Πληροφορίες για την πρακτικά επισημοποιημένη απόφαση του ινδικού Υπουργείου Άμυνας να εγκαταλείψει το κοινό έργο με τη Ρωσία για την ανάπτυξη και παραγωγή ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς. Οι τίτλοι των άρθρων καθιστούν σαφές ότι ο λόγος της άρνησης είναι η τεχνολογική καθυστέρηση της Ρωσίας.

Όπως συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις, για κάθε κοινό σε αυτό το ειδησεογραφικό μήνυμα υπάρχει ένα κέφι που δημιουργεί το επιθυμητό αποτέλεσμα αντίληψης. Για το δυτικό κοινό, αυτό είναι μια επίδειξη ανωτερότητας έναντι της «επιθετικής» αλλά καθυστερημένης Ρωσίας.

Για το ρωσικό κοινό, το οποίο είναι πρωτίστως δύσπιστο με τις αρχές, αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για να δηλώσει την αποτυχία των σημερινών ηγετών του κράτους. Για τους αντιπάλους τους από το φιλοπροεδρικό στρατόπεδο και τις συντηρητικές, εθνικά προσανατολισμένες δυνάμεις, αυτό είναι ένα σημαντικό πλήγμα στην υπερηφάνειά τους.

Επιπλέον, υπάρχουν και πολίτες άλλων χωρών που συνεργάζονται ή εξετάζουν το ενδεχόμενο συνεργασίας με τη Ρωσία στον στρατιωτικό-τεχνικό τομέα. Για αυτούς, το μήνυμα είναι ξεκάθαρο. Εάν ένας τόσο μεγάλος εισαγωγέας όπλων όπως η Ινδία θεωρούσε τις εξελίξεις των κορυφαίων κατασκευαστών αεροσκαφών της Ρωσίας απρόβλεπτες, τότε τι μπορούμε να πούμε για αυτά και άλλα λιγότερο προηγμένα τεχνολογικά και, αν κρίνουμε από τα συμπεράσματα δημοσιογράφων, άνευ όρων ξεπερασμένα όπλα με την ετικέτα "Made in Russia";

Φυσικά, κανείς δεν μπορεί παρά να παραδεχτεί ότι σε ορισμένους τεχνολογικούς τομείς, συμπεριλαμβανομένου του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, η Ρωσία αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες. Αυτό το ανοιχτό μυστικό δεν αποσιωπάται ιδιαίτερα υψηλότερο επίπεδοΡωσική ηγεσία.

Ωστόσο, ο κατηγορηματικός χαρακτήρας τέτοιων ειδήσεων υποδηλώνει ένα κάπως διαφορετικό υπόβαθρο από την απλή ενημέρωση για την αποτυχία μιας στρατιωτικής σύμβασης.

Μήπως κάτι δεν πάει καλά

Αρχικά, αυτή η είδηση ​​εμφανίστηκε στις 21 Οκτωβρίου στις σελίδες της αμερικανικής έκδοσης του Defense News. Το άρθρο αναφέρει ότι η διοίκηση της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας εξέφρασε αξιώσεις στο Υπουργείο Άμυνας της χώρας σχετικά με τις προοπτικές κοινής ανάπτυξης ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς με τη Ρωσία.

Σύμφωνα με μια ανώνυμη πηγή του Defense News, ο ινδικός στρατός πιστεύει ότι το έργο FGFA είναι προφανώς κατώτερο αμερικανικό αεροσκάφος F-35. Συγκεκριμένα, διατυπώνονται ισχυρισμοί για τη σχεδίαση του κινητήρα, τις χαμηλές επιδόσεις των τεχνολογιών stealth και το μη βέλτιστο προφίλ αεροσκάφους.

Με βάση αυτή την αρνητική αξιολόγηση, εκπρόσωποι της Πολεμικής Αεροπορίας φέρεται να συνιστούν στην ινδική ηγεσία να αποσυρθεί από το κοινό σχέδιο με τη Ρωσία.

Τώρα ας δούμε την κατάσταση ευρύτερα.

Πρώτον, τα δυτικά, ινδικά και ρωσικά μέσα ενημέρωσης που δημοσίευσαν αυτή την είδηση ​​αναφέρονται αποκλειστικά στο Defense News. Αναφορές σε άλλες πηγές, και ακόμη περισσότερο στις επίσημες ινδικές αρχές, δεν δίνονται.

Δεύτερον, η αμερικανική έκδοση αναφέρεται σε ανώνυμους εκπροσώπους της ινδικής αεροπορίας που είναι δυσαρεστημένοι με το ρωσικό έργο. Ο μόνος κατονομαζόμενος είναι ένας απόστρατος αξιωματικός και τώρα ειδικός, ο V. Thakur (Vijainder K Thakur), ο οποίος απλώς δεν υποστήριξε την κύρια ιδέα του άρθρου, αλλά, αντίθετα, ανέφερε τις θετικές πτυχές του ρωσο-ινδικού έργου και, ειδικότερα, τις προοπτικές εγκατάστασης ενός πιο προηγμένου κινητήρα σε μελλοντικά αεροσκάφη.

Τρίτον, η γνώμη του επικεφαλής της ινδικής εταιρείας Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Suvarna Raju (T. Suvarna Raju), που δηλώθηκε στις σελίδες μιας άλλης έκδοσης - του Indian Business Standard, παρέμεινε απαρατήρητη. Η HAL είναι ο κύριος εταίρος στην ινδική πλευρά και βλέπει την ανάπτυξη του νέου μαχητικού ως μια εξαιρετική ευκαιρία για την Ινδία να αποκτήσει τεχνολογικές λύσεις αιχμής στη βιομηχανία στρατιωτικών αεροσκαφών.

Ψάξτε ποιος ωφελείται

Προκειμένου να διαλύσουμε τις αναδυόμενες αμφιβολίες σχετικά με την αντιστοιχία των πληροφοριών που παρουσίασε το Defense News με την πραγματική κατάσταση, στρεφόμαστε σε παλαιότερες αναφορές του ίδιου δημοσιεύματος για το θέμα αυτό.

Στις 9 Αυγούστου του τρέχοντος έτους, δηλαδή, μόλις πριν από δύο μήνες, το Defence News δημοσίευσε ένα άρθρο που υποδεικνύει ότι η Ινδία είχε την τάση να συνεχίσει ένα κοινό έργο με τη Ρωσία για την ανάπτυξη ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς. Το υλικό ανέφερε τα λόγια του Ινδού στρατού και των ειδικών που υποστηρίζουν την ανάπτυξη του FGFA.

