الأقل هو الأكثر - على الأقل في بعض الأحيان. يمكن أن يكون العيار الأصغر في بعض الأحيان أكثر فعالية من العيار الأكبر - حتى لو بدا هذا البيان متناقضًا للوهلة الأولى.

على أعتاب عام 1942، كان مصممو المركبات المدرعة الألمان تحت ضغط هائل. وخلال الأشهر القليلة الماضية، قاموا بتحسين تعديل الدبابات الألمانية الحالية T-4 بشكل كبير، حيث زاد سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 ملم، بالإضافة إلى تجهيز المركبات بألواح أمامية إضافية بسماكة 30 ملم.

نظرًا لزيادة وزن الخزان بنسبة 10٪ والذي أصبح الآن 22.3 طنًا، كان من الضروري زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم. للقيام بذلك، كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم الأدلة وعجلات القيادة. في صناعة السيارات، يحبون أن يطلقوا على مثل هذه التحسينات اسم تغيير النموذج - في حالة T-4، تم تغيير تسمية التعديل من "E" إلى "F."

ومع ذلك، لم تكن هذه التحسينات كافية لتحويل T-4 إلى منافس كامل للطائرة السوفيتية T-34. أولاً، نقطة ضعفوكانت هذه المركبات هي أسلحتهم. إلى جانب المدفع المضاد للطائرات عيار 88 ملم، وكذلك البنادق التي تم الاستيلاء عليها من احتياطيات الجيش الأحمر - مدافع عيار 76 ملم، والتي أطلق عليها الألمان اسم "rach-boom" - أثبت المدفع المضاد للدبابات عيار 50 ملم Pak 38 فعاليته في فصلي الخريف والصيف، حيث نفذت طلقات بالفراغات ذات قلب التنغستن.

كانت قيادة الفيرماخت تدرك جيدًا المشاكل القائمة. في نهاية مايو 1941، قبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي، كان هناك نقاش حول تجهيز دبابة T-4 بشكل عاجل بمدفع Pak 38، والذي كان من المفترض أن يحل محل مدفع الدبابة القصير KwK 37 عيار 75 ملم، والذي يسمى " "ستوميل" (عقب السجائر الروسية). كان عيار Pak 38 أكبر بمقدار الثلثين فقط من عيار KwK 37.

سياق

T-34 سحقت هتلر؟

المصلحة الوطنية 28/02/2017

إيل-2 - "الدبابة الطائرة" الروسية

المصلحة الوطنية 02/07/2017

A7V - الأول دبابة ألمانية

يموت فيلت 02/05/2017
نظرًا لطول البندقية الذي يبلغ 1.8 مترًا، كان من المستحيل إعطاء تسارع كافٍ للقذائف، حيث كانت سرعتها الأولية 400-450 م/ث فقط. السرعة الأولية لقذائف باك 38، على الرغم من أن عيار البندقية كان 50 ملم فقط، وصلت إلى أكثر من 800 م/ث، وفي وقت لاحق ما يقرب من 1200 م/ث.

في منتصف نوفمبر 1941، كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي الأول للدبابة T-4، المجهزة بمدفع باك 38، جاهزًا، ولكن قبل ذلك بوقت قصير تم اكتشاف أن التعديل المتصور للدبابة T-4، والذي كان قيد النظر حل مؤقت في طريق إنشاء دبابة قادرة على مقاومة دبابة T-34، مستحيل التنفيذ: لم يكن لدى ألمانيا ما يكفي من التنغستن لبدء الإنتاج الضخم للسبائك.

في 14 نوفمبر 1941، عُقد اجتماع في مقر الفوهرر كلف المهندسين الألمان عيد ميلاد هادئًا. لأن هتلر أمر بإعادة تنظيم كاملة لإنتاج المركبات المدرعة في أسرع وقت ممكن. من الآن فصاعدًا، كان من المخطط إنتاج أربعة أنواع فقط من المركبات: دبابات الاستطلاع الخفيفة، ودبابات القتال المتوسطة المستندة إلى T-4 السابقة، والدبابات الثقيلة الجديدة التي تم طلب إنتاجها في نهاية يونيو 1941، ودبابات T-6 Tiger، وكذلك الدبابات "الثقيلة" الإضافية.

بعد أربعة أيام، صدر أمر بتطوير مدفع جديد عيار 75 ملم، تم إطالة ماسورةه من 1.8 متر إلى 3.2 متر والذي كان من المفترض أن يكون بمثابة بديل لمدفع Stummel. زادت السرعة الأولية للقذيفة من 450 إلى 900 م/ث - وكان هذا كافياً لتدمير أي دبابة T-34 من مسافة 1000-1500 م، حتى باستخدام قذائف شديدة الانفجار.

وفي الوقت نفسه، كانت هناك أيضًا تغييرات تكتيكية. حتى الآن، شكلت دبابات T-3 أساس المعدات القتالية لأقسام الدبابات الألمانية. كان من المفترض أن تقاتل دبابات العدو، بينما تم تطوير دبابات T-4 الأثقل في الأصل كمركبات مساعدة لتدمير الأهداف التي لا تستطيع البنادق ذات العيار الصغير التعامل معها. ومع ذلك، حتى في المعارك ضد الدبابات الفرنسية، أصبح من الواضح أن T-4 فقط يمكن أن يصبح خصما خطيرا.

كان لدى كل فوج دبابات ألماني اسميًا 60 دبابة T-3 و48 دبابة T-4، بالإضافة إلى مركبات أخرى خفيفة الوزن، تم إنتاج بعضها في جمهورية التشيك. ومع ذلك، في الواقع، على الجبهة الشرقية بأكملها في 1 يوليو 1941، كانت 551 دبابة T-4 فقط تحت تصرف 19 فرقة دبابات قتالية. على الرغم من أنه تم تنفيذ إمداد مستمر من المركبات المدرعة بمقدار حوالي 40 مركبة شهريًا من المصانع في ألمانيا لمجموعات الجيش الثلاث المشاركة في القتال في الاتحاد السوفيتي، وذلك بسبب انقطاع الإمداد المرتبط بالحرب، إلا أن العدد زاد عدد الدبابات بحلول ربيع عام 1942 فقط إلى 552.

ومع ذلك، وفقا لقرار هتلر، أصبحت دبابات T-4، التي كانت في الماضي مركبات مساعدة، هي المركبات القتالية الرئيسية لأقسام الدبابات. وأثر ذلك أيضًا على التعديل اللاحق للمركبات القتالية الألمانية، التي كانت في ذلك الوقت في مرحلة التطوير، وتحديدًا دبابة T-5، المعروفة باسم "النمر".

© ريا نوفوستي، ريا نوفوستي

هذا النموذج، الذي بدأ تطويره في عام 1937، دخل حيز الإنتاج في 25 نوفمبر 1941 وتمكن من اكتساب الخبرة في مواجهة دبابات T-34. كانت أول دبابة ألمانية تحتوي على صفائح مدرعة أمامية وجانبية مثبتة بزاوية. ومع ذلك، كان من الواضح أن توريد الدبابات من هذا النموذج بكميات كافية إلى حد ما لا يمكن تحقيقه قبل عام 1943.

وفي الوقت نفسه، كان على دبابات T-4 التعامل مع دور المركبات القتالية الرئيسية. تمكن مهندسو الشركات المشاركة في تطوير المركبات المدرعة، وخاصة شركة Krupp في إيسن وSteyr-Puch في سانت فالنتين (النمسا السفلى)، من زيادة الإنتاج بحلول العام الجديد وفي نفس الوقت إعادة توجيهه لإنتاج طراز F2 مجهزة بمدفع KWK 40 الممتد، والذي تم تزويده للجبهة منذ مارس 1942. في وقت سابق، في يناير 1942، تجاوز إنتاج 59 دبابة T-4 شهريًا لأول مرة المعيار المحدد وهو 57 دبابة.

الآن أصبحت دبابات T-4 على قدم المساواة تقريبًا مع دبابات T-34 من حيث المدفعية ، لكنها كانت لا تزال أدنى من المركبات السوفيتية القوية في الحركة. ولكن في ذلك الوقت، كان هناك عيب آخر أكثر أهمية - عدد السيارات المنتجة. طوال عام 1942 بأكمله، تم إنتاج 964 دبابة T-4، وتم تجهيز نصفها فقط بمدفع ممتد، في حين تم إنتاج T-34 بكميات تزيد عن 12 ألف مركبة. وهنا حتى الأسلحة الجديدة لا تستطيع تغيير أي شيء.

تحتوي مواد InoSMI على تقييمات حصرية لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف هيئة التحرير في InoSMI.

