Navire anglais dreadnought. Cuirassé britannique "dreadnought"

Au cours de l'hiver 1906, le cuirassé Dreadnought fut lancé, dont le nom devint non seulement un nom familier, mais incarna également la puissance des flottes de la première moitié du XXe siècle.

"Dreadnought"

Le "Dreadnought" est un cuirassé anglais dont le nom est devenu familier. Le placement de l'artillerie de gros calibre dans cinq tourelles à deux canons, trois dans le plan central et deux tourelles latérales, était fondamentalement nouveau immédiatement après l'apparition du ". Dreadnought", tous les cuirassés étaient armés de l'armement alors standard de quatre canons. Le calibre principal était instantanément obsolète. La deuxième caractéristique du Dreadnought était l'abandon du moyen calibre - à l'époque des canons de 152 mm, qui étaient auparavant installés dans des tours ou casemates pour repousser les attaques des destroyers, le navire emportait vingt-quatre canons de 76 mm au début de la Première Guerre mondiale. Durant la guerre, les flottes des principaux pays du monde possédaient des cuirassés bien plus puissants que leur prédécesseur anglais le Dreadnought. a remporté sa seule victoire non pas sur un cuirassé blindé, mais sur le sous-marin allemand U-29, qui, le 19 mars 1916, fut attaqué par un géant. Il est à noter que le sous-marin était commandé par le capitaine Weddigen, qui coula trois Anglais. croiseurs les uns après les autres à l'automne 1914. En 1921, le Dreadnought fut expulsé de la flotte et deux ans plus tard coupé en morceaux.

"Cuirassé de poche"

Si nous essayons de désigner le plus petit cuirassé en termes de déplacement, alors, sous certaines réserves, on peut l'appeler le cuirassé de poche "Admiral Graf Spee" et deux navires du même type. Le « cuirassé de poche » Admiral Graf Spee a été construit dans les contraintes du système Versailles-Washington. Et bien qu'en Allemagne (ainsi que dans d'autres pays du monde) le tonnage autorisé ait été dépassé de 11%, le navire s'est avéré avoir un déplacement très modeste, mais avec des armes puissantes, comme cela s'est avéré plus tard être le malheur. des Britanniques. Comme il n'était pas tout à fait clair dans quelle classe ces trois navires allemands devaient être classés - croiseurs blindés ou cuirassés (tatous dans la classification allemande), le terme «cuirassé de poche» est apparu en Angleterre. En 1939, onze navires marchands furent victimes de l'Admiral Spee dans l'Atlantique. Le 13 décembre 1939, le « cuirassé de poche » entre en bataille avec trois croiseurs britanniques. Au cours de la bataille intense, les deux camps ont subi de graves dégâts. L'incapacité de réparer rapidement les dégâts et le danger de l'approche d'autres navires britanniques ont forcé le commandant de l'Amiral Spee, après consultation avec Berlin, à détruire le navire. Le 17 décembre 1939, l'Amiral Spee explose dans la rade de Montevideo. Ironiquement, 25 ans plus tôt, l'escadre allemande du vice-amiral Spee, dont le nom portait le « cuirassé de poche », avait également été perdue dans l'Atlantique Sud-Ouest (région des îles Falkland).

En Russie, peu avant la Première Guerre mondiale, la construction de cuirassés de type Poltava a commencé. Chacun d'eux transportait trois canons de 305 mm répartis dans quatre tourelles. Sur la base de l'expérience de la guerre russo-japonaise, le calibre anti-mines a été renforcé, composé de seize canons de 120 mm. Et si pendant la Première Guerre mondiale, les navires de la Baltique n'ont pas fait leurs preuves, ils ont ensuite participé activement à la Grande Guerre patriotique. Le cuirassé "Marat" (jusqu'en 1921 "Petropavlovsk") a été utilisé pour la défense de Cronstadt. En septembre 1941, le Marat fut gravement endommagé lors d'un raid aérien allemand lorsqu'une bombe allemande d'une tonne fit exploser toute la proue jusqu'à la deuxième tourelle. Le navire reposait sur le sol et était ensuite utilisé comme batterie de pompiers stationnaire. En 1943, le cuirassé retrouve son nom d'origine. Et en 1950, le cuirassé a été reclassé comme navire-école non automoteur et à nouveau rebaptisé Volkhov, mais trois ans plus tard, il a été exclu de la flotte et mis au rebut.

"Commune de Paris"

Le cuirassé soviétique du même type que le Marat était le cuirassé Commune de Paris (Sébastopol jusqu'en 1921), qui opéra pendant la Grande Guerre patriotique. Guerre patriotiqueà la mer Noire. Pendant la guerre, le cuirassé a effectué 15 croisières de combat et tiré 10 coups sur les positions ennemies. Dans le même temps, le navire lui-même a repoussé 20 raids aériens ennemis, détruisant trois avions allemands. Le 31 mai 1943, le nom « Sébastopol » fut restitué au cuirassé. Le 8 juillet 1945, le cuirassé reçoit l'Ordre du Drapeau Rouge. DANS période d'après-guerre Le Sébastopol a été utilisé comme navire-école et, en 1956, il a été expulsé de la marine et démantelé pour le métal.

Cuirassé Yamato

Les plus grands cuirassés construits au monde étaient deux cuirassés japonais de classe Yamato. Le "Yamato" et le même type "Musashi" portaient chacun neuf canons de 460 mm. Le déplacement a atteint un record de 72 000 tonnes pour un cuirassé. Cependant, la biographie de combat du géant s’est avérée beaucoup plus modeste. Le cuirassé n'a commencé à être activement utilisé qu'en 1944, lorsque le commandement japonais, ayant perdu une partie importante de ses porte-avions, a tenté d'intensifier les opérations des grands navires d'artillerie. Lors de la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944, Yamato, faisant partie de la force de frappe de l'amiral Kurita, fait irruption dans un groupe de porte-avions d'escorte américains, et seule l'indécision de l'amiral japonais, qui, à un moment critique pour les Américains, retire son formation de la bataille, sauva la flotte américaine de pertes plus importantes. En avril 1945, le Yamato fut inclus dans un groupe de navires japonais censés frapper les forces américaines au large d'Okinawa. La campagne suicide de la formation japonaise (à l'exception du Yamato - le croiseur léger Yahagi et 8 destroyers) se termina par un désastre lorsque le 7 avril 1945, des navires japonais, naviguant sans couverture aérienne, furent attaqués. aviation américaine. Après avoir subi des dégâts causés par 10 torpilles et 13 bombes, le cuirassé japonais a coulé avec pour la plupartéquipage. Avec le cuirassé, 3 061 personnes sont mortes ; seuls 269 ont été sauvés. Les pertes américaines s'élèvent à 10 avions. Même pendant la guerre, un dicton sombre est apparu au Japon : « Il y a trois choses inutiles dans le monde - Pyramides égyptiennes, Super Mur chinois et le cuirassé Yamato.

Cuirassé "Richelieu"

Parfois, les cuirassés français de type Richelieu (deux unités) sont considérés comme les plus avancés de l'histoire de la construction navale. Avec un déplacement relativement faible, les navires disposaient d'une bonne protection blindée et d'une artillerie puissante. Une particularité était le placement de l'artillerie de gros calibre dans deux tours à la proue du navire, avec quatre canons chacune. Le sort du cuirassé, ainsi que de la majeure partie de la flotte française pendant la Seconde Guerre mondiale, n'a pas été facile. À Dakar, le cuirassé a été attaqué par des avions britanniques, a résisté à un duel d’artillerie avec des cuirassés anglais et, après une série de rebondissements, l’équipage du cuirassé est passé du côté des Alliés. Le Resilier fut envoyé aux États-Unis pour réparation puis inclus dans la flotte britannique, et après la fin de la guerre il fut restitué à la France.

Cuirassé Arizona

L'une des tragédies les plus importantes de la frappe aérienne japonaise sur Pearl Harbor est associée au nom de ce cuirassé. Au cours du raid aérien, le cuirassé a reçu quatre coups directs de bombes aériennes. À la suite de la détonation des munitions dans les chargeurs de proue, l'Arizona s'est divisé en deux parties et a coulé en quelques minutes. Sur les quelque 1 350 personnes à bord, 1 177 sont mortes. À la mémoire du cuirassé qui a péri avec la quasi-totalité de son équipage en 1962, un mémorial spécial a été construit au-dessus du lieu du naufrage de l'Arizona.

Dans le dernier quart du 19ème siècle, les améliorations des mécanismes d'alimentation des projectiles et des entraînements électriques ont conduit à une augmentation de la cadence de tir et des canons de calibre 8″/203-10″/254 mm, grâce à quoi le calibre de la batterie centrale a commencé à augmenter progressivement, se rapprochant du calibre principal, tout en maintenant partiellement des qualités positives calibre moyen. La conclusion logique de ce processus aurait dû être l'apparition d'un navire avec le déplacement et le blindage d'un cuirassé typique, armé d'une artillerie homogène de calibre moyen (8-9″) ou « intermédiaire » (10″) - en pratique, le plus proche Les Italiens avec leur EBR type Regina Elena, qui, avec un déplacement de 12 600 tonnes, ne transportaient que deux canons de 12 pouces dans des tourelles à canon unique et 12 canons de 8 pouces dans des tourelles à double canon dans le cadre de cette solution, étaient les Italiens. citadelle. On supposait que déjà à longue distance, un barrage d'obus hautement explosifs de 8 pouces affaiblirait tellement l'ennemi que les canons de gros calibre n'auraient qu'à « l'achever » en perçant la ceinture blindée principale. ou le forcer à se rendre à la toute fin de la bataille. Au même moment et avec les mêmes calculs, des navires étaient conçus en Russie avec plus de deux douzaines de canons de moyen calibre, avec seulement deux canons de 12 pouces. Même l'amiral Fisher lui-même, le futur « père » du Dreadnought, dans le projet non réalisé Antacable qui l'a précédé, était enclin à s'armer exclusivement de 16 canons « intermédiaires » de 10″.