Παρεμπιπτόντως, μεταξύ αυτών ήταν και ο ήδη αναφερόμενος V. Takur.

Η διπλή ερμηνεία της ινδικής θέσης είναι δύσκολο να παραδεχθεί,

Άλλωστε, το υλικό περιείχε ένα άμεσο απόσπασμα από τον επίσημο εκπρόσωπο του Υπουργείου Άμυνας της Ινδίας, ο οποίος ανέφερε ότι μια ειδική επιτροπή υπό την ηγεσία του συνταξιούχου Στρατάρχη της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας Simhakutty Varthaman (Simhakutty Varthaman) συνέστησε στο Υπουργείο Άμυνας να συνεχίσει το έργο.

Και μετά από τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, αποδείχθηκε ότι η γνώμη του ινδικού στρατού έχει αλλάξει εντελώς. Δεδομένου ότι οι ινδικές αρχές είναι διαβόητες για την καθυστέρηση στη λήψη μεγάλων αποφάσεων, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η μοίρα ενός έργου πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων αλλάζει τόσο γρήγορα.

Ποιος θα μπορούσε λοιπόν να είναι ο λόγος για την εμφάνιση τέτοιου υλικού; Τολμώ να υποστηρίξω ότι ο λόγος για τον τρέχοντα ενθουσιασμό γύρω από τη ρωσο-ινδική συνεργασία στον τομέα των αερομεταφορών δεν σχετίζεται με τις πραγματικές διαφωνίες μεταξύ των εταίρων, οι οποίες, αξίζει να αναγνωριστεί, σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια των 10 ετών του έργου FGFA. Ο πραγματικός λόγος είναι διαφορετικός.

Πρόκειται για έναν κοινότοπο ανταγωνιστικό αγώνα για έναν από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς όπλων.

Παρόμοιες προσπάθειες δυσφήμισης της Ρωσίας από τις Ηνωμένες Πολιτείες παρατηρούνται όλο και πιο συχνά. Εάν στην Ευρώπη η Ουάσιγκτον εστιάζει στην «προστασία» της ευρωπαϊκής αγοράς από την ενέργεια, την εξάρτηση από το φυσικό αέριο από τη Μόσχα και με το πρόσχημα της προώθησης του σχιστολιθικού φυσικού αερίου της, τότε στην Ινδία, εκτός από τον ενεργειακό εφοδιασμό (όπου και οι ΗΠΑ θέλουν να σφηνώσουν), ο στόχος είναι να συντρίψει την αγορά όπλων πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Και, πρέπει να πω, τα τελευταία χρόνια, οι Αμερικανοί το πέτυχαν πολύ σε αυτό. Ήδη καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση στην προμήθεια όπλων στην Ινδία.

Διακυβεύονται όμως ακόμη μεγαλύτερα συμβόλαια. Για παράδειγμα, βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις για την προμήθεια αμερικανικών drones MQ-9 Reaper (ή Predator B) για περισσότερα από 2 δισεκατομμύρια δολάρια και πίσω από αυτά, ίσως πιο ισχυρό Predator C Avenger ήδη για 8 δισεκατομμύρια δολάρια.

Μετά την πρόσφατη σημαντική μείωση της σύμβασης για την προμήθεια της Ινδίας Γάλλοι μαχητέςΟ αγώνας της Rafale για ένα ενδεχόμενο συμβόλαιο για την προμήθεια περίπου 100 αεροσκαφών φούντωσε ξανά στα σοβαρά. Εκτός από τους Γάλλους, δραστηριοποιούνται και Σουηδοί, Ρώσοι και Αμερικανοί.

Μία από τις κύριες απαιτήσεις της ινδικής πλευράς προς τους μελλοντικούς προμηθευτές μαχητικών είναι η μεταφορά τεχνολογιών παραγωγής.

Το πρόγραμμα «Make in India» του Ινδού πρωθυπουργού Narendra Modi αναγκάζει τους ξένους κατασκευαστές να μοιράζονται μυστικά.

Από αυτή την άποψη, είναι η Ρωσία που έχει ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα, γιατί ήδη παράγονται άρματα μάχης T-90 στην Ινδία και η συναρμολόγηση των ελικοπτέρων Ka-226T έχει ξεκινήσει.

Η Αμερική αποφάσισε να απαντήσει συμμετρικά.

Πρώτα ο Ομπάμα και τώρα ο Τραμπ σπρώχνουν τα F-16 της Lockheed Martin και τα F/A-18E/F Super Hornets της Boeing στους Ινδιάνους. Επιπλέον, το F-16 θα πρέπει να ωθήσει τα ρωσικά MiG και Su στο έδαφος και το Super Hornet θα πρέπει να γίνει το κύριο αεροπλανοφόρο για το μελλοντικό ινδικό αεροπλανοφόρο, το έργο κατασκευής του οποίου συζητείται στην ινδική ηγεσία.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο επιχειρηματικό πνεύμα των ξένων κατασκευαστών. Για να ευχαριστήσουν τον Ινδό πρωθυπουργό και να ενταχθούν στο πρόγραμμα μεταφοράς τεχνολογίας, οι Αμερικανοί προτείνουν την πλήρη μεταφορά ενός από τα εργοστάσια παραγωγής F-16 στην Ινδία.

Είναι αλήθεια ότι δεν δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι το εργοστάσιο δούλευε κυρίως για εξαγωγές και μετά την ολοκλήρωση της σύμβασης για την προμήθεια αεροσκαφών στο Ιράκ, θα αναγκαστεί να μειώσει την παραγωγή. Αντί να λύσουν το ζήτημα της φόρτωσης της επιχείρησης, οι ιδιοκτήτες της θεώρησαν ότι θα ήταν πιο κερδοφόρο να την πουλήσουν απλώς στην Ινδία και να λάβουν σημαντικά δικαιώματα σε αντάλλαγμα.

