ការពិពណ៌នាអំពីធុង pz kpfw 2 ausf c. ធុងពិសោធន៍ T2

តាំងពីដើមដំបូងមក វាច្បាស់ណាស់ថា សូម្បីតែសម្រាប់គ្រឿងសព្វាវុធបណ្ដោះអាសន្ននៃអង្គភាពរថក្រោះ ក្នុងការប្រមើលមើលរថយន្តប្រយុទ្ធដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ រថក្រោះ Pz.I មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដូច្នេះហើយនៅចុងឆ្នាំ 1934 តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះដែលមានទម្ងន់ 10 តោន ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ។ សម្រាប់ហេតុផលដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ ធុងបានទទួលការរចនា LaS 100 ហើយដូចជា Pz.I ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាល។ គំរូ LaS 100 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែងដោយក្រុមហ៊ុនចំនួនបីគឺ Krupp, Henschel និង MAN ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1935 ក្រុមហ៊ុន Krupp បានបង្ហាញគណៈកម្មាការជាមួយនឹងរថក្រោះ LKA 2 ដែលជាកំណែរថក្រោះ LKA ជាមួយនឹងធុងពង្រីកសម្រាប់កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ Henschel និង MAN បានបង្ហាញតែតួ។

ជាលទ្ធផល តួ MAN ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលជាតួពាសដែកដែលត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ។ អ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់ ផលិតកម្មសៀរៀលក្រុមហ៊ុន MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann និង MIAG នឹងក្លាយទៅជា។ នៅចុងឆ្នាំនេះ រថក្រោះចំនួន 10 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានផលិតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL57TR ដែលមានកម្លាំង 130 hp ។ ល្បឿនឈានដល់ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជួរគឺ ២១០ គីឡូម៉ែត្រ។ កម្រាស់នៃពាសដែកមានចាប់ពី 5 ទៅ 14.5 ម។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាណុងកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ KwK 30 (KwK - Kampfwagenkannone - កាំភ្លើងរថក្រោះ) និងកាំភ្លើងយន្ត MG 34 យោងតាមប្រព័ន្ធកំណត់ដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយសម្រាប់រថយន្តប្រយុទ្ធ រថក្រោះ LaS 100 បានទទួលសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz 121 ។ រថក្រោះ​ផលិត​ដំបូង​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ថា Pz.II Ausf a1, 15 រថយន្ត​បន្ទាប់​គឺ Ausf.a2. រថក្រោះ Ausf.a3 ចំនួន ៧៥ ត្រូវបានផលិត។ ជម្រើសទាំងអស់នេះខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍នៅលើ a2 និង a3 មិនមានសំបកកង់កៅស៊ូនៅលើ rollers ជំនួយទេ។ រថក្រោះ 25 Ausf.b. ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីប្រភេទមុន។ ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតគឺការដំឡើងម៉ាស៊ីនថ្មី - Maybach HL 62TR ។

ជួរឈរនៃរថក្រោះធុនស្រាល Pz.II និង Pz.I នៅលើផ្លូវមួយនៃទីក្រុងប៉ូឡូញ។ ខែកញ្ញា 1939 ។

ការធ្វើតេស្តរថក្រោះទាំងអស់នេះបានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិសំខាន់ៗក្នុងការរចនាតួ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1937 ប្រភេទតួថ្មីទាំងស្រុងត្រូវបានរចនាឡើង។ វាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងនៅលើរថក្រោះ 200 Pz.II Ausf.c ។ តួ​មាន​កង់​ផ្លូវ​ទំហំ​មធ្យម​ចំនួន​ប្រាំ​ដែល​បាន​ផ្អាក​នៅ​លើ​ប្រភព​ទឹក​ពាក់កណ្តាល​រាង​អេលីប។ ចំនួននៃ rollers គាំទ្របានកើនឡើងដល់បួន។ ថ្មី។ តួបង្កើនភាពរលូននៃការជិះនៅលើដី និងល្បឿននៃចលនានៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ (លើកលែងតែជម្រើស D និង E ដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សាខាងក្រោម)។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 8,9 តោន។

រថក្រោះ Pz.II Ausf.C នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី ៣៦ នៃទី ៤ ការបែងចែកធុង Wehrmacht ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅវ៉ារស្សាវ៉ានៅថ្ងៃទី 8-9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ។

នៅឆ្នាំ 1937 រោងចក្រ Henschel នៅ Kassel បានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំនៃវ៉ារ្យ៉ង់ដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃ Pz.II Ausf.A, B និង C. ការផលិតប្រចាំខែមានចំនួន 20 គ្រឿង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1938 ការផលិតនៅរោងចក្រនេះត្រូវបានបញ្ចប់ហើយបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រ Alkett ក្នុងទីក្រុងប៊ែកឡាំងជាមួយនឹងអត្រាដំឡើងរថក្រោះ 30 ក្នុងមួយខែ។ រថក្រោះ Ausf.A ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដែលធ្វើសមកាលកម្ម ម៉ាស៊ីន Maybach HL62TRM ដែលមានកម្លាំង 140 hp និងប្រភេទរន្ធមើលប្រភេទថ្មីសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ការកែប្រែ B មានការផ្លាស់ប្តូរដែលភាគច្រើនជាបច្ចេកវិជ្ជានៅក្នុងធម្មជាតិ និងធ្វើឱ្យផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំមានភាពសាមញ្ញ។ Pz.II Ausf.C បានទទួលប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនដែលប្រសើរឡើង និងកញ្ចក់ពាសដែកនៅក្នុងឧបករណ៍មើលដែលមានកម្រាស់ 50 mm (សម្រាប់ A និង B - 12 mm)។

ចំពោះសព្វាវុធ ការពង្រឹងរ៉ាឌីកាល់របស់ពួកគេមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារតែទំហំតូចនៃប៉ម។ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ Pz.II អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែក។ នៅក្នុងរថក្រោះ Pz.II Ausf.c, A, B និង C ផ្នែកនៃរថពាសដែកភាគច្រើនដែលប្រឈមនឹងការបាញ់របស់សត្រូវត្រូវបានពង្រឹង។ ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះពាសដែក ១៤.៥ និង ២០ ម.ម ហើយផ្នែកខាងមុខនៃសមបកមានកម្រាស់ ២០ ម។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃធ្នូទាំងមូលនៃសមបកក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ជំនួសឱ្យសន្លឹកកោងមួយសន្លឹកពីរត្រូវបានតំឡើងដោយភ្ជាប់នៅមុំ 70 °។ មួយមានកំរាស់ 14.5 មម មួយទៀត 20 ម។ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួន ជំនួសឱ្យញញួរស្លឹកពីរ ទួរប៊ីនមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើប៉ម។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងកំឡុងពេលជួសជុល ហើយដូច្នេះមិនមាននៅលើធុងទាំងអស់ទេ។ វាបានកើតឡើងដែលអង្គភាពមួយមានទាំងរថយន្តទំនើប និងមិនទំនើប។

ការផលិត Pz.II Ausf.C ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 ហើយនៅចុងបញ្ចប់វាមិនលើសពី 7-9 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានចំនួនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថក្រោះធុនស្រាល 35(t) និង 38(t) និងមធ្យម Pz ។ III និង Pz ។ IV នៅក្នុងផ្នែករថក្រោះ Wehrmacht គឺជាហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនៅថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ដើម្បីបញ្ចេញរថក្រោះ Pz.II Ausf.F ស៊េរីដែលបានកែប្រែ។

រថក្រោះ​ស៊េរី​នេះ​ទទួល​បាន​ការ​រចនា​សមបក​ថ្មី​ដែល​មាន​បន្ទះ​ខាងមុខ​បញ្ឈរ​ឆ្លងកាត់​ទទឹង​ទាំងមូល។ គំរូឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងស្តាំរបស់វា ខណៈដែលឧបករណ៍ពិតនៅខាងឆ្វេង។ ទម្រង់ថ្មី។គម្របនៃបង្អួចមើលនៅក្នុង mantle កាំភ្លើងបានបង្កើនការការពារពាសដែករបស់ធុង។ រថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 20 mm KwK 38 ។

ដំបូង ការផលិត Ausf.F គឺយឺតណាស់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 មានតែរថក្រោះបីប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតក្នុងខែកក្កដា - ពីរនៅក្នុងខែសីហា - ធ្នូ - បួន! ផលិតកម្មបានកើនឡើងតែក្នុងឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលផលិតកម្មប្រចាំឆ្នាំមានចំនួន 233 រថក្រោះនៃម៉ាកនេះ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ 291 Pz.IIF ផ្សេងទៀតបានចាកចេញពីជាន់រោងចក្រ។ រថក្រោះនៃកំណែនេះត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រ FAMO នៅ Breslau (Wroclaw) រោងចក្រ United Machine-Building Plants នៅទីក្រុង Warsaw ដែលកាន់កាប់ដោយរោងចក្រ MAN និង Daimler-Benz ។

Pz.II Ausf.b នៃអង្គភាពមួយនៃកងពលធំ Panzer ទី 4 បានដួលនៅតាមផ្លូវនៃទីក្រុង Warsaw ។ ខែកញ្ញា 1939 ។