Parallèlement, les canons de gros calibre et leurs installations d'artillerie furent également considérablement améliorés au cours de cette période. Ainsi, les dernières installations de tourelles permettaient de charger les canons dans n'importe quelle position, et pas seulement après avoir tourné dans le plan médian, et parfois sous n'importe quel angle de visée vertical, ce qui, à la même vitesse de chargement du canon lui-même, permettait de augmenter considérablement la cadence de tir globale - avec un tir de 4 à 5 minutes pour les installations des années 1880 à environ 1 coup par minute au début du 20e siècle. De plus, des changements qualitatifs ont eu lieu dans le tir réel avec des canons de gros calibre : l'introduction de tubes de visée optiques (utilisés par les Américains lors de la guerre de 1898 contre l'Espagne), de télémètres de base et de techniques de réglage du tir en fonction des rafales de projectiles. a permis d'obtenir des coups sûrs à des distances auparavant considérées comme prohibitives, et de nouveaux obus remplis d'explosifs puissants ont permis d'infliger des dégâts importants à l'ennemi même à des distances auxquelles les obus perforants rebondissaient impuissants sur le côté protégé par un blindage épais. La flotte britannique de la Méditerranée, sous la direction de l'amiral Fisher, a commencé dès 1899 à pratiquer le tir à des distances considérées à l'époque comme des distances maximales de 25 à 30 câbles (4,5 à 5,5 km) comme une mission de combat tout à fait routinière. Sur la base des résultats du tir, il a été conclu que même sans aucune modification dans la conception des armes elles-mêmes, uniquement grâce à l'amélioration de la formation du personnel et à l'introduction de nouvelles méthodes de tir, il était tout à fait possible de tirer efficacement à une telle distance. déjà à cette époque. Dans un avenir proche, on s'attendait à ce que la distance de contact avec le feu augmente jusqu'à 7 à 8 km ou plus.

À son tour, une nouvelle technique de réglage du tir, combinée aux progrès dans le domaine des communications intra-navires, a permis de contrôler le tir du navire de manière centralisée, depuis le poste du mitrailleur en chef, en concentrant le tir de tous les canons sur une seule cible, qui n'était plus couverte par des obus individuels, mais par toute la bordée à la fois, ce qui non seulement augmentait considérablement la probabilité de sa défaite, mais rendait également les dégâts qu'elle avait subis beaucoup plus graves. Entre-temps, pour mener une action efficace tir de volée avec des ajustements pour les éclats d'obus, toute l'artillerie du navire devait être homogène, car avec une artillerie de différents calibres, les rafales de différents calibres tirant sur la même cible étaient mélangées les unes aux autres, de sorte qu'il était impossible d'identifier parmi elles les « amis » nécessaire au réglage du feu. Les canons de moyen calibre se sont transformés en ballast coûteux pour un cuirassé conçu pour le combat à longue portée, car leur portée de tir était inférieure à celle des canons de gros calibre, et il était effectivement possible de contrôler le tir d'un navire combinant gros, moyen et les canons de calibre «intermédiaire». certains des derniers cuirassés de l'escadron se sont avérés pratiquement impossibles, car les éclaboussures des obus «intermédiaires» pour l'observateur n'étaient pas différentes de celles des obus de 12 pouces.

Expériences réalisées sur les navires Victories ru fr et "Vénérable" ru fr, a également montré la nécessité d'une artillerie homogène avec un contrôle centralisé des tirs de salve pour le tir à longue portée :

Des centaines de salves ont été tirées et beaucoup de charbon et d'énergie ont été dépensés pour prouver un fait tout à fait évident : il est impossible de tirer efficacement sur de longues distances à partir des puissantes batteries d'un navire de guerre moderne selon l'ancien schéma, comme chacun veut. Seule une conduite de tir centralisée scientifiquement fondée peut répondre aux exigences modernes.

L'idée de créer un navire blindé à grande vitesse fondamentalement nouveau et doté d'une excellente puissance de feu appartenait à l'ingénieur constructeur naval italien Vittorio Cuniberti, qui, en 1902, présenta à son gouvernement un projet de navire d'un déplacement de 17 000 tonnes, doté d'un puissant ceinture de blindage latérale de 12 pouces (305 mm) d'épaisseur, armée de dix canons de 12 -ti pouces (305 mm). Cependant, en Italie, à cette époque, les fonds nécessaires n'étaient pas alloués à la construction d'un tel navire. Cuniberti a ensuite partagé son idée avec l'éditeur de l'annuaire annuel " Navires de guerre", l'Anglais Fred T. Jane, qui publia en 1903 l'article de Cuniberti dans sa publication: "Le cuirassé idéal pour la flotte britannique".

Déjà en 1903, le constructeur naval italien Cuniberti, après avoir élaboré un projet de « cuirassé idéal » doté de douze canons de 12″, d'un blindage de ceinture principal de 12″ et d'une course de 24 nœuds, écrivait :

Si l’impact de l’obus sur le blindage est oblique et que la distance est grande, il faudra prendre le calibre 12″ si l’on veut être absolument sûr de couler l’ennemi, en touchant uniquement sa ligne de flottaison. Mais ces armes sont encore chargées très lentement, même si Dernièrement ils se sont améliorés. De plus, la probabilité de heurter la ceinture blindée est faible. Sur cette base, dans notre navire idéal et extrêmement puissant, nous devons augmenter le nombre de canons de 12″ de manière à pouvoir infliger au moins un coup fatal à l'ennemi dans la ceinture blindée le long de la ligne de flottaison. De plus, avant qu'il ait la chance de tirer sur nous avec succès un tir similaire avec quatre gros canons, qui sont désormais les armes principales habituelles... Sans gaspillage inutile d'obus, étant sûr de son excellente défense, avec ses douze canons, tels un cuirassé pourrait immédiatement couvrir votre adversaire de tirs croisés dévastateurs.

Comme vous pouvez le constater, la ligne de pensée des Italiens différait de celle utilisée par les Britanniques comme base pour le futur type Dreadnought, même si le résultat était très similaire, à l'exception du maintien d'une batterie de moyen calibre relativement petite dans le projet Cuniberti.

L'expérience de combat de la guerre russo-japonaise, au cours de laquelle les Japonais ont largement utilisé la concentration du feu sur une cible non seulement de tous les canons d'un navire, mais également de tous les navires d'un détachement, a donné une réponse finale et sans ambiguïté : augmentation supplémentaire puissance de feu obtenu grâce au tir massif de l'artillerie de gros calibre. De plus, même les canons de 12″ se sont avérés en fait insuffisants pour garantir la destruction d'un navire blindé lourd moderne, doté d'un blindage beaucoup plus complet et harmonieux par rapport aux projets du dernier quart du XIXe siècle : lors de la bataille de Tsushima. , aucun des cuirassés les plus récents du type Borodino n'a reçu de ceintures de pénétration de blindage ; la mort de "Borodino", "Suvorov" et "Alexandre III" a été causée par d'autres raisons (explosions de torpilles sous-marines, incendies suivis d'explosions de chargeurs, erreurs de l'équipage, etc.), et tous ont démontré une étonnante capacité de survie au combat, même après une perte totale de capacité de combat, retenant l'eau pendant de nombreuses heures, contrairement aux anciens «semi-cuirassés» du type Oslyabya-Peresvet et aux cuirassés de la classe Pobeda, blindés selon le système «anglais», qui avaient des extrémités sans armure. Le tir des canons de 10″, sans parler des plus légers, était considéré comme totalement invalide - au point que la fumée des tirs de moyen calibre qui gênait le tir du calibre principal était considérée comme couvrant tous ses avantages en termes de cadence de tir. tir et précision :

Bien que les canons de 10″ de Peresvet et de Pobeda étaient de calibre 45 [erreur du traducteur ; nécessaire : avait une longueur de canon de 45 cal.] et pouvaient tirer sur de longues distances, tout comme les canons de 12″ de calibre 40 sur les cuirassés russes, l'effet de tir de ceux-ci était inférieur à celui des canons de 12″. Les tirs des canons de 10″ passaient inaperçus, malgré la peur qu’ils inspiraient, et les canons de 8″ ou 6″ en général semblaient tirer des pois et n’étaient tout simplement pas pris en compte. Le faible avis exprimé sur les canons de 6″ et 8″ empêchait les croiseurs blindés d’en être armés. Seuls les canons de 12″ et 10″ avaient une valeur de combat décisive, et presque rien n’a été rapporté sur les tirs des canons de plus petit calibre. L'augmentation des distances de combat met fin aux tirs des canons secondaires étouffés par leur fumée. Ils ne valaient pas une défense à grande échelle, car ils n'étaient pas en mesure de contribuer à la puissance de frappe du navire et étaient trop gros pour combattre des destroyers. Un haut responsable japonais a déclaré : « Si j'étais autorisé à commander de nouveaux navires de la classe Nisshin, je ferais tout mon possible pour garantir qu'ils soient armés uniquement de canons de 12 pouces de calibre 50. » Une bonne opinion du tir russe s'est formée grâce aux armes lourdes. Au moment où les canons de 6″ ouvrirent le feu, la bataille ne tournait plus en leur faveur. Nous pensons que l’issue de la bataille de ce jour-là a été décidée par des canons lourds, voire les plus lourds.

