Ο Arun Prakash, ένας απόστρατος ναύαρχος του Ινδικού Ναυτικού και πρώην αρχηγός υπηρεσίας, είναι ακόμη πιο επικριτικός. Τι κρύβεται πίσω από τις αναφορές για την αποτυχία της στρατιωτικής σύμβασης με την Ινδία Νέες κυρώσεις και αποτυχία υποκατάστασης εισαγωγών

Πληροφορίες για την πρακτικά επισημοποιημένη απόφαση του ινδικού Υπουργείου Άμυνας να εγκαταλείψει το κοινό έργο με τη Ρωσία για την ανάπτυξη και παραγωγή ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς. Οι τίτλοι των άρθρων καθιστούν σαφές ότι ο λόγος της άρνησης είναι η τεχνολογική καθυστέρηση της Ρωσίας.

Όπως συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις, για κάθε κοινό σε αυτό το ειδησεογραφικό μήνυμα υπάρχει ένα κέφι που δημιουργεί το επιθυμητό αποτέλεσμα αντίληψης. Για το δυτικό κοινό, αυτό είναι μια επίδειξη ανωτερότητας έναντι της «επιθετικής» αλλά καθυστερημένης Ρωσίας.

Για το ρωσικό κοινό, το οποίο είναι πρωτίστως δύσπιστο με τις αρχές, αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για να δηλώσει την αποτυχία των σημερινών ηγετών του κράτους. Για τους αντιπάλους τους από το φιλοπροεδρικό στρατόπεδο και τις συντηρητικές, εθνικά προσανατολισμένες δυνάμεις, αυτό είναι ένα σημαντικό πλήγμα στην υπερηφάνειά τους.

Επιπλέον, υπάρχουν και πολίτες άλλων χωρών που συνεργάζονται ή εξετάζουν το ενδεχόμενο συνεργασίας με τη Ρωσία στον στρατιωτικό-τεχνικό τομέα. Για αυτούς, το μήνυμα είναι ξεκάθαρο. Εάν ένας τόσο σημαντικός εισαγωγέας όπλων όπως η Ινδία θεωρούσε τις εξελίξεις των κορυφαίων κατασκευαστών αεροσκαφών της Ρωσίας απρόβλεπτες, τότε τι μπορούμε να πούμε για αυτά και άλλα λιγότερο προηγμένα τεχνολογικά και, αν κρίνουμε από τα συμπεράσματα δημοσιογράφων, άνευ όρων ξεπερασμένα όπλα με το "Made in ετικέτα Ρωσίας;

Φυσικά, κανείς δεν μπορεί παρά να παραδεχτεί ότι σε ορισμένους τεχνολογικούς τομείς, συμπεριλαμβανομένου του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, η Ρωσία αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες. Αυτό το ανοιχτό μυστικό δεν αποσιωπάται ιδιαίτερα υψηλότερο επίπεδοΡωσική ηγεσία.

Ωστόσο, ο κατηγορηματικός χαρακτήρας τέτοιων ειδήσεων υποδηλώνει ένα κάπως διαφορετικό υπόβαθρο από την απλή ενημέρωση για την αποτυχία μιας στρατιωτικής σύμβασης.

Μήπως κάτι δεν πάει καλά

Αρχικά, αυτή η είδηση ​​εμφανίστηκε στις 21 Οκτωβρίου στις σελίδες της αμερικανικής έκδοσης του Defense News. Το άρθρο αναφέρει ότι η διοίκηση της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας εξέφρασε αξιώσεις στο Υπουργείο Άμυνας της χώρας σχετικά με τις προοπτικές κοινής ανάπτυξης ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς με τη Ρωσία.

Σύμφωνα με μια ανώνυμη πηγή του Defense News, ο ινδικός στρατός πιστεύει ότι το έργο FGFA είναι προφανώς κατώτερο αμερικανικό αεροσκάφος F-35. Συγκεκριμένα, διατυπώνονται ισχυρισμοί για τη σχεδίαση του κινητήρα, τις χαμηλές επιδόσεις των τεχνολογιών stealth και το μη βέλτιστο προφίλ αεροσκάφους.

Με βάση αυτή την αρνητική αξιολόγηση, εκπρόσωποι της Πολεμικής Αεροπορίας φέρεται να συνιστούν στην ινδική ηγεσία να αποσυρθεί από το κοινό σχέδιο με τη Ρωσία.

Τώρα ας δούμε την κατάσταση ευρύτερα.

Πρώτον, τα δυτικά, ινδικά και ρωσικά μέσα ενημέρωσης που δημοσίευσαν αυτή την είδηση ​​αναφέρονται αποκλειστικά στο Defense News. Αναφορές σε άλλες πηγές, και ακόμη περισσότερο στις επίσημες ινδικές αρχές, δεν δίνονται.

Δεύτερον, η αμερικανική έκδοση αναφέρεται σε ανώνυμους εκπροσώπους της ινδικής αεροπορίας που είναι δυσαρεστημένοι με το ρωσικό έργο. Ο μόνος κατονομαζόμενος είναι ένας απόστρατος αξιωματικός, και τώρα ένας ειδικός V. Thakur (Vijainder K Thakur), ο οποίος απλώς δεν υποστήριξε την κύρια ιδέα του άρθρου, αλλά, αντίθετα, ανέφερε τις θετικές πτυχές του ρωσικού- Ινδικό έργο και, ειδικότερα, οι προοπτικές εγκατάστασης σε μελλοντικά αεροσκάφη ενός πιο προηγμένου κινητήρα.

Τρίτον, η γνώμη του επικεφαλής της ινδικής εταιρείας Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Suvarna Raju (T. Suvarna Raju), που δηλώθηκε στις σελίδες μιας άλλης έκδοσης - του Indian Business Standard, παρέμεινε απαρατήρητη. Η HAL είναι ο κύριος εταίρος στην ινδική πλευρά και βλέπει την ανάπτυξη του νέου μαχητικού ως μια εξαιρετική ευκαιρία για την Ινδία να αποκτήσει τεχνολογικές λύσεις αιχμής στη βιομηχανία στρατιωτικών αεροσκαφών.

Ψάξτε ποιος ωφελείται

Προκειμένου να διαλύσουμε τις αναδυόμενες αμφιβολίες σχετικά με την αντιστοιχία των πληροφοριών που παρουσίασε το Defense News με την πραγματική κατάσταση, στρεφόμαστε σε παλαιότερες αναφορές του ίδιου δημοσιεύματος για το θέμα αυτό.

Στις 9 Αυγούστου του τρέχοντος έτους, δηλαδή, μόλις πριν από δύο μήνες, το Defence News δημοσίευσε ένα άρθρο που υποδεικνύει ότι η Ινδία είχε την τάση να συνεχίσει ένα κοινό έργο με τη Ρωσία για την ανάπτυξη ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς. Το υλικό ανέφερε τα λόγια του Ινδού στρατού και των ειδικών που υποστηρίζουν την ανάπτυξη του FGFA.

