Landung aus einem Helikopter ohne Fallschirm. Baltisches Spezialausbildungszentrum

359. Landung- die Verlegung taktischer Luftlandekräfte auf dem Luftweg hinter die feindlichen Linien zur Durchführung eines Kampfauftrags. Es umfasst den Start von Hubschraubern mit Landekräften, die Bildung einer Kampfformation aus Teilen (Einheiten) von Hubschraubern, einen Kampfflug und die Landung von Truppen.

Zum festgelegten Zeitpunkt besetzt das Bataillon (die Kompanie) das festgelegte Startgebiet für die Landung. Truppenführer klären Landeberechnungen und prüfen die Einsatzbereitschaft der Truppenteile für das Besteigen (Beladen) von Hubschraubern.

Mit dem Eintreffen der Hubschrauber klärt der Landekommandant gemeinsam mit dem Kommandeur der Hubschraubereinheit (Einheit) den Plan für die Verladung von militärischer Ausrüstung und Landepersonal, Landeplätze im Haupt- und Ausweichlandegebiet sowie das Verfahren für die Interaktion zwischen Hubschrauber- und motorisierte Schützeneinheiten im Flug und bei der Landung.

360. Laden von Waffen, militärische Ausrüstung und andere Materielle Ressourcen in Hubschrauber beginnt zu einem festgelegten Zeitpunkt (auf Befehl des Oberbefehlshabers der Landekräfte) und wird durch Beladungsteams von Einheiten unter der Führung von Hubschrauberkommandanten durchgeführt. Das Einsteigen in Hubschrauber erfolgt unmittelbar vor dem Start und muss vor dem Anlassen der Triebwerke abgeschlossen sein. Als letztes führen Flugabwehreinheiten die Personallandung durch. Die Landezeit wird vom Landekommandanten nach Erhalt des Befehls zum Beginn der Landung festgelegt.

Die Landebereitschaft wird durch den Abschluss der Verladung von Waffen und militärischer Ausrüstung in Hubschrauber und die Zuteilung von Kampfeinsätzen an Einheiten bestimmt. Zu diesem Zeitpunkt sollte sich das Personal in unmittelbarer Nähe der Hubschrauber befinden und zur Landung bereit sein.

361. Die Landung beginnt auf Befehl des Kommandanten, der die Landung nutzt. Der Kommandeur der Hubschraubereinheit (Einheit) ist für die Landung einer taktischen Luftlandeeinheit zu einem genau festgelegten Zeitpunkt und im vorgesehenen Gebiet (Objekt) verantwortlich.

Die Bildung der Kampfformation von Hubschraubern erfolgt beim Start und endet mit der Annäherung der führenden Einheit der Kolonne der Hauptkräfte an die Startlinie (Punkt).

Der Landekommandant im Flug sitzt im Hubschrauber des Helikopter-Einheitskommandanten, die Kommandeure der Landeeinheiten sitzen in den Hubschraubern der Flug-(Abteilungs-)Kommandanten. Der Kommandant der Hubschraubereinheit (Einheit) informiert den Landekommandanten über die Lage im Landeplatz, Änderungen der Flugroute und das Vorgehen beim Anflug auf die Landeplätze sowie über beschädigte und eingestellte Hubschrauber.

362. Wenn sich die Hubschrauber der Vorhut dem Landeplatz nähern, wird der darauf befindliche Feind durch Feuer aus den Bordwaffen der Hubschrauber zerstört und unterdrückt kleine Arme, woraufhin die Vorhut von Bord geht. Der Bordtechniker überwacht das Aussteigen und Entladen aus dem Helikopter.

Die aus Hubschraubern ausgestiegene Vorhutgruppe stellt sich in Gefechtsformation auf, vervollständigt die Vernichtung des Feindes an den Landeplätzen (Standort) und in den angrenzenden Gebieten, nimmt die ausgewiesene Linie in Besitz, festigt ihre Position darauf und stellt die sicher Landung der Hauptlandekräfte.

Nach der Landung nimmt die in der Vorhutgruppe operierende Flugabwehreinheit Schusspositionen in der Nähe des Landeplatzes in Vormarschrichtung der Hauptlandekräfte ein und bereitet sich auf das Feuer auf feindliche Luftziele vor.

Nach der Landung führt die Ingenieur- und Pioniereinheit eine Aufklärung von Minenspreng- und anderen Hindernissen an den Landeplätzen durch, räumt diese ab oder markiert Hindernisse und lokale Objekte, die die Landung von Hubschraubern behindern.

Die Aufklärungspatrouille (Kampfaufklärung) (Sentinel-Trupp) führt nach der Landung eine Aufklärung in Richtung der bevorstehenden Landungsoperationen durch, rückt zur eroberten Linie (Objekt) vor und klärt die Zusammensetzung und Position des Feindes. Die Strahlen- und Chemieaufklärungsabteilung (Besatzung) oder eine speziell vorbereitete Abteilung führt die Strahlen- und Chemieaufklärung durch.

Nach der Landung der Vorhutgruppe unterstützen Kampf- und Transporthubschrauber den Kampf der Vorhutgruppe, decken die Landung der Hauptkräfte ab und treffen auch den Feind, der sich dem Landeplatz nähert. Der Kommandeur der Vorhut meldet dem Landekommandanten aktualisierte Informationen über das Gelände im Landegebiet, die Landeplätze und die Art der feindlichen Aktionen im Landegebiet und, wenn möglich, im Bereich der gefangenen (zerstörten) Linie (Objekt).

Im Falle einer plötzlichen Änderung der Situation im Hauptlandebereich oder eines Ausfalls der Hauptlandeplätze entscheidet der Landekommandant selbstständig über die Landung auf Ausweichlandeplätzen und nach Genehmigung der Entscheidung auf dem Ausweichlandebereich durch den Kommandanten, der die Landung nutzt. Basierend auf den Ergebnissen der Schlacht der Vorhut und auf der Grundlage der von ihr erhaltenen Daten Geheimdienste, klärt der Kommandant bei Bedarf die Landereihenfolge der Hauptstreitkräfte und die Aufgaben der Elemente der Gefechtsordnung (Einheiten).

363. Die Hauptlandekräfte landen im Landebereich unter dem Deckmantel von Luftangriffen, Kampfhubschraubern und unterstützendem Artilleriefeuer. Nach der Landung nehmen die Luftlandeeinheiten ihre Ausgangsposition ein (Konzentration im Sammelbereich), stellen eine Kampfformation ein und beginnen mit der Durchführung des Kampfauftrags. Der Landekommandant übernimmt die Kontrolle über die ihm zugewiesene (unterstützende) Heeresluftfahrt.

Der Landekommandant klärt vor Ort oder weist Einheiten neue Aufgaben zu, koordiniert deren Aktionen und kontrolliert sie währenddessen

Durchführung einer Kampfmission.

Nach der Landung nehmen Artillerieeinheiten (Untereinheiten) Schusspositionen auf dem Landeplatz ein und schießen auf beobachtete Ziele in Einsatzrichtung der Landeeinheiten.

Die Flugabwehreinheit deckt während des Einsatzes ab Kampfformationen Landung durch Streiks Luftfeind.

Nach der Landung versammelt sich die kombinierte Waffenreserve in ihrem zugewiesenen Bereich, um für unerwartete Aufgaben bereit zu sein.

Kampfhubschrauber, und nach der Landung unterstützen Transport- und Kampfhubschrauber den Kampf aus der Luft und verhindern die Annäherung feindlicher Reserven.

Der Vormarsch der Landungseinheiten auf die zu erobernde (zerstörte, außer Gefecht gesetzte) Linie (das Objekt) erfolgt schnell, meist in der Reihenfolge vor dem Gefecht unter dem Deckmantel der Sicherheit.

Bei der Begegnung mit dem Feind während des Vormarsches umgehen die Landeeinheiten, ohne sich auf einen langwierigen Kampf einzulassen, Widerstandsnester, feuern und vernichten bei Bedarf mit einem entscheidenden Angriff Teile der Streitkräfte kleine Gruppen des Feindes.

Die Ergebnisse der Landung und Daten zur Lage im Landegebiet sowie zum weiteren Vorgehen, aber auch zur Umsetzung unmittelbarer und zukünftiger Aufgaben sowie zu plötzlichen Lageänderungen werden dem Oberbefehlshaber unverzüglich mitgeteilt und aktualisiert ihre Grundlage Kampfeinsätze Untergeordnete.

Der Brigadekommandeur beginnt mit der Kontrolle der Landeoperationen, nachdem der Landekommandant über die Landung, den Zustand der Einheiten und des Feindes berichtet hat.

364. Bei Erreichen des vorgesehenen Ziels stellt sich die Landetruppe sofort in eine Kampfformation auf und greift sie schnell in der Flanke und im Rücken an, zerstört Arbeitskräfte, feuert Waffen ab (macht das Objekt außer Gefecht) und bewegt sich schnell zu einem neuen Objekt oder zu einem bestimmten Bereich (Punkt). ).

Beim Sichern einer Position auf einer eroberten Linie wechseln Luftlandetruppen zur Verteidigung, basierend auf dem Halten wichtiger Geländebereiche und dem schnellen Manövrieren von Kräften und Mitteln. Der Verteidigungsbereich (Stärke) wird für die Allroundverteidigung vorbereitet.

365. Bei der Zerstörung (Unschädlichmachung) von Mitteln zur Nutzung nuklearer, chemischer und biologische Waffen, Bodenelemente von Aufklärungsangriffssystemen, Kommandoposten und anderen feindlichen Objekten, Luftlandeeinheiten dringen heimlich in das Gebiet vor, in dem sie sich befinden, greifen den Feind an und zerstören ihn, der diese Objekte bedeckt, deaktivieren seine Werfer (Geschütze), Raketen (Granaten) und steuern ihn und andere wichtige Elemente Objekt. Nukleare und chemische Angriffswaffen werden beim Bewegen durch Feuer und einen entscheidenden Angriff oder Überraschungsaktionen aus Feuerhinterhalten zerstört.

Bei der Eroberung feindlicher Atomminen, die in Bohrlöchern installiert sind, vernichtet die Landekraft den Feind in dem Gebiet, in dem sich die Bohrlöcher befinden können, besetzt eine bestimmte Linie und stellt die Aktionen der technischen Einheiten sicher, die zur Neutralisierung von Atomminen bestimmt sind.

366. Bei einem Ausfall einer Straßenkreuzung werden Brücken, Viadukte, Überführungen und Verkehrsknotenpunkte zerstört und die Straßenoberfläche an Stellen unbrauchbar gemacht, an denen es aufgrund der Geländeverhältnisse nicht möglich ist, Umgehungsstrecken in kurzer Zeit auszustatten.

Wenn ein Eisenbahnknotenpunkt (Bahnhof) erobert wird, werden als erstes die Eingangs- und Ausgangsschalter, die Signal- und automatische Sperrausrüstung, die Stromversorgung und die Kommunikationsleitungen deaktiviert (untergraben, zerstört). Am Bahnhof stationierte Militärstaffeln werden in der Regel durch Feuer und einen entscheidenden Angriff blockiert und zerstört.

367. Bei der Zerstörung von Kontrollposten werden die Hauptlandekräfte direkt auf dem Ziel oder in dessen Nähe gelandet und ein Teil der Streitkräfte wird auf wahrscheinlichen Routen für die Evakuierung von Elementen des Kontrollpostens oder die Annäherung feindlicher Reserven stationiert. Die Hauptlandekräfte greifen den Feind von dort aus an verschiedene Richtungen, wobei der Schwerpunkt der Bemühungen auf der Erfassung des operativen Teils des Kontrollpunkts und der Gruppendokumente liegt Kampfkontrolle und Hauptquartier. Gleichzeitig wird der Betrieb von Kommunikationszentren, Funksende- und Empfangszentren (Punkten) sowie die automatisierte Kontrolle von Truppen und Waffen gestört.

Bewegte Objekte werden durch Hinterhalte oder Luftangriffe zerstört. Personal und Kontrollen werden vernichtet und Dokumente beschlagnahmt.

368. Bei der Eroberung von Wasserbauwerken, Brücken, Kreuzungsanlagen oder zum Überqueren geeigneter Bereiche rückt die Landekraft nach der Landung schnell zum vorgesehenen Ziel vor, greift unterwegs aus verschiedenen Richtungen an einem oder beiden Ufern an, erobert diese Objekte und , wechselt zur Allroundverteidigung und hält sie bis zum Herannahen seiner Truppen.

Zur Unterstützung amphibischer Landungsoperationen kann eine taktische Luftangriffstruppe nach der Landung einen für eine amphibische Landung geplanten Abschnitt des Küstenstreifens erobern und mit hartnäckiger Verteidigung halten, feindlichen Reserven die Annäherung daran verbieten und mit einem Teil oder allen ihrer Streitkräfte , Küstenartilleriebatterien und andere Feuerwaffen zerstören, die die Landung behindern, amphibische Angriffskräfte sowie Kontrollpunkte, Kommunikationszentren und andere Einrichtungen. Die Landung eines taktischen Luftangriffs erfolgt unmittelbar vor der Annäherung von Landungsschiffen mit amphibischen Angriffseinheiten an die Küste. Die Landungsoperationen werden durch Feuer von Feuerlöschschiffen und Luftangriffe unterstützt.

369. Um einen Pass zu erobern, landet eine taktische Luftlandetruppe direkt auf diesem oder auf Standorten (Plattformen) in der Nähe des Passes, erobert die angrenzenden Kommandohöhen, geht dann an die Flanke und in den Rücken des Feindes, der den Pass verteidigt, und zerstört ihn. Um einen Gebirgspass (Tal) zu erobern, landet eine Angriffstruppe normalerweise auf beherrschenden Höhen, blockiert und zerstört den Feind.

370. Sobald die von der Front vorrückenden Einheiten die Kontaktlinie erreichen, nimmt der Landekommandant Kontakt zu ihnen auf, klärt die Lage der Treffpunkte, das Verfahren zum Passieren der Einheiten durch die Kampfformationen der Landeeinheiten und weitere gemeinsame Aktionen.

Sobald die Artillerie-Feuerunterstützungslinie erreicht ist, kommunizieren die Kommandeure der unterstützenden Artillerieeinheiten mit dem Landungskommandanten (Artillerie-Spotter) und beginnen mit der Durchführung von Aufgaben im Interesse des Landungstrupps. In diesem Fall kann die Kontrolle über die Landetruppe auf den Kommandeur der in den Landebereich eintretenden Brigade übertragen werden, und die Landetruppe wird zu einem Element seiner Kampfformation.

Bei Erreichen der Treffpunkte identifizieren sich Truppenteile, die den Landebereich betreten, mit etablierten Signalen. Die Kommandeure der Landeeinheiten informieren die Kommandeure dieser Einheiten über den Feind, die Position der Landeeinheiten und klären das Verfahren zur Durchleitung der Landekräfte durch die Gefechtsformationen und gemeinsame Aktionen (Austausch der Landeeinheiten).

Nach der Verbindung mit den vorderen Einheiten der Brigade können die Luftlandeeinheiten gemeinsam mit ihnen agieren oder sich auf das angegebene Gebiet konzentrieren, um für weitere Aktionen bereit zu sein.

Sobald die Einheiten einen Kampfauftrag zur erneuten Landung erhalten, bereiten sie sich darauf vor. In diesem Fall ergreift das Bataillon (Kompanie) Maßnahmen, um die Kampfkraft der Einheiten wiederherzustellen.

371. Die Evakuierung landender Truppen kann mit Hubschraubern direkt aus einer zerstörten Anlage oder vom Sammelplatz nach Abschluss eines Kampfeinsatzes (Evakuierung) erfolgen. Die Landetruppe rückt in der Reihenfolge vor dem Kampf zum Evakuierungsgebiet vor; Sicherheits- oder Deckungseinheiten werden in dominanten Höhen und auf möglichen Vormarschrouten des Feindes eingesetzt. Zunächst erfolgt das Laden und Landen von Mörser- und Artillerieeinheiten.

Die Aktionen der Landekräfte und Hubschrauber während der Evakuierung werden vom Landekommandanten geleitet.

372. Nach Abschluss des Kampfeinsatzes begibt sich der Landetrupp zum vorgesehenen Sammelplatz (Punkt), verbindet sich mit dem nicht gelandeten Teil des Bataillons (Kompanie), stellt sich seinem Kommandeur zur Verfügung und es werden Maßnahmen zur Wiederherstellung der Kampfkraft ergriffen .

