Putilovets in Produktion genommen und seit 1933 in Massenproduktion hergestellt. Dieser Panzer war für die Überwindung stark befestigter feindlicher Verteidigungszonen konzipiert und war bei einzelnen Panzerbrigaden im Einsatz.

Der schwere Panzer T-35 hatte die größte Masse aller damals in der Sowjetunion hergestellten Panzer. Der Panzer wurde in kleinen Stückzahlen hergestellt, und wenn das Gewicht des Prototyps 42 Tonnen betrug, stieg es bis zum Ende der Produktionszeit – 1939 – auf 55 Tonnen. Die Bewaffnung des Panzers war in fünf rotierenden Türmen untergebracht – einer mit kreisförmiger Drehung und vier mit begrenzten Feuerabschnitten. Dieser Panzer galt als Reservepanzer des Oberkommandos und sollte beim Durchbrechen besonders starker und vorbefestigter Verteidigungslinien eingesetzt werden.

Den T-28- und T-35-Panzern gemeinsam war die Verwendung eines leistungsstarken M-17-Flugzeugmotors; die Hauptbewaffnung war eine 76-mm-Kanone. Detaillierte Entwürfe für die Tanks wurden bei OKMO unter der Leitung von O.M. fertiggestellt. Ivanova. Einzelne Komponenten der Tanks wurden vereinheitlicht.

Unsere Partei und die Sowjetregierung waren sich der Gefahr eines bewaffneten Angriffs aggressiver kapitalistischer Mächte auf unser Land bewusst und zeigten ständige Sorge um das Machtwachstum der Roten Armee. Wurden 1930 170 Panzer hergestellt, so waren es 1931 740, 1932 mehr als 3.000, 1933 mehr als 3,5.000, 1934 und 1935 etwa die gleiche Anzahl jährlich.

Neben Panzern wurde der Entwicklung anderer Waffentypen neben Panzern große Aufmerksamkeit gewidmet. Im Jahr 1931 beschloss der Revolutionäre Militärrat der UdSSR, selbstfahrende Artillerieeinheiten für mechanisierte und motorisierte Formationen der Roten Armee zu entwickeln. Unter ihnen wurden selbstfahrende Flugabwehranlagen, Anlagen mit dynamoreaktiven Geschützen und selbstfahrende Geschütze auf Traktorfahrgestellen berücksichtigt. In der ersten Hälfte der 1930er Jahre wurde im OKMO-Werk Woroschilow und im bolschewistischen Werk viel an der Schaffung selbstfahrender Artillerieanlagen gearbeitet. In den Jahren 1931 - 1939 wurden selbstfahrende Artillerieeinheiten des geschlossenen Typs SU-1 und AT-1, des halbgeschlossenen Typs SU-5 („kleiner Triplex“), des offenen Typs SU-6, SU-14 usw. gebaut. Die Hauptentwicklungen wurden unter der Leitung von P.N. durchgeführt. Syachintova. Der Fortschritt der Arbeiten wurde vom Sekretär des Leningrader Regionalparteikomitees S.M. beobachtet. Kirov und der stellvertretende Volkskommissar für Verteidigung M.N. Tuchatschewski.

Inländische selbstfahrende Artillerieeinheiten, die in der Anfangsphase der Entwicklung eines neuen Waffentyps entstanden, zeichneten sich durch die Originalität ihres Designs aus, während eine weitgehende Vereinheitlichung ihres Fahrgestells mit den Basispanzern gewährleistet war. So wurde in der UdSSR zum ersten Mal in der Weltpraxis ein ganzes System selbstfahrender Artilleriefahrzeuge geschaffen, angefangen bei leichten Fahrzeugen, die für die direkte Unterstützung von Panzern und Infanterie, deren Eskorte und Feuerschutz vor Luftangriffen ausgelegt waren, bis hin zu schwere Anlagen zur Unterdrückung des Widerstands feindlicher Taschen, Orte der Konzentration von Arbeitskräften und Ausrüstung, Zerstörung von Befestigungen usw.

Nach 1937 wurden die Arbeiten zur Schaffung selbstfahrender Artillerieeinheiten erheblich reduziert. Konzentrieren Sie sich auf Bodentruppen wurde an Panzer abgegeben. In der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges gab es im Arsenal der Roten Armee praktisch keine selbstfahrende Artillerie.

Die Mitte der 1930er Jahre war im heimischen Panzerbau mit Arbeiten zur Verbesserung der Konstruktionen verbunden Serienpanzer. In einer Pilotanlage in Charkow nutzte eine Gruppe von Designern die Ideen des Erfinders N.F. Tsyganov, ein experimenteller BT-IS-Panzer, wurde auf Basis des BT-5-Panzers entworfen und hergestellt. Bei diesem Panzer waren sechs der acht Rollen mit einem Antrieb ausgestattet; die vorderen Rollen waren lenkbar. Der Panzer hatte eine hohe Mobilität und eine erhöhte Überlebensfähigkeit der Antriebseinheit. Unter den Bedingungen der Armeewerkstätten A.F. Kravtsov entwickelte eine Reihe interessanter Geräte, die die Mobilität und Manövrierfähigkeit von T-26- und BT-Panzern erhöhten. Darüber hinaus konnten BT-Panzer mit Hilfe verschiedener Pontontypen Wasserhindernisse auf dem Wasser überwinden und sogar unter Wasser tauchen, um sich heimlich dem vom Feind besetzten Ufer zu nähern. Es wurden auch Geräte entwickelt, mit deren Hilfe T-27-Keile auf einer Außenschlinge unter einem Transportflugzeug auf dem Luftweg transportiert und aus geringer Höhe auf den Boden abgeworfen werden konnten.

Ein umfangreiches Programm an Forschungs- und Entwicklungsarbeiten wurde in der Vorkriegszeit von der nach Kirov benannten Leningrader Versuchsanlage für Maschinenbau (gegründet 1933 auf der Grundlage von OKMO) durchgeführt. Dort wurde neben der Produktion und Erprobung neuer Kampffahrzeuge (selbstfahrende Artillerie, Radkettenpanzer usw.) auch an der Entwicklung grundsätzlich neuer Konzepte und Konstruktionslösungen für Fahrwerkskomponenten (Ketten mit Gummi) gearbeitet -Metallscharnier, Torsionsstabaufhängung usw. .), Schaffung von Ausrüstung zum Unterwasserfahren von Panzern bei der Überwindung von Wasserhindernissen usw. Diese Arbeit wurde unter der Leitung von N.V. Barykov von einer Gruppe fähiger Designer und Forscher, darunter G.V. Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Troyanov, N.V. Tseitz. Der Karriereweg im Panzerbau des berühmten Designers M.I. begann mit der Teilnahme an experimentellen Arbeiten im Werk Kirow. Koshkina, I.S. Bushneva, I.V. Gavalova, A.E. Sulina und andere Bereits Mitte der 30er Jahre wurden die bedeutendsten Panzerbauer mit Staatspreisen ausgezeichnet.

In allen Phasen der experimentellen Entwicklung, von der Auftragserteilung bis zur Entscheidungsfindung über abgeschlossene Arbeiten, kam die führende Rolle der Leitung der Direktion für Motorisierung und Mechanisierung (seit 1934 - Direktion für Kraftfahrzeuge und Panzer) der Roten Arbeiter- und Bauernarmee I.A. zu. Khalepsky, G.G. Bokisu, I.A. Lebedew.

Die Arbeiten und Forschungen von V.I. waren für die Entwicklung der Panzerwissenschaft von großer Bedeutung. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruzdeva, M.K. Christie und andere Wissenschaftler.
In der ersten Hälfte der 1930er Jahre wurden drei Arten von Benzinmotoren in Panzer eingebaut: in kleinen Panzern und Keilen (Automobiltyp), im T-26-Panzer (einem speziellen luftgekühlten Panzer) und in BT, T-28 und T- 35 Panzer - Luftfahrt, angepasst für den Einbau in Panzer. Fahrzeuge mit Benzinmotoren hatten jedoch eine erhöhte Brandgefahr und einen hohen Kraftstoffverbrauch, was die Reichweite der Panzer verringerte. Die Zuverlässigkeit der Motoren war gering und die Kosten erheblich.

Auf der Tagesordnung stand die Frage der Entwicklung eines speziellen Panzermotors, der für den Betrieb mit schwererem Kraftstoff – Diesel – geeignet ist. Zu Beginn der 30er Jahre fanden spezielle Dieselmotoren in der weltweiten Flugzeugindustrie Anwendung. Am 1930 gegründeten Zentralinstitut für Flugmotoren wurde eine Abteilung für Ölmotoren unter der Leitung von A.D. eingerichtet. Charomsky. Die Hauptaufgabe der Abteilung besteht darin, Flugdieselmotoren zu entwickeln, die eine hohe Kraftstoffeffizienz bei minimalem Gewicht und ausreichender Leistung für die Luftfahrt bieten. Gleichzeitig wurden am Ukrainischen Forschungsinstitut für Verbrennungsmotoren unter der Leitung von Ya.M. Arbeiten in eine ähnliche Richtung aufgenommen. Mayer. Das Werk in Charkow, das die Produktion des BT-Panzers beherrschte, war auch an der Entwicklung eines Flugdieselmotors beteiligt. Die wichtigsten Designlösungen des BD-2-Motors wurden von den Designern Ya.E. festgelegt. Vikhman und andere in der Motorenabteilung unter der Leitung von K.F. Chelpan. Die ersten Versuchsmuster des Motors wurden 1934 zusammengebaut.

Die Arbeiten an einem schnelllaufenden Zwölfzylinder-Dieselmotor im Werk Charkow zielten letztlich darauf ab, eine Panzerversion zu schaffen. Im Gegensatz zur Luftfahrt musste es so sein Spezielle Features: die Fähigkeit, hauptsächlich in variablen Modi zu arbeiten, mit einer instabilen Last und häufigem Erreichen der maximalen Drehzahlen, bei Vorhandensein von Staub, erhöhtem Widerstand im Weg des Lufteintritts und der Abgase.

Mitarbeiter von CIAM T.P Chupakhin, M.P. Poddubny und einige andere leisteten den Bewohnern von Charkow große Hilfe bei der Verfeinerung des Designs des Dieselmotors. Im Dezember 1936 wurde der V-2-Motor im BT-7-Panzer getestet.

1939 bestand der neue Motor 100-Stunden-Staatstests und wurde im Dezember zur Serienproduktion freigegeben. Die Organisation der Dieselproduktion im Werk wurde vom stellvertretenden Chefingenieur S.N. geleitet. Makhonin. Im Jahr 1939 wurde die Dieselproduktion des Werks Charkow in ein eigenständiges Werk aufgeteilt, das für die damalige Zeit mit erstklassiger Ausrüstung ausgestattet war. D.E. wurde zum Direktor des Werks ernannt. Kochetkov, Chefdesigner T.P. Chupakhin, Leiter der Designabteilung I.Ya. Trashutin. Die ersten serienmäßigen V-2-Motoren wurden in BT-7M-Panzer und Woroschilowez-Artillerieschlepper eingebaut. Bald wurden V-2-Dieselmotoren in Panzer der neuen Generation eingebaut – KB und T-34. Zu diesem Zeitpunkt und in der Folge arbeitete das Konstruktionsbüro intensiv an der Entwicklung verschiedener Modifikationen von Dieselmotoren unterschiedlicher Leistung, darunter auch Sechszylindermotoren für den T-50-Panzer. Für seine Arbeit am Design des V-2-Dieselmotors wurde T.P. mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Tschupachin.

Im Zusammenhang mit der sich abzeichnenden Verstärkung der Panzerabwehrartillerie im Jahr 1936 begannen die Arbeiten zur Schaffung der weltweit ersten Panzer mit granatsicherer Panzerung. Mit dieser Arbeit begannen die Konstrukteure des nach Kirow benannten Leningrader Experimentellen Maschinenbauwerks.

Der erste sowjetische Panzer mit ballistischer Panzerung war der T-46-5, der 1938 im Werk Kirow gebaut wurde. Er wurde als „kleiner Panzer mit schwerer Panzerung“ entwickelt. Das Projekt sah die Schaffung eines 22-Tonnen-Panzers mit einem Turm und einer Panzerungsstärke von bis zu 60 mm vor. Zum ersten Mal in der UdSSR wurde ein gegossener Turm auf einem Panzer installiert. Die Panzerplatten des Rumpfes wurden hauptsächlich durch Elektroschweißen verbunden. Nach dem ersten wurde im Sommer 1939 im selben Werk der schwere Doppelturmpanzer T-100 entworfen und gebaut. Im vorderen unteren Turm wurde eine 45-mm-Kanone und im Hauptturm eine 76-mm-Kanone installiert, die sich auf dem Turmkasten über dem vorderen Turm befand. Für die Bewegung des Panzers sorgte ein leistungsstarker Flugzeugvergasermotor. Die Dicke der Hauptpanzerung erreichte 60 mm, die Masse des Panzers betrug 58 Tonnen, die Besatzung bestand aus sechs Personen. Auf Basis des T-100-Panzers wurde auch ein selbstfahrendes Artilleriegeschütz entwickelt. Die Hauptlayoutarbeiten wurden von einer Gruppe von Designern unter der Leitung von E.Sh. durchgeführt. Paleya.

Ab 1937 begannen das Kirow-Werk in Leningrad und das Werk in Charkow mit der Entwicklung vielversprechender Panzer mit projektilresistenter Panzerung. Im August 1938 befasste sich das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki mit der Frage der Entwicklung des Panzerbaus. Das Verteidigungskomitee der UdSSR gab den Auftrag, bis Juli 1939 Panzermodelle mit verbessertem Panzerschutz zu entwickeln.

Die erfolgreiche Lösung der Aufgabe wurde maßgeblich dadurch erleichtert, dass auch die Entwickler neuer Material- und Technologiemarken für die Herstellung von Blechpanzerungen an den Arbeiten zur Herstellung dick gepanzerter Panzer beteiligt waren. Als Ergebnis von Forschungs- und Versuchsarbeiten in Labors und Fabriken, die gepanzerte Panzerrümpfe herstellen, wurde eine Technologie zur Herstellung von Panzerungen mittlerer und hoher Härte entwickelt und beherrscht, die anschließend zur Herstellung von gepanzerten Rümpfen und Türmen der neuen KB und verwendet wurde T-34-Panzer. Gleichzeitig wurden dick gepanzerte Türme für Versuchspanzer und experimentelle Forschung gegossen. Bedeutende kreative Beiträge zu diesen Werken wurden von D.Ya geleistet. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevsky, G.I. Kapyrin, A.T.Larin, B.S. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Smolensky, N.V. Schmidt et al.

Im Mai 1938 wurde auf einer Sitzung des Verteidigungsausschusses der UdSSR das Projekt des Radkettenpanzers A-20 erörtert und der Wunsch geäußert, einen ähnlichen, aber besser gepanzerten Kettenpanzer, den A-32, zu entwickeln und herzustellen zur Prüfung auf Initiative des Chefkonstrukteurs des Kharkov-Werks M.I. Koshkina.

Ende 1938 wurden die Projekte der Panzer A-20 und A-32 vom Hauptmilitärrat geprüft. Nach den Nachrichten von M.I. Koshkin und A.A. Morozov über die Konstruktionsmerkmale beider Panzer, die Projekte wurden genehmigt und der Bau von Prototypen zur anschließenden Vorlage bei der Staatskommission genehmigt.

Bis Mitte 1939 wurden Prototypen der Panzer A-20 und A-32 hergestellt. Die Arbeitsintensität bei der Herstellung des A-20-Panzers war etwa doppelt so hoch wie die Arbeitsintensität bei der Herstellung des A-32-Panzers. Bei Probefahrten auf See zeigten beide Proben nahezu gleichwertige Ergebnisse, ausreichende Zuverlässigkeit und Funktionsfähigkeit der Mechanismen und Geräte.

Die Höchstgeschwindigkeit beider Panzer auf Gleisen war gleich – 65 Kilometer pro Stunde. Auch die Durchschnittsgeschwindigkeiten der Panzer waren ungefähr gleich und die Betriebsgeschwindigkeiten des A-20-Panzers auf Rädern und Ketten unterschieden sich nicht wesentlich. Mit anderen Worten: Aus Sicht der Bewegungsgeschwindigkeit hatte der A-20-Panzer keine Vorteile gegenüber der „reinen“ Kettenversion. Feldtests an zwei Prototypen zeigten, dass sie den taktischen und technischen Anforderungen entsprechen. Die Prototypen der Panzer A-20 und A-32 waren allen zuvor produzierten Modellen in Festigkeit und Zuverlässigkeit überlegen.

Es wurde entschieden, dass der A-32-Panzer, da er über eine Reserve zur Erhöhung der Masse verfügt, ratsam wäre, ihn durch eine stärkere Panzerung zu schützen, wodurch die Festigkeit einzelner Teile erhöht und die Übersetzungsverhältnisse geändert würden. Daher wurde der 19 Tonnen schwere A-32-Panzer bald auf 24 Tonnen gewichtet und bestand im Herbst 1939 erfolgreich weitere Tests. Gleichzeitig wurde eine Dokumentation für einen Panzer mit einer Panzerungsstärke von 45 mm erstellt.

Im August 1939 wurde auf einer Sitzung des Hauptmilitärrats beschlossen, das Radkettenantriebssystem als komplex, unzuverlässig und platzraubend künftig aufzugeben. Das Vorhandensein eines solchen kombinierten Antriebssystems machte es schwierig, das Hauptproblem dieser Zeit zu lösen – die Stärkung des Panzerschutzes von Panzern.

Im Dezember 1939 beschloss das Verteidigungskomitee die Herstellung des mittleren Panzers T-34, einer schwereren und verbesserten Version des experimentellen Panzers A-32 (Gewicht etwa 26 Tonnen, Kanone Kaliber 76 mm, V-2-Dieselmotor, Geschwindigkeit 55). km/h).

Im Jahr 1940 liefen zwei T-34-Panzer der ersten Produktion entlang der Strecke Charkow – Moskau. Nach ihrer Präsentation im Kreml beschlossen die Partei- und Regierungsführer am 31. März 1940, mit der Produktion neuer Panzer zur Bewaffnung der Roten Armee zu beginnen.

Im Zuge der Vorbereitung der technischen Dokumentation für den T-34-Panzer für die Massenproduktion nahm das Werk technologische Änderungen am Design vor. In dieser Zeit entwickelten die Designer unter der Leitung von M.I. Koshkin und A.A. Morozov zusammen mit Pflanzentechnologen unter der Leitung von S.B. Ratinov und A.N. Die Chinovs haben eine Menge Arbeit geleistet, die es ermöglichte, die Produktion des T-34-Panzers erheblich zu vereinfachen und die Kosten zu senken und seine Herstellbarkeit auf ein Niveau zu bringen, das zu dieser Zeit bei keinem anderen ähnlichen Fahrzeug erreicht wurde.
Unter der Leitung des Leiters des Konstruktionsbüros N.A. wurden umfangreiche Arbeiten zur Erstellung von Zeichnungen und technischen Dokumentationen für die Massenproduktion von Panzern durchgeführt. Kucherenko.

Mitte 1940 verließen die ersten Serienpanzer das Werk. Die gemeinsame Arbeit von Designern und Technologen bei der Entwicklung des T-34-Panzers ist ein eindrucksvolles Beispiel für die tatsächliche Bereitstellung einer Massenproduktion von Panzern zu niedrigen Kosten.

Große Unterstützung für das Werk während der Zeit seines Wiederaufbaus und der Vorbereitung der neuen Produktion leisteten die Charkower Parteigremien und insbesondere der Erste Sekretär des regionalen Parteikomitees A.A. Epischew. Eine wichtige Rolle bei der Mobilisierung der Arbeiter zur Lösung neuer Probleme spielte die Parteiorganisation des Werks unter der Leitung des Parteiorganisators des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) S.A. Skachkov. Die schnelle und erfolgreiche Entwicklung der Produktion von T-34-Panzern im Jahr 1940 wäre ohne die große konkrete Unterstützung des Volkskommissariats für mittlere Technik (Leiter der Hauptdirektion und gleichzeitig stellvertretender Volkskommissar A.A. Goreglyad, Volkskommissar bis) undenkbar gewesen Oktober 1940 I.A. Likhachev und ab Oktober - V.A. Malyshev). Die Praxis des Kampfeinsatzes von T-34-Panzern hat gezeigt, dass am Boden, bei Einsätzen im Frühling und Herbst des Jahres und insbesondere im Winter nur Kettenfahrzeuge taktische Mobilität gewährleisten können.

In den 30er Jahren existierten zwei Theorien zur Panzerentwicklung nebeneinander: mit mächtige Waffen und Schutz, erreicht durch Reduzierung von Geschwindigkeit und Geländegängigkeit, und das Gegenteil: mit größtmöglicher Mobilität durch Reduzierung von Feuerkraft und Schutz, wurden entschieden abgelehnt. Der T-34-Panzer basierte auf einer neuen Theorie einer harmonischen Kombination der maximal möglichen Indikatoren für Feuerkraft, Schutz und Mobilität. Und die hohe technologische Effizienz in der Produktion, die Einfachheit und Zuverlässigkeit seines Designs sicherten ihm den Ruf als Klassiker und bester Panzer seiner Zeit. Für die Entwicklung des Designs eines neuen mittleren Panzers im April 1942 wurde A.A. Morozov, M.I. Koshkin (posthum) und N.A. Kucherenko wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.

Die Arbeit an neuen mittleren Panzern beschränkte sich in den Vorkriegsjahren nicht nur auf die Entwicklung und Produktion des Panzers T-34. Eine Gruppe von Designern unter der Leitung von A.A. Morozov suchte weiterhin nach weiteren Möglichkeiten zur Verbesserung mittlerer Panzer. Dies war umso notwendiger, als festgestellt wurde, dass die T-34-Panzer der ersten Produktion bestimmte Konstruktionsmängel aufwiesen: mangelhafte Beobachtungsvorrichtungen und unzureichende Sicht auf das Gelände, Unannehmlichkeiten bei der Verwendung des Munitionsregals, Unzuverlässigkeit der Hauptkupplung, Zerbrechlichkeit der Fahrwerkskomponenten, unzureichende Kommunikationsreichweite und Zuverlässigkeit der Panzerfunkstation, beengte Verhältnisse im Kampfraum, vor allem im Turm. Bald wurde ein erheblicher Teil der festgestellten Mängel behoben. Im Jahr 1940 war geplant, mehr als 600 T-34-Panzer zu produzieren, aber das Werk übergab nur 115 Fahrzeuge in Dienst.

Im Jahr 1941 begann das Werk mit voller Kapazität zu arbeiten und produzierte vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges 1.225 T-34-Panzer.