Παρεμπιπτόντως, μεταξύ αυτών ήταν και ο ήδη αναφερόμενος V. Takur.

Η διπλή ερμηνεία της ινδικής θέσης είναι δύσκολο να παραδεχθεί,

Άλλωστε, το υλικό περιείχε ένα άμεσο απόσπασμα από τον επίσημο εκπρόσωπο του Υπουργείου Άμυνας της Ινδίας, ο οποίος ανέφερε ότι μια ειδική επιτροπή υπό την ηγεσία του συνταξιούχου Στρατάρχη της Ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας Simhakutty Varthaman (Simhakutty Varthaman) συνέστησε στο Υπουργείο Άμυνας να συνεχίσει το έργο.

Και μετά από τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, αποδείχθηκε ότι η γνώμη του ινδικού στρατού έχει αλλάξει εντελώς. Δεδομένου ότι οι ινδικές αρχές είναι διαβόητες για την καθυστέρηση στη λήψη μεγάλων αποφάσεων, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η μοίρα ενός έργου πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων αλλάζει τόσο γρήγορα.

Ποιος θα μπορούσε λοιπόν να είναι ο λόγος για την εμφάνιση τέτοιου υλικού; Τολμώ να υποστηρίξω ότι ο λόγος για τον τρέχοντα ενθουσιασμό γύρω από τη ρωσο-ινδική συνεργασία στον τομέα των αερομεταφορών δεν σχετίζεται με τις πραγματικές διαφωνίες μεταξύ των εταίρων, οι οποίες, αξίζει να αναγνωριστεί, σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια των 10 ετών του έργου FGFA. Ο πραγματικός λόγος είναι διαφορετικός.

Πρόκειται για έναν κοινότοπο ανταγωνιστικό αγώνα για έναν από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς όπλων.

Παρόμοιες προσπάθειες δυσφήμισης της Ρωσίας από τις Ηνωμένες Πολιτείες παρατηρούνται όλο και πιο συχνά. Εάν στην Ευρώπη η Ουάσιγκτον εστιάζει στην «προστασία» της ευρωπαϊκής αγοράς από την ενέργεια, την εξάρτηση από το φυσικό αέριο από τη Μόσχα και υπό το πρόσχημα της προώθησης του σχιστολιθικού φυσικού αερίου της, στην Ινδία, εκτός από τον ενεργειακό εφοδιασμό (όπου και οι Ηνωμένες Πολιτείες θέλουν να σφηνώσουν), στόχος είναι η συντριβή της αγοράς όπλων πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Και, πρέπει να πω, τα τελευταία χρόνια, οι Αμερικανοί το πέτυχαν πολύ σε αυτό. Ήδη καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση στην προμήθεια όπλων στην Ινδία.

Διακυβεύονται όμως ακόμη μεγαλύτερα συμβόλαια. Για παράδειγμα, βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις για την προμήθεια αμερικανικών drones MQ-9 Reaper (ή Predator B) για περισσότερα από 2 δισεκατομμύρια δολάρια και πίσω από αυτά, ίσως πιο ισχυρό Predator C Avenger ήδη για 8 δισεκατομμύρια δολάρια.

Μετά την πρόσφατη σημαντική μείωση της σύμβασης για την προμήθεια γαλλικών μαχητικών Rafale στην Ινδία, ο αγώνας για ένα ενδεχόμενο συμβόλαιο για την προμήθεια περίπου 100 αεροσκαφών έχει και πάλι φουντώσει. Εκτός από τους Γάλλους, δραστηριοποιούνται και Σουηδοί, Ρώσοι και Αμερικανοί.

Μία από τις κύριες απαιτήσεις της ινδικής πλευράς προς τους μελλοντικούς προμηθευτές μαχητικών είναι η μεταφορά τεχνολογιών παραγωγής.

Το πρόγραμμα «Make in India» του Ινδού πρωθυπουργού Narendra Modi αναγκάζει τους ξένους κατασκευαστές να μοιράζονται μυστικά.

Από αυτή την άποψη, είναι η Ρωσία που έχει ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα, γιατί ήδη παράγονται άρματα μάχης T-90 στην Ινδία και η συναρμολόγηση των ελικοπτέρων Ka-226T έχει ξεκινήσει.

Η Αμερική αποφάσισε να απαντήσει συμμετρικά.

Πρώτα ο Ομπάμα και τώρα ο Τραμπ σπρώχνουν τα F-16 της Lockheed Martin και τα F/A-18E/F Super Hornets της Boeing στους Ινδιάνους. Επιπλέον, το F-16 θα πρέπει να ωθήσει τα ρωσικά MiG και Su στο έδαφος και το Super Hornet θα πρέπει να γίνει το κύριο αεροπλανοφόρο για το μελλοντικό ινδικό αεροπλανοφόρο, το έργο κατασκευής του οποίου συζητείται στην ινδική ηγεσία.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο επιχειρηματικό πνεύμα των ξένων κατασκευαστών. Για να ευχαριστήσουν τον Ινδό πρωθυπουργό και να ενταχθούν στο πρόγραμμα μεταφοράς τεχνολογίας, οι Αμερικανοί προτείνουν την πλήρη μεταφορά ενός από τα εργοστάσια παραγωγής F-16 στην Ινδία.

Είναι αλήθεια ότι δεν δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι το εργοστάσιο δούλευε κυρίως για εξαγωγές και μετά την ολοκλήρωση της σύμβασης για την προμήθεια αεροσκαφών στο Ιράκ, θα αναγκαστεί να μειώσει την παραγωγή. Αντί να λύσουν το ζήτημα της φόρτωσης της επιχείρησης, οι ιδιοκτήτες της θεώρησαν ότι θα ήταν πιο κερδοφόρο να την πουλήσουν απλώς στην Ινδία και να λάβουν σημαντικά δικαιώματα σε αντάλλαγμα.

Τι σχέση έχει το FGFA; Φυσικά, τα F-16 και F/A-18 υπολείπονται των απαιτήσεων των αεροσκαφών πέμπτης γενιάς. Αλλά οι ΗΠΑ έχουν άλλο ένα ατού στο μανίκι τους. Αυτό είναι το F-35, που προωθείται ενεργά στους συμμάχους στην Ευρώπη και την Ασία. Είναι σαφές ότι, παρά τις πομπώδεις δηλώσεις περί προνομιακής συνεργασίας, δεν θα γίνει λόγος για μεταφορά αυτής της τεχνολογίας στην Ινδία. Ωστόσο, η ήδη αναφερθείσα ανάπτυξη παραγωγής F-16 και F / A-18 θα μπορούσε να φωτίσει τη δυσαρέσκεια των Ινδών.