خزان متوسطبانزر الرابع

بانزر متوسطةرابعا

"لقد تجمدنا عندما رأينا سيارات قبيحة وحشية ذات لون نمر أصفر فاتح تظهر من حدائق سيتنو. لقد تدحرجت نحونا ببطء، وتومض بألسنة الطلقات.
يقول نيكيتين: "لم أر شيئًا كهذا من قبل".
الألمان يتحركون في خط واحد. نظرت إلى أقرب دبابة على الجانب الأيسر، والتي اندفعت للأمام بعيدًا. الخطوط العريضة لها تذكرني بشيء ما. ولكن ماذا؟
- "راينميتال"! - صرخت وأنا أتذكر صورة الدبابة الألمانية الثقيلة التي رأيتها في ألبوم المدرسة، وسرعان ما قلت: - ثقيلة، خمسة وسبعون، طلقة مباشرة ثمانمائة، درع أربعون..."
وهكذا، في كتابه "ملاحظات ضابط سوفياتي"، يتذكر الناقلة ج. بينيجكو ​​أول لقاء له مع الدبابة الألمانية بانزر 4 في أيام يونيو من عام 1941.
ومع ذلك، تحت هذا الاسم كان هذا القتال غير معروف تقريبًا لجنود وقادة الجيش الأحمر. وحتى الآن، بعد نصف قرن من نهاية الحرب الوطنية العظمى، فإن الجمع بين الكلمات الألمانية "Panzer Fir" يسبب الحيرة بين العديد من قراء المجموعة المدرعة. في ذلك الوقت والآن، أصبحت هذه الدبابة معروفة بشكل أفضل تحت الاسم "الروسي" T-IV، والذي لا يستخدم في أي مكان خارج بلدنا.
Panzer IV هي الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة طوال الحرب العالمية الثانية. الحرب العالميةوأصبحت دبابة الفيرماخت الأكثر شعبية. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بين ناقلاتنا وشيرمان بين الأمريكيين. كانت هذه المركبة القتالية، المصممة جيدًا والموثوقة للغاية في التشغيل، بكل معنى الكلمة، "العمود الفقري" لبانزروافا.
تاريخ الخلق
بالفعل في أوائل الثلاثينيات، تم تطوير عقيدة بناء قوات الدبابات في ألمانيا، والآراء حول الاستخدام التكتيكي أنواع مختلفةالدبابات. وإذا كانت المركبات الخفيفة (Pz.l وPz.ll) تعتبر في المقام الأول مركبات تدريب قتالية، فإن "إخوانها" الأثقل - Pz.lll وPz.lV - هي مركبات قتالية كاملة. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن يكون Pz.lll بمثابة دبابة متوسطة، وPz.lV كخزان دعم.
تم تطوير المشروع الأخير في إطار متطلبات مركبة فئة 18 طنًا مخصصة لقادة كتيبة الدبابات. ومن هنا اسمها الأصلي Bataillonsfuh-rerwagen - BW. في تصميمها، كانت قريبة جدًا من دبابة ZW - Pz.llll المستقبلية، ولكن مع وجود نفس الدبابات تقريبًا، تميزت BW بهيكل أوسع وقطر حلقة برج أكبر، مما وضع في البداية احتياطيًا معينًا لـ تحديثها. دبابة جديدةوكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع من العيار الثقيل ورشاشين. كان التصميم كلاسيكيًا - برج واحد، مع ناقل حركة أمامي، تقليدي لبناء الدبابات الألمانية. يضمن الحجم المحجوز التشغيل الطبيعي للطاقم المكون من 5 أشخاص ووضع المعدات.
تم تصميم BW بواسطة شركة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف وشركة Friedrich Krupp AG في إيسن. ومع ذلك، قامت شركة دايملر بنز وشركة مان بعرض مشاريعهما أيضًا. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع الطرازات، باستثناء طراز Rheinmetall، كانت تحتوي على هيكل بترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير، والتي طورها المهندس E. Kniepkamp. النموذج الأولي الوحيد المصنوع من المعدن - VK 2001 (Rh) - تم تجهيزه بهيكل مستعار بالكامل تقريبًا من الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج Nb.Fz، والتي تم تصنيع عدة عينات منها في 1934-1935. كان تصميم الهيكل هذا هو المفضل. تلقت شركة Krupp طلب إنتاج دبابة Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) مقاس 7.5 سم - "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618)" - في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير الاسم إلى Panzerkampfwagen IV (يتم اختصاره باسم Pz.Kpfw.lV، وغالبًا ما يشار إليه باسم Panzer IV، وباختصار شديد - Pz.lV). وفقًا لنظام التعيين الشامل لمركبات Wehrmacht، كان للدبابة مؤشر Sd.Kfz.161.
تم تصنيع العديد من مركبات السلسلة صفر في ورش مصنع Krupp في إيسن، ولكن بالفعل في أكتوبر 1937، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Krupp-Gruson AG في ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج المركبات القتالية المعدلة A.
Pz.IV Ausf.A
تراوحت حماية دروع بدن Ausf.A من 15 (الجوانب والخلف) إلى 20 (الجبهة) ملم. درع أماميوصلت الأبراج إلى 30، الجانبين - 20، المؤخرة - 10 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا، وكان تسليحها مدفع KwK 37 عيار 75 ملم وطول برميله 24 عيارًا (L/24)؛ كانت تحتوي على 120 طلقة. كان للرشاشين MG 34 من عيار 7.92 ملم (أحدهما محوري بمدفع والآخر مثبت على المسار) سعة ذخيرة تبلغ 3000 طلقة. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL 108TR مكربن ​​​​على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل بقوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من نوع Zahnradfabrik ZF SFG75. تم وضع المحرك بشكل غير متماثل، بالقرب من الجانب الأيمن من الهيكل. الهيكلتتألف من ثماني بكرات دعم مزدوجة ذات قطر صغير، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية، وأربع بكرات دعم، وعجلة قيادة الموقع الأماميوعجلة توجيه بآلية شد كاتربيلر. بعد ذلك، مع التحديثات العديدة لـ Pz.IV، لم يخضع هيكلها لأي تغييرات جدية في التصميم.
كانت السمات المميزة لمركبات التعديل A عبارة عن قبة أسطوانية للقائد بها ستة فتحات عرض ومدفع رشاش أمامي في حامل كروي في لوحة هيكل أمامية مكسورة. تم إزاحة برج الدبابة إلى يسار محوره الطولي بمقدار 51.7 ملم، وهو ما تم تفسيره من خلال التخطيط الداخلي لآلية دوران البرج، والذي تضمن محرك بنزين ثنائي الشوط، ومولدًا ومحركًا كهربائيًا.
بحلول مارس 1938، غادرت 35 دبابة من الطراز A أرضيات المصنع، وكانت هذه عمليًا دفعة تركيب.
Pz.IV Ausf.B
كانت سيارات التعديل B مختلفة بعض الشيء عن السيارات السابقة. تم استبدال اللوحة الأمامية المكسورة للبدن بلوحة مستقيمة، وتم القضاء على المدفع الرشاش الأمامي (ظهرت في مكانه نقطة مراقبة لمشغل الراديو، وعلى يمينه كانت هناك ثغرة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية)، وهو جديد تم تقديم قبة القائد وجهاز مراقبة المنظار، وتم تغيير تصميم الدروع لجميع أجهزة المراقبة تقريبًا، وبدلاً من ذلك تم استبدال الأغطية ذات الأوراق المزدوجة لفتحات الهبوط الخاصة بالسائق ومشغل الراديو بأخرى ذات ورقة واحدة. تم تجهيز Ausf.B بمحرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZF SSG76 بست سرعات. تم تخفيضها إلى 80 طلقة و 2700 طلقة. ظلت حماية الدروع كما هي تقريبًا، وتم زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج فقط إلى 30 ملم.
من أبريل إلى سبتمبر 1938، تم إنتاج 45 مدفع Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، تم إنتاج دبابات السلسلة C - 140 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى، 134 دبابة وستة دبابة). القوات الهندسية). من السيارة الأربعين من السلسلة (الرقم التسلسلي - 80341) بدأوا في تثبيت محرك Maybach HL120TRM - وتم استخدامه لاحقًا في جميع التعديلات اللاحقة. تشمل التحسينات الأخرى مصدًا خاصًا أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج وغلافًا مدرعًا للمدفع الرشاش المحوري. تم تحويل مركبتين من طراز Ausf.C إلى خزانات جسر.
Pz.IV Ausf.D
من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940، تم إنتاج 229 مركبة D معدلة، والتي تتميز مرة أخرى بلوحة هيكل أمامية مكسورة ومدفع رشاش أمامي مع درع مستطيل إضافي. لقد تغير تصميم عباءة التثبيت المحوري للمدفع والمدفع الرشاش. زاد سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في 1940 - 1941، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن بصفائح 20 ملم. تحتوي خزانات Ausf.D ذات الإنتاج المتأخر على فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك (Option Tr. - tropen - الاستوائية). في أبريل 1940، تم تحويل 10 مركبات من السلسلة D إلى آلات مد الجسور.
في عام 1941، تم تسليح دبابة Ausf.D بشكل تجريبي بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم ويبلغ طول برميله 60 عيارًا. تم التخطيط لإعادة تسليح جميع مركبات هذا التعديل بهذه الطريقة، ولكن في شتاء عام 1942، تم إعطاء الأفضلية للنسخة F2 بمدفع طويل الماسورة 75 ملم. في 1942-1943، تلقى عدد من دبابات Pz.IV Ausf.D مثل هذه الأسلحة أثناء عملية الإصلاح. في فبراير 1942، تم تحويل دبابتين إلى مدافع ذاتية الحركة مسلحة بمدافع هاوتزر K18 عيار 105 ملم.
Pz.IV Ausf.E
كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf.E وأسلافه هو الزيادة الكبيرة في سمك الدروع. تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 30 ملم بالإضافة إلى تعزيزه بشاشة 30 ملم. تمت أيضًا زيادة جبهة البرج إلى 30 ملم والوشاح إلى 35...37 ملم. كان لجوانب الهيكل والبرج درع 20 ملم، والجزء الخلفي به 15 ملم. ظهر نوع جديد من قبة القائد مع درع معزز بسمك 50...95 ملم، وبرج، وجهاز رؤية محسّن للسائق، وحامل كروي لمدفع رشاش Kugelblende 30 (الرقم 30 يعني أنه تم تعديل تفاحة الحامل للتركيب في درع 30 مم)، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وصندوق معدات مثبت في الجزء الخلفي من البرج، وتغييرات أخرى أصغر. لقد خضع تصميم اللوحة الخلفية للبرج أيضًا لتغييرات. بلغ الوزن القتالي للدبابة 21 طنًا، وفي الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941، غادرت 223 مركبة من الطراز E أرضيات المصنع.
Pz.IV Ausf.F
ظهر Pz.IV Ausf.F نتيجة للتحليل استخدام القتالسيارات الإصدارات السابقة في بولندا وفرنسا. زاد سمك الدرع مرة أخرى: الجزء الأمامي من الهيكل والبرج - ما يصل إلى 50 ملم، والجوانب - ما يصل إلى 30. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، واللوحة الأمامية أصبح الهيكل مستقيمًا مرة أخرى. تم الحفاظ على المدفع الرشاش، ولكن تم وضعه الآن في حامل كروي Kugelblende 50. نظرًا لزيادة كتلة هيكل الدبابة بنسبة 48٪ مقارنة بـ Ausf.E، تلقت المركبة مسارًا جديدًا بقطر 400 ملم بدلاً من 360 المستخدم سابقًا مم. تم عمل فتحات تهوية إضافية في سقف حجرة المحرك وفي أغطية فتحة ناقل الحركة. لقد تغير موضع وتصميم كاتم الصوت للمحرك ومحرك الغاز الذي يدور للبرج.
بالإضافة إلى Krupp-Gruson، شاركت Vomag وNibelungenwerke في إنتاج الدبابة، والتي استمرت من أبريل 1941 إلى مارس 1942.
جميع التعديلات المذكورة أعلاه للدبابة Pz.IV كانت مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم السرعة الأوليةقذيفة خارقة للدروع تبلغ سرعتها 385 م / ث ، والتي كانت عاجزة ضد كل من ماتيلدا الإنجليزية والسوفياتية T-34 و KV. وبعد إنتاج 462 مركبة من طراز F توقف إنتاجها لمدة شهر. خلال هذا الوقت، تم إجراء تغييرات كبيرة جدًا على تصميم الخزان: كان أهمها تركيب مدفع KwK 40 عيار 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا وسرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م / ث. ، تم تطويره بواسطة مصممين من Krupp و Rheinmetall. بدأ إنتاج هذه الأسلحة في مارس 1942. في 4 أبريل، تم عرض الدبابة ذات البندقية الجديدة على هتلر، وبعد ذلك تم استئناف إنتاجها. تم تصنيف المركبات ذات البنادق القصيرة على أنها F1، وتلك التي تحمل مسدسًا جديدًا - F2. تتكون ذخيرة الأخير من 87 طلقة، 32 منها موضوعة في البرج. تلقت المركبات تركيب قناع جديد ومشهد TZF 5f جديد. بلغ الوزن القتالي 23.6 طنًا، حتى يوليو 1942، تم إنتاج 175 سيارة Pz.lV Ausf.F2، وتم تحويل 25 مركبة أخرى من F1.
Pz.IV Ausf.G
متغير Pz.IV Ausf.G (تم إنتاج 1687 وحدة)، والذي بدأ إنتاجه في مايو 1942 واستمر حتى أبريل 1943، لم يكن لديه اختلافات جوهرية عن التعديل F. الميزة الجديدة الوحيدة التي يمكن ملاحظتها على الفور كانت المدفع ذو الغرفة المزدوجة. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم المركبات المنتجة لم يكن بها أجهزة مراقبة في اللوحة الأمامية للبرج على يمين البندقية وعلى الجانب الأيمن من البرج. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال الصور، فإن هذه الأجهزة غير موجودة في العديد من الأجهزة من طراز F2. حصلت آخر 412 دبابة من طراز Ausf.G على مدفع KwK 40 عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 48 عيارًا. تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 1450 كجم من "المسارات الشرقية" - Ostketten، ودرع أمامي إضافي 30 ملم (استلمتها حوالي 700 دبابة) وشاشات جانبية، مما جعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعديل التالي - Ausf.H. تم تحويل إحدى دبابات الإنتاج إلى نموذج أولي لمدفع هاميل ذاتي الحركة.
Pz.IV Ausf.H
تلقت الدبابات من التعديل N درعًا أماميًا مقاس 80 ملم ، وتم نقل محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل ، وظهرت شاشات جانبية مقاس 5 مم على الهيكل والبرج للحماية من التراكمات (أو كما أطلقنا عليها آنذاك ، حرق الدروع ) القذائف، تغير تصميم عجلات القيادة. تحتوي بعض الدبابات على بكرات دعم غير مطاطية. تم تجهيز Ausf.H بدبابة Zahnradfabrik ZF SSG77، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة Pz.lll. تم تركيبه على قبة القائد مدفع مضاد للطائراتمدفع رشاش MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 أو 42. في أحدث مركبات الإنتاج، أصبحت اللوحة الخلفية للبدن عمودية (في السابق كانت تقع بزاوية 30 درجة إلى الوضع الرأسي). تمت زيادة حماية الدروع لسقف البرج إلى 18 ملم. وأخيرًا، تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للخزان بالزيميريت. أصبح هذا الإصدار من Pz.IV هو الأكثر انتشارًا: من أبريل 1943 إلى مايو 1944، تم افتتاح أرضيات المصانع لثلاث شركات تصنيع - Krupp-Gruson AG في ماغديبورغ، وVogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) في بلاوزن وNibelungenwerke في S. Valentin - على اليسار. 3960 مركبة قتالية. وفي الوقت نفسه، تم تحويل 121 دبابة إلى مدافع ذاتية الدفع وهجومية.
وبحسب مصادر أخرى، تم تصنيع 3935 هيكلاً، منها 3774 استخدمت لتجميع الخزانات. بناءً على 30 هيكلًا، تم إنتاج 30 بندقية هجومية StuG IV و130 بندقية ذاتية الدفع من نوع Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
أحدث إصدار من Pz.IV كان Ausf.J. من يونيو 1944 إلى مارس 1945، أنتج مصنع Nibelungenwerke 1758 مركبة من هذا الطراز. بشكل عام، خضعت الدبابات Ausf.J، على غرار الإصدار السابق، للتغييرات المرتبطة بالتبسيط التكنولوجي. على سبيل المثال، تم التخلص من وحدة الطاقة الخاصة بالمحرك الكهربائي لتشغيل البرج وتم الحفاظ على المحرك اليدوي فقط! تم تبسيط تصميم فتحات البرج، وتم تفكيك جهاز المراقبة الموجود على متن السائق (في ظل وجود شاشات على متن الطائرة، أصبح عديم الفائدة)، وبكرات الدعم، التي تم تقليل عددها في مركبات الإنتاج اللاحقة إلى ثلاثة، فقدت الأربطة المطاطية، وتم تغيير تصميم العجلة الوسيطة. تم تجهيز الخزان بخزانات وقود عالية السعة، مما أدى إلى زيادة مدى الطريق السريع إلى 320 كم. أصبحت الشبكة المعدنية تستخدم على نطاق واسع للشاشات الجانبية. تحتوي بعض الدبابات على أنابيب عادم عمودية، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة النمر.
خلال الفترة من 1937 إلى 1945، جرت محاولات متكررة لإجراء تحديث تقني عميق لـ Pz.IV. وهكذا، تم تجهيز إحدى دبابات Ausf.G بناقل حركة هيدروليكي في يوليو 1944. اعتبارًا من أبريل 1945، خططوا لتجهيز Pz.IV بمحركات الديزل Tatra 103 ذات 12 أسطوانة.
كانت الخطط الأكثر شمولاً هي إعادة التسلح وإعادة التسلح. في 1943-1944 تم التخطيط لتركيب برج "Panther" بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم وطول برميل 70 عيارًا أو ما يسمى بـ "البرج الضيق" (شمالتورم) بمدفع KwK 44/ عيار 75 ملم. 1 بندقية على الدبابات من تعديل H. كما قاموا ببناء دبابة خشبية بهذا المدفع، وتقع في البرج القياسي للدبابة Pz.IV Ausf.H. لقد تطور كروب برج جديدبمدفع KwK 41 عيار 75/55 ملم بماسورة مخروطية بطول 58 عيار.
جرت محاولات لتزويد Pz.IV بأسلحة صاروخية. تم بناء النموذج الأولي للدبابة بقاذفة صواريخ 280 ملم بدلاً من البرج. لم تخرج المركبة القتالية، المجهزة بمدفعين عديمي الارتداد من طراز Rucklauflos Kanone 43 عيار 75 ملم على جانبي البرج، ومدفع MK 103 عيار 30 ملم بدلاً من مدفع KwK 40 القياسي، من مرحلة النموذج الخشبي.
من مارس إلى سبتمبر 1944، تم تحويل 97 دبابة من طراز Ausf.H إلى دبابات قيادة - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). تلقت هذه المركبات محطة راديو إضافية من طراز FuG 7، والتي تمت خدمتها بواسطة محمل.
بالنسبة لوحدات المدفعية ذاتية الدفع، من يوليو 1944 إلى مارس 1945، في ورش مصنع Nibelungenwerke، تم تحويل 90 دبابة Ausf.J إلى مركبات مراقبة مدفعية متقدمة - Panzerbeobachtungswagen IV. تم الحفاظ على الأسلحة الرئيسية الموجودة عليها. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز هذه المركبات بمحطة راديو FuG 7، والتي يمكن التعرف على هوائيها بسهولة من خلال "المكنسة" المميزة في النهاية، وجهاز تحديد المدى TSF 1. وبدلاً من الإذاعة القياسية، تلقت الدبابات قبة القائد من StuG 40 بندقية هجومية.
في عام 1940، تم تحويل 20 دبابة من التعديلات C وD إلى طبقات جسر Bruckenleger IV. تم تنفيذ العمل في ورش عمل مصانع Friedrich Krupp AG في إيسن وماجيروس في أولم، بينما كانت آلات الشركتين مختلفة بعض الشيء عن بعضها البعض في التصميم. أصبح كل من عمال الجسور الأربعة جزءًا من شركات خبراء المتفجرات من أقسام الدبابات الأولى والثانية والثالثة والخامسة والعاشرة.
في فبراير 1940 اثنان خزان أوسفتم تحويل .C بواسطة Magirus إلى جسور هجومية (Infanterie Sturm-steg)، مصممة للمشاة للتغلب على عقبات التحصين المختلفة. تم تركيب سلم منزلق بدلاً من البرج، يشبه من الناحية الهيكلية سلم مكافحة الحرائق.
استعدادًا لغزو الجزر البريطانية (عملية أسد البحر)، تم تجهيز 42 دبابة من طراز Ausf.D بمعدات تحت الماء. ثم دخلت هذه المركبات فرق الدبابات الثالثة والثامنة عشرة في الفيرماخت. وبما أن عبور القناة الإنجليزية لم يحدث، فقد تلقوا معمودية النار على الجبهة الشرقية.
في عام 1939، أثناء اختبار مدافع الهاون كارل عيار 600 ملم، نشأت الحاجة إلى حاملة ذخيرة. وفي أكتوبر من نفس العام، تم تحويل دبابة واحدة من طراز Pz.lV Ausf.D على أساس تجريبي لهذا الغرض. تم نقل أربع قذائف عيار 600 ملم في صندوق خاص مثبت على سطح حجرة المحرك، للتحميل والتفريغ حيث كانت رافعة موجودة على سطح الجزء الأمامي من الهيكل تخدمها. في عام 1941، تم تحويل 13 مركبة من طراز Ausf.FI إلى حاملات ذخيرة (Munitionsschlepper).
في أكتوبر وديسمبر 1944، تم تحويل 36 دبابة من طراز Pz.lV إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية.
ولسوء الحظ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.lV دقيقة تمامًا. تختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة باختلاف المصادر، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك، على سبيل المثال، I. P. يعطي Shmelev في كتابه "درع الرايخ الثالث" الأرقام التالية: Pz.lV مع KwK 37 - 1125، ومع KwK 40 - 7394. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الجدول لرؤية التناقضات. في الحالة الأولى، غير مهم - بمقدار 8 وحدات، وفي الثانية، مهم - بمقدار 169! علاوة على ذلك، إذا جمعنا بيانات الإنتاج بالتعديل، نحصل على عدد 8714 دبابة، وهو ما لا يتطابق مرة أخرى مع إجمالي الجدول، رغم أن الخطأ في هذه الحالة هو 18 مركبة فقط.
تم تصدير Pz.lV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. استنادًا إلى الإحصائيات الألمانية، تلقى حلفاء ألمانيا، وكذلك تركيا وإسبانيا، 490 مركبة قتالية بين عامي 1942 و1944.
تم استلام أول Pz.lV من قبل الحليف الأكثر إخلاصًا لألمانيا النازية، المجر. وفي مايو 1942، وصلت إلى هناك 22 دبابة من طراز Ausf.F1، وفي سبتمبر 10 دبابات من طراز F2. تم تسليم الدفعة الأكبر في خريف عام 1944 وربيع عام 1945؛ وفقا لمصادر مختلفة، من 42 إلى 72 مركبة من تعديلات H و J. حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة تسليم الدبابات في عام 1945.
في أكتوبر 1942، وصلت أول 11 طائرة من طراز Pz.lV Ausf.Gs إلى رومانيا. بعد ذلك، في 1943-1944، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. لقد تم استخدامها في العمليات القتالية ضد الجيش الأحمر وضد الفيرماخت، بعد أن تحولت رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
تم إرسال دفعة مكونة من 97 دبابة من طراز Ausf.G وH إلى بلغاريا في الفترة ما بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. من سبتمبر 1944 قبلوا المشاركة الفعالةفي المعارك مع القوات الألمانية، كونها القوة الضاربة الرئيسية للواء الدبابات البلغاري الوحيد. في عام 1950، كان الجيش البلغاري لا يزال يمتلك 11 مركبة قتالية من هذا النوع.
في عام 1943، تلقت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 وG؛ في عام 1944 14 Ausf.J - فنلندا، حيث تم استخدامها حتى أوائل الستينيات. في الوقت نفسه، تمت إزالة المدافع الرشاشة MG 34 القياسية من الدبابات، وتم تركيب محركات الديزل السوفيتية بدلاً منها.