Seit 1938 wurden parallel im Leningrader Versuchstechnikwerk, das nach Kirow benannt ist, und im Kirowwerk schwere Panzer mit granatabweisender Panzerung entwickelt. Es wurden mehrere Möglichkeiten zur Waffenplatzierung entwickelt; Die erste Option – der T-100-Panzer – und die zweite Option, benannt nach Sergei Mironovich Kirov – SMK, waren sich in vielerlei Hinsicht ähnlich. Die Arbeiten am SMK-Panzer, die im Kirower Werk (Leiter des Konstruktionsbüros Zh.Ya. Kotin) durchgeführt wurden, zeigten gewisse Schwierigkeiten im Zusammenhang mit einer rationellen Lösung des Panzerschutzes mit einer strikten Begrenzung des Panzergewichts auf 55 Tonnen Für den SMK-Panzer wurde ein Projekt für einen schweren Panzer mit einem Turm und verkürztem Rumpf entwickelt. Die Arbeiten am SMK-Panzer wurden von einer Gruppe unter der Leitung von A.S. durchgeführt. Ermolaev und bei der zweiten Option – einem Einzelturm mit dem Namen KB zu Ehren von Klim Woroschilow – der Gruppe von N.L. Duchowa. N.V. war direkt an der Layoutarbeit beteiligt. Zeiten.

Die charakteristischen Merkmale des KB-Panzers waren die beträchtliche Dicke der Front- und Seitenpanzerung (75 mm) und der niedrige (für einen schweren Panzer) Bodendruck. Der Panzer verfügte über eine Einzelradaufhängung mit einem torsionselastischen Element. Die Masse des Panzers erreichte 47,5 Tonnen, der Motor war ein V2-Dieselmotor und die Geschwindigkeit betrug 35 km/h.

Die Entwicklung des KB-Panzers spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung nicht nur der heimischen, sondern auch der weltweiten Panzertechnologie. Das erste Muster des KB-Panzers wurde im September 1939 hergestellt und während des militärischen Konflikts auf der Karelischen Landenge dorthin geschickt (ebenso wie die Versuchsfahrzeuge SMK, T-100, SU-100U und SU-14-2), um daran teilzunehmen der Durchbruch der Mannerheim-Linie. Dank guter Panzerung und höherer Mobilität im Vergleich zu anderen schweren Fahrzeugen zeigte der KB-Panzer seine unbestreitbaren Vorteile. Infolgedessen wurde der schwere Durchbruchpanzer KV wie der T-34 im Dezember 1939 zur Produktion und zum Einsatz bei der Roten Armee angenommen.

Gleichzeitig entstand beim Durchbruch der Mannerheim-Linie die dringende Notwendigkeit, eine noch stärkere Waffe als die 76-mm-Kanone einzusetzen, mit der der KV-Panzer bewaffnet war. Um feindliche Bunker zu zerstören, wurde Anfang 1940 dringend eine 152-mm-Haubitze in den übergroßen Turm eingebaut. Vier Exemplare eines solchen KV-2-Panzers wurden in der Endphase der Gefechte gebaut und zeigten eine hohe Kampfkraft. Werkstester beteiligten sich an der Prüfung von KB-Panzern: A.I. Estratov, Fahrer K.I. Kovsh, V.M. Lyashko et al.

Für herausragende Erfolge bei der Entwicklung und Beherrschung der Produktion neuer Maschinen wurde dem Team des Kirower Werks 1939 der Lenin-Orden und 1940 der Orden des Roten Banners verliehen. Für die Entwicklung des Designs eines neuen Panzertyps Zh.Ya. Kotin wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.

Im Jahr 1940 produzierte das Kirower Werk 246 KB-Panzer. Unter der Leitung von Zh.Ya. In den Jahren 1940 bis 1941 wurde in Kotin weiter daran gearbeitet, die Panzerung und Bewaffnung des schweren Panzers weiter zu verstärken, und es wurden Versuchsfahrzeuge gebaut. Die Entwicklung stärkerer Panzer wurde jedoch vor Kriegsbeginn nicht abgeschlossen.

In allen Phasen der Entwicklung, Erprobung und Organisation der Produktion im KB-Panzerwerk stand diese Arbeit unter ständiger Kontrolle des Leningrader Regionalkomitees und des Stadtkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki), mit großer Unterstützung von A.A. Schdanow und A.A. Kusnezow. M.I. kam deswegen ins Werk. Kalinin und K.E. Woroschilow. Eine wichtige Mobilisierungsrolle spielten die Kirower Kommunisten unter der Führung des Parteiorganisators M.D. Kozin. Das Werk erhielt die notwendige Hilfe und Unterstützung bei der Erfüllung der wichtigen Aufgabe des Mutterlandes.
Ursprünglich war geplant, das in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre entwickelte Artilleriesystem L-11 mit einem Kaliber von 76,2 mm als Hauptbewaffnung der Panzer KB und T-34 einzusetzen. Es unterschied sich von den zuvor in den T-28- und T-35-Panzern installierten Panzern durch höhere ballistische Eigenschaften und eine erhöhte Panzerungsdurchdringung.

Im Jahr 1941 wurde mit der Produktion der Panzerkanonen F-32 und dann F-34 für den Einbau in den T-34-Panzer und für den Einbau in das KB begonnen – der ZIS-5-Kanone, die unter der Leitung von V.G. Grabina.

Gemäß den in den 30er Jahren bestehenden Ansichten über die funktionale Aufteilung von Panzern im Gefecht und im Einsatz wurde eine notwendige Ergänzung vorgenommen. Zu den leichten, mittleren und schweren Panzern gehörten auch kleine Amphibienpanzer. Sie dienten hauptsächlich der Aufklärung und dem Gefechtsschutz. Die Entwicklungslinie kleiner Panzer nach dem T-37A wurde durch die T-38-Panzer (in Dienst gestellt 1936) fortgesetzt und in den Vorkriegsjahren durch die T-40-Leichtpanzer (entworfen von N.A. Astrov) vervollständigt.

Um die Feuerkraft zu erhöhen, wurden am T-40-Panzer zwei 12-, 7- und 7,62-mm-Maschinengewehre installiert. Der Tank war schwimmend und mit einem Propeller ausgestattet. B. ein elastisches Federungselement, auf leichter Panzer Erstmals wurden Torsionsstäbe eingebaut.

Die am Vorabend des Krieges durchgeführten umfangreichen Arbeiten zur Schaffung neuer Panzer gingen mit der Entwicklung neuer militärtheoretischer Bestimmungen einher, die den weit verbreiteten Einsatz von Panzern im Kampf und bei Operationen vorsahen. Neue sowjetische Panzer übertrafen nicht nur bei weitem die Eigenschaften zeitgenössischer ausländischer Panzer, sondern auch den Entwicklungsstand der Panzerabwehrwaffen des potenziellen Feindes. Eine große Rolle bei der Bewertung neu erstellter Muster inländischer Panzerfahrzeuge kam dem ABTUKA Scientific Testing Range zu. Dort wurde kontinuierlich viel an der Erprobung und Erforschung von Versuchs-, Modernisierungs- und Produktionstanks gearbeitet. Alle Aktivitäten der Panzerindustrie wurden unter ständiger Kontrolle des Kunden durchgeführt: der Automobil- und Panzerdirektion der Roten Armee, die seit 1937 von D.G. Pawlow und dann Y.N. Fedorenko.

Am Vorabend des Krieges war die Panzerindustrie ein mächtiger Zweig des sowjetischen Maschinenbaus, die Idee der Fünfjahrespläne der Vorkriegszeit. Die Verteidigungsindustrie der Sowjetunion sorgte in zunehmendem Tempo für eine kontinuierliche Versorgung der Sowjetarmee mit erstklassigen Waffen. Im Zeitraum von 1939 bis Juni 1941 wurden mehr als 7,5 Tausend Panzer hergestellt. Allein im Jahr 1940 wurden 2.794 davon hergestellt, aber im selben Jahr wurden relativ wenige neue Panzertypen gebaut (246 KB und 115 T-34). Der Bedarf der Armee an neuen Panzern KB und T-34 wurde auf 16,6 Tausend Fahrzeuge geschätzt. Um sicherzustellen, dass die Rote Armee in kurzer Zeit mit neuen Panzern ausgerüstet werden konnte, wurden Traktorenfabriken an deren Produktion beteiligt, die Vorbereitungen für die Produktion konnten jedoch vor Kriegsbeginn nicht vollständig abgeschlossen werden. Erst das Stalingrader Traktorenwerk stellte der Armee in der ersten Hälfte des Jahres 1941 die ersten Fahrzeuge zur Verfügung.

Am Vorabend des verräterischen Angriffs Nazi-Deutschlands auf die UdSSR verfügte die Rote Armee über 1.861 KB- und T-34-Panzer, darunter 1.475 Fahrzeuge (508 KB und 967 T-34) in den westlichen Militärbezirken. Es gab ein Vielfaches mehr Panzer T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 und andere. Der Anteil neuer Panzertypen betrug lediglich 18,2 %. Die durchschnittliche Stärke der Truppen aller Arten von Kampffahrzeugen erreichte nur 53 %. Von den im Einsatz befindlichen Panzern waren bei einer beträchtlichen Anzahl größere und mittlere Reparaturen erforderlich. Mitte 1941 betrug das Produktionsvolumen neuer Panzertypen (KB und T-34) jedoch bereits 89 %.

Der Überraschungsfaktor bei einem Angriff auf unser Land spielte in der Art der Kämpfe in der Anfangsphase des Krieges eine bedeutende Rolle. Infolge des verräterischen Angriffs auf die UdSSR gelang es den faschistischen deutschen Truppen, die mit einer großen Anzahl von Geländefahrzeugen und gepanzerten Personentransportern sowie viertausend Panzern, konzentriert in vier Panzergruppen, ausgestattet waren, in einer Reihe von Engpässen bedeutende Erfolge zu erzielen Gebiete der sowjetisch-deutschen Front. In mehreren Richtungen gelang es den sowjetischen Panzerbesatzungen jedoch, den Vormarsch der faschistischen Panzertruppen zu stoppen und sogar starke Gegenangriffe zu starten, indem sie Widerstandsfähigkeit und Massenheldentum bewiesen. Gut organisierte Aktionen einzelner Panzereinheiten und mechanisierter Formationen, bewaffnet mit neuen sowjetischen Panzern, ermöglichten es, den Feind nicht nur aufzuhalten, sondern auch zurückzudrängen.

Deutsche Generäle gaben später zu, dass die deutschen Panzertruppen in den bevorstehenden Schlachten die vernichtende Kraft der neuen sowjetischen Panzer zu spüren bekamen, gegen die deutsche Panzerwaffen und Panzerabwehrartillerie machtlos waren. Sowjetische KB- und T-34-Panzer trafen aus einer Entfernung von über eineinhalbtausend Metern, während deutsche Panzer sowjetische Panzer aus einer Entfernung von nicht mehr als 500 m und nur bei seitlichem oder heckseitigem Feuer treffen konnten. Leider sind die neuen schweren und mittleren Panzer KB und T-34 noch nicht überall richtig entwickelt. Das aus der Reserve einberufene Personal hatte keine Gelegenheit, sich gut auf die Besonderheiten des Kampfeinsatzes der neuen Materialeinheit vorzubereiten.

Schon in den ersten Kriegstagen stellte sich die Frage nach der Reparatur beschädigter Panzer neuer Typen und entsprechender Ausrüstung für mobile Reparaturwerkstätten. Um die T-34- und KB-Panzer zu reparieren und zu restaurieren, begaben sich in Panzerfabriken gebildete Brigaden dringend in die Kampfgebiete. Sie bestanden aus Facharbeitern und Handwerkern und leisteten einen wesentlichen Beitrag zum Reparaturgeschäft, obwohl es außer leichten Werkzeugmaschinen und Reparaturgeräten sowie einer begrenzten Anzahl an Ersatzteilen nichts anderes in den „Flügen“ gab.

Die Lage an der Front stellte die Panzerindustrie des Landes bereits in den ersten Kriegswochen vor die Notwendigkeit, den Produktionsumfang von Kampffahrzeugen deutlich zu steigern.
Am 24. und 25. Juni 1941 befasste sich das Politbüro des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki mit den dringenden Bedürfnissen der Panzerindustrie. Ein Bericht zu diesem Thema wurde vom stellvertretenden Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare der UdSSR, dem Volkskommissar für Schwermaschinenbau V.A., verfasst. In der angenommenen Resolution wurde die Schaffung einer leistungsstarken Panzerbaubasis in der Wolgaregion und im Ural als vorrangige Aufgabe festgelegt und eine Reihe von Maßnahmen zur Ausweitung der Produktion von KB-, T-34- und T-50-Panzern, Artillerieschleppern und Panzern vorgesehen Dieselmotoren. Die GKO-Resolution Nr. 1 vom 1. Juli zielte darauf ab, konkrete Maßnahmen zur Steigerung der Panzerproduktion zu ergreifen. Das Produktionsprogramm für KB- und T-34-Panzer wurde in den Werken Kirow und Charkow sowie im Traktorenwerk Stalingrad (STZ) erweitert. Das Werk Krasnoye Sormovo war an der Produktion von T-34-Panzern beteiligt.

Die Panzerproduktion während des Krieges wurde vom Volkskommissariat der Panzerindustrie verwaltet, das am 11. September 1941 unter der Leitung von V.A. gegründet wurde. Malyschew.

Die ersten Rüstungspläne der Roten Armee sahen den Start einer großflächigen Produktion des leichten Panzers T-50 vor, der am Vorabend des Krieges im Werk Woroschilow entwickelt wurde und für die damalige Zeit zufriedenstellende Eigenschaften aufwies: ein Gewicht von 14,5 Tonnen mit Panzerung Dicke von bis zu 37 mm, eine 45-mm-Kanone, ein leistungsstarker Dieselmotor, der Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h ermöglicht (Chefdesigner S.A. Ginzburg). Aber seine Produktion war bis zum Sommer 1941 in Leningrad noch nicht etabliert. Auch die Entwicklung der Produktion des Sechszylindermotors und die Modifikation des V2-Dieselmotors verzögerten sich. Unter diesen Bedingungen wurde es als notwendig erachtet, dringend mit den Vorbereitungen für die Produktion von T-50-Panzern in anderen Regionen des Landes, insbesondere in Moskau, zu beginnen. Zur Herstellung von Bauteilen und Komponenten wurden die Zeichnungen des T-50-Panzers dringend an mehrere Fabriken verschiedener Abteilungen geschickt. Die bisher im Moskauer Werk produzierten kleinen T-40-Panzer, für die die Armee kaum Bedarf hatte, sollten eingestellt werden. Aufgrund der Verwendung von Automobilkomponenten war der Panzer jedoch einfach herzustellen, sodass auf Basis des T-40-Panzers eine vereinfachte, nicht schwimmende Modifikation erstellt wurde – der T-30-Panzer mit einem 20-mm-Panzer Schnellfeuerkanone ShVAK, aber immer noch mit dünner kugelsicherer Panzerung. Angesichts der Unmöglichkeit, schnell auf die Produktion des T-50-Panzers umzusteigen, der viel komplexer und arbeitsintensiver als der T-30 ist, hat der Chefkonstrukteur des Werks N.A. Astrov entwarf in extrem kurzer Zeit (zwei Wochen) einen leistungsstärkeren leichten Panzer, den T-60, mit einer 35 mm dicken Frontpanzerung, der schnell hergestellt wurde.

Bald wurde beschlossen, die Produktion von T-60-Leichtpanzern in Fabriken in Kirov, GAZ und anderen zu beherrschen, um Entwürfe für neue Arten von leichten Panzern zu entwickeln. Astrov wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.

Hoch Kampfeigenschaften Der mittlere Panzer T-34 (Gewicht 28,5 Tonnen, Besatzung vier Personen, Panzerungsstärke 45 - 52 mm, leistungsstarker Dieselmotor, Höchstgeschwindigkeit 55 km/h), kombiniert mit der optimalen Konstruktion, der hohen Herstellbarkeit und den niedrigen Kosten, brachten dies voran Panzer auf den ersten Platz in der Bewaffnung der Panzertruppen. Zur Herstellung von T-34-Panzern wurde das Werk Krasnoye Sormovo umgebaut. Bereits am neunten Kriegstag traf V.A. im Werk ein. Malyschew. Bald begann der Wiederaufbau alter und der Bau neuer Werkstätten, der Bau wurde rund um die Uhr durchgeführt. Werksleiter D.V. Mikhalev, Chefingenieur G.I. Kuzmin, Sekretär des Parteikomitees S.D. Nesterov und andere Produktionskommandeure verließen das Werk mehrere Tage lang nicht und organisierten die Produktion militärischer Ausrüstung. Die Gorki-Regional- und Stadtpartei sowie sowjetische Gremien leisteten große Unterstützung für das Werk, da eine umfassende Zusammenarbeit zwischen den Fabriken vorgesehen war. Im Oktober 1941 produzierte das Werk die ersten T-34-Panzer und produzierte bis Ende des Jahres 173 Fahrzeuge.

Während der schwierigen Sommer-Herbst-Periode 1941 begann die Produktion von T-34-Panzern bei STZ in zunehmendem Tempo (Werksdirektor B.Ya. Dulkin, Chefingenieur A.N. Demyanovich). Gleichzeitig produzierte das Werk weiterhin STZ-NATI-Raupentraktoren und STZ-5-Artillerietraktoren. Darüber hinaus begann das Werk unter Beteiligung der Einwohner von Charkow im November 1941 mit der Produktion von V2-Dieselmotoren.

Die Versorgung des Werks mit Metall, Brennstoff, Rohstoffen und anderen Materialien sowie Komponenten war ernsthaft gestört. Es war dringend erforderlich, Beziehungen zu neuen Lieferanten aufzubauen. In dieser Zeit wurde insbesondere von den Anlagenkonstrukteuren (Chefkonstrukteur N.D. Werner) viel Arbeit geleistet, um Ersatz für knappe Komponenten zu finden und die Konstruktion des Tanks zu vereinfachen. Im Oktober 1941 traf der stellvertretende Volkskommissar A.A. im Werk ein. Goreglyad, der bald als Direktor die Leitung des Werks übernahm. Eine solche Organisation der Werksleitung war notwendig, da STZ in einer sehr schwierigen Zeit der Kämpfe an der sowjetisch-deutschen Front, während der Schlacht um Moskau, der einzige große Hersteller von T-34-Panzern war.

Am 1. Dezember 1941 befanden sich noch 1.731 Panzer in der aktiven Armee, davon 1.214 leichte Panzer. Daher ist die Bedeutung der tausend Panzer, die die Stalingrader in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 hergestellt haben, kaum zu überschätzen.
In einer für das Land schwierigen Zeit kamen der leidenschaftliche Patriotismus, die selbstlose Hingabe und Hingabe des sowjetischen Volkes an die Ideale des Kommunismus, die Loyalität gegenüber dem Vaterland und der Sache der Lenin-Partei besonders deutlich zum Ausdruck. Die harte Arbeit der Einwohner von Charkow und Leningrad wurde von der Regierung zur Kenntnis genommen. Für die vorbildliche Erfüllung der Aufgabe zur Herstellung von Panzern und Panzermotoren im September 1941 große Gruppe Arbeiter und Ingenieure der Werke wurden mit Orden und Medaillen der UdSSR ausgezeichnet, der Lenin-Orden wurde dem Dieselwerk Charkow verliehen, der Titel Held der sozialistischen Arbeit wurde dem Direktor des Kirower Werks I.M. Zaltsman und dem Chefkonstrukteur verliehen - Zh.Ya. Kotin. Der weitere Betrieb dieser Anlagen wurde jedoch im Zusammenhang mit der Annäherung der Fronten an Charkow und Leningrad unmöglich. In nur einem Monat, am 19. Oktober 1941, wurde die Panzerproduktion des Kharkov-Werks vollständig eingeschränkt und in den Ural verlagert, was es ermöglichte, bald mit der Produktion von militärischer Ausrüstung zu beginnen, die unsere Armee für den Kampf gegen die faschistischen Invasoren in einem neuen Land benötigte Ort. Dort entstand das Ural-Panzerwerk. Werksleiter Yu.E. Maksarev, stellvertretender Cheftechnologe I.V. Okunev war fast die ganze Zeit in den Werkstätten und löste umgehend zahlreiche Probleme. Chefdesigner A.A. Morozov, sein Stellvertreter N.A. Kucherenko, Designer M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnik und andere gingen tagelang nicht nach Hause. Ein breites Spektrum an Anliegen zur Organisation des Lebens der Evakuierten, zur Versorgung und Ernährung der Fabrikarbeiter sowie zu Produktionsproblemen wurde von der Fabrikparteiorganisation unter der Leitung des Parteiorganisators des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Russischen Föderation übernommen Bolschewiki (Bolschewiki) und stellvertretender Sekretär des Parteikomitees K.D. Petuchow. Bis Ende des Jahres fertigte das Werk teilweise unter Verwendung importierter Fertigkomponenten, Teile und Rohlinge die ersten 25 T-34-Panzer und übergab sie an die Rote Armee.

Das Leningrader Kirow-Werk, das ab Juli 1941 451 schwere KB-Panzer produziert hatte, musste im Oktober aufgrund der Blockade der Stadt die Produktion einstellen. Mit Beschluss des Staatlichen Verteidigungsausschusses vom 6. Oktober 1941 wurde eine Massenevakuierung von Arbeitern, Ingenieuren und technischem Personal, Panzerproduktionsmitarbeitern des Kirower Werks und ihren Familienangehörigen in den Ural eingeleitet.

Die Umstrukturierung der Produktion des Tscheljabinsker Traktorenwerks (ChTZ) zur Herstellung schwerer Panzer erfolgte bereits in den ersten Kriegstagen. S.N. wurde zum Chefingenieur der Anlage ernannt. Makhonin kam Ende Juni N.L. aus Leningrad im ChTZ an. Dukhov, der die Position des Chefkonstrukteurs der Panzerproduktion im Werk übernahm. Schon bald trafen Spezialisten für den Panzerbau im Werk ein. Der Zusammenschluss zweier renommierter Teams – Leningrader und Uraler – ermöglichte die Schaffung eines leistungsstarken Zentrums für die Produktion schwerer Panzer, des Tscheljabinsker Kirow-Werks (ChKZ). Dazu gehörten auch ein Team von Charkower Motorenbauern und Abteilungen einer Reihe anderer Fabriken, die aus den zentralen Regionen des Landes evakuiert wurden. I.M. wurde Direktor des Werks. Zaltsman, der bald zum stellvertretenden Volkskommissar ernannt wurde.

Das Werk, das in seinen Reihen Teams großer Maschinenbauunternehmen vereinte, wurde ab Oktober 1941 zum einzigen Hersteller schwerer Panzer. Seit Juli 1941 wurde im Werk wie in den meisten anderen Unternehmen der Rüstungsindustrie rund um die Uhr in zwei Schichten gearbeitet. Der Arbeitstag für die meisten Kategorien von Arbeitern und Ingenieuren dauerte 11 Stunden. Während der intensiven Kriegszeit wurde im Werk ununterbrochen und ohne freie Tage gearbeitet.