Τι σχέση έχει το FGFA; Φυσικά, τα F-16 και F/A-18 υπολείπονται των απαιτήσεων των αεροσκαφών πέμπτης γενιάς. Αλλά οι ΗΠΑ έχουν άλλο ένα ατού στο μανίκι τους. Αυτό είναι το F-35, που προωθείται ενεργά στους συμμάχους στην Ευρώπη και την Ασία. Είναι σαφές ότι, παρά τις πομπώδεις δηλώσεις περί προνομιακής συνεργασίας, δεν θα γίνει λόγος για μεταφορά αυτής της τεχνολογίας στην Ινδία. Ωστόσο, η ήδη αναφερθείσα ανάπτυξη παραγωγής F-16 και F / A-18 θα μπορούσε να φωτίσει τη δυσαρέσκεια των Ινδών.

Εάν η απάντηση στο ερώτημα ποιος ωφελείται από ένα τέτοιο άρθρο στο Defense News γίνει ξεκάθαρη, τότε αξίζει να εξεταστεί γιατί συζητείται αυτή τη στιγμή. Αλλά και εδώ δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα. Στις 25 Οκτωβρίου, ο υπουργός Εξωτερικών Τίλερσον επισκέφθηκε το Δελχί.

Είναι σαφές ότι την παραμονή της επίσκεψής του να δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο αρνητικό σε σχέση με τους ανταγωνιστές είναι μια δελεαστική ιδέα. Το γεγονός ότι οι προοπτικές στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας θα συζητηθούν κατά τη διάρκεια των συνομιλιών δεν προκάλεσε έκπληξη σε κανέναν.

Εξάλλου,

Οι ΗΠΑ διαδηλώνουν ενεργά ενάντια σε ποιους θέλουν να είναι φίλοι με την Ινδία.

Η ομιλία του Τίλερσον λίγες ημέρες πριν από την ασιατική περιοδεία του δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι η Ουάσιγκτον θέλει να παρασύρει την Ινδία στο αντικινεζικό μπλοκ που δημιουργεί στην Ασία.

Πατώντας στο επίπονο σημείο των ινδο-κινεζικών αντιθέσεων του Δελχί, ο Τίλερσον, εγκαταλείποντας στην πραγματικότητα τη διπλωματική εθιμοτυπία, ανακοίνωσε ανοιχτά το έργο της αμερικανο-ινδικής εταιρικής σχέσης ως αντίθεση στην κινεζική επέκταση.

Από αυτή την άποψη, μαζί με τις προσπάθειες απαξίωσης των ρωσικών όπλων, θα πρέπει να περιμένει κανείς εντατικοποίηση της εκστρατείας κατά της Ρωσίας ως αξιόπιστου εταίρου της Ινδίας.

Η λογική εδώ είναι απλή. Ρωσία μέσα τα τελευταία χρόνιαπλησίασε ενεργά την Κίνα και αυτός, με τη σειρά του, ενισχύει τη συμμαχία με το Πακιστάν. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πειστεί η Ινδία ότι η Ρωσία παίζει στο πλευρό των δύο βασικών αντιπάλων του Δελχί.

Και μετά από αυτό, πώς μπορείτε να αγοράσετε όπλα και να επεκτείνετε τις συνεργασίες με μια τέτοια χώρα; Από αυτή την άποψη, η Ουάσιγκτον είναι έτοιμη να προσφερθεί ως η πιο επιτυχημένη εναλλακτική, ευτυχώς, στις σχέσεις με το Πεκίνο, τη Μόσχα και το Ισλαμαμπάντ, οι Αμερικανοί έχουν αρκετά προβλήματα ώστε η Ινδία να ξεκινήσει από τη φόρμουλα «ο εχθρός του εχθρού μου είναι φίλος μου».

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι μπροστά στα μάτια μας ξετυλίγεται μια άλλη σκηνή από την ήδη γνώριμη παράσταση που ονομάζεται «Προώθηση Αμερικανικών Ενδιαφερόντων» με όλα τα διαθέσιμα μέσα.

Η εμφάνιση ενός άρθρου στο Defense News δεν είναι τυχαία και είναι ξεκάθαρα custom made. Η δήλωση για μια απότομη αλλαγή θέσης σχετικά με το σχέδιο ανάπτυξης μαχητών πέμπτης γενιάς Ρωσίας-Ινδίας πιθανότατα δεν οφείλεται στον ψυχικό δισταγμό της ηγεσίας της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας, αλλά σε μια κοινότοπη παραγγελία.

Μια έμμεση επιβεβαίωση αυτού μπορεί να είναι το γεγονός ότι και τα δύο άρθρα με διαμετρικά αντίθετα συμπεράσματα γράφτηκαν από τον ίδιο συγγραφέα, ο οποίος χρησιμοποίησε τα ίδια λόγια Ινδών ειδικών, πρώτα με το σύμβολο συν και δύο μήνες αργότερα - με το σύμβολο μείον.

Για άλλη μια φορά, ο σκοπός δικαιώνει τα μέσα, και ένα τεχνητά διογκωμένο σκάνδαλο χρησιμοποιείται για να κερδίσει τον ανταγωνισμό. Και τι είναι αυτό, αν όχι στοιχείο πληροφοριακού πολέμου;

Ινδία, η οποία είναι οπλισμένη με μαχητικά Su-30MKI Ρωσική παραγωγή, δήλωσε ότι έχει μια σειρά από σημαντικές αξιώσεις έναντι αυτών των μηχανημάτων. Τέτοιες πληροφορίες περιέχονται στην έκθεση του ινδικού ελεγκτικού οργανισμού Ελεγκτής και Γενικός Ελεγκτής (CAG). Σύμφωνα με το έγγραφο 218 σελίδων, τα ρωσικά αεροσκάφη δεν είναι επαρκώς αξιόπιστα στη λειτουργία τους.

Σύμφωνα με τους ελεγκτές, ο δείκτης αξιοπλοΐας των μαχητικών Su-30MKI είναι 55-60% αντί για 75% που αναφέρεται στα έγγραφα του κατασκευαστή.

Από την έκθεση των ινδικών ρυθμιστικών αρχών προκύπτει ότι σημαντικό μέρος των μαχητικών Sukhoi βρίσκεται συνεχώς σε κατάσταση όπου οι πτήσεις δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν για τεχνικούς λόγους. Η CAG ισχυρίζεται ότι, κατά μέσο όρο, από τα 210 Su-30MKI που χρησιμοποιεί συνεχώς η Ινδία, μεταξύ 115 και 126 μαχητικά βρίσκονται συνεχώς στο έδαφος λόγω της ανάγκης για τεχνικό έλεγχο και επισκευή τους. «Αυτό επηρεάζει τη μαχητική αποτελεσματικότητα των αεροπορικών μονάδων εξοπλισμένων με μηχανήματα αυτού του τύπου», αναφέρει η έκθεση των ελεγκτών. Εξάλλου,

σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Ινδού, από την έναρξη λειτουργίας έχουν χαθεί έξι οχήματα Sukhoi.