រថក្រោះនៃម៉ូដែល D និង E ឈរខុសពីរថយន្តគ្រួសារ Pz.II នៅឆ្នាំ 1938 ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz បានបង្កើតគម្រោងមួយសម្រាប់អ្វីដែលគេហៅថា "រថក្រោះលឿន" ដែលមានបំណងសម្រាប់កងវរសេនាតូចរថក្រោះនៃកងពលតូច។ មានតែទួរប៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានខ្ចីពីធុង Pz.II Ausf.c; ក្រោយមកទៀតមានកង់ផ្លូវអង្កត់ផ្ចិតធំ (4 ចំហៀង) ដ្រាយថ្មី និងកង់ទំនេរ។ សំបកនេះមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹង Pz.III ។ នាវិកមានមនុស្សបីនាក់។ ទំងន់របស់រថយន្តឈានដល់ 10 តោនម៉ាស៊ីន Maybach HL62TRM ធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍបាន។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេរហូតដល់ 55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រអប់​លេខ​មាន​ល្បឿន​ទៅ​មុខ​ប្រាំពីរ​និង​ល្បឿន​បញ្ច្រាស​ចំនួន​បី។ កម្រាស់នៃពាសដែកមានចាប់ពី 14.5 ទៅ 30 ម។ នៅឆ្នាំ 1938-1939 រោងចក្រ Daimer-Benz និង MAN បានផលិតរថក្រោះចំនួន 143 នៃកំណែទាំងពីរ និងតួប្រហែល 150 ។ រថក្រោះនៃម៉ូដែល E ខុសពី D ជាមួយនឹងការព្យួរដែលបានពង្រឹង ផ្លូវថ្មី និងប្រភេទកង់ដែលផ្លាស់ប្តូរ។

រថក្រោះ Pz.II លើការវាយប្រហារ។ អន្តរកម្មដ៏ល្អរវាងអង្គភាពត្រូវបានធានាយ៉ាងទូលំទូលាយដោយវត្តមានរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើរថក្រោះទាំងអស់។

បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែមករាឆ្នាំ 1939 ដើម្បីបង្កើតអង្គភាពរថក្រោះ គោលបំណងពិសេស, MAN និង Wegmann ត្រូវបានគេផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការរចនាធុង flamethrower - Flammpanzer ។

មួយក្នុងចំនោម Pz.IIs នៃកងអនុសេនាធំទី 3 នៃកងវរសេនាតូចកងកម្លាំងពិសេសទី 40 ។ ប្រទេសន័រវេស ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤០។

នៅពេលបង្កើតយានជំនិះបែបនេះ MAN បានប្រើតួរថក្រោះ Pz.II Ausf.D/E ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយទួណឺវីសនៃការរចនាដើម ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត MG 34 មួយដើម Flamm 40 Flamethrowers ពីរត្រូវបានដាក់ក្នុង turrets បង្វិលបញ្ជាពីចម្ងាយ ដែលមានទីតាំងនៅពីមុខរបង។ រថក្រោះពាសដែកដែលមានល្បាយភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅលើរបងខាងក្រោយប៉មជាមួយនឹងឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ សម្ពាធសម្រាប់ការដុតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើអាសូតដែលបានបង្ហាប់។ ស៊ីឡាំងអាសូតមានទីតាំងនៅខាងក្នុងធុង។ នៅពេលបាញ់ ល្បាយភ្លើងត្រូវបានបញ្ឆេះដោយពិល acetylene ។ នៅពីក្រោយរថក្រោះដែលមានល្បាយភ្លើង កាំភ្លើងត្បាល់សម្រាប់បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែងត្រូវបានដំឡើងនៅលើតង្កៀបពិសេស។

រថក្រោះ Pz.II(F) ឬ Flammpanzer II បានទទួលសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.122 និងឈ្មោះ Flamingo (អ្នកនិពន្ធមិនអាចដឹងថាវាជាផ្លូវការប៉ុណ្ណាទេ)។ ការផលិតស៊េរីរថក្រោះ flamethrower បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមករា ហើយបានបញ្ចប់នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់ពីការផលិតរថយន្តចំនួន 90 គ្រឿង។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 ការបញ្ជាទិញត្រូវបានចេញសម្រាប់រថក្រោះ 150 ផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការបំប្លែងនៃ 65 Pz.II Ausf.D/E គ្រឿងបញ្ជាត្រូវបានលុបចោល។

ការធ្វើតេស្តប្រយុទ្ធលើកដំបូងនេះបើយោងតាមប្រភពលោកខាងលិចមួយចំនួននៃ Pz.II (ភាគច្រើនទំនងជារថយន្តជាច្រើននៃការកែប្រែខ) បានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ជាផ្នែកមួយនៃកងអនុសេនាធំ Condor រថក្រោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Ebro និងនៅ Catalonia ក្នុងឆ្នាំ 1939 ។

មួយឆ្នាំមុន នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1938 Pz.II បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការដើម្បីបញ្ចូលប្រទេសអូទ្រីសទៅ Reich ដែលហៅថា Anschluss ។ មិនមានការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនេះទេប៉ុន្តែដូចនៅក្នុងករណីនៃ Pz.I ក្នុងអំឡុងពេលការហែក្បួនទៅកាន់ទីក្រុងវីយែនរហូតដល់ 30% នៃ "ពីរ" បានបរាជ័យសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេសភាគច្រើនដោយសារតែភាពជឿជាក់ទាបនៃតួ។

Pz.II Ausf.C នៅប្រទេសបារាំង។ ឧសភា 1940 ។

ការបញ្ចូល Sudetenland នៃ Czechoslovakia ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1938 ដែលជាលទ្ធផលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុង Munich ក៏ឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឈាមដែរ។ ការខាតបង់នៅក្នុងផ្នែកសម្ភារៈគឺមានចំនួនតិចជាងមុន ចាប់តាំងពីរថក្រោះ Pz.I និង Pz.II ត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់ប្រមូលផ្តុំដោយឡានដឹកទំនិញ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាបាននូវធនធានដ៏កម្រនៃតួ។ ដោយវិធីនេះគួរកត់សំគាល់ថាឡានដឹកទំនិញ Faun L900 D567 (6x4) និងរ៉ឺម៉កពីរអ័ក្ស Sd.Anh.115 ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថក្រោះ Pz.II ។

Sudetenland ត្រូវបានបន្តដោយការកាន់កាប់របស់ Bohemia និង Moravia ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1939 Pz.II មកពីផ្នែក Panzer ទី 2 នៃ Wehrmacht គឺជាអ្នកដំបូងដែលបានចូលទីក្រុង Prague ។

នៅមុនថ្ងៃនៃយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ Pz.II រួមជាមួយនឹង Pz.I បានបង្កើតរថយន្តប្រយុទ្ធ Panzerwaffe ភាគច្រើន។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់មានរថក្រោះ 1,223 នៃប្រភេទនេះ។ ក្រុមហ៊ុននីមួយៗនៃរថក្រោះធុនស្រាលរួមមានកងអនុសេនាតូចមួយ (៥ គ្រឿង) នៃ Pz.II ។ សរុបនៅក្នុង កងវរសេនាធំរថក្រោះមានរថក្រោះចំនួន 69 ហើយកងវរសេនាតូចមាន 33 ។ មានតែរថក្រោះទី 1 ដែលបំពាក់បានល្អជាងរថក្រោះ Pz.III និង Pz.IV មាន 39 Pz.II ។ កងពលធំពីរ (ទី 2 ទី 4 និងទី 5) មានរហូតដល់ 140 ហើយកងពលទោលមានរថក្រោះ 70-85 Pz.II ។ កងពលធំ Panzer ទី 3 ដែលរួមបញ្ចូលកងវរសេនាតូចហ្វឹកហាត់ (Panzer Lehr Abteilung) មានរថក្រោះ 175 Pz.II ។ ចំនួនតិចបំផុតនៃ "ពីរ" គឺនៅក្នុងការបែងចែកពន្លឺ។ យានជំនិះនៃការកែប្រែ ឃ និង អ៊ី កំពុងបម្រើការជាមួយកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី ៦៧ នៃកងពលតូចទី ៣ និងកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី ៣៣ នៃកងពលតូចទី ៤ ។

ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Sonnenblume ("ផ្កាឈូករ័ត្ន") - ការផ្ទុករថក្រោះ Afrika Korps លើកប៉ាល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងទ្រីប៉ូលី។ Naples, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។

គ្រឿងសឹកនៃ "ពីរ" ត្រូវបានទម្លាយដោយគ្រាប់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ ម. កងពលតូចទ័ពសេះ ក្បែរម្កាក់។ កងពលធំ Panzer ទី 1 បានបាត់បង់រថយន្ត Pz.II ចំនួន 8 គ្រឿងនៅទីនោះ។ ការខាតបង់កាន់តែច្រើន - 15 Pz.II - ត្រូវបានរងទុក្ខដោយផ្នែក Panzer ទី 4 នៅលើខិតជិតទៅ Warsaw ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញរហូតដល់ថ្ងៃទី 10 ខែតុលា Wehrmacht បានបាត់បង់រថក្រោះ 259 Pz.II ។ ប៉ុន្តែ​ការ​ខាត​បង់​ដែល​មិន​អាច​ដក​វិញ​បាន​មាន​ចំនួន​តែ ៨៣ គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ។

នៅខែមេសាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ 25 Pz.II ដែលត្រូវបានបែងចែកពីកងពលធំ Panzer ទី 4 និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងវរសេនាតូចគោលបំណងពិសេសទី 40 បានចូលរួមក្នុងការចាប់យកប្រទេសន័រវេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធខ្លីជាមួយកងទ័ពអង់គ្លេសដែលបានចុះចតនៅក្នុងប្រទេសនេះ Pz.IIs ពីរត្រូវបានបាត់បង់។

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃការវាយលុកនៅភាគខាងលិចនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ Panzerwaffe មានរថក្រោះ 1,110 Pz.II ដែលក្នុងនោះ 955 ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពត្រៀមប្រយុទ្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នាបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះកងពលធំ Panzer ទី 3 ដែលប្រតិបត្តិការនៅលើចំហៀងមានរថក្រោះ 110 Pz.II ហើយកងពល Panzer ទី 7 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ E. Rommel ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់មានរថក្រោះចំនួន 40 ។ Deuces ស្ទើរតែគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹងរថពាសដែក និងរថក្រោះធុនមធ្យមរបស់បារាំង។ ពួក​គេ​អាច​វាយ​ពួក​គេ​បាន​តែ​ក្នុង​ចម្ងាយ​ជិត​ខាង​ឬ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះមានតិចតួចក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការបារាំង។ បន្ទុកសំខាន់នៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះបារាំងបានធ្លាក់លើស្មាអាកាសចរណ៍ និងកាំភ្លើងធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខាតបង់របស់អាល្លឺម៉ង់មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសពួកគេបានបាត់បង់រថក្រោះ 240 Pz.II ។

Pz.II Ausf.F ធ្លាក់នៅវាលខ្សាច់លីប៊ី។ ១៩៤២

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 52 Pz.II ពីផ្នែករថក្រោះទី 2 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា amphibious ។ ក្នុងចំណោមនោះ កងវរសេនាតូចពីរនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី ១៨ នៃកងពលលេខ ១៨ ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កងពលតូចរថក្រោះ(ក្រោយមកបានពង្រីកទៅជាផ្នែកមួយ)។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាពួកគេរួមជាមួយ Pz.III និង Pz.IV បានរៀបចំសម្រាប់ចលនានៅក្រោមទឹកនឹងចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Sea Lion - ការចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអង់គ្លេស។ នាវិក​ត្រូវ​បាន​ហ្វឹកហ្វឺន​ឱ្យ​ធ្វើ​ចលនា​អណ្តែត​នៅ​កន្លែង​ហ្វឹកហាត់​ក្នុង​ក្រុង Putlos ។ ចាប់តាំងពីការចុះចតនៅលើច្រាំងនៃ Foggy Albion មិនបានកើតឡើង Schwimmpanzer II ត្រូវបានផ្ទេរទៅភាគខាងកើត។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa រថក្រោះទាំងនេះបានឆ្លងកាត់តំបន់ខាងលិចដោយហែលទឹក។ ក្រោយមកគេប្រើជាយានប្រយុទ្ធធម្មតា។

Pz.II Ausf.F នៃកងពលធំ Panzer ទី 23 ដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យយាមអាកាសយានដ្ឋាន។ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤២។

រថក្រោះ Pz.II នៃកងពលរថក្រោះទី 5 និងទី 11 បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅយូហ្គោស្លាវីនិងក្រិក។ រថក្រោះពីរត្រូវបានបញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅកោះ។ ក្រេត ជា​កន្លែង​ដែល​មាន​ភ្លើង​និង​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ ពួកគេ​បាន​គាំទ្រ​ទាហាន​កាំភ្លើង​ភ្នំ និង​ទាហាន​ឆត្រយោង​ដែល​បាន​ចុះ​ចត​លើ​កោះ​ក្រិក​នេះ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 5 នៃកងពលធំទី 5 នៃអាហ្រ្វិក Korps ដែលចុះចតនៅទីក្រុងទ្រីប៉ូលីមាន 45 Pz.II ភាគច្រើនជាគំរូ C. បន្ទាប់ពីការមកដល់នៃកងពលធំទី 15 នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ចំនួននៃ " ពីរ "នៅលើ ទ្វីបអាហ្រ្វិកឈានដល់ 70 គ្រឿង។ នៅដើមឆ្នាំ 1942 បាច់មួយទៀតនៃ Pz.II Ausf បានមកដល់។ F (Tp) - កំណែត្រូពិច។ ការដឹកជញ្ជូនរថក្រោះ Pz.II ទៅកាន់ទ្វីបអាហ្រ្វិកអាចពន្យល់បាន ប្រហែលជាបានត្រឹមតែទម្ងន់ទាប និងទំហំរបស់វាប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះមធ្យម ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដឹកជញ្ជូនបានច្រើនតាមសមុទ្រ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីដឹងថា "ពីរ" មិនមានថាមពលប្រឆាំងនឹងរថក្រោះភាគច្រើននៃកងទ័ពទី 8 របស់អង់គ្លេសទេហើយមានតែល្បឿនខ្ពស់របស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលជួយពួកគេឱ្យចេញពីភ្លើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ Pz.II Ausf.F ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងវាលខ្សាច់អាហ្វ្រិករហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ។

Pz.II Ausf.C ចាប់បានដោយកងទ័ពអង់គ្លេស។ អាហ្វ្រិកខាងជើង, ឆ្នាំ 1942 ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មានរថក្រោះ Pz.II ត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 1,074 នៅក្នុងកងទ័ពរបស់ហ៊ីត្លែរ។ រថយន្ត​ចំនួន ៤៥ គ្រឿង​ទៀត​កំពុង​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​ជួសជុល។ នៅក្នុងទម្រង់ដែលមានបំណងចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Barbarossa និងប្រមូលផ្តុំនៅជិតព្រំដែន សហភាព​សូវៀតមានរថយន្តប្រភេទនេះចំនួន ៧៤៦ គ្រឿង ដែលស្មើនឹងជិត ២១% នៃចំនួនរថក្រោះសរុប។ យោងតាមបុគ្គលិកនៅពេលនោះ កងអនុសេនាតូចមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនមួយត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់ដោយរថក្រោះ Pz.II ។ ប៉ុន្តែបុគ្គលិកមិនតែងតែត្រូវបានគេគោរពទេ៖ នៅក្នុងផ្នែកខ្លះមាន "ពីរ" ជាច្រើន ជួនកាលលើសពីបុគ្គលិក ខ្លះទៀតមិនមានទាល់តែសោះ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 Pz.IIs គឺជាផ្នែកនៃទី 1 (43 គ្រឿង) ទី 3 (58) ទី 4 (44) ទី 6 (47) ទី 7 (53) ទី 8 (49) ទី 9 (32) ។ ទី 10 (45), ទី 11 (44), ទី 12 (33), ទី 13 (45), ទី 14 (45), ទី 16 (45), ទី 17 (44), ទី 18 (50) និងទី 19 (35) រថក្រោះរបស់ Wehrmacht ។ លើសពីនេះទៀតមាន "ពីរ" លីនេអ៊ែរនៅក្នុងកងវរសេនាតូចរថក្រោះ flamethrower ទី 100 និងទី 101 ។

Pz.II អាចទប់ទល់នឹងរថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត T-37, T-38 និង T-40 បានយ៉ាងងាយស្រួល ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ក៏ដូចជារថពាសដែកគ្រប់ប្រភេទ។ រថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT ជាពិសេសរថក្រោះចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានវាយប្រហារដោយ "ពីរ" តែពីចម្ងាយជិតៗប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ជៀសមិនរួចត្រូវចូលទៅក្នុងតំបន់ភ្លើងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀត។ ពួកគេបានជ្រៀតចូលពាសដែករបស់ Pz.II និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀតដោយទំនុកចិត្ត។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់រថក្រោះ 424 Pz.II នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។

ពីរថក្រោះ Flamingo អាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតកងវរសេនាតូច flamethrower ចំនួនបីដែលប្រយុទ្ធនៅជិត Smolensk និងនៅអ៊ុយក្រែន ហើយនៅគ្រប់ទីកន្លែងបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែទីតាំងអកុសលនៃរថក្រោះដែលមានល្បាយភ្លើងនៅលើរថក្រោះ។

រថក្រោះ Pz.II Ausf.C កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅព្រំដែនក្រិក។ ប៊ុលហ្គារី ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤១។

នៅឆ្នាំ 1942 "ពីរ" ដែលត្រូវបានដកចេញបន្តិចម្តង ៗ ពីអង្គភាពប្រយុទ្ធត្រូវបានចូលរួមកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងកាតព្វកិច្ចល្បាតការពារទីស្នាក់ការ ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ និងប្រឆាំងទ័ពព្រៃ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ រថយន្ត 346 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងរោងកុនប្រយុទ្ធទាំងអស់ ហើយនៅឆ្នាំ 1943 - 84 ដែលបង្ហាញពីការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនកងទ័ព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគិតត្រឹមខែមីនាឆ្នាំ 1945 Wehrmacht នៅតែមាន 15 Pz.II នៅក្នុងកងទ័ពសកម្មនិង 130 នៅក្នុងកងទ័ពបម្រុង។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ Flammpanzer II ត្រូវបានបំពាក់ដោយកងវរសេនាតូចរថក្រោះ Flamethrower ទី 100 និងទី 101 ។

