Geschichte des Vanguard-Schiffes. Schlachtschiffe der Typen Lion und Vanguard Bewaffnung des Schlachtschiffs Vanguard
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Am 30. November 1944 lief das britische Schlachtschiff Vanguard vom Stapel. Dieses 1941 auf Kiel gelegte Schiff konnte vor Kriegsende nicht in Dienst gestellt werden und wurde erst 1946 in Dienst gestellt und war damit das letzte Schlachtschiff in der Geschichte, das in Dienst gestellt wurde.
Die Geschichte dieses Schiffes war, wie auch anderer Schlachtschiffe, die den Krieg überlebten, relativ kurz. Aber während ihrer 14-jährigen Dienstzeit gelang es ihr, das Flaggschiff des Mittelmeergeschwaders, ein Museum, ein Schulschiff und eine königliche Yacht zu sein. Im Jahr 1947 reiste König Georg VI. mit der Vanguard nach Südafrika. Für einen solchen Anlass wurde das Schiff drei Monate lang auf der Werft in Plymouth für den Empfang des Königspaares vorbereitet. Die Räumlichkeiten des Admirals wurden neu gestaltet, mit einer eigenen Galerie ausgestattet und mit Möbeln aus der alten königlichen Yacht ausgestattet. Anstelle einer automatischen Kanone wurde auf dem Turm eine Laufplattform installiert, die als Tribüne auf dem Parkplatz genutzt werden konnte.
Ein Jahr später wurde das Schlachtschiff erneut zur Werft geschickt. Diesmal war ein königlicher Besuch in Australien geplant und Neuseeland. Die königlichen Gemächer wurden erneut umgebaut, Warmwasser wurde endlich an die Waschbecken und Duschen angeschlossen und diese mit Edelstahl verkleidet, Waschmaschinen wurden in der Wäscherei installiert, ein Friseur und eine Kleiderreparaturwerkstatt wurden eingerichtet. Die Reise war rund um die Welt geplant und für die Durchquerung des Panamakanals wurde die Vanguard mit Schleppvorrichtungen ausgestattet. Leider wurde dieser Feldzug aufgrund der Krankheit des Königs abgesagt.
Im Hinblick auf die nächste königliche Reise wurde das Schiff 1952 einer weiteren Umstrukturierung unterzogen. Allerdings kam es auch dazu nicht – diesmal aufgrund des Todes des Monarchen.
Danach war die Vanguard nicht mehr an der Beförderung von Königen beteiligt und diente als gewöhnliches Kriegsschiff.
Kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zwang die Verzögerung bei der Entwicklung übermächtiger Schlachtschiffe der „“-Klasse die britische Admiralität, mit der Entwicklung billigerer Dreadnoughts zu beginnen. In Waffenlagern wurden 381-mm-Geschütztürme des Hauptkalibers Mk I gelagert, die aus den 20er Jahren übrig geblieben waren. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, Berechnungen zum Bau eines Schlachtschiffs unter Berücksichtigung der verfügbaren Artillerie durchzuführen. Dies reduzierte die Bauzeit und -kosten erheblich.
Der Entwurf des neuen Vanguard-Typs wurde aufgrund des Ausbruchs der Feindseligkeiten ausgesetzt. Erst Ende 1939 begann Churchill, sich für diese Entwicklung zu interessieren. In Großbritannien herrschte ein akuter Mangel an großen, schnellen Schiffen. Die Idee, in kurzer Zeit ein Schlachtschiff zu bauen, war sehr attraktiv. Aufgrund verschiedener Umstände wurde das Vanguard-Schiff jedoch erst nach Kriegsende – im Jahr 1946 – in Dienst gestellt.
Design und Panzerung des Schlachtschiffs Vanguard
Die Länge des Schiffes betrug rekordverdächtige 248 Meter – es war das größte Schlachtschiff. Die Gesamtverdrängung überstieg 51.000 Tonnen. Das ursprüngliche Design hatte einen Rumpf, der mit der „“-Klasse identisch war. Später wurde jedoch beschlossen, den Bug des Schiffes anzuheben, da beim Vorgänger aufgrund der niedrigen Bordwand oft Wasser auf dem Deck stand. So betrug die Höhe der Bordwand in der Mitte des Schiffes etwa 7 m, im Bug war sie auf 11 Meter erhöht. Der Umlaufdurchmesser betrug 1000 m; für diese Schiffsgröße waren das durchaus akzeptable Werte.
Besonderes Augenmerk wurde auf die Wasserdichtigkeit gelegt. Insgesamt befanden sich im unteren Teil des Schiffes 1.059 isolierte Abteile. Im Falle eines Lochs bleibt das Schiff über Wasser.
Die Panzerung entsprach der früherer britischer Schlachtschiffe. Der Hauptpanzerungsgürtel bestand aus Krupp-Zementpanzerung mit einer Dicke von bis zu 356 mm. Die Türme der 381-mm-Geschütze waren mit 305-mm- und 343-mm-Stahlplatten ausgekleidet. Auch der untere Teil des Schiffes war ähnlich wie bei der King-George-V-Klasse geschützt. 1941 wurde eines der Schiffe dieses Typs durch Torpedierung versenkt. Erfahrungsgemäß ist der Unterwasserschutz von Dreadnoughts sehr schwach. Trotzdem wurden an Vanguard praktisch keine Änderungen vorgenommen. Die Verteidigung bestand aus drei Schichten. Externer Teil Da es hohl war, diente es der großflächigen Druckverteilung. Der mittlere Raum war mit Wasser gefüllt – es löschte die Energie der Explosion. Auch der Innenbereich war leer, er sollte die verbleibende Druckwelle verteilen.
Die Motorleistung betrug 130.000 PS, was eine Geschwindigkeit von 29,5 Knoten gewährleistete. Die maximale Leistung wurde bei den ersten Tests erreicht; 31,57 Knoten. Die Reichweite ohne Nachtanken im Sparmodus betrug 8.400 Meilen.
Bewaffnung des Schlachtschiffes „Vangard“
- Das Hauptkaliber umfasste 4 Türme, von denen jeder über zwei Marinegeschütze mit einem Kaliber von 381 mm, BL 15″/42 Mark I, verfügte. Neue Dreadnoughts anderer Länder hatten mehr mächtige Waffen Diese Wahl war jedoch auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Waffen bereits verfügbar waren – es bestand keine Notwendigkeit, Geld für ihre Produktion auszugeben. Die Ausrüstung war gleichmäßig im Bug- und Heckteil untergebracht. Die Schussreichweite betrug 22,5 km.