La première mise en œuvre, essentiellement expérimentale, et même en partie palliative, du principe tout gros canon est devenu le cuirassé anglais Dreadnought, apparu en 1906 (mis en chantier en 1904, avant même Tsushima), qui, outre dix canons de 305 mm (dans des tourelles à deux canons peu bien placées des cuirassés d'escadron), ne transportait que 76- canons anti-mines mm. Le nom de ce navire, dont la puissance de feu valait celle d'un escadron entier de pré-dreadnoughts, est devenu un nom familier et a donné le nom à toute la classe de navires similaires. L'utilisation d'une turbine à vapeur sur un si grand navire a été tout aussi historique que son armement. centrale électrique, qui, pour la première fois dans l'histoire, a permis au Dreadnought de rouler à pleine vitesse pendant plusieurs heures d'affilée. O. Parks souligne que pour les navires équipés de machines à vapeur, la limite était considérée comme étant de 8 heures de pleine vitesse constante, et en même temps leur salle des machines "transformé en marécage"à cause de l'eau pulvérisée pour le refroidissement et était remplie d'un bruit insupportable - pour les navires à turbine à vapeur, même à pleine vitesse "La salle des machines entière était aussi propre et sèche que si le navire était au mouillage, et on n'entendait même pas le moindre vrombissement." .

Chaque Dreadnought coûtait environ deux fois plus cher que le cuirassé d'escadron du type qui l'avait précédé, mais possédait en même temps une supériorité fondamentale sur lui en termes de qualités tactiques - vitesse, protection, efficacité de tir et capacité de concentrer les tirs d'artillerie.

En Russie, ces nouveaux navires étaient appelés « cuirassés », car la seule formation d'escadron efficace pour effectuer des tirs de salve était une formation en ligne. Les cuirassés d'escadron plus anciens étaient également inclus dans cette classe, mais après l'apparition du Dreadnought, ils ne pouvaient de toute façon être considérés que comme des navires de second ordre. Il convient de noter que la plupart des autres langues n'ont pas fait cette distinction ; par exemple, en anglais, les cuirassés de type pré-dreadnought et les dreadnoughts étaient appelés de la même manière - bataille navale. Navires avec une batterie auxiliaire de calibre « intermédiaire », comme le britannique HMS Lord Nelson ou "Danton" français, parfois appelés "semi-dreadnoughts" (Semi-Dreadnought).

Il fallut encore un certain temps pour développer la disposition optimale des armes d'un nouveau type de navire - en particulier, celui en forme de losange fut testé et abandonné (Dreadnought, Grande-Bretagne, 1906) ; mixte de deux tours d'extrémité et de deux tours à poutres, situées en diagonale au milieu du navire - en échelon(« Neptune », Grande-Bretagne, 1908) ; de deux tours d'extrémité et de quatre citadelles quadrangulaires situées dans les angles (« Helgoland », Allemagne, 1908) ; dans le plan central du navire sur une ligne, dans laquelle le tir longitudinal ne pouvait être effectué que par une seule tour à l'avant et à l'arrière (Sébastopol, Russie, 1909) - mais s'est finalement installé sur une tour linéairement élevée, qui garantissait également la conduite d'un puissant tir longitudinal, et bonne protection tours situées au milieu de la coque du navire, et non près des côtés (établies avant même que les informations sur le Dreadnought ne soient reçues et, par conséquent, complètement indépendantes de celui-ci selon le concept du Michigan, USA, 1906 - qui avaient la même salve latérale comme celui du Dreadnought "avec deux canons au total en moins).

Pendant ce temps, après seulement cinq ans, le « Dreadnought » et ses nombreux adeptes se sont révélés obsolètes : ils ont été remplacés par des « super-dreadnoughts » dotés de leur artillerie de calibre principal de 13,5″ (343 mm), ensuite augmentée à 15″ (381 mm). mm) et même 16″ (406 mm). Les premiers super-dreadnoughts sont considérés comme les cuirassés britanniques de la classe Orion, dotés également d'un blindage latéral amélioré. Au cours des cinq années entre le Dreadnought et l'Orion, le déplacement a augmenté de 25 % et le poids de la bordée a doublé.

Prenant pleinement en compte les défauts des croiseurs blindés de la période « pré-dreadnought », trop faibles pour être également inclus dans l'escadron de combat, mais en même temps trop chers pour la croisière directe, Fisher, parallèlement au nouveau génération de cuirassés, développa un type correspondant « escadron », croiseur de bataille : lors du projet « Anteycable » il s'appelait « Aneprouchable », mais plus tard ces travaux aboutirent à la classe controversée « Invincible », dont le navire de tête connut sa fin. à la bataille du Jutland.

La fièvre du cuirassé

Le fait que la première turbine à vapeur LC « Dreadnought » au monde ait été construite en Angleterre a confronté toutes les puissances navales à la nécessité de commencer de toute urgence à concevoir et à construire des navires similaires pour leurs marines, puisque tous les LC (cuirassés d'escadron) précédemment construits et en construction avaient perdu leur valeur de combat. Une autre course a commencé dans le domaine des armes navales, visant à créer un navire de type "dreadnought", qui, dans l'histoire de la construction navale militaire mondiale, a reçu un nom commun: "La fièvre du dreadnought". Dans cette rivalité, l'Angleterre et l'Allemagne prirent immédiatement les premières places, se considérant comme les adversaires les plus probables... Jusqu'en 1900, la flotte anglaise était deux fois plus importante que la flotte allemande en nombre de cuirassés (39 contre 19). Jusqu’en 1900, l’Angleterre adhérait à la règle : « avoir une taille de flotte égale à la somme des flottes des deux puissances navales suivantes« … Après que l'Allemagne a adopté la « Loi sur la flotte » en 1900, sa capacité de production de construction navale a augmenté régulièrement et a commencé à se rapprocher de celle de l'Angleterre. L'Angleterre, extrêmement préoccupée par la croissance constante de la flotte allemande, fit plusieurs tentatives pour conclure un accord avec l'Allemagne afin de garantir le ratio quantitatif des cuirassés anglais et allemands (3 contre 2). Mais ces négociations, qui durent plusieurs années, restent infructueuses. En 1906, l'Angleterre annonça qu'elle répondrait à la pose de chaque nouveau LK allemand en posant deux LK de type dreadnought. Dans les conditions actuelles, toutes les puissances navales européennes (et la Russie) ont été contraintes de commencer à concevoir et à construire des avions de type dreadnought (en exerçant leurs dernières forces) afin de maintenir leur influence sur les théâtres navals et de renforcer leur position sur la scène mondiale. Cependant, compte tenu du caractère limité de leurs moyens en matière de construction navale, ces États, conformément à leurs doctrines navales, envisageaient de disposer d'un nombre minimum suffisant de dreadnoughts, et en cas d'urgence menace militaire Ils comptaient conclure une alliance militaire soit avec l'Angleterre, soit avec l'Allemagne. Dans le même temps, les forces navales américaines se trouvaient dans des conditions particulières et des plus favorables : l'absence de menace clairement exprimée de la part d'une puissance maritime dans un contexte de croissance constante de la capacité de production de la construction navale. Dans ces conditions, les États-Unis ont eu une occasion unique d'utiliser au maximum l'expérience en matière de conception de dreadnoughts étrangers et le temps disponible pour la conception et la construction de leurs cuirassés.

Caractéristiques du développement des dreadnoughts au stade 1906÷1913.