373. Einheiten, die für taktische Luftangriffe eingesetzt werden, werden mit Raketen, Munition, Lebensmitteln und Ausrüstung versorgt persönlicher Schutz und andere materielle Mittel für die gesamte Dauer von Einsätzen hinter den feindlichen Linien (Erfüllung eines Kampfauftrags).

Der Nachschub an Munition und anderem Material während des Einsatzes kann durch Einheiten erfolgen Heeresfliegerei, während Rückflüge die Evakuierung von Verwundeten und Kranken durchführen und auch den Einsatz von Waffen, Munition und anderem vom Feind erbeuteten Material organisieren.

Kapitel sieben

Aktionen eines Bataillons (Kompanie)

AUFMERKSAMKEIT: Sie sehen sich den Textteil des zusammenfassenden Inhalts an. Das Material ist durch Klicken auf die Schaltfläche „Herunterladen“ verfügbar

ALLGEMEINE INFORMATIONEN ÜBER LANDEFALLSCHIRMSYSTEME

Zweck und Zusammensetzung. Ein Fallschirmsystem besteht aus einem oder mehreren Fallschirmen mit einer Reihe von Vorrichtungen, die deren Platzierung und Befestigung an einem Flugzeug oder abgeworfener Fracht sowie den Einsatz von Fallschirmen gewährleisten.

Die Qualitäten und Vorteile von Fallschirmsystemen lassen sich daran beurteilen, inwieweit sie folgende Anforderungen erfüllen:

– eine möglichst hohe Geschwindigkeit beibehalten, nachdem der Fallschirmjäger das Flugzeug verlassen hat;

– die zulässige Belastung des Fallschirmspringers während des Einsatzes sicherstellen;

– über eine einfache, unter allen Bedingungen störungsfreie Auslösevorrichtung verfügen, die sowohl die manuelle als auch die erzwungene Auslösung des Hauptfallschirms ermöglicht;

– Sprünge aus möglichst geringer Höhe zulassen;

– behindern Sie die Aktionen des Fallschirmjägers nicht durch seine Größe und Anordnung der Teile, bieten Sie die Möglichkeit, ein Reservefallschirmsystem anzubringen;

– stabil und ausreichend handhabbar sein;

– über ein langlebiges und komfortables Aufhängungssystem verfügen, das für Fallschirmjäger jeder Größe in Spezialuniformen geeignet ist;

– ermöglichen es Ihnen, schnell loszuwerden Federungssystem bei Bedarf unter allen Bedingungen;

– so einfach wie möglich gestaltet sein und nur minimalen Arbeits- und Zeitaufwand für Wartung und Installation erfordern;

– die kleinstmögliche Masse haben;

– garantieren eine sichere Landegeschwindigkeit unter praktischen Bedingungen.

Fallschirm. Grundlage für die Erfüllung der Anforderungen an Landefallschirmsysteme ist die Bedienung des Fallschirms – einer Kappe mit Leinen, da dieser Teil des Fallschirmsystems ist, das Luftwiderstand erfährt.

Der physikalische Kern der Funktion der Kuppel während des Abstiegs besteht darin, Partikel der entgegenkommenden Luft abzulenken (wegzudrücken) und an ihr zu reiben, während die Kuppel einen Teil der Luft mit sich führt. Zudem schließt sich die expandierte Luft nicht direkt hinter der Kuppel, sondern in einiger Entfernung davon und bildet Wirbel, d.h. Rotationsbewegung von Luftströmen. Beim Auseinanderbewegen der Luft, beim Reiben an ihr, beim Mitreißen der Luft in Bewegungsrichtung und beim Bilden von Wirbeln verrichtet die Luftwiderstandskraft Arbeit. Die Größe dieser Kraft wird hauptsächlich durch die Form und Abmessungen der Fallschirmkappe, die spezifische Belastung, die Beschaffenheit und Luftdichtheit des Kappengewebes, die Sinkgeschwindigkeit, die Anzahl und Länge der Leinen sowie die Art der Befestigung der Leinen bestimmt abhängig von der Last, dem Abstand des Baldachins von der Last, der Gestaltung des Baldachins, den Abmessungen der Mastöffnung oder der Ventile und anderen Faktoren.

Der Luftwiderstandsbeiwert eines Fallschirms liegt normalerweise nahe dem einer flachen Platte. Wenn die Oberflächen der Kuppel und der Platte gleich sind, ist der Widerstand für die Platte größer, da ihr Mittelteil gleich der Oberfläche ist und der Mittelteil des Fallschirms viel kleiner als seine Oberfläche ist. Der wahre Durchmesser des Blätterdachs in der Luft und sein Mittelteil sind schwer zu berechnen oder zu messen. Die Verengung der Fallschirmkappe, d.h. Das Verhältnis des Durchmessers der gefüllten Kuppel zum Durchmesser der entfalteten Kuppel hängt von der Form des Stoffzuschnitts, der Länge der Schlingen und anderen Gründen ab. Deshalb berücksichtigen sie bei der Berechnung des Widerstands eines Fallschirms immer nicht den Mittelteil, sondern die Oberfläche der Kappe – ein Wert, der für jeden Fallschirm genau bekannt ist.

Reis. 1. Fallschirmspringer beim Abstieg mit offenem Fallschirm

a – mit runder Kuppel; b – mit runder Kuppel beim Gleiten;

c – mit quadratischer Kuppel

Abhängigkeit von Sp von der Form der Kuppel. Der Luftwiderstand gegenüber sich bewegenden Körpern hängt weitgehend von der Form des Körpers ab. Je weniger stromlinienförmig die Körperform ist, desto mehr Widerstand erfährt der Körper bei der Bewegung in der Luft. Beim Entwurf einer Fallschirmkappe wird eine Kappenform angestrebt, die bei kleinster Kappenfläche die größte Widerstandskraft bietet, d. h. mit einer Mindestoberfläche der Fallschirmkappe (mit minimale Kosten Material) muss die Form der Kappe dafür sorgen, dass die Last eine bestimmte Landegeschwindigkeit erhält.

Die Bandkuppel hat den niedrigsten Widerstandskoeffizienten und die geringste Belastung beim Füllen, wobei C p = 0,3 - 0,6 ist; bei einer runden Kuppel variiert er zwischen 0,6 und 0,9. Eine quadratische Kuppel weist ein günstigeres Verhältnis zwischen Mittelteil und Oberfläche auf. Darüber hinaus führt die flachere Form einer solchen Kuppel im abgesenkten Zustand zu einer verstärkten Wirbelbildung. Daraus ergibt sich, dass ein Fallschirm mit quadratischer Kappe Sp = 0,8 – 1,0 hat. Noch größer ist der Luftwiderstandsbeiwert bei Fallschirmen mit eingefahrener Kappenspitze oder mit Kappen in Form eines länglichen Rechtecks, also bei einem Kappenseitenverhältnis von 3:1 Sp = 1,5.

Auch das Gleiten, bestimmt durch die Form der Fallschirmkappe, erhöht den Luftwiderstandsbeiwert auf 1,1 – 1,3. Dies erklärt sich dadurch, dass beim Gleiten die Luft die Kuppel nicht von unten nach oben, sondern von unten zur Seite umströmt. Bei einer solchen Umströmung der Kuppel ist die Sinkgeschwindigkeit als Resultierende gleich der Summe der vertikalen und horizontalen Komponenten, d.h. Aufgrund des Auftretens einer horizontalen Bewegung nimmt die vertikale Bewegung ab (Abb. 1).

Als nächstes erfolgt die Landung. Wege:

Fallschirm (keine Plattformen erforderlich, aber Vorbereitung erforderlich);
Landung;
kombiniert (eine Plattform ist erforderlich, ein Teil wird von Fallschirmspringern ausgeführt, der andere Teil durch Landung).

Die Landung erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

– Nachdem der Helikopter in der erforderlichen Höhe schwebt, öffnet der Flugmechaniker die Tür;

– Der Retterleiter stellt durch visuelle Beobachtung des Landeplatzes sicher, dass sich dort keine gefährlichen Gegenstände (Steine, Baumstümpfe, Vertiefungen, Risse) befinden und gibt den Rettern den Befehl zur Landung.

Der Jumper sitzt auf der Türschwelle und fällt sanft herunter. Gleichzeitig dürfen Sie weder abstoßen noch plötzliche Bewegungen ausführen, um das Gleichgewicht des Helikopters nicht zu stören;
– nach der Landung müssen Sie zur Seite treten, um Platz für den nächsten Retter zu schaffen;
– Im Falle der Anlandung von Ausrüstung, Ausrüstung, Medikamenten und Lebensmitteln müssen diese sicher verpackt sein und die Bedingungen für ihre Anlandung müssen die Sicherheit gewährleisten.

Der Retter, der die Vorbereitung und Landung durchführt, muss am Sicherheitssystem des Hubschraubers befestigt sein. Nach Durchführung dieser Arbeiten führt er selbst die Landung durch. Der gesamte Landevorgang erfolgt unter Anleitung eines Flugmechanikers. Die Landung kann gleichzeitig durch die Vorder- und Hintertüren erfolgen.

Wenn der Hubschrauber in geringer Höhe nicht schweben kann, erfolgt die Landung von Rettern und Ausrüstung mit einem speziellen Abstiegsgerät (SDD) oder entlang eines Seils. Die Schwebehöhe des Helikopters sollte 40 m nicht überschreiten.

KLASSIFIZIERUNG VON FALLSCHIRMSPRÜNGEN UND -ABSTIEGEN MIT EINEM ENTKALKERGERÄT

Fallschirmsprünge und Abstiege mit einem Abseilgerät im Flugwaldschutz werden unterteilt in:

- Ausbildung,

– Bildung und Demonstration,

– Produktion,

– experimentell (Testen).

Das Training von Fallschirmsprüngen und Abstiegen mit Abseilgerät wird in folgenden Fällen durchgeführt:

– bei Schulungen für Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, Fallschirmjäger-Feuerwehrleute, Ausbilder von Fallschirmjäger-Feuerwehrleuten und Fallschirmjäger-Feuerwehrleuten sowie Pilotenbeobachtern;

– bei der Durchführung von technischen Schulungen, Fortbildungen von PPK- und DPK-Mitarbeitern und der Schulung von PPK-Mitarbeitern für Fallschirmsprünge in den Wald;

– während längerer Pausen bei der Durchführung von Fallschirmsprüngen und Abstiegen mit einem Abseilgerät während der Feuersaison;

– zur Vorbereitung und Teilnahme an Wettkämpfen im Fallschirm- und Flugfeuerwehrsport, an Feiertagen und bei Flugparaden.

Das Training von Fallschirmsprüngen und -abstiegen mit einem Abseilgerät umfasst das Kennenlernen, Trainieren, Kontrollieren und Testen sowie Sprünge und Abstiege, die zur Vorbereitung oder Teilnahme an Wettkämpfen im Fallschirm- und Flugfeuerwehrsport durchgeführt werden.

Der erste Fallschirmsprung aus einem Flugzeug oder der Abstieg mit einem Abseilgerät aus einem Hubschrauber wird als Gewöhnung bezeichnet.

Fallschirmsprünge, Abstiege mit einem Abseilgerät, die nach dem Trainingsprogramm durchgeführt werden, um die Sprung- oder Abstiegstechnik zu üben und zu verbessern, werden als Ausbildung und Training bezeichnet.

Kontrollierte Fallschirmsprünge aus einem Flugzeug oder Abstiege mit einem Abstiegsgerät aus einem Hubschrauber werden während der Feuersaison mit langen Sprung- oder Abstiegspausen durchgeführt.

Als Übungsvorführungen werden Fallschirmsprünge oder Abstiege mit einem Abseilgerät bezeichnet, die zum Zweck der Demonstration der Technik der Durchführung einer Übung im Rahmen der Ausbildung oder Fortbildung von Fallschirm- und Luftlandetruppen durchgeführt werden.

Produktionsfallschirmsprünge und Abstiege mit einem Abseilgerät werden durchgeführt:

– zum Schmoren Waldbrände;

– zur forstpathologischen Untersuchung;

– um Verstöße gegen die Regeln zu stoppen Brandschutz im Wald;

– bei Sonderaufgaben im Zusammenhang mit Waldschutz und Forstpflege.

Fallschirmsprünge, Abstiege mit einem Abstiegsgerät, durchgeführt mit dem Ziel, neue Fallschirm-(Lande-)Ausrüstung, Ausrüstung, Instrumente, Ausrüstung und verschiedene Geräte zu beherrschen sowie Methoden zur Trennung von einem Flugzeug (Hubschrauber) und zur Landung unter schwierigen Bedingungen zu erlernen, werden als experimentell (Testen) bezeichnet.

Experimentelle Fallschirmsprünge und Abstiege mit einem Abseilgerät werden mit Genehmigung und nach einem von der Central Air Base genehmigten Plan durchgeführt.

Die Anzahl der experimentellen (Test-)Fallschirmsprünge oder Abstiege mit einem Abseilgerät pro Tag für jeden Testteilnehmer wird auf Anordnung des Leiters der Central Air Base festgelegt, jedoch nicht mehr als 5 Sprünge und 7 Abstiege.

Notiz:

Experimentelle Abfahrten mit Abstiegsgeräten können bei Bedarf von Standard-Simulatortürmen aus durchgeführt werden, jedoch nicht mehr als 10 Abfahrten pro Tag.

Je nach Auslösemethode werden Fallschirmsprünge in Sprünge mit erzwungener und manueller Auslösung unterteilt.

Es können Sprünge mit Zwangsöffnung gemacht werden :

– mit erzwungener Auslösung des Fallschirmrucksacks;

– mit gewaltsamem Öffnen des Fallschirmrucksacks und Straffen des Fallschirmbezugs mit einem Zugseil;

– mit dem erzwungenen Einsatz eines Stabilisierungsfallschirms.

Sprünge mit manueller Bereitstellung werden unterteilt in:

– Sprünge ohne Verzögerung beim Öffnen des Fallschirms, bei denen der Fallschirm spätestens 3 Sekunden nach der Trennung vom Luftfahrzeug aktiviert wird,

– Sprünge mit verzögerter Fallschirmöffnung, bei denen der Fallschirm mehr als 3 Sekunden nach der Trennung vom Flugzeug aktiviert wird.

Die Aufzeichnungen über Fallschirmsprünge und Helikopterabstiege werden vom zuständigen Spezialisten des Luftwaffenstützpunkts geführt und in die persönlichen Rekordbücher über Sprünge (Abstiege) der APS-Mitarbeiter sowie in das allgemeine Rekordbuch über Sprünge (Abstiege) eingetragen, die unbedingt erforderlich sind nummeriert, geschnürt und versiegelt sein.

Fallschirmsprung aus einem An-2-Flugzeug

Fallschirmsprünge aus einem An-2-Flugzeug dürfen laut Instrument mit Fallschirmen durchgeführt werden, die für den Einsatz auf örtlichen Luftwaffenstützpunkten zugelassen sind, bei einer Flugzeuggeschwindigkeit von 160 km/h. Die Methode zum Einsatz von Fallschirmen wird von der Central Air Base gemäß den Anweisungen zum Betrieb von Fallschirmen festgelegt.

Die Anzahl der an einem Flug mit einem An-2-Flugzeug teilnehmenden Fallschirmspringer-Feuerwehrleute richtet sich nach den spezifischen Bedingungen jedes Fluges unter Einhaltung des zulässigen Fluggewichts des Flugzeugs.

Vor dem Abflug des Flugzeugs sind der Beobachterpilot und der Auslöser verpflichtet, das Flugzeug zu inspizieren und sich zu vergewissern, dass Seile zum Einhängen der Zugseile, eine rutschfeste Kork- oder Gummimatte an der Flugzeugtür vorhanden sind und die Funktionsfähigkeit gewährleistet ist Überprüfen Sie außerdem den äußeren Teil des Rumpfes von der Tür bis zum Heckteil. Achten Sie dabei auf die Gebrauchstauglichkeit der Außenhaut und darauf, dass keine hervorstehenden Teile vorhanden sind, die, wenn sie hängen bleiben, zu Böen der Stabilisierungsfallschirme führen könnten Trennung, Montage der Verkleidung.

Es ist verboten, Fallschirmjäger-Feuerwehrleute auszusteigen, wenn keine Standardkabel zum Einhängen der Auspuffseile vorhanden sind; zu diesem Zweck sind verkürzte Kabel, eine rutschfeste Korkschicht oder eine Gummimatte an der Tür des Flugzeugs zu verwenden, wenn die Sirene ertönt ist defekt und es ragen Teile von der Tür bis zum Heckteil aus dem Rumpf heraus.

