Angriffshubschrauber waren tödlich und sehr gefährlich wirksame Waffe viele Armeen der Welt. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, komplexe und kleine Ziele an Land zu suchen und zu zerstören. Gleichzeitig können moderne Kampfhubschrauber See- und sogar Luftziele treffen.

Seit ihrem Erscheinen wurden diese Fahrzeuge in fast allen Konflikten eingesetzt und haben ihren Wert unter Beweis gestellt, da sie manchmal als einziges Mittel zur Feuerunterstützung dienten. Bodentruppen. Kampfhubschrauber sind am effektivsten im Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge, was ihre Hauptaufgabe ist. Onliner.by hat eine Bewertung der sechs tödlichsten modernen Hubschrauber zusammengestellt.

6. Bell AH-1 „Cobra“ (USA)

Zuerst spezialisiert Kampfhubschrauber der Welt und einer der am meisten umkämpften. Zum ersten Mal setzten die Amerikaner während des Koreakrieges massenhaft Kampfplattenspieler ein. Der Helikopter, der immer viele Gegner hatte, zeigte sich von seiner besten Seite.

Nach dem Koreakrieg begannen die Armeen der Welt, Hubschrauber aktiv auszurüsten. Dennoch erfüllten sie in erster Linie eine Transportfunktion und transportierten Fracht und Soldaten. Transportdrehflügler waren nur mit leichten Waffen ausgerüstet und waren den Kugeln und Granaten von Flugabwehrmaschinengewehren und -gewehren schutzlos ausgeliefert. Allerdings benötigte die Armee Spezialausrüstung, die ausschließlich für Schockfunktionen bestimmt war. Und eine solche Technik erschien.

Die Cobra wurde auf Basis des legendären UH-1 Iroquois geschaffen. Der Hubschrauber hatte jedoch völlig andere Formen, die für Angriffsfahrzeuge zum Klassiker geworden sind. Die Piloten wurden nacheinander positioniert – wodurch die Frontalprojektion des Hubschraubers verringert wurde. Der Rumpf war schmal, die Flügel klein. Die gesamte Silhouette der Cobra war harmonisch und schnell. Der „Spinner“ wurde von den Amerikanern in Vietnam häufig eingesetzt und erlangte die Liebe von Soldaten und Piloten.

Eine moderne Variante des Modells ist der Bell AH-1 „Super Cobra“. Der Hauptunterschied zur Originalversion war das Vorhandensein von zwei Motoren anstelle von einem und moderner Komplex Avionik. Die Hauptbewaffnung des Fahrzeugs sind Hellfire-Panzerabwehrraketen (ATGM).

• Besatzung: 2 Personen (Pilot und Bediener);
• maximales Abfluggewicht: 6690 kg;
• Nutzlastgewicht: 1736 kg;
• Steckdose: 2 Turbowellen General Electric T700-GE-401;
• Motorleistung: 2 × 1723 l. Mit. (2 × 1285 kW);
• Höchstgeschwindigkeit: 282 km/h (auf Bodenniveau);
• praktische Reichweite: 518 km.

Es ist anzumerken, dass die neuesten Versionen der Super Cobra in ihren Eigenschaften den viel später entwickelten Kampfhubschraubern nicht viel nachstehen. „Cobras“ und „Super Cobras“ waren und sind in mehr als 10 Ländern weltweit im Einsatz. Neben Vietnam wurden diese Fahrzeuge in verschiedenen Konflikten im Nahen Osten eingesetzt und stehen in puncto Kampferfahrung vielleicht an zweiter Stelle hinter dem legendären Mi-24, der in unserem Ranking einen etwas höheren Platz einnahm.

5. Mi-24 (UdSSR)

Dieses Drehflügler ist erkennbar und voller militärischem Ruhm. Der Mi-24 ist einer der beliebtesten und am weitesten verbreiteten Hubschrauber der Welt.

Nach der Cobra war es der zweite Kampfhubschrauber der Welt und die erste derartige Maschine in der UdSSR. Der Hubschrauber wurde im Mil Design Bureau entwickelt, dem erfahrensten Hubschrauberdesignbüro. die Sowjetunion. Viele Komponenten und Baugruppen des Mi-24 wurden von einem anderen, nicht minder legendären Fahrzeug übernommen – dem Transport- und Kampfhubschrauber Mi-8. Wie die Amerikaner schufen die Milevianer aus einem ziemlich schweren Transportfahrzeug ein schmales und schnelles Angriffsmodell.

Aber der Mi-24 unterschied sich deutlich von seinem ausländischen Gegenstück. Sowjetische Designer wollten das Konzept eines „fliegenden Infanterie-Kampffahrzeugs“ umsetzen – eines Kampfhubschraubers mit der Fähigkeit, Truppen zu transportieren. Einerseits vergrößerte diese Idee den Hubschrauber und erhöhte sein Gewicht, andererseits erhielt der Mi-24 eine größere Einsatzflexibilität. Obwohl es praktisch nie als Landefahrzeug eingesetzt wurde, rettete die Möglichkeit, überschüssige Fracht im Landeraum, Verwundete und die Besatzung eines beschädigten Fahrzeugs zu transportieren, mehr als einmal das Leben von Soldaten und Piloten.

Dennoch bestand die Hauptaufgabe der Mi-24 in der Zerstörung von Panzern, Infanterie-Kampffahrzeugen, Befestigungen und Arbeitskräften des Feindes. Der Hubschrauber musste mitten ins Gefecht vordringen und tödliche Schläge abfeuern. Die Konstrukteure schützten das Fahrzeug mit einer starken Panzerung, die Treffern standhalten konnte kleine Arme und an manchen Orten sogar schwere Maschinengewehre. Die Mi-24 war mit eingebauter Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung (je nach Modifikation), ungelenkten und gelenkten Sturm-Panzerabwehrraketen, Bomben, eingebauten Kanonenbehältern usw. ausgestattet.

Feuertaufe sowjetischer Hubschrauber, wegen seiner grünen länglichen Silhouette auch „Krokodil“ genannt, wurde in Afghanistan aufgenommen. In all den Jahren des Konflikts fungierte die Mi-24 als geflügelter Schutzengel für Fallschirmjäger und Infanteristen. Die Bedeutung dieses Hubschraubers kann kaum überschätzt werden. Manövrierfähig, schnell und gleichzeitig gut gepanzert war die Mi-24 ein sehr schwieriges und gefährliches Ziel für die Mudschaheddin.

Im Zuge des Afghanistan-Konflikts kam der Helikopter an nahezu jedem Krisenherd auf unserem Planeten zum Einsatz. Überall hat es sich als äußerst zuverlässige und langlebige Maschine etabliert.

Flug- und technische Eigenschaften:

• Besatzung: 2-3 Personen;
• maximales Abfluggewicht: 11.500 kg;
• maximale Tragfähigkeit: 2400 kg;
• Kraftwerk: 2 TV3-117-Motoren;
• Leistung: 2 × 2200 l. Mit.;
• Anzahl der Passagiere: bis zu 8 Fallschirmjäger, 2 Schwerverletzte auf Tragen, 2 Leichtverletzte und ein Sanitäter;
• Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug: 335 km/h;
• praktische Flugreichweite: 450 km;
• Flugreichweite der Fähre: 1000 km.

Der Mi-24 ist oder war in rund 40 (!) Ländern im Einsatz und wurde neben der AK und dem T-72 zum Symbol Sowjetische Waffen. Insgesamt wurden mehr als 3.500 Autos produziert. Die 24P/K-Version dieses Hubschraubers ist auch in Weißrussland im Einsatz.

4. Eurocopter „Tiger“

Dies ist einer der modernsten, teuersten und komplexesten Hubschrauber der Welt. Es wurde vom europäischen deutsch-französischen Konzern Eurocopter entworfen. Diese Maschine wurde später als die Cobra und die Mi-24 entwickelt, als bereits umfangreiche Erfahrungen im Kampfeinsatz von Kampfhubschraubern gesammelt wurden.

Die Deutschen und Franzosen glaubten, dass die Grundlage für das Überleben eines Kampfflugzeugs der Zukunft nicht eine dicke Panzerung und ein starkes Design sein würden, sondern schlechte Sicht und der Einsatz elektronischer Kriegsausrüstung ( elektronische Kriegsführung) und spezielle Anwendungstaktiken. Es ist anzumerken, dass ein solches Konzept seine Inkonsistenz gezeigt hat.

Der Hubschrauber war mit allerlei Sensoren ausgestattet. Das Visier- und Navigationssystem MEP verfügt wie beim Apache Longbow über ein Overhead-Sichtsystem. Der Eurocopter wurde in mehreren Versionen für Frankreich und Deutschland in Angriffs- und Panzerabwehrmodifikationen vorgestellt. Bewaffnet ist der Tiger mit einer eingebauten 30-mm-Kanone sowie verschiedenen Versionen gelenkter und ungelenkter Raketen. Neben ATGMs verfügt es auch über Luft-Luft-Raketen zur Bekämpfung feindlicher Hubschrauber und Flugzeuge.

Flug- und technische Eigenschaften:

• maximales Abfluggewicht: 6100 kg;
• Kraftstoffmasse in Innentanks: 1080 kg (+ 555 kg in der PTB);
• Volumen der Kraftstofftanks: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB);
• Triebwerk: 2 Turbowellen MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390;
• Motorleistung: 2 × 1285 l. Mit.;
• Höchstgeschwindigkeit: 278 km/h;
• Reisegeschwindigkeit: 230 km/h;
• praktische Reichweite: 800 km.

Der Eurocopter ist nicht nur in Frankreich und Deutschland im Einsatz, sondern auch in Spanien und Australien. Gleichzeitig wurde der für den Kalten Krieg entwickelte Hubschrauber von den schwindenden europäischen Armeen nach dem Zusammenbruch der UdSSR nicht mehr benötigt. Dadurch weicht die Gesamtzahl der gekauften Fahrzeuge um ein Vielfaches von der Planung ab.

Zu den Vorteilen des „Tigers“ gehören eine erweiterte Seite und eine ausreichende mächtige Waffen. Für einen Kampfhubschrauber verfügt er jedoch über keinen ausreichenden Panzerungsschutz. Als nächstes in unserer Rangliste steht der am stärksten gepanzerte Hubschrauber der Welt.

3. Flugpanzer Mi-28

Die Arbeiten an diesem Hubschrauber begannen fast unmittelbar nach der Entwicklung des Mi-24. Das neue Auto war der Nachfolger des bewährten Crocodile, nur ohne Laderaum. Der Mi-28 sollte ein reiner Kampfhubschrauber mit starker Panzerung und starken Waffen sein. Die Neuheit absolvierte 1982 ihren Erstflug. Die Maschine nahm zusammen mit einem anderen berühmten Hubschrauber, dem Ka-50 „Black Shark“, am Wettbewerb um einen einzelnen Kampfhubschrauber teil.