Οι εμπειρογνώμονες της CAG έχουν ήδη στείλει τα ευρήματά τους στο ινδικό κοινοβούλιο για εξέταση από τους βουλευτές.

Σύμφωνα με την ινδική πλευρά, οι πιο συχνές βλάβες στα μαχητικά Su-30MKI είναι το ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού και ο προειδοποιητικός δέκτης ραντάρ.

«Συνολικά, από την έναρξη λειτουργίας, έχουν καταγραφεί 35 βλάβες κινητήρα αυτού του μαχητικού, συμπεριλαμβανομένων περιστατικών που σχετίζονται με τη βλάβη του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Η ινδική Πολεμική Αεροπορία έχει πλέον αλλάξει τους κανόνες για τη διεξαγωγή εργασιών συντήρησης στο Su-30MKI», αναφέρει το Defence News τα λόγια ενός εκπροσώπου του ινδικού Υπουργείου Άμυνας.

Η σύμβαση για την προμήθεια μαχητικών Su-30MKI στην Ινδία υπογράφηκε το 2002. Αρχικά, σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, η Ρωσία πρέπει να μεταφέρει 272 αεροσκάφη αυτού του τύπου στο Δελχί. Ωστόσο, τότε η Ινδία συμφώνησε με τη Μόσχα ότι ορισμένα από τα αεροσκάφη θα παράγονταν σε ινδικές επιχειρήσεις με ρωσική άδεια, ενώ θα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ώθησης. Σε ινδικό έδαφος, τα μαχητικά συναρμολογήθηκαν από την τοπική κρατική εταιρεία Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Ο κύριος λόγος για τις συχνές βλάβες του Su-30MKI, οι ειδικοί της CAG αποκαλούν την έλλειψη εξαρτημάτων για αεροσκάφη, τα περισσότερα απόπου παράγονται στη Ρωσία.

Τώρα το Δελχί διαπραγματεύεται με τη Μόσχα για να ανοίξει εργοστάσια σε ινδικό έδαφος για τη συναρμολόγηση των απαραίτητων ανταλλακτικών. Σύμφωνα με το Defense News, ο Ινδός υπουργός Άμυνας συζήτησε το ενδεχόμενο τοπικής εγκατάστασης της παραγωγής μονάδων για το Su-30MKI κατά τη διάρκεια επίσκεψής του στη Ρωσία τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους. Το προσεχές διάστημα, στις 24-25 Δεκεμβρίου, ο πρωθυπουργός της Ινδίας θα φτάσει στη Μόσχα για επίσημη επίσκεψη. Μεταξύ των θεμάτων που αναμένεται να συζητήσει με τη ρωσική ηγεσία θα είναι η συνεργασία των δύο χωρών στην αμυντική βιομηχανία. Είναι πιθανό κατά την επίσκεψη του επικεφαλής της ινδικής κυβέρνησης να τεθεί το θέμα της δημιουργίας στην Ινδία επιχειρήσεων για την παραγωγή εξαρτημάτων για ρωσικά «στεγνωτήρια».

Ο κατασκευαστής του αεροσκάφους Su-30MKI, σε συνέντευξή του στη Gazeta.Ru, αρνήθηκε να σχολιάσει την κατάσταση με τη συντήρηση αεροσκαφών στην Ινδία, επικαλούμενος το γεγονός ότι η εταιρεία δεν αποτελεί αντικείμενο στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας και δεν έχει απευθείας σύμβασηνα σερβίρει «στεγνό» σε ινδικό έδαφος. Αρνήθηκε να σχολιάσει και στο .

Πηγή της Gazeta.Ru, κοντά στο, σημείωσε ότι, σε μεγάλο βαθμό, το πρόβλημα με τις μονάδες για το Su-30MKI μεταξύ των Ινδών προκύπτει λόγω «της γραφειοκρατίας, την οποία εκτρέφει και το ινδικό Υπουργείο Άμυνας».

«Η διαδικασία υποβολής αίτησης για ένα συγκεκριμένο ανταλλακτικό είναι πολύ μεγάλη και ο χρόνος από την υποβολή της έως την παράδοση των εξαρτημάτων μπορεί να διαρκέσει πολλούς μήνες. Πρώτα, η εφαρμογή πηγαίνει στο FS MTC και, στη συνέχεια, η Rosoboronexport εντάσσεται στο θέμα. Και δεν ενδιαφέρεται για την προμήθεια μικρών παρτίδων ανταλλακτικών, αλλά ενδιαφέρεται για μεγάλα συμβόλαια. Η ινδική πλευρά, από την άλλη πλευρά, χρειάζεται συχνά ακριβώς μικρές παρτίδες εξαρτημάτων », είπε η πηγή.

Σύμφωνα με τον ίδιο, να επιταχυνθεί η διαδικασία προμήθειας ανταλλακτικών σε Ρωσικά μαχητικά, που βρίσκεται σε υπηρεσία με την ινδική Πολεμική Αεροπορία, θα μπορούσε να έχει άμεσες επαφές μεταξύ των Sukhoi και Irkut με το ινδικό τμήμα άμυνας. «Είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα κέντρο εξυπηρέτησης στην ινδική επικράτεια, όπου θα αποθηκεύεται ένα πλήρες σύνολο εξαρτημάτων για 2-3 αεροσκάφη. Θα μπορούσε να γίνει με τη μορφή κοινοπραξίας. Παρεμπιπτόντως, εκπρόσωποι της Sukhoi Corporation και της UAC μίλησαν πρόσφατα για αυτό κατά την επίσκεψη Ινδών δημοσιογράφων στη Μόσχα. Αλλά εδώ το ερώτημα είναι ήδη ποιος θα χρηματοδοτήσει αυτό το κέντρο εξυπηρέτησης, γιατί ακόμη και τα «διαλυμένα» 2-3 αυτοκίνητα είναι δεκάδες εκατομμύρια δολάρια. Μου φαίνεται ότι η Ινδία ενδιαφέρεται περισσότερο για αυτό. Και το Δελχί, όπως δείχνει η πρακτική, του αρέσει να εξοικονομεί τα πάντα », είπε ο συνομιλητής της Gazeta.Ru.