- Die 133-mm-Universalartillerie 5,25″ QF Mark I bestand aus 16 Einheiten.
- Zur Flugabwehrartillerie gehörten QF 2-Pfünder Mark VIII-Mehrrohrgeschütze und 40-mm-Bofors-Maschinengewehre.
Zu Beginn des Jahres 1938, als der Bau von fünf Schiffen des Typs „King Georger V“ in vollem Gange war, wurde klar, dass andere Länder die Bestimmungen des Londoner Abkommens von 1930 zur Begrenzung der Verdrängung und des Kalibers der Artillerie von Schlachtschiffen nicht einhalten würden . Die Konstrukteure begannen sofort mit der Arbeit an einem Projekt für ein Schlachtschiff der Lion-Klasse mit einer Gesamtverdrängung von 47.000 Tonnen. Es sollte neun 406-mm-Geschütze des neuen Typs tragen. Die ersten beiden Schlachtschiffe (Temeraire und Lion) wurden am 1. Juni bzw. 4. Juli 1939 auf Kiel gelegt und einige Monate später begann der Zweite Weltkrieg.
Der Bau von Schlachtschiffen musste wegen des großen Bedarfs an Leichtschiffen unterbrochen werden. 1944 wurde der Auftrag vollständig aufgehoben.
Allerdings erhielt die britische Flotte noch ein weiteres Schiff dieser Klasse. Ende 1941, als der Krieg mit Japan fast unvermeidlich wurde und es nichts gab, was die Fernostflotte stärken könnte, unternahm die Admiralität einen spontanen Schritt. Anstatt neue 406-mm-Geschütze zu entwickeln, beschlossen sie, die vier 381-mm-Doppelgeschütztürme der Schlachtkreuzer Glorious und Courageous, die in den 20er Jahren zu Flugzeugträgern umgebaut wurden und dort seit mehr als 20 Jahren gelagert waren, aus dem Lager zu entfernen 25 Jahre. Es blieb nur noch, ein Schiff an diesen Geschützen anzubringen. Die Briten dachten, dass sie dies schnell schaffen würden, aber sie verrechneten sich. Erst am 30. November 1944 verließ das letzte britische Schlachtschiff Vanguard die Slipanlage. Sie wurde auch das letzte neue Schlachtschiff der Welt.
Der Rumpf der Vanguard hatte eine Reihe von Eigenschaften, die sie unter den britischen Schlachtschiffen einzigartig machten. Erstens erhielt das Schlachtschiff einen geneigten Vorbau und eine deutliche Erhöhung der Seite dazu.
Ausgelegt für eine Geschwindigkeit von 30 Knoten konnte sie tatsächlich bei jedem Wetter die volle Geschwindigkeit halten. Auf dem Oberdeck befanden sich drei Wellenbrecher: Zusammen mit der Anhebung des Rumpfes am Bug spielten sie ihre Rolle, das Schiff blieb auch bei sehr hohen Wellen „trocken“ und starker Wind. Erfolgreiche Konturen und Lastverteilung machten das Nicken gleichmäßig und unbedeutend. In Bezug auf die Seetüchtigkeit war Vanguard das beste Schlachtschiff in der Welt.
Die Anzahl der wasserdichten Hauptschotte erreichte 26. Unter Kampfbedingungen waren die Abteile vollständig voneinander isoliert und die Kommunikation konnte nur in vertikaler Richtung erfolgen. Die Gesamtzahl der wasserdichten Räume unter dem Hauptdeck betrug 1059. Passive Überlebensmaßnahmen wurden durch ein entwickeltes Wasserpumpsystem ergänzt. Das Korps war in sechs Abschnitte unterteilt, von denen jeder seinen eigenen Überlebensposten hatte; Darüber hinaus gab es einen Hauptüberlebensposten.
In kalten Klimazonen war die Dampfheizung von entscheidender Bedeutung wichtige Beiträge und Systeme, in den Tropen funktionierte die Klimaanlage.
Das Buchungsmuster war im Grunde das gleiche wie bei George V. Der 140 Meter lange Hauptgürtel befand sich ebenfalls auf der Außenhaut des Rumpfes. Es hatte eine Dicke von 381 mm im Kellerbereich, 343 mm im Mittelteil und bestand aus drei Reihen horizontal angeordneter Panzerplatten. Die Briten nutzten diese archaische Option, da sie nicht in der Lage waren, qualitativ hochwertige Platten mit einer Länge von 7,3 Metern (volle Taillenhöhe) herzustellen. Die Zitadelle schützte die Keller vor 15-Zoll-Granaten aus einer Entfernung von 75–80 Kabeln (13,9–14,8 km) und die Maschinen- und Kesselräume vor 85–90 Kabeln (15,7–16,6 km). Der Panzergürtel an den Extremitäten wurde als „Antifragmentierung“ bezeichnet. Es bestand aus unzementierten Panzerplatten von 51–64 mm Dicke, die den Raum entlang der Außenseite zwischen dem Unter- und Mitteldeck abdeckten. Das Bugband hatte eine Höhe von 2,45 m und endete in einem Abstand von 3,5 m vom Bug.
Der horizontale Schutz der Enden bestand aus einem Panzerdeck mit einer Dicke von 152–64 mm, das entlang der Oberkante der Bug- und Heckgurte verlief. Das Deck endete mit einer gepanzerten Traverse (100 mm). Daher war der Schutz der Extremitäten, insbesondere der horizontalen, der aufwendigste und leistungsfähigste aller modernen Schlachtschiffe.
Der Torpedoschutz der Schlachtschiffe der George-V-Klasse war während des Angriffs ein völliges Fiasko. Japanische Luftfahrt„Prince of Wales“ im Golf von Thailand. Es war für die Explosion mit 1.000 Pfund (454 kg) TNT ausgelegt, konnte aber nicht halb so viel Gewicht wie japanische Flugzeugtorpedos aushalten. Nachdem das Schlachtschiff von den ersten beiden Torpedos getroffen worden war, war es praktisch außer Gefecht gesetzt und sechs Treffer reichten aus, um es auf Grund zu sinken.