Das Werk Tscheljabinsk produzierte noch einige Zeit lang S-65-Dieseltraktoren, die in der Armee zum Ziehen schwerer Feldartilleriesysteme eingesetzt wurden. Gleichzeitig wurde mit der Produktion einer Hochgeschwindigkeitsmodifikation, des Artillerieschleppers S-2, begonnen.

Um die Produktion schwerer Panzer zu organisieren, verlagerte das Werk dringend Tausende von Maschinen aus der reduzierten Traktorenproduktion und richtete neue Werkstätten und Bereiche ein. Gleichzeitig wurden neue Gebäude errichtet und die alten Gebäude erweitert. In kurzer Zeit wurden Hunderte von Vorrichtungen, Matrizen und Modellen entworfen und hergestellt sowie Spezialwerkzeuge hergestellt. In der Schmiedeindustrie war es im Zusammenhang mit der Entwicklung der Panzerproduktion notwendig, die Technologie zum Schmieden von Rohlingen erheblich zu ändern. Die Tankteile waren viel größer als die Traktorteile und auch die Stahlsorten unterschieden sich deutlich von den Traktorstahlsorten. Dies wirkte sich auf die Erwärmungstemperatur und den gesamten Wärmebehandlungsprozess aus.

Die Installation eines 15-Tonnen-Hammers, der zum Heißprägen von Kurbelwellenrohlingen für Panzermotoren erforderlich war, führte zu einem ernsthaften Problem. Es war notwendig, einen schweren Hammer zu montieren, ohne die Arbeit der Werkstatt zu unterbrechen. Das 20 Meter tiefe Betonfundament für den Hammer wurde nach dem Entwurf des Bauingenieurs N.F. Bausov unter den Bedingungen der bestehenden Produktion in eine im Senkkastenverfahren ausgehobene Grube gegossen. Der untere Chabot wurde bald auf dem Fundament installiert und vor Ort nach der vom Ingenieur A.I. vorgeschlagenen Methode modifiziert. Gurvich. Damit wurde eines der vielen schwerwiegenden Probleme beim Aufbau der Produktion schwerer Panzer und deren Motoren gelöst.

In einem sehr besorgniserregenden Moment für das Mutterland und in der Folgezeit konnte man eine massive Manifestation des hohen Bewusstseins und der Verantwortung der Ural-Kirow-Bewohner, ihres hohen Arbeitsimpulses beobachten, der es ermöglichte, mit der Produktion zu beginnen leistungsstarke militärische Ausrüstung, die für unsere Armee in kürzester Zeit so notwendig ist. Dies ist ein erheblicher Verdienst der Fabrikparteiorganisation (Parteiorganisator des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki im Werk M.D. Kozin), der es gelungen ist, das Fabrikteam zu vereinen und auf die Lösung der wichtigsten Aufgaben zu konzentrieren Verteidigung des Landes. Bis Ende des Jahres belieferte das Werk die Rote Armee mit mehr als 500 KV-Panzern.

Um die Serienproduktion von V-2-Dieselmotoren im ChKZ zu etablieren, war es notwendig, die Bearbeitung vieler hochpräziser Teile, das Gießen hochpräziser Formgussteile aus Leichtlegierungen, neue thermochemische Verfahren sowie die Montage und Fehlerbehebung von Kraftstoffgeräten zu beherrschen. Bei der Beherrschung der Serienproduktion von Dieselmotoren spielten die Ingenieure des evakuierten Werks Charkow und vor allem der Chefkonstrukteur von ChKZ für Dieselmotoren, I.Ya., eine wichtige Rolle. Trashutin und stellvertretender Chefingenieur Ya.I. Newjaschski. Im Dezember begann in Tscheljabinsk die Serienproduktion von Tankdieselmotoren. Auch die Produktion von Dieselmotoren wurde im Werk in Swerdlowsk beherrscht (Direktor D.E. Kochetkov, Chefkonstrukteur T.P. Chupakhin). Bald begannen die Arbeiten zur Planung und zum Bau eines Motorenwerks im Altai.

Beim Aufbau der Panzerproduktion im Osten des Landes traten überall zahlreiche Schwierigkeiten auf, die von den Heimatfrontarbeitern mutig überwunden wurden.

Aus dem Westen evakuierte Fabriken kamen oft mit unvollständigem Personal an neuen Standorten an. Kaderarbeiter wurden teilweise zur Armee eingezogen. Die Demontage der Ausrüstung erfolgte in Eile; es war nicht immer möglich, alles Notwendige zu verladen und sicher an den neuen Standort zu liefern. Die Anlagen mussten entweder auf bereits erschlossenen Flächen bestehender Anlagen angesiedelt werden oder mit dem Bau temporärer und dann dauerhafter Strukturen begonnen werden. Gleichzeitig war es dringend notwendig, neues Personal auszubilden, Frauen und Jugendliche in Arbeitsberufen auszubilden und Arbeitnehmer in den erforderlichen Fachgebieten umzuschulen.

In den ersten Tagen nach Kriegsbeginn wurde beschlossen, in den östlichen Regionen des Landes eine leistungsstarke Basis für die Produktion von Panzerplatten für Panzerkorps zu schaffen. Mit enormem Einsatz arbeiteten Bergleute, Bergleute, Hochofenführer und Arbeiter vieler anderer Berufe, von deren Arbeitskraft der erfolgreiche Betrieb der Panzerindustrie abhing.

Volkskommissar für Panzerindustrie V.A. Malyshev verbrachte viel Zeit in den Fabriken der Industrie, löste viele grundlegende Fragen und Probleme, knüpfte Verbindungen zu anderen Industrien, um die Fabriken mit allem Notwendigen zu versorgen, organisierte den Bau von Produktionsanlagen und Wohngebäuden. Der Hauptsitz der Industrie – das Volkskommissariat der Panzerindustrie – befand sich Ende 1941 in Tscheljabinsk. In Tscheljabinsk befand sich auch ein Institut für Industriedesign (Direktor A. I. Solin, Chefingenieur N. F. Zubkov), das die Hauptlast für die Planung und Organisation der Bau- und Installationsarbeiten in den rekonstruierten und neu errichteten Panzer-, Panzerrumpf- und Motorenfabriken des Volkes trug Kommissariat.

In einer der größten Fabriken des Landes, dem Ural Heavy Engineering Plant (Uralmash), wurde mit der Produktion von Wannen und Türmen schwerer KV-Panzer begonnen. Die Arbeiten konzentrierten sich hauptsächlich auf die neu geschaffene Rüstungsproduktion. Uralmasch-Arbeiter beherrschten erstmals die Technologie der Verarbeitung und des Schweißens von Panzerstahl. Zusätzliche Schwierigkeiten ergaben sich aus der Tatsache, dass das Werk vor dem Krieg Einzelprodukte herstellte und nicht für die Massenproduktion geeignet war. Daher wurde der Herstellung von Spezialgeräten große Aufmerksamkeit geschenkt. Fräsmaschinen wurden für Bohrarbeiten adaptiert, Verzahnmaschinen wurden oft als Rotationsmaschinen eingesetzt. Zum Richten der Panzerplatten wurde eine riesige Presse eingesetzt. Die Arbeit der Thermowerkstätten wurde grundlegend verändert. Fast alle Werkstätten wurden saniert.

Die Umstrukturierung des Werks wurde beschleunigt durchgeführt. Die Menschen verließen das Werk tagelang nicht. Direktor B.G. investierte viel Mühe und Energie in den Wiederaufbau der Anlage. Muzrukov und Parteiorganisator des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) M.L. Medwedew. Innerhalb weniger Tage wurden über 500 Maschinen bewegt und auf neuen Fundamenten befestigt. Trotz der ergriffenen Maßnahmen konnte das Werk im August 1941 nur fünf gepanzerte Rümpfe von KB-Panzern produzieren, und selbst dann wurden sie aus in das Werk gebrachten Rohlingen hergestellt. Im September verbesserte sich die Situation bei der Produktion von Panzerrümpfen. Ende des Monats begann Uralmash mit der Produktion von Produkten gemäß dem genehmigten Zeitplan.

Im Zusammenhang mit der anhaltenden Ausweitung der Produktion schwerer und mittlerer Panzer und dem dringenden Bedarf an ihnen (jedes montierte Fahrzeug wurde registriert und die tägliche Lieferung von Fahrzeugen wurde an I.V. Stalin gemeldet) entwickelte sich die Produktion leichter Panzer in großem Maßstab Der Einsatz von Automobileinheiten erlangte große Bedeutung. Ein bedeutender Teil des nach Kirow evakuierten Lokomotivwerks Kolomna begann an einem neuen Standort in ungeeigneten Räumlichkeiten mit der Produktion von T-60-Leichtpanzern. Das neu gegründete Werk (Direktor E.E. Rubinchik) benötigte eine erhebliche Auffüllung der Werkzeugmaschinen, und die Mehrheit der Arbeiter und Ingenieure war nicht auf die Produktion von Panzern vorbereitet. Innerhalb weniger Tage wurde eine neue Produktionstechnologie entwickelt und die Ausrüstung installiert. Im Januar 1942 wurde die Panzerproduktion aufgenommen. Gleise wurden aus Stalingrad geschickt, Komponenten und Baugruppen der Motoreinheit und der Kraftübertragung – aus Gorki. Für die erfolgreiche Erfüllung der Regierungsaufgabe zur Beherrschung der Panzerproduktion wurde dem Werk der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.

In den ersten Kriegstagen stellte sich die Frage, das Gorki-Automobilwerk (GAZ), das zum System des Volkskommissariats für mittlere Maschinenbau (Volkskommissar S.A. Akopov) gehörte, auf die Produktion von Verteidigungsprodukten zu übertragen. Die Gorki-Leute mussten so schnell wie möglich auf die Produktion von leichten Panzern, Panzermotoren, gepanzerten Fahrzeugen, Mörsern und anderer militärischer Ausrüstung umsteigen. Gleichzeitig wurde die Produktion von Lastkraftwagen für den Transport militärischer und wirtschaftlicher Güter fortgesetzt. Gemäß dem entwickelten Zeitplan wurde das Unternehmen umstrukturiert und die Platzierung der Ausrüstung in den Werkstätten geändert. Die Probleme der Sicherstellung der Versorgung des Automobilwerks mit Lagern, Elektrogeräten und anderen notwendigen Produkten wurden gelöst.

Während der Perestroika beherrschte GAZ neue technologische Prozesse und etablierte die Produktion von Gummiprodukten und Walzmetall. Um die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Produkten zu verringern, wurde in einigen Fällen das Nieten durch Schweißen, das Schmieden durch Gießen und die Bearbeitung durch Stanzen ersetzt. Das Werk beherrschte als eines der ersten der heimischen Industrie das automatische Unterpulverschweißen.
Das Automobilwerk begann mit der Entwicklung des T-60-Panzers, der gerade im Moskauer Werk entwickelt worden war. Bei der Evakuierung des Werks am 15. Oktober 1941 legte eines der ersten Panzermodelle aus eigener Kraft in nur 14 Stunden den Weg von Moskau nach Gorki zurück.

Während der Schlacht um Moskau begannen feindliche Luftangriffe auf Gorki, Spreng- und Brandbomben wurden auf das Automobilwerk abgeworfen, die Arbeiten wurden jedoch nicht eingestellt. Das Werk lieferte weiterhin T-60-Panzer an die Front. Bis Ende 1941 wurden 1.320 leichte Panzer produziert, die eine bedeutende Rolle bei der Gegenoffensive unserer Armee spielten, die die Nazi-Truppen aus Moskau zurückdrängte. Für die vorbildliche Erfüllung der Aufgabe, Verteidigungsprodukte herzustellen, wurde GAZ im Dezember 1941 mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Eine große Gruppe von Automobilherstellern wurde mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Der Lenin-Orden wurde dem Schmied I.I. verliehen. Kardashin, Werksleiter I.K. Loskutov, Mechaniker A.I. Ljachow.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1941 wurden 4,8 Tausend Panzer hergestellt. Darunter leicht über 40 %, mittel 39 %, der Rest – schwer. Insgesamt wurde der Panzerproduktionsplan nur zu 61,7 % fertiggestellt.

Im Jahr 1942 wurde der Ausbau der Panzerproduktion in Industriebetrieben fortgesetzt. Die Produktion von T-34-Panzern, die von mehreren Fabriken hergestellt wurden, nahm schnell zu. Am T-34 wurden die notwendigen Änderungen vorgenommen, um das Design des Panzers zu vereinfachen und die Kampfleistung und Zuverlässigkeit zu verbessern. Die wichtigsten Designentwicklungen wurden im Hauptdesignbüro unter der Leitung von A.A. durchgeführt. Morosow.

In Panzerfabriken verbreitete sich bereits in der ersten Hälfte des Jahres 1942 das automatische Schweißen von Panzerungen unter einer Flussmittelschicht. Um die Arbeitsintensität bei der Herstellung von KB-Panzerrümpfen zu verringern, wurden bei Uralmash erhebliche Änderungen an der technischen Dokumentation vorgenommen, die vom Chefkonstrukteur des Panzers Zh.Ya genehmigt wurden. Kotin, der die Arbeitskosten für die Bearbeitung von Gehäusen um das Vierfache senkte. Bereits 1941 begann im Werk die Bewegung der Frontbrigaden. Die erste derartige Brigade war die Brigade von M.V. Popova, die das Bohren der KV-Panzerrümpfe durchführte. Zunächst dauerte dieser Vorgang 18 Stunden. Bald verbesserten die Abfallarbeiter die Technologie zur Verarbeitung gepanzerter Rümpfe. Infolgedessen begannen sich die Rumpfe nach 5,5 Stunden zu langweilen. Ein Beispiel für die maximale Zeitverkürzung, die für die Durchführung einer Operation aufgewendet wurde, zeigte das neunzehnjährige Komsomol-Mitglied A.A. Lopatinskaya. Sie erfüllte ihren Schichtauftrag zu 300 %; bald leitete Anya Lopatinskaya die Komsomol-Mädchenbrigade an vorderster Front.

Im März 1942 erhielt Uralmash eine neue Aufgabe – mit der erweiterten Produktion gepanzerter Wannen für den T-34-Panzer zu beginnen, während die Produktion von KB-Panzerrumpfen reduziert wurde. Durch die Schockarbeiten wurde der Plan für das zweite Quartal 1942 übertroffen. Im Juli wurde dem Werk der Orden des Roten Banners der Arbeit für die vorbildliche Erfüllung der Aufgabe der Herstellung gepanzerter Panzerrümpfe verliehen. Unter den Preisträgern befanden sich 150 Werksmitarbeiter; Der Leninorden wurde an den Produktionsleiter D.E. verliehen. Vasiliev, Regisseur B.G. Muzrukov, Stahlhersteller D.D. Sidorovsky und andere. Der Stahlhersteller Ibragim Valeev wurde 1943 für seine herausragenden Leistungen beim Schmelzen hochwertiger Stähle mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.

Mitte 1942 verfügte das Werk bereits über Produktionslinien zur Herstellung homogener Teile für die Schiffskörperfertigung, und automatisches Hochgeschwindigkeitsschweißen war weit verbreitet. Um die Türme des T-34-Panzers herzustellen, wurden sie auf einer Zehntausend-Tonnen-Presse gestanzt. Es war eine sehr mutige Entscheidung. Insgesamt wurden 2.670 Türme durch Stanzen hergestellt.

Im Frühjahr 1942 entwickelte sich in den Fabriken der Branche eine patriotische Bewegung von tausend Arbeitern – Arbeitern, die die Produktionsstandards zu 1000 % oder mehr erfüllten. Diese Arbeitsproduktivität wurde durch eine Reihe von Maßnahmen erreicht: maximale Rationalisierung der Bewegungen des Arbeiters, Einsatz von Hochleistungsgeräten, maximale Nutzung der Maschinenleistung, Auswahl optimaler Bearbeitungsmodi, Einsatz von Spezialwerkzeugen, Kombination von Vorgängen usw. Der Musterbauer Anatoly Chugunov war der erste bei Uralmash, der eine beispiellose Leistung von -1900 % erreichte.

Der erste tausend Mann im Ural-Panzerwerk war Turner G.P. Nikitin. Seine Leistung wurde bald vom Werkzeugdreher A.E. wiederholt. Panferow. Tausender-Schmiede A.A. erschienen. Kovalenko, M.I. Lyapin und V.I. Michalew. Im Mai waren bereits ganze Brigaden von Tausendern im Einsatz, angeführt von S.M. Pinaev, V.G. Seleznev und andere. Den angesehensten Brigaden wurde der Ehrentitel Garde verliehen. Die erste derartige Brigade war die Komsomol-Jugendmannschaft unter der Leitung von Tanya Brevnova. Die Komsomol-Jugendbrigade der Schmiedeinnen Sima Uzdemir, die mit einem Drei-Tonnen-Hammer arbeitete, erfüllte täglich zwei Normen. Bald wurde die Brigade von V.M. zu Gardisten. Volozhanina und andere. In allen Kriegsjahren an vorderster Front Wachbrigaden trug die Ehre des Werks hoch und gewann die ersten Plätze im All-Union-Wettbewerb der Frontbrigaden. Für die erfolgreiche Entwicklung der Produktion von T-34-Panzern wurde das Ural-Panzerwerk (Direktor Yu.E. Maksarev, Chefingenieur L.I. Korduner) mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet, einer großen Gruppe von Arbeitern und Ingenieuren von Das Werk erhielt Orden und Medaillen.

Das gesamte Jahr 1942 verlief im Werk im Zeichen einer kontinuierlichen Steigerung der Panzerproduktion; im vierten Quartal wurden 4,75-mal mehr Panzer produziert als im ersten. Die Einführung des automatischen Schweißens von Panzerrümpfen unter einer Flussmittelschicht erhöhte die Arbeitsproduktivität um etwa das Achtfache. E.O. war direkt an der Fehlerbehebung des neuen technologischen Prozesses beteiligt. Paton. Die Tanks wurden auf einem Förderband montiert und zahlreiche Produktionslinien waren in Betrieb. Die Technologie, Türme aus Panzerstahl mittels Maschinenformung in Rohformen zu gießen, erwies sich als sehr effektiv. Diese Methode wurde von den Ingenieuren I.I. entwickelt und implementiert. Bragin und I.V. Gorbunov ermöglichte erhebliche Kosteneinsparungen und ermöglichte eine Steigerung der Produktion von Türmen auf 30–32 Einheiten pro Tag (im Dezember 1941 wurden 5–6 Einheiten pro Tag produziert).

Für seine Erfolge wurde das Werk wiederholt als Sieger des sozialistischen Wettbewerbs unter den Panzerfabriken gewürdigt, erhielt das Challenge Red Banner des State Defense Committee und 1943 erhielt das Werk einen weiteren Orden des Red Banner. Zu den Trägern des Lenin-Ordens gehörte der Werksdirektor Yu.E. Maksarev, Chefdesigner A.A. Morozov, Meister K.I. Kartsev, Vorarbeiter der Maschinenbediener V.M. Volozhanin, Schmied A.A. Kovalenko und andere.

Das Werk Krasnoye Sormovo beschleunigte weiterhin die Produktion von T-34-Panzern. Bis Ende 1941 wurden neue Werkstätten gebaut, mehrere tausend Matrizen und Vorrichtungen sowie Mess- und Schneidwerkzeuge hergestellt. Bereits Ende Oktober wurde die Komsomol-Jugendbrigade unter der Leitung des Formers Nikolai Shcherbina im Werk berühmt. Das Team von Ivan Chernotalov arbeitete hart in der Bewehrungswerkstatt. Einer der ältesten Personalarbeiter des Werks A.I. Khramushev leitete das Frontformteam, das für den qualitativ hochwertigen Guss der Panzertürme sorgte, und S.I. Komarov – ein Stempelteam. Chramuschew und Komarow wurden anschließend mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Im Januar 1942 waren im Werk 132, im März 213 und im Mai 546 Frontbrigaden im Einsatz. Im Werk wurde viel Wert auf die Ausbildung junger Arbeitnehmer und die Verbesserung ihrer Fähigkeiten gelegt. Veteranen des Werks leisteten in dieser Angelegenheit unschätzbare Hilfe.

Im Mai 1942 wurde die Leitung des Werks erneuert, E.E. Rubinchik wurde zum Direktor ernannt, A.I. wurde Parteiorganisator des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki. Andreev. Für den Erfolg bei der Steigerung der Panzerproduktion wurde das Werk Krasnoje Sormovo im Januar 1943 mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Gleichzeitig wurde die Arbeit von 260 führenden Mitarbeitern des Werks mit hohen staatlichen Auszeichnungen gewürdigt.

Für die vorbildliche Erfüllung staatlicher Aufgaben zur Herstellung von T-34-Panzern und Panzermotoren wurde der STZ im Februar 1942 der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen (Direktor K.A. Zadorozhny). Die Arbeit von 248 Mitarbeitern des Traktorenwerks und angrenzender Fabriken wurde mit Orden und Medaillen gewürdigt. Im Sommer 1942 rückte die Front Stalingrad sehr nahe. Das Werk hatte die Aufgabe, bis Ende August die doppelte Anzahl an Tanks aus der Produktionslinie zu entfernen. Aus Sicht des Volkskommissariats für Panzerindustrie wurde die Umsetzung dieser Aufgabe durch den Ersten Stellvertretenden Volkskommissar A.A. sichergestellt. Goreglyad, V.A. wurde zum bevollmächtigten Vertreter des Staatlichen Verteidigungskomitees für Stalingrad ernannt. Malyschew. Um die Aufgabe zu erfüllen, durften die Rümpfe und Motoren beschädigter Panzer aus dem Reparaturfonds der Militärabteilung verwendet werden. Dank der heldenhaften Arbeit der Stalingrader, die ständig bombardiert und dann beschossen wurden, war es möglich, das industrielle Potenzial der Stadt maximal für Verteidigungszwecke zu nutzen. In nur 20 Tagen im August 1942 stellte die STZ der Armee 240 T-34-Panzer zur Verfügung, woraufhin ihre Produktion praktisch eingestellt wurde und nur noch Reparatur- und Restaurierungsarbeiten durchgeführt wurden. Viele Arbeiter des Traktorenwerks wurden damals in die östlichen Regionen des Landes evakuiert.

