Pz.4A - បាច់ដំឡើង។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ ១៧,៣ តោន Maybach HL 108 TR ថាមពល 250 hp, សហប្រាំល្បឿន- ខ្មាស់អៀនចំពោះឧបករណ៍ វិមាត្រ 5920x2830x2680 មម។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ៧៥ ម។ KwK ៣៧ ដែលមានប្រវែងធុង ២៤ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ MG 34. កម្រាស់ពាសដែក 8 - 20 ម។ ក្រៅច្បាប់- អាវុធចំនួន ៣៥ ដើមត្រូវបានលក់។

Pz.4B - បន្ទះខាងមុខត្រង់។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាត្រូវបានរឹបអូស។ ឧបករណ៍អង្កេតកែវភ្នែក និងកែវពង្រីករបស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120 TR កម្លាំង ៣០០ សេះ ប្រអប់លេខ ៦ វគ្គ។ កម្រាស់ Lobo- ទួណឺវីសនិងពាសដែក - ៣០ ម។ ពី- 42 (ឬ 45) គ្រឿងបានរៀបចំ។

Pz.4C - កាងពិសេសនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងសម្រាប់ពត់អង់តែនពេលបង្វិលទួណឺវីស ប្រអប់ស្ប៉ាពាសដែក- ជួលកាំភ្លើងយន្ត។ ចាប់ផ្តើមពីរថយន្តទី 40- យើងដំឡើងម៉ាស៊ីនស៊េរី Maybach HL 120 TRM ។ ផលិតបាន ១៤០ គ្រឿង។

Pz.4 D - ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដូចជា Pz. lVA រួមទាំងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ អ៊ីហ្សី- របាំងកាំភ្លើង Nena ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤០-១៩៤១ ពាសដែកខាងមុខតួ​និង​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ពង្រឹង​ដោយ​ពាសដែក ២០ មី​លី​ម៉ែត្រ- សន្លឹក mi ។ ផលិតបាន ២២៩ គ្រឿង។

Pz.4 អ៊ី - ពាសដែកខាងមុខ 30 មម បូកនឹងបន្ទះពាសដែក 30 មម។ ពាសដែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម, ម៉ាស់- កាំភ្លើងកា - 35 ... 37 ម។ បានដំឡើងប៉ុន្តែ- cupola របស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង និងគ្រាប់បាល់សម្រាប់មាន់- Kugelblende 30 កាំភ្លើងយន្ត owl, សាមញ្ញ - ដ្រាយថ្មីនិងកង់ណែនាំ, បា- ប្រអប់ពាក់សម្រាប់ឧបករណ៍។ល។- ទម្ងន់ ២១ តោន ផលិតបាន ២២៣ គ្រឿង។

Pz .4 F (F 1 ) - ការកែប្រែចុងក្រោយជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី។ lobo ផ្ទាល់- ចានរាងសំប៉ែតដែលមានកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ cupola មេបញ្ជាការរចនាថ្មី។- កិច្ចការ។ ស្លឹកតែមួយញាស់នៅសងខាងប៉ម- ឬជំនួសដោយស្លឹកពីរ។ ពាសដែកខាងមុខក្រាស់ ៥០ ម។ ផ្លូវដែកមានទទឹង ៤០០ ម។ ផលិតបាន ៤៦២ គ្រឿង។

កាំភ្លើង PZ .4 F 2 - 75 mm KwK 40 ជាមួយនឹងប្រវែងធុង 43 caliber និង muzzle រាង pear- ហ្វ្រាំង។ ការដំឡើងរបាំងកាំភ្លើងថ្មី និងការមើលឃើញថ្មី។ TZF 5f ។ ម៉ាសប្រយុទ្ធ - ប្រហែល ២៣,៦ តោន ផលិតបាន ១៧៥ គ្រឿង។

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - ហ្វ្រាំងកាំភ្លើងពីរបន្ទប់។ រថក្រោះផលិតយឺតត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ពួកគេគឺ- ត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះពាសដែកបន្ថែម- ថានៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដែលមានកម្រាស់ 30 មម 1450 គីឡូក្រាម "ផ្លូវខាងកើត" និង

អេក្រង់ចំហៀង។ 1687 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - កាំភ្លើង 75 mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ។ ពាសដែកខាងមុខ ៨០ ម។ អង់តែន​វិទ្យុ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពី​ចំហៀង​នៃ​តួ​ទៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ។ អេក្រង់ 5 មីលីម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំត្រូវបានតំឡើង។ cupola មេបញ្ជាការនៃប្រភេទថ្មីមួយជាមួយ ការដំឡើងប្រឆាំងយន្តហោះកាំភ្លើងយន្ត MG 34. បន្ទះបញ្ឈរនៃសមបក។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន ZF SSG 77. 3960 (ឬ 3935) គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - បច្ចេកវិទ្យា និងរចនាសម្ព័ន្ធកំណែសាមញ្ញ Pz. lVH ដ្រាយដោយដៃសម្រាប់បង្វិលទួណឺវីស។ គាំទ្រ rollers ដោយគ្មានក្រុមកៅស៊ូ។ ការបង្កើនសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ- រថក្រោះ nyh ។ 1,758 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះ Pz ដំបូង។ 4 បានចូលទៅក្នុង Wehrmacht ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1938 ។ ការបញ្ជាទិញសរុបសម្រាប់យានប្រយុទ្ធប្រភេទនេះរួមមានរថក្រោះចំនួន 709 គ្រឿង។ អាវុធ.

ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 1938 បានផ្តល់សម្រាប់ភូមិ- រថក្រោះ ១១៦ និងក្រុមហ៊ុន Krupp ស្ទើរតែអ្នក - បានបញ្ចប់វាដោយផ្ទេរយានជំនិះចំនួន ១១៣ គ្រឿងទៅឱ្យកងទ័ព។ ប្រតិបត្តិការ "ប្រយុទ្ធ" ដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធ- ញ៉ាំ Pz ។ IV បានក្លាយជា Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការរឹបអូសយក Sudetenland នៃ Czechoslovakia ក្នុងឆ្នាំ 1938។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 ពួកគេបានដើរក្បួនតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង Prague ។