Experten stellten die unzureichende Höhe der Längsschotte fest, die nur das Niveau des Unterdecks erreichten, ihre schlechte Befestigung an den Rumpfstrukturen im oberen Teil und die Möglichkeit einer Überflutung der Räumlichkeiten Oberer Teil PTZ und vor allem eine kleine (weniger als 4 m) Gasausdehnungszone. Große Leervolumina zwischen dem Anti-Torpedo-Schott und der Außenseite führten zu einem erheblichen Anfangsrollen, dessen Beseitigung durch Gegenflutung der Abteile auf der gegenüberliegenden Seite die Auftriebsreserve verringerte.
Allerdings haben die Designer alle Hauptelemente dieses Systems beim Vanguard beibehalten. Tatsache ist, dass sein Projekt bereits fertig war, als japanische Torpedos die Prince of Wales versenkten. Es wurden jedoch Maßnahmen ergriffen, um die festgestellten Mängel zu beseitigen. Die Gesamtbreite der PTZ wurde auf 4,75 m erhöht und die Längsschotte gegen Torpedos wurden um ein Deck nach oben (bis zum Mitteldeck) verlängert. Dadurch wurde die Gasausdehnungszone seitlich nach oben deutlich vergrößert und die Wahrscheinlichkeit einer Zerstörung des oberen Teils der PTZ verringert. Diese Maßnahmen verbesserten den Unterwasserschutz, aber die Prinzipien der erfolglosen PTZ erlauben es uns jedoch nicht, die Minenresistenz des letzten britischen Schlachtschiffs hoch einzuschätzen.
Das Kraftwerk wiederholte die konservativen Hauptmechanismen der Schlachtschiffe vom Typ King George V, die bereits zum Zeitpunkt ihrer Entstehung konservativ waren. Aus dieser Entscheidung entstand der Wunsch, so wenig Zeit und Geld wie möglich in die Entwicklung eines nicht serienmäßigen Schiffes zu investieren. Besonderes Augenmerk wurde auf die Abdichtung der Turbinen und die Isolierung der Turbinenräume gelegt. Die Turbinen könnten sogar in vollständig überfluteten Abschnitten betrieben werden! Während der Erprobung entwickelte sich das Schiff maximale Geschwindigkeit 31,57 Knoten (58,47 km/h) mit einer Wellenleistung von 135.650 PS und einer Verdrängung nahe dem Standard (44.500 Tonnen).
Die Rückkehr zu den alten Geschützen des Hauptkalibers hatte seltsamerweise mehr positive als negative Aspekte. Solche Turmanlagen sind seit vielen Jahren in Betrieb und machen den Großteil der in der Flotte verfügbaren Türme aus. In den Lagerhäusern gab es genügend 381-mm-Ersatzläufe. Diese Waffen zeichneten sich durch hohe Zuverlässigkeit und völlige Fehlerfreiheit aus.
Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils betrug 785 m/s; hinsichtlich der Panzerungsdurchdringung auf große Entfernungen war es fast so gut wie das 406-mm-Nelson-Projektil. Eine wichtige Neuerung war die Fernsteuerung der Hauptbatterietürme vom zentralen Artillerieposten aus – der einzige in der britischen Flotte.
Die Universalartillerie wiederholte vollständig die Version, die auf den Schlachtschiffen der George-V-Klasse verwendet wurde. Echte 133-mm-Geschütze, die ursprünglich zur Bewaffnung von Luftverteidigungskreuzern gedacht waren. erwiesen sich als Flugabwehrgeschütze als nicht ganz erfolgreich.
Bei den Flugabwehrgeschützen handelte es sich um 40-mm-Geschütze, die in England von der schwedischen Firma Bofors in Lizenz hergestellt wurden. Sie wurden in verschiedenen Installationen verwendet; Am beliebtesten war der amerikanische vierläufige Mk.II. Allerdings entwickelten die Briten stattdessen eine eigene Version, das sechsläufige Maschinengewehr Mk.VI.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde klar, dass ein Artilleriesystem genau das ist: ein System und nicht nur ein Turm mit Kanonen. In England und den USA wurden fortschrittliche Feuerleitsysteme entwickelt, die optische und elektronische Sensoren sowie analoge Computersysteme umfassten. Ihre Entwicklung folgte der aktiven Entwicklung von Erkennungs- und Verfolgungsradaren mit der Verbindung aller Elemente des Steuerungssystems in einem einzigen Netzwerk. Ein klares Beispiel Dieser Trend war Vanguard.
Zur Früherkennung von Schiffen und Flugzeugen wurde ein neues Kombiradar vom Typ 960 eingesetzt, das durch ein zweckgleiches Radar vom Typ 277 zur Erkennung tieffliegender Ziele ergänzt wurde. Zur Zielbestimmung wurde ein Radar vom Typ 293 verwendet. Die Navigation erfolgte durch Radargeräte der Typen 268 und 930. Darüber hinaus verfügte die Vanguard über 17 Artillerieradare mit stabilisierten Antennen sowie entwickelte Kommunikations- und Funkpeilgeräte.
Insgesamt „Vanguard“, trotz aller Mängel. wurde das beste britische Schlachtschiff. Die Tatsache, dass es schnell veraltet ist, weist keineswegs auf seine Mängel hin. IN Nachkriegswelt Für Schlachtschiffe war überhaupt kein Platz. In der Marinehierarchie haben Flugzeugträger bereits den ersten Platz belegt.
Sein Dienst erfolgte auf Ausbildungsreisen und zahlreichen zeremoniellen Veranstaltungen. Seit November 1949 war sie offiziell als Schulschiff gelistet. Am 5. März 1956 wurde sie in die Reserve gestellt und nach Portsmouth verlegt, wo die riesige Reserveflotte stationiert war. „Vanguard“ wurde zum Flaggschiff dieser „toten Flotte“. Nach vierjähriger Stilllegung wurde das letzte britische Schlachtschiff verschrottet. Am 9. August 1960 wurde es zur Verschrottung verkauft.
... „Vanguard“ riss den Ozean auf und hinterließ Tausende feuriger Kampfmeilen. Das Schlachtschiff ritt nicht wie gewöhnliche Schiffe auf der Welle. Wie ein Ritterschwert schnitt er durch die Wasserschächte und erfüllte die Luft mit einem undurchdringlichen Vorhang aus Gischt und Meeresschaumfetzen.
Auf der linken Seite querab rollte der Luftverteidigungszerstörer Bristol auf den Wellen. Auf der Steuerbordseite war die Silhouette der Coventry zu sehen. Die Raketenfregatte Brilliant folgte dem Schlachtschiff. Irgendwo abseits, unsichtbar hinter einem Nebelschleier, bewegte sich ein weiteres Schiff der britischen Vorhut – der Zerstörer Antrim.