ទួណឺវីស Pz.II ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងបរិមាណដ៏សំខាន់ដើម្បីបង្កើតចំណុចបាញ់រយៈពេលវែងផ្សេងៗ។ ដូច្នេះនៅលើប្រភេទផ្សេងៗនៃបន្ទាយទាំងនៅភាគខាងលិច និងនៅបូព៌ាមានប៉ម 100 Pz.II ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ និង 536 ជាមួយនឹងស្តង់ដារ 20-mm KwK 30 ។

ទាហាន និង​មេ​បញ្ជាការ​កងទ័ព​ក្រហម​ពិនិត្យ​រថក្រោះ flamethrower របស់​សត្រូវ​ដែល​ចាប់បាន​។ ការ​ដំឡើង​ឧបករណ៍​បាញ់​គ្រាប់​បែក​ផ្សែង​នៅ​លើ​របង​គឺ​អាច​មើល​ឃើញ​យ៉ាង​ច្បាស់។ រណសិរ្សខាងលិច រដូវក្តៅ ឆ្នាំ ១៩៤១។

លើកលែងតែ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់"ពីរ" ស្ថិតនៅក្នុងសេវាកម្មនៅប្រទេសស្លូវ៉ាគី រូម៉ានី និងប៊ុលហ្គារី។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 រថយន្តជាច្រើននៃប្រភេទនេះ (ជាក់ស្តែងជាអតីតជនជាតិរ៉ូម៉ានី) ស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសលីបង់។

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ Pz.II ត្រូវបានចាត់ទុកដោយនាយកដ្ឋានសព្វាវុធ និងភាពជាអ្នកដឹកនាំ Wehrmacht ជាប្រភេទនៃគំរូកម្រិតមធ្យមរវាងការហ្វឹកហាត់ Pz.I និងការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ Pz.III និង Pz ។ IV. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតធ្វើឱ្យខូចចិត្តដល់ផែនការរបស់អ្នកយុទ្ធសាស្រ្តណាស៊ី ហើយបានបង្ខំពួកគេឱ្យដាក់មិនត្រឹមតែ Pz.II ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង Pz.I ទៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិទៀតផង។

វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ដែលឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់អសមត្ថភាពនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៃការផលិតរថក្រោះយ៉ាងច្រើន។ នេះអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យពីទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរបស់ Reich បានប្តូរទៅរបៀបសម័យសង្រ្គាម ការផលិតរថក្រោះមិនបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ មិនមានពេលសម្រាប់ម៉ូដែលកម្រិតមធ្យមនៅទីនេះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនៃការបង្កើតរបស់វា Pz.II បានប្រែទៅជារថក្រោះពន្លឺពេញលេញដែលជាគុណវិបត្តិចម្បងនោះគឺអាវុធខ្សោយរបស់វា។ ការការពារពាសដែកនៃ "deuce" មិនទាបជាងរថក្រោះធុនស្រាលភាគច្រើននៃឆ្នាំទាំងនោះទេ។ បន្ទាប់ពីទំនើបភាវូបនីយកម្ម Pz.II បានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងឈានមុខគេនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរ រថក្រោះបារាំង R35 និង H35 ។ នៅលើគ្រប់គ្រាន់ កម្រិតខ្ពស់បាន លក្ខណៈនៃការបត់បែនធុង អុបទិក និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង។ "កែងជើង Achilles" នៅតែជាគ្រឿងសព្វាវុធប៉ុណ្ណោះចាប់តាំងពីសូម្បីតែនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រដែលជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់សម្រាប់រថក្រោះធុនស្រាលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ កាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងប្រហាក់ប្រហែល - ២៥ មីល្លីម៉ែត្រ - ត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្តហោះធុនស្រាលរបស់បារាំងតែពីរបីដប់ប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍. ពិតហើយ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថយន្តធុនស្រាលអ៊ីតាលី L6/40 ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែកម្រិតទាបនៃការសាងសង់រថក្រោះអ៊ីតាលីត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការប្រៀបធៀប "ទាំងពីរ" ជាមួយ "បងប្រុស" ផ្សេងទៀតនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធដែលបានបង្ហាញខ្លួនសូម្បីតែនៅពេលក្រោយ - នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីរថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត T-60 ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសប្រៀបធៀបនៃធុងពន្លឺ PZ ។ IIF និង T-60

តើយើងអាចនិយាយអ្វីខ្លះដោយការវិភាគទិន្នន័យប្រៀបធៀបនៃរថក្រោះទាំងពីរ។ អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិតសុវត្ថិភាពស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ដែលមានទម្ងន់ និងទំហំតូចជាង បង្កើនភាពធន់នឹងការរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង។ ពួកគេស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ លក្ខណៈថាមវន្តរថយន្តទាំងពីរ។ ទោះបីជាមានទំហំធំក៏ដោយ។ ដង់ស៊ីតេថាមពល, Pz.II មិនលឿនជាងហុកសិបទេ។ ជាផ្លូវការ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគ្រឿងសព្វាវុធក៏ដូចគ្នាដែរ៖ រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 20-mm I ដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ល្បឿនដំបូងនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែកនៃកាណុង Pz.II គឺ 780 m/s នៃ T-60 គឺ 815 m/s ដែលតាមទ្រឹស្តីអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេវាយលុកគោលដៅដូចគ្នា។ តាមពិតអ្វីៗទាំងអស់មិនសាមញ្ញទេ៖ កាំភ្លើងសូវៀត TNSh-20 មិនអាចបាញ់បានតែមួយគ្រាប់ទេ ប៉ុន្តែ KwK 30 របស់អាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជា KwK 38 អាចបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់យ៉ាងខ្លាំង។ "Dvoyka" មានប្រសិទ្ធភាពជាងនៅលើសមរភូមិហើយដោយសារតែនាវិកនៃមនុស្សបីនាក់ដែលមានច្រើនផងដែរ។ ការពិនិត្យល្អបំផុតពីធុងជាងនាវិក T-60 និងវត្តមានរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ។ ជាលទ្ធផល "ពីរ" គឺអស្ចារ្យជាង "ហុកសិប" ជាយានជួរមុខ។ ឧត្តមភាពនេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍កាន់តែច្រើននៅពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ដែលការបំបាំងកាយប៉ុន្តែ "ខ្វាក់" និង "បិទ" T-60 គឺគ្មានប្រយោជន៍ទាល់តែសោះ។

រថក្រោះ Pz.II ត្រូវបានបំផ្លាញដោយភ្លើង កាំភ្លើងធំសូវៀត. រណសិរ្សខាងលិច ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ រថពាសដែកបានដោះស្រាយយ៉ាងល្អជាមួយនឹងការងារឈ្លបយកការណ៍ក្នុងផលប្រយោជន៍រថក្រោះ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនរបស់ Hitlerite Wehrmacht ។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេក្នុងតួនាទីនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយបណ្តាញផ្លូវធំទូលាយ អឺរ៉ុប​ខាងលិចនិងការខ្វះខាតរបស់សត្រូវក្នុងការការពារប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ធំ និងរៀបចំបានល្អ។

បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀតស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមិនមានផ្លូវទេមានតែទិសដៅប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃភ្លៀងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ រថយន្តឈ្លបយកការណ៍ពាសដែកអាល្លឺម៉ង់បានជាប់គាំងដោយក្តីសង្ឃឹមនៅក្នុងភក់របស់រុស្ស៊ី ហើយមិនអាចទប់ទល់នឹងកិច្ចការដែលបានប្រគល់ឱ្យវាទៀតទេ។ លើសពីនេះ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយសារតែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ (ATRs) បានចាប់ផ្តើមចូលមកក្នុងបរិមាណកើនឡើងដល់អង្គភាពកាំភ្លើងនៃកងទ័ពក្រហម ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ការការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ។ តួអក្សរដ៏ធំ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ឧត្តមសេនីយអាឡឺម៉ង់ វ៉ុន ម៉េលិនធីន បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់គាត់ថា “ ថ្មើរជើងរុស្ស៊ីមានអាវុធល្អ ជាពិសេសអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះជាច្រើន៖ ពេលខ្លះអ្នកគិតថា ទាហានថ្មើរជើងគ្រប់រូបមាន។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះឬ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ" គ្រាប់ពាសដែក ១៤.៥ មីល្លីម៉ែត្រ បាញ់ចេញពី PTR បានយ៉ាងងាយជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ ទាំងស្រាល និងធ្ងន់។

ស្វែងយល់អំពីពានរង្វាន់។ Pz.II Ausf.F ចាប់យកនៅកសិដ្ឋាន Sukhanovsky ។ Don Front, ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ។

ដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពដូចម្ដេច រថពាសដែកពាក់កណ្តាលផ្លូវ Sd.Kfz.250 និង Sd.Kfz.251 ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាតូចឈ្លបយកការណ៍ ហើយរថក្រោះធុនស្រាល Pz.II និង Pz.38(t) ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនេះផងដែរ។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់ធុងឈ្លបយកការណ៍ពិសេសបានក្លាយទៅជាជាក់ស្តែង។ នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធ Wehrmacht បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថាការរចនារបស់វាគួរគិតពីបទពិសោធន៍នៃឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ហើយបទពិសោធន៍នេះទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងនៃចំនួនសមាជិកនាវិក ទុនបម្រុងថាមពលម៉ាស៊ីនធំជាងមុន ការដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលមានជួរធំជាង។ល។

រថក្រោះធុនស្រាល Pz.II Ausf.L មកពីកងវរសេនាតូចឈ្លបយកការណ៍ទី ៤ នៃកងពលរថក្រោះទី ៤ ។ រណសិរ្សខាងកើត រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤៣។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 MAN បានផលិតគំរូដំបូងនៃរថក្រោះ VK 1303 ដែលមានទម្ងន់ 12.9 តោន នៅក្នុងខែមិថុនា វាត្រូវបានសាកល្បងនៅឯកន្លែងសាកល្បង Kummersdorf ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានអនុម័តដោយ Panzerwaffe ក្រោមការរចនា Pz.II Ausf.Luchs (Sd. Kfz.123) ។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ MAN មានចំនួន 800 គ្រឿង។

Luchs ("Luhs" - lynx) ត្រូវបានបំពាក់ពាសដែកដែលល្អជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា ប៉ុន្តែកម្រាស់ពាសដែកអតិបរមាមិនលើសពី 30 មីលីម៉ែត្រ ដែលមើលទៅមិនគ្រប់គ្រាន់យ៉ាងច្បាស់។

ផ្ទុយទៅនឹងការកែប្រែទាំងអស់នៃរថក្រោះលីនេអ៊ែរ Pz.II រថក្រោះនៅលើ Lukhs មានទីតាំងនៅស៊ីមេទ្រីទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។ ការបង្វិលរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃដោយប្រើយន្តការបង្វិល។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះមានកាណុង 20 mm KwK 38 និងកាំភ្លើងយន្ត 7.92 mm MG 34 (MG 42) coaxial ។ គ្រាប់​រំសេវ​មាន​៣៣០​គ្រាប់ និង​២២៥០​គ្រាប់ ។ ការណែនាំបញ្ឈរនៃការដំឡើងភ្លោះគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងចន្លោះពី -9 °ទៅ +18 °។ កាំភ្លើងត្បាល់ចំនួនបីត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៃប៉មដើម្បីបាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង 90 មីលីម៉ែត្រ។

សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនារបស់ Lukhs វាច្បាស់ណាស់ថាកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រដែលខ្សោយពេកសម្រាប់ឆ្នាំ 1942 អាចកំណត់សមត្ថភាពយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ធុងយ៉ាងសំខាន់។ ដូច្នេះចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ KwK 39 ដែលមានប្រវែងធុង 60 ។ កាំភ្លើងដូចគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះធុនមធ្យម Pz.III កែប្រែ J, L និង M. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចដាក់កាំភ្លើងនេះនៅក្នុងប៉ម Lukhsa ស្តង់ដារបានទេ - វាតូចពេក។ លើសពីនេះទៀតនេះនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃគ្រាប់រំសេវ។ ជាលទ្ធផល ទួណឺវីសធំជាងដែលមានកំពូលចំហរត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង ដែលក្នុងនោះកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រសមឥតខ្ចោះ។ គំរូដើមដែលមានប៉មបែបនេះត្រូវបានកំណត់ថា VK 1303b ។

រថក្រោះធុនស្រាល Pz.II Ausf.L ប្រហែលជាមកពីកងពលធំ Panzer ទី ១១៦ បានធ្លាក់នៅប្រទេសបារាំងក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៤។

រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកាបឺរ Maybach HL 66r ស៊ីឡាំង ៦ ដែលមានកម្លាំង ១៨០ សេះ។ នៅ 3200 rpm ។

តួរថក្រោះ Lukhs ទាក់ទងនឹងផ្នែកម្ខាង រួមមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនប្រាំ ដែលនីមួយៗមានសភាពទ្រុឌទ្រោមជាពីរជួរ។ កង់ដ្រាយ ទីតាំងខាងមុខនិងកង់មគ្គុទ្ទេសក៍ដែលមានយន្តការរឹតបន្តឹងបទ។

Lukhs ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុចំនួនពីរ។

ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះឈ្លបយកការណ៍ប្រភេទនេះបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ រហូតមកដល់ខែមករាឆ្នាំ 1944 ក្រុមហ៊ុន MAN ផលិតបាន 118 គ្រឿងគឺក្រុមហ៊ុន Henschel - 18 ។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ KwK 38 សម្រាប់រថយន្តប្រយុទ្ធដែលមានកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រវាមិនអាចបញ្ជាក់បានច្បាស់លាស់ទេ។ ចំនួន។ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា រថក្រោះពីបួនទៅប្រាំមួយបានចាកចេញពីជាន់រោងចក្រ។

ស៊េរីទីមួយ "Luhs" បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងទ័ពនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់ក្រុមហ៊ុនមួយនៅក្នុងកងវរសេនាតូចឈ្លបយកការណ៍នៃកងពលរថក្រោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែចំនួនរថយន្តតិចតួច ការបង្កើត Panzerwaffe តិចតួចបំផុតបានទទួលរថក្រោះថ្មី។ នៅរណសិរ្សបូព៌ាទាំងនេះគឺជាកងពលរថក្រោះទី 3 និងទី 4 នៅភាគខាងលិច - ទី 2 ទី 116 និងផ្នែករថក្រោះហ្វឹកហាត់។ លើសពីនេះ រថយន្តជាច្រើនគ្រឿងបានបម្រើការជាមួយផ្នែករថក្រោះ SS Totenkopf ។ Lukhs ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងទម្រង់ទាំងនេះរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1944 ។ កំឡុងពេល ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធភាពទន់ខ្សោយនៃអាវុធរបស់រថក្រោះ និងការការពារពាសដែកត្រូវបានបង្ហាញ។ ក្នុងករណីខ្លះពាសដែកខាងមុខរបស់វាត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះពាសដែកបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេដឹងថាព្រឹត្តិការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកងវរសេនាតូចឈ្លបយកការណ៍ទី 4 នៃកងពលរថក្រោះទី 4 ។

ការកំណត់ជាផ្លូវការ៖ ធុងមធ្យម T2
ការកំណត់ជម្រើស៖ Cunningham T2
ការចាប់ផ្តើមនៃការរចនា: 1929
កាលបរិច្ឆេទ​នៃ​ការ​សាងសង់​គំរូ​ដំបូង​: 1930
ដំណាក់កាលបញ្ចប់៖ គំរូមួយត្រូវបានសាងសង់។

កើតនៅឆ្នាំ 1921 ធុងមធ្យមរថក្រោះ M1921 ដោយគ្មានមន្ទិលសង្ស័យ បានក្លាយជារថពាសដែក យ៉ាងហោចណាស់ក៏ក្លាយជារថពាសដែកក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងរថក្រោះរបស់អាមេរិក ដែលទើបតែទទួលបានសន្ទុះក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។

បន្ថែមពីលើប្លង់ "បុរាណ" រថក្រោះនេះមានការការពារ និងគ្រឿងសព្វាវុធល្អ ប៉ុន្តែមានមួយចំនួនទៀត។ បញ្ហាបច្ចេកទេសមិនអនុញ្ញាតឱ្យផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ខ្លួនត្រូវបានរៀបចំក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាទេ ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការធ្វើស្តង់ដារនៅឆ្នាំ 1928 ជាធុងមធ្យម T1 វានៅតែមិនចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ស្របគ្នា ចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 1926 ការងារត្រូវបានអនុវត្តនៅលើរថក្រោះ M1924 ប៉ុន្តែយាននេះមិនអាចលើសពីដំណាក់កាលនៃការគូសវាស និងគំរូខ្នាតនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មិនអាចនិយាយបានដែរថា អ្នកសាងសង់រថក្រោះរបស់អាមេរិកត្រូវបានជួសជុលតែលើការកែលម្អ M1921 ប៉ុណ្ណោះ។ "ម៉ាស៊ីននៃវឌ្ឍនភាព" សំខាន់គឺវិស្វករ Harry Nox ដែលអរគុណចំពោះថាមពលដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានរបស់គាត់ដែលអាចរុញច្រានតាមព្យញ្ជនៈតាមរយៈការរចនាដ៏ចម្រូងចម្រាសជាច្រើន (តាមទស្សនៈនៃការរចនា) ហើយនាំពួកគេទៅដំណាក់កាលនៃគំរូពេញលេញ។

នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាវានឹងមិនអាចច្របាច់អ្វីបន្ថែមចេញពី M1921 បានទេ Knox បានបង្ហាញគម្រោងសម្រាប់ធុងមធ្យមថ្មីទាំងស្រុង ដែលជាគំរូដែលជាគំរូ Light Tank T1 ដែលបានសាងសង់រួចហើយ។ នៅក្នុងវេនប្លង់នៃធុងពន្លឺត្រូវបានខ្ចីយ៉ាងច្បាស់ពីធុងមធ្យមរបស់អង់គ្លេស Mk.I.