Lors de la conception des dreadnoughts, des difficultés sont initialement apparues liées à l'emplacement des tourelles d'artillerie de gros calibre. D'une part, ils cherchaient à assurer l'installation du nombre maximum de canons participant à la bordée, d'autre part, à espacer au maximum les tours et les magasins d'artillerie pour assurer la capacité de survie au combat du navire. À cet égard, sur les premiers dreadnoughts, diverses options pour la disposition des tourelles de calibre principal ont été utilisées : à échelon linéaire, linéaire, à gradins linéaires. Les tourelles latérales de gros calibre utilisées sur le premier Dreadnought furent abandonnées en raison de la difficulté de protéger les chargeurs d'artillerie des explosions sous-marines. En particulier, sur le type anglais « King George V », « Iron Duke », sur le type allemand « Konig », sur le type français « Brittany », sur le type italien « Andrea Doria » et sur tous les dreadnoughts américains, un linéaire -la disposition des tours en gradins a été utilisée pour le calibre principal, afin d'augmenter le tir directement sur la proue et la poupe. Parallèlement, les secondes tours de proue et de poupe sont installées sur de hautes barbettes. Par la suite, en raison d'une augmentation du calibre des canons installés (jusqu'à 381÷406 mm), le nombre de tourelles de calibre principal a été réduit à quatre et une disposition exclusivement linéaire des tourelles a commencé à être utilisée sur tous les LK. En relation avec l'augmentation de la capacité de survie des destroyers, en raison de l'augmentation de leur déplacement, ainsi qu'en relation avec l'augmentation de la portée des torpilles, il est devenu nécessaire de renforcer la contre-artillerie anti-mines. Au lieu des canons anti-mines de 76 mm montés ouvertement sur le premier Dreadnought sur le pont supérieur et sur les toits des tours de calibre principal, des mines d'artillerie anti-mines de calibre accru (102, 120, 130 et même 152 mm) ont commencé à utiliser, avec une tendance à placer ces canons dans des casemates blindées. Bientôt, compte tenu de la probabilité croissante d'attaques d'avions ennemis, les dreadnoughts commencèrent à être équipés de canons anti-aériens calibre 76÷88 mm. Initialement, lors de la conception des dreadnoughts, une grande importance était attachée à assurer la stabilité au combat. Dans toutes les marines, une exigence a été proposée selon laquelle les navires ayant subi des dommages au combat et perdu leurs réserves de flottabilité devaient couler sur une quille plate sans chavirer. À cet égard, et également afin d'augmenter la stabilité des dreadnoughts lors d'explosions sous-marines, le franc-bord sur toute sa longueur était protégé par une ceinture blindée et la coque à l'intérieur était rationnellement divisée en compartiments par des cloisons étanches. La plupart des premiers dreadnoughts étaient équipés de chaudières de chauffage mixtes et tout fioul et de moteurs à turbine à vapeur, dont l'utilisation, par rapport aux moteurs à piston à vapeur, assurait : une puissance accrue à l'arbre ; augmentation à pleine vitesse; efficacité accrue à grande vitesse ; la possibilité de se contenter de moins de chaudières à vapeur ; la possibilité d'un placement plus bas des moteurs à turbine à vapeur dans la coque du navire, ce qui assurait une protection plus fiable de l'ensemble de la centrale électrique ; fonctionnement plus fluide sans vibrations ; réduire le risque d'interruption du fonctionnement de la centrale lors des vagues lorsque les hélices sortent de l'eau. Les moteurs à turbine à vapeur associés à des chaudières capables de fonctionner avec un chauffage mixte charbon-mazout et tout fioul ont permis une augmentation vitesse maximum progrès des dreadnoughts construits entre 1914 et 1918. jusqu'à 21÷22 nœuds, et les dreadnoughts les plus rapides développaient une vitesse maximale allant jusqu'à 23÷25 nœuds. Cependant, contrairement aux Britanniques, les premiers dreadnoughts allemands étaient équipés de moteurs à pistons à vapeur, et des moteurs à turbine à vapeur furent d'abord installés sur les avions de la classe Kaiser, lancés en 1911-1912. Les premiers dreadnoughts américains du type Michigan et Delaware, puis les suivants Texas et Oklahoma, furent également équipés de moteurs à pistons à vapeur, et les Américains installèrent pour la première fois des moteurs à turbine à vapeur sur les dreadnoughts de l'Arkansas et du Nevada. Et ce n'est qu'à partir des dreadnoughts de la classe Pennsylvania (1915) que les moteurs à turbine à vapeur furent invariablement installés sur les dreadnoughts américains.

Les mesures prises partout pour renforcer l'armement et la protection blindée des dreadnoughts projetés ont entraîné une augmentation rapide de leur déplacement, qui a atteint 25 000÷28 000 tonnes.

En conséquence, au début de la Première Guerre mondiale, le ratio de dreadnoughts britanniques et allemands, y compris les croiseurs de bataille (croiseurs de type dreadnought), était de 42 contre 26. Les flottes des autres puissances navales participant à cette guerre étaient plusieurs fois inférieures à L'Angleterre et l'Allemagne en nombre de dreadnoughts.

Les différences entre les types de dreadnoughts anglais et allemands étaient dues aux particularités des doctrines navales de ces États qui déterminaient les objectifs. utilisation au combat ces LC. La flotte anglaise a toujours cherché à imposer à l'ennemi le lieu, l'heure et la distance de la bataille et, à cet égard, attachait une grande importance au rayon d'action, à la vitesse et au calibre principal de l'artillerie. Le commandement naval allemand supposait que la flotte anglaise, plus puissante, attaquerait directement au large des côtes et, à cet égard, une importance primordiale était accordée au blindage au détriment de l'autonomie et de la vitesse de croisière. Les dreadnoughts d'autres puissances navales reprenaient, à un degré ou à un autre, les caractéristiques des LK britanniques et allemands, en fonction des tâches tactiques de leur utilisation au combat.

Les dreadnoughts anglais, comparés aux allemands, avaient des canons d'un plus gros calibre (305÷343 mm contre 280÷305 mm), mais étaient inférieurs à ces derniers en termes de blindage.

Dreadnoughts posés dans les chantiers navals anglais :

Dreadnoughts de la marine britannique. Dynamique de développement du TFC pour la période : 1907÷1917. :
Type : (Année de pose)	Déplacement, (tonnes)	longueur/largeur/tirant d'eau (m)	Protection blindée (mm)	Type de centrale électrique : Puissance (ch)	Vitesse (nœuds)	Portée (miles)	Armement	Remarques
"Dreadnought" (1905)	n° 18120 ; article 20730	160,74 × 25,01 × 9,5	courroie 179÷279	PDT 23 000	21,6	6620(10 carats)	5×2-305 mm ; 27 × 1-76 mm ; 6 × 1-456 mm PTA	le premier avion de type dreadnought,
"Bellérophon" (1906)	n.18000; article 22100	160,3 × 25,2 × 8,3	courroie 127÷254	25 000 PTD	21	5720(10 nœuds)	5×2-305 mm ; 16×1-102 mm ; 4×1-47 mm ; 3 × 1-456 mm PTA	un total de 3 unités ont été construites.
"Saint Vincent" (1907)	n°19560 ; article 23030	163,4 x 25,6 x 8,5	courroie 180÷254	PDT 24 500	21	6900 (10 carats)	5×2-305 mm ; 20 × 1-102 mm ; 4×1-47 mm ; 3 × 1-457 mm PTA	un total de 3 unités ont été construites. ( développement évolutif premier "Dreadnought")
"Neptune" (1909)	n° 20224 ; article 22680	166,4 x 25,9 x 8,23	ceinture 254	25 000 PTD	22,7	6330 (10 carats)	5×2-305 mm ; 16×1-102 mm ; 3 × 1-457 mm PTA	construit 1 exemplaire. (projet individuel).
"Orion" (1909)	n° 22200 ; article 25870	177,1 × 27,0 × 7,6	courroie 203÷305	PDT 27 000	21	6730 (10 carats)	5×2-343 mm ; 16×1-102 mm ; 4×1-47 mm ; 3 × 1-533 mm PTA	un total de 4 unités ont été construites.
"Roi George V" (1911)	n°23000 ; article 27120	179,7 x 27,1 x 8,48	courroie 229÷305	PDT 31 000	22,1	3805 (21 nœuds) ; 6310 (10 carats)	5×2-343 mm ; 16×1-102 mm ; 4×1-47 mm ; 3 × 1-533 mm PTA	un total de 4 unités ont été construites.
"Égincourt" (1911)	n°27500 ; article 30250	204,67 × 27,0 × 8,2	courroie 102÷229	PTD 40270	22	7000 (10 carats)	7×2-305 mm ; 18×1-152 mm ; 10 × 1-76 mm ; 3 × 1-533 mm PTA	construit 1 exemplaire. (projet individuel).
"Érin" (1911)	n° 22780 ; article 25250	168,6 x 28,0 x 9,4	courroie 229÷305	PDT 26500	21	5300 (10 carats)	5×2-343 mm ; 16 × 1-152 mm ; 6 × 1-57 mm ; (défense aérienne : 6×1-57 mm ; 2×1-76,2 mm) ; 4 × 1-533 mm PTA	construit 1 exemplaire. (projet individuel).
"Duc de fer" (1912)	n° 26100 ; article 31400	187,2 x 27,5 x 9,98	courroie 203÷305	PDT 29 000	22	3800 (21,25 nœuds) ; 4500 (20 nœuds) ; 8100 (12 carats)	5×2-345 mm ; 12 × 1-152 mm ; 1x1-76 mm ; 4×1-47 mm ; (défense aérienne : 2×1-76 mm) ; 4 × 1-533 mm PTA	Au total, 4 unités ont été construites.
"Reine Elizabeth" (1913)	n° 29200 ; article 33020	183,41 × 27,6 × 9,35	courroie 203÷330	75 000 PTD	25	5000 (12 carats)	4×2-381 mm ; 16 × 1-152 mm ; (défense aérienne : 2×1-76,2 mm) ; 4 × 1-533 mm PTA	Au total, 5 unités ont été construites.
"Vengeance" (1913)	n°28000 ; article 31000	176,9 × 27,0 × 8,7	courroie 102÷330	40 000 PTD	22	5000 (12 carats)	4×2-381 mm ; 14×1-152 mm ; 2 × 1-76,2 mm ; 4×1-47 mm ; 4 × 1-533 mm PTA	Au total, 5 unités ont été construites.

