لم يكن أحد في مصنع كروب يتخيل في عام 1936 أن هذه المركبة الضخمة، المجهزة بمدفع دعم المشاة قصير الماسورة والذي يعتبر مساعدًا، سيتم استخدامها على نطاق واسع مع إجمالي نهائي يبلغ 9000 وحدة، وأصبحت الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع دبابة تم إنتاجها في ألمانيا على الإطلاق، والتي نمت أحجام إنتاجها إلى حد كبير، على الرغم من نقص المواد الأيام الأخيرةالحرب العالمية الثانية في أوروبا.

العمود الفقري للفيرماخت

على الرغم من ظهورهم المركبات القتاليةوهي أكثر حداثة من دبابة T-4 الألمانية - "Tiger" و"Panther" و"Royal Tiger"، فهي لم تقتصر فقط على معظمأسلحة الفيرماخت، ولكنها كانت أيضًا جزءًا من العديد من فرق النخبة في قوات الأمن الخاصة. ربما كانت وصفة النجاح هي الهيكل الكبير والبرج، وسهولة الصيانة، والموثوقية والهيكل القوي، مما سمح بمجموعة موسعة من الأسلحة مقارنة ببانزر 3. من الطراز A إلى F1، تم استبدال الإصدارات المبكرة التي تستخدم ماسورة قصيرة 75 ملم تدريجيًا بالإصدارات "الطويلة"، من F2 إلى H، مع مدفع فعال للغاية عالي السرعة موروث من Pak 40، والذي يمكنه التعامل مع الأسلحة السوفيتية. KV-1 و T-34. في النهاية، تجاوزت T-4 (الصورة المعروضة في المقال) تمامًا Panzer III سواء من حيث العدد أو من حيث القدرات.

تصميم نموذج كروب

كان من المفترض في الأصل أن الدبابة الألمانية T-4، تحديدالتي تم تحديدها في عام 1934 من قبل Waffenamt، ستكون بمثابة "مرافقة". عربة"لإخفاء دوره الحقيقي، الذي تحظره شروط معاهدة فرساي.

شارك هاينز جوديريان في تطوير هذا المفهوم. هذا نموذج جديدكان من المفترض أن تصبح دبابة دعم للمشاة ويتم وضعها في الحرس الخلفي. وكان من المخطط أن تكون مركبة واحدة من هذه المركبات على مستوى الكتيبة لكل ثلاث دبابة بانزر III. على عكس T-3 المجهز بنسخة مختلفة من مدفع Pak 36 القياسي مقاس 37 ملم مع ميزة جيدة الخصائص المضادة للدباباتيمكن استخدام الماسورة القصيرة لمدافع الهاوتزر Panzer IV ضد جميع أنواع التحصينات والتحصينات وصناديق الأدوية والمدافع المضادة للدبابات ومواقع المدفعية.

في البداية، كان الحد الأقصى لوزن المركبة القتالية 24 طنًا. قامت شركة MAN وKrupp وRheinmetall-Borsig بإنشاء ثلاثة نماذج أولية، وحصلت Krupp على العقد الرئيسي. كان نظام التعليق في البداية جديدًا تمامًا، مع ست عجلات متناوبة. في وقت لاحق، طلب الجيش تركيب نوابض قضيبية، والتي توفر انحرافًا رأسيًا أفضل. بالمقارنة مع النظام السابق، جعل هذا الركوب أكثر سلاسة، لكن الحاجة إلى دبابة جديدة أوقفت المزيد من التطوير. عادت Krupp إلى نظام أكثر تقليدية بأربع عربات ذات عجلات مزدوجة ونوابض ورقية لتسهيل الخدمة. تم التخطيط لطاقم مكون من خمسة أفراد - ثلاثة في البرج (القائد والمحمل والمدفعي)، وكان السائق ومشغل الراديو في الهيكل. حجرة القتالكانت فسيحة نسبيًا، مع عزل صوتي محسّن في حجرة المحرك الخلفية. تم تجهيز الجزء الداخلي من الدبابة الألمانية T-4 (الصور الموجودة في المادة بذلك) بنظام اتصالات وراديو على متن الطائرة.

على الرغم من أنه ليس ملحوظًا جدًا، إلا أن هيكل Panzer IV غير متماثل، حيث يبلغ إزاحة البرج 6.5 سم إلى اليسار والمحرك 15 سم إلى اليمين. تم ذلك من أجل توصيل حلقة البرج مباشرة بناقل الحركة من أجل دوران أسرع. ونتيجة لذلك، كانت صناديق الذخيرة موجودة على اليمين.

النموذج الأولي، الذي تم تطويره وبنائه في عام 1936 في مصنع Krupp AG في ماغدبورغ، تم تسميته Ver suchskraftfahrzeug 622 من قبل مكتب أسلحة الجيش، ومع ذلك، في التسمية الجديدة قبل الحرب سرعان ما أصبح يعرف باسم Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz). 161).

كان الخزان مزودًا بمحرك بنزين Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. s. وعلبة تروس SGR 75 بخمس تروس أمامية وواحدة خلفية. السرعة القصوى التي تم اختبارها على سطح مستو كانت 31 كم/ساعة.