Der Mi-28 wurde nach einem neuen Konzept für den Einsatz von Kampfhubschraubern entwickelt – möglichst bodennaher Flug, Umrunden des Geländes, schnelle Suche und Zerstörung von Zielen. Großes Augenmerk wurde auf den Schutz gelegt. Umfangreiche Erfahrungen mit dem Einsatz des Mi-24 in Afghanistan und anderen Krisenherden zeigten, dass der Kampfhubschrauber ernsthaft geschützt werden muss. Das Cockpit und seine Verglasung können Treffern durch panzerbrechende 12,7-mm-Geschosse und 20-mm-Splittergranaten standhalten. Die Motoren des Fahrzeugs sind so weit wie möglich voneinander entfernt und mit Wärmefiltern ausgestattet, um die Wahrscheinlichkeit eines Treffers durch Raketen mit thermischen Zielsuchköpfen zu verringern. Die Konstruktion von Rumpf und Fahrgestell ermöglicht es der Besatzung, einen Sturz mit einer Geschwindigkeit von bis zu 12 m/s zu überstehen.

Im Laufe der Entwicklungszeit wurde die Bewaffnung des Hubschraubers verbessert. Die Mi-28N-Modifikation „Night Hunter“ erhielt den gesamten Avionikkomplex für den Kampf in verschiedenen Wetterverhältnisse und Nachtzeit. Der Hubschrauber ist mit einer leistungsstarken 30-mm-2A42-Kanone ausgestattet, die auf dem BMP-2 installiert wurde. Die Hauptwaffe des Hubschraubers ist das Ataka ATGM. Das Fahrzeug kann außerdem ungelenkte Waffen, Raketen und Bomben mit einem Gesamtgewicht von bis zu 2,5 Tonnen transportieren.

Flug- und technische Eigenschaften:

• Besatzung: 2 Personen;
• maximales Abfluggewicht: 12.100 kg;
• Kampflastgewicht: 2300 kg;
• Treibstoffgewicht: 1500 kg;
• Kraftwerk: Turbowelle VK-2500-02, 2700 l. Mit.;
• Reisegeschwindigkeit: 265 km/h;
• Flugreichweite: 450 km.

Nach vielen Jahren des Geldmangels wird die Mi-28 nun aktiv von den russischen Streitkräften gekauft. An dieser Moment Mehr als hundert dieser Hubschrauber wurden hergestellt. Darüber hinaus wurden Verträge über Lieferungen in den Irak, Ägypten und Algerien unterzeichnet. Nur der fast völlige Mangel an Kampferfahrung und einigen Avioniksystemen ließen diesen wunderbaren Hubschrauber nicht auf unserer Liste nach oben klettern.

2. Ka-52 „Alligator“

Das Konstruktionsbüro von Kamov war das zweite Hubschrauberkonstruktionsbüro in der Sowjetunion. Und wenn sich das Mil Design Bureau mit Hubschraubern für Bodentruppen beschäftigte, dann konzentrierte sich das Kamov Design Bureau auf die Marinefliegerei. Es war das erste, das eine ungewöhnliche koaxiale Schraubenanordnung verwendete. Ein klassischer Hubschrauber verfügt über einen Hauptrotor und einen Heckrotor. Bei koaxialer Bauweise liegen beide Schrauben oben. Dieses Schema erhöht die Höhe der Maschine, verkompliziert die Konstruktion, verringert jedoch ihre Länge und verbessert Flugeigenschaften.

In den 70er Jahren begann das Kamov Design Bureau erstmals mit der Entwicklung eines Konkurrenten zum Mi-28. Das Ergebnis dieser Arbeit war der Ka-50 „Black Shark“ – der schönste Kampfhubschrauber der Welt.

Basierend auf den Ergebnissen des Wettbewerbs um den besten Kampfhubschrauber übertraf dieses Modell das Mil-Hubschrauber-Konstruktionsbüro und wurde für die Massenproduktion empfohlen. Doch die schwierigen 1990er Jahre kamen und beide Fahrzeuge, der Ka-50 und der Mi-28, blieben ohne Finanzierung. Es ist erwähnenswert, dass viele Militärangehörige trotz der wunderbaren Kampfeigenschaften„Black Shark“ war gegen diesen Hubschrauber. Das Hauptargument war das Fehlen eines zweiten Besatzungsmitglieds – des Navigators.

Wie oben erwähnt besteht die Hauptaufgabe eines Kampfhubschraubers darin, feindliche Panzer sowie andere kleine und gezielte Ziele zu suchen und zu zerstören. Ein Pilot konnte diese Aufgabe trotz hochwertiger Bordausrüstung nicht vollständig bewältigen. Es wurde offensichtlich, dass ein Kampfhubschrauber mit nur einem Piloten nicht lebensfähig war.

Dann wurde es erstellt neuer Hubschrauber mit zwei Besatzungsmitgliedern, genannt Ka-52 Alligator. Ursprünglich war das Fahrzeug als Führungsfahrzeug, zur Aufklärung und Zielbestimmung sowie als Marineversion eines Kampfhubschraubers geplant.

Es stellte sich jedoch heraus, dass die Käufe der Ka-52 die Käufe der Mi-28 übertrafen. Sowohl in den Büros des Generalstabs als auch in Internetforen wird weiterhin darüber diskutiert, welche dieser Maschinen besser ist. Beide haben praktisch die gleiche Nische, ähnliche Eigenschaften, ihre eigenen Vor- und Nachteile. Offenbar hat sich das russische Verteidigungsministerium noch nicht entschieden bestes Modell, weil es beide Hubschrauber parallel kauft.

Der Mi-28 ist dem Ka-52 hinsichtlich Schutz, Einfachheit des Designs (klassisches Design, Fortsetzung des Mi-24) und Zuverlässigkeit überlegen. Gleichzeitig verfügt Kamovs Hubschrauber über die derzeit besten Flugeigenschaften, die besten Waffen und vor allem über die beste Bordausrüstung und ist in dieser Hinsicht dem Gewinner unseres Top praktisch nicht unterlegen.

Wie die Mi-28 ist die Ka-52 mit einer 30-mm-Kanone bewaffnet, allerdings mit höherer Genauigkeit dank ihrer Installation in der Mitte des Rumpfes des Rumpfes. Darüber hinaus weist es im Vergleich zum Mi-28 schlechtere Ausrichtungswinkel auf.

Das „Hauptkaliber“ der Ka-52 sind die Überschall-Panzerabwehrraketen Vikhr. Der Hubschrauber kann bei maximaler Beladung bis zu 32 solcher Raketen transportieren. Die Standardausrüstung besteht aus 16 Vikhr-ATGMs und 2 Einheiten ungelenkter Flugraketen. Das Fahrzeug kann auch Bomben und Luft-Luft-Lenkraketen transportieren.

Flug- und technische Eigenschaften:

• Besatzung: 2 Personen (Pilot und Waffenführer);
• maximales Abfluggewicht: 12.200 kg;
• Kraftwerk: 2 Turbowellen VK-2500, hergestellt von JSC Klimov;
• Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h;
• Reisegeschwindigkeit: 260 km/h;
• praktische Reichweite: 460 km;
• Reichweite der Fähre: 1110 km;
• statische Decke: 4000 m;
• dynamische Decke: 5500 m.

Die Ka-52 wurde wie die Ka-50 nicht außerhalb Russlands exportiert. Derzeit sind mehr als 70 Alligatoren bei den russischen Streitkräften im Einsatz und konkurrieren mit dem amerikanischen Monster AN-64 Apache, unserem Gewinner.

1. AN-64 „Apache“

Die AN-64 wurde zum beliebtesten und kampfstärksten Kampfhubschrauber der zweiten Generation.

Das erste Cobra-Angriffsfahrzeug erwies sich als äußerst erfolgreich und leistete in Vietnam gute Dienste. Gleichzeitig brauchte die US-Armee neues Modell, besser geschützt und mit stärkeren Waffen ausgestattet. Eine der Hauptanforderungen bestand darin, die Allwettertauglichkeit sicherzustellen. Die Hauptaufgabe des neuen Hubschraubers war der Kampf gegen feindliche Panzer (UdSSR). Das Layout des AN-64 ist zum Standard für andere Kampfhubschrauber geworden. Es ist leicht zu erkennen, dass der Mi-28 im Großen und Ganzen völlig identisch mit dem amerikanischen Auto ist.

Bei der Entwicklung des Hubschraubers wurde großer Wert auf seine Überlebensfähigkeit gelegt. So werden die wichtigsten Einheiten durch weniger wichtige abgeschirmt, die Motoren sind so weit wie möglich voneinander entfernt, um gleichzeitigen Schaden an beiden zu verhindern, und die Besatzung ist durch eine starke Panzerung geschützt. Das wichtigste Highlight des Apache ist jedoch sein Bordkomplex, der mit modernsten Mitteln zur Beobachtung, Suche und Zerstörung von Zielen ausgestattet ist.

Hindurch Lebenszyklus„Apache“ wurde kontinuierlich verbessert, wobei versucht wurde, den Bedrohungen in seinen Kampfeigenschaften bestmöglich gerecht zu werden. Die Hauptbewaffnung des Hubschraubers war zunächst das Hellfire ATGM mit Laserführungskopf. Doch mit dem Aufkommen wirksamer und zahlreicher Tunguska-Kurzstrecken-Flugabwehrsysteme in der UdSSR wurde klar, dass der Hubschrauber höchstwahrscheinlich zerstört werden würde.

Dann entwickelten die Amerikaner eine Modifikation des AN-64D „Longbow“ („Longbow“). Der Apache war mit einem Overhead-Radar und einer neuen Generation von Hellfire-Raketen mit einem „Fire and Forget“-Zielsuchkopf ausgestattet, der es dem Hubschrauber ermöglichte, seinen Standort zu ändern und sich nach dem Start zu „verstecken“. Die Effizienz neuer Maschinen ist deutlich gestiegen. Es ist zu beachten, dass niemand mit einem solchen System ausgestattet ist. moderner Hubschrauber, mit Ausnahme des leichten und kleinen europäischen „Tigers“. Die russischen Hubschrauber Mi-28 und Ka-52 sind immer noch mit lasergelenkten Raketen ausgestattet und damit ihren amerikanischen Konkurrenten deutlich unterlegen.