Εάν η απάντηση στο ερώτημα ποιος ωφελείται από ένα τέτοιο άρθρο στο Defense News γίνει ξεκάθαρη, τότε αξίζει να εξεταστεί γιατί συζητείται αυτή τη στιγμή. Αλλά και εδώ δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα. Στις 25 Οκτωβρίου, ο υπουργός Εξωτερικών Τίλερσον επισκέφθηκε το Δελχί.

Είναι σαφές ότι την παραμονή της επίσκεψής του να δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο αρνητικό σε σχέση με τους ανταγωνιστές είναι μια δελεαστική ιδέα. Το γεγονός ότι οι προοπτικές στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας θα συζητηθούν κατά τη διάρκεια των συνομιλιών δεν προκάλεσε έκπληξη σε κανέναν.

Εξάλλου,

Οι ΗΠΑ διαδηλώνουν ενεργά ενάντια σε ποιους θέλουν να είναι φίλοι με την Ινδία.

Η ομιλία του Τίλερσον λίγες ημέρες πριν από την ασιατική περιοδεία του δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι η Ουάσιγκτον θέλει να παρασύρει την Ινδία στο αντικινεζικό μπλοκ που δημιουργεί στην Ασία.

Πατώντας στο επίπονο σημείο των ινδο-κινεζικών αντιθέσεων του Δελχί, ο Τίλερσον, εγκαταλείποντας στην πραγματικότητα τη διπλωματική εθιμοτυπία, ανακοίνωσε ανοιχτά το έργο της αμερικανο-ινδικής εταιρικής σχέσης ως αντίθεση στην κινεζική επέκταση.

Από αυτή την άποψη, μαζί με τις προσπάθειες απαξίωσης των ρωσικών όπλων, θα πρέπει να περιμένει κανείς εντατικοποίηση της εκστρατείας κατά της Ρωσίας ως αξιόπιστου εταίρου της Ινδίας.

Η λογική εδώ είναι απλή. Ρωσία μέσα τα τελευταία χρόνιαπλησίασε ενεργά την Κίνα και αυτός, με τη σειρά του, ενισχύει τη συμμαχία με το Πακιστάν. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πειστεί η Ινδία ότι η Ρωσία παίζει στο πλευρό των δύο βασικών αντιπάλων του Δελχί.

Και μετά από αυτό, πώς μπορείτε να αγοράσετε όπλα και να επεκτείνετε τις συνεργασίες με μια τέτοια χώρα; Από αυτή την άποψη, η Ουάσιγκτον είναι έτοιμη να προσφερθεί ως η πιο επιτυχημένη εναλλακτική, ευτυχώς, στις σχέσεις με το Πεκίνο, τη Μόσχα και το Ισλαμαμπάντ, οι Αμερικανοί έχουν αρκετά προβλήματα ώστε η Ινδία να ξεκινήσει από τη φόρμουλα «ο εχθρός του εχθρού μου είναι φίλος μου».

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι μπροστά στα μάτια μας ξετυλίγεται μια άλλη σκηνή από την ήδη γνώριμη παράσταση που ονομάζεται «Προώθηση Αμερικανικών Ενδιαφερόντων» με όλα τα διαθέσιμα μέσα.

Η εμφάνιση ενός άρθρου στο Defense News δεν είναι τυχαία και είναι ξεκάθαρα custom made. Η δήλωση για μια απότομη αλλαγή θέσης σχετικά με το σχέδιο ανάπτυξης μαχητών πέμπτης γενιάς Ρωσίας-Ινδίας πιθανότατα δεν οφείλεται στον ψυχικό δισταγμό της ηγεσίας της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας, αλλά σε μια κοινότοπη παραγγελία.

Μια έμμεση επιβεβαίωση αυτού μπορεί να είναι το γεγονός ότι και τα δύο άρθρα με εκ διαμέτρου αντίθετα συμπεράσματα γράφτηκαν από τον ίδιο συγγραφέα, ο οποίος χρησιμοποίησε τα ίδια λόγια Ινδών ειδικών, πρώτα με το σύμβολο συν και δύο μήνες αργότερα - με το σύμβολο μείον.

Για άλλη μια φορά, ο σκοπός δικαιώνει τα μέσα, και ένα τεχνητά διογκωμένο σκάνδαλο χρησιμοποιείται για να κερδίσει τον ανταγωνισμό. Και τι είναι αυτό, αν όχι στοιχείο του πολέμου της πληροφορίας;

Ανώτεροι αξιωματούχοι της ινδικής αεροπορίας υποστηρίζουν ότι το κοινό πρόγραμμα FGFA με τη Ρωσία για τη δημιουργία ενός μαχητικού 5ης γενιάς δεν πληροί τις επιθυμητές απαιτήσεις. Ένας ανώτερος αξιωματικός της ινδικής αεροπορίας πρόσθεσε ότι «η ινδική Πολεμική Αεροπορία δεν επιθυμεί να συνεχίσει το πρόγραμμα FGFA». Σχετικά με αυτό γράφει το δημοσίευμα Defense News.

Το προτεινόμενο πρόγραμμα FGFA δεν πληροί τις απαιτήσεις για χαμηλή ορατότητα ραντάρ του ρωσο-ινδικού αεροσκάφους σε σύγκριση με το αμερικανικό μαχητικό F-35, εξήγησε ανώτερος Ινδός στρατός. Κατά τη γνώμη του, αυτό το πρόγραμμα απαιτεί σημαντικές διαρθρωτικές αλλαγές που δεν μπορούν να παρασχεθούν με τη βοήθεια υφιστάμενων ρωσικών πρωτοτύπων.

Το πρόγραμμα FGFA στερείται επίσης την έννοια της σπονδυλωτής συντήρησης κινητήρα, η οποία καθιστά τη συντήρηση του μελλοντικού στόλου μαχητικών FGFA «δαπανηρή και δυσάρεστη», σύμφωνα με Ινδούς ειδικούς που επικαλείται το αμερικανικό δημοσίευμα. Ένας άλλος ανώτερος αξιωματούχος της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας εξήγησε ότι απαιτείται σπονδυλωτή συντήρηση κινητήρα για γρήγορη και άνετη συντήρηση των αεροσκαφών FGFA χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση του κατασκευαστή.

Ωστόσο, οι Ρώσοι, σύμφωνα με τους Ινδούς, έχουν προτείνει μη αρθρωτούς μηχανισμούς για το FGFA και τη συντήρησή του και ένα σημαντικό μέρος της δουλειάς μπορεί να γίνει μόνο στο εργοστάσιο παραγωγής.