Πηγή της Gazeta.Ru στο σύστημα στρατιωτικο-τεχνικής συνεργασίας σημείωσε με τη σειρά της ότι η έλλειψη ανταλλακτικών για το Su-30KI από τον ινδικό στρατό προέκυψε λόγω της αύξησης του αριθμού των οχημάτων που αγόρασε το Δελχί από τη Μόσχα.

«Σχετικά μιλώντας, όταν χειρίζεσαι 10 μαχητικά, μπορεί να χρειαστείς 2-3 τεχνικούς για να τα σέρβις. Αλλά αν έχετε 20 μαχητές, τότε πρέπει να αυξήσετε το προσωπικό των μηχανικών, συμπεριλαμβανομένων των Ρώσων.

Υπάρχει επίσης πρόβλημα με την προμήθεια εξαρτημάτων, αλλά θέλω να σημειώσω ότι για τέτοια μεγάλο πάρκοΤο 60% της αξιοπλοΐας είναι ένας καλός δείκτης, δεν είναι τόσο μικρός από το δηλωμένο 75%,» είπε η πηγή.

«Πρόσφατα, εμφανίστηκαν πληροφορίες στη γερμανική εφημερίδα Der Spiegel, επικαλούμενη την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη συντήρηση αεροσκαφών, ότι μόνο τα μισά από τα 103 μαχητικά Eurofighter της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας δεν μπορούν να απογειωθούν λόγω διαφόρων τεχνικά προβλήματα», - θυμήθηκε ο συνομιλητής της «Gazeta.Ru».

Σύμφωνα με τον ίδιο, η εμφάνιση της έκθεσης CAG στον Τύπο συνδέεται σε μεγάλο βαθμό με την επικείμενη επίσκεψη του Ινδού πρωθυπουργού στη Μόσχα. «Έτσι οι εκπρόσωποι της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας θέλουν να επιστήσουν την προσοχή του πολιτικού στα προβλήματά τους», είπε.

Su-30MKI- έκδοση εξαγωγής του διθέσιου μαχητικού πολλαπλών ρόλων Su-30 που αναπτύχθηκε από το Sukhoi Design Bureau. Μπορεί να μεταφέρει έως και 8.000 κιλά φορτίου πυραύλων και βομβών, ενώ είναι επίσης οπλισμένο με πυροβόλο GSh-30-1 των 30 χιλιοστών.

Το 2015, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στο πλαίσιο των διεθνών ασκήσεων Indrakhanush (Rainbow), διεξήχθησαν εκπαιδευτικές μάχες μεταξύ των μαχητικών Eurofighter Typhoon της βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας και του Su-30MKI της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας. Ινδοί πιλότοι νίκησαν τη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία με σκορ 12:0. Επί του παρόντος, το Su-30MKI βρίσκεται σε υπηρεσία με την Αγκόλα, την Ινδία, το Βιετνάμ, το Ιράκ, την Αλγερία, την Ινδονησία, το Καζακστάν, την Κίνα και την Ουγκάντα. Από την έναρξη της παραγωγής αεροσκαφών αυτού του τύπου το 1992, εννέα από αυτά τα αεροσκάφη έχουν χαθεί ως αποτέλεσμα διαφόρων αεροπορικών ατυχημάτων.

Συνεχίστηκε η σκανδαλώδης ιστορία με την πώληση μιας ελαττωματικής παρτίδας μαχητικών MiG-29K βασισμένων σε αερομεταφορείς, τα οποία η Ρωσία προμήθευε στο ινδικό Πολεμικό Ναυτικό την περίοδο από το 2004 έως το 2010. Τον Αύγουστο του 2016, ο Newsader, αναφερόμενος στην κρατική έκθεση των Ινδών ελεγκτών, μίλησε για τη μεγαλειώδη αποτυχία που έπληξε το ινδικό Ναυτικό: σχεδόν όλα τα αεροσκάφη που αγοράστηκαν από τη Μόσχα, που προορίζονταν για χρήση σε αεροπλανοφόρα, αποδείχθηκαν ακατάλληλα όχι μόνο για μάχη, αλλά και για συνηθισμένες εξόδους. Σύμφωνα με τον συγγραφέα της δημοσίευσης Defense-Aerospace, τα συστήματα των στρατιωτικών αεροσκαφών που αγοράστηκαν από τη Ρωσία αποδείχτηκαν κυριολεκτικά «γεμάτα προβλήματα». Αυτό το συμπέρασμα ακούγεται ιδιαίτερα απογοητευτικό σε σχέση με το γεγονός ότι τα MiG-29K και MiG-29KUB τέθηκαν σε λειτουργία ως το μοναδικό χτύπημα πολεμική αεροπορίαγια τον στόλο αεροπλανοφόρων της Ινδίας.

Όπως αποδεικνύεται από το υλικό του Defense News που δημοσιεύτηκε την προηγούμενη μέρα, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχει χάσει τις ελπίδες του για μια θεμελιώδη διόρθωση του προβλήματος και ως εκ τούτου στην πραγματικότητα αποφάσισε να εγκαταλείψει τη χρήση του MiG-29K. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι κάθε προσγείωση τους στο κατάστρωμα μοιάζει κυριολεκτικά με "αεροπορικό δυστύχημα" (αυτή είναι η διατύπωση που χρησιμοποιεί ο συγγραφέας του DN), μετά από το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα και να στείλετε το αεροπλάνο στο συνεργείο. Ινδοί αξιωματούχοι είναι επίσης εξοργισμένοι από το γεγονός ότι η Ρωσία αρνήθηκε να παρέχει δωρεάν συντήρηση και επισκευή των προϊόντων χαμηλής ποιότητας της, ένα βήμα που οι Ινδοί εταίροι της Μόσχας θεώρησαν ως παραβίαση της επιχειρηματικής ηθικής. Τώρα το Νέο Δελχί έχει ανακοινώσει παγκόσμιο διαγωνισμό για την αγορά αεροσκαφών που βασίζονται σε αερομεταφορείς. Ηγετικές δυτικές δυνάμεις ενδιαφέρθηκαν για την πρόταση.