مدفع 75 ملم - Kampfwagenkanone (KwK) منخفض السرعة 37 لتر/24. كان هذا السلاح مخصصًا لإطلاق النار على التحصينات الخرسانية. ومع ذلك، تم توفير بعض القدرة المضادة للدبابات بواسطة مقذوف Panzergranate الخارق للدروع، والذي وصلت سرعته إلى 440 م/ث. يمكنها اختراق صفيحة فولاذية بقطر 43 ملم على مسافة 700 متر، وأكمل التسليح مدفعان رشاشان من طراز MG-34، أحدهما متحد المحور والآخر في مقدمة السيارة.

في الدفعة الأولى من الدبابات من النوع A، لم يتجاوز سمك درع الهيكل 15 ملم ولم يتجاوز درع البرج 20 ملم. على الرغم من أنه كان من الفولاذ المقسى، إلا أن هذه الحماية لا يمكنها تحمل سوى الضوء الأسلحة الناريةوشظايا مدفعية خفيفة وقاذفة قنابل يدوية.

حلقات أولية "قصيرة" مبكرة

كانت الدبابة الألمانية T-4 A نوعًا ما سلسلة أوليةمن 35 وحدة تم إنتاجها في عام 1936. وكان التالي هو Ausf. B بمظلة قائد معدلة، ومحرك مايباخ HL 120TR جديد بقوة 300 حصان. ص، بالإضافة إلى ناقل الحركة الجديد SSG75.

رغم الوزن الزائد.. السرعة القصوىوزادت السرعة إلى 39 كم/ساعة وتم تعزيز الحماية. وصل سمك الدرع إلى 30 ملم في الجزء الأمامي المائل من الهيكل و15 ملم في أماكن أخرى. بالإضافة إلى ذلك، كان المدفع الرشاش محميًا بفتحة جديدة.

بعد إنتاج 42 مركبة، تحول الإنتاج إلى الدبابة الألمانية T-4 C. زاد سمك الدرع على البرج إلى 30 ملم. الوزن الكليبلغت 18.15 طن. بعد تسليم 40 وحدة في عام 1938، تم تحسين الخزان عن طريق تركيب محرك مايباخ HL 120TRM الجديد للمركبات المائة التالية. من المنطقي تمامًا أن يتم تمييز التعديل D المتبع على Dora من خلال المدفع الرشاش المثبت حديثًا على الهيكل والغطاء الموجود بالخارج. زاد سمك الدرع الجانبي إلى 20 ملم. وتم تصنيع إجمالي 243 مركبة من هذا الطراز، آخرها في بداية عام 1940. كان التعديل D هو آخر تعديل لمرحلة ما قبل الإنتاج، وبعد ذلك قرر الأمر زيادة حجم الإنتاج.

التوحيد القياسي

كانت الدبابة الألمانية T-4E أول سلسلة واسعة النطاق يتم إنتاجها خلال الحرب. ورغم أن العديد من الدراسات والتقارير تشير إلى عدم اختراق مدفع دبابة بانزر 3 عيار 37 ملم، إلا أن استبداله لم يكن ممكنًا. البحث عن حل لإجراء الاختبار على نموذج أولي واحد من Panzer IV Ausf. D، تم تركيب تعديل لمدفع Pak 38 متوسط ​​السرعة عيار 50 ملم، وتم إلغاء الطلب الأولي لـ 80 وحدة بعد انتهاء الحملة الفرنسية. في معارك الدبابات، ولا سيما ضد ماتيلدا البريطانية والفرنسي B1 مكرر، أصبح من الواضح أخيرا أن سمك الدروع لم يكن كافيا وأن قوة اختراق البندقية كانت ضعيفة. في أوسف. احتفظت E بمدفع KwK 37L/24 قصير الماسورة، ولكن تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 50 ملم، مع تراكبات من ألواح الصلب مقاس 30 ملم كإجراء مؤقت. بحلول أبريل 1941، عندما تم استبدال هذا التعديل بـ Ausf. ف، وصل إنتاجها إلى 280 وحدة.

النموذج "القصير" الأخير

تعديل آخر غير بشكل كبير دبابة T-4 الألمانية. تغيرت خصائص الطراز F المبكر، الذي أعيدت تسميته بـ F1 عند تقديم الطراز التالي، بسبب استبدال لوحة الغطاء الأمامية بلوحة مقاس 50 مم وزيادة سمك الأجزاء الجانبية للبدن والبرج إلى 30 مم. . زاد الوزن الإجمالي للدبابة إلى ما يزيد عن 22 طنًا، مما فرض تغييرات أخرى مثل زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم لتقليل الضغط الأرضي، مع تغيير مماثل في عجلتي التباطؤ والدفع. تم إنتاج F1 في 464 وحدة قبل استبدالها في مارس 1942.