នៅមុនថ្ងៃនៃការលុកលុយរបស់ប៉ូឡូញថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា- នៅឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះចំនួន 211 គ្រឿង Pz. ៤ ការកែប្រែ A, B និង C. យោងតាមបុគ្គលិកដែលមានស្រាប់ ការបែងចែករថក្រោះគួរតែមាន 24 រថក្រោះ Pz. IV, រថយន្ត 12 គ្រឿងក្នុងកងវរសេនាធំនីមួយៗ។ មួយ។- ប៉ុន្តែមានតែកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 និងទី 2 នៃរថក្រោះទី 1 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបុគ្គលិកពេញលេញ- កងពលធំ (១. កងវិស្វកម្ម) ។ កងវរសេនាតូចរថក្រោះហ្វឹកហ្វឺនក៏មានបុគ្គលិកពេញលេញផងដែរ។(Panzer Lehr Abteilung), ភ្ជាប់ទី 3 tan- ការបែងចែកសង្រ្គាម។ នៅក្នុងទម្រង់ដែលនៅសល់មានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះ។ Pz. IV ដែល - ទាំងនេះគឺពូកែខាងគ្រឿងសព្វាវុធ និងការការពារពាសដែកចំពោះរថក្រោះប៉ូឡូញគ្រប់ប្រភេទដែលប្រឆាំងនឹងពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅ- ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់រថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន 76 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 19 គ្រឿងមិនអាចដកថយបាន។

ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការបារាំង Pan- cervaffe មាន 290 រួចហើយ Pz. IV និងម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពានចំនួន ២០ នៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ចូលចិត្ត Pz. អិល ពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្នែកដែលប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្នែក Panzer ទី 7 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Rommel មាន 36 Pz. IV. ក្នុងពេលប្រយុទ្ធគ្នា បារាំង និងអង់គ្លេស- យើងបានកំចាត់រថក្រោះចំនួន ៩៧ គ្រឿង Pz. IV. ដោយគ្មាន - ការខាតបង់ត្រឡប់មកវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់មានចំនួនត្រឹមតែ 30 គ្រឿងប្រយុទ្ធនៃប្រភេទនេះ។

នៅឆ្នាំ 1940 ចំណែកនៃរថក្រោះ Pz. IV នៅក្នុងការបង្កើតធុង Wehrmacht បានកើនឡើងបន្តិច។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារ​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ផលិតកម្ម និង​ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារ​ការ​ថយ​ចុះ- កាត់បន្ថយចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងផ្នែកមក 258 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លីនៅបាល់កង់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។ Pz. IV, ការចូលរួម ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិជាមួយយូហ្គោស្លាវី ក្រិក- mi និងកងទ័ពអង់គ្លេសគ្មានការខាតបង់ទេ។- ដឹក

ធ ការអនុវត្តនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុង Pz. lVFI

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t; 22.3, CREW, មនុស្ស; ៥.

វិមាត្ររួមមម៖ ប្រវែង - ៥៩២០, ទទឹង - ២៨៨០, កម្ពស់ - ២៦៨០, ជំរៅដី - ៤០០ ។

អាវុធៈ កាណុង ១ដើម KwK កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ ដើម ៧៥ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ២ ដើម MG 34 calibre 7.92 mm.

គ្រាប់រំសេវ៖ កាំភ្លើងធំ ៨០ - ៨៧ ដើម និងគ្រាប់រំសេវ ២៧០០ គ្រាប់។ ឧបករណ៍កំណត់គោលដៅ * ការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF 5 ខ. ការកក់ទុក, ម: ផ្នែកខាងមុខ - 50; ក្តារ - 20+20; ចំណី - 20; ដំបូល -11; បាត - 10; ប៉ម - 30 - 50 ។

ម៉ាស៊ីន៖ Maybach HL 120 TRM, កាប៊ូទ័រ ១២ ស៊ីឡាំង,វ - រាង, ត្រជាក់រាវ; បរិមាណការងារ 11,867 សង់ទីម៉ែត្រ 3 ; ថាមពល 300 hp (221 kW) នៅ 3000 rpm ។ ការបញ្ជូន - ក្ដាប់មេកកិតស្ងួតបីឌីស ប្រអប់លេខធ្វើសមកាលកម្មប្រាំមួយល្បឿន ZF SSG 76, យន្តការបង្វិលភព, ដ្រាយចុងក្រោយ។ ឧបករណ៍រត់៖ កង់ផ្លូវកៅស៊ូតូចៗចំនួនប្រាំបី- ម៉ែត្រនៅលើយន្តហោះ, ជាប់គ្នាជាគូទៅជារទេះរុញបួន, ផ្អាក- បានម៉ោននៅលើពន្លកស្លឹករាងពងក្រពើមួយភាគបួន; ដឹកនាំ​ទៅកាន់- ព្រៃ ទីតាំងខាងមុខជាមួយនឹងឧបករណ៍ក្រវ៉ាត់ដែលអាចដកចេញបាន (នៅខាងក្រោយ- ក្ដាប់ចង្កៀង); rollers គាំទ្រកៅស៊ូចំនួនបួន; ដង្កូវនីមួយៗមាន 99 បទដែលមានទទឹង 400 ម។ ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ 42. ថាមពលបម្រុង, គីឡូម៉ែត្រ: 200។

ឧបសគ្គដើម្បីយកឈ្នះ: មុំឡើង, ដឺក្រេ - 30; ទទឹង- នៅលើប្រឡាយ, m - 2.3; កម្ពស់ជញ្ជាំង, m - 0,6; ford depth, m - 1. ទំនាក់ទំនង៖ ស្ថានីយ៍វិទ្យុហ្វូ ៥.

ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa Ver- Macht មានរថក្រោះ 439 គ្រឿង Pz. IV, នៅចុងឆ្នាំ 1941 ពួកគេចំនួន 348 ត្រូវបានបាត់បង់ដោយគ្មានការសង្គ្រោះ- យោធា។ Pz. IV, ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី- កាំភ្លើងមិនអាចមានប្រសិទ្ធភាព- rummage ជាមួយសូវៀតមធ្យមនិងធ្ងន់- រថក្រោះ mi ។ មានតែជាមួយនឹងការមកដល់នៃការកែប្រែរនាំងវែងប៉ុណ្ណោះ ទើបធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍នៅក្រៅកម្រិត។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 Pz. IV បានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើ Vos- ផ្នែកខាងមុខពិតប្រាកដ។ បុគ្គលិកនៃកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់រួមមានកងវរសេនាធំរថក្រោះនៃកងវរសេនាតូចពីរ។ នៅក្នុងកងវរសេនាតូចទីមួយ ក្រុមហ៊ុនពីរបានបំពាក់អាវុធដោយខ្លួនឯង។ Pz. IV, នៅក្នុងទីពីរ ក្រុមហ៊ុនតែមួយ សរុបមក ការបែងចែកការប្រណាំង- ខ្ញុំគិតថាមានរថក្រោះចំនួន 51 គ្រឿង Pz. កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ IV - ណា។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel ពួកគេបានបង្កើតឡើង- ឬស្ទើរតែ 60% នៃរថក្រោះដែលបានចូលរួម- ភាពនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។