Dreadnoughts posés dans les chantiers navals allemands :

Dreadnoughts de la marine allemande. Dynamique de développement du TFC pour la période : 1907÷1917. :
Type : (Année de pose)	Déplacement, (tonnes)	longueur/largeur/tirant d'eau (m)	Protection blindée (mm)	Type de centrale électrique : Puissance (ch)	Vitesse (nœuds)	Portée (miles)	Armement	Remarques
"Nassau" (1907)	n°18873 ; article 20535	145,67 × 26,88 × 8,6	courroie 80÷290	PPD22000	19,5	8 000 (10 nœuds) ; 2000(19 carats)	6×2-280 mm ; 12×1-150 mm ; 16 × 1-88 mm ; 2 × 1-60 mm ; 6 × 1-450 mm PTA	un total de 4 unités ont été construites.
"Helgoland" (1908)	n. 22440 ; article 25200	167,2 × 28,5 × 8,2	courroie 80÷300	PPD28000	20,8	1790 (19 nœuds) ; 5500 (10 carats)	6×2-305 mm ; 14×1-150 mm ; 14×1-88 mm ; 6 × 1-500 mm PTA	un total de 4 unités ont été construites.
"Kaiser" (1909)	n° 24330 ; article 27400	172,4 x 29,0 x 8,3	courroie 80÷350	28 000 PTD	21÷23.4	7900 (12 nœuds) ; 3900(18 carats)	5×2-305 mm ; 14×1-150 mm ; 8 × 1-88 mm ; 5×1-500 mm PTA	un total de 5 unités ont été construites.
"König" (1911)	n° 25390 ; article 29200	175,4 × 29,5 × 8,3	courroie 80÷350	PDT 31800	21	6800 (12 nœuds) ; 4600 (19 carats)	5×2-305 mm ; 14×1-150 mm ; 6 × 1-88 mm ; Zoo 4 × 1-88 mm ; 5×1-500 mm PTA	un total de 4 unités ont été construites.
"Bavière" (1913)	n° 28074 ; article 31690	179,0 × 30,8 × 9,4	courroie 120÷350	PDT 48 000	22	5000 (13 carats)	4×2-380 mm ; 16×1-150 mm ; 2 × 1-88 mm ; 5×1-600 mm PTA	un total de 4 unités ont été construites.
Projet : « L-20 » (1917)	n°45000 ; article 50000	233,0 × 32,0 × 9,0	courroie 80÷420	60 000 PTD	22	5000 (13 carats)	4×2-420 mm ; 16×1-150 mm ; ZO : (défense aérienne : 8×1-88 mm ; ou 8×1-105 mm) ; 3×1-600 mm TA ou 3×1-700 mm TA.	Développement de projets de type Bayern.

Dreadnoughts installés dans les chantiers navals américains :

Dreadnoughts de la marine américaine. Dynamique de développement du TFC pour la période : 1907÷1917. :
Type : (Année de pose)	Déplacement : normal/complet (tonnes)	longueur/largeur/tirant d'eau (m)	Protection blindée (mm)	Type de centrale électrique : Puissance (ch)	Vitesse (nœuds)	Portée (miles)	Armement	Remarques
"Caroline du Sud" (1906)	16000 / 17617	138 × 24,5 × 7,5	ceinture 279	PPD16500	18	6000(10 nœuds)	4×2-305 mm ; 22 × 1-76 mm ; 2 × 1-533 mm PTA	un total de 2 unités ont été construites.
"Delaware" (1907)	20000 / 22060	158,1 x 26,0 x 8,3	ceinture 280	PPD 25 000	21	6560 (10 carats)	5×2-305 mm ; 14×1-127 mm ; 2 × 1-533 mm PTA	un total de 2 unités ont été construites.
"Floride" (1909)	22174 / 23400	159 × 26,9 × 8,6	ceinture 280	28 000 PTD	21	5776 (10 carats)	5×2-305 mm ; 16 × 1-127 mm ; 2 × 1-533 mm PTA	un total de 2 unités ont été construites.
"Wyoming" (1910)	26416 / 27680	171,3 × 28,4 × 8,7	ceinture 280	28 000 PTD	20,5	5190 (12 nœuds) ;	6×2-305 mm ; 21 × 1-127 mm ;	un total de 2 unités ont été construites.
"New York" (1911)	27000 / 28367	174,0 × 29,1 × 8,7	ceinture 305	PPD28100	21	7684 (12 carats)	5×2-356 mm ; 21 × 1-127 mm ;	un total de 2 unités ont été construites.
"Nevada" (1912)	27500 / 28400	177,0 × 29,1 × 8,7	courroie 203÷343	PTD26500 (PPD24800)	20,5	8 000 (10 nœuds) ; 5195(12 carats)	2×3-356 mm ; 2 × 2-356 mm ; 21 × 1-127 mm ; 2 × 1-533 mm PTA	un total de 2 unités ont été construites.
"Pennsylvanie" (1913)	31400 / 32567	185,4 x 29,6 x 8,8	ceinture 343	PTD 31500	21	6070 (12 carats)	4×3-356 mm ; 22 × 1-127 mm ; (défense aérienne : 4×1-76 mm) ; 2 × 1-533 mm PTA	un total de 2 unités ont été construites.
"Nouveau Mexique" (1915)	32000 / 33000	190,2 × 29,7 × 9,1	ceinture 343	PTD 32000	21	5120 (12 carats)	4×3-356 mm ; 14×1-127 mm ; (défense aérienne : 4×1-76 mm)	un total de 2 unités ont été construites.
"Tennessee" (1916)	33190 / 40950	182,9 × 26,7 × 9,2	ceinture 343	PDT 26800	21	8000 (10 carats)	4×3-356 mm ; 14×1-127 mm ; 2 × 1-533 mm PTA	un total de 2 unités ont été construites.
"Colorado" (1917)	32693 / 33590	190,32 × 29,74 × 14,4	ceinture 343	PDT 28900	21,8	8000 (10 carats)	4×2-406 mm ; 12 × 1-127 mm ; (défense aérienne : 8×1-76 mm)	un total de 3 unités ont été construites.

Dreadnought (classe de navire)

Le plus ancien dreadnought encore en activité, le BB-35 Texas, lancé en 1912

Super cuirassé

Cinq ans après la mise en service du Dreadnought, une nouvelle génération de cuirassés plus puissants fut construite. Les premiers super-dreadnoughts sont considérés comme les cuirassés britanniques de la classe Orion. L'introduction d'une puissante artillerie de calibre principal de 13,5 pouces (343 mm) et d'un blindage embarqué accru leur a permis d'être qualifiés de « super ». Au cours des cinq années entre le Dreadnought et l'Orion, le déplacement a augmenté de 25 % et le poids de la bordée a doublé.

voir également

Remarques

Littérature

Taras A.E. Encyclopédie des tatous et des cuirassés. - M. : Récolte, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
Tous les cuirassés du monde. 1906 à nos jours - Londres : Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4.
Tous les navires de combat du monde de Conway, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, États-Unis : Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
Friedman N. NOUS. Cuirassés : une histoire de conception illustrée. - Annapolis, Maryland, États-Unis : Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1
Silverstone PH. Le nouveau Marine. 1883-1922. - New York, États-Unis : Routledge, 2006. - ISBN 978-0-415-97871-2
Gardiner R., Gray R. Tous les navires de combat du monde de Conway : 1906-1921. - New York, États-Unis : Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3

Fondation Wikimédia. 2010.

Voyez ce qu'est « Dreadnought (classe de navire) » dans d'autres dictionnaires :

Le Wiktionnaire contient un article « dreadnought » Dreadnought (à tort Dendrout) (anglais... Wikipédia

HMS Dreadnought Histoire Type : cuirassé (dreadnought) Classe : Dreadnought Affiliation : Grande-Bretagne... Wikipédia Wikipédia

Durant la Première Guerre mondiale, outre les terres, des lutte Nous sommes aussi allés à la mer. Pendant la guerre, de nouvelles classes de navires de guerre ont été utilisées pour la première fois, comme les dreadnoughts, les croiseurs de bataille, les porte-avions et les transports par hydravions, ... ... Wikipedia

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Ce terme a d'autres significations, voir Battleship. Cuirassé "USS Arizona" Cuirassé (abréviation de "navire de ligne"), une classe de navires de guerre blindés d'artillerie d'un déplacement de 20 à 70 000 tonnes, d'une longueur de 150 à 280 m, ... ... Wikipedia

- Dreadnought de classe Nova « Babylon 5 » des Forces Armées de l'Alliance Terrestre Informations générales Lieu de construction : Chantiers navals de Rocketdyne Monde : Terre, Mars, colonies de l'Alliance Terrestre Statut : en service Post-scriptum : Alliance Terrestre... Wikipédia

Au début de 1905, à l'époque même où la flotte russe se précipitait vers les côtes du Japon pour affronter sa destruction, le Comité créé par le Premier Lord Sea Lord John Arbuthnot Fisher avait déjà élaboré un plan pour la reconstruction de la flotte britannique. de quille en quille ». L'amiral lui-même a déclaré : « Je vais tout changer ! Et je ne vous conseille pas d’interférer avec moi : je détruirai tous ceux qui se mettront en travers de mon chemin. Dans un mémorandum envoyé aux membres de l'Amirauté, Fisher a écrit : « La nouvelle flotte sera composée de quatre classes de navires et répondra à toutes les exigences. guerre moderne" Il a énuméré ces classes : les cuirassés d'un déplacement de 15 900 tonnes, capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 21 nœuds ; croiseurs blindés (15 900 tonnes, 25,5 nœuds), destroyers (900 tonnes, 36 nœuds) et sous-marins (350 tonnes, 13 nœuds).

Le comité chargé de relancer la flotte britannique dans une nouvelle fonction comprenait des officiers de marine expérimentés, d'éminents constructeurs navals et de grands industriels. Ensemble, ils savaient presque tout sur l'artillerie, les blindés et les performances des navires, la conduite de tir et les torpilles, les communications et le carburant. Parmi les civils, il y avait des sommités de la science britannique comme Sir Philip Watts, un constructeur naval qui a quitté son entreprise privée pour occuper le poste de directeur des Royal Dockyards de Portsmouth, et Lord Kelvin, le célèbre physicien et mathématicien irlandais de l'Université de Glasgow, qui a inventé l'échelle de température et le câble sous-marin, qui ont fait du télégraphe international une réalité. Les membres du comité comprenaient également le prince Louis de Battenberg, contre-amiral, chef du renseignement naval et neveu (par épouse) du roi Édouard VII, le capitaine John R. Jellicoe, 46 ans, qui, comme Fisher lui-même, possédait une vaste expérience et connaissances diverses dans les affaires maritimes et connaissait l'artillerie jusque dans ses subtilités. Sa renommée ne s'étendait pas au-delà d'un cercle restreint d'officiers de marine, mais c'était lui qui, à l'heure des épreuves sévères, était destiné à prendre le commandement de la flotte nouveau-née.