Η Rosoboronexport αντέδρασε εξαιρετικά κατηγορηματικά στην εκτεταμένη αμερικανικά μέσα ενημέρωσηςπληροφορίες. «Αυτή τη στιγμή, είναι σε ισχύ μια ρωσο-ινδική διακυβερνητική συμφωνία και υπάρχουν υποχρεώσεις σύμφωνα με τις οποίες το κοινό έργο για τη δημιουργία αεροσκάφους υλοποιείται από τα μέρη σύμφωνα με τα συμφωνημένα στάδια και προθεσμίες», δήλωσε η εταιρεία στην Kommersant.

Ο Ινδός εμπειρογνώμονας Wajider Thakur, πρώην διοικητής της μοίρας της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας και ειδικός στην άμυνα, ισχυρίζεται ότι το ανάλογο FGFA, γνωστό στη Ρωσία ως Su-57, τροφοδοτείται από τον κινητήρα AL-41F.

Αλλά το μαχητικό FGFA πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα που ονομάζεται "προϊόν 30". Είναι 30% ελαφρύτερο από το AL-41F, έχει πολύ μεγαλύτερη ώθηση, καλύτερη απόδοση καυσίμου. Το "Product 30" είναι ένας πολύ πιο αξιόπιστος κινητήρας και χαρακτηρίζεται από χαμηλότερο κόστος κύκλος ζωής, περίπου το ένα τρίτο», είπε ο Thakur σε μια συνομιλία με την Gazeta.Ru. Ωστόσο, σήμερα το "προϊόν 30" δεν είναι ακόμη σε εξοπλισμό Ρωσικά μαχητικά.

Χωρίς αμερικανικά μαχητικά σε υπηρεσία, η ινδική Πολεμική Αεροπορία είναι απίθανο να έχει άποψη για το συγκριτικό μακροπρόθεσμο κόστος λειτουργίας των ρωσικών και αμερικανικών αεροσκαφών, πρόσθεσε ο Thakur.

Όπως γνωρίζετε, το 2007 η Ρωσία και η Ινδία υπέγραψαν συμφωνία για κοινή ανάπτυξηπέμπτης γενιάς μαχητικό FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft). Βασική παράμετρος της συμφωνίας ήταν η παραγωγή αεροσκαφών στην Ινδία, η οποία συνεπάγεται τη μεταφορά τεχνολογιών μοναδικού ρωσικού σχεδιασμού. Υποτίθεται ότι ο πελάτης εκτόξευσης αυτού του αεροσκάφους θα ήταν η ινδική Πολεμική Αεροπορία και στο μέλλον θα προμηθεύεται σε τρίτες χώρες. Μέχρι πρόσφατα, η Ινδία σχεδίαζε να κατασκευάσει 144 μαχητικά FGFA. Προηγουμένως, ο αριθμός των απαιτούμενων αεροσκαφών αυτού του τύπου υπολογιζόταν σε περισσότερες από 210 μονάδες.

«Φυσικά, η εφαρμογή του προγράμματος FGFA αντιμετωπίζει ορισμένες τεχνικές δυσκολίες. Δεν είναι μυστικό για κανέναν. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου τεχνικό ζήτημα. Πριν από λίγο καιρό, η Ινδία υπέγραψε σύμβαση 7,98 δισεκατομμυρίων ευρώ με τη Γαλλία για την προμήθεια 36 μαχητικών Rafale. Κάθε αεροσκάφος κόστισε στο Νέο Δελχί 94 εκατομμύρια ευρώ Και ο προϋπολογισμός της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας προβλέπει ετήσια διάθεση μόνο 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την αγορά αεροσκάφος», - εξήγησε ο αναπληρωτής διευθυντής στη Gazeta.Ru.

Δηλαδή, σύμφωνα με τον ειδικό, το "Rafale", και αυτό δεν είναι υπερβολή, καταβρόχθισε ολόκληρο τον προϋπολογισμό της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων των κεφαλαίων που διατέθηκαν για τη δημιουργία μαχητικών 5ης γενιάς.

Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να προκύψει μια τέτοια κατάσταση, ο ειδικός πιστεύει ότι η ινδική Πολεμική Αεροπορία θα μείνει εντελώς χωρίς μηχανήματα 5ης γενιάς. Και μπορεί να εμφανιστούν πολύ νωρίτερα σε υπηρεσία με την κινεζική Πολεμική Αεροπορία και ακόμη, προς μεγάλη έκπληξη της ινδικής πλευράς, την Πακιστανική Πολεμική Αεροπορία.

Τέλος, εάν η ινδική πλευρά περιορίσει τη στρατιωτικο-τεχνική συνεργασία με Ρωσική Ομοσπονδία, λέει ο Konstantin Makienko, τότε η Μόσχα έχει κάθε δικαίωμα να αντιμετωπίζει το Νέο Δελχί όχι ως στρατηγικό εταίρο προτεραιότητας στην περιοχή, αλλά ως έναν συνηθισμένο, συνηθισμένο εταίρο στον τομέα της στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας. Και αυτό μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα - την εντατικοποίηση της στρατιωτικο-τεχνικής συνεργασίας μεταξύ της Ρωσίας και του Πακιστάν, του κυριότερου γεωπολιτικού αντιπάλου της Ινδίας.

Και το Ισλαμαμπάντ ενδιαφέρεται αρκετά για την εντατικοποίηση αυτής της συνεργασίας. Με υψηλά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Σοβιετικού / Ρωσικά όπλαΟι Πακιστανοί γνωρίστηκαν κατά τη διάρκεια του Αφγανικού πολέμου.

Δηλαδή, το Δελχί δεν πρέπει να εκπλήσσεται πολύ με την πιθανή εμφάνιση της πακιστανικής αεροπορίας, για παράδειγμα, των ρωσικών μαχητικών Su-35. Επίσης κάποια στιγμή, η ινδική Πολεμική Αεροπορία εγκατέλειψε το MiG-35 υπέρ του Rafal. Εάν το Πακιστάν αγοράσει αυτά τα ελαφριά μαχητικά πρώτης γραμμής, αλλά τώρα σε μια πολύ πιο εκσυγχρονισμένη έκδοση, τότε αυτό το γεγονός θα πρέπει να γίνει αντιληπτό και στο Νέο Δελχί χωρίς μεγάλη έκπληξη και σοκ.

Η Ινδία έχει το πλήρες κυριαρχικό δικαίωμα να αρνηθεί όλα τα κοινά έργα με τη Μόσχα, πιστεύει ο Konstantin Makienko. Το Κρεμλίνο έχει το ίδιο κυριαρχικό δικαίωμα να αναπροσανατολίσει τη στρατιωτική-τεχνική του συνεργασία στο Πακιστάν, είναι πεπεισμένος ο ειδικός.