Aber nicht nur das ermöglichte es Apache, den ersten Platz in unserer Bewertung einzunehmen. In den fast 30 Jahren ihres Bestehens gelang es der AN-64, in vielen Teilen der Welt zu kämpfen. Nach Panama war die wichtigste Feuertaufe des Modells der Irak. Während der Operation Desert Storm war es die AN-64, die ein Loch in das irakische Luftverteidigungssystem schlug. Zusammen mit dem Kampfflugzeug A-10 Thunderbolt wurden diese Hubschrauber zu den Hauptgegnern irakischer Panzer. Nach 1991 wurden Apachen in Afghanistan und dann wieder im Irak aktiv eingesetzt.

Flug- und technische Eigenschaften:

• Besatzung: 2 Personen (Pilot und Waffenführer);
• maximales Abfluggewicht: 10.432 kg;
• Kraftwerk: 2 × General Electric Turboprop 1890 PS. Mit.;
• Höchstgeschwindigkeit: 290 km/h;
• Reisegeschwindigkeit: 250 km/h;
• praktische Reichweite: 406 km;
• Reichweite der Fähre: 1899 km.

Derzeit ist der Apache einer der am weitesten verbreiteten Kampfhubschrauber der Welt. Insgesamt wurden etwa tausend Exemplare hergestellt. Das AN-64-Modell verschiedener Modifikationen ist in mehr als zehn Ländern in verschiedenen Teilen der Erde im Einsatz. In diesem Hubschrauber konnten die Ingenieure alle Kampfeigenschaften aktueller Angriffsfahrzeuge am erfolgreichsten vereinen.

Der Hubschrauber ist ein sehr effektives Mittel zum Transport von Fracht (insbesondere an schwer zugängliche Orte), zur Rettung von Menschen und auch für militärische Zwecke, einschließlich als Angriffswaffe. Von ihrem ersten Auftritt im Zweiten Weltkrieg bis heute sind Hubschrauber ein unverzichtbares Werkzeug in militärischen Konflikten.

Wir haben für Sie eine Liste der zehn besten der Welt zusammengestellt Kampfhubschrauber. Die Hubschrauber wurden anhand mehrerer Merkmale bewertet, darunter Avionik, Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit und Feuerkraft.

#10

CAIC WZ-10

Kampfhubschrauber CAIC WZ-10 (China)

CAIC WZ-10- Chinas erster Kampfhubschrauber mit Tandemcockpit. Wurde adoptiert Chinesische Armee in 2011. Dieser Hubschrauber wurde mit russischer Hilfe entwickelt Kamov Designbüro.

Der Hubschrauber hat eine Standardkonfiguration mit einem schmalen Rumpf und einer Tandemkabine. Waffen drin CAIC WZ-10 kann aus einer 23-mm-Kanone sowie gelenkten und ungelenkten Luft-Boden- und Luft-Luft-Raketen bestehen.

CAIC WZ-10 ausgestattet mit zwei Turbowellenmotoren mit einer Leistung von 1285 PS. jeden. Die Höchstgeschwindigkeit des Helikopters beträgt mehr als 300 km/h. Der Körper ist mit Stealth-Technologie hergestellt.

#9

Mi-24

Dies ist der erste sowjetische Kampfhubschrauber, der 1971 auf den Markt kam und in verschiedenen militärischen Konflikten aktiv eingesetzt wurde. Im gesamten Zeitraum wurden mehr als 3.500 Einheiten dieser Maschine in verschiedenen Modifikationen hergestellt.

Mi-24 war das sowjetische Analogon AN-64 Apache, aber im Gegensatz zu Apatch und anderen westlichen Hubschraubern kann der Mi-24 auch bis zu acht Passagiere befördern.

Maximale Geschwindigkeit Mi-24 im Horizontalflug sind es 335 km/h. Der Hubschrauber ist je nach Modifikation mit verschiedenen Kleinwaffen und Kanonenwaffen ausgestattet. Es kann auch mit verschiedenen Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen sowie ungelenkten Raketen oder verschiedenen Bombenwaffen ausgerüstet werden.

#8

Denel AH-2 Rooivalk

Dieser Hubschrauber wird in Südafrika hergestellt von Denel Aerospace Systems. Die südafrikanische Luftwaffe betreibt nur 12 Kampfhubschrauber. Denel AH-2 Rooivalk. Und obwohl sie wie völlig neue Maschinen aussehen, basierte ihre Produktion dennoch auf Hubschraubern Aerospatiale Puma. Insbesondere der Denel AH-2 Rooivalk verwendet die gleichen Motoren und den gleichen Hauptrotor.

Denel AH-2 Rooivalk Ausgestattet mit zwei Turbomeca Makila 1K2 Turbowellenkraftwerken mit einer Leistung von jeweils 1376 kW.
Die Höchstgeschwindigkeit des Denel AH-2 Rooivalk beträgt 309 km/h.

Der Hubschrauber ist mit einer 20-mm-Kanone mit 700 Schuss sowie gelenkten und ungelenkten Raketen ausgestattet.

#7

Bell AH-1 Super Cobra

Bell AH-1 Super Cobra ist ein zweimotoriger Hubschrauber der US-Armee, der auf dem einmotorigen Hubschrauber basiert AH-1 Cobra. Dieser Hubschrauber wurde Anfang der 1980er Jahre entwickelt und ist der Hauptangriffshubschrauber des US Marine Corps.

Das Kraftwerk des Hubschraubers besteht aus zwei Turbowellentriebwerken General Electric T700-GE-401 mit einer Leistung von jeweils 1285 kW.
Die Höchstgeschwindigkeit des Hubschraubers beträgt 282 km/h.

Der Hubschrauber ist mit einer 20-mm-Kanone mit 750 Schuss Munition, gelenkten Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen sowie ungelenkten Raketen und Bomben ausgestattet.

Der Ka-52 Alligator ist der beste Kampfhubschrauber der Welt. Sein unkonventionelles Layout, seine fantastische Manövrierfähigkeit und mächtige Waffe Sogar der legendäre AN-64 Apache bleibt weit hinter der Flagge zurück, ganz zu schweigen von anderen Fahrzeugen. Details in unserem Testbericht.

Unsichtbarer Drache

Der Kampfhubschrauber Changhe Z-10 ist eines der wenigen Beispiele chinesischer Militärausrüstung, die in Eigenregie hergestellt wurden. Na ja, oder fast. Diese Entscheidung wurde dadurch verursacht, dass es (aufgrund der US-Sanktionen) nicht möglich war, einen modernen Kampfhubschrauber im Ausland zu kaufen und ihn wie üblich zu kopieren. Als die Z-10 jedoch ihre Form und Eigenschaften erhielt, stellte sich heraus, dass das Ausland dem chinesischen Institut für Hubschraubertechnik immer noch half.

Da es an modernen Turbowellentriebwerken mangelte, kaufte China zehn Triebwerke für eine Pilotserie von Hubschraubern von Pratt-Whitney Canada, einer Tochtergesellschaft der United Technologies Corp., die von den amerikanischen Behörden wegen der Lieferung militärischer Technologie nach China mit einer hohen Geldstrafe belegt wurde. Nach offiziellen Angaben sind die Serienmodelle des Z-10 mit in China hergestellten Motoren ausgestattet, die unter Beteiligung russischer und ukrainischer Spezialisten entwickelt wurden.

Das französische Unternehmen Eurocopter entwickelte den Hauptrotor und das italienische Unternehmen Agusta das Getriebe. Das Embargo wurde umgangen, da die Einheiten laut Unterlagen für einen zivilen Hubschrauber konzipiert waren. Und als die ersten Fotos des chinesischen Hubschraubers auftauchten, wurde klar, dass die Konstrukteure des Himmlischen Imperiums den Apache erfunden hatten, dessen facettierter Rumpf auf den Einsatz von Stealth-Technologien hinweist.

Der Hubschrauber ist mit einem Fly-by-Wire-Steuerungssystem und einem „Glascockpit“ ausgestattet, in dem Instrumentenanzeigen, Luftfahrt- und Flugdaten angezeigt werden Kampfsituation auf Multifunktionsdisplays angezeigt. Es verfügt außerdem über ein am Helm montiertes Zielinformationssystem. Die Nase des Z-10 ist mit einer Infrarotkamera, einem Laser-Entfernungsmesser und einer Nachtflugkamera ausgestattet.

Die Hauptbewaffnung von Changhe sind acht Panzerabwehrraketen vom Typ HJ-10, ein Analogon des amerikanischen ATGM AGM-114 Hellfire. Der Hubschrauber ist außerdem mit einer 30-mm-Kanone im Bugturm, ungelenkten Raketen und leichten Luft-Luft-Raketen zum Schutz vor Luftangriffen ausgestattet. Im Allgemeinen mag 30 Jahre alte amerikanische Technologie, angetrieben von Motoren mit geringer Leistung, Nachbarn (die keinen haben) beeindrucken, kann aber nicht wirklich mit den besten Autos ihrer Klasse mithalten.

Afrikanisches Krokodil

Die von ATE hergestellte südafrikanische Super Hind ist eine von zahlreichen Weiterentwicklungen der sowjetischen Mi-24, die zu Hunderten in Entwicklungsländer geliefert wurden. Die Geschichte von Hind begann konkret mit der Verlegung von 40 algerischen Hubschraubern zur Renovierung nach Südafrika. Im Vergleich zum Mi-24 hat sein afrikanischer Nachkomme eine veränderte Nase. Die Sicht aus dem Cockpit wurde verbessert und neue funkelektronische Geräte eingebaut. Die Fahrzeugzentrierung wurde nach hinten verlagert, was zu einer verbesserten Manövrierfähigkeit führt – insbesondere beim Fliegen in extrem niedrigen Höhen und beim Ausweichen vor Hindernissen.

Das Gewicht des Autos hat sich um zwei Tonnen verringert. Die Besatzung ist durch eine Kevlar-Panzerung geschützt und mit Multifunktionsdisplays ausgestattet, um Einsatzinformationen zu erhalten. Die sowjetische 30-mm-Kanone in der Nase des Hubschraubers wurde durch eine südafrikanische 20-mm-Kanone mit hoher Geschwindigkeit und Ausrichtungswinkel ersetzt. In der Top-End-Konfiguration ist der Super Hind mit einem am Helm montierten Visier ausgestattet, das es dem Piloten ermöglicht, sowohl das Visiersystem als auch die Waffen mit seinem Blick zu steuern.

Der Hubschrauber ist in der Lage, eine breite Palette russischer und südafrikanischer Waffen einzusetzen. Die Hauptangriffswaffen sind Ingwe-ATGMs – acht Raketen können in zwei Abschussvorrichtungen unter den Tragflächen platziert werden. Während der Tests wurden mehr als 400 ATGMs abgefeuert und 90 Prozent von ihnen trafen Ziele.

Ordentliches Auto, aber für Afrikanischer Kontinent einfach erstklassig. Doch trotz aller Vorteile ist die Mi-24 (Krokodil im Luftwaffen-Slang) eine Maschine von gestern. Vor allem, wenn es keine Russen sind, die es fliegen.