Im Jahr 1942 beschleunigte ChKZ souverän das Tempo der Produktion schwerer KV-Panzer. Die Bewegung der Stachanow-Tausender im Werk wurde von Turner G.P. ins Leben gerufen. Exlakov. Ihm folgte die Mühlenarbeiterin Anna Pashnina, die jüngste der Kirower Einwohner, die mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet wurde. Sie organisierte und leitete die erste Frontbrigade weiblicher Maschinenführer im Werk. Jeder der jungen Arbeiter beherrschte mehrere Fachgebiete und lernte, Maschinen selbst einzurichten. Auf Initiative von Meister V.D. Bakhteev entstand eine neue Form des Wettbewerbs, bei dem die Arbeitsergebnisse nicht am Ende der Schicht, sondern stündlich notiert wurden. Blacksmith G.V. zeigte Beispiele für Arbeitsheldentum. Arzamastsev und Ladenleiter I.S. Belostotsky, Panzertestfahrer P.I. Barov und K.I. Schöpfkelle, Wender V.V. Gusev und der Stahlhersteller A.I. Platonov, Chefingenieur S.N. Makhonin, Ladenleiter N.P. Bogdanov und F.S. Bulgakov, Leiter der Designteams N.L. Dukhov und I.Ya. Trashutin und andere. Im Juli 1942 wies das Staatliche Verteidigungskomitee das Werk an, die Massenproduktion von T-34-Panzern zu organisieren, ohne die Produktion schwerer Panzer einzustellen. Die Hauptförderlinie, in der zuvor Traktoren montiert wurden, wurde komplett renoviert, um neue Produkte herzustellen. Im Zuge der Produktionsvorbereitung wurden zahlreiche organisatorische und technische Fragen dringend geklärt. Maßgebliche Unterstützung leisteten führende Spezialisten des Ural-Tankwerks Ya.I. Baran, V.M. Doroschenko, N. F. Melnikov und andere begannen am 5. August, die ersten gefertigten Komponenten und Teile zur Montage einzutreffen, und am 22. August rollte der erste T-34-Panzer vom Band.

Die Konstruktionsarbeiten für schwere, mittlere und leichte Panzer wurden bis 1942 fortgesetzt. Der schwere Panzer KB war ein Durchbruchpanzer; er durchdrang leicht die feindliche Panzerabwehr. Die Eigenschaften des KB-Panzers waren deutlich höher als die Eigenschaften der stärksten deutschen Panzer T-III und T-IV, die in der Anfangszeit des Krieges eingesetzt wurden. Der KB-Panzer war gegen das Feuer der meisten feindlichen Panzerabwehrwaffen unverwundbar; er wurde durch das Feuer der Hauptwaffen deutscher Panzer nicht beschädigt. Sogar Luftangriffe, außer Direkter Treffer Luftbomben, er hatte keine Angst. Doch bereits 1942 begann der KB-Panzer allmählich seine Vorteile zu verlieren. Auf dem Schlachtfeld begann der Feind, selbstfahrende Artillerieeinheiten einzusetzen, die mit mächtigen Kanonen bewaffnet waren. Es wurden panzerbrechende Unterkalibergranaten eingeführt, die die Schlagkraft von Panzerwaffen und Panzerabwehrartillerie erheblich steigerten. Artilleriesysteme mit höherer Anfangsgeschwindigkeit Projektil.

Im ChKZ-Designbüro unter der Leitung von Chefdesigner Zh.Ya. Kotin Im Winter 1941-1942 begannen die Arbeiten an der Entwicklung vielversprechender Modifikationen des schweren Panzers: KV-7, KV-8 und KV-9. Im KV-7-Panzer wurden anstelle eines kreisförmigen Drehturms Doppel- und sogar Dreifachgeschütze in einer festen Panzerkabine eingebaut. Das Feuerleitsystem sorgte für die Aufrechterhaltung Salvenfeuer, sowie Einzelschießen aus jeder Waffe separat. Im Turm des KV-8-Panzers wurde ein ATO-41-Flammenwerfer installiert, der die Freisetzung eines brennbaren Gemisches in einer Entfernung von bis zu 100 m gewährleistete. Im Januar 1942 wurde der Der KV-8-Panzer wurde zur Produktion angenommen. Um im Turm Platz für die Flammenwerferausrüstung zu schaffen, musste die 76-mm-Kanone durch eine 45-mm-Kanone ersetzt werden. Der KV-9-Panzer unterschied sich vom Hauptpanzer KB durch das Vorhandensein einer 122-mm-Haubitze, die von F.F. entworfen wurde. Petrova.

Im Frühjahr 1942 wurde als Ersatz für den KB-Panzer mit der Konstruktion eines neuen Panzers begonnen, der die Eigenschaften eines schweren Panzers mit der Masse eines mittleren Panzers aufwies. Diese Formulierung des Problems wurde durch die offenbarten Vorteile des T-34-Panzers gegenüber dem KV diktiert. Der T-34-Panzer hatte einen geringeren Herstellungsaufwand, war besser transportierbar und hatte eine höhere Mobilität. In Bezug auf Bewaffnung und Panzerungsschutz war der T-34-Panzer fast gleichwertig mit dem schweren KV-Panzer.

Die Hauptentwurfsarbeiten am neuen Panzer mit der Bezeichnung KV-13 wurden von N.V. Tseits durchgeführt. Aufgrund der dichten Anordnung von Bauteilen und Baugruppen war geplant, die Abmessungen und das Gewicht des neuen Panzers im Vergleich zum Serien-KV zu reduzieren. Diese Arbeiten wurden jedoch vorübergehend eingestellt. Um die Eigenschaften des Serientanks zu verbessern, ohne die Produktion einzustellen, wurde beschlossen, das KB teilweise zu modernisieren. So wurde das Gewicht der Fahrzeugkarosserie durch eine Reduzierung der Seitenwanddicke und eine Reduzierung der Silhouette leicht reduziert, außerdem wurden die Ketten leichter. Auch viele Komponenten und Baugruppen des Panzers wurden modernisiert. Dadurch verringerte sich die Masse des Panzers um etwa 5 Tonnen und die Geschwindigkeit stieg von 34 auf 43 km/h. Die neue Modifikation des KV-1S-Panzers wurde mit verbesserten Getriebe- und Fahrwerkskomponenten ausgestattet. Bei der Gegenoffensive bei Stalingrad spielten KV-1S-Panzer eine bedeutende Rolle.

Für diese Arbeit wurde 1943 eine Gruppe von Arbeitern des Kirower Werks N.L. beauftragt. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mikhailov, A. N. Sterkin, N. F. Shashmurin sowie A.I. Blagonravov wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.

Panzer T-34 (links) und T-43, Konstrukteure des Ural-Panzerwerks unter der Leitung von A.A. Morozov begann im Sommer 1942 zusätzlich zur Verbesserung des Serienpanzers T-34 mit der Arbeit an einem neuen T-43-Panzer, der sich durch eine verbesserte Panzerung, die Einführung einer Drehstabfederung usw. auszeichnete. Die Arbeit war jedoch ebenfalls vorübergehend suspendiert.

Der leichte Panzer T-60 war ein relativ schwach bewaffneter Panzer zur direkten Infanterieunterstützung. Um eigenständige Aufgaben durch mit einem leichten Panzer bewaffnete Einheiten zu lösen, war ein stärkerer Panzer erforderlich. Deshalb hat bei GAZ der Chef-Panzerkonstrukteur N.A. Astrov unter Beteiligung von Automobildesignern unter der Leitung von A.A. Lipgart entwickelte in kurzer Zeit das Design eines neuen leichten Panzers mit einem Gewicht von 9,2 Tonnen und der Marke T-70. Er war mit einer 45-mm-Kanone bewaffnet, die Stärke der Frontpanzerung betrug 45 mm, die Höchstgeschwindigkeit betrug 45 km/h und die Besatzung des Panzers bestand aus zwei Personen. Der Panzer war mit zwei 6-Zylinder-Automotoren ausgestattet, die in Reihe zu einem einzigen Triebwerk verbunden waren. Der erste Prototyp des T-70-Panzers wurde bereits im Dezember 1941 hergestellt. Dieser Panzer wurde von der Regierung genehmigt und bereits in der ersten Hälfte des Jahres 1942 stellte GAZ auf die Serienproduktion des neuen Panzers um. Die Entwicklung des Panzers T-70 wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.

Die in den Jahren 1941–1942 gesammelten Erfahrungen aus den Kampfeinsätzen unserer Panzertruppen erlaubten uns, einige Schlussfolgerungen zu ziehen. Es wurde eine schwache Interaktion zwischen Panzern und Infanterie, Artillerie und Luftfahrt festgestellt. Panzerkommandeure nutzten das Gelände kaum für eine verdeckte Annäherung an den Feind und nutzten nur selten den Funk, um während des Gefechts Artilleriefeuer anzufordern und als Mittel zur Kontrolle. Die festgestellten Mängel dienten als Grundlage für die Entwicklung von Anweisungen für den taktischen und operativen Einsatz von Panzereinheiten der Roten Armee und erforderten auch Änderungen in der Konstruktion der Panzer.

Um die festgestellten Mängel zu beseitigen, wurden Änderungen am Design der Tanks vorgenommen. So wurde am T-34-Panzer eine neue Funkstation installiert und eine Kommandantenkuppel gebaut, um die Beobachtungsbedingungen vom Panzer aus zu verbessern. Einige T-34-Panzer waren zusätzlich mit einem ATO-41-Flammenwerfer bewaffnet. Die Funkstationen wurden auf T-70-Kommandopanzern installiert. Um die Reichweite der Tanks zu erhöhen, wurden bei einigen Fahrzeugen zusätzliche externe Kraftstofftanks eingebaut.

Um die Kontrolle über die Verbesserung der Kampfeigenschaften und die Gewährleistung der Zuverlässigkeit von Kampffahrzeugen zu rationalisieren, wurde 1942 beim Volkskommissariat für Panzerindustrie die Hauptqualitätsinspektion eingerichtet. An den Fronten befanden sich Vertreter der Inspektion, zugeteilt in Panzereinheiten und Verbände. Sie informierten die Chefkonstrukteure über die Qualität, Kampf- und Einsatzeigenschaften der Panzer. Zu den Aufgaben der Mitarbeiter gehörte auch die Unterstützung der Truppe bei der Ausbildung des Personals in den Besonderheiten des Betriebs neuer Modelle, bei der Evakuierung, Reparatur und Restaurierung gepanzerter Fahrzeuge.

Im Oktober 1942 beschloss das Staatliche Verteidigungskomitee, mit der Arbeit an der Schaffung von zwei Arten von selbstfahrenden Artillerieeinheiten zu beginnen: gepanzert wie der mittlere Panzer T-34, mit einer 122-mm-Haubitze, die Panzer unterstützen und eskortieren soll, und leicht gepanzert, mit einer 76-mm-Kanone, zur direkten Feuerunterstützung der Infanterie vorgesehen.

Ende Oktober 1942 traf Zh.Ya in Uralmash ein. Kotin, der gleichzeitig Chefkonstrukteur des Kirower Werks und stellvertretender Volkskommissar der Panzerindustrie war. Nach der Einarbeitung in die Produktion des T-34-Panzers und einer umfassenden Analyse der Vorschläge wurde beschlossen, das Fahrgestell des T-34-Panzers und den schwingenden Teil der M-30-Felddivisionshaubitze als Grundlage für den neuen zu nehmen selbstfahrendes Artilleriegeschütz. Das allgemeine Layout der Anlage mit der Bezeichnung SU-122 wurde N.V. anvertraut. Huhn. Die Designer V.A. haben viel Arbeit und kreativen Aufwand in die Entwicklung des SU-122 gesteckt. Vishnyakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, G.V. Sokolov und andere, um die Arbeiten innerhalb eines vorgegebenen Zeitrahmens abzuschließen, wurden Hoeingesetzt und eine enge Zusammenarbeit mit Technologen und Produktionsmitarbeitern aufgebaut. Im Dezember 1942 wurde die erste Charge von SU-122 hergestellt und Partei- und Regierungsführern vorgeführt. Auf Erlass des Landesverteidigungskomitees wurde es von der Roten Armee übernommen.

Bald wurden 25 selbstfahrende Geschütze an im Ural gebildete und ausgebildete Besatzungen übergeben und ein Zug mit SU-122 an die Wolchow-Front geschickt. Für die Entwicklung eines neuen Typs von Artilleriewaffen wurde 1943 der Stalin-Preis an den Chefkonstrukteur L.I. Gorlitsky verliehen. Kurin und andere wurden mit hohen staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet.

Im Werk in Kirov (Direktor K.K. Yakovlev) wurde 1942 das selbstfahrende Artilleriegeschütz SU-12 (SU-76) entworfen und hergestellt, das mit einer von V.G. entworfenen 76-mm-ZIS-Z-Kanone bewaffnet war. Grabina. Das Fahrgestelldesign basierte hauptsächlich auf den Komponenten des leichten Panzers T-60. Allerdings wies die erste Charge von Fahrzeugen Konstruktionsmängel auf, weshalb 1943 eine modifizierte Modifikation mit einem neu angeordneten Getriebe und einem vom T-70-Panzer übernommenen Antriebsaggregat in Massenproduktion ging. Der neuen selbstfahrenden Waffe wurde die Marke SU-76M zugewiesen. Seine Masse erreichte 10,5 Tonnen, die Panzerungsdicke bis zu 35 mm, die Höchstgeschwindigkeit 41 km/h. Anschließend wurde für die Entwicklung des Entwurfs dieser Anlage der Stalin-Preis an den Chefingenieur des Werks L. L. Terentyev und den Chefdesigner M. N. verliehen. Schtschukin. Im Frühjahr 1943 wurde das Werk mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.

Im Jahr 1942 waren in der Wolgaregion, im Ural und in den östlichen Regionen des Landes mehrere Panzer-, Panzerrumpf- und Motorenfabriken und Produktionsanlagen in Betrieb. Im Jahr 1942 produzierte die Panzerindustrie etwa 24,7 Tausend Panzer, darunter auch Versuchspanzer. Mehr als 24,4 Tausend Kampffahrzeuge wurden an die Armee übergeben. Davon waren 10 % schwere KB-Panzer, über 50 % mittlere T-34-Panzer und etwa 40 % leichte T-60- und T-70-Panzer. Die Panzerflotte der Roten Armee wurde jedoch immer noch von leichten Panzern dominiert (mehr als 60 %).

Im Januar 1943 wurde in einer der Panzerfabriken der Panzerindustrie eine Komsomol-Jugendbrigade von Elektroschweißern unter der Leitung von E.P. gegründet. Agarkow. Einen Monat später gewann sie die Meisterschaft unter den Werksmannschaften und im März 1943 wurde sie als Beste im sozialistischen Wettbewerb ausgezeichnet. Insgesamt bestand Agarkows Brigade aus 15 Personen, davon 13 Mädchen.

Im November 1944 wurde E.P. Agarkov schlug vor, Teams aus Schweißern und Installateuren zu einem integrierten Team zusammenzufassen. Dadurch wurde ein einziger Ablauf für den Einbau und das Schweißen von Panzertürmen geschaffen, ein Obermeister, drei Schichtmeister, vier Vorarbeiter und acht Arbeiter freigelassen. Eine optimale Arbeitsorganisation, kombiniert mit einer fortschrittlichen Ausbildung der Arbeiter und der teilweisen Einführung des automatischen Schweißens, ermöglichte es, die Produktionsleistung mit weniger Handarbeit um das 2,5-fache zu steigern.

Die Bedeutung des Vorhabens von E.P Agarkov war riesig. Allein im Jahr 1944 wurden durch die Zusammenlegung von Produktionsgruppen in der Panzerindustrie über 6.000 Menschen freigelassen. Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR E.P. Agarkow wurde 1943 mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. 1946 wurde ihm der Stalin-Preis verliehen. Mitglieder der Brigade E.P. wurden mit hohen staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet. Agarkov, der Lenin-Orden, wurde auch von Brigadier F. T. Serokurov entgegengenommen.

Die Verbesserung technologischer Prozesse erfolgte unter direkter Beteiligung von Spezialisten aus Forschungsinstituten. Einen großen Beitrag zur Entwicklung der Produktion gepanzerter Wannen und Geschütztürme leisteten Spezialisten des Forschungsinstituts unter der Leitung des Stalin-Preisträgers A.S. Sawjalow. Unter der Leitung von Professor V.P. Vologdina, am ChKZ, wurde zum ersten Mal im heimischen Maschinenbau die Technologie der Oberflächenhärtung von Teilen mit Hochfrequenzströmen entwickelt und in die Produktion eingeführt. Durch den Einsatz von Innovationen konnte der Zeitaufwand für die Wärmebehandlung um das 30- bis 40-fache reduziert, hochlegierter Stahl eingespart und gleichzeitig die Verschleißfestigkeit der Teile erhöht werden. Im Jahr 1943 wurde die Anlage infolge der Nutzung neue Technologie erhielt Einsparungen von über 25 Millionen Rubel Für die Entwicklung des Hochfrequenz-Härtungsverfahrens V.P. Wologdin wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Im Jahr 1943 wurde ein neues Getriebe mit Planetenrotationsmechanismus eines grundlegend neuen Typs für schwere Panzer entwickelt und hergestellt. Für diese Entwicklung wurde der Stalin-Preis an G.I. verliehen. Zaichik, M.A. Kreines, M.K. Christie und K.G. Levin.

Im Februar 1943 wurde innerhalb des Volkskommissariats für Panzerindustrie die Hauptdirektion für Panzerreparatur (GURT) unter der Leitung des Ersten Stellvertretenden Volkskommissars A.A. gegründet.
Die Fabriken der Branche leisteten zusammen mit den Reparatureinheiten der Armee viel Arbeit, um beschädigte Kampffahrzeuge wieder einsatzbereit zu machen. Gleichzeitig war es oft möglich, ältere Panzer zu modernisieren. Die Arbeit der Reparaturdienste von Heer und Industrie kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Die Produktion reparierter Panzer nahm während des Krieges kontinuierlich zu. Seit März 1944 war das Volkskommissariat für Verteidigung mit der Reparatur und Restaurierung von Panzern und selbstfahrenden Artillerieeinheiten betraut. Ein Teil der Reparaturwerke des Volkskommissariats für Panzer und Industrie wurde an die Armee übergeben. Die Produktion von Ersatzteilen für Heeresreparatureinheiten erfolgte jedoch weiterhin überwiegend in Fabriken der Panzerindustrie.

Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 430.000 Panzer und Selbstfahrlafetten repariert, das heißt jeder industriell gefertigte Panzer wurde im Durchschnitt mehr als viermal repariert und restauriert.
Da es unter den Trophäen der Roten Armee eine beträchtliche Anzahl einsatzbereiter und kampfbereiter deutscher Panzer T-III und T-IV gab, wurde auf deren Grundlage ein Team von Designern unter der Leitung von G.I. Kashtanov entwickelte inländische selbstfahrende Artillerieeinheiten SU-76I und SU-122I mit einer 76-mm-Kanone und einer 122-mm-Haubitze. Etwa 1,2 Tausend davon wurden hergestellt.

Der weit verbreitete Einsatz von Panzern mit hohen Kampfeigenschaften durch die Rote Armee in Kämpfen gegen die Nazi-Invasoren zwang die Panzerindustrie Nazi-Deutschlands, schnell neue Panzerkonstruktionen wie den Panther, den Tiger und den Ferdinand zu entwickeln und die Produktion zu organisieren selbstfahrende Waffen. Gleichzeitig modernisierte die deutsche Industrie die hergestellten Panzer und erhöhte die Leistung der Waffen, indem sie Geschütze mit größerem Kaliber oder mit längerem Lauf einbaute, um die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils zu erhöhen. Nach der Niederlage bei Moskau und dann bei Stalingrad verließ sich die Nazi-Führung auf den Einsatz neuer und modernisierter Panzer und selbstfahrender Artillerieeinheiten, bewaffnet mit 75-, 88- und 128-mm-Kanonen und geschützt durch dicke Panzerung.

Um die Überlegenheit gegenüber deutschen Panzerfahrzeugen aufrechtzuerhalten, entwickelte die heimische Panzerindustrie 1943 weiterhin neue Panzer, modernisierte selbstfahrende Artillerieeinheiten und steigerte die Produktion schwerer und mittlerer Fahrzeuge. Gleichzeitig begannen die Industriebetriebe, der Verbesserung der Qualität von Kampffahrzeugen mehr Aufmerksamkeit zu schenken.

Selbstfahrende Artillerieeinheit SU-152 Ende November 1942 begann das ChKZ-Konstruktionsbüro mit der Entwicklung des Entwurfs einer schweren selbstfahrenden Artillerieeinheit, die mit einer leistungsstarken 152-mm-Haubitze ML-20S bewaffnet war. An dieser Arbeit beteiligte sich fast das gesamte Personal des Designbüros unter der Leitung von L.S. Troyanov.

Die Produktion von Arbeitszeichnungen der neuen selbstfahrenden Waffe mit der Marke SU-152 begann im Dezember 1942, und am 25. Januar 1943 wurde in Rekordzeit ein Prototyp zusammengebaut. Bis zum 7. Februar wurden die Tests des ersten Musters erfolgreich abgeschlossen und das Fahrzeug wurde in Dienst gestellt. Vor Anfang März wurde die erste Charge von 35 Fahrzeugen hergestellt und an schwere selbstfahrende Artillerieregimenter geliefert. Im Juli 1943 nahm nur noch eines dieser Regimenter an den Kämpfen teil Kursk-Ausbuchtung, zerstörte etwa zwei Dutzend deutsche Tiger-Panzer und schwere Panzer selbstfahrende Waffen„Ferdinand“.

Die selbstfahrende Artillerie unterstand zunächst dem Chef der Artillerie der Roten Armee, technische Unterstützung und Reparaturen von Selbstfahrlafetten wurden von der Hauptartilleriedirektion durchgeführt. Seit April 1943 standen selbstfahrende Artillerieeinheiten unter dem Kommando des Kommandeurs des BTiMV Ya.N. Fedorenko. Dies trug zu einer engeren Interaktion zwischen Panzern und selbstfahrenden Geschützen bei, vereinfachte die Wartung und Reparatur von selbstfahrenden Geschützen und die Ausbildung von Militärspezialisten.

Das SU-152-Entwicklungsteam wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Unter ihnen waren die Panzerbauer Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov und die Schöpfer des Artilleriesystems S.P. Gurenko und F.F. Petrow.
Die nächste große Initiative der ChKZ-Konstrukteure nach dem SU-152 war die Entwicklung eines neuen schweren Panzers, des IS (Joseph Stalin). Einzelne Komponenten des Fahrgestells und der Kette des KV-Panzers wurden ohne wesentliche Umgestaltung auf den neuen Panzer übertragen. Das Design der Wanne und des Turms des Panzers sowie die Installation von Instrumenten und Waffen wurden auf neue Weise beschlossen und ein ursprünglicher, von A.I. entwickelter Rotationsmechanismus vom Planetentyp eingeführt. Blagonravov.

Bei der Arbeit wurden weitgehend die Erfahrungen aus der Entwicklung des KV-13-Panzers berücksichtigt und das verkürzte Fahrgestell beibehalten. Prototypen des Panzers wurden in zwei Versionen hergestellt: mit einer 76-mm-Kanone und mit einer 122-mm-Haubitze. Das Erscheinen der ersten Muster des deutschen schweren Panzers „Tiger“ an der sowjetisch-deutschen Front im Januar 1943 stellte das Werk vor die Aufgabe, die Entwicklung eines neuen schweren Panzers auf jede erdenkliche Weise zu beschleunigen und die Kraft seiner Waffen zu stärken. Daher wurde beim dritten Prototyp eine von V.G. entworfene experimentelle 85-mm-Langlaufkanone installiert. Grabina.