وصف التصميم
تصميم الخزان كلاسيكي، مع ناقل حركة أمامي.
كانت حجرة التحكم موجودة أمام المركبة القتالية. كان يضم القابض الرئيسي وعلبة التروس والعتاد الدوار وأدوات التحكم ومدفع رشاش أمامي (باستثناء التعديلات B و C) ومحطة إذاعية وأماكن عمل لاثنين من أفراد الطاقم - السائق ومشغل الراديو المدفعي.
تقع حجرة القتال في الجزء الأوسط من الخزان. هنا (في البرج) كان هناك مدفع ومدفع رشاش وأجهزة مراقبة وتصويب وآليات تصويب رأسية وأفقية ومقاعد لقائد الدبابة والمدفعي والمحمل. تم وضع الذخيرة جزئيًا في البرج وجزئيًا في الهيكل.
وفي حجرة المحرك، في الجزء الخلفي من الخزان، كان يوجد محرك بجميع أنظمته، بالإضافة إلى محرك مساعد لآلية دوران البرج.
إطارتم لحام الدبابة من صفائح مدرعة ملفوفة مع تدعيم السطح، وتقع بشكل عام بزوايا قائمة مع بعضها البعض.
في الجزء الأمامي من سقف صندوق البرج كانت هناك فتحات للسائق ومشغل الراديو المدفعي، والتي كانت مغلقة بأغطية مستطيلة مفصلية. يحتوي التعديل (أ) على أغطية ذات ورقتين، بينما تحتوي التعديلات الأخرى على أغطية ذات ورقة واحدة. كان لكل غطاء فتحة لإطلاق مشاعل الإشارة (باستثناء الخيارين H و J).
في اللوحة الأمامية للبدن على اليسار كان هناك جهاز عرض للسائق، والذي يتضمن كتلة زجاجية ثلاثية، مغلقة بغطاء مدرع ضخم منزلق أو قابل للطي Sehklappe 30 أو 50 (حسب سمك الدرع الأمامي)، و جهاز مراقبة المنظار ثنائي العينين KFF 2 (لـ Ausf. A - KFF 1). هذا الأخير، عندما لم تكن هناك حاجة لذلك، انتقل إلى اليمين، ويمكن للسائق أن يلاحظ من خلال الكتلة الزجاجية. التعديلات B وC وD وH وJ لم تحتوي على جهاز المنظار.
على جانبي حجرة التحكم، على يسار السائق وعلى يمين مشغل الراديو المدفعي، كانت هناك أجهزة عرض ثلاثية، مغطاة بأغطية مدرعة مفصلية.
كان هناك حاجز بين الجزء الخلفي من الهيكل ومقصورة القتال. كان هناك فتحتان في سقف حجرة المحرك مغلقتان بأغطية مفصلية. بدءًا من Ausf.F1، تم تجهيز الأغطية بالستائر. في المائل العكسي من الجانب الأيسر كانت هناك نافذة مدخل هواء للرادياتير، وفي المائل العكسي من الجانب الأيمن كانت هناك نافذة لتدفق الهواء من المراوح.
برج- ملحومة، سداسية، مثبتة على محمل كروي على لوحة برج الهيكل. في الجزء الأمامي من القناع كان هناك مدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. على يسار ويمين القناع كانت هناك فتحات مراقبة ذات زجاج ثلاثي. تم إغلاق الفتحات بألواح مدرعة خارجية من داخل البرج. بدءًا من التعديل G، كانت الفتحة الموجودة على يمين البندقية مفقودة.
تم تدوير البرج بواسطة آلية دوران كهروميكانيكية السرعة القصوى 14 درجة / ثانية. تم إجراء ثورة كاملة للبرج في 26 ثانية. تم وضع الحذافات الخاصة بالمحرك اليدوي للبرج في محطات عمل المدفعي والمحمل.
في الجزء الخلفي من سقف البرج كانت هناك قبة للقائد بها خمس فتحات للعرض بزجاج ثلاثي. من الخارج، تم إغلاق فتحات المشاهدة بألواح مدرعة منزلقة، وفي سقف البرج المخصص لدخول وخروج قائد الدبابة، بغطاء مزدوج الضلفة (لاحقًا - ضلفة واحدة). كان للبرج جهاز من نوع ساعة الاتصال لتحديد الموقع المستهدف. كان جهاز ثان مماثل تحت تصرف المدفعي، وبعد أن تلقى الأمر، يمكنه بسرعة تحويل البرج نحو الهدف. في مقعد السائق، كان هناك مؤشر لموضع البرج مزود بمصباحين (باستثناء دبابات Ausf.J)، بفضله عرف موضع البندقية (وهذا مهم بشكل خاص عند القيادة عبر المناطق المشجرة والمناطق المأهولة بالسكان).
بالنسبة لأفراد الطاقم للصعود والنزول، كانت هناك فتحات على جانبي البرج بأغطية ذات ضلفة واحدة ومزدوجة الضلفة (بدءًا من الإصدار F1). تم تركيب أجهزة فحص في أغطية الفتحات وجوانب البرج. تم تجهيز اللوحة الخلفية للبرج بفتحتين لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. في بعض مركبات التعديلات H و J، بسبب تركيب الشاشات، كانت أجهزة الفحص والبوابات مفقودة.
الأسلحة.التسليح الرئيسي للدبابات من التعديلات A - F1 هو مدفع KwK 37 عيار 7.5 سم وعيار 75 ملم من Rheinmetall-Borsig. يبلغ طول ماسورة البندقية 24 عيارًا (1765.3 ملم). وزن البندقية 490 كجم. التصويب العمودي - يتراوح من -10° إلى +20°. كان للبندقية مؤخرة إسفينية عمودية وزناد كهربائي. تضمنت ذخيرتها طلقات دخان (وزن 6.21 كجم، سرعة أولية 455 م/ث)، شظايا شديدة الانفجار (5.73 كجم، 450 م/ث)، خارقة للدروع (6.8 كجم، 385 م/ث) وتراكمية (4.44 كجم) ، 450...485 م/ث) مقذوفات.
تم تسليح دبابات Ausf.F2 وبعض دبابات Ausf.G بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 43 عيارًا (3473 ملم) ووزنه 670 كجم. تم تجهيز بعض دبابات Ausf.G ومركبات Ausf.H وJ بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 48 عيارًا (3855 ملم) ووزنه 750 كجم. التصويب العمودي -8°...+20°. الحد الأقصى لطول التراجع هو 520 ملم. أثناء المسيرة، تم تثبيت البندقية بزاوية ارتفاع +16 درجة.
تم إقران مدفع رشاش MG 34 عيار 7.92 ملم مع المدفع، وتم وضع المدفع الرشاش الأمامي في اللوحة الأمامية لصندوق البرج في حامل كروي (باستثناء التعديلات B وC). على قبة القائد من النوع الأحدث، يمكن تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 على جهاز خاص Fliegerbeschutzgerat 41 أو 42.
تم تجهيز دبابات Pz.lV في البداية بمنظار تلسكوبي أحادي TZF 5b، بدءًا من Ausf.E-TZF 5f أو TZF 5f/1. كان لهذه النطاقات تكبير 2.5x. تم تجهيز المدفع الرشاش MG 34 بمنظار تلسكوبي 1.8x KZF 2.
اعتمادًا على تعديل الدبابة، تراوحت ذخيرة البندقية من 80 إلى 122 طلقة. بالنسبة لدبابات القيادة ومركبات مراقبة المدفعية الأمامية كان عددها 64 طلقة. ذخيرة الرشاش - 2700...3150 طلقة.
المحرك وناقل الحركة.تم تجهيز الخزان بمحركات Maybach HL 108TR و HL 120TR و HL 120TRM ذات 12 أسطوانة على شكل حرف V (حدبة الأسطوانة - 60 درجة) مكربنًا رباعي الأشواط بقوة 250 حصان. (HL 108) و300 ج. (HL 120) عند 3000 دورة في الدقيقة. أقطار الاسطوانة 100 و 105 ملم. شوط المكبس 115 ملم. نسبة الضغط 6.5. حجم الإزاحة 10838 سم3 و 11867 سم3. وتجدر الإشارة إلى أن كلا المحركين لهما تصميم مماثل.
البنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 74. وتبلغ سعة ثلاثة خزانات غاز 420 لترًا (140+110+170). تحتوي خزانات Ausf.J على خزان رابع بسعة 189 لترًا. لكل 100 كيلومتر عند القيادة على الطريق السريع - 330 لترًا، على الطرق الوعرة - 500 لترًا. يتم إمداد الوقود قسريًا باستخدام مضختي وقود Solex. هناك نوعان من المكربنات، Solex 40 JFF II.
نظام التبريد سائل، مع وجود مشعاع واحد بشكل غير مباشر على الجانب الأيسر من المحرك. كان هناك مروحتان على الجانب الأيمن من المحرك.
على الجانب الأيمن من المحرك تم تركيب محرك DKW PZW 600 (Ausf.A - E) أو ZW 500 (Ausf.E - H) لآلية دوران البرج بقوة 11 حصان. وحجم العمل 585 سم3. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والزيت، وكانت سعة خزان الوقود 18 لترًا.
يتكون ناقل الحركة من محرك كاردان، وقابض احتكاك جاف رئيسي ثلاثي الأقراص، وعلبة تروس، وآلية دوران كوكبية، ومحركات نهائية ومكابح.
إن علبة التروس Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ذات الخمس سرعات وSSG76 ذات السرعات الست (Ausf.B - G) وSSG77 (Ausf.H وJ) عبارة عن ثلاثة أعمدة، مع محرك متحد المحور وأعمدة مدفوعة، مع مزامنات قرصية زنبركية .
الهيكليتكون الخزان، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق مزدوجة مغلفة بالمطاط يبلغ قطرها 470 ملم، متشابكة في أزواج في أربع عربات موازنة، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. أربعة (لجزء من Ausf.J - ثلاثة) بكرات دعم مزدوجة مغلفة بالمطاط (باستثناء Ausf.J وجزء من Ausf.H).
تحتوي عجلات الدفع الأمامية على تروس حلقية قابلة للإزالة تحتوي كل منها على 20 سنًا. دبوس المشاركة.
اليرقات مصنوعة من الفولاذ، ومترابطة بشكل جيد، ومصنوعة من 101 (بدءًا من الإصدار F1 - 99) مسارات أحادية التلال لكل منها. يبلغ عرض المسار 360 ملم (حتى الخيار E)، ثم 400 ملم.
معدات كهربائيةتم إجراؤه باستخدام دائرة ذات سلك واحد. الجهد 12 فولت. المصادر: مولد Bosch GTLN 600/12-1500 بقدرة 0.6 كيلووات (Ausf.A لديه مولدان من Bosch GQL300/12 بقوة 300 كيلووات لكل منهما)، وأربع بطاريات Bosch بسعة 105. المستهلكون: مشغل كهربائي Bosch BPD 4/24 بقوة 2.9 كيلو واط (Ausf.A به بادئان)، ونظام الإشعال، ومروحة برجية، وأدوات التحكم، وإضاءة البصر، وأجهزة إشارات الصوت والضوء، ومعدات الإضاءة الداخلية والخارجية، والصوت، يطلق المدافع والرشاشات.
معاني الاتصالات.تم تجهيز جميع دبابات Pz.lV بمحطة راديو Fu 5، بمدى 6.4 كم للهاتف و9.4 كم للتلغراف.
الاستخدام القتالي
دخلت أول ثلاث دبابات بانزر 4 الخدمة مع الفيرماخت في يناير 1938. يشمل الطلب الإجمالي للمركبات القتالية من هذا النوع 709 وحدة. تضمنت خطة عام 1938 تسليم 116 دبابة، وكادت شركة Krupp-Gruson أن تفي بها، حيث قامت بتسليم 113 مركبة للقوات. كانت العمليات "القتال" الأولى التي شملت Pz.lV هي ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. في مارس 1939 ساروا في شوارع براغ.
عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz.lV من التعديلات A وB وC. وفقًا للموظفين الحاليين في ذلك الوقت، كان من المفترض أن يتكون قسم الدبابات من 24 دبابة Pz.lV 12 مركبة في كل فوج. ومع ذلك، فقط فوجي الدبابات الأول والثاني من فرقة الدبابات الأولى (فرقة الدبابات الأولى) كانا مجهزين بالكامل. كان لدى كتيبة تدريب الدبابات (Panzer Lehr Abteilung)، الملحقة بفرقة البانزر الثالثة، طاقم كامل من الموظفين. تضمنت التشكيلات المتبقية عددًا قليلاً فقط من دبابات Pz.lV، والتي كانت متفوقة في التسليح وحماية الدروع على جميع أنواع الدبابات البولندية المعارضة لها. ومع ذلك، فإن الدبابات البولنديين 37 ملم والمدافع المضادة للدبابات تشكل خطرا جسيما على الألمان. على سبيل المثال، خلال المعركة بالقرب من Glowachuv، قامت 7TPs البولندية بضرب طائرتين من طراز Pz.lV. في المجموع، خلال الحملة البولندية، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع، 19 منهم لا رجعة فيه.
بحلول بداية الحملة الفرنسية - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 290 Pz.lVs و20 طبقة جسر في قاعدتها. وتركزوا بشكل رئيسي في فرق تعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية. في فرقة البانزر السابعة التابعة للجنرال رومل، على سبيل المثال، كان هناك 36 دبابة Pz.lV. كان خصومهم المتساويين هم الدبابات الفرنسية Somua S35 المتوسطة والبريطانية Matilda II. ليس من دون فرصة للنصر، يمكن للفرنسي B Ibis و02 الدخول في معركة مع Pz.lV. خلال المعارك، تمكن الفرنسيون والبريطانيون من تدمير 97 دبابة Pz.lV. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.
في عام 1940، زادت حصة دبابات Pz.lV في تشكيلات دبابات الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية بسبب زيادة الإنتاج ومن ناحية أخرى بسبب انخفاض عدد الدبابات في القسم إلى 258 وحدة. ومع ذلك، فإن غالبيتهم لا تزال خفيفة Pz.l وPz.ll.
خلال العملية قصيرة الأجل في البلقان في ربيع عام 1941، لم تتكبد فرقة Pz.lV، التي شاركت في معارك مع القوات اليوغوسلافية واليونانية والبريطانية، أي خسائر. كان من المخطط استخدام Pz.lV في عملية الاستيلاء على جزيرة كريت، ولكن تم استخدام المظليين هناك.
مع بداية عملية بربروسا، من بين 3582 دبابة ألمانية جاهزة للقتال، كان هناك 439 دبابة من طراز Pz.lV. يجب التأكيد على أنه وفقًا لتصنيف Wehrmacht المعتمد آنذاك للدبابات من عيار البندقية، كانت هذه المركبات تنتمي إلى الفئة الثقيلة. من جانبنا، كانت الدبابة الثقيلة الحديثة هي KB - كان هناك 504 منهم في الجيش. بالإضافة إلى الأرقام، كان للدبابات الثقيلة السوفيتية التفوق المطلق في الصفات القتالية. تتمتع الدبابة T-34 المتوسطة أيضًا بميزة على السيارة الألمانية. لقد اخترقوا دروع Pz.lV ومدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة T-26 و BT. لا يمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة محاربة الأخير بشكل فعال. كل هذا أثر على الفور على الخسائر القتالية: خلال عام 1941، تم تدمير 348 Pz.lV على الجبهة الشرقية.
واجه الألمان وضعا مماثلا في شمال أفريقيا، حيث تبين أن بندقية Pz.lV القصيرة كانت عاجزة أمام المدرعات القوية ماتيلدا. تم تفريغ "الأربعة" الأولى في طرابلس في 11 مارس 1941، ولم يكن هناك الكثير منهم على الإطلاق، وهو ما يظهر بوضوح في مثال الكتيبة الثانية من الكتيبة الخامسة. فوج دبابةقسم الضوء الخامس. اعتبارًا من 30 أبريل 1941، ضمت الكتيبة 9 Pz.l و26 Pz.ll و36 Pz.lll و8 Pz.lV فقط (معظمها مركبات من التعديلات D وE). جنبا إلى جنب مع الفرقة الخامسة، قاتلت فرقة الدبابات الفيرماخت الخامسة عشرة، التي كانت تضم 24 دبابة Pz.lV، في أفريقيا. حققت هذه الدبابات أكبر نجاح لها في القتال ضد دبابات الطراد البريطانية A.9 وA.10 - وهي متنقلة ولكن مدرعة خفيفة. كانت الوسيلة الرئيسية لمحاربة ماتيلداس هي البنادق عيار 88 ملم، وكانت الدبابة الألمانية الرئيسية في هذا المسرح عام 1941 هي Pz.llll. أما بالنسبة لـ Pz.lV، ففي نوفمبر لم يتبق سوى 35 منهم في أفريقيا: 20 في فرقة الدبابات الخامسة عشرة و15 في الفرقة الحادية والعشرين (تم تحويلها من الفرقة الخامسة الخفيفة).
ثم كان لدى الألمان أنفسهم رأي منخفض بشأن الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941، برتبة رائد، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة طيبة بين البريطانيين باعتبارها عدوًا هائلاً، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت مسلحين بمدفع 75 ملم، إلا أن هذا المدفع كان يتمتع بسرعة فوهة منخفضة واختراق ضعيف، وعلى الرغم من أننا استخدمنا T-IV في معارك الدباباتلقد كانت أكثر فائدة كوسيلة للدعم الناري للمشاة." بدأ Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح الحرب فقط بعد الحصول على "الذراع الطويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم.
تم تسليم أول مركبات F2 المعدلة إلى شمال أفريقيا في صيف عام 1942. في نهاية يوليو، كان لدى روميل أفريكا كوربس 13 دبابة Pz.lV فقط، منها 9 دبابة F2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة كان يطلق عليهم اسم Panzer IV Special. عشية الهجوم، الذي خطط روميل لشنه في نهاية أغسطس، كان هناك حوالي 450 دبابة في الوحدات الألمانية والإيطالية الموكلة إليه: بما في ذلك 27 دبابة Pz.lV Ausf.F2 و74 Pz.llll ذات ماسورة طويلة 50- مم البنادق. كانت هذه المعدات فقط هي التي تشكل خطراً على دبابات جرانت وشيرمان الأمريكية التي بلغ عددها في قوات الجيش البريطاني الثامن للجنرال مونتغمري عشية معركة العلمين 40٪. خلال هذه المعركة، نقطة تحول في جميع النواحي للحملة الأفريقية، فقد الألمان جميع دباباتهم تقريبا. تمكنوا من تعويض الخسائر جزئيًا بحلول شتاء عام 1943، بعد انسحابهم إلى تونس.
على الرغم من الهزيمة الواضحة، بدأ الألمان في إعادة تنظيم قواتهم في أفريقيا. في 9 ديسمبر 1942، تم تشكيل جيش الدبابات الخامس في تونس، والذي شمل فرقتي الدبابات الخامسة عشرة والحادية والعشرين المتجددتين، بالإضافة إلى فرقة الدبابات العاشرة المنقولة من فرنسا، والتي كانت مسلحة بدبابات Pz.lV Ausf.G. وصلت أيضًا إلى هنا "نمور" كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501، والتي شاركت مع "أربع" الدبابة العاشرة في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. ومع ذلك، كانت هذه آخر عملية ناجحة للألمان القارة الأفريقية- بالفعل في 23 فبراير، أجبروا على اتخاذ موقف دفاعي، وكانت قواتهم تذوب بسرعة. في 1 مايو 1943، كان لدى قوات روميل 58 دبابة فقط - 17 منها من طراز Pz.lV. في 12 مايو، استسلم الجيش الألماني في شمال أفريقيا.
على الجبهة الشرقية، ظهر Pz.lV Ausf.F2 أيضًا في صيف عام 1942 وشارك في الهجوم على ستالينغراد و جنوب القوقاز. بعد توقف إنتاج الدبابة Pz.lll "الأربعة" في عام 1943، أصبحت تدريجيًا الدبابة الألمانية الرئيسية في جميع مسارح القتال. ومع ذلك، فيما يتعلق ببدء إنتاج Panther، كان من المخطط إيقاف إنتاج Pz.lV، ولكن بفضل الموقف الصارم للمفتش العام Panzerwaffe، الجنرال G. Guderian، لم يحدث هذا. وأظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.


