Chasseur de nuit contre Apache. Hélicoptère d'attaque "Alligator" contre "Apache" À propos des caractéristiques de la machine américaine

L'US Air Force dans les années 80 a été reconstituée nouvel hélicoptère L'AH-64, mieux connu sous le nom d'Apache, est conçu pour les opérations offensives. Il est devenu le premier hélicoptère de combat de l'armée conçu pour mener des opérations de combat conjointes avec les forces terrestres et mener des opérations antichar.

L'AH-64 a joué un rôle important dans la formation de l'armée de l'air américaine, devenant ainsi un modèle emblématique. L'hélicoptère a participé à plusieurs conflits armés, et a également été utilisé dans le tournage de films. Aujourd'hui, c'est le deuxième plus répandu au monde (la primauté revient au Mi-24 soviétique).

Histoire

L'idée d'utiliser des hélicoptères de combat a été confirmée par les résultats de l'utilisation des machines AH-1 "Cobra" en La guerre du Vietnam. On ne savait pas quel modèle servirait de base aux unités de combat.

Le principal concurrent pour ce poste, le programme d'hélicoptère AH-56 Cheyenne, a été annulé en 1972 en raison des coûts élevés. Les tentatives visant à remplacer l'AH-1 par le S-67 et une version améliorée du S-61 ont échoué.

En 1972, l'US Air Force a annoncé un programme visant à développer un hélicoptère de combat mis à jour, nommé AAH (Advanced Attack Helicopter). L'AN-64 "Apache" (ou modèle 77) a été créé par Hughes Helicopters, Inc. et était positionné comme un hélicoptère pour détruire les véhicules blindés ennemis dans toutes les conditions et à tout moment de la journée.

Il tire son nom de la tribu indienne du même nom, qui vivait auparavant aux États-Unis.

L'échantillon fini a été testé en septembre 1975. Six ans plus tard, il reçut le nom officiel « Apache ». Le premier hélicoptère de série n'a décollé qu'en 1984 et les livraisons de ce modèle ont commencé un an plus tard. À cette époque, la société de développement faisait partie de la société Mc Donnell Douglas.

La production de ce modèle se poursuit encore aujourd'hui, la production parallèle étant réalisée par Boeing Integrated Defense Systems.

Modifications

Les forces armées américaines ont fait l'éloge du véhicule. Au fil du temps, de nouvelles versions de l'Apache sont apparues et les concepteurs ont modifié l'hélicoptère pour effectuer diverses missions de combat.

ModèleAN-64A, conçu spécifiquement pour la protection de la flotte et Corps des Marines des forces navales ennemies, ainsi que pour effectuer des reconnaissances dans des zones particulièrement reculées.

L'hélicoptère Apache est capable d'opérer à une distance allant jusqu'à 240 km de son point d'attache.

Version AN-64B, mise à jour sur la base de l'expérience acquise lors des conflits du golfe Persique. Les principales différences étaient :

• envergure accrue par rapport à la version originale ;
• disposition modifiée du cockpit ;
• centrale électrique boostée;
• Des réservoirs de carburant d'un volume accru ont été utilisés, assurant une extension de l'autonomie de 200 km.

La troisième modification de l'Apache était l'AN-64S, qui se distinguait par le retrait du radar Longbow et des moteurs améliorés. La voiture a été lancée dans les airs en 1992. Les premiers résultats ont encouragé le client et il a été décidé d'amener un lot de 308 hélicoptères de la modification AH-64A à la norme 64C. Mais en 1993, le programme fut jugé inefficace puis abandonné.

La série AH-64D « Longbow » représente une autre tentative d'amélioration des performances de l'hélicoptère. L'antenne des véhicules a été surélevée au-dessus des avions à hélices et une version améliorée des moteurs Dash 701C et T700-GE-701C a été installée. La liste des armes a été complétée par des missiles antichar AGM-114 Hellfire. 227 hélicoptères Apache ont été modernisés. Les modèles mis à jour ont été mis en service en 1996.

L'AH-64E "Guardian" est un développement ultérieur de l'AH-64D. Par rapport à son prédécesseur, il présente des changements importants :

• Les pales de l'hélice Apache sont constituées de matériaux composites ;
• une version améliorée du moteur d'une puissance de 2 000 ch chacune a été utilisée ;
• nouveau système électronique et de contrôle installé ;
• un radar de contrôle des armes mis à jour, un système de détection de cibles et de transmission de données ont été utilisés.

Conception

Le fuselage Apache a une forme standard (semi-monocoque), faite d'alliages d'aluminium et de matériaux à haute résistance et résistants. La machine est construite selon une conception à rotor unique avec des rotors principal et arrière à 4 pales. Le rotor de queue en forme de X est moins bruyant et les pales inclinées suppriment une partie du bruit du rotor principal.

Il y a une aile amovible à faible allongement.

Un train d'atterrissage encombrant à 3 colonnes avec une roue de queue et une absorption des chocs améliorée est responsable de l'atterrissage de l'Apache. Il peut résister à des atterrissages normaux (à des vitesses allant jusqu'à 3,05 m/s) et à des atterrissages d'urgence (jusqu'à 12,8 m/s). Il est permis de décoller et d'atterrir un hélicoptère à partir de surfaces présentant un faible angle d'inclinaison (jusqu'à 12° dans le sens longitudinal et jusqu'à 15° dans le sens transversal).

L'hélicoptère Apache utilisait des équipements de pointe au moment de sa création. Tous les systèmes de guidage, de suivi des cibles et d'évaluation du champ de bataille étaient situés à la proue.

L'équipement de l'hélicoptère AH-64 comprenait :

1. Système de détection et d'indication de cible TADS.
2. Le système PNVS, qui est une version améliorée du complexe FLIP, est chargé de fournir aux pilotes une vision nocturne. L'équipement comprend un système de visualisation IR embarqué pour l'hémisphère avant avec un grossissement 30x.
3. Les casques des pilotes Apache étaient équipés du système de ciblage intégré IHADSS. Il permet de contrôler totalement les armes existantes en bougeant la tête.

Le système électro-optique TADS (Target Acquisition and Designation Sights, night vision system) comprend :

• pointeur laser, équipé d'un système de suivi (LRF/D) ;
• Système de visualisation IR de l'hémisphère avant ;
• système d'affichage de télévision de jour (DT).

Le système PNVS a fourni au pilote Apache toutes les informations pertinentes nécessaires à l'exécution des missions de combat. Tout l'équipement de l'hélicoptère offrait aux pilotes les angles de vision suivants :

• ± 120° en azimut.
• +30°/-60° en angle d'élévation.

Le vol de l'hélicoptère Apache est propulsé par deux turbomoteurs d'une puissance de décollage de 1 695 ch chacun. Les moteurs AH-64 sont installés dans des nacelles sur les côtés du fuselage. Le carburant était fourni à partir de deux réservoirs protégés, dont la capacité totale est de 1 157 litres. Un réservoir est installé derrière le siège du pilote et le second est installé derrière la boîte de vitesses principale. De plus, 4 réservoirs de carburant hors-bord de 870 litres chacun peuvent être fixés aux unités de suspension des armes aériennes.

Le cockpit est protégé par le dessous et sur les côtés par un blindage. Une cloison de protection transparente en Kevlar et polyacrylate est installée entre les sièges. Le blindage de l'AH-64 offrait une protection partielle contre les balles perforantes jusqu'à 12,7 mm de calibre et les obus de canon anti-aérien de petit calibre. Une protection supplémentaire est assurée par les réservoirs de carburant et la duplication des systèmes hydrauliques est également utilisée.

L'équipage du véhicule Apache est composé de 2 personnes situées en tandem dans le cockpit. Le siège du deuxième pilote d'armement embarqué est installé à l'avant. Derrière c'est un 483 mm surélevé lieu de travail pilote principal.

L'armement de l'AH-64 Apache est situé sur 4 supports sous les ailes courtes.

Les armes ont été combinées dans diverses proportions, en fonction des buts et objectifs de l'opération. Posté ici :

• jusqu'à 16 missiles antichar Hellfire (touchant des cibles ponctuelles et équipés d'un système de guidage autonome) ;
• 76 pièces de fusées de 70 mm à ailerons repliables « Hydra » ;
• Aux extrémités des deux ailes, il était possible de placer le lanceur de missiles Stinger.

De plus, un canon automatique M230E1 « Chain Gun » à canon unique avec une charge de munitions maximale de 1 200 cartouches a été installé sous le fuselage de l'Apache.

Utilisation au combat

Diverses modifications de l'Apache ont été utilisées dans des conflits militaires bien connus, par exemple lors des combats de 1989 au Panama ou lors de l'opération Desert Storm en 1991 (plus de 200 hélicoptères AH-64 étaient alors impliqués).

L'AH-64 Apache a été testé pour la première fois au combat lors de l'invasion américaine du Panama en décembre 1989. L'expérience d'utilisation était faible : seuls 11 hélicoptères de ce modèle ont été utilisés et des missiles AGM-114 ont été lancés (avec succès) à plusieurs reprises.

Ils ont joué un rôle plus important lors de l’opération Desert Storm. Puis les Apaches ont tiré les premiers coups de feu de cette guerre, touchant les stations radar iraniennes à Bagdad et détruisant les deux radars. Lors d'opérations militaires avec les troupes iraniennes, l'AN-64 s'est révélé être une arme antichar efficace (de 200 à 500 chars et autres véhicules blindés ont été détruits).

Les hélicoptères se sont révélés être des équipements adaptés au soutien des forces terrestres. Pendant toute la durée de l'opération, seuls 3 hélicoptères Apache ont été perdus.

L'équipement de combat a permis à l'Apache de détruire avec succès des chars en frappant à longue distance.

Cela a non seulement rendu l'hélicoptère inaccessible aux véhicules terrestres, mais a également permis à l'AH-64 de détruire des cibles éloignées de la zone de défense aérienne ennemie la plus proche (jusqu'à 8 km), faisant de l'Apache une cible plus difficile. En conséquence, les MANPADS de l'époque (Igla, Stinger et Verba) ne pouvaient pas non plus toucher un hélicoptère et protéger leurs chars de leurs tirs.

De plus, des « Apaches » ont été utilisés en 1999 en Yougoslavie. Les Apaches ont été utilisés dans les opérations de l'OTAN en Albanie et ont soutenu l'offensive terrestre prévue au Kosovo. Les hélicoptères n'ont jamais participé à de véritables opérations de combat ; ils n'ont participé qu'à quelques reprises à des vols d'entraînement et ont participé à la défense des bases aériennes.

Le pic d'utilisation de l'AH-64 s'est produit en 2003. Ensuite, l'invasion de l'Irak a eu lieu, où ils ont été activement utilisés au combat. Plusieurs modifications de l'hélicoptère Apache ont été testées ici, par exemple l'AH-64D.

Est-il actuellement en service ?

Les forces armées américaines utilisent toujours l'AH-64 Apache, avec six cents hélicoptères. Ce modèle a été acheté par les forces armées des alliés de l'Amérique :

• Israël.
• Arabie Saoudite.
• Egypte.EAU.
• Grèce.
• Angleterre.
• Chine.
• Pays-Bas.
• Inde.
• Corée du Sud.
• Le Japon et plusieurs autres petits États.

Au total, plus de 2 000 hélicoptères Apache ont été produits. Les caractéristiques de conception de l'AH-64 lui permettent d'être amélioré avec de nouveaux systèmes de combat plus modernes.

Caractéristiques de performance

Le coût d’une « platine » était d’environ 50 000 000 $. Vous trouverez ci-dessous une comparaison de l'AH-64 Apache avec deux autres hélicoptères produits à peu près au même moment - le MI 24 et le MI 28.

Caractéristiques	AN-64	MI-24	MI-28
Longueur du fuselage, m	10,59	17,51	16,85
Largeur du fuselage, m	2,03	1,7	2.27
Hauteur de l'hélicoptère, mHauteur de l'hélicoptère, m	4,66	3,9	3, 82
Diamètre du rotor principal, m	14,63	17,3	17,2
Diamètre du rotor de queue, m	2,79	3,908	3,82
L'équipage, les gens	2	2 (jusqu'à 8 parachutistes)	2
Masse maximale au décollage, kg	9525	11500	11700
Moteurs, nombre et puissance, ch	2*1 890	2*2500	2*1950
Vitesse maximum, km/h	293	335	300
Plafond, m	4570	4950	5700
Portée de vol, km	482	450	435

Le MI-24 fut l'un des premiers modèles d'hélicoptères d'attaque produits en URSS. Il était initialement destiné à transporter des troupes derrière les lignes ennemies et à soutenir les forces amies depuis les airs. Mais il est apparu plus tard qu'il était moins adapté au transport de soldats qu'à l'exécution de missions offensives.

conclusions

La guerre en Irak a été un moment clé dans l’histoire de l’utilisation de l’AH-64. L'hélicoptère Apache présente les caractéristiques d'un modèle conçu pour soutenir les unités terrestres depuis les airs et détruire les véhicules blindés ennemis.

Les choses sont devenues plus difficiles lorsqu’une guérilla a commencé contre les Américains en Irak. En raison du changement de tactique, le nombre d'AH-64 perdus a augmenté. Un certain nombre de véhicules Apache ont été détruits alors qu'ils survolaient des pâtés de maisons lors d'incendies au sol inattendus, prenant les pilotes par surprise. Dans de tels moments, il est difficile de déterminer d'où vient l'attaque, de sorte que les pilotes ne peuvent pas effectuer de manœuvres anti-aériennes.

C'est là que se sont également manifestées les lacunes de la réservation des hélicoptères. Le blindage couvrait la majeure partie de la coque, mais protégeait uniquement contre les tirs de mitrailleuses et de certains canons anti-aériens de petit calibre. Étant proche des MANPADS, l'AN-64 était extrêmement vulnérable. De plus, il existe des cas documentés où des pilotes Apache ont été blessés par des coups de feu tirés sur la voiture avec un fusil d'assaut Kalachnikov.

L'hélicoptère Apache n'a pas arme parfaite, mais a accompli avec succès les tâches qui lui étaient assignées. La fabrication d'hélicoptères s'est activement développée et les États-Unis ont pris une position de leader dans la production de tels appareils. avion.

Vidéo

Sur la base des résultats des tests techniques, l'armée indienne a décidé d'acheter des hélicoptères américains AH-64D Apache développés par Boeing, plutôt que des hélicoptères d'attaque russes Mi-28N. Chasseur nocturne".
Les informations à ce sujet ont été confirmées aux agences russes par le ministère indien de la Défense et la Commission des achats d'armes. Selon des sources anonymes, les raisons du choix de la partie indienne "ne sont pas de nature politique". "Les hélicoptères Mi-28 étaient de nature technique. Selon nos experts, le Mi-28N ne répond pas aux exigences de l'appel d'offres sur 20 points, contrairement à l'hélicoptère Apache, qui a montré de meilleures caractéristiques", cite RIA Novosti. interlocuteur de la commission des achats d'armes. En mai de cette année, il a été annoncé au salon aéronautique du Bourget que la Russie avait signé un contrat pour la fourniture de 80 hélicoptères Mi-17 à l'Inde. L'équipement prévoit également plusieurs autres compétitions à l'avenir, notamment pour la fourniture d'hélicoptères polyvalents pour la marine nationale. Selon les experts, au cours des dix prochaines années, l'Inde mettra en service environ 700 nouveaux hélicoptères.
Raisons techniques et politiques

La raison de la perte de l'hélicoptère de combat russe Mi-28N lors de l'appel d'offres indien était toute une série de facteurs, et l'état technique du véhicule n'était pas le plus important d'entre eux, a déclaré Ruslan Pukhov, directeur du Centre d'analyse des stratégies. et Technologies, a déclaré à RIA Novosti Selon Poukhov, trois blocs ont joué un rôle dans cette défaite.
"DANS ce moment Deux autres appels d'offres pour les hélicoptères sont en cours en Inde : pour l'achat d'un hélicoptère polyvalent, le russe Ka-226 y participe, et d'un hélicoptère super-lourd - ici le participant russe est le Mi-26. Les deux hélicoptères ont de très sérieuses chances de succès. Et les Indiens ne peuvent tout simplement pas donner les trois victoires à la Russie », a-t-il noté.
De plus, selon lui, la « fascination » actuelle pour les armes américaines a également joué un rôle important dans la décision du ministère indien de la Défense « que les Indiens connaissent bien ». forcesÉquipement militaire américain, mais les faibles ne savent pas grand-chose. Et de nombreuses surprises les attendent», a noté l'expert. Dans le même temps, le directeur du CAST a déclaré que le Mi-28N n'était pas encore développé dans un état idéal. Actuellement, deux autres appels d'offres sont en cours en Inde pour la fourniture d'hélicoptères. : 12 hélicoptères de transport lourds et 197 légers polyvalents Grâce à ces appels d'offres, des contrats d'une valeur totale de 2,5 milliards de dollars peuvent être signés. Lors du premier concours, les finalistes étaient l'hélicoptère russe Mi-26T2 et l'américain Chinook. , et dans le second - le Ka-226T et l'Eurocopter AS550. Le perdant de l'appel d'offres était le Mi-28N "Night Hunter", un hélicoptère d'appui-feu qui peut devenir la base. aviation de première ligne Russie. Selon le plan, il devrait remplacer les hélicoptères Mi-24. Le ministère russe de la Défense avait précédemment annoncé son intention d'acheter 300 Night Hunters pour les besoins de l'armée.

Pour comprendre, il faut regarder les spécifications techniques.

L'hélicoptère de combat de nouvelle génération Mi-28N (« Night Hunter ») est conçu pour rechercher et détruire les chars, les véhicules blindés et la main-d'œuvre ennemis ; destruction d'objets protégés et destruction de cibles de zone (tranchées, structures défensives, etc.) ; poser des champs de mines; fouille et destruction de bateaux et autres petites embarcations ; combattre les avions ennemis à grande vitesse et volant à basse altitude ; détruire des cibles aériennes à basse vitesse jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables.

Mi-28N - développé par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom. M.L. Mil basé sur l'hélicoptère de combat Mi-28 (l'hélicoptère de base est parfois désigné Mi-28A).

Avant d'élaborer les spécifications techniques du Mi-28N, les spécialistes de l'usine, en collaboration avec les instituts du ministère de la Défense, ont façonné pendant plusieurs années l'apparence de cet hélicoptère. L'hélicoptère était destiné à travailler avec les forces terrestres, donc caractéristiques spécifiques Ces troupes (travail à tout moment de la journée, dans des conditions météorologiques simples et difficiles, loin des aérodromes et des bases fixes, compatibilité des carburants et lubrifiants, des munitions, des équipements de communication et de contrôle, facilité d'utilisation des équipements utilisés) exigeaient des qualités correspondantes de le Mi-28N.

Le premier prototype est sorti de l'atelier d'assemblage le 16 août 1996 et le 14 novembre 1996, l'hélicoptère a décollé pour la première fois.

Le 24 décembre 2008, la commission d'État, sur la base des résultats des tests d'État, a recommandé de mettre en service l'hélicoptère de combat Mi 28N auprès du ministère russe de la Défense et de le mettre en production de masse. Le Mi-28N sera produit par l'usine de Rostov (JSC Rostvertol).

Le Mi-28N est un hélicoptère biplace (pilote et navigateur-opérateur) de conception monorotor classique avec un rotor principal à cinq pales et un rotor de queue en forme de X contrôlé par un stabilisateur, un train d'atterrissage fixe à roues avec une queue soutien. L'aile est utilisée pour monter des armes et des réservoirs de carburant supplémentaires.

L'hélicoptère est équipé d'un complexe d'équipements radioélectroniques et d'instrumentation (avionique) embarqués, qui assurent l'utilisation des armes et la solution des tâches de vol et de navigation de jour comme de nuit dans des conditions météorologiques simples et difficiles à des altitudes extrêmement basses avec automatique contourner le terrain et éviter les obstacles.

L'avionique permet également de contrôler le fonctionnement de la centrale électrique et d'autres systèmes ; notification vocale de l'équipage ; communications radio entre hélicoptères et avec les stations au sol ; communication entre les membres de l’équipage et enregistrement de leurs conversations.

Les caractéristiques de conception garantissent une capacité de survie élevée de l'hélicoptère. La survie de l'équipage lors d'atterrissages d'urgence à des vitesses verticales allant jusqu'à 12 m/s est assurée par l'utilisation d'un système de protection passive avec des éléments structurels absorbant l'énergie (châssis, sièges, éléments de fuselage).

Caractéristiques de performances de l'hélicoptère :

Équipage - 2 personnes (si nécessaire, 2-3 personnes supplémentaires peuvent être transportées dans le compartiment arrière).

Centrale électrique - 2 moteurs TV3 117VMA d'une puissance de 2200 Puissance en chevaux chaque.

Masse au décollage :

normale - 10700 kg
maximum - 12 000 kg

Poids de la charge de combat - 2300 kg

Vitesse de vol :
maximale - 305 km/h,
croisière - 270 km/h.

Plafond statique - 3600 m.

Plafond dynamique - 5700 m.

Portée de vol :
normale - 450 km
en version distillation - 1100 km

Dimensions hors tout de l'hélicoptère :

longueur -7,01 m
hauteur 3,82 m
largeur 5,89 m

Diamètre du rotor principal - 17,2 m

Pour effectuer des missions de combat sur hélicoptère, les armes suivantes sont utilisées :

Support de canon mobile fixe NPPU 28N avec un canon 2A42 de calibre 30 mm et 250 cartouches.

Conteneurs d'armes universels UPK 23 250 (2 pièces) avec un canon GSh 23L de calibre 23 mm et une charge de munitions de 250 obus dans chaque conteneur.

Antichar système de missile 9 A2313 "Ataka-V" avec missiles guidés 9M120, 9M120F, 9A 2200 (jusqu'à 16 pièces).

Missiles guidés avec tête chercheuse thermique "Igla" (jusqu'à 8 pièces).

Roquettes non guidées type C 8 calibre 80 mm en blocs B8V20 A (jusqu'à 4 blocs).

Roquettes non guidées type C 13 calibre 122 mm en blocs B13L1 (jusqu'à 4 blocs).

Conteneurs unifiés de marchandises de petite taille KMGU 2 (jusqu'à 4 blocs).

Hélicoptère d'attaque AH-64 Apache

Début 1984, le premier groupe d’hélicoptères AH-64A Apache est entré en service dans l’armée américaine. L'AH-64A, selon les experts de l'OTAN, est le plus avancé de tous les hélicoptères de combat en service dans les pays de l'alliance. Il a été créé pour combattre les chars ennemis dans des conditions de forte saturation du champ de bataille en armes. défense aérienne militaire. L'AH-64 Apache peut effectuer les tâches qui lui sont assignées dans des conditions météorologiques difficiles, dans des conditions de mauvaise visibilité, de jour comme de nuit. Selon les experts, l'AH-64 Apache est l'hélicoptère du 21e siècle. Il a une bonne maniabilité et une vitesse de vol élevée. Sa conception est conçue pour des surcharges de -1,5 à + 3,5. Les moteurs sont équipés d'un dispositif spécial qui disperse le jet et réduit la température des gaz d'échappement, ce qui réduit le risque que l'hélicoptère soit touché par des missiles à tête de guidage infrarouge. Les pales du rotor principal sont recouvertes d'une structure en couches d'acier et de matériaux composites. Des solutions fondamentalement nouvelles ont été utilisées lors de la fixation des pales au moyeu de l'hélice. La lame reste opérationnelle lorsqu'elle est touchée par des balles de 12,7 mm. Le train d'atterrissage n'est pas rétractable, ce qui augmente considérablement la charge utile de l'hélicoptère. L'AH-64A possède un rotor de queue en forme de X, beaucoup plus efficace qu'un rotor conventionnel. L'AH-64 Apache est équipé d'équipements électroniques modernes. Pour la première fois, un hélicoptère de combat est équipé d'un système de désignation de cible monté sur un casque, qui vous permet de contrôler les armes légères et les missiles avec un mouvement de la tête.

L'hélicoptère AH-64A dispose des armes suivantes : des missiles guidés antichar Hellfire avec système de guidage laser, un canon automatique Hughes H230A-1 Chaingun installé entre le train d'atterrissage principal, des conteneurs avec des missiles d'avion non guidés. L'utilisation de deux systèmes hydrauliques indépendants, d'une cabine blindée et des systèmes et zones les plus importants de la cellule, ainsi que l'utilisation de réservoirs de carburant formulaire spécial et la conception a permis aux développeurs de créer une machine capable d'exécuter mission de combat et retour à la base après que l'hélicoptère ait été touché par des obus de 23 mm. Depuis 1985, les États-Unis ont commencé à développer un nouvel hélicoptère, l'AH-64B Apache Bravo, doté d'une envergure plus grande et de moteurs de puissance accrue. La modification comprend le remplacement des équipements électroniques. Le kit hélicoptère comprend un couteau pour couper les fils haute tension. L'AH-64A Apache s'est bien comporté pendant la guerre en Irak (1991). Actuellement produit par McDonnell-Douglas nouveau modèle hélicoptère AH-64D, baptisé "Longbow Apache". L'AH-64D est équipé d'un système de contrôle d'armes plus moderne, qui garantit des tirs ciblés à longue distance. L'armée de l'air néerlandaise et la Royal Air Force britannique prévoient d'acheter respectivement 30 et 67 hélicoptères AH-64D.
Modifications de l'hélicoptère AH-64

AH-64A Apache - la première modification de production.

L'AH-64B Apache Bravo est une version améliorée de l'AH-64A, avec un nouveau radar et un nouveau moteur à turbine à gaz et la possibilité d'utiliser le missile air-air AIM-9L Sidewinder.

L'AH-64C Apache est une version améliorée de l'AH-64A vers la norme AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - une version améliorée de l'hélicoptère de combat AH-64 Apache avec un système de conduite de tir Longbow basé sur un radar à ondes millimétriques Westinghouse au-dessus du moyeu du rotor principal, des moteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 plus puissants (1417 kW ou 1930 ch.), AGM-114D Longbow Hellfire ATGM amélioré, système de navigation Doppler et processeur. L'hélicoptère est équipé d'un système qui lui permet de recevoir des informations du complexe Joint-STARS de l'US Air Force. L'AH-64D est équipé d'un système de ciblage basé sur le viseur de désignation d'acquisition de cible (TADS - AN/ASQ-170) et le capteur de vision nocturne pilote (PNVS - AN/AAQ-11). Le premier hélicoptère équipé du système Longbow a effectué son premier vol le 11 mars 1991, le premier lancement du Hellfire ATGM a eu lieu en mai 1995, les livraisons à l'armée américaine ont commencé en 1996. Il est également prévu que les hélicoptères soient livrés aux armées. de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas. La version anglaise de l'hélicoptère sera équipée de moteurs à turbine à gaz Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - une version de l'hélicoptère pour le Corps des Marines avec l'équipement électronique de l'avion F/A-18, le radar APG-65 et la possibilité d'utiliser l'AGM-84 Harpoon et/ou l'AGM-119 Penguin anti -missiles navals et missiles air-air AIM-120 AMRAAM ou AIM-132 ASRAAM.

Armement de l'AH-64 Apache : 1 Chain Gun M230 de 30 mm avec 1200 cartouches. Charge de combat - 771 kg sur 4 points d'emport : 16 (4x4) ATGM AGM-114 Hellfire ou 4 lanceurs M260 ou LAU-61/A avec NUR 19x70 mm, 4 missiles air-air AIM-92 Stinger, ou des combinaisons de ceux-ci.

TTX AH-64
Année d'adoption 1984
Diamètre du rotor principal 14,63 m
Diamètre du rotor de queue 2,79 m
Longueur de l'hélicoptère avec hélices rotatives 17,3 m
Longueur 14,97 m
Hauteur 4,66 m
Surface de balayage du rotor principal 168,1 m²
Equipage 2 personnes
Plafond de service 6400 m
Plafond statique 4570 m
Autonomie maximale (avec carburant interne uniquement) 400 km
Autonomie maximale (avec alimentation en carburant externe) 1900 km
Capacité de carburant interne 1 157 kg
PTB 4 x 871
Durée maximale de vol 3 heures 9 mètres (avec réserve de carburant interne)
Moteurs 2 x General Electric T700-GE-701C
Puissance 2 x 1825 ch (1342 kW)
Vitesse de montée maximale 942 m/min
Vitesse de montée verticale maximale 474 m/min
Vitesse - Maximum 365 km/h
Vitesse - Croisière 293 km/h
Vitesse de montée 14,6 m/s
Poids - Maximum 9520 kg
Poids - Normal 5550 kg
Poids - Vide 5165 kg

Maintenant, en comparant les chiffres, vous pouvez voir où nous avons perdu.

Hélicoptères de Russie et du monde vidéo, photos, photos à regarder en ligne place importante V système commun l'économie nationale et les forces armées, en accomplissant honorablement les tâches civiles et militaires qui leur sont assignées. D'après l'expression figurative de l'éminent scientifique et designer soviétique ML. Mil, "notre pays lui-même est pour ainsi dire "conçu" pour les hélicoptères". Sans eux, le développement des espaces vastes et infranchissables du Grand Nord, de la Sibérie et de la Extrême Orient. Les hélicoptères sont devenus un élément familier du paysage de nos projets de construction grandioses. Ils sont largement utilisés comme véhicule, V agriculture, construction, service de secours, affaires militaires. Lorsqu'ils effectuent un certain nombre d'opérations, les hélicoptères sont tout simplement irremplaçables. Qui sait combien de personnes ont été sauvées par les équipages d'hélicoptères qui ont participé à l'élimination des conséquences de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl. Des vies de milliers Soldats soviétiques a sauvé des hélicoptères de combat en Afghanistan.

Avant de devenir l’un des principaux moyens de transport, technologiques et de combat modernes, les hélicoptères russes ont connu un développement long et pas toujours fluide. L'idée de s'élever dans les airs à l'aide d'un rotor principal est née dans l'humanité presque avant l'idée de voler sur une aile fixe. Au début de l’histoire de l’aviation et de l’aéronautique, la génération de portance par « vissage dans l’air » était plus populaire que les autres méthodes. Ceci explique l'abondance des projets d'avions à voilure tournante au XIXe et au début du XXe siècle. Quatre années seulement séparent le vol de l'avion des frères Wright (1903) du premier vol d'un homme en hélicoptère (1907).

Les meilleurs hélicoptères étaient utilisés par les scientifiques et les inventeurs ; ils ont longtemps hésité sur la méthode à privilégier. Cependant, dès la fin de la première décennie du 20e siècle. l'avion, moins énergivore et plus simple en termes d'aérodynamisme, de dynamique et de solidité, a pris la tête. Ses succès étaient impressionnants. Près de 30 ans se sont écoulés avant que les créateurs d’hélicoptères ne parviennent enfin à rendre leurs appareils opérationnels. Déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, les hélicoptères étaient produits en série et commençaient à être utilisés. À la fin de la guerre, ce que l’on appelle le « boom des hélicoptères » est apparu. De nombreuses entreprises ont commencé à créer des échantillons de nouvelles technologies prometteuses, mais toutes les tentatives n’ont pas abouti.

Les hélicoptères de combat russes et américains étaient encore plus difficiles à construire que les avions de classe similaire. Les clients militaires et civils n'étaient pas pressés d'ajouter un nouveau type d'équipement aéronautique aux avions déjà familiers. Seule l'utilisation efficace des hélicoptères par les Américains au début des années 50. pendant la guerre de Corée, il a convaincu un certain nombre de chefs militaires, y compris soviétiques, de l'opportunité d'utiliser cet avion par les forces armées. Cependant, beaucoup, comme auparavant, ont continué à considérer l’hélicoptère comme une « aberration temporaire de l’aviation ». Il a fallu plus de dix ans pour que les hélicoptères prouvent enfin leur exclusivité et leur caractère indispensable dans l'exécution de diverses tâches militaires.

Les hélicoptères russes ont joué un rôle important dans la création et le développement des scientifiques, concepteurs et inventeurs russes et soviétiques. Leur importance est si grande qu'elle a même donné naissance à l'un des fondateurs de l'industrie nationale des hélicoptères, l'académicien B.N. Yuryev considère notre État comme la « patrie des hélicoptères ». Cette affirmation est bien sûr trop catégorique, mais nos pilotes d'hélicoptère ont de quoi être fiers. Ce sont des travaux scientifiques de l'école de N.E. Joukovski dans la période pré-révolutionnaire et les vols impressionnants de l'hélicoptère TsAGI 1-EA dans les années d'avant-guerre, les records des hélicoptères Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 d'après-guerre et des famille unique d'hélicoptères coaxiaux "Ka", Mi-26 et Ka -32 modernes et bien plus encore.

Le nouvel hélicoptère russe est relativement bien couvert dans les livres et les articles. Peu avant sa mort, B.N. Yuriev a commencé à écrire un ouvrage fondamental, « L'histoire des hélicoptères », mais n'a réussi à préparer des chapitres relatifs à son propre travail qu'entre 1908 et 1914. Notons que le manque d'attention portée à l'histoire d'une branche de l'aviation telle que la construction d'hélicoptères est également typique de la part des chercheurs étrangers.

Les hélicoptères militaires russes ont jeté un nouvel éclairage sur l'histoire du développement des hélicoptères et leur théorie dans la Russie pré-révolutionnaire, ainsi que sur la contribution des scientifiques et des inventeurs nationaux au processus mondial de développement de ce type de technologie. Une revue des travaux nationaux pré-révolutionnaires sur les aéronefs à voilure tournante, y compris des avions jusqu'alors inconnus, ainsi que leur analyse ont été présentés dans le chapitre correspondant du livre « L'aviation en Russie », préparé pour publication en 1988 par TsAGI. Cependant, son petit volume limitait considérablement la taille des informations fournies.

Des hélicoptères civils dans leurs plus belles livrées. Une tentative a été faite pour couvrir aussi complètement et complètement que possible les activités des passionnés d'hélicoptères nationaux. Par conséquent, les activités des principaux scientifiques et concepteurs nationaux sont décrites, ainsi que des projets et des propositions dont les auteurs leur étaient nettement inférieurs dans leurs connaissances, mais dont la contribution ne pouvait être ignorée. De plus, dans certains projets qui se distinguaient généralement par un niveau d'élaboration relativement faible, il existe également des propositions et des idées intéressantes.

Le nom des hélicoptères dénotait des changements qualitatifs importants dans ce type d'équipement. De tels événements incluent le début du développement continu et systématique de projets d'hélicoptères ; construction des premiers hélicoptères grandeur nature capables de décoller, et début de la production de masse et de l'utilisation pratique des hélicoptères. Ce livre raconte les premières étapes de l'histoire de la fabrication des hélicoptères : depuis la naissance de l'idée du décollage dans les airs au moyen d'une hélice jusqu'à la création des premiers hélicoptères capables de décoller. Un hélicoptère, contrairement à un avion, un volant d'inertie et une fusée, n'a pas de prototypes directs dans la nature. Cependant, l'hélice, qui crée la force de portance d'un hélicoptère, est connue depuis l'Antiquité.

Petits hélicoptères Malgré le fait que les hélices étaient connues et qu'il existait des prototypes empiriques d'hélicoptères, l'idée d'utiliser un rotor principal pour s'élever dans les airs ne s'est répandue qu'à la fin du XVIIIe siècle. Tous les projets de giravions développés à cette époque restaient inconnus et furent découverts dans les archives plusieurs siècles plus tard. En règle générale, les informations sur le développement de tels projets ont été conservées dans les archives des scientifiques les plus éminents de leur époque, tels que Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonossov, qui a créé la « machine d'aérodrome » en 1754.

En peu de temps, des dizaines de nouveaux modèles d'hélicoptères privés ont été créés. Il s'agissait d'un concours réunissant une grande variété de modèles et de formes, généralement des appareils à un ou deux sièges, qui avaient principalement des objectifs expérimentaux. Les clients naturels de cet équipement coûteux et complexe étaient les départements militaires. Les premiers hélicoptères différents pays a reçu la nomination d'appareils militaires de communication et de reconnaissance. Dans le développement des hélicoptères, comme dans de nombreux autres domaines technologiques, deux lignes de développement peuvent être clairement distinguées - mais les dimensions des machines, c'est-à-dire quantitatives, et la ligne de développement émergente presque simultanément d'amélioration qualitative des avions dans une certaine taille ou catégorie de poids.

Site sur les hélicoptères qui contient le plus Description complète. Que l'hélicoptère soit utilisé pour l'exploration géologique, les travaux agricoles ou le transport de passagers, le coût d'une heure de fonctionnement de l'hélicoptère joue un rôle déterminant. Une grande partie de celui-ci est l'amortissement, c'est-à-dire le prix divisé par sa durée de vie. Cette dernière est déterminée par la ressource des unités, c'est-à-dire leur durée de vie. Le problème de l'augmentation de la résistance à la fatigue des pales, des arbres et des transmissions, des moyeux du rotor principal et d'autres composants d'hélicoptères est devenu une tâche primordiale qui occupe toujours les concepteurs d'hélicoptères. De nos jours, une durée de vie de 1 000 heures n'est plus rare pour un hélicoptère de série et il n'y a aucune raison de douter de son augmentation ultérieure.

Comparaison des capacités de combat des hélicoptères modernes, vidéo originale conservée. Son image retrouvée dans certaines publications est une reconstruction approximative, non totalement incontestée, réalisée en 1947 par N.I. Kamov. Cependant, sur la base des documents d'archives ci-dessus, un certain nombre de conclusions peuvent être tirées. À en juger par la méthode d'essai (suspension sur blocs), la « machine d'aérodrome » était sans aucun doute un appareil à décollage et atterrissage vertical. Parmi les deux méthodes de portance verticale connues à l'époque - à l'aide d'ailes battantes ou à l'aide d'un rotor - la première semble peu probable. Le rapport indique que les ailes se déplaçaient horizontalement. On sait que la plupart des volants d’inertie se déplacent dans un plan vertical. Un volant d'inertie dont les ailes effectuent des mouvements oscillatoires dans un plan horizontal avec un angle d'installation qui change de manière cyclique, malgré des tentatives répétées, n'a pas encore été construit.

La plupart meilleur hélicoptère le design est toujours tourné vers l’avenir. Cependant, afin d'imaginer plus clairement les possibilités de développement ultérieur des hélicoptères, il est utile d'essayer de comprendre les principales orientations de leur développement à partir de l'expérience passée. Ce qui est intéressant ici, bien sûr, n'est pas la préhistoire de la construction des hélicoptères, que nous ne mentionnerons que brièvement, mais son histoire à partir du moment où l'hélicoptère, en tant que nouveau type d'avion, est devenu apte à utilisation pratique. La première mention d'un appareil à hélice verticale - un hélicoptère - est contenue dans les notes de Léonard de Vinci datant de 1483. La première étape de développement s'étend du modèle d'hélicoptère créé par M. V. Lomonossov en 1754, en passant par une longue série de projets, de modèles et même d'appareils réels, qui n'étaient destinés à décoller qu'avec la construction du premier hélicoptère au monde, qui a réussi à décoller en 1907.

L'hélicoptère le plus rapide dans les grandes lignes de cette machine, nous reconnaîtrons le diagramme schématique des hélicoptères monorotor les plus courants dans le monde à l'heure actuelle. B. I. Yuryev n'a réussi à reprendre ce travail qu'en 1925. En 1932, un groupe d'ingénieurs dirigé par A. M. Cheremukhitsnch a construit l'hélicoptère TsAGI 1-EA, qui a atteint une altitude de vol de 600 m et est resté dans les airs à 18 m/sh. c'était pour cette époque réalisations exceptionnelles. Il suffit de dire que le record officiel d'altitude de vol, établi 3 ans plus tard sur le nouvel hélicoptère coaxial Breguet, n'était que de 180 m. A cette époque, il y avait une certaine pause dans le développement des hélicoptères (hélicoptères). Une nouvelle branche de giravions, les autogires, est apparue.

Le nouvel hélicoptère russe, avec une charge plus importante sur la zone de l'aile, s'est retrouvé confronté au nouveau problème de la perte de vitesse en vrille. Créer un autogire sûr et assez avancé s'est avéré plus facile que de construire un hélicoptère. Le rotor tournant librement face au flux venant en sens inverse éliminait le besoin de boîtes de vitesses et de transmissions complexes. La fixation articulée des pales du rotor principal au moyeu utilisé sur les autogires leur conférait une résistance et une stabilité bien supérieures à l'autogire. Enfin, l'arrêt du moteur n'était plus dangereux, comme c'était le cas pour les premiers hélicoptères : en autorotation, l'autogire atterrissait facilement à basse vitesse.

Les grands hélicoptères destinés au débarquement des marines à partir de navires ont déterminé le développement ultérieur de la construction d'hélicoptères militaires en tant qu'hélicoptères de transport et de débarquement. Le débarquement des troupes américaines sur des hélicoptères S-55 à Inchon pendant la guerre de Corée (1951) confirme cette tendance. La taille des hélicoptères de transport et d'atterrissage a commencé à être déterminée par les dimensions et le poids des véhicules terrestres utilisés par les troupes et qui devaient être transportés par voie aérienne. armes conventionnelles, principalement de l'artillerie, transportés par des tracteurs, pesant près du poids des tracteurs eux-mêmes. Par conséquent, la capacité de charge des premiers hélicoptères de transport des armées étrangères était de 1 200 à 1 600 kg (le poids d'un véhicule militaire léger utilisé comme tracteur et des armes correspondantes).

Les hélicoptères de l'URSS correspondent au poids des chars légers et moyens ou des châssis automoteurs correspondants. La réalisation de cette ligne de développement dans une telle série de dimensions dépend de l'évolution constante doctrine militaire. Les systèmes d'artillerie sont de plus en plus remplacés par des missiles, c'est pourquoi on retrouve des revendications dans la presse étrangère. La puissance n’a pas entraîné d’augmentation de la charge utile. En effet, mais au niveau technique de l'époque, le poids des hélices, des boîtes de vitesses et de l'ensemble de l'appareil dans son ensemble augmentait avec l'augmentation de la puissance plus rapidement que la force de levage n'augmentait. Cependant, lors de la création d'un nouveau produit utile, et surtout nouveau pour une application économique nationale, le concepteur ne peut tolérer une diminution du niveau de production de poids atteint.

Les hélicoptères soviétiques, les premiers modèles, ont été créés dans un temps relativement court, car la densité des moteurs à pistons diminuait toujours avec l'augmentation de la puissance. Mais en 1953, après la création de l'hélicoptère Sikorsky S-56 de 13 tonnes doté de deux moteurs à pistons de 2 300 ch. La gamme de tailles d'hélicoptères à Zapala a été interrompue et uniquement en URSS, utilisant des turbopropulseurs. Au milieu des années cinquante, la fiabilité des hélicoptères est devenue nettement plus élevée, de sorte que les possibilités de leur utilisation dans économie nationale. Les enjeux économiques sont apparus au premier plan.

L'américain AN-64 Apache et le russe Ka-52 Alligator sont les hélicoptères d'attaque les plus célèbres au monde. Leurs concurrents étrangers n’ont tout simplement aucune chance face à eux. Voyons qui est « le plus cool ».

Initialement, des hélicoptères d'attaque ont été créés pour soutenir les forces terrestres. Ils assuraient la supériorité sur l'ennemi sur le champ de bataille. Grâce à son arsenal impressionnant et à ses systèmes de détection avancés, l'hélicoptère voit tout et agit rapidement sur les entrées de tout niveau de complexité. Détruit le personnel ennemi et les véhicules blindés ou coordonne ses propres actions de combat : il n'y a pas de tâche impossible pour un hélicoptère d'attaque.

L'américain AN-64 « Apache » et le russe Ka-52 « Alligator » sont les « personnalités » les plus célèbres de leur famille. Leurs concurrents étrangers n’ont tout simplement aucune chance face à eux. Voyons qui est « le plus cool ».

Hélicoptère d'attaque AN-64"Apache"

L'hélicoptère américain a fait à un moment donné une véritable percée dans le domaine de l'ingénierie des hélicoptères. Dans les années 70 du siècle dernier, le Pentagone voyait déjà dans ses rangs non seulement un hélicoptère doté d'une paire de canons, mais également un véhicule d'appui-feu prometteur. Demandes pertinentes : dans des conditions de lutte active contre la défense aérienne et la guerre électronique à tout moment de la journée et par tous les temps, l'Apache était censé ouvrir les chars ennemis comme un ouvre-boîte.

Le corps de l'hélicoptère est constitué de matériaux à haute résistance, mais ils ne le sont que sur papier. L'Apache est doté d'un siège tandem, où le pilote-mitrailleur est assis en premier, et un peu plus haut (pour meilleur examen) le pilote lui-même est localisé. Le cockpit est renforcé de Kevlar et de polyacrylate pour augmenter la capacité de survie. Si l'on prend les « caractéristiques non présentées », alors la vitesse de croisière de l'Apache est de 293 km/h, l'autonomie de vol est de 480 km et la capacité de charge est de 770 kg.

Les quatre points d'emport situés sous les ailes courtes peuvent accueillir un arsenal assez impressionnant : jusqu'à 16 missiles antichar Hellfire (ceux qui incarnent le principe du « tirer et oublier ») ; blocs missiles non guidés; Des canons M230E1 Chain Gun et quelques Stingers sur les côtés pour les combats aériens. Sous le cockpit se trouve une installation intégrée avec un canon automatique mobile de 20 mm.

La modification Apache Longbow est désormais en service aux États-Unis. Il se distingue du précédent par un radar puissant situé au-dessus du moyeu du rotor principal et une avionique améliorée. C'est tout, en fait.

Hélicoptère d'attaque Ka-52 "Alligator"

Un favori du public russe et, en effet, un hélicoptère unique de nouvelle génération. Le concepteur en chef Sergueï Viktorovitch Mikheev a tenté de créer un puissant « batteur » meilleures traditionsÉcole soviétique, mais en tenant compte exigences modernes. Et il a réussi.

Maniable, tout temps, bien blindé, high-tech, armé jusqu'aux dents... Au final, il est juste beau. Le Ka-52 est une continuation véritablement réussie de la gamme de véhicules du Kamov Design Bureau, où plus tôt, pendant les années de la soi-disant « perestroïka », l'ancêtre de l'Alligator, le Ka-50 Black Shark, avait été enterré injustement.

Le Ka-52 est fabriqué selon une conception coaxiale (une paire d'hélices tourne dans des directions opposées), ce qui permet des manœuvres miraculeuses. Une rafale de vent à 140 km/h ? Aucun problème. La maniabilité de l'hélicoptère ne se détériore pas. De plus, grâce à cette conception d'hélice, l'hélicoptère peut voler aussi bien latéralement que vers l'arrière, sans faire tourner le fuselage dans la direction souhaitée.

Le Ka-52, comme son prédécesseur le Ka-50, est capable d'effectuer une manœuvre unique - appelée entonnoir - se déplaçant en vol latéral dans un large cercle au-dessus d'une cible au sol avec une inclinaison vers le bas et une visée précise (principalement pour l'évasion active de la défense aérienne induite).

La coque est bien protégée des mitrailleuses de gros calibre et des canons de petit calibre (enseigné en Afghanistan). L'Alligator est équipé d'un système d'éjection pilote unique, qui n'a pas d'analogue dans le monde et, plus précisément, unique en son genre. Vitesse de croisière - 250-300 km/h, autonomie de vol - 520 km, capacité de charge supérieure à 2000 kg. Équipé de « l’œil qui voit tout » du Samshit GOES, situé sous le fuselage (cela comprend une caméra thermique et d’autres merveilles technologiques), ainsi que d’autres avioniques de pointe.

Aucun hélicoptère d'attaque existant ne peut rivaliser avec la puissance de combat du Ka-52. Les supports sous les ailes permettent de contenir un arsenal impressionnant, à savoir : jusqu'à 12 ATGM de la dernière modification (« Attaque » avec guidage par faisceau laser ou radar), jusqu'à 80 missiles non guidés, 4 missiles Igla pour le combat aérien et tout ce que le client souhaite , disons (canons montés, missiles guidés, bombes aériennes, etc.). Sur le côté droit du fuselage se trouve une installation de canon mobile intégrée de 30 mm.

Hélicoptère d'attaque alligator contre Apache. Qui va gagner?

Regardons les centrales électriques pour hélicoptères. Les deux unités de 2 700 chevaux de l’Alligator sont bien plus puissantes que deux unités de 1 890 chevaux. chez Apache. Grâce à un matériel aussi puissant, le Ka-52 peut soulever beaucoup plus d'armes, mais en termes de portée de vol, il n'est que légèrement inférieur à l'Américain. La maniabilité est également bonne. Le modèle coaxial et le tour de passe-passe constituent une cible insaisissable pour la défense aérienne ennemie.

Revenons à la réservation de coque. Les plaques de blindage en polyacrylique d'Apache ne pourront repousser qu'une seule rafale de Kalachnikov, et même cela n'est pas un fait. Bien que les paramètres de l’« Américain » incluent une colonne « capacité de survie améliorée », des cas d’hélicoptère touché par une mitrailleuse ont été officiellement documentés.

Les développeurs américains ont décidé de se concentrer sur la maniabilité et la furtivité, tout en ignorant un paramètre aussi important que le blindage. Le Ka-52, dans les meilleures traditions de l’industrie militaire soviétique, est généreusement et élégamment « enveloppé » dans des plaques de blindage. Eh bien, et bien sûr, la catapulte - ne l'oublions pas ! Alors, qui est le plus durable ?

Concernant les armes. Notre Alligator présente trois avantages principaux par rapport à l'Apache. Premièrement, il s’agit de la capacité de soulever autant de munitions et de missiles que nécessaire, et pas autant que le permet la petite capacité de charge de l’« Américain ». Deuxièmement, la présence d’armes identiques sur d’autres types d’équipements militaires russes. Le même canon se trouve sur les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d'infanterie, et les ATGM se trouvent sur les avions d'attaque. De plus, notre projectile de 30 mm est bien plus puissant que le projectile de petit calibre du canon Apache. Troisièmement, les deux pilotes peuvent tirer sur l'ennemi depuis le Ka-52 (quatre mains valent plus que deux).

Et enfin, le coût. Pour la dernière modification de l'Apache Longbow, le client paie environ 55 millions de dollars. Pour le Ka-52 russe - seulement 16 millions de dollars. Trois alligators ou un Apache ? Le choix, je pense, est évident.

Apache est idéal pour les tâches clairement planifiées. Lorsqu'il y a des coordonnées, il y a un soutien au sol, il y a un ennemi sans méfiance... Mais si un « chasseur d'attaque » américain est envoyé patrouiller dans une zone urbaine, il deviendra alors une proie facile pour l'ennemi. Une coque faiblement blindée ne peut tout simplement pas sauver l'équipage de la « flèche brûlante » d'un MANPADS ou d'une mitrailleuse lourde.

Notre Ka-52 n'est pas non plus un véhicule de « patrouille », cependant, les caractéristiques tactiques et techniques permettent pleinement à l'« Alligator » de fonctionner dans absolument n'importe quelle situation, qu'il s'agisse de reconnaissance, d'escorte ou d'une opération militaire à part entière utilisant tous les types de armes.

Alors, comme on dit, merde !

Selon de nombreux experts militaires, l'heure la plus belle de la construction d'hélicoptères s'est produite dans la seconde moitié du XXe siècle. La Seconde Guerre mondiale s’est terminée sans l’utilisation de telles machines. Cependant, dès la guerre de Corée, la situation a radicalement changé. Le premier à utiliser hélicoptères de combat, sont devenus les Américains. Au début, le haut commandement de l'US Air Force était sceptique quant à l'idée d'utiliser des hélicoptères sur le champ de bataille. Cependant, pendant guerre de Corée les hélicoptères, contrairement aux attentes des généraux américains, ont effectué efficacement les réglages de tir, la reconnaissance, le débarquement des parachutistes et l'évacuation des blessés. L'hélicoptère américain Apache a pris la deuxième place mondiale en termes de prévalence après l'hélicoptère soviétique Mi-24. Depuis 1980, il est considéré comme le principal véhicule de combat d'attaque de l'US Air Force. La description, la conception et les caractéristiques de performances des hélicoptères Apache sont présentées dans l'article.

Connaissance

L'hélicoptère AN-64 Apache est le premier véhicule de combat de l'armée dont la mission est d'assurer l'interaction avec les forces terrestres stationnées en première ligne. De plus, l'utilisation de « platines » de choc était envisagée pour contrer les chars ennemis. Les hélicoptères Apache (une photo du véhicule est présentée dans l'article) ont été créés spécifiquement pour les opérations offensives et le soutien des troupes au sol dans toutes les conditions météorologiques.

DANS armée moderne un hélicoptère d'attaque est une machine indispensable et véritablement universelle. Pour la reconnaissance des concentrations de forces terrestres ennemies, la coordination des unités de combat depuis les airs et la destruction des véhicules blindés, les « platines » sont parfaites. Il existe aujourd’hui une rivalité de correspondance entre les deux principales armées du monde : la Fédération de Russie et les États-Unis d’Amérique. Il est donc tout à fait logique que de nombreux experts militaires comparent les hélicoptères Apache et le Ka-52, développés par des concepteurs russes.

Sur l’efficacité des « platines » de combat

Les faibles performances des hélicoptères, la difficulté d'entretien et la vulnérabilité aux défenses aériennes ennemies ont entravé l'achat de ces véhicules de combat par l'armée américaine. Avant l'utilisation des « platines », près de 90 % des soldats américains mouraient de blessures modérées à graves. Avec le début de « l'ère des hélicoptères », les experts militaires ont constaté une diminution de la mortalité pouvant atteindre 10 %.

Au début, les hélicoptères effectuaient des tâches tactiques : ravitaillement et transport de troupes. Bientôt, l'hélicoptère n'est plus utilisé comme véhicule, mais comme véhicule d'attaque, avion d'attaque idéal et moyen de soutien des troupes au sol. À la fin de la guerre de Corée, les hélicoptères étaient déjà équipés de petites mitrailleuses légères et de missiles non guidés.

Bientôt, les technologues militaires ont mis au point des missiles guidés antichar. À partir de ce moment, l'hélicoptère a commencé à être utilisé comme moyen efficace de destruction des véhicules blindés ennemis.

À propos des premiers véhicules de combat

Pendant la guerre du Vietnam, l’hélicoptère Huey a été largement utilisé. Cette voiture fiable et sans prétention est encore produite aujourd'hui. Également efficace pour fournir un soutien troupes au sol et la destruction des véhicules blindés ennemis est devenue l'hélicoptère Cobra. A la fin de la guerre, plusieurs divisions spéciales furent constituées, armées exclusivement d'hélicoptères. Dans la seconde moitié des années 70, un nouvel hélicoptère d'attaque était nécessaire, prévu pour remplacer le Cobra.

Début des travaux de conception

La conception de la nouvelle « platine » a été réalisée sur une base concurrentielle par plusieurs constructeurs aéronautiques américains. En 1973, Bell et Hughes atteignent la finale. La première entreprise a développé le 409e modèle AN-63 et Hughes a développé l'AN-64. En 1975, des tests comparatifs de deux véhicules de combat ont été réalisés. En termes de caractéristiques tactiques et techniques, ainsi que de paramètres tels que le taux de montée et la maniabilité, l'AN-64 a largement surpassé son concurrent. L'hélicoptère Apache était piloté par les pilotes d'essai Robert Ferry et Releigh Fletcher. Après la compétition, l'hélicoptère a été peaufiné et quelques modifications ont été apportées à la conception et à l'équipement embarqué. Selon les experts, la voiture a encore été testée pendant 2 400 heures. Pour des raisons inconnues, ils ont décidé de reporter de quelques années la production en série de l'hélicoptère Apache.

Sur les exigences de la « platine » américaine

L'hélicoptère de combat Apache était censé avoir les caractéristiques tactiques et techniques suivantes :

• Vitesse de croisière 269 km/h.
• Vitesse de montée 2,3 m/s.
• Durée de vol jusqu'à 110 minutes.
• L'hélicoptère de combat Apache doit mener à bien ses missions de nuit, en climat pluvieux, ainsi qu'avec l'aide de dispositifs spéciaux pour poursuivre les missions de combat dans des conditions de mauvaise visibilité. De plus, l'impact d'un projectile de 12,7 mm ne devrait pas mettre en péril la mission assignée à l'équipage de conduite.

À propos de la production en série

En 1981, la conception de l’hélicoptère militaire Apache était entièrement achevée. La production en série de « platines » a commencé en 1984. Une usine a été construite spécifiquement pour la production de l'AN-64 dans la ville de Mesa, en Arizona. Initialement, elle se consacrait à la production de « platines » compagnie aérienne Hughes et sa filiale de fabrication d'hélicoptères. Cependant, le droit à la production en série de l'AN-64 fut bientôt transféré à la MacDonell-Douglas Corporation. L'hélicoptère Apache (photo d'hélicoptère ci-dessous) est l'un des meilleurs véhicules de combat d'attaque au monde, entré en service dans le premier escadron en 1986.

Trois ans plus tard, ces « platines » furent utilisées pour doter la Garde nationale du pays. La production en série d'hélicoptères a été achevée en 1994. Au total, l’industrie militaire américaine a construit 827 AN-64. La production d'une unité de combat a coûté à l'État 15 millions de dollars. La Russie doit dépenser 16 millions pour produire un alligator.

Description

Pour concevoir le modèle d’hélicoptère Apache, une conception classique à rotor unique a été utilisée. L'hélicoptère est équipé d'un rotor de direction et d'un rotor principal, équipés de quatre pales de conception spéciale. Le rotor principal est équipé de pales de 6 m de long. Elles sont en métal. Les pales sont recouvertes de fibre de verre.

Un matériau composite est utilisé pour le bord de fuite et du titane pour le bord d'attaque. Grâce à cette caractéristique de conception, l'hélicoptère Apache n'a pas peur des collisions avec de petits obstacles - branches et arbres.

Une forme en X est prévue pour le rotor de queue. Comme l'ont considéré les développeurs, cette conception est plus efficace que la conception traditionnelle. De plus, ce « plateau tournant » est doté d'une aile à faible allongement et d'un train d'atterrissage à roues non rétractables à trois montants utilisant une roulette de queue. L'aile est amovible. Dans la fabrication du fuselage de l'AN-64, des alliages d'aluminium et des matériaux présentant une résistance et une ténacité accrues sont utilisés.

Le Ka-52 est une version améliorée de l'hélicoptère Ka-50 Black Shark. La machine russe se caractérise par la rotation des pales dans différentes directions. Cela permet des manœuvres uniques - créant un « entonnoir ». Cette technique consiste à faire voler un hélicoptère de côté. Il est utilisé dans des situations où il est nécessaire d'échapper aux armes de défense aérienne dirigées contre l'hélicoptère.

À propos des caractéristiques de la voiture américaine

L'hélicoptère américain Apache est équipé de moteurs espacés et interchangeables. Leur fonctionnement générant un rayonnement thermique, les concepteurs, afin d'en réduire l'impact, ont développé un dispositif d'échappement à écran spécial pour l'hélicoptère. Sa tâche est de mélanger l’air extérieur froid avec les gaz d’échappement chauds.

La proue du « plateau tournant » est devenue un lieu de localisation d'une caméra vidéo, d'un système laser chargé de mesurer la distance jusqu'à la cible et de l'éclairer, d'une caméra thermique et d'un support de pistolet mobile. Pour fixer les éléments ci-dessus à l'hélicoptère Apache, une tourelle spéciale est utilisée. En équipant le « plateau tournant » d'un rotor de queue en forme de X, les développeurs ont réussi à réduire le bruit. De plus, différents angles sont prévus pour l'emplacement des pales. De ce fait, chaque pale amortit une partie du bruit produit par l’autre. Selon les experts, une double hélice est beaucoup plus silencieuse qu’une simple.

Le modèle d'hélicoptère Apache utilise un train d'atterrissage comme support principal. La possibilité de le supprimer n'est pas structurellement fournie. Ce train d'atterrissage contient de puissants amortisseurs dont le but est d'éviter les blessures de l'équipage de conduite en absorbant l'énergie d'impact en cas d'atterrissage d'urgence. La vitesse verticale ne doit pas dépasser 12 m/s.

Au combat, l'hélicoptère Apache est protégé de manière fiable contre les missiles contenant une tête chercheuse infrarouge. Cela a été rendu possible grâce au système spécial de contre-mesures infrarouges ALQ-144, dont la tâche est de lancer des pièges infrarouges.

À propos de la conception de la cabine

L'hélicoptère d'attaque Apache est équipé d'une cabine biplace caractérisée par une disposition des sièges en tandem. Celui de l'avant est destiné au deuxième pilote-mitrailleur, et celui de l'arrière, surélevé de 480 mm, est destiné au pilote. La partie inférieure et les côtés de la cabine sont recouverts d'une armure. L'espace entre les sièges est devenu le lieu d'une cloison transparente. Le Kevlar et le polyacrylate sont utilisés dans sa fabrication. Cette cloison peut résister coup direct balles et projectiles dont les calibres varient de 12,7 à 23 mm. Grâce à cette conception de cabine, l'équipage de conduite bénéficie d'une protection maximale.

Dans le but d'augmenter la capacité de survie au combat de l'hélicoptère Apache, les concepteurs américains de l'hélicoptère utilisent deux systèmes hydrauliques indépendants, des réservoirs de carburant protégés et des systèmes hautement blindés. systèmes importants et des parcelles.

La conception de l'hélicoptère russe Ka-52 (selon la classification OTAN, il est répertorié comme « Alligator ») se caractérise par une conception coaxiale. La cabine de cette « platine » est double. Cependant, les sièges sont situés côte à côte. Il n'y a aucune restriction pour le pilotage de l'Alligator. Ainsi, les deux pilotes peuvent tirer et contrôler l'hélicoptère. La cabine de l'hélicoptère est équipée d'une capsule blindée spéciale. L'équipage peut s'éjecter à une altitude d'au moins 4 100 m. Le revêtement blindé protège les pilotes des balles d'un calibre ne dépassant pas 23 mm.

À propos des armes

L'Apache peut détruire les véhicules blindés ennemis à l'aide du canon automatique d'aviation à canon unique M230 de calibre 30x113 mm. Son poids est de près de 57 kg. La longueur du canon est de 168 cm. En une minute, le pilote peut tirer jusqu'à 650 coups. Le projectile tiré vole à une vitesse de 805 m/s. La communication avec le pistolet est assurée par un entraînement électrique. Des chars sont tirés sur :

• Une cartouche contenant un projectile à fragmentation hautement explosif M799 et un explosif pesant 43 g.
• Une cartouche qui utilise le projectile cumulatif perforant M789. Cette munition est capable de pénétrer jusqu'à 51 mm d'épaisseur.

L'AN-64 utilise les missiles antichar Hellfire comme armement principal. Une « plaque tournante » peut accueillir jusqu'à 16 de ces missiles. Ils sont situés sur quatre suspensions sous les ailes. Les missiles sont conçus pour tirer avec précision sur une cible située à une distance ne dépassant pas 11 000 mètres. Puisque l'indicateur portée maximale les missiles de char ne dépassent pas 5 000 m, les mitrailleuses lourdes 1,5 km, alors les Apaches, selon les experts, peuvent être considérés comme inaccessibles à ces canons ennemis. Impossible de détruire l'AN-64 et les lanceurs systèmes de missiles anti-aériens"Aiguille", "Verba" et "Stinger".

Le « spinner » russe est équipé de :

• Douze missiles antichar Vikhr. Ils se déplacent vers la cible à une vitesse de 400 m/s. Les missiles russes sont capables de détruire un char ennemi à une distance allant jusqu'à 8 000 mètres. Ils pénètrent dans un blindage de 95 mm d'épaisseur.
• Armes légères et armes à canon, représentées par un canon mobile 2A42 de calibre 30 mm. Le canon est chargé de 460 obus. Le poids d'un seul est de 39 g. Le projectile se déplace vers la cible à une vitesse de 980 m/s. Le pistolet est efficace jusqu'à une distance de 4 km.
• Armes à missiles non guidées de calibre 80 et 122 mm.
• Quatre missiles guidés air-air R-73 et Igla-V.

De quoi est équipé l’hélicoptère américain ?

L'AN-64 est équipé d'un équipement électronique puissant. La formation des équipages de conduite se déroule sur un simulateur spécial. L'hélicoptère Apache est équipé d'un système TADS, qui assure la détection et la désignation des cibles, et représente la principale puissance de combat de l'hélicoptère. En outre, les concepteurs ont développé le système de vision nocturne PNVS et le système intégré monté sur casque INADSS, à l'aide desquels les armes légères et les missiles sont activés en tournant la tête. Le système principal est équipé d'un pointeur-télémètre laser. La possibilité de suivre le terrain pour éviter d'être détecté par l'ennemi lors des missions de combat est devenue disponible grâce au système FLIR-PNVS plus avancé.

À propos de la centrale électrique

"Apache" est équipé d'un moteur T700-GE-701 d'une puissance de 1695 ch. Avec. Le « plateau tournant » est équipé de deux pompes à carburant haute pression, placées dans des nacelles spéciales des deux côtés du fuselage. L'hélicoptère est équipé de deux réservoirs protégés, capacité totale dont 1157 litres. Les réservoirs sont situés derrière le siège du pilote et derrière la boîte de vitesses. De plus, des réservoirs de carburant (4 pièces) peuvent être fixés en outre aux unités aériennes équipées de suspensions d'armes. La capacité d'un réservoir est de 870 l.

À propos des caractéristiques de performances

Voici ce qu'il faut noter :

• L'AN-64 est capable d'atteindre une vitesse maximale de 309 km/h et une vitesse de croisière de 293. L'hélicoptère russe est considéré comme un peu plus rapide. La vitesse maximale de l'Alligator est de 350 km/h.
• Les Apaches sont conçus pour une charge de combat allant jusqu'à 770 kg.
• La portée de vol est de 1700 km, le Ka-52 - 520.
• L'hélicoptère est conçu pour des vols de trois heures.
• L'équipage de conduite est composé de deux personnes.
• La masse maximale au décollage est de 8 006 kg, la masse normale au décollage est de 6 670 kg. Un hélicoptère vide pèse 4657 kg.
• L'hélicoptère a une vitesse de montée maximale de 12,27 m/s.
• L'hélicoptère est exploité aux États-Unis, en Israël, aux Pays-Bas et au Japon.

À propos des modifications

L'hélicoptère américain est disponible en plusieurs versions :

• "Apache de mer" AN-64A. Ce modèle « à plaque tournante » assure la défense anti-sous-marine de la Marine américaine et du Corps des Marines. De plus, l'hélicoptère mène des activités de reconnaissance. L'hélicoptère effectue des vols sur des distances allant jusqu'à 240 000 mètres, recherchant et détruisant les navires ennemis. Ce véhicule de combat est également utilisé dans les situations où il est nécessaire de couvrir un atterrissage. troupes aéroportées. 18 unités Sea Apache ont été achetées par Israël, 12 - Arabie Saoudite, 24 - Egypte, 12 - Grèce. De plus, plusieurs « platines » sont utilisées dans Corée du Sud et le Koweït.
• "Apache Bravo" AN-64V. Représente un modèle précédent plus amélioré. Lors de la conception, les concepteurs ont utilisé l'expérience de l'utilisation de « platines » dans le golfe Persique. Dans ce cas, les développeurs ont modifié la disposition de la cabine et augmenté l'envergure des ailes. Grâce à des moteurs plus puissants et à des réservoirs externes, l'hélicoptère peut effectuer des missions de combat dont la portée a désormais augmenté de 200 000 mètres. L'industrie militaire américaine a produit 254 véhicules de combat.
• AN-64S. Le Vertushka est une option intermédiaire entre les modèles AN-64A et Apache Longbow. L'hélicoptère a subi un programme d'essais de 2 000 heures en 1993. Il était prévu de moderniser 308 véhicules de combat. Cependant, en 1993, le programme a été fermé.
• AN-64D Apache à arc long. Il s'agit d'un modèle amélioré AN-64A. Elle est considérée comme la deuxième modification principale d'Apache. Caractéristique principale Cette « plaque tournante » est la présence du système radar AN/APG-78. Son emplacement était un conteneur profilé spécial au-dessus du rotor principal. De plus, l'hélicoptère est équipé de moteurs renforcés et de nouveaux équipements embarqués. Il est en service dans l'armée américaine depuis 1995.

Opinion d'expert

Selon les experts de l'aviation, la puissance du moteur du modèle américain est inférieure à celle de la centrale électrique équipée du véhicule de combat russe Alligator. Cependant, dans un paramètre tel que la portée de vol, les Apaches sont supérieurs au Ka-52. Concernant les armes, l'hélicoptère américain est plus faible. L'Alligator est équipé de véritables géants - des missiles d'avion non guidés S-13 de 122 mm, capables de pénétrer dans des points de tir en béton, ainsi que des véhicules blindés et des navires ennemis.

Les deux modèles diffèrent également par la qualité de la réservation. Les Apaches utilisent des plaques de blindage en polyacrylique et en Kevlar qui, selon les experts, sont théoriquement capables de résister à un coup direct d'une mitrailleuse lourde. Cependant, les événements de 2003, lorsque l’armée américaine a envahi l’Irak, montrent le contraire dans la pratique. Ensuite, un paysan ordinaire a réussi à abattre l'Apache. Il utilisait un simple fusil de chasse comme arme. Le Ka-52 est plus résistant.

Enfin

Baptême du feu Apache a eu lieu au Panama en 1989. Plus tard, ceci véhicule de combat utilisé dans d’autres conflits armés. En Yougoslavie, en Irak et en Afghanistan, l'AN-64 s'est imposé comme l'hélicoptère de combat de deuxième génération le plus avancé.