ការបង្កើតឆ័ត្រយោង។ ឆ័ត្រយោងកាបូបស្ពាយ
វាត្រូវបានគេជឿថា Leonardo da Vinci បានបង្កើតឆ័ត្រយោងកាលពី 530 ឆ្នាំមុនក្នុងឆ្នាំ 1483 ។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់ធ្វើបែបនេះ គ្មាននរណាដឹងឡើយ។ ជាក់ស្តែង Leonardo ខ្លួនឯងមិនដឹងរឿងនេះទេ។ យ៉ាងណាមិញ នៅក្នុងពេលវេលាដ៏សែនឆ្ងាយនោះ វាមិនអាចប្រើឆ័ត្រយោងបានទេ ព្រោះគ្មានអ្វីអាចហោះហើរបាននោះទេ ប៉េងប៉ោង, គ្មានអាកាសចរណ៍។ ហើយពេលនោះក៏គ្មានកម្លាំងចុះចតដែរ។ Leonardo អាចលោតបានតែពីអាគារផ្សេងៗគ្នា ឧទាហរណ៍ពី Leaning Tower of Pisa។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាលោតចេញពីវា? ដើម្បីអ្វី? នោះគឺការច្នៃប្រឌិតបានបង្ហាញខ្លួនមុនពេលតម្រូវការសម្រាប់វា។ ហេតុដូច្នេះហើយ ដោយសារភាពគ្មានប្រយោជន៍របស់វា ឆ័ត្រយោងត្រូវបានបំភ្លេចចោលអស់រយៈពេល 300 ឆ្នាំ។
ឆ័ត្រយោងគឺជារបស់ចាំបាច់
មនុស្សចងចាំអំពីឧបករណ៍ "ប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់" (ហើយនេះជារបៀបដែលពាក្យ "ឆ័ត្រយោង" ត្រូវបានបកប្រែ) តែនៅក្នុងសតវត្សទី 18 នៅពេលដែលប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅដំបូងបានលេចឡើងដែលជារឿយៗធ្លាក់ជាមួយអ្នកដំណើររបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់មក ឆ័ត្រយោងត្រូវបានធ្វើពី flax ហើយទោះបីជាវាខ្លាំងក៏ដោយ វាមានទម្ងន់ធ្ងន់។ ពួកគេត្រូវបានចងពីខាងក្រោមឬទៅចំហៀង ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ. ក្រោយមក ក្រណាត់ចាប់ផ្ដើមធ្វើជាកៅស៊ូ ហើយឆ័ត្រយោងកាន់តែធ្ងន់។ លើសពីនេះ ឆ័ត្រយោងបត់បានយកកន្លែងទំនេរច្រើន។ ដូច្នេះនៅពេលដែលយន្តហោះដំបូងចាប់ផ្តើមហោះហើរ ឆ័ត្រយោងមិនត្រូវបានប្រើ ឬត្រូវបានទុកនៅតាមបណ្តោយតួយន្តហោះនោះទេ។ សរុបមក រឿងនេះធ្លាប់ប្រើមិនសូវស្រួលទេ។
ហើយនៅឆ្នាំ 1911 តារាសម្តែងជនជាតិរុស្ស៊ីសាមញ្ញម្នាក់នៃផ្ទះប្រជាជន St. Petersburg គឺលោក Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) បានបង្កើតការរចនាឆ័ត្រយោងដែលមានប្រជាប្រិយភាពទូទាំងពិភពលោក។ ជាងនេះទៅទៀត ការរចនានេះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះ។
Kotelnikov បានកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ឆ័ត្រយោងយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់បានជំនួសក្រណាត់ទេសឯកដោយសូត្រដ៏រឹងមាំ ប៉ុន្តែស្រាល។ គាត់បានដេរខ្សែយឺតស្តើងមួយចូលទៅក្នុងគែមនៃឆ័ត្រយោង ហើយបែងចែកខ្សែជាពីរក្រុម ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំហំស្មា។ ប្រព័ន្ធព្យួរ. នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលោតឆ័ត្រយោងគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់មិត្តដែលជួយសង្គ្រោះរបស់គាត់។ មនុស្សឈប់ដើរដោយគ្មានគោលដៅ ហើយដើរចុះក្រោមក្រោមឥទ្ធិពលនៃខ្យល់។ វាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំការប្រកួតភាពត្រឹមត្រូវនៃការចុះចត។
ហើយទីបំផុតការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ Kotelnikov - គាត់បានដាក់ឆ័ត្រយោងនៅក្នុងកាបូបស្ពាយដែកតូចមួយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោង។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកាបូបស្ពាយគឺ ធ្នើពិសេសហើយនៅពីក្រោមវាមានប្រភពទឹកដ៏រឹងមាំដែលបោះឆ័ត្រយោងចេញភ្លាមៗ នៅពេលដែលអ្នកលោតទាញចិញ្ចៀនចាក់សោ។ ឆ័ត្រយោងបានក្លាយទៅជាអាចបត់បែនបាន បង្រួម និងងាយស្រួល។
កាបូបស្ពាយរបស់ Kotelnikov
Kotelnikov បានដាក់ឈ្មោះម៉ូដែលឆ័ត្រយោងដំបូង RK-1 ដែលមានន័យថា "កាបូបស្ពាយរបស់ Kotelnikov" ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានកែលម្អ RK-1 ហើយ RK-2 និង RK-3 បានបង្ហាញខ្លួន។ កាបូបស្ពាយធ្វើពីលោហធាតុត្រូវបានជំនួសដោយផ្ទាំងក្រណាត់មួយក្នុងទម្រង់ជាស្រោមសំបុត្រ ហើយមាន "សំបុកឃ្មុំ" ដែលការពារខ្សែពីការច្របូកច្របល់។ ឆ័ត្រយោងទំនើបមានការរចនាស្ទើរតែដូចគ្នា។
ដើម្បីឱ្យប្រាកដអំពីភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍នេះ Gleb Evgenievich ផ្ទាល់បានធ្វើការធ្វើតេស្តជាច្រើនលើម៉ូដែលតូចៗ។ កញ្ចប់សង្គ្រោះបានដំណើរការយ៉ាងរលូន!