وجود الدبابات في الدبابات الألمانية والفرق الآلية عشية عملية القلعة
بحلول صيف عام 1943، ضمت فرقة الدبابات الألمانية فوج دبابات من كتيبتين. في الكتيبة الأولى، كانت سريتان مسلحتان بـ Pz.lV، وواحدة بـ Pz.llll. في الثانية، كانت شركة واحدة فقط مسلحة بـ Pz.lV. في المجموع، كان لدى الفرقة 51 Pz.lV و66 Pz.llll في كتائب قتالية. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال البيانات المتاحة، فإن عدد المركبات القتالية في بعض أقسام الدبابات يختلف أحيانًا بشكل كبير عن عدد الموظفين.
في التشكيلات المدرجة في الجدول، والتي شكلت 70٪ من الدبابات و 30٪ من الفرق الآلية لقوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة، بالإضافة إلى ذلك، كانوا في الخدمة مع 119 قائدًا و 41 نوعًا مختلفًا. كان لدى الفرقة الآلية "Das Reich" 25 دبابة T-34 وثلاث كتائب دبابات ثقيلة - 90 "نمور" و "لواء النمر" - 200 "بانثر". وهكذا، شكلت "الأربع" ما يقرب من 60٪ من جميع الدبابات الألمانية المشاركة في عملية "القلعة". كانت هذه في الغالب مركبات قتالية من التعديلات G و H، ومجهزة بشاشات مدرعة (Schurzen)، والتي تغيرت مظهر Pz.lV لا يمكن التعرف عليه. على ما يبدو لهذا السبب، وكذلك بسبب المدفع طويل الماسورة، كان يُطلق عليهم غالبًا اسم "Tiger Type 4" في الوثائق السوفيتية.
من الواضح تمامًا أنه لم تكن "النمور" و"الفهود"، ولكن Pz.lV وجزئيًا Pz.lll هي التي شكلت الأغلبية في وحدات دبابات الفيرماخت خلال عملية "القلعة". يمكن توضيح هذا البيان جيدًا من خلال مثال فيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين. كانت تتألف من فرقتي الدبابات الثالثة والحادية عشرة والفرقة الآلية "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). في المجموع، كان هناك 144 Pz.lll و117 Pz.lV و15 "نمور" فقط في السلك. هاجمت الدبابة 48 في اتجاه أوبويان في منطقة جيش الحرس السادس لدينا وبحلول نهاية الخامس من يوليو تمكنت من الدخول في دفاعاتها. في ليلة 6 يوليو، قررت القيادة السوفيتية تعزيز الحرس السادس. وفيلقان من جيش الدبابات الأول للجنرال كاتوكوف - الدبابة السادسة والميكانيكية الثالثة. في اليومين المقبلين، سقطت الضربة الرئيسية لفيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين على فيلقنا الميكانيكي الثالث. انطلاقًا من مذكرات إم إي كاتوكوف وإف. فون ميلينثين، الذي كان آنذاك رئيس أركان الفيلق 48، كان القتال شرسًا للغاية. هذا ما يكتبه الجنرال الألماني عن هذا.
"في 7 يوليو، في اليوم الرابع من عملية القلعة، حققنا أخيرًا بعض النجاح. تمكنت فرقة جروس دويتشلاند من اختراق مزرعة سيرتسيف على جانبيها، وانسحب الروس إلى غريموتشي وقرية سيرتسيفو. جماهير العدو المنسحبة تعرضت لاطلاق النار المدفعية الألمانيةوتعرض لخسائر فادحة للغاية. بدأت دباباتنا، بزيادة هجومها، في التقدم إلى الشمال الغربي، ولكن في نفس اليوم تم إيقافها بنيران كثيفة بالقرب من سيرتسيفو، ثم تعرضت لهجوم مضاد بالدبابات الروسية. لكن على الجانب الأيمن، بدا أننا كنا على وشك تحقيق نصر كبير: فقد وردت رسالة مفادها أن فوج الرماة التابع لفرقة جروس دويتشلاند قد وصل إلى قرية فيرخوبيني. تم إنشاء مجموعة قتالية على الجانب الأيمن من هذه الفرقة للبناء على النجاح الذي تحقق.
في 8 يوليو، وصلت مجموعة قتالية تتكون من مفرزة استطلاع وكتيبة بنادق هجومية من فرقة "ألمانيا العظمى" إلى الطريق السريع (بيلغورود - طريق أوبويان السريع - ملاحظة المؤلف) ووصل ارتفاعها إلى 260.8؛ ثم اتجهت هذه المجموعة غربًا لدعم فوج الدبابات التابع للفرقة وفوج البندقية الآلية الذي تجاوز فيرخوبيني من الشرق. إلا أن القرية كانت لا تزال تحت سيطرة قوات معادية كبيرة، فهاجمها فوج البندقية الآلية من الجنوب. وعلى ارتفاع 243.0 شمال القرية كانت هناك دبابات روسية تتمتع برؤية ونيران ممتازة، وقبل هذا الارتفاع تعثر هجوم الدبابات والمشاة الآلية. يبدو أن الدبابات الروسية كانت في كل مكان، حيث شنت هجمات مستمرة على الوحدات المتقدمة من فرقة جروس دويتشلاند.
خلال النهار، صدت المجموعة القتالية العاملة على الجانب الأيمن من هذه الفرقة سبع هجمات مضادة للدبابات الروسية ودمرت 21 دبابة من طراز T-34. أمر قائد فيلق الدبابات الثامن والأربعين فرقة جروس دويتشلاند بالتقدم غربًا من أجل تقديم المساعدة لفرقة الدبابات الثالثة، التي نشأ موقف صعب للغاية على الجانب الأيسر. لم يتم الاستيلاء على الارتفاع 243.0 ولا الضواحي الغربية لفيركوبيني في ذلك اليوم - ولم يعد هناك شك في أن الدافع الهجومي للقوات الألمانية قد جف وأن الهجوم قد فشل."
وإليك ما تبدو عليه هذه الأحداث في وصف إم إي كاتوكوف: "كان الفجر بالكاد ينفجر (7 يوليو - ملاحظة المؤلف) عندما حاول العدو مرة أخرى اقتحام أوبويان. الضربة الرئيسيةهاجم مواقع فيلق الدبابات الثالث الميكانيكي والحادي والثلاثين. أفاد أ.ل.جيتمان (قائد كتيبة btk - ملاحظة المؤلف) أن العدو لم يكن نشطًا في قطاعه. لكن S.M.Krivoshey (قائد الكتيبة الثالثة - ملاحظة المؤلف) الذي اتصل بي لم يخف قلقه:
- شيء لا يصدق، الرفيق القائد! ألقى العدو اليوم ما يصل إلى سبعمائة دبابة ومدافع ذاتية الدفع على موقعنا. تتقدم مائتي دبابة ضد اللواءين الآليين الأول والثالث وحدهما.
لم نضطر أبدًا للتعامل مع مثل هذه الأرقام من قبل. اتضح لاحقًا أنه في هذا اليوم أرسلت القيادة النازية فيلق الدبابات الثامن والأربعين بأكمله وفرقة الدبابات SS أدولف هتلر ضد الفيلق الميكانيكي الثالث. من خلال تركيز مثل هذه القوات الضخمة في منطقة ضيقة تبلغ مساحتها 10 كيلومترات، كانت القيادة الألمانية تأمل في أن تتمكن من اختراق دفاعاتنا بكبش دبابة قوي.
كل لواء دبابات، زادت كل وحدة من نقاطها القتالية بمقدار كورسك بولج. وهكذا، في اليوم الأول من القتال وحده، قام لواء الدبابات 49، الذي تفاعل على الخط الدفاعي الأول مع وحدات من الجيش السادس، بتدمير 65 دبابة، بما في ذلك 10 دبابة، و5 ناقلات جند مدرعة، و10 بنادق، و2 بنادق الدفاع عن النفسو6 آليات وأكثر من 1000 جندي وضابط.
فشل العدو في اختراق دفاعاتنا. لقد دفعت الفيلق الميكانيكي الثالث للخلف بمقدار 5-6 كيلومترات فقط."
سيكون من العدل أن نعترف بأن كلا المقطعين أعلاه يتميزان بتحيز معين في تغطية الأحداث. من مذكرات القائد العسكري السوفيتي، يتبع أن لواء الدبابات 49 لدينا ضرب 10 نمور في يوم واحد، بينما كان لدى الألمان 15 فقط في فيلق الدبابات 48! مع الأخذ في الاعتبار 13 "نمورًا" من الفرقة الآلية "Leibstandarte SS Adolf هتلر"، والتي كانت تتقدم أيضًا في منطقة الفيلق الميكانيكي الثالث، نحصل على 28 فقط! إذا حاولت جمع كل "النمور" التي "دمرت" على صفحات مذكرات كاتوكوف المخصصة لـ Kursk Bulge، فستحصل على المزيد. ومع ذلك، فإن النقطة هنا، على ما يبدو، ليست فقط رغبة الوحدات والوحدات الفرعية المختلفة في إضافة المزيد من "النمور" إلى حسابها القتالي، ولكن أيضًا حقيقة أنه في خضم المعركة "النمور من النوع 4" - الدبابات المتوسطة - كانت مخطئًا بالنسبة إلى "النمور" الحقيقية Pz.lV.
وفقا للبيانات الألمانية، فقد 570 "أربعة" خلال شهري يوليو وأغسطس 1943. للمقارنة، خلال نفس الوقت، فقدت 73 وحدة من وحدات النمر، مما يدل على استقرار هذه الدبابة أو تلك في ساحة المعركة وكثافة استخدامها. في المجموع، في عام 1943، بلغت الخسائر 2402 وحدة Pz.lV، منها 161 مركبة فقط تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.
في عام 1944، خضع تنظيم قسم الدبابات الألمانية لتغييرات كبيرة. تلقت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات دبابات Pz.V "Panther"، والثانية مجهزة بدبابات Pz.lV. في الواقع، لم يدخل الفهود الخدمة مع جميع أقسام دبابات الفيرماخت. في عدد من التشكيلات، كان لدى كلا الكتيبتين Pz.lV فقط.
هذا، على سبيل المثال، هو الوضع في فرقة الدبابات الحادية والعشرين المتمركزة في فرنسا. بعد فترة وجيزة من تلقي رسالة في صباح يوم 6 يونيو 1944 حول بداية هبوط قوات الحلفاء في نورماندي، بدأت الفرقة، التي كانت تضم 127 دبابة من طراز Pz.lV و40 بندقية هجومية، بالتحرك شمالًا، في عجلة من أمرها لضرب العدو. تم منع هذا التقدم من خلال استيلاء البريطانيين على الجسر الوحيد عبر نهر أورني شمال كاين. كانت الساعة حوالي الساعة 16.30 بالفعل عندما استعدت القوات الألمانية لأول هجوم مضاد كبير بالدبابات منذ غزو الحلفاء ضد الفرقة الثالثة البريطانية، التي هبطت في عملية أوفرلورد.
أبلغوا من رأس جسر القوات البريطانية أن عدة أعمدة من دبابات العدو كانت تتحرك نحو مواقعهم في الحال. بعد أن واجهوا جدارًا ناريًا منظمًا وكثيفًا، بدأ الألمان في التراجع نحو الغرب. وفي منطقة التل 61، التقوا بكتيبة من اللواء المدرع البريطاني 27، مسلحة بدبابات شيرمان فايرفلاي بمدافع 17 مدقة. بالنسبة للألمان، تبين أن هذا الاجتماع كارثي: في بضع دقائق، تم تدمير 13 مركبة قتالية. تمكن عدد صغير فقط من الدبابات والمشاة الآلية من الفرقة 21 من التقدم إلى معاقل فرقة المشاة الألمانية 716 التي نجت في منطقة ليون سور مير. في هذه اللحظة، بدأت الفرقة السادسة المحمولة جواً البريطانية بالهبوط بـ 250 طائرة شراعية في منطقة سان أوبين بالقرب من الجسر فوق نهر أورني. لتبرير حقيقة أن الهبوط الإنجليزي خلق تهديدًا بالتطويق، تراجعت الفرقة 21 إلى المرتفعات الواقعة على مشارف كاين. بحلول الليل، تم إنشاء حلقة دفاعية قوية حول المدينة، معززة بـ 24 بندقية عيار 88 ملم. خلال النهار، فقدت فرقة الدبابات الحادية والعشرون 70 دبابة واستنفدت إمكاناتها الهجومية. فرقة SS Panzer الثانية عشرة "Hitlerjugend"، التي وصلت بعد ذلك بقليل، كان نصفها من "Panthers" والنصف الآخر من Pz.lV، ولم تتمكن من التأثير على الوضع.
في صيف عام 1944، عانت القوات الألمانية من الهزيمة تلو الهزيمة في كل من الغرب والشرق. وكانت الخسائر مماثلة أيضًا: في شهرين فقط - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة من طراز Pz.lV. ومع ذلك، ظل عددهم في القوات كبيرا.