Tout d'abord, le Comité a commencé à réaliser le rêve de longue date et respectueux de Fisher : la création d'un cuirassé. Menant des exercices d'artillerie pour un navire, un escadron ou une flotte, il utilisait souvent la formule préférée de Napoléon « Frappez vite et frappez fort » (« Frappez souvent et fort ») et nourrissait depuis longtemps l'image d'un navire qui naviguerait plus vite et porterait des coups plus nombreux. écrasant que les précédents. Cinq ans avant son « accession », il persuada son ami V. H. Gard, qui occupait alors le poste de constructeur en chef aux chantiers navals royaux de Malte, de dessiner les dessins d'un tel navire idéal. Fisher a donné au cuirassé imaginaire le nom d'Antacable, et le projet sur lequel le Comité a commencé à travailler en 1905 a reçu le même nom. On ne sait pas par qui et quand le nom « Dreadnought » (« Sans peur ») a été choisi, qui avait le destin de devenir le symbole d'une nouvelle ère dans la construction navale et l'art naval.

Cependant, c'est un nom qui temps différent transporté par sept navires de la flotte britannique (le premier Dreadnought combattit avec l'Invincible Armada en 1588), suivait une longue tradition consistant à « animer » un nouveau navire de guerre entrant en service, en lui donnant le nom de son prédécesseur, qui faisait autrefois peur. ses ennemis.

Mais quel que soit le nom du navire créé, il a marqué une véritable avancée dans la navigation et, malgré toute sa nouveauté, était le fruit de son époque. Bien que plus tard, ce soit Fisher qui ait commencé à être considéré comme le créateur du Dreadnought, ce n'est pas lui qui possédait les caractéristiques déterminantes et fondamentalement nouvelles de ce cuirassé - des qualités de vitesse élevées combinées au fait qu'il était armé exclusivement de missiles à longue portée et de grande taille. -artillerie de calibre. Les réalisations scientifiques dans ce domaine ont permis d'augmenter de plus en plus la portée des salves, et la pensée navale du monde entier est progressivement parvenue à la conclusion de la nécessité de remplacer l'artillerie navale « hétéroclite » par des canons lourds et homogènes de gros calibre.

Outre le fait que cela permettait de mener des tirs intenses à une distance maximale, l'unification de l'artillerie navale facilitait grandement la recherche d'une cible et la détermination de sa distance. Dans un passé récent, les deux ont été largement laissés au hasard jusqu'à ce que l'amiral Sir Percy Scott invente le dispositif de contrôle des tirs électriques en 1912. Jusque-là, les systèmes de guidage et de recherche de cibles restaient au même niveau qu'à l'époque de Nelson. Officiellement, cela s’appelait « mettez-le dans la fourchette », mais il serait plus approprié de dire « feu comme Dieu veut ».

L'officier d'observation de l'artillerie, se trouvant dans le kiosque, a ordonné le tir d'une série de salves pendant la bataille et, sur la base des rafales, a « localisé » les endroits où les obus sont tombés. Ensuite, il a procédé à des ajustements, en utilisant un tube parlant connecté aux tourelles des canons pour communiquer avec les artilleurs, et a espéré le meilleur. Ce n'est qu'après que la cible a été prise dans la "fourche", c'est-à-dire que la moitié des obus ont été courts et l'autre moitié dépassés, que la portée réelle de la cible a été déterminée, et puis de manière très arbitraire et approximative, puisque la zone de la "fourche » ne pourrait pas faire moins d’un acre. Même les artilleurs bien entraînés de l'amiral Togo lors de la bataille de Tsushima ont échoué dans la moitié des cas : sur 100 obus tirés à une distance de 7 000 mètres, seuls 42 ont touché des navires russes et 58 ont explosé inutilement en mer.

Bien sûr, pendant que l’artillerie à longue portée « parlait », les canons de petit calibre se transformaient en lest. Mais lorsque les navires se sont approchés suffisamment pour pouvoir utiliser tous les calibres, l'approximation approximative des ajustements de tir est devenue particulièrement claire. Il était souvent difficile pour un officier de remarquer les explosions d'obus de petit et moyen calibre parmi les hautes colonnes d'eau projetées par les obus de gros calibre. Lorsqu'il y parvint, son travail ne faisait que commencer : les obus de 6, 9 et 12 pouces se dirigeant vers la même cible avaient des trajectoires différentes et nécessitaient donc des angles d'élévation différents. Ainsi, l'observateur d'incendie, dans l'enfer total de la bataille, devait crier des corrections dans le tube parlant non pas pour un seul canon, mais pour tous les calibres à bord.

Le premier projet de navire capable de transporter un grand nombre de les canons à longue portée ont été développés par un homme doté de talents exceptionnels, mais qui vivait dans un pays dont la flotte était faible et petite. Le constructeur naval italien Vittorio Cuniberti lui avait déjà fourni la première plate-forme de canon et les premiers élévateurs de projectiles actionnés par l'électricité. En 1902, il présenta au gouvernement le projet d'un cuirassé de 17 000 tonnes armé d'une douzaine de canons de 12 pouces et d'un blindage de 12 pouces protégeant les centres vitaux du navire. Cependant, l’Italie n’avait ni l’argent ni la « capacité de production » pour le construire. Le cuirassé est resté dans le bleu. Cuniberti a partagé son idée avec l'Anglais Fred T. Jane, éditeur de l'annuaire « Warships », qui contenait à la fois des listes de navires inclus dans les flottes du monde entier et les opinions d'éminents scientifiques, souvent opposés. En 1903, Jane publia le projet de Cuniberti et son article intitulé « Le cuirassé idéal pour la marine britannique ».

Le «cuirassé idéal», en plus de l'artillerie de gros calibre, était censé avoir une vitesse inouïe de 24 nœuds, soit six nœuds de plus que la moyenne de l'époque. "Le taureau dans l'espace vide de l'arène du cirque se console en pensant que puisqu'il surpasse en force le torero agile et agile, le champ de bataille restera certainement derrière lui", a déclaré Cuniberti avec une imagerie digne de l'héritier des Romains, " mais il est trop lent pour rattraper son adversaire, et il parvient presque toujours à éviter le coup de corne terrifiant.

La parution de l’article dans l’annuaire a suscité les réactions les plus controversées, caractérisant parfaitement la confusion dans les esprits qui régnait à cette époque. Les experts britanniques à l'esprit conservateur ont réagi avec un large éventail de sentiments - de l'indignation à la perplexité polie. Sir William White, qui dirigeait auparavant le département de la construction navale, considérait comme scandaleuse la proposition de retirer l'artillerie auxiliaire des navires. Le magazine Engineer est moins catégorique et s'exprime de manière évasive : « Un jour viendra où un tel navire apparaîtra dans notre flotte, mais, à notre avis, ce ne sera pas de sitôt. » Cependant, un tel jour est arrivé. Le président des États-Unis, Theodore Roosevelt, qui aimait beaucoup la marine, mais qui la comprenait peu, a soumis au Congrès une proposition visant à construire pour l'armée américaine Marine Forces navales cuirassé avec un armement uniforme et lourd. Au début de 1904, ce projet de loi fut approuvé et les Américains construisirent deux cuirassés. Pendant ce temps, les travaux battaient déjà leur plein dans les chantiers navals japonais. Et Jackie Fisher a eu besoin de tout son zèle et de son éloquence diaboliques pour convaincre ses compatriotes inertes : il était temps de rattraper le monde « en fuite ».

Pour les membres du Comité créé par Fisher, la question des armes lourdes et homogènes était évidente, mais sans susciter de polémique, elle se situait pour eux sur un autre plan : combien d'armes de gros calibre devaient se trouver à bord du navire et où les placer. . Ils en retinrent finalement dix (le projet de Cuniberti en comptait 12), puisque, selon l'avis unanime des membres du Comité, le déplacement du futur cuirassé ne devrait pas dépasser 18 000 tonnes.

Ils ont décidé de les placer comme suit : une paire - sur le nez ; deux autres paires - dans la partie centrale du navire (milieu du navire) sur les côtés gauche et droit ; et deux autres - plus près de la poupe, mais au centre, de sorte que les quatre canons puissent tirer simultanément depuis les côtés et depuis la poupe. Cette synchronicité était particulièrement importante : six canons tiraient depuis la proue ou la poupe et huit depuis le côté, tandis que le plus meilleurs cuirassés Auparavant, armés de quatre canons de 12 pouces, ils tiraient depuis la proue (ou la poupe) avec deux canons et depuis le côté avec quatre. Ainsi, le Dreadnought avait deux fois la puissance de feu de n'importe quel cuirassé tirant à bord, et trois fois plus de puissance de feu que n'importe quel cuirassé tirant avec des canons à arc. Cette dernière circonstance plaisait particulièrement à Fischer, autoritaire et agressif, qui était fermement convaincu que l'ennemi s'enfuirait toujours du Dreadnought qui le poursuivait et tomberait alors sous le feu mortel des canons à arc, plus puissant que le feu latéral.

La documentation de conception fut préparée en mai 1905 et les bleus furent envoyés aux Royal Dockyards de Portsmouth, où la coque fut posée le 2 octobre. À partir de ce jour, les travaux avancent à une vitesse vertigineuse. Fischer s'est impliqué si rapidement dans tous les détails, a pressé et exhorté si obstinément les ingénieurs et les ouvriers, que sa phrase invariable « Rentrez - ou sortez ! » est devenu un proverbe parmi les dockers.