«Κατά τη γνώμη μου, δεν αξίζει να δραματοποιηθεί η κατάσταση στο ρωσο-ινδικό πρόγραμμα FGFA», δήλωσε στην Gazeta.Ru μια υψηλόβαθμη πηγή στη ρωσική αεροναυπηγική βιομηχανία. - Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν καν ακριβείς πληροφορίες για το ποιος είπε τι στην Ινδία, πού το είπε, υπό ποιες συνθήκες. Άγνωστο ακόμη στρατιωτικός βαθμόςκαι τη θέση του συντάκτη των εκφραζόμενων πληροφοριών.

Σύμφωνα με τον ειδικό, η Ινδία προσπαθεί επί του παρόντος να εφαρμόσει στο πεδίο στρατιωτική αεροπορίαπολλά προγράμματα: αυτή είναι η αγορά του Rafaley και ο διαγωνισμός για ένα μονοκινητήριο μαχητικό και η έναρξη των εργασιών σε ένα ελαφρύ μαχητικό 5ης γενιάς και ο επερχόμενος εκσυγχρονισμός των μηχανών Su-30MKI για τη φόρτωση επιχειρήσεων, όπως καθώς και τον εκσυγχρονισμό των Jaguar και MiG-29.

Και αυτό, τονίζει ο ειδικός, είναι ένα πρόγραμμα μόνο στον τομέα της στρατιωτικής αεροπορίας. Και εκτός αυτού, υπάρχει και η ναυτική αεροπορία - το Νέο Δελχί θα πρέπει να επιλέξει ένα αεροσκάφος με βάση το αεροπλάνο για το τρίτο αεροπλανοφόρο του. Και εκεί, ο αγώνας μεταξύ του Rafal και του αμερικανικού F / A-18 βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Σε αντάλλαγμα, οι Ηνωμένες Πολιτείες προσφέρουν βοήθεια στην Ινδία για την κατασκευή ενός ελαφρού μαχητικού 5ης γενιάς.

Αυτός ο αριθμός των προγραμμάτων ινδικής αεροπορίας και ναυτικής αεροπορίας είναι πολύ μεγάλος ακόμη και για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι απίθανο όλα αυτά να μπορούν να εφαρμοστούν από το Νέο Δελχί. Μπορεί να μην υπάρχουν αρκετά χρήματα για όλα ταυτόχρονα.

Έτσι, οι αιχμηρές δηλώσεις της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας για το πρόγραμμα FGFA μπορούν να θεωρηθούν ως ένα είδος σύγκρουσης συμφερόντων, πιστεύει πηγή της Gazeta.Ru στην αεροπορική βιομηχανία. Πίσω από κάθε λεπτομέρεια ενός στρατιωτικού αεροσκάφους στην Ινδία βρίσκεται η δική του ομάδα λομπίστες. Από αυτή την άποψη, λοιπόν, η επόμενη πληροφόρηση είναι, κατά μία έννοια, ένα φυσιολογικό φαινόμενο.

Συνεχίστηκε η σκανδαλώδης ιστορία με την πώληση μιας ελαττωματικής παρτίδας μαχητικών MiG-29K βασισμένων σε αερομεταφορείς, τα οποία η Ρωσία προμήθευε στο ινδικό Πολεμικό Ναυτικό την περίοδο από το 2004 έως το 2010. Τον Αύγουστο του 2016, ο Newsader, αναφερόμενος στην κρατική έκθεση των Ινδών ελεγκτών, μίλησε για τη μεγαλειώδη αποτυχία που συνέβη στο ινδικό ναυτικό: σχεδόν όλα τα αεροσκάφη που αγοράστηκαν από τη Μόσχα, που προορίζονταν για χρήση σε αεροπλανοφόρα, αποδείχθηκαν ακατάλληλα όχι μόνο για μάχη , αλλά και για συνηθισμένες εξόδους. Σύμφωνα με τον συγγραφέα της δημοσίευσης Defense-Aerospace, τα συστήματα των στρατιωτικών αεροσκαφών που αγοράστηκαν από τη Ρωσία αποδείχτηκαν κυριολεκτικά «γεμάτα προβλήματα». Αυτό το συμπέρασμα ακούγεται ιδιαίτερα απογοητευτικό σε σχέση με το γεγονός ότι τα MiG-29K και MiG-29KUB τέθηκαν σε λειτουργία ως το μοναδικό χτύπημα πολεμική αεροπορίαγια τον στόλο αεροπλανοφόρων της Ινδίας.

Όπως αποδεικνύεται από το υλικό του Defense News που δημοσιεύτηκε την προηγούμενη μέρα, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχει χάσει τις ελπίδες του για μια θεμελιώδη διόρθωση του προβλήματος και ως εκ τούτου στην πραγματικότητα αποφάσισε να εγκαταλείψει τη χρήση του MiG-29K. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι κάθε προσγείωση τους στο κατάστρωμα μοιάζει κυριολεκτικά με "αεροπορικό δυστύχημα" (αυτή είναι η διατύπωση που χρησιμοποιεί ο συγγραφέας του DN), μετά από το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα και να στείλετε το αεροπλάνο στο συνεργείο. Ινδοί αξιωματούχοι είναι επίσης εξοργισμένοι από το γεγονός ότι η Ρωσία αρνήθηκε να παρέχει δωρεάν συντήρηση και επισκευή των προϊόντων χαμηλής ποιότητας της, ένα βήμα που οι Ινδοί εταίροι της Μόσχας θεώρησαν ως παραβίαση της επιχειρηματικής ηθικής. Τώρα το Νέο Δελχί έχει ανακοινώσει παγκόσμιο διαγωνισμό για την αγορά αεροσκαφών που βασίζονται σε αερομεταφορείς. Ηγετικές δυτικές δυνάμεις ενδιαφέρθηκαν για την πρόταση.

Όπως λέει ο DN, ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΗ Ινδία συνεχίζει να αντιμετωπίζει οξύ πρόβλημαεπισκευή και συντήρηση 45 αεροσκαφών MiG-29K Ρωσική παραγωγή. Αυτά τα μηχανήματα, που προμήθευσε η Ρωσία στο πλαίσιο της σύμβασης, παραμένουν τα μόνα μαχητικά αεροπλανοφόρου του αεροπλανοφόρου Vikramaditya. Αυτό δήλωσε ανώτερος αξιωματούχος του ινδικού ναυτικού, η δήλωση του οποίου οδηγεί το δημοσίευμα.

"Απαιτείται το MiG-29K να είναι αξιόπιστο κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων. Τώρα η προσγείωσή του στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου μοιάζει σχεδόν με σκληρή προσγείωση. Το μαχητικό χρειάζεται συχνές επισκευές. Λόγω τέτοιων προσγειώσεων, εμφανίζονται συνεχώς δομικά ελαττώματα", ο αξιωματούχος είπε.