Fallschirmsprünge aus einem An-2-Flugzeug werden je nach Bedingungen auf Anweisung des Beobachterpiloten in einem, zwei oder mehreren Durchgängen des Flugzeugs durchgeführt. Die Anzahl der Feuerwehr-Fallschirmjäger, die in einem Durchgang einen Fallschirmsprung durchführen, wird vom Auslöser und dem Beobachterpiloten bestimmt.

Das „Get Ready“-Signal wird vom Beobachterpiloten 10-15 Sekunden vor der Annäherung des Flugzeugs an den vorgesehenen Abwurfpunkt gegeben. Die freigebende Person öffnet die Tür und stellt sich an die Abteilwand, links hinter die Tür.

Die mit dem Sprung beauftragten Feuerwehr-Fallschirmspringer stehen auf den Befehl „Machen Sie sich bereit“ auf, senken ihre Sitze ab und stellen sich in der festgelegten Reihenfolge an der Seite des Flugzeugs auf: Die ersten sind diejenigen, die die Sitze auf der linken Seite besetzen, gefolgt von diejenigen, die die Sitze auf der Steuerbordseite belegen.

Der Befehl „Go“ wird vom Beobachterpiloten 2-3 Sekunden vor Annäherung an den berechneten Trennungspunkt vom Flugzeug gegeben.

Die Vorbereitung eines Fallschirmspringers auf einen Sprung sollte in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

Platzieren Sie Ihren linken Fuß auf der Türkante in der linken Ecke.
Platzieren Sie Ihr rechtes Bein nach hinten und beugen Sie es leicht;
Fassen Sie mit Ihren Händen den rechten und linken Rand der Tür auf Brusthöhe.

Die Trennung erfolgt durch einen kräftigen Stoß der Beine und Arme senkrecht zur Fluglinie des Flugzeugs.

Wenn sich der Fallschirmspringer nach dem Füllen des Stabilisierungsfallschirms dreht, ist es notwendig, die Drehung zu beseitigen, indem die Arme in die entgegengesetzte Richtung zur Drehung bewegt werden.

Aktivieren Sie nach 3–4 Sekunden stabilisierten Abstiegs den Hauptfallschirm, indem Sie die Auslöseverbindung herausziehen.

Nachdem Sie die Fallschirmkappe entfaltet haben, überprüfen Sie sie, stecken Sie das Entfaltungsglied in die Tasche, stellen Sie das Gurtsystem ein, steuern Sie die Kappe und springen Sie mit dem Fallschirm zum vorgesehenen Landeplatz.

Im Falle einer gefährlichen Annäherung an einen benachbarten Fallschirmspringer müssen Sie darauf vorbereitet sein, Maßnahmen zur Abweichung zu ergreifen.

In einer Höhe von 100 m muss sich der Fallschirmspringer auf die Landung vorbereiten. Platzieren Sie die Kuppel so, dass der Abriss möglichst gering ist. Bringen Sie Ihre Beine zusammen und beugen Sie die Knie leicht, Ihre Füße sollten parallel zum Boden sein.

Die Landung muss so erfolgen, dass die Person der Drift zugewandt ist und sich bei Bedarf an den freien Enden des Aufhängungssystems umdrehen muss.

Nachdem sich die Fallschirmspringer getrennt haben, überwacht der Auslöser das Öffnen der Fallschirme, entfernt anschließend die Zugseile und schließt die Flugzeugtür.

Fallschirmsprung aus einem An-24-Flugzeug

Fallschirmsprünge aus einem An-24-Flugzeug dürfen auf Flugwaldschutzstützpunkten in die linke Passagiertür im Horizontalflugmodus mit einer Instrumentengeschwindigkeit von 250 km/h durchgeführt werden, während das Flugzeug mit der vorgeschriebenen Geschwindigkeit und ausgelenkten Landeklappen fliegt um 15°.

Der Fallschirmsprung aus einem An-24-Flugzeug ist Mitarbeitern der Fallschirmfeuerwehren gestattet, die seit mindestens einem Jahr auf dem Fliegerhorst tätig sind, eine fliegerische Grundausbildung an diesem Flugzeugtyp absolviert haben und über die Erlaubnis zum Fallschirmspringen in Wäldern in Schutzausrüstung verfügen .

Für den Einsatz des An-24-Flugzeugs in Flugwaldschutzstützpunkten ist der Umbau gemäß der „Anleitung zum Umbau des Passagierflugzeugs An-24 in die TS-Version“ (2. Auflage) in folgender Reihenfolge durchzuführen:

Ziehen Sie ein Kabel entlang der Passagierkabine des Flugzeugs, um die Karabiner der Fallschirmauslöseseile einzuhängen.
Installieren Sie Ton- und Lichtalarme an der Tür in der Passagierkabine.
Liegesitze einbauen.

Hinweis: Wenn keine Klappsitze vorhanden sind, dürfen Fallschirmspringer-Feuerwehrleute auf Passagiersitzen untergebracht werden, wobei diese Sitze in Abständen von 0,8 bis 1,0 m auseinander bewegt werden.

In diesem Fall werden 4 Rücksitze auf der rechten Seite des Flugzeugs und 7 Sitze auf der linken Seite entfernt, um auf der linken Seite Freiraum (ca. 4-5 m) für Fallschirmspringer zum Annähern an die Tür und zum Unterbringen zu schaffen Fallschirmjäger und Fracht;

– Gewährleistung der Kommunikation zwischen dem Beobachterpiloten und dem Besatzungskommandanten über STC;
– Entfernen Sie den Teil des Gepäckraums in der Nähe der Tür auf der linken Seite des Flugzeugs.
– Entfernen Sie die linke Hälfte der Trennwand entlang des Rahmens Nr. 31.

Um den Landeplatz von Fallschirmjägern bequemer berechnen zu können, installieren Sie außerdem an der Notluke der Passagierkabine auf der linken Seite des Flugzeugs einen kugelförmigen Blister gemäß der OKB-Dokumentation.

Hinweis: Der kugelförmige Blister für den Beobachterpiloten wird im Auftrag des Forstministeriums der RSFSR geliefert.

Die Anzahl der Fallschirmspringer-Feuerwehrleute, die an einem Patrouillenflug mit einem An-24-Flugzeug teilnehmen, richtet sich nach den spezifischen Bedingungen jedes Fluges innerhalb des zulässigen Fluggewichts des Flugzeugs, beträgt jedoch je nach Modifikation des Flugzeugs nicht mehr als 26 bis 30 Personen An-24-Flugzeuge (je nach Anzahl der verfügbaren Sitzplätze).

Bei der Vorbereitung eines Fluges muss die Besatzung den zulässigen Ausrichtungsbereich des Flugzeugs vor und nach dem Aussteigen der Fallschirmspringer berechnen.

Flugwaldschutzflüge dürfen mit einer horizontalen Sichtweite von mindestens 5 km durchgeführt werden.

Vor dem Öffnen der Tür muss der Druck in der Flugzeugkabine vollständig abgelassen werden, indem die Entlüftung der Triebwerke zum Aufblasen der Kabine gestoppt und ein Notdruckablass verwendet wird.

Die Druckentlastung der Kabine wird durch leichtes Öffnen des rechten Fensters der Pilotenkanzel gesteuert.

Nach dem Öffnen der Tür ist zur Aufrechterhaltung einer konstanten Fluggeschwindigkeit laut UPRT eine Erhöhung der Triebwerksbetriebsart um 2-4° erforderlich.

Fallschirmsprünge aus einem An-24-Flugzeug können in Gruppen von bis zu 10 Personen durchgeführt werden.

Bei Gruppensprüngen erfolgt die Trennung der Fallschirmjäger vom Flugzeug im Abstand von 1,0 Sekunden.

Zur Berechnung des Landeplatzes von Fallschirmspringern dürfen nur breite Visierbänder (Breite 0,5 Meter und Länge 4,8-5,0 Meter) oder Visierfallschirme mit einer Kuppelfläche von 3-5 m verwendet werden.

Um den Abstieg des Visierbandes (Fallschirm) oder des Fallschirmspringers zu überwachen und den Landepunkt (den Ort, an dem die Last fällt) festzulegen, kann der Beobachterpilot, wenn die Beobachtung unbequem ist, vom Blister zum Cockpit wechseln Platz des Navigators.

Der Befehl „Machen Sie sich bereit“ wird 15 bis 20 Sekunden vor der Annäherung des Flugzeugs an den vorgesehenen Landepunkt gegeben, bei Sprüngen in Gruppen von mehr als 5 Personen 20 bis 25 Sekunden.

Fallschirmspringer-Feuerwehrleute werden beauftragt, bei einem bestimmten Anflug des Flugzeugs auf den Befehl „Machen Sie sich bereit!“ abzuspringen. Stehen Sie auf, stellen Sie sich in der Reihenfolge der Priorität auf der linken Seite auf und helfen Sie sich gegenseitig. Wenn nötig, stecken Sie das Auspuffseil unter das Gummiband. Die Person, die das Flugzeug verlässt, überprüft, ob die Seilkarabiner richtig eingerastet sind (wobei die Box zur Steuerbordseite zeigt) und ob die Zugseile eingefädelt sind, und öffnet dann die Tür des Flugzeugs.

Die Vorbereitung eines Fallschirmspringers auf einen Sprung muss in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

– Gehen Sie zur Tür und stellen Sie Ihren linken Fuß in die untere linke Ecke der Tür.
– Legen Sie Ihr rechtes Bein nach hinten und beugen Sie es leicht.
– Fassen Sie mit Ihren Händen den rechten und linken Rand der Tür auf Brusthöhe.

Die Trennung vom Flugzeug erfolgt durch einen kräftigen Stoß der Beine und Arme in eine Richtung senkrecht zur Fluglinie des Flugzeugs. Nach der Trennung muss der Fallschirmspringer einen stabilen, stabilen Abstieg ohne Rotation gewährleisten und in der vierten Sekunde der Stabilisierung den Hauptfallschirm aktivieren.
Hinweis: Es ist dem Fallschirmspringer verboten, den Fallschirm ohne Stoß langsam auszulösen.

Nachdem er die Fallschirmspringer vom Flugzeug getrennt hat, greift der Auslöser mit der linken Hand nach den Zugseilen mit Abdeckungen, während er mit der rechten Hand weiterhin das Kabel festhält, zieht sie ins Flugzeug und schließt die Tür.

Führt die aus dem Flugzeug aussteigende Person einen Fallschirmsprung durch, werden ihre Aufgaben, d Der Koffer ist durch ein Sicherungsseil vor dem Herausfallen aus dem Flugzeug geschützt.

Fallschirmsprung aus einem Il-14-Flugzeug

Der Fallschirmsprung aus einem Il-14-Flugzeug ist durch die rechte Passagiertür im Horizontalflugmodus bei einer Instrumentengeschwindigkeit von 220 km/h zulässig.

Um Fallschirmsprünge durchführen zu können, muss das Flugzeug über folgende Ausrüstung verfügen:

– ein Seil zum Eingreifen in die Zugseile auf der Steuerbordseite in der Passagierkabine des Flugzeugs;

– Seitenkappe – eine Blase auf der linken Seite des Flugzeugs gegenüber dem Sitz des Navigators oder einem Bordvisier, die dem beobachtenden Piloten während der Landung von Fallschirmspringern eine vertikale Sicht auf das Gebiet ermöglicht;

- Tonsirene.

Die Anzahl der Fallschirmspringer-Feuerwehrleute, die an einem Flug mit einem Il-14-Flugzeug teilnehmen, richtet sich nach den spezifischen Bedingungen jedes Fluges und vorbehaltlich des Fluggewichts des Flugzeugs, jedoch nicht mehr als 25 Fallschirmjäger-Feuerwehrleute.
Abhängig von der Größe des Landeplatzes können Fallschirmspringer jeweils eine Person oder in Gruppen von 2 bis 5 Personen bei jedem Flugzeuganflug landen, bei großen Landeplätzen sogar bis zu 10 Personen.

Das Verfahren zur Sprungvorbereitung, Vorbereitung und Trennung vom Flugzeug ähnelt dem Sprung aus einem An-24-Flugzeug.

Fallschirmsprung aus einem An-26-Flugzeug

Der Absprung aus einem An-26-Flugzeug darf mit einem PTL-72-Fallschirm und einem speziell modifizierten „Lesnik“-Fallschirm durchgeführt werden, auch in Fallschirmspringer-Schutzausrüstung für Sprünge in Wälder, sowie mit einer Flugrettungsweste SAZH-43 P. Sprünge dürfen als Einzel- und Gruppenflüge durchgeführt werden – bis zu 10 Personen in einem Flugzeuganflug.

Das Abspringen aus einem An-26-Flugzeug darf mit einem Lesnik-2-Fallschirm in SPP-2 durchgeführt werden.

Fallschirmjäger, die mindestens 20 PTL-72- oder Lesnik-Fallschirmsprünge absolviert haben und die Technik der Vorbereitung und Trennung vom An-26-Flugzeug an bodengestützten Geräten gründlich geübt haben, dürfen einen Fallschirmsprung aus einem An-26-Flugzeug durchführen.

Das Abspringen aus einem An-26-Flugzeug darf in einem Zug durch die offene Klappe der Ladelukenumzäunung sowohl von einem als auch von beiden Seilen des erzwungenen Auslösens von Fallschirmen erfolgen, und die ersten, die das Flugzeug verlassen, sind die Fallschirmspringer, die die Sitze besetzt haben auf der linken Seite des Flugzeugs. In einem Durchgang des Flugzeugs können Fallschirmjäger mit den Fallschirmen PTL-72 und Lesnik in beliebiger Reihenfolge springen. Die Abstände zwischen Fallschirmjägern und Flugzeugen betragen mindestens 1,0 Sekunden.

Das Trennungsintervall beim Springen mit dem Lesnik-2-Fallschirm muss mindestens 1,5 Sekunden betragen.

Sprünge werden laut Instrument mit einer Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs von 260 km/h und mit um 15° ausgefahrenen Landeklappen aus einer Höhe von mindestens 600 m durchgeführt. Die günstigste tatsächliche Flughöhe bei der Landung von Fallschirmspringern beträgt 800–1000 m.

In hügeligen und bergigen Gebieten muss die tatsächliche Flughöhe in der Abwurfzone des Fallschirmspringers in jedem Fall mindestens 400 Meter über Hindernissen betragen.

Das An-26-Flugzeug muss für die Landung von Fallschirmspringern und den Abwurf von Waldbrandfracht entsprechend ausgerüstet sein. Dazu ist Folgendes erforderlich: Entfernen der Fallfänger, Installieren eines Ladelukenzauns, Entfernen der Leinen des P-157-Frachtförderbands, Installieren von Festmachereinheiten Überprüfen Sie in den entsprechenden Schlitzen das Vorhandensein und die Funktionsfähigkeit der Seile, Netze und Befestigungsgurte, bewegen Sie den Schlitten des Lasthebegeräts in die hinterste Position (näher zum Heck des Flugzeugs), verriegeln Sie ihn und wickeln Sie den Haken des Lasthebegeräts sicher ein Lasthebevorrichtung mit Stoff, installieren Sie einen Ton- und Lichtalarm, installieren Sie zwei Seile für den erzwungenen Einsatz von Fallschirmen (PRP) und überprüfen Sie deren Größe durch Durchhängen (200 ±: 10 mm) anhand der Markierungen auf den Paneelen, installieren Sie Klappsitze in einem Menge, die es Ihnen ermöglicht, mindestens 30 Fallschirmspringer (einschließlich des Auslösers und seines Assistenten) unterzubringen, dem Auslöser ein Headset für die SPU zur Verfügung zu stellen und den Blister-Alkoholtank des Navigators mit Alkohol in einer Menge von 2,6 l zu füllen.

Darüber hinaus stellen Flugwaldschutzeinheiten folgende Ausrüstung zur Verfügung: Visiergeräte (Visierbänder aus farbigem Krepppapier mit einer Breite von 0,5 m und einer Länge von 4,8 bis 5,0 m oder Visierfallschirme mit einer Fläche von 3 bis 5 m, Stabilisierungsfallschirme). und Taschen zum Auslösen von Fallschirmkammern, Vorrichtungen zur Sicherung gegen Herausfallen des Flugzeugs durch den Auslöser und seinen Gehilfen (Aufhängungssysteme und Sicherungsseile 1 m lang), Flieger-Rettungswesten entsprechend der Anzahl der an Bord befindlichen Fallschirmspringer bei Sprüngen in der Nähe von Wasser Körper, ein 20 Meter langes Rettungsseil mit Karabiner und Haken an den Enden sowie mit einer beweglichen weichen Last von 3-5 kg, ein Rettungsmesser an einer 21 Meter langen Schlinge mit Karabiner, eine Stoppuhr für den Pilotenbeobachter .