Die „Battleship Battle Group“ (eine von einem Schlachtschiff angeführte Angriffstruppe) pflügte bereits den fünften Tag über den Ozean in der Kampfzone und wehrte träge Angriffe der argentinischen Luftwaffe ab. Infolge eines weiteren Angriffs ging einer der Begleitzerstörer, die Sheffield, verloren. Auch die Vanguard selbst wurde beschädigt – durch einen 500-Pfund-Einschlag entstand ein dunkles Loch auf dem Dach von Tower A. Mk.82-Bomben. Auf der Steuerbordseite, im Bereich des Panzergürtels, befand sich eine Furche abblätternder Farbe – eine Folge des Abprallers einer AM.38 Exocet-Schiffsabwehrrakete. Ein weiterer 1.000-Pfünder traf das Deck am Heck des Schlachtschiffs und hinterließ ein Loch von etwa 2 Metern Durchmesser. Die Explosion verursachte eine Ausbeulung des Deckbodens und zerstörte mehrere angrenzende Schotte. Radargeräte und der hintere Entfernungsmesserpfosten wurden durch 30-mm-Feuer beschädigt Flugzeuggeschütze. Glücklicherweise waren die Verluste unter der Besatzung gering – weniger als 10 Personen. Krupps hervorragende zementierte Panzerung schützte das Schiff zuverlässig vor jeglichen Luftangriffen.
Vanguard-Reservierungsschema. Erzählen Sie ihm von modernen Anti-Schiffs-Raketen
Trotz zahlreicher Versuche, die Vanguard zu zerstören, blieb ihre Kampfkraft auf dem gleichen Niveau: Geschwindigkeit, Energieversorgung, Hauptkaliber – ihre Funktionalität blieb vollständig erhalten. Im Unterwasserteil gab es keine Schäden – keine Voraussetzungen für eine Überschwemmung und einen Verlust des Schiffes. Der Ausfall von Entfernungsmessern und Radargeräten hätte im Zweiten Weltkrieg tödlich sein können, aber 1982 machte das absolut keinen Unterschied. Es waren keine Seeschlachten zu erwarten. Die wichtigste und einzige Aufgabe des Schlachtschiffs bestand darin, auf großflächige Ziele zu schießen – Luftwaffenstützpunkte, Lagerhäuser, Garnisonen an der feindlichen Küste. Die Zielbestimmung erfolgte auf Grundlage von Luftbilddaten und Bildern aus dem Weltraum; Die Brandbekämpfung erfolgte mit Hilfe von Mehrzweckhubschraubern an Bord der Begleitzerstörer.
Das Satellitenkommunikationssystem Skynet ermöglichte rund um die Uhr eine Kommunikation mit London von überall im Atlantik. Die gesamte Kommunikation ist sicher. Entlang der Wände und des Daches des Aufbaus sind zahlreiche Antennengeräte verteilt. Walkie-Talkies, Satellitentelefone und Schiffsradiosender sind im Inneren unter einer dicken Panzerschicht verborgen.
Die argentinischen Piloten verfügten nicht über Bomben mit einem Kaliber von über 1000 Pfund. (454 kg). Und was da war, waren gewöhnliche „Hochexplosivstoffe“ (General Purpose, Mk.80), die aufgrund der Anwesenheit der Briten schiffsgestützte Luftverteidigungssysteme, müssen aus extrem geringer Höhe abgeworfen werden. Die Bomben hatten keine Zeit, die nötige kinetische Energie zu gewinnen und das Schiff tangential zu treffen – sie hatten keine einzige Chance, das Panzerdeck der Vanguard zu durchdringen.
Die Exocet-Schiffsabwehrraketen aus Kunststoff brachten das alte Schlachtschiff nur zum Lachen – als sie die 35-Zentimeter-Panzerung trafen, zerfielen ihre Sprengköpfe zu Pulver und zerkratzten nur den Lack auf der starken Seite. Und bei Auftreffwinkeln über 45° vom Normalen kam es unvermeidlich zu einem Rückprall.
Das einzige, das eine Bedrohung darstellen könnte, ist das argentinische dieselelektrische U-Boot ARA San Luis. Allerdings war sie nicht in Bestform. Zustand und war nicht in der Lage, eine so schnelle und gut bewachte Formation anzugreifen.
Den Argentiniern fehlten die Mittel, dem alten Schlachtschiff etwas entgegenzusetzen. Unter den Bedingungen des Falkland-Konflikts erwies sich die Vanguard als absolut unaufhaltsame und unzerstörbare Kampfeinheit, die in der Lage war, die dringendsten Probleme fast im Alleingang zu lösen und eine sichere Landung der Truppen auf den Falkland-Inseln zu gewährleisten.
Der erste, der von den Kanonen des Schlachtschiffs angegriffen wurde, war Rio Grande, ein großer Luftwaffenstützpunkt auf Terra del Fuego ( Feuerland), der nächstgelegene und wichtigste Standort der argentinischen Luftfahrt im Falklandkonflikt. Eines der Merkmale des Rio Grande war seine Lage – die Landebahn 07/25 befand sich nur 2 Kilometer von der Atlantikküste entfernt. Während maximale Reichweite Die Schussreichweite der Vanguard-Geschütze überstieg 30 Kilometer!
Die Standardmunitionsladung eines Schlachtschiffs beträgt 100 Granaten für jedes Geschütz des Hauptkalibers (381 mm) und 391 Granaten für jedes Geschütz des „Universal“-Kalibers (133 mm, maximale Schussreichweite 22 km).
Durch die Explosion eines 862 kg schweren hochexplosiven Splittergeschosses entstand ein 15 Meter großer Krater mit einer Tiefe von bis zu 6 Metern. Die Druckwelle riss Blätter von Bäumen in einem Umkreis von 400 Yards (360 Metern) – man kann sich leicht vorstellen, wie sich der Luftwaffenstützpunkt Rio Grande nach dem britischen Angriff verwandelte!
Pogrom auf Feuerland
... Flugzeuge der argentinischen Luftwaffe entdeckten am Abend des 3. Mai 1982 ein Schlachtschiff vor der Südspitze der Falklandinseln. Darauf legten sie zunächst keinen großen Wert – das Hauptquartier ging davon aus, dass die Briten lediglich für eine Seeblockade der Inseln sorgten. Am nächsten Morgen war ein Kampfeinsatz geplant – die ganze Nacht über bereiteten Techniker die Skyhawks, Daggers und Super Etendars für den Flug vor, betankten die Fahrzeuge und hängten Munition auf. Allerdings lief es nicht nach Plan.