នៅអាហ្វ្រិកខាងជើងរហូតដល់រដ្ឋធានី- ទំនាក់ទំនងរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់, Pz. IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះ Union គ្រប់ប្រភេទដោយជោគជ័យ- ឈ្មោះហៅក្រៅ រថក្រោះទាំងនេះទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអង់គ្លេស- រថក្រោះ Ser A.9 និង A.10 - ចល័ត- ថ្មី ប៉ុន្តែពាសដែកស្រាល។ រថយន្តកែប្រែដំបូង F 2 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ

អាហ្រ្វិកខាងជើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ នៅចុងខែកក្កដា ទ្វីបអាហ្រ្វិក Korps របស់ Rommel បានប្រណាំង- ខ្ញុំគិតថាមានតែរថក្រោះ ១៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ Pz. IV ដែលក្នុងនោះ 9 គឺ F 2 ។ នៅក្នុងឯកសារភាសាអង់គ្លេសនៅសម័យនោះគេហៅថា Panzer IV ពិសេស។

ទោះបីជាចាញ់នៅ El Alamein ក៏ដោយក៏អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមរៀបចំឡើងវិញ- កម្លាំងរបស់ពួកគេនៅអាហ្វ្រិក។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 កងទ័ពរថក្រោះទី 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទុយនីស៊ីដែលរួមមាន- កណ្តាស់បានផ្ទេរពីប្រទេសបារាំង

ផ្នែក Panzer ទី 10 ដែលមាន- អាវុធរថក្រោះ Pz ។ IV Ausf ។ ជី រថក្រោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់ទាហានអាមេរិកនៅ Kasserine នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាប្រតិបត្តិការជោគជ័យចុងក្រោយ។- វិទ្យុអាឡឺម៉ង់នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក- ទាំងនោះ - រួចហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈពួកគេត្រូវបានបង្ខំ- យើង​បន្ត​ការ​ពារ កម្លាំង​របស់​ពួក​គេ​បាន​រលាយ​ទៅ​វិញ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់- kakh នៅទុយនីស៊ីមានរថក្រោះតែ 58 ប៉ុណ្ណោះដែលក្នុងនោះ 17 Pz. IV.

នៅឆ្នាំ 1944 អង្គការរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់- ផ្នែក howl បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ កងវរសេនាតូចទី ១ កងវរសេនាធំរថក្រោះទទួលបានរថក្រោះ Pz. V "Panther", ទីពីរ - swarm បានបញ្ចប់ Pz. IV. តាមពិត "ខ្លារខិន" បានចូលបម្រើយោធា- អត្ថិភាពនៃការបែងចែករថក្រោះ Wehrmach មិនមែនទាំងអស់ទេ។- តា នៅក្នុងទម្រង់មួយចំនួន កងវរសេនាតូចទាំងពីរមានតែ Pz. IV.

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤៤ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់- ថាតើបរាជ័យបន្ទាប់ពីការបរាជ័យដូចនៅក្នុង Za- pad និងនៅបូព៌ា។ ខ្ញុំធ្វើតាម- មានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ផងដែរ៖ ត្រឹមតែពីរខែប៉ុណ្ណោះ។- Syatsa - ខែសីហានិងខែកញ្ញា - រថក្រោះ 1139 ត្រូវបានបំផ្លាញ Pz. IV. ទោះយ៉ាងណាខ្ញុំ - ទេ ចំនួនទាហានរបស់ពួកគេបានបន្តកើនឡើង- មានសារៈសំខាន់។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 Pz. IV មានចំនួន 40% នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅរណសិរ្សបូព៌ា 52% នៅភាគខាងលិច- ឈ្មោះ និង 57% នៅអ៊ីតាលី។

ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចុងក្រោយរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលពាក់ព័ន្ធ Pz. IV បានចាប់ផ្តើមការវាយលុកនៅ Ardennes ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1944 និងការវាយបកដោយកងទ័ព SS Panzer ទី 6 នៅតំបន់ Lake Balaton ក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។- សំណល់អេតចាយ។ ក្នុងអំឡុងខែមករាឆ្នាំ 1945 តែម្នាក់ឯង 287 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Pz. IV, ពីពួកគេបានកើនឡើង - ជួសជុលឡើងវិញហើយត្រឡប់ទៅសេវា 53 ម៉ា- សំបកកង់។

Pz. IV បានចូលរួមក្នុងអរិភាពពីមុន ថ្ងៃ​ចុងក្រោយសង្គ្រាម រួមទាំងការប្រយុទ្ធគ្នាតាមដងផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីប្រយុទ្ធជាមួយជោគវាសនា- ការផលិតរថក្រោះប្រភេទនេះបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។

ការបាត់បង់ធុងធំ Pz. IV មានចំនួន 7636 គ្រឿង។

Pz. IV ក្នុងបរិមាណធំជាង- wow, ជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀត, បានចែកចាយ- ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនាំចេញ។ វិនិច្ឆ័យដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់រាប់រយ- tistics សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាទួរគី និងអេស្ប៉ាញបានមកដល់នៅឆ្នាំ 1942 - 1944 ។ រថយន្តប្រយុទ្ធ ៤៩០ គ្រឿង។ ក្រៅពី Ger- Pz mania ។ IV បានបម្រើការនៅប្រទេសហុងគ្រី (74 យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 104) រូម៉ានី (142) ប៊ុលហ្គារី (97) ហ្វីន- ដី (១៤) និងក្រូអាត។

ផ្អែកលើ Pz ។ IV ត្រូវបានផលិតឡើងដោយខ្លួនឯង។ ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ, មេបញ្ជាការ- រថក្រោះបែបនេះ កាំភ្លើងធំទំនើបៗ- អ្នកសង្កេតការណ៍ Riy ត្រាក់ទ័រជម្លៀស និងរថក្រោះស្ពាន។

បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់មួយក្រុមធំនៃ 165 Pz. IV ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Che- ខូស្លូវ៉ាគី។ ដោយបានឆ្លងកាត់ការជួសជុលពួកគេគឺ- បានបម្រើការជាមួយកងទ័ពឆេកូស្លូវ៉ាគីរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ លើកលែងតែប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Pz. IV ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​នៅ​ក្នុង​កង​ទ័ព​របស់​ប្រទេស​អេស្ប៉ាញ តួកគី បារាំង ហ្វាំងឡង់ ប៊ុលហ្គារី និង​ស៊ីរី។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំ) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Krupp-Gruson, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ក្រុមកងទ័ពចូលចិត្តគម្រោងរបស់ Krupp ។ រថយន្តនៃការកែប្រែ A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែ B (ដែលគេហៅថាការដំឡើងការដំឡើង) - នៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់រថក្រោះ C កែប្រែចំនួន 134 ត្រូវបានសាងសង់។

ទំងន់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះគឺ 18,4 - 19 តោន, កម្រាស់ពាសដែកគឺរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរ - 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ L/24 caliber (24 caliber) និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ មួយទៀតមានទីតាំងនៅខាងស្តាំក្នុងចានខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងការដំឡើងបាល់មួយ។ ការរចនានិងប្លង់នៃធុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង Pz Kpfw III មធ្យម។

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C អំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943

រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មរវាងនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz Kpfw IV ។ រថក្រោះនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយរួមជាមួយរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw III វាត្រូវបានអនុម័តជាធុងសំខាន់។ ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែល។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 278 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែ D និង E.