Όπως λέει ο DN, ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΗ Ινδία συνεχίζει να αντιμετωπίζει οξύ πρόβλημαεπισκευή και συντήρηση 45 αεροσκαφών MiG-29K ρωσικής κατασκευής. Αυτά τα μηχανήματα, που προμήθευσε η Ρωσία στο πλαίσιο της σύμβασης, παραμένουν τα μόνα μαχητικά αεροπλανοφόρου του αεροπλανοφόρου Vikramaditya. Αυτό δήλωσε ανώτερος αξιωματούχος του ινδικού ναυτικού, η δήλωση του οποίου οδηγεί το δημοσίευμα.

"Απαιτείται το MiG-29K να είναι αξιόπιστο κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων. Τώρα η προσγείωσή του στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου μοιάζει σχεδόν με σκληρή προσγείωση. Το μαχητικό χρειάζεται συχνές επισκευές. Λόγω τέτοιων προσγειώσεων, εμφανίζονται συνεχώς δομικά ελαττώματα", είπε ο αξιωματούχος.

Εν τω μεταξύ, το πακέτο υπηρεσιών στο πλαίσιο της σύμβασης των 2,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων δεν περιελάμβανε συντήρηση του αεροσκάφους, σημειώνει η εφημερίδα.

"Σήμερα εξαρτώνται πλήρως από τη Ρωσία για οτιδήποτε σχετίζεται με τη συντήρηση", είπε ο αξιωματούχος του ινδικού υπουργείου Άμυνας στο Ναυτικό. "Το ινδικό Υπουργείο Άμυνας έχει επανειλημμένα επεξεργαστεί αυτά τα θέματα με τους Ρώσους. Αν και οι Ρώσοι έστειλαν ομάδες ειδικών, δεν είδαμε λύσεις".

Arun Prakash, απόστρατος ναύαρχοςΤο ινδικό Πολεμικό Ναυτικό και πρώην επικεφαλής της υπηρεσίας είναι ακόμη πιο επικριτικό.

"Η αλήθεια είναι ότι το ινδικό ναυτικό χρηματοδότησε στην πραγματικότητα την ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους (το οποίο τώρα χρησιμοποιείται και από το ρωσικό ναυτικό - DN). Εάν οι Ρώσοι είχαν συνείδηση, θα εγγυώνταν ότι κάθε ελάττωμα θα διορθωνόταν χωρίς πρόσθετη χρέωση", αναφέρει το δημοσίευμα.

Η κρατική εταιρεία Hindustan Aeronautics Limited (HAL) της Ινδίας δεν μπορεί να διορθώσει την κατάσταση, δήλωσε εκπρόσωπος του υπουργείου Άμυνας, εξηγώντας ότι χωρίς την τεχνική βοήθεια από τον κατασκευαστή, «είναι δύσκολο να γίνουν αλλαγές» στα μηχανήματα.

Τώρα η HAL αναζητά κεφάλαια από το ινδικό ναυτικό για να επισκευάσει 113 κινητήρες σε MiG, συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης ανταλλακτικών για αυτά.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο του Υπουργείου Άμυνας, η κυβέρνηση θα προτιμούσε να συνάψει συμφωνία με το Πολεμικό Ναυτικό, τη Ρωσία και τη HAL για τη διεξαγωγή δομικών βελτιώσεων στα μαχητικά MiG-29K.

Ο DN εξηγεί ότι η ρίζα όλων των προβλημάτων εξακολουθεί να είναι η ίδια σκληρή προσγείωση στο κατάστρωμα, λόγω της οποίας ολόκληρο το αεροσκάφος καταστρέφεται σταδιακά: κάθε φορά που μετά την προσγείωση σε ένα αεροπλανοφόρο, πρέπει να αφαιρείτε εντελώς εργοστάσιο ηλεκτρισμούΜαχητικό MiG-29K.

Όπως τονίζει ο DN, στην πραγματικότητα, μιλάμε για το γεγονός ότι κάθε τέτοια προσγείωση για το MiG είναι «πρακτικά αεροπορικό δυστύχημα».

"Μετά από κάθε προσγείωση του χειριστή, τα εξαρτήματα του αεροσκάφους καταστρέφονται ή σταματούν να λειτουργούν. Μετά από αυτό, αναγκαζόμαστε να στείλουμε το μαχητικό σε ένα συνεργείο για να επισκευάσουμε ή να αντικαταστήσουμε ένα εξάρτημα που συχνά πρέπει να εισαχθεί από τη Ρωσία", είπε ο Prakash.

Πέρυσι, μια έκθεση από μια ανεξάρτητη υπηρεσία ελέγχου, τον Ελεγκτή και τον Γενικό Ελεγκτή της Ινδίας έδειξε ότι το MiG-29K έγινε δεκτό στον στόλο παρά τις πολυάριθμες ασυνέπειες και ανωμαλίες.

«Από τότε που μπήκαν σε υπηρεσία τον Φεβρουάριο του 2010, 40 κινητήρες (62 τοις εκατό) των δικινητήριων μαχητικών MiG-29K έχουν αποσυρθεί από την υπηρεσία λόγω σχεδιαστικών ελαττωμάτων», αναφέρει η έκθεση (αναλυτικά παρακάτω).

Στις αρχές του περασμένου έτους, το Ινδικό Ναυτικό εισήλθε στην παγκόσμια αγορά για να αγοράσει 57 μαχητικά πολλαπλών ρόλων που θα χρησιμοποιηθούν σε μελλοντικά αεροπλανοφόρα. Όπως επισημαίνει η DN, στην πραγματικότητα, η Ινδία εγκαταλείπει τα μαχητικά MiG-29K. Ορισμένοι κορυφαίοι δυτικοί κατασκευαστές έχουν ήδη δείξει ενδιαφέρον - το αμερικανικό Boeing με το Super-Hornet του, το γαλλικό Dassault με το Rafale M του, το σουηδικό Saab με το Gripen Maritime. Ωστόσο, οι Ρώσοι δεν αρνήθηκαν να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό: εξακολουθούν να είναι έτοιμοι να προσφέρουν τα MiG-29K τους στην Ινδία, παρά το ιστορικό μιας τεράστιας αποτυχίας.

Αξιωματούχοι του Ινδικού Ναυτικού και του Υπουργείου Άμυνας δεν σχολίασαν την τύχη του προγράμματος προμηθειών.