الأول "طويل"

حتى مع طلقة Panzergranate الخارقة للدروع، لم يكن مدفع Panzer IV منخفض السرعة يضاهي الدبابات المدرعة الثقيلة. في سياق الحملة القادمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان لا بد من اتخاذ قرار بشأن ترقية كبيرة للدبابة T-3. إن مدفع Pak 38L/60 المتوفر الآن، والذي تم التأكد من فعاليته، كان مخصصًا للتركيب في برج Panzer IV. في نوفمبر 1941، تم الانتهاء من النموذج الأولي وتم جدولة الإنتاج. ولكن خلال المعارك الأولى مع السوفييت KV-1 وT-34، توقف إنتاج المدفع عيار 50 ملم، المستخدم أيضًا في Panzer III، لصالح طراز جديد أكثر قوة من Rheinmetall يعتمد على 75 ملم Pak 40L. / 46 مدفع . أدى ذلك إلى تطوير KwK 40L/43، وهو عيار طويل نسبيًا مجهز لتقليل الارتداد. تجاوزت السرعة الأولية لقذيفة Panzergranade 39 990 م/ث. يمكنها اختراق 77 ملم من الدروع على مسافة تصل إلى 1850 مترًا. بعد إنشاء النموذج الأولي في فبراير 1942، بدأ الإنتاج الضخم للطائرة F2. بحلول يوليو، تم تصنيع 175 وحدة. في يونيو، تمت إعادة تسمية الدبابة الألمانية T-4 F2 إلى T-4 G، ولكن بالنسبة لـ Waffenamt تم تسمية كلا النوعين باسم Sd.Kfz.161/1. في بعض المستندات يسمى النموذج F2/G.

النموذج الانتقالي

كانت الدبابة الألمانية T-4 G نسخة محسنة من F2 مع تغييرات لحفظ المعدن من خلال استخدام درع أمامي تقدمي، أكثر سمكًا في القاعدة. تم تعزيز المنحدر الأمامي بلوحة جديدة مقاس 30 مم، مما أدى إلى زيادة السماكة إلى 80 مم إجمالاً. كان هذا كافيًا لمواجهة المدفع السوفيتي عيار 76 ملم والمدفع المضاد للدبابات 76.2 ملم بنجاح. في البداية، قرروا جلب نصف الإنتاج فقط إلى هذا المعيار، ولكن في يناير 1943، أمر أدولف هتلر شخصيًا بالانتقال الكامل. إلا أن وزن السيارة ارتفع إلى 23.6 طناً فرص محدودةالهيكل وناقل الحركة.

شهدت الدبابة الألمانية T-4 تغييرات كبيرة في الداخل. تمت إزالة فتحات فحص البرج، وتم تشغيل تهوية المحرك والإشعال درجات الحرارة المنخفضةتم تحسين الحوامل الإضافية للعجلات الاحتياطية والأقواس لوصلات الجنزير على الجليد. كما عملوا كحماية مؤقتة. تم تحديث المصابيح الأمامية وتعزيز وتعديل القبة المدرعة.

أضافت الإصدارات اللاحقة في ربيع عام 1943 درعًا جانبيًا على الهيكل والبرج، بالإضافة إلى قاذفات قنابل الدخان. ولكن الأهم من ذلك هو ظهور مسدس KwK 40L/48 جديد وأقوى. بعد إنتاج 1275 دبابة قياسية و412 دبابة محسنة، تحول الإنتاج نحو طراز Ausf.H.

النسخة الرئيسية

تم تجهيز الدبابة الألمانية T-4 N (الصورة أدناه) بمدفع KwK 40L/48 طويل الماسورة. تتعلق التغييرات الإضافية بسهولة الإنتاج - تمت إزالة فتحات الفحص الجانبية، وتم استخدام قطع الغيار المشتركة في Panzer III. في المجموع، حتى التعديل التالي لAusf. J في يونيو 1944، تم تجميع 3774 مركبة.

في ديسمبر 1942، تلقت كروب طلبًا لشراء دبابة ذات درع منحدر بالكامل، الأمر الذي تطلب، بسبب الوزن الإضافي، تطوير هيكل جديد وناقل حركة وربما محرك جديد. ومع ذلك، بدأ الإنتاج بنسخة محدثة من Ausf.G. تلقت الدبابة الألمانية T-4 علبة تروس ZF Zahnradfabrik SSG-76 جديدة ومجموعة جديدة من محطات الراديو (FU2 و 5 والاتصالات الداخلية). زاد سمك الدرع الأمامي إلى 80 ملم بدون ألواح التراكب. وصل وزن H إلى 25 طنًا في المعدات القتالية، وتم تخفيض السرعة القصوى إلى 38 كم/ساعة، وفي ظروف القتال الحقيقية إلى 25 كم/ساعة، وأقل بكثير على الأراضي الوعرة. بحلول نهاية عام 1943، بدأ طلاء الدبابة الألمانية T-4 N بمعجون Zimmerit، وتم تحديث مرشحات الهواء، وتم تركيب آلة مضادة للطائرات لـ MG 34 على البرج.