Plastiktiger

Die Entwicklung des italienisch-französisch-deutschen Kampfhubschraubers Eurocopter Tiger wurde durch den Zusammenbruch der Sowjetunion und den Abzug der sowjetischen Truppen aus Deutschland verhindert. Die Wahrscheinlichkeit, dass die „Russen kommen“ sank stark und Deutschland halbierte sofort den Plan zum Kauf von Tigern. Frankreich verlagerte daraufhin die Finanzströme vom Eurocopter auf seinen eigenen namens Jaffe (Cochet). Dennoch wurde 1994 das Design der Maschine endgültig genehmigt und sie ging in Produktion.

Rumpf und Flügel des Tigers bestehen aus Kohlefaser, die Verkleidungen aus Glasfaser und Kevlar. Großer Wert wird auf die Überlebensfähigkeit gelegt – der Hubschrauber kann Treffern von 23-mm-Shilka-ZSU-Granaten problemlos standhalten. Das Getriebe kann 30 Minuten lang ohne Schmierung betrieben werden und ist aufgrund seiner hohen Festigkeit unempfindlich gegenüber 12,7-mm-Geschossen. Das nicht einziehbare Drei-Säulen-Fahrwerk hält einer harten Landung mit einer Vertikalgeschwindigkeit von bis zu 6 Metern pro Sekunde stand.

Die Kabine ist zweisitzig, Tandem: Der Pilot sitzt vorne, der Bediener hinter ihm. Ihre Sitze sind stoßdämpfend und gepanzert. Tiger erwies sich als der erste Serienhubschrauber mit Flüssigkristallanzeigen, die das Ablesen der Messwerte bei allen Lichtverhältnissen ermöglichten. Das kombinierte Bedrohungswarnsystem reagiert sowohl auf Radar- als auch auf Laserstrahlen. Die Besatzung verfügt über am Helm montierte Visiere zur Kontrolle ihrer Waffen.

Was die Waffen selbst betrifft, hat jedes am Projekt teilnehmende Land seine eigenen. Üblicherweise nur 30-mm-Automatikkanone. An vier Befestigungspunkten unter den Flügeln kann der Tiger acht französisch-deutsche HOT ATGMs oder die gleiche Anzahl Hellfires und vier Defensivpanzer tragen Flugabwehrraketen„Mistral“ oder „Stinger“. Anstelle von ATGMs können Sie Kapseln mit 22 ungelenkten Raketen, schweren Maschinengewehren und zusätzlichen Treibstofftanks aufhängen.

Trotz der Hochtechnologie und der allgemeinen Produktionskultur kann das Schicksal des Eurocopters nicht als beneidenswert bezeichnet werden. Das deutsche Verteidigungsministerium erklärte den Tiger aufgrund zahlreicher Mängel und Mängel für unbrauchbar. 22 mit AGM-114 Hellfire bewaffnete Fahrzeuge wurden von Australien zur anschließenden Modernisierung und Anpassung gekauft. Indien und Saudi-Arabien zeigten Interesse am Kauf von Hubschraubern, der Deal kam jedoch nicht zustande.

Apache-Häuptling

Die Heeresflieger der USA, Großbritanniens, Israels, der Niederlande und Japans nutzen verschiedene Modifikationen des legendären AH-64 Apache. Gemäß der Aufgabenstellung des US-Verteidigungsministeriums aus dem Jahr 1972 sollte das neue Fahrzeug zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter Panzer unter Bedingungen der aktiven Abwehr von Luftverteidigung und elektronischer Kriegsführung bekämpfen können, eine gute Manövrierfähigkeit aufweisen, hohe Überlebensfähigkeit und Autonomie. An der Entwicklung des Kampfhubschraubers waren alle US-amerikanischen Hubschrauber- und eine Reihe von Flugzeugherstellern beteiligt; die Feinabstimmung dauerte 12 Jahre; 1984 wurde der Apache in Dienst gestellt.

Die Vorderkanten der Hauptrotorblätter bestehen aus Titan – es hält leichtem Kontakt mit Bäumen und anderen Hindernissen stand, was für den Tiefflug um Hindernisse herum erforderlich ist. Zwei 1625 PS starke Turbowellenmotoren sind getrennt und austauschbar. Um den Geräuschpegel zu reduzieren, ist der Heckrotor X-förmig gestaltet und seine Blätter sind in unterschiedlichen Winkeln angebracht: Jeder von ihnen unterdrückt einen Teil des vom vorherigen Rotor erzeugten Lärms. Die Hauptstreben des festen Fahrwerks sind mit leistungsstarken Stoßdämpfern ausgestattet, die bei einer Notlandung mit einer Vertikalgeschwindigkeit von 12 Metern pro Sekunde die Aufprallenergie absorbieren können.

Die Hauptbewaffnung der AN-64 ist das Hellfire ATGM, das nach dem Fire-and-Forget-Prinzip funktioniert. Das Ziel- und Navigationssystem erfasst automatisch Ziele und feuert auf sie. Das in zwei Ebenen rotierende Modul an der Nase des Hubschraubers verfügt über Infrarot- und Fernsehkameras sowie einen Laser-Entfernungsmesser. Ein weiteres System ermöglicht den Blindflug in jeder Höhe. Die Informationen seiner Sensoren werden auf einem Farbdisplay und einer am Helm montierten Anzeige angezeigt.

Die Apachen erhielten ihre Feuertaufe im Irak. Es waren diese Hubschrauber, die in der Nacht des 17. Januar 1991 die ersten Schüsse von „Desert Storm“ abfeuerten und Höllenfeuer auf zwei irakische Luftverteidigungsradare in den Vororten von Bagdad abfeuerten. Beide Radargeräte wurden zerstört. Als nächstes unterstützten die AN-64 die Bodenoperation und schossen irakische Panzer ab. Verschiedenen Quellen zufolge verbrannten die Apachen 278 bis 500 Kampffahrzeuge.

Während des zweiten Krieges im Irak und seiner Besetzung durch amerikanische Truppen Schwachpunkte Hubschrauber. Der AN-64 ist vor Maschinengewehrfeuer und kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen geschützt, ist aber gegen MANPADS wehrlos – insbesondere beim Flug in geringer Höhe über Stadtblöcken, wo der Hubschrauber keine Zeit hat, ein Flugabwehrmanöver durchzuführen. Insgesamt gingen im Irak etwa fünfzig Apachen verloren – einige von ihnen wurden von Partisanen verbrannt, als sie Mörser auf Standorte der amerikanischen Luftwaffe feuerten.

Derzeit im Einsatz ist die Langbogen-Modifikation. Es unterscheidet sich vom Vorgängermodell durch ein leistungsstarkes Radar über dem Hauptrotor und eine verbesserte Elektronik. Insbesondere ermöglicht das integrierte Feuerleitsystem einem Hubschrauber der Gruppe, Ziele zu beobachten und von anderen Fahrzeugen abgefeuerte ATGMs aus der Deckung auf diese zu richten.

Symmetrische Antwort

Egal wie gut der Apache ist – und er ist wirklich gut und wird in den kommenden Jahrzehnten der wichtigste Kampfhubschrauber der NATO bleiben – er ist bei weitem nicht mit dem russischen Ka-52 Alligator zu vergleichen. Es ist einfach falsch, sie zu vergleichen, da es sich um Maschinen verschiedener Generationen handelt – wie Farman und PAK FA: Sie erledigen die gleichen Aufgaben, aber der Unterschied ist offensichtlich.

Dank der koaxialen Bauweise mit zwei Hauptrotoren verfügt die Ka-52 über eine fantastische Manövrierfähigkeit – sie kann mit einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde rückwärts und mit 100 Kilometern pro Stunde seitwärts fliegen. Auch die Höchstgeschwindigkeit des Alligators ist mit 370 km/h die beste seiner Klasse. Die Maschine ist in der Lage, Kunstflüge durchzuführen, die mit klassischen Hubschraubern nicht möglich sind. Was ist die „Funnel“-Figur wert, wenn die Ka-52 über dem Ziel kreist, ständig ihre Nase darauf richtet und Dauerfeuer darauf abfeuert? Der Hubschrauber ist auch in der Lage, Kunstflug im Flugzeug durchzuführen: Rollen, Schrägloopings und andere Elemente.

Koaxialpropeller machten die Ka-52 zu echter Allwettertauglichkeit – sie kann mit einer Geschwindigkeit von 140 Kilometern pro Stunde gegen einen Hurrikan fliegen und behält dabei laut Satellitennavigation eindeutig ihre Route und ihren Standort bei. Die Startleistung jedes der beiden Triebwerke beträgt 2500 PS; wenn ein Triebwerk ausfällt, leistet das andere bis zu 2800. Es gibt einen Schwallwiederherstellungsmodus und einen automatischen Start, nachdem das Triebwerk in der Luft stoppt.

Die Überwachungs-, Kunstflug- und Such- und Zielsysteme sind in einem einzigen digitalen Komplex mit einem Bordcomputer, einem Verteidigungskomplex und drei Radiostationen integriert. Die Ka-52 ist in der Lage, zu jeder Tageszeit und bei dichtem Nebel Ziele (auch subtile) zu erkennen, zu verfolgen und abzufeuern. Die Bordelektronik verfügt über eine offene Architektur, so dass Sie bei Bedarf neue einbauen können. Software ohne Hardware auszutauschen.

Der Alligator ist mit einem Whirlwind ATGM mit Laserleitsystem und einem Tandemsprengkopf bewaffnet. Die Rakete durchschlägt eine 900-mm-Panzerung, unabhängig vom aktiven Schutz. Die erste Stufe des Gefechtskopfes wird durch den Schutz reflektiert, und die zweite Stufe brennt von jedem Vorsprung aus durch jeden Panzer und erzeugt so eine lokale Hölle im Inneren. Mit einer Reihe von „Whirlwinds“ deckt der Hubschrauber vier Ziele in 30 Sekunden ab. Solche Eigenschaften haben die Amerikaner bisher nur auf dem Papier – in einem vielversprechenden System, das von der DAPRA angeordnet wurde.

Für den Umgang mit leicht gepanzerten Zielen, Radargeräten usw Flugabwehranlagen Die Ka-52 verfügt über eine automatische 30-mm-Kanone. Es befindet sich in der Nähe des Massenschwerpunkts, was die Schussgenauigkeit, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erhöht. Die Granaten durchschlagen eine 15-mm-Panzerung in einer Entfernung von 1500 Metern bei einem Auftreffwinkel von 60 Grad – ein weltweit unerreichbarer Indikator. Kein anderes Luftgewehr auf der Welt ist dazu in der Lage.

