Über das Aussehen moderner U-Boot-Torpedos. Moderner Torpedo: Was ist und was wird sein? Woraus besteht ein U-Boot-Torpedo?

Was sind Seeminen und Torpedos? Wie sind sie aufgebaut und nach welchen Grundsätzen funktionieren sie? Sind Minen und Torpedos heute dieselben gefährlichen Waffen wie in vergangenen Kriegen?

All dies wird in der Broschüre erklärt.

Es basiert auf Materialien der öffentlichen in- und ausländischen Presse und stellt Fragen des Einsatzes und der Entwicklung von Minen- und Torpedowaffen nach den Ansichten ausländischer Experten dar.

Das Buch richtet sich an einen breiten Leserkreis, insbesondere an junge Menschen, die sich auf den Dienst in der Marine der UdSSR vorbereiten.

Torpedos unserer Tage

Ausländische Marinen sind mittlerweile mit Torpedos bewaffnet verschiedene Arten. Sie werden je nach der im Sprengkopf enthaltenen Ladung klassifiziert – nuklearer oder konventioneller Sprengstoff. Torpedos unterscheiden sich auch in der Art der Kraftwerke, bei denen es sich um Dampf-Gas-, Elektro- oder Strahlkraftwerke handeln kann.

Von Gesamtgewichtseigenschaften Amerikanische Torpedos werden in zwei Hauptkategorien unterteilt: schwer – mit einem Kaliber von 482 und 533 mm und klein – von 254 bis 324 mm.

Auch die Torpedos sind unterschiedlich lang. Amerikanische Torpedos zeichnen sich durch eine Standardlänge aus, die der Länge der in der US-Marine verwendeten Torpedorohre entspricht – 6,2 m (in anderen Ländern 6,7–7,2). Dies schränkt die Möglichkeit der Lagerung von Treibstoffreserven und damit die Reichweite von Torpedos ein.

Aufgrund der Art ihrer Manövrierfähigkeit nach dem Abfeuern können Torpedos direkt vorwärts, manövrieren und zielen. Abhängig von der Art der Explosion gibt es kontaktbehaftete und berührungslose Torpedos.

Die meisten modernen Torpedos haben eine große Reichweite und können Ziele in einer Entfernung von 20 km oder mehr treffen. Die Geschwindigkeit aktueller Torpedos ist um ein Vielfaches höher als die des Zweiten Weltkriegs.

Wie funktioniert ein Dampf-Gas-Torpedo? Es (Abb. 18, a) ist ein selbstfahrendes und selbstgesteuertes Unterwasserprojektil aus Stahl, zigarrenförmig, etwa 7 m lang, das komplexe Instrumente und eine starke Sprengladung beherbergt. Fast alle modernen Torpedos bestehen aus vier Gelenkteilen: einem Kampfladeraum; Fächer für Stromversorgungssätze mit einem Fach für Vorschaltgeräte oder einem Batteriefach; Achterteil mit Motor und Steuergeräten; Heckteil mit Rudern und Propellern.

Im Kampfladeraum des Torpedos befinden sich neben Sprengstoff auch Sicherungen und Zündvorrichtungen.

Es gibt kontaktbehaftete und kontaktlose Sicherungen. Kontaktsicherungen (Schlagzeuger) können träge oder frontal sein. Sie werden ausgelöst, wenn ein Torpedo die Seite eines Schiffes trifft, wodurch die Nadeln des Schlagbolzens die Zündkappen aktivieren. Diese explodieren und zünden den in der Zündmaschine befindlichen Sprengstoff. Bei diesem Sprengstoff handelt es sich um einen Sekundärzünder, dessen Wirkung zur Explosion der gesamten im Laderaum des Torpedos befindlichen Ladung führt.

Es werden Trägheitsschläger mit Zündbechern eingesetzt Oberer Teil Kampfladefach in spezielle Steckdosen (Hälse) stecken. Das Funktionsprinzip dieses Schlagbolzens basiert auf der Trägheit eines Pendels, das abweichend von der vertikalen Position beim Aufprall eines Torpedos auf die Bordwand eines Schiffes den Schlagbolzen freigibt, der wiederum unter der Wirkung des Die Triebfeder fällt herunter und sticht mit ihren Nadeln in die Zündhütchen, wodurch diese zünden.

Um eine Explosion eines geladenen Torpedos auf einem schießenden Schiff durch einen versehentlichen Stoß, einen Schock, eine Explosion in der Nähe des Schiffes oder durch den Aufprall des Torpedos auf das Wasser im Moment des Schusses zu verhindern, verfügt der Trägheitsschlagbolzen über eine spezielle Sicherheitsvorrichtung, die das Pendel stoppt .

a - Dampfgas: 1 - Zündglas; 2 - Trägheitsstürmer; 3 - Absperrventil; 4 - Maschinenkran; 5 - Distanzgerät; 5-Wagen; 7 - Auslöser; 8- Kreiselgerät; 9 - hydrostatisches Gerät; 10 - Kerosintank; 11 - Maschinenregler;

b – elektrisch: 1 – explosiv; 2 - Sicherung; 3 - Batterien; 4 - Elektromotoren; 5 - Startschütz; 6 - hydrostatisches Gerät; 7 - Kreiselgerät; 8 - vertikales Lenkrad; 9 - vordere Schraube; 10 - hintere Schraube; 11 - horizontales Lenkrad; 12 - Druckluftflaschen; 13 - Vorrichtung zum Verbrennen von Wasserstoff

Die Sicherheitsvorrichtung ist mit der Spinnerwelle verbunden, die sich unter dem Einfluss des entgegenkommenden Wasserflusses dreht. Wenn sich der Torpedo bewegt, stoppt der Drehteller das Pendel, senkt die Nadeln und drückt die Triebfeder des Schlagbolzens zusammen. Der Stürmer wird erst in Schussposition gebracht, wenn der Torpedo nach dem Abfeuern 100 bis 200 m Wassertiefe passiert.

Es gibt viele verschiedene Arten von Kontakt-Torpedozündern. Bei einigen amerikanischen Torpedos, die mit anderen Zündertypen ausgestattet sind, erfolgt die Explosion des Torpedos nicht durch den Schlag des Schlagbolzens auf die Zündkapsel, sondern durch das Schließen des Stromkreises.

Die Sicherung gegen unbeabsichtigte Explosionen besteht ebenfalls aus einem Windrad. Die Welle des Drehtellers dreht einen Gleichstromgenerator, der Energie erzeugt und einen Kondensator lädt, der als Batterie fungiert. elektrische Energie.

Zu Beginn der Bewegung ist der Torpedo sicher – der Stromkreis vom Generator zum Kondensator ist mit Hilfe eines Retarderrades geöffnet und der Zünder befindet sich in der Sicherheitskammer. Wenn der Torpedo einen bestimmten Teil des Weges passiert hat, hebt die rotierende Welle des Drehtellers den Zünder aus der Kammer, das Retarderrad schließt den Stromkreis und der Generator beginnt, den Kondensator aufzuladen.

Der Frontstürmer wird horizontal in den vorderen Teil des Kampfladeraums des Torpedos eingesetzt. Wenn ein Torpedo die Bordwand eines Schiffes trifft, durchsticht der vordere Schlagbolzen unter der Wirkung einer Feder die Zündkapsel des Primärzünders, wodurch der Sekundärzünder gezündet wird und dieser eine Explosion der gesamten Ladung verursacht.

Damit es zu einer Explosion kommt, wenn ein Torpedo ein Schiff auch in einem Winkel trifft, ist der Frontalschläger mit mehreren Metallhebeln – „Whiskern“ – ausgestattet, die in verschiedene Richtungen divergieren. Wenn einer der Hebel die Seite des Schiffes berührt, bewegt sich der Hebel und gibt den Schlagbolzen frei, der die Kapsel durchstößt und eine Explosion erzeugt.

Um den Torpedo vor einer vorzeitigen Explosion in der Nähe des schießenden Schiffes zu schützen, ist der im Frontschlagbolzen befindliche Schlagbolzen mit einer Sicherheitsnadel gesichert. Nach dem Abfeuern eines Torpedos beginnt sich die Drehscheibe zu drehen und verriegelt den Schlagbolzen vollständig, wenn sich der Torpedo eine gewisse Entfernung vom Schiff entfernt.

Der Wunsch, die Effizienz von Torpedos zu steigern, führte zur Entwicklung von Annäherungszündern, die die Wahrscheinlichkeit erhöhen könnten, ein Ziel zu treffen und Schiffe im am wenigsten geschützten Teil – dem Boden – zu treffen.

Die berührungslose Sicherung schließt den Sicherungs- und Sicherungskreis des Torpedos nicht durch einen dynamischen Aufprall (Kontakt mit dem Ziel, direkter Aufprall auf das Schiff), sondern durch den Einfluss verschiedener vom Schiff erzeugter Felder Es. Dazu gehören magnetische, akustische, hydrodynamische und optische Felder.

Die Flugtiefe eines Torpedos mit Annäherungszünder wird so eingestellt, dass der Zünder genau unter dem Boden des Ziels feuert.

Für den Antrieb des Torpedos werden verschiedene Motoren eingesetzt. Dampf-Gas-Torpedos werden beispielsweise von einem Kolbenmotor angetrieben, der mit einer Mischung aus Wasserdampf und Verbrennungsprodukten von Kerosin oder anderen brennbaren Flüssigkeiten betrieben wird.

Bei einem Dampf-Gas-Torpedo befindet sich üblicherweise im hinteren Teil des Lufttanks ein Wasserraum, in dem Frischwasser zur Verdampfung in die Heizvorrichtung zugeführt wird.

Im hinteren Teil des Torpedos, der in Fächer unterteilt ist (der amerikanische Torpedo Mk.15 hat beispielsweise drei Fächer im hinteren Teil), sind ein Heizgerät (Brennkammer), der Hauptmotor und Mechanismen untergebracht, die die Bewegung steuern des Torpedos in Richtung und Tiefe.

Das Kraftwerk dreht die Propeller, die dem Torpedo Vorwärtsbewegung verleihen. Um einen allmählichen Abfall des Luftdrucks aufgrund einer undichten Dichtung zu vermeiden, wird der Lufttank über eine spezielle Vorrichtung mit Absperrventil von der Maschine getrennt.

Vor dem Abfeuern öffnet sich das Absperrventil und Luft strömt zum Maschinenventil, das über spezielle Stangen mit dem Abzug verbunden ist.

Während sich der Torpedo im Torpedorohr bewegt, ist der Abzug nach hinten geklappt. Das Maschinenventil beginnt automatisch, über Maschinenregler Luft aus dem Luftbehälter in den Vorwärmer zu leiten, die den eingestellten konstanten Luftdruck im Vorwärmer aufrechterhalten.

Zusammen mit der Luft gelangt Kerosin durch eine Düse in den Heizapparat. Die Zündung erfolgt über eine spezielle Zündvorrichtung, die sich am Deckel des Heizgerätes befindet. Dieses Gerät erhält auch Wasser, um es zu verdampfen und die Verbrennungstemperatur zu senken. Durch die Verbrennung von Kerosin und Dampfbildung entsteht ein Dampf-Gas-Gemisch, das in die Hauptmaschine gelangt und diese antreibt.

Im Achterraum neben dem Hauptmotor befinden sich ein Gyroskop, ein hydrostatischer Apparat und zwei Lenkgetriebe. Einer von ihnen dient dazu, den Fortschritt des Torpedos in der horizontalen Ebene (unter Beibehaltung einer bestimmten Richtung) zu steuern und wird von einem Kreiselgerät aus gesteuert. Die zweite Maschine dient zur Steuerung der Bewegung des Torpedos in der vertikalen Ebene (bei Beibehaltung einer bestimmten Tiefe) und wird von einem hydrostatischen Gerät aus betrieben.

Die Wirkung des Kreiselgeräts basiert auf der Eigenschaft eines schnell rotierenden Kreisels (20–30.000 U/min), die Richtung der Rotationsachse im Raum beizubehalten, die zum Zeitpunkt des Starts erhalten wurde.

Das Gerät wird mit Druckluft abgefeuert, während sich der Torpedo im Torpedorohr bewegt. Sobald der abgefeuerte Torpedo aus irgendeinem Grund von der ihm beim Abfeuern vorgegebenen Richtung abzuweichen beginnt, verschiebt die Achse des Oberteils, die in unveränderter Position im Raum bleibt und auf die Lenkradspule einwirkt, die vertikalen Ruder und lenkt dadurch die Torpedo in die angegebene Richtung.

Die hydrostatische Vorrichtung, die sich im unteren Teil des Torpedokörpers befindet, arbeitet nach dem Gleichgewichtsprinzip zweier Kräfte – dem Druck der Wassersäule und der Feder. Von der Innenseite des Torpedos drückt eine Feder auf die Scheibe, deren Elastizität vor dem Abfeuern abhängig von der Tiefe, in die der Torpedo gehen soll, eingestellt wird, und von der Außenseite kommt eine Wassersäule.

Wenn der abgefeuerte Torpedo eine größere Tiefe als die angegebene Tiefe erreicht, wird der überschüssige Wasserdruck auf die Scheibe über ein Hebelsystem auf die Spule des Steuermotors übertragen, der die horizontalen Ruder steuert, wodurch sich die Position der Ruder ändert. Durch die Ruderverstellung beginnt der Torpedo nach oben zu steigen. Wenn sich der Torpedo über eine bestimmte Tiefe bewegt, nimmt der Druck ab und die Ruder bewegen sich nach unten Rückseite. Der Torpedo wird niedergehen.

Im Heckteil des Torpedos befinden sich Propeller, die auf Wellen montiert sind, die mit dem Hauptmotor verbunden sind. Außerdem gibt es vier Federn, an denen vertikale und horizontale Ruder angebracht sind, um die Richtung und Tiefe des Torpedos zu steuern.

Besonders verbreitet sind elektrische Torpedos in der Marine ausländischer Staaten.

Elektrische Torpedos bestehen aus vier Hauptteilen: einem Kampfladefach, einem Batteriefach, einem Heck- und einem Heckteil (Abb. 18, b).

Der Motor eines Elektrotorpedos ist ein Elektromotor, der mit elektrischer Energie aus Batterien im Batteriefach betrieben wird.

Ein elektrischer Torpedo hat gegenüber einem Dampf-Gas-Torpedo wichtige Vorteile. Erstens hinterlässt es keine sichtbaren Spuren, was die Geheimhaltung des Angriffs gewährleistet. Zweitens ist ein elektrischer Torpedo während der Bewegung auf einem bestimmten Kurs stabiler, da er im Gegensatz zu einem Dampf-Gas-Torpedo während der Bewegung weder sein Gewicht noch die Position seines Schwerpunkts ändert. Darüber hinaus erzeugt der elektrische Torpedo relativ wenig Lärm durch Motor und Instrumente, was besonders bei einem Angriff von Vorteil ist.

Es gibt drei Hauptarten, Torpedos einzusetzen. Torpedos werden von Oberflächentorpedorohren (von Überwasserschiffen) und Unterwassertorpedorohren (von U-Booten) abgefeuert. Torpedos können auch von Flugzeugen und Hubschraubern aus der Luft ins Wasser geworfen werden.

Grundlegend neu ist der Einsatz von Torpedos als Sprengköpfe von U-Boot-Abwehrraketen, die von auf Überwasserschiffen installierten U-Boot-Abwehrraketensystemen abgefeuert werden.

Ein Torpedorohr besteht aus einem oder mehreren Rohren mit darauf installierten Instrumenten (Abb. 19). Oberflächentorpedorohre können drehbar oder fest sein. Drehvorrichtungen (Abb. 20) werden üblicherweise in der Mittelebene des Schiffes auf dem Oberdeck montiert. Feste Torpedorohre, die auch aus einem, zwei oder mehreren Torpedorohren bestehen können, befinden sich üblicherweise im Inneren der Schiffsaufbauten. In letzter Zeit werden auf einigen ausländischen Schiffen, insbesondere auf modernen Atom-Torpedo-U-Booten, Torpedorohre in einem bestimmten Winkel (10°) zur Mittelebene montiert.

Diese Anordnung der Torpedorohre ist darauf zurückzuführen, dass sich die empfangenden und emittierenden hydroakustischen Geräte im Bug von Torpedo-U-Booten befinden.