أحدث نموذج مبسط

تم تجميع الدبابة الأخيرة، الألمانية T-4 J، في Nibelungwerke في سانت فالنتين، النمسا، حيث كان لدى Vomag وKrupp الآن مهام أخرى، وكانت تخضع للتبسيطات التي تهدف إلى زيادة الإنتاج الضخم والتي نادرًا ما وجدت الدعم بين الطواقم. . على سبيل المثال، تمت إزالة المحرك الكهربائي للبرج، وتم التصويب يدويًا، مما جعل من الممكن زيادة حجم خزان الوقود بمقدار 200 لتر، مما يزيد نطاق التشغيل إلى 300 كم. وشملت التعديلات الأخرى إزالة نافذة عرض البرج والثغرات والمدفع المضاد للطائرات لصالح تركيب قاذفة قنابل دخان. لم يعد يتم استخدام "Zimmerit"، كما تم استبدال "تنانير Schürzen" المضادة للتراكم بألواح شبكية أرخص. تم أيضًا تبسيط غلاف رادياتير المحرك. لقد فقد محرك الأقراص أسطوانة إرجاع واحدة. ظهرت كاتمتان للصوت مع مانعات اللهب، بالإضافة إلى حامل لرافعة 2 طن. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام ناقل الحركة SSG 77 من Panzer III، على الرغم من أنه كان محملاً بشكل زائد بشكل واضح. على الرغم من هذه التضحيات، وبسبب قصف الحلفاء المستمر، كانت عمليات التسليم معرضة للخطر، وفي المجمل تم بناء 2970 دبابة فقط من أصل 5000 دبابة مخطط لها بحلول نهاية مارس 1945.

التعديلات

الدبابة الألمانية T-4: الخصائص التكتيكية والفنية

معامل
الارتفاع، م
العرض، م
درع الجسم/الجبهة، مم
جسم البرج/الجبهة، مم
الرشاشات
النار / بات.
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
الأعلى. المسافة، كم
السابق. خندق، م
السابق. الجدران، م
السابق. فورد، م

يجب أن أقول أن رقم ضخملم يتم فقدان أو إلغاء دبابات بانزر 4 التي نجت من الحرب العالمية الثانية، بل تم استخدامها للغرض المقصود منها في دول مثل بلغاريا وسوريا. وقد تم تجهيز بعضها بمدفع رشاش ثقيل سوفيتي جديد. لقد شاركوا في المعارك من أجل مرتفعات الجولانخلال حرب عام 1965 وفي عام 1967. واليوم، تعد دبابات T-4 الألمانية جزءًا من معروضات المتاحف والمجموعات الخاصة حول العالم، ولا يزال العشرات منها في حالة جيدة.

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. لقد عرف المصممون الحد الأقصى للكتلة التي يمكن تحملها الهيكل، تم اختياره بالفعل، لذلك كان علينا التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وباستخدام الوزن الموفر، قم بتثبيته في الأجزاء الأمامية عبارة عن شاشات علوية بسمك 30 مم.

إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج، مما أدى إلى إضافة شاشات تزيد من وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وتم القضاء على فتحات الإطلاق مشاعلفي فتحات السائق والمدفعي.

بالنهاية إنتاج متسلسلدبابات Pz كي بي إف دبليو الرابع"Ausfuhrung G" أصبح سلاحهم الرئيسي القياسي مدفعًا عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 48 عيارًا، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختي زيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. الجميع عرض تقديميكان موجودًا في الجزء الخلفي من الهيكل، على التوالي، وكان لعجلات القيادة موقع خلفي، بدلاً من الموقع الأمامي المعتاد لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع الآلة. على دبابة تجريبيةتم اختبار PzKpfw IV Ausf.H باستخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. كان من المفترض فقط تغطية الأسطح الرأسية للدبابة بالزيمريت، ولكن من الناحية العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض، ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان النموذج "Ausfuhrung J" المعدل. بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع الوقود الإضافي أمرًا بالغ الأهمية قرار مهممنذ أن لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" التي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات سلكية ملحومة مضادة للتراكم؛ كانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، على اسم لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط.

كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945؛ وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع الاحتياطيات للتحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة. بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. تثبيت نموذج خشبيأظهرت البندقية الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.

الأقل هو الأكثر - على الأقل في بعض الأحيان. يمكن أن يكون العيار الأصغر في بعض الأحيان أكثر فعالية من العيار الأكبر - حتى لو بدا هذا البيان متناقضًا للوهلة الأولى.

على عتبة عام 1942، المصممين الألمان عربات مدرعةكانوا تحت ضغط هائل. وخلال الأشهر القليلة الماضية، قاموا بتحسين تعديل الدبابات الألمانية الحالية T-4 بشكل كبير، حيث زاد سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 ملم، بالإضافة إلى تجهيز المركبات بألواح أمامية إضافية بسماكة 30 ملم.

نظرًا لزيادة وزن الخزان بنسبة 10٪ والذي أصبح الآن 22.3 طنًا، كان من الضروري زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم. للقيام بذلك، كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم الأدلة وعجلات القيادة. في صناعة السيارات، يحبون أن يطلقوا على مثل هذه التحسينات اسم تغيير النموذج - في حالة T-4، تم تغيير تسمية التعديل من "E" إلى "F."

ومع ذلك، لم تكن هذه التحسينات كافية لتحويل T-4 إلى منافس كامل للطائرة السوفيتية T-34. أولاً، نقطة ضعفوكانت هذه المركبات هي أسلحتهم. جنبا إلى جنب مع 88 ملم مدفع مضاد للطائرات، بالإضافة إلى البنادق التي تم الاستيلاء عليها من احتياطيات الجيش الأحمر - بنادق عيار 76 ملم، والتي أطلق عليها الألمان اسم "راش بوم" - في فصلي الخريف والصيف، أثبت المدفع المضاد للدبابات باك 38 عيار 50 ملم فعاليته ، لأنها أطلقت الفراغات مع قلب التنغستن.