ការរចនាធុងមធ្យម ក្រោយមកត្រូវបានកំណត់ ធុងមធ្យម T2ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1929 ។ អ្នករចនានាំមុខគេគឺ Harry Knox ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ ហើយក្រុមវិស្វករត្រូវបានផ្តល់ដោយ James Cunningham Son & Co. ជាការពិត ការសាងសង់ និងការកែប្រែត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់នៅទីតាំងរបស់វា។ គំរូ.

តាមរចនាសម្ព័ន "មធ្យម" របស់អាមេរិកគឺពិតជាជិតស្និទ្ធនឹង "មធ្យម" របស់អង់គ្លេស។ នៅក្នុងធ្នូនៃសមបកនេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅ ចំណុចថាមពលដែលត្រូវបានផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Liberty L-12 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត 12 ស៊ីឡាំង ដែលបន្ថយកម្លាំងពី 400 ទៅ 338 hp ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើការបញ្ជូន។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងអុហ្វសិតនៅខាងស្តាំ ដោយសារកៅអីអ្នកបើកបរស្ថិតនៅខាងឆ្វេងរបស់វា។

ដើម្បីកែលម្អជីវភាពរស់នៅរបស់សមាជិកនាវិកនេះ រចនាសម្ព័នរាងជាប្រអប់ត្រូវបានណែនាំជាមួយនឹងមួកចំនួនបីដែលបើកឡើងលើហ៊ីង៖ ផ្នែកខាងមុខមួយដែលមានរន្ធត្រួតពិនិត្យ និងមួកពីរចំហៀង។ ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​មាន​ប្រព័ន្ធ​ប្រេងរំអិល និង​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់ ហើយ​បំពង់​ផ្សែង​ស្ថិត​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម​។ ធុងឥន្ធនៈ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ក្រៅ​សមុទ្ទ ហើយ​ដាក់​ក្នុង​ប្រអប់​ចំហៀង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំតម្រងខ្យល់ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។

នៅពីក្រោយភាគថាស នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក មានផ្នែកប្រយុទ្ធ និងប្រអប់បញ្ជូន ដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នា។ សម្រាប់ការឡើងយន្តហោះ និងចុះពីធុង មានតែទ្វារស្លឹកពីរប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយបញ្ឈរនៃសមបក។ សូមអរគុណចំពោះបរិមាណដ៏ធំ ប្លង់កន្លែងធ្វើការរបស់សមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់ (មេបញ្ជាការ/ខ្មាន់កាំភ្លើង អ្នកបើកឡាន និងខ្មាន់កាំភ្លើងទីពីរ) ប្រែទៅជាធំទូលាយណាស់។

រថពាសដែកនៃរថក្រោះ T2 ស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ពាសដែកខាងមុខកម្រាស់ 19-22 មម ការពារពីភ្លើង អាវុធតូច(រួមទាំងកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់) និងបំណែកតូចៗ។ ស្ថានភាពនៅលើយន្តហោះគឺកាន់តែអាក្រក់បន្តិច ប៉ុន្តែទោះបីជាក្នុងករណីនេះក៏ដោយ ការការពារនាវិក និងសមាសធាតុសំខាន់ៗត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់។

សមាសភាពនៃអាវុធមានថាមពលខ្លាំង។ នៅក្នុងប៉មស៊ីឡាំងមួយដែលបានម៉ោននៅលើដំបូល បន្ទប់ប្រយុទ្ធការដំឡើងកាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រ 5 ជុំ និងកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ Browning M2HB ត្រូវបានតំឡើង។ នៅ​លើ​ដំបូល​ប៉ម មាន​ពែង​របស់​មេ​បញ្ជាការ​មួយ​ដែល​មាន​ញាស់​មួយ​ស្លឹក។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខនៃសមបកនៅខាងស្តាំនៃអ្នកបើកបរមានគ្រាប់បាល់ T3E1 ដែលមានកាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 37 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ។ គួររំលឹកថា កាំភ្លើងនេះបានបាញ់កាំជ្រួចទម្ងន់ ១,៩១ ផោនជាមួយ ល្បឿនដំបូង៧៧៧ ម. តាមទ្រឹស្ដី ការបញ្ចូលគ្នានៃធុងបែបនេះគឺធ្វើឱ្យស្លាប់សម្រាប់រថពាសដែកណាមួយរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង បញ្ហាកើតឡើងជាមួយនឹងការថែរក្សាការដំឡើងបែបនេះ។

តួសមនឹងទទួលបានការលើកឡើងពិសេស។ វានឹងមិនត្រឹមត្រូវទេក្នុងការគូរភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងតួនៃរថក្រោះមធ្យម Mk.I\Mk.II ចាប់តាំងពីរថក្រោះអង់គ្លេសប្រើប្រព័ន្ធព្យួរខុសគ្នាបន្តិច។

នៅលើរថយន្ត T2 របស់អាមេរិក កង់ផ្លូវចំនួន 12 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅម្ខាងៗ ដោយបានផ្គុំជា 6 កង់ជាមួយនឹងការព្យួរនៅលើនិទាឃរដូវ រមូរជំនួយចំនួន 4 កង់ខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ។ ផ្លូវដង្កូវនាងមានផ្លូវដែកចំនួន 80 ដែលមានទទឹង 381 ម។ ធាតុ​ព្យួរ​ដែល​លាតត្រដាង​ត្រូវ​បាន​ការពារ​ដោយ​កំពែង​ដែល​មាន​ផ្នែក​បត់​ដែល​មាន​ហ៊ីង។

ការសាកល្បងរថក្រោះធុនមធ្យម T2 គំរូដែលបានមកដល់ Aberdeen Proving Ground នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1930 ដំបូងឡើយទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 14,125 គីឡូក្រាម រថក្រោះមានថាមពលជាក់លាក់ប្រហែល 20 hp ។ ក្នុងមួយតោនដែលសូម្បីតែនៅក្នុងពេលវេលារបស់យើងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសូចនាករច្រើនជាងដែលអាចទទួលយកបាន។

ល្បឿនអតិបរមាគឺ 25 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 20 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (32 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដើម្បីការពារអាយុជីវិតរបស់តួ។ ជាមួយនឹងការបម្រុងទុកប្រេងឥន្ធនៈ 94 លីត្រ (356 លីត្រ) ជួរគឺ 145 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាទូទៅ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ T2 គឺអំណោយផល ហើយបញ្ហានេះអាចឈានដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់កាលៈទេសៈលំបាកពីរ។

វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1929 បាននាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការបញ្ជាទិញយោធាដែលក្រុមហ៊ុនផលិតជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទិញ។ ឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់លុយរបស់អ្នកជាមួយនឹងក្តីសង្ឃឹមតិចតួចបំផុតនៃការសងមកវិញ។

ដូច្នោះហើយ ប្រាក់សម្រាប់កម្មវិធីទំនើបកម្មធុងមធ្យម T2 ត្រូវបានបែងចែកតាមមាត្រដ្ឋានតិចតួចបំផុត។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជារឿងអាក្រក់នោះទេ - បញ្ហាពិតប្រាកដគឺរថក្រោះ M1928 និង M1931 ដែលមានល្បឿនលឿនដែលរចនាដោយវិស្វករ G.W Christie ដែលពិតជាតំណាងឱ្យរបកគំហើញបដិវត្តន៍។ ថ្វីបើមានពាសដែកខ្សោយ និងគ្រឿងសព្វាវុធតិចតួចក៏ដោយ រថយន្តទាំងនេះបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសាមញ្ញនូវល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ ហើយមានការព្យួរ "ទៀន" ដ៏ជោគជ័យ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយការធ្វើតេស្ត T2 បានបន្ត។ កំពុង​ដំណើរការ ការបាញ់ប្រហារជាក់ស្តែងវាប្រែថាកាណុងបាញ់ស្វ័យប្រវត្តិ 47 មីលីម៉ែត្រមិនមានលំនឹងទេ។ ពួកគេបានព្យាយាមលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះដោយការដំឡើងទម្ងន់ប្រឆាំងនៅពីមុខរបាំងកាំភ្លើងដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1931 ។

បន្ទាប់មកការដំឡើង T3E1 ត្រូវបានរុះរើ (ច្រើនទៀតសម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច) នៅកន្លែងរបស់វាការដំឡើង T1 ជាមួយនឹងធុងខ្លីចាស់ M1916 37-mm បានបង្ហាញខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជម្រើសនេះក៏ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនពេញចិត្តផងដែរ ដូច្នេះនៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំដដែល កាណុងត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ។ ចំនួនធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅក៏ត្រូវបានកើនឡើងដល់ពីរនៅផ្នែកខាងឆ្វេងផងដែរ។