Ein Unterwasser-Torpedorohr ähnelt einem Torpedorohr mit fester Oberfläche. Wie ein Fahrzeug mit fester Oberfläche verfügt auch ein Unterwasserfahrzeug an jedem Ende über eine Rohrkappe. Die hintere Abdeckung öffnet sich in das Torpedofach des U-Bootes. Die vordere Abdeckung öffnet sich direkt ins Wasser. Es ist klar, dass beim gleichzeitigen Öffnen beider Deckel Meerwasser in das Torpedofach eindringt. Daher ist sowohl das Unterwassertorpedorohr als auch das stationäre Oberflächentorpedorohr mit einem Verriegelungsmechanismus ausgestattet, der das gleichzeitige Öffnen zweier Abdeckungen verhindert.

1 - Vorrichtung zur Steuerung der Drehung des Torpedorohrs; 2 - Platz für den Schützen; 3 - Hardware-Visier; 4 - Torpedorohr; 5 - Torpedo; 6 - feste Basis; 7 - rotierende Plattform; 8 - Torpedorohrabdeckung

Um einen Torpedo aus einem Torpedorohr abzufeuern, wird Druckluft oder eine Pulverladung verwendet. Der abgefeuerte Torpedo bewegt sich mithilfe seiner Mechanismen auf das Ziel zu.

Da ein Torpedo eine Bewegungsgeschwindigkeit hat, die mit der Geschwindigkeit von Schiffen vergleichbar ist, ist es beim Abfeuern eines Torpedos auf ein Schiff oder Transportmittel erforderlich, ihm einen Vorlaufwinkel in Richtung der Bewegung des Ziels zu geben. Dies lässt sich elementar durch das folgende Diagramm erklären (Abb. 21). Nehmen wir an, dass sich zum Zeitpunkt des Abfeuerns das Schiff, das den Torpedo abfeuert, am Punkt A und das feindliche Schiff am Punkt B befindet. Damit der Torpedo das Ziel trifft, muss er in Richtung AC abgefeuert werden. Diese Richtung wird so gewählt, dass der Torpedo gleichzeitig die Strecke AC zurücklegt, während das gegnerische Schiff die Strecke BC zurücklegt.

Unter den angegebenen Bedingungen sollte der Torpedo das Schiff am Punkt C treffen.

Um die Trefferwahrscheinlichkeit zu erhöhen, werden mehrere Torpedos über ein Gebiet abgefeuert, was im Fächerverfahren oder im Verfahren der sequentiellen Torpedoabgabe erfolgt.

Beim Abfeuern mit der Fächermethode werden die Torpedorohre um mehrere Grad voneinander entfernt und die Torpedos werden in einem Zug abgefeuert. Die Lösung wird den Rohren so gegeben, dass der Abstand zwischen zwei benachbarten Torpedos im Moment des Überquerens des erwarteten Kurses des Zielschiffs die Länge dieses Schiffes nicht überschreitet.

Dann sollte von mehreren abgefeuerten Torpedos mindestens einer das Ziel treffen. Beim sequentiellen Abfeuern werden Torpedos nacheinander in bestimmten Abständen abgefeuert, die sich nach der Geschwindigkeit der Torpedos und der Länge des Ziels richten.

Die Installation von Torpedorohren in einer bestimmten Position zum Abfeuern von Torpedos erfolgt mithilfe von Torpedoabfeuerungssteuergeräten (Abb. 22).

1 - horizontales Führungsschwungrad; 2 - Skala; 3 - Anblick

Nach Angaben der amerikanischen Presse weist die Torpedobewaffnung von U-Booten der US-Marine einige Besonderheiten auf. Dies ist zunächst einmal die relativ geringe Standardlänge von Torpedorohren – nur 6,4 m. Obwohl sich die taktischen Eigenschaften solcher „kurzen“ Torpedos verschlechtern, kann ihr Bestand auf den Bootsständern auf 24-40 Stück erhöht werden.

Da alle amerikanischen Nuklearboote mit einer Vorrichtung zum schnellen Laden von Torpedos ausgestattet sind, wurde die Anzahl der Vorrichtungen auf ihnen von 8 auf 4 reduziert. Auf amerikanischen und britischen Nuklearbooten arbeiten Torpedorohre nach dem hydraulischen Schussprinzip, was eine sichere Abfeuerung gewährleistet , blasenfreies und undifferenziertes Torpedofeuer.

Unter modernen Bedingungen ist die Wahrscheinlichkeit, dass Überwasserschiffe Torpedos gegen Überwasserschiffe einsetzen, aufgrund des Aufkommens eines gewaltigen Angriffs erheblich zurückgegangen Raketenwaffen. Gleichzeitig stellt die Fähigkeit einiger Klassen von Überwasserschiffen – U-Boote und Zerstörer – einen Torpedoangriff zu starten, immer noch eine Bedrohung für Schiffe und Transportmittel dar und schränkt deren möglichen Manövrierbereich ein. Gleichzeitig gewinnen Torpedos in der U-Boot-Abwehr immer mehr an Bedeutung. Aus diesem Grund haben in den letzten Jahren die Marinen vieler ausländischer Länder dies getan sehr wichtig an U-Boot-Abwehrtorpedos befestigt (Abb. 23), die zur Bewaffnung von Flugzeugen, U-Booten und Überwasserschiffen verwendet werden.

U-Boote sind mit verschiedenen Arten von Torpedos bewaffnet, die dazu bestimmt sind, Unterwasser- und Oberflächenziele zu zerstören. Zur Bekämpfung von Überwasserzielen verwenden U-Boote hauptsächlich einfache, schwere Torpedos mit einer Sprengladung von 200–300 kg und zur Zerstörung von U-Booten zielsuchende elektrische U-Boot-Abwehrtorpedos.

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✪ Wie erzeugen Fische Strom? - Eleanor Nelson

✪ Torpedo marmorata

✪ Ford Mondeo-Ofen. Wie wird es brennen?

Untertitel

Übersetzerin: Ksenia Khorkova Herausgeber: Rostislav Golod Im Jahr 1800 beobachtete der Naturforscher Alexander von Humboldt, wie ein Schwarm Zitteraale aus dem Wasser sprang, um sich vor herannahenden Pferden zu schützen. Viele Menschen fanden die Geschichte ungewöhnlich und dachten, Humboldt hätte sich alles ausgedacht. Aber Fische, die Strom verbrauchen, kommen häufiger vor, als Sie denken; und ja, es gibt so eine Fischart – Zitteraale. Unter Wasser, wo es wenig Licht gibt, ermöglichen elektrische Signale die Kommunikation und Navigation und dienen der Suche und in seltenen Fällen auch der Immobilisierung von Beutetieren. Etwa 350 Fischarten verfügen über spezielle anatomische Strukturen, die elektrische Signale erzeugen und aufzeichnen. Je nachdem, wie viel Strom sie erzeugen, werden diese Fische in zwei Gruppen eingeteilt. Wissenschaftler nennen die erste Gruppe Fische mit schwachen elektrischen Eigenschaften. Organe in der Nähe des Schwanzes, sogenannte elektrische Organe, erzeugen bis zu einem Volt Strom, fast zwei Drittel so viel wie eine AA-Batterie. Wie es funktioniert? Das Gehirn des Fisches sendet ein Signal über das Nervensystem an ein elektrisches Organ, das mit Stapeln von Hunderten oder Tausenden scheibenförmigen Zellen, sogenannten Elektrozyten, gefüllt ist. Normalerweise stoßen Elektrozyten Natrium- und Kaliumionen aus, um außen eine positive und innen eine negative Ladung aufrechtzuerhalten. Wenn jedoch ein Signal vom Nervensystem einen Elektrozyten erreicht, löst es die Öffnung von Ionenkanälen aus. Positiv geladene Ionen fließen ins Innere zurück. Nun ist ein Ende des Elektrozyten außen negativ und innen positiv geladen. Aber das andere Ende hat entgegengesetzte Ladungen. Diese Wechselladungen können einen Strom erzeugen und den Elektrozyten in eine Art biologische Batterie verwandeln. Der Schlüssel zu dieser Fähigkeit liegt darin, dass die Signale so koordiniert sind, dass sie jede Zelle gleichzeitig erreichen. Daher wirken Elektrozytenstapel wie Tausende in Reihe geschaltete Batterien. Die winzigen Ladungen in jeder Batterie erzeugen ein elektrisches Feld, das mehrere Meter weit reichen kann. Zellen, sogenannte Elektrorezeptoren, die sich in der Haut befinden, ermöglichen es den Fischen, dieses Feld und Veränderungen darin, die durch die Umgebung oder andere Fische verursacht werden, ständig zu spüren. Der Peters-Gnatonem oder Nil-Elefant beispielsweise hat am Kinn einen länglichen, rüsselartigen Fortsatz, der mit elektrischen Rezeptoren besetzt ist. Dadurch können die Fische Signale von anderen Fischen empfangen, Entfernungen beurteilen, die Form und Größe von Objekten in der Nähe bestimmen oder sogar feststellen, ob auf der Wasseroberfläche schwimmende Insekten leben oder tot sind. Aber Elefantenfische und andere schwach elektrische Fischarten erzeugen nicht genug Strom, um Beute anzugreifen. Diese Fähigkeit besitzen Fische mit starken elektrischen Eigenschaften, von denen es nur sehr wenige Arten gibt. Der leistungsstärkste hochelektrische Fisch ist der elektrische Messerfisch, besser bekannt als Zitteraal. Drei elektrische Organe bedecken fast den gesamten zwei Meter langen Körper. Wie schwach elektrische Fische verwendet der Zitteraal Signale zur Navigation und Kommunikation, seine stärksten elektrischen Ladungen reserviert er jedoch für die Jagd, indem er einen zweiphasigen Angriff nutzt, um seine Beute zu finden und dann zu bewegungsunfähig zu machen. Zunächst gibt es ein paar starke Impulse von 600 Volt ab. Diese Impulse verursachen Krämpfe in den Muskeln des Opfers und erzeugen Wellen, die den Ort seines Verstecks verraten. Unmittelbar danach kommt es durch Hochspannungsentladungen zu noch stärkeren Muskelkontraktionen. Der Aal kann sich auch so zusammenrollen, dass sich die an beiden Enden des elektrischen Organs erzeugten elektrischen Felder kreuzen. Der Gewittersturm erschöpft das Opfer schließlich und macht es bewegungsunfähig, so dass der Zitteraal sein Abendessen bei lebendigem Leibe verzehren kann. Zwei weitere stark elektrische Fischarten sind der Elektrowels, der mithilfe eines elektrischen Organs 350 Volt abgeben kann am meisten Sein Körper und ein elektrischer Stachelrochen mit nierenähnlichen elektrischen Organen an den Seiten seines Kopfes, die 220 Volt erzeugen. Allerdings gibt es in der Welt der Elektrofische ein ungelöstes Rätsel: Warum schocken sie sich nicht selbst? Es ist möglich, dass stark elektrische Fische aufgrund ihrer Größe ihren eigenen Entladungen standhalten können oder dass der Strom ihren Körper zu schnell verlässt. Wissenschaftler glauben, dass spezielle Proteine elektrische Organe schützen könnten, aber tatsächlich ist dies eines der Rätsel, die die Wissenschaft noch nicht gelöst hat.

Ursprung des Begriffs

Im Russischen, wie auch in anderen europäischen Sprachen, ist das Wort „Torpedo“ dem Englischen entlehnt (englischer Torpedo) [ ] .

Bezüglich der ersten Verwendung dieses Begriffs in Englische Sprache es gibt keinen Konsens. Einige maßgebliche Quellen behaupten, dass die erste Erwähnung dieses Begriffs aus dem Jahr 1776 stammt und von David Bushnell, dem Erfinder eines der ersten U-Boot-Prototypen, der Turtle, in Umlauf gebracht wurde. Einer anderen, weiter verbreiteten Version zufolge liegt der Vorrang der Verwendung dieses Wortes in der englischen Sprache bei Robert Fulton und geht auf den Beginn des 19. Jahrhunderts (spätestens 1810) zurück.

In beiden Fällen bezeichnete der Begriff „Torpedo“ kein selbstfahrendes zigarrenförmiges Projektil, sondern eine ei- oder fassförmige Unterwasserkontaktmine, die mit den Whitehead- und Aleksandrovsky-Torpedos wenig gemein hatte.

Ursprünglich im Englischen bezieht sich das Wort „Torpedo“ auf elektrische Stachelrochen und existiert seit dem 16. Jahrhundert und wurde aus der lateinischen Sprache (lat. torpedo) entlehnt, was wiederum ursprünglich „Taubheit“, „Starrheit“, „Unbeweglichkeit“ bedeutete. ” Der Begriff wird mit der Wirkung des „Streiks“ einer elektrischen Rampe in Verbindung gebracht.

Klassifizierungen

Nach Motortyp

Mit Druckluft (vor dem Ersten Weltkrieg);
Dampfgas – flüssiger Brennstoff verbrennt in komprimierter Luft (Sauerstoff) unter Zugabe von Wasser, und das resultierende Gemisch dreht eine Turbine oder treibt einen Kolbenmotor an;
Eine separate Art von Dampf-Gas-Torpedos sind Torpedos aus der Walther-Gasturbineneinheit.
Pulver – Gase aus langsam brennendem Schießpulver drehen die Motorwelle oder Turbine;
Jet – haben keine Propeller, sie verwenden Jet-Schub (Torpedos: RAT-52, „Shkval“). Es ist notwendig, Raketentorpedos von Raketentorpedos zu unterscheiden, bei denen es sich um Raketen mit Sprengkopfstufen in Form von Torpedos handelt (Raketentorpedos „ASROC“, „Waterfall“ usw.).

Durch die Zeigemethode

Unkontrolliert - die ersten Proben;
Aufrecht – mit Magnetkompass oder gyroskopischem Halbkompass;
Manövrieren nach einem vorgegebenen Programm (Umlauf) im Bereich der vorgesehenen Ziele – von Deutschland im Zweiten Weltkrieg genutzt;
Passive Zielsuche – durch physikalische Zielfelder, hauptsächlich durch Lärm oder Veränderungen der Wassereigenschaften im Kielwasser (erstmals im Zweiten Weltkrieg eingesetzt), akustische Torpedos „Zaukenig“ (Deutschland, eingesetzt von U-Booten) und Mark 24 FIDO (USA, eingesetzt). nur aus Flugzeugen, da sie ihr Schiff treffen könnten);
Homing aktiv – Sonar an Bord haben. Viele moderne U-Boot-Abwehr- und Mehrzwecktorpedos;
Ferngesteuert – die Zielerfassung erfolgt von einem Oberflächen- oder Unterwasserschiff aus über Kabel (Glasfaser).

Nach Verwendungszweck

Anti-Schiff (ursprünglich alle Torpedos);
Universal (entworfen, um sowohl Überwasser- als auch U-Boot-Schiffe zu zerstören);
U-Boot-Abwehr (zur Zerstörung von U-Booten bestimmt).

„Im Jahr 1865“, schreibt Aleksandrovsky, „präsentierte ich ... Admiral N.K. Krabbe (Manager des Marineministeriums der Autonomen Republik) ein von mir erfundenes Projekt für einen selbstfahrenden Torpedo.“ Das Wesentliche... der Torpedo ist nichts weiter als eine Miniaturkopie des U-Bootes, das ich erfunden habe. Wie in meinem U-Boot ist auch in meinem Torpedo der Hauptmotor Druckluft, die gleichen horizontalen Ruder für die Richtung in der gewünschten Tiefe ... mit dem einzigen Unterschied, dass das U-Boot von Menschen gesteuert wird und der selbstfahrende Torpedo ... .durch einen automatischen Mechanismus. Als N. K. Krabbe mein Projekt für einen selbstfahrenden Torpedo vorstellte, hielt er es für verfrüht, da mein U-Boot zu diesem Zeitpunkt gerade erst gebaut wurde.“

Offenbar war der erste gelenkte Torpedo der 1877 entwickelte Brennan-Torpedo.