Die Kabine des Alligators ist gepanzert, das Treibstoffsystem ist vor Explosion und Feuer geschützt. Experimente haben gezeigt, dass ein Hubschrauber auch bei völliger Zerstörung des Leitwerks weiterfliegen kann, während der Apache bei einer Beschädigung des Heckrotors außer Kontrolle gerät. Sollten beide Triebwerke ausfallen, plant die Ka-52 eine Autorotation. Die harte Landung wird durch Stoßdämpfer und Fahrwerksstreben, einen gepanzerten Bugbereich und knautschbare Blöcke unter den Sitzen ausgeglichen. Schleudersitze werden unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Hubschraubers entwickelt. Im Ernstfall zerschlagen Sprengstoffstreifen die Cockpitverglasung, die Propellerblätter werden abgeschossen.

Das russische Verteidigungsministerium hat 240 Ka-52-Hubschrauber bestellt, mehr als 50 sind bereits bei der Truppe im Einsatz. Mehr als hundert „Alligatoren“ werden in Dienst gestellt Marine- zur Unterstützung von Landungen und zur Jagd auf Schiffe kleiner und mittlerer Tonnage.

Hubschrauber von Russland und der Welt, Videos, Fotos, Bilder online ansehen wichtiger Platz V gemeinsames System Volkswirtschaft und Streitkräfte, die die ihnen übertragenen zivilen und militärischen Aufgaben ehrenhaft erfüllen. Nach dem bildlichen Ausdruck des herausragenden sowjetischen Wissenschaftlers und Designers ML. Mil, „unser Land selbst ist sozusagen für Hubschrauber „konstruiert“.“ Ohne sie ist die Entwicklung der riesigen und unpassierbaren Gebiete des Hohen Nordens, Sibiriens und Fernen Ostens undenkbar. Hubschrauber sind aus der Landschaft unserer grandiosen Bauprojekte nicht mehr wegzudenken. Sie werden häufig als Transportmittel verwendet Landwirtschaft, Bauwesen, Rettungsdienst, Militärangelegenheiten. Bei zahlreichen Einsätzen sind Hubschrauber einfach unersetzlich. Wer weiß, wie viele Menschen von den Hubschrauberbesatzungen gerettet wurden, die an der Beseitigung der Folgen des Unfalls im Kernkraftwerk Tschernobyl beteiligt waren. Leben von Tausenden Sowjetische Soldaten gerettete Kampfhubschrauber in Afghanistan.

Bevor russische Hubschrauber zu einem der wichtigsten modernen Transport-, Technologie- und Kampfmittel wurden, durchliefen Hubschrauber einen langen und nicht immer reibungslosen Entwicklungsweg. Die Idee, mit Hilfe eines Hauptrotors in die Luft zu steigen, entstand bei der Menschheit fast früher als die Idee, mit einem Starrflügel zu fliegen. In der frühen Geschichte der Luft- und Raumfahrttechnik war die Auftriebserzeugung durch „In die Luft schrauben“ beliebter als andere Methoden. Dies erklärt die Fülle an Drehflügelflugzeugprojekten im 19. und frühen 20. Jahrhundert. Nur vier Jahre trennen den Flug des Flugzeugs der Gebrüder Wright (1903) vom ersten Flug eines Mannes in einem Hubschrauber (1907).

Die besten Hubschrauber wurden von Wissenschaftlern und Erfindern eingesetzt; sie zögerten lange, welcher Methode sie den Vorzug geben sollten. Allerdings bis zum Ende des ersten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts. Das Flugzeug, das weniger Energie verbrauchte und hinsichtlich Aerodynamik, Dynamik und Festigkeit einfacher war, übernahm die Führung. Seine Erfolge waren beeindruckend. Es vergingen fast 30 Jahre, bis es den Entwicklern von Hubschraubern endlich gelang, ihre Geräte einsatzbereit zu machen. Bereits während des Zweiten Weltkriegs gingen Hubschrauber in Massenproduktion und wurden eingesetzt. Mit Kriegsende kam es zum sogenannten „Helikopterboom“. Zahlreiche Unternehmen begannen mit dem Bau von Mustern neuer vielversprechender Technologien, doch nicht alle Versuche waren erfolgreich.

Kampfhubschrauber aus Russland und den USA waren immer noch schwieriger zu bauen als Flugzeuge einer ähnlichen Klasse. Militärische und zivile Kunden hatten es nicht eilig, den bereits bekannten Flugzeugen eine neue Art von Luftfahrtausrüstung hinzuzufügen. Erst der effektive Einsatz von Hubschraubern durch die Amerikaner Anfang der 50er Jahre. Im Koreakrieg überzeugte es eine Reihe militärischer Führer, darunter auch sowjetische, von der Zweckmäßigkeit des Einsatzes dieses Flugzeugs durch die Streitkräfte. Viele betrachteten den Hubschrauber jedoch nach wie vor als „eine vorübergehende Fehlentwicklung der Luftfahrt“. Es dauerte mehr als zehn Jahre, bis Hubschrauber endlich ihre Exklusivität und Unentbehrlichkeit bei der Erfüllung vielfältiger militärischer Aufgaben unter Beweis stellten.

Russische Hubschrauber spielten eine große Rolle bei der Schaffung und Entwicklung russischer und sowjetischer Wissenschaftler, Designer und Erfinder. Ihre Bedeutung ist so groß, dass daraus sogar einer der Begründer der heimischen Hubschrauberindustrie, Akademiker B.N., hervorging. Jurjew betrachtet unseren Staat als „Heimat der Hubschrauber“. Diese Aussage ist natürlich zu kategorisch, aber unsere Hubschrauberpiloten können auf etwas stolz sein. Dies sind wissenschaftliche Arbeiten der Schule von N.E. Schukowski in der vorrevolutionären Zeit und die beeindruckenden Flüge des Hubschraubers TsAGI 1-EA in den Vorkriegsjahren, die Aufzeichnungen der Nachkriegshubschrauber Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 und die einzigartige Familie von Koaxialhubschraubern „Ka“, moderne Mi-26 und Ka-32 und vieles mehr.

Über Russlands neuen Hubschrauber wird relativ ausführlich in Büchern und Artikeln berichtet. Kurz vor seinem Tod wurde B.N. Yuriev begann mit dem Schreiben eines grundlegenden Werks, „Die Geschichte der Hubschrauber“, schaffte es jedoch erst zwischen 1908 und 1914, Kapitel zu seinem eigenen Werk vorzubereiten. Beachten wir, dass auch für ausländische Forscher eine unzureichende Aufmerksamkeit für die Geschichte eines Luftfahrtzweigs wie des Hubschrauberbaus typisch ist.

Militärhubschrauber Russlands werfen ein neues Licht auf die Geschichte der Entwicklung von Hubschraubern und ihrer Theorie im vorrevolutionären Russland sowie auf den Beitrag einheimischer Wissenschaftler und Erfinder zum globalen Entwicklungsprozess dieser Art von Technologie. Ein Überblick über die vorrevolutionären inländischen Arbeiten an Drehflügelflugzeugen, einschließlich bisher unbekannter, sowie deren Analyse wurden im entsprechenden Kapitel des Buches „Aviation in Russia“ gegeben, das 1988 von TsAGI zur Veröffentlichung vorbereitet wurde. Aufgrund des geringen Umfangs war der Umfang der bereitgestellten Informationen jedoch erheblich eingeschränkt.

Zivilhubschrauber in ihren besten Lackierungen. Es wurde versucht, die Aktivitäten heimischer Hubschrauberbegeisterter möglichst vollständig und umfassend abzudecken. Daher werden die Aktivitäten führender inländischer Wissenschaftler und Designer beschrieben und auch Projekte und Vorschläge berücksichtigt, deren Autoren ihnen in ihrem Wissen deutlich unterlegen waren, deren Beitrag jedoch nicht außer Acht gelassen werden konnte. Darüber hinaus unterschieden sich einige Projekte im Allgemeinen relativ wenig hohes Level Studien gibt es auch interessante Vorschläge und Ideen.

Der Name der Hubschrauber deutete auf erhebliche qualitative Veränderungen bei dieser Art von Ausrüstung hin. Zu diesen Ereignissen gehört der Beginn einer kontinuierlichen und systematischen Entwicklung von Hubschrauberprojekten; Bau der ersten flugfähigen Hubschrauber in Originalgröße und Beginn der Massenproduktion und des praktischen Einsatzes von Hubschraubern. Dieses Buch erzählt von den Anfängen der Geschichte des Hubschrauberbaus: von der Geburt der Idee, mit einem Propeller in die Luft zu heben, bis zur Entwicklung der ersten Hubschrauber, die in der Lage sind, vom Boden abzuheben. Für einen Hubschrauber gibt es im Gegensatz zu einem Flugzeug, einem Schwungrad und einer Rakete keine direkten Prototypen in der Natur. Der Propeller, der die Auftriebskraft eines Hubschraubers erzeugt, ist jedoch schon seit der Antike bekannt.

Kleine Hubschrauber Trotz der Tatsache, dass Propeller bekannt waren und es empirische Prototypen von Hubschraubern gab, verbreitete sich die Idee, einen Hauptrotor zum Heben in die Luft zu nutzen, erst Ende des 18. Jahrhunderts. Alle damals entwickelten Drehflüglerprojekte blieben unbekannt und wurden viele Jahrhunderte später in Archiven entdeckt. Informationen über die Entwicklung solcher Projekte wurden in der Regel in den Archiven der bedeutendsten Wissenschaftler ihrer Zeit wie Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. aufbewahrt. Lomonossow, der 1754 die „Flugplatzmaschine“ erschuf.

In kurzer Zeit sind buchstäblich Dutzende neuer Designs für Privathubschrauber entstanden. Dabei handelte es sich um einen Wettbewerb verschiedenster Bauarten und Formen, meist ein- oder doppelsitziger Geräte, der vor allem experimentellen Zwecken diente. Die natürlichen Abnehmer dieser teuren und komplexen Ausrüstung waren die Militärbehörden. Die ersten Hubschrauber wurden in verschiedenen Ländern als militärische Kommunikations- und Aufklärungsfahrzeuge bezeichnet. Bei der Entwicklung von Hubschraubern lassen sich, wie in vielen anderen Bereichen der Technik auch, zwei Entwicklungslinien deutlich unterscheiden – die Dimensionierung von Maschinen, also die quantitative, und die nahezu gleichzeitig entstehende Entwicklungslinie der qualitativen Verbesserung von Flugzeugen innerhalb einer bestimmten Größe bzw. Größe Gewichtsklasse.