Um 4:30 Uhr morgens schrie der Pilot des Aufklärungsflugzeugs Lightjet, der das Flugzeug kaum von der Landebahn hob, voller Angst in die Luft: „Eine Gruppe von sechs Schiffen! Direkt vor der Küste, Richtung E.“
„Diablos“ – der argentinische Pilot konnte erst hinzufügen, als der Flügel des Lightjet von einer Rakete getroffen wurde, die von einem der britischen Zerstörer abgefeuert wurde.
Die Argentinier konnten die Realität des Geschehens nicht glauben – über Nacht verließen das Schlachtschiff und seine Eskorte prompt das Gebiet der Falklandinseln in Richtung der argentinischen Küste. Die gesamte Fahrt dauerte bei einer Geschwindigkeit von 25 Knoten weniger als 13 Stunden.
Ein Angriff auf argentinisches Territorium bedeutete zusätzliche außenpolitische Komplikationen, aber Miss Thatcher gab selbstbewusst grünes Licht. Der Krieg flammt jeden Tag auf, es gibt keinen Ort, an dem man auf Hilfe warten kann. Die USA und die NATO-Staaten werden jede Entscheidung der Angelsachsen unterstützen. Der Warschauer Block wird zweifellos die britische Aggression verurteilen... Die Sowjets werden jedoch in jedem Fall Großbritannien die Schuld geben. Lateinamerika Sie stehen im Allgemeinen auf der Seite Argentiniens, ihre politischen Äußerungen haben dies jedoch nicht echte Stärke. Kümmern Sie sich nicht um alle Konventionen! Vollgas voraus! Lass das Schlachtschiff schießen Militärbasis, möglichst ohne das nahegelegene Dorf Rio Grande zu berühren.
Argentinische Amigos fühlten sich vollkommen sicher. Die Flugzeuge wurden auf offenem Gelände geparkt, ohne Stahlbetonschutzräume oder Kaponniere – ein ideales Ziel im Falle eines Beschusses
Sobald der erste Dolch zum Abheben zu rollen begann, rechte Seite Auf dem Flugplatz stürzte etwas ab und explodierte – das Schlachtschiff feuerte die erste Sichtungssalve auf den Feind ab... Insgesamt feuerte die Vanguard 9 volle Salven (jeweils 8 Granaten), 38 Salven mit 4 und 2 Granaten sowie 600 Universalkaliber ab Granaten verwandeln die argentinische Basis in eine Mondlandschaft.
Bereits auf dem Rückweg wurde die Vanguard-Formation von Flugzeugen aus Rio Galleros und Comodoro Rivadavia angegriffen. Infolge der Angriffe wurde die Sheffield versenkt, ein nicht explodierter 1000-Pfünder steckte im Rumpf der Antrim fest und die Vanguard selbst wurde leicht beschädigt. Zehn Stunden später geriet die britische Formation außer Reichweite argentinischer Kampfflugzeuge und machte sich auf den Weg zum Rendezvous mit dem Tanker.
Nachdem der Treibstoffvorrat wieder aufgefüllt war, begannen die Schiffe ihre nächste Mission – dieses Mal sollte die Vanguard auf wichtige Ziele auf den Falklandinseln schießen.
Bei der Annäherung an Port Stanley bemerkte das Schlachtschiff einen stehenden Transporter, der sofort mehrere Salven abfeuerte, was zu Bränden vom Bug bis zum Heck führte. Nachdem die Landebahn des Flugplatzes Port Stanley außer Gefecht gesetzt worden war, beschoss das Schlachtschiff nachts und am nächsten Tag bestimmte Ziele: die Stellungen der argentinischen Garnison, Einrichtungen des Luftverteidigungssystems, eine Radiostation, eine Radaranlage, einen „Sprung“-Flugplatz auf der Insel. Kieselstein...
Seltene Angriffe der argentinischen Luftfahrt von abgelegenen Stützpunkten aus konnten die Situation nicht mehr korrigieren. Aus Angst vor den Schüssen des Schlachtschiffs verließen die argentinischen Muchachos ihre Stellungen und rannten entsetzt davon. Auf der von Kratern übersäten Pebble Island rauchten die Wrackteile der leichten Kampfflugzeuge Pucar und Airmacchi. Der gesamte Treibstoff- und Schmierstoffvorrat sowie die Munition wurden vernichtet, Flugabwehrbatterien außer Gefecht gesetzt...
Unterdessen näherten sich Transporte mit Expeditionseinheiten der britischen Armee der Küste der besetzten Inseln!
Das letzte Schlachtschiff des Imperiums. „Vangard“ wurde 1941 auf Kiel gelegt, aber nach dem Krieg (1946) fertiggestellt – infolgedessen wurde das Design des Schlachtschiffs zusammengelegt Neueste Technologien(20 Radargeräte, Feuerleitsysteme Mk. Lösungen, deren Nützlichkeit sich in den Kriegsjahren zeigte (zusätzlicher Schutz von Munitionsmagazinen, Fehlen eines hochgeschützten Kommandoturms, besondere Sicherheitsmaßnahmen in Nachladefächern). Gleichzeitig wurde das Schlachtschiff in großer Eile auf Kiel gelegt und in der Zeit des Zusammenbruchs des Imperiums fertiggestellt – unter Bedingungen strikter Kosteneinsparungen. Dadurch wurden eine Reihe offensichtlich veralteter Lösungen kombiniert. Anstatt neue Geschütze zu entwickeln, installierten sie alte Geschütztürme mit 15-Zoll-Geschützen, die seit den 20er Jahren im Lager verrostet waren.
Wie es in Wirklichkeit war
Wie der Leser bereits vermutet hat, nahm das Schlachtschiff Vanguard nicht daran teil Falklandkrieg. Das letzte britische Schlachtschiff, die HMS Vanguard, wurde 1960 aus der Flotte genommen und einige Jahre später abgewrackt. 22 Jahre später werden die Briten ihre vorzeitige Entscheidung sehr bereuen.