Notiz:

Vor dem Wurf müssen die Visierbänder vollständig um die Gewichte gewickelt und in 2 Stücken verpackt sein. in Papier oder Zeitungspapier.
In den Bullaugenöffnungen zwischen den Rahmen 27 und 28 werden Stopfen mit Kassetten zur künstlichen Niederschlagsinduktion gemäß Schema N 26.0020.034 installiert, das am 24.10.78 vom Unternehmen Postfach A-3395 genehmigt wurde.
Vor jedem Flug prüfen der Navigator und der Flugingenieur (Flugmechaniker) im Beisein eines Piloten-Beobachters die Funktionsfähigkeit und Funktionsfähigkeit des Startkontrollsystems, des Landealarmsystems sowie des Mechanismus zum Öffnen und Schließen der Rampe B. die Zuverlässigkeit der Befestigung der Steuerkabel und das Ausmaß ihres Durchhängens anhand spezieller Markierungen an den abgesenkten Deckenplatten des Laderaums.
Fallschirmspringern wird empfohlen, eine zusätzliche stabilisierende Fallschirmkammer mitzuführen.

Nachdem die Fallschirmspringer von Bord gegangen sind und die Ladeluke geschlossen wurde, muss der Auslöser über den Zaun hinaus auf die Rampe gehen, die Schnüre des manuellen Rückzugs der Zugseile bis zum Ende ziehen und in den Drahtschlaufen sichern sowie die Führung verriegeln Ring der Schnur in der Drahtschlaufe mit einem Faden aus dem Kern der ShKhB-125-Schlinge in einer Falte.

Zur Vorbereitung eines Waldpatrouillenfluges legt der Beobachterpilot die Landereihenfolge von Fallschirmjägergruppen fest, ernennt einen Auslöser und bei der Landung einer Gruppe von mehr als 10 Personen seinen Assistenten aus dem Kreis der Fallschirm-Feuerwehrausbilder und weist sie in die Interaktion ein im Flug. Bei der Durchführung eines Fallschirmsprungs zu anderen Zwecken (Training, Versuch usw.) werden der Auslöser und sein Assistent zum Sprungleiter ernannt. Dem Auslöser und seinem Assistenten können Ausbilder aus der letzten Sprunggruppe zugeteilt werden oder es können weitere Ausbilder mit an Bord genommen werden, die bei diesem Flug nicht den Sprung machen.

Frachtpakete werden in umgekehrter Reihenfolge des Auswurfs auf den Boden des Frachtraums gelegt. Die Platzierung und Verankerung der Fracht im Flugzeug erfolgt unter Aufsicht eines Flugingenieurs (Flugtechnikers) unter Berücksichtigung der Aufrechterhaltung der Ausrichtung während des Fluges und der Landung. Die Weisungen der Besatzungsmitglieder hinsichtlich der Unterbringung von Personen und Fracht im Luftfahrzeug sind für forstliche Flugbeschäftigte verpflichtend. Nach dem Platzieren der gesamten Ladung muss diese mit Seilnetzen und Festmachergurten an den Festmacherknoten gegen Bewegung gesichert werden.

Die Anzahl der Fallschirmspringer, die an einem Flug mit einem An-26-Flugzeug teilnehmen, richtet sich nach den spezifischen Bedingungen und unter Einhaltung des zulässigen Fluggewichts des Flugzeugs.

Beim Einsteigen in das Flugzeug betritt der Assistent des Auslösers zuerst den Raum, führt die Fallschirmjäger und hilft dann dem Auslöser, die Fallschirmjäger im Frachtraum zu platzieren. Gruppen, die dem Sprung zuerst zugewiesen sind, nehmen auf der linken Seite des Flugzeugs Platz. Der Auslöser belegt den letzten Platz am Lukenschutz auf der Steuerbordseite, der Auslöser den letzten Platz am Lukenschutz auf der linken Seite. Fallschirmspringer werden auf Sitzen näher an der Pilotenkabine platziert.

Jeder Fallschirmspringer muss besonders aufmerksam auf die Signale und Befehle des Auslösers achten, vorsichtig im Umgang mit seinem Fallschirm sein, Befehle und Signale präzise ausführen und auf die Handlungen anderer Fallschirmspringer und den Zustand ihrer Fallschirme achten.

Bei Start und Landung sowie beim Auf- und Abstieg müssen Fallschirmspringer Sicherheitsgurte tragen. Das Rauchen im Frachtraum ist strengstens untersagt.

Bei Trainingssprüngen nach dem Abheben und Erreichen einer Höhe von mindestens 300 Metern prüft der Auslöser die Sprungbereitschaft der Fallschirmspringer, inspiziert deren Fallschirme und hakt dann die Karabiner der stabilisierenden Fallschirmkammern mit innenliegenden Riegeln in die Steuerseile ein Laderaum.

Wenn die Fallschirmjäger bei einem Waldpatrouillenflug nicht im Voraus wissen, wann und an welchen Ort sie mit dem Fallschirm springen müssen, müssen sie Fallschirme anlegen, Schutzausrüstung für den Sprung in den Wald, Schwimmwesten für die Luftfahrt, Startkontrolle und das Einhängen der Karabiner in das PRP Seil werden auf Befehl des Piloten-Beobachters auf die gleiche Weise ausgeführt. In diesem Fall tragen nur Fallschirmspringer, die Sprünge durchführen, Fallschirme. Die übrigen Fallschirmjäger begeben sich auf Befehl des Auslösers näher an die Pilotenkabine.

Sollten die Fallschirmspringer das Flugzeug aus irgendeinem Grund nicht verlassen, ist der Auslöser verpflichtet, vor der Landung des Flugzeugs die Karabiner der stabilisierenden Fallschirmkameras aus den PRP-Kabeln auszuhängen und die Kameras bis zu einer Höhe von 300 m an den Rucksäcken der Fallschirmjäger zu befestigen Meter.

In einem Flugzeug muss jeder Fallschirmspringer:

– Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit dieser Befestigung, nachdem der Auslöser die Karabiner am Kabel eingehakt hat.

– überprüfen Sie selbstständig noch einmal die Zuverlässigkeit der Befestigung des Rettungsschirms, des Messers, der abnehmbaren Schlösser und aller Karabiner des Aufhängesystems sowie der Schutzausrüstung für den Waldsprung;

– Überprüfen Sie bei Landungen in der Nähe von Gewässern, ob die Schwimmweste richtig angelegt und befestigt ist.

– andere Fallschirmspringer vor der Möglichkeit warnen, dass ihre Fallschirme an Teilen des Flugzeugs hängen bleiben;

– Stehen Sie während des Fluges nicht ohne Erlaubnis der Person, die Sie entlässt, von Ihrem Sitzplatz auf.

Zum Schutz vor dem Herausfallen aus dem Flugzeug müssen der Auslöser und sein Assistent über getrennte Aufhängesysteme mit seitlichen Klimmzügen und Schnellverschluss-Befestigungshalterungen, Ersatzfallschirme mit Messern und Standard-Sicherheitsseile verfügen. Sie dürfen ihren Dienst mit angelegtem Haupt- und Reservefallschirm bzw. Rettungsfallschirm ausüben. In jedem Fall müssen der Auslöser und sein Helfer, der sich in der Nähe der Lukenumzäunung befindet, vom Öffnen der Ladeluke bis zum Schließen mit einem Sicherungsseil vor dem Herausfallen gesichert werden. Ein Karabiner des Seils deckt den Hauptrundgurt des Aufhängungssystems seitlich auf Hüfthöhe ab, der andere wird in der Öse der Festmachereinheit am Boden neben dem Sitz in einem Abstand eingehakt, der ein Hineinfallen verhindert Öffnen Sie die Klappe der Ladelukenumzäunung.

Der Auslöser und sein Assistent sind verpflichtet, gemeinsam die Zuverlässigkeit der Versicherung gegen einen Sturz aus dem Flugzeug, die Bereitschaft zum Fallschirmsprung und das Einrasten der Karabiner der stabilisierenden Fallschirmkammern in die Steuerseile zu überprüfen.

Beim Anflug auf den Landeplatz für Fallschirmspringer-Feuerwehrleute und beim Abwerfen von Fracht (bei gezielten Landeeinsätzen) oder beim Betreten einer Luftpatrouillenroute (bei einem Waldpatrouillenflug) klärt der Navigator das Gebiet ab, trägt Zeit und Standort des Flugzeugs im Logbuch ein und gibt seins auf Arbeitsplatz Pilotenbeobachter. Während des weiteren Fluges ist er verpflichtet, sich in der Nähe seines Arbeitsplatzes aufzuhalten, die Orientierung zu überwachen und das Flugzeug nicht (ohne betriebliche Notwendigkeit) von der Route oder dem Arbeitsbereich abzuweichen.

Nachdem er den Arbeitsplatz des Navigators eingenommen hat, prüft der Pilot-Beobachter die Kommunikation über das Kontrollsystem mit dem PIC und der Freigabe und informiert den PIC über den Arbeitsablauf – er gibt Kurs, Höhe, Geschwindigkeit der Patrouille, Abstieg zum Rauchpunkt, Arbeit an Landung, Frachtabwurf.

Nach der Entscheidung zur Landung (Frachtabwurf) wählt der Beobachterpilot einen Standort (einen Waldabschnitt) in einer Höhe von 600-800 m aus und gibt dem Auslöser den Befehl „Machen Sie sich bereit für die Landung (Lastabwurf)“ ” und zeigt die Site dem PIC und dem Herausgeber.

Die Inspektion des Geländes erfolgt aus einer Höhe von 200 m mit einer Linkskurve (linker Kasten) mit einer Neigung von bis zu 30° bei einer Geschwindigkeit von mindestens 310 km/h.

Nach der Besichtigung des Geländes (Waldgebiet) informiert der Beobachterpilot den PIC und den Auslöser über Höhe, Geschwindigkeit, Anflugkurs und Zweck des Anflugs (Abwurf von Fallschirmspringern, Abwurf von Fracht, Abwurf von Sichtgeräten).

Nach der Meldung des ausstellenden Offiziers: „Ich bin bereit zur Landung (Ladung abwerfen, Sichtgeräte)“, fragte der Beobachterpilot den PIC: „Erlaubnis zum Öffnen der Rampe“ und antwortete auf dessen Befehl: „Ich bin berechtigt, die Rampe zu öffnen.“ „, warnt den ausstellenden Beamten durch Einschalten des Rotlichtalarms und über das Steuerungssystem: „Öffnen der Rampe“, schaltet den Kippschalter zum Öffnen der Rampe ein

Nach Erhalt der Bestätigung des Auslösers: „Die Rampe ist offen“ klärt der Beobachterpilot mit dem PIC und dem Auslöser Höhe, Kurs, Geschwindigkeit, Zweck des Erstanflugs unter Berücksichtigung von Größe, Beschaffenheit des Geländes, Taktik und Technik Daten der Fallschirme, Wetter(Wind, Sicht) und der PIC führt das Anflugmanöver durch.

Der Landeanflug (Ladung abwerfen, Sichtgeräte) erfolgt entlang der „linken Box“ auf einem Kurs durch die Mitte des Geländes (Waldgebiet) – dem berechneten Landepunkt. Nach Verlassen der vierten Kurve gibt der PIC den Befehl, die Klappen um 15° auszufahren und die Fluggeschwindigkeit auf 260 km/h zu reduzieren, und der Pilotenbeobachter warnt den Auslöser: „On the drop course.“

Basierend auf den Befehlen des Piloten-Beobachters: „Rechts 10“, „Links 5“, „Schlange nach rechts“, „Weiter so“ klärt der PIC den Anflugkurs zur Mitte des Geländes und führt letzte Kurven durch mit einer Neigung von nicht mehr als 5°-10° und „Kicken“ auf der Wendeseite, damit der Schlupfindikator nicht über 0,5D hinausgeht.

Der Abwurf von Fallschirmjägern und Visiergeräten erfolgt im Horizontalflug mit einer konstanten Geschwindigkeit von 260 km/h und der Abwurf von Fracht mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 km/h auf einem ausgewählten Kurs entlang des Ziels, dessen Mittelpunkt der Standort ist Landeplatz des Visiergeräts (gegen den durchschnittlichen Höhenwind). Anhand der Ausrichtung des Visiergeräts bestimmt der Beobachterpilot die Zeitverzögerung (Landepunkt).

Die Visiereinrichtungen werden unter der geschlossenen Klappe des Lukenschutzes herausgeworfen. Die Abwurfhöhe sollte 100 Meter unter der vorgesehenen Landehöhe der Fallschirmjäger liegen.

Zur Information der Fallschirmspringer: Nach der Bestimmung der Belichtungszeit informiert der Beobachterpilot den Auslöser: „Der Wind ist schwach, die Belichtungszeit beträgt 3 Sekunden“, „Der Wind ist stark, die Belichtungszeit beträgt 20 Sekunden.“

10–20 Sekunden vor der Annäherung an den voraussichtlichen Landepunkt (Abwurfpunkt) gibt der Beobachterpilot dem Auslöser einen Befehl, indem er ein gelbes Lichtsignal und ein kurzes Sirenensignal einschaltet und den Auslöser und den PIC von der SPU dupliziert: „Machen Sie sich bereit.“

2-3 Sekunden vor der Annäherung an den geschätzten Landepunkt (Abwurfpunkt) gibt der Beobachterpilot einen Befehl, indem er ein grünes Lichtsignal und ein langes Sirenensignal einschaltet und mit einer Stimme über das Kontrollsystem wiederholt: „Los“, „Abwurf“.

Nach dem Abwurf der Ladung (Visiergeräte) und der Landung der Fallschirmjäger meldet der Entlassungsoffizier über das SPT: „Landung, Abwurf der Ladung, Visiergeräte ist abgeschlossen.“ „Das Öffnen von Fallschirmen (Visiervorrichtungen) ist normal.“

Nach Erhalt der Ausgabemeldung gibt der Pilot-Beobachter das Kommando „Turn“, der PIC erhöht die Fluggeschwindigkeit auf 310 km/h, gibt das Kommando zum Einfahren der Klappen und führt einen Kreisflug mit einer Drehung nach links mit a durch Neigung von bis zu 30°, so dass er und der Pilot-Beobachter den Abstieg von Fallschirmspringern, Fracht und Visiergeräten beobachten und den Ort ihrer Landung sehen können.

Wenn die Landung (Abwurf) aus irgendeinem Grund nicht durchgeführt werden kann, gibt der Beobachterpilot den Befehl „Abwerfen ist verboten“, indem er das rote Lichtsignal einschaltet und den Befehl vom Kontrollsystem dupliziert: „Landung (Abwurf) wird verschoben.“

Am Ende der Arbeiten meldet der Freigeber: „Die Arbeiten sind beendet, Sie können die Rampe schließen.“ Nach Erhalt der Erlaubnis des PIC schließt der Beobachterpilot die Rampe. Nach dem Schließen der Rampe meldet der Auslöser: „Die Rampe ist geschlossen.“

Hinweis: Auf alle Signale und Befehle über das Notkontrollsystem müssen der ausstellende Pilot, der Beobachterpilot und der PIC bestätigende Antworten geben: „verstanden“, „bereit“, „beiseite legen“ usw.

4.103. Auf das Kommando „Mach dich bereit!“ Die Fallschirmspringer, die bei einem bestimmten Anflug des Flugzeugs abspringen sollen, erheben sich von ihren Sitzen und bereiten sich auf den Absprung vor.

Bei der Vorbereitung auf die Trennung muss jeder Fallschirmjäger folgende Schritte durchführen:

– Drehen Sie Ihr Gesicht zur Frachtluke des Flugzeugs.

– Nehmen Sie Ihren Platz entlang der Flugzeugachse am Hinterkopf des vorherigen Fallschirmspringers ein und nehmen Sie eine stabile Position ein;

– Bewegen Sie Ihren Karabiner mit einer Fallschirmkamera mit der Hand entlang des Kabels zurück;

– Stecken Sie den entstandenen Durchhang im Verbindungsglied und Stabilisator (Verbindungsplatte) des Fallschirmspringers vorne unter die rechte Klappe des Fallschirmrucksacks.

– Stellen Sie sicher, dass der Stabilisator mit dem Verbindungsglied (Verbindungsplatte) nicht unter Ihre Hand fällt oder an einem hervorstehenden Ausrüstungsteil im Laderaum hängen bleibt.