من السهل حساب أنه في نوفمبر 1944، شكلت Pz.lV 40% من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية، و52% على الجبهة الغربية، و57% في إيطاليا.
كانت آخر العمليات الكبرى للقوات الألمانية بمشاركة Pz.lV هي الهجوم المضاد في آردين في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد لجيش SS Panzer السادس في منطقة بحيرة بالاتون في يناير ومارس 1945، والتي انتهت بالفشل. خلال شهر يناير 1945 وحده، تم تدمير 287 مركبة من طراز Pz.lV، وتم استعادة 53 مركبة قتالية منها وإعادتها إلى الخدمة.
الإحصائيات الألمانية العام الماضيتنتهي الحرب في 28 أبريل وتقدم معلومات موجزة عن دبابة Pz.lV ومدمرة الدبابة Jagdpanzer IV. اعتبارًا من يومنا هذا، كانت القوات تمتلكها: في الشرق - 254، في الغرب - 11، في إيطاليا - 119. علاوة على ذلك، نحن نتحدث هنا فقط عن المركبات الجاهزة للقتال. أما بالنسبة لأقسام الدبابات، فقد تنوع عدد "الأربع" فيها: في فرقة دبابات تدريب النخبة (Panzer-Lehrdivision)، التي قاتلت على الجبهة الغربية، لم يتبق سوى 11 Pz.lV؛ كان لدى فرقة بانزر 26 في شمال إيطاليا 87 مركبة من هذا النوع؛ ظلت فرقة الدبابات SS العاشرة "Frundsberg" على الجبهة الشرقية جاهزة للقتال إلى حد ما - وكان لديها، من بين الدبابات الأخرى، 30 دبابة Pz.lV.
"الأربعة" شاركوا في الأعمال العدائية من قبل الأيام الأخيرةالحرب، بما في ذلك قتال الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا، استمرت المعارك التي شملت دبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945. وفقًا للبيانات الألمانية، منذ بداية الحرب العالمية الثانية وحتى 10 أبريل 1945، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات Pz.lV 7636 وحدة.
وهكذا، مع الأخذ في الاعتبار الدبابات التي زودتها ألمانيا لدول أخرى والخسائر المقدرة خلال الشهر الأخير من الحرب، والتي لم يتم تضمينها في التقارير الإحصائية، انتهى الأمر بحوالي 400 دبابة Pz.lV في أيدي المنتصرين، والتي من المحتمل جدا. بالطبع، استولى الجيش الأحمر وحلفائنا الغربيون على هذه المركبات القتالية من قبل، واستخدموها بنشاط في المعارك ضد الألمان.
بعد استسلام ألمانيا، تم نقل دفعة كبيرة من 165 Pz.lV إلى تشيكوسلوفاكيا. بعد أن مروا، كانوا في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى بداية الخمسينيات. بالإضافة إلى تشيكوسلوفاكيا سنوات ما بعد الحربتم استخدام Pz.lV في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.
دخلت "الرباعي" الجيش السوري في أواخر الأربعينيات من فرنسا، التي زودت هذا البلد بالمساعدة العسكرية الرئيسية. ويبدو أن الدور المهم قد لعبه حقيقة أن معظم المدربين الذين دربوا أطقم الدبابات السورية كانوا ضباط سابقين في بانزروافا. ليس من الممكن تقديم بيانات دقيقة عن عدد دبابات Pz.lV في الجيش السوري. ومن المعروف فقط أن سوريا اشترت 17 مركبة Pz.lV Ausf.H من إسبانيا في أوائل الخمسينيات، كما وصلت دفعة أخرى من الدبابات من تعديلات H وJ من تشيكوسلوفاكيا في عام 1953.
معمودية النار"الأربع" في مسرح الشرق الأوسط جرت في تشرين الثاني/نوفمبر 1964، خلال ما سُمي "حرب المياه" التي اندلعت على نهر الأردن. السوري Pz.lV Ausf.H، يحتل مواقع مرتفعات الجولان، بإطلاق النار على القوات الإسرائيلية.
ثم إن رد "قادة المئة" بالنيران لم يسبب أي ضرر للسوريين. خلال الصراع التالي في أغسطس 1965، أطلقت الدبابات المسلحة بمدافع عيار 105 ملم النار بشكل أكثر دقة. تمكنوا من تدمير شركتين سوريتين من طراز Pz.lV وT-34-85، لكونهما خارج نطاق بنادقهم.
تم الاستيلاء على ما تبقى من طائرات Pz.lV من قبل الإسرائيليين خلال حرب الأيام الستة عام 1967. ومن المفارقات أن آخر طائرة سورية صالحة للخدمة Pz.lV تم إسقاطها بنيران "عدوها القديم" - سوبر شيرمان الإسرائيلي.
"الأربع" السوريون المأسورون Ausf.H وJ موجودون في العديد من المتاحف العسكرية في إسرائيل. بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على المركبات القتالية من هذا النوع في جميع متاحف الدبابات الرئيسية تقريبًا في العالم، بما في ذلك متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو (Ausf.G). بالمناسبة، هذا التعديل هو الأكثر تمثيلا على نطاق واسع في معارض المتحف. الأكثر إثارة للاهتمام هي Pz.lV Ausf.D وAusf.F2 وPz.lV التجريبي مع ناقل الحركة الهيدروليكي، الموجود في متحف Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. يتم عرض دبابة استولى عليها البريطانيون في أفريقيا في بوفينجتون (بريطانيا العظمى). يبدو أن هذه السيارة أصبحت "ضحية" تجديد كبير" - بدنها من Ausf.D، برج E أو F مع شاشات، مدفع طويل الماسورة 75 ملم. يمكن رؤية برج التعديل المحفوظ جيدًا في متحف التاريخ العسكري في دريسدن. تم اكتشافه في أغسطس 1993 أثناء أعمال التنقيب في أراضي إحدى مناطق التدريب السابقة لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا.
تقييم الآلة
على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.
ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.
كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أكثر أسلحة قوية. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.
الجدول 1