ដោយបានបញ្ចប់ផ្នែកដំបូងនៃវដ្តសាកល្បង ធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ។ បទថ្មីត្រូវបានដំឡើង ក៏ដូចជា turret កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ ទោះបីជាការរចនារបស់ T2 មិនផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ។ នៅពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានផ្ទេរម្តងទៀតទៅកាន់ Aberdeen Proving Ground ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1932 អាវុធនៅក្នុងប៉មត្រូវបានដកចេញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាទាំងអស់គឺឥតប្រយោជន៍។ "មធ្យម" របស់អាមេរិកដែលបង្កើតឡើងដោយ Harry Knox មើលទៅពិតជាមិនអាចបង្ហាញបានប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃរថក្រោះរបស់ Christie ហើយវាស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពនេះដែលនាយកដ្ឋានអាវុធបានសម្រេចចិត្តរៀបចំ "ការសម្តែងបាតុកម្ម" ដោយមានការចូលរួមពីដៃគូប្រកួតប្រជែងទាំងអស់។

មុននេះបន្តិច រថក្រោះធុនមធ្យម T2 និង T3 ក៏ដូចជារថក្រោះធុនស្រាល T1E1 និង T1E2 ត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ការធ្វើតេស្តយោធាទៅលើកទី 2 ។ ក្រុមហ៊ុនធុងដែលនៅខែតុលាឆ្នាំ 1932 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាលើកទី 67 ក្រុមហ៊ុនថ្មើរជើង. កន្លែងដាក់ពង្រាយរបស់វាគឺ Fort Benning ជាកន្លែងដែលសមាជិកសភាអាមេរិកបានមកជាទៀងទាត់ ហើយគំនិតដែលវាអាស្រ័យ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតរថយន្តប្រយុទ្ធជាច្រើន។ ដោយបានឃើញសមត្ថភាពដ៏មានសក្តានុពលនៃរថក្រោះរបស់ Christie ភ្លាមៗនោះ វាបានច្បាស់សម្រាប់ពួកគេនូវអ្វីដែលពួកគេគួរចំណាយថវិកាតិចតួចរបស់ពួកគេរួចទៅហើយ ដូច្នេះហើយនៅដើមឆ្នាំ 1932 ទីបំផុតជោគវាសនារបស់ T2 ត្រូវបានសម្រេច។

គំរូតែមួយគត់ដែលបានសាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ បានបញ្ជូនទៅ Aberdeen Proving Ground ជាកន្លែងដែលវាក្លាយជាកន្លែងតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរ។ គាត់បានស្នាក់នៅទីនោះអស់ជាច្រើនទសវត្សមកហើយ ថ្មីៗនេះសំណួរត្រូវបានលើកឡើងអំពីការផ្លាស់ប្តូររថក្រោះធុនមធ្យម T2 ទៅកាន់ការតាំងពិព័រណ៍នៃសារមន្ទីររថក្រោះថ្មីនៅ Fort Lee ។ ក្នុងពេលនេះ រថក្រោះស្ថិតនៅក្នុង Anniston (Alabama) រង់ចាំការស្ដារឡើងវិញ។

ប្រភព៖
ប្រភព៖
R.P. Hunnicutt "Sherman: ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះមធ្យមរបស់អាមេរិក" ។ ផ្នែក I "។ Echo Point Books & Media។ ISBN-10:1626548617 ។ ឆ្នាំ 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: វិធីសាស្រ្តធ្វើមាត្រដ្ឋាន (Yuri Pasholok)
WW2 យានយន្ត៖ រថក្រោះធុនមធ្យម T2 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក
ការរស់រានមានជីវិតរថក្រោះដ៏កម្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមុនឆ្នាំ 1945

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម T2 ម៉ូដែលធុងមធ្យម 1932

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ	១៤១២៥ គីឡូក្រាម
CREW មនុស្ស	4
វិមាត្រ
ប្រវែង, ម។	2760
ទទឹង, ម។	2440
កម្ពស់, ម។	~2500
ការបោសសំអាតដី, ម។	400
អាវុធ	កាណុងកាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រមួយ និងកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ Browning M2HB មួយគ្រាប់នៅក្នុងប៉ម កាណុង 37 មីលីម៉ែត្រមួយនៅក្នុងសមបក និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ Browning M1919 មួយ
គ្រាប់រំសេវ	75 គ្រាប់ 2000 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ និង 4500 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ
ឧបករណ៍គោលដៅ	កែវពង្រីក M1918
ការកក់ទុក	ថ្ងាសរាងកាយ - 19 ម។ ផ្នែករាងកាយ - 6.4 ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ - ៦,៤ ម។ ប៉ម - 22 ម។ ដំបូល - 3.35 ម។ បាត - 3.35 ម។
ម៉ាស៊ីន	Liberty, 12 ស៊ីឡាំង, 338 hp ។ នៅ 750 rpm ទឹកត្រជាក់
ការឆ្លង	ប្រភេទមេកានិច
CHASSIS	(នៅម្ខាង) កង់ផ្លូវចំនួន 12 ប្រទាក់ក្រឡាគ្នាជា 6 កង់, 4 រមូរជំនួយ, មគ្គុទ្ទេសក៍ខាងមុខនិងកង់ខាងក្រោយ, ដង្កូវនៃផ្លូវដែកចំនួន 76 ដែលមានទទឹង 381 មម និងទីលាន 108 មម។
ល្បឿន	40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ (អតិបរមា។ ) 32 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (ធម្មតា)
ជួរផ្លូវហាយវេ	១៤៥ គ.ម
ឧបសគ្គដើម្បីជំនះ
មុំកម្ពស់, ដឺក្រេ។	35°
កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម	?
ជម្រៅ Ford, ម	?
ទទឹងប្រឡាយ, ម	?
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង	—

"ខ្លា" ឬអ្នកណា?

មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នៅ​តែ​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ចំពោះ​សំណួរ​ថា តើ​ធុង​ប្រភេទ​ណា? ធុងល្អបំផុតសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពួកគេបានប្រៀបធៀបតារាងលក្ខណៈសម្តែងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និយាយអំពីភាពក្រាស់នៃពាសដែក ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃសំបក និងតួលេខជាច្រើនទៀតពីតារាងលក្ខណៈនៃការសម្តែង។ ប្រភពផ្សេងៗគ្នាផ្តល់តួលេខខុសៗគ្នា ដូច្នេះជម្លោះចាប់ផ្តើមអំពីភាពជឿជាក់នៃប្រភព។ ក្នុង​ជម្លោះ​ទាំង​នេះ គេ​ភ្លេច​ថា​លេខ​ក្នុង​តារាង​ខ្លួន​ឯង​មិន​មាន​ន័យ​អី​ទេ…

អាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត

ចងចាំ MiG

យន្តហោះចម្បាំង I-200 (តទៅនេះហៅថា MiG-1 និង MiG-3) អាចត្រូវបានគេហៅថាជាកូនចៅឆ្ងាយនៃ I-16 ដែលខុសគ្នាពីវាតាមវិធីជាច្រើន ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណារក្សាបាននូវ "លក្ខណៈដូនតា" មួយចំនួន។ .

ទីមួយនៃអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មីនៅក្នុងខែមករានៅឆ្នាំ 1940 យន្តហោះរបស់អ្នករចនាយន្តហោះ A.S.Yakovleva I-26 ក្រោយមកប្តូរឈ្មោះទៅជា Yak-1.

អ្នកតំណាងដ៏លេចធ្លោបំផុតនៃ "រចនាប័ទ្មឈើ" នៅសូវៀត យន្តហោះចម្បាំងក្នុង​សម័យ​សង្គ្រាម មាន​យន្តហោះ​មួយ​ដែល​រចនា​ដោយ​អ្នក​រចនា​យន្តហោះ S.A. Lavochkina, V.P. Gorbunov និង M.I. Gudkov I-301 ដែលបានទទួលការរចនា LaGG-3 នៅពេលចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា - La-5 និង La-7

យន្តហោះ Luftwaffe

នេះជារឿង

ការវាយតម្លៃមិនសមរម្យនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-87 គឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍របស់យើង ដូចជាការសរសើរយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2...

អ្នកបំផ្លាញទីក្រុង

ការវាយតម្លៃដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៃប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់អាចផ្អែកលើភស្តុតាងពីភាគីដែលទទួលរងការខាតបង់ពីផលប៉ះពាល់របស់វា។ នោះ​គឺ​បើ​តាម​របាយការណ៍ និង​របាយការណ៍​របស់​មេបញ្ជាការ​នៅ​កម្រិត​ផ្សេងៗ​នៃ​កងទ័ព​ក្រហម។ ហើយរបាយការណ៍ទាំងនេះបង្ហាញពីសមត្ថភាពខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់...