IN ការបែងចែកធុងនៅពេលនៃការលុកលុយរបស់បារាំង អាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រហែល 280 Pz Kpfw IV នៅក្នុងរោងមហោស្រពភាគខាងលិច។ ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាលទ្ធផលកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រភាគីទៅ 40 មីលីម៉ែត្រនិងប៉មទៅ 50 ម។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ E និង F ដែលត្រូវបានផលិតក្នុង 40-41 បានកើនឡើងដល់ 22 តោន។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធជាក់លាក់ក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច - ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រពី 380 ។

រថក្រោះ KB និង T-34 ផលិតដោយសហភាពសូវៀត ដោយសារលក្ខណៈអាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ (L/43) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz Kpfw IV ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច sabot គឺ 920 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ នេះជារបៀបដែល Sd Kfz 161/1 (ការកែប្រែ F2) បានបង្ហាញខ្លួន ដែលសូម្បីតែពូកែខាងសព្វាវុធទៅ T-34-76 ។ ការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 N - ពី 1943 និង J - ពីខែមិថុនា 44 (ការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរកូដជា Sd Kfz 161/2) ។ ការកែប្រែពីរចុងក្រោយបានប្រែទៅជាទំនើបបំផុត។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ អំណាចនៃកាំភ្លើងបានកើនឡើង: ប្រវែងធុងគឺ 48 calibers ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 ពាន់គីឡូក្រាម។ Ausf J នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាកាតព្វកិច្ចលើរថក្រោះទាំងអស់ ដែលការពារទាំងសងខាង និងប៉មនៅខាងក្រោយ និងចំហៀងពីគ្រាប់កាំភ្លើង។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនិងកាំជ្រួចដែលប្រមូលផ្តុំ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១

តួរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែកក៏ដោយ។ មួកមួយចំនួនធំបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់យន្តការ និងការផ្គុំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសមបក។ ភាគថាសបានបែងចែកចន្លោះខាងក្នុងជាបីផ្នែក។ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខ ដែលដាក់ប្រអប់លេខ៖ នៅលើយន្តហោះ និងទូទៅ។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ មានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន។ បន្ទាយចម្រុះ និងបន្ទប់កណ្តាលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ និងសមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ អ្នកផ្ទុក កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ។ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមួកនៅសងខាងនៃប៉ម ប៉ុន្តែពួកគេបានកាត់បន្ថយភាពធន់របស់សំបកធុង។

cupola របស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានការមើលរន្ធនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម និងនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ ឬប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គោលបំណងបញ្ឈរនៃកាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​រួម​មាន​គ្រាប់​បែក​ផ្សែង និង​គ្រាប់បែក​បំផ្ទុះ​ខ្លាំង គ្រាប់​រំសេវ គ្រាប់​រង និង​សំបក​គ្រាប់​ពាសដែក។

ផ្នែកម៉ាស៊ីន (ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) បានដាក់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រដែលត្រជាក់ដោយទឹក 12 ស៊ីឡាំង។ តួ​រួម​មាន​កង់​ផ្លូវ​ដែល​ស្រោប​ដោយ​កៅស៊ូ​ចំនួន​ប្រាំបី​នៃ​អង្កត់ផ្ចិត​តូច​ដែល​ត្រូវ​បាន​កាត់​ជា​ពីរ។ ពន្លកស្លឹកមាន ធាតុយឺត pendants ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​ថា​ជា​រថយន្ត​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​គ្រប់​គ្រង​និង​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់វា ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះលើសទម្ងន់នៃការចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់គឺពិតជាអន់ណាស់។ បើនិយាយពីការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធវិញ គឺល្អលើសគេទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុង ប្រទេសលោកខាងលិចលើកលែងតែការកែប្រែមួយចំនួននៃភាសាអង់គ្លេស "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" និង M4 របស់អាមេរិក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J)៖
ឆ្នាំផលិត - 1939/1942/1944;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 20000 គីឡូក្រាម / 23000 គីឡូក្រាម / 25000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
ប្រវែងរាងកាយ - 5920 មម / 5930 មម / 5930 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 5920 មម / 6630 មម / 7020 មម;
ទទឹង - 2840 មម / 2840 មម / 2880 មម;
កម្ពស់ - 2680 មម;
ការកក់ទុក៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ)៖
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ - 30 មម (12 ដឺក្រេ) / 50 មម (12 ដឺក្រេ) / 80 មម (15 ដឺក្រេ);
ផ្នែករាងកាយ - 20 មម / 30 មម / 30 មម;
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម (10 ដឺក្រេ) / 50 មម (11 ដឺក្រេ) / 50 មម (10 ដឺក្រេ);
បាតនិងដំបូលនៃករណី - 10 និង 12 មម / 10 និង 12 មម / 10 និង 16 មម;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ម។
ប្រវែងធុង - 24 klb./43 klb./48 klb.;
គ្រាប់រំសេវ - 80 ជុំ / 87 ជុំ / 87 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - ៧,៩២ មម;
គ្រាប់រំសេវ - ២៧០០ ជុំ / ៣០០០ ជុំ / ៣១៥០ ជុំ
ចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - Maybach HL120TRM;
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 លីត្រ។ s./300 លីត្រ។ pp./272 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ - 470 លីត្រ / 470 លីត្រ / 680 លីត្រ;
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ - 200 គីឡូម៉ែត្រ / 200 គីឡូម៉ែត្រ / 320 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យម - 0,75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 / 0,84 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2;

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់

ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់នៅជិតរថក្រោះ PzKpfw IV ។ តំបន់ Vyazma ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១