– Nehmen Sie eine Position voller Sprungbereitschaft ein und konzentrieren Sie sich auf den nächsten Befehl des Auslösers.

Um eine stabile Position aufrechtzuerhalten, dürfen sich Fallschirmspringer am freien Seil des Bedienfelds oder der Deckenplatte des Frachtraums festhalten.

Auf das Kommando „Mach dich bereit!“ Der Auslöser öffnet die Ladeluken-Zaunklappe und beobachtet die Signale auf der Leuchtanzeige.

Zu diesem Zeitpunkt überwacht der Auslöseassistent die Vorbereitung der Fallschirmspringer auf den Sprung.

Der erste Fallschirmspringer stellt einen Fuß auf den Rand der Luke und geht leicht in die Hocke. Um Stabilität zu gewährleisten, halten Sie die oberen Ecken des rechten und linken Teils der Ladelukenumzäunung mit Ihren Händen fest.

Die Trennung vom Flugzeug erfolgt praktisch ohne Stoß, durch Tauchen, in einer engen Gruppe.

Der zweite und weitere Fallschirmspringer müssen beim Übergang zur Frachtluke die Absprungreihenfolge strikt einhalten, eine geradlinige Bewegung entlang der Flugzeugachse einhalten, den vorausgehenden Fallschirmspringer nicht überholen und dürfen keine Teile des Fallschirms bzw Die Ausrüstung kann sich in der Ausrüstung des Laderaums verfangen. Wenn der vorausfahrende Fallschirmspringer aus irgendeinem Grund aufgehalten wird oder stürzt, ist es notwendig, sofort anzuhalten, der gestürzten Person beim Aufstehen zu helfen und, wenn der Befehl „Beiseite lassen!“ nicht gegeben wird, die Bewegung erneut in Richtung der Ladeluke fortzusetzen, ohne Verstoß gegen die Sprungreihenfolge. Bei der Annäherung an die Frachtluke trennt sich der Fallschirmspringer ohne anzuhalten vom Flugzeug.

Nach der Trennung vom Flugzeug zählt der Fallschirmspringer die vorgegebene Stabilisierungszeit (3-5 Sekunden) ab und zieht mit einer Handbewegung den Zugring heraus. In diesem Fall ist es notwendig, die Körpergruppierung beizubehalten, bis der Hauptfallschirm vollständig entfaltet ist.

Landungstraining ohne Fallschirm

Mit SUR zum Boden absteigen

Der Abstieg der Retter zum Boden mittels SUR erfolgt unter Anleitung eines Flugmechanikers in folgender Reihenfolge:

– der Flugmechaniker öffnet die Tür, bereitet die Winde vor, gibt dem Retter den Befehl zur Landung;

– Der Retter legt einen Rucksack an, befestigt sich am Sicherheitssystem, setzt sich auf die Türschwelle, befestigt seinen Sicherheitsgurt am Seilkarabiner der Winde und entfernt das Sicherheitsnetz;

– Der Flugmechaniker dreht den Windenausleger nach außen, während der Retter sich zum Helikopter dreht. Um ein Schwanken und Drehen zu verhindern, müssen Sie sich am Körper des Hubschraubers festhalten.

– Beim Abstieg sollte das Hauptaugenmerk auf den Landeplatz gelegt werden. Das erste, was die Bodenoberfläche berühren sollte, ist ein Kabel, das die statische Aufladung des Hubschrauberkörpers ableiten soll;

– Nach der Landung organisiert der Retter bei Bedarf die Selbstsicherung, löst den Karabiner und gibt dem Flugmechaniker den Befehl, das Seil anzuheben. In diesem Fall muss ausgeschlossen werden, dass sich das Kabel an Steinen, Baumstümpfen, Vorsprüngen verfängt oder in einen Riss gerät.

Der Abstieg der Retter mit dem SUR dauert ziemlich lange. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, können die Retter mithilfe spezieller Bremsvorrichtungen am Hauptseil abspringen.
Der Seilabstieg erfolgt in folgender Reihenfolge:
– Nachdem der Helikopter in der erforderlichen Höhe schwebt, befestigt der Flugmechaniker oder Rettungsleiter das Hauptseil am Windenkarabiner, öffnet die Tür und wirft das Seil nach unten. Das untere Ende des Seils sollte den Boden berühren;
– Der Retter, der die Landung durchführt, setzt auf Befehl des Flugmechanikers einen Rucksack auf, befestigt sich am Sicherheitssystem des Hubschraubers, setzt sich auf die Türschwelle, zieht Handschuhe an, legt ein Seil in die Bremsvorrichtung und hebt sie an bis zur Anhängevorrichtung;
– das Sicherungssystem des Retters, der sich auf die Landung vorbereitet, vom nächsten Retter ausgehängt und damit gesichert wird;
– Auf Anweisung des Flugmechanikers lädt der Retter langsam das Seil, verlässt den Hubschrauber und dreht sich zu ihm um. Sie sollten sanft absteigen, ohne zu ruckeln oder zu schaukeln;
– Nach der Landung löst der Retter das Seil von den Bremsvorrichtungen und gibt ein Zeichen, um den Abstieg abzuschließen.
Die beschriebene Reihenfolge muss von jedem Retter eingehalten werden. Nach Abschluss der Landung lässt der Flugmechaniker das Seil los und wirft es nach unten.

Personen, die es sind Vollzeit-Angestellte Fliegerhorste, die das 18. Lebensjahr vollendet haben, die von einer medizinischen Kommission aus gesundheitlichen Gründen als tauglich für die Durchführung von Fallschirmsprüngen oder Abstiegen mit einem Abseilgerät anerkannt wurden, die Fallschirm- oder Fallschirmprüfungen vor der Qualifikationskommission des Fliegerhorstes bestanden haben Ausbildung in der Luft und Sicherheitsvorkehrungen für Fallschirmsprünge oder Abstiege mit einem Abseilgerät und haben die ärztliche Untersuchung bestanden. Kontrolle vor Sprüngen und Abfahrten. Luftwaffenstützpunkte dürfen Mitarbeiter anderer Unternehmen und Organisationen für die Durchführung von Abstiegen aus Hubschraubern ausbilden, sofern alle anderen in diesem Handbuch vorgesehenen Anforderungen eingehalten werden.

Während der Vorbereitungszeit für Trainingssprünge und Abstiege müssen der materielle Teil von Fallschirmen oder Abseilgeräten, die Regeln für deren Betrieb und Lagerung, theoretische Fragen des Fallschirmspringens und der Abstiegstechniken mit einem Abseilgerät entsprechend studiert werden. mögliche Fehlfunktionen in der Bedienung des Fallschirms und des Abseilgeräts, Sicherheitsregeln beim Springen mit einem Fallschirm und Abstiegen mit einem Abseilgerät und erarbeitete auch das Element des Abspringens bzw. Abstiegs auf bodengestützten Projektilen.

Personen, die eine Vorschulung für das Fallschirmschleppsystem (SPB) absolviert haben, dürfen Trainingssprünge mit dem Fallschirm Lesnik-2 durchführen. installiertes Programm. Die Entscheidung über den Bedarf und die Anzahl der Schlepplifte für jeden Fallschirmspringer trifft der Ausbildungsleiter auf Grundlage einer individuellen Beurteilung.

Die Leiter der Luftausbildung für Fallschirmsprünge und Abstiege mit einem Abstiegsgerät werden auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts an Mitarbeiter von Flugwaldschutzstützpunkten ernannt, die über ein gültiges Zertifikat eines Fallschirmspringer-Ausbilders (Fallschirmjäger) - Feuerwehrmann erster oder zweiter Klasse und die Erlaubnis dazu verfügen Führen Sie auf Empfehlung des führenden Spezialisten des Luftwaffenstützpunkts für Fallschirmoperationen selbstständig ein Flugtraining durch, das auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts erteilt wird.

Die Zulassung zur Durchführung von Trainingssprüngen und -abstiegen im Rahmen der Erstausbildung von Fallschirmjägern und Fallschirmjägern erfolgt auf Anordnung des Fliegerhorstes.

Die Zulassung zur Flugausbildung für Fallschirmspringer und Luftlandetruppen vor Beginn der Brandsaison erfolgt gemäß der Anordnung am Fliegerhorst und dem vom Leiter der örtlichen Luftwaffe genehmigten Ausbildungsplan (Anlage Nr. 2). Base.

Die Luftausbildung der PPK- und DPK-Mitarbeiter erfolgt nach dem vom Zentralen Luftwaffenstützpunkt genehmigten Programm, nach einem vom Leiter des örtlichen Luftwaffenstützpunkts genehmigten Plan und wird vom Leiter der Luftausbildung durchgeführt.

Gemäß dem AIR-Trainingsplan erstellen die Instruktoren am Vorabend von Sprüngen oder Abstiegen Planungstabellen (Anlage Nr. 3), die vom Leiter des Air-Trainings genehmigt werden.

Das Lufttrainingsprogramm für Fallschirmspringer-Feuerwehrleute sollte das Üben der Genauigkeit der Landung eines Fallschirmspringers, das Öffnen eines Reservefallschirms und das Abspritzen umfassen, und für Fallschirmjäger-Feuerwehrleute - den korrekten Ausstieg aus einem Hubschrauber, einen sanften Abstieg mit akzeptabler Geschwindigkeit, das Eindringen in Baumkronen, Landung und Abkoppeln.

Vor jedem Sprung oder Abstieg des Lufttrainingsprogramms für die gesamte Gruppe von Auszubildenden führt der Schulungsleiter eine Trainingsdemonstration des Fallschirmsprungs oder -abstiegs mit einem Abstiegsgerät durch.

Hinweis: Auf Anweisung des Flugschulleiters können Trainings- und Demonstrationssprünge und -abstiege von erfahrenen Instruktoren durchgeführt werden, die über ein gültiges Zertifikat verfügen.

Im Falle einer Produktionsnotwendigkeit ist es zulässig, Fallschirmspringer (Fallschirmjäger) - Feuerwehrleute nach zwei Sprüngen (Abstiegen) auf einen anderen Fallschirmtyp (Abstiegsgerät) auf einen Flugplatz oder einen für diese Zwecke geeigneten Standort zu versetzen. Dieser Übergang ist zulässig, wenn der Fallschirmspringer (Fallschirmjäger)-Feuerwehrmann zuvor die Erlaubnis hatte, Sprünge (Abstiege) mit diesem Fallschirmtyp (Abstiegsgerät) durchzuführen. Bei der Versetzung von Fallschirmspringern (Fallschirmjägern)-Feuerwehrleuten an Fallschirme (Abstiegsgeräte), mit denen sie zum ersten Mal arbeiten dürfen, ist eine Flugausbildung nach dem vollständigen Programm und in der Regel während des Fluges erforderlich Vorbereitungszeit.

Bei Sprung- und Abstiegspausen während der Feuersaison von mehr als 30 Tagen werden Mitarbeitern der Fallschirm- und Luftlandefeuerwehr sowie den als Fallschirmjäger (Fallschirmjäger-Feuerwehrmann) ausgebildeten Beamten 2 Kontrollsprünge bzw. Abstiege gewährt.

Kontrollsprünge oder -abstiege während der Feuersaison werden unter der Anleitung eines hochrangigen Beamten mit der Ausbildung zum Fallschirmspringer (Fallschirmjäger) und Feuerwehrmann durchgeführt, der die spezifische Aufgabe für jeden Sprung oder Abstieg festlegt.

Bei der Durchführung von Übungs-Fallschirmsprüngen durch Fallschirmspringer-Feuerwehrleute, Abstiegen mit einem Abstiegsgerät durch Fallschirmjäger-Feuerwehrleute und Fallschirmjäger-Feuerwehrleute in der operativen Luftfahrtabteilung (in längeren Pausen usw.) ist die Erlaubnis des Chefspezialist für Fallschirmoperationen und Auftrag eines Beobachterpiloten der operativen Luftfahrtabteilung.

Dem Leiter der Trainingssprünge und Helikopterabstiege werden Fahrzeuge, technische Ausrüstung und ein diensthabender Arzt (Rettungssanitäter) zur Verfügung gestellt.

Um während der Flugausbildung die Kontrolle über die Durchführung der Übungen und die Einhaltung der Sicherheitsvorkehrungen beim Fallschirmspringen und Abstieg mit einem Abseilgerät zu gewährleisten, werden aus dem Kreis der Ausbilder für jeden Sprung- und Abstiegstag folgende Personen ernannt:

Startoffizier;

Befreiung von Fallschirmspringern und Feuerwehrleuten aus einem Flugzeug;

Landeplatzwärter

Befreiung aus einem Helikopter.

Die Ernennung der Verantwortlichen erfolgt durch den Leiter der Flugausbildung und wird durch dessen Anordnung formalisiert. Der Auslöser für den Abstieg vom Simulatorturm und vom Hubschrauber wird auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts ernannt.

Die Verantwortlichkeiten der Verantwortlichen sind in Anlage Nr. 1 festgelegt.

PPK-Mitarbeiter, die eine Flugausbildung auf An-26-, An-24- und Il-14-Flugzeugen absolviert haben, dürfen ohne zusätzliche Schulung Produktionsfallschirmsprünge von An-2-Flugzeugen durchführen.

Trainings-Fallschirmsprünge im Winter dürfen bei Temperaturen von nicht weniger als -20 °C und in den Regionen des Nordens, Sibiriens und Fernen Ostens bei nicht weniger als -30 °C durchgeführt werden.

Das Fallschirmspringen „Lesnik-2“ darf im Winter bei einer Temperatur von nicht weniger als -25 ° C durchgeführt werden, während der Fallschirm in einem beheizten Raum verstaut wird.

Die Landung von Fallschirmspringern und Feuerwehrleuten mit dem Lesnik-2-Fallschirm im selben Durchgang mit anderen Fallschirmtypen ist VERBOTEN.

Trainingsabfahrten mit einem Abseilgerät dürfen bei einer Temperatur von nicht weniger als -25 °C durchgeführt werden.

Fallschirmsprünge und Abstiege mit Abseilgerät werden im Winter in warmer Kleidung durchgeführt, die die Bewegungsfreiheit nicht einschränkt.

Training von Sprüngen und Abfahrten Sommerzeit werden in funktionstüchtiger und der Körpergröße angepasster Kleidung durchgeführt:

– Arbeitsanzug aus Baumwolle, Planenstiefel, Schutzhelm, Handschuhe.

Es werden Anforderungen an die Ausrüstung von Luftfahrzeugen für die Ausbildung von Sprüngen und Hubschraubern für den Abstieg, das Verfahren zur Vorbereitung und Inspektion von Fallschirmspringern oder Fallschirmjägern vor dem Einsteigen in ein Luftfahrzeug und deren Unterbringung darin, die Arbeit des Auslösers, die für einen Sprung oder Abstieg gegebenen Signale durchgeführt in der für die Durchführung von Produktionssprüngen oder -abstiegen festgelegten Weise.

Bodentraining

Fallschirmsprüngen und -abstiegen aus einem Hubschrauber muss eine sorgfältige und umfassende Vorbereitung des Fallschirmjäger-Feuerwehrmanns und des Fallschirmjäger-Feuerwehrmanns am Boden vorausgehen, indem alle Elemente des Sprungs oder Abstiegs geübt, verschiedene Techniken studiert und in deren Umsetzung geschult werden.

Bodentrainingseinheiten müssen in Übereinstimmung mit den Trainingsprogrammen und vor jedem Fallschirmsprung oder Helikopterabstieg durchgeführt werden.

Luftwaffenstützpunktbeamte mit Ausbilderqualifikationen dürfen Kurse leiten.

Vorbereitung zum Fallschirmspringen

Beim Üben von Sprungelementen am Boden Besondere Aufmerksamkeit Kontakte:

– die Startposition im Flugzeug vor der Truppe einnehmen;

– Trennung vom Flugzeug;

– Einsatz des Reservefallschirms;

– Orientierung in der Luft und Bestimmung der Drift;

– Kontrolle der Fallschirmkappe;

– Vorbereitung zur Landung, Landung und Löschen der Fallschirmkappe.

Zur Durchführung der Bodenausbildung muss jede operative Luftfahrtabteilung, zu der auch Fallschirmfeuerwehren (Gruppen) gehören, mit einem Fallschirmlandesportlager mit der in Anlage Nr. 5 aufgeführten Ausrüstung ausgestattet sein.