كانت قيادة الفيرماخت تدرك جيدًا المشاكل القائمة. في نهاية مايو 1941، قبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي، كان هناك نقاش حول تجهيز دبابة T-4 بشكل عاجل بمدفع Pak 38، والذي كان من المفترض أن يحل محل مدفع الدبابة القصير KwK 37 عيار 75 ملم، والذي يسمى " "ستوميل" (عقب السجائر الروسية). كان عيار Pak 38 أكبر بمقدار الثلثين فقط من عيار KwK 37.

سياق

T-34 سحقت هتلر؟

المصلحة الوطنية 28/02/2017

إيل-2 - "الدبابة الطائرة" الروسية

المصلحة الوطنية 02/07/2017

A7V - أول دبابة ألمانية

يموت فيلت 02/05/2017
نظرًا لطول البندقية الذي يبلغ 1.8 مترًا، كان من المستحيل إعطاء تسارع كافٍ للقذائف، حيث كانت سرعتها الأولية 400-450 م/ث فقط. السرعة الأولية لقذائف باك 38، على الرغم من أن عيار البندقية كان 50 ملم فقط، وصلت إلى أكثر من 800 م/ث، وبعد ذلك ما يقرب من 1200 م/ث.

في منتصف نوفمبر 1941، كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي للدبابة T-4، المجهز بمدفع Pak 38، جاهزًا، ولكن قبل ذلك بوقت قصير تم اكتشاف التعديل المتصور للدبابة T-4، والذي تم النظر فيه حل مؤقت في طريق إنشاء دبابة قادرة على مقاومة دبابة T-34، مستحيل التنفيذ: لم يكن لدى ألمانيا ما يكفي من التنغستن لبدء الإنتاج الضخم للسبائك.

في 14 نوفمبر 1941، عُقد اجتماع في مقر الفوهرر كلف المهندسين الألمان عيد ميلاد هادئًا. لأن هتلر أمر بإعادة تنظيم كاملة لإنتاج المركبات المدرعة في أسرع وقت ممكن. من الآن فصاعدا، تم التخطيط لإنتاج أربعة أنواع فقط من الآلات: الضوء دبابات الاستطلاع، دبابات قتالية متوسطة تعتمد على T-4 السابقة، ودبابات ثقيلة جديدة تم طلب إنتاجها في نهاية يونيو 1941، ودبابات T-6 Tiger، بالإضافة إلى دبابات "ثقيلة" إضافية.

بعد أربعة أيام، صدر أمر بتطوير مدفع جديد عيار 75 ملم، تم إطالة ماسورةه من 1.8 متر إلى 3.2 متر والذي كان من المفترض أن يكون بمثابة بديل لمدفع Stummel. زادت السرعة الأولية للقذيفة من 450 إلى 900 م/ث - وكان هذا كافياً لتدمير أي دبابة T-34 من مسافة 1000-1500 م، حتى باستخدام قذائف شديدة الانفجار.

وفي الوقت نفسه، كانت هناك أيضًا تغييرات تكتيكية. حتى الآن، شكلت دبابات T-3 أساس المعدات القتالية لأقسام الدبابات الألمانية. كان عليهم أن يقاتلوا دبابات العدو أكثر من ذلك الدبابات الثقيلةتم تطوير دبابات T-4 في البداية كمركبات مساعدة لتدمير الأهداف التي لا تستطيع البنادق ذات العيار الصغير التعامل معها. ومع ذلك، حتى في المعارك ضد الدبابات الفرنسيةاتضح أن T-4 فقط هو الذي يمكن أن يصبح خصمًا جادًا.

كل ألماني فوج دبابةكان لديها اسميًا 60 دبابة T-3 و48 دبابة T-4، بالإضافة إلى مركبات مجنزرة أخرى ذات تصميم أخف، تم إنتاج بعضها في جمهورية التشيك. ومع ذلك، في الواقع، على الجبهة الشرقية بأكملها في 1 يوليو 1941، كانت 551 دبابة T-4 فقط تحت تصرف 19 فرقة دبابات قتالية. على الرغم من أنه تم تنفيذ إمداد مستمر من المركبات المدرعة بمقدار حوالي 40 مركبة شهريًا من المصانع في ألمانيا لمجموعات الجيش الثلاث المشاركة في القتال في الاتحاد السوفيتي، وذلك بسبب انقطاع الإمداد المرتبط بالحرب، إلا أن العدد زاد عدد الدبابات بحلول ربيع عام 1942 فقط إلى 552.

ومع ذلك، وفقا لقرار هتلر، أصبحت دبابات T-4، التي كانت في الماضي مركبات مساعدة، هي المركبات القتالية الرئيسية لأقسام الدبابات. وأثر ذلك أيضًا على التعديل اللاحق للمركبات القتالية الألمانية، التي كانت في ذلك الوقت في مرحلة التطوير، وتحديدًا دبابة T-5، المعروفة باسم "النمر".