الجدول 2


الجدول 3


يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.
وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن للمرء أن يرى أنه منذ عام 1942 تكتيكي تحديدلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدروع) وخلال حربين ظلوا غير مسبوقين! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.
من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. "النمر" و"النمر" على سبيل المثال كان لهما انحياز واضح للأمن، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهورهما الخصائص الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.
كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.
مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أنه كان لديه تعليق غير كاف وصارم إلى حد ما وعفا عليه الزمن، مما أثر سلبا على قدرته على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.
إن تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم لا يمكن اعتباره خطوة ناجحة من قبل المصممين الألمان. ونادرا ما كانت تُستخدم الحواجز التراكمية بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.
قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة


ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.
بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع أسوأ إلى حد ما مع خصائص الوزن- بسبب المدى الكبير لماسورة البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.
إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.
نتائج هذه القائمة، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الاكتمال، ستكون قائمة تدابير التحديث المحتملة محزنة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا وشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين . في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.
موسوعة التكنولوجيا ويكيبيديا الكتاب الاليكتروني

6-04-2015, 15:06

يوم جيد للجميع! فريق ACES.GG معكم، واليوم سنتحدث عن الدبابة المتوسطة الألمانية Pz.Kpfw من الدرجة الخامسة. الرابع أوسف. ح. النظر في ضعفها و نقاط القوةسنقوم بتحليل خصائص الأداء وكذلك أساليب وتكتيكات استخدام هذه السيارة في المعركة.