Τον περασμένο Νοέμβριο, δύο κατάστρωμα Ρωσικά αεροσκάφησυνετρίβη κατά τη διάρκεια στρατιωτικής επιχείρησης στη Συρία, όπου η Ρωσία παρεμβαίνει από τον Σεπτέμβριο του 2015 στο πλευρό του καθεστώτος του Μπασάρ αλ Άσαντ. Ένα αεροσκάφος έπεσε στο νερό πριν φτάσει στο κατάστρωμα. Ένας άλλος έπεσε στη θάλασσα απευθείας από το κατάστρωμα κατά την προσγείωση: το καλώδιο του φρένου δεν άντεξε.

Πέρυσι, Ρώσοι ειδικοί προέβλεψαν μια τέτοια εξέλιξη των γεγονότων. Συγκεκριμένα, η εφημερίδα VZGLYAD έγραψε ήδη τότε ότι "παρόμοια αεροσκάφη θα βασίζονται επίσης στο ρωσικό καταδρομικό αεροπλανοφόρο Admiral Kuznetsov", επομένως "μπορεί να υποτεθεί ότι η ρωσική έκδοση του MiG-29KR θα αντιμετωπίσει επίσης παρόμοια σχεδιαστικά ελαττώματα". Όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτοί οι φόβοι ήταν σωστοί, δεδομένου ότι χάθηκαν δύο αεροσκάφη.

«Διαποτισμένη από προβλήματα»: λεπτομέρειες του καταστροφικού ρεπορτάζ

Σύμφωνα με την αναφορά που αναφέρθηκε παραπάνω, τα κύρια ελαττώματα των μηχανών αποδείχθηκαν προβλήματα με το πλαίσιο του αεροσκάφους, τον κινητήρα RD-33MK και το σύστημα ελέγχου fly-by-wire. Γενικά, η απόδοση του MiG-29K (ο κύριος δείκτης απόδοσης) εκτιμήθηκε στο επίπεδο από 15,93 τοις εκατό έως 37,63 τοις εκατό και του MiG-29KUB - στην περιοχή από 21,30 τοις εκατό έως 47,14 τοις εκατό. Αυτό το γεγονόςσημαίνει σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής, η οποία είχε αρχικά δηλωθεί από τον κατασκευαστή εντός 6 χιλιάδων ωρών.

Ταυτόχρονα, 40 από τους 65 (δηλαδή το 62 τοις εκατό) από τους παραδοθέντες κινητήρες RD-33MK βρέθηκαν άχρηστοι, καθώς τα ελαττώματα στους μηχανισμούς μείωσαν σοβαρά την ασφάλεια των πτήσεων. Τελικά, μέχρι τον Αύγουστο του 2015, ο συνολικός αριθμός των κινητήρων αεροσκαφών εκτός λειτουργίας και παροπλισμού από τη Ρωσική Ομοσπονδία ανερχόταν σε 46 μονάδες. Εξήχθη το συμπέρασμα ότι η αξιοπιστία του RD-33MK ήταν υπό αμφισβήτηση.

Όχι λιγότερα παράπονα προκάλεσαν τα ανεμόπτερα του αεροσκάφους, τα οποία απέτυχαν ακριβώς κατά τις λειτουργίες του καταστρώματος. Οι ελλείψεις δεν εξαφανίστηκαν ακόμη και μετά από πολυάριθμες αλλαγές επισκευής και τροποποίησης που έγιναν από Ρώσους κατασκευαστές κατόπιν αιτήματος της ινδικής πλευράς. Οι ομιλητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτό το πρόβλημα επηρεάζει αρνητικά τη δυνατότητα μακροπρόθεσμης ανάπτυξης αεροσκαφών.

Το ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού άφησε επίσης πολλά περιθώρια: η αξιοπιστία του κατά την περίοδο από το 2012 έως το 2014 εκτιμήθηκε από Ινδούς ειδικούς σε εξαιρετικά χαμηλή - κυμαινόμενη από 3,5 έως 7,5 τοις εκατό.

Υποβλήθηκαν επίσης ισχυρισμοί για τον προσομοιωτή εκπαίδευσης που σχεδιάστηκε για να διδάξει Ινδούς πιλότους να πετούν ρωσικά αεροσκάφη: οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν εντελώς ακατάλληλος για την εκτέλεση των καθηκόντων που είχαν ανατεθεί.

Ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών του παραπάνω τύπου, που αποφάσισαν να αποκτήσουν οι ινδικές ένοπλες δυνάμεις, είναι 45 μονάδες. Αυτά τα αεροσκάφη λειτουργούν στην Ινδία από τον Σεπτέμβριο του 2014. Οι προοπτικές λειτουργίας τους δεν είναι ακόμη αρκετά σαφείς υπό το πρίσμα των αποκλίσεων που εντοπίστηκαν.

Να σημειωθεί ότι επί του παρόντος, στο πλαίσιο των δυτικών κυρώσεων, οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους έχουν επιβάλει απαγόρευση της προμήθειας στρατιωτικών και αγαθών διπλής χρήσης στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Ετοιμάστηκε υλικό

ΜΜΕ: Η Ινδία αποφάσισε να εγκαταλείψει τα ρωσικά αεροσκάφη υπέρ του ουκρανικού An-178

© antonov.com

Η Ινδία δεν ενδιαφέρεται πλέον για το ρωσικό αεροσκάφος Il-214, το οποίο χρειάστηκε 17 χρόνια για να αναπτυχθεί. Όμως η χώρα θα επικεντρωθεί στο ουκρανικό An-178, αναφέρει το τηλεοπτικό κανάλι 24.ua.

Είχε προγραμματιστεί ότι το IL-214 έπρεπε να αντικαταστήσει τα απαρχαιωμένα αεροσκάφη An-12, τα οποία χρησιμοποιούνται στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ινδίας και Ρωσικά στρατεύματα. Οι εργασίες σε αυτό ξεκίνησαν το 2000 και το 2007 η Ινδία εντάχθηκε στην ανάπτυξή του.

Αναφέρεται ότι το Ilyushin Aviation Complex, το NPK Irkut και η ινδική εταιρεία Hindustan Aeronautics εργάστηκαν για την ανάπτυξη του αεροσκάφους. Αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αεροπλάνο δεν δημιουργήθηκε και υπάρχει μόνο στη διάταξη. Ως εκ τούτου, η Ινδία αποφάσισε να αναστείλει τη συμμετοχή της σε αυτό το έργο.