© ريا نوفوستي، ريا نوفوستي

هذا النموذج، الذي بدأ تطويره في عام 1937، دخل حيز الإنتاج في 25 نوفمبر 1941 وتمكن من اكتساب الخبرة في مواجهة دبابات T-34. كانت أول دبابة ألمانية تحتوي على صفائح مدرعة أمامية وجانبية مثبتة بزاوية. ومع ذلك، كان من الواضح أن توريد الدبابات من هذا النموذج بكميات كافية إلى حد ما لا يمكن تحقيقه قبل عام 1943.

وفي الوقت نفسه، كان على دبابات T-4 التعامل مع دور المركبات القتالية الرئيسية. تمكن مهندسو الشركات المشاركة في تطوير المركبات المدرعة، وخاصة شركة Krupp في إيسن وSteyr-Puch في سانت فالنتين (النمسا السفلى)، من زيادة الإنتاج بحلول العام الجديد وفي نفس الوقت إعادة توجيهه لإنتاج طراز F2 مجهزة بمدفع KWK 40 الممتد، والذي تم تزويده للجبهة منذ مارس 1942. في وقت سابق، في يناير 1942، تجاوز إنتاج 59 دبابة T-4 شهريًا لأول مرة المعيار المحدد وهو 57 دبابة.

الآن أصبحت دبابات T-4 متساوية تقريبًا في المدفعية مع دبابات T-34 ، لكنها كانت لا تزال أدنى من الدبابات القوية السيارات السوفيتيةفي التنقل. ولكن في ذلك الوقت، كان هناك عيب آخر أكثر أهمية - عدد السيارات المنتجة. طوال عام 1942 بأكمله، تم إنتاج 964 دبابة T-4، وتم تجهيز نصفها فقط بمدفع ممتد، في حين تم إنتاج T-34 بكميات تزيد عن 12 ألف مركبة. وهنا حتى الأسلحة الجديدة لا تستطيع تغيير أي شيء.

تحتوي مواد InoSMI على تقييمات حصرية لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف هيئة التحرير في InoSMI.

خزان متوسط Pz Kpfw الرابع
وتعديلاته

الدبابة الأكثر شعبية في الرايخ الثالث. تم إنتاجه من أكتوبر 1937 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 8519 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A، B، C، D، E، F1، F2، G، H، J،منها - 1100 بمدفع KwK37 L/24 قصير الماسورة 7.5 سم، و7419 دبابة بمدفع طويل الماسورة 7.5 سم KwK40 L/43 أو L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

بز الرابع أوسف ج

الطاقم - 5 أشخاص.
المحرك - Maybach HL 120TR أو TRM (Ausf A - HL 108TR).

كان محرك المكربن ​​​​Maybach HL 120TR ذو 12 أسطوانة (3000 دورة في الدقيقة) بقوة 300 حصان. مع. وسمح للدبابة بالوصول إلى سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 40 - 42 كم/ساعة.

تحتوي جميع دبابات Pz Kpfw IV على مدفع دبابة عيار 75 ملم (7.5 سم بالمصطلحات الألمانية). في السلسلة من التعديل A إلى F1، تم تركيب بنادق KwK37 L/24 قصيرة الماسورة مقاس 7.5 سم السرعة الأوليةقذيفة خارقة للدروع تبلغ سرعتها 385 م/ث، وكانت عاجزة ضد دروع الدبابات السوفيتية T-34 وKV، وكذلك ضد معظم الدبابات البريطانية والأمريكية. منذ مارس 1942، بدأ تسليح آخر مركبات التعديل F (175 مركبة تم تعيينها F2)، بالإضافة إلى جميع الدبابات من التعديلات G وH وJ، بمدافع KwK40 L/43 أو L/48 ذات الماسورة الطويلة مقاس 7.5 سم. (تم تركيب مدفع KwK 40 L/48 على أجزاء من مركبات السلسلة G، ثم على التعديلات H وJ.) دبابات Pz Kpfw IV، المسلحة بمدافع KwK40 ذات سرعة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م/ث، اكتسبت بعض التفوق الناري خلال فترة T-34 (النصف الثاني من عام 1942 - 1943)

الدبابات كان Pz Kpfw IV مسلحًا أيضًا بمدفعين رشاشين من طراز MG 34. في التعديلين B و C، لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو؛ بدلاً من ذلك توجد فتحة عرض وغطاء مسدس.

تحتوي جميع الدبابات على أجهزة راديو FuG 5.

دبابة الدعم المتوسطة Pz Kpfw IV Ausf A(سد كفز 161)

تم إنتاج 35 دبابة في الفترة من أكتوبر 1937 إلى مارس 1938 بواسطة شركة كروب جوزون.

الوزن القتالي - 18.4 طن الطول - 5.6 م العرض - 2.9 م الارتفاع - 2.65 م.
درع 15 ملم.
المحرك - مايباخ HL 108TR. السرعة - 31 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 150 كم.