Auf dem Luftwaffenstützpunkt und in den operativen Luftabteilungen, in denen die Ausbildung von Fallschirmjägern und Feuerwehrleuten durchgeführt wird, ist ein Fallschirmlandesportlager gemäß Anlage 5 ausgestattet.

Vorbereitung für den Abstieg aus einem Helikopter

Bei der Prüfung von Abstiegselementen am Boden wird besonderes Augenmerk auf Folgendes gelegt:

– korrekte Montage des Bremsklotzes am Seil entsprechend dem Gewicht der absteigenden Person;

– korrektes Einrasten des Aufhängekarabiners in den Bremsklotz;

– Annäherung an die Tür (Luke);

– Ausgang aus der Tür (Luke);

– schweben und sich auf den Abstieg vorbereiten;

– Aufrechterhaltung einer gleichmäßigen Geschwindigkeit von nicht mehr als 3 m/s;

– Reduzierung der Geschwindigkeit vor dem Boden;

– Landung;

– Entkoppeln des Karabiners der Bremsklotzaufhängung;

– Entfernen des Bremsklotzes vom Seil;

– Verfahren zum Absenken der Last.

Alle Elemente des Abstiegs werden von Übungstürmen aus geübt.

Trainingstürme müssen nach genehmigten Standardkonstruktionen gebaut sein und über einen technischen Pass verfügen.

Die Abnahme eines neu gebauten oder angepassten Simulatorturms erfolgt durch eine auf Anordnung des Fliegerhorstleiters eingesetzte Kommission, bestehend aus: dem Leiter der operativen Luftfahrtabteilung – dem Vorsitzenden der Kommission, zwei erfahrenen Ausbildern, einem Fliegerhorst-Sicherheitsingenieur oder ein Inspektor für öffentliche Sicherheit für die jeweilige Flugabteilung (Luftfahrtabteilung).

Jedes Jahr vor Beginn der Brandsaison werden die Simulatortürme von Kommissionen überprüft, die auf Anordnung des Leiters der jeweiligen operativen Luftfahrtabteilung eingesetzt werden.

Die Ergebnisse der Inspektion der Kommission werden im technischen Pass festgehalten.

Der Ausbildungsleiter wird auf Anordnung des Leiters des Luftwaffenstützpunkts ernannt. Die Ernennung der diensthabenden Verantwortlichen erfolgt auf Anordnung des Ausbildungsleiters. Die Erstellung der für die Ausbildung notwendigen Unterlagen erfolgt analog zum Abstieg aus dem Helikopter.

Vor der Durchführung von Trainingssinkflügen aus einem Helikopter absolvieren die Absteiger und Absteiger ein Bodentraining direkt am Helikopter. Zweck des Helikopter-Bodentrainings:

– Stellen Sie sicher, dass über das Steuerungssystem eine stabile bidirektionale Kommunikation zwischen dem Auslöser und dem Besatzungskommandanten besteht.

– Einüben klarer Befehle zwischen dem Auslöser und dem Besatzungskommandanten während des Sinkflugs;

– Verarbeitung von Signalen zwischen dem loslassenden und dem absteigenden Signal;

– Üben der Befestigung des Kordelkarabiners am Ohrring (an der Halterung des Befestigungspunkts für das SU-R-Gerät, im Folgenden UZK genannt);

– Üben Sie das Befestigen des Aufhängekarabiners am Bremsklotz;

– Üben des Aussteigens, Positionierens und Hängens am Abseilgerät;

– Üben der Interaktionen zwischen Auslöser und Abseilgerät, wenn letzteres hängt;

– das richtige Landen und Abkuppeln üben;

– Entwicklung einer Technologie zum Absenken von Lasten.

Hinweis: Die aus dem Übungsturm entlassende Person wird aus dem Kreis der Pilotenbeobachter oder APS-Ausbilder ernannt, die durch die Entlassungsanordnung des Ausbildungsleiters zur Arbeit berechtigt sind.

Fallschirmsprünge trainieren

Übungs-Fallschirmsprünge werden aus einer Höhe von mindestens 600 Metern durchgeführt.

Übungs-Fallschirmsprünge dürfen auf Flugplätzen und an speziell ausgewählten Standorten durchgeführt werden, die den Sicherheitsanforderungen für landende Fallschirmspringer entsprechen und folgende Abmessungen haben:

– bei Sprüngen gemäß dem Erstausbildungsprogramm von An-24-, An-26- und Il-14-Flugzeugen – mindestens 600 x 600 m, von An-2-Flugzeugen – 600 x 400 m;

- in allen anderen Fällen: bei Fallschirmsprüngen von An-24-, An-26- und Il-14-Flugzeugen – mindestens 400 x 400 m und von An-2-Flugzeugen – 300 x 300 m.

Trainingssprünge mit dem Lesnik-2-Fallschirm sind ab einer Höhe von mindestens 800 Metern erlaubt.

Es dürfen Trainings-Fallschirmsprünge durchgeführt werden: der erste und zweite, sowie Sprünge in der Nacht und auf gefrorenem Boden – bei einem Wind in Bodennähe von nicht mehr als 5 m/Sek., Folgesprünge sowie Sprünge auf Schnee und auf dem Wasser - mit einem Wind von nicht mehr als 7 m/Sek.

Hinweis 1. Ein Sprung auf Schnee gilt als gegeben, wenn die Dicke der Schneedecke mindestens 20 cm beträgt.

Bei allen Fallschirmsprüngen, auch bei Produktionssprüngen, ist die Fußbindung Pflicht.
Die Auswahl der Landeplätze für Trainingssprünge erfolgt durch Fliegerhorstspezialisten und es wird ein Gutachten über deren Eignung erstellt.

Bei der Durchführung von Trainings-Fallschirmsprüngen „Lesnik-2“ gemäß dem Erstausbildungsprogramm aller Flugzeugtypen muss die Größe der Landefläche mindestens 400 x 400 Meter betragen, in allen anderen Fällen 200 x 200 Meter.

Fallschirmspringer-Feuerwehrausbilder und erfahrene Feuerwehr-Fallschirmjäger dürfen Sprünge bei Bodenwinden von nicht mehr als 8 m/Sek. durchführen.

Der erste und zweite Trainingssprung mit dem Lesnik-2-Fallschirm sowie Sprünge auf gefrorenem Boden dürfen durchgeführt werden, wenn der Wind am Boden nicht mehr als 8 m/s beträgt. Nachfolgende Sprünge sowie Sprünge auf Schnee oder Wasser – bei Windverhältnissen in Bodennähe von nicht mehr als 10 m/Sek.

Hinweis: Bei Windstille sind die ersten Fallschirmsprünge „Lesnik-2“ nicht zu empfehlen.

Vor dem Einführungssprung erhalten die Auszubildenden einen 15-minütigen Rundflug über den Flugplatz.

Hinweis: Personen, die bereits in einem Flugzeug geflogen sind, erhalten vor dem Schnuppersprung keinen Überflug.

Jeder Fallschirmspringer muss bei einem Fallschirmsprung ein Jagdmesser des etablierten Typs bei sich haben, das in einer Tasche am Reservefallschirmrucksack verstaut und mit einem Lanyard (1 m lang) sicher festgebunden wird, um Verlust zu verhindern.

Fallschirmspringer-Feuerwehrleute der Erstausbildung führen die ersten drei Sprünge einzeln während des Anflugs des Flugzeugs durch.

Bei der Durchführung von Trainingssprüngen gemäß dem anfänglichen Trainingsprogramm müssen alle Fallschirmspringer mit Funk ausgestattete Headsets verwenden.

Die Entscheidung, mit Funk ausgerüstete Headsets abzulegen, trifft der Flugausbildungsleiter auf der Grundlage einer individuellen Beurteilung der Leistung des Fallschirmspringers in der Luft.

Die Berechnung eines Fallschirmsprungs erfolgt durch einen Beobachterpiloten unter Verwendung einer der bei Produktionssprüngen verwendeten Methoden.

PPK-Mitarbeiter (einschließlich studentischer Fallschirmspringer-Feuerwehrlehrer) dürfen pro Tag nicht mehr als fünf Übungs- oder pädagogische Demonstrations-Fallschirmsprünge durchführen.

Hinweis: 1. Schüler des Fallschirmjäger-Feuerwehrkurses dürfen die ersten beiden Sprünge des Flugausbildungsprogramms einmal pro Tag durchführen.

Es ist erlaubt, an einem Tag nach zwei Trainingssprüngen einen Produktionssprung durchzuführen, jedoch mit einem Abstand zwischen den Sprüngen von mindestens zwei Stunden.
Die Reihenfolge der Sprünge in einer Gruppe richtet sich nach dem Gewicht der Fallschirme: Fallschirmspringer mit höherem Gewicht führen die Sprünge zuerst aus.

Die Trennung der Fallschirmspringer vom Flugzeug erfolgt je nach Anzahl der Springer in einem Durchgang und Flugzeugtyp in Abständen von 1-2,0 Sekunden.
Fallschirmspringer in der Luft müssen einen Abstand von 20-25 m einhalten und den Ort entsprechend der Reihenfolge der Trennung vom Flugzeug beobachten. Der Abstand zum Flugzeug beim Springen mit dem Fallschirm „Lesnik-2“ beträgt 1,5 bis 3,0 Sekunden

Fallschirmspringer in der Luft müssen einen Abstand von mindestens 25 Metern einhalten und den Ort entsprechend der Reihenfolge der Trennung vom Flugzeug beobachten. Beim Fallschirmspringen mit dem Lesnik-2-Fallschirm ist es verboten, in die Spur unterhalb des absteigenden Fallschirmspringers zu gelangen.

Verzögerte Fallschirmsprünge

Sprünge mit verzögerter Fallschirmöffnung werden in folgenden Fällen durchgeführt:

– wenn Sie gezwungen sind, das Flugzeug zu verlassen, Unfallopfer wenn es notwendig ist, sich von ihm zu entfernen;

– beim Fallschirmspringen aus Hochgeschwindigkeitsflugzeugen, um die horizontale Geschwindigkeit zu reduzieren, um die Belastung beim Öffnen des Fallschirms zu mildern;

– zum Zweck des Erwerbs von Freifallfähigkeiten und der Durchführung von Freifallübungen.

Trainingssprünge mit verzögerter Fallschirmöffnung müssen mit einer Sicherung und einer Stoppuhr durchgeführt werden.

Personen, die das Springen mit manueller Fallschirmauslösung und -positionierung beherrschen, dürfen mit verzögerter Fallschirmöffnung springen. Auspuffring in der Luft.

Trainings- und Sportsprünge mit verzögerter Fallschirmöffnung können mit Genehmigung des Leiters des örtlichen Luftwaffenstützpunkts im Rahmen eines Sonderprogramms durchgeführt werden. Luftwaffenstützpunktmitarbeiter dürfen nicht mehr als acht Sportsprünge pro Tag durchführen.

Übungsfallschirm springt in Schutzausrüstung in den Wald

Die Schutzausrüstung soll den Fallschirmjäger-Feuerwehrmann vor traumatischen Verletzungen und Prellungen durch Stöße auf Baumstämme und Äste bei der Landung im Wald schützen.

Der Betrieb, die Lagerung und die Reparatur von Schutzausrüstung erfolgen gemäß „ Technische Beschreibung und Anweisungen für Installation, Installation und Betrieb.“

Personen, die körperlich entwickelt sind und eine Ausbildung gemäß den von der Central Air Base genehmigten Lehrplänen und Programmen absolviert haben, dürfen in Schutzausrüstung mit dem Fallschirm springen.

Bei der ersten Vorbereitung auf die Durchführung von Produktionssprüngen im Wald muss jeder Auszubildende Trainingssprünge im SPP nach dem festgelegten Programm absolvieren

Bei Fallschirmsprüngen „Lesnik-2“ darf der erste Sprung zum Flugplatz bei einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als 8 m/Sek. durchgeführt werden. Die nächsten beiden Sprünge in den Wald – bei einem Wind von nicht mehr als 10 m/Sek. Für die Durchführung von Trainingssprüngen in den Wald wird ein mindestens 75 x 75 m großer Nadel- oder Mischbepflanzungsabschnitt ausgewählt, der frei von Baumbestand und abgestorbenen Bäumen ist und eine Baumbestandshöhe von 14–18 m und eine Dichte von mindestens 0,8 aufweist . Um Trainings-Fallschirmsprünge „Lesnik-2“ durchzuführen, sollte die Höhe des Baumständers zwischen 7 und 12 Metern liegen.

Mitarbeiter von Fallschirmfeuerwehrteams, die zuvor in Schutzausrüstung Fallschirmsprünge auf einen Wald durchgeführt haben, müssen vor Beginn der Brandsaison ein Bodentraining in der in diesem Handbuch festgelegten Weise absolvieren und in Schutzausrüstung einen Übungsfallschirmsprung zu einem Flugplatz durchführen. In diesem Fall werden Fallschirmsprünge in der operativen Luftfahrtabteilung unter Anleitung eines leitenden Beamten mit der Qualifikation eines Ausbilders durchgeführt, der auf Anordnung des Luftwaffenstützpunkts zur Ausbildung von Fallschirmspringern für Fallschirmsprünge in den Wald berechtigt ist.

Es ist erlaubt, im Rahmen des Flugtrainings, das die technische Ausbildung abschließt, einen Übungssprung in Fallschirmspringer-Feuerwehrausrüstung durchzuführen.

Wenn ein Mitarbeiter der Fallschirmspringerfeuerwehr zwei Jahre lang keine Produktions- oder Übungs-Fallschirmsprünge in den Wald in Schutzausrüstung durchgeführt hat, können ihm Produktionssprünge in den Wald erst nach einer erneuten Ausbildung im Rahmen des vollständigen Ausbildungsprogramms gestattet werden.

Übungs-Fallschirmsprünge in Wälder werden auf Laubplantagen bei einer Lufttemperatur von mindestens +5 °C durchgeführt.

Der Ort der Schulung wird vom Schulungsleiter in Abhängigkeit von den örtlichen Gegebenheiten festgelegt.

Trainingsabstiege aus einem Helikopter

Übungsabstiege mit einem Abstiegsgerät aus Hubschraubern dürfen auf Flugplätzen und an speziell ausgewählten Standorten durchgeführt werden, die den Anforderungen an die Landesicherheit für Absteiger entsprechen, sowie beim Abstieg in den Wald - Standorte mit einer Größe von mindestens 5 x 5 Metern unter Berücksichtigung des Blätterdachs Dichte.

Trainingsabfahrten mit einem Abseilgerät dürfen auf dem Gelände bei einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als 15 m/Sek. und in den Wald hinein bei nicht mehr als 10 m/Sek. durchgeführt werden.
Airbase-Mitarbeiter dürfen pro Tag nicht mehr als acht Abstiege mit einem Abseilgerät durchführen.

Hinweis: Es ist erlaubt, einen Produktionsabstieg aus einem Hubschrauber an einem Tag nach Trainingsabstiegen aus einem Hubschrauber durchzuführen, jedoch mit einem Abstand zwischen den Abstiegen von mindestens zwei Stunden.

Jede Person, die beim Abstieg mit einem Abseilgerät absteigt und loslässt, muss ein Jagdmesser in einem Etui dabei haben, das mit zwei Gummibändern am linken Schultergurt des Aufhängungssystems befestigt und mit einer Schlinge (1 m lang) festgebunden wird, um es zu verhindern Verlust.

Mitarbeiter der Flugfeuerwehr, die auf einem Hubschraubertyp ausgebildet sind, dürfen Abstiege von anderen Hubschraubertypen durchführen, nachdem sie sich mit den Besonderheiten des Abstiegs vertraut gemacht und einen Eingewöhnungsabstieg von diesem Hubschraubertyp aus großer Höhe auf ein offenes Gelände durchgeführt haben von 20 Metern.

Vor der Durchführung von Übungsabstiegen aus einem Hubschrauber muss die Kommunikation über das Notfallkontrollsystem zwischen dem Hubschrauberkommandanten und dem Auslöser überprüft werden und es muss eine Schulung zur Befehlserteilung zwischen dem Auslöser und dem Abseilgerät durchgeführt werden.

Baltisches Spezialausbildungszentrum führt die Berufsausbildung von Fallschirmjägern und Spezialisten (Ausbilder und Landeführer) für die Landung ohne Fallschirm durch und unterstützt die Dokumentation.

Führt jährliche Qualifikationstests für die Zulassung zur unabhängigen Arbeit von Nicht-Fallschirmlandespezialisten durch.

Fallschirmlose Landung

Landung von Personen und Fracht aus einem Flugzeug ohne den Einsatz von Personen- und Frachtfallschirmen.