Zwangstests des neuen Panzers zeigten, wie Starke Seiten Maschinendesign sowie individuelle Mängel. Meisterfahrer des ChKZ und der ihm unterstellten Versuchsanlage, darunter P.I., spielten eine aktive Rolle bei der Erprobung des neuen Panzers. Petrow, ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden. Um die Manövrierfähigkeit des Panzers auf Böden mit geringer Tragfähigkeit zu verbessern, wurde die Auflagefläche der Raupe verlängert und das Fahrwerk durch den Einbau einer sechsten Walze verstärkt. Eine neue von F.F. entworfene Waffe vom Typ D-5T wurde installiert. Petrova. Der Panzer erhielt das IS-Zeichen (IS-1). Allerdings war der Panzer noch nicht reif für die Massenproduktion.

Im Sommer 1943 kam es mitten in der Arbeit an einem neuen schweren Panzer zu Veränderungen in der Führung des Volkskommissariats und des ChKZ. V.A. wurde erneut Volkskommissar der Panzerindustrie. Malyshev und I.M. wurden zum Direktor des Werks ernannt. Zaltsman, der ein Jahr lang Volkskommissar war. Zu dieser Zeit war A.A. der Direktor des Werks. Goreglyad und dann M.A. Dlugach. Als Direktor fungierte lange Zeit der Chefingenieur des Werks, S.N. Makhonin.
Nach der Schlacht von Kursk war es notwendig, die Bewaffnung der sowjetischen Panzer schnell zu verstärken. Infolgedessen wurde beschlossen, eine Modifikation des schweren Panzers KV-1S zu entwickeln, indem ein neuer Turm mit einer 85-mm-Kanone auf dem Panzerchassis installiert wurde. Im August 1943 begann die Herstellung eines solchen KV-85-Panzers.

Im Mai 1943 schuf Uralmash die zweite Modifikation eines selbstfahrenden Artilleriegeschützes auf Basis des T-34-Panzers mit einer leistungsstarken 85-mm-D-5S-Kanone. Die Einheit mit der Bezeichnung SU-85 wurde im August 1943 zur Serienproduktion und zum Einsatz angenommen. Bis Ende des Monats wurden 150 Maschinen dieses Typs hergestellt. Diese selbstfahrenden Geschütze operierten direkt in Panzerkampfformationen und sorgten für kontinuierliche Sicherheit Feuerunterstützung Unsere Truppen treffen auf die Panzerung aller Arten deutscher Panzer. In der Zeit vor den Kämpfen von 165 auf der Kursker Ardennen startete die deutsche Luftfahrt einen massiven Bombenangriff auf die Einrichtungen der Militärindustrie in Gorki. Dadurch entstand bei GAZ erheblicher Schaden: Die Wasserversorgung wurde zerstört und die Stromversorgung unterbrochen. Die Bombenangriffe auf das Werk dauerten fünfzehn Nächte hintereinander. Viele Automobilhersteller wurden getötet und verwundet. Aber das Werk produzierte weiterhin militärische Ausrüstung, die Menschen zeigten Beispiele für Hingabe und Arbeitsheldentum. Nach der Schadensbeseitigung hat das Werk das Programm bereits im Juli zu 127 % abgeschlossen (Direktor I.K. Loskutov, Chefingenieur K.V. Vlasov).

Weil das Kampfeigenschaften Der T-70-Panzer konnte nicht mehr so ​​hoch angesehen werden, da er Ende 1941 eingestellt wurde. Stattdessen wurde es entworfen neues Leichtgewicht T-80-Panzer, angepasst für den Kampf unter städtischen Bedingungen (Waffenneigungswinkel bis zu 65 Grad). Die Panzerung der Seiten, des Bodens und des Daches des Panzers wurde verstärkt und die Besatzung auf drei Personen erhöht. Für den Einbau in den Tank waren jedoch Zwangsmotoren erforderlich, die jedoch nicht in kurzer Zeit hergestellt werden konnten. Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1943 begann GAZ, die Produktion von SU-76M zu beherrschen, die bald bei der Armee in Dienst gestellt wurden große Mengen(Tagesproduktion von bis zu 38 Autos).

Gleichzeitig mit der Produktion von Panzern und Selbstfahrlafetten produzierte GAZ den leichten Panzerwagen BA-64, der auf dem Fahrgestell des Geländewagens GAZ-64 (Chefdesigner V.A. Grachev) basiert. 1943 wurde die Spurweite des Basisfahrzeugs vergrößert, was die Stabilität des Fahrzeugs erhöhte. Basierend auf dem Modell GAZ-67B wurde mit der Produktion des Panzerwagens BA-64B begonnen, der mit schusssicheren Reifen ausgestattet ist. Die Karosserie des Fahrzeugs bestand aus kugelsicherer Panzerung mit rationalen Neigungswinkeln der Bleche. Die Modifikation des Panzerwagens wurde dank zusätzlicher Räder mit Spurkränzen für die Bewegung auf einer Eisenbahnstrecke angepasst. Für die Schaffung dieser Maschine V.A. Gratschow wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.

Der neue schwere Panzer IS-1 des Kirower Werks ging Ende 1943 in Produktion, und bald begann die Produktion eines weiteren, viel besser bewaffneten Panzers. Die in den neuen Panzer eingebaute D-25T-Kanone wurde unter der Leitung von F.F. entwickelt. Petrov war viel stärker als die im IS-1-Panzer installierte 85-mm-D-5-Kanone (ihre Mündungsenergie war 2,7-mal höher). Dadurch konnte die Überlegenheit der sowjetischen schweren Panzer gegenüber den deutschen endgültig gefestigt werden. Der neue Panzer erhielt die Marke IS-2; auf seinem Turm wurde eine großkalibrige Flugabwehrkanone installiert. DShK-Maschinengewehr. Nach erfolgreich abgeschlossenen staatlichen Tests wurde der neue Panzer auf ein Übungsgelände in der Nähe von Moskau geliefert, wo ein Schuss aus der D-25T-Kanone auf die Frontpanzerung des deutschen Panther-Panzers abgefeuert wurde. Die Granate durchschlug die Frontpanzerung des Panthers, traf die hintere Wannenplatte, riss sie ab und schleuderte sie mehrere Meter weit weg.

Bereits Ende 1943 wurden die ersten serienmäßigen IS-2-Panzer hergestellt und mit der Produktion des ISU-152 auf dem IS-Panzerchassis mit einer 152-mm-Haubitzekanone begonnen. Ein wesentlicher Teil der vielversprechenden Designentwicklungen im Bereich schwerer Panzer wurde in der Versuchsanlage unter der Leitung von Zh.Ya durchgeführt. Kotina. Für die Entwicklung des Designs des IS-Panzers und einer darauf basierenden Artillerie-Selbstfahrlafette wurde Zh.Ya mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Iljin, G. N. Moskvin, G.N. Rybin, N. F. Shashmurin und andere.

Eine besondere Seite in der Geschichte des Panzerbaus im Ural ist die Geschichte der Bildung des Special Volunteer Tank Corps im Februar-April 1943. Von den eigenen Ersparnissen der Arbeiter wurden Panzer, Ausrüstung, Uniformen und Munition gekauft und an die Armee übergeben. Alle Waffen wurden in Fabriken hergestellt, die über den Plan hinausgingen. Bei den Militärregistrierungs- und Einberufungsämtern des Urals wurden über 100.000 Bewerbungen von Freiwilligen eingereicht, die Soldaten dieses Korps werden wollten. Das Korps trat während der Orjol-Operation am 27. Juli 1943 als 30. Ural-Freiwilligen-Panzerkorps als Teil der 4. Panzerarmee in die Schlacht.

In den Kämpfen gegen die Nazis zeigte der Ural Beispiele für selbstlosen Mut und Heldentum. Über eineinhalbtausend Panzerbesatzungen des Korps wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet, 22 von ihnen erhielten den Titel „Held der Sowjetunion“.

Für außergewöhnliche Verdienste um den Staat bei der Organisation der Produktion gepanzerter Fahrzeuge und der geschickten Führung von Teams wurde 1943 den Werksleitern D.E. Kochetkov, Yu.E. der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen. Maksarev und B.G. Muzrukov und Chefdesigner A.A. Morosow.
Insgesamt produzierte die heimische Industrie 1943 mehr als 20.000 Panzer verschiedener Typen und 4,1.000 selbstfahrende Geschütze. Von der Gesamtzahl der Panzer waren etwa 4 % schwer, 79 % mittelschwer, der Rest waren leicht und selbstfahrende Geschütze waren 49 % leicht, 34 % mittel und 17 % schwer.

Das Ural-Panzerwerk war immer noch das führende Werk in der Produktion des beliebtesten Panzers, des T-34. Der Stalin-Preis für die Modernisierung des T-34, die Verbesserung seiner Produktionstechnologie mit erheblichen Material-, Arbeits- und Kosteneinsparungen wurde an Werksleiter Yu.E. verliehen. Maksarev, Chefingenieur L.I. Korduner, Ingenieure Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskuryakov und andere.
In allen Phasen der Erprobung modernisierter und neu geschaffener Versuchspanzer kam den Panzerprüfern, darunter auch den Fahrermechanikern, eine große Rolle zu. Unter die besten Meister Die Industriepanzer wurden von F.V. gefahren. Sachartschenko, I.V. Kuznetsov, N.F. Nosik et al.

Das Designteam des Ural-Tankwerks unter der Leitung von A.A. Morozov begann im März 1943 mit der Erprobung eines Prototyps des mittleren Panzers T-43, dessen Konstruktion eine weitgehende Verwendung von Komponenten und Teilen des Serienpanzers T-34 voraussetzte. Eine Reihe von Eigenschaften des T-43-Panzers verschlechterten sich jedoch (Druck erhöht, Gangreserve verringert), außerdem würde der Übergang zur Produktion des T-43-Panzers anstelle des T-34 unweigerlich zu einer Verringerung der Produktion führen von Panzern und deren Versorgung der Armee. Daher begann das Designteam bald damit, die Bewaffnung des T-34-Panzers zu verstärken und einen neuen mittleren Panzer T-44 zu entwickeln.

Die Arbeit von Artilleriekonstrukteuren zur Entwicklung von Panzergeschützen mit Kalibern über 76 mm wird seit 1940 durchgeführt. Bis zum Sommer 1943 wurden verschiedene experimentelle 85-mm-Panzerkanonen hergestellt. Von F.F. entworfene Waffen Petrovs Marke D-5 in Versionen für Panzer und Selbstfahrlafetten wurde seit August 1943 in Massenproduktion hergestellt, und die Geschütze des Werks (Direktor A.S. Elyan) LB-1 und TsAKB – S-50 und S-53 waren noch in Ordnung -Tuning. Im Werk Krasnoye Sormovo wurden diese Geschütze in experimentelle T-34-Panzer eingebaut. Als Grundlage wurde eine der Optionen für den Einbau einer 85-mm-Kanone in den T-34-Panzer übernommen (entwickelt von V. V. Krylov und anderen). Im Panzerwerk Ural wurde nach dem Sormovichi-Team eine zweite Möglichkeit entwickelt, das Geschütz in einen neuen Turm mit verlängertem Schultergurt einzubauen. Ende 1943 wurden alle drei in Panzern eingebauten Versuchsgeschütze getestet. Aufgrund ihrer Ergebnisse wurde die ZIS-S-53-Kanone zur Produktion und zum Einbau in den Serienpanzer T-34-85 angenommen.

Der Volkskommissar für Panzerindustrie V.A. beteiligte sich an der Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Verstärkung der Bewaffnung des Panzers T-34 im Werk Krasnoye Sormovo. Malyshev, Volkskommissar für Rüstung D.F. Ustinov, Kommandeur der gepanzerten und mechanisierten Streitkräfte Ya. N. Fedorenko, Chef der Hauptartilleriedirektion N.D. Jakowlew. Sie leisteten dem Werk große Unterstützung bei der Herstellung und Erprobung von Prototypen des Panzers T-34-85. Im Januar 1944 wurde dieser Panzer in Dienst gestellt. Für die Entwicklung einer 85-mm-Kanone für den T-34-Panzer wurde der Stalin-Preis an I.I. verliehen. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergejew.

Das Gewicht des T-34-85-Panzers erreichte 32 Tonnen, die Besatzung bestand aus fünf Personen, die Rumpfpanzerung betrug 45 mm und die Turmpanzerung betrug bis zu 90 mm, ein leistungsstarker Dieselmotor ermöglichte die Entwicklung maximale Geschwindigkeit 55 km/h.
Da die Situation an der Front eine Sättigung der Panzertruppen mit Kampffahrzeugen erforderte, die in der Lage waren, die neuen deutschen schweren Panzer zu bekämpfen, wurden im ChKZ 1944 umfangreiche Arbeiten zur Erweiterung der Produktionslinie schwerer IS-Panzer und zur Produktion von T. durchgeführt -34 Panzer wurden eingestellt. Die Kosten des Tanks sanken stetig und gleichzeitig stiegen seine Zuverlässigkeit und seine Lebensdauer.
Die Lebensdauer der IS-Panzer und selbstfahrenden Artillerieeinheiten an ihrer Basis wurde vor der ersten mittleren Reparatur auf 1.200 km und von der Inbetriebnahme bis zur Generalüberholung auf bis zu 3.000 km (500 Betriebsstunden) erhöht.

Während der Kriegsjahre war das Motorenkonstruktionsbüro unter der Leitung von I.Ya. Trashutina nahm eine Reihe von Änderungen am Design des V2-Dieselmotors vor. Dank der Kreislaufölversorgung konnte somit der Verschleiß deutlich reduziert und die Lebensdauer der Kurbelwelle erhöht werden. Eine verstärkte Kurbelwelle und Zylinderlaufbuchsen, eine Ölpumpe mit höherem Durchfluss, neue Pleuel, ein verbesserter Kolben und Ölfilter usw. wurden dadurch deutlich erhöht. Im V-2-34M-Motor wurde anstelle eines Dual-Mode-Geschwindigkeitsreglers ein All-Mode-Geschwindigkeitsregler eingeführt. Der V-2-IS-Motor war im Gegensatz zu früheren Modifikationen zusätzlich zu den Startern früherer Typen mit einem Trägheitsstarter, einem leistungsstärkeren Generator und einer Reihe anderer Komponenten ausgestattet.

Für radikale technologische Verbesserungen und Erfolge bei der Produktion schwerer Panzer und Motoren wurde Regisseur I.M. mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Zaltsman, Chefingenieur S.N. Makhonin, Cheftechnologe S.A. Khait, Panzerbauingenieure A.Yu. Bozhko, A.I. Glasunow, Motoreningenieure I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev und andere 1945 wurde der Lenin-Orden an das Dieselkonstruktionsbüro des Kirower Werks verliehen.

Für die Erfolge bei der Herstellung militärischer Ausrüstung wurde ChKZ im August 1944 mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet und die Versuchsanlage unter der Leitung von Zh.Ya. Kotin, für besondere Verdienste bei der Entwicklung neuer Modelle schwerer Panzer und selbstfahrender Artillerieeinheiten – der Lenin-Orden. Im Jahr 1944 wurden im ChKZ zwei weitere selbstfahrende Artilleriegeschütze mit 122-mm-Kanonen in Produktion genommen – ISU-122 und ISU-122-2.
Die letzte große Arbeit der Konstruktionsbüros der Versuchsanlage und des ChKZ war die Entwicklung der dritten Modifikation des IS-Panzers, später IS-Z genannt. Das ursprüngliche Design von Wanne und Turm ermöglichte es, den Panzerschutz des IS-Z im Vergleich zum IS-2 deutlich zu erhöhen.

Im Spätherbst 1944 begannen die Probefahrten des neuen Panzers. Nach der Inspektion der neuen Fahrzeuge durch Vertreter des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos G.K. Schukow und A.M. Vasilevsky-Panzer wurden zum Testgelände geschickt, das Anfang 1945 erfolgreich fertiggestellt wurde. Bald darauf folgte die Entscheidung, mit der Produktion des IS-Z-Panzers zu beginnen.

Für radikale Verbesserungen im Design eines schweren Panzers und die Schaffung eines neuen Panzers wurde der Stalin-Preis an eine Gruppe von Designern aus Kirow und Kirow verliehen Pilotanlagen: N.L. Dukhov, L.S. Troyanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko wurden mehrere hundert Panzerbauer mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Im Jahr 1945 wurde ChKZ mit dem Kutusow-Orden 1. Grades ausgezeichnet.

Zu Beginn des Jahres 1944 stellten alle Fabriken, die T-34-Panzer herstellten, auf die Produktion einer neuen Modifikation des T-34-85-Panzers um. Im Mai 1944 wurde eine weitere Modifikation des Panzers T-34-85 mit einem ATO-42-Flammenwerfer in Dienst gestellt. Zu diesem Zeitpunkt war die Entwicklung des Designs des neuen mittleren Panzers T-44 fast vollständig abgeschlossen. Der neue Panzer zeichnete sich durch einen stärkeren Panzerungsschutz als der T-34, eine vereinfachte Rumpfform und das Fehlen einer Fahrerluke in der oberen Frontplatte aus, was seine Granatenresistenz deutlich erhöhte. Fortschrittlichere Getriebe- und Drehmechanismen in einem neuen Layout Kraftwerk Bei einem Quermotor sorgte eine neue Drehstabfederung der Rollen für eine erhöhte Beweglichkeit des Panzers. Sämtliche Erfahrungen im Kampfeinsatz des T-34-Panzers flossen in die Entwicklung des Designs des neuen mittleren Panzers ein. Anschließend wurde der T-44-Panzer mehrmals modernisiert; auf seiner Basis entstanden Traktoren und technische Fahrzeuge.

Für die Entwicklung des Designs eines neuen Panzers und die radikale Verbesserung des bestehenden mittleren Panzers wurde der Stalin-Preis an A.A. verliehen. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B.A. Chernyak und Ya.I. RAM. Der Lenin-Orden wurde dem Konstruktionsbüro des Ural-Panzerwerks verliehen. Der T-34-Panzer (einschließlich des T-34-85) war ein zuverlässiges und einfach herzustellendes Fahrzeug. In Bezug auf die Kampfqualitäten war es weder bei inländischen noch bei ausländischen Panzerfahrzeugen seinesgleichen.

Bis 1945 wurde die Lebensdauer der T-34-Panzer und selbstfahrenden Artillerieeinheiten an ihrem Stützpunkt vor der ersten mittleren Reparatur auf 1.500 km erhöht und betrug von der Inbetriebnahme bis zur Generalüberholung 3.500 km (600 Betriebsstunden).

Im Jahr 1944 stellte Uralmash auf die Produktion einer neuen selbstfahrenden Waffe SU-100 um, die mit einer leistungsstarken D-10S-Kanone im Kaliber 100 mm ausgestattet war, die die Eigenschaften der neuen Panzer- und Panzerabwehrkanonen der Nazis übertraf Armee. Die selbstfahrende Waffe war mit zwei Visieren ausgestattet – einem teleskopischen Gelenkvisier für direktes Feuer und einem Panoramavisier – zum Schießen aus geschlossenen Positionen. Für die Entwicklung selbstfahrender Artilleriesysteme wurde L.I. mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Gorlitsky, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A. N. Bulashev, V.N. Sidorenko.

Lange Zeit war GAZ praktisch der einzige Lieferant von gepanzerten Radfahrzeugen und leichten Kettenartillerie-Selbstfahrgeschützen SU-76M an der Front. Im Jahr 1945 wurde die Lebensdauer der SU-76M vor der ersten mittleren Überholung auf 1.800 km erhöht und betrug von der Inbetriebnahme bis zur Überholung 4.000 km (650 Betriebsstunden).
Das Jahr 1944 endete in einer Atmosphäre des allgemeinen Arbeitsaufschwungs, der durch die großen Erfolge der sowjetischen Streitkräfte bei der Vertreibung der Nazi-Invasoren aus dem Territorium unseres Vaterlandes verursacht wurde. Der hohe Geist des sozialistischen Wettbewerbs, der Massenpatriotismus und der Wunsch, die Niederlage der verhassten Invasoren zu beschleunigen, inspirierten die Industriearbeiter zu großen Arbeitsleistungen. Die schöpferische Initiative der Massen wurde von den Parteiorganisationen der Panzerfabriken geschickt gelenkt und unterstützt. Aktiv gearbeitet Komsomol-Organisationen, der die patriotische Bewegung junger Arbeiter, Ingenieure und Techniker anführte. Die größten Fabrikparteiorganisationen wurden von energischen und erfahrenen Parteiorganisatoren des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) geleitet.

Zu Beginn des Jahres 1945 gab es Menschen in der Branche. Es wurden hervorragende Ergebnisse erzielt. Die Arbeitsintensität bei der Herstellung des T-34-Panzers wurde im Vergleich zum Vorkriegsniveau um das 2,4-fache reduziert, beim schweren Panzer um das 2,3-fache, bei der gepanzerten Wanne eines mittleren Panzers um fast das Fünffache und beim Dieselmotor um das 2,5-fache. In der Panzerindustrie hat sich die Produktion pro Arbeiter zwischen 1940 und 1944 mehr als verdoppelt.

Für außergewöhnliche Verdienste bei der Organisation der Arbeit der Panzerindustrie und der Produktion erstklassiger Militärausrüstung wurde 1944 dem Volkskommissar V.A. der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen. Malyschew.
Im Jahr 1944 produzierte die Panzerindustrie 29.000 Panzer und selbstfahrende Artillerieeinheiten, darunter 12.000 selbstfahrende Geschütze.

Nachdem die heimische Panzerindustrie in die Endphase des Großen Vaterländischen Krieges eingetreten war, konnte sie zu Recht stolz auf die großen Erfolge ihrer Arbeiter sein. Neue sowjetische Panzer und selbstfahrende Artillerieeinheiten, die aufgrund ihrer hervorragenden Kampfeigenschaften kontinuierlich an die Rote Armee geliefert wurden, ermöglichten es, die sowjetische Militärkunst auf ein höheres Niveau zu heben. Die herausragenden Siege der Roten Armee an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges und große Erfolge in der Industriearbeit waren das Ergebnis der enormen organisatorischen Tätigkeit unserer Partei, des Einsatzes und des Mutes der Soldaten an der Front sowie der Arbeitskraft unserer Partei Heimarbeiter.

Dadurch war es bis 1945 möglich, einen Teil der Produktionskapazitäten und materiellen Ressourcen der Panzerindustrie auf die Produktion ziviler Produkte umzustellen, die für die Wiederherstellung der durch den Krieg zerstörten Volkswirtschaft notwendig waren.

Die Produktion militärischer Ausrüstung fand 1945 noch hauptsächlich in den östlichen Regionen des Landes statt. Allein das Ural-Panzerwerk versorgte die Front im ersten Quartal 1945 mit 2,1 Tausend T-34-85-Panzern. Im Mai meldete das Werk dem Landesverteidigungsausschuss die Produktion des 35.000sten Panzers.