Erster Weltkrieg

Der zweite Weltkrieg

Elektrische Torpedos

Einer der Nachteile von Dampf-Gas-Torpedos ist das Vorhandensein einer Spur (Abgasblasen) auf der Wasseroberfläche, die den Torpedo entlarvt und dem angegriffenen Schiff die Möglichkeit gibt, ihm auszuweichen und somit den Standort der Angreifer zu bestimmen Nach dem Ersten Weltkrieg begannen Versuche, einen Elektromotor als Torpedomotor einzusetzen. Die Idee lag auf der Hand, aber keiner der Staaten außer Deutschland konnte sie vor Beginn des Zweiten Weltkriegs umsetzen. Zusätzlich zu den taktischen Vorteilen stellte sich heraus, dass elektrische Torpedos relativ einfach herzustellen sind (beispielsweise lagen die Arbeitskosten für die Herstellung eines standardmäßigen deutschen Dampf-Gas-Torpedos G7a (T1) zwischen 3.740 Mannstunden im Jahr 1939 und 1.707 Arbeitsstunden im Jahr 1943; und für die Herstellung eines Elektrotorpedos G7e (T2) waren 1255 Arbeitsstunden erforderlich. Allerdings betrug die Höchstgeschwindigkeit des Elektrotorpedos nur 30 Knoten, während der Dampf-Gas-Torpedo eine Geschwindigkeit von bis zu 46 Knoten erreichte. Es gab auch das Problem, das Austreten von Wasserstoff aus der Batterie des Torpedos zu verhindern, was manchmal zu dessen Ansammlung und Explosionen führte.

In Deutschland wurde bereits 1918 ein elektrischer Torpedo entwickelt, der jedoch nicht im Kampf eingesetzt werden konnte. Die Entwicklung wurde 1923 in Schweden fortgesetzt. In der Stadt war der neue Elektrotorpedo zur Massenproduktion bereit, offiziell wurde er jedoch nur in der Stadt unter der Bezeichnung G7e in Dienst gestellt. Die Arbeit war so geheim, dass die Briten erst 1939 davon erfuhren, als bei einer Inspektion Teile eines solchen Torpedos entdeckt wurden Schlachtschiff„Royal Oak“, torpediert bei Scapa Flow auf den Orkney-Inseln.

Doch bereits im August 1941 fielen auf der erbeuteten U-570 voll einsatzbereite 12 solcher Torpedos in die Hände der Briten. Trotz der Tatsache, dass sowohl Großbritannien als auch die USA dies bereits getan hatten Prototypen Als elektrische Torpedos kopierten sie einfach den deutschen und übernahmen ihn (allerdings erst 1945, nach Kriegsende) unter der Bezeichnung Mk-XI in der britischen und Mk-18 in der amerikanischen Flotte.

Die Arbeiten zur Entwicklung einer speziellen Elektrobatterie und eines Elektromotors für 533-mm-Torpedos begannen 1932 in der Sowjetunion. Während 1937-1938 Es wurden zwei experimentelle Elektrotorpedos ET-45 mit einem 45-kW-Elektromotor hergestellt. Da die Ergebnisse unbefriedigend waren, wurde 1938 ein grundlegend neuer Elektromotor mit einem in verschiedene Richtungen rotierenden Anker und einem Magnetsystem mit hohem Wirkungsgrad und zufriedenstellender Leistung (80 kW) entwickelt. Die ersten Muster des neuen Elektrotorpedos wurden 1940 hergestellt. Und obwohl der deutsche Elektrotorpedo G7e in die Hände sowjetischer Ingenieure fiel, kopierten sie ihn nicht, und 1942 wurde nach staatlichen Tests der inländische Torpedo ET-80 eingesetzt in Dienst gestellt. Die ersten fünf ET-80-Kampftorpedos trafen Anfang 1943 in der Nordflotte ein. Insgesamt setzten sowjetische U-Boote während des Krieges 16 Elektrotorpedos ein.

Tatsächlich hatten Deutschland und die Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg elektrische Torpedos im Einsatz. Der Anteil elektrischer Torpedos an der Munitionsladung der U-Boote der Kriegsmarine betrug bis zu 80 %.

Näherungssicherungen

Unabhängig voneinander, unter strenger Geheimhaltung und fast gleichzeitig entwickelten die Marinen Deutschlands, Englands und der Vereinigten Staaten magnetische Zünder für Torpedos. Diese Sicherungen hatten einen großen Vorteil gegenüber einfacheren Kontaktsicherungen. Minensichere Schotte unterhalb des Panzergürtels der Schiffe minimierten die Zerstörung, die durch einen seitlichen Torpedoeinschlag verursacht wurde. Um eine maximale Zerstörungswirkung zu erzielen, musste ein Torpedo mit Kontaktzünder den ungepanzerten Teil des Rumpfes treffen, was sich als sehr schwierige Aufgabe herausstellte. Die Magnetzünder waren so konstruiert, dass sie durch Veränderungen des Erdmagnetfeldes unter dem Stahlrumpf des Schiffes ausgelöst wurden und den Gefechtskopf des Torpedos in einer Entfernung von 0,3 bis 3,0 Metern von seinem Boden explodierten. Es wurde angenommen, dass eine Torpedoexplosion unter dem Boden eines Schiffes zwei- bis dreimal mehr Schaden anrichtete als eine Explosion gleicher Kraft an der Seite.

Allerdings mussten die ersten deutschen statischen Magnetzünder (TZ1), die auf die absolute Stärke der vertikalen Komponente des Magnetfelds reagierten, 1940 nach dem norwegischen Einsatz einfach aus dem Verkehr gezogen werden. Diese Zünder wurden ausgelöst, nachdem der Torpedo eine sichere Distanz zurückgelegt hatte, selbst wenn die See leicht rau war, während der Zirkulation oder wenn die Bewegung des Torpedos in der Tiefe nicht stabil genug war. Dadurch rettete dieser Zünder mehrere schwere britische Kreuzer vor der sicheren Zerstörung.

Neue deutsche Annäherungszünder tauchten erst 1943 in Kampftorpedos auf. Dabei handelte es sich um magnetodynamische Zünder vom Typ Pi-Dupl, bei denen das empfindliche Element eine fest im Kampfraum des Torpedos montierte Induktionsspule war. Pi-Dupl-Sicherungen reagierten auf die Änderungsrate der vertikalen Spannungskomponente Magnetfeld und seine Polarität unter dem Schiffsrumpf zu ändern. Allerdings betrug der Ansprechradius einer solchen Sicherung im Jahr 1940 2,5–3 m, und im Jahr 1943 erreichte er auf einem entmagnetisierten Schiff kaum 1 m.

Erst in der zweiten Kriegshälfte übernahm die deutsche Flotte den Annäherungszünder TZ2, der über ein schmales Ansprechband verfügte, das außerhalb der Frequenzbereiche der Hauptstörarten lag. Dadurch wurde selbst gegen ein entmagnetisiertes Schiff ein Reaktionsradius von bis zu 2-3 m bei Kontaktwinkeln mit dem Ziel von 30 bis 150° und bei ausreichender Bewegungstiefe (ca. 7 m) der TZ2-Sicherung bereitgestellt Es gab praktisch keine Fehlalarme aufgrund rauer See. Der Nachteil des TZ2 bestand in der Anforderung, eine ausreichend hohe Relativgeschwindigkeit von Torpedo und Ziel sicherzustellen, was beim Abfeuern langsamer elektrischer Zieltorpedos nicht immer möglich war.

In der Sowjetunion war es eine ABC-Sicherung ( Näherungszünder mit Stabilisator; Hierbei handelt es sich um eine magnetodynamische Sicherung vom Generatortyp, die nicht durch die Größe, sondern durch die Geschwindigkeit der Änderung der vertikalen Komponente der Magnetfeldstärke eines Schiffes mit einer Verdrängung von mindestens 3000 Tonnen in einer Entfernung von bis zu 2 ausgelöst wurde m von unten). Es wurde auf 53-38-Torpedos installiert (ABC konnte nur in Torpedos mit speziellen Messing-Kampfladefächern eingesetzt werden).

Manövriergeräte

Während des Zweiten Weltkriegs wurde in allen führenden Seemächten weiter an der Entwicklung von Manövriergeräten für Torpedos gearbeitet. Allerdings gelang es nur Deutschland, Prototypen in die industrielle Produktion zu bringen (Studienleitsysteme). Fett und seine verbesserte Version LuT).

Fett

Das erste Beispiel des FaT-Leitsystems wurde auf einem TI (G7a)-Torpedo installiert. Das folgende Steuerungskonzept wurde umgesetzt: Der Torpedo bewegte sich im ersten Abschnitt der Flugbahn linear über eine Distanz von 500 bis 12.500 m und drehte sich quer zur Bewegung des Konvois und in der Zone in einem Winkel von bis zu 135 Grad in jede Richtung Nach der Zerstörung feindlicher Schiffe erfolgte die weitere Bewegung entlang einer S-förmigen Flugbahn („Schlange“) mit einer Geschwindigkeit von 5–7 Knoten, während die Länge des geraden Abschnitts zwischen 800 und 1600 m lag und der Umlaufdurchmesser 300 betrug m. Infolgedessen ähnelte die Suchbahn den Stufen einer Leiter. Idealerweise hätte der Torpedo mit konstanter Geschwindigkeit quer zur Bewegungsrichtung des Konvois nach einem Ziel suchen sollen. Die Wahrscheinlichkeit, von einem solchen Torpedo getroffen zu werden, der aus der Vorwärtsrichtung eines Konvois mit einer „Schlange“ über seinen Bewegungsverlauf abgefeuert wurde, erwies sich als sehr hoch.

Seit Mai 1943 wurde mit der Installation der nächsten Modifikation des FaTII-Leitsystems (die Länge des „Schlangenabschnitts“ beträgt 800 m) auf TII-Torpedos (G7e) begonnen. Aufgrund der geringen Reichweite des Elektrotorpedos galt diese Modifikation in erster Linie als Selbstverteidigungswaffe, die aus dem Hecktorpedorohr auf das verfolgende Begleitschiff abgefeuert wurde.

LuT

Das LuT-Leitsystem wurde entwickelt, um die Einschränkungen des FaT-Systems zu überwinden, und wurde im Frühjahr 1944 in Dienst gestellt. Im Vergleich zum Vorgängersystem waren die Torpedos mit einem zweiten Gyroskop ausgestattet, wodurch es möglich wurde, vor Beginn der „Schlangen“-Bewegung zweimal Kurven zu fahren. Theoretisch ermöglichte dies dem U-Boot-Kommandanten, den Konvoi nicht aus den Bugkurswinkeln, sondern von jeder Position aus anzugreifen – zuerst überholte der Torpedo den Konvoi, drehte sich dann zu seinen Bugecken und begann sich erst danach in Bewegung zu setzen. „Schlange“ quer durch den Bewegungsverlauf des Konvois. Die Länge des „Schlangenabschnitts“ konnte in jedem Bereich bis zu 1600 m variieren, während die Geschwindigkeit des Torpedos umgekehrt proportional zur Länge des Abschnitts war und für G7a mit dem anfänglichen 30-Knoten-Modus auf 10 Knoten mit einem eingestellt war Abschnittslänge von 500 m und 5 Knoten bei einer Abschnittslänge von 1500 m.

Die Notwendigkeit, Änderungen am Design der Torpedorohre und des Rechengeräts vorzunehmen, begrenzte die Anzahl der Boote, die für den Einsatz des LuT-Leitsystems vorbereitet waren, auf nur fünf Dutzend. Historiker schätzen, dass deutsche U-Boote während des Krieges etwa 70 LuT-Torpedos abgefeuert haben.

Moderner Torpedo- eine beeindruckende Waffe für Überwasserschiffe, Marineflieger und U-Boote. Es ermöglicht Ihnen, dem Feind auf See schnell und präzise einen kräftigen Schlag zu versetzen. Hierbei handelt es sich um ein autonomes, selbstfahrendes und gesteuertes Unterwasserprojektil, das 0,5 Tonnen Spreng- oder Atomsprengkopf enthält.
Die Geheimnisse der Entwicklung von Torpedowaffen werden am besten gehütet, da die Zahl der Staaten, die diese Technologien besitzen, noch kleiner ist als die Zahl der Mitglieder des Atomraketenclubs.

Derzeit nimmt der Rückstand Russlands bei der Konstruktion und Entwicklung von Torpedowaffen erheblich zu. Lange Zeit wurde die Situation durch die Präsenz der 1977 eingeführten Shvkal-Raketentorpedos in Russland irgendwie geglättet, doch seit 2005 sind ähnliche Torpedowaffen in Deutschland aufgetaucht.

Es gibt Informationen, dass die deutschen Barracuda-Raketentorpedos in der Lage sind, eine höhere Geschwindigkeit als die Shkval-Raketen zu entwickeln, aber derzeit sind russische Torpedos dieses Typs weiter verbreitet. Im Allgemeinen ist die Kluft zwischen konventionellen russischen Torpedos und ausländische Analoga erreicht 20-30 Jahre .

Der wichtigste Hersteller von Torpedos in Russland ist JSC Concern Morskoe Unterwasserwaffe- Hydraulisches Gerät. Während der International Naval Show 2009 („IMMS-2009“) präsentierte das Unternehmen seine Entwicklungen insbesondere der Öffentlichkeit 533-mm-universeller ferngesteuerter elektrischer Torpedo TE-2. Dieser Torpedo soll zerstören moderne Schiffe feindliche U-Boote in jedem Bereich des Weltozeans.

Der TE-2-Torpedo weist die folgenden Eigenschaften auf:
— Länge mit Fernsteuerspule (ohne Spule) – 8300 (7900) mm;
- Gesamtgewicht - 2450 kg;
- Masse der Kampfladung - 250 kg;
— Der Torpedo kann Geschwindigkeiten von 32 bis 45 Knoten bei einer Reichweite von 15 bzw. 25 km erreichen.
- hat eine Lebensdauer von 10 Jahren.

Der TE-2-Torpedo ist mit einem akustischen Zielsuchsystem ausgestattet(aktiv gegen Oberflächenziele und aktiv-passiv gegen Unterwasserziele) und berührungslose elektromagnetische Sicherungen sowie ein ziemlich leistungsstarker Elektromotor mit Geräuschreduzierungsvorrichtung.

Der TE-2-Torpedo kann auf Wunsch des Kunden auf U-Booten und Schiffen verschiedener Typen installiert werden hergestellt in drei verschiedenen Versionen:
— der erste TE-2-01 beinhaltet die mechanische Eingabe von Daten über ein erkanntes Ziel;
- zweiter elektrischer Dateneingang TE-2-02 für ein erkanntes Ziel;
— Die dritte Version des TE-2-Torpedos hat mit einer Länge von 6,5 Metern ein geringeres Gewicht und kleinere Abmessungen und ist für den Einsatz auf U-Booten im NATO-Stil vorgesehen, beispielsweise auf deutschen U-Booten des Projekts 209.

Torpedo TE-2-02 wurde speziell für die Bewaffnung von Atom-U-Booten der Bars-Klasse des Projekts 971 entwickelt, die Raketen- und Torpedowaffen tragen. Es gibt Informationen, dass ein ähnliches Atom-U-Boot im Rahmen eines Vertrags gekauft wurde Marine Indien.

Das Traurigste ist, dass ein ähnlicher TE-2-Torpedo bereits eine Reihe von Anforderungen erfüllt ähnliche Waffen und ist auch darin minderwertig technische Spezifikationen ausländische Analoga. Alle modernen Torpedos westlicher Produktion und sogar neue Torpedowaffen chinesischer Produktion verfügen über eine Schlauchfernsteuerung.

Bei heimischen Torpedos wird eine gezogene Rolle verwendet – ein Rudiment von vor fast 50 Jahren. Dadurch sind unsere U-Boote tatsächlich mit viel größeren effektiven Schussentfernungen dem feindlichen Beschuss ausgesetzt.

Bildungsministerium der Russischen Föderation

TORPEDOWAFFE

Richtlinien

für selbständiges Arbeiten

durch Disziplin

„Kampfwaffen der Marine und ihr Einsatz im Kampf“

Torpedowaffen: Richtlinien für selbständiges Arbeiten in der Disziplin“ Militärische Mittel Flotte und ihr Kampfeinsatz“ / Vgl.: , ; St. Petersburg: Verlag der Elektrotechnischen Universität St. Petersburg „LETI“, 20 S.

Konzipiert für Studierende aller Fachrichtungen.

Genehmigt

Redaktions- und Verlagsrat der Universität

als Richtlinien

Aus der Geschichte der Entwicklung und des Kampfeinsatzes

Torpedowaffen

Aussehen zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Gepanzerte Schiffe mit Wärmemotoren verschärften die Notwendigkeit, Waffen zu entwickeln, die den am stärksten gefährdeten Unterwasserteil des Schiffes treffen würden. Die in den 40er Jahren aufgetauchte Seemine wurde zu einer solchen Waffe. Es hatte jedoch einen erheblichen Nachteil: Es war positionell (passiv).

Die weltweit erste selbstfahrende Mine wurde 1865 von einem russischen Erfinder entwickelt.