الاستخدام القتالي: قاتلوا في بولندا والنرويج وفرنسا. تم سحبهم من الخدمة في ربيع عام 1941.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf B، Ausf C(سد كفز 161)

تم إنتاج 42 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B (من أبريل إلى سبتمبر 1938) و134 دبابة Pz Kpfw IV Ausf C (من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

تم تركيب محرك مختلف وعلبة تروس جديدة بـ 6 سرعات. وزادت السرعة إلى 40 كم/ساعة. تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 30 ملم. تم تركيب قبة قائد جديدة. في تعديل Ausf C، تم تغيير تركيب المحرك وتحسين الحلقة الدوارة للبرج.

الوزن القتالي 18.8 طن (Ausf B) و 19 طن (Ausf C). الطول - 5.92 م العرض - 2.83 م الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: أمام الهيكل والبرج - 30 مم، الجانب والخلف - 15 مم.

في التعديلين B وC، لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو؛ بدلاً من ذلك توجد فتحة عرض وغطاء مسدس.

الاستخدام القتالي:قاتلت دبابات Pz Kpfw IV Ausf B وAusf C في بولندا وفرنسا والبلقان وعلى الجبهة الشرقية. ظلت Pz Kpfw IV Ausf C في الخدمة حتى عام 1943. وخرجت Pz Kpfw IV Ausf B تدريجيًا من الخدمة بحلول نهاية عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf D(سد كفز 161)

تم إنتاج 229 دبابة في الفترة من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941.

كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf D هو زيادة سمك الدروع على الجانبين والمؤخرة إلى 20 ملم.

الوزن القتالي - 20 طن الطول - 5.92 م العرض - 2.84 م الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: الهيكل والبرج الأمامي - 30 مم، الجانب والخلف - 20 مم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

الاستخدام القتالي:قاتلت في فرنسا والبلقان وشمال أفريقيا وعلى الجبهة الشرقية حتى أوائل عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf E(سد كفز 161)

تم إنتاج 223 دبابة في الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941.

على زاد Ausf E سمك الدرع الأمامي للبدن إلى 50 ملم؛ ظهر نوع جديد من قبة القائد. تم استخدام بطانات الدروع على مقدمة البنية الفوقية (30 ملم) وعلى جانبي الهيكل والبنية الفوقية (20 ملم).

الوزن القتالي - 21 طن الطول - 5.92 م العرض - 2.84 م الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: واجهة الهيكل - 50 مم، الهيكل العلوي والبرج الأمامي - 30 مم، الجانب والخلف - 20 مم.

الاستخدام القتالي:شاركت دبابات Pz Kpfw IV Ausf E في معارك البلقان وشمال إفريقيا والجبهة الشرقية.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf F1(سد كفز 161)

تم إنتاج 462 دبابة في الفترة من أبريل 1941 إلى مارس 1942، تم تحويل 25 منها إلى Ausf F2.

على تمت زيادة درع Pz Kpfw IV Ausf F مرة أخرى: كان الجزء الأمامي من الهيكل والبرج يصل إلى 50 ملم، وكانت جوانب البرج والبدن تصل إلى 30 ملم. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، وزاد عرض المسار من 360 إلى 400 ملم. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F، G، H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي - 22.3 طن الطول - 5.92 م العرض - 2.84 م الارتفاع - 2.68 م.

السرعة - 42 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

الاستخدام القتالي:قاتلت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F1 في جميع قطاعات الجبهة الشرقية في 1941-1944 وشاركت في . دخلت الخدمة في و.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf F2(سد كفز 161/1)

تم إنتاج 175 دبابة و25 مركبة من مارس إلى يوليو 1942، تم تحويلها من Pz Kpfw IV Ausf F1.

بدءًا من هذا الطراز، تم تجهيز جميع الطرازات اللاحقة بمدفع طويل الماسورة مقاس 7.5 سم KwK 40 L/43 (48). تمت زيادة حمولة ذخيرة البندقية من 80 إلى 87 طلقة.

الوزن القتالي - 23 طن الطول - 5.92 م العرض - 2.84 م الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: الجزء الأمامي من الهيكل، والبنية الفوقية والبرج - 50 ملم، والجانب - 30 ملم، والخلف - 20 ملم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

لقد دخلوا الخدمة بأفواج دبابات جديدة وأقسام آلية، وكذلك للتعويض عن الخسائر. في صيف عام 1942، تمكنت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F2 من الصمود في وجه دبابات T-34 وKV السوفيتية، مما يعادل الأخيرة في القوة النارية، ويتفوق على البريطانيين واليابانيين. الدبابات الأمريكيةتلك الفترة.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf G(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 1687 مركبة في الفترة من مايو 1942 إلى يوليو 1943.

تم إدخال فرامل كمامة البندقية الجديدة. تم تركيب قاذفات قنابل الدخان على جانبي البرج. تم تقليل عدد فتحات المشاهدة في البرج. تلقت حوالي 700 دبابة Pz Kpfw IV Ausf G 30 ملم إضافية درع أمامي. في أحدث المركبات، تم تركيب شاشات مدرعة مصنوعة من الفولاذ الرقيق (5 مم) على طول جوانب الهيكل وحول البرج. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F، G، H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي - 23.5 طن الطول - 6.62 م العرض - 2.88 م الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: الجزء الأمامي من الهيكل، والبنية الفوقية والبرج - 50 ملم، والجانب - 30 ملم، والخلف - 20 ملم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf N(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 3774 مركبة في الفترة من أبريل 1943 إلى يوليو 1944.