Website über Hubschrauber, die am meisten enthält Gesamte Beschreibung. Ob der Helikopter zur geologischen Erkundung, für landwirtschaftliche Arbeiten oder zur Beförderung von Passagieren eingesetzt wird, die Kosten für eine Betriebsstunde des Helikopters spielen eine entscheidende Rolle. Ein großer Teil davon ist der Wertverlust, also der Preis dividiert durch die Nutzungsdauer. Letzteres wird durch die Ressource der Einheiten, also deren Lebensdauer, bestimmt. Das Problem der Erhöhung der Dauerfestigkeit von Rotorblättern, Wellen und Getrieben, Hauptrotornaben und anderen Hubschrauberkomponenten ist zu einer Hauptaufgabe geworden, mit der sich Hubschrauberkonstrukteure immer noch beschäftigen. Heutzutage ist eine Lebensdauer von 1000 Stunden bei einem Serienhubschrauber keine Seltenheit mehr und es besteht kein Grund, an einer weiteren Steigerung zu zweifeln.

Vergleich der Kampffähigkeiten moderner Hubschrauber, Originalvideo erhalten. Ihr in einigen Veröffentlichungen gefundenes Bild ist eine nicht ganz unumstrittene ungefähre Rekonstruktion, die 1947 von N.I. durchgeführt wurde. Kamow. Basierend auf den oben genannten Archivdokumenten können jedoch eine Reihe von Schlussfolgerungen gezogen werden. Nach der Testmethode (Aufhängung an Blöcken) zu urteilen, handelte es sich bei der „Flugplatzmaschine“ zweifellos um ein vertikales Start- und Landegerät. Von den beiden damals bekannten Methoden des Vertikalauftriebs – mit Flügelschlägen oder mit einem Rotor – scheint die erste unwahrscheinlich. Dem Bericht zufolge bewegten sich die Flügel horizontal. Von den meisten Schwungrädern ist bekannt, dass sie sich in einer vertikalen Ebene bewegen. Ein Schwungrad, dessen Flügel oszillierende Bewegungen in einer horizontalen Ebene mit einem sich zyklisch ändernden Einbauwinkel ausführen, konnte trotz wiederholter Versuche bisher nicht gebaut werden.

Das beste Hubschrauberdesign ist immer zukunftsorientiert. Um sich jedoch die Möglichkeiten der Weiterentwicklung von Hubschraubern besser vorstellen zu können, ist es sinnvoll, anhand der Erfahrungen der Vergangenheit zu versuchen, die Hauptrichtungen ihrer Entwicklung zu verstehen. Interessant ist hier natürlich nicht die Vorgeschichte des Hubschrauberbaus, die wir nur kurz erwähnen, sondern seine Geschichte von dem Moment an, als der Hubschrauber als neuer Flugzeugtyp geeignet wurde praktischer Nutzen. Die erste Erwähnung eines Geräts mit vertikalem Propeller – eines Hubschraubers – findet sich in den Notizen von Leonardo da Vinci aus dem Jahr 1483. Die erste Entwicklungsstufe erstreckt sich vom 1754 von M. V. Lomonosov geschaffenen Modell eines Hubschraubers über eine lange eine Reihe von Projekten, Modellen und sogar realen Geräten. , die erst mit dem Bau des ersten Hubschraubers der Welt, der 1907 in die Luft flog, zum Abheben bestimmt waren.

Den schnellsten Helikopter erkennen wir in den Umrissen dieser Maschine anhand der schematischen Darstellung der derzeit am häufigsten vorkommenden Einrotor-Helikopter der Welt. Erst 1925 gelang es B. I. Yuryev, zu dieser Arbeit zurückzukehren. 1932 baute eine Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von A. M. Cheremukhitsnch den Hubschrauber TsAGI 1-EA, der eine Flughöhe von 600 m erreichte und mit 18 m/h in der Luft blieb. was für die damalige Zeit eine herausragende Leistung war. Es genügt zu sagen, dass der offizielle Flughöhenrekord, der drei Jahre später mit dem neuen Breguet-Koaxialhubschrauber aufgestellt wurde, nur 180 m betrug. Zu diesem Zeitpunkt gab es eine gewisse Pause in der Entwicklung von Hubschraubern (Helikoptern). Ein neuer Zweig der Drehflügler – Tragschrauber – ist in den Vordergrund gerückt.

Der neue russische Hubschrauber mit einer größeren Belastung der Flügelfläche war mit dem damals neuen Problem des Geschwindigkeitsverlusts durch Trudeln konfrontiert. Es stellte sich heraus, dass es einfacher war, einen sicheren und ziemlich fortschrittlichen Tragschrauber zu bauen, als einen Helikopter zu bauen. Der Rotor, der sich frei von der Gegenströmung dreht, machte komplexe Getriebe und Getriebe überflüssig. Die bei Tragschraubern verwendete gelenkige Befestigung der Hauptrotorblätter an der Nabe sorgte für eine deutlich höhere Festigkeit und Stabilität des Tragschraubers. Schließlich war das Abstellen des Motors nicht mehr gefährlich, wie es bei den ersten Hubschraubern der Fall war: Durch die Autorotation landete der Tragschrauber problemlos bei niedriger Geschwindigkeit.

Großhubschrauber zur Landung von Marinesoldaten von Schiffen bestimmten die Weiterentwicklung des Militärhubschrauberbaus als Transport- und Landehubschrauber. Die Landung amerikanischer Truppen mit S-55-Hubschraubern in Inchon während des Koreakrieges (1951) bestätigte diesen Trend. Der Größenbereich von Transport- und Landehubschraubern begann, durch die Abmessungen und das Gewicht der von Truppen eingesetzten Bodenfahrzeuge, die auf dem Luftweg transportiert werden mussten, bestimmt zu werden. Tatsache ist, dass konventionelle Waffen, hauptsächlich Artillerie, die von Traktoren transportiert werden, ungefähr so ​​viel wiegen der Traktoren selbst. Daher betrug die Tragfähigkeit der ersten Transporthubschrauber in ausländischen Armeen 1200–1600 kg (das Gewicht eines leichten Militärfahrzeugs, das als Traktor verwendet wurde, und entsprechender Waffen).

Hubschrauber der UdSSR entsprechen im Gewicht leichten und mittleren Panzern bzw. entsprechenden selbstfahrenden Fahrgestellen. Ob diese Entwicklungslinie in einer solchen Reihe von Dimensionen abgeschlossen werden kann, hängt von den ständigen Veränderungen ab Militärdoktrin. Artilleriesysteme werden zunehmend durch Raketen ersetzt, weshalb wir in der ausländischen Presse Forderungen finden. Die Leistung führte nicht zu einer Erhöhung der Nutzlast. Tatsächlich, aber auf dem damaligen technischen Niveau nahm das Gewicht der Propeller, Getriebe und der gesamten Vorrichtung mit zunehmender Leistung schneller zu, als die Auftriebskraft zunahm. Bei der Schaffung einer neuen nützlichen und insbesondere für die Volkswirtschaft neuen Anwendung kann der Designer jedoch keine Verringerung des erreichten Gewichtsniveaus tolerieren.

Sowjetische Hubschrauber, die ersten Modelle, entstanden in relativ kurzer Zeit, da das spezifische Gewicht von Kolbenmotoren mit zunehmender Leistung immer abnahm. Aber 1953, nach der Entwicklung des 13-Tonnen-Hubschraubers Sikorsky S-56 mit zwei 2300-PS-Kolbenmotoren. Der Größenbereich der Hubschrauber in Zapala war unterbrochen und nur in der UdSSR mit Turboprop-Motoren erhältlich. Mitte der fünfziger Jahre wurde die Zuverlässigkeit von Hubschraubern deutlich höher und damit auch die Möglichkeiten ihres Einsatzes in nationale Wirtschaft. Wirtschaftliche Themen rückten in den Vordergrund.

Erscheint zum ersten Mal in dieser Zeit auf dem Schlachtfeld Koreanischer Krieg, Hubschrauber haben die militärische Taktik revolutioniert. Heutzutage nehmen Drehflügler selbstbewusst ihre Nische im Arsenal moderner Armeen und öffentlicher Dienste ein und übernehmen Aufgaben wie den Transport von Personen und Fracht, Feuerunterstützung und die Teilnahme an Such- und Rettungseinsätzen sowie Aufklärungsmissionen.
Um als die Besten bezeichnet zu werden, müssen Autos alles zeigen, was sie können. Im Härtesten Klimabedingungen, vollbeladen, unter feindlichem Beschuss und an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit.
Wir machen Sie auf die laut Military Channel zehn besten Hubschrauber der Welt aufmerksam. Auswahlkriterien sind wie immer die technische Perfektion des Designs, das Produktionsvolumen, der legendäre und wichtigste und unparteiische Richter – Erfahrung im Einsatz in militärischen Konflikten.

Alle 10 im Testbericht vorgestellten Hubschrauber haben ihre eigenen bemerkenswerten Eigenschaften; sie alle haben die Schule des Überlebens in Krisengebieten durchlaufen und lustige umgangssprachliche Namen erhalten.

Wie jedes Programm des Military Channel ist auch diese Bewertung nicht unvoreingenommen. Ein weiterer umstrittener Punkt ist, wie man Transport- und Kampfhubschrauber vergleichen kann. Laut den Erstellern der Bewertung gibt es nur wenige hochspezialisierte Designs; die meisten Hubschrauber sind Mehrzweckhubschrauber. Beispielsweise kann ein Transport-Mi-8 erfolgreich mit Feuer unterstützen Bodentruppen Ich spreche nicht einmal von der Angriffsmodifikation Mi-8AMTSh „Terminator“.
Alle notwendigen Kommentare wurden abgegeben, jetzt schlage ich vor, einen genaueren Blick auf die Technologie zu werfen.

10. Platz – Kuh

Mi-26 – schwerer Transporthubschrauber
Erstflug – 1977
310 Einheiten gebaut
Ladekapazität – 20 Tonnen Fracht oder 80 Fallschirmjäger

Das Drehflügler-Schwergewicht hat sich zum größten Hubschrauber der Welt entwickelt. Einzigartige Fähigkeiten erforderten spezielle technische Lösungen. Ein achtblättriger Hauptrotor, eine mehrgängige Kraftübertragung, drei Videokameras zur Überwachung des Ladungszustands auf der Außenschlinge sind nur einige Merkmale dieser Maschine.
Eine ernsthafte Bewährungsprobe für die Mi-26 war die Beseitigung der Folgen des Unfalls im Kernkraftwerk Tschernobyl. Überladen mit bleihaltigem Strahlenschutz waren die Mi-26 mit komplexen Installationsarbeiten auf dem Gelände des Kernkraftwerks Tschernobyl beschäftigt. Um keine radioaktiven Staubwolken aufzuwirbeln, musste mit einer verlängerten Außenaufhängung gearbeitet werden, was von den Besatzungen bemerkenswerten Mut und Geschick erforderte. Alle an dieser Operation beteiligten Mi-26 wurden in der Sperrzone begraben.