Im Jahr 1866 wurde das Projekt eines selbstfahrenden Unterwasserprojektils von dem in Österreich tätigen Engländer R. Whitehead entwickelt. Er schlug außerdem vor, das Projektil nach dem Stachelrochen zu benennen – „Torpedo“. Da es dem russischen Marineministerium nicht gelang, eine eigene Produktion aufzubauen, kaufte es in den 70er Jahren eine Charge Whitehead-Torpedos. Sie legten eine Strecke von 800 m mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten zurück und trugen eine Ladung Pyroxylin mit einem Gewicht von 36 kg.

Der weltweit erste erfolgreiche Torpedoangriff wurde am 26. Januar 1878 vom Kommandeur eines russischen Militärdampfers, Leutnant (später Vizeadmiral), durchgeführt. Nachts, bei starkem Schneefall auf der Reede von Batumi, näherten sich zwei vom Dampfer aus gestartete Boote 50 m zum türkischen Schiff und gleichzeitig abgefeuerter Torpedo. Das Schiff sank schnell mit fast der gesamten Besatzung.

Eine grundlegend neue Torpedowaffe veränderte die Sicht auf den Charakter bewaffneter Kampf auf See - von allgemeinen Schlachten gingen die Flotten zu systematischen Kampfeinsätzen über.

Torpedos der 70-80er Jahre des 19. Jahrhunderts. hatten einen erheblichen Nachteil: Da sie keine Steuervorrichtungen in der horizontalen Ebene hatten, wichen sie stark vom vorgegebenen Kurs ab und das Schießen auf eine Entfernung von mehr als 600 m war wirkungslos. Im Jahr 1896 schlug der Leutnant der österreichischen Marine L. Aubry das erste Muster eines gyroskopischen Kursgeräts mit Federaufzug vor, das den Torpedo 3 bis 4 Minuten lang auf Kurs hielt. Auf der Tagesordnung stand die Frage der Reichweitenerhöhung.

Im Jahr 1899 erfand ein Leutnant der russischen Marine einen Heizapparat, in dem Kerosin verbrannt wurde. Bevor die Druckluft den Zylindern der Arbeitsmaschine zugeführt wurde, wurde sie erhitzt und verrichtete bereits viel Arbeit. Durch die Einführung der Heizung erhöhte sich die Torpedoreichweite auf 4000 m bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten.

Im Ersten Weltkrieg wurden 49 % aller versenkten Großschiffe durch Torpedowaffen verursacht.

1915 wurde erstmals ein Torpedo aus einem Flugzeug abgefeuert.

Der Zweite Weltkrieg beschleunigte die Erprobung und Einführung von Torpedos mit Annäherungszündern (NV), Zielsuchsystemen (HSS) und elektrischen Kraftwerken.

In den Folgejahren haben Torpedos trotz der Ausrüstung der Flotten mit modernsten Atomraketenwaffen nicht an Bedeutung verloren. Als wirksamste U-Boot-Abwehrwaffen sind sie bei allen Klassen von Überwasserschiffen (SC), U-Booten (U-Booten) und der Marinefliegerei im Einsatz und sind auch zum Hauptbestandteil moderner U-Boot-Abwehrraketen (ASBM) und zu einem integralen Bestandteil geworden Teil vieler Arten moderner Seeminen. Ein moderner Torpedo ist ein komplexer, einheitlicher Satz von Systemen für Antrieb, Bewegungssteuerung, Zielverfolgung und berührungslose Detonation einer Ladung, die auf der Grundlage moderner Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie erstellt wurden.

1. ALLGEMEINE INFORMATIONEN ZU TORPEDOWAFFEN

1.1. Zweck, Zusammensetzung und Platzierung von Komplexen

Torpedowaffen auf einem Schiff

Torpedowaffen (TO) sind vorgesehen:

Zur Zerstörung von U-Booten (U-Booten), Überwasserschiffen (NS)

Zerstörung von Wasserbau- und Hafenbauwerken.

Zu diesem Zweck werden Torpedos eingesetzt, die bei Überwasserschiffen, U-Booten und Marineflugzeugen (Hubschraubern) im Einsatz sind. Darüber hinaus werden sie als Sprengköpfe für U-Boot-Abwehrraketen und Minentorpedos eingesetzt.

Torpedowaffen sind ein Komplex, der Folgendes umfasst:

Munition für Torpedos eines oder mehrerer Typs;

Torpedowerfer – Torpedorohre (TA);

Torpedofeuerkontrollgeräte (TCD);

Ergänzt wird der Komplex durch Geräte zum Laden und Entladen von Torpedos sowie Geräte zur Überwachung ihres Zustands während der Lagerung auf dem Träger.

Die Anzahl der Torpedos in der Munitionsladung beträgt je nach Trägertyp:

Auf NK – von 4 bis 10;

Auf U-Booten - von 14-16 bis 22-24.

Bei inländischen NKs befindet sich der gesamte Torpedovorrat in an Bord installierten Torpedorohren großer Schiffe und in der Mittelebene mittlerer und kleiner Schiffe. Diese TAs sind drehbar, was ihre Führung in der horizontalen Ebene gewährleistet. Bei Torpedobooten sind die Torpedoboote bewegungslos seitlich montiert und ungelenkt (stationär).

Auf Atom-U-Booten werden Torpedos im ersten (Torpedo-)Abteil in TA-Rohren (4-8) gelagert, Ersatztorpedos auf Gestellen.

Bei den meisten dieselelektrischen U-Booten sind die Torpedoabteile das erste und das letzte.

PUTS – ein Komplex aus Instrumenten und Kommunikationsleitungen – befindet sich auf der Hauptstraße Kommandoposten Schiff (GKP), der Kommandoposten des Kommandanten des Minen-Torpedo-Sprengkopfes (BC-3) und auf Torpedorohren.

1.2. Klassifizierung von Torpedos

Torpedos können nach mehreren Kriterien klassifiziert werden.

1. Zweckmäßig:

Gegen U-Boote - U-Boot-Abwehr;

NK - Anti-Schiff;

NK und PL sind universell.

2. Durch Medien:

Für U-Boote - Boot;

NK - Schiff;

PL und NK – vereint;

Flugzeuge (Hubschrauber) – Luftfahrt;

U-Boot-Abwehrraketen;

Min - Torpedos.

3. Nach Kraftwerkstyp (EPS):

Dampfgas (thermisch);

Elektrisch;

Reaktiv.

4. Nach Kontrollmethoden:

Mit autonomer Steuerung (AU);

Referenzfahrt (CH+AU);

Ferngesteuert (TU + AU);

Mit kombinierter Steuerung (AU+CH+TU).

5. Nach Sicherungstyp:

Mit Kontaktsicherung (KV);

Mit einer berührungslosen Sicherung (NV);

Mit einer kombinierten Sicherung (KV+NV).

6. Nach Kaliber:

400 mm; 533 mm; 650 mm.

Torpedos mit einem Kaliber von 400 mm werden als klein, Torpedos mit einem Kaliber von 650 mm als schwer bezeichnet. Die meisten ausländischen Kleintorpedos haben ein Kaliber von 324 mm.

7. Nach Reisemodi:

Einspielermodus;

Dualmodus.

Der Modus eines Torpedos ist seine Geschwindigkeit und die entsprechende Geschwindigkeit maximale Reichweite Fortschritt. Bei einem Dual-Mode-Torpedo können je nach Zieltyp und taktischer Situation die Modi während der Bewegung gewechselt werden.

1.3. Hauptteile von Torpedos

Jeder Torpedo besteht strukturell aus vier Teilen (Abbildung 1.1). Der Kopfteil ist das Kampfladefach (BZO). Hier befinden sich: eine Sprengladung (EV), ein Zünder, eine kontaktbehaftete und eine berührungslose Zündschnur. Der Kopf der Zielsuchausrüstung ist am vorderen Teil des BZO befestigt.

Als Sprengstoff in Torpedos werden gemischte Sprengstoffe mit einem TNT-Äquivalent von 1,6-1,8 verwendet. Die Masse des Sprengstoffs beträgt je nach Kaliber des Torpedos 30–80 kg, 240–320 kg bzw. bis zu 600 kg.

Der mittlere Teil des Elektrotorpedos wird als Batteriefach bezeichnet, das wiederum in Batterie- und Instrumentenfach unterteilt ist. Hier befinden sich: Energiequellen – eine Batterie, Elemente von Vorschaltgeräten, ein Hochdruckluftzylinder und ein Elektromotor.

Bei einem Dampf-Gas-Torpedo wird eine ähnliche Komponente als Trennung von Leistungskomponenten und Steuergeräten bezeichnet. Es beherbergt Behälter mit Kraftstoff, Oxidationsmittel, Frischwasser und einer Wärmekraftmaschine – einem Motor.

Die dritte Komponente jedes Torpedotyps wird als Achterraum bezeichnet. Es hat eine Kegelform und enthält Bewegungssteuerungsgeräte, Stromquellen und Wandler sowie die Hauptelemente des pneumohydraulischen Kreislaufs.

Die vierte Komponente des Torpedos ist am hinteren Teil des Achterraums befestigt – dem Heckteil, der mit Propellern endet: Propellern oder einer Strahldüse.

Am Heckteil befinden sich vertikale und horizontale Stabilisatoren, und an den Stabilisatoren befinden sich Bedienelemente für die Bewegung der Torpedoruder.

1.4. Zweck, Klassifizierung, Grundlagen des Gerätes

und Funktionsprinzipien von Torpedorohren

Torpedorohre (TA) sind Trägerraketen und dienen dazu:

Zur Lagerung von Torpedos auf einem Träger;

Einführung in Torpedo-Bewegungssteuerungsgeräte

Daten (Aufnahmedaten);

Geben Sie dem Torpedo die Richtung der anfänglichen Bewegung

(in rotierender TA von U-Booten);

Einen Torpedoschuss abfeuern;

Darüber hinaus können U-Boot-Torpedorohre als Abschussvorrichtungen für U-Boot-Abwehrraketen sowie zur Lagerung und Verlegung von Seeminen eingesetzt werden.

TAs werden nach einer Reihe von Kriterien klassifiziert:

1) am Installationsort:

2) je nach Mobilitätsgrad:

Rotary (nur auf NK),

Fest;

3) nach der Anzahl der Rohre:

Einrohr,

Mehrrohr (nur bei NK);

4) nach Kaliber:

Klein (400 mm, 324 mm),

Mittel (533 mm),

Groß (650 mm);

5) je nach Aufnahmemethode

Pneumatisch,

Hydraulisch (auf modernen U-Booten),

Pulver (auf kleinem NK).

Die TA-Struktur eines Überwasserschiffs ist in Abb. 1.2 dargestellt. Im Inneren des TA-Rohrs befinden sich über die gesamte Länge vier Führungsschienen.

Im Inneren des TA-Rohrs (Abb. 1.3) befinden sich über die gesamte Länge vier Führungsschienen.

Der Abstand zwischen gegenüberliegenden Gleisen entspricht dem Kaliber des Torpedos. Im vorderen Teil des Rohres befinden sich zwei Dichtungsringe, deren Innendurchmesser ebenfalls dem Kaliber des Torpedos entspricht. Die Ringe verhindern den Vorwärtsdurchbruch des dem hinteren Teil des Rohres zugeführten Arbeitsmediums (Luft, Wasser, Gas), um den Torpedo aus dem Rohr zu drücken.

Bei allen TAs verfügt jedes Rohr über eine unabhängige Vorrichtung zum Abfeuern eines Schusses. Gleichzeitig besteht die Möglichkeit, Salven aus mehreren Geräten im Abstand von 0,5 - 1 s abzufeuern. Der Schuss kann ferngesteuert vom Hauptkommandoposten des Schiffes oder direkt von der Trägerrakete aus manuell abgefeuert werden.

Der Torpedo wird abgefeuert, indem der hintere Teil des Torpedos mit Überdruck beaufschlagt wird, wodurch eine Torpedoaustrittsgeschwindigkeit von ca. 12 m/s gewährleistet wird.

Der TA des U-Bootes ist stationär und einrohrig. Die Anzahl der Torpedorohre im Torpedoraum eines U-Bootes beträgt sechs oder vier. Jedes Gerät verfügt über robuste Vorder- und Rückseitenabdeckungen, die miteinander verriegelt sind. Dadurch ist es unmöglich, die hintere Abdeckung zu öffnen, während die vordere geöffnet ist, und umgekehrt. Um das Gerät für einen Schuss vorzubereiten, müssen Sie es mit Wasser füllen, den Druck mit dem Außendruck ausgleichen und die vordere Abdeckung öffnen.

Bei den ersten TA-U-Booten trat die Luft, die den Torpedo drückte, aus dem Rohr aus und schwamm an die Oberfläche, wo sie eine große Luftblase bildete, die das U-Boot entlarvte. Derzeit sind alle U-Boote mit einem blasenfreien Torpedofeuersystem (BTS) ausgestattet. Das Funktionsprinzip dieses Systems besteht darin, dass, nachdem der Torpedo 2/3 der Torpedolänge passiert hat, automatisch ein Ventil in seinem vorderen Teil geöffnet wird, durch das die Abluft in den Torpedoraum austritt.

Um den Schusslärm zu reduzieren und die Möglichkeit des Schießens in großen Tiefen zu gewährleisten, sind auf modernen U-Booten hydraulische Feuersysteme installiert. Als Beispiel ist ein solches System in Abb. dargestellt. 1.4.

Der Arbeitsablauf beim Betrieb des Systems ist wie folgt:

Öffnen des automatischen Seeventils (AZK);

Den Druck innerhalb des TA mit dem Außenborddruck ausgleichen;

Schließung von Tankstellen;

Öffnen der Frontabdeckung des TA;

Öffnen des Luftventils (VK);

Bewegung von Kolben;

Bewegung von Wasser in TA;

Einen Torpedo abfeuern;

Schließen der Frontabdeckung;

TA-Entwässerung;

Öffnen der hinteren Abdeckung des TA;

- Laden eines Torpedos;

Schließen der hinteren Abdeckung.

1.5. Das Konzept der Torpedofeuerkontrollgeräte

PUTS dienen dazu, Daten zu generieren, die für gezieltes Schießen erforderlich sind. Da sich das Ziel bewegt, besteht die Notwendigkeit, das Problem der Begegnung eines Torpedos mit einem Ziel zu lösen, d. h. den präventiven Punkt zu finden, an dem diese Begegnung stattfinden sollte.

Um das Problem (Abb. 1.5) zu lösen, ist es notwendig:

1) das Ziel erkennen;

2) Bestimmen Sie seinen Standort relativ zum angreifenden Schiff, d. H. Legen Sie die Koordinaten des Ziels fest – Entfernung D0 und Kurswinkel zum Ziel KU 0 ;

3) Bestimmen Sie die Parameter der Zielbewegung (MPT) – Kurs Kc und Geschwindigkeit V C;

4) Berechnen Sie den Steigungswinkel j, auf den der Torpedo gerichtet sein muss, d. h. berechnen Sie das sogenannte Torpedodreieck (in Abb. 1.5 in dicken Linien dargestellt). Es wird davon ausgegangen, dass Kurs und Geschwindigkeit des Ziels konstant sind;

5) Geben Sie die erforderlichen Informationen über den TA in den Torpedo ein.

Ziele erkennen und deren Koordinaten bestimmen. Oberflächenziele werden von Radarstationen (RLS) erfasst, Unterwasserziele von hydroakustischen Stationen (GAS);

2) Bestimmung der Parameter der Zielbewegung. Sie werden als Computer oder andere Computer verwendet;

3) Berechnung des Torpedodreiecks, auch Computer oder andere PSA;

4) Übertragung und Eingabe von Informationen in Torpedos und Überwachung der in sie eingegebenen Daten. Dies können synchrone Kommunikationsleitungen und Ortungsgeräte sein.

Abbildung 1.6 zeigt eine Version des Steuerungssystems, die die Verwendung eines elektronischen Systems, das einen der Schaltkreise des allgemeinen Kampfinformationskontrollsystems (CIUS) des Schiffes darstellt, als Hauptinformationsverarbeitungsgerät und eines elektromechanischen Systems als vorsieht ein Backup. Dieses Schema wird auf modernen Computern verwendet

PGESU-Torpedos sind eine Art Wärmekraftmaschine (Abb. 2.1). Die Energiequelle im thermischen ECS ist Brennstoff, eine Kombination aus Brennstoff und Oxidationsmittel.