تلقت سلسلة تعديل Ausf H - الأكثر انتشارًا - درعًا أماميًا للبدن بقطر 80 مم (ظل سمك درع البرج كما هو - 50 مم) ؛ تمت زيادة حماية دروع سقف البرج من 10 إلى 15 ملم. تم تركيب فلتر هواء خارجي. تم نقل هوائي الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل. يتم تركيب حامل مدفع رشاش مضاد للطائرات على قبة القائد. تم تركيب شاشات جانبية مقاس 5 مم على الهيكل والبرج للحماية من القذائف التراكمية. تحتوي بعض الخزانات على بكرات دعم غير مغطاة بالمطاط (الفولاذ). تم إنتاج خزانات تعديل Ausf H في مصانع ثلاث شركات: Nibelungenwerke وKrupp-Gruson (Magdeburg) وFomag في بلاوين. تم إنتاج ما مجموعه 3774 Pz Kpfw IV Ausf H و121 هيكلًا آخر للبنادق ذاتية الدفع والهجومية.

الوزن القتالي - 25 طن الطول - 7.02 م العرض - 2.88 م الارتفاع - 2.68 م.

السرعة – 38 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf J(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 1758 مركبة في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945 في مصنع Nibelungenwerke.

تم استبدال نظام التصويب الأفقي الكهربائي للبرج بنظام تصويب يدوي ميكانيكي مزدوج. تم تركيب خزان وقود إضافي في المساحة الشاغرة. تمت زيادة احتياطي الطاقة إلى 320 كم. للقتال المباشر، تم تركيب قذيفة هاون على سطح البرج، والتي أطلقت قنابل متشظية أو دخانية لهزيمة جنود العدو الذين صعدوا إلى الدبابة. تمت إزالة فتحات المشاهدة وأغطية المسدس الموجودة في الأبواب الجانبية ومؤخرة البرج.

الوزن القتالي - 25 طن الطول - 7.02 م العرض - 2.88 م الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: الجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية - 80 ملم، أمام البرج - 50 ملم، الجانب - 30 ملم، الخلفي - 20 ملم.
السرعة – 38 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 320 كم.

الاستخدام القتالي للدبابات المتوسطة Pz Kpfw IV

قبل غزو فرنسا، كان لدى القوات 280 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A، B، C، D.

قبل البداية عملية بربروساكان لدى ألمانيا 3582 دبابة جاهزة للقتال. تتكون من 17 فرقة دبابات منتشرة ضدها الاتحاد السوفياتي، كان هناك 438 دبابة Pz IV Ausf B، C، D، E، F. الدبابات السوفيتيةكان لـ KV و T-34 ميزة على الألمانية Pz Kpfw IV. اخترقت قذائف دبابات KV و T-34 درع Pz Kpfw IV على مسافات كبيرة. تم أيضًا اختراق درع Pz Kpfw IV بقطر 45 ملم سوفييتي البنادق المضادة للدباباتومدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة T-26 و BT. ولم يكن بمقدور مدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة التعامل بفعالية معه الدبابات الخفيفة. لذلك، خلال عام 1941، تم تدمير 348 طائرة من طراز Pz Kpfw IV على الجبهة الشرقية.

دبابة Pz Kpfw IV Ausf F1 5th قسم الخزانفي نوفمبر 1941 بالقرب من موسكو

فى يونيو 1942 سنوات كان هناك 208 دبابة على الجبهة الشرقية Pz Kpfw IV Ausf B، C، D، E، F1وحوالي 170 دبابة Pz Kpfw IV Ausf F2 وAusf G بمدفع طويل الماسورة.

في عام 1942 كتيبة الدبابات Pz Kpfw IVينبغي أن تتكون من أربعة شركات الدبابات 22 Pz Kpfw IV بالإضافة إلى ثماني دبابات في مقر شركة الفوج.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C وpanzergrenadiers

ربيع 1943

(Pz.III)، وتقع محطة توليد الكهرباء في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
• التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
• التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه، واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. خبرة حرب اهليةفي إسبانيا أيضا لم يوضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان من الضروري استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

انقر على صورة الدبابة للتكبير

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابة برينل حوالي 370. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. ويشير تقرير عن حماية دروع دبابة ألمانية، تم إعداده في وولويتش، إلى أن "الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة". ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل."

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة؛ وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه قائلاً: "جودة اللحام سيئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي سقطت فيها القذيفة. "

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ للعمل بشكل معتدل الظروف المناخيةحيث تكون خصائصه مرضية. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. احتفل حالات متكررةدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد العادي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة؛ وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. دخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، وتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في الدبابات من الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضعه على مسار منزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. كان عبارة عن شريط مصنوع في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدروع الخلفية. تم تشغيل المقبض بواسطة شخصين في نفس الوقت. كان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك دبابة واحدة، ماء دافئمنه تم ضخه إلى نظام التبريد للخزان التالي و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك تجربة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

< Назад		التالي >