Um Vorwürfe des unangepassten Denkens und einer Vorliebe für „Alternative“ zu vermeiden, stelle ich fest, dass die Idee, die Vanguard im Falklandkrieg einzusetzen, von unterstützt wird berühmter Autor und Historiker Marine Alexander Bolnykh:
Die Briten haben sich selbst gebissen, weil sie das Schlachtschiff Vanguard verschrottet haben, weil sie mit seiner Hilfe die Schlachten auf den Inseln in wenigen Tagen beenden konnten.
- A.G. Kranke Flotte des 20. Jahrhunderts. Die Tragödie fataler Fehler“
Alle im ersten Kapitel aufgeführten Zahlen, Daten, geografischen Namen und Schiffe sind echt. Fakten und Beschreibung " Kampfeinsatz„Das Schlachtschiff „Vangard“ ist der Geschichte des Zweiten Weltkriegs entnommen (konkret werden Auszüge aus dem Schlachtverlauf der Schlachtschiffe „Massachusetts“ und „North Caroline“ gegeben).
Die Idee der BBBG – „Battleship Battle Group“ – ist nichts anderes als das offizielle Konzept des Kampfeinsatzes der Iowa-Schlachtschiffe, das in den 1980er Jahren entwickelt wurde (wie Sie wissen, wurden amerikanische Schlachtschiffe modernisiert und überlebten bis heute; das letzte Mal sie wurden 1991 während des Golfkrieges eingesetzt). Eine typische BBBG bestand aus einem Schlachtschiff, dem Lenkwaffenkreuzer Ticonderoga, dem Mehrzweckzerstörer Spruance, drei Lenkwaffenfregatten der Oliver H. Perry-Klasse und einem schnellen Versorgungsschiff.
1986 Schlachtschiff New Jersey, umgeben von seiner Eskorte und alliierten Schiffen. Vor allem - atomar Raketenkreuzer"Langer Strand"
Ein Schlachtschiff der Iowa-Klasse, das Anfang der 80er Jahre einer intensiven Modernisierung unterzogen wurde. Die Amerikaner behielten einen vollständigen Satz Hauptbatterieartillerie und die Hälfte der universellen Flugabwehrgeschütze. Gleichzeitig war das Schiff mit moderner Bewaffnung ausgestattet: 32 Tomahawk SLCMs, 16 Harpoon-Anti-Schiffs-Raketen, 4 Flugabwehrkomplex"Phalanx".
Ich bin gespannt, was für eine Waffe ein nach dem gleichen Prinzip modernisierter Vanguard tragen könnte? Vier automatische Flugabwehrgeschütze? Ein Paar Sea Wolf-Luftverteidigungssysteme?
Der Zweck dieser Geschichte besteht darin, die Möglichkeit des Einsatzes hochgeschützter Artillerieschiffe im „Schiff gegen Land“-Format zu diskutieren. Die Falklandinseln waren das deutlichste Beispiel, als der Bedarf an solchen Schiffen entstand.
Vielleicht werden einige von Ihnen über den Satz „ein absolut unaufhaltsames und unzerstörbares Schlachtschiff“ lachen. Auf jede Aktion gibt es eine Reaktion! Unter Kampfbedingungen gegen einen nicht sehr vorbereiteten, aber gleichzeitig bei weitem nicht schwächsten Feind (Argentinien, Modell 1982) könnte ein älteres Schlachtschiff jedoch zu einer unbesiegbaren Waffe werden, die in der Lage ist, in kürzester Zeit über den Ausgang des Krieges zu entscheiden Zeit.
Leider haben die Briten ihre Vanguard 1960 abgeschrieben.
Aufgrund des Fehlens eines leistungsstarken, hervorragend geschützten Schlachtschiffs musste sich die Flotte Ihrer Majestät mit verschiedenen „Unsinn“ auseinandersetzen:
Feuern Sie 14.000 Granaten aus 4,5-Zoll-Universal-„Fürzen“ (Artillerie mit einem Kaliber von über 114 mm) ab Britische Schiffe hatte nicht);
Landetruppen aus Hubschraubern, um den Flugplatz auf der Insel zu liquidieren. Kieselstein;
Verfolgen Sie ständig die VTOL-Jäger „Harrier“ und „SeaHarrier“, um Widerstandspunkte zu unterdrücken und die vorrückende Landungstruppe mit Feuer zu unterstützen.
Die Royal Air Force musste sechs nicht sehr erfolgreiche Angriffe durchführen strategische Luftfahrt- mit der Hoffnung, das Radar und die Landebahn am Flugplatz Port Stanley lahmzulegen (eine Reihe von Operationen „Black Deer“). Der heruntergekommene Avro „Vulcan“ arbeitete unter extremen Bedingungen mit einer maximalen Reichweite von über 6000 km. Allerdings ist auch das Ergebnis ihrer „Arbeit“ nicht ermutigend: Der Flugplatz Port Stanley blieb bis Kriegsende in Betrieb. „Herkules“ kam ständig mit Munition, Lebensmitteln, Medikamenten – im Allgemeinen allem, was zur Fortsetzung der Feindseligkeiten notwendig war – hierher. Argentinische Transportflugzeuge konnten sogar liefern Anti-Schiffs-Raketen- Am 12. Juni 1982 gelang es ihnen mit ihrer Hilfe, den britischen Zerstörer Glamorgan außer Gefecht zu setzen.
Der Zerstörer Ihrer Majestät HMS Glasgow (D88)
Die blutige Aufregung dauerte zwei Monate. In dieser Zeit starben auf beiden Seiten mehrere hundert Menschen. Die argentinische Luftwaffe bombardierte ein Drittel des britischen Geschwaders (zum Glück der Briten explodierten 80 % der Bomben nicht). Die Briten standen kurz vor dem Scheitern. So nah, dass ernsthaft von der Zerstörung der Rio Grande Air Base die Rede war. Leider stimmten in diesem Fall die Wünsche eindeutig nicht mit den Fähigkeiten überein: Die britische Flotte verfügte nicht über die für die Durchführung einer solchen Operation geeigneten Mittel. Die Besatzungen der U-Boote, die vor der Küste Feuerlands patrouillierten, konnten nur hilflos die Fäuste ballen, als sie durch das Periskop den Start einer weiteren Gruppe argentinischer Luftwaffenflugzeuge beobachteten. Alles, was sie tun konnten, war, die Antenne anzuheben und die Hauptstreitkräfte der Flotte vor einem bevorstehenden feindlichen Angriff zu warnen.
All diese Probleme hätten vermieden werden können, wenn die britische Formation ein Schlachtschiff umfasst hätte.
Schuss! Schuss! Aufladen. Schuss!