Die in modernen Torpedos verwendeten Treibstoffarten können sein:

Mehrkomponentig (Brennstoff – Oxidationsmittel – Wasser) (Abb. 2.2);

Einheitlich (Brennstoff gemischt mit Oxidationsmittel – Wasser);

Festes Pulver;

- feste Hydroreaktion.

Die thermische Energie des Kraftstoffs entsteht durch eine chemische Oxidations- oder Zersetzungsreaktion der in seiner Zusammensetzung enthaltenen Stoffe.

Die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs beträgt 3000…4000 °C. In diesem Fall besteht die Möglichkeit einer Erweichung der Materialien, aus denen einzelne Komponenten der ESU bestehen. Daher wird der Brennkammer zusammen mit dem Kraftstoff Wasser zugeführt, wodurch die Temperatur der Verbrennungsprodukte auf 600 bis 800 °C gesenkt wird. Darüber hinaus erhöht die Einspritzung von Frischwasser das Volumen des Dampf-Gas-Gemisches, was die Leistung der ESU deutlich erhöht.

Die ersten Torpedos verwendeten Treibstoff, der Kerosin und Druckluft als Oxidationsmittel enthielt. Dieses Oxidationsmittel erwies sich aufgrund des geringen Sauerstoffgehalts als unwirksam. Komponente Luft – wasserunlöslicher Stickstoff wurde über Bord geschleudert und hinterließ eine Spur, die den Torpedo entlarvte. Als Oxidationsmittel werden derzeit reiner komprimierter Sauerstoff oder wasserstoffarmes Wasserstoffperoxid verwendet. In diesem Fall entstehen nahezu keine wasserunlöslichen Verbrennungsprodukte und die Spur ist praktisch unsichtbar.

Durch den Einsatz flüssiger Einheitstreibstoffe konnte das Treibstoffsystem der ESU vereinfacht und die Betriebsbedingungen der Torpedos verbessert werden.

Feste Brennstoffe, die einheitlich sind, können monomolekular oder gemischt sein. Letztere werden häufiger verwendet. Sie bestehen aus organischem Brennstoff, festem Oxidationsmittel und verschiedenen Zusatzstoffen. Die erzeugte Wärmemenge kann über die zugeführte Wassermenge gesteuert werden. Durch die Verwendung solcher Treibstoffarten entfällt die Notwendigkeit, einen Vorrat an Oxidationsmittel an Bord des Torpedos mitzuführen. Dadurch wird die Masse des Torpedos reduziert, was seine Geschwindigkeit und Reichweite deutlich erhöht.

Der Motor eines Dampf-Gas-Torpedos, bei dem thermische Energie in mechanische Rotationsarbeit der Propeller umgewandelt wird, ist eine seiner Haupteinheiten. Es bestimmt die grundlegenden taktischen und technischen Daten eines Torpedos – Geschwindigkeit, Reichweite, Spurtreue, Lärm.

Torpedomotoren weisen eine Reihe von Merkmalen auf, die sich in ihrem Design widerspiegeln:

Kurze Arbeitsdauer;

Mindestzeit für den Eintritt in das Regime und seine strikte Konsistenz;

In ... Arbeiten aquatische Umgebung mit hohem Abgasgegendruck;

Minimales Gewicht und geringe Abmessungen bei hoher Leistung;

Minimaler Kraftstoffverbrauch.

Torpedomotoren werden in Kolben- und Turbinenmotoren unterteilt. Derzeit größte Verbreitung Letzteres erhielt (Abb. 2.3).

Die Energiekomponenten werden einem Dampf- und Gasgenerator zugeführt und dort mit einer Brandpatrone gezündet. Das entstehende Dampf-Gas-Gemisch steht unter Druck

strömt auf die Turbinenschaufeln, wo es sich ausdehnt und seine Arbeit verrichtet. Die Drehung des Turbinenrads wird über ein Getriebe und ein Differential auf die inneren und äußeren Propellerwellen übertragen, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen.

Die meisten modernen Torpedos verwenden Propeller als Propeller. Die vordere Schraube befindet sich bei Rechtsdrehung auf der Außenwelle, die hintere bei Linksdrehung auf der Innenwelle. Dadurch werden die Kräftemomente ausgeglichen, die den Torpedo aus der vorgegebenen Bewegungsrichtung ablenken.

Der Wirkungsgrad der Motoren wird durch die Größe des Wirkungsgrades unter Berücksichtigung des Einflusses der hydrodynamischen Eigenschaften des Torpedokörpers charakterisiert. Der Koeffizient nimmt ab, wenn die Propeller die Rotationsgeschwindigkeit erreichen, mit der die Rotorblätter beginnen

Hohlraumbildung 1 . Eine Möglichkeit, dieses schädliche Phänomen zu bekämpfen, war

die Verwendung von Aufsätzen für Schrauben, die es ermöglichen, einen Wasserstrahlantrieb zu erhalten (Abb. 2.4).

Zu den Hauptnachteilen des ECS der betrachteten Art gehören:

Hoher Lärm verbunden mit eine große Anzahl schnell rotierende massive Mechanismen und das Vorhandensein eines Auspuffs;

Eine Abnahme der Motorleistung und infolgedessen eine Abnahme der Torpedogeschwindigkeit mit zunehmender Tiefe aufgrund eines zunehmenden Gegendrucks auf die Abgase;

Eine allmähliche Abnahme der Masse des Torpedos während seiner Bewegung aufgrund des Verbrauchs von Energiekomponenten;

Die Suche nach Möglichkeiten zur Beseitigung der aufgeführten Nachteile führte zur Entwicklung elektrischer ECS.

2.1.2. Elektrische Steuerungssysteme für Torpedos

Die Energiequellen elektrischer ESUs sind Chemikalien(Abb. 2.5).

Chemische Stromquellen müssen eine Reihe von Anforderungen erfüllen:

Akzeptanz hoher Entladeströme;

Einsatzfähigkeit in einem weiten Temperaturbereich;

Minimale Selbstentladung während der Lagerung und keine Gasentwicklung;

1 Kavitation ist die Bildung von Hohlräumen in einem Flüssigkeitströpfchen, die mit Gas, Dampf oder einer Mischung davon gefüllt sind. Kavitationsblasen entstehen an Stellen, an denen der Druck in der Flüssigkeit unter einen bestimmten kritischen Wert fällt.

Kleine Abmessungen und Gewicht.

Die am häufigsten verwendeten Batterien in modernen Kampftorpedos sind Einwegbatterien.

Der wichtigste Energieindikator einer chemischen Stromquelle ist ihre Kapazität – die Strommenge, die eine voll geladene Batterie erzeugen kann, wenn sie mit einem Strom einer bestimmten Stärke entladen wird. Dies hängt vom Material, der Konstruktion und dem Wert der aktiven Masse der Quellplatten, dem Entladestrom, der Temperatur und der Elektrokonzentration ab

Lita usw.

Erstmals wurden Blei-Säure-Batterien (AB) in elektrischen ECS eingesetzt. Ihre Elektroden: Bleiperoxid („-“) und reines Schwammblei („+“) wurden in eine Schwefelsäurelösung gegeben. Die spezifische Kapazität solcher Batterien betrug 8 W·h/kg Masse, was im Vergleich zu chemische Brennstoffe war unbedeutend. Torpedos mit solchen Batterien hatten eine geringe Geschwindigkeit und Reichweite. Darüber hinaus hatten diese Batterien eine hohe Selbstentladung, was bei der Lagerung auf einem Träger ein regelmäßiges Aufladen erforderlich machte, was unpraktisch und unsicher war.

Der nächste Schritt zur Verbesserung chemischer Stromquellen war der Einsatz von Alkalibatterien. In diesen Batterien wurden Eisen-Nickel-, Cadmium-Nickel- oder Silber-Zink-Elektroden in einen alkalischen Elektrolyten eingebracht. Solche Quellen hatten eine fünf- bis sechsmal höhere spezifische Kapazität als Blei-Säure-Quellen, was es ermöglichte, die Geschwindigkeit und Reichweite von Torpedos dramatisch zu erhöhen. Ihre Weiterentwicklung führte zur Entstehung von Einweg-Silber-Magnesium-Batterien, die Meerwasser als Elektrolyt verwenden. Die spezifische Kapazität solcher Quellen stieg auf 80 Wh/kg, wodurch die Geschwindigkeiten und Reichweiten elektrischer Torpedos denen von Dampf-Gas-Torpedos sehr nahe kamen.

Vergleichende Eigenschaften der Energiequellen elektrischer Torpedos sind in der Tabelle angegeben. 2.1.

Tabelle 2.1

Die Motoren elektrischer ESUs sind gleichstromserienerregte Elektromotoren (EMs) (Abb. 2.6).

Die meisten Torpedomotoren sind birotative Motoren, bei denen sich Anker und Magnetsystem gleichzeitig in entgegengesetzte Richtungen drehen. Sie haben eine höhere Leistung und benötigen kein Differenzial oder Getriebe, was die Geräuschentwicklung deutlich reduziert und erhöht Leistungsdichte ESU.

Die Antriebe elektrischer ESU ähneln den Antrieben von Dampf-Gas-Torpedos.

Die Vorteile der betrachteten ESUs sind:

Wenig Lärm;

Konstante Leistung, unabhängig von der Flugtiefe des Torpedos;

Konstanz der Masse des Torpedos während der gesamten Bewegungszeit.

Zu den Nachteilen zählen:

Die Energiequellen reaktiver ESUs sind die in Abb. dargestellten Stoffe. 2.7.

Es handelt sich um Brennstoffladungen in Form von zylindrischen Blöcken oder Stäben, die aus einer Mischung von Kombinationen der vorgestellten Stoffe (Brennstoff, Oxidationsmittel und Zusatzstoffe) bestehen. Diese Mischungen haben die Eigenschaften von Schießpulver. Strahltriebwerke haben keine Zwischenelemente – Mechanismen und Propeller. Die Hauptbestandteile eines solchen Motors sind die Brennkammer und die Strahldüse. Ende der 80er Jahre begannen einige Torpedos, hydroreaktive Treibstoffe mit komplexer Zusammensetzung zu verwenden Feststoffe auf Basis von Aluminium, Magnesium oder Lithium. Bis zum Schmelzpunkt erhitzt, reagieren sie heftig mit Wasser und setzen es frei große Menge Energie.

2.2. Torpedo-Bewegungskontrollsysteme

Ein sich bewegender Torpedo zusammen mit seiner Umgebung Meeresumwelt bildet ein komplexes hydrodynamisches System. Während der Bewegung wird der Torpedo beeinflusst durch:

Schwerkraft und Auftriebskraft;

Motorschub und Wasserbeständigkeit;

Äußere Einflussfaktoren (Meereswellen, Veränderungen der Wasserdichte etc.). Die ersten beiden Faktoren sind bekannt und können berücksichtigt werden. Letztere sind zufälliger Natur. Sie stören das dynamische Kräftegleichgewicht und lenken den Torpedo von der berechneten Flugbahn ab.

Steuerungssysteme (Abb. 2.8) bieten:

Stabilität der Torpedobewegung entlang der Flugbahn;

Ändern der Flugbahn des Torpedos gemäß einem vorgegebenen Programm;

Betrachten Sie als Beispiel den Aufbau und das Funktionsprinzip der in Abb. dargestellten Balg-Pendel-Tiefenmaschine. 2.9.

Die Basis des Gerätes ist ein hydrostatisches Gerät, das auf einem Balg (Wellrohr mit Feder) in Kombination mit einem physikalischen Pendel basiert. Der Wasserdruck wird durch die Balgabdeckung erfasst. Der Ausgleich erfolgt durch eine Feder, deren Elastizität vor dem Abfeuern abhängig von der vorgegebenen Bewegungstiefe des Torpedos eingestellt wird.

Das Gerät arbeitet in der folgenden Reihenfolge:

Ändern der Tiefe des Torpedos relativ zur angegebenen Tiefe;

Komprimierung (oder Dehnung) der Balgfeder;

Bewegen des Gestells;

Zahnraddrehung;

Drehen Sie den Exzenter.

Balancer-Offset;

Bewegung von Steuerventilen;

Bewegung des Lenkkolbens;

Neupositionierung der Horizontalruder;

Den Torpedo auf die eingestellte Tiefe zurückbringen.

Tritt die Torpedotrimmung auf, weicht das Pendel von der vertikalen Position ab. In diesem Fall bewegt sich der Balancer ähnlich wie beim vorherigen, was zu einer Neupositionierung der gleichen Ruder führt.

Geräte zur Steuerung der Bewegung eines Torpedos entlang des Kurses (KT)

Der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise des Gerätes lassen sich anhand des in Abb. dargestellten Diagramms erläutern. 2.10.

Die Basis des Geräts ist ein Gyroskop mit drei Freiheitsgraden. Es handelt sich um eine massive Scheibe mit Löchern (Einkerbungen). Die Scheibe selbst ist beweglich in Rahmen gelagert, die die sogenannte kardanische Aufhängung bilden.

In dem Moment, in dem der Torpedo abgefeuert wird, gelangt Hochdruckluft aus dem Luftreservoir in die Vertiefungen des Gyroskoprotors. In 0,3...0,4 s erreicht der Rotor 20.000 U/min. Eine weitere Erhöhung der Drehzahl auf 40.000 und deren Aufrechterhaltung auf Abstand erfolgt durch Anlegen einer Spannung an den Gyroskoprotor, der der Anker eines Asynchron-Wechselstrommotors mit einer Frequenz von 500 Hz ist. In diesem Fall erhält das Gyroskop die Eigenschaft, die Richtung seiner Achse im Raum unverändert beizubehalten. Diese Achse ist in einer Position parallel zur Längsachse des Torpedos installiert. In diesem Fall befindet sich der Stromkollektor der Scheibe mit Halbringen in einem isolierten Spalt zwischen den Halbringen. Der Relaisstromkreis ist offen, die KP-Relaiskontakte sind ebenfalls offen. Die Stellung der Steuerventile wird durch eine Feder bestimmt.

Wenn ein Torpedo von einer vorgegebenen Richtung (Kurs) abweicht, dreht sich eine mit dem Torpedokörper verbundene Scheibe. Der Stromabnehmer landet auf dem Halbring. Es beginnt Strom durch die Relaisspule zu fließen. Die Kp-Kontakte schließen. Der Elektromagnet erhält Strom und sein Stab bewegt sich nach unten. Die Steuerventile werden verschoben, die Ruderanlage bewegt die Seitenruder. Der Torpedo kehrt auf den eingestellten Kurs zurück.

Wenn auf dem Schiff ein festes Torpedorohr installiert ist, muss beim Abfeuern von Torpedos der Vorhaltewinkel j (siehe Abb. 1.5) algebraisch zum Kurswinkel addiert werden, in dem sich das Ziel zum Zeitpunkt der Salve befindet ( Q3 ). Der resultierende Winkel (ω), der Winkel der Kreiselvorrichtung oder der Winkel der ersten Drehung des Torpedos genannt wird, kann vor dem Abfeuern durch Drehen der Scheibe mit Halbringen in den Torpedo eingeführt werden. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, den Schiffskurs zu ändern.

Torpedorollkontrollgeräte (γ)

Die Rolle eines Torpedos ist seine Drehung um seine Längsachse. Die Gründe für das Rollen sind die Zirkulation des Torpedos, Überdrehen eines der Propeller usw. Das Rollen führt zur Abweichung des Torpedos vom vorgegebenen Kurs und zu Verschiebungen der Reaktionszonen des Zielsuchsystems und des Annäherungszünders.

Das Roll-Nivelliergerät ist eine Kombination aus einem Gyroskop (einem vertikal montierten Gyroskop) und einem Pendel, das sich in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Torpedos bewegt. Das Gerät sorgt dafür, dass die Steuerelemente γ – die Querruder – in unterschiedliche Richtungen „gegeneinander“ verschoben werden und so den Torpedo auf einen Rollwert nahe Null zurückführen.

Manövriergeräte

Entwickelt für das programmatische Manövrieren eines Torpedos entlang seiner Flugbahn. So beginnt der Torpedo beispielsweise im Falle eines Fehlschusses zu kreisen oder im Zickzack zu fliegen und sorgt so dafür, dass er den Kurs des Ziels immer wieder kreuzt (Abb. 2.11).

Das Gerät ist mit der äußeren Propellerwelle des Torpedos verbunden. Die zurückgelegte Strecke wird durch die Anzahl der Wellenumdrehungen bestimmt. Wenn der eingestellte Abstand erreicht ist, beginnt das Manövrieren. Die Entfernung und die Art der Manövrierbahn werden vor dem Abfeuern in den Torpedo eingegeben.