Εν τω μεταξύ, το πακέτο υπηρεσιών στο πλαίσιο της σύμβασης των 2,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων δεν περιελάμβανε συντήρηση του αεροσκάφους, σημειώνει η εφημερίδα.

"Σήμερα εξαρτώνται πλήρως από τη Ρωσία για οτιδήποτε σχετίζεται με τη συντήρηση", δήλωσε ο αξιωματούχος του ινδικού υπουργείου Άμυνας στο Πολεμικό Ναυτικό. "Το ινδικό Υπουργείο Άμυνας έχει επανειλημμένα επεξεργαστεί αυτά τα θέματα με τους Ρώσους. δεν είδαμε λύσεις».

Arun Prakash, απόστρατος ναύαρχος του Ινδικού Ναυτικού και πρώην αφεντικουπηρεσία, διαμορφωμένη ακόμη πιο κριτικά.

"Η αλήθεια είναι ότι το ινδικό ναυτικό χρηματοδότησε πραγματικά την ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους (το οποίο τώρα χρησιμοποιείται επίσης από το ρωσικό ναυτικό - DN). φέρεται να είπε.

Η κρατική εταιρεία Hindustan Aeronautics Limited (HAL) της Ινδίας δεν μπορεί να διορθώσει την κατάσταση, δήλωσε εκπρόσωπος του υπουργείου Άμυνας, εξηγώντας ότι χωρίς την τεχνική βοήθεια από τον κατασκευαστή, «είναι δύσκολο να γίνουν αλλαγές» στα μηχανήματα.

Τώρα η HAL αναζητά κεφάλαια από το ινδικό ναυτικό για να επισκευάσει 113 κινητήρες σε MiG, συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης ανταλλακτικών για αυτά.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο του Υπουργείου Άμυνας, η κυβέρνηση θα προτιμούσε να συνάψει συμφωνία με το Πολεμικό Ναυτικό, τη Ρωσία και τη HAL για τη διεξαγωγή δομικών βελτιώσεων στα μαχητικά MiG-29K.

Ο DN εξηγεί ότι η ρίζα όλων των προβλημάτων εξακολουθεί να είναι η ίδια σκληρή προσγείωση στο κατάστρωμα, λόγω της οποίας ολόκληρο το αεροσκάφος καταστρέφεται σταδιακά: κάθε φορά που μετά την προσγείωση σε ένα αεροπλανοφόρο, πρέπει να αφαιρείτε εντελώς εργοστάσιο ηλεκτρισμούΜαχητικό MiG-29K.

Όπως τονίζει ο DN, στην πραγματικότητα, μιλάμε για το γεγονός ότι κάθε τέτοια προσγείωση για το MiG είναι «πρακτικά αεροπορικό δυστύχημα».

"Μετά από κάθε προσγείωση του χειριστή, τα εξαρτήματα του αεροσκάφους καταστρέφονται ή σταματούν να λειτουργούν. Μετά από αυτό, αναγκαζόμαστε να στείλουμε το μαχητικό σε ένα συνεργείο για να επισκευάσουμε ή να αντικαταστήσουμε ένα εξάρτημα που συχνά πρέπει να εισαχθεί από τη Ρωσία", δήλωσε ο Prakash. .

Πέρυσι, μια έκθεση από μια ανεξάρτητη υπηρεσία ελέγχου, τον Ελεγκτή και τον Γενικό Ελεγκτή της Ινδίας έδειξε ότι το MiG-29K έγινε δεκτό στον στόλο παρά τις πολυάριθμες ασυνέπειες και ανωμαλίες.

«Από τότε που μπήκαν σε υπηρεσία τον Φεβρουάριο του 2010, 40 κινητήρες (62 τοις εκατό) των δικινητήριων μαχητικών MiG-29K έχουν αποσυρθεί από την υπηρεσία λόγω σχεδιαστικών ελαττωμάτων», αναφέρει η έκθεση (αναλυτικά παρακάτω).

Στις αρχές του περασμένου έτους, το Ινδικό Ναυτικό εισήλθε στην παγκόσμια αγορά για την αγορά 57 μαχητές πολλαπλών ρόλων, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικά αεροπλανοφόρα. Όπως επισημαίνει η DN, στην πραγματικότητα, η Ινδία εγκαταλείπει τα μαχητικά MiG-29K. Ορισμένοι κορυφαίοι δυτικοί κατασκευαστές έχουν ήδη δείξει ενδιαφέρον - το αμερικανικό Boeing με το Super-Hornet του, το γαλλικό Dassault με το Rafale M του, το σουηδικό Saab με το Gripen Maritime. Ωστόσο, οι Ρώσοι δεν αρνήθηκαν να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό: εξακολουθούν να είναι έτοιμοι να προσφέρουν τα MiG-29K τους στην Ινδία, παρά το ιστορικό μιας τεράστιας αποτυχίας.

Αξιωματούχοι του Ινδικού Ναυτικού και του Υπουργείου Άμυνας δεν σχολίασαν την τύχη του προγράμματος προμηθειών.

Τον περασμένο Νοέμβριο, δύο κατάστρωμα Ρωσικά αεροσκάφησυνετρίβη κατά τη διάρκεια στρατιωτικής επιχείρησης στη Συρία, όπου η Ρωσία παρεμβαίνει από τον Σεπτέμβριο του 2015 στο πλευρό του καθεστώτος του Μπασάρ αλ Άσαντ. Ένα αεροσκάφος έπεσε στο νερό πριν φτάσει στο κατάστρωμα. Ένας άλλος έπεσε στη θάλασσα απευθείας από το κατάστρωμα κατά την προσγείωση: το καλώδιο του φρένου δεν άντεξε.

Πέρυσι, Ρώσοι ειδικοί προέβλεψαν μια τέτοια εξέλιξη των γεγονότων. Συγκεκριμένα, η εφημερίδα VZGLYAD έγραψε ήδη τότε ότι "παρόμοια αεροσκάφη θα βασίζονται επίσης στο ρωσικό καταδρομικό αεροπλανοφόρο Admiral Kuznetsov", επομένως "μπορεί να υποτεθεί ότι η ρωσική έκδοση του MiG-29KR θα αντιμετωπίσει επίσης παρόμοια σχεδιαστικά ελαττώματα". Όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτοί οι φόβοι ήταν σωστοί, δεδομένου ότι χάθηκαν δύο αεροσκάφη.