Cependant, il était loin d'être un simple personnalisateur : Fischer a imaginé et mis en œuvre de nombreuses innovations qui ont permis de gagner du temps à chaque étape de la construction. L’une de ces innovations était la conception de pièces standard, c’est-à-dire interchangeables. Juste au moment où le Comité développait le projet Dreadnought, le cuirassé King Edward VII était en cours d'achèvement sur la cale de halage, dont la coque massive était soudée à partir de plusieurs milliers de plaques d'acier de configurations diverses - elles étaient découpées dans des tôles apportées des usines, puis, en quelques mois, il a fallu des mois pour les assembler et les assembler - ce travail faisait penser à la création d'un « tableau de puzzle ». Fisher a insisté sur le fait que la coque du Dreadnought était constituée en grande partie de plaques d'acier interchangeables de forme rectangulaire standard. Ils étaient sortis de l'usine, déchargés et chacun d'entre eux était placé au bon endroit, et tous les retards - aussi minimes soient-ils - étaient liés à l'attente de tôles d'une configuration particulièrement complexe. Cette simple innovation a permis d'économiser presque une année entière de temps de travail, et si en moyenne la construction d'un navire de la pose au lancement prenait 16 mois, alors la coque de 527 pieds du Dreadnought, littéralement sous les yeux des dockers émerveillés, a pris forme. en seulement 18 semaines - une période négligeable. Le 10 février 1906, le nouveau cuirassé fut préparé pour le lancement.

L’achèvement du bâtiment « à côté du mur » et l’installation des armes et équipements se sont également déroulés à la vitesse de l’éclair. La capacité de la fonderie en 1905 était telle qu'il aurait fallu plusieurs années pour produire dix canons de 12 pouces. Cependant, Fisher, qui n'a jamais tenu compte des normes et règles généralement acceptées, a réussi à installer immédiatement huit canons destinés aux cuirassés Agamemnon et Lord Nelson en construction. Grâce à cette « interception », les travaux ont de nouveau pu être réalisés bien avant la date prévue.

Le 3 octobre 1906, le Dreadnought commença ses essais en mer. Au lieu des 3 à 3,5 ans qu'il fallait habituellement pour construire des navires de cette classe, le puissant cuirassé blindé est né en un an et un jour, c'est-à-dire selon les normes de l'époque - en un clin d'œil. Beaucoup y ont vu, à juste titre, quelque chose de providentiel. Et bien que ce ne soit pas Fisher qui ait inventé ce navire sans précédent, personne n'a contesté le rôle décisif de l'amiral dans la rapidité fantastique avec laquelle le Dreadnought a été construit, et dans la sagesse et l'ingéniosité avec lesquelles il a dirigé la création de ce Léviathan.

Les essais en mer du Dreadnought sont devenus une véritable sensation. De Portsmouth, il se dirigea vers le sud jusqu'à la mer Méditerranée, et de là, traversa l'Atlantique jusqu'à Trinidad, après quoi il retourna sur ses côtes natales. Des tests ont montré qu'à pleine charge, les turbines sont capables de fournir au navire une vitesse de 21 nœuds. Ce qui est encore plus impressionnant, c'est que le cuirassé a voyagé jusqu'aux Antilles et retour (environ 7 000 milles) avec vitesse moyenne 17,5 nœuds et sans une seule panne – un résultat sans précédent pour les navires équipés de moteurs à pistons.

Le moment le plus crucial du test a été le tournage. Le Dreadnought devait tirer une salve avec tout son flanc - à partir de huit canons de 12 pouces. Sir Philip Watts, directeur des chantiers navals de Portsmouth, où il est né nouveau navire, attendait ce moment avec appréhension. « Il était très sombre et sérieux », se souvient l'un des officiers présents lors de la fusillade, « comme s'il avait peur qu'à la première salve le navire ne s'effondre. Cependant, un rugissement étouffé par la distance se fit entendre, et le Dreadnought frémit légèrement. Des dizaines de personnes rassemblées sur le rivage n'ont même pas réalisé que huit canons de 12 pouces avaient été tirés en même temps. Et le navire a « légèrement frémi » car il a envoyé des obus pesant au total 21 250 livres à 8 000 mètres.

Les tests du Dreadnought n'ont révélé qu'un seul défaut de conception : lorsque le navire tournait, sa stabilité diminuait. Son premier commandant, Sir Reginald Bacon, a rappelé qu '«à des vitesses supérieures à 15 nœuds, lorsque les gouvernails étaient déplacés de plus de 10 degrés, il n'y avait pas assez de puissance pour mettre le navire à niveau, et il a continué à tourner sur place jusqu'à ce que la vitesse chute à 15 degrés. des nœuds. » Il y a eu un autre problème - sur le chemin du retour de l'Atlantique, la vitesse, pour une raison inconnue, a chuté d'un nœud, et deux jours plus tard, sans raison apparente, elle est revenue à son niveau précédent. Il s’est avéré que la feuille de peau lâche agissait comme un frein. Ces problèmes ont été résolus assez rapidement - dès le retour du Dreadnought des essais en mer. Dans l’ensemble, ils connurent un succès exceptionnel et, en décembre 1906, Fisher écrivit avec ravissement : « Dreadnought » devrait être rebaptisé « Hard Egg ». Pourquoi? Parce qu'on ne peut pas le briser !"

Equiper un navire de dix canons lourds de 12 pouces était certainement une réussite majeure. Mais les armes ne font pas tout. D'autres idées d'ingénierie ahurissantes ont également été incarnées dans le Dreadnought.

Le gaillard d'avant du Dreadnought était inhabituellement long, avec un pavois de 28 pieds longeant la proue. Grâce à ces caractéristiques de conception, le pont n'était pas inondé d'eau par temps orageux, ce qui augmentait considérablement la précision du pointage des armes à feu. La proue sous la ligne de flottaison présentait une saillie bulbeuse, ce qui améliorait la navigabilité du navire. Dans la partie médiane, le corps était redressé, ce qui lui donnait l'apparence d'une boîte. De tels contours adoucissaient le rouleau. Le long des côtés sous la ligne de flottaison se trouvaient des quilles sous-marines, qui avaient une section transversale en forme de triangle avec le sommet dirigé vers le bas. Ces quilles amortissaient les vibrations provoquées par les flux vortex des hélices.

Le navire disposait d'une protection anti-torpilles - des barrages installés depuis la coque et des filets en acier pour intercepter les torpilles. Un autre moyen de protection contre les attaques de torpilles était l'artillerie antimines - vingt-sept canons de 12 livres, pointés manuellement. Ils étaient dispersés dans tout le navire et installés sur les superstructures, y compris au sommet des tourelles de canon.

Contrairement à des siècles de tradition, le grand mât du Dreadnought était à trois pieds. Cette conception donnait une stabilité maximale à Mars, à partir de laquelle les données de tir étaient transmises aux tours. L’idée en elle-même était merveilleuse. Mais les concepteurs n'ont pas pris en compte un détail essentiel : le mât était situé entre deux cheminées. Non seulement la fumée de la cheminée avant gênait sérieusement la visibilité, mais il faisait chaud, et par temps orageux, lorsque les foyers fonctionnaient à plein régime, la structure tubulaire du mât devenait si chaude qu'il était tout simplement impossible de se déplacer le long de l'échelle. situé à l'intérieur et menant de la cale à Mars.

À tous égards, le Dreadnought était l'appareil technique le plus complexe de son époque. Il était plus long (527 pieds), plus large (82 pieds) et avait un tirant d'eau plus profond (26,5 pieds) que n'importe quelle ancienne génération de cuirassés. Son déplacement était de 17 900 tonnes, soit 750 tonnes de plus que le plus gros navire de guerre de l'époque.

Chaque tourelle Dreadnought pesait 500 tonnes, et le poids d'un canon principal dépassait le poids de tous les canons du vaisseau amiral Victory d'Horatio Nelson réunis. Les tours reposaient sur des barbettes fixes, renforcées par des poutres verticales en acier et recouvertes de tambours soudés à partir de plaques de blindage de 11 pouces. Pour protéger les magasins de munitions et autres compartiments, la partie centrale du navire le long de la ligne de flottaison était recouverte d'une ceinture blindée de 11 pouces. Derrière le blindage se trouvaient des bunkers, en forme de coin coupé en section transversale, qui contenaient la plupart des réserves de charbon de 2 900 tonnes. Les bunkers constituaient la deuxième ceinture de protection.

De plus, des cloisons étanches s'étendaient de la quille jusqu'à 9 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, divisant la cale en 18 compartiments hermétiques. Cela garantissait la grande capacité de survie du navire - les ingénieurs pensaient que le Dreadnought pouvait résister à deux tirs directs de torpilles tout en restant en service. (Si nécessaire, le Dreadnought lui-même pourrait mener une attaque à la torpille - cinq tubes lance-torpilles ont été installés sur le navire).

La centrale électrique qui propulsait tout ce colosse était le dernier mot technologie. Les machines à vapeur classiques avec leurs pistons rugissants et crépitants appartenaient au passé. Le Dreadnought fut le premier navire de guerre lourd à être équipé de turbines à vapeur. Il contenait huit turbines Parsons. Dix-huit chaudières du système Babcock et Williams produisaient de la vapeur. Développant une puissance de 23 000 ch. s., la machine faisait tourner quatre hélices. Les turbines ont permis de développer une vitesse de croisière de 17,5 nœuds. La vitesse maximale du Dreadnought atteignait 21 nœuds. L'autonomie de croisière était de 6 620 milles.