ការលោតឆ័ត្រយោងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺជារឿងគ្រោះថ្នាក់
ជាការពិតណាស់ Kotelnikov ចង់ចុះឈ្មោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវការបង្កើតថ្មីដ៏សំខាន់នេះសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ដែលអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើន។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់បានជួបប្រទះនឹងប្រព័ន្ធការិយាធិបតេយ្យរុស្ស៊ីដ៏ឃោរឃៅ។
ដំបូង Gleb Evgenievich បានទៅនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយោធាសំខាន់។ ប៉ុន្តែប្រធានមន្ទីរបានបញ្ជាក់ចំៗថា៖
"ការលោតឆ័ត្រយោងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺជារឿងគ្រោះថ្នាក់មួយ ចាប់តាំងពីអាកាសយានិកដែលមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួចបំផុតនឹងរត់គេចខ្លួនដោយឆ័ត្រយោង ធ្វើឱ្យយន្តហោះស្លាប់"។
បន្ទាប់មក Kotelnikov បានងាកទៅរកក្រសួងសង្រ្គាម។ អ្នកបង្កើតបានស្នើសុំការឧបត្ថម្ភធនដើម្បីធ្វើពិសោធន៍ឆ័ត្រយោង និងធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ គាត់ត្រូវបានគេបដិសេធ ដោយសារតែសមាជិកដែលមានសិទ្ធិអំណាចម្នាក់នៃគណៈកម្មាការជឿថា "ជើងរបស់អាកាសយានិកនឹងត្រូវរហែកចេញពីផលប៉ះពាល់នៅពេលដែលឆ័ត្រយោងបើក"។
នៅឆ្នាំ 1912 Kotelnikov ដោយមានជំនួយពីសហគ្រិន St. Petersburg V. A. Lomach អាចបង្កើតគំរូពីរនៃការលោតឆ័ត្រយោងកាបូបស្ពាយរបស់គាត់។ ការធ្វើតេស្តពេញលំហនៅលើអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ៖ អាកាសយានិកផ្សេងៗគ្នាបានទម្លាក់លំនៅឋានរបស់ Ivan Ivanovich ជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងនៅរយៈកំពស់ខុសៗគ្នា។ ការច្នៃប្រឌិតរបស់ Kotelnikov បានដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ - វាមិនដែលបរាជ័យទេហើយ Ivan Ivanovich មិនបានទទួលការខូចខាតណាមួយឡើយ។
នៅឆ្នាំដដែលនោះនៅទីក្រុងប៉ារីស ការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិអ្នកលោតឆ័ត្រយោង Lomach បានបង្ហាញការច្នៃប្រឌិតរបស់ Kotelnikov នៅក្នុងសកម្មភាព។ ជនជាតិបារាំងរីករាយ ហើយបានទិញសំណាកទាំងពីរពីគាត់ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។
គ្មានហោរាណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសខ្លួន...
ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេបានចងចាំអំពីឆ័ត្រយោងរបស់ Kotelnikov តែពីរឆ្នាំក្រោយមកនៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានចាប់ផ្តើម។ សង្គ្រាមលោក. បណ្តុំពិសោធន៍មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះ Sikorsky ប៉ុន្តែក្រោយមកមន្ត្រីនៅតែសម្រេចចិត្តទិញឆ័ត្រយោងនៅបរទេស។ ទោះបីជា analogues បរទេសគឺដូចគ្នានឹង Kotelnikov ដែរ ព្រោះវាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគំរូរបស់គាត់។
រួចហើយនៅក្នុងសម័យសូវៀត Gleb Evgenievich បានបង្កើតឆ័ត្រយោងដឹកទំនិញដំបូងគេរបស់ពិភពលោក RK-4 ។ ដំបូលរបស់វាមានអង្កត់ផ្ចិត 12 ម៉ែត្រ ដូច្នេះវាអាចផ្ទុកទំនិញបានរហូតដល់ 300 គីឡូក្រាម។
ការវាយតម្លៃសម្ភារៈសរុប៖ ៤.៩
សម្ភារៈស្រដៀងគ្នា (ដោយស្លាក)៖
ឪពុករបស់វីដេអូ Alexander Ponyatov និង AMPEX ឧបករណ៍សំយោគ Theremin - theremin ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1891 ។ ប្រវត្តិនៃការច្នៃប្រឌិតនៃ gramophone
ថ្ងៃនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ៖
មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថា Gleb Evgenievich KOTELNIKOV
បានបង្កើតកាបូបស្ពាយ ឆ័ត្រយោង ក៏ព្រោះតែគាត់ពិតជាស្រលាញ់... ល្ខោន
ឆ័ត្រយោងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅកន្លែងទទួលភ្ញៀវ Bolshoi...
Gleb Evgenievich Kotelnikov កើត (18) ថ្ងៃទី 30 ខែមករា ឆ្នាំ 1872 នៅ St. Petersburg ក្នុងគ្រួសាររបស់សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកមេកានិច និងគណិតវិទ្យាខ្ពស់។ ឪពុកម្តាយចូលចិត្តល្ខោន ហើយចំណង់ចំណូលចិត្តនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកូនប្រុសរបស់ពួកគេ។ តាំងពីកុមារភាពមក គាត់បានច្រៀង និងលេងវីយូឡុង។ គាត់ក៏ចូលចិត្តបង្កើតរបស់ក្មេងលេង និងម៉ូដែលផ្សេងៗ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធាគៀវ (១៨៩៤) ហើយបន្ទាប់ពីបានបម្រើការជាកំហិតរយៈពេលបីឆ្នាំ បានចូលទៅក្នុងទុនបំរុង។ មានតួនាទីជាមន្ត្រីពន្ធដារខេត្ត។
គាត់បានជួយរៀបចំក្លឹបល្ខោន ជួនកាលបានសម្តែងក្នុងរឿងភាគ និងបន្តរចនា។ នៅឆ្នាំ 1910 Gleb បានត្រលប់ទៅ St. Petersburg ហើយបានក្លាយជាតារាសម្តែងនៅក្នុងក្រុមនៃផ្ទះប្រជាជននៅ St. Petersburg Side (ឈ្មោះក្លែងក្លាយ Glebov-Kotelnikov) ។ ដោយវិធីនេះយូរ ៗ ទៅកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Anatoly បានក្លាយជាអ្នកនិពន្ធរឿងល្ខោនសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញក្រោមឈ្មោះ Glebov (Kotelnikov) ។
នៅឆ្នាំ 1910 Kotelnikov ដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Lev Matsievich បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍឆ័ត្រយោង។
មុនពេល Kotelnikov អ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចខ្លួនដោយមានជំនួយពី "ឆ័ត្រ" បត់វែងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តហោះ។ ការរចនារបស់ពួកគេគឺមិនគួរឱ្យទុកចិត្តខ្លាំងណាស់ ហើយពួកគេបានបង្កើនទម្ងន់របស់យន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1911 Kotelnikov បានព្យាយាមចុះឈ្មោះការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ដែលជាកាបូបស្ពាយក្រោយធ្វើសកម្មភាពដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់គាត់មិនបានទទួលប៉ាតង់ទេ។
គាត់ត្រូវបានបំផុសគំនិតឱ្យបង្កើតគ្រោងការណ៍បែបនេះដោយអ្វីដែលគាត់បានឃើញនៅក្នុងឡប់ប៊ី រោងភាពយន្ត Bolshoiរូបភាពនារីម្នាក់យកក្រមាសូត្រដ៏ធំចេញពីកាបូបដៃតូច...
ឆ័ត្រយោងមានរាងមូល ហើយត្រូវបានដាក់ក្នុងកាបូបស្ពាយដែកដែលមានទីតាំងនៅលើអ្នកបើកដោយប្រើប្រព័ន្ធព្យួរ។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកាបូបស្ពាយនៅក្រោម Dome មានប្រភពទឹកដែលបោះ Dome ចូលទៅក្នុងស្ទ្រីម បន្ទាប់ពីអ្នកលោតបានដកចិញ្ចៀនចេញ។ ក្រោយមក កាបូបស្ពាយរឹងត្រូវបានជំនួសដោយក្រណាត់ទន់ ហើយសំបុកឃ្មុំបានលេចឡើងនៅខាងក្រោមរបស់វាសម្រាប់ដាក់ខ្សែនៅក្នុងពួកគេ។ ការរចនាឆ័ត្រយោងសង្គ្រោះនេះនៅតែប្រើសព្វថ្ងៃនេះ។
គាត់បានធ្វើការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរដើម្បីចុះឈ្មោះការបង្កើតរបស់គាត់នៅប្រទេសបារាំងដោយទទួលបានប៉ាតង់នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1912 ។
ឆ័ត្រយោង RK-1 (រុស្ស៊ី, Kotelnikova, គំរូមួយ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ហើយការធ្វើតេស្តបង្ហាញលើកដំបូងរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Gleb Evgenievich ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1912 ។ ដំបូងការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឡាន។ រថយន្តត្រូវបានបង្កើនល្បឿនហើយ Kotelnikov បានទាញខ្សែកេះ។ ឆ័ត្រយោងចងនឹងទំពក់បានបើកភ្លាមៗ ហើយកម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់វាបានបញ្ជូនទៅរថយន្តបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់ ។ 
ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ការធ្វើតេស្តលោតឆ័ត្រយោងបានធ្វើឡើងនៅជំរុំសាលាអាកាសចរ Gatchina ។
នៅរយៈកម្ពស់ខុសៗគ្នា បុរសដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 80 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងត្រូវបានទម្លាក់ពីប៉េងប៉ោង។ ការបោះទាំងអស់ទទួលបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែនាយកវិស្វកម្មសំខាន់នៃកងទ័ពរុស្ស៊ីមិនទទួលយកវាសម្រាប់ផលិតទេ ដោយសារការភ័យខ្លាចរបស់មេទ័ពរុស្ស៊ី។ ទ័ពជើងអាកាស Grand Duke Alexander Mikhailovich ថានៅពេលដំណើរការខុសប្រក្រតីតិចតួចបំផុត អាកាសយានិកនឹងចាកចេញពីយន្តហោះ។
ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1912-1913 ឆ័ត្រយោង RK-1 ត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម Lomach and Co. ទៅកាន់ការប្រកួតនៅទីក្រុងប៉ារីស និង Rouen ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1913 សិស្សនៃក្រុមអភិរក្សសាំងពេទឺប៊ឺក (!) Ossovsky បានលោតជាលើកដំបូងជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង RK-1 នៅ Rouen ពីសញ្ញាសម្គាល់ 60 ម៉ែត្រនៃស្ពានដែលលាតសន្ធឹងលើ Seine ។ ឆ័ត្រយោងធ្វើការយ៉ាងអស្ចារ្យ។
ការច្នៃប្រឌិតរបស់រុស្ស៊ីបានទទួលការទទួលស្គាល់ពីបរទេស។ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាល tsarist ចងចាំគាត់តែក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅដើមសង្រ្គាមលោកវរសេនីយ៍ទោ Kotelnikov ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ពហើយបញ្ជូនទៅអង្គភាពរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានអ្នកបើកយន្តហោះ Alekhnovich បានបញ្ចុះបញ្ចូលពាក្យបញ្ជា: វាចាំបាច់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់នាវិកនៃយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង RK-1 ។ ពេលនោះហើយដែល Kotelnikov ត្រូវបានហៅទៅកាន់នាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយោធាចម្បង ហើយបានស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងការផលិតកាបូបស្ពាយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ 
Gleb Evgenievich ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តអត់ចេះសោះ Ivano Ivanovich
នៅឆ្នាំ 1923 Gleb Evgenievich បានបង្កើត ម៉ូដែលថ្មី។ RK-2. ក្រោយមក ម៉ូដែល RK-3 ដែលមានកាបូបស្ពាយទន់បានបង្ហាញខ្លួន ដែលប៉ាតង់មួយត្រូវបានទទួលនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1924 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែល Kotelnikov បានផលិតឆ័ត្រយោងដឹកទំនិញ RK-4 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 12 ម៉ែត្រ ឆ័ត្រយោងនេះអាចបញ្ចុះទម្ងន់រហូតដល់ 300 គីឡូក្រាម។
នៅឆ្នាំ 1926 Kotelnikov បានផ្ទេរការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់របស់គាត់ទៅរដ្ឋាភិបាលសូវៀត។
នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1930 នៅជិត Voronezh អ្នកបើកយន្តហោះឆ័ត្រយោងសូវៀតដែលដឹកនាំដោយ B. Mukhortov បានធ្វើការលោតស៊េរីដំបូងពីយន្តហោះដោយប្រើឆ័ត្រយោងដែលរចនាដោយ Gleb Kotelnikov ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អ្នកចូលចិត្តលោតមេឃបានប្រារព្ធទិវា Skydiver មិនផ្លូវការ។
ឆ័ត្រយោង Kotelnikov
របៀប មនុស្សសកម្មជាងបានយកឈ្នះលើមេឃ បញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៃឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតបានក្លាយជា។ ចំនួនជនរងគ្រោះនៅក្នុងពិភពលោក រួមទាំងនៅប្រទេសរុស្ស៊ីកំពុងកើនឡើង។ អត្ថបទ "ជនរងគ្រោះនៃអាកាសចរណ៍" ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី "អាកាសចរណ៍" បានបង្ហាញថាក្នុងចំណោមគ្រោះមហន្តរាយចំនួន 32 ដែលបានកត់ត្រានៅឆ្នាំ 1910 ប្រហែលបីភាគបួនបានកើតឡើងនៅក្នុង ឆ្នាំមុន. ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1909 មនុស្ស 4 នាក់បានស្លាប់បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំក្រោយ - អាកាសយានិក 24 នាក់រួចហើយ។ បញ្ជីឈ្មោះជនរងគ្រោះខាងអាកាសចរណ៍ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវ Lev Makarovich Matsievich ដែលបានធ្លាក់នៅ Kolomyazh Hippodrome ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1910 ។ សូម្បីតែព័ត៌មានដ៏សោកសៅក៏ត្រូវបានចុះផ្សាយនៅក្នុង "ព្រឹត្តិបត្រ" កងនាវាចរអាកាស"លេខ 4 សម្រាប់ឆ្នាំ 1918 ដែលនិយាយថាជាភាសារុស្សី អាកាសចរណ៍យោធាឆ័ត្រយោងមិនត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1917 ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយ "ទីតាំងពិសេស" នៃឧត្តមសេនីយ tsarist ដែលជឿថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានឆ័ត្រយោងនឹងបោះបង់ចោលយន្តហោះថ្លៃ ៗ ដែលបានទិញនៅបរទេសក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួចបំផុត។ លើសពីនេះ ឧត្តមសេនីយមួយចំនួន រួមទាំងអ្នកទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ចំពោះអាកាសចរណ៍ បានចាត់ទុកការលោតឆ័ត្រយោងជាមធ្យោបាយគេចខ្លួនដ៏គួរឱ្យសង្ស័យ និងមិនគួរទុកចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថិតិបានបដិសេធការសន្និដ្ឋាននេះ។ នៅឆ្នាំ 1917 តែម្នាក់ឯងក្នុងចំណោម 62 ករណីនៃការប្រើឆ័ត្រយោង 42 បានទទួលលទ្ធផលជោគជ័យ អ្នកបើកយន្តហោះ 12 នាក់បានទទួលស្នាមជាំនិងរបួសហើយមានតែ 8 នាក់ប៉ុណ្ណោះបានស្លាប់។
បណ្ណសារបានរក្សាអនុស្សរណៈពីអនុសេនីយ៍ឯក Gleb Kotelnikov ទៅរដ្ឋមន្ត្រីសង្រ្គាម V.A. Sukhomlinov ដែលក្នុងនោះអ្នកបង្កើតបានស្នើសុំការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការសាងសង់ គំរូឆ័ត្រយោងកាបូបស្ពាយ ហើយរាយការណ៍ថា “ថ្ងៃទី៤ ខែសីហា ឆ្នាំនេះ។ នៅ Novgorod តុក្កតានេះត្រូវបានទម្លាក់ពីកម្ពស់ 200 ម៉ែត្រក្នុងចំណោម 20 ដង - មិនមែនជាការផ្ទុះខុសទេ។ រូបមន្តនៃការប្រឌិតរបស់ខ្ញុំមានដូចខាងក្រោម៖ ឧបករណ៍សង្គ្រោះសម្រាប់អាកាសយានិកដែលមានឆ័ត្រយោងដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ... ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីសាកល្បងការច្នៃប្រឌិតនៅ Krasnoe Selo...”
ម៉ាស៊ីនការិយាធិបតេយ្យនៃនាយកដ្ឋានយោធាបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ លិខិតនេះបានទៅដល់នាយកវិស្វកម្មសំខាន់ ការឆ្លើយតបត្រូវបានពន្យារពេល។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1911 Kotelnikov បានស្នើសុំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដើម្បីបង្កើនល្បឿនការឆ្លើយតប។ លើកនេះ ស្ថាប័នរដ្ឋបានបរាជ័យក្នុងការនៅស្ងៀម ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា Gleb Evgenievich បានទទួលការជូនដំណឹងអំពីការបដិសេធមិនទទួលយកការបង្កើតនេះ។ ប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មអគ្គិសនីនៃស្ថាប័នរដ្ឋ លោកឧត្តមសេនីយ៍ឯក A.P. Pavlov បានសរសេរថា “ការត្រលប់មកវិញ ស្របតាមលិខិតរបស់អ្នកចុះថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា គំនូរ និងការពិពណ៌នាអំពីឆ័ត្រយោងដែលដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នក ស្ថាប័នរដ្ឋជូនដំណឹងថា "កាបូបស្ពាយ" ដែលបង្កើតដោយអ្នក មិនធានាបាននូវឆ័ត្រយោងបើកដែលអាចទុកចិត្តបាន បន្ទាប់ពីបោះវាចេញពីកាបូបស្ពាយ ដូច្នេះហើយមិនអាចទទួលយកជាឧបករណ៍សង្គ្រោះបានទេ... ការពិសោធន៍ដែលអ្នកបានធ្វើជាមួយម៉ូដែលនេះ មិនអាចចាត់ទុកថាគួរឱ្យជឿជាក់បានទេ.. ដោយយល់ឃើញដូចខាងលើ អធិការរដ្ឋបដិសេធសំណើរបស់អ្នក»។
ដោយបានទទួលចម្លើយអវិជ្ជមាន Gleb Kotelnikov បានទៅជាមួយគំនូរ និងគំរូដើម្បីណាត់ជួបជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសង្រ្គាម។ ពិធីទទួលនេះធ្វើឡើងដោយអនុរដ្ឋមន្ត្រី ឧត្តមសេនីយ៍ឯក A.A. Polivanov។ នៅក្នុងការិយាល័យរបស់គាត់ Kotelnikov បានបង្ហាញគំរូរបស់គាត់ដោយបោះតុក្កតាទៅពិដាន។ ឧត្តមសេនីយភ្ញាក់ផ្អើលបានប៉ះ "Mannequin Second" ដែលចុះមកយ៉ាងរលូនលើក្រណាត់ពណ៌បៃតងនៃតុរដ្ឋមន្ត្រី ហើយបានបំពេញភ្លាមៗ។ នាមប័ណ្ណដោយថ្លែងទៅកាន់អ្នកបង្កើតទៅកាន់ ឧត្តមសេនីយ៍ វ៉ុន រ៉ូប នៅក្នុងប្រាសាទវិស្វកម្ម។ នៅតាមផ្លូវទៅប្រាសាទវិស្វកម្ម Kotelnikov បានឈប់ដោយគណៈកម្មាធិការបង្កើតដែលមន្ត្រីម្នាក់ឃើញកាតអាជីវកម្មរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Polivanov បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅក្រាស់ថា "50103. អ្នកវាយតម្លៃមហាវិទ្យាល័យ G. Kotelnikov - សម្រាប់កាបូបស្ពាយសង្គ្រោះសម្រាប់អ្នកអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងដែលត្រូវបានច្រានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩១១។
នៅអគ្គនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយោធាសំខាន់ ឧត្តមសេនីយ វ៉ន រូប បានស្វាគមន៍អ្នកបង្កើតដោយការគោរព៖
អញ្ចឹងបង្ហាញខ្ញុំ...
បោះ - ឆ័ត្រយោងបានបើក ... ឧត្តមសេនីយ៍ Roop បានអញ្ជើញមន្រ្តីភ្លាមៗ៖
ដើម្បីវាយតម្លៃឧបករណ៍ជួយសង្គ្រោះដែលបង្កើតឡើងដោយ Kotelnikov សម្រាប់អាកាសយានិក តែងតាំងគណៈកម្មការពិសេសមួយ ដែលដឹកនាំដោយប្រធានសាលាអាកាសចរ លោក General Kovanko ។ ឧបករណ៍នេះនឹងត្រូវបានពិនិត្យនៅក្នុងវត្តមានរបស់អ្នកបង្កើតនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំនេះ។
នៅឯកិច្ចប្រជុំមួយរបស់គណៈកម្មាការ ឧត្តមសេនីយ Kovanko បានធ្វើឱ្យអ្នកបង្កើតមានការងឿងឆ្ងល់ ដោយនិយាយថា បន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះបានលោតចេញពីយន្តហោះ ហើយបើកឆ័ត្រយោងនោះ គាត់នឹងលែងត្រូវការវាទៀតហើយ ព្រោះជើងរបស់គាត់នឹងត្រូវរហែកចេញក្នុងពេលកំពុងលោត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Kotelnikov អាចធ្វើតេស្តឆ័ត្រយោងរបស់គាត់។ ឯកសារបណ្ណសារ និងទស្សនាវដ្តីនៃឆ្នាំទាំងនោះអនុញ្ញាតឱ្យយើងតាមដាន វាសនាអនាគតប្រឌិត។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1911 "ព្រឹត្តិបត្រហិរញ្ញវត្ថុ ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម" បានជូនដំណឹងដល់អ្នកអានរបស់ខ្លួនអំពីកម្មវិធីដែលបានទទួល រួមទាំងកម្មវិធីរបស់ G. E. Kotelnikov ប៉ុន្តែ "សម្រាប់ហេតុផលមិនស្គាល់ អ្នកបង្កើតមិនបានទទួលប៉ាតង់ទេ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1912 G. E. Kotelnikov បានដាក់ពាក្យសុំឆ័ត្រយោងរបស់គាត់នៅប្រទេសបារាំងហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំដដែលបានទទួលប៉ាតង់លេខ 438 612 ។
ដោយជឿជាក់ថាគាត់និយាយត្រូវ Gleb Evgenievich បានគណនាផ្ទៃដីសរុបនៃឆ័ត្រយោងសម្រាប់បន្ទុកដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 80 គីឡូក្រាម។ វាប្រែជាស្មើនឹង 50 ម៉ែត្រការ៉េ។ m, ប្រហែលដូចគ្នានឹងត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ប្រភេទទំនើបនៃឆ័ត្រយោង។ ដំបូងឡើយ មានការប៉ុនប៉ងបង្កើតកាបូបស្ពាយគំរូពី arborite បីស្រទាប់ដែលផលិតដោយរោងចក្រ O.S. Kostovich បន្ទាប់មកអ្នកបង្កើតបានសម្រេចចិត្តលើកំណែទម្ងន់ស្រាល ដោយផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1912 កាបូបស្ពាយ និងអត់ចេះសោះបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការសាកល្បង។ ហើយម្តងទៀត Kotelnikov ត្រូវបានបង្ខំឱ្យគោះលើកម្រិតនៃនាយកដ្ឋានយោធា។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភាឆ្នាំ 1912 ឧត្តមសេនីយ A.P. Pavlov បាននិយាយទៅកាន់ A.M. Kovanko ជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យបង្កើតកម្មវិធីសាកល្បងសម្រាប់ឆ័ត្រយោងរបស់ Kotelnikov ។ កាលពីខែមិថុនា ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍បណ្ដោះអាសន្ន លោកវរសេនីយ៍ទោ S.A. Ulyanin និងអ្នកជំនួយការសាលាបានទាញកម្មវិធីសាកល្បងឆ័ត្រយោង ដែលរួមមានការទម្លាក់ពីប៉េងប៉ោងខ្លែង ពីប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រង ហើយបន្ទាប់មកពីលើយន្តហោះ ប្រសិនបើនៅក្នុងពីរលើកមុន ការធ្វើតេស្តវាបានប្រែក្លាយថាការទម្លាក់បន្ទុកដោយឆ័ត្រយោងមិនអាចមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។
ការធ្វើតេស្តឆ័ត្រយោងលើកដំបូងត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1912 ដោយប្រើឡាន។ រថយន្តត្រូវបានបង្កើនល្បឿនហើយ Kotelnikov បានទាញខ្សែកេះ។ ឆ័ត្រយោងដែលចងជាប់នឹងទំពក់ បើកភ្លាមៗ។ កម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្ទេរទៅរថយន្តហើយម៉ាស៊ីនបានជាប់គាំង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំដដែលការធ្វើតេស្តឆ័ត្រយោងបានកើតឡើងនៅក្នុងជំរុំ Gatchina នៃសាលាអាកាសយានិកនៅជិតភូមិ Salizi ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត គ្មាននរណាម្នាក់មានបញ្ជាខ្ពស់ជាងមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុននោះទេ ហើយមិនមានរបាយការណ៍ណាមួយត្រូវបានគូរឡើងនោះទេ។ បុរសម្នាក់មានទម្ងន់៤ផោន៣៥ផោនត្រូវបានគេទម្លាក់ពីកម្ពស់២០០ម៉ែត្រក្នុងខ្យល់១៤ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី ហើយក្បាលចុះពីប៉េងប៉ោង Gondola។ មុនពេលឧបករណ៍នេះចូលជាធរមាន តុក្កតានោះបានរត់ចូលទៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់មួយនៃប៉េងប៉ោងដែលចងជាប់ជាលទ្ធផលដែលក្បាលរបស់វាត្រូវបានហែកចេញ ដែលត្រូវបានវាយដំយ៉ាងលំបាក។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានគេបោះចោល ឆ័ត្រយោងបានបើកទាំងស្រុង ដោយហោះហើរបានត្រឹមតែ 12-15 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយដោយគ្មានចលនាយោលណាមួយបានធ្លាក់ចុះក្នុង 70-80 ហ្វាត មានល្បឿនប្រហែល 1.5 m/s ហើយការធ្លាក់របស់តុក្កតាបានកើតឡើងយ៉ាងរលូនរហូតដល់វាឈរ។ ជើងរបស់វាអស់មួយសន្ទុះ ហើយស្មៅនៅកន្លែងកើតត្រូវបានគេជាន់ឈ្លី។ ការធ្វើតេស្តលើកទីពីរនៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1912 ពីកម្ពស់ 100 និង 60 ម៉ែត្របានផ្តល់លទ្ធផលដូចគ្នា។
បន្ទាប់ពីការចុះចូលដ៏ជោគជ័យមួយរបស់អត់ចេះសោះ អនុសេនីយ៍ឯក P. N. Nesterov បាននិយាយទៅកាន់ Gleb Evgenievich ថា៖
ការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នកពិតជាអស្ចារ្យណាស់! អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំលោតម្តងទៀតភ្លាមៗ។ ខ្ញុំនឹងធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយប្រធានក្រុម Gorshkov...
