រថក្រោះ T 4 និងការកែប្រែរបស់វា។ រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ Tiger Panzerkampfwagen IV
ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំ) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Krupp-Gruson, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ក្រុមកងទ័ពចូលចិត្តគម្រោងរបស់ Krupp ។ រថយន្តនៃការកែប្រែ A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែ B (ដែលគេហៅថាការដំឡើងការដំឡើង) - នៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់រថក្រោះ C កែប្រែចំនួន 134 ត្រូវបានសាងសង់។
ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 18,4 - 19 តោន, កម្រាស់នៃពាសដែកគឺរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរជិះទូកគឺ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ L/២៤ (២៤ កាលីបឺរ) និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ មួយទៀតត្រូវបានគេដាក់នៅខាងស្ដាំក្នុងចានខាងមុខនៃសមបកក្នុងការដាក់បាល់។ ការរចនានិងប្លង់នៃធុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង Pz Kpfw III មធ្យម។
Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C អំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943
រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មរវាងនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz Kpfw IV ។ រថក្រោះនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយរួមជាមួយរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw III វាត្រូវបានអនុម័តជាធុងសំខាន់។ ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែល។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 278 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែ D និង E.
នៅពេលនៃការលុកលុយរបស់បារាំងនៅមហោស្រពភាគខាងលិច កងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រហែល 280 Pz Kpfw IV ។ ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាលទ្ធផលកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រភាគីទៅ 40 មីលីម៉ែត្រនិងប៉មទៅ 50 ម។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ E និង F ដែលត្រូវបានផលិតក្នុង 40-41 បានកើនឡើងដល់ 22 តោន។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធជាក់លាក់ក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច - ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រពី 380 ។
រថក្រោះ KB និង T-34 ផលិតដោយសហភាពសូវៀត ដោយសារលក្ខណៈអាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ (L/43) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz Kpfw IV ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច sabot គឺ 920 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ នេះជារបៀបដែល Sd Kfz 161/1 (ការកែប្រែ F2) បានបង្ហាញខ្លួន ដែលសូម្បីតែពូកែខាងសព្វាវុធទៅ T-34-76 ។ ការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 N - ពី 1943 និង J - ពីខែមិថុនា 44 (ការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរកូដជា Sd Kfz 161/2) ។ ការកែប្រែពីរចុងក្រោយបានប្រែទៅជាទំនើបបំផុត។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ អំណាចនៃកាំភ្លើងបានកើនឡើង: ប្រវែងធុងគឺ 48 calibers ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 ពាន់គីឡូក្រាម។ Ausf J នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាកាតព្វកិច្ចលើរថក្រោះទាំងអស់ ដែលការពារទាំងសងខាង និងទួណឺវីសនៅខាងក្រោយ និងចំហៀងពីគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងសំបកដែលប្រមូលផ្តុំ។
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១
តួរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែកក៏ដោយ។ មួកមួយចំនួនធំបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់យន្តការ និងការផ្គុំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសមបក។ ភាគថាសបានបែងចែកចន្លោះខាងក្នុងជាបីផ្នែក។ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខ ដែលដាក់ប្រអប់លេខ៖ នៅលើយន្តហោះ និងទូទៅ។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ មានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន។ បន្ទាយចម្រុះ និងបន្ទប់កណ្តាលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ និងសមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ អ្នកផ្ទុក កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ។ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមួកនៅសងខាងនៃប៉ម ប៉ុន្តែពួកគេបានកាត់បន្ថយភាពធន់របស់សំបកធុង។
cupola របស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានការមើលរន្ធនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម និងនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ ឬប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គោលបំណងបញ្ឈរនៃកាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់រំសេវនោះរួមមានគ្រាប់បែកផ្សែង និងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង គ្រាប់រំសេវរង និងសំបកគ្រាប់ពាសដែក។
ផ្នែកម៉ាស៊ីន (ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) បានដាក់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រដែលត្រជាក់ដោយទឹក 12 ស៊ីឡាំង។ តួរថយន្តរួមមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូមានអង្កត់ផ្ចិតតូចចំនួន ៨ ដែលត្រូវបានកាត់ជាពីរ។ Leaf springs គឺជាធាតុផ្សំនៃការព្យួរយឺត។
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២
Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944
រថក្រោះធុនមធ្យម Pz Kpfw IV បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងថាជាយានជំនិះដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់វា ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះលើសទម្ងន់នៃការចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់គឺពិតជាអន់ណាស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធ វាពិតជាអស្ចារ្យជាងឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច លើកលែងតែការកែប្រែមួយចំនួននៃភាសាអង់គ្លេស Comet និង M4 របស់អាមេរិក។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J)៖
ឆ្នាំផលិត - 1939/1942/1944;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 20000 គីឡូក្រាម / 23000 គីឡូក្រាម / 25000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
ប្រវែងរាងកាយ - 5920 មម / 5930 មម / 5930 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 5920 មម / 6630 មម / 7020 មម;
ទទឹង - 2840 មម / 2840 មម / 2880 មម;
កម្ពស់ - 2680 មម;
ការកក់ទុក៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ)៖
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ - 30 មម (12 ដឺក្រេ) / 50 មម (12 ដឺក្រេ) / 80 មម (15 ដឺក្រេ);
ផ្នែករាងកាយ - 20 មម / 30 មម / 30 មម;
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម (10 ដឺក្រេ) / 50 មម (11 ដឺក្រេ) / 50 មម (10 ដឺក្រេ);
បាតនិងដំបូលនៃករណី - 10 និង 12 មម / 10 និង 12 មម / 10 និង 16 មម;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ម។
ប្រវែងធុង - 24 klb./43 klb./48 klb.;
គ្រាប់រំសេវ - 80 ជុំ / 87 ជុំ / 87 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - ៧,៩២ មម;
គ្រាប់រំសេវ - ២៧០០ ជុំ / ៣០០០ ជុំ / ៣១៥០ ជុំ
ចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - Maybach HL120TRM;
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 លីត្រ។ s./300 លីត្រ។ pp./272 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ - 470 លីត្រ / 470 លីត្រ / 680 លីត្រ;
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ - 200 គីឡូម៉ែត្រ / 200 គីឡូម៉ែត្រ / 320 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យម - 0,75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 / 0,84 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2;
នៅក្នុងការវាយឆ្មក់
ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់នៅជិតរថក្រោះ PzKpfw IV ។ តំបន់ Vyazma ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១
សេះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់
នៅពេលដែល Versuchs-Kraftfahrzeug 622 របស់រោងចក្រ Krupp (Trial Vehicle 622) បានចូលទៅក្នុងការផលិតជា Panzerkampfwagen-IV Ausf ។ A ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1937 ប្រហែលជាគ្មាននរណាម្នាក់បានដឹងថាពួកគេបានបង្កើតយានជំនិះដែលនឹងក្លាយជាតួសំខាន់នៃកងពលធំរបស់អាល្លឺម៉ង់ Panzerwaffe (Armored Corps) ចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនោះទេ។ វាបានជំនួសរថក្រោះ Panzer III ជារថក្រោះប្រយុទ្ធរបស់អាឡឺម៉ង់ច្រើនបំផុត ហើយបានប្រយុទ្ធជាមួយគ្នានៅពេលក្រោយ និងរថក្រោះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។
ការរចនាទាំងមូលនៃរថក្រោះនេះមានតាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែល Wa.Prw.6 ដែលជាផ្នែកមួយរបស់ Heeres-Waffenamt (ទីភ្នាក់ងារលទ្ធកម្មកងទ័ព) ទាមទាររថក្រោះគាំទ្រ ក្រោយមកក្លាយជា Pzkpfw ។ IV និងរថក្រោះប្រយុទ្ធ ក្រោយមកក្លាយជា Pzkpfw ។ III.
រថក្រោះជំនួយ Panzer IV ដែលមានកាំភ្លើងខ្លី 75 mm ត្រូវបានគេកំណត់ថាជា Battalionsfuehrerwagen (Battalion Commanders Vehicle) អក្សរកាត់ BW ចំណែកឯរថក្រោះប្រយុទ្ធ Panzer III ត្រូវបានគេកំណត់ថា Zugfuehrerwagen (Platoon Leader Vehicle) អក្សរកាត់ ZW ។ ការរចនាដោយសម្ងាត់ត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្លំភ្នែកអ្នកត្រួតពិនិត្យសម្ព័ន្ធមិត្តអំពីលក្ខណៈពិតរបស់ពួកគេថាជារថក្រោះ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលចង់បាននៃធុងជំនួយ Panzer IV ជំនាន់ដើមគឺថាវាមានទម្ងន់អតិបរមា 24 តោន ឧបករណ៍បំពងសំឡេងមធ្យមសម្រាប់បាញ់ការផ្ទុះខ្លាំង និងល្បឿនផ្លូវ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (22 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ។
Krupp បានឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សបំផុត។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1935 វាបានបញ្ជូនសំណើសម្រាប់ B.W. ធុងគាំទ្រ។ ខណៈពេលដែល Krupp, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ B.W. កិច្ចសន្យាចុងក្រោយគឺ Krupp ដែលបានឈ្នះវា។
មានតែរូបថតនៃ Rheinmetall-Borsig Prototype ដែលគ្មាន turret ប៉ុណ្ណោះ។ គេមិនដឹងថាតើមានគំរូ Krupp មួយឬពីរទេ។ រកមិនឃើញឯកសារបន្ថែមទេ។ តួ Krupp មានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួន 8 ក្នុងមួយចំហៀង ដែលស្រដៀងទៅនឹងធុងធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍពីមុនរបស់ Rheinmetall ដែលបំពាក់កង់ផ្លូវកៅស៊ូ។ ផ្លូវដែកទាំងអស់ត្រូវបានខ្ចីពី Neubau-Fahrzeug ផងដែរ។ បទនេះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះកៅស៊ូទេ។ ទួណឺវីសមិនសមនឹងគំរូទេ។ ទម្ងន់ត្រូវបានប្រើដើម្បីក្លែងធ្វើមួយអំឡុងពេលសាកល្បង។
សំណើរបស់ Krupp បានពិពណ៌នាអំពីរថយន្តដែលមាននាវិកចំនួន 6 នាក់៖ មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង អ្នកបើកឡាន និងកាំភ្លើងយន្ត នៅក្នុងប៉មតូចមួយនៅខាងស្តាំអ្នកបើកបរ បូករួមទាំងវិទ្យុទាក់ទងនៅពីក្រោយអ្នកបើកបរ។ គំរូ B.W.I បានបង្ហាញតួដែលមានកង់ផ្លូវអង្កត់ផ្ចិត 420 មីលីម៉ែត្រចំនួនប្រាំបីនៅសងខាង ដែលបំពាក់លើគ្រឿងបំលាស់ពីរនៃស្លឹកនិទាឃរដូវ។
B.W. គំរូទី II ត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ផ្លូវធំចំនួនប្រាំមួយ ដែលដាក់នៅលើប្រព័ន្ធ Torsion Bar ។ វាមាននាវិកចំនួន 5 នាក់៖ មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុកនៅក្នុងទួរប៊ីនដែលអាចឆ្លងកាត់បានពេញលេញ បូករួមទាំងអ្នកបើកបរ និងវិទ្យុទាក់ទងនៅក្នុងតួ។
ពួកគេមានទម្ងន់ 18 តោន។ រថក្រោះត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ KwK (អក្សរកាត់សម្រាប់ Kampfwagenkanone = រថយន្តប្រយុទ្ធ / កាំភ្លើងរថក្រោះ) L/24 ។ Howitzer ធុងខ្លីនៃ Panzer IV គឺសមរម្យប្រឆាំងនឹងគ្រប់ប្រភេទនៃបន្ទាយ ប្លុក និងប្រអប់ថ្នាំគ្រាប់ ឬកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងទីតាំងកាំភ្លើងធំ។ វាក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត MG 7.92 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងប៉ម និងកាំភ្លើងយន្ត MG 7.92 មិល្លីម៉ែត្រផ្សេងទៀតដែលដាក់នៅក្នុងគ្រាប់ផ្លោងនៅខាងមុខសមបក។ ពាសដែកខាងមុខដែលមានទំហំត្រឹមតែ 16 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមរម្យ ដើម្បីការពារនាវិកប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះស្តង់ដារនៃដើមទស្សវត្សរ៍ដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។
តួ B.W.I ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អជាង B.W. II chassis និងបានប្រើនៅលើ Pre-Series Pzkpfw ដំបូងបង្អស់។ រថក្រោះ IV នៅពេលដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1937 ។
ប្លង់រួម
ទោះបីជានៅក្នុងការផលិតអស់រយៈពេល 8 ឆ្នាំ និងបានកែប្រែកំឡុងពេលដំណើរការផលិតកម្មនីមួយៗក៏ដោយ ប្លង់ និងរូបរាងទាំងមូលរបស់ Pzkpfw ។ IV មិនដែលផ្លាស់ប្តូរទេ។ ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្ត ដោយភ្ជាប់ទៅអ័ក្សដ្រាយដែលខ្លួនវាភ្ជាប់ទៅនឹងការបញ្ជូននៅខាងមុខ។
លក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់នៃ Pzkpfw ។ IV គឺជាសមុទ្ទមិនស៊ីមេទ្រីដើម្បីភ្ជាប់ turret raze ទៅនឹងការបញ្ជូន ដើម្បីឱ្យ turret ឆ្លងកាត់បានលឿន។ ដើម្បីសម្រេចបានការនេះ ប៉មត្រូវបានប៉ះប៉ូវចម្ងាយ 6.50 សង់ទីម៉ែត្រ (2.62 ក្នុង) ទៅខាងឆ្វេង និងម៉ាស៊ីន 15 សង់ទីម៉ែត្រ (6 ក្នុង) ទៅខាងស្ដាំ។ អ័ក្សដ្រាយខ្លួនវាត្រូវបានម៉ោននៅលើជាន់តួខាងក្រោមកន្ត្រក turret ។ អ្នកបើកបរ (Fahrer) អង្គុយនៅខាងឆ្វេងផ្នែកខាងមុខនៃធុងជាមួយនឹងប្រអប់រាងការ៉េធំមួយនៅពីលើក្បាលរបស់វា ហើយកញ្ចក់អ្នកបើកបរនៅពីមុខគាត់។ មួកសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានការពារដោយកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងក្រាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ ហើយអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របពាសដែកកំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ នៅពេលដែលនៅក្រោមអាវុធធុនតូច អ្នកបើកបរបានប្រើកែវយឹតកែវយឹត ដែលមានរន្ធតូចៗពីរនៅពីលើ visor របស់អ្នកបើកបរ ដែលគាំទ្រដោយ visor មួយទៀតនៅខាងឆ្វេងរបស់គាត់នៅផ្នែកម្ខាងនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ។