Το αεροσκάφος που χρειαζόταν η Ινδία ήταν να έχει χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου περίπου 20 τόνων και επίσης να είναι κατάλληλο για χρήση σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια μεγάλου υψομέτρου. Ως αποτέλεσμα, πέρυσι η Ινδία υπέγραψε συμφωνία για κοινή ανάπτυξηένα παρόμοιο αεροσκάφος με την ουκρανική εταιρεία «Antonov», η οποία διαθέτει ήδη ένα ιπτάμενο πρωτότυπο του μεταφορικού αεροσκάφους An-178.

Προσθέτουμε ότι νωρίτερα η ουκρανική κρατική εταιρεία «Ukroboronoprom» είπε ότι κατά την κατασκευή του An-178 ήταν δυνατή η πλήρης εγκατάλειψη ρωσικών εξαρτημάτων.

Υπενθυμίζεται ότι το 2016, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Il, Sergei Velmozhkin, ανακοίνωσε ότι το κοινό έργο Ρωσίας και Ινδίας για τη δημιουργία του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-214 είχε παγώσει. Την Παρασκευή 17 Μαρτίου, ο υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσίας Ντένις Μαντουρόφ ανακοίνωσε την οριστική διακοπή του έργου.

Συνεχίστηκε η σκανδαλώδης ιστορία με την πώληση μιας ελαττωματικής παρτίδας μαχητικών MiG-29K βασισμένων σε αερομεταφορείς, τα οποία η Ρωσία προμήθευε στο ινδικό ναυτικό την περίοδο 2004-2010, αναφέρει Newsader που επικαλείται υλικό Defense News.

Τον Αύγουστο του 2016, σχεδόν όλα τα αεροσκάφη που αγοράστηκαν από τη Μόσχα και προορίζονταν για χρήση σε αεροπλανοφόρα αποδείχθηκαν ακατάλληλα όχι μόνο για μάχη, αλλά και για συνηθισμένες εξόδους: τα συστήματα στρατιωτικών αεροσκαφών που αγοράστηκαν από τη Ρωσία αποδείχθηκαν κυριολεκτικά «γεμισμένα με προβλήματα». Τώρα αποδεικνύεται ότι το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχει χάσει την ελπίδα να διορθώσει ριζικά τα ελαττώματα και ως εκ τούτου αποφάσισε στην πραγματικότητα να εγκαταλείψει τη χρήση του MiG-29K.

Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι κάθε προσγείωση τους στο κατάστρωμα μοιάζει κυριολεκτικά με «αεροπορικό δυστύχημα», μετά από το οποίο πρέπει να αφαιρέσουν τον κινητήρα και να στείλουν το αεροπλάνο στο συνεργείο. Ινδοί αξιωματούχοι είναι επίσης εξοργισμένοι από το γεγονός ότι η Ρωσία αρνήθηκε να παρέχει δωρεάν συντήρηση και επισκευή των προϊόντων χαμηλής ποιότητας της, ένα βήμα που οι Ινδοί εταίροι της Μόσχας θεώρησαν ως παραβίαση της επιχειρηματικής ηθικής. Ένας ανώτερος αξιωματούχος του Ινδικού Ναυτικού δήλωσε:

«Απαιτείται το MiG-29K να είναι αξιόπιστο κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων. Τώρα η προσγείωσή του στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου μοιάζει σχεδόν με σκληρή προσγείωση. Το μαχητικό χρειάζεται συχνές επισκευές. Λόγω τέτοιων προσγειώσεων, εμφανίζονται συνεχώς δομικά ελαττώματα», είπε ο αξιωματούχος.

Εν τω μεταξύ, η συντήρηση του αεροσκάφους δεν περιλαμβανόταν στο πακέτο υπηρεσιών βάσει της σύμβασης αξίας 2,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Ο Arun Prakash, ένας απόστρατος ναύαρχος του Ινδικού Ναυτικού και πρώην αρχηγός υπηρεσίας, ήταν ακόμη πιο επικριτικός:

«Η αλήθεια είναι ότι το ινδικό ναυτικό χρηματοδότησε πραγματικά την ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους (το οποίο τώρα χρησιμοποιείται και από το ρωσικό ναυτικό). Αν οι Ρώσοι είχαν συνείδηση, θα εγγυώνταν ότι κάθε ελάττωμα θα διορθωνόταν χωρίς επιπλέον κόστος. Μετά από κάθε προσγείωση του χειριστή, τα εξαρτήματα του αεροσκάφους καταστρέφονται ή σταματούν να λειτουργούν. Μετά από αυτό, αναγκαζόμαστε να στείλουμε το μαχητικό στο συνεργείο για να επισκευάσει ή να αντικαταστήσει το εξάρτημα, το οποίο συχνά πρέπει να εισαχθεί από τη Ρωσία ... "

Τώρα το Νέο Δελχί έχει ανακοινώσει παγκόσμιο διαγωνισμό για την αγορά αεροσκαφών που βασίζονται σε αερομεταφορείς. Ηγετικές δυτικές δυνάμεις και αρκετοί κορυφαίοι δυτικοί κατασκευαστές ενδιαφέρθηκαν για την πρόταση - το αμερικανικό Boeing με το Super-Hornet του, το γαλλικό Dassault με το Rafale M του, το σουηδικό Saab με το Gripen Maritime.

Είναι αστείο, αλλά οι Ρώσοι δεν αρνήθηκαν να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό: εξακολουθούν να είναι έτοιμοι να προσφέρουν τα MiG-29K τους στην Ινδία, παρά το ιστορικό μιας τεράστιας αποτυχίας.

Είναι γνωστό ότι τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, δύο ρωσικά αεροσκάφη με βάση το αεροπλάνο συνετρίβη κατά τη διάρκεια στρατιωτικής επιχείρησης στη Συρία. Ένα αεροσκάφος έπεσε στο νερό πριν φτάσει στο κατάστρωμα. Ένας άλλος έπεσε στη θάλασσα απευθείας από το κατάστρωμα κατά την προσγείωση: το καλώδιο του φρένου δεν άντεξε.

Είναι επίσης περίεργο ότι ο ινδικός στρατός έκανε ισχυρισμούς σχετικά με τον προσομοιωτή εκπαίδευσης που σχεδιάστηκε για να διδάξει Ινδούς πιλότους να πετούν ρωσικά αεροσκάφη: οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι εντελώς ακατάλληλος για την εκτέλεση των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί ...