បទបង្ហាញលើប្រធានបទ "បច្ចេកទេសនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ" ។ ឧបករណ៍សូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គំរូអាវុធនិងឧបករណ៍យោធានៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ការលោតផ្លោះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាវុធ និងឧបករណ៍យោធាបានកើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ “ឥទ្ធិពលនៃការជឿនលឿនខាងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាលើធម្មជាតិនៃសង្គ្រាមនេះគឺធំធេង និងមានលក្ខណៈចម្រុះ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញមុនឆ្នាំ 1918 ប្រតិបត្តិការយោធាត្រូវបានអនុវត្តជាពីរវិមាត្រ (នៅលើដីនិងនៅសមុទ្រ) ក្នុងដែនកំណត់នៃការមើលឃើញសាមញ្ញជាមួយនឹងអាវុធនៃចម្ងាយខ្លីនិងកម្លាំងដ៍សាហាវ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤៥។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបានកើតឡើង - វិមាត្រទីបី (ខ្យល់) សមត្ថភាពក្នុងការ "មើលឃើញ" សត្រូវពីចម្ងាយ (រ៉ាដា) ចន្លោះដែលសមរភូមិត្រូវបានប្រយុទ្ធហើយថាមពលនៃអាវុធត្រូវបានបន្ថែម។ ដល់​ចំណុច​នេះ យើង​ត្រូវ​បន្ថែម​វិធានការ​ប្រឆាំង​គ្រប់​ប្រភេទ។ ឥទ្ធិពលដ៏អស្ចារ្យបំផុតលើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1939-1945 ។ បានផ្តល់ថាមពលខ្យល់។ វា​បាន​ធ្វើ​បដិវត្តន៍​យុទ្ធសាស្ត្រ និង​យុទ្ធសាស្ត្រ​នៃ​សង្គ្រាម​នៅ​លើ​គោក និង​នៅ​សមុទ្រ»។

នៅក្នុងរូបភព។ 89 បង្ហាញយន្តហោះពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

អាកាសចរណ៍នៃប្រទេសផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានទំងន់ពី ១ គីឡូក្រាមដល់ ៩ ពាន់គីឡូក្រាម កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិខ្នាតតូច (២០-៤៧ ម.ម) កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ (១១.៣៥-១៣.២ ម។

គ្រាប់រ៉ុក្កែត។

អង្ករ។ ៨៩.

យន្តហោះសូវៀត៖ ១ - យន្តហោះចម្បាំង MiG-3; 2 - យន្តហោះចម្បាំង La-5;

3 - អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-3; 4 - អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុនជួរ Pe-2; 5 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Tu-2; 6 - យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 7 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ Il-4; 8 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយ Pe-2 (TB-7) ។ យន្តហោះបរទេស៖ ៩ - យន្តហោះចម្បាំង Me-109E (អាល្លឺម៉ង់); 10 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 (អាល្លឺម៉ង់); 11 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-88 (អាល្លឺម៉ង់); 12 - អ្នកប្រយុទ្ធ Spitfire (ចក្រភពអង់គ្លេស); ១៣ - អ្នកប្រយុទ្ធ Ercobra (សហរដ្ឋអាមេរិក); ១៤ - អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមូស (ចក្រភពអង់គ្លេស); 15 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ "Lancaster" (ចក្រភពអង់គ្លេស); ១៦ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ B-29 (សហរដ្ឋអាមេរិក) ។

រថក្រោះបានដើរតួនាទីសំខាន់បំផុតនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 (រូបភាព 90) ។ ណាស៊ីអាឡឺម៉ង់បានចូលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប្រដាប់ដោយរថក្រោះដូចខាងក្រោម: ធុនស្រាល T-1 និង T-II, មធ្យម T-Shនិង T-IV ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ រថក្រោះសូវៀត T-34 និង KV បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពទាំងស្រុងលើរថក្រោះណាស៊ី។ នៅឆ្នាំ 1942 ការបញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរបានធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះធុនមធ្យម - កាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើ T-Sh ជំនួសឱ្យ 37 មីលីម៉ែត្រហើយកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើ T-IV ជំនួសឱ្យធុងខ្លី។ ហើយកម្រាស់នៃគ្រឿងសឹកបានកើនឡើង។ នៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះធុនធ្ងន់ - T-V "Panther" និង T-VI "Tiger" - បានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពណាស៊ីទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថក្រោះទាំងនេះគឺទាបជាងរថក្រោះ T-34 របស់សូវៀតក្នុងការបត់បែនហើយរថក្រោះ IS-2 ជាអាវុធ។ អំណាច។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រថក្រោះសូវៀតសំខាន់គឺ T-34 ដ៏ល្បីល្បាញ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមវាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាច្រើនដង - នៅឆ្នាំ 1942 កម្រាស់នៃពាសដែកត្រូវបានកើនឡើង ការរចនាត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ កុងសូលរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានណែនាំ ប្រអប់លេខបួនល្បឿនត្រូវបានជំនួសដោយប្រាំល្បឿន និងសមត្ថភាពរបស់ ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 T-34-85 ដែលមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្របានចូលបម្រើសេវាកម្ម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV ត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ KV-1C ដែលល្បឿនរបស់វាបានកើនឡើងពី 35 ទៅ 42 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយកាត់បន្ថយទម្ងន់ដោយសារតែពាសដែក។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 កាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនៅក្នុងតួរថក្រោះត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុងនេះ - យានថ្មីត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា KV-85 នៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មី IS-1 ប្រដាប់ដោយកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ បានបង្កើត។ រួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូនៃឆ្នាំនេះកាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង។ ធុងថ្មី។- IS-2 និងការកែប្រែបន្ថែមរបស់វា IS-3 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ រថក្រោះធុនស្រាលនៅសហភាពសូវៀតដូចនៅប្រទេសផ្សេងទៀតមិនបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍ច្រើនទេ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ T-40 amphibious ដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្តនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះធុនស្រាល T-60 ដែលមានកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រនិងពាសដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ T-60 រថក្រោះ T-70 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមឆ្នាំ 1942 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាមរថក្រោះធុនស្រាលបានប្រែទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពហើយការផលិតរបស់ពួកគេបានឈប់នៅឆ្នាំ 1943 ។

អង្ករ។ ៩០.

• 1 - ធុងធ្ងន់ KV-2 (សហភាពសូវៀត); 2 - រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2 (សហភាពសូវៀត);
• 3 - រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 (សហភាពសូវៀត); 4 - ធុងធុនធ្ងន់ T-VI "Tiger" (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់); 5 - ធុងធុនធ្ងន់ T-V "Panther" (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់);
• 6 - រថក្រោះមធ្យម "Sherman" (សហរដ្ឋអាមេរិក); 7 - ធុងស្រាល "កណ្ដូប" (សហរដ្ឋអាមេរិក);
• 8 - រថក្រោះថ្មើរជើង (ចក្រភពអង់គ្លេស) ។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍរថក្រោះនៃកងទ័ពសង្រ្គាមសំខាន់ ការចែកចាយដ៏អស្ចារ្យបំផុត។បានទទួលរថក្រោះមធ្យម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក មានទំនោរក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ប្រភេទថ្មី និងបង្កើនការផលិតរបស់ពួកគេ។ រថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី២ គឺជាទួរប៊ីនទោល ដែលមានពាសដែកធន់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៥០-១២២ មីលីម៉ែត្រ។

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ។ កងទ័ពសូវៀតបានបាញ់កាំភ្លើងធំដំបូងពីយានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ (Katyusha) (រូបភាព 91) ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពណាស៊ី អង់គ្លេស និងអាមេរិកផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1943 កាំភ្លើងត្បាល់ 160 មីល្លីម៉ែត្រដែលផ្ទុកបានទំហំធំដំបូងបង្អស់បានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពសូវៀត។ អង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង (SPG) បានរីករាលដាលនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 (រូបភាព 92): នៅក្នុងកងទ័ពសូវៀតដែលមានកាំភ្លើង 76, 85, 100, 122 និង 152 មីលីម៉ែត្រ។ នៅក្នុងកងទ័ពណាស៊ី - 75-150 មម; នៅក្នុងកងទ័ពអង់គ្លេសនិងអាមេរិក - 75-203 ម។

អង្ករ។ ៩១.

អង្ករ។ ៩២.

1 - SU-100 (សហភាពសូវៀត); 2 - អង្គភាពកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ 88 មីលីម៉ែត្រ "Ferdinand" (អាល្លឺម៉ង់); 3 - ភាសាអង់គ្លេស 76-mm កាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង mount "Archer"; 4 - អង្គភាពកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង 155 មីលីម៉ែត្ររបស់អាមេរិក M41 ។

អាវុធស្វ័យប្រវត្តិតូចៗ (ជាពិសេសកាំភ្លើងយន្ត និង កាំភ្លើងយន្ត) ឧបករណ៍បំផ្ទុះប្រភេទផ្សេងៗ គ្រាប់រំសេវ គ្រាប់រំសេវ និងគ្រាប់រំសេវ អាវុធជាតិផ្ទុះមីន។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ កប៉ាល់នៃថ្នាក់ផ្សេងៗត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រនៃសង្គ្រាម (រូបភាព 93) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវាមុជទឹកបានក្លាយជាកម្លាំងទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃកងនាវា។ កប៉ាល់ការពារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក (sloops, corvettes, frigates ។ល។) បានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសំខាន់។ យានចុះចតជាច្រើន (កប៉ាល់) ត្រូវបានសាងសង់។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមវាត្រូវបានសាងសង់ឡើង លេខធំទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាពិឃាដ ពួកគេគ្រាន់តែក្នុងករណីខ្លះបានអនុវត្តការវាយប្រហារដោយ torpedo ហើយត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងប្រឆាំងយន្តហោះ និងការការពារដែនអាកាស។ ប្រភេទអាវុធសំខាន់ៗរបស់កងទ័ពជើងទឹកគឺប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំផ្សេងៗ ការកែលម្អ torpedo គ្រាប់មីន និងការចោទប្រកាន់ជម្រៅ។ ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃរ៉ាដា និងឧបករណ៍ hydroacoustic គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវា។

អង្ករ។ ៩៣.

• 1 - នាវា "Kirov" (សហភាពសូវៀត); 2 - នាវាចម្បាំង(ចក្រភពអង់គ្លេស);
• នាវាចម្បាំងទី 3 "Bismarck" (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់); 4 - នាវាចម្បាំង "យ៉ាម៉ាតូ" (ប្រទេសជប៉ុន); 5 - នាវា "Wilhelm Gustlof" (អាឡឺម៉ង់) ដែលត្រូវបានបំផ្ទុះដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត S-13 ក្រោមការបញ្ជារបស់ A.I. ម៉ារីនស្កូ; 6 - liner "Queen Mary" (ចក្រភពអង់គ្លេស);
• 7 - នាវាមុជទឹកនៃប្រភេទ "Shch" (សហភាពសូវៀត); 8 - នាវាអាមេរិក។

នៅឆ្នាំ 1944 កងទ័ពណាស៊ីបានប្រើកាំជ្រួចដឹកនាំ V-1 និង V-1 ។ មីស៊ីលផ្លោងវី-២.

• B.L. ម៉ុងហ្គោមេរី។ រឿង​ខ្លីការប្រយុទ្ធយោធា។ - M. : Tsentrpoligraf, 2004. - P. 446 ។

អត្ថបទនៃការងារត្រូវបានបង្ហោះដោយគ្មានរូបភាពនិងរូបមន្ត។
កំណែពេញលេញនៃការងារមាននៅក្នុងផ្ទាំង "ឯកសារការងារ" ជាទម្រង់ PDF

សេចក្តីផ្តើម

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ ការប៉ះទង្គិចគ្នាដ៏ធំនៃសម្ភារៈយោធាបានកើតឡើង ដែលភាគច្រើនបានកំណត់ពីលទ្ធផលនៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នាខាងយោធា។ សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ តាមទស្សនៈនៃគុណភាពនៃកងកម្លាំងរថក្រោះ ការគាំទ្រ និងការគ្រប់គ្រងសម្ភារៈរបស់ពួកគេ គឺទាំងអតីតកាល និងមួយផ្នែកគឺបច្ចុប្បន្ន។ បំណែកនៃសង្រ្គាមនោះ និងសម័យនោះនៅតែហោះហើរ និងបង្ករបួសស្នាមដល់មនុស្ស ដូច្នេះបញ្ហាដែលលើកឡើងដោយអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តយោធា គឺជាការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះសង្គមសម័យទំនើប។

មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នៅ​តែ​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ចំពោះ​សំណួរ​ថា តើ​រថក្រោះ​ណា​ជា​រថក្រោះ​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ។ អ្នកខ្លះប្រៀបធៀបតារាងនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស (TTX) ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និយាយអំពីកម្រាស់នៃពាសដែក ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃសំបក និងតួលេខជាច្រើនទៀតពីតារាង TTX ។ ប្រភពផ្សេងៗគ្នាផ្តល់តួលេខខុសៗគ្នា ដូច្នេះជម្លោះចាប់ផ្តើមអំពីភាពជឿជាក់នៃប្រភព។ នៅក្នុងជម្លោះទាំងនេះវាត្រូវបានបំភ្លេចចោលថាលេខនៅក្នុងតារាងខ្លួនឯងមិនមានន័យអ្វីនោះទេ។ រថក្រោះ​មិន​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ការ​ប្រកួត​ជាមួយ​នឹង​ប្រភេទ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​ពួក​គេ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ដូច​គ្នា​ឥតខ្ចោះ​។

ខ្ញុំបានចាប់អារម្មណ៍លើរថពាសដែកពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំចង់រៀបចំប្រព័ន្ធព័ត៌មានទាំងអស់ដែលទទួលបាន រស់នៅដោយលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីលក្ខណៈនៃរថពាសដែកធុនមធ្យម និងធ្ងន់របស់សហភាពសូវៀត និងណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ វិភាគ និងប្រៀបធៀបទិន្នន័យដែលប្រមូលបាន។ នៅក្នុងការងាររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំភាគច្រើនសំដៅទៅលើសៀវភៅរបស់ A.G. Mernikov ។ "កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតនិងអាឡឺម៉ង់ឆ្នាំ 1939 - 1945" និងធនធានអេឡិចត្រូនិក "រថក្រោះកាលពីម្សិលមិញថ្ងៃនេះថ្ងៃស្អែក" ។

បន្ទាប់​ពី​ខ្ញុំ​ស្គាល់​ខ្លួន​ឯង​ជាមួយ​នឹង​អក្សរសិល្ប៍​ជា​កន្លែង​ដែល​ខ្ញុំ​រៀន​ពី​ប្រវត្តិ​នៃ​ការ​កសាង​រថក្រោះ វិភាគ​បរិមាណ និង​យុទ្ធសាស្ត្រ លក្ខណៈ​ពិសេសរថក្រោះពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ បានរៀនអំពីការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសជាច្រើនពីប្រទេសឈានមុខ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើ ការស្រាវជ្រាវសង្គមវិទ្យា. ការស្ទង់មតិមួយត្រូវបានធ្វើឡើង អ្នកចូលរួមក្នុងការស្ទង់មតិគឺជាសិស្សមកពីថ្នាក់ "B" ទី 5 របស់ខ្ញុំ។ អ្នកឆ្លើយសំណួរត្រូវឆ្លើយសំណួរ៖ "តើរថក្រោះអ្វីខ្លះនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលអ្នកដឹង? តើរថក្រោះអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge? តើធុងមួយណាត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតនៅសហភាពសូវៀត? តើ​រថក្រោះ​អ្វី​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​អាល្លឺម៉ង់​ដើម្បី​លើស​ T-34? (ឧបសម្ព័ន្ធ A) ។ ការស្ទង់មតិបានបង្ហាញថា ជាងពាក់កណ្តាលនៃមិត្តរួមថ្នាក់របស់ខ្ញុំមិនដឹងថារថក្រោះមួយណាបានចូលរួមក្នុង Kursk Bulge (57%) (ឧបសម្ព័ន្ធ B ដ្យាក្រាម 2) មនុស្សជាច្រើនមិនដឹងថារថក្រោះមួយណាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដើម្បីយកឈ្នះលើ T-34 (71) ។ %) (ឧបសម្ព័ន្ធ B ដ្យាក្រាម 4) ។

យើងទាំងអស់គ្នាថា យើងជាអ្នកស្នេហាជាតិ។ តើ​នេះ​ជា​ការ​ស្នេហា​ជាតិ​នៅ​ពេល​ដែល​សិស្ស​សាលា​មិន​អាច​ដាក់​ឈ្មោះ​រថក្រោះ​ណា​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​សមរភូមិ Kursk Bulge? ខ្ញុំសង្ឃឹមថាជាមួយនឹងគម្រោងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានបំផុសគំនិតមិត្តរួមថ្នាក់របស់ខ្ញុំ សកម្មភាពស្រាវជ្រាវអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ បង្កើតស្នាដៃដូចគ្នា ហើយប្រហែលជាក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ចន្លោះប្រហោង អាថ៌កំបាំង និងភាពមិនច្បាស់លាស់នៃសង្រ្គាមនេះនឹងបើកចំហ និងអាចចូលប្រើបានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា!

ភាពពាក់ព័ន្ធនៃការងារនេះស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថារថក្រោះបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោក។ ហើយយើងត្រូវតែចងចាំអំពីម៉ាស៊ីនទាំងនេះ អំពីអ្នកបង្កើតរបស់ពួកគេ។ IN ពិភពលោកទំនើបមនុស្សភ្លេចអំពីថ្ងៃដ៏អាក្រក់នៃសង្គ្រាមទាំងនេះ។ ការងារវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ខ្ញុំមានគោលបំណងចងចាំទំព័រយោធាទាំងនេះ។

គោលបំណងនៃការងារ៖ ការប្រៀបធៀបលក្ខណៈបច្ចេកទេសបរិមាណ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃរថក្រោះសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

គោលបំណង៖ 1. ធ្វើការវិភាគប្រៀបធៀបនៃរថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ នៃសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

2. ធ្វើប្រព័ន្ធព័ត៌មានដែលទទួលបានអំពីរថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់របស់សហភាពសូវៀត និងប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក្នុងទម្រង់ជាតារាង។

3. ប្រមូលផ្តុំគំរូរថក្រោះ T-34 ។

វត្ថុនៃការសិក្សា៖ រថក្រោះពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ប្រធានបទនៃការស្រាវជ្រាវ៖ រថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់របស់សហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

សម្មតិកម្ម៖ មានកំណែមួយដែលរថក្រោះសូវៀតពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យមិនមាន analogues ទេ។

ការស្វែងរកបញ្ហា;

ការស្រាវជ្រាវ;

ជាក់ស្តែង;

សារៈសំខាន់ជាក់ស្តែងនៃការសិក្សាគឺដើម្បីធានាថា យុវជនជំនាន់ក្រោយ ដែលខ្ញុំ និងមិត្តរួមការងារជាកម្មសិទ្ធិ កុំភ្លេចអំពីតួនាទីរថក្រោះ ដោយមានជំនួយពីប្រទេសរបស់យើងទប់ទល់នឹងការកាន់កាប់របស់ពួកហ្វាស៊ីស។ ដូច្នេះថាជំនាន់របស់យើងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានសកម្មភាពយោធានៅលើផែនដីរបស់យើងទេ។

ជំពូកទី 1 ។ លក្ខណៈប្រៀបធៀបរថក្រោះធុនមធ្យមរបស់សហភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

រថក្រោះធុនស្រាលគឺជារថក្រោះដែលយោងទៅតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចាត់ថ្នាក់មួយ (ទម្ងន់ ឬគ្រឿងសព្វាវុធ) ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទដែលត្រូវគ្នានៃយានប្រយុទ្ធ។ នៅពេលចាត់ថ្នាក់តាមទម្ងន់ រថក្រោះធុនស្រាលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយានប្រយុទ្ធដែលមិនធ្ងន់ជាងតម្លៃកំណត់ធម្មតារវាងប្រភេទរថក្រោះធុនស្រាល និងមធ្យម។ នៅពេលចាត់ថ្នាក់តាមគ្រឿងសព្វាវុធ ប្រភេទនៃយានជំនិះធុនស្រាលរួមមានរថក្រោះទាំងអស់ដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ (ឬកាំភ្លើងយន្ត) ដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 20 មីលីម៉ែត្រ រួមបញ្ចូល (ឬមិនស្វ័យប្រវត្តិរហូតដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ) ដោយមិនគិតពីទម្ងន់ ឬពាសដែក។

វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាក្នុងការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះនាំឱ្យការពិតដែលថានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងគ្នារថយន្តដូចគ្នាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ផ្សេងគ្នា។ គោលបំណងសំខាន់នៃរថក្រោះធុនស្រាលគឺការឈ្លបយកការណ៍ ការទំនាក់ទំនង ការគាំទ្រផ្ទាល់របស់ថ្មើរជើងនៅសមរភូមិ និងសង្គ្រាមប្រឆាំងទ័ពព្រៃ។

រថក្រោះធុនមធ្យមរួមមានរថក្រោះដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធរហូតដល់ 30 តោន ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងយន្ត។ រថក្រោះធុនមធ្យមមានបំណងពង្រឹងទ័ពថ្មើរជើង នៅពេលទម្លុះខ្សែការពារសត្រូវដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ រថក្រោះធុនមធ្យមរួមមាន T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV និងផ្សេងៗទៀត។

រថក្រោះធុនធ្ងន់រួមមានរថក្រោះដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធជាង 30 តោន ហើយត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងយន្ត។ រថក្រោះធុនធ្ងន់មានគោលបំណងពង្រឹងទម្រង់អាវុធរួមបញ្ចូលគ្នានៅពេលទម្លុះការការពារសត្រូវដែលមានកម្លាំងខ្លាំង និងវាយប្រហារតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំរបស់ពួកគេ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់រួមមានការកែប្រែទាំងអស់នៃរថក្រោះ KV, IS-2, Pz Kpfw V “Panther”, Pz Kpfw VI “Tiger”, Pz Kpfw VI Ausf B “Royal Tiger” និងផ្សេងៗទៀត។

Panzerkampfwagen III គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាឡឺម៉ង់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលផលិតយ៉ាងច្រើនពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1943 ។ ឈ្មោះអក្សរកាត់នៃធុងនេះគឺ PzKpfw III, Panzer III, Pz III ។

ទាំងនេះ រថយន្តប្រយុទ្ធប្រើដោយ Wehrmacht ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ធាតុចុងក្រោយអំពីសមរភូមិ ការប្រើប្រាស់ PzKpfw III នៅក្នុងសមាសភាពធម្មតានៃគ្រឿង Wehrmacht មានតាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 រថក្រោះតែមួយបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ការចុះចាញ់របស់អាល្លឺម៉ង់។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ PzKpfw III គឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃកងកម្លាំងរថពាសដែករបស់ Wehrmacht (Panzerwaffe) ហើយទោះបីជាមានភាពទន់ខ្សោយទាក់ទងទៅនឹងរថក្រោះសហសម័យរបស់វាពីបណ្តាប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរក៏ដោយ បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ភាពជោគជ័យ។ នៃ Wehrmacht នៃសម័យនោះ។ រថក្រោះ​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្គត់ផ្គង់​ដល់​កងទ័ព​នៃ​សម្ព័ន្ធមិត្ត​អ័ក្ស​របស់​អាល្លឺម៉ង់។ PzKpfw IIIs ដែលចាប់បានត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពក្រហម និងសម្ព័ន្ធមិត្តជាមួយនឹងលទ្ធផលល្អ។

Panzerkamfwagen IV - គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលធុងនេះមិនមែនជារថក្រោះសំខាន់របស់ Wehrmacht ទោះបីជាវាមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតក៏ដោយ (រថយន្ត 8686 ត្រូវបានផលិត) ។ អ្នកបង្កើត T-IV (ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថានៅក្នុងសហភាពសូវៀត) គឺ Alfred Krupp ។ មនុស្សអស្ចារ្យអាល្លឺម៉ង់។ គាត់បានផ្តល់ការងារជាច្រើនដល់មនុស្ស ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាអ្វីដែលនិយាយអំពីនោះទេ។ វាត្រូវបានផលិតឡើងពីឆ្នាំ 1936 ដល់ឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1939 ប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរ ពាសដែកត្រូវបានកើនឡើង កាំភ្លើងដែលមានថាមពលកាន់តែខ្លាំងត្រូវបានដំឡើង ល។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាទប់ទល់នឹងរថក្រោះសត្រូវ (សូម្បីតែប្រឆាំងនឹង T-34) ។ ដំបូងវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង KwK 37 L/24 ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើង KwK 40 L/43 និងនៅឆ្នាំ 1943 កាំភ្លើង Kwk 40 L/47 ។

T-34 គឺជារថក្រោះល្បី។ គំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ៖ គាត់សង្ហា ហើយប្រហែលជាគ្រប់គ្នាចែករំលែកគំនិតនេះជាមួយខ្ញុំ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Kharkov លេខ 183 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ M.I. Koshkin ក្នុងឆ្នាំ 1940 ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ធុងនេះគឺជាអ្វីដែលនៅក្នុងនោះ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅ 2 ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ វាអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 56 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាចំនួនច្រើនសម្រាប់រថក្រោះ ប៉ុន្តែនិយាយឱ្យត្រង់ទៅ វាមិនមែនជាធុងដែលលឿនបំផុតនោះទេ។ រថក្រោះ T-34 គឺជារថក្រោះសំខាន់របស់សហភាពសូវៀត ហើយជារថក្រោះដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1956 រថក្រោះចំនួន 84,000 ត្រូវបានផលិត ដែល 55,000 ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ អាល្លឺម៉ង់ T-IVសត្វខ្លា និងខ្លារខិនត្រូវបានបង្កើតឡើងច្រើនបំផុត 16,000)។ T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើកាំភ្លើង L-11 76mm មួយឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានបំពាក់ដោយ F-34 76mm ហើយនៅឆ្នាំ 1944 S-53 85mm ។

ចាប់ពីម៉ោងដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះ T-34 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ ហើយបានបង្ហាញពីគុណភាពប្រយុទ្ធដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ខ្មាំង​មិន​ដឹង​អ្វី​អំពី​រថក្រោះ​ថ្មី​របស់​យើង​នោះ​ទេ មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ជួប​ពួក​គេ​ទេ។ រថក្រោះសំខាន់ T-III និង T-IV មិនអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសាមសិបបួនបានទេ។ កាំភ្លើងមិនបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់ T-34 ទេខណៈពេលដែលកាំភ្លើងក្រោយអាចបាញ់យានសត្រូវពីចម្ងាយខ្លាំងនៃការបាញ់ដោយផ្ទាល់។ មួយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយ មុនពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រឈមមុខនឹងពួកគេជាមួយនឹងយានជំនិះច្រើន ឬតិចស្មើគ្នាក្នុងកម្លាំងភ្លើង និងគ្រឿងសឹក។

ចម្លើយរបស់យើងចំពោះខ្លារខិន - T-34-85 - ធុងល្អបំផុតនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. ខ្ញុំ​អាច​បន្ថែម​ថា​ការ​កែប្រែ​នេះ​មាន​បំពាក់​នូវ​កាំភ្លើង​ធំ​និង​កាំភ្លើង S-53 ។ ហើយនោះហើយជាវា គ្មានអ្វីត្រូវបន្ថែមទេ សាកសពមិនបានផ្លាស់ប្តូរពេញមួយសង្រ្គាមទេ។ ពីឆ្នាំ 1944 ដល់ឆ្នាំ 1945 រថក្រោះចំនួន 20,000 ត្រូវបានផលិត (នោះគឺ 57 រថក្រោះក្នុងមួយថ្ងៃ) ។

ភាពចល័តគឺជាសមត្ថភាពរបស់ធុងដើម្បីគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងពេលវេលាជាក់លាក់មួយដោយគ្មានមធ្យោបាយជំនួយបន្ថែម (ឧបសម្ព័ន្ធ C តារាងទី 1) ។

T-34-76 គឺជាធុងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទ - "ចល័ត" ។

សុវត្ថិភាពគឺជាសមត្ថភាពរបស់រថក្រោះក្នុងការការពារនាវិក និងបរិក្ខាររបស់រថក្រោះ នៅពេលដែលត្រូវគ្រាប់ផ្លោង គ្រាប់ផ្លោង និងគ្រាប់កាំភ្លើងធំ (ឧបសម្ព័ន្ធ C តារាងទី 2)។

T-34-85 គឺជាធុងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទ "DEFENSE" ។

អាល្លឺម៉ង់ Pz. គំរូ IV ឆ្នាំ 1943-1945 ។ ធុងល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទគឺ "កម្លាំងភ្លើង" (ឧបសម្ព័ន្ធ C តារាងទី 3) ។

ការវិភាគលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះធុនមធ្យម យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថារថក្រោះធុនមធ្យមរបស់យើងគឺល្អជាងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងល្បឿន សមត្ថភាព និងគ្រាប់រំសេវ (ឧបសម្ព័ន្ធ C តារាងទី 4) .

T-34 គឺជារថក្រោះមធ្យមល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ជំពូកទី 2. លក្ខណៈប្រៀបធៀបនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់នៃសហភាពសូវៀត និងប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

Panther គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់ដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht ដែលបង្កើតឡើងដោយ MAN ក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយជាធុងមួយក្នុងចំណោម ធុងល្អបំផុតនៅពេលនោះ (ប៉ុន្តែវាមិនអាចលើសពី T-34) ។ តាមការមើលឃើញ វាគឺស្រដៀងទៅនឹង T-34 ហើយមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មការមួយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដើម្បីសិក្សា រថក្រោះសូវៀត. ដោយបានប្រមូលនូវគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិទាំងអស់នៃរថក្រោះរបស់យើង ពួកគេបានប្រមូលផ្តុំនូវ T-34 កំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើ Daimler-Benz សូមអភ័យទោស ដោយលួចចម្លងភាពស្រស់ស្អាតរបស់យើង នោះ MAN បានផលិតធុងអាឡឺម៉ង់ពិតប្រាកដមួយ (ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ ការបញ្ជូននៅខាងមុខ រមូរនៅក្នុងគំរូក្តារបន្ទះ) ហើយគ្រាន់តែបន្ថែមរបស់បន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ យ៉ាង​ហោច​ណាស់ គាត់​ផ្អៀង​គ្រឿង​សឹក។ ជាលើកដំបូងដែលខ្លារខិនត្រូវបានគេប្រើគឺនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុង "រោងកុននៃសង្គ្រាម" ទាំងអស់។ ផលិតជាស៊េរីពីឆ្នាំ 1943 ដល់ឆ្នាំ 1945 ។ រថក្រោះប្រហែល 6,000 ត្រូវបានផលិត។ សត្វខ្លាទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង KwK 42 L/70 75mm ។

Tiger គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់ទីមួយរបស់ Wehrmacht ។ Tiger គឺជាធុងតូចបំផុត (ពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1944 រថយន្តចំនួន 1,354 ត្រូវបានផលិត)។ មាន​ពីរ ហេតុផលដែលអាចកើតមានផលិតកម្មតូចបែបនេះ។ ទាំងប្រទេសអាឡឺម៉ង់មិនអាចទិញរថក្រោះបានទៀតទេ ខ្លាមួយមានតម្លៃ 1 លាន Reichsmarks (ប្រហែល 22,000,000 rubles) ។ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ពីរដង។

តម្រូវការសម្រាប់ធុងទម្ងន់ 45 តោនត្រូវបានទទួលនៅឆ្នាំ 1941 ដោយក្រុមហ៊ុនល្បីពីរគឺ Henschel (Erwin Aders) និង Porsche (Ferdinand Porsche) ហើយគំរូបានរួចរាល់នៅឆ្នាំ 1942 ។ ជាអកុសលសម្រាប់ហ៊ីត្លែរ គម្រោងរបស់ Ferdinand មិនត្រូវបានអនុម័តទេ ដោយសារតម្រូវការសម្ភារៈខ្វះខាតសម្រាប់ផលិត។ គម្រោងរបស់ Aders ត្រូវបានអនុម័ត ប៉ុន្តែប៉មនេះត្រូវបានខ្ចីពី Ferdinand សម្រាប់ហេតុផលពីរ។ ទីមួយ រថក្រោះរបស់រថក្រោះ Henschel ទើបតែស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប៉ុណ្ណោះ ហើយទីពីរ ប៉សឺឡែន មានកាំភ្លើង KwK 36 L/56 88mm ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា “ប្រាំបី”។ សត្វខ្លា 4 ក្បាលដំបូងដោយគ្មានការសាកល្បង និងគ្មានការបណ្តុះបណ្តាលណាមួយពីនាវិកត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្ស Leningrad (ពួកគេចង់ធ្វើតេស្តក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ) ខ្ញុំគិតថាវាងាយស្រួលទាយថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះពួកគេ... យានជំនិះធុនធ្ងន់ បានជាប់គាំងនៅក្នុងវាលភក់។

គ្រឿងសឹករបស់ Tiger ប្រែជាមានថាមពលខ្លាំង ទោះបីជាមិនមានជម្រាលក៏ដោយ បន្ទះខាងមុខមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រ។ តួ​មាន​រមូរ​ពីរ​ជាន់​ប្រាំបី​នៅ​ផ្នែក​ម្ខាង​លើ​ការ​ព្យួរ​របារ​ទ្រនិច ដែល​ធានា​បាន​នូវ​ការ​ជិះ​ធុង​ដោយ​រលូន។ ប៉ុន្តែទោះបីជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ធ្វើតាមឧទាហរណ៍នៃ KV និង T-34s បានប្រើផ្លូវធំទូលាយក៏ដោយក៏សម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដីនៅតែមានទំហំធំហើយនៅលើដីទន់ Pz Kpfw VI បានជីកចូលទៅក្នុងដី (នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃ គុណវិបត្តិនៃធុងនេះ) ។

Tigers បានទទួលរងការខាតបង់លើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 14 ខែមករាឆ្នាំ 1943 ។ នៅលើរណសិរ្ស Volkhov ទាហានសូវៀតវាយ​ចេញ​រួច​ចាប់​បាន​យាន​សត្រូវ បន្ទាប់​មក​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​កាន់​កន្លែង​ហ្វឹក​ហាត់​ដែល​កម្លាំង​ទាំង​អស់​របស់​វា​និង ភាគីខ្សោយហើយការណែនាំត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង "សត្វ" នេះ។

KV-1 (Klim Voroshilov) រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត។ ដើមឡើយវាត្រូវបានគេហៅថាសាមញ្ញ KV (មុនពេលបង្កើត KV-2) ។ មាន​ការ​យល់​ខុស​ដែល​ថា​រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​យុទ្ធនាការ​ហ្វាំងឡង់​ដើម្បី​បំបែក​ការ​ពង្រឹង​រយៈ​ពេល​វែង​របស់​ហ្វាំងឡង់ (បន្ទាត់ Mannerheim)។ តាមពិតការរចនារថក្រោះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាគំនិតនៃរថក្រោះពហុទួណឺវីសគឺជាទីបញ្ចប់។ KV ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ហើយបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ។ មិនមានកាំភ្លើងសត្រូវតែមួយអាចជ្រាបចូលពាសដែករបស់ KV ការខកចិត្តតែមួយគត់របស់យោធាគឺថាកាំភ្លើង L-11 76 មីល្លីម៉ែត្រមិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយប្រអប់គ្រាប់នោះទេ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ KV-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើឧបករណ៍បំពងសំឡេង 152 មីលីម៉ែត្រ M-10 ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1942 រថក្រោះចំនួន 2,769 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

IS-2 (Joseph Stalin) គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សូវៀត ដែលបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធនឹង "សត្វ" របស់អាល្លឺម៉ង់។ តម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង KV គឺបណ្តាលមកពីការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការពាររថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងរូបរាងដ៏ធំដែលគេរំពឹងទុកនៃរថក្រោះ Tiger និង Panther ដ៏ធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅផ្នែកខាងមុខ។ ធ្វើការលើ ម៉ូដែលថ្មី។ចាប់ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានដឹកនាំដោយក្រុមពិសេសនៃអ្នករចនា (អ្នករចនានាំមុខ N.F. Shashmurin) ដែលរួមមាន A.S. Ermolaev, L.E. Sychev et al ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយគំរូម៉ាស៊ីនបីត្រូវបានផលិត។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត គណៈកម្មការនៃគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានស្នើរសុំយករថក្រោះសម្រាប់បម្រើការ ហើយការផលិតសៀរៀលរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ។

រថក្រោះមានកាណុងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ៨៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលរចនាដោយ F.F. Petrov និងមានទម្ងន់ច្រើនជាង KV-1S បន្តិច (44 តោន) ប៉ុន្តែមានពាសដែកក្រាស់ជាង ដែលចែកចាយតាមសមហេតុផលលើសមបក និងប៉ម (កម្រាស់ពាសដែកខុសគ្នា)។ សំបកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីផ្នែកខាងមុខ និងសន្លឹករមូរទាំងសងខាង តឹង បាត និងដំបូល។ ប៉មត្រូវបានបោះចោល។ ការដំឡើងយន្តការបង្វិលភពតូច ដែលរចនាដោយ A.I. Blagonravova បានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទទឹងនៃសមបក IS-1 ដោយ 18 សង់ទីម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹង KV-1S ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រក៏ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ T-34-85 ដែរ។ វាមិនមែនជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងការផលិតរថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ដែលមានអាវុធដូចគ្នានោះទេ។ ក្រុមដែលដឹកនាំដោយ F.F. Petrov បានបង្ហាញការគណនា និងប្លង់សម្រាប់ដាក់កាំភ្លើង ១២២ ម.ម នៅក្នុងធុង។ Petrov បានយកកាណុងបាញ់កាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រ នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1937 មកធ្វើជាមូលដ្ឋាន ជាមួយនឹងធុងខ្លីបន្តិច ហើយដំឡើងវានៅលើលំយោលនៃកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ។ នៅចុងខែធ្នូឆ្នាំ 1943 ការសាកល្បងរោងចក្រនៃធុងជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អមួយចំនួន (រួមទាំងការជំនួស piston bolt ជាមួយនឹងក្រូចឆ្មារមួយដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការឆេះ) កាំភ្លើងរថក្រោះពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 122 mm នៃម៉ូដែល 1943 ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្ម និងដំឡើងនៅក្នុង IS-2 ។

សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយរចនាដែលបានគិតយ៉ាងល្អ ទំហំរបស់វាមិនកើនឡើងបើធៀបនឹង KV នោះទេ ប៉ុន្តែល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់វាខ្ពស់ជាង។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការនិងសមត្ថភាពក្នុងការជំនួសគ្រឿងនៅក្នុងវាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

កាណុង ១២២ មិល្លីម៉ែត្រ មានថាមពលខ្លាំងជាងកាណុង ៨៨ ម.ម របស់ Tiger ១,៥ ដង។ គ្រាប់​ផ្លោង​ពាសដែក​មាន​ទម្ងន់​២៥​គីឡូក្រាម​ ល្បឿនដំបូង 790 m / s និងនៅចម្ងាយ 500 m បានជ្រាបចូលពាសដែករហូតដល់ 140 មមក្រាស់។ ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើង IS-2 ត្រូវបានទទួលនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Korsun-Shevchenko នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ។

នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 1944 ពួកគេបានប្រសើរឡើង ឧបករណ៍មើលឃើញពង្រីករបាំងកាំភ្លើង។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 IS-2 បានចាប់ផ្តើមផលិតជាមួយនឹងរូបរាងសមបកដែលបានកែប្រែ - ឥឡូវនេះផ្នែកខាងមុខរបស់វាបានក្លាយជាដូចគ្នានឹង T-34 ។ ជំនួសឱ្យកន្លែងត្រួតពិនិត្យ អ្នកបើកបរបានទទួលរន្ធត្រួតពិនិត្យជាមួយ triplex ។ រថក្រោះមានឈ្មោះ IS-2M ។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបរថក្រោះ IS-2 ជាមួយ KV-1 នោះ IS-2 ប្រែទៅជាលឿនជាង ងាយស្រួលក្នុងការប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលនៅក្នុងវាល។ IS-2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង D-25T 122mm ដែលល្អជាង 1.5 ដងនៃថាមពលរបស់អាឡឺម៉ង់ "ប្រាំបីប្រាំបី" ហើយមានការជ្រៀតចូលច្រើនជាង។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអត្រាភ្លើងខ្សោយ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដោយដឹងជាមុនអំពីការលេចឡើងនៃរថក្រោះប្រភេទថ្មីនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៅឆ្នាំ 1942 បានចាប់ផ្តើមរចនារថក្រោះពាសដែកថ្មីមួយដែលជា Königstiger (Tiger II) - ខ្លារាជដូចជា IS-2 ។ គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់សៀរៀលដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយ និងជារថក្រោះចុងក្រោយរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងការរចនារបស់វាគឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងខ្លាដំបូងដែរ។ លុះត្រាតែក្នុងករណីដំបូង សំបកគឺមកពី Henschel និង turret ពី Porsche នោះក្នុងករណីនេះ ខ្លារាជគឺជាគុណសម្បត្តិពេញលេញរបស់ Aders ។ សត្វចម្លែកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង KwK 43 L/71 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង D-25T របស់សូវៀត។ ខ្ញុំ​សូម​បន្ថែម​ថា​នៅ​ខ្លា​ទី​ពីរ​កំហុស​ទាំង​អស់​របស់​អ្នក​ទី​មួយ​ត្រូវ​បាន​កែ​តម្រូវ។ ផលិតពីឆ្នាំ 1944 ដល់ 1945 មានតែរថក្រោះ 489 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត។