គាត់បានកាច់ចង្កូតរថយន្តដោយប្រើហ្រ្វាំង 2 ដែលដំណើរការលើចង្កូតក្ដាប់ធម្មតារបស់ Krupp។ នៅខាងឆ្វេងគាត់អង្គុយ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ (Funker) នៅក្រោមប្រអប់រាងការ៉េដូចគ្នាបេះបិទ ទទួលបន្ទុកវិទ្យុ AM ដែលមានរយៈចម្ងាយឆ្ងាយរហូតដល់ 2 គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់មានអាវុធការពារយ៉ាងជិតស្និតមួយ (ទាំង MG ឬកាំភ្លើង submachine អាស្រ័យលើវ៉ារ្យ៉ង់) ជាមួយនឹងជួរមានកំណត់ដែលបានម៉ោននៅក្នុងបាល់ពាសដែក ឬគ្រាន់តែជាប់គាំងតាមរយៈការបើកពាសដែក។
ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទិដ្ឋភាពមានកម្រិតណាស់។ គាត់អាចមើលតាមរយៈឧបករណ៍តម្រង់នៃការម៉ោនបាល់ (ឬគ្រាន់តែតាមរយៈការបើកប្រសិនបើគ្មានការដំឡើងបាល់ទេ) ឬកញ្ចក់មើលទៅខាងស្ដាំរបស់គាត់នៅផ្នែកម្ខាងនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ។
នៅពីក្រោយអ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកវិទ្យុគឺជាទួរប៊ីនដែលអាចឆ្លងកាត់បានយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំ 75 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រដែលដាក់នៅផ្នែកខាងមុខ។ ខ្មាន់កាំភ្លើង (Richtschuetze) មានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើង សម្រាកលើកៅអី ហើយតម្រង់តាមកែវពង្រីកនៅពីមុខគាត់។ ដើម្បីស្វែងរកគោលដៅណាមួយបានកាន់តែងាយស្រួល វាំងននតូចមួយដែលមានពាសដែកត្រូវបានភ្ជាប់នៅជាប់នឹងរន្ធតូចមួយសម្រាប់កាំភ្លើង។
រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ turret traverse បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង 2 ស៊ីឡាំង DKW PZW-600 ផ្តល់នូវការទទួលបានគោលដៅរហ័ស និងគាំទ្រការឆ្លងកាត់នៃ turret ក្នុងទីតាំង oblique ។ ក្នុងករណីមានការដាច់ទុយោអគ្គិសនីឆ្លងកាត់ ខ្មាន់កាំភ្លើងអាចប្រើដងដង្កៀបដើម្បីប្តូរទៅកាត់ប៉មដោយដៃ។ ដើម្បីឆ្លងកាត់ turret ពេញ 360 ដឺក្រេ ខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវបង្វិលដៃ 188 ដង។
ឧបករណ៍ផ្ទុក (Ladeschuetze) នៅខាងស្តាំនៃប៉មទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្ទុកនិងថែរក្សាកាំភ្លើងធំនិងសហអ័ក្ស MG ។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់ maingun និងកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំបែកនៅក្នុងធុងពិសេសទាំងអស់។ ជាងផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត។ សម្រាប់គោលបំណងសង្កេតគាត់មាន visor នៅចំហៀងរបស់គាត់នៃផ្នែកខាងមុខ turret ដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង។
មេបញ្ជាការ (Kommandant) មានទីតាំងនៅខាងក្រោយទ្រុងកាំភ្លើង ដោយសង្កេតមើលសមរភូមិតាមរយៈរថពាសដែកចំនួន 5 ដែលដាក់ជុំវិញពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលមានរាងជាបំពង់។ ខណៈពេលដែលខ្មាន់កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការអង្គុយលើកៅអីដើម្បីផ្តល់ការលួងលោមយ៉ាងតិចបំផុតដល់ពួកគេនៅក្នុងទួរប៊ីនចង្អៀត អ្នកផ្ទុកអាចបត់កៅអីរបស់គាត់ឡើងដើម្បីឈរក្រៅពីកាំភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្ទុកឡើងវិញក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។
ភ្ញាស់មួយត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកម្ខាងៗនៃប៉ម ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅដល់របស់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ របាំងពាសដែកបន្ថែមមួយត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខរន្ធនីមួយៗ ដោយផ្តល់នូវសមត្ថភាពសង្កេតបន្ថែម ប៉ុន្តែមានកម្រិត។ រថពាសដែកការពារជិតពីរ ត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយប៉ម ដើម្បីការពារទាហានសត្រូវ ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី ឬកាំភ្លើងយន្ត ដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ក្រុមរថក្រោះនីមួយៗ។
ពាសដែករបស់រថក្រោះមានពាសដែកគ្មាននីកែលគ្មានជាតិនីកែល PP694 នៃកម្រាស់ដែលចេះតែកើនឡើងតាមរយៈការផលិត។ ម៉ាស៊ីនសាំង/សាំងនៅខាងក្រោយតួត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមធុងឥន្ធនៈចំនួន 3 ផ្សេងគ្នា (I, II, III)។ ធុងឥន្ធនៈ I និង III ត្រូវបានបំពេញខាងក្រៅតាមរយៈឧបករណ៍បំពេញ ខណៈដែលធុងប្រេងឥន្ធនៈ II ត្រូវបានបំពេញក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹង III តាមរយៈទុយោតភ្ជាប់ដែលបង្ហូរធុងក្នុងអំឡុងពេលបំពេញផងដែរ។ ធុងឥន្ធនៈដែលខ្ញុំផ្ទុកប្រហែល។ សាំង/សាំង 140 លីត្រ ធុងសាំង II ប្រហាក់ប្រហែល។ 110 លីត្រ និងធុងសាំង III ប្រហាក់ប្រហែល។ 220 លីត្រសម្រាប់សរុបប្រហែល។ ៤៧០ លីត្រ។ Pzkpfw ។ IVs មានផ្លូវដែកដែលមិនមានប្រេងរំអិលដែលមានតំណភ្ជាប់ 101 ក្នុងមួយចំហៀងដែលតភ្ជាប់តាមរយៈប៊ូឡុងដែលផ្តល់ឱ្យធុងនូវសម្ពាធដីជាក់លាក់ 0.68 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រការ៉េ។
គ្រឿងសព្វាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ
កាំភ្លើងសំខាន់របស់ Pzkpfw ។ IV Ausf ។ A ដល់ F គឺជា 7.5cm KwK (អក្សរកាត់សម្រាប់ KampfWagenKanone = Combat Vehicle Tank Gun) 37 L/24 ។ វាជាអាវុធប្រភេទ Howitzer ដែលមានធុងខ្លីប្រវែងត្រឹមតែ ១,៧ ម៉ែត្រ ដែលបានបំពាក់នៅខាងមុខប៉ម។ ធុងកាំភ្លើងត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងលំយោលអាវជាមួយនឹងយន្តការបង្វិល និងឧបករណ៍សង្គ្រោះដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេង និងស្តាំរបស់វា។ វាមានកាំភ្លើងខ្លីពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៅខាងក្រោយរបស់វា។ កាំភ្លើងបានបាញ់សារធាតុផ្ទុះខ្ពស់ (HE) ការចោះពាសដែក (AP) និងរាងមូលប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ (HEAT – ធុងប្រឆាំងការផ្ទុះខ្ពស់) ក៏ដូចជាផ្សែង និងគ្រាប់ទំពាំងបាយជូ/កំប៉ុង។
ការទម្លុះពាសដែកប្រឆាំងរថក្រោះធម្មតាគឺ Kanonengranate rot (Leuchtspur) Panzer(brechend mit Schutzkappe) K. Gr. Rot Pz (Capped ប្រឆាំងរថក្រោះជុំជាមួយដាន) ឬស្គាល់ច្បាស់ថា Panzergranatpatrone-39 ដែលមានទំងន់ 6.8 គីឡូក្រាម។ វាមានល្បឿន ៣៨៥ ម / វិ។ និងអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទះដែកដូចគ្នា 41 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 30 ដឺក្រេនៅចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រ។ ជុំប្រឆាំងរថក្រោះរាងផ្សេងគ្នាចំនួនបីបានចូលប្រើជាមួយ KwK 37 កំឡុងសង្គ្រាមគឺ Granate 1938 mit Hohlladung, Ausf ។ HL/A, HL/B និង HL/C (HEAT round 1938 A, B, C) ឬគ្រាន់តែ Gr. 38HL/A ដល់ C ដែលមានទម្ងន់ពី 4.5 គីឡូក្រាម ទៅ 4.8 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងល្បឿន muzzle 450m/sec ។
កាំភ្លើងធំខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនស្រាលភាគច្រើនដែលដាក់ដោយប្រទេសឈ្លានពានដូចជា រថក្រោះ Renault R35 ឬសូវៀត T-26 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់សូវៀត និងរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បូក KV-2 ។ នៅដើមដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa និងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់បារាំង Char B1 bis សូម្បីតែមុននេះ Panzerwaffe របស់អាល្លឺម៉ង់បានទាមទារមិនត្រឹមតែកាំភ្លើងរថក្រោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាប់រំសេវកាន់តែប្រសើរផងដែរ។
ការផលិតជុំទី HL/A បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ខណៈពេលដែល B បានធ្វើតាមនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1942។ ចាប់ពី HL/A ដល់ HL/C សមត្ថភាពទម្លុះពាសដែកនៃជុំត្រូវបានកើនឡើងពី 70 mm នៅគ្រប់ជួរដល់ 75 mm ដល់ សរុប 100 មមនៅគ្រប់ជួរ។
បន្ទុករាងបានប្រើការបញ្ចូលលោហៈរាងសាជី ឬអឌ្ឍគោល ជាមួយនឹងការបើកខាងមុខដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយភ្នាក់ងារផ្ទុះខ្លាំង ដើម្បីបង្កើតជាយន្តហោះស្តើងនៃលោហៈធាតុត្រជាក់ដែលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតដើម្បីទម្លុះតាមរយៈបន្ទះពាសដែក។ គុណវិបត្តិមួយនៃគ្រាប់រំសេវនេះគឺការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយរបស់វា ដោយសារតែសមត្ថភាពទម្លុះពាសដែករបស់យន្តហោះដែកដែលបង្កើតដោយត្រជាក់គឺសមាមាត្របញ្ច្រាសទៅនឹងល្បឿនបង្វិលនៃជុំ។ ប្រសិទ្ធភាព និងការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងសំខាន់ នៅពេលដែលបាញ់ដោយកាំភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានធុងវែង ដោយសារតែការបង្កើនល្បឿនមុំខ្ពស់នៃគ្រាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចជាតួនាទីដែលមានបំណងរបស់ Pzkpfw ។ IV គឺដើម្បីគាំទ្រ Pzkpfw ។ III និងភ្ជាប់លេនដ្ឋាន និងកំពែងការពារវាលដោយប្រើកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ ប្រភេទគ្រាប់រំសេវដែលប្រើគឺ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Sprenggranate-34 ឬត្រឹមតែ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Sprg ។ 34, មួយជុំធ្ងន់ 5.75 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងបន្ទុកផ្ទុះខ្ពស់ 0.66 គីឡូក្រាម។ ជុំទាំងនេះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំងប្រឆាំងនឹងយានជំនិះដែលគ្មានអាវុធ លេណដ្ឋាន និងថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ។
គ្រឿងសព្វាវុធបន្ទាប់បន្សំនៃ Pzkpfw ។ IV មាន MG-34 ដែលបានតំឡើងនៅខាងស្តាំដៃនៃកាំភ្លើងធំហើយអាស្រ័យលើកំណែ ធ្នូដែលបានតំឡើង MG-34 Panzerlauf (ធុងពាសដែក) ដែលដំណើរការដោយប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ មិនមែនគ្រប់កំណែនៃ Pzkpfw ដើមទេ។ IV មានលក្ខណៈពិសេសមួយសម្រាប់ដាក់បាល់សម្រាប់ធ្នូដែលបានដំឡើង MG-34 ខ្លះមានរថពាសដែកដែលប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានបាញ់ទាំងជាមួយ MG-34 ឬកាំភ្លើង submachine ។ MG-34 Panzerlauf មានលក្ខណៈពិសេសគម្របធុងពាសដែកដែលមានរន្ធខ្យល់ចេញចូលប្លែកៗនៃ MG-34 ស្តង់ដារ។
ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលប្រើកាំភ្លើងយន្តនៅខាងក្នុងកន្លែងចង្អៀតនៃធុង អាវុធនេះត្រូវបានគេប្រើដោយគ្មានដុំសាច់ ប៉ុន្តែអាចបំពាក់ដោយមួយបើចាំបាច់ និងប៊ីផតដែលដាក់ទៅមុខ និងមើលឃើញសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅខាងក្រៅធុង។ កាំភ្លើងយន្ត MG-34 មានកម្លាំង ៧.៩២ មីល្លីម៉ែត្រ សម្រាប់ជុំ ៧.៩២ x ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងមានអត្រាភ្លើងតាមទ្រឹស្តី ៨០០-៩០០ ជុំក្នុងមួយនាទី និងល្បឿនបាញ់ ៧៦៥ ម៉ែត/វិនាទី។
លាបនិងក្លែងបន្លំ
នៅពេលបញ្ចប់នៅរោងចក្រ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានទទួលអាវទ្រនាប់នៃ RAL-8012 (RAL-Reichsausschuss fuer Lieferbedingungen = គណៈកម្មាធិការសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន) Rotbraun (Red Oxide Primer) ដែលលំនាំក្លែងបន្លំផ្លូវការត្រូវអនុវត្ត។
វាបានផ្លាស់ប្តូរនៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 ។ Heeresmitteilung Nr. 687 (លេខប្រកាសរបស់កងទ័ពលេខ 687) បានបញ្ជាឱ្យយានជំនិះទាំងអស់ដែលបានលាបពណ៌ឡើងវិញជា RAL-7021 Dunkelgrau (ពណ៌ប្រផេះងងឹត) និង RAL-7017 Dunkelbraun (ពណ៌ត្នោតងងឹត) ក្នុងអត្រា 2/3 ដល់ 1/3 ។
នៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940 Heeresmitteilung, Nr. 854 បានបញ្ជាឱ្យយានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញដោយគ្រាន់តែ RAL-7021 Dunkelgrau (ពណ៌ប្រផេះងងឹត) ហើយបានបញ្ជាឱ្យលំនាំនេះជាពណ៌មូលដ្ឋានស្តង់ដារសម្រាប់ Wehrmacht ។
តើលំនាំក្លែងបន្លំ 2 សម្លេងនៃពណ៌ប្រផេះពណ៌ត្នោតពីឆ្នាំ 1938 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យូរប៉ុណ្ណានោះ គឺមិនច្បាស់លាស់នោះទេ ជាពិសេសដោយសារតែរូបភាពភាគច្រើនពីពេលនេះគ្រាន់តែជាពណ៌ខ្មៅ និងស ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយជាងការស្មានខុស។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាម ជាពិសេសនៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងកើត ក្រុមនាវិក Panzer របស់អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែថ្នាំលាបបន្ថែមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងភក់ និងកខ្វក់ដើម្បីព្យាយាម និងរំខានដល់រូបភាពនៃយានជំនិះរបស់ពួកគេ។ ក្នុងរដូវរងា យានជំនិះត្រូវលាងសម្អាតពណ៌សជាមួយនឹងដីសដែលរលាយក្នុងទឹក ឬជាមួយម្សៅរលាយក្នុងប្រេងសាំងដែលបញ្ជូនទៅជួរខាងមុខ។ កម្រាលពូកពណ៌ស ឬក្រណាត់សផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលដែលដីស ឬក្រដាសបិទភ្ជាប់ពណ៌សមិនមាន។
យានជំនិះដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាកាសធាតុក្តៅដូចជាអាហ្រ្វិកខាងជើងក្នុងឆ្នាំ 1941 បានទទួលថ្នាំកូតមូលដ្ឋាននៃ RAL-8020 Sandgelb (ខ្សាច់ពណ៌លឿង) លើថ្នាំលាបពណ៌ប្រផេះចាស់។ ការបញ្ជាក់មួយផ្សេងទៀតពីឆ្នាំ 1942 បានបញ្ជាឱ្យយានជំនិះដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាហ្វ្រិកខាងជើងដែលស្រោបដោយ 2/3 នៃ RAL-8020 Sandgelb និង 1/3 នៃ RAL-7027 Sandgrau (ពណ៌ប្រផេះខ្សាច់) ។ ការប្រយុទ្ធ Deutsches Afrikakorps នៅអាហ្រ្វិកខាងជើងបានរងទុក្ខស្ទើរតែតាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការប្រយុទ្ធពួកគេពីខ្សែផ្គត់ផ្គង់លើសចំណុះ និងការវាយប្រហាររបស់សម្ព័ន្ធមិត្តលើខ្សែដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រើសូម្បីតែស្តុកថ្នាំលាបអង់គ្លេសដែលចាប់យកក្នុងអំឡុងពេលជោគជ័យដំបូង។
នៅពេលដែលពណ៌មូលដ្ឋាននៃរថយន្តអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្តូរទៅជា RAL-7028 Dunkelgelb ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 រថយន្តនៅក្នុង Dunkelgrau livery ចាស់ត្រូវតែលាបពណ៌ថ្មីដោយគ្រឿងខ្លួនឯង កំឡុងពេលជួសជុលធំជាងនៅខាងក្រោយជួរមុខ ឬនៅក្នុងរោងចក្រ នៅពេលបញ្ជូនត្រឡប់ទៅរោងចក្រវិញ។ កែលម្អ។
ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការក្លែងបន្លំ ការបិទភ្ជាប់ដែលរលាយក្នុងសាំងបន្ថែមនៃ RAL-6003 Olivgruen (ពណ៌បៃតងអូលីវងងឹត) និង RAL-8017 Rotbraun (សូកូឡាពណ៌ត្នោតងងឹត) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពជួរមុខ។ គំរូក្លែងបន្លំពហុសម្លេងដែលកំពុងលេចចេញប្រែប្រួលពីអង្គភាពមួយទៅអង្គភាពមួយ និងអាស្រ័យលើភាពអាចរកបាននៃការបិទភ្ជាប់ ពេលវេលាដើម្បីអនុវត្តវានៅលើយានជំនិះ និងការបញ្ជាទិញដែលផ្តល់ដោយមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពមួយចំនួន។ កត្តាទាំងនេះបានជះឥទ្ធិពលដល់គំរូនៃការក្លែងបន្លំយ៉ាងច្រើន ដែលពួកគេអាចប្រែប្រួលពីកងអនុសេនាតូចទៅកងអនុសេនាតូច ឬក្រុមហ៊ុនមួយទៅក្រុមហ៊ុនមួយ។ ការបិទភ្ជាប់នេះត្រូវបានស្តើងដោយប្រេងសាំង ហើយអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយកាំភ្លើងបាញ់ថ្នាំ ជក់ ឬសូម្បីតែអំបោស។
Panzer IV Ausf.A (Sd.Kfz.161)
កំណែវែងនៃឈ្មោះធុងគឺ Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.) ។ ការផលិតរថយន្ត Panzer IV Ausf.A បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1937 ហើយបានបញ្ចប់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1938 បន្ទាប់ពីរថយន្តចំនួន 35 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ចប់។ Ausf.A មានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹង B.W.I Prototype ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំបី ដែលបានខ្ចីតែផ្នែកដែលមិនផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនពីជំនាន់មុនរបស់វា។ យានទាំងមូលមានផ្នែករងចំនួន ៤៖ តួរថក្រោះ ផ្នែកខាងមុខ រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប ផ្នែកខាងក្រោយ និងផ្នែកខាងក្រោម។ ពួកគេទាំងអស់គ្នាត្រូវបានចងជាមួយគ្នា។
ម៉ាស៊ីនសាំង/សាំង Maybach HL-108TR ដែលមានកម្លាំង 230 សេះ ស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោយ ហើយបំបែកដោយក្បាលម៉ាស៊ីនពីបន្ទប់នាវិក។ ម៉ាស៊ីន V-12 បានជួយឱ្យយាននេះសម្រេចបាននូវល្បឿនផ្លូវកំពូល 31 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (19.3mph) និងជួរប្រហាក់ប្រហែល។ 150 គីឡូម៉ែត្រ (93 ម៉ាយ) ។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខ SSG75 ជាមួយនឹងប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ។
ផ្នែកនីមួយៗនៃតួរថយន្តមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 8 ដែលត្រូវបានតំឡើងជាគូនៅលើប៊ូហ្ស៊ីស្លឹកដែលបត់ទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួ, ស្ពឺនៅខាងមុខ, កង់ទំនេរនៅខាងក្រោយជាមួយនឹងកង់វិលត្រលប់ក្រោយកៅស៊ូចំនួន 4 ។ . ភាពតានតឹងបទត្រូវបានផ្តល់ដោយកង់ទំនេរដែលអាចលៃតម្រូវបាន។
បន្ទះខាងមុខរបស់ Panzer IV Ausf ។ A ត្រូវបានបោះជំហានឆ្ពោះទៅផ្នែកខាងស្តាំនៃរថយន្ត ដោយផ្តល់នូវច្រកបន្ថែម visor/pistol សម្រាប់អ្នកបើកបរនៅជ្រុងលទ្ធផល។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមិនត្រឹមតែគ្រប់គ្រងវិទ្យុប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានគ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ៧,៩២ មីលីម៉ែត្រ MG-៣៤ នៅពីមុខគាត់ផងដែរ។ ប្រអប់បំបែកសម្រាប់ភាពងាយស្រួលត្រូវបានម៉ោននៅពីលើទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកបរវិទ្យុ ដោយបើកច្រកប្រវែងទៅធុង។
cupola របស់មេបញ្ជាការរាងស្គរធំមួយមានប្រដាប់បំបែកត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃដំបូលប៉ម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានទិដ្ឋភាពជុំវិញដ៏ល្អសម្រាប់មេបញ្ជាការដោយប្រើរន្ធមើលឃើញចំនួន 8 ដែលការពារដោយកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមានកម្រាស់ 12 មីលីម៉ែត្រ។ កៅអីបត់ដែលធ្វើពីស៊ុមដែក និងទ្រនាប់ជាមួយនឹងខ្នើយមួយត្រូវបានម៉ោននៅលើជញ្ជាំងប៉មខាងក្រោយនៅក្រោម cupola សម្រាប់មេបញ្ជាការ។
ខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវបានគេដាក់នៅខាងឆ្វេងផ្នែកខាងមុខនៃមេបញ្ជាការដោយសំដៅតាមរយៈការមើលឃើញកែវពង្រីក T.Z.F.5b (អក្សរកាត់សម្រាប់ Turm-Ziel-Fernrohr 5b = turret gunnery sight 5b) ជាមួយនឹងការពង្រីកនៃទិដ្ឋភាព 2.5 និង 25 ដឺក្រេនៃវាល (444 ម៉ែត្រនៅ។ ចម្ងាយ ១០០០ ម) ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានបាញ់កាំភ្លើងមេអគ្គិសនីដោយប្រើកាំភ្លើងខ្លីដែលភ្ជាប់នឹងកង់ដៃនៃតួរថក្រោះ និងកាំភ្លើងយន្តអ័ក្សរួមជាមួយនឹងដងកៀបជើង។
ឧបករណ៍ផ្ទុក (Ladeschuetze) នៅខាងស្តាំនៃប៉មទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្ទុកនិងថែរក្សាកាំភ្លើងធំនិងកាំភ្លើងយន្តអ័ក្ស។ គ្រាប់រំសេវ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រចំនួន 122 គ្រាប់ និងគ្រាប់រំសេវចំនួន 38 គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងធុង។
លក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់របស់ Ausf ។ A ជាឧបករណ៍ទប់យន្តហោះដែលអាចបត់បានសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តដែលភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប ដោយផ្តល់ឱ្យនាវិកនូវគម្រប AA មានកំណត់អំឡុងពេលសម្រាក។ Pzkpfw ។ IV Ausf ។ A មានទម្ងន់សរុប 18 តោន និងកម្រាស់ពាសដែកអតិបរមា 14.5 មីលីម៉ែត្រ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.A |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 5.92 m x 2.83 m x 2.68 m |
| ទំងន់សរុប | 18 តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 37 L/24 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | ពី 8 មមទៅ 30 មម (30 មមនៅលើផ្នែកខាងមុខ) |
| ការជំរុញ | ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 108 TR V12 230hp |
| ល្បឿនកំពូល | 32.4 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (20 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | ថ្ងៃទី 35 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 ដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1938 |
Panzer IV Ausf.B (Sd.Kfz.161)
កំណែវែងនៃឈ្មោះធុងគឺ Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung B, (2./B.W.) ។ Krupp-Gruson បានបញ្ចប់រថក្រោះ Panzer IV Ausf.B ចំនួន 42 គ្រឿងនៅចន្លោះខែឧសភា និងខែតុលា ឆ្នាំ 1938 ដែល 3 ទៀតនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់រថយន្តសរុបចំនួន 45 គ្រឿងមិនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងផ្នែកសំខាន់ៗ។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗរបស់ Ausf ។ B ទៅ Ausf.A មុនគឺការពង្រឹងពាសដែកខាងមុខដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងម៉ាស៊ីនសាំង/សាំង Maybach HL-120TR ថ្មីដែលមានកម្លាំង 300hp ភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខ SSG-76 ប្រាំមួយល្បឿន ដែលផ្តល់ល្បឿនផ្លូវកំពូល 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ (24 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ។
ផ្នែកខាងមុខពាសដែករបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានប្រឌិតចេញពីដុំមួយ ប៉ុន្តែគ្មានគ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG-34 7.92 មីលីម៉ែត្រ។ ជំនួសមកវិញ វីសរាងចតុកោណដែលមានពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខអ្នកបើកវិទ្យុ។ ច្រកកាំភ្លើងខ្លីរាងជារង្វង់ដែលការពារដោយគម្របពាសដែកត្រូវបានបំពាក់នៅខាងស្តាំខាងក្រោមនៃ visor ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុអាចបាញ់កាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រ MG-34 កាំភ្លើងយន្ត ឬកាំភ្លើងខ្លីតាមរយៈការបើកនេះ ដើម្បីការពារថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ។
Fahrersehklappe-30 ថ្មី (របាំងមុខរបស់អ្នកបើកបរ No.30) បានជំនួសកំណែចាស់ និងតូចជាងដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ Ausf ។ ក. វាមានគ្រាប់រំកិលដែលអាចចល័តបានចំនួនពីរដែលបានម៉ោនខាងលើ និងខាងក្រោមរន្ធរាងចតុកោណដែលការពារដោយកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងក្រាស់ 12 មីលីម៉ែត្រ។ គ្រាប់រំកិលទាំងពីរអាចត្រូវបានបិទដើម្បីការពារការបើកពីការបាញ់របស់សត្រូវយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកបរអាចសង្កេតមើលតំបន់នៅពីមុខធុងរបស់គាត់ តាមរយៈតេឡេស្កុប ដែលមានរន្ធតូចៗចំនួនពីរ ដែលស្ថិតនៅពីលើកញ្ចក់ខាងមុខរបស់អ្នកបើកបរ។
មួកបំបែកសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុត្រូវបានជំនួសដោយមួកតែមួយដែលបើកទៅខាងមុខរថយន្ត។ cupola របស់មេបញ្ជារការបំបែករថពាសដែកតូចជាងបន្តិច និងល្អជាងដែលមានរន្ធមើលឃើញតែ 5 ប៉ុណ្ណោះដែលការពារដោយកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង ជំនួសពែងដែលមានរាងដូចស្គរនៃកំណែ Ausf.A មុននេះ។ រន្ធមើលឃើញនៃ cupola អាចត្រូវបានការពារដោយគ្រាប់រំកិលពាសដែកចំនួនពីរដែលដាក់ពីលើ និងខាងក្រោមការបើក។ ដោយសារតែកម្លាំងពាសដែកកើនឡើង ទម្ងន់របស់ Ausf ។ B បានកើនឡើងដល់ 18,5 តោន។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.B |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 5.92 m x 2.83 m x 2.68 m (19ft 5in x 9ft 3in x 8ft 5in) |
| ទំងន់សរុប | 18.5 តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 37 L/24 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | |
| ការជំរុញ | ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 120 TR V12 265hp |
| ល្បឿនកំពូល | 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (26 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | 42 មេសា 1938 - កញ្ញា 1938 |
Panzer IV Ausf.C (Sd.Kfz.161)
កំណែវែងនៃឈ្មោះធុងគឺ Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C, (3./B.W.) ។ Panzer IV Ausf ។ C គឺជាកំណែជាច្រើននៃ Pzkpfw ដើមដំបូង។ រថក្រោះ IV ដែលមានចំនួនសរុបចំនួន 134 គ្រឿងដែលបានបញ្ចប់នៅចន្លោះខែតុលាឆ្នាំ 1938 និងខែសីហាឆ្នាំ 1939 ចេញពីកិច្ចសន្យាដំបូងចំនួន 300 គ្រឿងបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 160 សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការផលិត។ តួចំនួនប្រាំមួយបន្ថែមទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Wa Prüf។ 5 នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1939 សម្រាប់ Bruckenleger IV ពិសេស (ធុងដាក់ស្ពានពាសដែក) ។
ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅតែមួយគត់នៃ Ausf ។ C ទៅ Ausf.B ពីមុនគឺជាដៃអាវពាសដែកដែលបានម៉ោនជុំវិញធុងនៃកាំភ្លើងយន្តអ័ក្សដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ Ausf ។ B ពី Ausf.C ប្រសិនបើលក្ខណៈពិសេសនេះមិនអាចមើលឃើញ។ ភាពខុសគ្នាខាងក្នុងរួមបញ្ចូលទាំងការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងរង្វង់មូលបូកនឹងម៉ាស៊ីន Maybach HL-120TRM កម្លាំង ៣០០ សេះ ដែលបានកែប្រែ។ ជាមួយនឹង 18.5 តោន ទម្ងន់គឺដូចគ្នាទៅនឹង Ausf.B.
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.C |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 5.92 m x 2.83 m x 2.68 m (19ft 5in x 9ft 3in x 8ft 5in) |
| ទំងន់សរុប | 18.5 តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 37 L/24 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | ពី 8 មមទៅ 16 មម (14.5 មមនៅលើផ្នែកខាងមុខ) |
| ការជំរុញ | |
| ល្បឿនកំពូល | 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (26 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | 134 ខែកញ្ញា 1938 ដល់ខែសីហា 1939 |
Panzer IV Ausf.D (Sd.Kfz.161)
កំណែវែងនៃឈ្មោះរថក្រោះនេះគឺ Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Sd. Kfz. 161) Ausfuehrung D, (4. und 5./B.W.) ក្នុងចំណោមរថក្រោះ Panzer IV Ausf.D ចំនួន 248 គ្រឿងដែលបញ្ជាទិញសរុបមានចំនួន 231 គ្រឿង។ បានបញ្ចប់នៅចន្លោះខែតុលា ឆ្នាំ 1938 និងខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 200 នាក់ដំបូងត្រូវបានគេហៅថាស៊េរី 4 (4. / B.W.) និង 48 ទៀតត្រូវបានគេហៅថាស៊េរី 5 (5. / B.W.) ។ ទាំងស៊េរី 4 និង 5 /BW ដែលការរចនាដូចគ្នា។
តួចំនួនដប់ប្រាំបួនដែលនៅសល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់កំណែពិសេស៖ ដប់ប្រាំមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់រថក្រោះ Bruckenleger IV (រថក្រោះដាក់ស្ពានពាសដែក); ពីរសម្រាប់ 10.5cm K18 Sf ។ IV កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Dicker Max និងមួយទៀតជាអ្នកផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ Karl-Gerät ដែលជាកាំភ្លើងត្បាល់ធុនធ្ងន់។ រថក្រោះមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការសាកល្បងដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង Pzkpfw ។ IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងល្បឿនលឿន។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ 5cm KwK39 L/60 ។
គ្រាប់ពាសដែកខាងមុខដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧,៩២ មីល្លីម៉ែត្រ MG-៣៤ ត្រូវបានណែនាំឡើងវិញ។ ផ្នែកខាងមុខរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានបោះជំហានទៅមុខ ស្រដៀងទៅនឹង Panzer IV Ausf.A ជាមួយនឹងច្រករាងជារង្វង់/កាំភ្លើងខ្លីបន្ថែមនៅជ្រុងកណ្តាលលទ្ធផល។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវចក្ខុវិស័យបន្ថែមទៀតនៅខាងស្តាំរបស់គាត់។
អាវទ្រនាប់កាំភ្លើងធំ 7.5cm Kw.K L/24 ត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះពាសដែកកោងបន្តិចដែលមានកម្រាស់ 35mm។ ពាសដែកចំហៀង និងខាងក្រោយរបស់ Ausf.D ត្រូវបានបង្កើនពី 14.5 មីលីម៉ែត្រ ទៅ 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតរបស់វា។
តួខាងមុខ និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងពាសដែកមុខក្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 បន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 30 មិល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានបិទភ្ជាប់ ឬផ្សាភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធខាងមុខ ហើយសំបកដែលនាំមកនូវការការពារពាសដែករហូតដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។ បន្ទះពាសដែក 20 មីលីម៉ែត្រក៏ត្រូវបានបិទភ្ជាប់ ឬផ្សាភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកដែលបង្កើនពាសដែកចំហៀងនៅកណ្តាលដល់ 40 មីលីម៉ែត្រក្រាស់។ រថក្រោះ Panzer IV Ausf.D 68 គ្រឿងចុងក្រោយមានពាសដែកខាងមុខក្រាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យរថក្រោះដើម 30 មីលីម៉ែត្រ។ កម្រាស់នៃពាសដែកបានបង្កើនទម្ងន់របស់ Panzer IV Ausf.D ដល់ 20 តោន។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.D |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 5.92 m x 2.84 m x 2.68 m |
| ទំងន់សរុប | 20 តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 37 L/24 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | |
| ការជំរុញ | ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| ល្បឿនកំពូល | 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (26 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | ២២៩ តុលា ១៩៣៩ ដល់ ខែ ឧសភា ១៩៤១ |
Panzer IV Ausf.E (Sd.Kfz.161)
ឈ្មោះពេញនៃកំណែ Panzer IV នេះគឺ Panzerkampfwagen-IV (7.5cm) (Sd.Kfz. 161) Ausfuehrung E, (6./B.W.) នៃរថក្រោះធុនមធ្យម Panzer IV Ausf.E ចំនួន 206 គ្រឿងដែលត្រូវបានបញ្ជាទិញសរុបចំនួន 200 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅចន្លោះខែតុលា ឆ្នាំ 1940 និងខែមេសា ឆ្នាំ 1941។ ក្នុងចំណោមយានជំនិះចំនួន 6 គ្រឿង តួចំនួន 4 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់រថក្រោះស្ពានដែលបំពាក់ដោយរថពាសដែក (AVLB) ហើយពីរគ្រឿងផ្សេងទៀតត្រូវបានកែប្រែដោយប្រើ Schachtellaufwerk (ប្រអប់លេខ) ហើយបានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយ។ .
ប្រដាប់ប្រដារបើកថ្មីដោយគ្មានរន្ធចំហៀង និងកង់ផ្លូវដែលប្រសើរឡើងជាមួយនឹង hubcabs ថ្មីសម្រាប់ការធ្វើឱ្យរំអិលប្រសើរឡើងត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Ausf ។ អ៊ី. ទ្រុងទាំងពីរដែលផ្តល់ច្រកចូលទៅហ្វ្រាំងដៃចង្កូតនៅខាងមុខរថយន្តត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងបន្ទះពាសដែក។ ខណៈពេលដែលផ្នែកខាងមុខរបស់អ្នកបើកបរនៅតែដូចនៅលើ Panzer IV Ausf.D មុននោះ កញ្ចក់អ្នកបើកបរ Fahrersehklappe-30 ត្រូវបានប្តូរទៅជាកំណែដែលបានប្រើរួចហើយនៅលើ Panzer III Ausf.G. ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃពាសដែកត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ cupola របស់មេបញ្ជាការបំបែករថពាសដែកថ្មី និងល្អជាងជាមួយនឹងរន្ធមើលចំនួនប្រាំ ដូចគ្នាទៅនឹងការប្រើប្រាស់រួចហើយនៅលើ Pzkpfw ។ III Ausf ។ G, ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ turretroof ។
ផ្នែកខាងក្រោយរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាចានតែមួយដោយមិនមានការព្យួរលើសនៃកំណែមុន។ វាមានរនាំងកាំភ្លើងសញ្ញារង្វង់មួយបើកនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃដំបូលប៉ម។ កង្ហារដែលហត់នឿយជាមួយនឹងគម្របពាសដែក ដែលមានទីតាំងនៅខាងស្តាំដំបូលប៉ម ពេលនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតឆ្ពោះទៅកាន់កាំភ្លើងធំ។
ពាសដែកខាងមុខរបស់ Ausf.E ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 mm និងជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនមែន Ausf ទាំងអស់នោះទេ។ រថក្រោះ E ត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែកបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រ ពាសដែក ឬត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខរបស់អ្នកបើកបរ និងធ្នូរថយន្ត។ ខ្លះមានរថពាសដែក 20 មិល្លីម៉ែត្រ រមូរ ឬភ្ជាប់ទៅចំហៀង។ ការកែលម្អបន្ថែមទៅលើ Ausf.E បានបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្តដល់ទៅ 22 តោន។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.E |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 5.92 m x 2.84 m x 2.68 m (19ft 5in x 9ft 4in x 8ft 5in) |
| ទំងន់សរុប | ២២ តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 37 L/24 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | ពី 10 មមទៅ 50 មម (30 + 30 មមនៅលើផ្នែកខាងមុខ) |
| ការជំរុញ | ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| ល្បឿនកំពូល | 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (26 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | ២២៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤០ ដល់ ខែ មេសា ឆ្នាំ ១៩៤១ |
Ausf.F (Ausf.F1) ដែលជា "កំណែខ្លី" ចុងក្រោយ
Ausf.F គឺជាកន្លែងសម្គាល់មួយនៅក្នុងការវិវត្ត និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Panzer IV ។ ម៉ូដែលដំបូង "F" ហៅថា "F1" នៅពេលដែលម៉ូដែលបន្ទាប់បានបង្ហាញខ្លួន គឺជាកំណែចុងក្រោយនៃ "ខ្លី" ។ Appliqué ចានខាងមុខត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទះពាសដែកក្រាស់ 50 mm (1.97 in)។ ពាសដែកចំហៀង និងកំរាស់ប៉មត្រូវបានលើកឡើងដល់ ៣០ ម.ម (១.១៨ អ៊ិន្ឈ៍)។ ទម្ងន់សរុបបានកើនឡើងដល់ជាង 22 តោន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកែប្រែផ្សេងទៀត ដូចជាតំណភ្ជាប់ផ្លូវធំ (ពី 380 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ) ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដី ហើយទាំងកង់ idler និង sprockets ខាងមុខត្រូវបានកែប្រែជាវេន។ F1 ត្រូវបានផលិតក្នុងទំហំ 464 គ្រឿង រហូតដល់ការជំនួសរបស់វានៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ។ 42 ចុងក្រោយត្រូវបានកែប្រែទៅស្តង់ដារ F2 ថ្មី។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.F |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 5.92 m x 2.88 m x 2.68 m (19ft 5in x 9ft 5in x 8ft 5in) |
| ទំងន់សរុប | ២២,៣ តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 37 L/24 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | ពី 10 មមទៅ 50 មម (50 មមនៅលើផ្នែកខាងមុខ) |
| ការជំរុញ | ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| ល្បឿនកំពូល | 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (26 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | 462 មេសា 1941 - មីនា 1942 (កាំភ្លើង L/24) ១៧៥+២៥ ខែមីនា ឆ្នាំ១៩៤២ ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២ (កាំភ្លើង L/៤៣) |
Ausf.G (Ausf.F2) "វែង" ដំបូង
សូម្បីតែបំពាក់ដោយ AP Panzergranate កាំភ្លើងល្បឿនទាបនៃ Panzer IV គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងរថក្រោះពាសដែកល្អ។ នៅក្នុងបរិបទនៃយុទ្ធនាការនាពេលខាងមុខនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការសម្រេចចិត្តមួយចំនួនត្រូវតែធ្វើឡើង ដែលជាការព្រួយបារម្ភផងដែរអំពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏សំខាន់ដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយ។ Pak 38 L/60 ដែលអាចរកបាននៅពេលនេះ ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់រួចហើយ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មនៃ Panzer IV ដោយ Krupp ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 គំរូដើមបានរួចរាល់ ហើយការផលិតគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅលើស្តង់ដារ F2 ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការជួបគ្នាលើកដំបូងរបស់រុស្ស៊ី និង កាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ (1.97 អ៊ីង) ដែលផលិតសម្រាប់ផងដែរ ត្រូវបានទម្លាក់ទៅម៉ូដែលថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ ដែលផលិតដោយ Rheinmetall ដោយផ្អែកលើ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Pak 40 L/46 (២.៩៥ អ៊ីញ) នេះនាំឱ្យ KwK 40 L/43 ដែលជាកាំភ្លើងវែងមួយ ដែលបំពាក់ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង ដែលកាត់បន្ថយការវិលរបស់វា។ ល្បឿន Muzzle ជាមួយនឹង Panzergranade 39 ឡើងដល់ 990 m/sec (3250 ft/sec)។ វាអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 77 mm (3.03 in) រហូតដល់ 1850 m (6000 ft)។ បន្ទាប់ពីគំរូដំបូងត្រូវបានផលិតដោយ Krupp នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ការផលិត F2 បានចាប់ផ្តើម។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 175 ត្រូវបានបញ្ជូន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 F2 ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Ausf.G ហើយការកែប្រែបន្ថែមត្រូវបានអនុវត្តនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ប៉ុន្តែប្រភេទទាំងពីរត្រូវបានគេស្គាល់ថា Waffenamt ជា Sd.Kfz.161/1 ។ ឈ្មោះ និងរបាយការណ៍មួយចំនួនក៏និយាយអំពីវាជាកំណែ F2/G ផងដែរ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.G |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 6.63 m x 2.88 m x 2.68 m (21ft 9in x 9ft 5in x 8ft 5in) |
| ទំងន់សរុប | ២៣,៦ តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 40 L/43 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | ពី 10 មមទៅ 50 មម (30 + 50 មមនៅលើផ្នែកខាងមុខ) |
| ការជំរុញ | ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| ល្បឿនកំពូល | 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (26 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | ១៦៨៧ ឧសភា ១៩៤២ - មិថុនា ១៩៤៣ |
ផលិតកម្មពង្រីក
តួលេខផលិតកម្មសម្រាប់ Panzer IV មានទំហំតូចរហូតដល់ឆ្នាំ 1942។ ចាប់ពី Ausf.A ដល់ F2 មានតែ 1209 Panzer IVs (ប្រភេទខ្លី) ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Wehrmacht ។ ក្រោយមក ពួកគេបានបម្រើការជាចម្បងក្នុងតួនាទីជំនួយថ្មើរជើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផលិតកម្មភាគច្រើន (ប្រហែល 7500) ត្រូវបានរីករាលដាលតែបីប្រភេទគឺ The Ausf.G, H និង J. ទាំងនេះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ទោះបីជាការរចនាមានភាពសាមញ្ញក៏ដោយ។ ដោយសារកាំភ្លើងទំហំ 50 មីលីម៉ែត្រ (1.97 អ៊ីង) មិនជាប់ភារកិច្ចប្រឆាំងនឹងឧបករណ៍ផ្ទុក និងទម្ងន់ធ្ងន់របស់រុស្ស៊ី ម៉ូដែលចម្បងដែលផ្ទុកភាគច្រើននៃ Panzerdivision ណាមួយបានក្លាយជា Panzer IV ។ អតីតនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបណ្តើរៗ ហើយត្រូវបានជំនួសដោយ SPGs ដែលមានតម្លៃថោកដូចជា .
Panzer IV Ausf.G: គំរូអន្តរកាល
G គឺជា F2 ដែលត្រូវបានកែលម្អ ដោយមានការកែប្រែពាសដែក រួមទាំងដំណោះស្រាយការសន្សំទម្ងន់ ដែលរួមមានពាសដែកចំហៀង glacis រីកចម្រើន ដែលក្រាស់ជាងនៅមូលដ្ឋាន។ ផ្ទាំងទឹកកកខាងមុខបានទទួលចានថ្មីទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ (1.18 អ៊ិន្ឈ៍) ដែលផ្តល់ទំហំសរុប 80 មីលីម៉ែត្រ (3.15 អ៊ីង) ។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កាំភ្លើងធុនមធ្យមរុស្ស៊ី 76 ម.ម (3 អ៊ីង) និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 76.2 ម.ម ដែលគួរឱ្យខ្លាច។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តនាំយកផលិតកម្មត្រឹមតែពាក់កណ្តាលទៅនឹងស្តង់ដារនេះ ប៉ុន្តែ Adolf Hitler បានបញ្ជាផ្ទាល់នៅខែមករា ឆ្នាំ 1943 ថាការផលិតពេញលេញនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលជាការសម្រេចចិត្តដែលបានទទួលដោយក្រុមនាវិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្ងន់បានកើនឡើងដល់ 23.6 តោន ដែលបញ្ជាក់បន្ថែមអំពីសមត្ថភាពមានកម្រិតនៃតួ និងការបញ្ជូន។ ទាំងរបាយការណ៍អង្គភាព និងតម្រូវការផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ បានបញ្ជាឱ្យមានការកែប្រែបន្ថែមទៀត។ រន្ធច្រក turret vision ត្រូវបានលុបចោល ខ្យល់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ឆេះនៅសីតុណ្ហភាពទាបត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយ racks បន្ថែមត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់កង់ផ្លូវទំនេរ និងតង្កៀបសម្រាប់តំណភ្ជាប់ផ្លូវនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ ទាំងនេះដើរតួជាការការពារបណ្តោះអាសន្នផងដែរ។ ចង្កៀងមុខថ្មីត្រូវបានដំឡើង ហើយមេបញ្ជាការ cupola ត្រូវបានបំពាក់ពាសដែក និងកែប្រែ។ កំណែផលិតកម្មចុងនៅខែមីនាដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1943 បានឃើញការណែនាំនៃពាសដែកចំហៀង (Schürzen) ទៅចំហៀងនិងទួណឺវីសដែលក្រោយមកបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺពួកគេបានទទួល KwK 40 L/48 ថ្មីជាមួយនឹងថាមពលនៃការជ្រៀតចូលកាន់តែខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1275 ត្រូវបានប្រគល់ដោយ Krupp-Gruson, Vomag និង Nibelungenwerke បូកនឹង 412 នៃប្រភេទ upgunned ផលិតកម្មបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរក Ausf.H.
Panzer IV Ausf.H: កំណែចម្បង
Ausf.H ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន KwK 40 L/48 ដ៏វែងថ្មី ហើយត្រូវបានចុះបញ្ជីជាបន្តបន្ទាប់ជា Sd.Kfz ។ ១៦១/២ ដោយនាយកដ្ឋានអាវុធ។ ការកែប្រែផ្សេងទៀតរួមមានភាពសាមញ្ញដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិត ដូចជាការដកចេញនូវច្រកមើលឃើញចំហៀងនៃតួ ហើយក្រោយមកការចែករំលែកផ្នែកជាមួយ . នេះគឺជាការផលិតដ៏ធំបំផុតនៃប្រភេទនេះ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសរុបចំនួន 3774 គ្រឿង រហូតដល់ការជំនួសដោយ Ausf.J ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ។ Krupp បានទទួលសំណើមួយនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 សម្រាប់កំណែថ្មីដែលមានពាសដែកគ្រប់ជម្រាល។ ដែលនឹងត្រូវការតួថ្មី ការបញ្ជូន និងប្រហែលជាម៉ាស៊ីនផងដែរ ដោយសារតែទម្ងន់បន្ថែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកំណែអាប់ដេតរបស់ Ausf.G ជំនួសវិញ។ ចង្កៀងមុខថ្មីត្រូវបានកំណត់ ការបញ្ជូន Zahnradfabrik ZF SSG-76 ថ្មី វិទ្យុថ្មី (FU2 និង 5 និង intercom) ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការការពារផ្ទាំងទឹកកកពេញលេញដែលកើនឡើងដល់ 80 មម (3.15 អ៊ិន្ឈ៍) ដោយគ្មានផ្នែកបន្ថែម។ H ឥឡូវនេះឈរនៅលំដាប់ 25 តោននៅក្នុងសមរភូមិហើយល្បឿនអតិបរមាបានធ្លាក់ចុះដល់ 38 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (24 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ប៉ុន្តែមានតែ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (16 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ និងតិចជាងនៅលើដីរដុប។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រ តម្រងខ្យល់ថ្មីត្រូវបានបំពាក់ រួមជាមួយនឹង turret ប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ដំឡើងបន្ថែម MG 34 (Fliegerbeschussgerat) ក៏ដូចជាការកែប្រែទៅលើមេបញ្ជាការ cupola ។ ពាសដែកដែលមានចន្លោះចំហៀង និងប៉មក៏ត្រូវបានដំឡើងដោយរោងចក្រដែរ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.H |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 7.02 m x 2.88 m x 2.68 m (23 ហ្វីត x 9 ហ្វីត 5 អ៊ិន្ឈ៍ x 8 ហ្វីត 5 អ៊ិន្ឈ៍) |
| ទំងន់សរុប | ២៥ តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 40 L/48 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | |
| ការជំរុញ | ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| ល្បឿនកំពូល | 35 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (23.6 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | ៣៧៧៤ មេសា ១៩៤៣ - កក្កដា ១៩៤៤ |
Panzer IV Ausf.J: កំណែយឺត និងសាមញ្ញ
ប្រភេទចុងក្រោយ Ausf.J បានចាប់ផ្តើមដំណើរការខ្សែរោងចក្រនៅ Nibelungenwerke (នៅ St Valentin ប្រទេសអូទ្រីស) និង Vomag ព្រោះឥឡូវនេះ Krupp បានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយការងារផ្សេងទៀត ហើយបានរួមបញ្ចូលការសម្រួលតម្រង់ទិសផលិតកម្មធំបន្ថែមទៀត ដែលកម្រត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយ នាវិក។ ឧទាហរណ៍ទី 1 គឺការដកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចេញ ដោយឆ្លងកាត់ការធ្វើដោយដៃ លះបង់សម្រាប់សមត្ថភាពបន្ថែម 200 លីត្រនៃប្រេងឥន្ធនៈ បង្កើនជួរប្រតិបត្តិការដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ (186 ម៉ាយ) ដែលជាមេរៀនពិបាករៀនពីយុទ្ធនាការរុស្ស៊ី។ ការកែប្រែផ្សេងទៀតរួមមានការដកចេញនូវ turret visor, pistol ports និង turret AA mount នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃ Naehverteidigungswaffe mount មួយ។ Zimmerit មិនត្រូវបានគេអនុវត្តទៀតទេ ហើយក៏មិនត្រូវបាន Schurzen ដែលត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទះលួស-mesh ប្រភេទ Thoma ដែលមានតម្លៃថោកជាង។ លំនៅឋានវិទ្យុសកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញផងដែរ។ រថភ្លើងបើកបរបានបាត់បង់រមូរត្រឡប់មកវិញមួយ ហើយឧបករណ៍បំពង Flammentoeter (ពន្លត់ភ្លើង) ពីរត្រូវបានដំឡើង ក៏ដូចជារន្ធម៉ោនរថយន្តស្ទូចទម្ងន់ 2 តោនរបស់ Pilze ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការបញ្ជូន SSG 77 យឺតត្រូវបានម៉ោន ទោះបីជាវាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់យ៉ាងច្បាស់ក៏ដោយ។ ទោះបីជាមានការលះបង់ទាំងនេះក៏ដោយ ការចែកចាយប្រចាំខែប្រភេទ J ត្រូវបានគំរាមកំហែងកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត និងការខ្វះខាតដែលបង្កឡើង ហើយមានតែចំនួនសរុប 2970 ត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែមីនា ឆ្នាំ 1945 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចំនួនសរុបដែលបានគ្រោងទុកចំនួន 5,000 រួមទាំងម៉ូដែលដែលបានកែប្រែកីឡា។ ប៉មតូច។ គំរូទាំងអស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានទម្លាក់ នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃ . តួក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់មួយចំនួនផងដែរ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Panzer IV Ausf.J |
|
| វិមាត្រ L-W-H | 7.02 m x 2.88 m x 2.68 m (23 ហ្វីត x 9 ហ្វីត 5 អ៊ិន្ឈ៍ x 8 ហ្វីត 5 អ៊ិន្ឈ៍) |
| ទំងន់សរុប | ២៥ តោន |
| នាវិក | 5 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | កាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K 40 L/48 |
| អាវុធអនុវិទ្យាល័យ | កាំភ្លើងយន្ត MG34 ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ |
| គ្រឿងសឹក | ពី 10 មមទៅ 80 មម (80 មមនៅលើផ្នែកខាងមុខ) |
| ការជំរុញ | ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| ល្បឿនកំពូល | 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (23.6 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) |
| អតិបរមា។ ជួរផ្លូវ | 210 គីឡូម៉ែត្រ (130 ម៉ាយ) |
| ផលិតកម្មសរុប | 1758 ខែមិថុនា 1944 - ខែមីនា 1945-0 |
A Panzer IV Ausf.A, ប៉ូឡូញ, ក្រុមហ៊ុនទី 4, ទី 1 Abteilung, កងវរសេនាធំ Panzer ទី 1, កងពលធំទី 1 ។ 
Panzer IV Ausf.B ប្រហែលជាមកពី 2.Kompanie 15.Panzer-Regiment, 5. Panzer Division, Poland, ខែកញ្ញា 1939 
A Panzer IV Ausf.B នៃ Panzerdivision ទី 21 - Normandy, ខែមិថុនា 1944 ។ 
A Panzer IV Ausf.C, 8th Korps, IInd Abteilung, កងវរសេនាធំ Panzer ទី 35, ទី 4 Panzerdivision - ប្រទេសបារាំង, ខែឧសភា - ខែមិថុនា 1940 ។ 
A Panzer IV Ausf.D, DAK (Deutsche Afrika Korps) នៃ XVth Panzerdivision, El Agheila, ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ។ 
Tauchpanzer IV Ausf.D, ផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Seelöwe (ឬ Sealion, ការចុះចតដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស) ។ វាមានសមត្ថភាពតាមទ្រឹស្ដីក្នុងការបោះឆានែលក្នុងទឹករាក់ និងច្រាំងខ្សាច់ (6 ទៅ 15 ម៉ែត្រ / 20-50 ហ្វីត) ។ ការធ្វើតេស្តក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយ និង ប៉ុន្តែនៅតែរួមបញ្ចូល។ ជំរៅទាំងអស់ត្រូវបានបិទយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយនាវាមុជទឹកប្រភេទ schnorchel mast ដែលអាចសម្របបានដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានតំឡើងនៅលើប៉ម ទាំងសម្រាប់ការផ្តល់ចំណីខ្យល់ និងហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីន។ សរុបចំនួន 43 ត្រូវបានបំប្លែងនៅខែសីហា ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940។ ក្រោយមកទៀត 168 នៃកំណែផ្សេងៗគ្នាក៏ត្រូវបានបំប្លែងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Barbarossa ដើម្បីចិញ្ចឹមទន្លេធំៗ។ 
Panzer IV Ausf.E នៃ Afrika Korps, ទី 15 Panzerdivision, ប្រទេសលីប៊ី, ការដួលរលំនៃឆ្នាំ 1941 ។ 
Panzer IV Ausf.E នៃ Panzerdivision ទី 11, ខែមេសា 1941, ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការយូហ្គោស្លាវី។ សូមកត់សម្គាល់គ្រឿងសឹកដែលត្រូវបានបិទ។ 
Panzer IV Ausf.F1 នៃ Panzerdivision ទី 5 មជ្ឈមណ្ឌលក្រុម ប្រទេសរុស្ស៊ី ខែមករា ឆ្នាំ 1942 ។ 
Vorpanzer F1 ជាមួយនឹងការបន្ថែមគ្រឿងសឹកប្រដាប់បន្ថែមនៅសងខាង ប្រដាប់កាំភ្លើង និងផ្ទាំងទឹកកកខាងមុខ ជាមួយនឹងកងពលធំទី 5 មជ្ឈមណ្ឌលក្រុម ប្រទេសរុស្ស៊ី រដូវរងាឆ្នាំ 1941-1942 ។ 
Panzer IV Ausf.F1 នៃកងពលធំទី 5, ទី 5 Leichtes Panzerdivision, Tobruk, Libya, ខែមីនា 1941. ការក្លែងបន្លំគឺជាខ្សាច់ (Gelb braun) និងខ្សាច់ដែលខូចគុណភាពលើមូលដ្ឋាន Dunkelgrau ធម្មតា បង្កើតជាបំណះ Grau-Grün។ 
Panzer IV Ausf.F2/G នៃកងពលធំថ្មើរជើងទី 1 (ម៉ូទ័រ) “Grossdeutschland”, Voronezh, Russia, June 1942. Improvised pattern of spray brownish sand over dunkelgrau factory standard. 
Ausf.F2, កងវរសេនាតូច SS Panzer ទី 1, SS Division LSSAH នៅប្រទេសបារាំង ដែលបានចូលរួមក្នុង "Case Anton" (ការលុកលុយ និងការកាន់កាប់តំបន់ Vichy French) ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 ។ 
Ausf.F2, 4th Kompanie, 1st Abteilung, VIIIth Panzer-Regiment, XVth Panzerdivision, DAK, El Alamein (អេហ្ស៊ីប) ខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ។ 
Ausf.F2, កងវរសេនាធំ Panzer ទី 36, ទី XIVth Panzerdivision, Army Group South, Russia, រដូវក្តៅ 1942 ។ 
ប៊ុលហ្គារី Maybach T4G (Ausf.F2/G), អង្គភាពទី 13, ព្រំដែនរុស្ស៊ី, រដូវរងាឆ្នាំ 1942 ។ គំរូអន្តរកាលផលិតកម្មដំបូង។ 
Ausf.G, XVth Panzerdivision, Tunisia, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ នេះគឺជាយានជំនិះដែលផលិតយឺត បំពាក់ដោយកាំភ្លើង KwK 40 L/48 ថ្មី។ 
Panzer IV Ausf.G នៃ Panzerdivision ទី IV, សមរភូមិ Orel, ប្រទេសរុស្ស៊ី, ដើមឆ្នាំ 1943 ។ 
យានផលិតយឺត Panzer IV Ausf.G, XIVth Panzerdivision, Stalingrad, រដូវរងាឆ្នាំ 1942/43 ។ 
Panzer IV Ausf.G, XXth Panzer Division, Kursk, Russia, រដូវក្តៅ 1943 ។
Italeri Panzer IV Ausf.F1/F2/G kit No.6514 ការសាងសង់ និងពិនិត្យដោយក្រុម Tank Encyclopedia
Ausf.F/G បានដំឡើងកំណែទៅស្តង់ដារ H ដោយមានពាសដែក Schurzen ពេញលេញ – XVIth Panzerdivision ប្រទេសរុស្ស៊ី ផ្នែកភាគខាងត្បូង រដូវក្តៅ 1943 ។ 
Ausf.H – XVIth Panzerdivision, Kursk, ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 ។ H ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងល្បឿនខ្ពស់ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kampfwagenkanone 40 L48 (3.61 m/11.8 ft barrel) រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង Pzgr.Patr.40 APCR ដែលមានចម្ងាយ 990 ម៉ែត្រ។ ល្បឿន muzzle/sec មានសមត្ថភាពអាចទម្លុះពាសដែក 80 mm (3.15 in) នៅចម្ងាយ 2000 ម៉ែត្រ។ 
Panzer IV Ausf.H, ផ្នែកពាសដែកទី១, កងទ័ពប៊ុលហ្គារី, ហុងគ្រី, រដូវរងាឆ្នាំ ១៩៤៤។ 
Ausf.H នៃកងពលធំទី II ប្រទេសបារាំង ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ។ 
Ausf.H នៃកងវរសេនាធំ Panzer ទី 35 នៃ IVrd Panzerdivision, Bobruysk, ខែធ្នូ 1943 ។ 
Ausf.H នៃកងវរសេនាធំ Panzer ទី 35 នៃកងពលធំទី IV នៃ Panzerdivision Kowel ប្រទេសប៉ូឡូញ ដើមឆ្នាំ 1944 ។ កងវរសេនាធំទី 35 បានធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើកងរថក្រោះទី 3 របស់សូវៀតនៅឯសមរភូមិ Wołomin (ផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការ Bagration) ។ និមិត្តសញ្ញារបស់វាគឺ "Grizlibär" ដែលជាខ្លាឃ្មុំពណ៌ត្នោតដែលគំរាមកំហែង។ 
Panzer IV Ausf.H, IXth SS Panzer Division, ប្រទេសបារាំង, រដូវក្តៅ 1944 ។ 
Panzer IV Ausf.H, 3rd Company, 130th Regiment of the 1st Panzerdivision, PanzerLehr, France, summer 1944. 
Ausf.H, 9th Panzerdivision, Central Germany, ខែ មេសា ឆ្នាំ 1945 ។ សូមកត់សម្គាល់ប្រភេទ "ការវាយឆ្មក់" ដែលប្រទះឃើញមានស្នាមឆ្កូត និង turret Schurzen armor open panels។ 
Panzer IV Ausf.H, 1st SS Panzerdivision Leibstandarte Adolf Hitler, ប្រទេសបារាំង, រដូវក្តៅ 1944 ។ 
Ausf.J, 12th Panzerdivision SS “Hitlerjugend”, Normandy, France, ខែមិថុនា 1944 ។ 
Panzer IV Ausf.J ផលិតកម្មដំបូង (អង្គភាពមិនស្គាល់) ប្រទេសរុស្ស៊ីរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤៤ ។ 
Panzer IV Ausf.J, កណ្តាលប្រទេសអាឡឺម៉ង់, ខែមិនា ឆ្នាំ 1945 ។ សូមកត់សម្គាល់នូវពាសដែកចំហៀង - សំណាញ់លួស និងការក្លែងបន្លំ "លំនាំការវាយឆ្មក់" ដ៏ស្មុគស្មាញ។ 
Ausf.J, 12th Panzerdivision, ភាគខាងជើងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី, ដើមឆ្នាំ 1944 ។ សូមកត់សម្គាល់ឧបករណ៍វិទ្យុជួរវែង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ AA MG 34 ។ 
Panzer IV Ausf.J, IXth Panzerdivision, Ardennes, Belgium, ខែធ្នូ 1944. នេះគឺជាគំរូផលិតកម្មដំបូង ដែលមាន zimmerit នៅលើតួទាំងមូល និងពាសដែកដែលមានចន្លោះ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Panzer IV
វ៉ារ្យ៉ង់ Panzer IV
ប្រហែលជាល្អបំផុត និងគួរឱ្យខ្លាចបំផុតនៃកំណែទាំងនេះ អ្នកប្រមាញ់រថក្រោះទាប និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនេះគឺមានភាពងាយស្រួលជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី និង Normandy ។ មិនតិចជាងឆ្នាំ 1980 ត្រូវបានសាងសង់ទាំងអស់ដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1943 ។