Die Genauigkeit der Stabilisierung der Torpedobewegung entlang des Kurses durch autonome Kontrollgeräte mit einem Fehler von ~1 % der zurückgelegten Distanz gewährleistet ein effektives Schießen auf Ziele, die sich mit konstantem Kurs und konstanter Geschwindigkeit in einer Entfernung von bis zu 3,5...4 bewegen km. Auf große Entfernungen nimmt die Schusseffizienz ab. Wenn sich das Ziel mit variabler Richtung und Geschwindigkeit bewegt, wird die Schussgenauigkeit selbst auf kürzere Distanzen inakzeptabel.

Der Wunsch, die Wahrscheinlichkeit, ein Oberflächenziel zu treffen, zu erhöhen und die Möglichkeit zu gewährleisten, ein U-Boot unter Wasser in unbekannter Tiefe zu treffen, führte in den 40er Jahren zum Aufkommen von Torpedos mit Zielsuchsystemen.

2.2.2. Referenzierungssysteme

Torpedo-Zielsuchsysteme (HSS) bieten:

Erkennung von Zielen anhand ihrer physischen Felder;

Bestimmen der Position des Ziels relativ zur Längsachse des Torpedos;

Entwicklung notwendiger Befehle für Lenkgetriebe;

Zielen eines Torpedos auf ein Ziel mit der Präzision, die erforderlich ist, um den Annäherungszünder des Torpedos auszulösen.

Das SSN erhöht die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen, erheblich. Ein zielsuchender Torpedo ist effektiver als eine Salve mehrerer Torpedos mit autonomen Steuerungssystemen. SSNs sind besonders wichtig, wenn auf U-Boote in großer Tiefe geschossen wird.

Das SSN reagiert auf die physikalischen Felder von Schiffen. Akustische Felder haben in der aquatischen Umwelt die größte Ausbreitungsreichweite. Daher sind die SSN von Torpedos akustischer Natur und werden in passive, aktive und kombinierte unterteilt.

Passive SSN

Passive akustische Satelliten reagieren auf das primäre akustische Feld des Schiffes – seinen Lärm. Sie arbeiten heimlich. Allerdings reagieren sie schlecht auf langsam fahrende (aufgrund des geringen Lärms) und leise Schiffe. In diesen Fällen kann der Lärm des Torpedos selbst größer sein als der Lärm des Ziels.

Die Fähigkeit, ein Ziel zu erkennen und seine Position relativ zum Torpedo zu bestimmen, wird durch die Schaffung hydroakustischer Antennen (elektroakustische Wandler – EAP) mit Richtungseigenschaften gewährleistet (Abb. 2.12, a).

Die am weitesten verbreiteten Methoden sind Gleichsignal- und Phasenamplitudenmethoden.

Betrachten wir als Beispiel ein SSN mit der Phasen-Amplituden-Methode (Abb. 2.13).

Der Empfang von Nutzsignalen (Rauschen eines sich bewegenden Objekts) erfolgt durch einen EAP, der aus zwei Gruppen von Elementen besteht, die ein Strahlungsmuster bilden (Abb. 2.13, a). Wenn in diesem Fall das Ziel von der Achse des Diagramms abweicht, wirken an den Ausgängen des EAP zwei Spannungen gleichen Werts, die jedoch in der Phase j verschoben sind E 1 und E 2. (Abb. 2.13, b).

Der Phasenschieber verschiebt beide Spannungen in der Phase um den gleichen Winkel u (normalerweise gleich p/2) und summiert die effektiven Signale wie folgt:

E 1+ E’ 2= U 1 und E 2+ E’ 1= U 2.

Dadurch hat die Spannung die gleiche Amplitude, aber eine unterschiedliche Phase E 1 und E 2 werden in zwei Spannungen umgewandelt U 1 und U 2 mit der gleichen Phase, aber unterschiedlichen Amplituden (daher der Name der Methode). Abhängig von der Position des Ziels relativ zur Achse des Strahlungsmusters können Sie Folgendes erhalten:

U 1 > U 2 – Ziel rechts von der EAP-Achse;

U 1 = U 2 – Ziel auf der EAP-Achse;

U 1 < U 2 – Ziel links von der EAP-Achse.

Spannungen U 1 und U 2 werden verstärkt und von Detektoren in Gleichspannungen umgewandelt U'1 und U’2 des entsprechenden Wertes und werden dem Auswerte- und Befehlsgerät AKU zugeführt. Als letzteres kann ein polarisiertes Relais mit einem Anker in neutraler (mittlerer) Position verwendet werden (Abb. 2.13, c).

Wenn Gleichheit herrscht U'1 und U’2 (Ziel auf der EAP-Achse), der Strom in der Relaiswicklung ist Null. Der Anker ist bewegungslos. Die Längsachse eines sich bewegenden Torpedos ist auf das Ziel gerichtet. Wird das Ziel in die eine oder andere Richtung verschoben, beginnt ein Strom in die entsprechende Richtung durch die Relaiswicklung zu fließen. Es entsteht ein magnetischer Fluss, der den Relaisanker auslenkt und die Steuerspule in Bewegung setzt. Letzteres gewährleistet die Neupositionierung der Ruder und damit die Drehung des Torpedos, bis das Ziel zur Längsachse des Torpedos (zur Achse des EAP-Richtungsmusters) zurückkehrt.

Aktive CCHs

Aktive akustische Satelliten reagieren auf das sekundäre akustische Feld des Schiffes – reflektierte Signale vom Schiff oder von seinem Kielwasser (jedoch nicht auf den Lärm des Schiffes).

Zusätzlich zu den zuvor besprochenen Knoten müssen sie sendende (erzeugende) und schaltende (schaltende) Geräte umfassen (Abb. 2.14). Das Umschaltgerät sorgt für die Umschaltung des EAP von Senden auf Empfang.

Gasblasen sind Reflektoren für Schallwellen. Die Dauer der vom Nachlaufstrahl reflektierten Signale ist länger als die Dauer der ausgesendeten. Dieser Unterschied wird als Informationsquelle über die CS genutzt.

Der Torpedo wird abgefeuert, wobei der Zielpunkt entgegen der Bewegungsrichtung des Ziels verschoben wird, sodass er hinter dem Heck des Ziels landet und das Kielwasser kreuzt. Sobald dies geschieht, dreht der Torpedo in Richtung des Ziels und tritt in einem Winkel von etwa 30° wieder in das Kielwasser ein. Dies setzt sich fort, bis der Torpedo das Ziel passiert. Wenn ein Torpedo vor dem Bug des Ziels verfehlt, macht der Torpedo eine Umlaufbahn, erkennt erneut das Kielwasser und manövriert erneut.

Kombiniertes CCH

Kombinierte Systeme umfassen sowohl passive als auch aktive akustische SSN, wodurch die Nachteile beider Systeme einzeln beseitigt werden. Moderne SSN erkennen Ziele in Entfernungen von bis zu 1500...2000 m. Daher ist es beim Schießen auf große Entfernungen und insbesondere auf ein sich stark manövrierendes Ziel erforderlich, den Kurs des Torpedos anzupassen, bis das Ziel vom SSN erfasst wird. Diese Aufgabe übernehmen Fernwirksysteme für die Torpedobewegung.

2.2.3. Fernwirksysteme

Fernwirksysteme (TC) dienen dazu, die Flugbahn eines Torpedos von einem Trägerschiff aus zu korrigieren.

Die Fernsteuerung erfolgt drahtgebunden (Abb. 2.16, a, b).

Um die Spannung des Drahtes während der Bewegung zu verringern, verwenden sowohl das Schiff als auch der Torpedo zwei gleichzeitig abwickelnde Ansichten. Auf einem U-Boot (Abb. 2.16, a) wird Ansicht 1 im TA platziert und zusammen mit dem Torpedo abgefeuert. Es wird von einem etwa dreißig Meter langen Panzerkabel gehalten.

Das Prinzip des Aufbaus und der Funktionsweise des Systems der technischen Spezifikationen ist in Abb. dargestellt. 2.17. Mithilfe des hydroakustischen Komplexes und seines Indikators wird das Ziel erkannt. Die erhaltenen Daten zu den Koordinaten dieses Ziels gelangen in den Rechenkomplex. Hier erhalten Sie auch Informationen zu den Bewegungsparametern Ihres Schiffes und der eingestellten Geschwindigkeit des Torpedos. Der Rechen- und Lösungskomplex generiert den Kurs des CT-Torpedos und H T ist die Tiefe seiner Bewegung. Diese Daten werden in den Torpedo eingegeben und ein Schuss abgefeuert.

Mithilfe eines Befehlssensors werden die aktuellen CT-Parameter umgerechnet und angezeigt H T in eine Reihe gepulster elektrisch codierter Steuersignale um. Diese Signale werden per Kabel an den Torpedo übertragen. Das Torpedokontrollsystem dekodiert die empfangenen Signale und wandelt sie in Spannungen um, die den Betrieb der entsprechenden Steuerkanäle steuern.

Bei Bedarf kann der Bediener durch Beobachtung der Position des Torpedos und des Ziels auf der Anzeige des hydroakustischen Komplexes des Trägers über das Bedienfeld die Flugbahn des Torpedos korrigieren und ihn auf das Ziel richten.

Wie bereits erwähnt, können Fernsteuerungsfehler (aufgrund von Fehlern im Sonarsystem) bei großen Entfernungen (mehr als 20 km) Hunderte von Metern betragen. Daher wird das TU-System mit einem Homing-System kombiniert. Letzteres wird auf Befehl des Bedieners in einer Entfernung von 2 bis 3 km vom Ziel eingeschaltet.

Das betrachtete System der technischen Spezifikationen ist einseitig. Wenn das Schiff vom Torpedo Informationen über den Zustand der Bordinstrumente des Torpedos, die Flugbahn seiner Bewegung und die Art der Manöver des Ziels erhält, ist ein solches Kontrollsystem zweiseitig. Durch den Einsatz faseroptischer Kommunikationsleitungen eröffnen sich neue Möglichkeiten bei der Umsetzung von Zwei-Wege-Torpedokontrollsystemen.

2.3. Torpedozündung und Sicherungen

2.3.1. Zündzubehör

Der Zünder (FP) des Gefechtskopfes eines Torpedos ist die Kombination aus Primär- und Sekundärzünder.

Die Zusammensetzung des ZP gewährleistet eine schrittweise Detonation des BZO-Sprengstoffs, was einerseits die Sicherheit im Umgang mit dem fertig vorbereiteten Torpedo erhöht und andererseits eine zuverlässige und vollständige Detonation der gesamten Ladung gewährleistet.

Der Primärzünder (Abb. 2.18), bestehend aus einer Zündkapsel und einer Zündkapsel, ist mit hochempfindlichen (zündenden) Sprengstoffen ausgestattet – Quecksilberfulminat oder Bleiazid, die beim Durchstechen oder Erhitzen explodieren. Aus Sicherheitsgründen enthält der Primärzünder eine kleine Menge Sprengstoff, die nicht ausreicht, um die Hauptladung zur Explosion zu bringen.

Der Sekundärzünder – der Zündbecher – enthält einen weniger empfindlichen Sprengstoff – Tetryl, phlegmatisiertes Hexogen in einer Menge von 600...800 g. Diese Menge reicht bereits aus, um die gesamte Hauptladung des BZO zur Detonation zu bringen.

Somit erfolgt die Explosion entlang der Kette: Zündschnur – Zündkapsel – Zündkapsel – Zündglas – BZO-Ladung.

2.3.2. Torpedokontaktsicherungen

Der Kontaktzünder (HF) eines Torpedos soll den Zünder des Primärzünders durchstoßen und dadurch im Moment des Kontakts des Torpedos mit der Zielseite eine Explosion der Hauptladung des BZO verursachen.

Am häufigsten werden Stoßsicherungen (Trägheitskontakte) verwendet. Wenn ein Torpedo seitlich auf das Ziel trifft, weicht der Trägheitskörper (Pendel) von der vertikalen Position ab und gibt den Schlagbolzen frei, der sich unter der Wirkung der Triebfeder nach unten bewegt und das Zündhütchen – den Zünder – durchsticht.

Wenn der Torpedo endgültig zum Abfeuern vorbereitet ist, wird die Kontaktsicherung an das Zündzubehör angeschlossen und im oberen Teil des BZO installiert.

Um die Explosion eines geladenen Torpedos durch einen versehentlichen Stoß oder einen Aufprall mit Wasser zu verhindern, verfügt der Trägheitsteil des Zünders über eine Sicherheitsvorrichtung, die den Schlagbolzen verriegelt. Der Stopper ist mit einem Spinner verbunden, der zu rotieren beginnt, wenn sich der Torpedo im Wasser zu bewegen beginnt. Nachdem der Torpedo eine Distanz von ca. 200 m zurückgelegt hat, entriegelt die Spinnerschnecke den Schlagbolzen und der Zünder gelangt in Zündstellung.

Der Wunsch, den empfindlichsten Teil des Schiffes – seinen Boden – zu beeinflussen und gleichzeitig eine berührungslose Detonation der BZO-Ladung zu gewährleisten, die eine größere Zerstörungswirkung hat, führte in den 40er Jahren zur Entwicklung eines Annäherungszünders.

2.3.3. Annäherungszünder für Torpedos

Eine berührungslose Zündschnur (NF) schließt den Zündstromkreis, um die BZO-Ladung in dem Moment zur Detonation zu bringen, in dem der Torpedo unter dem Einfluss des einen oder anderen physikalischen Feldes des Ziels auf die Zündschnur in der Nähe des Ziels vorbeifliegt. In diesem Fall wird die Tiefe des Anti-Schiffs-Torpedos auf mehrere Meter größer als der erwartete Tiefgang des Zielschiffs eingestellt.

Am weitesten verbreitet sind akustische und elektromagnetische Näherungszünder.

Der Aufbau und die Funktionsweise einer akustischen NV ist in Abb. dargestellt. 2.19.

Der Impulsgenerator (Abb. 2.19, a) erzeugt kurzzeitige Impulse elektrischer Schwingungen mit Ultraschallfrequenz, die in kurzen Abständen folgen. Über einen Schalter werden sie elektroakustischen Wandlern (EAT) zugeführt, die elektrische Schwingungen in akustische Ultraschallschwingungen umwandeln und sich im Wasser innerhalb der in der Abbildung gezeigten Zone ausbreiten.

Wenn ein Torpedo in der Nähe eines Ziels vorbeifliegt (Abb. 2.19, b), werden von diesem reflektierte akustische Signale empfangen, die vom EAP wahrgenommen und in elektrische Signale umgewandelt werden. Nach der Verstärkung werden sie im Aktor analysiert und gespeichert. Nachdem der Aktuator mehrere ähnliche reflektierte Signale hintereinander empfangen hat, verbindet er die Stromquelle mit dem Zündzubehör – der Torpedo explodiert.

Der Aufbau und die Funktionsweise eines elektromagnetischen NV ist in Abb. dargestellt. 2.20.

Die Speisespule (Emissionsspule) erzeugt ein magnetisches Wechselfeld. Es wird von zwei Bogenspulen (Empfangsspulen) wahrgenommen, die in entgegengesetzte Richtungen geschaltet sind, wodurch ihre EMF-Differenz gleich ist
null.

Wenn ein Torpedo in der Nähe eines Ziels vorbeifliegt, das über ein eigenes elektromagnetisches Feld verfügt, wird das Feld des Torpedos verzerrt. Die EMK in den Empfangsspulen wird unterschiedlich und es entsteht eine unterschiedliche EMK. Die erhöhte Spannung wird dem Aktuator zugeführt, der die Zündvorrichtung des Torpedos mit Strom versorgt.

Moderne Torpedos verwenden kombinierte Sicherungen, die eine Kombination aus einem Kontaktzünder und einer der Arten berührungsloser Sicherungen darstellen.

2.4. Zusammenspiel von Instrumenten und Torpedosystemen

während sie sich entlang der Flugbahn bewegen

2.4.1. Zweck, wichtigste taktische und technische Parameter

Dampf-Gas-Torpedos und Instrumenteninteraktion

und Systeme während ihrer Bewegung

Dampf-Gas-Torpedos sind für die Zerstörung feindlicher Überwasserschiffe, Transportschiffe und, seltener, U-Boote konzipiert.