Eine der wichtigsten Möglichkeiten, Gruppen an ihr Ziel zu führen, Fracht zu liefern, Opfer und Gruppen aus schwer zugänglichen Gebieten zu evakuieren.

Je nach Schwierigkeitsgrad werden Abfahrten mit Abstiegsgeräten in einfache und komplexe Abfahrten unterteilt.
Einfach- Abstiege, die tagsüber auf einem vorbereiteten Gelände bei einer Windgeschwindigkeit am Boden von nicht mehr als 10 m/s durchgeführt werden.
Komplex– Abstiege mit Abseilgeräten, durchgeführt:

zum Wald;
zum Wasser;
auf Eis (gefrorener Boden);
mit Rettungsausrüstung;
auf einem See-(Fluss-)Schiff oder Boot;
auf den Dächern von Gebäuden;
bei einer Windgeschwindigkeit von mehr als 10 m/Sek.;
in der Nacht; (Verordnung Nr. 32 vom 12. August 1999 „Zur Umsetzung des Handbuchs für Luftlandungen in der Zivilluftfahrt (RVD GA-99)“)
Abseilen für eine fallschirmlose Landung.

Die Hauptaufgabe Das Zentrum wird dem Fallschirmjäger nicht nur den Abstieg mit Abseilgeräten und am Seil beibringen, sondern auch ein umfassendes Verständnis des gesamten Abstiegsprozesses vermitteln.

Die Spezialisten, die das Fallschirmspringen unterrichten, haben alle Ausbildungsstufen durchlaufen und verfügen über Erfahrung in der Landung unter allen Bedingungen, mit allen Arten von Ausrüstung und Eigentum und haben die Landetechnik mit allen Arten von Waffen und Waffen erlernt.

Das Zentrum bietet umfassende Dokumentationsunterstützung für die Organisation und Durchführung von Landungen ohne Fallschirm.

Wir reisen zum Kunden, um die Mitarbeiter mit Geräten und Dokumentation zu schulen.

I. Organisation einer fallschirmfreien Landung

Die Organisation der Luftlandeausbildung als integraler Bestandteil der Kampf- und Spezialausbildung ist für viele Abteilungen grundsätzlich gleich, unterscheidet sich vielleicht in Gestaltung und Details, aber das Prinzip ist immer noch dasselbe, das ist die rechtliche Einbindung der Mitarbeiter, klare und klar definierte Verantwortung für die Arbeit usw.

Wir bieten eine Variante der Organisationsabläufe an.

Die Kategorie der Landeführer umfasst in der Regel Kommandeure und stellvertretende KommandeureAbteilungen, weil Diese Personen planen die Kampf- und Spezialausbildung für das akademische Jahr.

In der Regel umfasst die Planung die Termine für die Durchführung von Orientierungsschulungen für Ausbildungsfachkräfte (Qualifikationsbescheinigung), die Prüfung von Kenntnissen, Fertigkeiten, die Einführung von Änderungen an maßgeblichen Dokumenten, Anleitungen, die Vorführung neuer Geräte- und Gerätemodelle sowie das Studium der Bedienung von Geräten, die Einführung Testklassen usw. .d.; Tage der Flugausbildung (sie werden nach Absprache mit dem Luftfahrtchef und der Geschäftsleitung für offizielle Tätigkeiten festgelegt), Datum der Inspektionen von Ausrüstung und Ausrüstung.

Bei der Planung wird die Gesamtzahl der Flugstunden für Trainingsabflüge für das Jahr und die Monate ermittelt.Auch bei der Planung erfolgt die VorbereitungErrichtung von Rechtsakten:

Befehl über die Organisation des Kampfes und der Spezialausbildung , wobei einer der Abschnitte der Organisation der Landeausbildung gewidmet ist und Folgendes angibt:♦verantwortlich für die Planung, Organisation und Durchführung von Kursen und Schulungen in der Luftlandeausbildung, die Aufzeichnung und Pflege der Dienstdokumentation (Zeitschriften, Fallschirmjägerbücher usw.);♦ Kommissionen zur Überprüfung von Landegeräten und -geräten (namentlich); ♦Qualifikationskommission für die Zulassung zum selbstständigen Abstieg von Fallschirmjägern (Ausbildung von Fallschirmjägern).

Befehl über die Zulassung des Truppenpersonals zur Luftlandeausbildung (Die Einbeziehung des Tauchens ist zulässig, da die Zulassung durch die Ärztekommission nahezu gleich ist), wobei angegeben ist: ♦Zulassung des Personals der Einheit zur Ausbildung in der Luft unter Angabe von Höhenbeschränkungen (falls vorhanden), Übungen, Abstiegshilfen uswwelche Hubschraubertypen für den Abstieg ausgebildet sind (namentlich); ♦Zulassung zur Durchführung der Aufgaben zur Freigabe einer fallschirmfreien Landung unter Angabe der Hubschraubertypen, der Landeplätze, der Landemethoden, der Evakuierung (namentlich); ♦Zulassung zur Wahrnehmung der Aufgaben des Direktors für Nicht-Fallschirmlandungen (ähnlich der Freilassung); ♦etablierte Landeplätze für Flugtraining.

Am Ende eines jeden Jahres, in KIm unteren Bereich des Fallschirmjägers werden die Ergebnisse des vergangenen Jahres zusammengefasst und die Anzahl der im Laufe des Jahres absolvierten Abstiege (Sprünge) sowie insgesamt seit Beginn der Tätigkeit angegeben.

Zu Beginn des neuen Jahres wird bei Unterzeichnung der oben genannten Dokumente ein Eintragungsauszug in die Bücher des Fallschirmspringers (Fallschirmspringer, Spezialist) mit Informationen über die Zulassung zur Landung, aus welchen Höhen, von welchem Kontrollsystem, von welchem erstellt Flugzeuglandung erlaubt ist, welche Aufgaben er ausführen darf (Auslöser, Leiter der Nicht-Fallschirmlandung). Das Protokoll wird vom Abteilungsverantwortlichen unterzeichnet (beglaubigt).

Organisation von Flugtrainings

Die Flugausbildung mit Landungen ohne Fallschirm wird gemäß Kapitel XXVI organisiert und durchgeführt. „Fallschirmlose Landung von Personen und Fracht“ Handbuch zur Fallschirmrettung und Landungsausbildung der Luftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation (NPSDP-2001) unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Vorbereitung des Produkts (Seil für die Landung).

Die Aufgaben werden gemäß dem Fallschirm-Ausbildungskurs in der staatlichen Luftfahrt der Russischen Föderation (KPP - 2003) festgelegt.

Für ein vertieftes und geordnetes Studium der Landung ohne Fallschirm bietet das Zentrum zusätzliche Übungen zum Üben des Programms an.

Der Leiter der Luftausbildung (Landung) ist verpflichtet, die Ausbildung zu planen, eine Planungstabelle zu erstellen und die zu bearbeitenden Aufgaben, die Ausrüstung und Ausrüstung der Fallschirmjäger festzulegen.

Stimmen Sie anhand der geplanten Aufgaben mit der Hubschrauberbesatzung die Fähigkeiten und Vorgehensweise für deren Umsetzung ab.

Führen Sie eine Vorschulung mit Freigelassenen und Fallschirmjägern durch, bei der:

Weisen Sie das an der Landung beteiligte Personal über die Abstiegsreihenfolge und die entsprechenden Maßnahmen an Notfallsituationen, die beim Abstieg entstehen;

Führen Sie praktische Tests von Abstiegen am Produkt durch, wobei die Reihenfolge und Regeln zum Verlassen des Flugzeugs (linke Tür, rechte Tür, zentrale Luke, Rampe) obligatorisch überprüft werden.

Sicherheitsregeln beim Training (Turm, sonstige Struktur):

Das Produkt muss auf Unversehrtheit, Schimmelfreiheit, Schnitte, Brüche, getrockneten Schmutz, Kraftstoff- und Schmierstoffflecken sowie andere Chemikalien überprüft werden.

Verwenden Sie in der Nähe des Produkts keine Streichhölzer, Feuerzeuge oder rauchen Sie nicht.

Alle Absteiger müssen einen Helm und Abstiegshandschuhe tragen;

In den Taschen von Kleidung und Ausrüstung dürfen sich keine scharfen Gegenstände befinden.

Die Anzahl der absteigenden Personen muss die Einhaltung der Abstiegsregeln und die Erledigung der Aufgabe gewährleisten.

Siehe Ausbildungsprogramme für Nicht-Fallschirmlandespezialisten und Ausbildungsvereinbarung (Entwurf)

WEITERE INFORMATIONEN ZU ANFRAGEN im Bereich „FRAGEN UND ANTWORTEN“!

Nach Abschluss der Schulungen wird ein Zertifikat als Nicht-Fallschirmlandespezialist ausgestellt.

ARBEITSBERICHTE.

3. Juni – 12. Juni 2019 Brjansk

SOBR der Zollzentralverwaltung Brjansk des Föderalen Zolldienstes Russlands

Auf der Grundlage des Bryansk ASK wurden Fachschulungen durchgeführt; Aussteller und Leiter von Nicht-Fallschirmlandungen für die SOBR des Brjansker Zolls. Die Arbeit war intensiv, der Unterricht dauerte 8-10 Stunden am Tag. Die Basis am Flugplatz ist gut, es gibt einen Tower und es gibt ein umfassendes Trainingsprogramm.

06. - 09. November, 12. - 13. November 2018 G.Kaliningrad

" mit SOBR-Beamten des Kaliningrader Regionalzollamtes.

Die Absolventen und Fallschirmjäger untersuchten die Technik des parallel-sequentiellen Auslösens und die Besonderheiten der Arbeit am KA-32.

Der Abstieg erfolgte mit dem Gnome-Abstiegsgerät

„Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm" mit SOBR-Mitarbeitern des Wolga-Betriebszolls. Die Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Luft- und Bodentraining wurden geklärt. Die Absolventen und Fallschirmjäger wurden von vier Landeplätzen aus auf den Einsatz vorbereitet und die Landung von 6 Fallschirmjägern erfolgte gleichzeitig.

28. Juli – 8. September 2018 Arbeit in der Stadt. Rjasan-Uljanowsk-Ulan-Ude-Tschita-Polygon Tsugol Transbaikalien

Russische Luftstreitkräfte Vorbereitungen für die Wostok-2018-Übungen

Hier ist so eine einfache Route und ungewöhnlicher Job Mit Luftlandetruppen Russland.

In Rjasan Vorbereitung auf die Kurse:„Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm" mit Mitarbeitern der RGVVDKU, 309 TsSPP des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation und der Luftlandebrigade Uljanowsk.

Es wurde alles geklärt, was ohne Flugtage erarbeitet werden kann, Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Flugtrainings, Bodentrainings an Flugsimulatoren.

Umfangreiche Erfahrung in der Organisation der Ausbildung bei Luftlandekommandos, Anwendung und Einsatz für die Ausbildung außerhalb des Fallschirms.

Riesiges Material zur Ergänzung des kommenden Lehrbuchs „Training a Paratrooper for Non-Parachute Landing“

Alle weiteren und Ergebnisse der Arbeit bei den Wostok-2018-Übungen.

Es wurde ein Kurs zur Qualifikationsbestätigung durchgeführt:„Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm" mit Mitarbeitern der FSUE "PSZ". Die Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Luft- und Bodentraining wurden geklärt.

Der Abstieg der Mitarbeiter wurde durchgeführt und die Aktionen des Freistellers bei der Landung auf dem Waldgelände wurden ausgearbeitet. Die Kronenhöhe beträgt durchschnittlich 15-18 Meter, der Abstand zwischen den Bäumen 3-5 Meter. Die Abfahrten waren erfolgreich, obwohl sie lang waren, denn... wurden erstmals durchgeführt.
Die Absolventen hatten Übung darin, den Helikopter einzustellen und über dem Landepunkt zu halten.

Es wurde ein Kurs zur Qualifikationsbestätigung durchgeführt: „Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm„mit SOBR-Mitarbeitern des Southern Operational Customs. Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Luft- und Bodentraining wurden unter Berücksichtigung der Anforderungen der Bedingungen und Merkmale des Dienstes ausgearbeitet. Änderungen wurden an den maßgeblichen Dokumenten der Organisation vorgenommen der Arbeit des Emittenten, des Arbeitsverfahrens, der Kontrolle bei der Arbeit bei zwei oder mehr Emittenten.

SOBR der operativen Zollabteilung Ural des Föderalen Zolldienstes Russlands

Es wurde ein Kurs zur Qualifikationsbestätigung durchgeführt: „Freigabe einer Landung ohne Fallschirm,„Leiter der Landung ohne Fallschirm„mit SOBR-Mitarbeitern des Ural-Betriebszolls. Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Flugtrainings und Bodentrainings wurden unter Berücksichtigung der Anforderungen der Bedingungen und Merkmale des Dienstes ausgearbeitet. Änderungen wurden an den maßgeblichen Dokumenten der Organisation vorgenommen der Arbeit des Emittenten, des Arbeitsverfahrens, der Kontrolle während der Arbeit von zwei oder mehr Emittenten.

Während des Unterrichts war das Wetter günstig, die Temperatur betrug -15 °C, es schneite und während der Arbeit musste ich oft bis zu den Knien stürzen, aber es wurden keine Sicherheitsregeln verletzt und es kam zu keinen besonderen Vorfällen. Basierend auf den Ergebnissen der Kurse wurden den Auszubildenden die Qualifikationen „Absolvent der Landung ohne Fallschirm“ und „Leiter der Landung ohne Fallschirm“ verliehen.

SOBR der Wolga-Betriebszollberufsschule des Föderalen Zolldienstes Russlands(Nischni Nowgorod, Samara, Orenburg)

Es wurde ein Kurs zur Qualifikationsbestätigung durchgeführt: „Freigabe einer Landung ohne Fallschirm, „Leiter der Landung ohne Fallschirm„mit den Mitarbeitern des SOBR des Wolga-Betriebszolls. Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung von Flugtrainings und Bodentrainings wurden unter Berücksichtigung der Anforderungen der Abteilungsdokumente erarbeitet. Änderungen wurden an den maßgeblichen Dokumenten zur Organisation der vorgenommen Arbeit des Emittenten, Arbeitsablauf, Kontrolle während der Arbeit von zwei oder mehr Emittenten. Das Flugtraining wurde bei der Landung auf einem begrenzten Gebiet durchgeführt, wobei besonderes Augenmerk auf die rechtzeitige Anpassung des Flugzeugs und die Gewährleistung eines genauen und sicheren Sinkflugs gelegt wurde vom Fallschirmjäger. wichtige Arbeit Aussteller.

Auch das Vorgehen des Emittenten, einer Fallschirmjägergruppe und der Besatzung im Sonderfall „Störung, Panne, Motorstopp“ wurde geübt. Unter Berücksichtigung der Erfahrung der Besatzung wurde ein realitätsnaher Helikopterabstieg mit einem Fallschirmjäger am Auslöseseil geübt.

Mit Mitarbeitern der SOBR des Kaliningrader Gebietszolls wurde ein Kurs zur Bestätigung der Qualifikation „Leiter einer Fallschirmlandung“ durchgeführt. Unter Berücksichtigung der Anforderungen der Bedingungen und Merkmale des Dienstes wurden die Fragen der Organisation, Vorbereitung und Durchführung des Luft- und Bodentrainings erarbeitet. Es wurden Änderungen an den maßgeblichen Dokumenten zur Organisation der Arbeit des Emittenten, zur Arbeitsreihenfolge und zur Kontrolle bei der Arbeit bei zwei oder mehr Emittenten vorgenommen.

Alle Übungen wurden mit einem KA-32s-Hubschrauber durchgeführt.

Im Zeitraum vom 2. Oktober bis 7. Oktober 2017 Trainingssitzungen für die Ausbildung von Nicht-Fallschirmlandespezialisten für die Bedürfnisse der FKU“ Militäreinheit 77065", Moskau.

Es wurden Kurse zur Bestätigung der Qualifikationen „Abschluss einer Landung ohne Fallschirm“ und „Leiter einer Landung ohne Fallschirm“ durchgeführt.

Die Mithörer sind gut vorbereitet; gleich am ersten Tag arbeiteten sie am Simulator, am MI-8. alle Elemente der Landung und Freisetzung von Fallschirmjägern unter Verwendung aller möglichen Abschussvorrichtungen.