1140 នៃរថក្រោះវាយលុកគាំទ្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបំពាក់នូវរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ។
Panzerbefehlswagen IV
កំណែពាក្យបញ្ជាដែលបំពាក់ដោយសំណុំវិទ្យុដ៏មានឥទ្ធិពល ឧបករណ៍អគ្គិសនីពេញលេញ និងខ្សែភ្លើងដែលត្រូវគ្នា។ រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្របសម្រួលការគាំទ្រកាំភ្លើងធំ ថ្មើរជើង ក៏ដូចជាការគាំទ្រផ្លូវអាកាសជាមួយកងពលធំ Panzerdivisions ។ Roomy និងអាចទុកចិត្តបាន វាប្រហែលជាធុងបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្រ្គាម។
Panzerbeobachtungswagen IV
យានសង្កេតកាំភ្លើងធំបំពាក់យ៉ាងល្អ ធ្វើការជាមួយ និងសំរបសំរួល និង SPGs ។
240 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការគាំទ្រ AA ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ (1.46 អ៊ិន្ឈ៍) ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1944-45 ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ឧត្តមភាពខ្យល់ ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប។
ប្រហែលជាមានភាពល្បីល្បាញជាងនេះ វ៉ារ្យ៉ង់ជំនួយ AA នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ quad 20 mm (0.79 in) Flakvierling ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។ 100+ ដឹកជញ្ជូន។ ដោយប្រើតួ និងប៉មដូចគ្នា 66 ទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រតែមួយ (1.46 អ៊ីង) ដែលគេស្គាល់ថា Ostwind ។
កាំភ្លើងធំ SPG ផលិតនៅលើតួ Panzer IV និងជាមួយផ្នែក Panzer III ។ ជាង 666 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃសង្រ្គាម ហើយជា SPG របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតមិនធ្លាប់មាន។
អ្នកប្រមាញ់រថក្រោះដែលទទួលបានជោគជ័យខ្ពស់ បំពាក់ដោយកាំភ្លើង 88 mm (3.46 in) រឿងព្រេងនិទាន។ វាមានតម្លៃថោកជាង។ 473 ត្រូវបានចែកចាយជារួម។
Geschützwagen III/IV Schlepper
ដោយប្រើការរៀបចំដូចគ្នា នាវាផ្ទុកគ្រាប់រំសេវចំនួន ១៥០ ត្រូវបានសាងសង់។
Bergepanzer IV
ARV របស់អាឡឺម៉ង់ (រថពាសដែក) ដែលខ្លាំងជាងកំណែមុន ដោយផ្អែកលើ . ភាគច្រើនប្រើនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ ប្រហែលជា 21 ឬ 22 ត្រូវបានបំប្លែងដោយប្រើរថក្រោះដែលបានជួសជុល ដោយគ្មានទួណឺវីស និងជាមួយស្ទូចទម្ងន់ 2 តោនដែលគាំទ្រជាមួយនឹងរបារអូសទាញ។ បំរែបំរួល amphibious Panzerfahre (គំរូ 2) និង Landwasserschlepper ក៏ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណកំណត់ផងដែរ។
Bruckenleger IV
វ៉ារ្យ៉ង់មួយក្នុងចំណោមប្រភេទ Panzer IV ដំបូងបំផុតនេះគឺជាយានជំនិះ។ ស្ពានដែលលាតសន្ធឹងមានប្រវែង 56 ម៉ែត្រ (183 ហ្វីត) ។ រថយន្ត 24 គ្រឿងត្រូវបានផលិតមុនយុទ្ធនាការរបស់ប្រទេសបារាំង។ កំណែដែលបានកែប្រែចំនួន 4 បានបម្រើនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយនឹងកងពលធំទី 3 នៃកងរថក្រោះ និង 20 ទៀតជាមួយនឹងកងពលធំទី 1 ទី 2 ទី 3 ទី 5 និងទី 10 ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ។
ជាមួយនឹងការកើនឡើងការខាតបង់ ការជួសជុលបណ្តោះអាសន្ន ការធ្វើឱ្យប្រសើរទៅស្តង់ដារថ្មី និងការធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយគ្រប់ប្រភេទ វាមានការលំបាកនៅចុងឆ្នាំ 1944 ដើម្បីបែងចែក J ពីប្រភេទ H ឬសូម្បីតែប្រភេទ G ។ ស្ទើរតែធុងណាមួយគឺជាកំណែរងនៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។ នៅពេលដែលវ៉ារ្យ៉ង់គ្មាន turret ត្រូវបានផលិត បន្ទាយអតិរេកជាច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថភ្លើងពាសដែក រថពាសដែកប្រឆាំងរថក្រោះ ឬទីតាំងប្រឆាំងរថក្រោះបេតុងថេរ។
វ៉ារ្យ៉ង់គំនិត Panzer IV
PzKpfw IV mit Schmalturm
នេះត្រូវបានបម្រុងទុកជា "ទម្រង់ចុងក្រោយ" នៃ Panzer IV ។ វាគឺជាការប៉ុនប៉ងដើម្បីដំឡើង "ប៉មតូច" ដែលស្ថិតនៅក្រោមការអភិវឌ្ឍសម្រាប់គម្រោង Panther II នៅលើតួនៃម៉ូដែល Panzer IV H. ជាមួយនឹងកាំភ្លើងដែលល្អជាងមុន។ ជាពិសេសកាំភ្លើងរថក្រោះ 75 mm (2.95 in) L/70 ពី Rheinmetall ។ គម្រោងនេះ ដោយមិនដែលបានចាកចេញពីផ្ទាំងគំនូរនោះ ត្រូវបានលុបចោល ដោយសារវាត្រូវបានរកឃើញភ្លាមៗថា តួ Panzer IV បានឈានដល់ទម្ងន់ និងដែនកំណត់ដែលអាចកែប្រែបាន។
Panzer IV mit Hydrostatischem Antrieb
នៅឆ្នាំ 1944 ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដំឡើង . វាផ្តល់ថាមពលធារាសាស្ត្រដល់ទាំងយន្តការបង្វិល turret និងដៃចង្កូត។ ដ្រាយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយនៃធុង នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីនដែលមានជម្រាលធំ ដោយបញ្ចប់ដោយកង់ដ្រាយតូចៗចំនួន 2 ។ គំរូតែមួយត្រូវបានផលិត ហើយត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមសម្រាប់ការវាយតម្លៃ។ យានជំនិះនេះ ស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក រដ្ឋ Maryland ។
Flakpanzer IV Kugelblitz
"បាល់ផ្លេកបន្ទោរ" គឺជាគំរូនៃសង្រ្គាមចុងសម្រាប់ SPAA ដែលមានបំណងជំនួសម៉ូដែល Wirblewind និង Ostwind ។ វាគឺជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះដំបូងគេដែលមានលក្ខណៈពិសេសមួយប្រភេទ ដែលត្រូវបានរុំព័ទ្ធយ៉ាងពេញលេញមិនដូច SPAAs ភាគច្រើននៃសម័យនោះទេ។ គ្រាប់បាល់ដូចជាប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះភ្លោះ Zwillingsflak 30mm MK 103។ កាណុងបាញ់ទាំងនេះបានបាញ់ក្នុងកម្រិត 450 ជុំក្នុងមួយនាទី។ អ្នកបើកយន្តហោះមាន 5 តួ និង turrets ដើម្បីផ្គូផ្គងគឺជារបស់ទាំងអស់ដែលត្រូវបានផលិតឡើងនៅពេលសង្រ្គាមបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែទាំងនេះមិនដែលត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទេ។
ការប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
Pzkpfw ។ IV បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្នុងចំនួនកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់តាំងពីដើមមក។ ចាប់ផ្តើមជាមួយ 198 (ក្នុងចំណោម 211 ផលិត) Pzkpfw ។ រថក្រោះ IV ត្រូវបានប្រើក្នុងការវាយប្រហារលើប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ។ សរុបចំនួន 279 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារលើប្រទេសហូឡង់ បារាំង និងបែលហ្ស៊ិកក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ជាថ្ងៃដែល Wehrmacht បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Barbarossa ការវាយប្រហារលើ សហភាពសូវៀត កងពលអាឡឺម៉ង់បានរាយការណ៍ពីកម្លាំង 441 Pzkpfw ។ IV ក្នុងចំណោមចំនួនសរុបប្រហែល។ រថក្រោះ 3,500 ចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។
ចំនួន Pzkpfw ។ រថក្រោះ IV ដែលប្រើប្រាស់ដោយ Deutsches Afrika Korps (German Africa Corps) នៅអាហ្វ្រិកខាងជើងប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំង Commonwealth ចន្លោះឆ្នាំ 1941 និង 1943 គឺមិនដែលមានចំនួន Pzkpfw ច្រើននោះទេ។ រថក្រោះ III ថ្វីត្បិតតែជំនាន់ក្រោយ ធុងវែងត្រូវបានដៃគូរភ័យខ្លាច បើទោះបីជាចំនួនមានកំណត់ក៏ដោយ។
នៅពេលដែលការរចនារថក្រោះទំនើបជាងមុនដូចជា Tiger និងកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ Pzkpfw ។ IV ជាមួយនឹងល្បឿនខ្ពស់កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្របានឈានដល់ជួរមុខដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ដែលជាចំនួនធ្លាក់ចុះដែលមិនធ្លាប់មាននៃ Pzkpfw ធុងខ្លីដំបូង។ ទាហាន IVs បានបន្តឆ្លងកាត់សង្រ្គាមដែលនៅសេសសល់ ទាំងការកែប្រែយ៉ាងខ្លាំង បំពាក់អាវុធ និងពាសដែក ឬមិនផ្លាស់ប្តូរដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ។
នៅពេលដែលកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តបានចុះចតនៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានប្រឈមមុខនឹងអាល្លឺម៉ង់ 26. Panzerdivision ដោយដាក់បញ្ចូលគ្នានៃ Pzkpw ។ III, ធុងវែង Pzkpfw ។ IV និង Pzkpfw ធុងខ្លីចាស់យ៉ាងហោចណាស់ 17 នាក់។ រថក្រោះ IV ។ កងពល 21. Panzerdivision ដែលទើបបង្កើតថ្មីក្នុងប្រទេសបារាំង បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបំផ្លាញកំឡុងពេលប្រយុទ្ធចុងក្រោយនៅអាហ្រ្វិកខាងជើង ត្រូវពឹងផ្អែកដំបូងទៅលើឧបករណ៍ចំណាស់ និងឧបករណ៍ដែលចាប់បាន។
ទោះបីជាត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអារេដ៏ធំទូលាយនៃយានជំនិះដែលផលិតដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើរថក្រោះបារាំងដែលលែងប្រើ និង Pzkpfw ធុងវែងទំនើប។ IVs នៅពេលដែលសម្ព័ន្ធមិត្តបានចុះចតនៅ Normandy ក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ផ្នែកនៅតែប្រើធុងខ្លីចំនួន 6 ដែលមិនអាចកែប្រែបាន Pzkpfw ។ IV នៃកំណែដែលមិនស្គាល់។ រូបថតដែលថតមុនថ្ងៃ D-Day ហើយបង្ហាញជាបន្តបន្ទាប់យ៉ាងតិច Panzer IV Ausf ពីរ។ រថក្រោះ B ឬ C ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។
116. Panzerdivision ដែលបានបញ្ជូនទៅកាន់ Normandy នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 បានផ្តល់ចំនួនសរុប 86 Pzkpfw ។ IV រួមទាំងកំណែធុងខ្លីដំបូងចំនួន 3 ។ The II./Pz.Rgt.29 of 12. Panzerdivision ប្រយុទ្ធជាមួយកងកម្លាំងសូវៀតនៅ Kurland-Pocket នៅដើមខែមីនា ឆ្នាំ 1945 បានរាយការណ៍ពី Pzkpfw មួយ។ IV L/24 ប្រតិបត្តិការក្រៅពី 61 Pzkpfw ។ IV L/48 និង Pzkpfw មួយចំនួន។ III នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។ l./PzArt.Rgt.2 នៃផ្នែកដូចគ្នាមាន Pzkpfw មួយផ្សេងទៀត។ IV L/24 កំពុងប្រើក្នុងពេលតែមួយ។
របាយការណ៍ផ្លូវការនៃការខាតបង់របស់អាល្លឺម៉ង់ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1943 ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 មានចំនួនសរុបចំនួន 30 Pzkpfw ដែលបាត់បង់។ IV L/24 នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត បូក 12 ទៀតបានបាត់បង់នៅភាគខាងលិចរវាងខែកញ្ញា 1 1944 និង 30 ខែវិច្ឆិកា 1944 ។ វាទទួលយកបានយ៉ាងល្អថា Pzkpfw ធុងខ្លីមុននេះ។ រថក្រោះ IV ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាបើកបររថក្រោះ ឬអង្គភាពទីពីរ ដើម្បីការពារតំបន់ព្រំដែន នៅពេលដែលចំនួនធំនៃធុងវែងដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង Pzkpfw ។ IVs បានក្លាយជាអាចប្រើបាន។
តួរលេខទាំងនេះក៏បង្ហាញផងដែរថា ចំនួនតូចជាងនេះត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងសេវាកម្មបានល្អតាមពេលវេលារបស់ពួកគេ ដោយសារកង្វះរថក្រោះទំនើបជាង ឬហេតុផលផ្សេងទៀត។ 13. verstärkte Polizei-Panzer-Kompanie (ក្រុមហ៊ុនប៉ូលីសពង្រឹងទី 13) នៃកងកម្លាំងប៉ូលីសអាល្លឺម៉ង់ធម្មតាគឺជាអង្គភាពបែបនេះ ហើយបានដាក់ពង្រាយកងអនុសេនាតូចនៃ Pzkpfw ចំនួនបួន។ IV Ausf ។ F(1) ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយបក្សពួកបន្ទាប់ពីការបង្កើតរបស់ខ្លួនក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 ។
Panzer IVs ចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមត្រជាក់
វាត្រូវតែនិយាយថាការផ្តល់ដ៏ធំនៃរថក្រោះ Panzer IV ដែលនៅរស់រានមានជីវិតមិនត្រូវបានបាត់បង់ឬត្រូវបានលុបចោលទេប៉ុន្តែបានឃើញសេវាកម្មដូចជានៅក្រោមពណ៌ប៊ុលហ្គារីនៅអឺរ៉ុបរហូតដល់ឆ្នាំ 1989 ឬក្រោមពណ៌ស៊ីរីនៅមជ្ឈឹមបូព៌ា។ នៅទីនោះ ការផ្តល់គំរូរបស់អតីតបារាំង និងអតីតអេស្ប៉ាញត្រូវបានទិញ ខ្លះបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ 12.7 mm (0.5 in) សូវៀត។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Golan Heights កំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1965 និងសង្រ្គាមប្រាំមួយថ្ងៃនៃឆ្នាំ 1967។ គូប្រជែងរបស់ពួកគេគឺកាន់តែថ្មីៗរបស់អ៊ីស្រាអែល ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញ។ ពួកវាខ្លះជាផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនជាច្រើនដែលនៅតែមាននៅក្នុងសារមន្ទីរ និងការប្រមូលឯកជនជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក ដោយប្រហែលជារាប់សិបគ្រឿងកំពុងដំណើរការ។
លេខផលិត Panzerkampfwagen IV និងកាលបរិច្ឆេទ
តួលេខខាងក្រោមត្រូវបានទទួលពីស្ថិតិផលិតកម្ម Waffenamt ដែលត្រូវបានពង្រឹង និងផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយរបាយការណ៍រោងចក្រដំឡើង និងការវិភាគ Fgst.Nr (លេខតួ) ដោយ Thomas L.Jentz និង Hilary Louis Doyle ។
38 ការឆ្លើយតបទៅនឹង Panzer IV
សួស្តី និងសូមអបអរសាទរចំពោះគេហទំព័ររបស់អ្នក!
ខ្ញុំមានសំណួរអំពីរូបភាពនៃ PanzerIV ដែលអ្នកបន្ថែមទៅ XVIth Panzerdivision, Kursk 1943 (ទោះបីជារូបភាពនិយាយថា 6th Panzerdivision ... ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទី 16 ត្រូវបានបំផ្លាញនៅ Stalingrad ក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 នៅទីបំផុតត្រូវបានដំឡើងឡើងវិញនៅប្រទេសបារាំងហើយរួមបញ្ចូលជាមួយផ្នែកដែលនៅសល់ពីកងពលទី 16 ដែលបានបំផ្លាញហើយកងវរសេនាធំ Grenadier-Regiment (motorisiert) 890 បានបញ្ជូនទៅប្រទេសអ៊ីតាលី។
លំនាំនិងការសម្គាល់គឺទំនងជាមកពីកងវរសេនាធំទី 3 នៃកងពលធំទី 2 ដែលពិតជាបានចូលរួមនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ។
សួស្តី ខ្ញុំចង់ប្រើពណ៌ចម្រុះនៃ Panzer IV Ausf.B នៃ Panzerdivision ទី 21 – Normandy, ខែមិថុនា 1944 នៅលើគំរូមួយ។ នៅលើអ៊ីនធឺណិត ខ្ញុំបានឃើញរថក្រោះជាច្រើនដែលមានកាម៉ូប្រភេទនេះមានពណ៌ខ្សាច់ជំនួសឱ្យពណ៌ប្រផេះស្រាល – តើនេះជាករណីរបស់មួយនេះ ហើយរូបភាពខុស ឬមួយវាខុសពី Ausf ផ្សេងទៀត។ Bs និង Cs បានប្រើនៅ Normandy ក្នុងឆ្នាំ 1944? ដូចគ្នានេះផងដែរ តំណភ្ជាប់ណាមួយទៅកាន់រូបភាពនៃធុងនេះពីមុំផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។
អរគុណ!
(Pz.III), ចំណុចថាមពលដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ និងការបញ្ជូនថាមពល និងកង់បើកបរនៅខាងមុខ។ បន្ទប់បញ្ជាដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងបាល់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលសមបក។ ទួណឺវីស welded ពហុមុខត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់ និងដំឡើងអាវុធ។
រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតដោយមានអាវុធដូចខាងក្រោមៈ
- ការកែប្រែ A-F, រថក្រោះវាយប្រហារជាមួយ howitzer 75 មម;
- ការកែប្រែ G, ធុងជាមួយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង 43-caliber;
- ការកែប្រែ N-Kរថក្រោះមួយដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 ។
ដោយសារតែការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់នៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតបានកើនឡើងពី 17.1 តោន (ការកែប្រែ A) ដល់ 24.6 តោន (ការកែប្រែ NK) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែក អេក្រង់ពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះសម្រាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក និងប៉ម។ កាំភ្លើងវែងដែលបានណែនាំនៅលើការកែប្រែ G, NK បានអនុញ្ញាតឱ្យ T-IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះសត្រូវដែលមានទំងន់ស្មើគ្នា (កាំជ្រួចរង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ ១១០ មម) ប៉ុន្តែភាពបត់បែនរបស់វាជាពិសេស។ ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតដែលលើសទម្ងន់គឺមិនពេញចិត្ត។ ជាសរុបប្រហែល 9,500 ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ រថក្រោះ T-IVការកែប្រែទាំងអស់។
នៅពេលដែលធុង Pz.IV មិនទាន់មាននៅឡើយ
រថក្រោះ PzKpfw IV. ប្រវត្តិនៃការបង្កើត។
ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ទ្រឹស្ដីនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពមេកានិច ជាពិសេសរថក្រោះ បានបង្កើតតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស ទស្សនៈរបស់អ្នកទ្រឹស្តីបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ អ្នកគាំទ្ររថក្រោះមួយចំនួនជឿថាការលេចចេញនូវរថពាសដែកនឹងធ្វើឱ្យមានសមរភូមិទីតាំងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធនៃឆ្នាំ 1914-1917 ដែលមិនអាចអនុវត្តបានតាមយុទ្ធសាស្ត្រ។ នៅក្នុងវេន បារាំងពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ទីតាំងការពាររយៈពេលវែងដែលមានការពង្រឹងយ៉ាងល្អ ដូចជាខ្សែ Maginot Line ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានជឿថា គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគួរតែជាកាំភ្លើងយន្ត ហើយភារកិច្ចចម្បងរបស់រថពាសដែកគឺត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយទាហានថ្មើរជើង និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ដែលតំណាងដែលគិតយ៉ាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលានេះបានចាត់ទុកថាជាសមរភូមិរវាងរថក្រោះគ្មានន័យ។ តាមការសន្និដ្ឋាន ភាគីទាំងសងខាងមិនអាចបង្កការខូចខាតដល់ភាគីម្ខាងទៀតឡើយ ។ មានមតិមួយថា ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិនឹងត្រូវបានឈ្នះដោយភាគីដែលអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួនច្រើនបំផុត។ កាំភ្លើងពិសេសដែលមានសំបកពិសេសត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធ - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសំបកពាសដែក។ តាមពិតទៅ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថា ធម្មជាតិនៃអរិភាពនឹងទៅជាយ៉ាងណានៅក្នុងសង្គ្រាមនាពេលអនាគតនោះទេ។ បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញក៏មិនបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពនេះដែរ។
សន្ធិសញ្ញា Versailles បានហាមឃាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីការតាមដានយានជំនិះ ប៉ុន្តែមិនអាចរារាំងអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការងារលើការសិក្សាទ្រឹស្តីផ្សេងៗនៃការប្រើប្រាស់រថពាសដែកបានទេ ហើយការបង្កើតរថក្រោះត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយសម្ងាត់។ នៅពេលដែលហ៊ីត្លែរបោះបង់ចោលការរឹតបន្តឹងនៃទីក្រុង Versailles នៅខែមីនាឆ្នាំ 1935 យុវជន Panzerwaffe មានការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីទាំងអស់រួចហើយនៅក្នុងវិស័យនៃការប្រើប្រាស់ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះ។
នៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការក្លែងបន្លំនៃ "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" មានរថក្រោះធុនស្រាលពីរប្រភេទគឺ PzKpfw I និង PzKpfw II ។
រថក្រោះ PzKpfw I ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ ខណៈពេលដែល PzKpfw II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា "ពីរ" នៅតែជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃផ្នែក panzer រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះមធ្យម។ PzKpfw IIIប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។
ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ PzKpfw IV មានតាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែលកងទ័ពបានចេញការបញ្ជាក់ដល់ឧស្សាហកម្មសម្រាប់ធុងជំនួយភ្លើងថ្មីដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 24 តោន រថយន្តនាពេលអនាគតបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ Gesch.Kpfw ។ (75 មម)(Vskfz.618) ។ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ អ្នកឯកទេសមកពី Rheinmetall-Borzing, Krupp និង MAN បានធ្វើការលើការរចនាប្រកួតប្រជែងចំនួនបីសម្រាប់រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច (Battalionführerswagnen អក្សរកាត់ BW) ។ គម្រោង VK 2001/K ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ដោយមានទួណឺវីស និងរូបរាងស្រដៀងនឹងធុង PzKpfw III ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VK 2001/K មិនបានចូលផលិតកម្មទេ ដោយសារយោធាមិនពេញចិត្តនឹងតួកង់ប្រាំមួយជាមួយនឹងកង់ទំហំមធ្យមនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវ វាចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយរបារបង្វិល។ ការព្យួររបារទ្រនិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិទាឃរដូវ ធានាបាននូវចលនារបស់ធុងកាន់តែរលូន និងមានការធ្វើដំណើរបញ្ឈរកាន់តែច្រើននៃកង់ផ្លូវ។ វិស្វករ Krupp រួមជាមួយអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មអាវុធបានយល់ព្រមលើលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការរចនាប្រសើរឡើងនៃការព្យួរនិទាឃរដូវនៅលើធុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវទំហំតូចប្រាំបីនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ភាគច្រើនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវការរចនាដើមដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ PzKpfw IV គឺជាការរួមផ្សំនៃសមបក និង turret នៃ VK 2001/K ជាមួយនឹងតួដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp ។
នៅពេលដែលធុង Pz.IV មិនទាន់មាននៅឡើយរថក្រោះ PzKpfw IV ត្រូវបានរចនាឡើងតាមប្លង់បុរាណ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃប៉មដោយផ្ទាល់នៅក្រោម cupola របស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយអ្នកផ្ទុកនៅខាងស្តាំ។ នៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងទឹក មានស្ថានីយការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេងអ័ក្សរថយន្ត) និងវិទ្យុទាក់ទង (នៅខាងស្តាំ)។ រវាងកៅអីអ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់ប្រហារមានការបញ្ជូន។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការរចនានៃធុងគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ turret ប្រហែល 8 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្តនិងម៉ាស៊ីន - 15 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងស្តាំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ ការសម្រេចចិត្តរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណបម្រុងខាងក្នុងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដើម្បីសម្រួលដល់ការបាញ់ប្រហារដំបូង ដែលអាចចូលទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតដោយអ្នកផ្ទុក។ ដ្រាយបង្វិល turret គឺអគ្គិសនី។
ចុចលើរូបភាពធុងដើម្បីពង្រីក
ការព្យួរ និងតួមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាកង់ពីរដែលព្យួរនៅលើស្លឹកឈើ កង់បើកបរ រន្ធដោតនៅខាងក្រោយធុង និងរមូរចំនួនបួនដែលទ្រទ្រង់ផ្លូវ។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV តួរបស់ពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ មានតែការកែលម្អបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំ។ គំរូដើមនៃធុងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1935-36 ។
ការពិពណ៌នាអំពីធុង PzKpfw IV
ការការពារពាសដែក.
នៅឆ្នាំ 1942 វិស្វករប្រឹក្សា Mertz និង McLillan បានធ្វើការពិនិត្យលម្អិតអំពីរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E ដែលចាប់បាន ជាពិសេសពួកគេបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវពាសដែករបស់វា។
បន្ទះពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពរឹង ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ ភាពរឹងនៃបន្ទះពាសដែកដែលផលិតនៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងគឺ 300-460 Brinell ។
- បន្ទះពាសដែកដែលមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលពង្រឹងពាសដែកនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃសមបក ត្រូវបានផលិតពីដែកដូចគ្នា និងមានភាពរឹងប្រហែល 370 Brinell ។ ពាសដែកផ្នែកខាងដែលពង្រឹងមិនមានសមត្ថភាព "កាន់" សំបកគ្រាប់ទម្ងន់ ២ ផោន ដែលបាញ់ចេញពីចម្ងាយ ១០០០ យ៉ាត។
ម៉្យាងវិញទៀតការបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះដែលបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាចម្ងាយ 500 យ៉ាត (457 ម៉ែត្រ) អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដែនកំណត់សម្រាប់ការវាយលុក PzKpfw IV យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខដោយភ្លើងពី 2 ។ - កាំភ្លើងផោន។ របាយការណ៍មួយដែលបានរៀបចំនៅក្នុង Woolwich លើការសិក្សាអំពីការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់កត់សម្គាល់ថា "ពាសដែកគឺល្អជាង 10% នៃគ្រឿងសឹកអង់គ្លេសដែលស្រដៀងនឹងគ្រឿងសឹក ហើយក្នុងន័យខ្លះវាល្អជាងភាពដូចគ្នា"។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្ត្រភ្ជាប់ផ្លាកពាសដែកត្រូវបានរិះគន់ អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Leyland Motors បានអត្ថាធិប្បាយលើការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ថា “គុណភាពនៃការផ្សារភ្ជាប់គឺអន់ ការផ្សារដែកនៃបន្ទះពាសដែកពីរក្នុងចំណោមផ្លាកពាសដែកទាំងបីនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រាប់ផ្លោងបានផ្ទុះឡើង។ ”
ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្នែកខាងមុខនៃសំបកធុង
|
|
|
|
ចំណុចថាមពល។
ម៉ាស៊ីន Maybach ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុកម្រិតមធ្យម ដែលដំណើរការរបស់វាគឺពេញចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រូពិច ឬមានធូលីខ្លាំង វាបំបែក និងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។ ស៊ើបការណ៍អង់គ្លេសបន្ទាប់ពីសិក្សារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលចាប់បានក្នុងឆ្នាំ 1942 បានសន្និដ្ឋានថាការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគឺបណ្តាលមកពីការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងអ្នកចែកចាយឌីណាម៉ូនិង starter ។ តម្រងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។ មានករណីជាញឹកញាប់នៃការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុង carburetor ។
សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Maybach តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង 74 octane តែប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលពេញលេញបន្ទាប់ពី 200, 500, 1000 និង 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតាគឺ 2600 rpm ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ (តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀត និងអាហ្វ្រិកខាងជើង) ល្បឿននេះមិនផ្តល់ភាពត្រជាក់ធម្មតាទេ។ ការប្រើម៉ាស៊ីនជាហ្វ្រាំងគឺអាចអនុញ្ញាតបាននៅ 2200-2400 rpm ក្នុងល្បឿន 2600-3000 របៀបនេះគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។
សមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺវិទ្យុសកម្មពីរដែលបានតំឡើងនៅមុំ 25 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់បង្ខំដោយកង្ហារពីរ; កង្ហារត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ពីអ័ក្សម៉ាស៊ីនមេ។ លំហូរទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនបូម centrifuge ។ ខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈការបើកនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក ហើយត្រូវបានហត់ចេញតាមរយៈការបើកស្រដៀងគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេង។
ការបញ្ជូនមេកានិច synchro-mechanical បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជាកម្លាំងទាញនៅក្នុង gears ខ្ពស់មានកម្រិតទាបក៏ដោយ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី 6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបើកបរផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ អ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងយន្តការហ្វ្រាំង និងបង្វិលទៅជាឧបករណ៍តែមួយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍នេះត្រជាក់ កង្ហារមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងប្រអប់ក្ដាប់។ ការចេញផ្សាយដំណាលគ្នានៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងដៃចង្កូតអាចត្រូវបានប្រើជាហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។
នៅលើរថក្រោះនៃជំនាន់ក្រោយ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ប៉ុន្តែការជំនួស bogie កង់ពីរដែលខូចហាក់ដូចជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញណាស់។ ភាពតានតឹងបទត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ idler ដែលបានម៉ោននៅលើ eccentric ។ នៅរណសិរ្សបូព៌ា ឧបករណ៍ពង្រីកផ្លូវពិសេសដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា "Ostketten" ត្រូវបានគេប្រើ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះក្នុងខែរដូវរងានៃឆ្នាំ។
ឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការស្លៀកពាក់ដង្កូវនាងរអិលត្រូវបានសាកល្បង ធុងពិសោធន៍ PzKpfw IV. វាជាខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលផលិតដោយរោងចក្រ ដែលមានទទឹងដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែក ហើយត្រូវបាន perforated សម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយ ring gear នៃ drive wheel។ ចុងម្ខាងនៃកាសែតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរអិល ហើយមួយទៀតបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ rollers ទៅកង់ដ្រាយ។ ម៉ូទ័របានបើក កង់ដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វិល ទាញខ្សែអាត់ និងផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយវារហូតដល់គែមនៃកង់ដ្រាយចូលទៅក្នុងរន្ធនៅលើផ្លូវដែក។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលចំណាយពេលពីរបីនាទី។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី 24 វ៉ុល។ ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយបានសន្សំថាមពលថ្ម វាអាចព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានច្រើនដងនៅលើ "បួន" ជាងនៅលើធុង PzKpfw III ។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើម ឬនៅពេលដែលប្រេងរំអិលឡើងក្រាស់នៅក្នុងសាយធ្ងន់ធ្ងរ ការចាប់ផ្តើមនិចលភាពត្រូវបានប្រើ ចំណុចទាញរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សម៉ាស៊ីនតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយ។ ចំណុចទាញត្រូវបានបង្វែរដោយមនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំនួនអប្បបរមានៃវេនដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺ 60 rpm ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការចាប់ផ្តើមនិចលភាពបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងរដូវរងាររុស្ស៊ី។ សីតុណ្ហភាពអប្បបរមារបស់ម៉ាស៊ីនដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការជាធម្មតាគឺ t = 50 អង្សាសេជាមួយនឹងការបង្វិលអ័ក្ស 2000 rpm ។
ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមមានភាពងាយស្រួលក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់នៃរណសិរ្សបូព៌ា ប្រព័ន្ធពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលគេស្គាល់ថាជា "Kuhlwasserubertragung" ដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីននៃធុងមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើម និងឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពធម្មតា ទឹកក្តៅពីវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃធុងបន្ទាប់ ហើយ ទឹកត្រជាក់បានមកដល់ម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ - ការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុត្រជាក់រវាងម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការនិងមិនដំណើរការបានកើតឡើង។ បន្ទាប់ពីទឹកក្តៅឧណ្ហៗឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនបន្តិចហើយ អ្នកអាចសាកល្បងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធ "Kuhlwasserubertragung" តម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ធុង។
| < Назад | បន្ទាប់ > |
|---|
គ្មាននរណាម្នាក់នៅរោងចក្រ Krupp ក្នុងឆ្នាំ 1936 អាចស្រមៃថារថយន្តដ៏ធំនេះដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងជំនួយថ្មើរជើងដែលមានធុងខ្លី និងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍ជំនួយ នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងចំនួនសរុបចំនួន 9,000 គ្រឿង ដែលវាបានក្លាយជាការផលិតច្រើនបំផុត រថក្រោះដែលធ្លាប់ផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលបរិមាណផលិតកម្ម ទោះបីមានការខ្វះខាតសម្ភារៈក៏ដោយ ក៏បានកើនឡើងរហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅអឺរ៉ុប។
សេះកម្មករ Wehrmacht
ទោះបីជាការពិតដែលថាពួកគេបានបង្ហាញខ្លួន រថយន្តប្រយុទ្ធទំនើបជាងរថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ - "Tiger", "Panther" និង "Royal Tiger" វាមិនត្រឹមតែបង្កើតគ្រឿងសព្វាវុធភាគច្រើនរបស់ Wehrmacht ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាផ្នែកនៃកងពលធំ SS ជាច្រើនផងដែរ។ រូបមន្តសម្រាប់ជោគជ័យគឺប្រហែលជាសមបក និងប៉មធំ ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ ភាពជឿជាក់ និងតួដ៏រឹងមាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអាវុធពង្រីកបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Panzer III ។ ចាប់ពីម៉ូដែល A ដល់ F1 កំណែដំបូងដោយប្រើធុងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តង ៗ ដោយ "វែង" F2 ដល់ H ជាមួយនឹងកាំភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដែលទទួលបានពី Pak 40 ដែលអាចទប់ទល់នឹងសូវៀត។ KV-1 និង T-34 ។ នៅទីបញ្ចប់ T-4 (រូបថតដែលបង្ហាញក្នុងអត្ថបទ) បានវ៉ាដាច់ Panzer III ទាំងស្រុងទាំងចំនួននិងសមត្ថភាពរបស់វា។
ការរចនាគំរូ Krupp
ដើមឡើយគេសន្មត់ថារថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់។ លក្ខណៈពិសេសដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងឆ្នាំ 1934 ដោយ Waffenamt នឹងបម្រើជា "អម យានជំនិះ"ដើម្បីលាក់តួនាទីពិតរបស់គាត់ដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ។
Heinz Guderian បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំនិត។ ម៉ូដែលថ្មីនេះគឺដើម្បីក្លាយជារថក្រោះជំនួយថ្មើរជើង ហើយត្រូវដាក់ពង្រាយនៅយាមខាងក្រោយ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅកម្រិតកងវរសេនាតូច យានជំនិះបែបនេះគួរតែសម្រាប់រាល់ Panzer IIIs បីគ្រឿង។ មិនដូច T-3 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយវ៉ារ្យ៉ង់នៃកាំភ្លើងស្តង់ដារ 37 mm Pak 36 ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងរថក្រោះល្អ ធុងខ្លីនៃ Panzer IV howitzer អាចត្រូវបានប្រើប្រឆាំងនឹងគ្រប់ប្រភេទនៃបន្ទាយ ប្លុកផ្ទះ ប្រអប់ថ្នាំ ប្រឆាំងនឹងការ កាំភ្លើងរថក្រោះ និងទីតាំងកាំភ្លើងធំ។
ដំបូងឡើយ ទម្ងន់កំណត់សម្រាប់យានប្រយុទ្ធគឺ ២៤ តោន។ MAN, Krupp និង Rheinmetall-Borsig បានបង្កើតគំរូបី ហើយ Krupp បានទទួលកិច្ចសន្យាសំខាន់។ ការផ្អាកដំបូងគឺថ្មីទាំងស្រុងដោយមានកង់ឆ្លាស់គ្នាប្រាំមួយ។ ក្រោយមក កងទ័ពបានទាមទារឱ្យមានការដំឡើងបង្គោលភ្លើង ដែលផ្តល់នូវការផ្លាតបញ្ឈរប្រសើរជាងមុន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធមុន នេះធ្វើឱ្យការជិះកាន់តែរលូន ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់ធុងថ្មីបានបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ Krupp បានត្រលប់ទៅប្រព័ន្ធបែបប្រពៃណីបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងកង់ភ្លោះចំនួនបួន និងកន្លែងដាក់ស្លឹកសម្រាប់សេវាកម្មកាន់តែងាយស្រួល។ នាវិកប្រាំនាក់ត្រូវបានគ្រោងទុក - បីនាក់នៅក្នុងទួរប៊ីន (មេបញ្ជាការអ្នកផ្ទុកនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង) ហើយអ្នកបើកបរនិងប្រតិបត្តិករវិទ្យុស្ថិតនៅក្នុងសមបក។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទំហំធំទូលាយ ដោយមានអ៊ីសូឡង់សំឡេងប្រសើរឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ នៅខាងក្នុងរថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ (រូបថតនៅក្នុងសម្ភារៈបង្ហាញនេះ) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងនៅលើយន្តហោះ និងវិទ្យុ។
ថ្វីត្បិតតែមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ សំបករបស់ Panzer IV មានលក្ខណៈមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ជាមួយនឹងទួណឺវីស 6.5 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងឆ្វេង និងម៉ាស៊ីន 15 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងស្តាំ។ នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងដើម្បីភ្ជាប់ turret ring ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជូនសម្រាប់ការបង្វិលលឿនជាងមុន។ ជាលទ្ធផលប្រអប់គ្រាប់រំសេវមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។
គំរូដែលបានអភិវឌ្ឍ និងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1936 នៅរោងចក្រ Krupp AG ក្នុងទីក្រុង Magdeburg ត្រូវបានកំណត់ថា Versuchskraftfahrzeug 622 ដោយការិយាល័យអាវុធរបស់កងទ័ព ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងនាមត្រកូលមុនសង្រ្គាមថ្មី វាបានក្លាយទៅជាឈ្មោះ Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz) ។ .១៦១).
ធុងនេះមានម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL108TR ដែលមានកម្លាំង 250 hp ។ s. និងប្រអប់លេខ SGR 75 ដែលមានប្រអប់លេខទៅមុខប្រាំ និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ។ ល្បឿនអតិបរមាដែលបានសាកល្បងលើផ្ទៃរាបស្មើគឺ 31 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
កាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ - កាំបហ្វវ៉ាហ្គិនកាណុន (KwK) ៣៧ អិល / ២៤ ។ អាវុធនេះត្រូវបានគេទុកសម្រាប់បាញ់នៅបន្ទាយបេតុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក Panzergranate ដែលល្បឿនរបស់វាឈានដល់ 440 m/s ។ វាអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងសន្លឹកដែកទំហំ 43 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ 700 ម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ពីរគ្រឿងបានបញ្ចប់សព្វាវុធ មួយ coaxial និងមួយទៀតនៅខាងមុខរថយន្ត។
នៅក្នុងបាច់ទីមួយនៃរថក្រោះប្រភេទ A កម្រាស់នៃពាសដែកសមបកមិនលើសពី 15 មិល្លីម៉ែត្រទេ ហើយរថពាសដែកប៉មមិនលើសពី 20 មីលីម៉ែត្រទេ។ ទោះបីជាវាជាដែករឹងក៏ដោយ ការការពារបែបនេះអាចទប់ទល់នឹងពន្លឺតែប៉ុណ្ណោះ អាវុធ, បំណែកកាំភ្លើងធំ និងគ្រាប់បែកដៃ។
វគ្គបឋម "ខ្លី" ដំបូង
រថក្រោះ T-4 A របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាប្រភេទមួយ។ ស៊េរីបឋមនៃ 35 គ្រឿងដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1936 ។ បន្ទាប់គឺ Ausf ។ B ជាមួយនឹងដំបូលរបស់មេបញ្ជាការដែលបានកែប្រែ ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TR ថ្មីដែលអភិវឌ្ឍកម្លាំង 300 hp ។ pp. ក៏ដូចជាការបញ្ជូនថ្មី SSG75 ។
ទោះបីជាមានទម្ងន់បន្ថែមក៏ដោយ ល្បឿនកំពូលបានកើនឡើងដល់ 39 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយការការពារត្រូវបានពង្រឹង។ កម្រាស់នៃពាសដែកឈានដល់ 30 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនិង 15 មមនៅកន្លែងផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានការពារដោយមួកថ្មី។
បន្ទាប់ពីការផលិតរថយន្តចំនួន 42 គ្រឿងផលិតកម្មបានប្តូរទៅរថក្រោះ T-4 C របស់អាឡឺម៉ង់កម្រាស់នៃពាសដែកនៅលើប៉មបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ទំងន់សរុបគឺ 18,15 តោន។ បន្ទាប់ពីការចែកចាយ 40 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1938 ធុងត្រូវបានកែលម្អដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TRM ថ្មីសម្រាប់រថយន្តរាប់រយគ្រឿងបន្ទាប់។ វាពិតជាឡូជីខលណាស់ដែលការកែប្រែ D បានធ្វើតាម Dora អាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយកាំភ្លើងយន្តដែលបានដំឡើងថ្មីនៅលើតួ និង embrure ដែលដាក់នៅខាងក្រៅ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ រថយន្តសរុបចំនួន 243 គ្រឿងនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិត ដែលចុងក្រោយគឺនៅដើមឆ្នាំ 1940 ។ ការកែប្រែ D គឺជាការផលិតមុនផលិតកម្មចុងក្រោយ ដែលបន្ទាប់មកពាក្យបញ្ជាបានសម្រេចចិត្តបង្កើនទំហំផលិតកម្ម។
ស្តង់ដារ
រថក្រោះ T-4 E របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាស៊េរីខ្នាតធំដំបូងគេដែលត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ទោះបីជាការសិក្សា និងរបាយការណ៍ជាច្រើនបានចង្អុលបង្ហាញពីកង្វះនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើង 37mm របស់ Panzer III ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការជំនួសវាមិនអាចទៅរួចទេ។ កំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីសាកល្បងគំរូ Panzer IV Ausf មួយ។ ឃ ការកែប្រែកាំភ្លើងធុនមធ្យម Pak 38 ដែលមានកម្លាំង 50 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដំឡើង ការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់ 80 គ្រឿងត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីបញ្ចប់យុទ្ធនាការបារាំង។ នៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះ ជាពិសេសប្រឆាំងនឹង Matilda របស់អង់គ្លេស និង B1 bis របស់បារាំង ទីបំផុតវាច្បាស់ណាស់ថាកម្រាស់នៃពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយថាមពលនៃការជ្រៀតចូលរបស់កាំភ្លើងគឺខ្សោយ។ នៅ Ausf ។ អ៊ីបានរក្សាទុកកាំភ្លើងខ្លី KwK 37L/24 ប៉ុន្តែកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ដោយមានបន្ទះដែក 30 មីលីម៉ែត្រ ត្រួតលើគ្នាជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលការកែប្រែនេះត្រូវបានជំនួសដោយ Ausf ។ F, ផលិតកម្មរបស់វាឈានដល់ 280 គ្រឿង។
ម៉ូដែល "ខ្លី" ចុងក្រោយ
ការកែប្រែមួយទៀតបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវរថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់។ លក្ខណៈនៃម៉ូដែល F ដើមដែលបានប្តូរឈ្មោះ F1 នៅពេលមួយបន្ទាប់ត្រូវបានណែនាំបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការជំនួសចានគម្របខាងមុខជាមួយនឹងចាន 50 មីលីម៉ែត្រនិងការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃផ្នែកចំហៀងនៃសមបកនិង turret ដល់ 30 មម។ . ទំងន់សរុបនៃធុងបានកើនឡើងដល់ជាង 22 តោន ដែលបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត ដូចជាការបង្កើនទទឹងផ្លូវដែកពី 380 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដី ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងកង់ពីរ និងកង់បើកបរ។ F1 ត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួន 464 គ្រឿងមុនពេលការជំនួសរបស់វានៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។
ទីមួយ "វែង"
សូម្បីតែជាមួយនឹងការទម្លុះពាសដែក Panzergranate ក៏ដោយក៏កាំភ្លើងដែលមានល្បឿនទាបរបស់ Panzer IV គឺមិនសមនឹងរថក្រោះពាសដែកខ្លាំងនោះទេ។ នៅក្នុងបរិបទនៃយុទ្ធនាការនាពេលខាងមុខនៅសហភាពសូវៀត ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏ធំនៃរថក្រោះ T-3 ។ កាំភ្លើង Pak 38L/60 ដែលមានស្រាប់ឥឡូវនេះ ដែលប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានគេបញ្ជាក់ថា ត្រូវបានគេបម្រុងទុកសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងបន្ទាយ Panzer IV។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 គំរូនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការផលិតត្រូវបានកំណត់ពេល។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិដំបូងជាមួយសូវៀត KV-1 និង T-34 ការផលិតកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលប្រើនៅក្នុង Panzer III ត្រូវបានបញ្ឈប់ក្នុងការពេញចិត្តចំពោះម៉ូដែលថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងពី Rheinmetall ដោយផ្អែកលើ 75 mm Pak 40L ។ / កាំភ្លើង ៤៦ ដើម។ នេះនាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍នៃ KwK 40L/43 ដែលជាកាលីប័រវែងដែលបំពាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការវិល។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច Panzergranade 39 លើសពី 990 m/s ។ វាអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 77 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1850 ម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីការបង្កើតគំរូដំបូងនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ការផលិតដ៏ធំនៃ F2 បានចាប់ផ្តើម។ គិតត្រឹមខែកក្កដា 175 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ នៅក្នុងខែមិថុនា រថក្រោះ T-4 F2 របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា T-4 G ប៉ុន្តែសម្រាប់ Waffenamt ទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានកំណត់ថាជា Sd.Kfz.161/1 ។ នៅក្នុងឯកសារមួយចំនួន គំរូត្រូវបានគេហៅថា F2/G ។
គំរូអន្តរកាល
រថក្រោះ T-4 G របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃ F2 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីសន្សំលោហៈតាមរយៈការប្រើប្រាស់ពាសដែកផ្នែកខាងមុខដែលកាន់តែក្រាស់នៅមូលដ្ឋាន។ ផ្ទាំងទឹកកកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះថ្មី 30mm ដែលបង្កើនកម្រាស់សរុបដល់ 80mm។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀត និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៧៦,២ មីល្លីម៉ែត្រដោយជោគជ័យ។ ដំបូងឡើយ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តនាំយកតែពាក់កណ្តាលនៃផលិតកម្មទៅនឹងស្តង់ដារនេះ ប៉ុន្តែនៅខែមករា ឆ្នាំ 1943 Adolf Hitler ផ្ទាល់បានបញ្ជាឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 23.6 តោន ដែលបង្ហាញពីដែនកំណត់នៃតួ និងការបញ្ជូន។
រថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅខាងក្នុង។ រន្ធត្រួតពិនិត្យទួរប៊ីនត្រូវបានលុបចោល ខ្យល់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ឆេះសីតុណ្ហភាពទាបត្រូវបានកែលម្អ ហើយអ្នកកាន់សំបកកង់បន្ថែម និងតង្កៀបតំណភ្ជាប់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ ពួកគេក៏បានបម្រើជាការការពារបណ្តោះអាសន្នផងដែរ។ ចង្កៀងមុខត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដំបូលពាសដែកត្រូវបានពង្រឹង និងកែប្រែ។
កំណែក្រោយៗទៀតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 បានបន្ថែមពាសដែកចំហៀងនៅលើតួ និងប៉ម ក៏ដូចជាឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ កាំភ្លើង KwK 40L/48 ដ៏មានឥទ្ធិពលថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួន។ បន្ទាប់ពីការផលិតរថក្រោះស្តង់ដារចំនួន 1,275 និងរថក្រោះដែលបានកែលម្អចំនួន 412 ការផលិតបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកម៉ូដែល Ausf.H ។
កំណែចម្បង
រថក្រោះ T-4 N របស់អាល្លឺម៉ង់ (រូបថតខាងក្រោម) ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង KwK 40L/48 ថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការផលិត - រន្ធត្រួតពិនិត្យចំហៀងត្រូវបានដកចេញ ហើយគ្រឿងបន្លាស់ធម្មតាសម្រាប់ Panzer III ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សរុបមករហូតដល់ការកែប្រែបន្ទាប់នៃ Ausf ។ J នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 រថយន្តចំនួន 3774 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះដែលមានពាសដែកពេញទំហឹង ដែលដោយសារតែទម្ងន់បន្ថែមតម្រូវឲ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍តួថ្មី ការបញ្ជូន និងអាចជាម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកំណែអាប់ដេតនៃ Ausf.G. រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់បានទទួលប្រអប់លេខ ZF Zahnradfabrik SSG-76 ថ្មី ស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី (FU2 និង 5 និងទំនាក់ទំនងខាងក្នុង) ។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រដោយគ្មានបន្ទះត្រួតស៊ីគ្នា។ ទម្ងន់របស់ H បានឈានដល់ 25 តោននៅក្នុងឧបករណ៍ប្រយុទ្ធ ហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 38 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដមកត្រឹម 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងតិចជាងនៅលើដីរដុប។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-4 N របស់អាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមស្រោបដោយបិទភ្ជាប់ Zimmerit តម្រងខ្យល់ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពហើយម៉ាស៊ីនប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ MG 34 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើប៉ម។
ម៉ូដែលសាមញ្ញចុងក្រោយបំផុត។
រថក្រោះចុងក្រោយគឺ T-4 J របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Nibelungwerke ក្នុង St. Valentin ប្រទេសអូទ្រីស ព្រោះថា Vomag និង Krupp ឥឡូវនេះមានបេសកកម្មផ្សេងទៀត ហើយជាកម្មវត្ថុនៃភាពសាមញ្ញក្នុងគោលបំណងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយដែលកម្ររកបានការគាំទ្រក្នុងចំណោមនាវិក។ . ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានដកចេញ គោលបំណងត្រូវបានធ្វើដោយដៃ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណធុងឥន្ធនៈបាន 200 លីត្រ បង្កើនជួរប្រតិបត្តិការដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ការកែប្រែផ្សេងទៀតរួមមានការដកចេញនូវបង្អួចមើលរបស់ប៉ម ចន្លោះប្រហោង និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ដើម្បីជាការពេញចិត្តនៃការដំឡើងឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង។ "Zimmerit" មិនត្រូវបានប្រើទៀតទេដូចជា "សំពត់" ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ Schürzen ជំនួសដោយបន្ទះសំណាញ់ដែលមានតំលៃថោក។ លំនៅឋានរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញផងដែរ។ ដ្រាយវ៍បានបាត់បង់វិលត្រឡប់មកវិញមួយ។ ឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងចំនួនពីរបានបង្ហាញខ្លួន ក៏ដូចជាឧបករណ៍សម្រាប់ស្ទូចទម្ងន់ 2 តោន។ លើសពីនេះទៀតការបញ្ជូន SSG 77 ពី Panzer III ត្រូវបានគេប្រើទោះបីជាវាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ក៏ដោយ។ ទោះបីជាមានការលះបង់ទាំងនេះក៏ដោយ ដោយសារតែការទម្លាក់គ្រាប់បែកឥតឈប់ឈររបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ការចែកចាយបានស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ ហើយរថក្រោះសរុបមានតែ 2,970 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ចេញពីផែនការចំនួន 5,000 នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។
ការកែប្រែ
រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ T-4: លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេស
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | |||||||||
កម្ពស់, ម | |||||||||
ទទឹង, ម | |||||||||
ពាសដែករាងកាយ/ថ្ងាស, ម។ | |||||||||
តួប៉ម/ខាងមុខ, ម។ | |||||||||
កាំភ្លើងយន្ត | |||||||||
បាញ់ / ប៉ាត់។ | |||||||||
អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | |||||||||
អតិបរមា។ ចម្ងាយ, គីឡូម៉ែត្រ | |||||||||
មុន ប្រឡាយ, ម | |||||||||
មុន ជញ្ជាំង, ម | |||||||||
មុន ហ្វដ, ម | |||||||||
វាត្រូវតែនិយាយថារថក្រោះ Panzer IV មួយចំនួនធំដែលបានរួចរស់ជីវិតពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនត្រូវបានបាត់បង់ឬកម្ទេចចោលទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសដូចជាប៊ុលហ្គារី និងស៊ីរី។ ពួកគេខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់សូវៀតថ្មី។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ Golan Heights កំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1965 និងឆ្នាំ 1967។ សព្វថ្ងៃនេះ រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាផ្នែកមួយនៃការតាំងបង្ហាញសារមន្ទីរ និងការប្រមូលឯកជននៅជុំវិញពិភពលោក ហើយពួកគេរាប់សិបគ្រឿងនៅតែដំណើរការដដែល។