دبابة ألمانية متوسطة المستوى الخامس Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يمكن فتح H باستخدام الخزان المتوسط ​​المستوى الرابع Pz.Kpfw. الرابع أوسف. D مقابل 12800 خبرة، وكذلك بمساعدة دبابة خفيفة من المستوى الرابع Pz.38 nA ولكن مقابل 15000 خبرة. سيكلف 373000 نقطة في وقت الشراء.

دعونا نلقي نظرة على خصائص أداء Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

PZ. لدى IV H نقطة قوة متوسطة عند مستواها 480. بالطبع، هذا ليس كثيرًا، ولكن إذا لم تضيعها، فهذا يكفي. ديناميكيات الخزان مقبولة ولا تسبب أي إزعاج خاص. يصل الخزان إلى سرعة 40 كم/ساعة بشكل جيد. إذا تحدثنا عن الدروع، فإن درع الدبابة ليس هو الأفضل، خاصة في الخلف وعلى الجوانب. لكن الخزان يمكن أن يتحمل بسهولة الضربة إذا تم استخدامه بشكل صحيح من المركبات من مستواه وما دونه. كما تتمتع الآلة برؤية مقبولة عند مستواها وهو 350 مترا.

بنادق Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

الآن دعونا نتحدث عن الأسلحة؛ الدبابة لديها ثلاثة للاختيار من بينها.

الأول هو مدفع Kw.K عيار 7.5 سم. 40 لتر/43. يتم تقديمه لنا في تكوين مخزون الخزان في وقت الشراء. لا يتمتع هذا السلاح بمزايا خاصة، ناهيك عن معدل إطلاق النار. لكن سيتعين علينا اللعب معه حتى نفتح أحد الأسلحة التالية.

المسدس الثاني عيار 7.5 سم Kw.K. 40 لتر/48. وهذا ما يمكن اعتباره الخزان العلوي لهذه الدبابة، بالطبع، إذا لم تكن من محبي المتفجرات شديدة الانفجار. يتمتع هذا السلاح باختراق دروع مقبول بالنسبة لمستواه. ليست الأفضل، لكنها لا تزال دقة جيدة، بالإضافة إلى معدل إطلاق نار جيد. يبلغ متوسط ​​\u200b\u200bالضرر لكل طلقة 110 وحدة، وهذا ليس كثيرًا، لكنني أكرر أن هذا مؤشر مقبول تمامًا لمستواه.

والمسدس الثالث عيار 10.5 سم Kw.K. ل/28. الميزة الرئيسية لهذا السلاح هي قذائفه التراكمية. يبلغ معدل الاختراق 104 ملم، وهو ما يكفي لإبادة معظم الأعداء الذين سيواجههم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح. لا تنس أيضًا الألغام الأرضية، فبمساعدتها يمكننا تدمير الأهداف المدرعة الخفيفة بطلقة واحدة. لا تنس أن دقة هذا السلاح سيئة للغاية، لذا يُنصح بالتصويب دائمًا حتى النهاية.

المعدات على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

قياسي بالنسبة لي ومعياري للعديد من الدبابات المتوسطة

مدك مدفع متوسط ​​العيار وتهوية محسنة ومحركات تصويب معززة.

مهارات وقدرات طاقم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

سيكون الاختيار القياسي والجيد هو:

القائد - الحاسة السادسة، الإصلاح، الأخوة.
المدفعي - إصلاح، دوران سلس للبرج القتالي.
السائق - إصلاح، قيادة سلسة، قتال الأخوة.
مشغل الراديو - الإصلاح، اعتراض الراديو، الأخوة القتالية.
اللودر - الإصلاح، رف الذخيرة غير المتصل، الأخوة القتالية.

اختياري:

اختيار معدات Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

وهنا معيار آخر، وهو: مجموعة إصلاح صغيرة، ومجموعة إسعافات أولية صغيرة وطفاية حريق يدوية. أنصحك باستخدام معدات متميزة، وهي مكلفة للغاية، ولكنها يمكن أن تزيد بشكل كبير من بقاء سيارتك في المعركة. لذا لا تتردد في تجهيز خزان الوقود الخاص بك بمجموعة أدوات إصلاح كبيرة ومجموعة كبيرة من الإسعافات الأولية وطفاية حريق أوتوماتيكية. يمكنك أيضًا استخدام لوح الشوكولاتة بدلًا من طفاية الحريق الأوتوماتيكية.

تكتيكات وأسلوب لعب Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

تكتيكات للعب Pz. يعتمد IV H على مستويات الدبابات التي يتعين عليك القتال بها.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح في الأعلى

على Pz. IV H في الأعلى، من الأفضل أن تتخذ موقعًا جيدًا على مسافة متوسطة أو طويلة في بداية المعركة وتطلق النار على الأعداء المحاصرين في الضوء. يمكنك أيضًا المشاركة في الاندفاع، إذا كان مخططًا لذلك. الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته هو أنه يجب أن يكون هناك حلفاء بجوارك يمكنهم تغطيتك، بالإضافة إلى ملاجئ يمكنك من ورائها ملاحقة اللقطة لإعادة التحميل. بفضل معدل إطلاق النار من مدفع 7.5 سم، يمكنك إلحاق أضرار جيدة جدًا بالعدو، وباستخدام مدفع 10.5 سم، يمكنك تدمير الدبابات المدرعة بخفة بطلقة واحدة. الشيء الرئيسي في كل هذا هو محاولة عدم تعريض نفسك لطلقات العدو

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السادسة

وفي المعارك ضد المستويات السادسة، يمكنك أيضًا التصرف بشكل عدواني أو سلبي. باستخدام أسلوب اللعب العدواني، يمكنك دعم اندفاع الحلفاء بإطلاق النار على الأعداء من خلف حلفائك، أو ببساطة البدء في تسليط الضوء على دبابات العدو لمركبات الحلفاء. وبأسلوب سلبي، ستحتاج إلى اتخاذ مكان في الأدغال وإلحاق الضرر بالأعداء المحاصرين في الضوء. والأهم من ذلك، أننا سنحتاج إلى تجنب المركبات ذات متوسط ​​الضرر المرتفع لكل طلقة، مثل KV-2 وKV-85 بمدفع 122 ملم وما شابه. ففي نهاية المطاف، إذا لم يقتلونا برصاصة واحدة، فسوف يشلوننا لبقية المعركة.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السابعة

لن يكون لدينا ما نفعله ضد المستويات السابعة على الخط الأمامي، لذلك سيكون من الأفضل التصرف من خلف ظهور حلفائنا في الخط الثاني أو الثالث. بهذه الطريقة سنكون قادرين على إلحاق الضرر بالأعداء دون تلقيه بأنفسنا، لأن العديد من الدبابات من المستوى السابع ستقتلنا في طلقة واحدة أو اثنتين. حسنًا، إذا كنت لا تحب هذا النوع من اللعب، فيمكنك محاولة المضي قدمًا بعناية نحو المصير، والذي سيقرر ما إذا كنت سوف تنحني أو تندمج فقط. لكن على محمل الجد، في السطر الأول، سنحتاج إلى التصرف بحذر شديد، لأنه إذا حدث شيء ما، فسوف نتحول ببساطة إلى جزء سهل. ولذلك، فإن هذا التكتيك محفوف بالمخاطر للغاية، ولكن إذا تم تنفيذه بشكل صحيح، فيمكن أن يؤتي ثماره.

حسنًا، والأهم من ذلك، أنه في أي معركة ستحتاج إلى أن تكون قادرًا على تحليل الخريطة وتركيبات الفريق وسفر حلفائك بشكل صحيح. بناء على التحليل، فإن الأمر يستحق بالفعل اختيار التكتيكات والاتجاه الذي ستعمل فيه. لا تنس أيضًا إلقاء نظرة على الخريطة المصغرة، بحيث إذا حدث شيء ما، يمكنك الانتقال على الفور إلى اتجاه أو آخر حيث ستكون هناك حاجة لمساعدتنا.

الحد الأدنى

PZ. IV H هو ممثل نموذجي للدبابات المتوسطة في مستواها، وهي متوازنة بشكل جيد وتوفر الكثير من الانطباعات الممتعة عند اللعب بها. تتمتع الدبابة بإمكانيات جيدة جدًا، والتي بفضلها سيكون من الممكن التأثير على نتيجة المعركة. أيضا Pz. IV H، مثل العديد من آلات المستوى الخامس، قادرة على زراعة الاعتمادات بشكل جيد وتجلب لمالكها الكثير من المتعة من اللعب عليها.

على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.

ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.

كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.

الجدول 1

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. اجهزة مراقبة كمبيوتر . نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 تي-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 ماتيلدا الثاني 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 كروزر إم كيه الرابع 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 سوموا S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد

الجدول 2

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 تي-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 فالنتاين الرابع 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 الصليبية الثانية 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 جرانت آي 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 شيرمان الثاني 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* بالنسبة لدبابة Grant I يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.

الجدول 3

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 تي-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 كرومويل 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)ث 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أقل شأنا من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب الدبابات السوفيتية والأمريكية خارج نطاق بنادقها. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.

وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن ملاحظة ذلك منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.

من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.

كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.

لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.

قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة

ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.

بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا لطول مسافة ماسورة البندقية، تحول مركز الثقل للأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.

إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.

نتائج هذه القائمة، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الاكتمال، ستكون قائمة تدابير التحديث المحتملة محزنة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا وشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين . في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.

في 11 يناير 1934، في اجتماع لمديرية تسليح الفيرماخت، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح أقسام الدبابات. بعد فترة وجيزة، ولد نموذج أولي للخزان المستقبلي PzKpfw IV، والذي كان يسمى لأغراض المؤامرة التعريف المألوف بالفعل لـ "الجرار المتوسط" - Mittleren Tractor. عندما اختفت الحاجة إلى السرية وبدأ يطلق على المركبة القتالية اسم دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التصنيف الموحد للدبابات الألمانية، عندما أصبح BW أخيرًا الدبابة المتوسطة PzKpfw IV. كان من المفترض أن تكون الدبابات المتوسطة بمثابة دعم للمشاة. ولم يكن من المفترض أن يتجاوز وزن المركبة 24 طنا، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. تقرر استعارة التصميم العام وسمك ألواح الدروع ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الدبابة السابقة PzKpfw III. بدأ العمل على إنشاء دبابة جديدة في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول من قدم نموذجًا من الخشب الرقائقي للآلة المستقبلية، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي، تم تعيينه VK 2001/Rh.

كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ الملحوم الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكد يغادر جدران المصنع حتى تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات الفيرماخت. خلال هذه الرحلة التعريفية، أظهر هتلر اهتمامًا كبيرًا بقضايا تشغيل الجيش وإنشاء القوات المدرعة. وقام رئيس أركان القوات المدرعة جوديريان بترتيب اختبارات العرض التوضيحي من القوات الآلية لمستشار الرايخ. تم عرض هتلر على دراجة نارية وفصائل مضادة للدبابات، بالإضافة إلى فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة. وفقًا لغوديريان، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة.)