«Διαποτισμένη από προβλήματα»: λεπτομέρειες του καταστροφικού ρεπορτάζ

Σύμφωνα με την αναφορά που αναφέρθηκε παραπάνω, τα κύρια ελαττώματα των μηχανών αποδείχθηκαν προβλήματα με το πλαίσιο του αεροσκάφους, τον κινητήρα RD-33MK και το σύστημα ελέγχου fly-by-wire. Γενικά, η απόδοση του MiG-29K (ο κύριος δείκτης απόδοσης) εκτιμήθηκε στο επίπεδο από 15,93 τοις εκατό έως 37,63 τοις εκατό και του MiG-29KUB - στην περιοχή από 21,30 τοις εκατό έως 47,14 τοις εκατό. Αυτό το γεγονόςσημαίνει σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής, η οποία είχε αρχικά δηλωθεί από τον κατασκευαστή εντός 6 χιλιάδων ωρών.

Ταυτόχρονα, 40 από τους 65 (δηλαδή το 62 τοις εκατό) από τους παραδοθέντες κινητήρες RD-33MK βρέθηκαν άχρηστοι, καθώς τα ελαττώματα στους μηχανισμούς μείωσαν σοβαρά την ασφάλεια των πτήσεων. Τελικά, μέχρι τον Αύγουστο του 2015, ο συνολικός αριθμός των κινητήρων αεροσκαφών εκτός λειτουργίας και παροπλισμού από τη Ρωσική Ομοσπονδία ανερχόταν σε 46 μονάδες. Εξήχθη το συμπέρασμα ότι η αξιοπιστία του RD-33MK ήταν υπό αμφισβήτηση.

Όχι λιγότερα παράπονα προκάλεσαν τα ανεμόπτερα του αεροσκάφους, τα οποία απέτυχαν ακριβώς κατά τις λειτουργίες του καταστρώματος. Οι ελλείψεις δεν εξαφανίστηκαν ακόμη και μετά από πολυάριθμες αλλαγές επισκευής και τροποποίησης που έγιναν από Ρώσους κατασκευαστές κατόπιν αιτήματος της ινδικής πλευράς. Οι ομιλητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτό το πρόβλημα επηρεάζει αρνητικά τη δυνατότητα μακροπρόθεσμης ανάπτυξης αεροσκαφών.

Το ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού άφησε επίσης πολλά περιθώρια: η αξιοπιστία του κατά την περίοδο από το 2012 έως το 2014 εκτιμήθηκε από Ινδούς ειδικούς σε εξαιρετικά χαμηλή - κυμαινόμενη από 3,5 έως 7,5 τοις εκατό.

Υποβλήθηκαν επίσης ισχυρισμοί για τον προσομοιωτή εκπαίδευσης που σχεδιάστηκε για να διδάξει Ινδούς πιλότους να πετούν ρωσικά αεροσκάφη: οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν εντελώς ακατάλληλος για την εκτέλεση των καθηκόντων που είχαν ανατεθεί.

Ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών του παραπάνω τύπου, που αποφάσισαν να αποκτήσουν οι ινδικές ένοπλες δυνάμεις, είναι 45 μονάδες. Αυτά τα αεροσκάφη λειτουργούν στην Ινδία από τον Σεπτέμβριο του 2014. Οι προοπτικές λειτουργίας τους δεν είναι ακόμη αρκετά σαφείς υπό το πρίσμα των αποκλίσεων που εντοπίστηκαν.

Να σημειωθεί ότι επί του παρόντος, στο πλαίσιο των δυτικών κυρώσεων, οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους έχουν επιβάλει απαγόρευση της προμήθειας στρατιωτικών και αγαθών διπλής χρήσης στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Ετοιμάστηκε υλικό

Η ηγεσία του ινδικού Πολεμικού Ναυτικού είναι δυσαρεστημένη με τα ρωσικά μαχητικά MiG-29K που χρησιμοποιούνται στο μοναδικό ινδικό αεροπλανοφόρο, το Vikramaditya. Σύμφωνα με Ινδούς αξιωματούχους, τα μαχητικά αεροσκάφη καταρρέουν πολύ συχνά και κάθε προσγείωση στο κατάστρωμα απαιτεί μια επόμενη υπηρεσία, σύμφωνα με το Defense News.

Το θέμα είναι ότι η συντήρηση αεροσκαφών δεν περιλαμβανόταν στη σύμβαση προμήθειας που συνήφθη με τη Ρωσία το 2004-2010. Και τώρα ο ινδικός στρατός πιστεύει ότι τα μαχητικά που βασίζονται σε αερομεταφορείς δεν είναι αρκετά «ανθεκτικά». Από το 2010, σύμφωνα με τον ινδικό στρατό, 40 κινητήρες αεροσκαφώνλόγω ανιχνευόμενων ελαττωμάτων, που είναι το 62 τοις εκατό του συνόλου.

Επί του παρόντος, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχει ανακοινώσει την προετοιμασία νέου διαγωνισμού για την προμήθεια 57 αεροσκαφών πολλαπλών χρήσεων που βασίζονται σε αεροπλανοφόρο. Ο διαγωνισμός δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επίσημα, αλλά παγκόσμιοι κατασκευαστές έχουν ήδη δείξει το ενδιαφέρον τους να συμμετάσχουν σε αυτόν. Πρόκειται για το αμερικανικό Boeing F / A-18E / F SuperHornet, το γαλλικό Dassault Rafale M, το σουηδικό Saab στη ναυτική έκδοση του Gripen και το ρωσικό MiG-29K.

Αξίζει να σημειωθούν δύο χαρακτηριστικά των πληροφοριών που λαμβάνονται από την Ινδία. Η Ινδία είναι μια χώρα με παραδοσιακά φτωχή κουλτούρα συντήρησης και παγκόσμιος ηγέτης στα χαμένα αεροσκάφη. Ταυτόχρονα, τα σφάλματα συντήρησης και πιλοτικής λειτουργίας είναι ο κύριος λόγος για αυτό ένας μεγάλος αριθμόςαεροπορικά ατυχήματα και καταστροφές. Επιπλέον, η αγάπη των Ινδών αξιωματούχων πριν από τον επόμενο διαγωνισμό είναι γνωστό ότι «κατεβάζει την τιμή» και μιλάει αρνητικά για τον εξοπλισμό που έχει ήδη παραδοθεί, περιμένοντας καλύτερη προσφορά.

Η εκπρόσωπος της RAC MiG JSC Anastasia Kravchenko είπε ότι οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με φερόμενα εντοπισμένα σοβαρά προβλήματα κατά τη λειτουργία του αεροσκάφους MiG-29K/KUB του ινδικού Ναυτικού δεν είναι αληθινές.