ទំនើប រថក្រោះប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបភាព វីដេអូ រូបភាព មើលតាមអ៊ីនធឺណិត។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! ដើរតាមគន្លងរបស់ Jane's Guide ហើយរំលងវាទៅ រថយន្តប្រយុទ្ធ(គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការរចនានិងបានពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្នុងពេលតែមួយ) ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងនាវានៃរថក្រោះនៃត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 20 ត្រូវបានចាត់ទុកថាអយុត្តិធម៌ដោយអ្នកនិពន្ធ។

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះ។ កងកម្លាំងដី. ធុង​នោះ​ហើយ​ប្រហែល​ជា​នឹង​នៅ​មាន​រយៈពេល​យូរ អាវុធទំនើបអរគុណចំពោះសមត្ថភាពក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណភាពដែលហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា ដូចជាការចល័តខ្ពស់ អាវុធដ៏មានអានុភាព និងការការពារនាវិកដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គុណភាពពិសេសនៃរថក្រោះទាំងនេះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបាននូវគុណភាពថ្មី៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានច្បាស់លាស់។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្គ្រាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាច្រើនបំផុត ទុក្ខព្រួយសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃទីតាន ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនដោយអ្នកបះបោរស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។

រថក្រោះនៅក្នុងសមរភូមិដែលបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញា សង្រ្គាមអតីតកាលឆ្អឹងខ្នងនៃកងកម្លាំងពាសដែកសូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀតបានចាញ់ដោយរបៀបណា ភាគច្រើននៃទឹកដីអ៊ឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន និងដោយមានការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូ តើអាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពលើសមរភូមិបានរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1943 ដែរឬទេ? ការធ្វើតេស្ត” ចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលសរសេរសៀវភៅនេះ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់ធុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថា វាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូ" ដែលជិះដោយកង់ផ្សេងទៀតនោះទេ អ្នកនិពន្ធគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខុសគ្នាបន្តិច ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមពីបណ្ឌិតសភាយោធារដ្ឋរុស្ស៊ីនិងបណ្ឌិតសភាសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋរុស្ស៊ីដូច្នេះការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចផ្ទុយពីអ្វីមួយដែល "ទទួលយកជាទូទៅ។ ” ការងារ​នេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិនៃការកសាងរថក្រោះសូវៀតនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុត - ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏រំភើបដើម្បីបំពាក់រថក្រោះថ្មីនៃកងទ័ពក្រហម ការផ្ទេរ ឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវដែកសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀស។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ សហភាព​សូវៀត. សម្រាប់ហេតុផលខ្លះសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំថាវាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I.

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការគាបសង្កត់យ៉ាងច្រើនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ។ ធុងសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកផ្សេងទៀត) ទៅជាម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាពដែលមានក្នុងពេលតែមួយ។ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្រ្កាបគោលដៅភាគច្រើន ភាពបត់បែនបានល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក មានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា នៅពេលដែលបាញ់ទៅលើដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលរីករាលដាលបំផុតរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមាន ៤ នាក់។ កងវរសេនាតូចបុគ្គលរថក្រោះចំនួន 54 គ្រឿងនីមួយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះបីទៅរថក្រោះប្រាំ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះសន្យា ដូចដែលបានរំពឹងទុកត្រូវបានកែសម្រួល។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ដែលជាចៅហ្វាយថ្មីបានទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ (ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាសនៃធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វា 1.2-1.5 ដង វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់គ្រឿងសឹករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតប្រភេទថ្មី។ នៃរថក្រោះ។

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះគ្រឿងសឹកជាប់លាប់បំផុតជាមួយផ្សេងទៀត។ លក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាវាប្រែជាមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានចាក់ចេញ សូម្បីតែពីការផ្ទុះនៃសំបកបែកខ្ញែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ សំបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងថ្នេរ (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីលីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយមិនមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនពង្រឹងផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយការឡើងរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃគឺខ្ពស់ជាងស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែច្រើនជាងការស៊ីម៉ងត៍បន្តិច។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកកងទ័ពជើងទឹកក្រាស់ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង 45 មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃឈើក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាគឺអាចធ្វើទៅបានតែបិទសត្រូវដែលលួចចូល។ ចំណុចបាញ់ប្រសិនបើ បុកដោយផ្ទាល់. ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេនដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោងមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទបានដែរ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះឬកាំភ្លើងយន្ត; និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះប្រឆាំងនឹងពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីក្នុងឧទាហរណ៍ រថក្រោះបារាំង(មានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មីលីម៉ែត្រ) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែកនៃយានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានវិធីប្រាកដសម្រាប់រឿងនេះ - ការបង្កើនកម្លាំងកាំភ្លើងរថក្រោះ និងបង្កើនប្រវែងធុងរបស់ពួកគេក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងវែងនៃទំហំធំជាងបាញ់កាំជ្រួចកាន់តែធ្ងន់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ជាងក្នុងចម្ងាយធំជាងដោយមិនកែតម្រូវគោលដៅ។

រថក្រោះ​ដែល​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​កាណុង​កាំភ្លើង​ធំ ហើយ​ក៏​មាន​ដែរ។ ទំហំធំ breech, ទម្ងន់កាន់តែច្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងបង្កើនការឆ្លើយតប recoil ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត នាំឱ្យថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែរស់នៅក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងប្រភេទពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ទោះបីជាមានការសម្រេចចិត្តនៅកម្រិតកំពូលនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន ពិតណាស់ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតមិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មី សូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេ ម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 ត្រូវការសម្រាប់ ផលិតកម្មសៀរៀលការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មានម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុនិងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅ រថក្រោះស៊េរីនិងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះ ដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាករថក្រោះមានសូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាកល្បង​ដោយ​ប្រើ​បច្ចេក​ទេស​ថ្មី​មួយ ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ពិសេស​តាម​ការ​ទទូច​របស់​ប្រធាន​ថ្មី​របស់ ABTU D. Pavlov ទាក់ទង​នឹង​សេវា​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ក្នុង ពេលសង្គ្រាម. មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទូទៅនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានដកចេញពីការងារ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួន និងការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះទៀតធុងបានទទួល ប៉មថ្មី។ការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូនៃម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍វាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូ។” ដោយបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃជម្រើសរបស់គាត់ N. Astrov បាននិយាយថា យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មិនអណ្តែតលើកង់ (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃរថក្រោះ amphibious មួយ។ (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-1 2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ ព្រោះវាមិនអាចបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការរបស់ ABTU ជម្រើស 101 គឺជាធុងដែលមានទម្ងន់ 7.5 តោន ជាមួយនឹងប្រភេទសមបក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសន្លឹកចំហៀងបញ្ឈរ។ នៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ដែលមានកម្រាស់ 10-13 មីលីម៉ែត្រចាប់តាំងពី: "ផ្នែកដែលមានទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរនិងសមបកត្រូវការការពង្រីកទំហំធំ (រហូតដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ) នៃសមបកដោយមិននិយាយអំពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី ១ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់ធុងជាមួយនឹងការព្យួររបាររមួលគឺ 5,2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5,26 តោន ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1938 និង ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យរថក្រោះ។