ការវិភាគទិន្នន័យ (ឧបសម្ព័ន្ធ C, តារាងទី 5) យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថាខ្លា បើប្រៀបធៀបទៅនឹង KV-1 មានពាសដែកល្អជាង (លើកលែងតែបាត និងដំបូល) មានដំណើរការល្អជាងក្នុងល្បឿន និងគ្រឿងសព្វាវុធ។ ប៉ុន្តែ KV គឺល្អជាង Tiger ក្នុងជួរ។ ស្ថានភាពជាមួយ Tiger 2 និង IS គឺដូចគ្នាទៅនឹង Tiger ជាមួយ KV ។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំជឿថា Tiger គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់បំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (មិនថាវាស្តាប់ទៅមិនស្នេហាជាតិយ៉ាងណាទេ)។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះ ខ្ញុំ​យល់​ស្រប​នឹង​ពាក្យ​ដែល​ចេញ​ពី​ការ​ហែ​ក្បួន​របស់​នាវា​ដឹក​ប្រេង​ថា “គ្រឿង​សឹក​ខ្លាំង ហើយ​រថក្រោះ​របស់​យើង​ក៏​លឿន”។ នៅក្នុងប្រភេទនៃរថក្រោះមធ្យម យើងមានឧត្តមភាពនៃ T-34 មកដល់ពេលនេះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រភេទរថក្រោះធុនធ្ងន់ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ល្អបំផុតគឺអាល្លឺម៉ង់ P-VI Tiger ។

សង្គ្រាមណាមួយគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នាមិនត្រឹមតែកងទ័ពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រព័ន្ធឧស្សាហកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ភាគីសង្រ្គាមផងដែរ។ សំណួរនេះត្រូវតែចងចាំនៅពេលព្យាយាមវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិនៃប្រភេទឧបករណ៍យោធាមួយចំនួន ក៏ដូចជាជោគជ័យរបស់កងទ័ពដែលសម្រេចបានដោយប្រើឧបករណ៍នេះ។ នៅពេលវាយតម្លៃភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃយានប្រយុទ្ធ អ្នកត្រូវចងចាំយ៉ាងច្បាស់មិនត្រឹមតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការចំណាយដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុនក្នុងការផលិតរបស់វា ចំនួនគ្រឿងដែលបានផលិតជាដើម។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់។

ទីពីរ សង្គ្រាមលោកបានផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងរថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសដែលចូលរួមទាំងអស់ និងជាពិសេសសហភាពសូវៀត អាល្លឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស។ កងទ័ពរថក្រោះនៅតែជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការជើងគោក។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុតនៃការចល័ត ការការពារ និងកម្លាំងភ្លើង អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដោះស្រាយកិច្ចការដ៏ធំទូលាយមួយ។ ទាំងអស់នេះមានន័យថា កងកម្លាំងរថក្រោះ មិនត្រឹមតែមិនស្លាប់ក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីនោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មផងដែរ។ ឥឡូវ​នេះ រថក្រោះរុស្ស៊ីគឺជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងពិភពលោក ហើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗគ្នាជុំវិញពិភពលោក។

បញ្ជីឯកសារយោង និងប្រភព

1. សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ឆ្នាំ 1941-1945 ។ ព្រឹត្តិការណ៍។ មនុស្ស។ ឯកសារ៖ ប្រវត្តិសង្ខេប។ បញ្ជីឈ្មោះ / ក្រោមទូទៅ។ អេដ។ O.A. Rzheshevsky; កុំព្យូទ័រ E.K. Zhigunov ។ - M.: Politizdat, 1990. - 464 pp.: ill., map.

2. Guderian G., Memoirs of a Soldier: trans ។ ជាមួយ​គាត់។ / G. Guderian ។ - Smolensk: Rusich, 1999.-653 ទំ។

3. ប្រវត្តិសិល្បៈយោធា៖ សៀវភៅសិក្សាសម្រាប់ស្ថាប័នអប់រំយោធាជាន់ខ្ពស់ / Ed ។ ed ។ I.Kh. - M. : គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពយោធានៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតឆ្នាំ 1970 ។ - 308 ទំ។

4. Mernikov A.G. កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Harvest, 2010.- 352 p.

5. សហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945: ប្រវត្តិសង្ខេប / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev និងអ្នកដទៃ; អេដ។ S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina ។ - លើកទី 2 ។ . - អិមៈ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធា ឆ្នាំ ១៩៧០។ - ៨៥៥ ស។

6. ធុងកាលពីម្សិលមិញ ថ្ងៃនេះ ថ្ងៃស្អែក [ធនធានអេឡិចត្រូនិក] / Encyclopedia of tank - 2010. របៀបចូលប្រើ http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, ឥតគិតថ្លៃ។ (កាលបរិច្ឆេទចូលប្រើប្រាស់៖ ០៣/១០/២០១៧)

7. សមរភូមិ Kursk [ធនធានអេឡិចត្រូនិក] / សម្ភារៈពីវិគីភីឌា - សព្វវចនាធិប្បាយឥតគិតថ្លៃ។ របៀបចូលប្រើ https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12 ដោយឥតគិតថ្លៃ។ (កាលបរិច្ឆេទចូលប្រើប្រាស់៖ ០៣/១០/២០១៧)

8. រថក្រោះ T-34 - ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅប៊ែរឡាំង [ធនធានអេឡិចត្រូនិក] ។ របៀបចូលប្រើ http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/ ដោយឥតគិតថ្លៃ។ (កាលបរិច្ឆេទចូលប្រើប្រាស់៖ ០៣/១០/២០១៧)

ឧបសម្ព័ន្ធ A

សំណួរ។

តើរថក្រោះអ្វីខ្លះនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលអ្នកដឹង? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

តើរថក្រោះអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge?សមរភូមិ Kursk បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។

1. T-34, BT-7 និង T-26 ប្រឆាំងនឹង Pz-3, Pz-2

   T-34, Churchill និង KV-1 ប្រឆាំងនឹង Pz-5 "Panther" និង Pz-6 "Tiger"

   A-20, T-43 និង KV-2 ប្រឆាំងនឹង Pz4, Pz2

តើធុងមួយណាត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតនៅសហភាពសូវៀត?

1. តើ​រថក្រោះ​អ្វី​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​អាល្លឺម៉ង់​ដើម្បី​លើស​ T-34?

   1. Pz-5 "Panther"

តើធុងមួយណាដែលអ្នកគិតថាល្អបំផុត?

1. រថក្រោះសូវៀត T - 34;

   រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ Pz-5 "Panther";

   ធុងសូវៀត KV - 2;

   រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ Pz-6 "Tiger";

   រថក្រោះសូវៀត IS ។

ឧបសម្ព័ន្ធ ខ

លទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិ។

ដ្យាក្រាម 1 ។

ដ្យាក្រាម 2 ។

ដ្យាក្រាម 3 ។

ដ្យាក្រាម ៤.

ដ្យាក្រាម 5 ។

ឧបសម្ព័ន្ធ C

តារាងទី 1

	ច​រិ​ក​លក្ខណៈ	រថក្រោះមធ្យមសូវៀត		រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់
			T-34-85
	នាវិក (មនុស្ស)
សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង	ទំងន់ (តោន)	26 តោន 500 គីឡូក្រាម។		19 តោន 500 គីឡូក្រាម។
	ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រេងម៉ាស៊ូត	ប្រេងម៉ាស៊ូត	សាំង	សាំង
	កម្លាំងម៉ាស៊ីន (hp)
	ដង់ស៊ីតេថាមពល(ថាមពលដល់ទម្ងន់) ។ ប៉ុន្មាន hp គិតជាទម្ងន់ធុងមួយតោន។
	ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
	ថាមពលបម្រុង (គ.ម.)
	សម្ពាធដីជាក់លាក់ (ក្រាមក្នុងមួយម៉ែតការ៉េ)
ការវាយតម្លៃ, ពិន្ទុ

តារាង 2 ។

	ច​រិ​ក​លក្ខណៈ	រថក្រោះមធ្យមសូវៀត		រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់
			T-34-85
	ថ្ងាសប៉ម, ម។
	ចំហៀងប៉ម, ម។
	កំពូលប៉ម, ម។				18
	ថ្ងាសរាងកាយ, ម។
	ជញ្ជាំងចំហៀងនៃករណី, ម។
	បាត, ម។
	កម្ពស់, សង់ទីម៉ែត្រ។
	ទទឹង, សង់ទីម៉ែត្រ
	ប្រវែង, សង់ទីម៉ែត្រ
	បរិមាណគោលដៅ, ម៉ែត្រគូប	49	66	40	45
ការវាយតម្លៃ, ពិន្ទុ

តារាងទី 3 ។

	ច​រិ​ក​លក្ខណៈ	រថក្រោះមធ្យមសូវៀត		រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់
		T-34-76	T-34-85
	ឈ្មោះកាំភ្លើង		ZIS-S-53
	ការចាប់ផ្តើមនៃការដំឡើង, ឆ្នាំ	ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1941	ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1944	ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1941	ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	រថក្រោះ​ផលិត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម, pcs.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Caliber, mm
	ប្រវែងធុង, calibers
	ប្រវែងធុង, ម
	អត្រាភ្លើងជាក់ស្តែង, rd./m.
	សំបកពាសដែក មុំប៉ះពាល់ 60°
	នៅចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រ, ម។ គ្រឿងសឹក
	នៅចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ, ម។ គ្រឿងសឹក
	នៅចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ, ម។ គ្រឿងសឹក
	នៅចម្ងាយ 1500 ម៉ែត្រ, ម។ គ្រឿងសឹក
	នៅចម្ងាយ 2000 ម៉ែត្រ, ម។ គ្រឿងសឹក
	គ្រាប់រំសេវបំផ្ទុះខ្លាំង ជួរអតិបរមា គ.ម.
	ចំនួននៃបំណែក, pcs ។
	កាំខូចខាត, ម
	បរិមាណផ្ទុះ, gr ។
	វេនពេញប៉ម, វិនាទី
	ការមើលឃើញកែវពង្រីក	TMFD-7
	ការពង្រីក, ដង
	កាំភ្លើងយន្ត	2x7.62 ម។	2x7.62 ម។	2x7.92 ម។	2x7.92 ម។	2x7.92 ម។	2x7.92 ម។	2x7.92 ម។
	បន្ទុកគ្រាប់រំសេវ
	គ្រាប់រំសេវ
ការវាយតម្លៃ, ពិន្ទុ

តារាងទី 4 ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះមធ្យម

ឈ្មោះ	"ខ្លារខិន"	Pz.kpfw IV ausf H
	KwK 42 L / 70 75 មម,	KwK 40 L / 48 75mm
គ្រាប់រំសេវ	៧៩ គ្រាប់	៨៧ គ្រាប់	100 គ្រាប់	៦០ គ្រាប់
ការកក់ទុក	របាំង - ១១០ ម។	ថ្ងាស - ចំហៀង 80mm -30mm stern -20mm បាត -10mm ថ្ងាស - ចំហៀង 50 មម - ចំណី 30 មម - ដំបូល 30 មម - 15 ម។	តួ និង​ប៉ម៖ របាំង - 40 ម។ ថ្ងាស - ចំហៀង 45 មម - ចំណី 45 មម - ដំបូល 45 មម - បាត 20 មម - 20 មម	ចំណី - 45 ម។ បាត - 20 ម។ របាំង - 40 ម។ ថ្ងាស - ចំហៀង 90 មម - ចំណី 75 មម - ដំបូល 52 មម - 20 មម
ម៉ាស៊ីន
ល្បឿន
បម្រុងថាមពល

តារាងទី 5 ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់

ឈ្មោះ	"ខ្លារខិន"	Pz.kpfw VI Tiger II
	KwK 42 L / 70 75 មម,	KwK 43 L / 71 88mm
គ្រាប់រំសេវ	៧៩ គ្រាប់	៨៤ គ្រាប់	១១៤ គ្រាប់	២៨ គ្រាប់
ការកក់ទុក	ថ្ងាស - ចំហៀង 80 មម - ចំណី 50 មម - បាត 40 មម - 17 ម។ របាំង - ១១០ ម។ ថ្ងាស - ចំហៀង 110 មម - ចំណី 45 មម - ដំបូល 45 មម - 17 ម។	ថ្ងាស - ក្តារ 150 មម -80 មម stern -80mm បាត - 40 ម។ របាំង - 100 ម។ ថ្ងាស - ចំហៀង 180 មម - ចំណី 80 មម - ដំបូល 80 មម - 40 ម។	ថ្ងាស -75 មមចំហៀង -75 មម stern -60 មម បាត - 40 ម។ របាំង - 90 ម។ ថ្ងាស - ចំហៀង 75 មម - ចំណី 75 មម - ដំបូល 75 មម - 40 ម។	ចំណី - 60 ម។ បាត -20 ម។ ថ្ងាស -100 មមចំហៀង -90 មមចំណី -90 មមដំបូល -30 មម
ម៉ាស៊ីន
ល្បឿន
បម្រុងថាមពល

ការតាំងពិព័រណ៍អាវុធ បរិក្ខារយោធា និងបន្ទាយនៃសារមន្ទីរកណ្តាលនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ បង្ហាញពីការប្រមូលផ្តុំពេញលេញនៃសហភាពសូវៀត។ រថពាសដែកសម័យសង្រ្គាម រថពាសដែកអង់គ្លេស និងអាមេរិក ផ្គត់ផ្គង់ដល់ សហភាព​សូវៀតនៅឆ្នាំ 1941 - 1945 ក្រោមការជួល - ជួលក៏ដូចជារថពាសដែករបស់គូប្រជែងសំខាន់របស់យើងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម - អាល្លឺម៉ង់និងជប៉ុន។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ កងកម្លាំងរថពាសដែក ដូចដែលបានបង្ហាញដោយបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ បានដើរតួនាទីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធ ដោយអនុវត្តការងារយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងគ្រប់ប្រភេទនៃការប្រយុទ្ធ ទាំងឯករាជ្យ និងរួមគ្នាជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា។ ពួកគេ​បាន​រីកចម្រើន​ទាំង​បរិមាណ និង​គុណភាព ដោយ​ត្រឹមត្រូវ​ក្លាយជា​កម្លាំង​ដ៏​សំខាន់​នៃ​កងទ័ព​នៃ​រដ្ឋ​ផ្សេងៗ​។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំមួយឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថពាសដែកប្រហែល 350,000 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទាំងសងខាង៖ រថក្រោះ រថក្រោះ កាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង (SPG) រថពាសដែក (AV) និងរថពាសដែក (APC)។

គំនិតយោធាសូវៀតនៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាមបានកំណត់តួនាទីសំខាន់មួយដល់រថក្រោះ។ ពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធគ្រប់ប្រភេទ។ ជាផ្នែកមួយនៃការបង្កើតកាំភ្លើង ពួកគេមានគោលបំណងទម្លុះតំបន់ការពារកលល្បិចជាមធ្យោបាយនៃការគាំទ្រថ្មើរជើងផ្ទាល់ (INS) ដែលប្រតិបត្តិការក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា។ រថក្រោះភាគច្រើនគឺស្ថិតនៅក្នុងការបម្រើរថក្រោះ និងទម្រង់មេកានិច ដែលមានភារកិច្ចអភិវឌ្ឍជោគជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការជម្រៅ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការការពារ។

ក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង មូលដ្ឋានផលិតកម្មចាំបាច់សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1931 រោងចក្របានផ្តល់ឱ្យកងទ័ពក្រហមនូវរថយន្តចំនួន 740 គ្រឿង។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ នៅឆ្នាំ 1930 កងទ័ពទទួលបានរថក្រោះត្រឹមតែ 170 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅឆ្នាំ 1932 - រថយន្តចំនួន 3,121 គ្រឿង រួមទាំងរថក្រោះធុន T-26 ចំនួន 1,032 គ្រឿង រថក្រោះធុនស្រាល BT-2 ចំនួន 396 គ្រឿង និងរថក្រោះ T-27 ចំនួន 1,693 គ្រឿង។ គ្មាន​ប្រទេស​ណា​បាន​សាងសង់​រថក្រោះ​ច្រើន​បែប​នេះ​ទេ​នៅ​ពេល​នោះ។ ហើយ​ល្បឿន​នេះ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​រហូត​ដល់​ការ​ចាប់​ផ្តើម​នៃ​សង្រ្គាម​ស្នេហា​ជាតិ​ដ៏​អស្ចារ្យ។

នៅឆ្នាំ 1931 - 1941 គំរូ 42 នៃប្រភេទរថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀតដែលក្នុងនោះ 20 សំណាកត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មនិងដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ: ធុង T-27; រថក្រោះការពារថ្មើរជើងធុនស្រាល T-26; រថក្រោះល្បឿនលឿនដែលជិះដោយកង់ស្រាលនៃទម្រង់មេកានិច BT-5/BT-7; រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍ធុនស្រាល T-37/T-38/T-40; រថក្រោះធុនមធ្យម T-28 សម្រាប់ការគាំទ្រថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់; រថក្រោះធុនធ្ងន់ផ្តល់នូវការពង្រឹងគុណភាពខ្ពស់បន្ថែមទៀតនៅពេលឆ្លងកាត់តំបន់ T-35 ដែលមានកម្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតដើម្បីបង្កើតអង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចអភិវឌ្ឍ និងដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃកាំភ្លើងដែលផលិតដោយខ្លួនឯងបានទេ។

សរុបមក រថក្រោះ 29,262 នៃគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំនេះ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង នៅពេលអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនស្រាល ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យយានជំនិះដែលមានកង់ ដែលបន្ទាប់មកបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហម។

ការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញឆ្នាំ 1936 - 1939 បានបង្ហាញថារថក្រោះដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងគឺហួសសម័យហើយ។ នាវិករថក្រោះសូវៀតនិងអ្នកឯកទេសបច្ចេកទេសដែលបានទៅលេងប្រទេសអេស្ប៉ាញបានសន្និដ្ឋានថាវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខនៃសមបកនិង turret ដល់ 60 ម។ បន្ទាប់មករថក្រោះនឹងមិនភ័យខ្លាចកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកងកម្លាំងដីរបស់ប្រទេសផ្សេងៗ។ សម្រាប់យានជំនិះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បែបនេះ ដូចដែលការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញ ប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានតាមដានសុទ្ធសាធគឺល្អបំផុត។ ការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នករចនាសូវៀតបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម T-34 ថ្មីដែលបានឈ្នះយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវភាពរុងរឿងនៃរថក្រោះល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

នៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 - 1940 អ្នកសាងសង់រថក្រោះក្នុងស្រុកបានបង្កើតគំនិតច្បាស់លាស់អំពីអនាគតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថពាសដែក។ នៅសហភាពសូវៀត វិធានការផ្សេងៗត្រូវបានគេយកទៅពង្រឹងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ ជាលទ្ធផល កងទ័ពក្រហមបានទទួលរថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី (T-34) និងធុនធ្ងន់ (KV-1 និង KV-2) ដែលមានពាសដែកផ្លោង អាវុធដ៏មានថាមពល និងការចល័តខ្ពស់។ បើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធ ពួកវាល្អជាងម៉ូដែលបរទេស ហើយបំពេញតាមតម្រូវការទំនើបៗយ៉ាងពេញលេញ។

ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះ ម៉ាស៊ីន និងអាវុធនៅសហភាពសូវៀត ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមរចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 និង T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin និង A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya ។ កូទីន (KV និង IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin និង K. Chelpan (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2), V.G. Grabina (កាំភ្លើងរថក្រោះ V.A. Degtyareva ( កាំភ្លើងយន្តធុង), E.I. Marona និង V.A. Agntseva (ទិដ្ឋភាពរថក្រោះ) ។

នៅឆ្នាំ 1941 ការផលិតរថក្រោះទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានរៀបចំនៅសហភាពសូវៀតដោយបំពេញតាមតម្រូវការទាំងអស់នៅសម័យនោះ។ នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយបន្ទាប់មកក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម រថក្រោះត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រប្រហែលពីរនៅក្នុងប្រទេស៖ រោងចក្រ Leningrad Kirov ដែលជារោងចក្រម៉ូស្គូដាក់ឈ្មោះតាម។ S. Ordzhonikidze, រោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant, Stalingrad Tractor Plant, Gorky Plant "Krasnoe Sormovo", Chelyabinsk Kirov Plant ("Tankograd"), Ural Tank Plant នៅ Nizhny Tagil ជាដើម។

ការដឹកជញ្ជូនរថពាសដែកយ៉ាងច្រើនបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចាប់ផ្តើមរៀបចំអង្គភាពមេកានិចនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដែលជា 5-6 ឆ្នាំមុនពេលការលេចចេញនៃទ្រង់ទ្រាយស្រដៀងគ្នានៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងប្រទេសដទៃទៀត។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1934 កងទ័ពក្រហមបានបង្កើត ប្រភេទថ្មី។កងទ័ព - កងទ័ពពាសដែកម៉ូតូ (ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1942 - កងទ័ពពាសដែកនិងមេកានិច) ដែលរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះគឺជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងកម្លាំងជើងគោក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អង្គភាពមេកានិចពិសេសទី 5 ទី 7 ទី 11 និងទី 57 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ផ្លាស់ប្តូរទៅជាអង្គភាពរថក្រោះនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1938 ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា កង​កម្លាំង​ពាសដែក​កំពុង​ស្ថិត​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​នៃ​ការ​រៀបចំ​ឡើង​វិញ។ នៅឆ្នាំ 1939 ទម្រង់ទាំងនេះត្រូវបានរំសាយចេញដោយសារតែការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវនៃបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1940 កងកម្លាំងពាសដែករបស់កងទ័ពក្រហមមាន: កងពលតូចរថក្រោះ T-35 មួយ; កងពលតូច T-28 ចំនួនបី; ១៦ កងពលតូចរថក្រោះ BT; កងពលតូចរថក្រោះ T-22 ចំនួន ២២ គ្រឿង; កងពលតូចពាសដែកចំនួនបី; កងវរសេនាធំរថក្រោះពីរដាច់ដោយឡែក; ការអប់រំមួយ។ កងវរសេនាធំរថក្រោះនិងកងវរសេនាតូចហ្វឹកហ្វឺនចំនួន ១ កងរថពាសដែក។ ចំនួនសរុបរបស់ពួកគេគឺ 111,228 នាក់។ កម្លាំង​ជើង​គោក​ក៏​រួម​មាន​កងពល​ធំ​៦​ផង​ដែរ ។ ពួកគេម្នាក់ៗមានកងវរសេនាធំរថក្រោះមួយ។ សរុបទៅ ផ្នែកយានយន្តមានរថក្រោះធុនស្រាលចំនួន ២៥៨ គ្រឿង។

ការសិក្សាអំពីបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធក្នុងការប្រើប្រាស់កងទ័ពពាសដែក និងគ្រឿងយន្តកំឡុងពេលផ្ទុះសង្គ្រាមលោកលើកទី២ បានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឯកទេសខាងយោធាសូវៀតបង្កើតទ្រឹស្តីតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរថក្រោះ និងទ្រង់ទ្រាយ និងគ្រឿងយន្ត ទាំងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា និងក្នុងសកម្មភាពឯករាជ្យ។ ទ្រឹស្ដីនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ការប្រយុទ្ធគ្នាបានកើតឡើងនៅជិតទន្លេ។ អង្គភាព Khalkhin Gol និងការបង្កើតកងទ័ពក្រហមបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា ច្រើនអាចសម្រេចបានដោយការប្រើប្រាស់សកម្មនៃការបង្កើតរថក្រោះចល័ត។ ការបង្កើតរថក្រោះដ៏មានអានុភាពត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ទាំងអស់នេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញថា វាចាំបាច់ជាបន្ទាន់ដើម្បីត្រលប់ទៅការបង្កើតនូវទម្រង់ពាសដែកធំៗ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1940 ការស្ដារឡើងវិញនូវអង្គភាពមេកានិចចំនួន 9 រថក្រោះ 18 និងកងពលធំ 8 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1941 ការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចចំនួន 21 ផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីឱ្យបុគ្គលិកពេញលេញនៃអង្គភាពមេកានិចថ្មី រថក្រោះ 16,600 នៃប្រភេទថ្មីត្រូវបានទាមទារ ហើយសរុប - ប្រហែល 32,000 រថក្រោះ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 អនុប្រធានអគ្គសេនាធិការ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក N.F. Vatutin នៅក្នុង "វិញ្ញាបនប័ត្រស្តីពីការដាក់ពង្រាយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្រ្គាមនៅភាគខាងលិច" បានកត់សម្គាល់ថា "ជាសរុបមាន 303 កងពលនៅសហភាពសូវៀត: កងពលកាំភ្លើង - 198 កងពលរថក្រោះ - 61 កងពលធំ។ - 31...” ដូច្នេះជំនួសឱ្យការបែងចែករថក្រោះ 42 កងពលតូច និងកងពលធំចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមមួយសប្តាហ៍មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម មានរថក្រោះ និងកងពលធំចំនួន 92 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃកងទ័ព ពួកគេបានទទួលនូវសព្វាវុធចាំបាច់ និងពេញលេញ។ ឧបករណ៍យោធាតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃអគារដែលបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះ មានការខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃមេបញ្ជាការរថក្រោះ និងអ្នកឯកទេសបច្ចេកទេស ដោយហេតុថា មេបញ្ជាការដែលមកពីការបង្កើតកាំភ្លើង និងទ័ពសេះ មិនមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃកងកម្លាំងរថក្រោះ និងប្រតិបត្តិការរថពាសដែក។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងនាវារថក្រោះសូវៀត កងកម្លាំងដីរថក្រោះចំនួន 23,106 គ្រឿងក្នុងនោះមាន 18,690 គ្រឿងដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ នៅក្នុងស្រុកព្រំដែនខាងលិចទាំងប្រាំគឺ Leningradsky, Baltic Special, Western Special, Kiev Special និង Odessa - គិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មានរថក្រោះចំនួន 12,989 គ្រឿង ក្នុងនោះ 10,746 គ្រឿងបានត្រៀមរួចរាល់ហើយ និង 2,243 គ្រឿងត្រូវការជួសជុល។ ក្នុងចំណោមចំនួនយានយន្តសរុប ប្រហែល 87% ជារថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT ។ ម៉ូដែលថ្មីដែលទាក់ទងនោះមាន T-40 ធុនស្រាលដែលមានអាវុធកាំភ្លើងយន្តធុនមធ្យម T-34 (1105 គ្រឿង) ធុនធ្ងន់ KV-1 និង KV-2 (549 គ្រឿង) ។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៃសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងក្រុមដ៏រន្ធត់នៃ Wehrmacht ផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពក្រហមបានបាត់បង់សម្ភារៈយោធាមួយចំនួនធំរបស់ពួកគេ។ នៅឆ្នាំ 1941 តែម្នាក់ឯងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការការពារបាល់ទិក (ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា) រថក្រោះចំនួន 2,523 ត្រូវបានបាត់បង់។ នៅ Belorusskaya (ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា) - រថយន្ត 4799; នៅភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន (ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា) - រថក្រោះ 4381 ។ ការជំនួសការខាតបង់បានក្លាយជាភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ចំនួនរថក្រោះធុនស្រាលនៅក្នុងកងទ័ពសកម្មបានថយចុះជាបន្តបន្ទាប់ ទោះបីជានៅឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ ផលិតកម្មរបស់ពួកគេបានកើនឡើងក្នុងបរិមាណក៏ដោយ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយតម្រូវការក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពជាមួយនឹងចំនួនរថយន្តប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរៀបចំការផលិតរថក្រោះធុនស្រាល។

ទន្ទឹមនឹងនេះទំនើបកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តហើយជាដំបូងនៃការពង្រឹងគ្រឿងសឹក។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 រថក្រោះធុនស្រាល T-60 ត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយនៅឆ្នាំ 1942 T-70 ។ ការអនុវត្តរបស់ពួកគេនៅក្នុង ផលិតកម្មសៀរៀលរួមចំណែកដល់ការចំណាយទាបនៃការផលិត ដោយសារការប្រើប្រាស់គ្រឿងរថយន្ត ក៏ដូចជាភាពសាមញ្ញនៃការរចនា។ ប៉ុន្តែសង្រ្គាមបានបង្ហាញថារថក្រោះធុនស្រាលមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់នៅលើសមរភូមិទេ ដោយសារភាពទន់ខ្សោយនៃអាវុធ និងគ្រឿងសឹករបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1942 ផលិតកម្មរបស់ពួកគេបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយនៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានបញ្ឈប់។

សមត្ថភាពផលិតដែលត្រូវបានដោះលែងត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងស្រាល SU-76 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-70 ។ រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 បានចូលរួមក្នុងអរិភាពតាំងពីថ្ងៃដំបូង។ ពួកគេមានឧត្តមភាពដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យលើរថក្រោះ Pz របស់អាល្លឺម៉ង់។ Krfw. III និង Pz ។ Krfw. IV. អ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវធ្វើទំនើបកម្មម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេជាបន្ទាន់។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Pz បានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។ Krfw. ការកែប្រែ IV F2 ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ថ្មី 75 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែកពង្រឹង។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធមួយ វាបានដំណើរការជាង T-34 ប៉ុន្តែទាបជាងវានៅក្នុងភាពបត់បែន និងភាពបត់បែន។ ជាការឆ្លើយតប អ្នករចនាសូវៀតបានពង្រឹងកាំភ្លើងរបស់ T-34 និងកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខរបស់ប៉ម។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 អាល្លឺម៉ង់បានបំពាក់គ្រឿងរថក្រោះជាមួយនឹងរថក្រោះថ្មីនិងគ្រឿងកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង "Ferdinand" ។ល។) ជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ ការបាញ់ចេញពីពួកគេចំនួន 75 គ្រាប់ ហើយកាំភ្លើងវែង 88 មីលីម៉ែត្របានវាយប្រហាររថពាសដែករបស់យើងពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។

រថក្រោះសូវៀតថ្មី T-34-85 និង IS-2 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រនិង 122 មីលីម៉ែត្រ (រៀងគ្នា) នៅដើមឆ្នាំ 1944 អាចស្ដារឡើងវិញនូវអត្ថប្រយោជន៍នៃរថពាសដែកសូវៀតក្នុងការការពារពាសដែក និងកម្លាំងបាញ់។ ទាំងអស់នេះបានរួមគ្នាអនុញ្ញាតឱ្យសហភាពសូវៀតទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ទាំងគុណភាពនៃរថពាសដែក និងចំនួនម៉ូដែលដែលផលិត។

លើសពីនេះទៀតចាប់ពីឆ្នាំ 1943 កងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមទទួលបានកងកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងមួយចំនួនធំ។ តម្រូវការសម្រាប់ពួកគេបានក្លាយជាជាក់ស្តែងនៅក្នុងខែដំបូងនៃអរិភាពហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1941 នៅរោងចក្ររថយន្តម៉ូស្គូដាក់ឈ្មោះតាម។ I.V. ស្តាលីនបានដំឡើងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ZIS-2 ទំហំ 57 មីល្លីម៉ែត្រនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1941 នៅលើត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ T-20 Komsomolets ពាក់កណ្តាលពាសដែក។ ទាំងនេះ ឯកតាជំរុញដោយខ្លួនឯង។បានទទួលឈ្មោះ ZIS-30 ។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការងារលើការបង្កើតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងពីរប្រភេទ: កាំភ្លើងខ្លី - សម្រាប់ជំនួយការបាញ់ដោយផ្ទាល់នៃថ្មើរជើងនិងមធ្យម, ពាសដែកដូចជារថក្រោះធុនមធ្យម T-34 - ដើម្បីគាំទ្រ។ និងការពាររថក្រោះនៅក្នុងសមរភូមិ។ អ្នកសាងសង់រថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងស្រាលដែលបំពាក់ដោយកាណុង ZIS-3 76 មីលីម៉ែត្របានប្រើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ T-70 ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ និងងាយស្រួលផលិត។ វាក៏ត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីដែលថាការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះធុនស្រាលទៅផ្នែកខាងមុខកំពុងធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តង ៗ ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានបង្ហាញខ្លួន៖ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យម SU-122 - កាំភ្លើងខ្លី 122 មីលីម៉ែត្រផ្អែកលើរថក្រោះ T-34 និង SU-152 ធ្ងន់ - កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រដោយផ្អែកលើរថក្រោះ KV-1S ។ នៅឆ្នាំ 1943 អគ្គបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់បានសម្រេចចិត្តផ្ទេរអង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងពី GAU ទៅយុត្តាធិការរបស់មេបញ្ជាការកងកម្លាំងពាសដែក និងយន្តការ។ នេះបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃគុណភាពនៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងការកើនឡើងនៃផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ឆ្នាំ ១៩៤៣ ការបង្កើតកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងសម្រាប់រថក្រោះ កងចក្រ និងទ័ពសេះបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុក កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងស្រាលបានអមដំណើរថ្មើរជើង កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់បានប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ កាំភ្លើងវាយប្រហារ និងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ព្រមទាំងបានបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធការពារ។

តួនាទីរបស់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានកើនឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយសត្រូវនៃរថក្រោះ Panther និង Tiger ។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកគេ ទាហានសូវៀតបានទទួលរថយន្ត SU-85 និង SU-100 ។

កាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រដែលបំពាក់លើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-100 គឺល្អជាងកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្ររបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ទាក់ទងនឹងថាមពលនៃការចោះពាសដែក និងគ្រាប់ផ្លោងបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង ហើយមិនមាន ទាបជាងពួកគេក្នុងអត្រាភ្លើង។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអាវុធដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងគួរឱ្យខ្លាច ហើយតាមការស្នើសុំរបស់អ្នកដឹកប្រេង អ្នករចនាបានបង្កើតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ IS-2 ធុនធ្ងន់ និងគ្រាប់រំសេវរបស់រថយន្តធុនធ្ងន់។ - កាំភ្លើងបាញ់ ISU-122 និង ISU-152 បានទទួលសំបកពាសដែក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួច នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម វាយលុករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទ និងកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងស្រាលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ S.A. Ginzburg (SU-76); អិល.អិល. Terentyev និង M.N. Shchukin (SU-76 M); មធ្យម - នៅក្នុងការិយាល័យរចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); ធ្ងន់ - នៅក្នុងការិយាល័យរចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ Zh.Ya ។ Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122) ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1943 ការបង្កើតកងទ័ពរថក្រោះនៃសមាសភាពដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម - កងទ័ពរថក្រោះទី 1 និងទី 2 បានបង្ហាញខ្លួនហើយនៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំនោះកងទ័ពក្រហមមានកងទ័ពរថក្រោះចំនួនប្រាំរួចហើយដែលមានរថក្រោះពីរនិងមួយ អង្គភាពមេកានិច។ ឥឡូវនេះ កងទ័ពពាសដែក និងគ្រឿងយន្តរួមមានៈ កងរថក្រោះ រថក្រោះ និងកងចក្រយន្ត រថក្រោះ និងកងពលតូច និងកងវរសេនាធំ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម រថពាសដែកសូវៀតមិនទាបជាង Wehrmacht ទេ ហើយច្រើនតែលើសវាទាំងគុណភាព និងបរិមាណ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតបានផលិតរថក្រោះចំនួន 24,504 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងពោលគឺឧ។ បួនដងច្រើនជាងអ្វីដែលឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់ផលិតក្នុងឆ្នាំតែមួយ (រថក្រោះ 5953 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង)។ ដោយពិចារណាលើការបរាជ័យនៃសម័យសង្គ្រាមដំបូងនៃសង្រ្គាម នេះគឺជាស្នាដៃពិតរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។

វរសេនីយ៍ឯកនៃវិស្វកម្មនិងសេវាកម្មបច្ចេកទេស Zh.Ya. Kotin បានកត់សម្គាល់ថាលក្ខណៈពិសេសដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃសាលារថក្រោះសូវៀតបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំនៅក្នុងរឿងនេះ - ភាពសាមញ្ញបំផុតនៃការរចនាដែលអាចធ្វើទៅបានបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ស្មុគស្មាញលុះត្រាតែឥទ្ធិពលដូចគ្នាមិនអាចសម្រេចបានដោយមធ្យោបាយសាមញ្ញ។

ចំនួនរថក្រោះសូវៀតដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ៖ រថក្រោះ ៧៨០ គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិមូស្គូ (១៩៤១-១៩៤២), ៩៧៩ នៅក្នុងសមរភូមិ Stalingrad (១៩៤២-១៩៤៣), ៥២០០ ក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកយុទ្ធសាស្ត្របេឡារុស្ស (១៩៤៤) ។ និង 5200 នៅក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំង (1945) - រថក្រោះ 6250 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ នេះ​បើ​តាម​លោក​ថៅកែ បុគ្គលិកទូទៅឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ពក្រហមនៃកងទ័ព A.I. លោក Antonov “... ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្គ្រាមត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពលេចធ្លោនៃរថក្រោះរបស់យើង និងកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅលើសមរភូមិ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងធ្វើសមយុទ្ធនៃវិសាលភាពដ៏ធំសម្បើម ឡោមព័ទ្ធក្រុមខ្មាំងសត្រូវធំៗ និងដេញតាមពួកគេរហូតដល់ពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។

ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១ - ១៩៤៥ ឧស្សាហកម្មរថក្រោះសូវៀតបានផ្តល់ឱ្យផ្នែកខាងមុខនូវរថក្រោះចំនួន ១០៣.១៧០ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង (ចុងក្រោយ - ២២.៥០០ ដែលក្នុងនោះមធ្យម - ច្រើនជាង ២.០០០ និងធ្ងន់ - ច្រើនជាង ៤.២០០) ដែលរថក្រោះធុនស្រាលរាប់បញ្ចូល 18.8%, មធ្យម - 70.4% (T-34 ជាមួយកាណុង 76 ម.ម 36.331 និងជាមួយកាណុង 85 ម.ម - រថក្រោះ 17.898 ផ្សេងទៀត) និងធ្ងន់ - 10.8% ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នា រថយន្តប្រយុទ្ធប្រហែល 430,000 គ្រឿងត្រូវបានត្រឡប់ទៅបម្រើសេវាកម្មវិញបន្ទាប់ពីត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងវាល ឬនៅក្នុងរោងចក្រ ពោលគឺធុងឧស្សាហកម្មនីមួយៗត្រូវបានជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញជាមធ្យមច្រើនជាង 4 ដង។

រួមជាមួយនឹងការផលិតរថពាសដែកយ៉ាងច្រើនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ កងទ័ពក្រហមបានទទួលរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងពីចក្រភពអង់គ្លេស កាណាដា និងសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមការជួលជួល។ ការដឹកជញ្ជូនរថពាសដែកត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងតាមបណ្តោយផ្លូវចំនួនបី: ភាគខាងជើង - ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនិងសមុទ្រ Barents ភាគខាងត្បូង - ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រឥណ្ឌាឈូងសមុទ្រពែរ្សនិងអ៊ីរ៉ង់ភាគខាងកើត - ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងជាមួយរថក្រោះបានមកដល់សហភាពសូវៀតពីចក្រភពអង់គ្លេសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ។ ហើយនៅដើមឆ្នាំ 1942 កងទ័ពក្រហមបានទទួលរថក្រោះអង់គ្លេសចំនួន 750 និងរថក្រោះអាមេរិកចំនួន 180 គ្រឿង។ ពួកគេជាច្រើនត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងសមរភូមិមូស្គូក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1941 - 1942 ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់សហភាពសូវៀត យោងតាមប្រភពលោកខាងលិច រថក្រោះចំនួន ៣៨០៥ ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស រួមមាន ២៣៩៤ Valentine, ១០៨៤ Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell ។ ទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបន្ថែម 25 រថក្រោះស្ពាននៃក្តីស្រឡាញ់។ ប្រទេសកាណាដាបានផ្តល់រថក្រោះ Valentine ចំនួន ១.៣៨៨ ដល់សហភាពសូវៀត។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថក្រោះចំនួន 7172 ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់ក្រោមការជួល - ជួល រួមទាំង 1676 ពន្លឺ MZA1, 7 ពន្លឺ M5 និង M24, 1386 MZAZ មធ្យម, 4102 មធ្យម M4A2, M26 មួយក៏ដូចជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង 707 (ជាចម្បង។ M10 និង M18), កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង 1100 ដើម (M15, M16 និង M17) និងរថពាសដែកចំនួន 6666 ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា មិនមែន​រថយន្ត​ទាំង​អស់​នេះ​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​នោះ​ទេ។ ដូច្នេះ ក្រោមការវាយប្រហាររបស់កងនាវា និងអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ រួមជាមួយនឹងនាវានៃក្បួនរថយន្តអាកទិក រថក្រោះអាមេរិក ៨៦០ និង ៦១៥ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅបាតសមុទ្រ។ ជាមួយនឹងភាពប្រាកដប្រជាខ្ពស់ យើងអាចនិយាយបានថា ក្នុងអំឡុងពេលបួនឆ្នាំនៃសង្រ្គាម រថពាសដែកចំនួន 18,566 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត ដែលក្នុងនោះមានរថពាសដែកចំនួន 10,395 គ្រឿង រថពាសដែកចំនួន 6,242 គ្រឿង កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិចំនួន 1,802 គ្រឿង និងរថពាសដែកចំនួន 127 គ្រឿង។ យានជំនិះ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាឯកតា ទម្រង់ និង នាយកដ្ឋានអប់រំកងទ័ពក្រហម។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ក្រុមរថក្រោះសូវៀតបានបង្ហាញឧទាហរណ៍នៃការប្រើប្រាស់អាវុធពាសដែកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជាសត្រូវមានកម្លាំងខ្លាំង និងមានឧបករណ៍យោធាខ្លាំងក៏ដោយ។ មាតុភូមិបានកត់សម្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវស្នាដៃរបស់នាវិករថក្រោះសូវៀត៖ នៅក្នុងជួររបស់ពួកគេមានវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតចំនួន 1,150 នាក់ (រួមទាំងវីរបុរសចំនួន 16 ពីរដង) ហើយច្រើនជាង 250,000 ត្រូវបានទទួលរង្វាន់ និងមេដាយ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1946 ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃឈប់សម្រាកវិជ្ជាជីវៈ "ថ្ងៃនៃរថក្រោះ" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីរំលឹកដល់គុណប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃកងកម្លាំងពាសដែកនិងគ្រឿងយន្តក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យផងដែរ។ ដូចជាសម្រាប់គុណសម្បត្តិរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះក្នុងការបំពាក់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងរថពាសដែក។ វាជានិមិត្តរូបយ៉ាងជ្រាលជ្រៅដែលរថក្រោះ T-34 រឿងព្រេងនិទានត្រូវបានដំឡើងជាញឹកញាប់នៅលើជើងទម្រនៃវិមានក្នុងកិត្តិយសនៃការរំដោះទីក្រុងសូវៀតពីការចាប់យករបស់ណាស៊ីហើយរថក្រោះសូវៀតជាច្រើននៅសម័យនោះបានជំនួសកន្លែងកិត្តិយសនៅក្នុងសារមន្ទីរក្នុងស្រុកជាច្រើន។

នៅក្នុងទម្រង់ទំនើបរបស់វា កងកម្លាំងពាសដែកតំណាងឱ្យកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងកម្លាំងជើងគោក ដែលជាមធ្យោបាយដ៏មានឥទ្ធិពលនៃសង្គ្រាមប្រដាប់អាវុធ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការសំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រភេទផ្សេងៗនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ សារៈសំខាន់នៃកងកម្លាំងរថក្រោះដែលជាសាខាសំខាន់មួយនៃកងកម្លាំងជើងគោកនឹងនៅតែមានក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ ទន្ទឹមនឹងនេះធុងនឹងរក្សាតួនាទីរបស់ខ្លួនជាសកលឈានមុខគេ អាវុធកម្លាំងដី។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម រថក្រោះទំនើបៗជាច្រើន កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង រថពាសដែក រថពាសដែក រថពាសដែក និងរថពាសដែកប្រយុទ្ធ ដែលបង្កប់នូវសមិទ្ធិផលចុងក្រោយបង្អស់នៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក បានចូលបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងពាសដែក។

កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់- សត្រូវដ៏សំខាន់របស់យើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ មានកងកម្លាំងពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពល (Panzerwaffe) ។ ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles ក្នុងឆ្នាំ 1919 ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានកងទ័ពរថក្រោះ និងផលិតរថពាសដែក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការរំលោភលើលក្ខខណ្ឌរបស់ខ្លួន នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តការងារដោយសម្ងាត់នៅក្នុងវិស័យសាងសង់រថក្រោះ ហើយជាមួយនឹងហ៊ីត្លែរឡើងកាន់អំណាចនៅខែមករា ឆ្នាំ 1933 ការរឹតបន្តឹងទាំងអស់នៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ត្រូវបានលុបចោល។ និងការបង្កើត កងទ័ពដ៏ធំ. កន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងវាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ។

អ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតកងកម្លាំងពាសដែក និងអ្នកទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេក្នុងសង្គ្រាម គឺឧត្តមសេនីយ៍ G. Guderian ។ យោងតាមទស្សនៈរបស់គាត់ រថក្រោះនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ជាទ្រង់ទ្រាយធំ ជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើកូដកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ដោយសហការជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា ជាចម្បងជាមួយអាកាសចរណ៍។ ដោយបានទម្លុះការការពាររបស់សត្រូវ ហើយដោយមិនរង់ចាំទ័ពថ្មើរជើង រថក្រោះត្រូវតែចូលទៅក្នុងកន្លែងប្រតិបត្តិការ បំផ្លាញផ្នែកខាងក្រោយ រំខានដល់ការទំនាក់ទំនង និងធ្វើឱ្យការងាររបស់ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់សត្រូវចុះខ្សោយ។ គាត់បានរាយបញ្ជីគុណសម្បត្តិនៃរថក្រោះតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ ការចល័ត អាវុធ ពាសដែក និងទំនាក់ទំនង។

Panzerwaffe របស់អាឡឺម៉ង់បានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃ "blitzkrieg" កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដែលបង្កើតបានជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងកម្លាំងដីនៃ Reich ទីបី។ Wehrmacht បានបោះបង់ចោលការបែងចែករថក្រោះដោយគោលបំណង - ចូលទៅក្នុងថ្មើរជើងនិងជិះទូក។ រថក្រោះដែលប្រមូលផ្តុំគ្នាជាទ្រង់ទ្រាយធំ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពេញមុខងារណាមួយប្រសិនបើចាំបាច់៖ ទាំងរថក្រោះការពារថ្មើរជើង និងរថក្រោះអភិវឌ្ឍន៍ជោគជ័យ។ ទោះបីជាការបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនៃអង្គភាពរថក្រោះតូចដែលមានបំណងសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយការបង្កើតកងថ្មើរជើង និងអង្គភាពក៏មិនអាចចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យដែរ។ Wehrmacht បានប្តូរ (ស្រដៀងទៅនឹងកងទ័ពក្រហម) ដើម្បីបែងចែករថក្រោះទៅជាស្រាល មធ្យម និងធ្ងន់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនៅក្នុងសហភាពសូវៀតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបែបនេះគ្រាន់តែជាម៉ាស់របស់រថក្រោះនោះរថក្រោះនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយត្រូវបានបែងចែកទៅជាថ្នាក់ទាំងទម្ងន់និងដោយអាវុធ។ ឧទាហរណ៍ដើមឡើយធុង Pz ។ Krfw. IV ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់ដោយផ្អែកលើគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វា - កាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ - ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបែបនេះរហូតដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។

រថក្រោះទាំងអស់ដែលចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយ Wehrmacht បានទទួលអក្សរកាត់ Pz ។ Krfw. (ខ្លីសម្រាប់ Panzegkampfwagen - រថពាសដែកប្រយុទ្ធ) និងលេខសៀរៀល។ ការកែប្រែត្រូវបានកំណត់ដោយអក្សរនៃអក្ខរក្រមឡាតាំងនិងអក្សរកាត់ Ausf ។ - (abbr ។ Аusfuhrung - គំរូ, វ៉ារ្យ៉ង់) ។ រថក្រោះបញ្ជាត្រូវបានកំណត់ Pz.Bf.Wg ។ (Panzerbefehlswagen) ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទនៃការរចនានេះ ប្រព័ន្ធបញ្ចប់ទៅចុងត្រូវបានប្រើសម្រាប់យានយន្ត Wehrmacht ទាំងអស់។ តាមរយៈប្រព័ន្ធពីចុងដល់ចុង ភាគច្រើនរថពាសដែក Wehrmacht (ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួន) បានទទួលការរចនា Sd. Kfz. (abbr ។ Sonderkraftfahrzeug - រថយន្តគោលបំណងពិសេស) និងលេខសៀរៀល។

អង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយពង្រឹងថ្មើរជើង និងរថក្រោះនៅលើសមរភូមិ ត្រូវបានកំណត់ខុសគ្នា ដោយសារកងទ័ព Wehrmacht និង SS មានចំនួនច្រើននៃថ្នាក់ និងប្រភេទរបស់ពួកគេ។ កាំភ្លើងវាយប្រហារមានប្រព័ន្ធកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួន កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះមានរបស់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការកំណត់ជាផ្លូវការនៃកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯងស្ទើរតែទាំងអស់ ជាក្បួនក៏បានបញ្ចូលព័ត៌មានអំពីតួរថក្រោះនៅលើមូលដ្ឋានដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូចជារថក្រោះ អង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងភាគច្រើនក៏មានសន្ទស្សន៍ពីចុងដល់ចុងជាមួយនឹងលេខសៀរៀលនៅក្នុងប្រព័ន្ធ Sd ផងដែរ។ Kfz. ការចាត់ថ្នាក់នៃអង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងរបស់ Wehrmacht ប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទសំខាន់ៗមួយចំនួន៖ កាំភ្លើងវាយប្រហារ (Sturmgeschutz; StuG); កាំភ្លើងវាយប្រហារ (Sturmhaubitze; StuH); រទេះរុញ និងតួរថយន្តដោយខ្លួនឯង (Selbstfahrlafetten; Sf.); កាំភ្លើងថ្មើរជើងវាយលុក (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); រថក្រោះវាយប្រហារ (Sturmpanzer; StuPz ។ ); អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ / កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង howitzer (Panzerhaubitze; Pz.N); កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងយន្តហោះ (Flakpanzer, Fl.Pz) ។ ភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការចាត់ថ្នាក់ និងការរចនាត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថាម៉ាស៊ីននៃប្រភេទណាមួយ បន្ទាប់ពីទំនើបកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ បានទទួលនូវលក្ខណៈសម្បត្តិខុសគ្នាទាំងស្រុង អ្វីដែលគេហៅថា។ កាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG ៧៥ ម។ III ដែលបន្ទាប់ពីបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ តាមពិតបានប្រែទៅជានាវាពិឃាតរថក្រោះ ប៉ុន្តែបានបន្តត្រូវបានចុះបញ្ជីជាកាំភ្លើងវាយប្រហារ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯង Marder ក៏បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរចនាជំនួសឱ្យ "Pak Slf" (កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដោយខ្លួនឯង) ពួកគេបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា "Panzerjager" (អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ) ។

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ស៊េរីដំបូងគឺពន្លឺ Pz ។ Krfw. ខ្ញុំចូលបម្រើកងទ័ពនៅឆ្នាំ ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ធុងពន្លឺទីពីរ Pz បានបង្ហាញខ្លួន។ Krfw. II. រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញឆ្នាំ 1936 - 1939 ។

ការបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសមិនទាន់ដោះស្រាយសម្រាប់ពួកគេ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមបង្កើតគំរូដើមជាមួយនឹងកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រកាលពីឆ្នាំ 1934 ក៏ដោយ។ លោក Guderian បានចាត់ទុកថា ចាំបាច់ត្រូវមានរថក្រោះធុនមធ្យមពីរប្រភេទ៖ រថក្រោះសំខាន់ (Pz. Krfw. III) ដែលមានកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងធុងជំនួយជាមួយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ (Pz. Krfw. IV) ។ ការផលិតរថក្រោះ Pz ។ Krfw. III និង Pz ។ Krfw. IV បានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1938 ប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពីការចាប់យកសាធារណរដ្ឋឆេកនៅខែមីនាឆ្នាំ 1939 Wehrmacht បានទទួលរថក្រោះឆែកទំនើបជាង 400 រថក្រោះ LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)) ។ លើសពីនេះទៀត កងកម្លាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយរថក្រោះ LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) ដែលផលិតនៅ Moravia ដែលបានកាន់កាប់ ប៉ុន្តែក្រោមការបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលមានលក្ខណៈប្រយុទ្ធខ្ពស់ជាងរថក្រោះ Pz ។ Krfw. ខ្ញុំ និង Pz. Krfw. II.

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងនាវារថក្រោះ Wehrmacht នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ អង្គភាពបណ្តុះបណ្តាល និងមូលដ្ឋានមានរថយន្តចំនួន 3,195 គ្រឿង។ មានពួកគេប្រហែល 2800 នាក់នៅក្នុងជួរកងទ័ពសកម្ម។

ការខាតបង់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងរថពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញមានចំនួនតិចតួច (198 បំផ្លាញ និង 361 ខូចខាត) ហើយត្រូវបានជំនួសដោយឧស្សាហកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធនៅខែកញ្ញា (1939) លោក Guderian បានទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងគ្រឿងសឹក និង កម្លាំងភ្លើងរថក្រោះនិងបង្កើនការផលិត Pz ។ Krfw. Ш និង Рz ។ Krfw. IV. នៅដើមដំបូងនៃយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំង (ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940) កងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 5 មានរថក្រោះចំនួន 2,580 គ្រឿង។ រថក្រោះរបស់អង់គ្លេស និងបារាំងគឺល្អជាងគំរូសត្រូវទាក់ទងនឹងគ្រឿងសឹក និងគ្រឿងសព្វាវុធ ប៉ុន្តែកងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានបទពិសោធន៍ហ្វឹកហាត់ និងប្រយុទ្ធខ្ពស់ជាង ហើយថែមទាំងត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានប្រសើរជាងមុន។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ ខណៈ​ដែល​សម្ព័ន្ធមិត្ត​បាន​ប្រយុទ្ធ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះជាក្រុមតូចៗ ជួនកាលមិនមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក ឬជាមួយថ្មើរជើង។ ជ័យជំនះ​បាន​ទៅ​លើ​កង​កម្លាំង​វាយ​ប្រហារ​របស់​អាល្លឺម៉ង់។

ដើម្បីវាយប្រហារសហភាពសូវៀត បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ដែលមានកងពលរថក្រោះចំនួន 17 បានប្រមូលផ្តុំរថក្រោះចំនួន 3,582 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលរថក្រោះធុនស្រាលចំនួន 1698: 180 Рz ។ Krfw. ខ្ញុំ; 746 Rz ។ Krfw. II; 149 Rz ។ 35(t); 623 Rz ។ រថក្រោះមធ្យម 38(t) និង 1404: 965 Рz ។ Krfw. III; 439 Rz ។ Krfw. IV ក៏ដូចជាកាំភ្លើងវាយប្រហារចំនួន ២៥០ ដើម។ កងទ័ពមានរថក្រោះបញ្ជាការចំនួន 230 ផ្សេងទៀតដែលមិនមានអាវុធកាណុង។ ការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញពីការខ្វះខាតបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ សមត្ថភាព និងការចល័តឆ្លងប្រទេសរបស់ពួកគេនៅលើដីបានប្រែទៅជាទាប។ បើនិយាយពីគ្រឿងសព្វាវុធ និងគ្រឿងសស្ត្រាវុធ ពួកគេមានកម្រិតទាបជាង T-34 និង KV របស់សូវៀត។ វាច្បាស់ណាស់ចំពោះបញ្ជាការ Wehrmacht ថាកងទ័ពត្រូវការយានយន្តខ្លាំងជាង។ ខណៈពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ថ្មីកំពុងដំណើរការ ការផលិតរថក្រោះ Pz បានចាប់ផ្តើម។ Krfw. IV (កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងជាមួយនឹងការពង្រឹងពាសដែករបស់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នា) ។ នេះ​ជា​បណ្ដោះអាសន្ន​ដែល​វា​ស្មើរ​នឹង​រថក្រោះ​សូវៀត​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​គ្រឿងសព្វាវុធ និង​គ្រឿងសឹក។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមទិន្នន័យផ្សេងទៀត T-34 រក្សាឧត្តមភាពរបស់វា។

សូម្បីតែនៅកម្រិតខ្ពស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានចាប់ផ្តើមពន្លឿនការផលិតឧបករណ៍យោធាភ្លាមៗនោះទេប៉ុន្តែបានតែនៅពេលដែលទស្សនីយភាពនៃការបរាជ័យលេចឡើងនៅចំពោះមុខពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធគ្នា ផ្នែកសម្ភារៈនៃកងកម្លាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ប្រកបដោយគុណភាព និងកើនឡើងជាបរិមាណ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់រថក្រោះមធ្យម Pz យ៉ាងច្រើននៅលើសមរភូមិ។ Krfw. V "Panther" និង Pz ធ្ងន់។ Krfw. VI "ខ្លា" ។ រថក្រោះ Wehrmacht ថ្មីទាំងនេះមានអាវុធដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍប្រសើរជាងមុន ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេគឺដំបូងបង្អស់ ម៉ាស់ដ៏ធំរបស់ពួកគេ។ រថពាសដែកក្រាស់មិនបានជួយសង្គ្រោះយាន Wehrmacht ពីសំបកពីកាំភ្លើងសូវៀតដែលបំពាក់លើរថក្រោះ T-34-85 និង IS-2 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-100 និង ISU-122 ទេ។ ដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពលើរថក្រោះ IS-2 របស់សូវៀត រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មី Pz.Krfw ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤។ VI B "រាជខ្លា" ។ នេះគឺជាការលំបាកបំផុត។ ធុងសៀរៀលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមផលិតប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗក្នុងបរិមាណកើនឡើង។ នៅពេលដែល Wehrmacht បានផ្លាស់ប្តូរទៅប្រតិបត្តិការការពារ សមាមាត្រនៃកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះបានកើនឡើង។ នៅឆ្នាំ 1943 ការផលិតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានលើសពីការផលិតរថក្រោះ ហើយនៅក្នុងខែចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមវាលើសពីវាបីដង។ នៅផ្នែកខាងមុខសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ ពេលវេលាខុសគ្នាមានប្រហែល 65 ទៅ 80% នៃរថពាសដែករបស់ Wehrmacht ។

ប្រសិនបើរថពាសដែកអាឡឺម៉ង់ដែលបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1934 - 1940 ត្រូវបានសម្គាល់ជាចម្បងដោយភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ភាពសាមញ្ញ និងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រតិបត្តិការ នោះឧបករណ៍ដែលបានបង្កើតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈសូចនាករបែបនេះទៀតទេ។ ការប្រញាប់ប្រញាល់និងប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថក្រោះ Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" និង Pz.Krfw.VI Ausf ។ B ("Royal Tiger") មានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានទៅលើភាពជឿជាក់ និងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេ ជាពិសេសរថក្រោះ Panther និង Royal Tiger ។ លើសពីនេះទៀត Wehrmacht ក៏បានប្រើប្រាស់រថពាសដែកដែលចាប់បានផងដែរ ប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណមានកំណត់។ រថក្រោះដែលចាប់យកជាក្បួនគឺហួសសម័យហើយមិនតំណាងឱ្យតម្លៃច្រើនសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខទេ (លើកលែងតែម៉ូដែលឆេកូស្លូវ៉ាគី LT-38) ។ Wehrmacht បានប្រើពួកវានៅក្នុងរោងមហោស្រពទីពីរនៃសង្រ្គាម សម្រាប់កងកម្លាំងកាន់កាប់ និងអ្នកប្រឆាំង ក៏ដូចជាសម្រាប់ក្រុមហ្វឹកហាត់រថក្រោះផងដែរ។

ឧបករណ៍ចាប់បានក៏ត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ការបំប្លែងទៅជាកងកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង រថពាសដែកសម្រាប់ចែកចាយគ្រាប់រំសេវជាដើម។ រោងចក្រទាំងអស់នៃរដ្ឋអ៊ឺរ៉ុបដែលកាន់កាប់ដោយអាល្លឺម៉ង់ក៏បានធ្វើការឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Wehrmacht ផងដែរ។ រោងចក្រធំពីរនៅសាធារណរដ្ឋឆេក Skoda (Pilsen) និង SKD (Prague) ប្តូរឈ្មោះ VMM ផលិតរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ សរុបមក រោងចក្រឆេកបានផលិតរថក្រោះជាង 6,000 គ្រឿង និងកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង។ រោងចក្ររថក្រោះនៅប្រទេសបារាំងបានចូលរួមជាចម្បងក្នុងការបំប្លែងរថក្រោះបារាំងដែលចាប់បាន ជួសជុល ឬផលិតគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនសម្រាប់ពួកគេ ប៉ុន្តែមិនមានធុងថ្មី ឬកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនោះទេ។ នៅប្រទេសអូទ្រីស ឧបសម្ព័ន្ធទី 3 ក្នុងអំឡុងពេល Anschluss នៃឆ្នាំ 1938 រោងចក្រដំឡើងធុង Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ St. Valentine កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ផលិតផលរបស់វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផលិតកម្មសរុបនៃរោងចក្រអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អ៊ីតាលីនៅឆ្នាំ 1943 ទឹកដីរបស់ខ្លួនត្រូវបានកាន់កាប់ដោយផ្នែកដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ រោងចក្ររថក្រោះមួយចំនួននៅភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន Fiat-Ansaldo (Turin) បានបន្តផលិតរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងសម្រាប់ទ្រង់ទ្រាយអាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ នៅឆ្នាំ 1943 - 1945 ពួកគេបានផលិតរថយន្តជាង 400 គ្រឿង។ ជាសរុបចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់បានផលិតរថក្រោះប្រហែល 46,000 រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ជាមួយនឹងចំនួនចុងក្រោយមានចំនួនជាង 22,100 គ្រឿង។ បន្ថែមពីលើយានជំនិះទាំងនេះ កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ អាឡឺម៉ង់ក៏បានផលិតរថពាសដែកដែលមានកង់ និងពាក់កណ្តាលផ្លូវ រថពាសដែក និងត្រាក់ទ័រដឹកជញ្ជូន។

រថក្រោះ Mk V របស់អង់គ្លេសដំបូងបានមកដល់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1918 បន្ទាប់មករថក្រោះ Mk A និងរថក្រោះ Renault FT 17 របស់បារាំងនៅឆ្នាំ 1921។ នៅឆ្នាំ 1925 ក្រុមហ៊ុនរថក្រោះពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងពីរថយន្តទាំងនេះ។ ជនជាតិជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់រថក្រោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1927 នៅពេលដែលគំរូរថក្រោះជាច្រើនដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 20 តោនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំដដែលនេះ រថក្រោះ Vickers-6 តោនរបស់អង់គ្លេស និងក្រូចឆ្មារ Carden-Loyd MkVI និងរថក្រោះ Renault NC1 របស់បារាំងត្រូវបានទិញ (ក្រោយមកទៀតគឺស្ថិតនៅក្នុងការចាត់តាំង "Otsu" រហូតដល់ឆ្នាំ 1940)។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍក្រូចឆ្មារ និងរថក្រោះធុនស្រាល។

នៅឆ្នាំ 1931-1936 រថក្រោះធុនមធ្យម Type 89 ត្រូវបានផលិតជាស៊េរីតូច ការរចនាឧបករណ៍យោធានេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងជួរកងទ័ពដោយផ្អែកលើកាលប្បវត្តិរបស់ជប៉ុន យោងទៅតាមឆ្នាំជប៉ុនឆ្នាំ 2589 ដែលត្រូវនឹងឆ្នាំ 1929 នៃប្រតិទិនហ្គ្រេហ្គោរៀន។ នៅឆ្នាំ 1933 ថ្នាក់ដឹកនាំ និងបញ្ជាការយោធារបស់ជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តធ្វើម៉ាស៊ីនកងទ័ពជប៉ុន ហើយបានចេញបញ្ជាដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងឧស្សាហកម្ម។ ដំបូងឡើយ អ្នករចនាជនជាតិជប៉ុនចូលចិត្តក្រូចឆ្មារ។ ទីមួយគឺ រថក្រោះ Type 92 (1932) បន្ទាប់មក រថក្រោះ Type 94 midget tank (1934) និង Type 97 Te-ke small tank (1937)។ សរុបមក ក្រូចឆ្មារជាង 1000 ត្រូវបានសាងសង់មុនឆ្នាំ 1937។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតយានជំនិះប្រភេទនេះបន្ថែមទៀតបានបញ្ឈប់ដោយសារតែគុណភាពប្រយុទ្ធទាប បើទោះបីជាវាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលការរចនាក្រូចឆ្មារឈានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតក៏ដោយ។

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ឧស្សាហកម្មរថក្រោះរបស់ជប៉ុនបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងទៅការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តធុនស្រាល និងមធ្យម។ នៅឆ្នាំ 1935 រថក្រោះធុនស្រាលដែលពេញនិយមបំផុតគឺ ហា-ហ្គោ ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1937 រថក្រោះ Chi-Ha ទំហំមធ្យមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្រោយមកទៀតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺជាគំរូសំខាន់នៃកងកម្លាំងពាសដែកជប៉ុន។ នៅឆ្នាំ 1937 អត្រានៃការផលិតរថក្រោះបានកើនឡើងដោយសារតែការចែកចាយទៅកាន់កងទ័ព Kwantung នៅ Manchuria ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ម៉ាស៊ីន "Ha-go" និង "Chi-ha" កំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 បញ្ជារបស់កងទ័ពជប៉ុនដំបូងបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការផលិតរថក្រោះ amphibious ដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ amphibious នៅក្នុងសង្រ្គាមនាពេលអនាគត។ នៅពេលនេះគំរូនៃរថក្រោះ amphibious កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការកសាងរថក្រោះរបស់ជប៉ុនក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និងឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការសិក្សាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃបទពិសោធន៍បរទេស។ ចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់ក្រូចឆ្មារ; ផ្តោតលើការខិតខំប្រឹងប្រែងបង្កើតរថក្រោះធុនស្រាល និងមធ្យម ដើម្បីបំពាក់អាវុធដល់កងទ័ព Kwantung នៅក្នុងប្រទេសចិន ក៏ដូចជាចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1933 ដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរថក្រោះ។ រថក្រោះជប៉ុនត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការប្រយុទ្ធកំឡុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 នៅតំបន់ចុងបូព៌ាប្រឆាំងនឹងកងទ័ពចិន និងម៉ុងហ្គោលី ក៏ដូចជាអង្គភាពនៃកងទ័ពក្រហម។ បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងការប្រើប្រាស់រថក្រោះប្រយុទ្ធបានបង្ខំឱ្យអ្នករចនាជនជាតិជប៉ុន ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ ស្វែងរកវិធីដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបាញ់របស់ពួកគេ និងបង្កើនការការពារពាសដែក។ ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ 1931 - 1939 ឧស្សាហកម្មជប៉ុនផលិតរថក្រោះឆ្នាំ 2020 ។ គំរូចំនួន 16 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងនោះមាន 7 ស៊េរី។

ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមនៅអឺរ៉ុប ការផលិតរថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ នៅឆ្នាំ 1940 រថយន្តចំនួន 1023 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1941 - 1024 ។ ដោយគិតពីទីតាំងកោះនៃប្រទេសនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាជប៉ុនមិនបានស្វែងរកការកសាងរថក្រោះរបស់ខ្លួនទេ។ និងកងទ័ព។ សៀវភៅណែនាំស្តីពីការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពដែលបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1935 បានកត់សម្គាល់ថា "គោលបំណងសំខាន់នៃរថក្រោះគឺការប្រយុទ្ធដោយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយថ្មើរជើង" ។ តាមទស្សនៈយុទ្ធសាស្ត្រ រថក្រោះត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយសម្រាប់គាំទ្រដល់ទ័ពថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ ហើយត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាគ្រឿងតូចៗ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថា៖ ការប្រយុទ្ធនឹងចំណុចភ្លើង និងកាំភ្លើងធំក្នុងទីវាល និងធ្វើឱ្យផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើងក្នុងឧបសគ្គ។ រថក្រោះអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅ "ការវាយឆ្មក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធ" ហួសពីខ្សែការពាររបស់សត្រូវទៅជម្រៅមិនលើសពី 600 ម៉ែត្រក្នុងពេលតែមួយដោយបានរំខានដល់ប្រព័ន្ធការពាររបស់គាត់ពួកគេត្រូវត្រលប់ទៅថ្មើរជើងរបស់ពួកគេវិញហើយគាំទ្រការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ។ ប្រភេទប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបានបំផុតគឺ "ការវាយឆ្មក់យ៉ាងជ្រៅ" រួមជាមួយនឹងទ័ពសេះ ថ្មើរជើងលើយានជំនិះ ទ័ពសេះ និងកាំភ្លើងធំ។ ក្នុងការការពារ រថក្រោះត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើការវាយបកជាញឹកញាប់ (ភាគច្រើននៅពេលយប់) ឬបាញ់ពីការវាយឆ្មក់។ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះសត្រូវត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅពេលដែលចាំបាច់បំផុត។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 យោងតាមផែនការប្រតិបត្តិការរបស់ទីស្នាក់ការកណ្តាល កងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃកងនាវាចរ និងអាកាសចរណ៍បានចូលរួមក្នុងការដណ្តើមយកកោះហ្វីលីពីន ម៉ាឡាយ៉ា ភូមា និងទឹកដីផ្សេងទៀត ហើយកងពលថ្មើរជើងចំនួន 11 និងកងវរសេនាធំរថក្រោះចំនួន 9 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបែងចែកពី កងកម្លាំងដី។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 កងរថក្រោះរបស់កងទ័ពជប៉ុនមានរថយន្តប្រហែល 2,000 គ្រឿង៖ ភាគច្រើនរថក្រោះ Ha-Go ស្រាល និងក្រូចឆ្មារ និងរថក្រោះ Chi-Ha មធ្យមជាច្រើនរយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 រថក្រោះសំខាន់ៗ "Ha-go" និង "Chi-ha" ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះធុនស្រាល Ke-nu និងរថក្រោះមធ្យម Chi-he ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងបរិមាណគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាបានបង្កើតរថក្រោះ Ka-mi amphibious ដែលអ្នកជំនាញចាត់ទុកថាជាគំរូដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់ធុងជប៉ុន។ ប៉ុន្តែការចេញផ្សាយរបស់វាមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ ក្នុងឆ្នាំដដែល ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្ត និងគាំទ្រកងទ័ពរបស់ពួកគេ កងទ័ពជប៉ុនបានបញ្ជូនកងកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងក្នុងបរិមាណមានកំណត់។

រថក្រោះ​ជប៉ុន​មាន​អាវុធ​ខ្សោយ និង​ពាសដែក ភាព​ចល័ត​គួរ​ឱ្យ​ពេញចិត្ត ហើយ​ក៏​មិន​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន​គ្រប់គ្រាន់ និង​មិន​មាន​មធ្យោបាយ​អង្កេត និង​ទំនាក់ទំនង​ល្អ​ដែរ។ ទាក់ទងនឹងគ្រឿងសព្វាវុធ ការការពារ និងលក្ខណៈផ្សេងៗទៀត យានជំនិះទាំងនេះនៅយឺតជាងប្រទេសដែលមានសង្រ្គាមផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះហើយ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ការណែនាំរបស់ជប៉ុនបានចាត់ទុករថក្រោះថាជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយ ហើយរថក្រោះជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេជីកចូលទៅក្នុងដីដើម្បីការពារ។ លក្ខណៈសំខាន់នៃការសាងសង់ធុងជប៉ុនគឺការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម ការសាងសង់រថក្រោះរបស់ជប៉ុនបានជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតជាប្រចាំនូវវត្ថុធាតុដើម (ដែក) និងកម្លាំងពលកម្មជំនាញ។ ការផលិតរថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានឈានដល់កម្រិតអតិបរមារបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1942 ហើយបន្ទាប់មកបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មជប៉ុនផលិតរថក្រោះចំនួន 2,377 គ្រឿង និងកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិចំនួន 147 ដើមនៅចន្លោះឆ្នាំ 1942 និង 1945 ។

សារមន្ទីរកណ្តាលនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យកំពុងធ្វើការយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងប្រមូលភស្តុតាងជាសម្ភារៈនៃអតីតកាលដ៏វីរភាព និងសោកនាដកម្ម។ ជាមួយនឹងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់គ្នាបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម វាកាន់តែពិបាកទៅៗក្នុងការបំពេញការងារនៃការបំពេញការប្រមូលរបស់យើងជាមួយនឹងរថពាសដែកគំរូថ្មី។ បច្ចុប្បន្ននេះ សារមន្ទីរមានរថក្រោះ និងរថពាសដែកផ្សេងទៀតនៃផលិតកម្មក្នុងស្រុក មុនសង្គ្រាម យោធា និង រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមផលិតផល។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្ហាញពីដំណាក់កាលសំខាន់នៃការកសាងធុងក្នុងស្រុក ដើម្បីបង្ហាញពីការងារដ៏ខ្លាំងក្លារបស់កម្មករ វិស្វករ អ្នករចនា អ្នកបច្ចេកទេស អ្នករៀបចំផលិតកម្ម និងកម្មករខាងមុខផ្ទះទាំងអស់ក្នុងការសម្រេចបាននូវជ័យជំនះក្នុងស្ថានភាពលំបាកមិនគួរឱ្យជឿ។

ការប្រមូលផ្តុំរថពាសដែករបស់សហភាពសូវៀត ចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកសារមន្ទីរតាំងពីឆ្នាំ 1990 ។ ជំនួយដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងការងារនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយនាយករថពាសដែកសំខាន់នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលជាអ្នកដឹកនាំ។ កងទ័ពព្រំដែន FSB នៃប្រទេសរុស្ស៊ី, យោធាស្នេហាជាតិ សមាគមសាធារណៈ, ក្រុមស្វែងរក , អង្គការអតីតយុទ្ធជននៃនាវាដឹកប្រេង។ សារមន្ទីរកំពុងបង្កើតឡើងវិញនូវគំរូរថពាសដែកដែលបាត់ខ្លួនដោយបង្កើតគំរូនៃរថពាសដែកពីបំណែកដែលនៅរស់រានមានជីវិតដែលបានរកឃើញដោយក្រុមស្វែងរក។ តាមរបៀបនេះគំរូរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 និងគំរូរថក្រោះជប៉ុនត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញ។ វត្ថុតាងមួយចំនួនត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយអ្នកឯកទេសមកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរថពាសដែកលើកទី៣៨ នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី មុននឹងដាក់នៅការតាំងពិពណ៌អាវុធ។

រូបថត។ យានជំនិះកង់បួនរបស់កងទ័ពពហុគោលបំណង

Willys-MV (សហរដ្ឋអាមេរិក ឆ្នាំ ១៩៤២)

ទម្ងន់មិនផ្ទុក 895 គីឡូក្រាម។ (២១៥០ ផោន)

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Carburetor 42 hp / 2500 rpm 4-cycle ។ 2200 សង់ទីម៉ែត្រ

ប្រអប់លេខ៖ ៣ ល្បឿន + ១ បញ្ច្រាស

ល្បឿនអតិបរមានៅលើមហាវិថី៖ ១០៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 14 លីត្រ / 100 គ។

ធុង 57 លីត្រ។

រូបថត។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ម-៤២។ 45 ម។ Calibre 45mm ។ ប្រវែងធុង 3087 ម។ អត្រាភ្លើងអតិបរមាគឺ 15-30 ជុំក្នុងមួយនាទី។

រូបថត។ Katyusha ។ គ្រាប់រ៉ុក្កែត BM-13 ។ បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 1939 ការិយាល័យរចនា A. Kostyukov ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត: Caliber: 132mm ។ ទំងន់គ្មានសំបក: 7200 គីឡូក្រាម។ ចំនួនមគ្គុទ្ទេសក៍: 16 ជួរបាញ់: 7900m ។

រូបថត។ 122 ម។ Howitzer ។ ម៉ូដែល 1938 បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 1938 ក្រុមរចនា F. Petrov ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស៖ ទម្ងន់៖ ក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ ២៤០០គីឡូក្រាម។ ចម្ងាយបាញ់៖ ១១៨០០ ម។ មុំកើនឡើងអតិបរមា + 63.5 °។ អត្រាភ្លើង 5-6 ជុំ / នាទី។

រូបថត។ 76 ម។ កាណុង​ផ្នែក។ ម៉ូដែល 1942 បង្កើតនៅឆ្នាំ ១៩៣៨-១៩៤២។ ការិយាល័យរចនា V. Grabin ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ទម្ងន់៖ ក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ ១២០០គីឡូក្រាម។ ចម្ងាយបាញ់៖ ១៣២៩០ ម។ មុំកើនឡើងអតិបរមា + 37 °។ អត្រាភ្លើង 25 ជុំ/នាទី។

រូបថត។ 57 ម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ម៉ូដែល 1943 បង្កើតនៅឆ្នាំ ១៩៣៨-១៩៤២។ ការិយាល័យរចនា V. Grabin ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស៖ ទម្ងន់៖ ក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ ១២៥០ គីឡូក្រាម។ ចម្ងាយបាញ់៖ ៨៤០០ ម។ មុំកើនឡើងអតិបរមា + 37 °។ អត្រាភ្លើង 20-25 ជុំ / នាទី។

រូបថត។ 85 ម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ ម៉ូដែល 1939 បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1939 G.D. Dorokhin ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស៖ ទម្ងន់៖ ក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ ៤៣០០ គីឡូក្រាម។ ជួរបាញ់ក្នុងកម្ពស់: 10500m ។ ផ្ដេក: 15500m ។ មុំកើនឡើងអតិបរមា + 82 °។ អត្រាភ្លើង 20 ជុំ/នាទី។

រូបថត។ ធុង 203 ម។ Howitzers ។ ម៉ូដែល 1931 អ្នករចនា F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស៖ ទម្ងន់៖ ក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ ១៧៧០០ គីឡូក្រាម។ ចម្ងាយបាញ់៖ ១៨០០០ ម។ មុំកើនឡើងអតិបរមា + 60 °។ អត្រាភ្លើង 0.5 ជុំ / នាទី។

រូបថត។ 152 ម។ កាំភ្លើង Howitzer M-10 ។ ម៉ូដែល 1937 បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 1937 ក្រុមរចនា F. Petrov លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស៖ ទម្ងន់៖ នៅក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ ៧២៧០ គីឡូក្រាម។ ចម្ងាយបាញ់៖ ១៧២៣០ ម។ មុំកើនឡើងអតិបរមា + 65 °។ អត្រានៃការបាញ់ 3-4 គ្រាប់ / នាទី។

រូបថត។ 152 ម។ Howitzer D-1 ។ ម៉ូដែល 1943 បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 1943 ក្រុមរចនា F. Petrov លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស៖ ទម្ងន់៖ នៅក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ ៣៦០០ គីឡូក្រាម។ ចម្ងាយបាញ់៖ ១២៤០០ ម។ មុំកើនឡើងអតិបរមា + 63.30 °។ អត្រាភ្លើង 3-4 ជុំ / នាទី។

រូបថត។ ផ្ទះបាយវាល។ KP-42 M.

រូបថត។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2 ។ បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 1943 ក្រុមរចនា Zh. Ya. ពាសដែក : ថ្ងាសស្រួច; 120 មម; ផ្នែកខាងសំបក; 90 មម; ប៉ម ១១០ ម។ ល្បឿន៖ ៣៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ១២២ ម.ម; កាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម ៧.៦២ ម.ម; កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ ១២.៧មម គ្រាប់រំសេវ៖ ២៨ គ្រាប់ ២៣៣១ គ្រាប់ នាវិក៖ ៤ នាក់

រូបថត។ កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ ISU-152 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1944 ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ៖ ៤៧តោន។ ពាសដែក : ថ្ងាសស្រួច; 100 មម; ផ្នែកខាងសំបក; 90 មម; កាត់ ៩០ ម។ ល្បឿន៖ ៣៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយផ្លូវហាយវេ៖ ២២០ គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ១៥២ មីលីម៉ែត្រ; កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ ១២.៧មម គ្រាប់រំសេវ៖ ២០គ្រាប់ នាវិក៖ ៥នាក់។

រូបថត។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា M. F. Blazhi ។ ចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1945 ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស៖ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ៖ ៤៥,៨ តោន ល្បឿន៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ៖ ១៩០ គីឡូម៉ែត្រ។ ថាមពល៖ ៥២០ សេះ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុងកាំភ្លើង D-25T ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ ម៉ូដែល ១៩៤៣។ កាំភ្លើងយន្ត DT 7.62mm កាំភ្លើងយន្ត 12.7mm DShK ។ គ្រាប់កាំភ្លើង៖ ២០ គ្រាប់ នាវិក៖ ៤ នាក់ ។

ព័ត៌មានពីសារមន្ទីរសមរភូមិ Stalingrad នៅទីក្រុង Volgograd ។

- ពេល​ឃើញ​ជនជាតិ​រុស្ស៊ី ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល។ តើជនជាតិរុស្ស៊ីទទួលបានពីវ៉ុលកាទៅប៊ែរឡាំងដោយរបៀបណាក្នុងម៉ាស៊ីនបុរាណបែបនេះ? ពេល​ខ្ញុំ​ឃើញ​ពួក​វា និង​សេះ ខ្ញុំ​គិត​ថា​នេះ​មិន​អាច​ជា​ការ​ពិត​ទេ។ អាល្លឺម៉ង់​មាន​បច្ចេកទេស​ជឿនលឿន ហើយ​កាំភ្លើងធំ​របស់​ពួកគេ​អន់​ជាង​បច្ចេកវិទ្យា​របស់​រុស្ស៊ី។ តើ​អ្នកដឹង​ថា​ហេតុអ្វី​ទេ? អ្វីគ្រប់យ៉ាងជាមួយយើងត្រូវតែត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែព្រិលនិងភក់មិនជួយភាពត្រឹមត្រូវទេ។ នៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវបានចាប់ខ្លួន ខ្ញុំមាន Sturmgever, អាវុធទំនើបប៉ុន្តែគាត់បានបដិសេធបន្ទាប់ពីបាញ់បីគ្រាប់ - ខ្សាច់ ... - Günter Kühne, ទាហាន Wehrmacht

សង្គ្រាមណាមួយគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នាមិនត្រឹមតែកងទ័ពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រព័ន្ធឧស្សាហកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ភាគីសង្រ្គាមផងដែរ។ សំណួរនេះត្រូវតែចងចាំនៅពេលព្យាយាមវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិនៃប្រភេទឧបករណ៍យោធាមួយចំនួន ក៏ដូចជាជោគជ័យរបស់កងទ័ពដែលសម្រេចបានដោយប្រើឧបករណ៍នេះ។ នៅពេលវាយតម្លៃភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃយានប្រយុទ្ធ មួយត្រូវតែចងចាំយ៉ាងច្បាស់មិនត្រឹមតែលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការចំណាយដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុនក្នុងការផលិតរបស់វា ចំនួនគ្រឿងដែលបានផលិតជាដើម។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលការវាយតម្លៃនៃរថក្រោះ ឬយន្តហោះតែមួយ និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ខ្លាំងៗអំពីគំរូ "ល្អបំផុត" នៃសង្គ្រាមត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់រាល់ពេល។ វាអាចទៅរួចក្នុងការបង្កើតធុងដែលមិនចេះរីងស្ងួត ប៉ុន្តែបញ្ហាគុណភាពស្ទើរតែតែងតែមានជម្លោះជាមួយនឹងបញ្ហានៃភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិត និងភាពអាចរកបានដ៏ធំនៃឧបករណ៍បែបនេះ។ វាគ្មានន័យអ្វីទេក្នុងការបង្កើតរថក្រោះដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ប្រសិនបើឧស្សាហកម្មនេះមិនអាចរៀបចំការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំរបស់ខ្លួនបាន ហើយតម្លៃនៃរថក្រោះនឹងដូចគ្នាទៅនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែរ។ តុល្យភាពរវាងគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ឧបករណ៍ និងសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតផលិតកម្មខ្នាតធំបានយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺមានសារៈសំខាន់។

ក្នុងន័យនេះ វាជាការចាប់អារម្មណ៍អំពីរបៀបដែលសមតុល្យនេះត្រូវបានរក្សាដោយមហាអំណាចសង្រ្គាមនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នានៃប្រព័ន្ធយោធា-ឧស្សាហកម្មរបស់រដ្ឋ។ តើគ្រឿងបរិក្ខារយោធាប៉ុន្មានប្រភេទ និងប្រភេទណាដែលត្រូវបានផលិត ហើយតើវាប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលនៃសង្គ្រាមយ៉ាងដូចម្តេច។ អត្ថបទនេះព្យាយាមប្រមូលទិន្នន័យស្ថិតិស្តីពីការផលិតរថពាសដែកដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ និងដំណាក់កាលមុនសង្គ្រាមភ្លាមៗ។

ស្ថិតិ។

ទិន្នន័យដែលទទួលបានត្រូវបានសង្ខេបក្នុងតារាង ដែលទាមទារការពន្យល់ខ្លះៗ។

1. លេខប្រហាក់ប្រហែលត្រូវបានបន្លិចជាពណ៌ក្រហម។ ពួកគេព្រួយបារម្ភជាចម្បងពីរប្រភេទ - ឧបករណ៍របស់បារាំងដែលចាប់បាន ក៏ដូចជាចំនួនកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលផលិតនៅលើតួនៃនាវាផ្ទុកពាសដែកអាល្លឺម៉ង់។ ទីមួយគឺដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបង្កើតឱ្យពិតប្រាកដថាតើពានរង្វាន់ប៉ុន្មានត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ទីពីរគឺដោយសារតែការពិតដែលថាការផលិតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅលើតួនាវាផ្ទុកពាសដែកត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់ដោយការជួសជុលឡើងវិញនូវរថពាសដែកដែលបានផលិតរួចហើយដោយគ្មានអាវុធធុនធ្ងន់ដោយការដំឡើងកាំភ្លើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននៅលើតួនាវាផ្ទុកពាសដែក។

តារាងមានព័ត៌មានអំពីកាំភ្លើង រថក្រោះ និងរថពាសដែកទាំងអស់។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងបន្ទាត់ "កាំភ្លើងវាយប្រហារ" កាំភ្លើងស្វ័យប្រកាសរបស់អាឡឺម៉ង់ sd.kfz.250/8 និង sd.kfz.251/9 ត្រូវបានគេយកមកពិចារណា ដែលជាតួរថពាសដែកដែលមានរនាំងខ្លី 75 សង់ទីម៉ែត្រ។ កាំជ្រួច caliber ចំនួនដែលត្រូវគ្នានៃរថពាសដែកលីនេអ៊ែរ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពីខ្សែ "រថពាសដែក" ហើយដូច្នេះនៅលើ។

3. កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់សូវៀតមិនមានជំនាញតូចចង្អៀតទេ ហើយអាចប្រយុទ្ធបានទាំងរថក្រោះ និងជំនួយថ្មើរជើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ទៅជាប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ កាំភ្លើងវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់ដែលនៅជិតបំផុត តាមការយល់ឃើញដោយអ្នករចនា គឺកាំភ្លើងដែលផលិតដោយខ្លួនឯង SU/ISU-122/152 របស់សហភាពសូវៀត ក៏ដូចជាកងថ្មើរជើងគាំទ្រកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Su-76 ។ ហើយកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដូចជា Su-85 និង Su-100 មានតួអក្សរប្រឆាំងរថក្រោះច្បាស់លាស់ ហើយត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា "អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ"។

4. ប្រភេទ "កាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង" រួមមានកាំភ្លើងដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិតហួសពីខ្សែបន្ទាត់ផ្ទាល់នៃការមើលឃើញនៃគោលដៅ រួមទាំងកាំភ្លើងត្បាល់បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតនៅលើតួពាសដែក។ នៅខាងសូវៀតមានតែ BM-8-24 MLRS នៅលើតួ T-60 និង T-40 ប៉ុណ្ណោះដែលធ្លាក់ចូលក្នុងប្រភេទនេះ។

5. ស្ថិតិរួមមានការផលិតទាំងអស់ចាប់ពីឆ្នាំ 1932 ដល់ថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។ វាគឺជាបច្ចេកទេសនេះ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ដែលបង្កើតបានជាសក្ដានុពលនៃភាគីសង្រ្គាម ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងសង្គ្រាម។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតពីមុនគឺហួសសម័យដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយមិនមានសារៈសំខាន់ធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។

សហភាពសូវៀត

ទិន្នន័យដែលទទួលបានគឺសមនឹងស្ថានភាពប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញ។ ការផលិតរថពាសដែកនៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំមិនគួរឱ្យជឿ ដែលស្របនឹងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ភាគីសូវៀត គឺការរៀបចំសម្រាប់សង្រ្គាមរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងតំបន់ដ៏ធំពីតំបន់អាក់ទិកដល់កូកាស៊ីស។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ គុណភាព និងការបំបាត់កំហុសនៃឧបករណ៍យោធាត្រូវបានលះបង់។ វាត្រូវបានគេដឹងថាឧបករណ៍នៃរថក្រោះសូវៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងដែលមានគុណភាពខ្ពស់អុបទិកនិងការតុបតែងខាងក្នុងគឺអាក្រក់ជាងរបស់អាល្លឺម៉ង់យ៉ាងខ្លាំង។

អតុល្យភាពជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធសព្វាវុធគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់ការផលិតរថក្រោះ រថពាសដែកគ្រប់ថ្នាក់ទាំងអស់ត្រូវបានបាត់ខ្លួន - រថពាសដែក កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង រថពាសដែក ជាដើម។ យ៉ាងហោចណាស់ស្ថានភាពនេះត្រូវបានកំណត់ដោយបំណងប្រាថ្នារបស់សហភាពសូវៀតដើម្បីយកឈ្នះលើគម្លាតធ្ងន់ធ្ងរនៃប្រភេទអាវុធសំខាន់ៗដែលបានទទួលមរតកបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសាធារណរដ្ឋ Ingushetia និង សង្គ្រាមស៊ីវិល. ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានផ្តោតលើការបំពេញកងទ័ពជាមួយនឹងកម្លាំងវាយប្រហារសំខាន់ - រថក្រោះ ខណៈពេលដែលរថយន្តជំនួយមិនត្រូវបានអើពើ។ នេះជាហេតុផល - វាជាការឆោតល្ងង់ក្នុងការវិនិយោគលើការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការរចនាស្ពានដាក់យានជំនិះ និង ARVs នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលការផលិតអាវុធសំខាន់ៗ - រថក្រោះ - មិនត្រូវបានសម្រួល។

ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ TP-26

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សហភាពសូវៀតបានដឹងពីភាពអន់ខ្សោយនៃប្រព័ន្ធអាវុធបែបនេះ ហើយនៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមលោកលើកទី២ ពួកគេបានកំពុងរៀបចំយ៉ាងសកម្មនូវឧបករណ៍ជំនួយជាច្រើនប្រភេទ។ ទាំងនេះរួមមាន រថពាសដែក រថពាសដែក កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង យានជំនិះជួសជុល និងសង្គ្រោះ ស្រទាប់ស្ពាន ជាដើម។ គ្រឿងបរិក្ខារនេះភាគច្រើនមិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចូលទៅក្នុងការផលិតមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវតែបញ្ឈប់រួចហើយ។ ទាំងអស់នេះមិនអាចទេ ប៉ុន្តែប៉ះពាល់ដល់កម្រិតនៃការបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ កង្វះរថពាសដែកបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការបាត់បង់ទ័ពថ្មើរជើង និងការចល័តរបស់ពួកគេ។ ការ​ធ្វើ​ការ​ហែ​ក្បួន​ជើង​ច្រើន​គីឡូម៉ែត្រ ទាហាន​ថ្មើរ​ជើង​បាន​បាត់បង់​កម្លាំង និង​ជា​ផ្នែក​នៃ​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រយុទ្ធ​របស់​ពួក​គេ សូម្បី​តែ​មុន​ពេល​ប៉ះ​ជាមួយ​សត្រូវ​ក៏​ដោយ។

នាវាផ្ទុកពាសដែក TR-4 ដែលមានបទពិសោធន៍

គម្លាតនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាវុធត្រូវបានបំពេញដោយផ្នែកដោយការផ្គត់ផ្គង់របស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលសហភាពសូវៀតបានផ្គត់ផ្គង់រថពាសដែក កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅលើតួនៃនាវាផ្ទុកពាសដែកអាមេរិក។ ចំនួនសរុបនៃយានយន្តបែបនេះគឺប្រហែល 8,500 ដែលមិនតិចជាងចំនួនរថក្រោះដែលបានទទួល - 12,300 ។

អាល្លឺម៉ង់

ភាគីអាល្លឺម៉ង់បានដើរតាមមាគ៌ាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ដោយបានចាញ់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាល្លឺម៉ង់មិនបានបាត់បង់សាលារចនារបស់ខ្លួនទេ ហើយក៏មិនបាត់បង់ឧត្តមភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនដែរ។ ចូរយើងរំលឹកអ្នកថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតគ្មានអ្វីដែលត្រូវបាត់បង់ទេ។ ចក្រភពរុស្ស៊ីមិនមានរថក្រោះត្រូវបានផលិតទេ។ ដូច្នេះ អាល្លឺម៉ង់​មិន​ចាំ​បាច់​ជម្នះ​ផ្លូវ​ពី​រដ្ឋ​កសិកម្ម​ទៅ​ឧស្សាហកម្ម​ដោយ​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ឡើយ។

ដោយបានចាប់ផ្តើមការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់សង្រ្គាម អាល្លឺម៉ង់បានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេអាចកម្ចាត់គូប្រជែងដ៏មានឥទ្ធិពល និងសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនក្នុងទម្រង់ជាចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង ហើយបន្ទាប់មកសហភាពសូវៀត ដោយគ្រាន់តែធានានូវឧត្តមភាពប្រកបដោយគុណភាព ដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ជាប្រពៃណីធ្វើបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែបញ្ហានៃការចូលរួមយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺមិនធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ - ការពឹងផ្អែកលើយុទ្ធសាស្ត្រ blitzkrieg និងគុណភាពនៃអាវុធបានផ្តល់ឱកាសដើម្បីសម្រេចបាននូវជ័យជំនះជាមួយកងកម្លាំងតូចៗ។ ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងបានបញ្ជាក់ពីភាពជោគជ័យនៃវគ្គសិក្សាដែលបានជ្រើសរើស។ ទោះបីជាមិនមានបញ្ហាក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់បានយកឈ្នះប៉ូឡូញ បន្ទាប់មកបារាំងជាដើម។ វិសាលភាព​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​នៅ​កណ្តាល​អឺរ៉ុប​បង្រួម​គឺ​ស្រប​នឹង​ចំនួន​កម្លាំង​រថក្រោះ​ដែល​អាល្លឺម៉ង់​មាន​ក្នុង​ការ​កម្ចាត់​ចោល។ ជាក់ស្តែង ជ័យជំនះទាំងនេះបានបញ្ចុះបញ្ចូលបន្ថែមទៀតនូវបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់អំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានជ្រើសរើស។

តាមពិតនេះជាមូលហេតុដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដំបូងបានយកចិត្តទុកដាក់បំផុតចំពោះតុល្យភាពនៃប្រព័ន្ធសព្វាវុធរបស់ពួកគេ។ នៅទីនេះយើងឃើញច្រើនបំផុត ប្រភេទផ្សេងគ្នារថពាសដែក - ZSU, អ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ, រថយន្តអ្នកសង្កេតការណ៍ទៅមុខ, ARVs ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតយន្តការដែលមានដំណើរការល្អសម្រាប់ធ្វើសង្រ្គាម ដែលមានលក្ខណៈដូចម៉ាស៊ីនចំហុយនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងជិតស្និទ្ធបែបនេះចំពោះបច្ចេកវិទ្យាគាំទ្រ ដែលរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវជ័យជំនះផងដែរនោះ អាចត្រូវបានគេកោតសរសើរតែប៉ុណ្ណោះ។

តាមពិត ការបាញ់ប្រហារដំបូងនៃការបរាជ័យនាពេលអនាគតត្រូវបានដាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអាវុធនេះ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់គឺជាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ គុណភាព និងភាពជឿជាក់! ប៉ុន្តែដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ គុណភាព និងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំស្ទើរតែតែងតែមានជម្លោះ។ ហើយនៅថ្ងៃមួយជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមដែលអ្វីៗខុសគ្នា - ពួកគេបានវាយប្រហារសហភាពសូវៀត។

រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម យន្តការ blitzkrieg បានបរាជ័យ។ ការពង្រីករបស់រុស្ស៊ីគឺពិតជាព្រងើយកន្តើយនឹងការលៃតម្រូវឥតខ្ចោះប៉ុន្តែចំនួនតិចតួចនៃបច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់។ វិសាលភាពផ្សេងត្រូវបានទាមទារនៅទីនេះ។ ហើយទោះបីជាកងទ័ពក្រហមបានរងបរាជ័យបន្ទាប់ពីការបរាជ័យក៏ដោយ វាបានក្លាយជាការលំបាកសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធជាមួយនឹងកម្លាំងតិចតួចដែលពួកគេមាន។ ការខាតបង់នៅក្នុងជម្លោះអូសបន្លាយបានកើនឡើង ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 វាបានក្លាយទៅជាជាក់ស្តែងថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផលិតឧបករណ៍អាល្លឺម៉ង់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងបរិមាណចាំបាច់សម្រាប់ការបាត់បង់។ ឬផ្ទុយទៅវិញ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងរបៀបដូចគ្នានៃប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច។ យើងត្រូវចាប់ផ្តើមប្រមូលសេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសកម្មភាពទាំងនេះយឺតពេលណាស់ - វាចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមុនពេលការវាយប្រហារ។

បច្ចេកទេស

នៅពេលវាយតម្លៃសក្តានុពលរបស់ភាគីវាចាំបាច់ត្រូវបែងចែកឧបករណ៍ឱ្យបានច្បាស់លាស់តាមគោលបំណង។ ឥទ្ធិពលសម្រេចចិត្តលើលទ្ធផលនៃសមរភូមិត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយយាន "សមរភូមិ" - គ្រឿងបរិក្ខារដែលចូលរួមក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់សត្រូវដោយការបាញ់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងជួរកងទ័ពទៅមុខ។ ទាំងនេះគឺជារថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ វាគួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថានៅក្នុងប្រភេទនេះសហភាពសូវៀតមានឧត្តមភាពដាច់ខាតដោយផលិតឧបករណ៍យោធាច្រើនជាង 2,6 ដង។

IN ប្រភេទដាច់ដោយឡែករថក្រោះធុនស្រាលដែលមានអាវុធកាំភ្លើងយន្ត ក៏ដូចជាក្រូចឆ្មារត្រូវបានរំលេច។ ជាផ្លូវការជារថក្រោះ ពួកវាមានតម្លៃប្រយុទ្ធទាបបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំ 1941។ ទាំងអាល្លឺម៉ង់ Pz. ខ្ញុំ ទាំង T-37 និង T-38 សូវៀត មិនហ៊ានដាក់បញ្ចូលក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ដូចគ្នាជាមួយ T-34 ដ៏ខ្លាំង និងសូម្បីតែ BT ឬ T-26 ស្រាល។ ការសាទរចំពោះបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះនៅក្នុងសហភាពសូវៀតគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនមែនជាការពិសោធន៍ជោគជ័យខ្លាំងនោះទេ។

កាំភ្លើងធំដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានរាយបញ្ជីដោយឡែកពីគ្នា។ ភាពខុសគ្នារវាងប្រភេទរថពាសដែក និងកាំភ្លើងវាយប្រហារ នាវាពិឃាតរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងផ្សេងទៀត គឺសមត្ថភាពបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញកងទ័ពដោយការបាញ់ដោយផ្ទាល់គឺសម្រាប់ពួកគេ ការលើកលែងចំពោះច្បាប់ជាជាងកិច្ចការធម្មតា។ សរុបមក ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍បំពងសំឡេងធម្មតា ឬ MLRS ដែលបំពាក់នៅលើតួរថពាសដែក។ បច្ចុប្បន្ននេះការអនុវត្តនេះបានក្លាយជាបទដ្ឋាន, ជាក្បួន, ណាមួយ។ បំណែកកាំភ្លើងធំមានរទេះរុញ (ឧទាហរណ៍ 152-mm howitzer MSTA-B) និងកំណែរុញដោយខ្លួនឯង (MSTA-S) ។ នៅពេលនោះ វាគឺជាភាពថ្មីថ្មោងមួយ ហើយជនជាតិអាឡឺម៉ង់គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលអនុវត្តគំនិតនៃកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងដែលគ្របដណ្តប់ដោយពាសដែក។ សហភាពសូវៀតបានកំណត់ខ្លួនវាត្រឹមតែការពិសោធន៍នៅក្នុងតំបន់នេះប៉ុណ្ណោះ ហើយកាំភ្លើងដែលផលិតដោយខ្លួនឯងដែលផលិតដោយប្រើកាំភ្លើងបាញ់មិនត្រូវបានប្រើជាកាំភ្លើងធំបុរាណទេ ប៉ុន្តែជាអាវុធបំបែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែត BM-8-24 ចំនួន 64 ត្រូវបានផលិតនៅលើតួ T-40 និង T-60 ។ មានព័ត៌មានថាកងទ័ពពេញចិត្តនឹងពួកគេ ហើយវាមិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានរៀបចំ។