Les deux gouvernails à contrepoids étaient contrôlés par une barre depuis la passerelle ou depuis l'un des quatre postes de barre de rechange répartis dans tout le navire. Deux d'entre eux étaient situés dans des postes de commandement situés au sommet des deux mâts ; ils ne pouvaient être atteints que via des échelles passant à l'intérieur d'une structure tubulaire recouverte de blindage (ces cavités servaient également de conduit vocal).

Un équipage de 773 personnes était nécessaire pour faire fonctionner la forteresse flottante. Le placer dans des compartiments résidentiels était une autre avancée vers l'avenir. Traditionnellement, les marins se blottissaient dans des locaux exigus à l'avant et les officiers occupaient des cabines relativement spacieuses à l'arrière. Sur le Dreadnought, tout était bouleversé : l'équipage était placé à l'arrière - plus près de la voiture, et les officiers recevaient la partie médiane - à côté de la passerelle. Chacune des cinq tours Dreadnought était desservie par un équipage de 35 personnes. Les actions de l’équipe ont été poussées jusqu’à l’automaticité : en seulement 10 minutes, une double monture d’artillerie de 12 pouces pouvait tirer 12 coups sur une cible située à 20 milles de distance. Les obus de 850 livres étaient stockés dans un magasin d'obus situé dans la cale. Le projectile a été livré via un monorail suspendu jusqu'à la poche d'admission - le premier maillon du système de levage des munitions. Puis, en remontant, le projectile arriva sur le pont de la poudrière, où quatre charges de poudre furent chargées dans l'entrée. Encore plus haut, directement sous la tourelle, se trouvait un compartiment de travail où le tir était terminé. Ici, le projectile et la charge de poudre étaient placés dans un alimentateur qui, se déplaçant le long de rails courbés en forme d'arc, acheminait le tir vers le verrou. Le mécanisme d'alimentation fonctionnait hydrauliquement. Le tir était envoyé dans la chambre du canon par un pilon hydraulique - d'abord le projectile, puis les charges de poudre.

Le verrou était verrouillé et les canons des armes à feu s'élevaient jusqu'à l'angle d'élévation souhaité, tournant sur des axes - des bagues massives de chaque côté du canon. Ils reposaient sur des appuis montés dans les murs de la tour. C'est ainsi que s'effectuait le guidage vertical. Dans le même temps, la tour entière tournait le long d'un axe grâce à un mécanisme d'engrenage - une jante dentée et un pignon. De cette manière, l'angle de déviation du canon a été réglé, c'est-à-dire qu'un guidage horizontal a été effectué. Les angles de visée étaient fixés depuis le poste central par l'officier qui contrôlait le feu.

La force de recul des canons a reculé d'environ 18 pouces et le moletage hydraulique les a ramenés à leur position d'origine, après quoi les canons ont été rechargés. Mais d’abord, une action petite mais extrêmement importante a été réalisée. Pour éliminer la possibilité que les gaz chauds restant dans le canon lors de la salve précédente lancent une nouvelle charge directement sur les tireurs, après chaque tir, la chambre du canon était refroidie avec un courant d'eau et d'air comprimé.

"Dreadnought", comme tout phénomène complètement nouveau, n'a pas été accueilli favorablement par tout le monde. Sir George Clarke, secrétaire du Comité impérial de défense, a estimé que c'était une pure folie de prendre un tel risque technologique et a insisté sur le fait que « notre politique dans le domaine de la construction navale n'est pas d'aller de l'avant par nous-mêmes, mais d'améliorer ce qui a déjà été fait ». été essayé par d'autres." Sir William White, qui, avant l'avènement de Fisher et de Philip Watts, était directeur des chantiers navals de Portsmouth et avait donc raison de déclarer que « les raisins sont verts », jugeait inacceptable de « mettre tous ses œufs dans un ou deux énormes œufs ». paniers chers, majestueux, mais très vulnérables. Et le caustique amiral Charles Beresford, collègue et rival de Fisher, a déclaré : « Cette classe de navires ne nous apportera aucun avantage. »

Beresford, qui commandait la flotte, ne pouvait pas supporter le First Sea Lord, qui était son supérieur immédiat, et, évidemment, a transféré son hostilité à l’idée préférée de Fischer. Il y a cependant une part de vrai dans la remarque de Beresford. Un tel saut qualitatif dans l'armement du Dreadnought a posé certains problèmes inattendus pour ses créateurs : à côté, tous les cuirassés existants semblaient désespérément dépassés, ce qui rendait vide de sens la supériorité numérique si jalousement gardée de la flotte britannique. Une armada entière de cuirassés lents et faiblement armés, protégés par un blindage mince, ne serait pas en mesure de faire face à un escadron de nouveaux dreadnoughts. L'Allemagne a sans aucun doute dû saisir l'idée de créer de tels navires pour combler l'écart, et la Grande-Bretagne, si elle voulait conserver sa priorité et son titre de « Maîtresse des mers », a dû entamer une épuisante course aux armements navals.

Ce n'est pas pour ses grandes réalisations que le Dreadnought est entré dans l'histoire. Il n'y a eu aucun exploit de grande envergure derrière lui, ses canons géants sont restés silencieux tout au long de la guerre et le navire n'a eu qu'une seule fois l'occasion de participer à une bataille. Cela s'est produit en mars 1915 dans la mer du Nord : il a rencontré le sous-marin U-29, l'a percuté et l'a coulé. Le Dreadnought est célèbre non pas pour ce qu'il a fait, mais pour ce qu'il a été. En 1906, lorsque le navire est entré en service, il était tellement en avance sur son époque que tous les cuirassés lancés après lui n'avaient rien de fondamentalement nouveau - ils étaient simplement l'incarnation des idées ancrées dans son concept. L'emblème du Dreadnought était une clé en or, serrée par une main dans un gantelet de chevalier, qui, bien entendu, était censée symboliser les aspirations ambitieuses de l'Amirauté, qui voyait dans le nouveau navire la clé de la porte menant à la suprématie indivise. en mer.

Apparu au début du 20ème siècle.

Navires

Dreadnought - Navire de guerre anglais. Lancé en 1573.
"Dreadnought" - Frégate anglaise (nom original - "Torrington"). Lancé en 1654.
Dreadnought - Navire de guerre anglais. Lancé en 1691.
Le Dreadnought est un navire de guerre britannique. Lancé en 1742.
"Dreadnought" - un navire de guerre britannique, plus tard un navire-hôpital. Lancé en 1801.
"Dreadnought" - cuirassé britannique (nom original - "Fury"). Lancé en 1875.
Le Dreadnought est un cuirassé britannique qui a révolutionné les affaires navales et est devenu l'ancêtre de la classe de navires qui porte son nom. Lancé en 1906.
Le Dreadnought est le premier sous-marin nucléaire britannique.
Dreadnought (classe de navires) - une classe de navires dont l'ancêtre était le HMS Dreadnought (1906).

Autre

Le « Dreadnought » est un avion de passagers du designer russe N. S. Voevodsky, construit par Westland (Grande-Bretagne) en 1924.
Dreadnought est une comédie d'arts martiaux.
"Dreadnoughts" - version play/vidéo d'Evgeny Grishkovets.
« Dreadnought » est un tissu de type castor en laine grossière, un manteau fabriqué à partir d'un tel tissu.
"Dreadnought" est un type de guitare.
The Dreadnoughts - groupe punk celtique canadien
Dreadnoughtus schrani est une espèce de dinosaure.

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Extrait caractérisant le Dreadnought

Berg parlait toujours de manière très précise, calme et courtoise. Sa conversation ne concernait toujours que lui ; il restait toujours calmement silencieux pendant qu'ils parlaient de quelque chose qui n'avait rien à voir directement avec lui. Et il pouvait ainsi rester silencieux pendant plusieurs heures sans éprouver ni provoquer la moindre confusion chez les autres. Mais dès que la conversation le concernait personnellement, il se mettait à parler longuement et avec un plaisir visible.
- Considérez ma position, Piotr Nikolaïch : si j'étais dans la cavalerie, je ne recevrais pas plus de deux cents roubles le tiers, même avec le grade de lieutenant ; et maintenant j'en ai deux cent trente », dit-il avec un sourire joyeux et agréable, en regardant Shinshin et le comte, comme s'il était évident pour lui que son succès serait toujours objectif principal les désirs de tous les autres.
"De plus, Piotr Nikolaïch, ayant rejoint la garde, je suis visible", a poursuivi Berg, "et les postes vacants dans l'infanterie de la garde sont beaucoup plus fréquents". Ensuite, découvre par toi-même comment je pourrais gagner ma vie avec deux cent trente roubles. "Et je le mets de côté et je l'envoie à mon père", a-t-il poursuivi en démarrant la bague.
"La balance y est... [La balance est établie...] Un Allemand bat une miche de pain sur la crosse, comme dit le proverbe, [comme le dit le proverbe]", dit Shinshin en déplaçant l'ambre vers le côté. de l'autre côté de la bouche et fit un clin d'œil au comte.
Le Comte éclata de rire. D'autres invités, voyant que Shinshin parlait, sont venus écouter. Berg, ne remarquant ni ridicule ni indifférence, a continué à raconter comment, en passant à la garde, il avait déjà gagné un grade devant ses camarades du corps, comment en temps de guerre un commandant de compagnie peut être tué, et lui, restant senior dans la compagnie, peut très facilement être commandant de compagnie, et à quel point tout le monde dans le régiment l'aime et à quel point son père est content de lui. Berg aimait apparemment raconter tout cela et ne semblait pas soupçonner que d'autres personnes pouvaient aussi avoir leurs propres intérêts. Mais tout ce qu'il disait était si doucement posé, la naïveté de son jeune égoïsme était si évidente qu'il désarmait ses auditeurs.

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