9. Platz – Luchs (Lynx)

Westland Lynx – britischer Mehrzweckhubschrauber

Erstflug – 1971
400 Einheiten gebaut
Kampflast – 750 kg, einschließlich 10 Landepersonal und hängenden Waffen: 4 Anti-Schiffs-Raketen in der Marineversion oder 20-mm-Kanonen, 70-mm-Hydra-Raketen und bis zu 8 TOW-Panzerabwehrraketen in der Landversion.

Das Erscheinungsbild des Lynx ist nicht beeindruckend: Er verfügt nicht über die Aggressivität des amerikanischen Apache oder Mi-24. Doch trotz seines typisch zivilen Aussehens ist der Kampfhubschrauber Lynx einer der am weitesten verbreiteten Schiffshubschrauber der Welt. Lynx nahm daran teil Falklandkrieg- Zyklus Seeschlachten, der zum größten Seekonflikt seit dem Zweiten Weltkrieg wurde. Das Kampfdebüt war erfolgreich – die Lynxes der Royal Navy versenkten ein argentinisches Patrouillenschiff mit Hilfe von Sea-Scua-Schiffsabwehrraketen. Im Laufe ihrer vierzigjährigen Geschichte waren die Luchse im Kampfgebiet auf dem Balkan bekannt, wo sie im Winter 1991 eine Blockade der Küste Jugoslawiens und des Irak durchführten und dabei ein T-43-Minensuchboot, vier Grenzpatrouillenboote, ein Landungsschiff und ein Raketenboot.
Aber was macht den Westland-Luchs wirklich einzigartig? Unglaublicherweise hält diese unscheinbare Maschine den Geschwindigkeitsweltrekord unter den Serienhubschraubern – 1986 beschleunigte der Lynx auf 400 km/h.

8. Platz – Fliegende Kutsche

Boeing CH-47 „Chinook“ – ein schwerer Militärtransporthubschrauber mit Längskonstruktion
Erstflug - 1961
1.179 Einheiten gebaut
Ladekapazität: 12 Tonnen Fracht oder bis zu 55 Personen

Eine wichtige Eigenschaft einer modernen Armee ist ihre Mobilität. Wenn drin auf globaler Ebene Während der Truppentransport durch die Transportluftfahrt erfolgt, ist dies direkt auf dem Schlachtfeld die Aufgabe von Hubschraubern.
Dieses Problem ist besonders akut geworden Amerikanische Armee in Vietnam – bergiges Gelände, plötzliche Wetterumschwünge, fehlende Karten und Straßen, ein allgegenwärtiger und zahlreicher Feind – all dies erforderte etwas Besonderes Luftfahrzeug. Hier kam der schwere Transporthubschrauber Chinook zum Einsatz, der nach einem ungewöhnlichen Längsdesign mit zwei Hauptrotoren gebaut wurde. Während seiner langen Dienstzeit haben sich viele lustige Geschichten angesammelt. Eine der Lademöglichkeiten klang zum Beispiel so: Man kann 33 Amerikaner oder... 55 Vietnamesen in den Chinook stopfen. Einmal wurde bei der Evakuierung vietnamesischer Flüchtlinge ein Rekord verzeichnet: 147 Menschen wurden an Bord genommen.

„Fliegende Wagen“ versuchten, sich vom Schlachtfeld fernzuhalten und spezialisierten sich auf den Transport von Fracht von Schiffen zu Versorgungsbasen. Obwohl auch exotischere Anwendungen bekannt sind: als Bomber, Nebelwände, Tränengasspender, Artillerie-„Traktoren“. Sie sahen besonders beeindruckend aus bei Razzien zur Evakuierung beschädigter Flugzeuge: Im ersten Jahr der Feindseligkeiten entfernten die Chinooks 100 Flugzeuge und Hubschrauber, die notlanden mussten. Insgesamt evakuierten sie während des Vietnamkrieges tausend Flugzeuge im Gesamtwert von 3 Milliarden Dollar!
Der Hubschrauber ist bis heute im Einsatz und nimmt an Einsätzen auf der ganzen Welt teil.

7. Platz – Cobra

Bell AH-1 „Cobra“ – Kampfhubschrauber
Erstflug - 1965
Es wurden 1.116 Cobra-Einheiten und 1.271 Super-Cobra-Modifikationen gebaut.
Eingebaute Waffen: ferngesteuerte Anlage mit zwei sechsläufigen Miniguns + 4 Hardpoints, auf denen Container mit Maschinengewehren, Luft-Luft-Raketen, 70-mm-NURS und TOW-Panzerabwehrraketen platziert werden können.

Gruseliger Hubschrauber. Es war, als würde der Tod selbst in Gestalt der schmalen, unheilvollen Silhouette der Kobra vom Himmel herabsteigen. Der Bug-Maschinengewehrturm feuerte weiter, auch wenn der Hubschrauber bereits in die andere Richtung flog. Das blutige Vietnam, der Nahe Osten, wo Cobras unerwartet zu Panzerjägern umfunktioniert wurden, ein Fleischwolf in Wasiristan, Afghanistan, Iran und Irak – das ist eine unvollständige Erfolgsbilanz von Cobras …

Der AH-1 war der weltweit erste speziell gebaute Kampfhubschrauber. Pilotencockpits und Seitenvorsprünge sind geschützt Verbundpanzerung NORAC. „Cobra“ erhielt einen mächtigen Visiersystem So können Sie bei jedem Wetter an Zielen arbeiten.
Heute ist die modernisierte Cobra beim Corps im Einsatz Marinekorps USA. Der leichte Kompakthubschrauber verfügt über hervorragende Eigenschaften für den Einsatz auf Universallandungsschiffen und Flugzeugträgern.

6. Platz – Krokodil

Mi-24 – Transport- und Kampfhubschrauber
NATO-Codename: Hind
Erstflug - 1969
Über 2.000 Einheiten gebaut
Eingebaute Bewaffnung: vierläufiges 12,7-mm-Maschinengewehr auf einer mobilen Halterung; Schwebewaffen: frei fallende Bomben, NURS mit einem Kaliber von 57 bis 240 mm, das Panzerabwehrraketensystem Phalanx, hängende Geschützcontainer sowie bis zu 8 Personen im Truppenabteil.

Amerikanische Experten haben ein verblüffendes Urteil gefällt: Der Mi-24 ist kein Hubschrauber! So. Nicht mehr und nicht weniger.
Der Mi-24 sieht aus wie ein Hubschrauber und wird wie ein Hubschrauber eingesetzt, ist aber aus technischer Sicht ein Hybrid aus Flugzeug und Hubschrauber. Tatsächlich kann der Mi-24 nicht an einem Ort schweben oder von einem „Fleck“ starten – er benötigt eine Landebahn (bei normaler Belastung beträgt die Startlänge 100...150 Meter). Was ist das Geheimnis? Optisch hat die Mi-24 unverhältnismäßig große Pylonen (tatsächlich handelt es sich dabei um recht große Flügel). Spezialisten der US-Luftwaffe haben beim Testen des Krokodils, das ihnen in die Hände fiel, festgestellt, dass es mindestens ein Viertel seines Auftriebs mit Hilfe seiner Flügel erzeugt, und bei hohen Geschwindigkeiten kann dieser Wert 40 % erreichen.
Ungewöhnlich ist auch die Flugtechnik des Mi-24 – wenn die Auftriebskraft nachlässt, senkt der Pilot die Nase leicht – das Auto beschleunigt und an den Flügeln entsteht eine Auftriebskraft. Wie in einem Flugzeug.

Dachten Sie, dass solche Flügel der Schönheit dienen?

Welche Vorteile hat dieser seltsame Hybrid? Erstens wurde der Mi-24 nach dem Konzept eines „fliegenden Infanterie-Kampffahrzeugs“ entwickelt, das von den Designern nicht standardmäßige technische Lösungen erforderte – schwere Panzerung, ein Landefach und ein leistungsstarkes Waffensystem passten nicht in einen Standardhubschrauber Design. Zweitens ist der schwere „Krokodil“ dank seiner „Flugzeug“-Qualitäten einer der schnellsten Kampfhubschrauber der Welt (Höchstgeschwindigkeit – 320 km/h).
„Krokodile“ kämpften in den Schluchten des Kaukasus und im Pamir-Gebirge, in den schwülen asiatischen Wüsten und TropenwälderÄquatorialafrika. Doch in Afghanistan erlangte er militärischen Ruhm. Das einzigartige Drehflügel-Kampfflugzeug wurde zum Symbol dieses Krieges.

Laut der irakischen Regierungszeitung Baghdad Observer schoss 1982 während des Iran-Irak-Krieges eine Mi-24 einen iranischen Überschalljäger F-4 Phantom ab. Leider bleiben die genauen Einzelheiten dieser Schlacht unklar. Es ist jedoch mit Sicherheit bekannt, dass Husseins Mi-24-Piloten zwei Dutzend iranische Hubschrauber abgeschossen haben. Aus diesem Anlass - schwarzer Humor von den Machern der Bewertung: „Lächle niemals das Krokodil an!“ (Nimm niemals Witze mit einem Krokodil).
Aber der afghanische Mudschaheddin brachte es in einem Interview mit einem amerikanischen Nachrichtensender am besten auf das Krokodil: Wir haben keine Angst vor den Russen, aber wir haben Angst vor ihren Hubschraubern.

5. Platz – Hengst

Sikorsky CH-53E „Super Stallion“ – schwerer Transporthubschrauber
Erstflug - 1974
Gebaut – 115 Einheiten
Ladekapazität – 13 Tonnen Nutzlast im Laderaum oder bis zu 14,5 Tonnen auf einer Außenschlinge; oder 55 Fallschirmjäger

Das riesige Flugboot CH-53E ist eine tiefgreifende Modernisierung des berühmten Hubschraubers CH-53 Sea Steel, der 1964 speziell für die Bedürfnisse der Marine, des Marine Corps und der US-Küstenwache entwickelt wurde. Spezialisten der Firma Sikorsky montierten ein drittes Triebwerk und einen siebenblättrigen Hauptrotor auf der ursprünglichen Struktur, weshalb die Seeleute den modernisierten Hubschrauber „Hurricane Maker“ (wörtlich „Hurrikanmacher“) nannten, so mächtig ist der Wirbel des Wasserstrahls und elastische Luftstrahlen, die vom CH-Kraftwerk 53E erzeugt werden.