Vanguard schießt auf einen Stützpunkt auf Feuerland. Keinem einzigen Flugzeug gelang der Start, bevor eine Salve schwerer Granaten über den Flugplatz einschlug und dessen Betrieb völlig lahmlegte. Ein Treffer durch ein Schlachtschiff entspricht in seiner Zerstörungskraft der einer 2.000-Pfund-Bombe, die aus 8 Kilometern Höhe abgeworfen wird!
Eine neue Salve, die die Meeresoberfläche erschütterte. Am Ufer kam es zu einer heftigen Explosion: Der Blitz der Explosion spiegelte sich für einen Moment in den tief hängenden Wolken und erhellte die Küste mit einem alarmierenden orangefarbenen Licht. Offensichtlich traf die Granate das Treibstofflager oder Arsenal der Basis. Machen wir im gleichen Sinne weiter!
Alle acht Flugabwehrgeschütze auf der linken Seite donnerten und überschütteten den Feind mit einem Schauer aus heißem Metall. Das Brüllen wurde stärker und anhaltender und verwandelte sich in ein klingelndes Geräusch ...
Admiral Woodward öffnete die Augen und bemerkte plötzlich, dass das Telefon über seinem Ohr knackte und platzte. Als er seinen nassen Rücken gegen das Schott in der Admiralskajüte der Hermes lehnte, verspürte er Apathie und Ohnmacht – statt eines glücklichen Traums herrschte eine schreckliche Realität um ihn herum. Es gibt kein Schlachtschiff. Aber es gibt 80 „Wannen“, die von nicht explodierten Raketen ertrinken. Und auf ihnen sind Tausende von Seeleuten, die an ihren Admiral glauben. Und er? Er weiß nicht, wie er das Geschwader vor der völligen Vernichtung aus der Luft retten kann.
Woodward ist am Telefon.
Sir, die Südverbindung wird angegriffen. neuer Schlag. Diesmal „Glasgow“.
Was ist mit dem Zerstörer?
Zum Glück hat alles geklappt. Eine nicht explodierte Bombe im Maschinenraum. Das einzige Problem bestand darin, dass die Bombe nur wenige Zentimeter über der Wasserlinie seitlich einschlug. Das Schiff ist gezwungen, ständig mit starker Schlagseite nach Steuerbord zu kreisen – bis die Reparaturmannschaft das Loch in der beschädigten Seite repariert.
Ein neuer Tag – und ein neues Opfer. Nein, er kann sich nicht einfach zurücklehnen und zusehen, wie seine Schiffe sterben. Zum Schutz des Geschwaders sind besondere Maßnahmen erforderlich.
Fortsetzung folgt…
„Vanguard“ war das letzte Schlachtschiff, das in Großbritannien und der Welt auf Kiel gelegt wurde. Es wurde zwischen 1939 und 1941 entworfen, aber erst 1946 in Dienst gestellt und war damit das letzte Schlachtschiff der Geschichte.
Im Jahr 1938 wurde der Auftrag erteilt, ein neues Schlachtschiff mit einer Verdrängung von 40.000 Tonnen zu entwerfen, das eine Geschwindigkeit von 30 Knoten erreichen und acht 381-mm-Kanonen tragen konnte. Am 27. Februar 1940 wurden Anpassungen des Mandats vorgenommen, die sich hauptsächlich auf die Stärkung des Schutzes bezogen. Erst am 17. April 1941 verabschiedete der Admiralitätsrat die endgültige Fassung.
KONSTRUKTION
Der Bauauftrag ging am 14. März 1941 bei John Brown & Co. ein. Am 2. Oktober fand die offizielle Verlegung des Schlachtschiffes statt. Die Admiralität hoffte, die Vanguard noch vor Ende 1944 in Dienst stellen zu können, doch der Bau blieb ständig hinter dem Zeitplan zurück. Mitte 1942 entstand die Idee, es zu einem Flugzeugträger umzubauen, wurde jedoch bald wieder aufgegeben.
Unter dem Einfluss der Kampferfahrungen in den Schlachten des Zweiten Weltkriegs änderte sich das Design während des Bauprozesses weiter. Der Treibstoffvorrat wurde erhöht, die Anzahl der Flugabwehrrohre auf 76 x 40 mm und 12 x 20 mm erhöht. Dadurch erhöhte sich die Standardverdrängung auf 42.300 Tonnen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verlangsamte sich das Arbeitstempo und das Schiff begann erst im April 1946 mit den Abnahmetests.
DESIGN-MERKMALE
Der Rumpf des Schlachtschiffs Vanguard hatte eine Reihe von Charakteristische Eigenschaften, was es unter anderen englischen Schlachtschiffen einzigartig macht. Obwohl es im ursprünglichen Entwurf fast genau wiederholt wurde charakteristische Form Schiffe vom Typ King George V. Bei zahlreichen Neukonstruktionen erhielt die Vanguard Innovationen wie einen geneigten Vorbau und eine deutliche Vergrößerung der Seiten im Bug. Dadurch wurde das Deck auch bei sehr starkem Wellengang und Wind nicht überschwemmt. Vanguard hatte die beste Seetüchtigkeit aller Schlachtschiffe in der Geschichte der britischen Marine.
Der Körper war in 26 Kompartimente unterteilt. Unter Kampfbedingungen waren die Abteile vollständig voneinander isoliert. Entlang des Mitteldecks befanden sich 10 wasserdichte Querschotte.
Das Panzerungsschema der Vanguard war praktisch das gleiche wie bei den Schlachtschiffen der King-George-V-Klasse: Der 140 m lange Hauptgürtel auf der Außenpanzerung hatte eine Dicke von 356 mm im Kellerbereich und 343 mm im Mittelteil. Es schützte die Keller vor 381-mm-Granaten in einer Schussentfernung von etwa 14 km. Bei der Buchung verzichteten sie auf das „Alles oder Nichts“-System und fügten einen „Anti-Splitter“-Gürtel hinzu, der aus unzementierten Panzerplatten mit einer Dicke von 51 bis 64 mm besteht und den Raum entlang der Außenseite zwischen Unter- und Mitteldeck abdeckt. Der Gürtel im Bug hatte eine Höhe von 2,45 m und endete in einem Abstand von 3,5 m vom Bug, im Heck war er breiter – 3,4 m und bedeckte die Steuerräume.