Ούτε εμείς ούτε οι εταίροι μας έχουμε λάβει δηλώσεις για προβλήματα με τη λειτουργία των ρωσικών αεροσκαφών MiG. Είναι ιδιαίτερα περίεργο να βλέπουμε αυτές τις πληροφορίες μετά την επιτυχή ολοκλήρωση των ναυτικών ασκήσεων Malabar-2017 στον Κόλπο της Βεγγάλης, στις οποίες το MiG-29K / KUB, που επιχειρούσε από το αεροπλανοφόρο Vikramaditya, έδειξε καλά αποτελέσματα. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι τα αεροπλανοφόρα των έργων Vikramaditya και Vikrant προορίζονται για τη βάση εξοπλισμού ρωσικής αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένου. MiG-29K/KUB. Όλος ο εξοπλισμός αεροσκαφών του πλοίου, τα ραντάρ και άλλα συστήματα καταστρώματος ρωσικής κατασκευής μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για την οικογένεια αεροσκαφών MiG, είπε.

Όσον αφορά την αντικατάσταση των αεροσκαφών, αυτό θα συνεπάγεται τον επανεξοπλισμό των πλοίων με την πλήρη αντικατάσταση όλων των συστημάτων απογείωσης και προσγείωσης, κάτι που θα απαιτήσει σημαντικό χρονικό και οικονομικό κόστος. Παράλληλα, κατά την περίοδο της αναθεώρησης, τα πλοία δεν θα λειτουργούν.

Σύμφωνα με εκπροσώπους της MiG, το πραγματικό επίπεδο ευαισθητοποίησης των ινδικών μέσων ενημέρωσης πηγή σχετικά τελευταίας τεχνολογίαςΙνδικό Ναυτικό: «Να σας υπενθυμίσουμε ότι η υλοποίηση της σύμβασης για την προμήθεια μαχητικών MiG-29K/KUB στο Πολεμικό Ναυτικό της Ινδίας έληξε πέρυσι και όλα τα αεροσκάφη έγιναν δεκτά από το Υπουργείο Άμυνας αυτής της χώρας».

Συνεχίστηκε η σκανδαλώδης ιστορία με την πώληση μιας ελαττωματικής παρτίδας μαχητικών MiG-29K βασισμένων σε αερομεταφορείς, τα οποία η Ρωσία προμήθευε στο ινδικό ναυτικό την περίοδο 2004-2010, αναφέρει Newsader που επικαλείται υλικό Defense News.

Τον Αύγουστο του 2016, σχεδόν όλα τα αεροσκάφη που αγοράστηκαν από τη Μόσχα που προορίζονταν για χρήση σε αεροπλανοφόρα αποδείχθηκαν ακατάλληλα όχι μόνο για μάχη, αλλά και για συνηθισμένες εξόδους: τα συστήματα στρατιωτικών αεροσκαφών που αγοράστηκαν από τη Ρωσία αποδείχθηκαν κυριολεκτικά «γεμάτα προβλήματα ". Τώρα αποδεικνύεται ότι το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχει χάσει την ελπίδα να διορθώσει ριζικά τα ελαττώματα και ως εκ τούτου αποφάσισε στην πραγματικότητα να εγκαταλείψει τη χρήση του MiG-29K.

Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι κάθε προσγείωση τους στο κατάστρωμα μοιάζει κυριολεκτικά με «αεροπορικό δυστύχημα», μετά από το οποίο πρέπει να βγάλουν τον κινητήρα και να στείλουν το αεροπλάνο στο συνεργείο. Ινδοί αξιωματούχοι είναι επίσης εξοργισμένοι από το γεγονός ότι η Ρωσία αρνήθηκε να παρέχει δωρεάν συντήρηση και επισκευή των προϊόντων χαμηλής ποιότητας της, ένα βήμα που οι Ινδοί εταίροι της Μόσχας θεώρησαν ως παραβίαση της επιχειρηματικής ηθικής. Ένας ανώτερος αξιωματούχος του Ινδικού Ναυτικού δήλωσε:

«Απαιτείται το MiG-29K να είναι αξιόπιστο κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων. Τώρα η προσγείωσή του στο κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου μοιάζει σχεδόν με σκληρή προσγείωση. Το μαχητικό χρειάζεται συχνές επισκευές. Λόγω τέτοιων προσγειώσεων, εμφανίζονται συνεχώς δομικά ελαττώματα», είπε ο αξιωματούχος.

Εν τω μεταξύ, η συντήρηση του αεροσκάφους δεν περιλαμβανόταν στο πακέτο υπηρεσιών βάσει της σύμβασης αξίας 2,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Ο Arun Prakash, ένας απόστρατος ναύαρχος του Ινδικού Ναυτικού και πρώην αρχηγός υπηρεσίας, ήταν ακόμη πιο επικριτικός:

«Η αλήθεια είναι ότι το ινδικό ναυτικό χρηματοδότησε πραγματικά την ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους (το οποίο τώρα χρησιμοποιείται και από το ρωσικό ναυτικό). Αν οι Ρώσοι είχαν συνείδηση, θα εγγυώνταν ότι κάθε ελάττωμα θα διορθωνόταν χωρίς επιπλέον κόστος. Μετά από κάθε προσγείωση του χειριστή, τα εξαρτήματα του αεροσκάφους καταστρέφονται ή σταματούν να λειτουργούν. Μετά από αυτό, αναγκαζόμαστε να στείλουμε το μαχητικό στο συνεργείο για να επισκευάσει ή να αντικαταστήσει το εξάρτημα, το οποίο συχνά πρέπει να εισαχθεί από τη Ρωσία ... "

Τώρα το Νέο Δελχί έχει ανακοινώσει παγκόσμιο διαγωνισμό για την αγορά αεροσκαφών που βασίζονται σε αερομεταφορείς. Ηγετικές δυτικές δυνάμεις και αρκετοί κορυφαίοι δυτικοί κατασκευαστές ενδιαφέρθηκαν για την πρόταση - το αμερικανικό Boeing με το Super-Hornet του, το γαλλικό Dassault με το Rafale M του, το σουηδικό Saab με το Gripen Maritime.

Είναι αστείο, αλλά οι Ρώσοι δεν αρνήθηκαν να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό: εξακολουθούν να είναι έτοιμοι να προσφέρουν τα MiG-29K τους στην Ινδία, παρά το ιστορικό μιας τεράστιας αποτυχίας.

Είναι γνωστό ότι τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, δύο ρωσικά αεροσκάφη με βάση το αεροπλάνο συνετρίβη κατά τη διάρκεια στρατιωτικής επιχείρησης στη Συρία. Ένα αεροσκάφος έπεσε στο νερό πριν φτάσει στο κατάστρωμα. Ένας άλλος έπεσε στη θάλασσα απευθείας από το κατάστρωμα κατά την προσγείωση: το καλώδιο του φρένου δεν άντεξε.

Είναι επίσης περίεργο ότι ο ινδικός στρατός έκανε ισχυρισμούς σχετικά με τον προσομοιωτή εκπαίδευσης που σχεδιάστηκε για να διδάξει Ινδούς πιλότους να πετούν ρωσικά αεροσκάφη: οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι εντελώς ακατάλληλος για την εκτέλεση των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί ...