टी 80 यूएसएसआर। यूएसएसआर में पहला टैंक कब दिखाई दिया?

डेवलपर: एन.ए. एस्ट्रोव के निर्देशन में जीकेबी
कार्य प्रारंभ का वर्ष: 1942
पहले प्रोटोटाइप के उत्पादन का वर्ष: दिसंबर 1942

GAZ-70 टैंक को सेवा में अपनाने और पदनाम T-70 के तहत इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की स्थापना के तुरंत बाद, लड़ाकू इकाइयों से चिंताजनक रिपोर्टें आने लगीं। टी-40 और टी-60 की तुलना में उन्नत कवच सुरक्षा और आयुध के बावजूद, नया टैंक अभी भी एकल बुर्ज से सुसज्जित था। इसका चालक दल के काम पर बेहद नकारात्मक प्रभाव पड़ा, क्योंकि लड़ाई के दौरान वाहन के कमांडर को एक साथ चालक को आदेश देने, तोप से फायर करने, खुद गोला-बारूद की आपूर्ति करने और खुद ही इसे लोड करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इस समस्या का समाधान 1942 के वसंत में शुरू हुआ, लेकिन तब एस्ट्रोव के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो इंजीनियरों द्वारा विकसित नए डबल बुर्ज को कई पहचानी गई कमियों के कारण उत्पादन टी-70 पर स्थापना के लिए स्वीकार नहीं किया गया था। विशेष रूप से, विशेष ध्यानमें जकड़न को दिया गया था लड़ाई का डिब्बा, साथ ही टैंक का बढ़ा हुआ वजन, जिसने चेसिस और ट्रांसमिशन को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। 11 टन वजन वाले सीरियल टी-70 के परीक्षणों ने की गई गणनाओं की पूरी तरह से पुष्टि की - टैंक के सस्पेंशन टोरसन बार फट गए, ट्रैक टूट गए, और ट्रांसमिशन घटक और असेंबली विफल हो गईं। हालाँकि, 1942 के अंत से, T-70M के एक बेहतर संशोधन ने बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया, जिस पर के सबसेकमियों को दूर कर दिया गया है. एकल टावर के अलावा...

एक नया बुर्ज, जिसे "080" प्रतीक के तहत एक प्रोटोटाइप टैंक पर स्थापित किया गया था। पिछली परियोजना के विपरीत, इसमें एक जोरदार बेवल वाली फ्रंटल प्लेट थी, जो विशेष रूप से ऊर्ध्वाधर विमान में अधिकतम फायरिंग कोण प्राप्त करने के लिए की गई थी। इसकी आवश्यकता न केवल वर्तमान अग्रिम पंक्ति की स्थिति के लिए थी, जहां शहर के ब्लॉकों पर धावा बोलने के लिए हल्की टैंक इकाइयों का उपयोग किया जाता था, बल्कि व्यक्तिगत कमांडरों के लिए भी इसकी आवश्यकता थी। उदाहरण के लिए, इसकी मांग कलिनिन फ्रंट के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल कोनेव ने की थी, जो चाहते थे कि हल्के टैंक दुश्मन के हवाई हमलों से अपनी रक्षा करने में सक्षम हों।

सुधार यथाशीघ्र किए गए, लेकिन नवाचारों को हासिल करना आसान नहीं था। विमान भेदी फायरिंग और दो चालक दल के सदस्यों की संभावना के साथ बंदूक के अधिक सुविधाजनक स्थान के लिए, कंधे के पट्टा के व्यास को चौड़ा करना और झुके हुए किनारों के नीचे 40-45 मिमी की मोटाई के साथ एक बख्तरबंद बार्बेट रिंग बनाना आवश्यक था। बुर्ज. व्यापक बुर्ज कंधे का पट्टा के कारण, पहले बुर्ज को हटाए बिना इंजन को विघटित करना असंभव हो गया - कवच की अंगूठी हटाने योग्य ओवर-इंजन कवच प्लेट को ओवरलैप करना शुरू कर दिया।

चेसिस को वही छोड़ दिया गया था, जिसमें व्यक्तिगत टॉर्सियन बार सस्पेंशन, तीन सपोर्ट रोलर्स, एक फ्रंट ड्राइव व्हील और एक रियर गाइड व्हील से सुसज्जित पांच सड़क पहिये थे। टैंक में टी-70 से एक मानक छोटे-लिंक कैटरपिलर का उपयोग किया गया था, जिसमें 300 मिमी की चौड़ाई के साथ 80 ट्रैक शामिल थे।

टी-80 टैंक में विद्युत वायरिंग एकल-तार थी, दूसरा तार वाहन का बख्तरबंद पतवार था। बिजली के स्रोत (ऑपरेटिंग वोल्टेज 12 वी) एक जीटी-500एस जनरेटर थे जिसमें रिले-रेगुलेटर आरआरके-जीटी-500एस के साथ 500 डब्ल्यू की शक्ति और कुल क्षमता के साथ 3-एसटीई-112 ब्रांड की दो श्रृंखला से जुड़ी बैटरी थीं। 112 ए/घंटा की.

पावर प्लांट बदल गया है - GAZ-203 इंजन के बजाय, एक मजबूर GAZ-203F स्थापित किया गया था, जो 85 hp की शक्ति वाले दो GAZ-80 इंजनों की एक जोड़ी थी। प्रत्येक। टैंक एक मैकेनिकल ट्रांसमिशन से सुसज्जित था, जिसमें एक डबल-डिस्क सेमी-सेंट्रीफ्यूगल ड्राई फ्रिक्शन मुख्य क्लच, एक 4-स्पीड 5-स्पीड गियरबॉक्स, एक ड्राइवशाफ्ट, एक मुख्य बेवल गियर, दो मल्टी-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन फाइनल क्लच शामिल थे। फेरोडो लाइनिंग और दो सरल एकल-पंक्ति अंतिम ड्राइव के साथ बैंड ब्रेक।

"080" का आयुध वही रहा (46 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 45-मिमी 20K तोप और 7.62-मिमी डीटी मशीन गन), सिवाय इसके कि समाक्षीय मशीन-गन-तोप माउंट को ऊर्ध्वाधर में बढ़े हुए फायरिंग कोण प्राप्त हुए समतल, जो -8° से +65° तक होता है। बंदूक का गोला-बारूद भार बढ़ाकर 94 गोले (अन्य स्रोतों के अनुसार, 100 तक) कर दिया गया। अपनी स्पष्ट अप्रचलनता के बावजूद, अर्ध-स्वचालित 20K तोप बहुत सफल रही और लगभग पूरे युद्ध के दौरान इसका उत्पादन किया गया। यह आकार में छोटा था और 1941 के बाद निर्मित किसी भी लाइट टैंक पर स्थापना के लिए उपयुक्त था। इस बंदूक का एकमात्र बड़ा दोष अर्ध-स्वचालित तंत्र में दोष था - एक विखंडन शेल को फायर करते समय, बैरल की पुनरावृत्ति कुछ हद तक कम थी और तंत्र काम नहीं करता था, इसलिए टैंक कमांडर को खर्च किए गए कारतूस मामले को मैन्युअल रूप से हटाना पड़ा चैम्बर से, जिससे आग की दर 15 से घटकर 7-10 राउंड प्रति मिनट हो गई। 20K की व्यावहारिक फायरिंग रेंज 3600 मीटर थी, अधिकतम - 6000 मीटर। बैलिस्टिक विशेषताएँ भी काफी अच्छी थीं। 1000 मीटर की दूरी से कवच-भेदी गोले (बीआर-240 या बी-240) दागते समय, 90° के कोण पर स्थापित 35-मिमी कवच प्लेट और 60° के कोण पर स्थापित 28-मिमी कवच प्लेट थे। घुस गया. बीआर-240पी उप-कैलिबर प्रोजेक्टाइल को अपनाने के बाद, ये आंकड़े क्रमशः 72 और 59 मिमी तक बढ़ गए। आगेपर सर्वोत्तम स्थितियाँ, जब 100 मीटर या उससे कम की दूरी से फायरिंग की गई, तो उप-कैलिबर प्रोजेक्टाइल ने 96-मिमी लंबवत घुड़सवार कवच प्लेट को छेद दिया। इस प्रकार, नजदीकी लड़ाई में 20K बंदूक सभी दुश्मन के मध्यम और हल्के टैंकों के लिए एक बहुत मजबूत प्रतिद्वंद्वी थी। चालक दल 3 डिस्क (213 राउंड) और 12 के साथ एक PPSh सबमशीन गन से भी सुसज्जित था हथगोलेएफ-1. कुछ मामलों में, इस हथियार में सिग्नल फ़्लेयर फायरिंग के लिए एक पिस्तौल जोड़ी गई थी।

टैंक दो प्रकार की दृष्टियों से सुसज्जित था: जमीनी लक्ष्यों पर शूटिंग के लिए टीएमएफ-1 और हवाई लक्ष्यों और इमारतों की ऊपरी मंजिलों पर शूटिंग के लिए कोलिमीटर K-8T।

रेडियो उपकरण में एक 12आरटी रेडियो स्टेशन और 3 ग्राहकों के लिए एक आंतरिक इंटरकॉम टीपीयू शामिल था।

टैंक के पतवार, साथ ही कवच योजना में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए, सिवाय इसके कि साइड कवच प्लेटों की मोटाई 25 मिमी तक बढ़ा दी गई थी।

नए टैंक का परीक्षण दिसंबर 1942 में समाप्त हुआ और केवल आंशिक रूप से सफल रहा। बुनियादी संकेतकों के संदर्भ में, "080" सीरियल टी-70 से भिन्न नहीं था, केवल ऊर्ध्वाधर विमान में आग के बेहतर क्षेत्रों और कम लोड वाले इंजन में भिन्न था। टैंक के डिज़ाइन को और अधिक "निचोड़ना" समस्याग्रस्त था, इसलिए 1943 की शुरुआत में पदनाम टी -80 के तहत "080" को अपनाने का निर्णय लिया गया।

नए वाहन का उत्पादन मायतिशी में प्लांट नंबर 40 में शुरू किया गया था, जहां फरवरी से अक्टूबर 1943 तक 75 से 85 इकाइयों को इकट्ठा करना संभव था।
कई विदेशी स्रोतों में 120 टैंकों का आंकड़ा शामिल है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि इस संख्या में नवीनतम श्रृंखला के संशोधित टी-70एम शामिल हैं। एसयू-76एम स्व-चालित बंदूकों की अधिक मांग और आगे के विकास से इनकार के कारण टी-80 का आगे का उत्पादन रोक दिया गया था। प्रकाश टैंकप्रकार।

टी-80 टैंकों के युद्धक उपयोग के बारे में बहुत कम जानकारी है। जैसे ही इन वाहनों ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, नवंबर 1943 से संगठनात्मक संरचना को टैंक ब्रिगेड (एकीकृत राज्य संख्या 010/500 - 010/506) की संरचना से बाहर करने की दिशा में संशोधित किया गया, और 4 मार्च, 1944 को सामान्य कर्मचारीलाल सेना ने टैंक रेजिमेंट से टी-70 को बाहर करने पर निर्देश संख्या ऑर्ग/3/2305 जारी किया। दूसरे शब्दों में, लाल सेना की कमान, हल्के टैंकों का उपयोग करने के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, टी-70 और टी-80 को बख्तरबंद वाहनों से बदलकर, उन्हें पूरी तरह से त्यागने जा रही थी।

हालाँकि, 1944 में, इस प्रकार के कई टैंक पश्चिमी यूक्रेन और हंगरी में संचालित कई टैंक इकाइयों (स्व-निर्मित तोपखाने रेजिमेंट) के लिए उपलब्ध हो गए और टोही इकाइयों के रूप में उपयोग किए गए, जबकि बाकी टी -80 दूसरी पंक्ति में बने रहे। 15 फरवरी 1945 को 5वीं गार्ड्स टैंक ब्रिगेड द्वारा पुनःपूर्ति के लिए दो टी-80 टैंकों की प्राप्ति के बारे में भी जानकारी है, जो मरम्मत से आए थे। युद्ध की समाप्ति के बाद, शेष टैंकों को प्रशिक्षण इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही हटा दिया गया।

स्रोत:
स्विरिन एम.एन. "स्टालिन की फौलादी मुट्ठी। सोवियत टैंक का इतिहास. 1943-1955"। एक्समो, 2007
"विश्व टैंकों का संपूर्ण विश्वकोश 1915-2000।" जी.एल. खोल्याव्स्की द्वारा संकलित। हार्वेस्ट.मिन्स्क\एएसटी.मास्को। 1998

एक हल्के टैंक का सामरिक और तकनीकी डेटा
टी-80 मॉडल 1943

मुकाबला वजन	11600 किग्रा
क्रू, लोग	3
DIMENSIONS
लंबाई, मिमी	4285
चौड़ाई, मिमी	2420
ऊंचाई, मिमी	2170
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	350
हथियार, शस्त्र	एक 45 मिमी 20K तोप और एक 7.62 मिमी डीटी मशीन गन
गोला बारूद	डीटी के लिए 94-100 राउंड और 1008 राउंड
लक्ष्य साधने वाले उपकरण	ऑप्टिकल दृष्टि TMF-1 और K-8T
आरक्षण	शरीर का माथा - 35 मिमी (शीर्ष शीट) शरीर का माथा - 45 मिमी (नीचे की शीट) पतवार की ओर - 25 मिमी फ़ीड - 25 मिमी (शीर्ष शीट) फ़ीड - 15 मिमी (नीचे की शीट) टावर - 35 मिमी टावर की छत - 10-15 मिमी शरीर की छत - 15 मिमी
इंजन	जुड़वां इकाई GAZ-203F, कार्बोरेटर, 12-सिलेंडर, कुल शक्ति 170 hp।
संचरण	यांत्रिक प्रकार: गियरबॉक्स, मुख्य और अंतिम ड्राइव, ब्रेक के साथ अंतिम क्लच
न्याधार	(एक तरफ) 5 सड़क पहिए, 3 सपोर्ट रोलर, फ्रंट ड्राइव व्हील, स्टील ट्रैक से बना बढ़िया ट्रैक
रफ़्तार	हाईवे पर 42 किमी/घंटा ग्रामीण सड़क पर 20-25 किमी/घंटा
राजमार्ग रेंज	320 किमी (राजमार्ग पर) 250 किमी (देश की सड़क पर)
दूर करने के लिए बाधाएँ
ऊंचाई कोण, डिग्री.	34°
दीवार की ऊंचाई, मी	0,70
फोर्डिंग गहराई, मी	1,00
खाई की चौड़ाई, मी	1,70
संचार के साधन	व्हिप एंटीना के साथ रेडियो स्टेशन 12RT

सोवियत मुख्य युद्धक टैंक टी-80 का उसी पदनाम के प्रकाश टैंक से बहुत कम समानता है, जिसे 1942 में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था और केवल कम मात्रा में उत्पादित किया गया था। आधुनिक T-80 एकल गैस टरबाइन बिजली संयंत्र के साथ दुनिया का पहला उत्पादन टैंक बन गया। इंजन के मामले में इसका स्वरूप इसके समान से चार साल आगे था अमेरिकी टैंक"अब्राम्स", लेकिन काफी लंबे समय तक टी-80 अपने सभी पश्चिमी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत तेज और अधिक कुशल था, साथ ही साथ हड़ताली शक्ति और सुरक्षा के मामले में भी उनसे आगे था।

सृष्टि का इतिहास

सोवियत टी-80 टैंक के निर्माण के लिए मुख्य शर्त 1967 में टी-64 टैंक के लिए गैस टरबाइन इंजन विकसित करने का निर्णय माना जाता है। इस तरह के बिजली संयंत्र को 1000 की शक्ति विकसित करनी थी अश्व शक्ति, 500 घंटे की मानक गारंटीकृत सेवा जीवन है और कम से कम 450 किलोमीटर की टैंक क्रूज़िंग रेंज के लिए स्वीकार्य ईंधन खपत प्रदान करता है। इस निर्णय का मुख्य कारण टी-64 के लिए प्रयुक्त टैंक डीजल इंजन की अविश्वसनीयता थी।

गैस टरबाइन इंजन के उपयोग पर पहला विकास बिजली संयंत्र 1940 के दशक के अंत में सोवियत संघ में टैंकों को ले जाया गया। प्रसिद्ध टैंक डिजाइनर Zh.Ya ने खुद को गैस टरबाइन इंजन का सक्रिय समर्थक साबित किया है। कोटिन, लेकिन किरोव प्लांट (बाद में KB-3, स्पेट्समैश OJSC) के लेनिनग्राद स्पेशल टैंक डिज़ाइन ब्यूरो में उनके नेतृत्व में लंबे समय तक काम करने से ऐसे इंजनों की अपूर्णता दिखाई दी, हालाँकि वे पहले प्रोटोटाइप के निर्माण में सन्निहित थे। गैस टरबाइन इंजन वाला एक टैंक - "ऑब्जेक्ट 278"।

इसके अलावा, भारी श्रेणी के टैंकों के जिन डिजाइनों के लिए उन्हें विकसित किया गया था, उन्हें उस समय शीर्ष सोवियत नेतृत्व, मुख्य रूप से एन.एस. से समर्थन नहीं मिला। ख्रुश्चेव, विशेष रूप से भरोसा करने के इच्छुक हैं रॉकेट हथियार. इस संबंध में, 1960 के दशक में, टैंक गैस टरबाइन इंजन बनाने के क्षेत्र में KB-3 के डेवलपर्स ने लेनिनग्राद क्लिमोव एयरक्राफ्ट इंजन प्लांट के डिजाइनरों के साथ सहयोग स्थापित किया, जिन्होंने एक हेलीकॉप्टर इंजन पर आधारित आशाजनक GTD-350T इंजन बनाया। . इसके आधार पर विकसित एक प्रायोगिक मिसाइल टैंक (ऑब्जेक्ट 288) ने विमान के गैस टरबाइन इंजन को जमीनी वाहनों के अनुकूल बनाने के कई मुद्दों को हल करने में मदद की, लेकिन इसका उपयोग एक युग्मित योजना में किया गया, जिसने बहुत जल्द ही इसकी आगे की निरर्थकता दिखा दी।

सामान्य तौर पर, यह ऑब्जेक्ट 288 से प्राप्त विकास था जो टी-64ए पर आधारित नए टैंक के काफी प्रभावी गैस टरबाइन संस्करण के निर्माण के आधार के रूप में कार्य करता था। इस समय तक, क्लिमोव प्लांट में 1000 hp की आवश्यक शक्ति वाला सफल GTD-1000T इंजन विकसित किया जा चुका था। इस KB-3 इंजन के साथ, 1970 में ही, "ऑब्जेक्ट 219" नामक मुख्य युद्धक टैंक का पहला प्रोटोटाइप धातु से बनाया गया था।

टैंक निर्माताओं का मुख्य कार्य नए प्रकार के इंजन की बढ़ी हुई ऊर्जा क्षमताओं को टैंक डिजाइन के अनुकूल बनाना था, जिसके कारण अंततः चेसिस में महत्वपूर्ण संशोधन हुए। कई डिज़ाइन सुधारों के बाद, किरोव संयंत्र के प्रायोगिक KB-3 टैंकों ने सफलतापूर्वक परीक्षण पास कर लिया, जिसमें वोल्गा और तुर्केस्तान सैन्य जिलों में व्यक्तिगत टैंक इकाइयों के सैन्य संचालन की शर्तें भी शामिल थीं।

इन परीक्षणों से युद्ध की तैयारी में उल्लेखनीय वृद्धि की पुष्टि हुई कम तामपानपारंपरिक डीजल इंजन से लैस टैंकों की तुलना में ऑब्जेक्ट 219 की। साथ ही, उच्च ईंधन खपत की समस्याएं और धूल से गैस टरबाइन इकाई की विश्वसनीय सुरक्षा की आवश्यकता बनी रही और बाद के वर्षों में ही सफलतापूर्वक हल हो गई।

मुख्य लक्ष्य एवं कार्य

टैंकों में गैस टरबाइन इंजनों के उपयोग से उनकी लड़ाकू और परिचालन विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया, जिसमें गति की औसत गति और टैंक की बिजली आपूर्ति भी शामिल है। चूंकि गैस टरबाइन इंजन को, डीजल इंजन के विपरीत, शुरू करने से पहले वार्मिंग की आवश्यकता नहीं होती है, इसके उपयोग से टैंक की युद्धक तैयारी में काफी वृद्धि होनी चाहिए थी। सर्दी की स्थिति, इसे रिलीज़ के लिए तैयार करने में लगने वाला समय कम हो गया है।

डेवलपर्स ने 97% धूल कणों को पकड़ने वाले वायु-शुद्ध करने वाले उपकरण बनाकर गैस टरबाइन स्थापना को धूल से बचाने की समस्या को बड़े पैमाने पर हल करने में कामयाबी हासिल की। इसके लिए धन्यवाद, टी-80 टैंक विभिन्न भौगोलिक क्षेत्रों और मौसम की स्थितियों में प्रभावी ढंग से उपयोग करने में सक्षम था। वातावरण की परिस्थितियाँ.

टी-80 के युद्धक उपयोग का वास्तविक अनुभव सबसे तेज़ सोवियत टैंकों पर एक बार नियोजित तीव्र हमले से बहुत दूर निकला। पश्चिमी यूरोपइंग्लिश चैनल के लिए. इन टैंकों की विशेष रूप से लंबी और बड़े पैमाने पर भागीदारी के बाद, जिनका उत्पादन और संचालन काफी महंगा था, कई स्थानीय संघर्षों में, कुछ "औपचारिक" इकाइयों को हथियार देने के अपवाद के साथ, उनमें से अधिकांश को दीर्घकालिक मॉथबॉलिंग में डाल दिया गया था। उनके साथ।

प्रारुप सुविधाये

मुख्य टैंक T-80 का लेआउट क्लासिक था। जीपीडी के उपयोग से नए टैंक की तकनीकी विशेषताओं में उल्लेखनीय सुधार करना संभव हो गया, जिससे गति और गतिशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। गैस टरबाइन इंजन वाले वाहनों की एक महत्वपूर्ण सकारात्मक विशेषता उनकी बहु-ईंधन क्षमता थी: गैसोलीन, विमानन केरोसिन, डीजल और अन्य प्रकार के ईंधन का उपयोग टी -80 को ईंधन भरने के लिए किया जा सकता था। आंतरिक संगठनटैंक के डिजाइन और चालक दल के लिए काम करने की स्थिति पर सावधानीपूर्वक विचार किया गया और इस संबंध में सोवियत टैंक निर्माण के स्तर को काफी बढ़ाया गया।

सामूहिक विनाश के हथियारों ("एंटी-न्यूट्रॉन" अस्तर, सीलिंग और वायु शोधन प्रणाली) के खिलाफ सुरक्षा का एक परिसर है।

विकास संयंत्र

लेनिनग्राद में किरोव संयंत्र को टी-80 का विकास संयंत्र माना जाता है, क्योंकि इस संयंत्र में डिजाइन ब्यूरो में विकसित प्रोटोटाइप उत्पादन मॉडल का आधार बन गए। उसी समय, खार्कोव ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग प्लांट (KZTM) में गैस टरबाइन पावर प्लांट वाले टैंक पर सक्रिय रूप से काम किया गया था। इस उद्यम के विकास का उद्देश्य मुख्य रूप से टी-64 टैंक को संशोधित करना था, लेकिन 1970 के दशक के मध्य से उन्होंने टी-80 के डिजाइन में सुधार के कुछ पहलुओं पर फिर से ध्यान केंद्रित किया। बाद में, यूएसएसआर के पतन के बाद, इसे टी-80 टैंक के विकास की एक स्वतंत्र "यूक्रेनी" शाखा में व्यक्त किया गया।

अपनाया

टी-80 के मूल मॉडल को यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा 6 जुलाई 1976 को मुख्य युद्धक टैंक के रूप में अपनाया गया था। इसके बाद, इस टैंक और इसके संशोधनों को पूर्व सोवियत संघ के गणराज्यों (रूस, यूक्रेन, बेलारूस, कजाकिस्तान, अजरबैजान) की सेनाओं के मुख्य हथियार के रूप में स्थापित किया गया।

रूस में उत्पादित टी-80यू पर आधारित संशोधनों का इतना महत्वपूर्ण निर्यात नहीं किया गया था: साइप्रस के यूनानी हिस्से के लिए 41 वाहनों के दो बैचों में और लगभग 80 वाहनों (सोवियत विदेशी ऋण का भुगतान करने के लिए) में दक्षिण कोरिया. यूक्रेन द्वारा निर्मित टी-80 के स्वयं के संस्करणों ने अंगोला (50 वाहन) और पाकिस्तान (320 वाहन) की सेनाओं के साथ सेवा में प्रवेश किया।

विशेष विवरण

मुख्य में से तकनीकी विशेषताओंटी-80 टैंक इसके सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक को इंगित करता है: राजमार्ग पर अधिकतम गति, 70 किमी/घंटा तक पहुंचना। सूखी गंदगी वाली सड़क पर यात्रा की गति 40 से 45 किमी/घंटा है, गति रिवर्स- 11 किमी/घंटा तक.

सभी संशोधनों के टी-80 टैंक चलते-फिरते 1.2 मीटर गहरे घाटों को पार करने में सक्षम हैं। कुछ तैयारी के साथ, यह आंकड़ा 1.8 मीटर तक बढ़ाया जा सकता है, और पोर्टेबल वायु आपूर्ति उपकरण की स्थापना और उपयोग के साथ, पानी की बाधाओं को दूर करने की गहराई 5 मीटर तक पहुंच जाती है, और उनकी लंबाई - 1 किलोमीटर तक होती है।

आयाम तथा वजन

विकल्प	मुख्य संशोधनों की विशेषताएँ
विकल्प	टी 80	टी-80बी	टी 80 यू	टी 80UD
मुकाबला वजन	42 टी	42.5 टन	46 टी	46 टी
बंदूक आगे की ओर रखते हुए लंबाई	9656 मिमी	9651 मिमी	9556 मिमी	9664 मिमी
केस की लंबाई	6780 मिमी	6982 मिमी	7012 मिमी	7020 मिमी
चौड़ाई	3525	3582 मिमी	3603 मिमी	3755 मिमी
टावर की छत की ऊंचाई	2300 मिमी	2219 मिमी	2215 मिमी	2215 मिमी
निकासी	451 मिमी	451 मिमी	451 मिमी	529 मिमी

बुकिंग का प्रकार

T-80 टैंक संयुक्त विभिन्न प्रकार केआरक्षण. वाहन के शरीर को वेल्डेड किया गया है, इसके मुख्य ललाट भाग में 68 डिग्री का झुकाव कोण है, और बुर्ज को ढाला गया है। पतवार और बुर्ज के ललाट भाग स्टील और सिरेमिक के संयोजन से बहु-परत संयुक्त कवच से सुसज्जित हैं। पतवार के शेष हिस्से अखंड स्टील कवच से बने हैं, जो मोटाई और झुकाव के कोण में बड़े बदलाव के साथ बने हैं।

T-80U टैंक से शुरू करके, पतवार के ललाट भाग और बुर्ज के सामने के गोलार्ध पर अंतर्निहित गतिशील सुरक्षा स्थापित की गई है। T-80U(M) पर, T-80U प्रकार के गतिशील कवच के अलावा, बुर्ज के किनारों पर तीन अतिरिक्त ब्लॉक स्थापित किए गए हैं। T-80U-M1 टैंकों पर, बुर्ज के लिए अंतर्निहित गतिशील सुरक्षा के परिसर को बदल दिया गया है।

पावरप्लांट और ट्रांसमिशन

बाद के उन्नयन के दौरान गैस टरबाइन प्रणोदन प्रणाली की विशेषताओं में मूल 1000 एचपी से शक्ति में वृद्धि हुई। पहले 1100 एचपी तक, और बीवी संस्करणों में - 1250 एचपी तक।

टैंक पतवार के पीछे इंजन-ट्रांसमिशन इकाई अनुदैर्ध्य रूप से स्थित है, जिसके लिए टी-64 की तुलना में वाहन की लंबाई में थोड़ी वृद्धि की आवश्यकता होती है। इंजन को एक यूनिट में बिल्ट-इन रिडक्शन बेवल-हेलिकल गियरबॉक्स के साथ बनाया गया है, जो इसे बढ़ाता है कुल वजन 1050 किग्रा तक. लेकिन इस तरह के डिज़ाइन ने दो ऑनबोर्ड ग्रहीय गियरबॉक्स को बिजली संयंत्र से गतिज रूप से जोड़ना संभव बना दिया। प्रत्येक साइड बॉक्स में तीन ग्रहीय गियर और पांच घर्षण नियंत्रण उपकरण चार आगे और एक रिवर्स गियर प्रदान करते हैं। इसके अलावा, मोनोब्लॉक डिज़ाइन ने इंजन प्रतिस्थापन समय को औसतन 5 घंटे तक कम करना संभव बना दिया (टी -72 के लिए यही आंकड़ा 24 घंटे था)।

ईंधन आरक्षित और खपत

टी-80 की आरक्षित मात्रा में कुल ईंधन आरक्षित 1110 लीटर है। बाहरी टैंक अन्य 700 लीटर को समायोजित कर सकते हैं, और 400 लीटर ईंधन के साथ अतिरिक्त बैरल स्थापित किए जा सकते हैं। प्रति 100 किमी पर अनुमानित ईंधन खपत चयनित ड्राइविंग गति के आधार पर काफी भिन्न हो सकती है और सूखी गंदगी वाली सड़क के लिए 450 से 790 लीटर और राजमार्ग के लिए 430-500 लीटर तक हो सकती है।

इन संकेतकों को ध्यान में रखते हुए, मुख्य ईंधन टैंक पर अधिकतम सीमा 335 किमी थी, और अतिरिक्त टैंकों के साथ यह 410 किमी तक बढ़ गई। T-80U टैंक के लिए 562 किमी की अनुमानित सीमा राजमार्ग पर इसकी गति को दर्शाती है।

सस्पेंशन प्रकार

टैंक का सस्पेंशन एक व्यक्तिगत टोरसन बार है, जिसमें पहले, दूसरे और छठे रोलर्स पर ऑफ-एक्सिस टोरसन शाफ्ट और हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक होते हैं। ट्रैक रोलर्स में रबर टायर और एल्यूमीनियम मिश्र धातु डिस्क हैं। कैटरपिलर - रबर रनिंग ट्रैक और रबर-मेटल टिका के साथ।

अस्त्र - शस्त्र

टी-80 टैंक के सभी संस्करणों का मुख्य आयुध 125 मिमी स्मूथबोर गन है। सहायक हथियार बंदूक के साथ समाक्षीय 7.62-मिमी पीकेटी मशीन गन और 12.7-मिमी एनएसवीटी यूटेस एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन हैं।

एक बंदूक

डी-81 प्रकार (2ए46एम-1) की 125-मिमी तोप में गोले के प्रकार का चयन करने की क्षमता के साथ एक अलग-केस स्वचालित लोडिंग थी। बंदूक को दो तलों में स्थिर किया गया है। बाद में बंदूक को एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल (एटीजीएम) फायर करने के लिए अनुकूलित किया गया। टी-80 टैंक गन यूएसएसआर के अन्य प्रकार के मुख्य टैंकों (टी-64, टी-72) के आयुध के साथ एकीकृत है।

चालक दल के लिए एक व्यक्तिगत आत्मरक्षा हथियार के रूप में, टैंक 300 राउंड गोला बारूद, 10 एफ -1 हैंड ग्रेनेड और 12 चार्ज के साथ एक सिग्नल पिस्तौल के साथ एक एकेएमएस असॉल्ट राइफल से लैस था।

फायरिंग रेंज

एक टैंक गन की सीधी फायरिंग रेंज 2100 मीटर है। आवेदन टैंक रोधी मिसाइलें"कोबरा" और "रिफ्लेक्स" में वृद्धि हुई अधिकतम सीमाक्रमशः 4 और 5 किमी तक गोलीबारी की, और दुश्मन की गारंटीकृत हार की संभावना भी बढ़ गई।

गोलाबारूद

टी-80 गोला-बारूद में 40 गोले शामिल थे; टैंक के बाद के संशोधनों में इसमें 38 या 45 राउंड शामिल होने लगे, दोनों उप-कैलिबर और संचयी और उच्च-विस्फोटक विखंडन। मशीन गन गोला बारूद में पीकेटी के लिए 1250-1500 राउंड और यूटेस के लिए 300 (कभी-कभी 450) राउंड शामिल हैं।

कर्मी दल

एक मानक T-80 टैंक के चालक दल में 3 लोग होते हैं: एक ड्राइवर, एक गनर और एक टैंक कमांडर।

संशोधनों

नाम	रिलीज़ का प्रारंभ वर्ष	प्रमुख विशेषताऐं
टी-80बी	1978	KUV "कोबरा", 2A46-2 तोप, 902A "क्लाउड" स्मोक ग्रेनेड लॉन्च सिस्टम। टावर के कवच को मजबूत किया गया है।
टी-80बी.वी	1985	माउंटेड डायनामिक सुरक्षा "संपर्क" के साथ टी-80बी का सीरियल संस्करण।
टी 80 यू	1985	KUV "रिफ्लेक्स", हथियार नियंत्रण परिसर "इरतीश", (संयुक्त रात्रि दृष्टि TPN-4 सहित), तोप 2A46M-1, स्मोक ग्रेनेड लॉन्च सिस्टम 902B "तुचा"। संयुक्त कवचअंतर्निहित गतिशील सुरक्षा के साथ।
T-80UD "बिर्च"	1987	डीजल इंजन 6TD (1000 hp), रिमोट कंट्रोल के साथ एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन इंस्टॉलेशन, माउंटेड डायनेमिक प्रोटेक्शन को 1988 से बिल्ट-इन द्वारा बदल दिया गया है। 1995 तक, रूसी सेना के सभी T-80UD को सेवा से बाहर कर दिया गया, उनका उत्पादन यूक्रेन में जारी रहा।
T-80U-M1 "बार्स"	1992	केयूवी "रिफ्लेक्स-एम" (एटीजीएम "इनवार"), थर्मल इमेजर "अगावा-2", रेडियो-अवशोषित कोटिंग, रेडियो स्टेशन आर-163-50यू।
टी-80बीवीएम	2018	मल्टी-चैनल दृष्टि "सोस्ना-यू", 125-मिमी तोप 2A46M-4, संशोधित GTD-1250 इंजन, ड्राइवर अवलोकन उपकरण TVN-5, रेडियो स्टेशन R-168-25U-2 "एक्वाडक्ट"। सक्रिय सुरक्षा परिसर "एरिना-एम"।

T-80U-M1 "बार्स"

टी-80यू के गहन आधुनिकीकरण पर मुख्य कार्य ओम्स्क प्रोडक्शन एसोसिएशन "ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग प्लांट" के विशेषज्ञों द्वारा किया गया था और इसका समापन यूएसएसआर के पतन के बाद की अवधि में हुआ। फिर भी, लड़ने वाली मशीनउस समय की सबसे उन्नत अग्नि नियंत्रण प्रणाली प्राप्त हुई। युद्ध क्षमताएँ T-80U-M1 को थर्मल इमेजिंग दृष्टि के उपयोग के कारण विस्तारित किया गया है, जो दिन और रात दोनों के दौरान नए Invar ATGM को फायर करना संभव बनाता है।

टी-80 "बार्स" एक टैंक था जो उस समय दुनिया में आधुनिक एंटी-टैंक हथियारों से सबसे अधिक सुरक्षित था, और इसका वजन अपने पूर्ववर्तियों (47 टन) से अधिक नहीं था। इसका उपयोग करके इसे हासिल किया गया:

पतवार के ऊपरी ललाट भाग और बुर्ज में संयुक्त भराव की संयुक्त बहुपरत सुरक्षा;
पतवार और बुर्ज की अंतर्निहित गतिशील सुरक्षा (ईडीपी) का परिसर, साथ ही ईडीपी तत्वों के साथ बख्तरबंद बुलवर्क;
श्टोरा-1 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर्स कॉम्प्लेक्स के पर्दे स्थापित करने की प्रणाली।

प्रारंभ में, T-80U-M1 को एरिना सक्रिय सुरक्षा परिसर से सुसज्जित किया जाना था, लेकिन इस पर काम विशेष रूप से किया गया था प्रभावी प्रणाली 1990 के दशक की शुरुआत में चेचन्या में पहले अभियान के दौरान रूसी सेना के टैंकों के महत्वपूर्ण नुकसान के बाद ही उनमें कटौती की गई और फिर से शुरू किया गया। एरिना कॉम्प्लेक्स वाला पहला टी-80, जो पता लगाता है और लक्ष्य भेदना 700 मीटर/सेकेंड तक की गति से उड़ने का प्रदर्शन 1997 में किया गया था। लेकिन वित्तीय कारणों से, T-80U-M1 "बार्स" को कभी भी सेवा में नहीं रखा गया।

फायदे और नुकसान

सभी मुख्य सोवियत युद्ध टैंकों (आधुनिक टी-64 और टी-72 सहित) की तरह, टी-80 एक शक्तिशाली बंदूक से लैस है जो किसी भी टैंक को प्रभावी ढंग से नष्ट कर सकता है। आधुनिक टैंकनाटो, यह किसी भी भूभाग पर अदृश्य है, लंबी दूरी तक मार्च करने में सक्षम है और सभी प्रकार के परिवहन द्वारा ले जाया जाता है। टी-80 के विशेष लाभ गैस टरबाइन इंजन की उपस्थिति से जुड़े हैं, जो अधिक बिजली उत्पादन, गति और प्रभावशाली गतिशील विशेषताएं प्रदान करता है।

के बीच सबसे महत्वपूर्ण कमियाँटी-80 को, सबसे पहले, इसकी उच्च उत्पादन लागत कहा जाता है: टी-64ए के संबंध में, इसमें 3.5 गुना वृद्धि हुई। इसके अलावा, गैस टरबाइन इंजनों का उच्च गति प्रदर्शन उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई ईंधन खपत से प्राप्त होता है। टी-80 का एक गंभीर दोष इसकी लक्ष्य प्रणाली की कमजोर सुरक्षा है।

युद्ध की स्थिति में उपयोग करें

T-80B, T-80BV और T-80U टैंकों ने पहले चेचन युद्ध में भाग लिया, जहां उन्हें काफी गंभीर नुकसान हुआ, जिसकी राशि थी 16 कारें. इसके अलावा, इनमें से लगभग सभी नुकसान टैंक के डिजाइन में कमियों से नहीं, बल्कि इसकी अपर्याप्त क्षमता से जुड़े थे सामरिक उपयोगऔर खराब क्रू प्रशिक्षण। ऐसे ज्ञात मामले हैं जब टी-80 की बढ़ी हुई ईंधन खपत टैंक कर्मचारियों के लिए एक आश्चर्य के रूप में सामने आई, जिससे मार्च के दौरान ही उपकरण स्थिर हो गए।

ग्रोज़नी पर हमले में फेंके गए टैंकों को उग्रवादियों के सुव्यवस्थित प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। शहरी परिवेश में किसी भी टैंक का पिछला हिस्सा टैंक-विरोधी हथियारों के अचानक हमले के प्रति बेहद संवेदनशील हो जाता है, और टी-80 के ललाट कवच को अक्सर एक दर्जन या अधिक आरपीजी से एक साथ केंद्रित बिंदु-रिक्त आग का अनुभव करना पड़ता था।

इसके बाद, बख्तरबंद वाहनों के बड़े पैमाने पर उपयोग के बजाय, टी-80 या टी-72 टैंक और दो या तीन पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों से युक्त छोटे बख्तरबंद समूहों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया। में बस्तियोंऐसे बख्तरबंद समूह अब प्रवेश नहीं करते, सुरक्षित दूरी से दुश्मन की सुरक्षा को नष्ट कर देते हैं। इसके अलावा, टैंक काफिलों को एस्कॉर्ट करने में शामिल थे, जो माइन ट्रॉल के साथ टैंक का नेतृत्व करते थे।

पहले के बाद रूस चेचन युद्धटी-80 का गंभीर आधुनिकीकरण नहीं किया और इन टैंकों का उपयोग या तो दूसरे चेचन अभियान में या 2008 में जॉर्जिया के साथ छोटे संघर्ष के दौरान नहीं किया। यूक्रेन ने डोनबास के आसपास संघर्ष क्षेत्र में सक्रिय झड़पों के दौरान टी-80 का उपयोग नहीं किया, लेकिन फिर उस क्षेत्र में इन टैंकों का व्यापक रूप से प्रदर्शन किया जहां युद्धरत पक्षों का सीमांकन किया गया था।

वर्तमान में, वह स्थान जहां टी-80 का काफी सक्रिय रूप से उपयोग किया जा रहा है वह स्थान यमन है। बेलारूस ने 2011-2012 में इस देश को 66 टैंकों की आपूर्ति की। उस समय तक, बेलारूसी टी-80बीवी टैंकों का आधुनिकीकरण हो चुका था और वे गतिशील सुरक्षा से सुसज्जित थे। इस देश में आंतरिक संघर्ष के बढ़ने के दौरान, टी-80 दोनों युद्धरत दलों के हाथों में पड़ गए, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा अब खो गया है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

टी 80
कुबिंका में बख्तरबंद संग्रहालय में लाइट टैंक टी-80
टी 80
मुकाबला वजन, टी	11,6
क्रू, लोग	3
कहानी
जारी की संख्या, पीसी।	70
DIMENSIONS
केस की लंबाई, मिमी	4285
चौड़ाई, मिमी	2420
बुकिंग
कवच प्रकार	विषमांगी लुढ़का हुआ उच्च कठोरता
शरीर का माथा (ऊपर), मिमी/डिग्री।	35/60°
शरीर का माथा (नीचे), मिमी/डिग्री।	45/−30° और 15/−81°
पतवार की ओर, मिमी/डिग्री।	25/0°
हल स्टर्न (शीर्ष), मिमी/डिग्री।	15/76°
पतवार पीछे (नीचे), मिमी/डिग्री।	25/−44°
नीचे, मिमी	10
आवास की छत, मिमी	15
गन मास्क, मिमी/डिग्री।	35
टॉवर की ओर, मिमी/डिग्री।	35/5°
टावर की छत, मिमी	10 और 15
अस्त्र - शस्त्र
बंदूक का कैलिबर और ब्रांड	45 मिमी 20-के
बैरल की लंबाई, कैलिबर	46
बंदूक गोला बारूद	94-100
कोण वीएन, डिग्री।	−8…+65°
कोण जीएन, डिग्री।	360°
जगहें	टीएमएफ-1, के-8टी
मशीन गन	1 × 7.62 मिमी डीटी
गतिशीलता
इंजन का प्रकार	ट्विन इन-लाइन 4-स्ट्रोक 6-सिलेंडर कार्बोरेटर
इंजन का मॉडल	GAZ-203F (M-80)
इंजन की शक्ति, एल. साथ।	2×85
राजमार्ग की गति, किमी/घंटा	42
उबड़-खाबड़ इलाकों पर गति, किमी/घंटा	20-25
राजमार्ग सीमा, किमी	320
उबड़-खाबड़ भूभाग पर परिभ्रमण सीमा, किमी	250
विशिष्ट शक्ति, एल. अनुसूचित जनजाति	14,6
सस्पेंशन प्रकार	मरोड़ पट्टी व्यक्तिगत
विशिष्ट ज़मीनी दबाव, किग्रा/सेमी²	0,84
चढ़ाई योग्यता, डिग्री.	34
दूर की जाने वाली दीवार, एम	0,7
खाई को दूर किया जाना है, एम	1,7
फोर्डेबिलिटी, एम	1,0
विकिमीडिया कॉमन्स पर टी-80

यह लेख द्वितीय विश्व युद्ध के एक हल्के टैंक के बारे में है। सोवियत मूल के बारे में युद्ध टैंकलेख टी-80 देखें

T-80 घरेलू स्तर पर विकसित अंतिम युद्धकालीन प्रकाश टैंक बन गया।

सृष्टि का इतिहास

लाल सेना द्वारा टी-70 लाइट टैंक को अपनाने के पहले क्षण से ही, सोवियत सैन्य विशेषज्ञों ने इसकी मुख्य कमजोरी - इसकी एकल-सीट बुर्ज - की ओर इशारा किया। लेकिन टैंक के डिज़ाइन में अभी भी भंडार था जिसका उपयोग इस कमी को दूर करने के लिए किया जा सकता था। एन.ए. एस्ट्रोव की अध्यक्षता में GAZ टैंक डिजाइन ब्यूरो ने सेना से यह वादा तब भी किया था जब GAZ-70 प्रोटोटाइप दिखाया गया था और T-70 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की स्थापना के तुरंत बाद काम शुरू हो गया था। 1942 के अंत में वसंत, गर्मियों और शुरुआती शरद ऋतु के दौरान, यह निर्धारित किया गया था कि दो-व्यक्ति बुर्ज स्थापित करने से टैंक के इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस पर भार काफी बढ़ जाएगा। 11 टन भार वाले टी-70 टैंक के परीक्षणों ने इन आशंकाओं की पूरी तरह से पुष्टि की - परीक्षणों के दौरान, निलंबन मरोड़ पट्टियाँ फट गईं, पटरियाँ टूट गईं, और ट्रांसमिशन घटक और असेंबली विफल हो गईं। इसलिए, इन संरचनात्मक तत्वों को मजबूत करने के लिए मुख्य कार्य किया गया; लाल सेना द्वारा सेवा में T-70M संशोधन को अपनाने के साथ यह सफलतापूर्वक समाप्त हो गया। इसके अलावा, गिरावट तक, टी -70 टैंक के लिए दो-व्यक्ति बुर्ज का निर्माण किया गया और सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन के रास्ते में दो बाधाएं खड़ी थीं।

इनमें से पहला GAZ-203 जुड़वां प्रणोदन प्रणाली की अपर्याप्त शक्ति थी। इसे 170 एचपी तक बढ़ाकर बढ़ाने की योजना बनाई गई थी। साथ। कुल मिलाकर सिलेंडर भरने के अनुपात में वृद्धि और संपीड़न अनुपात में वृद्धि के कारण। दूसरी बाधा शहरी लड़ाइयों में इमारतों की ऊपरी मंजिलों पर लक्ष्य को भेदने के लिए बंदूक के लिए बड़े ऊंचाई वाले कोण प्रदान करने की आवश्यकता से उत्पन्न हुई। इससे दुश्मन के विमानों की मारक क्षमता को बढ़ाना भी संभव हो सकेगा। विशेष रूप से, कलिनिन फ्रंट के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल आई.एस. कोनेव ने इस पर जोर दिया। टी-70 के लिए पहले से ही विकसित दो-व्यक्ति बुर्ज इस आवश्यकता को पूरा नहीं करता था और इसे उच्च ऊंचाई वाले कोण पर बंदूक से फायरिंग की अनुमति देने के लिए फिर से डिजाइन किया गया था। दूसरा प्रोटोटाइप साथ में नया टावरफ़ैक्टरी पदनाम 080 या 0-80 प्राप्त हुआ। विमान भेदी फायरिंग और दो चालक दल के सदस्यों की संभावना के साथ बंदूक के अधिक सुविधाजनक स्थान के लिए, कंधे के पट्टा के व्यास को चौड़ा करना और झुके हुए किनारों के नीचे 40-45 मिमी की मोटाई के साथ एक बख्तरबंद बार्बेट रिंग बनाना आवश्यक था। बुर्ज. व्यापक बुर्ज कंधे का पट्टा के कारण, पहले बुर्ज को हटाए बिना इंजन को विघटित करना असंभव हो गया - कवच की अंगूठी हटाने योग्य ओवर-इंजन कवच प्लेट को ओवरलैप करना शुरू कर दिया।

उत्पादन

सीरियल रिलीजटी-80 को फरवरी 1943 में प्लांट नंबर 40 में मायटिशी में लॉन्च किया गया था। उत्पादन की मात्रा छोटी थी; अक्टूबर 1943 में उत्पादन समाप्त होने से पहले लगभग 80 वाहनों का उत्पादन किया गया था। उत्पादित टी-80 की कुल संख्या अस्पष्ट बनी हुई है। लाल सेना के मुख्य बख्तरबंद निदेशालय के दस्तावेजों के अनुसार, कुल 70 "अस्सी" का निर्माण किया गया था। हालाँकि, टैंक उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट की रिपोर्ट में थोड़े अलग आंकड़े हैं। इस विभाग के अनुसार, 1943 में 81 टी-80 टैंक और पूरे युद्ध के दौरान 85 टैंक का उत्पादन किया गया था। हालाँकि, इस संख्या में प्रोटोटाइप, विकास और पूर्व-उत्पादन वाहन शामिल हो सकते हैं। इसके अलावा, कुछ लेखकों ने उत्पादित टी-80 की कुल संख्या में जीएजेड द्वारा निर्मित प्रायोगिक वाहनों को भी शामिल किया है। प्लांट संख्या 40 के अनुसार, 1943 में केवल 66 टैंकों का उत्पादन किया गया था, और उनमें से 11 को दो बार वितरित किया गया था। इसलिए भ्रम है. कुल मिलाकर, GAZ संयंत्र के चार प्रोटोटाइप के साथ, 70 कारों का निर्माण किया गया।

टी-80 के उत्पादन की समाप्ति कुछ हद तक कई कारणों से हुई: कुछ हद तक - मजबूर एम-80 प्रणोदन प्रणाली का अविश्वसनीय संचालन (स्रोतों में इसके पदनाम भी भिन्न हैं - सूचकांक एम-80 या GAZ-203F का उल्लेख किया गया है); अधिक हद तक, इसका कारण 1943 तक "अस्सी" की अपर्याप्त मारक क्षमता और कवच सुरक्षा थी (अनुभाग "") देखें और एसयू-76एम स्व-चालित तोपखाने माउंट के लिए लाल सेना की अत्यधिक आवश्यकता थी। 1943 के अंत तक - 1944 की शुरुआत तक, उन्नत प्रणोदन प्रणाली को विश्वसनीयता के स्वीकार्य स्तर पर लाया गया, लेकिन टी-80 का उत्पादन फिर से शुरू करने का कोई सवाल ही नहीं था।

प्रणोदन प्रणाली के अविश्वसनीय संचालन, 1943 में कमजोर हथियारों और लाल सेना की अत्यधिक आवश्यकता के कारण स्व-चालित इकाइयाँ SU-76M T-80 को बंद कर दिया गया। टी-80 के आधार पर, 1943 की शुरुआत में उच्च शक्ति वाली 45-एमएम वीटी-43 टैंक गन वाला एक प्रायोगिक टैंक बनाया गया था, लेकिन इसे लाल सेना द्वारा नहीं अपनाया गया था। हालाँकि, अन्य स्रोतों के अनुसार, इन टैंकों के उत्पादन में कटौती केवल 1942 में लूफ़्टवाफे़ द्वारा बिना दण्डित बम विस्फोटों की एक श्रृंखला के परिणामस्वरूप गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की उत्पादन सुविधाओं के विनाश के कारण हुई थी।

डिज़ाइन का विवरण

बख्तरबंद पतवार और बुर्ज

टैंक के बख्तरबंद शरीर को 10, 15, 25, 35 और 45 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ विषम (सतह सख्त करने का उपयोग किया गया था) कवच प्लेटों से वेल्डेड किया गया था। कवच सुरक्षा विभेदित, बुलेटप्रूफ है। आगे और पीछे की कवच प्लेटों में झुकाव के तर्कसंगत कोण थे, और किनारे ऊर्ध्वाधर थे। टी-80 का किनारा वेल्डिंग द्वारा जुड़ी दो कवच प्लेटों से बना था। वेल्ड को मजबूत करने के लिए, पतवार के अंदर एक ऊर्ध्वाधर सख्त बीम स्थापित किया गया था, जो आगे और पीछे के हिस्सों पर लगा हुआ था। टैंक के विभिन्न घटकों और असेंबलियों के रखरखाव और प्रतिस्थापन में आसानी के लिए कई पतवार कवच प्लेटें (ओवर-इंजन और ओवर-रेडिएटर प्लेट्स) हटाने योग्य थीं। कार्यस्थलचालक वाहन के केंद्रीय अनुदैर्ध्य विमान से बाईं ओर कुछ ऑफसेट के साथ टैंक के बख्तरबंद पतवार के सामने के हिस्से में स्थित था। चालक के चढ़ने और उतरने के लिए हैच ललाट कवच प्लेट पर स्थित था और खोलने की सुविधा के लिए एक संतुलन तंत्र से सुसज्जित था। चालक की हैच की उपस्थिति ने प्रक्षेप्य प्रहारों के प्रति ऊपरी ललाट भाग के प्रतिरोध को कमजोर कर दिया। टी-80 के निचले हिस्से को 10 मिमी मोटी तीन कवच प्लेटों से वेल्ड किया गया था, और कठोरता सुनिश्चित करने के लिए, अनुप्रस्थ बॉक्स के आकार के बीम को इसमें वेल्ड किया गया था, जिसमें निलंबन इकाइयों के मरोड़ बार स्थित थे। ड्राइवर की सीट के नीचे नीचे के अगले हिस्से में एक आपातकालीन हैच बनाया गया था। पतवार में टैंक के रहने योग्य स्थानों के वेंटिलेशन, ईंधन और तेल की निकासी, और ईंधन टैंक और वाहन के अन्य घटकों और असेंबलियों की गर्दन तक पहुंच के लिए कई एयर इनलेट, हैच, हैच और तकनीकी उद्घाटन भी थे। इनमें से कई छेदों को बख्तरबंद कवर, फ्लैप और आवरण द्वारा संरक्षित किया गया था।

अस्त्र - शस्त्र

टी-80 का मुख्य हथियार एक राइफलयुक्त अर्ध-स्वचालित 45-एमएम टैंक गन मॉड था। 1938 (20-किमी या 20 किमी) बंदूक को बुर्ज के अनुदैर्ध्य समरूपता के विमान में धुरी पर लगाया गया था। 20-K बंदूक में 46-कैलिबर बैरल था, फायरिंग लाइन की ऊंचाई 1630 मिमी थी, सीधी फायर रेंज 3.6 किमी तक पहुंच गई, अधिकतम संभव 6 किमी थी। बंदूक को 7.62 मिमी डीटी मशीन गन के साथ जोड़ा गया था, जिसे आसानी से ट्विन माउंट से हटाया जा सकता था और टैंक के बाहर इस्तेमाल किया जा सकता था। जुड़वां स्थापना में ऊंचाई कोणों की सीमा -8° से +65° और क्षैतिज गोलाकार आग थी। मैनुअल ड्राइव के साथ गियर-प्रकार बुर्ज का घूर्णन तंत्र, टैंक कमांडर के बाईं ओर स्थित था, और बंदूक का उठाने वाला तंत्र (स्क्रू प्रकार, मैनुअल ड्राइव के साथ भी) दाईं ओर स्थित था। मशीन गन की रिहाई यांत्रिक थी; बंदूक एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर से सुसज्जित थी।

डीटी समाक्षीय मशीन गन में 1,008 राउंड गोला-बारूद (16 डिस्क) थे, और चालक दल 3 डिस्क (213 राउंड) और 12 एफ-1 हैंड ग्रेनेड के साथ एक पीपीएसएच सबमशीन गन से भी लैस था। कई मामलों में, सिग्नल फ्लेयर्स को फायर करने के लिए इस हथियार में एक पिस्तौल जोड़ी गई थी।

इंजन

T-80 ट्विन फोर-स्ट्रोक इन-लाइन छह-सिलेंडर कार्बोरेटर लिक्विड-कूल्ड GAZ-80 इंजन से GAZ-203F पावर यूनिट (बाद में M-80 नामित) से लैस था। परिणामस्वरूप, GAZ-203F इकाई की अधिकतम कुल शक्ति 170 hp तक पहुँच गई। साथ। (125 किलोवाट) 3400 आरपीएम पर। दोनों इंजन K-43 प्रकार के कार्बोरेटर से सुसज्जित थे। इंजन क्रैंकशाफ्ट लोचदार झाड़ियों के साथ एक युग्मन द्वारा जुड़े हुए थे। पूरी इकाई के अनुदैर्ध्य कंपन से बचने के लिए, सामने GAZ-80 के फ्लाईव्हील आवास को टैंक के दाईं ओर एक रॉड द्वारा जोड़ा गया था। GAZ-203F के प्रत्येक "आधे" की अपनी इग्निशन, स्नेहन और ईंधन आपूर्ति प्रणाली थी। बिजली इकाई की शीतलन प्रणाली में, पानी पंप आम था, लेकिन पानी-तेल रेडिएटर दो खंड थे, प्रत्येक अनुभाग अपने स्वयं के GAZ-80 की सर्विसिंग के लिए जिम्मेदार था। GAZ-203F इंस्टॉलेशन एक तेल-जड़ता प्रकार के एयर क्लीनर से सुसज्जित था।

अपने पूर्ववर्ती टी-70 की तरह, टी-80 सर्दियों की परिस्थितियों में संचालन के लिए एक इंजन प्री-हीटर से सुसज्जित था। टैंक और इंजन के किनारे के बीच एक बेलनाकार बॉयलर स्थापित किया गया था, जिसमें एंटीफ्ीज़ के थर्मोसिफॉन परिसंचरण के कारण हीटिंग किया गया था। बॉयलर को बाहरी गैसोलीन ब्लोटरच से गर्म किया गया था। हीटर बॉयलर और वॉटर-ऑयल रेडिएटर टैंक की संपूर्ण बिजली इकाई की शीतलन प्रणाली का एक अभिन्न अंग थे।

इंजन को दो समानांतर-जुड़े एसटी-06 स्टार्टर्स (शक्ति 2 एचपी या 1.5 किलोवाट) द्वारा शुरू किया गया था। टैंक को हाथ से भी चालू किया जा सकता है या किसी अन्य टैंक द्वारा खींचा जा सकता है।

हस्तांतरण

T-80 टैंक एक मैकेनिकल ट्रांसमिशन से सुसज्जित था, जिसमें शामिल थे:

शुष्क घर्षण का डबल-डिस्क अर्ध-केन्द्रापसारक मुख्य क्लच "स्टील ऑन फेरोडो";
चार-स्पीड गियरबॉक्स (4 फॉरवर्ड गियर और 1 रिवर्स), ZIS-5 ट्रक के हिस्सों का उपयोग किया गया था;
कार्डन शाफ्ट;
बेवल अंतिम ड्राइव;
शुष्क घर्षण "स्टील पर स्टील" और फेरोडो लाइनिंग के साथ बैंड ब्रेक के साथ दो मल्टी-डिस्क ऑनबोर्ड क्लच;
दो सरल एकल-पंक्ति अंतिम ड्राइव।

सभी ट्रांसमिशन नियंत्रण ड्राइव यांत्रिक हैं; चालक अपने कार्यस्थल के दोनों ओर दो लीवर के साथ टैंक के रोटेशन और ब्रेकिंग को नियंत्रित करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

T-80 टैंक की चेसिस लगभग पूरी तरह से अपने पूर्ववर्ती T-70M से विरासत में मिली थी। वाहन का सस्पेंशन प्रत्येक तरफ रबर बैंड के साथ छोटे व्यास (550 मिमी) के 5 सिंगल-पिच सॉलिड स्टैम्प्ड रोड व्हील्स के लिए शॉक एब्जॉर्बर के बिना व्यक्तिगत टोरसन बार है। स्टर्न के निकटतम निलंबन इकाइयों के विपरीत, वाहन के सामने से पहली और तीसरी निलंबन इकाइयों के लिए वार को नरम करने के लिए रबर बफ़र्स के साथ निलंबन बैलेंसरों के यात्रा सीमकों को बख्तरबंद पतवार में वेल्ड किया गया था, सीमकों की भूमिका निभाई गई थी; समर्थन रोलर्स. हटाने योग्य गियर रिम्स के साथ लालटेन गियर ड्राइव पहिये सामने स्थित थे, और समर्थन रोलर्स और एक कैटरपिलर तनाव तंत्र के साथ एकीकृत आइडलर पीछे स्थित थे। कैटरपिलर की ऊपरी शाखा को प्रत्येक तरफ तीन छोटे समर्थन रोलर्स द्वारा समर्थित किया गया था। जब टैंक एक तरफ महत्वपूर्ण सूची के साथ चलता था तो ट्रैक को जाम होने से बचाने के लिए टैंक के पतवार पर फेंडर लगाए गए थे। कैटरपिलर छोटा-जुड़ा हुआ है और इसमें 80 ट्रैक हैं, डबल-रिज ट्रैक की चौड़ाई 300 मिमी है।

विद्युत उपकरण

टी-80 टैंक में विद्युत वायरिंग एकल-तार थी, दूसरा तार वाहन का बख्तरबंद पतवार था। बिजली के स्रोत (ऑपरेटिंग वोल्टेज 12 वी) एक जीटी-500एस जनरेटर थे जिसमें 500 डब्ल्यू की शक्ति के साथ रिले-रेगुलेटर आरआरके-जीटी-500एस और 112 आह की कुल क्षमता वाली दो श्रृंखला से जुड़ी 3-एसटीई-112 बैटरी थीं। . बिजली उपभोक्ताओं में शामिल हैं:

जगहें और अवलोकन उपकरण

20-K तोप और DT मशीन गन की जुड़वां स्थापना जमीनी लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए TMF-1 दृष्टि और हवाई लक्ष्यों और इमारतों की ऊपरी मंजिलों पर फायरिंग के लिए K-8T कोलाइमर दृष्टि से सुसज्जित थी। टी-80 पर ड्राइवर, गनर और कमांडर के पदों में से प्रत्येक के पास टैंक के बाहर के वातावरण की निगरानी के लिए एक पेरिस्कोप देखने वाला उपकरण भी था। हालाँकि, कमांडर के गुंबद वाले वाहन के लिए, दृश्यता और भी बेहतर हो सकती थी - देखने वाले उपकरणों की कमी ने अभी भी इसे प्रभावित किया।

संचार के साधन

टी-80 टैंकों पर, बुर्ज में एक 12आरटी रेडियो स्टेशन और 3 ग्राहकों के लिए एक आंतरिक इंटरकॉम टीपीयू स्थापित किया गया था।

12RT रेडियो स्टेशन उनकी बिजली आपूर्ति के लिए ट्रांसमीटर, रिसीवर और उमफॉर्मर्स (सिंगल-आर्मेचर मोटर-जनरेटर) का एक सेट था, जो 12 वी के वोल्टेज के साथ ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क से जुड़ा था। तकनीकी दृष्टिकोण से, यह था 20 डब्ल्यू की ट्रांसमीटर आउटपुट पावर वाला एक डुप्लेक्स ट्यूब शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन, 4 से 5.625 मेगाहर्ट्ज (क्रमशः 53.3 से 75 मीटर तक तरंग दैर्ध्य) की आवृत्ति रेंज में ट्रांसमिशन के लिए काम कर रहा है, और रिसेप्शन के लिए - 3.75 से 6 मेगाहर्ट्ज (50 से तरंग दैर्ध्य) तक से 80 मीटर तक)। ट्रांसमीटर और रिसीवर की विभिन्न रेंजों को इस तथ्य से समझाया गया था कि 4-5.625 मेगाहर्ट्ज रेंज दो-तरफा "टैंक-टू-टैंक" संचार के लिए थी, और रिसीवर की विस्तारित रेंज का उपयोग एक-तरफ़ा "मुख्यालय" के लिए किया गया था। -टू-टैंक” संचार। पार्क करने पर, हस्तक्षेप के अभाव में टेलीफोन (आवाज, वाहक का आयाम मॉड्यूलेशन) मोड में संचार सीमा 15-25 किमी तक पहुंच गई, चलते समय यह थोड़ी कम हो गई; टेलीग्राफ मोड में एक बड़ी संचार रेंज प्राप्त की जा सकती है, जब मोर्स कोड या किसी अन्य असतत कोडिंग प्रणाली का उपयोग करके टेलीग्राफ कुंजी द्वारा सूचना प्रसारित की जाती थी।

टीपीयू टैंक इंटरकॉम ने बहुत शोर वाले माहौल में भी टैंक चालक दल के सदस्यों के बीच बातचीत करना और बाहरी संचार के लिए एक हेडसेट (हेडसेट और लैरींगोफोन) को रेडियो स्टेशन से जोड़ना संभव बना दिया।

संशोधनों

धारावाहिक

T-80 लाइट टैंक का आधिकारिक तौर पर एकमात्र उत्पादन किया गया था क्रमिक संशोधनउत्पादन के दौरान बिना किसी महत्वपूर्ण डिज़ाइन परिवर्तन के। टी-80 लाइट टैंक पर आधारित सीरियल लड़ाकू और विशेष वाहन (स्व-चालित तोपखाने, जेडएसयू, बख्तरबंद कार्मिक वाहक, बख्तरबंद कार्मिक वाहक, ट्रैक्टर, आदि) का भी उत्पादन नहीं किया गया था।

अनुभव

टी-80 टैंक के आयुध की कमी (मुख्य रूप से 1942 के अंत के मानकों के अनुसार 20-के तोप की कम कवच पैठ) ने अधिक शक्तिशाली तोपखाने प्रणाली के साथ इसके पुन: उपकरण पर काम को सक्रिय रूप से प्रेरित किया। समस्या के समाधान के रूप में, 45 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक VT-42 का उपयोग करने का प्रस्ताव किया गया था संयुक्त विकासप्लांट नंबर 40 और ओकेबी नंबर 172 45-मिमी एंटी-टैंक गन मॉड के बैलिस्टिक के साथ। 1942 (एम-42) . इस बंदूक का पहले ही टी-70 टैंक में सफलतापूर्वक परीक्षण किया जा चुका है, हालाँकि, टी-80 के उत्पादन के लिए नियोजित संक्रमण के कारण, इसे धारावाहिक "सत्तर के दशक" में स्थापित नहीं किया गया था। हालाँकि, VT-42 में T-80 के लिए आवश्यक उच्च ऊंचाई वाले कोणों पर फायर करने की क्षमता नहीं थी, इसलिए इसके डिज़ाइन को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप देना पड़ा। 1943 की शुरुआत में, यह काम पूरा हो गया और 45 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक VT-43 के एक संस्करण का T-80 टैंक में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। उच्चतर को छोड़कर प्रारंभिक गतिप्रक्षेप्य (950 मीटर/सेकेंड) और एक बड़ा अधिकतम उन्नयन कोण (+78°), टैंक की अन्य सभी विशेषताएं अपरिवर्तित रहीं। बंदूक को टी-80 टैंकों से लैस करने के लिए अपनाया गया था, लेकिन उनका उत्पादन बंद होने के कारण इस पर सारा काम पूरा हो गया था।

संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना

टी-80 लाइट टैंक का उद्देश्य सेना में टी-70 लाइट टैंक को बदलना था और इसे अलग-अलग टैंक ब्रिगेड, टैंक रेजिमेंट और बख्तरबंद बटालियन के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया जाना था। हालाँकि, टी-70 की वस्तुनिष्ठ कमजोरी के कारण, नवंबर 1943 से टैंक ब्रिगेड (संयुक्त राज्य संख्या 010/500 - 010/506) से उनके बहिष्कार की दिशा में संगठनात्मक संरचना को संशोधित किया गया था, और 4 मार्च 1944 से, लाल सेना के जनरल स्टाफ ने टैंक रेजिमेंट से टी-70 को बाहर करने पर निर्देश संख्या ऑर्ग/3/2305 जारी किया। इस पुनर्गठन के दौरान टी-80 मोर्चे पर आने लगे, इसलिए संगठनात्मक ढांचे में उनका स्थान और संख्या सटीक रूप से स्थापित करना अभी तक संभव नहीं है। बचे हुए टी-70 और नए टी-80 को टोही बख्तरबंद बटालियनों में स्थानांतरित कर दिया गया (इनमें 7 वाहनों की संख्या वाले हल्के टैंकों की एक कंपनी शामिल थी, बाकी बीए-64 बख्तरबंद वाहन थे) और, कमांड वाहनों के रूप में उपयोग के लिए, इकाइयों में स्व-चालित तोपखाना, स्व-चालित बंदूकें SU-76 से लैस, जिसमें T-70M और T-80 के समान प्रकार के चेसिस घटक और असेंबली थे।

युद्धक उपयोग

2007 तक, अभिलेखागार और संस्मरणों में टी-80 प्रकाश टैंकों के युद्धक उपयोग का कोई विवरण अभी तक नहीं मिला है। साहित्य में कभी-कभी टैंक के बिजली संयंत्र के अधिभार और अपर्याप्त विश्वसनीयता के बारे में सैनिकों की शिकायतों का उल्लेख होता है, लेकिन यह 1943 के मध्य में उत्पादित वाहन के सैन्य परीक्षणों पर रिपोर्ट का परिणाम हो सकता है, जहां इन कमियों को वास्तव में नोट किया गया था। फ्रंट-लाइन रिपोर्टों से हमें 1944 में स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंटों में कई टी-80 के उपयोग के बारे में पता चलता है। 15 फरवरी, 1945 को मरम्मत के बाद 5वीं गार्ड टैंक ब्रिगेड को दो टी-80 टैंक प्राप्त होने की भी जानकारी है। इसके अलावा, 7 सितंबर, 1943 को 230 वें में तुला में टैंक रेजिमेंट 27 टी-80 जहाज़ भेजे गए (जिनमें से 20 रेडियो से सुसज्जित थे)। 12वीं गार्ड की 54वीं रेजिमेंट के लिए अन्य 27 वाहन वहां भेजे गए। सीडी. यूएसएसआर के अलावा अन्य राज्यों की सेनाओं में टी-80 के उपयोग के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।

प्रोजेक्ट मूल्यांकन

अस्सी, अत्यधिक युद्धकालीन परिस्थितियों में बनाया गया, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत बड़े पैमाने पर उत्पादित प्रकाश टैंकों की श्रृंखला में अंतिम था। देशभक्ति युद्ध. सोवियत नेतृत्व के युद्ध-पूर्व विचारों के अनुसार, हल्के टैंकों को लाल सेना के टैंक बलों के भौतिक हिस्से का एक महत्वपूर्ण हिस्सा माना जाता था, मध्यम और भारी वाहनों की तुलना में कम उत्पादन लागत होती थी, और साथ ही, बड़े पैमाने पर युद्ध की स्थिति में, गैर-विशिष्ट उद्यमों में बड़ी मात्रा में उत्पादन किया जाना चाहिए। युद्ध-पूर्व टी-50 को ऐसा हल्का टैंक माना जाता था। हालाँकि, कई कारणों से (निर्माता की निकासी, डीजल इंजन की कमी, आदि), टी-50 का उत्पादन लगभग 70 टैंकों तक हुआ। इसके अलावा, प्लांट नंबर 37 के लिए, जिसका जुटाव कार्य टी-50 के उत्पादन में महारत हासिल करना था, यह कार्य असंभव हो गया। हालाँकि, लाल सेना को टी-50 के करीब की विशेषताओं वाले एक टैंक की वस्तुगत रूप से आवश्यकता थी। प्लांट नंबर 37 (बाद में GAZ) का डिज़ाइन ब्यूरो, जिसका नेतृत्व एन.ए. एस्ट्रोव ने किया, टी-40 छोटे उभयचर टैंक से शुरू हुआ, जो उत्पादन में अच्छी तरह से स्थापित था, और व्यापक उपयोग के साथ एक हल्के टैंक के विचार में लगातार सुधार कर रहा था। सस्ती ऑटोमोबाइल इकाइयाँ, 1942 के अंत तक ऐसा टैंक बनाने में कामयाब रहीं। वह कार टी-80 थी। इस गहन कार्य के पिछले चरण टी-60 और टी-70 प्रकाश टैंक थे। हालाँकि, हल्के वजन वाला "अस्सी" टी-50 का पूर्ण विकल्प नहीं था, जो कई संकेतकों में बाद वाले से कमतर था: शक्ति घनत्व, दृश्यता, कवच सुरक्षा (विशेष रूप से जहाज पर), पावर रिजर्व। दूसरी ओर, दूसरों की तुलना में "अस्सी" की विनिर्माण क्षमता और कम लागत सोवियत टैंक(पूर्ववर्ती टी-70 की विरासत) ने गैर-विशिष्ट उद्यमों में ऐसे टैंकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की संभावित संभावना के बारे में शीर्ष प्रबंधन की इच्छाओं को पूरा करना संभव बना दिया ('सत्तर' की एक महत्वपूर्ण कमजोरी); ”) पहले से ही स्वीकार्य माना जा सकता है। हालाँकि, टैंक के डिज़ाइन से सीधे तौर पर संबंधित न होने वाले कारणों से, व्यवहार में इस संभावित अवसर का एहसास नहीं हुआ।

एक महत्वपूर्ण परिस्थिति जिसने सामान्य तौर पर टी-80 और घरेलू लाइट टैंक दोनों के भाग्य को प्रभावित किया, वह थी मोर्चे पर बदली हुई स्थिति। युद्ध के मैदान में बड़ी संख्या में टी-34 की उपस्थिति के कारण जर्मनों को अपने टैंक रोधी तोपखाने को गुणात्मक रूप से मजबूत करने की आवश्यकता पड़ी। 1942 के दौरान, वेहरमाच को बड़ी संख्या में 50 मिमी और 75 मिमी एंटी-टैंक बंदूकें, टैंक और लंबी बैरल वाली 75 मिमी बंदूकों से लैस स्व-चालित बंदूकें प्राप्त हुईं। यदि टी-80 का ललाट कवच कुछ मामलों में 50-मिमी गोले के खिलाफ कम से कम किसी तरह मदद कर सकता है, तो 75-मिमी लंबी बैरल वाली बंदूकों को किसी भी दूरी और युद्ध कोण (मोटाई को देखते हुए) पर टी-80 को मारने में कोई समस्या नहीं थी 50-मिमी कवच-भेदी प्रक्षेप्य के लिए सजातीय पतवार शीट: निचली शीट - 60 मिमी, रैम शीट - 52 मिमी, शीर्ष शीट - 67 मिमी)। उत्तरार्द्ध के पार्श्व कवच ने पुरानी 37-मिमी पाक 35/36 तोप को भी सामान्य आग से नहीं बचाया, हालांकि, टी -70 एम की तुलना में, पार्श्व कवच को 25 मिमी तक मोटा करने से तिरछे फायरिंग कोणों पर इसके प्रक्षेप्य प्रतिरोध में सुधार हुआ। परिणामस्वरूप, टैंक-रोधी दृष्टि से तैयार की गई रक्षा को तोड़ते समय, टी-80 इकाइयाँ उच्च नुकसान के लिए अभिशप्त थीं। 45-मिमी गोले की शक्ति स्पष्ट रूप से दुश्मन की टैंक रोधी बंदूकों और जर्मन बख्तरबंद वाहनों दोनों का मुकाबला करने के लिए अपर्याप्त थी ( ललाट कवचयहां तक कि आधुनिकीकृत माध्यम PzKpfw III और PzKpfw IV को केवल बेहद कम दूरी से एक उप-कैलिबर प्रक्षेप्य द्वारा ही भेदा जा सकता है)। इसलिए, टी-80 इकाइयों द्वारा दुश्मन के बख्तरबंद बलों पर हमला मुख्य रूप से घात लगाकर, साइड और स्टर्न पर कम दूरी से गोलीबारी करके किया जाना था। इसके लिए सोवियत टैंक क्रू से उच्च कौशल और कौशल की आवश्यकता थी। कुर्स्क की लड़ाई ने टी-70 के संबंध में इन सिद्धांतों की वैधता को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया; इस संबंध में टी-80 व्यावहारिक रूप से सेवेंटी के बराबर था, जो यूएसएसआर में हल्के टैंकों के उत्पादन की समाप्ति के कारणों में से एक था।

मुख्य युद्ध टैंक (एमबीटी) एक लड़ाकू वाहन को दिया गया शब्द है जो उच्च गतिशीलता, सुरक्षा और संयोजन में सक्षम है गोलाबारी. सोवियत एमबीटी का एक उदाहरण है भारी टैंकटी-80, जो 42 वर्षों से सेवा में है।

यह पहली कार है जहां डिजाइनरों ने इंजन के रूप में गैस टरबाइन इकाई का उपयोग किया, जो अपने समय से आगे थी। वेस्टर्न मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के मुताबिक, वह अब सेना में हैं रूसी संघउपकरण के लगभग 4,000 टुकड़े हैं। कुल मिलाकर, 6,000 टी-80यू टैंक सहित विभिन्न संशोधनों के 10,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया गया।

पौराणिक कार कैसे बनाई गई

वास्तव में, टी-80 के निर्माण की जड़ें पिछली शताब्दी के सुदूर 1942-1948 वर्षों तक जाती हैं। यह तब था जब डिजाइनर अलेक्जेंडर स्टारोसेंको ने मानक डीजल इंजन के बजाय गैस टरबाइन इंजन के साथ पहला टैंक डिजाइन किया था। दुर्भाग्य से, परियोजना प्रकाशित नहीं हुई, लेकिन इसे भुलाया भी नहीं गया। सात साल बाद, 1955 में, लेनिनग्राद किरोव संयंत्र में डिजाइनर चिस्तायाकोव और ओग्लोब्लिन ने जीटीडी-1 इंजन के साथ "ऑब्जेक्ट 278" का डिजाइन और उत्पादन किया।

इसकी शक्ति एक हजार अश्वशक्ति थी। 53.6 टन वजन वाली इस मशीन ने ऐसी गति विकसित की जो इसके वजन के लिए कोई मज़ाक नहीं थी - 57.3 किमी/घंटा जितनी। लेकिन फिर से विफलता - ऑब्जेक्ट के डीजल इंजन वाले थोड़े पुराने संस्करणों को ख्रुश्चेव ने अस्वीकार कर दिया, और टैंक फिर से गुमनामी में चला गया, इस बार तीन साल के लिए।

1963 में, नए T-64 मीडियम टैंक के साथ, एक गैस टरबाइन संस्करण डिज़ाइन किया गया था, जिसका कोडनेम T-64T था।

1976 तक डिज़ाइन में संशोधन जारी रहा। परिणामस्वरूप, "चौसठ" में से कुछ ही शेष रह गया। इंजन के अलावा, इसे फिर से तैयार किया गया न्याधार, पतवार का आकार, यहां तक कि टावर भी। डिजाइनरों ने केवल बंदूक, स्वचालित लोडर और गोला-बारूद छोड़ दिया।

और 1976 की गर्मियों में, यूएसएसआर सेना से टी -80 नामक एक पूरी तरह से नए मुख्य युद्धक टैंक के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ। यह तकनीक सफल और गहरे संशोधन के लिए उपयुक्त साबित हुई, जो नब्बे के दशक के अंत तक जारी रही। इस तरह हमारे "अस्सी" का कांटेदार और कठिन रास्ता शुरू हुआ।

डिज़ाइन सुविधाएँ और परिवर्तन

हालाँकि टी-80, वास्तव में, एक परिवर्तित "चौसठ" था, इसके डिज़ाइन में बहुत सारे बदलाव थे, और उन्होंने न केवल इंजन को प्रभावित किया। लेआउट वही छोड़ दिया गया - क्लासिक, चालक दल में तीन लोग शामिल हैं। लेकिन ड्राइवर-मैकेनिक ने एक ही बार में तीन देखने वाले उपकरण हासिल कर लिए, हालाँकि पहले उसके पास केवल एक ही था।

अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, डिजाइनरों ने इसके स्थान को गर्म करने की क्षमता जोड़ी गर्म हवाटरबाइन कंप्रेसर से.

टी-80 का पतवार अभी भी वेल्डेड था। इसके ललाट भाग के झुकाव के कोण को न बदलने का भी निर्णय लिया गया - यह 68° के बराबर रहा। चालक दल की सुरक्षा अलग-अलग होती है; वाहन के पतवार के सामने के हिस्सों में बहु-परत संयुक्त कवच होता है। सामग्री: स्टील और चीनी मिट्टी की चीज़ें। बाकी कवच स्टील का है, जिसमें विभिन्न कोण और मोटाई हैं। किनारे प्रबलित रबर से बने विशेष सुरक्षात्मक स्क्रीन से ढके हुए हैं, यह फैसलासंचयी प्रोजेक्टाइल के विरुद्ध सुरक्षा में सुधार करना संभव हो गया।

उपकरण के अंदर एक पॉलिमर अस्तर होता है जो कई कार्य करता है। जब कवच को गतिज प्रोजेक्टाइल द्वारा भेदा जाता है, तो अस्तर वाहन के अंदर टुकड़ों के बिखरने को कम कर देता है, जिससे चालक दल की सुरक्षा बढ़ जाती है। दूसरा कार्य गामा विकिरण के जोखिम को कम करना है। रेडियोधर्मी क्षेत्रों में विकिरण के संपर्क को रोकने के लिए, डिजाइनरों ने ड्राइवर की सीट के नीचे एक विशेष प्लेट लगाई। टैंक का वजन संशोधनों के आधार पर भिन्न होता है - 42 से 46 टन तक।

टी-80 का बुर्ज मूल रूप से ढाला गया था, जिसके सबसे मोटे बिंदु पर इसकी मोटाई 450 मिमी थी। 1985 में, इसे कम संवेदनशील क्षेत्रों के साथ अधिक आधुनिक, वेल्डेड से बदल दिया गया था। आधुनिकीकरण के बाद, गतिशील सुरक्षा "कॉन्टैक्ट-1/2" और "कैक्टस" संलग्न करना संभव है। डिजाइनरों ने टैंक के पानी के भीतर ड्राइविंग उपकरण को बुर्ज के पीछे रखा, इस प्रकार एमटीओ डिब्बे को कवर किया और इसे अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान की।

टी-80 आयुध

टैंक में 125 मिमी स्मूथबोर गन 2A46-1, बाद में 2A46-2 / 2A46M-1 है, जो कोबरा, इनवार और रिफ्लेक्स-एम प्रकार की निर्देशित मिसाइलों को फायर करने में सक्षम है। सीधी मारक क्षमता 4000 मीटर है, मिसाइलें 5000 मीटर तक उड़ान भरती हैं। गोला-बारूद भार में उप-कैलिबर, उच्च-विस्फोटक विखंडन और निश्चित रूप से, एक अलग कारतूस चार्ज के साथ संचयी गोले शामिल हैं। कुल संख्या टैंक के संशोधनों (38-45 चार्ज) के आधार पर भिन्न होती है।

डिजाइनरों ने टी-64ए से लोडिंग तंत्र को भी स्थानांतरित कर दिया।

टी-80 मैकेनाइज्ड कॉम्बैट स्टोवेज के हिंडोले में 28 राउंड होते हैं, आग की औसत दर 6-9 राउंड है। उत्पादन नमूनों पर, बंदूक को एक थर्मल आवरण प्राप्त हुआ। टैंक ट्विन, कैलिबर 7.62 मिमी से सुसज्जित है। कमांडर के गुंबद पर 12.7 मिमी यूटेस विमान भेदी हथियार है, जिसकी फायरिंग रेंज हवाई लक्ष्यों के खिलाफ 1500 मीटर और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ 2000 मीटर है।

तालिका विभिन्न टी-80 टैंकों की प्रदर्शन विशेषताओं को दर्शाती है

प्रकार	टी 80	टी-80बी	टी 80 यू	टी 80UD
डिजाइन संयंत्र	किरोव हेवी टैंक विनिर्माण संयंत्र			खार्कोव भारी टैंक विनिर्माण संयंत्र
टैंक ने सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया	1976	1978	1986	1987
उपकरण का वजन	42	42,5	46	46
मुख्य आयाम
लंबाई, (मिमी)	6781	6983	7013	7021
चौड़ाई, (मिमी)	3526	3583	3604	3756
ऊँचाई, (मिमी)	2300	2220	2216	2216
ग्राउंड क्लीयरेंस, (मिमी)	450			527
मशीन की गतिशील सुरक्षा की उपलब्धता और प्रकार
गतिशील कवच	नहीं	"संपर्क-1"	"संपर्क-5"	"कैक्टस"
सक्रिय सुरक्षा	नहीं			"परदा"
कवच	कास्ट, वेल्डेड, संयुक्त
टी-80 आयुध
मुख्य हथियार	2ए46	2ए46-2 2ए46एम-1	2ए46एम-1 2ए46एम-4	2ए46-1
फायरिंग रेंज, एम	0-4000
टैंक गोला बारूद	40	38	45	45
टी-80 क्रू	3
इंजन
प्रकार	गैस टरबाइन (जीटीई)			डीज़ल
पावर, एच.पी	1000	1110	1200	1000
डामर पर अधिकतम गति	70			60
देश की सड़कों पर गति	40-50
इंजन की शक्ति	23,8	25,7	21,73	21,6
ईंधन क्षमता, एल	1845
ईंधन की खपत एल/किमी	3,65
निलंबन	आघूर्ण दंड

इंजन और ट्रांसमिशन

टी-80 और इसके पूर्ववर्तियों और समकालीनों के बीच मुख्य अंतर गैस टरबाइन इंजन है। डिजाइनरों को इसके अनुदैर्ध्य स्थान के कारण शरीर की लंबाई बढ़ानी पड़ी। इंजन का वजन 1050 किलोग्राम है, और अधिकतम गति लगभग 26 हजार चक्कर प्रति मिनट है। इंजन डिब्बे में चार ईंधन टैंक हैं कुल क्षमता 1140 लीटर. गैस टरबाइन इंजन का मुख्य लाभ इसकी बहुमुखी प्रतिभा है।

इंजन विभिन्न प्रकार के विमानन ईंधन (टीएस-1/2), साथ ही डीजल ईंधन और कम-ऑक्टेन गैसोलीन पर सफलतापूर्वक चलता है। पीछे की ओर टरबाइन निकास के लिए धन्यवाद, टैंक का शोर हस्ताक्षर काफ़ी कम हो गया था, जिसका समग्र छलावरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

टी-80 पर गैस टरबाइन इंजन के स्टार्ट-अप की सुविधा के लिए, डिजाइनरों ने एक स्वचालित इंजन संचालन नियंत्रण प्रणाली (एसएयूआर) स्थापित की। इससे इसके पहनने के प्रतिरोध को 10 गुना तक बढ़ाना संभव हो गया। इंजन -40° से +40° सेल्सियस के बीच शुरू होता है। परिचालन तत्परता 3 मिनट है, इंजन तेल की खपत न्यूनतम है।

टी-64 की तुलना में ट्रांसमिशन को काफी हद तक नया रूप दिया गया था।

बढ़े हुए वजन और शक्ति ने डिजाइनरों को ड्राइव और गाइड व्हील, सपोर्ट और सपोर्ट रोलर्स को बदलने के लिए मजबूर किया। नए ट्रैक में रबरयुक्त ट्रैक हैं। कुछ विशेषज्ञ टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक को टैंक के लिए अभिशाप मानते हैं, लेकिन उन्हें बदलना क्षेत्र में भी मुश्किल नहीं है। इन परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, T-80 चेसिस को अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है।

संभावित शत्रु के एमबीटी से तुलना

अधिकार के अनुसार, टी-80 का मुख्य प्रतिस्पर्धी अमेरिकी है। यह काफी तार्किक है, क्योंकि वाहनों ने लगभग एक ही समय में अपने देशों के साथ सेवा में प्रवेश किया। अमेरिकी प्रतिस्पर्धी युवा है घरेलू टैंकसिर्फ 4 साल के लिए.

दिलचस्प तथ्यएक और बात यह है कि दोनों कारें गैस टरबाइन इंजन से लैस हैं। वहीं, T-80 के आयाम M1A1 से छोटे हैं। इससे वह युद्ध के मैदान पर कम ध्यान देने योग्य हो जाता है। हालाँकि, आधुनिक उच्च-सटीक हथियारों की क्षमताओं को देखते हुए, यह एक विवादास्पद लाभ है, जिसके लिए डिजाइनरों को इंजन हीट एक्सचेंजर का त्याग करना पड़ा।

बताए गए आंकड़ों के अनुसार, M1A1 इंजन की वायु शोधन की डिग्री एक सौ प्रतिशत है, जबकि T-80 की 1.5% कम है। लेकिन किसी कारण से अब्राम्स को रेगिस्तानी परिस्थितियों में संचालित करना अधिक कठिन है। फ़िल्टर जाम होने के कारण अमेरिकी इंजन रुक जाता है। घरेलू एनालॉग किसी भी मौसम और जलवायु परिस्थितियों में बहुत अच्छा लगता है।

M1A1 का वजन 60 टन है, इसकी क्रूज़िंग रेंज 395-430 किलोमीटर है और अधिकतम गति 70 किमी/घंटा है। हमारा टी-80 46 टन वजन और 355 किलोमीटर पावर रिजर्व का दावा करता है। ऐसा अब्राम्स की कम ईंधन खपत के कारण हो सकता है। इसे टी-80 पतवार पर अतिरिक्त टैंक स्थापित करके ठीक किया जा सकता है, दुर्भाग्य से, यह छत की गति को 60 किमी/घंटा तक बढ़ाने की अनुमति नहीं देता है;

अमेरिकी का आयुध उसके सोवियत प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा अलग है।

M1A1 120 मिमी स्मूथबोर गन से सुसज्जित है, जिसमें 40 राउंड गोला-बारूद (T-80U के लिए हमारे 45 की तुलना में) है। मिसाइलों द्वारा निर्देशित उप-कैलिबर और संचयी प्रोजेक्टाइल को फायर करना संभव है। बंदूक को मैन्युअल रूप से लोड किया जाता है, इसलिए टैंकरों की संख्या चार है। अब्राम्स के बुर्ज पर 12.7 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन स्थापित है, और दो और 7.62 मिमी को मुख्य बंदूक के साथ जोड़ा गया है।

सबसे अहम सवाल है कीमत. M1A1 अब्राम्स की कीमत लगभग $6 मिलियन है। T-80 की कीमत राजकोष में लगभग दो मिलियन है, जो सस्ता है।
आप इस बात पर अंतहीन बहस कर सकते हैं कि किसका मुख्य युद्धक टैंक बेहतर है। हर किसी के अपने फायदे और नुकसान हैं, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उनका सामना केवल टैंक प्रतियोगिताओं, चेकर शीट और वर्चुअल स्पेस में ही होता है।

अजीब बात है कि, सोवियत मातृभूमि की सीमाओं की रक्षा के लिए बनाए गए उपकरणों ने उनकी रक्षा में भाग नहीं लिया। टी-80 की एक भी प्रति ने यूएसएसआर के लिए लड़ाई में भाग नहीं लिया। पहला युद्धक उपयोग 1993 के पतन में रूसी संघ के क्षेत्र में हुआ।

यह "अस्सी का दशक" था जिसने मॉस्को में व्हाइट हाउस की इमारत पर गोलीबारी की थी।

और फिर चेचन्या था. 1995 से 1996 तक, टी-80 टैंकों ने इचकेरिया गणराज्य के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि प्रौद्योगिकी का उपयोग अपर्याप्त रूप से किया गया था, कभी-कभी अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं।

खराब क्रू प्रशिक्षण, गतिशील सुरक्षा की कमी और शहरी और पहाड़ी परिस्थितियों में वाहनों के उपयोग के कारण नुकसान हुआ। कमांड ने निष्कर्ष निकाला और टी-80 का अब दूसरे चेचन अभियान में उपयोग नहीं किया गया।

यह कहा जाना चाहिए कि यूएसएसआर के पतन के बाद, अधिकांश टैंक खार्कोव संयंत्र के साथ यूक्रेन के क्षेत्र में बने रहे, जहां इस उपकरण का उत्पादन किया गया था।

वर्चुअल स्पेस में जीत

गेमर्स टी-80 टैंक को यूएसएसआर और यूएसए के बीच टकराव से जोड़ते हैं। अधिकांश खेलों में जहां ये महाशक्तियां भिड़ती हैं, सोवियत देश की मुख्य बख्तरबंद सेना यही वाहन होती है। नए "खेलने के लिए मुफ़्त" गेम, जैसे "आर्मर्ड वारफेयर" भी लेवलिंग थ्रेड के अंत में इस प्रतिलिपि का वादा करते हैं सोवियत तकनीक. यह सैन्य रणनीति डेवलपर्स के बीच लोकप्रिय है।

टी-80 सोवियत डिजाइनरों का अंतिम राग बन गया जिन्होंने 10 वर्षों तक प्रौद्योगिकी के निर्माण पर काम किया।

2015 में, रूसी संघ की सरकार ने उपकरण के इस मॉडल को बदलने का निर्णय लिया। प्रतिस्थापन का कारण टैंक के आधुनिकीकरण की निरर्थकता है।

इसके बदले सैनिकों को भी मिलेगा नवीनतम टैंक"आर्मटा"। यह नहीं कहा जा सकता कि यह टी-80 का अंत है, क्योंकि प्रतिस्थापन धीरे-धीरे होगा, और उपकरण लंबे समय तक अपनी मातृभूमि की सेवा करेगा। विशेष रूप से रूस के ठंडे क्षेत्रों में, जहां गैस टरबाइन इंजन एक अच्छा साधन है। फिर भी, एक टैंक के लिए, 42 वर्ष जीवन का मुख्य समय है, न कि पूर्णता तिथि जीवन का रास्ता.

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दंतकथा।

इस मॉडल का चुनाव पिछले सभी मॉडलों के प्रभाव में आया। वे सभी बड़ी और बहुत बड़ी मशीनें थीं। मैं डायनासोर पर काम करते-करते मानसिक रूप से थक गया था और छोटी-छोटी चीज़ों में दिलचस्पी लेने लगा। और जैसा कि आमतौर पर मेरे साथ होता है - बेहद छोटा) मेरे पास उदाहरण के तौर पर माउस है अधिकतम आकार, मैं विपरीत दिशा में कुछ चाहता था - न्यूनतम आकार का एक नमूना। लेकिन एक पच्चर नहीं, जो निश्चित रूप से छोटे आकार में आता है, लेकिन एक टैंक क्या है, यहां तक कि एक हल्का भी। सबसे पहले मुझे लोकप्रिय जर्मन ई-10, ई-25 याद आए, लेकिन मुझे विविधता पसंद है और मैं पांच मॉडलों में से तीसरी जर्मन कार नहीं बनाना चाहता था। साथ ही, मेरी एक और प्राथमिकता द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम चरण के टैंक हैं। इतिहास, विकल्पों का अध्ययन किया विभिन्न देश. और सोवियत टी-80 ने मेरा ध्यान खींचा। मुझे यह वास्तव में पसंद आया, यह एक असामान्य, अच्छा टैंक, विषम लेआउट, छोटा आकार और वजन है। उस समय उसके पूर्ण विकसित टैंक कम नहीं थे, प्लस या माइनस, वही थे;
कोई ऐतिहासिक संबंध नहीं है. मैं उस किंवदंती की कल्पना करता हूं कि वह 8वीं स्व-चालित तोपखाने ब्रिगेड का हिस्सा था। वे ही थे जिन्होंने मेरे द्वारा बनाए गए घेरे में पक्षी के रूप में चिन्ह का उपयोग किया था। और जाहिर तौर पर टैंक एक कमांड टैंक था, क्योंकि युद्ध के अंत तक भी, सोवियत बख्तरबंद वाहनों में बहुत कम ही वॉकी-टॉकी थे, खासकर ऐसे "बग्स" पर। और वह यहाँ है.
आमतौर पर मैं हमेशा मॉडरेशन में और तर्क के ढांचे के भीतर विभिन्न परिवर्धन के माध्यम से मॉडल को विशिष्टता देने का प्रयास करता हूं। इस बार यह एक केबल, एक रैंप और एक एंटीना है।
मैं हमेशा छलावरण पेंट करना पसंद करता हूं; मुझे यह पसंद है कि यह एकल-रंग भरने की तुलना में अधिक जटिल है और सामान्य रूप से अधिक प्रभावी है। हाँ, लाल सेना में कामो का प्रयोग बहुत कम किया जाता था। लेकिन जो मैंने उपयोग किया वह उस समय का एक वास्तविक सर्किट है। मैं लंबे समय से 4BO, 6K और 7K पेंट्स को प्रामाणिक रूप से मिलाने की कोशिश कर रहा था। उनकी प्रामाणिकता के बारे में बहुत बहस है, लेकिन मैं कह सकता हूं कि 4बीओ में मुझे एक ऐसी रेसिपी मिली जो पूरी तरह से अकन के 4बीओ के समान है। 6के और 7के पर और भी कम जानकारी थी, लेकिन मुझे यह भी लगता है कि मैंने विभिन्न स्रोतों के बीच संयुक्त औसत परिणाम के बहुत करीब कुछ हासिल किया है।

उपयोग किया गया सामन।

1. सेट टी-80 मिनीआर्ट 35117
2. टी-70 मीटर के लिए फोटोयुक्त वोयाजर पीई 35516
3. T-70m के लिए मेटल ट्रैक मास्टरक्लब MTL-35036
4. Su-76m किट ज़िप 35010 के लिए बाहरी भाग
5. टी-70एम किट ज़िप 35009 के लिए रोलर्स और स्प्रोकेट
6. टर्न्ड बैरल और मशीन गन 20K 45mm एबर 35L-055
7. सोवियत तकनीक एल्फ 3502 की हेडलाइट्स
8. T-34/76 और Su-122 यूरेका XXL ER-3528 के लिए थिम्बल्स के साथ केबल
9. सोवियत बीटीटी WW2 एबर आर-33 का एंटीना
10. रिवेट्स 1.0 MC435017 मास्टरक्लब
11. बोल्ट 0.6 Mc435043 मास्टरक्लब
12. बोल्ट 0.7 Mc435044 मास्टरक्लब
13. बोल्ट 0.9 Mc435036 मास्टरक्लब
14. तांबे का तार, नक़्क़ाशी बोर्डों के स्क्रैप, प्लास्टिक और अन्य उपलब्ध सामग्री।

इसके अतिरिक्त क्या किया गया?

मैं स्पष्ट कर दूं कि न केवल सेट ही मायने रखता है, बल्कि फोटो-नक़्क़ाशी भी मायने रखती है।

1. ट्रांसमिशन कवर सहित सभी हेक्स बोल्ट को काटें और बदलें।

2. साइड शीट के जंक्शन पर कीलक को काटें और बदलें।

3. मैंने टोरसन शाफ्ट में एक छेद ड्रिल किया और वहां पर्याप्त हेक्स बोल्ट चिपका दिए।

4. मैंने विंटर इंजन वार्म-अप लैंप के लिए एक कॉर्नर माउंट बनाया।

5. सस्पेंशन ट्रैवल लिमिटर्स के आकार को सही में बदल दिया।

6. पोटीन से साइड शीट के जोड़ को संकीर्ण किया गया।

7. शीर्ष शीट पर सभी जोड़ों को संकीर्ण करने के लिए पुट्टी का उपयोग करें।

10. मैकेनिकल ड्राइव हैच को सही से बदला गया। मैंने इसे व्यावहारिक बनाया और परिधि के चारों ओर एक सीवन बिछा दिया।

11. बदला गया ट्रांसमिशन कवर।

12. सड़क के पहियों को सही पहियों से बदला गया।

13. ड्राइव स्प्रोकेट को सही स्प्रोकेट से बदला।

14. मैंने स्टर्न पर ऊर्ध्वाधर सीम बिछाई और स्टर्न शीट के ऊर्ध्वाधर खंड पर गैस काटने के निशान की नकल की।

15. मैंने वीएलडी और एनएलडी के जंक्शन पर एक क्षैतिज सीम बिछाई और एनएलडी के कट पर गैस काटने वाली मशीन के निशान की नकल की।

16. मैंने वीएलडी और साइड शीट के छूटे हुए सीम बिछाए।

17. शरीर पर सभी प्रकार की रेलिंग और हैंडल (3 प्रकार) को विभिन्न व्यास के तार से बदला गया। मैंने उस स्थान पर वेल्ड चिह्नों का अनुकरण किया जहां वे जुड़े हुए थे।

18. साइड वेंटिलेशन आवरण में, मैंने आंतरिक बल्कहेड को ठीक किया, तीन के बजाय दो बना दिए।

19. मैंने साइड वेंटिलेशन आवरण के नीचे एक छेद काटा और एक ग्रिल लगाई।

20. मैंने साइड वेंटिलेशन आवरण के सामने और पीछे के किनारों पर गायब सीम लगाए और प्रत्येक में दो गायब बोल्ट जोड़े।

21. मैंने साइड वेंटिलेशन केसिंग को मोड़ने के लिए लूप बनाए।

22. मैनुअल वाइंडिंग हैंडल के बन्धन को साइड से फेंडर तक ले जाया गया।

23. किट से हेडलाइट को एल्फ से बदला, वायरिंग को हेडलाइट और सिग्नल पर लगाया।

24. बाईं ओर का बुर्ज कगार पूरी तरह से दाईं ओर परिवर्तित हो गया था। मैंने एक सीवन बनाया.

25. मोड़ने पर पंखों से उन्हें सुरक्षित करने के लिए मैंने प्रत्येक स्लैट पर दो स्लॉट बनाए।

26. स्लैट्स को कार्यशील बनाया।

1. टावर को कार्यशील बनाया, घुमाया, लेकिन गिराया नहीं।

2. तोप और मशीन गन की बैरल को मुड़ी हुई बैरल से बदल दिया।

3. मैंने गन मेंटल के किनारों पर और मेंटल में गन के प्रवेश द्वार के चारों ओर सीम लगाईं।

4. मैंने एंटीना इनपुट ग्लास को बदल दिया, क्योंकि यह किट में कम भरा हुआ था। मैंने इसके चारों ओर एक सीवन लगा दिया

6. सभी प्रकार की रेलिंग और हैंडल (3 प्रकार) और लूप (2 प्रकार) को विभिन्न व्यास के तार से बदला गया। मैंने उस स्थान पर वेल्ड चिह्नों का अनुकरण किया जहां वे जुड़े हुए थे।

7. टावर पर वर्किंग हैच बनाये, बस इतना ही।

निर्माण।

निर्माण फरवरी में शुरू हुआ और नवंबर के मध्य में समाप्त हुआ। लेकिन मुझे लगता है कि इसमें छह महीने से थोड़ा अधिक सक्रिय समय लगा।
मेरे लिए कुछ नया: पहली बार मैंने स्वयं एक रोल बनाया और पहली बार मैंने अलग-अलग बोल्ट और रिवेट्स का उपयोग किया।
मैं निर्माण स्थल और भर्ती के बारे में क्या कह सकता हूं। पर नवीनतम तस्वीरेंगैलरी से आप स्वयं देख सकते हैं कि मॉडल पर उसके मूल स्वरूप में रहने की कोई जगह नहीं बची है। मुझे लगता है कि बदलावों और बदले गए हिस्सों की संख्या बॉक्स से अछूते हिस्सों की संख्या से काफी अधिक है। यह सेट हर चीज़ में बहुत निम्न गुणवत्ता वाला है और विवरण में भी इसकी नकल नहीं है। केवल मॉडलिंग का कोई देवता ही ट्रैक को बॉक्स से बाहर इकट्ठा कर सकता है, ऐन्टेना इनपुट कम भरा हुआ है, कुछ हिस्सों को चिह्नित करने और एक शासक के साथ चिपकाने की आवश्यकता है, बहुत सारे "धोए हुए" छोटे हिस्से हैं, सभी मरोड़ वाली पट्टियाँ टेढ़ी हैं , जिसका अर्थ है कि सभी पहियों को संरेखित करना मुश्किल है, प्लास्टिक स्वयं नरम और भंगुर है। स्प्रूस पर कोई संख्या नहीं है. हार्डवेयर में भी काफी त्रुटियां हैं. सामान्य तौर पर, सब कुछ 90 के दशक और उससे पहले की पुरानी जलाऊ लकड़ी की शैली में है। लेकिन! सामान्य ज्यामिति और आयाम सही हैं और गंभीर प्रयास और इच्छा के साथ (यह मुख्य बात है) आप मॉडल को उत्कृष्ट रूप में ला सकते हैं। मैं विश्वास करना चाहूंगा कि मेरे साथ बिल्कुल ऐसा ही हुआ है।

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