" ធុនធ្ងន់ ជាមួយនឹងពាសដែកដ៏មានអានុភាព និងកាណុងបាញ់ 88 មីលីម៉ែត្រ រថក្រោះនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស្រស់ស្អាតបែបហ្គោធិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រើនបំផុត តួនាទីសំខាន់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យានជំនិះខុសគ្នាទាំងស្រុងបានដើរតួ - Panzerkampfwagen IV (ឬ PzKpfw IV ក៏ដូចជា Pz.IV) ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីវាត្រូវបានគេហៅថា T IV ។

Panzerkampfwagen IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ផ្លូវប្រយុទ្ធនៃយាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1938 នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី បន្ទាប់មកប៉ូឡូញ បារាំង បាល់កង់ និងស្កែនឌីណាវី។ នៅឆ្នាំ 1941 វាគឺជារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលជាគូប្រជែងដ៏សក្ដិសមតែមួយគត់របស់សូវៀត T-34 និង KV ។ Paradox: ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈសំខាន់របស់វា T IV គឺទាបជាងខ្លាយ៉ាងខ្លាំងរថយន្តពិសេសនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាជានិមិត្តរូបនៃ blitzkrieg ជ័យជំនះសំខាន់នៃអាវុធអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា។

ជីវប្រវត្តិរបស់យាននេះអាចច្រណែនបាន៖ រថក្រោះនេះបានប្រយុទ្ធនៅខ្សាច់អាហ្វ្រិក ក្នុងព្រិលទឹកកកនៃ Stalingrad ហើយកំពុងរៀបចំចុះចតនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T IV បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពួកណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាច និងរបស់វា។ ជំហរ​ចុងក្រោយ T IV ត្រូវបានទទួលនៅឆ្នាំ 1967 ជាផ្នែកនៃកងទ័ពស៊ីរី ដោយវាយលុកការវាយប្រហារដោយរថក្រោះអ៊ីស្រាអែលនៅលើ Heights របស់ប្រទេសហូឡង់។

ប្រវត្តិបន្តិច

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាថាអាល្លឺម៉ង់នឹងមិនក្លាយជាមហាអំណាចយោធាដ៏មានឥទ្ធិពលម្តងទៀតទេ។ នាង​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់​មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​រថក្រោះ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​ចូល​រួម​ការងារ​ក្នុង​តំបន់​នេះ​ទៀត​ផង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះមិនអាចរារាំងយោធាអាល្លឺម៉ង់ពីការធ្វើការលើទិដ្ឋភាពទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងពាសដែកនោះទេ។ គំនិតនៃ blitzkrieg ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Alfred von Schlieffen នៅដើមសតវត្សទី 20 ត្រូវបានកែលម្អ និងបំពេញបន្ថែមដោយមន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទេពកោសល្យមួយចំនួន។ រថក្រោះមិនត្រឹមតែបានរកឃើញកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេពួកគេបានក្លាយជាធាតុសំខាន់មួយរបស់វា។

ទោះបីជាមានការរឹតបន្តឹងលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles ក៏ដោយ។ ការងារជាក់ស្តែងការបង្កើតគំរូធុងថ្មីបានបន្ត។ ការងារក៏កំពុងដំណើរការផងដែរ។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការឯកតាធុង។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងមួយ។ បន្ទាប់ពីអ្នកជាតិនិយមឡើងកាន់អំណាច អាល្លឺម៉ង់បានបោះចោលការហាមឃាត់ ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើតកងទ័ពថ្មីមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេដែលដាក់ក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំគឺរថយន្តធុនស្រាល Pz.Kpfw.I និង Pz.Kpfw.II ។ The One គឺជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយ ខណៈពេលដែល Pz.Kpfw.II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ Pz.Kpfw.III ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនមធ្យមរួចហើយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៣ ដើម។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះថ្មី (Panzerkampfwagen IV) ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៤។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់យាននេះគឺដើម្បីគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់អង្គភាពថ្មើរជើង; កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ) នៅក្នុងការរចនា និងប្លង់របស់វា រថយន្តថ្មីនេះភាគច្រើនដូចគ្នាទៅនឹង Pz.Kpfw.III ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីបានទទួលការបញ្ជាក់បច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍធុង: AG Krupp, MAN និង Rheinmetall ។ នៅពេលនោះ អាល្លឺម៉ង់នៅតែព្យាយាមមិនផ្សព្វផ្សាយការងាររបស់ខ្លួនលើប្រភេទអាវុធដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀង Versailles ។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែថាជា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច"។

គម្រោងដែលបង្កើតឡើងដោយ AG Krupp, VK 2001(K) ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត។ យោធាមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវរបស់វាទេ ពួកគេបានទាមទារឱ្យវាត្រូវបានជំនួសដោយការព្យួររបារទ្រនិចទំនើបជាងមុន ដែលផ្តល់ឱ្យធុងជាមួយនឹងការជិះកាន់តែរលូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទូចដោយខ្លួនឯង។ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ត្រូវការរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ហើយការអភិវឌ្ឍន៍តួថ្មីអាចចំណាយពេលច្រើន ដូច្នេះហើយទើបគេសម្រេចចិត្តចាកចេញពីការព្យួរនេះដដែល ដោយគ្រាន់តែកែប្រែវាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ការផលិតធុងនិងការកែប្រែរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1936 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ ការកែប្រែដំបូងនៃធុងគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A. គំរូដំបូងនៃធុងនេះមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង (15-20 ម.ម) និងការការពារមិនល្អសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ ការកែប្រែ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A អាចត្រូវបានគេហៅថាមុនផលិតកម្ម។ បន្ទាប់ពីការដោះលែងរាប់សិប រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf ។ A, AG Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញភ្លាមៗសម្រាប់ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf ដែលប្រសើរឡើង។ IN

ម៉ូដែល B មានរាងមូលខុសគ្នា វាខ្វះកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ ហើយឧបករណ៍មើល (ជាពិសេសពែងរបស់មេបញ្ជាការ) ត្រូវបានកែលម្អ។ ពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះត្រូវបានពង្រឹងដល់ 30 ម។ PzKpfw IV Ausf ។ វាទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ប្រអប់លេខថ្មី ហើយការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 17.7 តោនខណៈពេលដែលល្បឿនរបស់វាដោយសាររោងចក្រថាមពលថ្មីបានកើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថក្រោះ Ausf សរុបចំនួន 42 គ្រឿងបានរមៀលចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ IN