Auf dem Flugplatz führten wir bei Nieselregen ein Flugtraining durch. Es war möglich, die Arbeitsbedingungen des Auslösers und des Fallschirmjägers bei Verwendung von trockenem und nassem Seil zu vergleichen. Wir übten einen schnellen Abstieg von der linken und rechten Tür aus. Der Vergleich der Abstiegsbedingungen und die Kenntnis der Besonderheiten sind bei der Arbeit als Auslöser wichtig.

SOBR des Kaliningrader Regionalzollamtes des Föderalen Zolldienstes Russlands

Mit Mitarbeitern der Spezialeinheiten des Kaliningrader Regionalzolls wurde ein Kurs zur Bestätigung der Qualifikation „Abschluss einer Landung ohne Fallschirm“ durchgeführt. Methoden zum Landen und Betreiben eines Fahrzeugs, das während der Verfolgung freigegeben wird, wurden in entwickelt Waldgebiet, Freilassung eines Fallschirmjägerpaares. Die Technik des Arbeitens mit zwei Schnüren und der nächsten Veröffentlichung wurde entwickelt.Fallschirmjäger. Alle Übungen wurden mit einem KA-32s-Hubschrauber durchgeführt.

Es gibt viele Besonderheiten bei der Arbeit an KA-32 (KA-27)-Hubschraubern. Wir müssen aktiv am Bodentraining arbeiten und alle Elemente der Landung üben.

Die Abfahrten wurden von einem Paar durchgeführt.

Basierend auf den Ergebnissen des Kurses bestätigten die Mitarbeiter ihre Qualifikation als „Nicht-Fallschirm-Landeauslöser“ und durften als Auslöser bei Landungen mit allen Arten von Abseilgeräten und Landeseilen an Hubschraubern des Typs KA-32 (KA-27) selbstständig arbeiten .

Im Zeitraum vom 18. bis 27. Mai 2017 fanden Schulungen zur Schulung von Spezialisten der Notfalltestabteilung des FSUE-Instrumentenbauwerks im Gebiet Tscheljabinsk statt.

Wir haben aktiv am Turm gearbeitet und alle Elemente des Abstiegs an allen möglichen Abstiegsgeräten durchgeführt. Das Flugtraining wurde auf dem DOSAAF-Flugplatz in Tscheljabinsk durchgeführt. Dank der geschulten Besatzung von JSC FSB of Russia 4 gelang es ihnen, das Abstiegsprogramm abzuschließen. Wir haben den Abstieg von allen Landepunkten aus geübt: von der linken Tür, der mittleren Luke, der hinteren Ladeluke (Dreieck). Das Zusammenspiel wurde ausgearbeitet: Eine Gruppe (drei) von Freisetzern – der Besatzungskommandant, die Freilassung von Fallschirmjägern von drei Punkten gleichzeitig ist abgeschlossen. Alle Aufgaben wurden erfolgreich abgeschlossen und in der Arbeit der Auslösegruppe konnten umfangreiche Erfahrungen bei der Durchführung von Landungen von zwei oder mehr Ausstiegspunkten gesammelt werden.

SOBR des südlichen operativen Zolls des YuTU FCS Russlands

Arbeit in der Stadt Rostow am Don. Im Zeitraum vom 10. bis 20. Mai 2017 führte das Baltic Special Training Center Schulungen mit Mitarbeitern des Southern Operational Customs zu den Kursen „Abschluss einer Landung ohne Fallschirm“ und „Anführer einer Landung ohne Fallschirm“ durch.

Alle Trainingselemente wurden erarbeitet: Abstiege mit Seilen, Landeseile von 6 und 18 m, Evakuierung einer Gruppe mit einem Seil.

SOBR der Wolga-Betriebszollberufsschule des Föderalen Zolldienstes Russlands(Nischni Nowgorod, Samara, Orenburg)

Im Zeitraum vom 23. Oktober bis 28. Oktober 2016 Nischni Nowgorod Es fand eine Schulung zu den Kursen „Ausbildung von Absolventen von Nicht-Fallschirm-Landern“ und „Ausbildung von Leitern von Nicht-Fallschirm-Landern“ statt.

Während der Ausbildung von Fachkräften wurden die Landetheorie, die Organisation der Landung, die Erstellung von Planungs-, Abrechnungs- und Berichtsunterlagen, das Verfahren zur Durchführung von Bodentrainings und Trainingsabstiegen untersucht.

Für Trainingsabstiege waren ein MI-8 MTV-Hubschrauber und 9 Flugstunden Training vorgesehen.

Ausgearbeitet: Regeln und Verfahren für den Abstieg und die Freigabe, Aktionen beim Abstieg und die Freigabe von verschiedenen Landeplätzen mit Abstiegsgeräten aller Art, Abstiege wurden durchgeführt verschiedene Ebenen Schwierigkeiten, darunter der Abstieg eines Paares von einem Ort, die Landung an einem Seil zur Landung aus verschiedenen Höhen, der Prozess der Evakuierung einer Gruppe, Verletzte (Inhaftierte), wurden ausgearbeitet.

Es wurden neue pädagogische und methodische Dokumente erstellt:

Algorithmus für die Arbeit des Leiters der Nicht-Fallschirmlandung;

Algorithmus der Aktionen des Auslösers und des Abseilgeräts bei einer Landung ohne Fallschirm.

Zusammengestellt unter Berücksichtigung der Wünsche von Spezialisten, die diese Veranstaltungen aktiv durchführen. Berücksichtigt werden Modifikationen von Hubschraubern, die Arbeit mehrerer Produktionslinien usw.
Jeder wird geschult.

EINSATZ AM HUBSCHRAUBER KA-32S

Features und Eindrücke.
Das erste Merkmal ist sowohl ein Plus als auch ein Minus: Es gibt nur eine Tür, obwohl sie mit 120 cm recht breit ist. Auch die Befestigungsausrüstung ist besonders.

Sie können die Schienen an den Griffen befestigen (wie im Handbuch beschrieben), aber sie sind nicht stark genug und es besteht wenig Vertrauen in sie. Würde es nicht empfehlen.Befestigen Sie das Seil mit einer Ankerschlinge, einer Ankerschlaufe oder einer Seilschlinge mit Knoten an den Enden am Windenausleger. Die Größe muss so gewählt werden, dass große Durchhangstellen am Kabelbefestigungspunkt vermieden werden. Der Aussteller muss den Sicherungspunkt für seinen Liebsten sorgfältig prüfen, da nicht alle Modifikationen des KA-32 über einen Standardpunkt verfügen. Die KA-32 haben keine Versicherungseinheit, sie haben leider die Decke entfernt und alles inspiziert.

Die Haltung des Auslösers ist ständig auf dem Knie, es gibt keine Möglichkeit sich aufzurichten, dies ist aber auch nicht notwendig, wenn man seine Aufgaben wirklich zu 100 % erfüllt. Überwachen Sie die Fallschirmjäger kontinuierlich, insbesondere wenn die Schnur zugeführt wird und der Fallschirmjäger absteigt.

Sie können frei ausgehen, aber Sie müssen wissen, wie man an der Schnur zieht, denn... Sie müssen es hinter die Ebene der Tür ziehen, um die Entriegelungsschnur zu „sieben“ und zu spannen. Der Einfachheit halber können Sie sich zusätzlich am Windenausleger oder am Geländer festhalten.

Die Besonderheit des Abstiegs hängt mit dem großen Abstand der Türunterkante vom Boden des Helikopters zusammen, er beträgt 60-70 cm und man kann nicht auf der Haut herumtrampeln. Sie können die gefalteten Stufen oder auf andere Weise hinuntergehen, ohne die Verkleidung zu berühren, indem Sie sich leicht mit den Füßen abstoßen. Fallschirmjägern wird empfohlen, mit der rechten Hand zu arbeiten, d.h. Halten Sie das Seil in der rechten Hand, das Ausgehen ist bequemer, Sie müssen nicht über das Seil steigen und unnötige Bewegungen ausführen.
Ja, Sie müssen die Anwesenheit von Fallschirmjägern an Bord kontrollieren. Das Board ist nicht groß, es müssen 2-3 Personen ständig so nah wie möglich am Cockpit sein, um das Board auszubalancieren.

Das Arbeiten zu zweit mit dem KA-32 ist großartig, getestet und verifiziert. Zwei Fallschirmjäger stehen stabil am Rand, der Ausstieg erfolgt in normalen Grenzen, gut kontrolliert.

Als nächstes erfolgt die Landung. Wege:

Fallschirm (keine Plattformen erforderlich, aber Truppenausbildung erforderlich; kann abgeworfen werden Kampfeinheit oder Waffen)

Landung

kombiniert (eine Plattform ist erforderlich; ein Teil wird von Fallschirmspringern ausgeführt, der andere Teil durch Landung)

27. Inhalt des Kampfbefehls für die Durchführung von Kampfhandlungen durch eine Lufteinheit.

Der Kampfbefehl legt strikt folgende Punkte fest:

Kurze Schlussfolgerungen aus der Einschätzung des Feindes, der Gruppierung und Art der Aktionen der Bodentruppen, der Gruppierung und Art der Aktionen der feindlichen Luftfahrt und Luftverteidigung im Einsatzgebiet des Luftregiments. Schlussfolgerungen aus der Lagebeurteilung bilden die Grundlage für Entscheidungen über militärische Einsätze.

Die Aufgabe des Regiments, die sich aus der Kampfordnung des Oberbefehlshabers ergibt.

Die Aufgabe der Nachbarn, das Verfahren für den Einsatz von Kräften und Mitteln durch den Oberbefehlshaber im Interesse der Aktion der Einheit, das Verfahren für die Interaktion mit ihnen und den Nachbarn.

Der Plan für Militäreinsätze, der dem Beschluss entnommen und nach dem Wort „beschlossen“ angegeben wird

Nach dem Wort „Ich bestelle“ wird angegeben: an wen, auf welche Weise usw.

Angezeigt werden Fluglebensdauer, Kampfspannung, Anzahl der Raketen und deren Verteilung auf die Missionen.

Zeitpunkt und Grad der Kampfbereitschaft zum Abflug.

Kontrollreihenfolge (Kontrollpunkte, Reihenfolge ihrer Bewegung).

28. Zweck und Kampfeinsätze des Flugzeugs.

IA ist eines der Hauptmittel zur Bekämpfung der feindlichen Luft; ihr Hauptzweck besteht darin, feindliche Luftangriffswaffen im Flug in enger Zusammenarbeit mit der Luftverteidigungsartillerie zu zerstören.

IA kann verwendet werden, um feindliche Bodenziele zu zerstören und zu steuern Luftaufklärung.

Hauptziele:

Abdeckung der wichtigsten Einrichtungen, Landesteile und Truppenverbände vor Angriffen durch feindliche Luftangriffe und Luftaufklärung;

Zerstörung feindlicher Luft in Luftkämpfen um die Luftherrschaft;

Sicherstellung von Kampfeinsätzen von Einheiten und Untereinheiten anderer Luftfahrtarten;

Zerstörung elektronischer Aufklärungsflugzeuge, Luftkommandoposten und Störsender;

kämpfen gegen Luftangriffe Feind.

29. Grundlegende Kampfformationen. Zusammensetzung, Typen und Formen b. Größenordnungen

Die Gefechtsordnung ist die relative Anordnung von Mannschaften, Untereinheiten und Einheiten in der Luft zur gemeinsamen Durchführung von Kampfeinsätzen. Die Reihenfolge der Schlacht wird vom Kommandanten bestimmt.

Die Schlachtordnung muss Folgendes gewährleisten:

beste Voraussetzungen zum Suchen, Erkennen und Angreifen des Ziels

Möglichkeit, Manöver in Richtung, Höhe und Geschwindigkeit zu nutzen

Interaktion zwischen den Besatzungen

der geringste Schaden durch feindlichen Einfluss

Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung

Komfort und Sicherheit des Piloten.

Kampfformationen können sein:

geschlossen (ein einziger Flugmodus und zulässige Mindestabstände, Intervalle und Überschreitungen werden entsprechend den Flugsicherheitsbedingungen festgelegt);

offen (der einheitliche Flugmodus des Flugzeugs bleibt bei größeren Entfernungen, Abständen und Höhen im Rahmen der Sichtweite - 1,5-2 km) erhalten)

verteilt (ein anderer Flugmodus kann eingestellt werden, dies erfolgt außerhalb der Sichtweite zwischen Flugzeugen).

Beim Fliegen in geschlossenen und offenen Kampfformationen werden verschiedene Formen von Kampfformationen verwendet: Säule, Lager, Keil, Front und Schlange.

Eingabe-Ausgabe-Kontrolltests

Frage Nr. 2. Welche Anforderungen an die Flächengröße sind für den Abstieg mit der fallschirmfreien Landemethode zu erfüllen?

Frage Nr. 3. Trainingsabfahrten mit einem Abseilgerät dürfen auf dem Gelände bei einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als:

Frage Nr. 4. Trainingsabfahrten mit einem Abseilgerät in einem Waldgebiet dürfen auf dem Gelände bei einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als:

Frage Nr. 5. Den zur Durchführung von Sinkflügen berechtigten Personen ist die Durchführung von Trainings- oder Trainingssinkflügen mit einem Sinkfluggerät während einer Flugschicht im Umfang von höchstens zulässig:

Frage Nr. 6. Jeder, der beim Abstieg mit einem Abseilgerät absteigt und loslässt, muss Folgendes mit sich führen:

Frage Nr. 7. Fallschirmjäger, die auf einem Hubschraubertyp ausgebildet sind, dürfen von anderen Hubschraubertypen absteigen:

Frage Nr. 8. Der Abstieg von Fallschirmjägern und verschiedenen Ladungen mithilfe von Abstiegsgeräten bei fehlender Kommunikation zwischen dem Hubschrauberkommandanten und den Auslösern:

Frage Nr. 9. Zutritte sind erlaubt:

Frage Nr. 10. In folgenden Fällen ist der Start bei jeder Luft- und Wassertemperatur zulässig:

Frage Nr. 11. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abseilgerät stecken bleibt, muss er zunächst:

Frage Nr. 12. Wie soll ein Fallschirmjäger in Fällen, in denen er beim Abstieg mit einem Abseilgerät stecken bleibt, die aktuelle Situation melden:

Frage Nr. 13. Welches Signal verwendet der Fallschirmjäger, um die Bereitschaft zur Evakuierung anzuzeigen, wenn ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abseilgerät stecken bleibt:

Frage Nr. 14. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abstiegsgerät hängt, trifft der Hubschrauberkommandant eine Entscheidung:

Frage Nr. 15. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abseilgerät hängt, muss der Hubschrauberkommandant bei der Entscheidung, den Fallschirmjäger an einen sicheren Ort zu bringen, die folgenden Anforderungen erfüllen:

Frage Nr. 16. Das Auslösegerät ist:

Frage Nr. 17. In Fällen, in denen ein Fallschirmjäger beim Abstieg mit einem Abstiegsgerät hängt, teilt der Hubschrauberkommandant dem Fallschirmjäger bei der Entscheidung, den Fallschirmjäger durch Absenken des Hubschraubers auf den Boden abzusenken, Folgendes mit:

Frage Nr. 18. Wer entscheidet über die Absage des Flugtrainings:

Frage Nr. 19. Der Flugtrainingsleiter muss:

Frage Nr. 20. Wer genehmigt den Flugplatzverkehrsplan?

Frage Nr. 21. Welche Polizeihubschrauber verfügen über ein koaxiales Rotorsystem?

Frage Nr. 22. Länge des Fastrope-Geräts:

Frage Nr. 23. Ein Kletterabseilgerät ist:

Frage Nr. 24. Welcher der folgenden Faktoren ist bei der Landung kein Sonderfall?

Frage Nr. 25. Abmessungen des Landeplatzes für den Mi-8-Hubschrauber:

Frage Nr. 26. Ist es erlaubt, Truppen mit Waffen zu transportieren und? mit besonderen Mitteln im Kampfzustand?

Frage Nr. 28. Helikopter-Abstiegshöhe von Spezialausrüstung, Waffen (Ladung) mit Kletterausrüstung an einen unvorbereiteten Ort:

Frage Nr. 29. Die Höhe des Abstiegs von einem Hubschrauber mit Spezialausrüstung, Waffen (Fracht) zu einem unvorbereiteten Standort unter Verwendung eines „Fastrope“-Hochgeschwindigkeitsabstiegsgeräts:

Frage Nr. 30. An- und Abflug von Hubschraubern mit Heckrotor vom Typ Mi-8, AS-355, R44 und anderen Flugzeugen ähnlicher Bauart sollen nur durchgeführt werden?

$mob_info$