Im ersten Quartal 1945 produzierte das Kirower Werk Tscheljabinsk etwa 1,5 Tausend IS-Panzer und selbstfahrende Artillerieeinheiten. Insgesamt produzierte dieses Werk in den Kriegsjahren 13 Arten schwerer Panzer und selbstfahrender Geschütze sowie 6 Arten Diesel Motoren und produzierte 18.000 Panzer und selbstfahrende Artillerieanlagen sowie 45,5.000 Dieselmotoren verschiedener Modifikationen.

Der beliebteste Panzer während des Großen Vaterländischen Krieges war der berühmte „Vierunddreißig“. Mehr als 50.000 davon wurden hergestellt. Darüber hinaus wurden auf Basis des T-34 etwa 6.000 selbstfahrende Artillerieeinheiten hergestellt.

Für den großen Beitrag der Panzerbauer zum Sieg über Nazi-Deutschland im Jahr 1945 wurden folgende Werke ausgezeichnet: der Orden des Lenin-Motorenwerks im Altai, der Orden des Rotbanner-Uralmasch-Werks, der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, das Ural-Panzerwerk, das Krasnoe-Sormovo-Werk, das Gorki-Automobilwerk, das Stalingrader Traktorenwerk und einige andere.

Die Leistungen der Panzerbauer während des Krieges wurden mit gewonnenen Schlachten an der Front gleichgesetzt. Viele Branchenführer erhielten hohe Auszeichnungen militärische Dienstgrade und die Militärbefehle von Suworow und Kutusow. Der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ wurde 1945 dem ersten stellvertretenden Volkskommissar A.A. verliehen. Goreglyad und Chefdesigner N.L. Duchow.

Die Namen zahlreicher Produktionsinnovatoren, Kriegstrommler, Konstrukteure und Techniker, Monteure und Prüfer, Maschinenbediener und Gießereiarbeiter, Arbeiter und Spezialisten in vielen anderen Berufen verdienen eine ehrenvolle Erwähnung. Ihr Arbeitseinsatz wurde würdig in die heroische Chronik des Vaterländischen Krieges aufgenommen. Die Arbeit von mehr als 9.000 Panzerbauern während des Krieges wurde mit hohen staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet.
Während der Kriegsjahre entwickelten und fertigten die Konstrukteure der Panzerfabriken mehr als 80 Prototypen neuer Kampffahrzeuge.

Während der Kriegsjahre produzierte die Panzerindustrie etwa 100.000 Panzer und selbstfahrende Artillerieeinheiten. Zählt man die Panzerproduktion von der zweiten Jahreshälfte 1941 bis zum Ende der ersten Jahreshälfte 1945, produzierte die sowjetische Panzerindustrie etwa 97,7 Tausend Panzer und selbstfahrende Artillerieeinheiten und übergab sie an die Rote Armee.

Zum Gedenken an die herausragende Rolle der gepanzerten und mechanisierten Truppen der Roten Armee im letzten Krieg, an den enormen Beitrag der Panzerindustrie zur Versorgung der sowjetischen Truppen mit erstklassiger Ausrüstung, die ihre Pflicht gegenüber dem Vaterland, dem Nationalen, ehrenhaft erfüllten Der Tankman Day wurde 1946 als Feiertag eingeführt.

Nach dem siegreichen Ende des Großen Vaterländischen Krieges erhielten die Unternehmen der Panzerindustrie die Aufgabe, die Produktion von Produkten zu beherrschen, die zur Wiederherstellung der Volkswirtschaft und zur Befriedigung der vorrangigen Bedürfnisse des sowjetischen Volkes erforderlich waren. Fabriken, die während des Krieges Panzer produzierten, stellten auf die Produktion ziviler Produkte um.

Die Entstehungsgeschichte zweier berühmter Panzer aus dem Zweiten Weltkrieg ist sehr interessant. Es kann die eher zweideutige Bewertung dieser beiden Fahrzeuge erklären und liefert eine Erklärung für einige der Ausfälle unserer Tanker im Sommer 1941. Das ganze Problem besteht darin, dass nicht einmal experimentelle, sondern konzeptionelle Autos in Produktion gingen.
Keiner dieser Panzer wurde zur Bewaffnung der Armee gebaut. Sie sollten nur zeigen, wie ein Panzer seiner Klasse aussehen sollte.
Vorkriegspanzer des Werks Nr. 183. Von links nach rechts: BT-7, A-20, T-34-76 mit L-11-Kanone, T-34-76 mit F-34-Kanone
Beginnen wir mit KV. Als die Führung des Landes der Sowjets erkannte, dass die im Einsatz befindlichen Panzer so veraltet waren, dass es sich überhaupt nicht mehr um Panzer handelte. Dann wurde beschlossen, eine neue Technologie zu entwickeln. Es wurden auch bestimmte Anforderungen an diese Technologie gestellt. Ein solch schwerer Panzer hätte eine ballistische Panzerung und mehrere Geschütze in mehreren Türmen haben müssen. Für dieses technische Projekt wurde mit der Entwicklung von Maschinen namens T-100 und SMK begonnen.
QMS


T-100


Aber der Konstrukteur des SMK, Kotin, war der Meinung, dass ein schwerer Panzer einen einzigen Turm haben sollte. Und er hatte die Idee, ein weiteres Auto zu bauen. Doch sein gesamtes Designbüro war damit beschäftigt, das bestellte QMS zu erstellen. Und dann hatte er Glück: Eine Gruppe Studenten der Panzerakademie kam für ihre Abschlussarbeit im Werk an. Diese „Studenten“ wurden mit der Schaffung eines neuen Panzers beauftragt. Ohne zu zögern verkürzten sie den SMK-Körper und ließen Platz für einen Turm. In diesem Turm steckte anstelle eines Maschinengewehrs eine zweite Kanone. Und das Maschinengewehr selbst wurde in die hintere Nische des Turms verlegt. Die Panzerung wurde verstärkt, wodurch das Gewicht des Projekts auf das in der Aufgabe angegebene Gewicht gebracht wurde. Wir stießen auf Knoten, deren Zeichnungen an der Akademie studiert wurden. Sie übernahmen sogar Komponenten von einem amerikanischen Traktor, der vor 20 Jahren in den USA nicht mehr hergestellt wurde. Aber sie haben die Federung nicht verändert und sie vom SMK kopiert. Trotz der Tatsache, dass sich die Länge des Tanks um das 1,5-fache verringert hat. Und die Anzahl der Aufhängungseinheiten verringerte sich um die gleiche Anzahl. Und die Belastung für sie hat zugenommen. Das Einzige, was die „Studenten“ selbst taten, war der Einbau eines Dieselmotors. Und nach diesen Zeichnungen entstand der KV-Panzer. Zusammen mit dem T-100 und dem SMK zum Testen vorgestellt.
Der allererste KV, Herbst 1939


Doch dann begann der Finnische Krieg und alle drei Panzer wurden an die Front geschickt. Dies zeigte die völlige Überlegenheit des KV-Konzepts gegenüber anderen Panzern. Und der Panzer wurde trotz aller Einwände des Chefkonstrukteurs zur Wartung angenommen. Der bald beginnende Große Vaterländische Krieg offenbarte alle Mängel des HF-Designs. Der Panzer erwies sich als äußerst unzuverlässig, insbesondere litten diese Panzer unter Aufhängungsdefekten und Bauteilen, die von einem amerikanischen Traktor kopiert wurden. Infolgedessen gingen 1941 nur etwa 20 % dieser Fahrzeuge durch feindliches Feuer verloren. Der Rest wurde aufgrund von Pannen aufgegeben.
QMS im Kampf


SMK wird tief in finnischen Stellungen von einer Landmine in die Luft gesprengt


Militärangehörige sind im Allgemeinen konservative Menschen. Wenn sie einen schweren Panzer mit mehreren Geschütztürmen in Betracht gezogen haben, dann haben sie genau diesen bestellt. Und wenn die Panzer für Razzien Räder und Kettenfahrzeuge waren, dann war dies genau der Fahrzeugtyp, den sie bestellt hatten. Als Ersatz für die Panzer der BT-7-Serie. Aber sie wollten ein Fahrzeug, das vor Panzerabwehrartillerie geschützt ist. Warum sollte es geneigte Rüstungen herstellen? Das Militärkonstruktionsbüro Koshkin in Charkow erteilte einen Auftrag für ein solches Fahrzeug.
A-20


A-32


Aber er sah ein ganz anderes Auto. Daher fertigte er zusammen mit dem vom Militär bestellten Fahrzeug, das den Index A-20 erhielt, fast genau dasselbe, A-32. Fast, mit 2 Ausnahmen. Zunächst wurde der Bewegungsmechanismus auf Rädern entfernt. Zweitens verfügte die A-32 über eine 76,2-mm-Kanone. Anstelle von 45 mm beim A-20. Gleichzeitig wog die A-32 eine Tonne weniger als die A-20. Und in Tests erwies sich die A-32 als besser als die A-20. Vor allem, als die nächste Modifikation des A-34-Fahrzeugs veröffentlicht wurde, mit robusterer Panzerung und einer F-32-Kanone, genau wie beim KV. Das Gewicht des Panzers erhöhte sich zwar um 6 Tonnen. Und die vom A-20 übernommene Zündkerzenaufhängung hielt nicht mehr stand.
Panzer A-34 (2. Prototyp)


Doch die Rote Armee brauchte dringend neue Panzer. Und trotz der festgestellten Mängel ging der Panzer in Produktion. Und das sogar mit einer stärkeren und schwereren F-34-Kanone. Koshkin und der Waffenkonstrukteur Grabin kannten sich. Deshalb erhielt er bereits vor dem Erscheinen dieser Waffe im Einsatz eine Reihe von Zeichnungen. Und auf dieser Grundlage bereitete er einen Platz für die Kanone vor. Und beim mittleren T-34 erwies sich das Geschütz als stärker als beim schweren KV. Aufgrund der Designkosten ähnelte die Situation jedoch der Situation bei HF. T-34 der ersten Produktion wurden häufiger aufgrund von Pannen als aufgrund von Kampfschäden aufgegeben.
Der allererste KV, aber im Frühjahr 1940 nach seinem Umbau nach dem KV-2-Projekt. Und der Turm des allerersten KV mit der Nummer U-0 wurde auf dem Panzer mit der Nummer U-2 installiert.


Das heißt nicht, dass die Designer die Mängel ihrer Autos nicht erkannt hätten. Der Kampf gegen „Kinderkrankheiten“ von Bauwerken begann sofort. Infolgedessen gelang es uns bis 1943, die berühmten T-34 und KV zu erhalten, die wir kennen. Im Allgemeinen galten diese Fahrzeuge jedoch nur als vorübergehende Fahrzeuge, bis neue Panzer auf den Markt kamen. Also arbeitete Kotin am KV-3 mit einer 107-mm-Kanone. Und das Designbüro in Charkow über den T-34M. Das Design des Autos mit quer eingebautem Motor und vertikalen Seiten. Der T-34M konnte sogar in Produktion gehen. Wir haben etwa 50 Teilesätze für diesen Panzertyp hergestellt. Doch vor der Einnahme von Charkow hatte kein einziger Panzer Zeit, vollständig zusammengebaut zu werden.
T-34M, auch bekannt als A-43.


Und so stellte sich heraus, dass es sich bei den Siegpanzern um Panzer handelte, deren Erscheinen nicht vorhersehbar war. Und ihre Einführung galt als vorübergehende Maßnahme und nicht für lange Zeit. Panzer, die nicht als Haupttanks gedacht waren und bei denen es sich lediglich um Designkonzepte handelte.
Man kann nicht sagen, dass es 1940, nachdem die Mängel unserer neuen Panzer festgestellt wurden, keine Versuche gab, neue Fahrzeuge zu bauen. Ich habe bereits über das T-34M-Projekt geschrieben. Es gab einen Versuch, einen neuen schweren Panzer zu bauen. Erhielt den Index KV-3. Beim Projekt dieses Fahrzeugs wurde versucht, die den Panzern KV-1 und KV-2 innewohnenden Mängel (derselbe KV-1, aber mit einem neuen Turm und einer 152-mm-Haubitze) zu beseitigen und die Erfahrung von Auch der Krieg mit den Finnen wurde in das Projekt einbezogen. Es war geplant, diesen Panzer mit einer 107-mm-Kanone zu bewaffnen. Tests des ersten Modells der Waffe waren jedoch nicht erfolgreich. Für den Lader war es schwierig und umständlich, mit Munition dieser Größe und dieses Gewichts zu arbeiten. Daher war der im Sommer 1941 zur Erprobung vorgestellte Panzer mit der gleichen 76-mm-Kanone bewaffnet. Doch dann begann der Krieg und im September 1941 trat das Versuchsfahrzeug an der Leningrader Front in den Kampf ein. Von dort kehrte sie nicht zurück und gilt offiziell als vermisst. Aber es gibt einen Bericht von einem der Kommandeure der Roten Armee, der behauptete, dass der Panzer, der in die Tiefen der deutschen Verteidigung vordrang, von deutschen 105-mm-Haubitzen beschossen wurde. Durch das Feuer explodierte die Munition. Der Turm wurde abgerissen und der Panzer selbst völlig zerstört.
KV-3. Layout.


Die Wochenschauen sind wohl jedem bekannt. Sie zeigen einen siebenrädrigen KV-3 mit einem Turm vom KV-1.


Doch weder der T-34M noch der KV-3 galten vor dem Krieg als Hauptpanzer der Roten Armee. Es sollte ein Auto mit dem T-50-Index sein. Der Prototyp dieses Fahrzeugs entstand 1940 und ähnelte stark dem T-34, war jedoch etwas kleiner. Aber es hatte die gleiche 45-mm-Schrägpanzerung, obwohl das Fahrzeug mit einer 45-mm-Kanone und drei Maschinengewehren bewaffnet war. Das Projekt galt als nicht ganz erfolgreich; die Maschine erwies sich als zu hochtechnologisch. Und die Fabriken, in denen es produziert werden sollte, konnten es nicht beherrschen. Und der Panzer erwies sich als zu schwer für seine Klasse.
T-126 in Kubinka


Dann wurde beschlossen, die Dicke der Panzerung auf 37 mm zu reduzieren, das vordere Maschinengewehr zu entfernen und nicht einen Stapel Maschinengewehre, sondern ein Maschinengewehr im Turm zu installieren. Wenden Sie eine Reihe anderer technischer Lösungen an, die darauf abzielen, das Gewicht und die Herstellbarkeit der Produktion zu reduzieren. All dies verzögerte den Produktionsstart auf Juni 1941. Und nach Kriegsbeginn tauchten Serienfahrzeuge in der Armee auf. Insgesamt wurden nicht viele solcher Panzer hergestellt, mehrere Dutzend. Das Werk für ihre Produktion wurde aus Leningrad evakuiert und am neuen Standort wurde beschlossen, mit der Produktion anderer Maschinentypen zu beginnen.
T-50


Sein Konkurrent wurde im Werk Kirow hergestellt


Aber wir werden weiterhin über unbekannte sowjetische Panzer des 2. Weltkriegs sprechen. Ich habe bereits über das T-34M-Projekt geschrieben, aber die Entwicklungen dieses Projekts erwiesen sich als gefragt. 1943 wurde der T-43-Panzer in Dienst gestellt, der der direkte Nachfolger des T-34M-Projekts war. Doch das Erscheinen von „Tiger“ und „Panther“ auf den Schlachtfeldern erlaubte nicht, dass dieses Fahrzeug in Großproduktion ging. Aber es diente als Basis für den besten Panzer des Zweiten Weltkriegs, den T-44. Mitte 1942 wurde klar, dass die Rote Armee einen neuen mittleren Panzer brauchte. Der Entwurf eines solchen Panzers namens T-43 wurde im Juni 1943 abgeschlossen. Die Hauptforderung des Militärs, maximalen Schutz bei minimaler Massenzunahme zu bieten, wurde erfüllt. Sein Rumpf, der die T-34-Konfiguration übernommen hatte, war bereits rundum mit einer 75-mm-Panzerung ausgestattet. Die Dicke des vorderen Teils des Turms, in dem die 76,2-mm-Panzerkanone F-34 eingebaut war, wurde auf 90 mm erhöht (gegenüber 45 mm beim T-34). Die Länge des Motor-Getriebe-Raums konnte jedoch nicht verringert werden, was zu einem kleineren Kampfraum führte. Um der Besatzung den nötigen Innenraum zu bieten, verwendeten die Konstrukteure daher eine Torsionsstabaufhängung, die kompakter ist als eine Kerzenaufhängung mit vertikalen Federn, wie bei den BT- und T-34-Panzern. Der mittlere Panzer T-43 war dem T-34 hinsichtlich des Panzerungsschutzes überlegen und in der Bewaffnung den schweren Panzern KV-1 und KV-1 nicht unterlegen, kam jedoch hinsichtlich des spezifischen Bodendrucks den schweren Panzern nahe, was negativ war Manövrierfähigkeit und Reichweite beeinträchtigt. Und sein Design war extrem und schloss eine weitere Modernisierung aus. Und als die serienmäßigen „Vierunddreißig“ mit einer 85-mm-Kanone ausgestattet wurden, entfiel vorübergehend die Notwendigkeit für den T-43, obwohl der Turm des T-43 mit geringfügigen Modifikationen für den T-34 verwendet wurde. 85-Panzer, daher war die Erfahrung, daran zu arbeiten, nicht umsonst. Tatsache ist, dass der Testlauf des T-43 3.000 km beträgt. bewies eindeutig die richtige Wahl der Torsionsstabfederung für einen mittleren Panzer und die Sinnlosigkeit einer schrittweisen Änderung der traditionellen Anordnung.
T-43


T-34 und T-43


Es wurde klar, dass eine grundlegend andere Maschine benötigt wurde. Dies war es, mit dem sie im Morozov Design Bureau zu entwerfen begannen. Das Ergebnis der Arbeit war der Panzer T-44. Die Entwicklung des Panzers T-44 begann Ende 1943. Der neue Panzer erhielt die Bezeichnung „Objekt 136“ und in der Serie die Bezeichnung T-44. Der neue Wagen verfügte nicht nur über eine querliegende Motoranordnung, sondern auch über eine Reihe weiterer technischer Neuerungen. Bei getrennter Implementierung auf verschiedene Panzer hätten sie keine spürbare Wirkung gehabt, aber zusammen machten sie das T-44-Design zu einem Design, das jahrzehntelang die Entwicklung heimischer Panzerfahrzeuge bestimmte. Die Höhe des Motor-Getriebe-Raums wurde reduziert, indem ein neuartiger Luftfilter von der Nockenwelle des Y-förmigen Motors zur Seite verlegt wurde. Der B-44-Diesel selbst war übrigens mit einer verbesserten Kraftstoffausrüstung ausgestattet, die eine Leistungssteigerung von 500 auf 520 PS ermöglichte. Mit. mit dem gleichen Zylindervolumen wie beim Vorgänger B-34. Anstelle des Lüfters, der über die Abmessungen des Kurbelgehäuses hinausragte, wurde ein kompaktes Schwungrad eingebaut. Dadurch war es möglich, den Dieselmotor auf einem niedrigen, steifen, aber leichten Motorrahmen zu montieren und dadurch die Karosseriehöhe um 300 mm zu reduzieren.
Zwei experimentelle Proben von T-44


Der mittlere T-44 und sein deutsches Gegenstück, der schwere T-V „Panther“.


Sie führten auch andere Designentwicklungen ein, die bei Serien-T-34 nicht umgesetzt werden konnten. So ermöglichte das neue Design des Motor-Getriebe-Raums, den Turm eines neuen Designs mit der 85-mm-ZIS-S-53-Kanone in die Mitte des Rumpfes zu verlegen, wo die Tanker weniger von der ermüdenden Winkelung betroffen waren Vibrationen des Fahrzeugs und das Langlaufgeschütz konnte beim Fahren über unwegsames Gelände nicht im Boden stecken bleiben. Auch die Schussgenauigkeit wurde erhöht. Und was am wichtigsten ist: Diese Ausrichtung ermöglichte es den Konstrukteuren, die Dicke der Frontpanzerplatte auf 120 mm zu erhöhen, ohne die Frontrollen zu überlasten. Wir möchten hinzufügen, dass die Erhöhung der Festigkeit der Frontplatte durch die Verlagerung der Fahrerluke auf das Dach des Rumpfes und den Verzicht auf die Kugelhalterung des Kursmaschinengewehrs erleichtert wurde, da die Kampferfahrung gezeigt hatte, dass die Wirksamkeit unzureichend ist . Beim neuen Panzer war das Kursmaschinengewehr fest im Bug des Rumpfes befestigt und ein Treibstofftank wurde im freien Raum neben dem Fahrer platziert. Beim T-44-85-Prototyp gab es einen kleinen Spalt zwischen dem zweiten und dritten Straßenrad. Bei Serienfahrzeugen befand sich der Spalt zwischen der ersten und zweiten Walze. In dieser Form bestand der T-44 erfolgreich die staatlichen Tests und wurde 1944 von der Roten Armee übernommen. T-44-Panzer wurden in Charkow in Massenproduktion hergestellt.
T-44


Von Ende 1944 bis 1945 wurden 965 Panzer hergestellt. T-44 nahmen nicht an Feindseligkeiten teil. Obwohl sie im Frühjahr 1945 begannen, in die Truppen einzutreten. So wurden bis zum 9. Mai 1945 160 Panzer dieses Typs bei einzelnen Panzerbrigaden der Wache in Dienst gestellt. Die sich in der 2. Staffel der aktiven Armee befanden. Und was für die Deutschen eine unangenehme Überraschung gewesen wäre, wenn sie neue Panzertypen gehabt hätten. Zum Beispiel wird der Panther-2 entwickelt. Für diesen Panzertyp bestand jedoch kein Bedarf. Und der T-44 nahm nicht an den Feindseligkeiten teil. Auch gegen Japan. Dadurch geriet er aus dem Blickfeld der Militärhistoriker. Es ist schade. Denn dieser Panzer war bester Panzer 2. Weltkrieg.

Bei der Analyse der Gründe für den Sieg des sowjetischen Volkes im Großen Vaterländischen Krieg kann man viele Faktoren berücksichtigen, die seine Regelmäßigkeit und Unvermeidlichkeit beweisen. Neben der moralischen Überlegenheit, dem Massenheldentum der Soldaten und Offiziere und der Leistung der Heimatfrontarbeiter sollte jedoch auch auf einen so wichtigen Bestandteil des Gesamterfolgs wie die technische Unterstützung der Truppe geachtet werden. Die Hauptschlagkraft der Bodentruppen im Zweiten Weltkrieg waren Panzer. Die UdSSR verfügte bereits Ende der dreißiger Jahre über unübertroffene Modelle gepanzerter Fahrzeuge im Arsenal. Lange Zeit konnte kein Land der Welt ein solches technologisches Niveau erreichen.