ការកែប្រែដំបូងនៃ T IV ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថារីករាលដាលយ៉ាងពិតប្រាកដគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ S. វាបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1938 ។ ខាងក្រៅ រថយន្តនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចពីម៉ូដែលមុន ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ហើយការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ សរុបមក ប្រហែល 140 គ្រឿង Ausf ត្រូវបានផលិត។ ជាមួយ។

នៅឆ្នាំ 1939 ការផលិតគំរូធុងបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើម: Pz.Kpfw.IV Ausf ។ ឃ. ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺរូបរាងនៃរបាំងខាងក្រៅនៃប៉ម។នៅក្នុងការកែប្រែនេះ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងត្រូវបានកើនឡើង (20 មីលីម៉ែត្រ) និងការកែលម្អជាច្រើនផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ D គឺ ម៉ូត​ចុងក្រោយរថក្រោះសម័យសន្តិភាព មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចផលិតរថក្រោះ Ausf.D ចំនួន ៤៥ គ្រឿង។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-IV ចំនួន 211 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ រថយន្តទាំងនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយបានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់. បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញឱ្យឃើញ ចំណុចខ្សោយ T-IV គឺជាការការពារពាសដែករបស់វា។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប៉ូឡូញបានជ្រាបចូលយ៉ាងងាយស្រួលទាំងរថពាសដែកនៃរថក្រោះធុនស្រាលនិង "បួន" ធ្ងន់ជាង។

ដោយពិចារណាលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមការកែប្រែថ្មីនៃយាននេះត្រូវបានបង្កើតឡើង - Panzerkampfwagen IV Ausf ។ E. នៅលើម៉ូដែលនេះ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះដែកក្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រនៅចំហៀង។ រថក្រោះបានទទួលការរចនាថ្មីរបស់មេបញ្ជាការមួយ ហើយរូបរាងរបស់ប៉មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះតួរបស់ធុង ហើយការរចនានៃមួក និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកែលម្អ។ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។

ការដំឡើងអេក្រង់ពាសដែកគឺមិនសមហេតុផលទេ ហើយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការចាំបាច់ និងជាមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អការការពារនៃម៉ូដែល T-IV ដំបូង។ ដូច្នេះការបង្កើតការកែប្រែថ្មី ការរចនាដែលនឹងគិតគូរពីរាល់មតិយោបល់ គឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1941 ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf.F បានចាប់ផ្តើម ដែលក្នុងនោះអេក្រង់ហ៊ីងត្រូវបានជំនួសដោយគ្រឿងសឹកអាំងតេក្រាល។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 50 មមនិងភាគី - 30 មម។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទម្ងន់នៃរថយន្តបានកើនឡើងដល់ 22,3 តោនដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើដី។

ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ អ្នករចនាត្រូវបង្កើនទទឹងផ្លូវដែក និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរតួនៃធុង។

ដំបូង T-IV មិនសមស្របសម្រាប់ការបំផ្លាញរថពាសដែករបស់សត្រូវទេ "បួន" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះជំនួយភ្លើងថ្មើរជើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះរួមមានគ្រាប់ពាសដែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវដែលបំពាក់ដោយពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រជុំដំបូងនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ T-34 និង KV ដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពល បានធ្វើឱ្យក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ The Four បានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនពាសដែកយក្សសូវៀត។ សំឡេងរោទិ៍ដំបូងដែលបង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ T-IV ប្រឆាំងនឹងថាមពលខ្លាំង រថក្រោះធុនធ្ងន់បានចាប់ផ្តើមការប៉ះទង្គិចគ្នាផ្នែកយោធាជាមួយរថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ ១៩៤០-៤១។

សូម្បីតែពេលនោះវាច្បាស់ណាស់ថា PzKpfw IV គួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធផ្សេង ដែលនឹងកាន់តែសមរម្យសម្រាប់ការបំផ្លាញរថក្រោះ។

ដំបូងគំនិតនេះត្រូវបានកើតដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 42 កាំនៅលើ T-IV ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធដំបូងនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើងនេះគឺទាបជាងសូវៀត 76 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ KV និង T-34 ។ ឧត្តមភាពសរុបនៃរថពាសដែកសូវៀត លើរថក្រោះ Wehrmacht គឺជាការរកឃើញដ៏អាក្រក់មួយសម្រាប់ ទាហានអាល្លឺម៉ង់និងមន្ត្រី។

រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីសម្រាប់ T-IV ។ យានជំនិះដែលមានកាំភ្លើងថ្មីបានទទួលអក្សរកាត់ Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការការពារពាសដែករបស់យានទាំងនេះនៅតែទាបជាងរថក្រោះសូវៀត។

វាគឺជាបញ្ហានេះដែលអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ចង់ដោះស្រាយដោយបង្កើតការកែប្រែថ្មីនៃធុងនៅចុងឆ្នាំ 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. អេក្រង់ពាសដែកបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងនេះ។ រថយន្តទាំងនេះខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែង ៤៨ កាលីប។

ម៉ូដែល T-IV ដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺ Ausf.H ដែលបានដាក់ចេញជាលើកដំបូងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ ការកែប្រែនេះគឺជាក់ស្តែងមិនខុសពី Pz.Kpfw.IV Ausf.G. ការបញ្ជូនថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ហើយដំបូលប៉មត្រូវបានក្រាស់។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា Pz.VI

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនាបែបបុរាណ ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងផ្នែកគ្រប់គ្រងនៅខាងមុខ។

សំបករបស់ធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ជម្រាលនៃបន្ទះពាសដែកគឺមិនសូវសមហេតុផលជាង T-34 ប៉ុន្តែវាផ្តល់កន្លែងខាងក្នុងច្រើនជាងសម្រាប់រថយន្ត។ រថក្រោះ​មាន​បន្ទប់​ចំនួន​បី ដែល​បំបែក​ដោយ​ក្បាល​គ្រាប់៖ បន្ទប់​បញ្ជា បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ និង​បន្ទប់​ផ្ទុក​ថាមពល។

បន្ទប់​បញ្ជា​បាន​ដាក់​អ្នក​បើក​បរ និង​អ្នក​បើក​វិទ្យុ​សកម្ម។ វាក៏មានបំពាក់ឧបករណ៍បញ្ជូន ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បញ្ជា ដើរលេង និងកាំភ្លើងយន្ត (មិនមែនគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់)។

នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថក្រោះ មានសមាជិកនាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលដៅ ព្រមទាំងគ្រាប់រំសេវផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការបានផ្តល់ភាពមើលឃើញដ៏ល្អសម្រាប់នាវិក។ ប៉មត្រូវបានបង្វិលដោយដ្រាយអគ្គីសនី។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។

រោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ T-IV ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 12-cylinder water-cooled carburetor ម៉ូដែលផ្សេងគ្នាបង្កើតឡើងដោយ Maybach ។

បួននាក់មាន មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃមួកសុវត្ថិភាព ដែលធ្វើឲ្យជីវិតរបស់នាវិក និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែបានកាត់បន្ថយសុវត្ថិភាពរថយន្ត។

ការព្យួរ - និទាឃរដូវ, តួមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 8 និងកង់ជំនួយចំនួន 4 និងកង់ដ្រាយមួយ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

យុទ្ធនាការធ្ងន់ធ្ងរដំបូងដែល Pz.IV បានចូលរួមគឺសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញ។ការកែប្រែដើមដំបូងនៃរថក្រោះមានពាសដែកខ្សោយ ហើយក្លាយជាសត្រូវងាយស្រួលសម្រាប់ទាហានកាំភ្លើងធំប៉ូឡូញ។ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះនេះ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់គ្រឿង Pz.IV ចំនួន 76 គ្រឿង ដែល 19 គ្រឿងមិនអាចយកមកវិញបាន។

នៅក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងប្រទេសបារាំង គូប្រជែងនៃ "បួន" មិនត្រឹមតែជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរថក្រោះទៀតផង។ បារាំង Somua S35 និង English Matildas ធ្វើបានល្អ។

នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ចំណាត់ថ្នាក់រថក្រោះគឺផ្អែកលើសមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើង ដូច្នេះ Pz.IV ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ា ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានឃើញនូវអ្វីដែលជាធុងធ្ងន់ពិតប្រាកដ។ ស.ស.យ.ក ក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនលើសលប់នៅក្នុងចំនួនយានប្រយុទ្ធ៖ នៅដើមសង្រ្គាមនៅ ស្រុកខាងលិចមានរថក្រោះជាង 500 KV ។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើងខ្លី Pz.IV មិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យក្សទាំងនេះទេ សូម្បីតែក្នុងចម្ងាយជិតក៏ដោយ។

គួរកត់សំគាល់ថាពាក្យបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់បានទាញការសន្និដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបានចាប់ផ្តើមកែប្រែ "បួន" ។ រួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1942 ការកែប្រែ Pz.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត។ ការការពារពាសដែករបស់រថយន្តក៏ត្រូវបានកើនឡើងផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 និង KV ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា។ ពិចារណា ergonomics កាន់តែប្រសើររថយន្តអាល្លឺម៉ង់, ល្អឥតខ្ចោះ ទេសភាព, Pz.IV បានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។

បន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើងវែង (៤៨ កាំ) នៅលើ T-IV លក្ខណៈប្រយុទ្ធបានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ បន្ទាប់ពីនេះរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារទាំងសូវៀតនិង រថយន្តអាមេរិកដោយមិនចូលទៅក្នុងជួរនៃកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីល្បឿនដែលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងយកសូវៀត "សាមសិបបួន" នោះចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញនៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រ។ វាបានចំណាយពេលដឹកនាំរបស់សហភាពសូវៀតជាច្រើនឆ្នាំនៃសង្រ្គាម និងការខាតបង់ដ៏ធំដើម្បីចាប់ផ្តើមធ្វើទំនើបកម្ម T-34 ។

អាឡឺម៉ង់ ធុង T-IVអាច​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ជា​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​តុល្យភាព​និង​ល្អ​ប្រសើរ​ជាង​មុន​។ រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់នៅពេលក្រោយមានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះសុវត្ថិភាព។ ទាំងបួនអាចត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនតែមួយគត់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទុនបំរុងសម្រាប់ទំនើបកម្មដែលមាននៅក្នុងវា។

នេះមិនមែនមានន័យថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អនោះទេ។ វាមានចំណុចខ្វះខាត ដែលសំខាន់គឺថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរហួសសម័យ។ ចំណុចថាមពលច្បាស់ណាស់មិនទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស់នៃម៉ូដែលក្រោយៗទេ។ ការប្រើប្រាស់ការព្យួរនិទាឃរដូវរឹងបានកាត់បន្ថយភាពបត់បែនរបស់រថយន្ត និងភាពបត់បែនរបស់វា។ ការ​ដំឡើង​កាំភ្លើង​វែង​បាន​បង្កើន​លក្ខណៈ​ប្រយុទ្ធ​របស់​រថក្រោះ​យ៉ាង​ខ្លាំង ប៉ុន្តែ​វា​បាន​បង្កើត​បន្ទុក​បន្ថែម​លើ​រមូរ​ខាងមុខ​របស់​ធុង ដែល​នាំ​ឱ្យ​រថយន្ត​ញ័រ​ខ្លាំង។

ការបំពាក់ Pz.IV ជាមួយនឹងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំក៏មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អដែរ។ គ្រាប់រំសេវត្រូវបានប្រើប្រាស់កម្រណាស់ អេក្រង់គ្រាន់តែបង្កើនទម្ងន់របស់យាន វិមាត្ររបស់វា និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញរបស់នាវិក។ គំនិតដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់គឺការគូររថក្រោះជាមួយ Zimmerit ដែលជាថ្នាំលាបពិសេសប្រឆាំងនឹងម៉ាញេទិកប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវត្តិវិទូជាច្រើនចាត់ទុកការគណនាខុសដ៏ធំបំផុតរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់ថាជាការចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ "Panther" និង "Tiger" ។ សម្រាប់សង្គ្រាមស្ទើរតែទាំងស្រុង ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានកម្រិតធនធាន។ Tiger គឺជារថក្រោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ មានថាមពល ផាសុកភាព និងជាមួយនឹងអាវុធប្រល័យលោក។ ប៉ុន្តែក៏ថ្លៃខ្លាំងដែរ។ លើសពីនេះទៀត ទាំង "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" អាចកម្ចាត់ជំងឺ "កុមារភាព" ជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីណាមួយ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។

មានមតិមួយដែលថាប្រសិនបើធនធានដែលបានចំណាយលើការផលិត "Panthers" ត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិត "បួន" បន្ថែមទៀតនោះវានឹងបង្កើតបញ្ហាជាច្រើនទៀតសម្រាប់ប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

វីដេអូអំពីធុង Panzerkampfwagen IV

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។