Die wichtigsten taktischen und technischen Parameter der am weitesten verbreiteten Dampf-Gas-Torpedos sind in Tabelle 2.2 aufgeführt.

Tabelle 2.2

Name des Torpedos	Geschwindigkeit, Reichweite	bewegen la Träger	Torpe ja, kg Explosive Masse, kg	Träger	Niederlagen
Inländisch
	70 oder 44	Turbine
		Turbine
		Turbine	Keine Information ny
Ausländisch
		Turbine
		Kolben heulen

Öffnen des Luftschleusenventils (siehe Abb. 2.3), bevor ein Torpedo abgefeuert wird;

Ein Torpedoschuss, begleitet von seiner Bewegung in den TA;

Zurückklappen des Torpedoabzugs (siehe Abb. 2.3) mit dem Abzugshaken im Rohr

Torpedorohr;

Öffnen des Maschinenhahns;

Zufuhr von Druckluft direkt zur Vortriebs- und Rollausgleichseinrichtung zum Abwickeln der Kreiselrotoren sowie zum Luftreduzierer;

Niederdruckluft aus dem Getriebe wird den Lenkgetrieben zugeführt, die für die Bewegung der Seiten- und Querruder sorgen und Wasser und Oxidationsmittel aus den Behältern verdrängen;

Die Zufuhr von Wasser zum Verdrängen des Kraftstoffs aus dem Tank;

Versorgung des Dampf-Gas-Erzeugers mit Brennstoff, Oxidationsmittel und Wasser;

Zünden von Kraftstoff mit einer Brandpatrone;

Bildung eines Dampf-Gas-Gemisches und dessen Zuführung zu den Turbinenschaufeln;

Drehung der Turbine und damit des Schraubentorpedos;

Ein Torpedo trifft auf das Wasser und beginnt sich darin zu bewegen;

Die Wirkung der Tiefenautomatik (siehe Abb. 2.10), des Kursgeräts (siehe Abb. 2.11), des Rollnivellierungsgeräts und der Bewegung des Torpedos im Wasser entlang der festgelegten Flugbahn;

Gegenläufige Wasserströme drehen den Drehteller, der bei einem Torpedodurchgang von 180...250 m den Aufschlagzünder in Schussposition bringt. Dadurch wird verhindert, dass der Torpedo durch unbeabsichtigte Erschütterungen und Stöße auf dem Schiff und in dessen Nähe zur Detonation gebracht wird;

30...40 s nach dem Abfeuern des Torpedos werden NV und SSN eingeschaltet;

Das SSN beginnt mit der Suche nach dem CS und sendet dabei akustische Schwingungsimpulse aus.

Nachdem der Torpedo den CS erkannt hat (nachdem er reflektierte Impulse empfangen hat) und ihn passiert hat, dreht er sich in Richtung des Ziels (die Drehrichtung wird vor dem Schuss eingegeben);

Das SSN sorgt für das Manövrieren des Torpedos (siehe Abb. 2.14);

Wenn ein Torpedo nahe an einem Ziel vorbeifliegt oder es trifft, werden die entsprechenden Zünder ausgelöst;

Torpedoexplosion.

2.4.2. Zweck, wichtigste taktische und technische Parameter elektrischer Torpedos und Interaktion der Geräte

und Systeme während ihrer Bewegung

Elektrische Torpedos sollen feindliche U-Boote zerstören.

Die wichtigsten taktischen und technischen Parameter der am häufigsten verwendeten Elektrotorpedos. In der Tabelle dargestellt. 2.3.

Tabelle 2.3

Name des Torpedos	Geschwindigkeit, Reichweite	Motor Träger	Torpe ja, kg Explosive Masse, kg	Träger	Niederlagen
Inländisch


Ausländisch
		Information

			Information ny

* SCAB – wiederaufladbarer Silber-Zink-Akku.

Das Zusammenspiel der Torpedokomponenten erfolgt wie folgt:

Öffnen des Absperrventils des Hochdruckzylinders des Torpedos;

Schließen des „+“-Stromkreises – vor dem Zünden;

Das Abfeuern eines Torpedos, begleitet von seiner Bewegung in den Torpedo hinein (siehe Abb. 2.5);

Schließen des Startschützes;

Hochdruckluftversorgung der Vortriebs- und Walzennivellierungseinrichtung;

Zufuhr von reduzierter Luft in die Gummihülle, um den Elektrolyten daraus in eine chemische Batterie zu verdrängen (mögliche Option);

Drehung des Elektromotors und damit der Torpedopropeller;

Bewegung eines Torpedos im Wasser;

Die Wirkung der Tiefenautomatik (Abb. 2.10), des Kursgeräts (Abb. 2.11) und des Rollnivellierungsgeräts auf der festgelegten Flugbahn des Torpedos;

30...40 s nach dem Abfeuern des Torpedos werden der NV- und der aktive SCH-Kanal eingeschaltet;

Suchen Sie mithilfe des aktiven SSN-Kanals nach einem Ziel.

Empfangen reflektierter Signale und Anvisieren eines Ziels;

Periodische Aktivierung eines passiven Kanals zur Peilung von Zielgeräuschen;

Herstellen eines zuverlässigen Kontakts mit dem Ziel über einen passiven Kanal, Ausschalten des aktiven Kanals;

Einen Torpedo über einen passiven Kanal auf ein Ziel richten;

Im Falle eines Kontaktverlusts mit dem Ziel gibt das SSN den Befehl, eine sekundäre Suche und Führung durchzuführen;

Wenn ein Torpedo in der Nähe des Ziels vorbeifliegt, wird die NV ausgelöst;

Torpedoexplosion.

2.4.3. Perspektiven für die Entwicklung von Torpedowaffen

Die Notwendigkeit, Torpedowaffen zu verbessern, ergibt sich aus der ständigen Verbesserung der taktischen Parameter von Schiffen. Beispielsweise erreichte die Tauchtiefe von Atom-U-Booten 900 m und ihre Geschwindigkeit betrug 40 Knoten.

Es lassen sich mehrere Möglichkeiten erkennen, wie Torpedowaffen verbessert werden sollten (Abb. 2.21).

Verbesserte taktische Parameter von Torpedos

Damit ein Torpedo ein Ziel erreichen kann, muss er eine Geschwindigkeit haben, die mindestens 1,5-mal größer ist als die des angegriffenen Objekts (75...80 Knoten), eine Reichweite von mehr als 50 km und eine Tauchtiefe von mindestens 100 km mindestens 1000 m.

Offensichtlich werden die aufgeführten taktischen Parameter durch die technischen Parameter der Torpedos bestimmt. Daher müssen in diesem Fall technische Lösungen in Betracht gezogen werden.

Eine Erhöhung der Geschwindigkeit eines Torpedos kann erreicht werden durch:

Die Verwendung effizienterer chemischer Energiequellen für elektrische Torpedomotoren (Magnesium-Chlor-Silber, Silber-Aluminium, Verwendung von Meerwasser als Elektrolyt).

Schaffung geschlossener Dampf-Gas-Kontrollsysteme für U-Boot-Torpedos;

Reduzierung des Wasserwiderstands (Polieren der Oberfläche des Torpedokörpers, Reduzierung der Anzahl seiner hervorstehenden Teile, Auswahl des Verhältnisses von Länge zu Durchmesser des Torpedos), da V T ist direkt proportional zum Widerstand von Wasser.

Einführung von Raketen- und Hydrojet-Antriebssystemen.

Die Vergrößerung der Reichweite eines DT-Torpedos erfolgt auf die gleiche Weise wie die Erhöhung seiner Geschwindigkeit V T, weil DT= VТ t, wobei t die Bewegungszeit des Torpedos ist, bestimmt durch die Anzahl der Energiekomponenten des ECS.

Um die Schlagtiefe (oder Schusstiefe) des Torpedos zu erhöhen, muss der Torpedokörper gestärkt werden. Um dies zu erreichen, müssen langlebigere Materialien wie Aluminium oder Titanlegierungen verwendet werden.

Erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass ein Torpedo ein Ziel trifft

Anwendung in Steuerungssystemen von Glasfasersystemen

Gewässer Dies ermöglicht eine bidirektionale Kommunikation mit dem Torpedo

doi, was bedeutet, dass die Menge an Standortinformationen erhöht wird

Ziele, erhöhen die Störfestigkeit des Kommunikationskanals mit dem Torpedo,

Reduzieren Sie den Drahtdurchmesser.

Die Schaffung und Nutzung elektroakustischer Transformationen im SSN

Anrufer in Form von Antennenarrays, die dies ermöglichen

den Prozess der Zielerkennung und Peilung durch einen Torpedo verbessern;

Der Einsatz hochintegrierter elektronischer Torpedos an Bord

Sie Computertechnologie, die effizienter ist

Arbeit des CSN;

Durch Vergrößerung des Reaktionsradius des SSN durch Erhöhung seiner Empfindlichkeit

Kraft;

Reduzierung des Einflusses von Gegenmaßnahmen durch den Einsatz von -

im Torpedo von Geräten, die Spektralleistungen erbringen

Analyse empfangener Signale, deren Klassifizierung und Identifizierung

Lockvögel;

Die Entwicklung von SSN auf Basis der Infrarottechnologie unterliegt nicht

kein Einfluss von Störungen;

Reduzierung des Eigengeräuschpegels des Torpedos durch Perfektion

Motoren (Entwicklung bürstenloser Elektromotoren)

Wechselstrommotoren), Rotationsübertragungsmechanismen und

Torpedopropeller

Erhöhte Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen

Die Lösung dieses Problems kann erreicht werden:

Durch die Detonation eines Torpedos in der Nähe des am stärksten gefährdeten Teils (z. B.

unter dem Kiel) des Ziels, was durch Teamarbeit sichergestellt wird

SSN und Computer;

Durch die Detonation eines Torpedos in einer solchen Entfernung vom Ziel, dass

maximale Wirkung erzielt wird Schockwelle und erweitern

die Explosion einer Gasblase infolge einer Explosion;

Schaffung eines kumulativen (gerichteten) Sprengkopfes;

Erweiterung des Leistungsbereichs eines Atomsprengkopfes, der

sowohl mit dem Ziel als auch mit der eigenen Sicherheit verbunden -

ny Radius. Daher sollte eine Ladung mit einer Leistung von 0,01 kt verwendet werden

in einer Entfernung von mindestens 350 m, 0,1 kt - mindestens 1100 m.

Erhöhung der Zuverlässigkeit von Torpedos

Erfahrungen im Betrieb und Einsatz von Torpedowaffen zeigen, dass einige Torpedos nach längerer Lagerung nicht in der Lage sind, ihre zugewiesenen Funktionen zu erfüllen. Dies weist auf die Notwendigkeit hin, die Zuverlässigkeit von Torpedos zu erhöhen, was erreicht wird:

Erhöhung des Integrationsgrades elektronischer Geräte des Torpe -

Ja. Dies sorgt für eine erhöhte Zuverlässigkeit elektronischer Geräte

Eigenschaften um das 5- bis 6-fache, reduziert das belegte Volumen, reduziert

Kosten für Ausrüstung;

Durch die Schaffung von Torpedos mit modularem Aufbau, die Flexibilität ermöglichen

Ersetzen Sie zur Sodifizierung weniger zuverlässige Einheiten durch zuverlässigere.

Verbesserung der Technologie zur Herstellung von Geräten, Komponenten und

Torpedosysteme

Tabelle 2.4

Name des Torpedos	Geschwindigkeit, Reichweite	Motor Kalb Energieträger		Torpedos, kg Explosive Masse, kg	Träger	Niederlagen
Inländisch
			Kombiniertes CCH
			Kombinierte SSN, CCH nach KS
		Porsche Newa Einheitlich	Kombinierte SSN, CCH nach KS
				Keine Information
Ausländisch
"Barrakuda"		Turbine

Ende des Tisches. 2.4

Einige der betrachteten Wege haben sich bereits in einer Reihe der in der Tabelle dargestellten Torpedos widergespiegelt. 2.4.

3. TAKTISCHE EIGENSCHAFTEN UND GRUNDLAGEN DES KAMPFEINSATZES VON TORPEDOWAFFEN

3.1. Taktische Eigenschaften von Torpedowaffen

Die taktischen Eigenschaften jeder Waffe sind eine Reihe von Eigenschaften, die sie charakterisieren Kampffähigkeiten Waffen.

Die wichtigsten taktischen Eigenschaften von Torpedowaffen sind:

1. Torpedoreichweite.

2. Seine Geschwindigkeit.

3. Flugtiefe oder Schusstiefe eines Torpedos.

4. Die Fähigkeit, den am stärksten gefährdeten (Unterwasser-)Teil des Schiffes zu beschädigen. Erfahrungen im Kampfeinsatz zeigen, dass zur Zerstörung eines großen U-Boot-Abwehrschiffs 1-2 Torpedos erforderlich sind, ein Kreuzer - 3-4, ein Flugzeugträger - 5-7, ein U-Boot - 1-2 Torpedos.

5. Stealth-Aktion, die durch geringe Geräuschentwicklung, Spurlosigkeit und große Bewegungstiefe erklärt wird.

6. Hohe Effizienz durch den Einsatz von Fernsteuerungssystemen, was die Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen, deutlich erhöht.

7. Die Fähigkeit, Ziele, die sich mit beliebiger Geschwindigkeit bewegen, und U-Boote, die sich in beliebiger Tiefe bewegen, zu zerstören.

8. Hohe Kampfbereitschaft.

Neben positiven Eigenschaften gibt es jedoch auch negative:

1. Bezüglich große Zeit Einwirkung auf den Feind. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 50 Knoten benötigt ein Torpedo beispielsweise etwa 15 Minuten, um ein 23 km entferntes Ziel zu erreichen. Während dieser Zeit hat das Ziel die Möglichkeit, zu manövrieren und Gegenmaßnahmen (Kampf und Technik) zu ergreifen, um dem Torpedo auszuweichen.

2. Die Schwierigkeit, ein Ziel auf kurze und große Entfernungen zu zerstören. Bei kleinen – wegen der Möglichkeit, das schießende Schiff zu treffen, bei großen – wegen der begrenzten Reichweite der Torpedos.

3.2. Organisation und Ausbildungsarten für Torpedowaffen

zum Schießen

Die Organisation und Art der Vorbereitung von Torpedowaffen zum Abfeuern wird durch die „Rules of Mine Service“ (PMS) bestimmt.

Die Vorbereitung zum Schießen ist unterteilt in:

Zur Vorläufigkeit;

Der Letzte.

Die vorbereitende Vorbereitung beginnt mit dem Signal: „Bereiten Sie das Schiff für den Kampf und die Reise vor.“ Es endet mit der verbindlichen Umsetzung aller geregelten Maßnahmen.

Die endgültige Vorbereitung beginnt in dem Moment, in dem das Ziel erkannt und die Zielbezeichnung empfangen wird. Endet, wenn das Schiff die Salvenposition einnimmt.

Die wichtigsten Maßnahmen zur Vorbereitung des Schießens sind in der Tabelle aufgeführt.

Abhängig von den Aufnahmebedingungen kann die letzte Vorbereitung sein:

Abgekürzt;

Bei geringer abschließender Vorbereitung zum Zielen des Torpedos werden nur die Zielpeilung und -entfernung berücksichtigt. Der Steigungswinkel j wird nicht berechnet (j =0).

Bei der verkürzten Endvorbereitung werden Peilung zum Ziel, Entfernung und Bewegungsrichtung des Ziels berücksichtigt. In diesem Fall wird der Steigungswinkel j auf einen konstanten Wert (j=const) gesetzt.

Bei der vollständigen Endvorbereitung werden die Koordinaten und Parameter der Zielbewegung (CPDP) berücksichtigt. Dabei wird der aktuelle Wert des Steigungswinkels (jTEK) ermittelt.

3.3. Methoden zum Abfeuern von Torpedos und ihre kurzen Eigenschaften

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Torpedos abzufeuern. Diese Methoden werden durch die technischen Mittel bestimmt, mit denen die Torpedos ausgerüstet sind.

Mit einem autonomen Steuerungssystem ist das Schießen möglich:

1. Zum aktuellen Zielort (NMC), wenn der Steigungswinkel j=0 (Abb. 3.1, a).

2. Im Bereich des wahrscheinlichen Zielorts (APTC), wenn der Steigungswinkel j=const (Abb. 3.1, b).

3. Zum präemptiven Zielort (UMC), wenn j=jTEK (Abb. 3.1, c).

In allen vorgestellten Fällen ist die Flugbahn des Torpedos gerade. Die höchste Wahrscheinlichkeit, dass ein Torpedo ein Ziel trifft, wird im dritten Fall erreicht, diese Schussmethode erfordert jedoch maximale Vorbereitungszeit.

Bei der Fernsteuerung wird die Flugbahn gekrümmt, wenn die Steuerung der Torpedobewegung durch Befehle des Schiffs angepasst wird. In diesem Fall ist eine Bewegung möglich:

1) entlang einer Flugbahn, die sicherstellt, dass sich der Torpedo auf der Torpedo-Ziellinie befindet;

2) zum Führungspunkt mit entsprechend angepasstem Steigungswinkel

wenn sich der Torpedo dem Ziel nähert.

Bei der Referenzfahrt kommt eine Kombination aus autonomem Steuerungssystem mit SSN oder Fernwirksystem mit SSN zum Einsatz. Daher bewegt sich der Torpedo vor Beginn der SNS-Reaktion auf die gleiche Weise wie oben beschrieben und dann mit:

Eine aufholende Flugbahn, bei der die Fortsetzung der Torusachse alles ist

die Zeit stimmt mit der Richtung zum Ziel überein (Abb. 3.2, a).

Der Nachteil dieser Methode besteht darin, dass der Torpedoteil davon abhängt

Der Weg verläuft im Nachlaufstrom, was die Arbeitsbedingungen verschlechtert

Sie sind der CSN (mit Ausnahme des CSN im Kielwasser).

2. Die sogenannte Kollisionsbahn (Abb. 3.2, b), wenn die Längsachse des Torpedos immer einen konstanten Winkel b mit der Richtung zum Ziel bildet. Dieser Winkel ist für ein bestimmtes SSN konstant oder kann vom Bordcomputer des Torpedos optimiert werden.

Referenzliste

Theoretische Grundlagen der Torpedowaffen/ , . M.: Voenizdat, 1969.

Lobashinsky. /DOSAAF. M., 1986.

Ich habe die Waffe vergessen. M.: Voenizdat, 1984.

Sychev-Waffen /DOSAAF. M., 1984.

Hochgeschwindigkeitstorpedo 53-65: Entstehungsgeschichte // Marinesammlung 1998, Nr. 5. Mit. 48-52.

Aus der Geschichte der Entwicklung und des Kampfeinsatzes von Torpedowaffen

1. Allgemeine Informationen zu Torpedowaffen …………………………………… 4

2. Bau von Torpedos …………………………………………………………… 13

3. Taktische Eigenschaften und Grundlagen des Kampfeinsatzes

Im Herbst 1984 ereigneten sich in der Barentssee Ereignisse, die zum Ausbruch eines Weltkrieges führen könnten.

Zum sowjetischen Gefechtsübungsplatz Nordflotte Unerwartet stürmte ein Amerikaner mit voller Geschwindigkeit herein Raketenkreuzer. Dies geschah während eines Torpedoangriffs eines Mi-14-Hubschrauberflugs. Die Amerikaner starteten ein Hochgeschwindigkeitsmotorboot und schickten zur Deckung einen Hubschrauber in die Luft. Die Seweromorsker Flieger erkannten, dass ihr Ziel darin bestand, den neuesten Sowjet zu erobern Torpedos.

Das Duell über dem Meer dauerte fast 40 Minuten. Mit Manövern und Luftströmen der Propeller erlaubten die sowjetischen Piloten den lästigen Yankees nicht, näher an das geheime Produkt heranzukommen, bis die sowjetischen Piloten es sicher an Bord hoben. Die zu diesem Zeitpunkt rechtzeitig eintreffenden Begleitschiffe drängten die amerikanischen Schiffe vom Übungsgelände.

Torpedos galten schon immer als die am meisten geschätzten wirksame Waffe inländische Flotte. Es ist kein Zufall, dass die Geheimdienste der NATO regelmäßig auf der Suche nach ihren Geheimnissen sind. Russland ist nach wie vor weltweit führend in Bezug auf die Menge an Know-how, das bei der Herstellung von Torpedos zum Einsatz kommt.

Modern Torpedo eine beeindruckende Waffe für moderne Schiffe und U-Boote. Es ermöglicht Ihnen, den Feind auf See schnell und präzise anzugreifen. Per Definition ist ein Torpedo ein autonomes, selbstfahrendes und gelenktes Unterwasserprojektil, das etwa 500 kg Spreng- oder Atomkraft enthält. Kampfeinheit. Die Geheimnisse der Entwicklung von Torpedowaffen sind am besten geschützt, und die Zahl der Staaten, die diese Technologien besitzen, ist sogar geringer als die Zahl der Mitglieder des „Atomclubs“.

Während Koreanischer Krieg 1952 planten die Amerikaner den Abwurf von zwei Atombomben jedes wiegt 40 Tonnen. Zu dieser Zeit operierte ein sowjetisches Jagdregiment auf der Seite der koreanischen Truppen. Das hatte auch die Sowjetunion Nuklearwaffe, und ein lokaler Konflikt könnte jeden Moment zu einer echten Atomkatastrophe eskalieren. Informationen über die Absichten der Amerikaner, Atombomben einzusetzen, liegen vor Sowjetischer Geheimdienst. Als Reaktion darauf befahl Josef Stalin, die Entwicklung leistungsstärkerer thermonuklearer Waffen zu beschleunigen. Bereits im September desselben Jahres legte der Minister für Schiffbauindustrie Wjatscheslaw Malyschew Stalin ein einzigartiges Projekt zur Genehmigung vor.

Vyacheslav Malyshev schlug vor, ein riesiges zu schaffen Atomtorpedo T-15. Dieses 24 Meter lange Projektil mit einem Kaliber von 1550 Millimetern sollte 40 Tonnen wiegen, wovon nur 4 Tonnen auf den Sprengkopf entfielen. Stalin stimmte der Schöpfung zu Torpedos, dessen Energie durch elektrische Batterien erzeugt wurde.

Diese Waffe könnte große US-Marinestützpunkte zerstören. Aufgrund der erhöhten Geheimhaltung konsultierten Bauherren und Nuklearingenieure keine Vertreter der Flotte, sodass niemand darüber nachdachte, wie man ein solches Monster warten und abschießen sollte. Außerdem verfügte die US-Marine nur über zwei Stützpunkte für sowjetische Torpedos und wurde daher aufgegeben der T-15-Überriese.

Als Ersatz schlugen die Seeleute die Schaffung eines Atomtorpedos konventionellen Kalibers vor, der gegen alle eingesetzt werden könnte. Interessant ist, dass das Kaliber 533 Millimeter allgemein anerkannt und wissenschaftlich belegt ist, da Kaliber und Länge eigentlich die potentielle Energie des Torpedos darstellen. Ein verdeckter Angriff auf einen potenziellen Feind war nur auf große Entfernung möglich, daher gaben Konstrukteure und Seeleute thermischen Torpedos den Vorzug.

Am 10. Oktober 1957 wurden im Gebiet Nowaja Semlja die ersten Unterwasser-Atomtests durchgeführt. Torpedos Kaliber 533 Millimeter. Der neue Torpedo wurde vom U-Boot S-144 abgefeuert. Aus einer Entfernung von 10 Kilometern feuerte das U-Boot eine Torpedosalve ab. Bald, in einer Tiefe von 35 Metern, ein mächtiger Nukleare Explosion Seine schädigenden Eigenschaften wurden von Hunderten von Sensoren auf dem Testgelände erfasst. Es ist interessant, dass die Besatzungen während dieses gefährlichsten Elements durch Tiere ersetzt wurden.

Als Ergebnis dieser Tests erhielt die Marine den ersten Atomtorpedo 5358. Sie gehörten zur thermischen Klasse, da ihre Motoren mit Dämpfen eines Gasgemisches betrieben wurden.

Das Atomepos ist nur eine Seite der Geschichte der russischen Torpedoproduktion. Vor mehr als 150 Jahren entstand die Idee, den ersten Selbstfahrer zu entwickeln Meeresmine oder der Torpedo wurde von unserem Landsmann Ivan Aleksandrovsky vorgeschlagen. Bald wurde unter Kommando im Januar 1878 zum ersten Mal auf der Welt ein Torpedo in einer Schlacht mit den Türken eingesetzt. Und zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges entwickelten sowjetische Konstrukteure den Torpedo mit der höchsten Geschwindigkeit der Welt, 5339, was 53 Zentimeter und 1939 bedeutet. Der eigentliche Beginn der einheimischen Torpedobauschulen erfolgte jedoch in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts. Sein Zentrum war TsNI 400, später in Gidropribor umbenannt. Im vergangenen Zeitraum hat das Institut 35 verschiedene Proben an die sowjetische Flotte übergeben Torpedos.

Neben U-Booten waren auch die Marineflieger und alle Klassen von Überwasserschiffen der sich schnell entwickelnden Flotte der UdSSR mit Torpedos bewaffnet: Kreuzer, Zerstörer und Patrouillenschiffe. Es wurden auch weiterhin einzigartige Torpedoboote gebaut, die diese Waffen trugen.

Gleichzeitig wurde der NATO-Block ständig mit Schiffen mit höheren Eigenschaften aufgefüllt. So wurde im September 1960 die weltweit erste atomgetriebene Enterprise mit einer Verdrängung von 89.000 Tonnen und 104 Atomwaffen an Bord vom Stapel gelassen. Zur Bekämpfung von Trägerangriffsgruppen mit starker U-Boot-Abwehr reichte die Reichweite der vorhandenen Waffen nicht mehr aus.

Nur U-Boote konnten sich den Flugzeugträgern unentdeckt nähern, ein gezieltes Feuer auf die von ihnen abgedeckten Begleitschiffe war jedoch äußerst schwierig. Darüber hinaus lernte die amerikanische Flotte während des Zweiten Weltkriegs, dem Torpedo-Zielsuchsystem entgegenzuwirken. Um dieses Problem zu lösen, entwickelten sowjetische Wissenschaftler zum ersten Mal auf der Welt ein neues Torpedogerät, das das Kielwasser eines Schiffes erkannte und für dessen weitere Zerstörung sorgte. Allerdings hatten thermische Torpedos einen erheblichen Nachteil: Ihre Eigenschaften ließen in großen Tiefen stark nach, während ihre Kolbenmotoren und Turbinen laute Geräusche machten, die die angreifenden Schiffe entlarvten.

Vor diesem Hintergrund mussten Designer neue Probleme lösen. So entstand der Flugzeugtorpedo, der unter dem Rumpf einer Marschflugkörper platziert wurde. Dadurch wurde die Zeit, die zum Besiegen von U-Booten benötigt wurde, um ein Vielfaches verkürzt. Der erste derartige Komplex hieß „Metel“. Es wurde entwickelt, um von Patrouillenschiffen aus gegen U-Boote zu schießen. Später lernte der Komplex, Oberflächenziele zu treffen. Auch U-Boote waren mit Raketentorpedos bewaffnet.

In den 70er Jahren stufte die US-Marine ihre Flugzeugträger von Angriffsflugzeugen zu Mehrzweckflugzeugen um. Zu diesem Zweck wurde die Zusammensetzung der darauf basierenden Flugzeuge durch U-Boot-Abwehrflugzeuge ersetzt. Nun konnten sie nicht nur Luftangriffe auf dem Territorium der UdSSR durchführen, sondern auch dem Einsatz sowjetischer U-Boote im Ozean aktiv entgegenwirken. Um die Verteidigungsanlagen zu durchbrechen und Mehrzweck-Trägerangriffsgruppen zu zerstören, begannen sowjetische U-Boote, sich zu bewaffnen Marschflugkörper, aus Torpedorohren gestartet und Hunderte von Kilometern fliegend. Aber selbst diese Langstreckenwaffen konnten den schwimmenden Flugplatz nicht versenken. Da stärkere Ladungen erforderlich waren, entwickelten die Gidropribor-Konstrukteure einen Torpedo mit einem erhöhten Kaliber von 650 Millimetern, der mehr als 700 Kilogramm Sprengstoff transportieren kann, insbesondere für atomgetriebene Schiffe vom Typ „Gidropribor“.

Diese Probe wird in der sogenannten toten Zone seiner Anti-Schiffs-Raketen eingesetzt. Es zielt entweder selbstständig auf das Ziel oder erhält Informationen von externen Zielbezeichnungsquellen. In diesem Fall kann sich der Torpedo gleichzeitig mit anderen Waffen dem Feind nähern. Es ist nahezu unmöglich, sich gegen einen solch massiven Angriff zu verteidigen. Dies brachte ihr den Spitznamen „Flugzeugträgermörderin“ ein.

In seinen alltäglichen Angelegenheiten und Sorgen dachte das sowjetische Volk nicht an die Gefahren, die mit der Konfrontation zwischen den Supermächten verbunden waren. Doch auf jeden von ihnen richtete sich der Gegenwert von etwa 100 Tonnen US-Militärausrüstung. Der Großteil dieser Waffen wurde in die Weltmeere transportiert und auf Unterwasserträgern untergebracht. Die Hauptwaffe der sowjetischen Flotte gegen U-Boote war Torpedos. Traditionell verwendeten sie Elektromotoren, deren Leistung nicht von der Fahrtiefe abhing. Mit solchen Torpedos waren nicht nur U-Boote, sondern auch Überwasserschiffe bewaffnet. Die mächtigsten von ihnen waren. Die gebräuchlichsten U-Boot-Abwehrtorpedos für U-Boote waren lange Zeit SET-65, doch 1971 verwendeten die Konstrukteure erstmals Fernsteuerung, die unter Wasser per Kabel ausgeführt wurde. Dadurch wurde die Schussgenauigkeit des U-Bootes dramatisch erhöht. Und bald wurde der universelle elektrische Torpedo USET-80 geschaffen, der nicht nur Überwasserschiffe, sondern auch Überwasserschiffe effektiv zerstören konnte. Sie entwickelte eine hohe Geschwindigkeit von mehr als 40 Knoten und hatte eine große Reichweite. Darüber hinaus schlug es in einer Tiefe ein, die für keine U-Boot-Abwehrkräfte der NATO unzugänglich war – über 1000 Meter.

In den frühen 90er Jahren, nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion, befanden sich die Fabriken und Testgelände des Gidropribor-Instituts auf dem Territorium von sieben neuen souveräne Staaten. Die meisten Geschäfte wurden geplündert. Aber wissenschaftliche Arbeiten Es gab keine Unterbrechung bei der Entwicklung einer modernen Unterwasserkanone in Russland.

ultrakleiner Kampftorpedo

Wie Drohnen Flugzeug Torpedowaffen werden in den kommenden Jahren immer stärker nachgefragt. Heute baut Russland Kriegsschiffe vierte Generation, und eines ihrer Merkmale ist ein integriertes Waffenkontrollsystem. Kleine thermische und universelle Tiefseetauchanlage Torpedos. Ihr Motor wird mit einheitlichem Treibstoff betrieben, bei dem es sich im Wesentlichen um flüssiges Schießpulver handelt. Beim Verbrennen wird enorme Energie freigesetzt. Das Torpedo Universal. Es kann von Überwasserschiffen und U-Booten aus eingesetzt werden und ist auch Teil der Kampfeinheiten von U-Boot-Abwehrsystemen der Luftfahrt.

Technische Eigenschaften eines universellen Tiefsee-Zieltorpedos mit Fernbedienung (UGST):

Gewicht - 2200 kg;

Ladungsgewicht - 300 kg;

Geschwindigkeit - 50 Knoten;

Reisetiefe - bis zu 500 m;

Reichweite - 50 km;

Zielsuchradius - 2500 m;

Kürzlich wurde die amerikanische Flotte mit den neuesten Atom-U-Booten der Virginia-Klasse aufgefüllt. Zu ihrer Munition gehören 26 modernisierte Torpedos vom Typ Mk 48. Beim Abfeuern stürmen sie mit einer Geschwindigkeit von 60 Knoten auf ein 50 Kilometer entferntes Ziel. Die Arbeitstiefe des Torpedos zur Unverwundbarkeit gegenüber dem Feind beträgt bis zu 1 Kilometer. Das russische Mehrzweck-U-Boot Projekt 885 „Yasen“ soll unter Wasser zum Gegner dieser U-Boote werden. Seine Munitionskapazität beträgt 30 Torpedos und seine derzeit geheimen Eigenschaften stehen ihm in nichts nach.

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass Torpedowaffen viele Geheimnisse bergen, für die ein potenzieller Feind im Kampf jeweils einen hohen Preis zahlen muss.

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