MLRS BM-8-24 នៅលើតួធុងស្រាល

ប្រភេទបន្ទាប់គឺ រថពាសដែក សព្វាវុធទូទៅ ដែលភារកិច្ចគឺ គាំទ្រគ្រឿងបរិក្ខារជួរទីមួយ ប៉ុន្តែមិនមានបំណងបំផ្លាញ គោលដៅនៅលើសមរភូមិទេ។ ប្រភេទនេះរួមមានរថពាសដែក និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅលើតួពាសដែក និងរថពាសដែក។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ថាយានជំនិះបែបនេះតាមការរចនាមិនមានបំណងប្រយុទ្ធក្នុងទម្រង់ដូចគ្នាជាមួយរថក្រោះ និងថ្មើរជើងទេ បើទោះបីជាពួកគេគួរតែស្ថិតនៅខាងក្រោយពួកវានៅជិតៗក៏ដោយ។ វាត្រូវបានគេជឿខុសថា នាវាផ្ទុកពាសដែក គឺជាយានជំនិះសមរភូមិ។ តាមពិត នាវាផ្ទុកពាសដែក ដើមឡើយមានគោលបំណងដឹកជញ្ជូនទ័ពថ្មើរជើងនៅក្នុងជួរមុខ និងការពារពួកគេពីបំណែកគ្រាប់កាំភ្លើងធំនៅជួរដំបូងនៃការវាយប្រហារ។ នៅសមរភូមិ រថពាសដែក ដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត និងការពារដោយពាសដែកស្តើង មិនអាចជួយទាំងថ្មើរជើង ឬរថក្រោះបានទេ។ ស្រមោលដ៏ធំរបស់ពួកគេធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាគោលដៅដ៏អស្ចារ្យ និងងាយស្រួល។ បើ​តាម​ពិត​គេ​ចូល​សមរភូមិ​ត្រូវ​បង្ខំ។ យានជំនិះនៃប្រភេទនេះមានឥទ្ធិពលលើលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធដោយប្រយោល - ការសង្គ្រោះជីវិតនិងកម្លាំងរបស់ថ្មើរជើង។ សារៈសំខាន់របស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធគឺទាបជាងរថក្រោះខ្លាំងណាស់ ទោះបីជាវាចាំបាច់ក៏ដោយ។ នៅក្នុងប្រភេទនេះ សហភាពសូវៀតអនុវត្តមិនបានផលិតឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនទេ ហើយមានតែនៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះ ទើបទទួលបានរថយន្តមួយចំនួនតូចដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល-ជួល។

ការល្បួងដើម្បីចាត់ថ្នាក់រថពាសដែកជាឧបករណ៍សមរភូមិត្រូវបានជំរុញដោយវត្តមានរថក្រោះខ្សោយខ្លាំងនៅក្នុងជួរកងទ័ពក្រហម ឧទាហរណ៍ T-60 ។ ពាសដែកស្តើង ឧបករណ៍បុព្វកាល កាំភ្លើងខ្សោយ - ហេតុអ្វីបានជានាវាផ្ទុកពាសដែកអាល្លឺម៉ង់កាន់តែអាក្រក់? ហេតុអ្វីបានជារថក្រោះដែលមានចរិតលក្ខណៈខ្សោយបែបនេះជាយានប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែមិនមែនជារថពាសដែកទេ? ជាដំបូង រថក្រោះគឺជាយានជំនិះឯកទេស ដែលភារកិច្ចចម្បងគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញគោលដៅនៅលើសមរភូមិ ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីនាវាផ្ទុកពាសដែក។ ទោះបីជាពាសដែករបស់ពួកគេមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាក៏ដោយ ក៏រថក្រោះទាប រាងស្រឡូន ភាពចល័តរបស់វា និងសមត្ថភាពបាញ់ចេញពីកាណុងនិយាយយ៉ាងច្បាស់ពីគោលបំណងរបស់វា។ នាវាផ្ទុកពាសដែក គឺជាអ្នកដឹកជញ្ជូនយ៉ាងជាក់លាក់ ហើយមិនមែនជាមធ្យោបាយបំផ្លាញសត្រូវនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ទាំងនោះ ដែលទទួលបានអាវុធឯកទេស ឧទាហរណ៍ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75 សង់ទីម៉ែត្រ ឬ 3.7 សង់ទីម៉ែត្រ ត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅក្នុងតារាងក្នុងជួរដែលត្រូវគ្នា - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ នេះ​គឺ​ជា​រឿង​គួរ​ឱ្យ​គោរព ព្រោះ​នៅ​ទី​បំផុត​នាវា​ផ្ទុក​ពាសដែក​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​ជា​យាន​ដែល​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​បំផ្លាញ​សត្រូវ​នៅ​ក្នុង​សមរភូមិ ទោះ​បី​ជា​មាន​ពាសដែក​ខ្សោយ និង​មាន​រូបភាព​ខ្ពស់​ដែល​មើល​ឃើញ​ច្បាស់​របស់​អ្នក​ដឹក​ជញ្ជូន​ក៏​ដោយ។

ចំណែក​រថពាសដែក​វិញ គឺ​មាន​គោល​បំណង​ចម្បង​សម្រាប់​ការ​ឈ្លបយកការណ៍ និង​សន្តិសុខ។ សហភាពសូវៀតបានផលិតរថយន្តមួយចំនួនធំនៃថ្នាក់នេះហើយ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធម៉ូដែលមួយចំនួនបានមកជិតសមត្ថភាពរបស់រថក្រោះធុនស្រាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះអនុវត្តជាចម្បងចំពោះឧបករណ៍មុនសង្គ្រាម។ វាហាក់បីដូចជាការខិតខំប្រឹងប្រែង និងថវិកាដែលបានចំណាយលើការផលិតរបស់ពួកគេអាចត្រូវបានចំណាយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើពួកគេមួយចំនួនមានបំណងដឹកជញ្ជូនថ្មើរជើង ដូចជារថពាសដែកធម្មតា។

ប្រភេទបន្ទាប់គឺរថយន្តពិសេសដែលគ្មានអាវុធ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺផ្តល់កងទ័ព ហើយគ្រឿងសឹកគឺត្រូវការជាចម្បងសម្រាប់ការការពារពីបំណែកចៃដន្យ និងគ្រាប់កាំភ្លើង។ វត្តមាន​របស់​ពួកគេ​ក្នុង​ការ​បង្កើត​សមរភូមិ​គួរតែ​មាន​រយៈពេល​ខ្លី ពួកគេ​មិន​ចាំបាច់​អមដំណើរ​កងទ័ព​ដែល​កំពុង​បន្ត​ទៅមុខ​នោះទេ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាក់លាក់ក្នុងពេលវេលា និងទីកន្លែងត្រឹមត្រូវ ឆ្ពោះទៅមុខពីខាងក្រោយ ជៀសវាងការទាក់ទងជាមួយសត្រូវប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផលិតរថយន្តជួសជុល និងស្តារឡើងវិញប្រហែល 700 គ្រឿង ហើយប្រហែល 200 ត្រូវបានបំប្លែងពីឧបករណ៍ដែលបានផលិតពីមុន។ នៅសហភាពសូវៀតរថយន្តបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតែនៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-26 ហើយត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួន 183 គ្រឿង។ វាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃយ៉ាងពេញលេញនូវសក្ដានុពលនៃកម្លាំងជួសជុលរបស់ភាគី ដោយសារបញ្ហានេះមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះថ្នាំ ARV តែមួយមុខនោះទេ។ ដោយមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការឧបករណ៍ប្រភេទនេះ ទាំងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងសហភាពសូវៀតបានចូលរួមក្នុងការបំប្លែងរថក្រោះដែលហួសសម័យ និងមានកំហុសផ្នែកខ្លះទៅជារថយន្តសណ្តោង និងត្រាក់ទ័រ។ កងទ័ពក្រហមមានយានជំនិះជាច្រើនដែលមានរថក្រោះរុះរើដោយផ្អែកលើរថក្រោះ T-34, KV និង IS ។ មិនអាចបង្កើតចំនួនពិតប្រាកដរបស់ពួកគេបានទេ ដោយសារពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ព ហើយមិនមែននៅក្នុងរោងចក្រទេ។ នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ទោះបីជាមានវត្តមានរបស់ ARVs ឯកទេសក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានផលិតយានយន្ដផលិតក្នុងស្រុកដូចគ្នាដែរ ហើយចំនួនរបស់ពួកគេក៏មិនស្គាល់ផងដែរ។

ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានបំណងដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវជាចម្បងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អង្គភាពកាំភ្លើងធំទំនើប។ នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមបញ្ហាដូចគ្នានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយឡានដឹកទំនិញធម្មតាដែលសន្តិសុខដែលជាការពិតគឺទាបជាង។

យាន​សង្កេត​ទៅ​មុខ​ក៏​ត្រូវ​ការ​ជា​ចម្បង​ដោយ​កាំភ្លើង​ធំ​ដែរ។ IN កងទ័ពទំនើប analogues របស់ពួកគេគឺជាយានជំនិះរបស់មន្រ្តីថ្មជាន់ខ្ពស់ និងចល័ត ចំណុចឈ្លបយកការណ៍ PRP ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះសហភាពសូវៀតមិនបានផលិតម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្រទាប់ស្ពានវត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមប្រហែលជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគឺជាសហភាពសូវៀតដែលមុនពេលសង្រ្គាមបានផលិតរថយន្តចំនួន 65 គ្រឿងដោយផ្អែកលើរថក្រោះ T-26 ក្រោមការរចនា ST-26 ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផលិតយានជំនិះជាច្រើនប្រភេទដោយផ្អែកលើ Pz IV, Pz II និង Pz I. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងសូវៀត ST-26 និងស្រទាប់ស្ពានអាឡឺម៉ង់មិនមានឥទ្ធិពលលើដំណើរនៃសង្រ្គាមនោះទេ។

ធុងស្ពាន ST-26

ទីបំផុត អាល្លឺម៉ង់​បាន​ផលិត​ម៉ាស៊ីន​ជាក់លាក់​ជាច្រើន ដូចជា​ឧបករណ៍​ដាក់​បន្ទុក​កម្ទេច​ចោល។ ការរីករាលដាលបំផុតនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ "ហ្គោលីយ៉ាត" គឺជាក្រូចឆ្មារដែលអាចចោលបានដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ។ ប្រភេទនេះ។ម៉ាស៊ីន​ពិបាក​ចាត់​ថ្នាក់​ទៅ​ក្នុង​ប្រភេទ​ណា​មួយ​ ភារកិច្ច​របស់​វា​គឺ​ប្លែក​ណាស់។ សហភាពសូវៀតមិនផលិតម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។

ការសន្និដ្ឋាន

នៅពេលវិភាគពីផលប៉ះពាល់នៃការចេញផ្សាយអាវុធលើផលវិបាកនៃសង្គ្រាម កត្តាពីរត្រូវតែយកមកពិចារណា - តុល្យភាពនៃប្រព័ន្ធអាវុធ និងសមតុល្យនៃបរិក្ខារទាក់ទងនឹងសមាមាត្រគុណភាព/បរិមាណ។

តុល្យភាពនៃប្រព័ន្ធសព្វាវុធរបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់គឺពិតជាគួរឱ្យសរសើរណាស់។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតមិនអាចបង្កើតអ្វីដូចនេះបានទេ ទោះបីជាតម្រូវការសម្រាប់នេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយថ្នាក់ដឹកនាំក៏ដោយ។ កង្វះឧបករណ៍ជំនួយបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពក្រហម ជាចម្បងក្នុងការចល័តរបស់អង្គភាពជំនួយ និងថ្មើរជើង។ ក្នុងចំណោមឧបករណ៍ជំនួយដ៏ធំទូលាយទាំងអស់ វាជាការសោកស្តាយចំពោះអវត្តមាននៅក្នុងកងទ័ពក្រហម ជាដំបូងបង្អស់ នៃរថពាសដែក និងយានជំនិះដោយខ្លួនឯង ការដំឡើងប្រឆាំងយន្តហោះ. អវត្ដមាននៃយានជំនិះកម្រដូចជាការគិតថ្លៃកម្ទេចពីចម្ងាយ និងយានឃ្លាំមើលកាំភ្លើងធំអាចទ្រាំទ្របានដោយគ្មានទឹកភ្នែក។ ចំពោះ ARVs តួនាទីរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងជោគជ័យដោយត្រាក់ទ័រដោយផ្អែកលើរថក្រោះដែលមានអាវុធដែលត្រូវបានដកចេញ ប៉ុន្តែនៅតែមិនមានឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងកងទ័ព ហើយជាទូទៅកងទ័ពអាចដោះស្រាយជាមួយនឹងកិច្ចការនេះដោយមានជំនួយពីរថយន្តដឹកទំនិញធម្មតា។

ការផលិត​រថពាសដែក​ក្នុង​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​គួរតែ​ត្រូវបាន​ចាត់ទុកថា​ត្រឹមត្រូវ​។ ដោយដឹងពីតម្លៃសម្ភារៈយោធា វាមិនពិបាកក្នុងការគណនាថាការផលិតរថពាសដែកទាំងមូលបានធ្វើឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ខាតបង់ប្រមាណ 450 លានគ្រឿងនោះទេ។ សម្រាប់ប្រាក់នេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចសាងសង់បានប្រហែល 4000 Pz ។ IV ឬ 3000 Pz.V. ជាក់ស្តែង រថក្រោះ​មួយ​ចំនួន​បែប​នេះ​នឹង​មិន​ប៉ះពាល់​ខ្លាំង​ដល់​លទ្ធផល​នៃ​សង្គ្រាម​នោះ​ទេ។

សម្រាប់សហភាពសូវៀត ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ខ្លួន ដោយយកឈ្នះលើគម្លាតបច្ចេកវិទ្យាពីបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច បានវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីសារៈសំខាន់នៃរថក្រោះ ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់កងទ័ព។ ការសង្កត់ធ្ងន់លើការកែលម្អ និងអភិវឌ្ឍរថក្រោះនៅទីបំផុតបានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់សហភាពសូវៀតលើកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដោយផ្ទាល់នៅលើសមរភូមិ។ ទោះបីជាមានឧបករណ៍ជំនួយខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏តួនាទីសម្រេចចិត្តក្នុងលទ្ធផលនៃសមរភូមិត្រូវបានលេងដោយយានសមរភូមិដែលមានអាទិភាពអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងកងទ័ពសូវៀត។ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃនៅទីបញ្ចប់ យានជំនិះមិនអាចជួយអាឡឺម៉ង់ឈ្នះសង្រ្គាមនោះទេ ទោះបីជាពួកគេប្រហែលជាបានជួយសង្គ្រោះជីវិតទាហានអាល្លឺម៉ង់យ៉ាងច្រើនក៏ដោយ។

ប៉ុន្តែ​តុល្យភាព​រវាង​គុណភាព​និង​បរិមាណ​នៅ​ទីបំផុត​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​ពេញ​ចិត្ត​របស់​អាល្លឺម៉ង់​ទេ។ ទំនោរប្រពៃណីរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក្នុងការខិតខំដើម្បីសម្រេចបាននូវឧត្តមគតិនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង សូម្បីតែកន្លែងនេះគួរតែត្រូវបានគេធ្វេសប្រហែសក៏ដោយ ក៏លេងសើចយ៉ាងសាហាវដែរ។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាមជាមួយសហភាពសូវៀតវាចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការផលិតឧបករណ៍ដ៏ធំ។ សូម្បីតែយានប្រយុទ្ធទំនើបបំផុតក្នុងចំនួនតិចតួច ក៏មិនអាចបង្វែរជំនោរនៃព្រឹត្តិការណ៍បានដែរ។ គម្លាតរវាងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់សូវៀត និង បច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់មិនមានទំហំធំទេដែលឧត្តមភាពគុណភាពរបស់អាឡឺម៉ង់អាចដើរតួនាទីជាការសម្រេចចិត្ត។ ប៉ុន្តែឧត្តមភាពបរិមាណនៃសហភាពសូវៀតបានប្រែក្លាយថាមានសមត្ថភាពមិនត្រឹមតែបង្កើតឱ្យមានការខាតបង់នៃសម័យសង្គ្រាមដំបូងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានឥទ្ធិពលលើដំណើរនៃសង្រ្គាមទាំងមូលផងដែរ។ យន្តហោះ T-34s គ្រប់ទីកន្លែងដែលបន្ថែមដោយ Su-76 និង T-60s តូចៗមាននៅគ្រប់ទីកន្លែង ខណៈដែលអាល្លឺម៉ង់តាំងពីដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរមិនមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញផ្នែកខាងមុខដ៏ធំនោះទេ។

និយាយអំពីឧត្តមភាពបរិមាណនៃសហភាពសូវៀតវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជៀសវាងការពិភាក្សាអំពីគំរូប្រពៃណី "ពោរពេញទៅដោយសាកសព" ។ ដោយបានរកឃើញឧត្តមភាពដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញរបស់កងទ័ពក្រហមនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការទប់ទល់នឹងការល្បួងដើម្បីដាក់ចេញនូវនិក្ខេបបទដែលយើងបានប្រយុទ្ធជាមួយនឹងលេខ ហើយមិនមែនដោយជំនាញនោះទេ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះត្រូវតែបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់។ គ្មាននរណាម្នាក់សូម្បីតែមេបញ្ជាការដែលមានទេពកោសល្យបំផុតនឹងបោះបង់ចោលនូវឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណលើសត្រូវ បើទោះបីជាគាត់អាចប្រយុទ្ធជាមួយនឹងកងទ័ពតិចជាងច្រើនដងក៏ដោយ។ ឧត្តមភាពបរិមាណផ្តល់ឱ្យមេបញ្ជាការនូវឱកាសដ៏អស្ចារ្យបំផុតដើម្បីរៀបចំផែនការប្រយុទ្ធ ហើយមិនមានន័យថាអសមត្ថភាពក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយចំនួនតូចនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមានកងទ័ពច្រើន នេះមិនមានន័យថា អ្នកនឹងបោះពួកគេភ្លាមៗទៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ ដោយសង្ឃឹមថាពួកគេនឹងកំទេចសត្រូវជាមួយនឹងម៉ាស់របស់ពួកគេ។ ឧត្តមភាពបរិមាណណាក៏ដោយ វាមិនស្ថិតស្ថេរទេ។ ផ្តល់ឱ្យកងទ័ពរបស់អ្នកនូវឱកាសដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុង ច្រើនទៀត- ភារកិច្ចសំខាន់បំផុតនៃឧស្សាហកម្មនិងរដ្ឋ។ ហើយជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានយល់ពីរឿងនេះយ៉ាងច្បាស់ដោយបានច្របាច់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេអាចចេញពីសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1943-45 ក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីសម្រេចបានយ៉ាងហោចណាស់មិនមែនជាឧត្តមភាពប៉ុន្តែស្មើភាពជាមួយសហភាពសូវៀត។ ពួកគេ​មិន​បាន​ធ្វើ​វា​តាម​វិធី​ល្អ​បំផុត​ទេ ប៉ុន្តែ​ភាគី​សូវៀត​បាន​ធ្វើ​វា​បាន​យ៉ាង​ល្អ​បំផុត។ ដែលបានក្លាយជាឥដ្ឋមួយក្នុងចំណោមឥដ្ឋជាច្រើននៅក្នុងគ្រឹះនៃជ័យជំនះ។

P.S.
អ្នកនិពន្ធមិនគិតទេ។ ការងារ​នេះពេញលេញនិងចុងក្រោយ។ ប្រហែលជានឹងមានអ្នកឯកទេសដែលអាចបំពេញបន្ថែមព័ត៌មានដែលបានបង្ហាញយ៉ាងសំខាន់។ អ្នកអានណាម្នាក់អាចស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងស្ថិតិដែលប្រមូលបានយ៉ាងលម្អិតដោយទាញយកកំណែពេញលេញនៃតារាងស្ថិតិដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះពីតំណខាងក្រោម។
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP

ឯកសារយោង៖
A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ (ក្នុង 4 ភាគ)
V. Oswald ។ "កាតាឡុកពេញលេញនៃរថយន្តយោធានិងរថក្រោះរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ 1900 - 1982" ។
P. Chamberlain, H. Doyle, "សព្វវចនាធិប្បាយនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ" ។