ប៉ុន្តែអ្នកជំនួយការសាលាបានធ្វើអន្តរាគមន៍ និងហាមឃាត់ការពិសោធន៍ ហើយអនុសេនីយ៍ឯក Nesterov បានបញ្ចប់នៅក្នុងយាម។ មានការវាយតម្លៃផ្សេងៗគ្នាអំពីការពិតនេះនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនយល់ស្របថា ភាពធ្ងន់ធ្ងររបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Kovanko គឺហួសប្រមាណ។
ថ្វីត្បិតតែតុក្កតាទម្ងន់ពេញក្នុងឯកសណ្ឋានហោះហើរត្រូវបានទម្លាក់ម្តងហើយម្តងទៀតពីប៉េងប៉ោង និងយន្តហោះក៏ដោយ ហើយលទ្ធផលត្រូវបានគេដឹងតាមបញ្ជានោះ អាកាសយានិកត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើឆ័ត្រយោងក្នុងស្រុក និងបរទេស។ ក្រសួងយោធាមិនបានចាប់អារម្មណ៍នឹងឧបករណ៍សង្គ្រោះនេះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះទេ។
នៅក្នុងអនុស្សរណៈចុះថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1912 លោក Kotelnikov បានសរសេរទៅកាន់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសង្រ្គាមថា "កាលពីខែសីហាឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានដាក់ស្នើទៅនាយកដ្ឋានអាកាសយានិកនៃនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មនូវគំនូរនៃ "កញ្ចប់ឆ័ត្រយោង" ដែលខ្ញុំបានបង្កើតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ តាមរយៈលិខិតចុះថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1911 លេខ 715 នាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍បានជូនដំណឹងខ្ញុំថាឧបករណ៍របស់ខ្ញុំមិនអាចទទួលយកបានទេ... ថាការពិសោធន៍ដែលខ្ញុំបានធ្វើជាមួយម៉ូដែលនេះមិនអាចចាត់ទុកថាគួរឱ្យជឿជាក់បានទេ... ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅ Sevastopol.. . ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ។ បុគ្គលិក Captain Gorshkov បានធ្វើការពិសោធន៍នៃការបោះចោលពីយន្តហោះ Bleriot monoplane នៅរយៈកំពស់ 80 ម៉ែត្រ ហើយលទ្ធផលគឺដូចគ្នា... រាយការណ៍ទៅនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ បុគ្គលិកទូទៅផ្តល់ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីឧបករណ៍របស់ខ្ញុំ ដែលវាច្បាស់ណាស់ថា៖ 1) ជាទូទៅ ការធ្លាក់ឆ័ត្រយោងគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោះថ្នាក់ ចាប់តាំងពីពេលមានខ្យល់បក់មកជាមួយនឹងល្បឿនទៅមុខគ្រប់គ្រាន់ អ្នកចុះពីលើអាចទម្លុះដើមឈើ ឬរបង... 3 ) ដែលឆ័ត្រយោងត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងក្នុងសង្រ្គាម... ការសន្និដ្ឋានបែបនេះពីប្រធានសាលាអាកាសយានិក ហាក់ដូចជាយ៉ាងហោច... ចម្លែក និងឆោតល្ងង់។
ខ្ញុំចាត់ទុកថាវាជាកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្ញុំក្នុងការរាយការណ៍ជូនឯកឧត្តមនូវអាកប្បកិរិយាចម្លែកចំពោះបញ្ហាសំខាន់ និងមានប្រយោជន៍ដូចជាការសង្គ្រោះ មនុស្សត្រឹមត្រូវ។ហើយឧបករណ៍សម្រាប់ខ្ញុំជាមន្ត្រីរុស្ស៊ីគឺមិនអាចយល់បានទាំងការប្រមាថ»។
សារលម្អិតបែបនេះផ្ញើជូនរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសង្គ្រាមមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ឡើយ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសយានិកនៃអគ្គសេនាធិការឧត្តមសេនីយ៍ទោ M. I. Shishkevich បានស្នើសុំជាបន្ទាន់ពី A. M. Kovanko នូវរបាយការណ៍ស្តីពីលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍លើឆ័ត្រយោងរបស់ Kotelnikov ។ ដោយបានទទួលការបញ្ជូនបែបនេះពីអគ្គសេនាធិការ លោក Kovanko បានទាមទាររបាយការណ៍ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីមន្ត្រី Gatchina ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យរៀបចំឡើងវិញនូវព្រឹត្តិការណ៍នៃខែមិថុនាពីការចងចាំ ដើម្បីចេញពីស្ថានភាពដ៏ឆ្គាំឆ្គង។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុះថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1912 ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍បានសរសេរថា:
"ខ្ញុំមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិក Captain Gorshkov ដែលធ្វើការពិសោធន៍ ទម្លាក់តុក្កតាដែលមានទំហំអាយុជីវិត ឬមនុស្សម្នាក់នោះទេ ព្រោះខ្ញុំទទួលស្គាល់ថាវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង... មិនស័ក្តិសមសម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធាទាំងស្រុង... ប្រអប់ចាក់សោររបស់លោក Kotelnikov ធ្វើបន្តិចបន្តួចដើម្បីកែលម្អបញ្ហា ហើយផ្តល់ទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំងបន្តិចក្នុងការបើកឆ័ត្រយោង... ខ្ញុំសុំញត្តិពីឯកឧត្តម ដើម្បីបញ្ចប់ការពិសោធន៍នេះ ដោយសារហានិភ័យខ្ពស់របស់ពួកគេ។ និងអត្ថប្រយោជន៍តិចតួច។”
ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ A.M. Kovanko បានសរសេរទៅកាន់ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃអគ្គសេនាធិការ M.I. Shishkevich:
“ការភ្ជាប់មកជាមួយរបាយការណ៍ស្តីពីការពិសោធន៍ដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសាលាដែលបានប្រគល់ឱ្យខ្ញុំជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងរបស់លោក Kotelnikov ខ្ញុំចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាឧបករណ៍នេះមិនមានភាពលេចធ្លោតាមមធ្យោបាយណាមួយពីស៊េរីឧបករណ៍ដ៏ប៉ិនប្រសប់ច្រើនឬតិចនោះទេ។ រចនារហូតមកដល់ពេលនេះ ហើយដែលជាទូទៅបានផ្តល់លទ្ធផលមធ្យម។
តាមការពិចារណាខាងលើ មិនគួរសន្និដ្ឋានថា ឆ័ត្រយោងពិតជាមិនស័ក្តិសមនោះទេ ប៉ុន្តែគេគួរចងចាំថា ករណីនៃការប្រើប្រាស់ឆ័ត្រយោងទំនើបក្នុងអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយជោគជ័យ គឺកម្រមានណាស់ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមើលដោយមិននិយាយបំផ្លើស។ សារៈសំខាន់របស់វា និងដោយមិនភ្ជាប់សារៈសំខាន់ពិសេសទៅវា ដូចដែលលោក Kotelnikov ធ្វើ»។
ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1912/13 ឆ័ត្រយោង RK-1 ដែលរចនាដោយ G. E. Kotelnikov ទោះបីជាមានអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមានរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ក៏ដោយ ត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម Lomach and Co. ទៅកាន់ការប្រកួតប្រជែងនៅទីក្រុងប៉ារីស និង Rouen ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1913 Ossovsky ជាសិស្សនៅ St. Petersburg Conservatory បានលោតជាលើកដំបូងជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង RK-1 នៅ Rouen ពីសញ្ញាសម្គាល់ 60 ម៉ែត្រនៃស្ពានដែលលាតសន្ធឹងលើ Seine ។ ឆ័ត្រយោងធ្វើការយ៉ាងអស្ចារ្យ។ ការច្នៃប្រឌិតរបស់រុស្ស៊ីបានទទួលការទទួលស្គាល់នៅបរទេស។ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាល tsarist ចងចាំគាត់តែក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។
នៅដើមសង្រ្គាមលោកអនុសេនីយ៍ឯកបម្រុង G. E. Kotelnikov ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ពហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានអ្នកបើកយន្តហោះ G.V. Alekhnovich បានបញ្ចុះបញ្ចូលបញ្ជាឱ្យផ្គត់ផ្គង់នាវិកនៃយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង RK-1 ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Kotelnikov ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់នាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយោធាចម្បង ហើយបានស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងការផលិតកាបូបស្ពាយសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះ។
មានតែក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃអំណាចសូវៀតទេដែលអ្នកបង្កើតបានឃើញការរីកចំរើននៃការលោតឆ័ត្រយោងយោធានិងកីឡានិងការទទួលស្គាល់ពេញលេញនិងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌនៃការងាររបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1923 លោក Gleb Evgenievich បានបង្កើតគំរូថ្មីនៃកាបូបស្ពាយក្រោយឆ័ត្រយោង RK-2 ហើយបន្ទាប់មកម៉ូដែល RK-3 ដែលមានកាបូបស្ពាយទន់ ដែលប៉ាតង់លេខ 1607 ត្រូវបានទទួលនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1924។ នៅឆ្នាំ 1924 Kotelnikov បានផលិតឆ័ត្រយោងដឹកទំនិញ RK-4 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 12 ម៉ែត្រ ឆ័ត្រយោងនេះអាចបញ្ចុះទម្ងន់រហូតដល់ 300 គីឡូក្រាម។ នៅឆ្នាំ 1926 G. E. Kotelnikov បានផ្ទេរការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់របស់គាត់ទៅរដ្ឋាភិបាលសូវៀត។
អស្ចារ្យ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិខ្ញុំបានរកឃើញ Gleb Evgenievich នៅ Leningrad ។ ដោយបានរួចផុតពីការបិទផ្លូវ គាត់បានទៅទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្លាប់ភ្លាមៗ។ បើក ទីបញ្ចុះសព Novodevichyផ្នូររបស់អ្នកបង្កើតរុស្ស៊ីដ៏ឆ្នើមត្រូវបានទៅទស្សនាជាញឹកញាប់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ ទាហានឆ័ត្រយោង និងទាហានឆ័ត្រយោង។ ដោយឱនក្បាល ពួកគេបានអានសិលាចារឹកនៅលើបន្ទះថ្មម៉ាប៖ “ស្ថាបនិកនៃការលោតឆ័ត្រយោងអាកាសចរណ៍គឺ Gleb Evgenievich Kotelnikov ។ 30.1.1872 - 22.XI.1944 ។ ដើម្បីរំឮកដល់ការសាកល្បងដំបូងនៃគំរូស្ពាយពេញលក្ខណៈនៃឆ័ត្រយោង ភូមិ Salizi តំបន់ Gatchina ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Kotelnikovo ។ ហើយនៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីកន្លែងហ្វឹកហាត់ វិមានដ៏សមរម្យមួយត្រូវបានគេសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងរូបភាពនៃឆ័ត្រយោង។
តើអ្វីអាចស្រស់ស្អាតជាងការហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃ? តាំងពីបុរាណកាលមក មនុស្សជាតិបានគិតអំពីការដណ្តើមយកផ្ទៃមេឃពណ៌ខៀវ ប៉ុន្តែគេអាចយកឈ្នះលើកម្លាំងទំនាញបាននាពេលថ្មីៗនេះ គឺកាលពីប៉ុន្មានសតវត្សមុន។ យន្តហោះធុនស្រាលជាងអាកាសបានមកជួយសង្គ្រោះ ហើយច្រើនក្រោយមកនៅចុងសតវត្សទី 19 គំរូយន្តហោះទំនើប - យន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សុបិននៃការហោះហើរទោលនៅតែលងបន្លាចអ្នកស្នេហារាប់ពាន់នាក់ដែលរស់នៅលើទ្វីបទាំងប្រាំ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងរំលឹកពីប្រវត្តិនៃការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងជួបប្រទះនូវអារម្មណ៍នៃការធ្លាក់ដោយសេរី សូម្បីតែមួយភ្លែតក៏ដោយ។ ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាបានទាយរួចហើយ យើងនឹងនិយាយអំពីឆ័ត្រយោង។
ជាទូទៅវាត្រូវបានទទួលយកថាអ្នកបង្កើតការរចនាដំបូងគេដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់នូវការលោតចុះពីលើដីបន្ទាប់ពីការលោតក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់គឺគ្មាននរណាក្រៅពីអ្នកជំនួយការក្រុមហ៊ុន Renaissance លោក Leonardo da Vinci នោះទេ។ អ្នកបង្កើតបានចង្អុលបង្ហាញពីសមាមាត្រពិតប្រាកដនៃផ្ទាំងក្រណាត់ដែលធានាសុវត្ថិភាពពេញលេញនៃការលោត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការគណនាសម្រាប់ឆ័ត្រយោងនេះនៅតែមាននៅលើក្រដាស។
ច្រើនក្រោយមកនៅសតវត្សទី 17 អ្នកទោសជនជាតិបារាំងម្នាក់ឈ្មោះ Lavin ដែលត្រៀមរត់គេចខ្លួនបានសម្រេចចិត្តលើការពិសោធន៍អស់សង្ឃឹម។ អ្នកបង្កើតបានធ្វើឱ្យដូចជាតង់ផ្ទាំងក្រណាត់ ដោយភ្ជាប់ត្រីបាឡែនទៅវា ហើយលោតចេញពីបង្អួចចុះមកផ្ទៃទឹកដោយសុវត្ថិភាព។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីអ្នកលោតឆ័ត្រយោងដំបូងគឺ Aleksandrovsky ជាក់លាក់ដែលនៅឆ្នាំ 1806 បានលោតដោយជោគជ័យពីប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅដែលហោះលើទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សមុនចុងក្រោយ ឆ័ត្រយោងនៅតែជាការចង់ដឹងចង់ឃើញ ប៉ុន្តែវាកំពុងពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងចំណោមអ្នករុករកតាមអាកាស ដែលប្រើប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ និងកប៉ាល់យន្តហោះ។
ការរចនានៃឆ័ត្រយោងដែលបានប្រើនៅចុងសតវត្សទី 19 ដល់ដើមសតវត្សទី 20 ទោះបីជាមានការកែលម្អជាច្រើន និងការកែលម្អការរចនាក៏ដោយ មិនបានផ្តល់នូវការធានា 100% នៃការចុះចតប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនោះទេ។ ទោះបីជាដោយសារតែការអភិវឌ្ឍសកម្ម យន្តហោះធ្ងន់ជាងខ្យល់ មានតម្រូវការសម្រាប់មធ្យោបាយដែលអាចធានាបាននូវការលោតពីលើយន្តហោះ និងការចុះចតដោយជោគជ័យជាបន្តបន្ទាប់។
អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងសាកល្បងឆ័ត្រយោងបែបនេះ គឺជាបុរសជនជាតិរុស្សីសាមញ្ញម្នាក់ឈ្មោះ Gleb Kotelnikov ដែលតាំងពីក្មេងមកធ្វើជាសាក្សីអំពីការកើនឡើងនៃយុគសម័យនៃអាកាសយានិក។ មកពីគ្រួសារអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Gleb ចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់ដែលគាត់បានសង្កេតឃើញភ្លាមៗនោះបានធ្វើឱ្យគាត់ភ្ញាក់ឡើង ដោយដោះលែងគាត់ពីការបំភាន់ដែលមិនចាំបាច់។ នៅឆ្នាំ 1910 Kotelnikov បានឃើញគ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងលើយន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ L. Matsievich ។ អ្នកប្រឌិតវ័យក្មេង ដោយបានជួបប្រទះនឹងភាពតក់ស្លុតពិតប្រាកដនោះ បានសម្រេចចិត្តក្នុងការចំណាយទាំងអស់ ដើម្បីបង្កើតឆ័ត្រយោង ដែលអាចជួយអ្នកបើកយន្តហោះជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់ពួកគេបានគ្រប់ការចំណាយទាំងអស់។
វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែលដប់ខែដើម្បីបង្កើតគំរូដំបូងនៃឆ័ត្រយោង RK-1 (ឆ័ត្រយោងរុស្ស៊ីដំបូងបង្អស់របស់ Kotelnikov) ។ អ្នករចនាបានស្នើឱ្យដេរ Dome ពីសូត្រកៅស៊ូស្តើង បរិមាណដែលអាចកាត់បន្ថយបានយ៉ាងងាយស្រួលចូលទៅក្នុងកាបូបស្ពាយដែក។ Gleb បានភ្ជាប់ខ្សែដែលអាចលៃតម្រូវបានពីរទៅនឹងខ្សែដែលកាន់ដំបូល ដែលអ្នកឆត្រយោងអាចគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ យោងតាមការគណនា ដំបូលបែបនេះមានអង្កត់ផ្ចិត 8 ម៉ែត្រ និងមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 2 គីឡូក្រាមអាចផ្ទុកមនុស្សទម្ងន់ប្រហែល 80 គីឡូក្រាមនៅលើអាកាសដោយសេរី។ ជាអកុសល យោធា និងមន្ត្រីរុស្ស៊ីមិនគាំទ្រអ្នកបង្កើតនោះទេ ដូច្នេះ Kotelnikov អាចទទួលបានប៉ាតង់សម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតក្រោមលេខ 438,612 តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1912 នៅប្រទេសបារាំងប៉ុណ្ណោះ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1912 Kotelnikov បានធ្វើតេស្តដំបូងនៃការរចនាឆ័ត្រយោងរបស់គាត់។ ដោយបានបង្កើនល្បឿននៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Gleb អាចបន្ថយល្បឿន យានជំនិះដោយមានជំនួយពីឆ័ត្រយោងដែលដាក់ពង្រាយកំឡុងពេលធ្វើចលនា។ បន្តិចក្រោយមក RK-1 ត្រូវបានសាកល្បងពីយន្តហោះ។ ដូច្នេះ អត់ចេះសោះ ទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម ត្រូវបានទម្លាក់ពីលើយន្តហោះ ដែលចុះចតយ៉ាងរលូន នៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ ដោយគ្មានការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញ។ ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើងឆ័ត្រយោងរបស់ Kotelnikov ត្រូវបានទទួលរួចហើយនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងសង្រ្គាមស៊ីវិល។
Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944)
អ្នកបង្កើត អ្នកបង្កើតកាបូបស្ពាយអាកាសចរណ៍
Gleb Evgenievich Kotelnikov កើតនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1872 នៅ St. ឪពុកគាត់រៀនមេកានិក និងគណិតវិទ្យា ម្តាយគាត់ជា ធម្មជាតិច្នៃប្រឌិតដូច្នេះតាំងពីកុមារភាពមក Gleb បានច្រៀង លេងវីយូឡុង ហើយក៏ចូលចិត្តបង្កើតរបស់ក្មេងលេង និងម៉ូដែលផ្សេងៗផងដែរ។
នៅពេលអនាគតអ្នកបង្កើតថ្មីមានអាយុដប់បីឆ្នាំ គាត់បានបង្កើតកាមេរ៉ាមួយ។ ខ្ញុំបានទិញកញ្ចក់ប្រើរួចពីអ្នកចែកចាយឥតបានការហើយធ្វើសល់ (តួកាមេរ៉ាខាងក្រោម) ដោយដៃរបស់ខ្ញុំផ្ទាល់. គាត់ក៏បានបង្កើតផ្លាករូបថតដោយប្រើវិធី "សើម" ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានគេប្រើ។
លោក Gleb Evgenievich បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធា Kiev បានបម្រើការជាមន្ត្រីពន្ធដារនៅតាមខេត្ត ជួយរៀបចំក្លឹបល្ខោន ពេលខ្លះសម្តែងក្នុងរឿងល្ខោន និងបន្តរចនា។ នៅពេលដែលគាត់បានត្រលប់ទៅ St. Petersburg គាត់បានក្លាយជាតារាសម្តែងនៅក្នុងក្រុម People's House ។
គំនិតនៃការបង្កើតឆ័ត្រយោងបានមកដល់អ្នកបង្កើតនៅពេលដែលគាត់បានឃើញការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Komendantsky ។ Kotelnikov បានរំលឹកថា "ការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង" Kotelnikov បានរំឮកថា "ធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំង ដែលខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ឧបករណ៍ដែលការពារជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះពីគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត... ខ្ញុំបានប្រែក្លាយបន្ទប់តូចរបស់ខ្ញុំទៅជាសិក្ខាសាលាមួយ ហើយ ធ្វើការជាងមួយឆ្នាំលើការបង្កើតឆ័ត្រយោងថ្មី»។
Kotelnikov ត្រូវបានគេជឿជាក់ថា ឆ័ត្រយោងគួរតែស្ថិតនៅលើអ្នកបើកបរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ហើយតែងតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយគ្មានបញ្ហា។ ឆ័ត្រយោង RK-1 (រុស្ស៊ី Kotelnikova គំរូមួយ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ក្នុងឆ្នាំ 1911 គាត់បានចុះបញ្ជីការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ - ឆ័ត្រយោងកាបូបស្ពាយដោយឥតគិតថ្លៃ។
ហើយនៅឆ្នាំ 1912 គាត់បានធ្វើតេស្តដោយជោគជ័យ។
វាជាឆ័ត្រយោងរាងមូលស្រាល ដែលសមនឹងកាបូបស្ពាយដែក ហើយត្រូវបានបើកដោយមានជំនួយ ចិញ្ចៀនផ្សងហើយបានធ្វើការដោយគ្មានកំហុស។ គុណសម្បត្តិរបស់ Kotelnikov គឺថាគាត់ជាមនុស្សដំបូងគេដែលបែងចែកបន្ទាត់ទៅជាស្មាពីរ ដែលអាចឱ្យអ្នកលោតឆ័ត្រយោងធ្វើសមយុទ្ធ។ ការរចនាឆ័ត្រយោងដែលលោកបានស្នើគឺនៅតែប្រើរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។
|
|
ក្រោយមក Kotelnikov បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការរចនានៃឆ័ត្រយោងដោយបង្កើតគំរូថ្មីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាស។
នៅឆ្នាំ 1923 គាត់បានបញ្ចេញស្ពាយស្ពាយពាក់កណ្តាលរឹង "RK-2" ហើយក្រោយមកម៉ូដែល "RK-3" ដែលមានកាបូបស្ពាយទន់បានបង្ហាញខ្លួន។ Kotelnikov គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបានអភិវឌ្ឍឆ័ត្រយោងដែលអាចទម្លាក់ទំនិញដល់ដី ដែលជាឆ័ត្រយោងរួមដើម្បីជួយសង្រ្គោះអ្នកដំណើរក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះស៊ីវិល។