មុនពេលសង្រ្គាមរថក្រោះទាំងនេះរួមជាមួយ PzI បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ពួកគេភាគច្រើនបានបង្កើតជាគន្លឹះនៃក្រូចឆ្មាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រយុទ្ធមួយចំនួនតូចនៃប្រភេទថ្មីជាងនេះ ដូច្នេះហើយ PzII គឺនៅជួរមុខនៃម៉ាស៊ីនយោធាអាឡឺម៉ង់ដែលដំណើរការបានល្អ ហើយបានប្រយុទ្ធតាមរយៈយុទ្ធនាការប៉ូឡូញរយៈពេលខ្លីនៃឆ្នាំ 1939 ហើយក្រោយមកបានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់ Anglo- កងទ័ព​បារាំង​ក្នុង​យុទ្ធនាការ​លឿន​ស្មើ​គ្នា​នៅ​លោកខាងលិច​ដែល​ដឹកនាំ​ការវាយប្រហារ​ដោយ​ជោគជ័យ​លើ​ទីក្រុង​ប៉ារីស។

ការពិពណ៌នា

នៅដើមយុទ្ធនាការភាគខាងកើតរបស់ Wehrmacht មានរថក្រោះ PzII ចំនួន 746 នៅព្រំដែនសូវៀត។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះនេះពិតជាហួសសម័យទៅហើយ កាណុងស្វ័យប្រវត្តិ 20mm ដែលខ្សោយបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យតែជាមួយនឹងពាសដែកស្រាលបំផុត។ បច្ចេកវិទ្យាសូវៀត- T-37, T-38 និង T-40 ។ ប្រឈមមុខនឹង T-26 ឬ BT-7, ធុងអាឡឺម៉ង់អាចពឹងផ្អែកលើសំណាងតែប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីដើម្បីកម្ចាត់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការចូលទៅជិតពួកគេនៅចម្ងាយខ្លីបំផុត - តិចជាង 300 ម៉ែត្រដែលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ ការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ យានជំនិះសូវៀតថ្មីដូចជា T-34 មានអត្ថប្រយោជន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ គ្រឿងសឹកខ្សោយរបស់ PzII កំណត់តម្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វា ក្នុងករណីដែលគ្មានការការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលដោយសត្រូវ។ គ្រឿងសឹករបស់ PzII ត្រូវបានជ្រាបចូលយ៉ាងងាយស្រួលដោយកាំភ្លើងស្តង់ដារ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្ររបស់កងទ័ពប៉ូឡូញក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៩ និងដោយកាំភ្លើងវាល ៤៥ មីល្លីម៉ែត្ររបស់កងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១។ ថ្វីបើមានការព្យាយាមជាច្រើនដងដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសឹកក៏ដោយ ក៏រថក្រោះពិតជាអន់ជាងគូប្រជែងសូវៀតរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងការធន់នឹងគ្រាប់។ លើសពីនេះទៀតដោយសារតែទំហំតូចនៃ turret វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនៅលើ PzII ដែលយ៉ាងហោចណាស់អាចបង្កើនតម្លៃប្រយុទ្ធនៃយានហួសសម័យនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថារថក្រោះប្រភេទនេះបើយោងតាមការរចនាដើមត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជាយានហ្វឹកហាត់សម្រាប់ក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ហើយមានតែការខ្វះខាតរថក្រោះថ្មីជាង - "PzIII" និង "PzIV" ការផលិតមិនពេញចិត្តរបស់ពួកគេនិង ការចូលទៅក្នុងកងទ័ពបានបង្ខំឱ្យបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ឱ្យបន្តប្រើប្រាស់រថក្រោះដែលហួសសម័យអស់សង្ឃឹមទាំងនេះក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1942 PzII ត្រូវបានដកចេញជាផ្លូវការពីអង្គភាពរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថយន្តប្រហែល 145 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះបានរួចជីវិតនៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។

ទេ កុំបារម្ភ វាមិនមែនជាខ្ញុំដែលឆ្កួតទេ នេះជាទម្លាប់របស់អាមេរិកធម្មតា នៅពេលដែលការហៅឧបករណ៍បានធ្វើឡើងដោយឯករាជ្យនៅទូទាំងនាយកដ្ឋាន និងសាខាផ្សេងៗនៃយោធា។ ដូច្នេះ យើងមិននិយាយអំពីរថក្រោះថ្មើរជើងស្រាលទេ។ T2និងអំពី " ទ័ពសេះ"ឡានដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។

វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1928 ហើយមានបំណងពង្រឹង និងការពារអង្គភាពទ័ពសេះ។ តម្រូវការដែលមិនអាចខ្វះបានគឺអាវុធកាណុង និងល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាថាទ័ពសេះមិនរត់ឆ្ងាយពេកពីរថក្រោះ។ អ្នកនិពន្ធម៉ាស៊ីន វិស្វករ Cuningham (ក្រុមហ៊ុន " ក្រុមហ៊ុន James Cunningham & Sons") មិនបានបង្កើតកង់ឡើងវិញទេ ហើយដោយផ្អែកលើស៊េរីនៃរថក្រោះ T1 ពិសោធន៍ពន្លឺរបស់គាត់ (ពួកវានៅតែជា shushi វាត្រូវតែនិយាយ) បានសាងសង់កំណែដែលពង្រីកបន្តិចហៅថា T2. រថយន្ត​នេះ​មាន​ប្លង់​បុរាណ Cuningham ជាមួយ​នឹង MTO ដែល​បំពាក់​ខាងមុខ និង​កង់​ខាងក្រោយ។ តាម​ពិត​ទៅ​តាម​ប្លង់​វា​ជា​កាប៊ីន​ឡាន​ពាស​ដែក​និង​មាន​ទ្រុង។

ដោយសាររថយន្តត្រូវមានភាពរហ័សរហួន ជាមួយនឹងទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនប្រហែល 13.6 តោន វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន។ V12 សេរីភាព, ថាមពលចូល 312 hp ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្កើនល្បឿនដល់ 27 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (43.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ស្ទើរតែ 2-3 ដងលឿនជាងរថក្រោះធម្មតានៃសម័យនោះ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះ រថយន្តមើលទៅគួរឱ្យខ្លាចណាស់នៅទីលានហ្វឹកហាត់ ជំនះឧបសគ្គយ៉ាងលឿន។ ពិតមែនហើយ ក្នុងល្បឿនបែបនេះ និងប្រអប់លេខ ៤ ល្បឿន ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការខ្លាំង ដូច្នេះឧបករណ៍កំណត់ rev ត្រូវតែត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនា ដែលបន្ថយល្បឿនរថយន្តទៅ 20 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (32 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅពេលនោះ ពេលវេលា។

ជាទូទៅនៅឆ្នាំ 1933 រថក្រោះពិសោធន៍មួយរបស់ Cunningham នៅលើផ្លូវដែកដែលមានសន្លាក់កៅស៊ូ (?) ដែលបង្កើតឡើងដោយគាត់ (?) បានបង្កើនល្បឿនដល់ 50 ម៉ាយ (80 គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយ​ដោយ​គ្មាន​ការ​បង្វែរ​ពី​កង់​។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថយន្តមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងភ្លាមៗទេ។ ទេ អ្វី d.b. កាំភ្លើង - មិនត្រូវបានពិភាក្សាទេប៉ុន្តែអ្វីៗផ្សេងទៀត ... កំណែដើមរបស់យាននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ចំនួនពីរ 37mm នៅក្នុងសមបកនិង 47mm នៅក្នុងទួរប៊ីនប៉ុន្តែវាមិនមានកាំភ្លើងយន្តទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកែប្រែ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើង - ខ្មាន់កាំភ្លើងនៅក្នុងសមបកបានរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកដែលកំពុងអង្គុយនៅក្នុងប៉ម ខ្យល់បក់ខ្លាំងបានរុញគាត់នៅក្រោមជើងរបស់ពួកគេ ហើយវាមានការរអាក់រអួលក្នុងប្រតិបត្តិការកាំភ្លើងដោយដៃម្ខាងខណៈពេលដែល ផ្ទុកវា - អ្នកបានបាត់បង់គោលដៅរួចហើយ ដូច្នេះកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្របានធ្វើចំណាកស្រុកទៅបន្ទាយ ហើយកន្លែងរបស់វា (មិនភ្លាមៗទេ) ត្រូវបានយកដោយកាំភ្លើងយន្ត។ បន្ទាប់មក បន្ថែមពីលើកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងសមបក កាំភ្លើងយន្តទីពីរបានបង្ហាញខ្លួន រួមជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ហើយក៏មានកាណុងធំមួយផងដែរ (បុរាណ, M2) ហើយកាណុងបាញ់ខ្លួនឯងនៅក្នុងប៉ម បានកើនឡើងម្តងទៀតក្នុងទំហំពី ៣៧ម.ម ទៅ។ 47 ម។ គួរកត់សំគាល់ថា BC កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ចំនួន (ប្រសិនបើ Heigl មិនច្រឡំ) រហូតដល់ 2000 ជុំ។ និយាយអីញ្ចឹង ល្អណាស់សម្រាប់ឆ្នាំ 1928-31 នៅទីបញ្ចប់ ខ្ញុំពិបាកដាក់ឈ្មោះធុងដែលខ្លាំងជាង និងលឿនជាងនេះភ្លាមៗពីដំបង។

ពាសដែកត្រូវបានបែងចែកពី 22.23 មីលីម៉ែត្រ (7/8 អ៊ីញ) នៅខាងមុខ និងនៅក្នុងប៉ម ដល់ 3.35 មីលីម៉ែត្រ (1/4 អ៊ីញ) លើផ្ទៃផ្ដេក។