Erste Panzer

Die Grundideen des Panzerbaus wurden mühsam entwickelt; die Suche nach optimalen Anordnungsschemata, Kriterien für ausreichenden Schutz und dem Verhältnis von Manövrierfähigkeit zu Feuerkraft war mit vielen Fehlern und Erkenntnissen verbunden. Es war wichtig, die beste Federung für die Straßenräder zu finden, richtigen Standort führend, berechnen Sie das Getriebe, wählen Sie das entsprechende Kaliber der Turmgeschütze aus. Die ersten Panzer der UdSSR wurden im Ausland, genauer gesagt in Frankreich, von Renault hergestellt. Sie wurden zu Ehren der „Freiheitskämpfer Genossen Lenin und Trotzki“ umbenannt und es gab nur zwei von ihnen. Erfahrungen mit dem Massenbau von Panzern konnte es in Sowjetrußland nicht geben, und vor der Revolution wurde diesem Thema nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt. Der Fairness halber muss man bedenken, dass sowohl in den 20er- als auch in den 3er-Jahren immer noch Diskussionen zwischen Strategietheoretikern über die vorrangige Bedeutung der Kavallerie bei tiefen Invasionsoperationen und der Verteidigung geführt wurden, nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland. Wir mussten praktisch bei Null anfangen.

20er Jahre

Den Unterstützern der Vorkriegskavallerie des Analphabetismus und des rückschrittlichen Denkens Vorwürfe zu machen, galt lange Zeit als eine Win-Win-Situation. Dazu gehörten natürlich Budjonny und Woroschilow, und Tuchatschewski, Blücher, Uborewitsch und sogar Jakir, die unter Stalin litten, wurden ebenso schematisch als „Progressive“ eingestuft. Tatsächlich hatten die Befürworter der „Reiter“-Theorie natürlich ihre eigenen und recht gewichtigen Argumente. In den frühen 30er Jahren gepanzerte Fahrzeuge war, gelinde gesagt, unvollkommen. Die Panzerung ist kugelsicher, sonst könnte der leistungsschwache Vergasermotor das Auto nicht bewegen. Auch die Bewaffnung lag in den meisten Fällen auf dem Niveau des berühmten „Rostow-Wagens“. Ein logistisches Problem entstand bei der Lieferung von Kraftstoff und Schmiermitteln; ein Auto ist kein Pferd, man kann es nicht mit Gras füttern. Und doch erschienen bereits in den zwanziger Jahren die ersten Panzer der UdSSR. Fotos dieser Proben sind heute nicht beeindruckend, und technische Eigenschaften Dasselbe. In den meisten Fällen kopierten sie ausländische Analoga und zeichneten sich durch nichts Besonderes aus.

Irgendwo mussten wir anfangen. Als Ausgangspunkt kann der T-18 gelten, der der erste in Massenproduktion hergestellte sowjetische Panzer wurde. Es wurde zwischen 1928 und 1931 hergestellt, 900 Exemplare wurden gebaut. Alle Panzer der UdSSR und Russlands können als Nachkommen dieses „Großvaters“ des sowjetischen Panzerbaus betrachtet werden. Als Grundlage für seine Entstehung diente derselbe Renault 17. Die Arbeit der Designer wurde durch die Notwendigkeit erschwert, „das Rad neu zu erfinden“, da nach dem Bürgerkrieg nicht alle Teile und Komponenten erhalten blieben. Der Panzer war leicht, die Bewaffnung bestand aus einem Maschinengewehr. Bis zum Konflikt am Khasan-See blieb es im Einsatz, und der Hauptwert dieses Fahrzeugs besteht darin, dass es den Grundstein für die sowjetische Panzerbauschule legte.

Rad-Spur-Konzept

Die Mitte der 30er Jahre war geprägt von der Blütezeit des Rad-Ketten-Konzepts. Sein Kern lässt sich kurz auf die Tatsache reduzieren, dass bei künftigen Offensivoperationen die Geschwindigkeit der vorrangige Erfolgsfaktor sein wird und Fahrzeuge, die sich wie Autos auf europäischen Autobahnen bewegen, in der Lage sein werden, diese zu erreichen. Aber Sie müssen immer noch auf gute Straßen gelangen, nachdem Sie die chronische russische Unwegsamkeit überwunden haben. Raupen könnten auch zum Überqueren befestigter Gebiete, Schützengräben und Gräben erforderlich sein. Der Feind sollte nicht unterschätzt werden; er würde auf jeden Fall alle bekannten Verteidigungsmethoden anwenden.

So entstand die Idee eines Hybrid-Chassis, das die Möglichkeit bietet, die Anfangsphase der Offensive auf Schienen durchzuführen, diese dann abzuwerfen und dann ihren Erfolg mit echten Radpanzern zu entwickeln. Die UdSSR bereitete sich mit Unterstützung des aufständischen Proletariats der befreiten Länder auf einen offensiven, flüchtigen Krieg auf fremdem Territorium vor, der mit geringen Verlusten einherging.

T-29

Die erste Ausführungsform des Rad-Kettenfahrzeug-Konzepts war der T-29. Theoretisch nahm er alle fortschrittlichsten technischen Ideen seiner Zeit auf und ging sogar darüber hinaus. Das Kaliber des Turmgeschützes war Mitte der 30er Jahre undenkbar, es betrug bis zu 76 mm und hatte mehrere große Größen als das Vorgängermodell T-28, und mit einer Panzerungsstärke von 30 mm konnte er sich recht schnell bewegen, nicht schlechter als die damaligen leichten Panzer der UdSSR. Die Maschine wurde durch die Komplexität der Produktion und die geringe Zuverlässigkeit enttäuscht; sie blieb experimentell, aber ihre Rolle sollte nicht heruntergespielt werden.

Grottes Mystery Machine

Wer mit den Feinheiten der Panzergeschichte nicht vertraut ist, mag den Namen dieses sowjetischen Modells für fremd halten. In gewissem Sinne ist das wahr.

Parallel zum T-28 und T-29 wurde in der UdSSR an der Umsetzung eines weiteren Geheimprojekts gearbeitet. Als Kommunist entwickelte der deutsche Designer Edward Grotte in unserem Land sein eigenes Auto mit ungewöhnlichen und sogar revolutionären Ansätzen. Einige seiner Errungenschaften wurden später von sowjetischen Ingenieuren genutzt (z. B. Schweißtechnologien), andere seiner Ideen wurden jedoch nicht weitergeführt (spiralförmige Aufhängung von Rollen und mehrstufige Platzierung von Waffen). Leider litt der Panzer des deutschen Ingenieurs Grotte unter unnötiger Komplexität, war teuer in der Herstellung und unzuverlässig.

QMS mit mehreren Türmen

Die ersten schweren Panzer der UdSSR wurden nach dem ermordeten Führer der Leningrader Bolschewiki, Sergej Mironowitsch Kirow, benannt. Basierend auf dem bereits bewährten Design des T-35 wurde ein Mittel zum Durchbrechen gestaffelter feindlicher Befestigungen geschaffen. Die Masse des Fahrzeugs betrug 55 Tonnen, es war mit zwei Geschützen (Kaliber 76 und 45 mm) bewaffnet, die in einzelnen Türmen untergebracht waren. Das ursprüngliche Design beinhaltete ein Design mit fünf Türmen, aber das Gewicht war zu hoch und es wurde vereinfacht. SMK – die ungewöhnlichsten Panzer der UdSSR. Ihre Fotos lassen erahnen, dass die Manövrierfähigkeit dieser Maschinen zu wünschen übrig lässt. Ihre Silhouette ist auf der Vorderseite der Medaille „Für Courage“ verewigt. Im Großen Vaterländischen Krieg musste diese Kettenartilleriebatterie praktisch nicht kämpfen, aber die Erfahrung des Finnlandfeldzugs zeigte die allgemeine konstruktive konzeptionelle Verdorbenheit des Mehrturmsystems.

Schnell

Alle leichten Panzer der UdSSR des Zweiten Weltkriegs gelten allgemein als veraltet, auch wenn ihr Alter im Jahr 1941 in einem Zeitraum von mehreren Jahren gemessen wurde. Ihre Panzerung war bescheiden und ihre Bewaffnung unzureichend, so behaupteten zumindest Nachkriegshistoriker. Die BT-Serie erwies sich als wenig nützlich für die Verteidigung des Landes, das stimmt. Ihren technischen Vorzügen tut dies jedoch keinen Abbruch. Eine 45-mm-Kanone reichte völlig aus, um in der Anfangsphase der Feindseligkeiten jeden deutschen Panzer zu zerstören. Fahrzeuge dieser Serie zeigten bei Offensiveinsätzen am Khalkhin Gol unter sehr schwierigen Bedingungen hervorragende Leistungen. An ihnen wurden die Grundideen getestet, nach denen alle nachfolgenden Panzer der UdSSR gebaut wurden, einschließlich der hinteren Anordnung der Getriebeeinheit, der geneigten Panzerung und des unverzichtbaren Dieselmotors. Die Geschwindigkeit der Fahrzeuge rechtfertigte den Namen der Serie (BT-2 – BT-7), sie erreichte Werte von 50 km/h oder mehr (auf Schienen) und über 70 km/h auf Rädern.

Schwebend

Bei der Eroberung riesiger Gebiete stehen die Streitkräfte eines jeden Landes vor dem Problem, zahlreiche Wasserhindernisse zu überwinden. Gewöhnlich wird das Problem gelöst, indem Truppen gelandet werden und der Brückenkopf so lange gehalten wird, bis eine Pontonüberquerung möglich ist. Der Idealfall wäre die Eroberung von Brücken, aber der sich zurückziehende Feind versucht, was ganz logisch ist, sie zu zerstören, bevor er sich zurückzieht. Unmittelbar vor dem Krieg entwickelten unsere Designer Amphibienpanzer. Der offiziellen historischen Version zufolge rechnete die UdSSR nicht mit dem Zweiten Weltkrieg, sondern bereitete die Rote Armee auf die Überwindung zahlreicher Flüsse und anderer Gewässer vor. T-38 und T-37 wurden in großen Serien gebaut (bis 1938 waren es über tausend), und 1939 kam der T-40 hinzu. Zur Verteidigung waren sie von geringem Nutzen, die Bewaffnung war eher schwach (7,62- oder 12,7-mm-Maschinengewehr), so dass in der Anfangsphase des Krieges fast alle Fahrzeuge verloren gingen. Die deutsche Wehrmacht verfügte übrigens überhaupt nicht über Amphibienpanzer.

Haupttank T-34

Die berühmtesten und am meisten produzierten Panzer der UdSSR von 1941 bis 1945 waren die T-34. Das beste Auto Die Designer der verfeindeten Länder haben es ohnehin nicht geschafft, es zu schaffen. Dabei geht es nicht um den superdicken Schutz oder das einzigartige Kaliber der Waffe. Der Hauptvorteil dieses Panzers war seine erstaunliche Überlebensfähigkeit, Mobilität, Fähigkeit, Projektile abzuwehren, und Herstellbarkeit. All dies wurde durch die richtige Anordnung der Komponenten erreicht. Die Designer senkten die Silhouette, indem sie die Antriebsrollen hinten platzierten und die Antriebswelle entfernten. Das Panzerungsgewicht wurde verringert und die Fahrleistung verbessert. Die Modifikation von 1944 erhielt einen gegossenen sechseckigen Turm und ein Geschütz mit einem auf 85 mm erhöhten Kaliber. Über diesen Panzer ist viel gesagt und geschrieben worden; er hat es verdient, trotz seiner Mängel, auf die jedoch kein einziges Gerät verzichten kann.

T-44

Eine Weiterentwicklung des „Vierunddreißig“-Konzepts war der T-44. Dieses Fahrzeug zeichnete sich durch eine noch fortschrittlichere Anordnung aus, insbesondere war der Dieselmotor darin koaxial zu den Antriebsrollen, senkrecht zur Längslinie des gepanzerten Rumpfes, untergebracht. Diese Lösung ermöglichte es, die Länge (und das Gewicht) zu reduzieren, die Wohnbedingungen zu verbessern, die Fahrerluke in eine horizontale Ebene vor dem Turm zu verlegen und eine Reihe anderer Konstruktionsprobleme zu lösen. Bis Mai 1945 wurden von KhTZ 190 Exemplare des T-44 hergestellt. Nach dem Erscheinen moderner T-54-Panzer diente das Fahrgestell der „Vierundvierzig“ als Traktoren, auf denen verschiedene Zusatzgeräte montiert waren. Bemerkenswert ist auch die Filmkarriere der T-44: Für die Dreharbeiten zu Spielfilmen wurden sie oft „geschminkt“, um wie deutsche „Panther“ auszusehen.

„Klimas“ – die schwersten Panzer – 1941

Die UdSSR bereitete sich darauf vor, feindliche Befestigungen auf fremdem Territorium zu zerstören. Ende 1938 begann das Werk Kirow parallel zum erwähnten SMK mit der Entwicklung eines einzigartigen KV-Fahrzeugs mit einem Turm. Ein Jahr später wurden die ersten Exemplare in Karelien unter recht kampferprobten Bedingungen getestet. Nach dem festgelegten Plan liefen 1940 mehr als zweihundert Exemplare vom Band, 1941 war die Produktion von 1.200 Stück geplant. Gewicht – 47,5 Tonnen, Geschwindigkeit – 34 km/h, Kaliber des Turmgeschützes – 76 mm. Keine Armee der Welt verfügte über eine solche Maschine. Sein Hauptzweck besteht darin, mehrschichtige Verteidigungsanlagen zu durchbrechen, die mit leistungsstarken Panzerabwehrwaffen ausgestattet sind. An seiner Basis tauchten weitere Panzer aus dem Zweiten Weltkrieg auf. Zu Beginn der Feindseligkeiten verfügte die UdSSR bereits über eine durchdachte und perfekte Technologiekette, die den Einsatz des erfolgreichen KV-Chassis in Kombination mit ermöglichte verschiedene Typen Türme und eine Vielzahl von Artilleriewaffen (KV-1, KV-2, KV-3 usw.). Die Industrie des nationalsozialistischen Deutschlands war nicht in der Lage, einen so manövrierfähigen schweren Panzer herzustellen. Allerdings gelang es auch den Verbündeten der Anti-Hitler-Koalition nicht.

IS - Stalin in Metall

Um einen Panzer nach dem Anführer zu benennen, musste man Mut haben, aber selbst wenn man ihn hatte, war auch Vorsicht geboten. Im Werk Kirow gab es jedoch Besitzer beider Vorteile. Ohne Zweifel waren dies die stärksten und unverwundbarsten Panzer der UdSSR. Der Zweite Weltkrieg hatte mit seinem monströsen Pendel bereits nach Westen geschwenkt, die Sowjetarmee ging in die Offensive, aber der Feind war immer noch stark und versuchte, das Blatt der Feindseligkeiten zu seinen Gunsten zu wenden, indem er immer mehr Monster in die Welt ließ Schlachtfelder mit den langgestreckten Läufen von Langstreckengeschützen. 1943 endeten die Tests des IS-1, einer grundlegend modernisierten Version des KV. Diese Maschine hatte ein relativ kleines Kaliber, wie das neueste T-34-Modell (85 mm). Der IS-2 war eine Weiterentwicklung dieser Serie (Kaliber 122 mm) und für den IS-3 wurde sie entwickelt neue Uniform reflektierende Oberfläche der Frontpanzerung, auch „Hechtnase“ genannt.

Nach dem Krieg entstanden viele herausragende Panzer, die noch immer als die besten der Welt gelten. Die Grundlage für Wissenschaft und Praxis der Produktion gepanzerter Fahrzeuge bildeten Panzer aus dem Zweiten Weltkrieg. Die UdSSR wurde zur führenden Panzerbaumacht. Diese Tradition wird im neuen Russland fortgesetzt.

In dieser Sekunde Weltkrieg Da Panzer in Gefechten und Operationen eine entscheidende Rolle spielten, ist es sehr schwierig, aus den vielen Panzern die Top Ten auszuwählen. Aus diesem Grund ist die Reihenfolge in der Liste eher willkürlich und der Standort des Panzers ist an die Zeit seines Einsatzes gebunden Aktive Teilnahme in Schlachten und Bedeutung für diese Zeit.

10. Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, besser bekannt als T-III, ist ein leichter Panzer mit einer 37-mm-Kanone. Reservierung aus allen Winkeln – 30 mm. Die Hauptqualität ist Geschwindigkeit (40 km/h auf der Autobahn). Dank der fortschrittlichen Carl-Zeiss-Optik, ergonomischen Mannschaftsarbeitsplätzen und der Anwesenheit eines Radiosenders konnten die Troikas mit viel schwereren Fahrzeugen erfolgreich kämpfen. Doch mit dem Aufkommen neuer Gegner wurden die Mängel des T-III deutlicher. Die Deutschen ersetzten die 37-mm-Geschütze durch 50-mm-Geschütze und deckten den Panzer mit Klappschirmen ab – provisorische Maßnahmen zeigten Wirkung, der T-III kämpfte noch mehrere Jahre. 1943 wurde die Produktion des T-III eingestellt, da die Modernisierungsressourcen völlig erschöpft waren. Insgesamt produzierte die deutsche Industrie 5.000 „Tripel“.

9. Panzer Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Der PzKpfw IV sah viel ernster aus und wurde zum beliebtesten Panzer der Panzerwaffe – die Deutschen schafften es, 8.700 Fahrzeuge zu bauen. Die „Vier“ vereinten alle Vorteile des leichteren T-III und hatten einen hohen Erfolg Feuerkraft und Sicherheit – die Dicke der Frontplatte wurde schrittweise auf 80 mm erhöht, und die Granaten seines 75-mm-Langlaufgeschützes durchschlugen die Panzerung feindlicher Panzer wie Folie (übrigens gab es 1.133 frühe Modifikationen mit einem Kurzlaufgeschütz). produziert).

Die Schwachstellen des Fahrzeugs bestehen darin, dass die Seiten und das Heck zu dünn sind (nur 30 mm bei den ersten Modifikationen); aus Gründen der Herstellbarkeit und der einfachen Bedienung für die Besatzung haben die Konstrukteure die Neigung der Panzerplatten vernachlässigt.

Panzer IV ist der einzige deutsche Panzer, der während des Zweiten Weltkriegs in Massenproduktion hergestellt wurde und zum beliebtesten Panzer der Wehrmacht wurde. Seine Beliebtheit bei deutschen Tankern war vergleichbar mit der Beliebtheit des T-34 bei uns und des Sherman bei den Amerikanern. Dieses gut konstruierte und äußerst zuverlässige Kampffahrzeug war im wahrsten Sinne des Wortes „ Arbeitstier» Panzerwaffe.

8. Panzer KV-1 (Klim Woroschilow)

„...von drei Seiten haben wir auf die Eisenmonster der Russen geschossen, aber alles war umsonst. Die russischen Giganten kamen immer näher. Einer von ihnen näherte sich unserem Panzer, der hoffnungslos in einem sumpfigen Teich feststeckte, fuhr ohne zu zögern darüber hinweg und drückte seine Spuren in den Schlamm ... "
- General Reinhard, Kommandeur des 41. Panzerkorps der Wehrmacht.

Im Sommer 1941 zerstörte der KV-Panzer die Eliteeinheiten der Wehrmacht mit der gleichen Straflosigkeit, als wäre er 1812 auf das Borodino-Feld ausgerollt. Unverwundbar, unbesiegbar und unglaublich mächtig. Bis Ende 1941 verfügten alle Armeen der Welt über keine Waffen, die das russische 45-Tonnen-Monster aufhalten könnten. KV war 2-mal schwerer als er selbst großer Tank Wehrmacht.

Armor KV ist ein wundervolles Lied über Stahl und Technologie. 75 Millimeter massiver Stahl aus allen Blickwinkeln! Die Frontpanzerplatten hatten einen optimalen Neigungswinkel, was den Projektilwiderstand der KV-Panzerung weiter erhöhte – deutsche 37-mm-Panzerabwehrkanonen schafften es nicht einmal aus nächster Nähe und 50-mm-Kanonen – nicht weiter als 500 Meter . Gleichzeitig ermöglichte die langläufige 76-mm-Kanone F-34 (ZIS-5) den Angriff auf jeden deutschen Panzer dieser Zeit aus jeder Richtung aus einer Entfernung von 1,5 Kilometern.

Die Besatzungen der KV waren ausschließlich mit Offizieren besetzt; nur Fahrermechaniker durften Vorarbeiter sein. Ihr Ausbildungsstand übertraf den der Besatzungen, die auf anderen Panzertypen kämpften, bei weitem. Sie kämpften geschickter, weshalb sich die Deutschen an sie erinnerten ...

7. Panzer T-34 (vierunddreißig)

„...Es gibt nichts Schrecklicheres als eine Panzerschlacht gegen überlegene feindliche Streitkräfte. Nicht in Zahlen – das war uns egal, wir haben uns daran gewöhnt. Aber gegen bessere Fahrzeuge ist es schrecklich ... Russische Panzer sind so wendig, dass sie aus nächster Nähe einen Hang erklimmen oder einen Sumpf schneller überwinden, als man den Turm drehen kann. Und durch den Lärm und das Brüllen hört man ständig das Klirren von Granaten auf der Panzerung. Wenn sie unseren Panzer treffen, hört man oft eine ohrenbetäubende Explosion und das Brüllen brennenden Treibstoffs, zu laut, um die Sterbeschreie der Besatzung zu hören ...“
- die Meinung eines deutschen Panzersoldaten der 4. Panzerdivision, der am 11. Oktober 1941 in der Schlacht von Mzensk von T-34-Panzern zerstört wurde.

Offensichtlich hatte das russische Monster im Jahr 1941 keine Analoga: einen 500-PS-Dieselmotor, eine einzigartige Panzerung, eine 76-mm-F-34-Kanone (im Allgemeinen ähnlich dem KV-Panzer) und breite Ketten – all diese technischen Lösungen lieferten den T-34 ein optimales Verhältnis von Mobilität, Feuerkraft und Sicherheit. Selbst einzeln waren diese Parameter des T-34 höher als die aller Panzerwaffenpanzer.

Als die Wehrmachtssoldaten die „Vierunddreißig“ zum ersten Mal auf dem Schlachtfeld trafen, waren sie, gelinde gesagt, geschockt. Die Manövrierfähigkeit unseres Fahrzeugs war beeindruckend – wo deutsche Panzer nicht einmal daran dachten, passierten die T-34 ohne große Schwierigkeiten. Die Deutschen gaben ihrem 37-mm-Modell sogar einen Spitznamen Pak„Knock-Knock“, denn als seine Granaten die „Vierunddreißig“ trafen, trafen sie einfach darauf und prallten ab.

Die Hauptsache ist, dass es den sowjetischen Konstrukteuren gelungen ist, einen Panzer genau so zu bauen, wie ihn die Rote Armee brauchte. Der T-34 passte ideal zu den Bedingungen der Ostfront. Die extreme Einfachheit und Herstellbarkeit des Designs ermöglichte die Massenproduktion dieser Kampffahrzeuge in kürzester Zeit, wodurch die T-34 einfach zu bedienen, zahlreich und allgegenwärtig waren.