Nachteinsatz, Irak

Wofür ist „Stallion“ sonst noch berühmt (so wird Stallion übersetzt)? Diese riesige Maschine demonstrierte eine „Schleife“!
Die Marinekarriere der CH-53 und CH-53E beschränkte sich nicht auf Standardtransporteinsätze. Drehflügelflugboote wurden als Minensuchboote eingesetzt (Modifikation MH-53) und nahmen an Such- und Rettungseinsätzen teil (Modifikation HH-53). Das im Hubschrauber installierte Bordbetankungssystem ermöglicht es Ihnen, 24 Stunden am Tag in der Luft zu bleiben.
Der „Stallion“ schlug an Land Fuß – das Militär mochte den leistungsstarken Transporthubschrauber. Im Irak und in Afghanistan wurden die CH-53 und CH-53E als Kampfhubschrauber eingesetzt und unterstützten Bodentruppen mit Feuer. Insgesamt umfasst die CH-53-Familie 522 gebaute Hubschrauber.

4. Platz – Huey (Irokesen)

Bell UH-1 – Mehrzweck-Militärhubschrauber
Erstflug - 1956
Gebaut – mehr als 16.000 Einheiten
Tragfähigkeit: 1,5 Tonnen oder 12-14 Soldaten.

Dieser Luftkavalleriegefreite wurde zusammen mit Napalm zum Symbol des Vietnamkrieges. Veteranen erinnern sich, dass die Hueys für sie zu einem Zuhause wurden – Hubschrauber brachten sie an die Stellung, brachten ihnen Ausrüstung, versorgten sie mit Proviant und Munition, sorgten für Luftunterstützung und evakuierten sie im Falle einer Verletzung vom Schlachtfeld. Trotz großer Verluste (3000 Fahrzeuge kehrten nicht zur Basis zurück) Kampfeinsatz„Huey“ gilt als Erfolg. Trockenen Statistiken zufolge führten Hubschrauber in den 11 Kriegsjahren 36 Millionen Kampfeinsätze durch, d.h. Es gab einen unwiederbringlichen Verlust pro 18.000 Einsätze – ein völlig einzigartiges Ergebnis! Und das, obwohl die Hueys keinerlei Vorbehalte hatten.

Vor dem Aufkommen der spezialisierten Cobras musste Hueys Angriffseinsätze durchführen – ein Paar 12,7-mm-Maschinengewehre und 48 ungelenkte Raketen an der Aufhängung machten die UH-1 zu einer Höllenmaschine. Das Feuer der taktischen Kampfgruppe „Eagle Flight“ (Flight of Eagles ist eine amerikanische Taktik für den Einsatz von Hubschraubern) von 10...12 Fahrzeugen entsprach dem Feuer von zwei Infanteriebataillonen.

Der Huey ist der Lieblingshubschrauber der Hollywood-Drehbuchautoren. Kein Actionfilm ist komplett ohne eine UH-1-Flugszene. Wie erwartet sitzen die Helden in einer beidseitig offenen Kabine und lassen ihre Beine achtlos über Bord baumeln.
Der Huey hält einen weiteren Rekord: Es wurden so viele Exemplare hergestellt, dass die amerikanischen Truppen in Indochina Ende der 60er Jahre über mehr Hubschrauber verfügten als alle anderen Armeen der Welt zusammen. Militärische und zivile Versionen des Huey wurden in 70 Länder auf der ganzen Welt geliefert (fast wie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr).

3. Platz - Mi-8

Mehrzweckhubschrauber
Erstflug - 1961
Gebaut – mehr als 17.000 Einheiten
Tragfähigkeit: 3 Tonnen oder 24 Personen
Kampflast der Schockmodifikationen: 2-3 Maschinengewehre und bis zu 1,5 Tonnen Waffen auf 6 Hardpoints, darunter 57 mm ungelenkte Raketen, frei fallende Bomben und Panzerabwehrkomplex"Phalanx".

Der vor 50 Jahren entwickelte Hubschrauber erwies sich als so erfolgreich, dass er noch immer Bestellungen aus aller Welt erhält. Es verfügt über drei Dutzend zivile und militärische Modifikationen. Wird als Transport- und Kampfhubschrauber, zur Aufklärung usw. eingesetzt Kommandoposten, Minenleger, Tanker und Rettungshubschrauber. Zivile Versionen dienen Passagierfluggesellschaften, werden in der Landwirtschaft und bei der Beseitigung der Folgen von Naturkatastrophen und vom Menschen verursachten Katastrophen eingesetzt.

Militärische Modifikation des Mi-8TV („schwere Waffen“)

Der Hubschrauber ist einfach, zuverlässig und kann unter allen Bedingungen eingesetzt werden – von der heißen Sahara bis zum hohen Norden. Hat alle militärischen Konflikte durchlaufen, darunter Afghanistan, Tschetschenien und den Nahen Osten. Und ein Ersatz für ihn wird in naher Zukunft nicht gefunden werden.

2. Platz - Apache

Boeing AH-64 „Apache“ – Kampfhubschrauber
Erstflug – 1975
Gebaut – 1174 Einheiten
Eingebaute Bewaffnung – automatische 30-mm-Kanone. Aufgehängte Waffen – 16 Hellfire-Panzerabwehrraketen, 76 NURS-Kaliber 70 mm oder Raketensysteme„Stinger“ für den Luftkampf.

„Apache“ ist eine ikonische Maschine, die zum Prototyp einer ganzen Klasse moderner Kampfhubschrauber wurde. Berühmtheit erlangte er während des Wüstensturms, wo er laut NATO-Vertretern erfolgreich gegen Panzer kämpfte. Wird regelmäßig von der IDF verwendet.
Nur ein Hubschrauber – der russische Mi-28N“ Jäger der Nacht" - konnte den Apache während der indischen Ausschreibung für die Lieferung von Kampfhubschraubern im Herbst 2011 offen herausfordern. Doch der alte Krieger erwies sich als schlauer und agiler als der junge Rekrut – die in zahlreichen Konflikten „verbesserte“ Elektronik ermöglichte der modernen Modifikation des AH-64D „Apache Longbow“ einen effektiveren Einsatz im Dunkeln. Indische Experten stellten jedoch fest, dass das Apache-Design seine Modernisierungsreserven erschöpft hatte und seine Flugleistungseigenschaften (statische und dynamische Obergrenze) denen des russischen Hubschraubers unterlegen waren, der gerade erst seine Kampfreise begann.

Vor kurzem, im Jahr 2002, überfiel eine Mi-35 (eine Exportversion der Mi-24 mit moderner Avionik) der Luftwaffe der DVRK einen südkoreanischen Apache. Südkorea erkannte den Verlust an und forderte von den Vereinigten Staaten eine kostenlose (!) Modernisierung der gesamten Flotte ihrer Apachen auf die Langbogenversion. Sie klagen immer noch.

1. Platz – Black Hawk

Sikorsky UH-60 „Black Hawk“ – Mehrzweckhubschrauber
Erstflug - 1974
Gebaut – 3000 Einheiten
Tragfähigkeit: 1500 kg Ladung und diverses Equipment im Laderaum oder bis zu 4 Tonnen auf einer Außenschlinge. Die Landeversion nimmt 14 Jäger an Bord.
Kampflast der Angriffsfahrzeuge: 2 Maschinengewehre, 4 Hardpoints. Das Standardwaffensystem ist NURS, Panzerabwehr-Höllenfeuer, Container mit 30-mm-Kanonen. Marineversionen sind mit 324-mm-Torpedos und bewaffnet Anti-Schiffs-Raketen AGM-119 „Pinguin“.

Ohne Übertreibung ist der Black Hawk ein Hubschrauber des 21. Jahrhunderts, obwohl er vor 40 Jahren entwickelt wurde. Der Mehrzweck-Armeehubschrauber sollte den Iroquois ersetzen, während gleichzeitig die Entwicklung seiner Marineversion, des Sea Hawk, im Gange war. Das Ergebnis ist eine universelle Plattform für alle Teilstreitkräfte und in all seinen Eigenschaften der beste Hubschrauber der Welt.
Zusätzlich zum Basic Landversion UH-60, es gibt 2 U-Boot-Abwehrversionen SH-60B „Sea Hawk“ und SH-60F „Ocean Hawk“ (ausgestattet mit einem Magnetometer und einer abgesenkten Sonarstation), einen Hubschrauber HH-60 „Rescue Hawk“ für die Kampfsuche und Rettungs- und Spezialeinsätze sowie die Modellreihe MH-60 „Knighthawk“, einschließlich trägergestützter Hubschrauber, Feuerwehrhubschrauber, Spezialeinsatzfahrzeuge, Krankenwagenversionen, Störsender usw. Wird manchmal als Kommandohubschrauber für hochrangige Beamte und Generäle eingesetzt. Sie werden aktiv exportiert.

Gute Geräte

Der Black Hawk ist bis zum Äußersten mit High-Tech-Geräten beladen, was hohe Anforderungen an das Wartungspersonal stellt und eine längere Lagerung außerhalb des Hangars nicht zulässt.
Das Militär plant, den MH-60 zu einem einheitlichen Hubschraubertyp für alle Teilstreitkräfte des Militärs und der Marine zu machen, was die Kosten radikal senken und die Wartung vereinfachen soll. Mit seinem Erscheinen ersetzte es die Armee der Irokesen und das Meer SeaSprite. Jetzt dupliziert der Black Hawk erfolgreich die Aufgaben von Transporthubschraubern und Feuerunterstützungshubschraubern und ersetzt die Seeminensuchboote MH-53 und die schweren Hubschrauber SH-3 „Sea King“.

Abschluss

In die Top Ten passen genau 10 Plätze. Aber warum hat es der legendäre Hubschrauber Ka-50 „Black Shark“ nicht in die Wertung geschafft? Vermuten amerikanische Experten die Existenz dieser Maschine wirklich nicht einmal? Trotz hervorragender Flugeigenschaften und unübertroffener Manövrierfähigkeit wurden nur 15 „Sharks“ produziert, die Ka-50 kam nie über den Rahmen eines Versuchsfahrzeugs hinaus. Auch der amerikanische AH-56 Cheyenne, ein höllisches Drehflügler, wurde nicht in die Wertung einbezogen, im Vergleich dazu sind alle existierenden Cobras und Apaches hässliche Entenküken. Bei Tests zeigte das Auto eine Geschwindigkeit von über 400 km/h! Leider wurden nur 10 Cheyennes hergestellt und der Hubschrauber erreichte die Truppen nie.
Bleibt nur noch eine Zusammenfassung: Fortschrittliches Design und bemerkenswerte Flugleistungseigenschaften machen das Auto noch nicht zum Besten. Viel wichtiger ist sein Massenauftritt bei den Truppen (was es Ihnen ermöglicht, das Fahrzeug in allen Modi schnell zu testen und die „Kinderkrankheiten“ zu heilen, die jedes Design plagen) und die richtigen Einsatztaktiken.