Das Panzerdeck war über den Magazinen 150 mm und über dem Kraftwerk 125 mm dick. Hauptkaliber-Turmpanzerung: Frontplatte – 343 mm, Turmdach – 152 mm, Turmseiten – 274 mm. Die Türme der 133-mm-Lafetten hatten eine Panzerung von 51–57 mm. Kabinenreservierung: Stirn - 75 mm, Seiten - 63 mm, Dach - 25 mm. Gesamtgewicht Der Splitterschutz der Vanguard betrug fast 3000 Tonnen. Das Gewicht des Panzergürtels betrug 4900 Tonnen.
HAUPTKRAFTWERK
Das Hauptkraftwerk des Schlachtschiffs „Vangard“ duplizierte fast vollständig das Kraftwerk der Schlachtschiffe vom Typ „King George V“. Die Elemente des Kraftwerks wurden nach dem Blockstaffelprinzip angeordnet. Vier Blöcke, von denen jeder seinen eigenen Schacht bediente, waren völlig unabhängig. sehr wichtig sorgte für die Abdichtung von Turbinen, die Isolierung von Turbinenräumen und die Abdichtung von Wellendichtungen. Turbinen könnten in teilweise oder sogar vollständig überfluteten Abschnitten betrieben werden.
Ende 1942 entschied man sich für eine Zwangsbetriebsart der Turbinen – 250 U/min und eine Leistung von 4 x 32.500 PS. s, was eine Geschwindigkeit von 30 Knoten ermöglichte. Während der Tests gelang es dem Schiff, 31,57 Knoten bei 256,7 U/min und eine Wellenleistung von 135.650 PS zu entwickeln. Mit. Die Reichweite der Vanguard reichte noch immer nicht aus. Bei sauberem Grund und der wirtschaftlichsten Geschwindigkeit von 14 Knoten betrug die Reichweite 8.400 Meilen. Nach sechs Monaten Einsatz ohne Anlegen in gemäßigten Breiten sank die wirtschaftliche Geschwindigkeit auf 13 bis 11,5 Knoten und die Reichweite auf 7.400 bis 6.100 Meilen.
WAFFEN
Das Hauptkaliber bestand aus acht 381-mm-Mk.lA-Geschützen, die in vier Geschütztürmen mit zwei Geschützen untergebracht waren. Ähnliche Geschütze waren schon seit vielen Jahren im Einsatz und wurden in den meisten Geschütztürmen von Schlachtschiffen der Royal Navy installiert. Der Höhenwinkel in den Vanguard-Türmen betrug 30°. Die Türme verfügten über eine Fernbedienung zur Führung in der horizontalen Ebene.
Die Hilfsartillerie des Schlachtschiffs bestand aus sechzehn 133-mm-Mk.I-Universalgeschützen in zwei Mk.III-Geschütztürmen.
Die Flugabwehrartillerie bestand aus zehn sechsläufigen 40-mm-Maschinengewehren vom Typ Bofors Mk.IV, 11 einläufigen Maschinengewehren vom Typ Bofors Mk.VII und einem doppelläufigen 40-mm-Staag-Mk.II-Maschinengewehr mit vollständiger Energieversorgung und Feuerkraft Steuerungssystem, das sich in der Anlage befindet. Infolgedessen verfügte die Flugabwehr über 73 Läufe mit einem Kaliber von 40 mm.
DIE GRÖSSTE „KÖNIGLICHE YACHT“
Am 9. August 1946 wurde die Vanguard in Dienst gestellt und bereits im Oktober wurde das Schlachtschiff zur Werft in Portsmouth geschickt, um den Innenraum in Wohnungen umzubauen königliche Familie. Zu ihrer ersten langen Reise, am 31. Januar 1947, brach Vanguard als königliche Yacht von überall her auf königliche Familie an Bord. Es wurde von einem Flugzeugträger, zwei Kreuzern und einem Zerstörer begleitet.
Im Jahr 1949 wurde Vanguard das Flaggschiff der Mittelmeerflotte. Vanguard verbrachte die erste Hälfte des Jahres 1951 auf Trainingsreisen. Am 10. Februar wurde das Schlachtschiff Vanguard bei stürmischem Wetter auf der Reede von Gibraltar von der Breitseite des Flugzeugträgers Indomitable getroffen. Die Schiffe erlitten auf einer halben Meile leichten Schaden. Am 8. Mai 1951 nahm Vanguard am Treffen des Königs und der Königin von Dänemark teil, die in Dover eintrafen.
„Vangard“ unternahm Reisen in die arktischen Gewässer, entlang des Mittelmeers und Nordsee. Teilnahme an Marineparaden als Flaggschiff und an NATO-Übungen. Am 14. Mai 1954 übte sie zum letzten Mal ihre Rolle als königliche Yacht aus.
Am 13. September 1954 wurde die Flagge des Flottenkommandanten vom Mast des Schlachtschiffs eingeholt. Am 8. August 1960 wurde das Schiff an der Mauer der Zerlegungswerft in der Stadt Faslany festgemacht und begann mit der Zerlegung. 1962 wurde Großbritanniens größtes Schlachtschiff in Stücke gerissen.
TAKTISCHE UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DES BANGARD-SCHIFFS „VANGUARD“
- Typ: Schlachtschiff
- Verschiebung, t:
normal: 45.200
voll: 52.250 - Abmessungen, m:
Länge: 248,3
Breite: 32,9
Entwurf: 11.0 - Buchung, mm:
Zitadellengürtel: 343-356
Deck: 150+37 über den Kellern, 125 über dem Kraftwerk;
Hauptbatterietürme: 343 (vorne), 152 (Dach), 274 (Seite), Hauptbatterie-Barbetten 280–330;
Steuerhaus: 75 (Stirn), 63 (Seite), 25 (Dach) - Kraftwerk: 8 Dreifach-Wasserrohrkessel vom Typ „Admiralty“, 4 Parsons-Turbinen mit einer Gesamtleistung von bis zu 135.560 PS. Mit.
- Maximale Reisegeschwindigkeit, Knoten: 31,57
- Reichweite, Meilen: 8400 bei 14 Knoten
- Waffen:
Hauptbatterieartillerie: 4 x 2 381 mm/42 Mk.IA-Geschütze;
Hilfsgerät: 8 x 2 -133 mm/50 Mk.I;
Flugabwehrartillerie: 10 x 6, 11 x 1 40 mm Bofors-Sturmgewehre, 1 x 2 STAAG Mk.II - Besatzung, Personen: 1995 (davon 115 Offiziere)
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