6. Panzerkampfwagen VI „Tiger I“ Ausf. E, „Tiger“

„... wir machten einen Umweg durch eine Schlucht und stießen auf den Tiger.“ Nachdem unser Bataillon mehrere T-34 verloren hatte, kehrte es zurück ...“
- eine häufige Beschreibung von Treffen mit PzKPfw VI aus den Memoiren von Panzerbesatzungen.

Einer Reihe westlicher Historiker zufolge bestand die Hauptaufgabe des Tiger-Panzers darin, feindliche Panzer zu bekämpfen, und sein Design entsprach der Lösung genau dieser Aufgabe:

War die deutsche Militärdoktrin in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs überwiegend offensiver Ausrichtung, so wurde den Panzern später, als sich die strategische Lage ins Gegenteil änderte, die Rolle eines Mittels zur Beseitigung von Durchbrüchen in der deutschen Verteidigung zugeschrieben.

Daher wurde der Tiger-Panzer in erster Linie als Mittel zur Bekämpfung feindlicher Panzer konzipiert, sei es in der Defensive oder in der Offensive. Die Berücksichtigung dieser Tatsache ist notwendig, um die Konstruktionsmerkmale und Taktiken des Einsatzes der Tiger zu verstehen.

Am 21. Juli 1943 erteilte der Kommandeur des 3. Panzerkorps, Herman Bright, folgende Anweisungen für den Kampfeinsatz des Panzers Tiger-I:

...Unter Berücksichtigung der Stärke der Panzerung und der Stärke der Waffe sollte der Tiger hauptsächlich gegen feindliche Panzer und Panzerabwehrwaffen und erst in zweiter Linie – in Ausnahmefällen – gegen Infanterieeinheiten eingesetzt werden.

Wie die Kampferfahrung zeigt, ermöglicht die Bewaffnung des Tigers den Kampf gegen feindliche Panzer auf Entfernungen von 2000 Metern oder mehr, was sich insbesondere auf die Moral des Feindes auswirkt. Die robuste Panzerung ermöglicht es dem Tiger, sich dem Feind zu nähern, ohne ernsthaften Schaden durch Treffer zu riskieren. Sie sollten jedoch versuchen, feindliche Panzer auf Entfernungen von mehr als 1000 Metern anzugreifen.

5. Panzer „Panther“ (PzKpfw V „Panther“)

Als die deutschen Panzerbauer erkannten, dass der Tiger eine seltene und exotische Waffe für Profis war, entwickelten sie einen einfacheren und billigeren Panzer mit der Absicht, daraus einen massenproduzierten mittleren Panzer für die Wehrmacht zu machen.
Der Panzerkampfwagen V „Panther“ ist immer noch Gegenstand heftiger Debatten. Die technischen Fähigkeiten des Fahrzeugs geben keinen Anlass zu Beanstandungen – mit einer Masse von 44 Tonnen war der Panther dem T-34 in der Mobilität überlegen und erreichte auf einer guten Autobahn eine Geschwindigkeit von 55–60 km/h. Der Panzer war mit einer 75-mm-KwK-42-Kanone mit einer Lauflänge von 70 Kalibern bewaffnet! Ein panzerbrechendes Unterkaliberprojektil, das aus seinem höllischen Maul abgefeuert wurde, flog in der ersten Sekunde einen Kilometer weit – mit solchen Leistungsmerkmalen könnte die Kanone des Panthers in einer Entfernung von über 2 Kilometern ein Loch in jeden alliierten Panzer bohren. Auch die Panzerung des Panthers wird von den meisten Quellen als würdig angesehen – die Dicke der Stirn variierte zwischen 60 und 80 mm, während die Winkel der Panzerung 55° erreichten. Die Seite war schwächer geschützt – auf dem Niveau des T-34, sodass sie leicht von sowjetischen Panzerabwehrwaffen getroffen werden konnte. Der untere Teil der Seite wurde zusätzlich durch zwei Rollenreihen auf jeder Seite geschützt.

4. Panzer IS-2 (Joseph Stalin)

Der IS-2 war der stärkste und am stärksten gepanzerte Panzer der sowjetischen Produktion während des Krieges und einer der stärksten Panzer der Welt zu dieser Zeit. Panzer dieses Typs spielten in den Schlachten von 1944 bis 1945 eine große Rolle und zeichneten sich besonders beim Angriff auf Städte aus.

Die Dicke der IS-2-Panzerung erreichte 120 mm. Eine der wichtigsten Errungenschaften sowjetischer Ingenieure ist die Effizienz und der geringe Metallverbrauch des IS-2-Designs. Mit einer Masse, die mit der des Panthers vergleichbar war, war der sowjetische Panzer viel besser geschützt. Die zu dichte Anordnung erforderte jedoch die Unterbringung von Treibstofftanks im Kontrollraum – wenn die Panzerung durchbrochen wurde, hatte die Is-2-Besatzung kaum eine Überlebenschance. Besonders gefährdet war der Fahrer, der über keine eigene Luke verfügte.

Angriffe auf die Stadt:
Zusammen mit den selbstfahrenden Geschützen an seiner Basis wurde der IS-2 aktiv für Angriffseinsätze in befestigten Städten wie Budapest, Breslau und Berlin eingesetzt. Zu den Einsatztaktiken unter solchen Bedingungen gehörten die Aktionen des OGvTTP in Angriffsgruppen von 1-2 Panzern, begleitet von einem Infanterietrupp aus mehreren Maschinengewehrschützen, einem Scharfschützen oder einem Schützen mit einem Gewehr und manchmal einem Flammenwerfer im Rucksack. Bei schwachem Widerstand drangen Panzer mit darauf montierten Angriffsgruppen mit voller Geschwindigkeit durch die Straßen zu Plätzen, Plätzen und Parks vor, wo sie eine Perimeterverteidigung übernehmen konnten.

3. Panzer M4 Sherman (Sherman)

„Sherman“ ist der Gipfel der Rationalität und des Pragmatismus. Umso überraschender ist es, dass es den Vereinigten Staaten, die zu Beginn des Krieges über 50 Panzer verfügten, gelang, ein so ausgewogenes Kampffahrzeug zu schaffen und bis 1945 49.000 Shermans verschiedener Modifikationen zu nieten. Beispielsweise verwendeten die Bodentruppen einen Sherman mit Benzinmotor und Einheiten Marinekorps Es gab eine Modifikation M4A2, ausgestattet mit einem Dieselmotor. Amerikanische Ingenieure gingen zu Recht davon aus, dass dies den Betrieb von Panzern erheblich vereinfachen würde – Dieselkraftstoff war im Gegensatz zu hochoktanigem Benzin unter Seeleuten leicht zu finden. Übrigens war es diese Modifikation des M4A2, die in die Sowjetunion gelangte.

Warum mochte das Kommando der Roten Armee die „Emcha“ (wie unsere Soldaten die M4 nannten) so sehr, dass Eliteeinheiten, wie das 1. Garde-Mechanisierte Korps und das 9. Garde-Panzerkorps, vollständig zu ihnen wechselten? Die Antwort ist einfach: Sherman hatte das optimale Verhältnis von Panzerung, Feuerkraft, Mobilität und ... Zuverlässigkeit. Darüber hinaus war der Sherman der erste Panzer mit einem hydraulischen Turmantrieb (dies gewährleistete eine besondere Ausrichtungsgenauigkeit) und einem Geschützstabilisator in der vertikalen Ebene – Panzerfahrer gaben zu, dass ihr Schuss in einer Duellsituation immer der erste war.

Kampfeinsatz:
Nach der Landung in der Normandie mussten sich die Alliierten mit deutschen Panzerdivisionen auseinandersetzen, die zur Verteidigung der Festung Europa entsandt wurden, und es stellte sich heraus, dass die Alliierten den Grad der Sättigung der deutschen Truppen mit schweren Panzertypen unterschätzt hatten Fahrzeuge, insbesondere Panther-Panzer. In direkten Zusammenstößen mit den Deutschen schwere Panzer Die Shermans hatten kaum eine Chance. Die Briten konnten sich bis zu einem gewissen Grad auf ihren Sherman Firefly verlassen, dessen ausgezeichnetes Geschütz einen großen Eindruck auf die Deutschen machte (so sehr, dass die Besatzungen deutscher Panzer versuchten, zuerst den Firefly zu treffen und sich dann um den Rest zu kümmern). Die Amerikaner, die auf ihre neue Waffe setzten, stellten schnell fest, dass die Kraft ihrer panzerbrechenden Granaten immer noch nicht ausreichte, um den Panther souverän frontal zu besiegen.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B „Tiger II“, „Tiger II“

Das Kampfdebüt der Royal Tigers fand am 18. Juli 1944 in der Normandie statt, wo es dem 503. schweren Panzerbataillon gelang, im ersten Gefecht zwölf Sherman-Panzer auszuschalten.“
Und bereits am 12. August erschien Tiger II an der Ostfront: Das 501. schwere Panzerbataillon versuchte, die Offensive Lemberg-Sandomierz zu stören. Der Brückenkopf war ein unebener Halbkreis, dessen Enden auf der Weichsel ruhten. Ungefähr in der Mitte dieses Halbkreises, der die Richtung nach Staszow abdeckte, verteidigte die 53. Garde-Panzerbrigade.

Am 13. August um 7.00 Uhr ging der Feind im Schutz des Nebels mit den Kräften der 16. Panzerdivision unter Beteiligung von 14 Royal Tigers des 501. schweren Panzerbataillons in die Offensive. Doch sobald die neuen Tiger in ihre ursprünglichen Positionen krochen, wurden drei von ihnen aus einem Hinterhalt von der Besatzung des Panzers T-34-85 unter dem Kommando von Unterleutnant Alexander Oskin erschossen, zu dem neben Oskin selbst auch gehörte Fahrer Stetsenko, Geschützkommandant Merkhaidarov, Funker Grushin und Ladeschütze Khalychev. Insgesamt haben die Tanker der Brigade 11 Panzer ausgeschaltet und die restlichen drei, von den Besatzungen zurückgelassen, wurden in gutem Zustand erbeutet. Einer dieser Panzer, Nummer 502, steht noch immer in Kubinka.

Derzeit sind die Royal Tigers im Saumur Musee des Blindes in Frankreich, im RAC Tank Museum Bovington (das einzige erhaltene Exemplar mit einem Porsche-Turm) und im Royal Military College of Science Shrivenham im Vereinigten Königreich sowie in der Munster Lager Kampftruppen Schule in ausgestellt Deutschland (1961 von den Amerikanern übernommen), das Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground in den USA, das Schweizer Panzermuseum Thun in der Schweiz und das Militärhistorische Museum für Panzerwaffen und -ausrüstung in Kubinka bei Moskau.

1. Panzer T-34-85

Der mittlere Panzer T-34-85 stellt im Wesentlichen eine umfassende Modernisierung des T-34-Panzers dar, wodurch ein sehr wichtiger Nachteil des letzteren beseitigt wurde – der beengte Kampfraum und die damit verbundene Unmöglichkeit einer vollständigen Aufteilung Arbeit unter den Besatzungsmitgliedern. Dies wurde durch die Vergrößerung des Durchmessers des Turmrings sowie durch den Einbau eines neuen Dreimannturms mit deutlich größeren Abmessungen als beim T-34 erreicht. Dabei haben sich am Design der Karosserie und der Anordnung der Bauteile und Baugruppen darin keine wesentlichen Änderungen ergeben. Folglich gibt es bei Fahrzeugen mit am Heck montiertem Motor und Getriebe immer noch Nachteile.

Bekanntlich werden im Panzerbau am häufigsten zwei Anordnungsschemata mit Bug- und Heckantrieb verwendet. Darüber hinaus sind die Nachteile eines Systems die Vorteile eines anderen.

Der Nachteil der Anordnung mit Heckgetriebe ist die vergrößerte Länge des Panzers aufgrund der Anordnung von vier nicht über die Länge ausgerichteten Abteilen in seinem Rumpf oder die Verringerung des Volumens des Kampfabteils bei konstanter Länge des Fahrzeugs. Aufgrund der großen Länge des Motor- und Getrieberaums wird der Kampfraum mit einem schweren Turm in die Nase verschoben, wodurch die vorderen Rollen überlastet werden und auf der Turmplatte kein Platz für die zentrale oder sogar seitliche Platzierung der Fahrerluke bleibt. Es besteht die Gefahr, dass das hervorstehende Geschütz im Boden „steckenbleibt“, wenn sich der Panzer durch natürliche und künstliche Hindernisse bewegt. Der Steuerantrieb, der den Fahrer mit dem im Heck befindlichen Getriebe verbindet, wird komplizierter.

T-34-85-Tank-Layout-Diagramm

Es gibt zwei Auswege aus dieser Situation: Entweder die Länge des Kontroll- (oder Kampf-)Abteils erhöhen, was unweigerlich zu einer Vergrößerung der Gesamtlänge des Panzers und einer Verschlechterung seiner Manövrierfähigkeit aufgrund einer Erhöhung des L/ führt. B-Verhältnis – die Länge der Stützfläche zur Spurbreite (für den T-34-85 liegt es nahe am Optimalen – 1,5) oder eine radikale Änderung der Anordnung des Motor- und Getrieberaums. Wozu dies führen könnte, lässt sich anhand der Ergebnisse der Arbeit sowjetischer Designer bei der Entwicklung der neuen mittleren Panzer T-44 und T-54 beurteilen, die während des Krieges hergestellt und 1944 bzw. 1945 in Dienst gestellt wurden.

Anordnungsdiagramm des T-54-Panzers

Diese Kampffahrzeuge verwendeten eine Anordnung mit einer Queranordnung (und nicht einer Längsanordnung wie beim T-34-85) eines 12-Zylinder-V2-Dieselmotors (in den Varianten B-44 und B-54) und einer deutlich verkürzten Kombination (um 650 mm) Motor- und Getrieberaum. Dadurch war es möglich, den Kampfraum auf 30 % der Rumpflänge zu verlängern (beim T-34-85 - 24,3 %), den Durchmesser des Turmrings um fast 250 mm zu vergrößern und eine leistungsstarke 100-mm-Kanone auf dem Turm zu installieren Mittlerer Panzer T-54. Gleichzeitig ist es uns gelungen, den Turm in Richtung Heck zu verschieben und so auf der Turmplatte Platz für die Fahrerluke zu schaffen. Der Ausschluss des fünften Besatzungsmitglieds (der Richtschütze aus dem Kursmaschinengewehr), die Entfernung des Munitionsregals vom Kampfraumboden, die Verlegung des Lüfters von der Motorkurbelwelle auf die Heckhalterung und die Reduzierung der Gesamthöhe von Der Motor sorgte für eine Verringerung der Rumpfhöhe des T-54-Panzers (im Vergleich zum Rumpf des T-34-85) um etwa 200 mm sowie für eine Verringerung des reservierten Volumens um etwa 2 Kubikmeter. und erhöhter Panzerungsschutz um mehr als das Doppelte (bei einer Massezunahme von nur 12 %).

Während des Krieges haben sie sich nicht für eine so radikale Neuordnung des T-34-Panzers entschieden, und das war wahrscheinlich die richtige Entscheidung. Gleichzeitig war der Durchmesser des Turmrings bei Beibehaltung der gleichen Wannenform für den T-34-85 praktisch limitierend, was die Unterbringung eines Artilleriesystems größeren Kalibers im Turm nicht erlaubte. Die Bewaffnungsmodernisierungsmöglichkeiten des Panzers waren völlig ausgeschöpft, anders als beispielsweise beim amerikanischen Sherman und beim deutschen Pz.lV.

Von größter Bedeutung war übrigens das Problem der Kalibererhöhung der Hauptbewaffnung des Panzers. Manchmal hört man die Frage: Warum war der Übergang zu einer 85-mm-Kanone notwendig? Könnten die ballistischen Eigenschaften der F-34 durch eine Vergrößerung der Lauflänge verbessert werden? Schließlich haben die Deutschen dies mit ihrer 75-mm-Kanone auf dem Pz.lV getan.

Tatsache ist, dass sich deutsche Waffen traditionell durch eine bessere Innenballistik auszeichneten (unsere sind ebenso traditionell außenballistisch). Die Deutschen erreichten eine hohe Panzerdurchschlagskraft, indem sie die Anfangsgeschwindigkeit erhöhten und die Munition besser testeten. Nur mit einer Vergrößerung des Kalibers konnten wir angemessen reagieren. Obwohl die S-53-Kanone die Schussfähigkeiten des T-34-85 erheblich verbesserte, wie Yu.E. Maksarev feststellte: „In Zukunft konnte der T-34 im Duell neue deutsche Panzer nicht mehr direkt treffen.“ ” Alle Versuche, 85-mm-Geschütze mit einer Anfangsgeschwindigkeit von über 1000 m/s, sogenannte Hochleistungsgeschütze, herzustellen, scheiterten bereits in der Testphase an der schnellen Abnutzung und Zerstörung des Laufs. Um deutsche Panzer im „Duell“ zu besiegen, musste auf ein 100-mm-Kaliber umgestellt werden, was nur beim T-54-Panzer mit einem Turmringdurchmesser von 1815 mm durchgeführt wurde. An den Schlachten des Zweiten Weltkriegs nahm dieses Kampffahrzeug jedoch nicht teil.

Was die Platzierung der Fahrerluke im Vorderrumpf angeht, könnten wir versuchen, dem amerikanischen Weg zu folgen. Erinnern wir uns daran, dass beim Sherman die Fahrer- und MG-Luken, die ursprünglich ebenfalls in der schrägen Frontplatte des Rumpfes angebracht waren, später auf die Turmplatte übertragen wurden. Dies wurde erreicht, indem der Neigungswinkel des Frontblechs von 56° auf 47° zur Vertikalen reduziert wurde. Die vordere Wannenplatte des T-34-85 hatte eine Neigung von 60°. Indem dieser Winkel ebenfalls auf 47° verringert und dies durch eine geringfügige Erhöhung der Dicke der Frontpanzerung ausgeglichen wird, wäre es möglich, die Fläche der Turmplatte zu vergrößern und die Fahrerluke darauf zu platzieren. Dies würde keine radikale Neugestaltung des Rumpfdesigns erfordern und keine wesentliche Erhöhung der Tankmasse mit sich bringen.

Auch die Federung hat sich beim T-34-85 nicht verändert. Und wenn die Verwendung von höherwertigem Stahl für die Herstellung der Federn dazu beitrug, deren schnelles Absinken und damit eine Verringerung der Bodenfreiheit zu vermeiden, konnten erhebliche Längsschwingungen des Panzerrumpfs in Bewegung nicht beseitigt werden. Es handelte sich um einen organischen Defekt der Federaufhängung. Die Lage der Wohnräume an der Vorderseite des Panzers verstärkte die negativen Auswirkungen dieser Schwankungen auf Besatzung und Bewaffnung nur noch.

Eine Folge des Aufbaus des T-34-85 war das Fehlen eines drehbaren Turmbodens im Gefechtsraum. Im Kampf arbeitete der Ladeschütze stehend auf den Deckeln von Kassettenboxen, wobei die Granaten auf dem Boden des Panzers platziert waren. Beim Drehen des Turms musste er sich hinter den Verschluss bewegen, während er durch die direkt auf den Boden fallenden verbrauchten Patronen behindert wurde. Bei intensivem Feuer erschwerten die angesammelten Patronen außerdem den Zugang zu den Schüssen, die sich im Munitionsregal an der Unterseite befanden.

Wenn wir alle diese Punkte zusammenfassen, können wir den Schluss ziehen, dass im Gegensatz zum gleichen „Sherman“ die Möglichkeiten zur Modernisierung des Rumpfs und der Aufhängung des T-34-85 nicht vollständig genutzt wurden.

Bei der Betrachtung der Vor- und Nachteile des T-34-85 muss noch ein weiterer sehr wichtiger Umstand berücksichtigt werden. In der Alltagsrealität ist der Besatzung eines Panzers der Neigungswinkel der Front oder einer anderen Wanne oder des Turms in der Regel völlig egal. Viel wichtiger ist, dass der Tank als Maschine, also als Gesamtheit mechanischer und elektrischer Mechanismen, klar und zuverlässig funktioniert und im Betrieb keine Probleme bereitet. Einschließlich Probleme im Zusammenhang mit der Reparatur oder dem Austausch von Teilen, Komponenten und Baugruppen. Hier war der T-34-85 (wie der T-34) in Ordnung. Der Tank zeichnete sich durch seine außergewöhnliche Wartbarkeit aus! Paradox, aber wahr – und daran ist das Layout „schuld“!

Es gibt eine Regel: Es ist nicht so zu arrangieren, dass eine bequeme Installation und Demontage der Einheiten gewährleistet ist, sondern auf der Grundlage der Tatsache, dass die Einheiten bis zum vollständigen Ausfall nicht repariert werden müssen. Die erforderliche hohe Zuverlässigkeit und der störungsfreie Betrieb werden durch die Konstruktion eines Tanks auf Basis vorgefertigter, strukturell bewährter Einheiten erreicht. Da bei der Entwicklung des T-34 praktisch keine der Einheiten des Panzers diese Anforderung erfüllte, wurde seine Anordnung entgegen der Regel durchgeführt. Das Dach des Motor-Getriebe-Raums war leicht abnehmbar, das hintere Rumpfblech war aufklappbar, was die Demontage großer Einheiten wie Motor und Getriebe vor Ort ermöglichte. All dies war in der ersten Kriegshälfte von enormer Bedeutung, als mehr Panzer aufgrund technischer Mängel als durch feindliche Einwirkung ausfielen (zum 1. April 1942 verfügte die aktive Armee beispielsweise über 1.642 funktionsfähige und 2.409 defekte Panzer aller Art). , während unsere Kampfverluste im März 467 Panzer betrugen). Als sich die Qualität der Einheiten verbesserte und beim T-34-85 ihr höchstes Niveau erreichte, nahm die Bedeutung der reparierbaren Anordnung ab, aber man würde zögern, dies als Nachteil zu bezeichnen. Darüber hinaus erwies sich die gute Wartbarkeit während des Nachkriegseinsatzes des Panzers im Ausland als sehr nützlich, vor allem in den Ländern Asiens und Afrikas, teilweise unter extremen klimatischen Bedingungen und mit Personal, das gelinde gesagt ein sehr mittelmäßiges Niveau hatte des Trainings.

Trotz aller Mängel im Design des „Vierunddreißig“ wurde ein gewisses Gleichgewicht der Kompromisse eingehalten, das dieses Kampffahrzeug von anderen Panzern des Zweiten Weltkriegs unterschied. Einfachheit, einfache Bedienung und Wartung, kombiniert mit gutem Panzerschutz, Manövrierfähigkeit und ziemlich starken Waffen, waren der Grund für den Erfolg und die Beliebtheit des T-34-85 bei Tankern.