دبابات PzKpfw IV وPzKpfw III في Tankfest في بوفينجتون

قامت شركات Daimler-Benz وKrupp وMAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية للدبابة الجديدة. قدم كروب مركبة قتاليةوهي تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيلة التي سبق أن اقترحوها ورفضوها. بعد الاختبارات، اختار القسم الفني لقوات الدبابات نسخة VK 2001/K، التي اقترحتها شركة Krupp، للإنتاج الضخم، مع إجراء تغييرات طفيفة على تصميمها. في عام 1936، تم بناء أول نموذج أولي لدبابة Geschiitz-Panzerwagen عيار 7.5 سم (VsKfz 618)، وهي مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618).

كان الطلب الأولي يشمل 35 مركبة، تم إنتاجها في مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن بين أكتوبر 1936 ومارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج الدبابة الألمانية الأكثر ضخامة، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل للمصممين الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز الدروع والقوة النارية للدبابة دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.

تعديلات على خزان PzKpfw IV

دبابة PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لإنشاء جميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع KwK 37 L/24 عيار 75 ملم، متحد المحور مع مدفع رشاش برجي، ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن ​​​​مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل من طراز Maybach HL 108TR ، والذي طور قوة تبلغ 250 حصانًا. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يقود مولدًا كهربائيًا، والذي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي لتدوير البرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طن، ووصل سمك الدرع الأمامي إلى 20 ملم.

من السمات المميزة للدبابة Pz IV Ausf A هي قبة القائد الأسطوانية مع ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مدرعة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A

يتكون الهيكل، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. كانت هناك أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة مثبتة في الأمام. تحتوي عجلة التوجيه (الكسلان) على آلية لشد المسارات. تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم لهيكل الخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. الخزان PzKpfw IV Ausf A - الأول خزان تسلسليمن هذا النوع.

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة المتوسطة PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

تاريخ الإنشاء ........................... 1935 (ظهرت أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ........................... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ..........................5.0
العرض ...........................2.9
الارتفاع ..........................2.65
التسليح: ............ رئيسي 1 × 75 ملم مدفع KwK 37 L/24 ثانوي 2 × 7.92 ملم رشاشات إم جي 13
الذخيرة - الرئيسية.................122 طلقة
الدرع (مم): ............... الحد الأقصى 15 الحد الأدنى 5
نوع المحرك................. مايباخ HL 108 TR (3000 دورة في الدقيقة)
القوة القصوى (حصان) ................250
الطاقم................. 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم/ساعة) ..................32
نطاق الانطلاق (كم).................150

تعديل الخزان التالي: PzKpfw IV Ausf B- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZFSSG 76 جديدة بست سرعات بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة الجسم المستقيمة بدلاً من اللوحة المكسورة من سابقتها. وفي الوقت نفسه، تم تفكيك المدفع الرشاش الأمامي. وحل محله جهاز عرض لمشغل الراديو، يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية عبر الثغرة. زاد الدرع الأمامي إلى 30 ملم، مما أدى إلى زيادة الوزن القتالي إلى 17.7 طن. خضعت قبة القائد أيضًا لتغييرات، حيث تمت تغطية فتحات المشاهدة بأغطية قابلة للإزالة. كان الطلب على "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2/BW) هو 45 مركبة، ولكن بسبب نقص الأجزاء والمواد اللازمة، تمكنت شركة Krupp من إنتاج 42 مركبة فقط.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf B

الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. خارجيًا، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يكون من الصعب جدًا التمييز بينها. يتم توفير تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال لوحة أمامية مستقيمة بدون مدفع رشاش MG، بدلاً من ذلك ظهر جهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال الغلاف المدرع لبرميل المدفع الرشاش MG-34، بالإضافة إلى تركيب مصد خاص أسفل البندقية، مما أدى إلى ثني الهوائي عند تدوير البرج، مما يمنعه من الكسر. في المجموع، تم إنتاج حوالي 140 وحدة من دبابات Ausf C بوزن 19 طنًا.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf C

الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw الرابع د- حصل على تصميم محسن لغطاء البندقية. أدت ممارسة استخدام الدبابات إلى العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما هو الحال في دبابات PzKpfw IV Ausf A). تمت حماية حامل المدفع الرشاش الأمامي بواسطة غلاف درع مربع، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من الآن فصاعدًا مناسبًا للاستخدام الناجح في الجيش". تشكيلات." .

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf D

تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D، والتي دخلت بها ألمانيا الحرب العالمية الثانية. خلال الحملة البولندية، عاد العديد من "الأربع" من ساحات القتال إلى وطنهم للإصلاحات والتعديلات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافيا لضمان سلامتها، لذلك كانت هناك حاجة بشكل عاجل إلى ألواح دروع إضافية لحماية المكونات الأكثر أهمية. من الغريب أن تقارير المخابرات العسكرية البريطانية في ذلك الوقت تشير إلى أن تعزيز الدروع القتالية للدبابات غالبًا ما يتم "بشكل غير قانوني"، دون أوامر مقابلة من الأعلى، وأحيانًا على الرغم منها. وهكذا، فإن الأمر الصادر عن القيادة العسكرية الألمانية، الذي اعترضه البريطانيون، يحظر بشدة اللحام غير المصرح به لألواح الدروع الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية. وأوضح الأمر أن "التثبيت المؤقت* للصفائح المدرعة لا يزيد، ولكنه يقلل من حماية الدبابة، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تنظم العمل بدقة لتعزيز حماية دروع المركبات القتالية.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf E

وسرعان ما ولدت "الرباعية" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E، الذي أخذ تصميمه في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها مسبقًا في PzKpfw IV Ausf D. بادئ ذي بدء، كان هذا يتعلق بزيادة حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن مقاس 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم، وتم تغطية الجوانب بألواح مقاس 20 مم. كل هذه التغييرات أدت إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طنًا. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الدبابات Pz-4 Ausf E قبة قائد جديدة، والتي لم تتجاوز البرج الآن تقريبا. حصل المدفع الرشاش على حامل كروي Kugelblende 30. تم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أوسع من نوع جديد بعرض 400 ملم بدلاً من القديمة بعرض 360 ملم.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F1

وكان الخيار التالي دبابة PzKpfw IV Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية صلبة بسمك 50 مم وجوانب 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا بقطر 50 ملم. أصبحت هذه الدبابة أحدث نموذجمسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم وسرعة كمامة منخفضة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F2

وسرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا المدفع غير الفعال بمدفع طويل الماسورة KwK 40 L/43 عيار 75 ملم - وهكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw IV F2. يتطلب السلاح الجديد إجراء تغييرات على تصميم حجرة القتال في البرج من أجل استيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. زادت الآن السرعة الأولية للقذيفة التقليدية الخارقة للدروع إلى 740 م/ث (مقابل 385 م/ث للمدفع السابق)، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 ملم وبلغ 89 ملم مقابل 41 ملم السابقة (مع مقذوف خارق للدروع على مسافة 460 مترًا وبزاوية تأثير 30 درجة). لقد غيّر السلاح القوي الجديد على الفور وإلى الأبد دور ومكانة الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا Turmzielfernrohr TZF Sf وعباءة بندقية ذات شكل مختلف. من الآن فصاعدًا، تتلاشى الدبابة المتوسطة PzKpfw III في الخلفية، حيث تكتفي بدور دعم المشاة ودبابة المرافقة، وتصبح PzKpfw IV لفترة طويلة الدبابة "الهجومية" الرئيسية للفيرماخت. بالإضافة إلى شركة Krupp-Gruson AG، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV: VOMAG وNibelungenwerke. أدى ظهور Pz IV "الأربع" المحدث على مسرح العمليات إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، حيث سمح السلاح الجديد للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأعضاء في التحالف. في المجمل، تم إنتاج 1300 سيارة Ausf Four مبكرة (من A إلى F2) خلال الفترة حتى مارس 1942.

يُطلق على PzKpfw IV اسم الدبابة الرئيسية للفيرماخت. شكلت أكثر من 8500 "أربعة" أساس قوات الدبابات في الفيرماخت، القوة الضاربة الرئيسية.

الإصدار التالي واسع النطاق كان الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم إنشاء عدد أكبر بكثير من مركبات التعديلات السابقة، أكثر من 1600 وحدة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf G

لم تكن أول Pz IV Ausf Gs مختلفة عمليا عن PzKpfw IV F2، ولكن أثناء عملية الإنتاج تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. يتعلق هذا أولاً بتركيب مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم مع فرامل كمامة مكونة من غرفتين. كان للنسخة المطورة من مدفع الدبابة KwK 40 سرعة مقذوف أولية تبلغ 750 م/ث. نموذج جديدتم تجهيز الدبابة الرباعية بشاشات حماية إضافية مقاس 5 ملم لحماية البرج وجوانب الهيكل، والتي تلقت لقب "ساحة" الفكاهي بين القوات. تم تجهيز دبابة Pz Kpfw IV Aufs G، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943، بمدفع 75 ملم بطول برميل L/48 بدلاً من المدفع السابق الذي يبلغ طول برميله 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 مركبة من هذا التعديل. على الرغم من التسليح المتزايد، لا تزال PZ-4 غير قادرة على منافسة T-34 الروسية.
ضعف حماية الدروع جعلهم عرضة للخطر للغاية. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف تستخدم دبابة Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذه التدابير لا يمكن أن تحسن الوضع بشكل كبير.

السلسلة الأكثر شعبية كانت الدبابة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة، بما في ذلك مختلف بنادق الدفاع عن النفستم إنشاؤه على هيكل T-4 ("أربعة").

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H

تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (يصل إلى 80 ملم)، وإدخال شاشات جانبية للبدن والبرج مقاس 5 ملم، ومدفع رشاش مضاد للطائرات MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مثبت على قاعدة القائد. برج وعلبة تروس ZF SSG 77 جديدة ومحسنة وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة وصل الوزن القتالي لهذا التعديل لـ Pz IV إلى 25 طنًا. أحدث نسخة من الرباعية كانت الدبابة PzKpfw الرابع Jوالذي استمر إنتاجه حتى مارس 1945. ومن يونيو 1944 إلى مارس 1945، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه المركبات. تم تجهيز الخزانات من هذا النوع بخزانات وقود عالية السعة، مما زاد مدى إبحارها إلى 320 كم. ومع ذلك، بشكل عام، تم تبسيط أحدث "الأربع" بشكل كبير مقارنة بالنماذج السابقة.

وصف تصميم الخزان PzKpfw IV

برج وهيكل الدبابة Pz IV

تم لحام هيكل وبرج الدبابة Pz-4. كانت هناك فتحات إخلاء على جانبي البرج للصعود والنزول من أفراد الطاقم.

الخزان Pz IV مزود بحماية مثبتة ضد القذائف التراكمية

تم تجهيز البرج بقبة القائد بخمس فتحات عرض مزودة بكتل زجاجية مدرعة - أغطية ثلاثية وأغطية مدرعة واقية، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة موجودة أسفل كل فتحة.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من الفتحة اليمنى (المحمل).

دار عمود البرج معها. يتكون التسلح من مدفع 75 ملم (ذو ماسورة قصيرة KwK 37 أو KwK 40 طويل الماسورة) ومدفع رشاش متحد المحور، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي و مخصص لمشغل الراديو. يعد نظام التسلح هذا نموذجيًا لجميع تعديلات "الأربع" باستثناء الدبابات من الإصدار C.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. الصورة مأخوذة من الفتحة اليسرى (المدفعي).

تخطيط دبابة PzKpfw IV- كلاسيكية، مع ناقل حركة أمامي. في الداخل، تم تقسيم هيكل الخزان إلى ثلاث حجرات بواسطة حاجزين. تحتوي المقصورة الخلفية على حجرة المحرك.

كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى، تم إلقاء عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة، التي تعمل تحت أرضية البرج. بجانب المحرك كان هناك محرك مساعد لآلية دوران البرج. ولهذا السبب، تم تحويل البرج إلى اليسار على طول محور تناظر الخزان بمقدار 52 ملم. تم تركيب ثلاثة خزانات وقود على أرضية حجرة القتال المركزية أسفل أرضية البرج. السعة الاجمالية 477 لترا. يضم برج حجرة القتال أفراد الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (مدفع ومدفع رشاش متحد المحور) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسي والأفقي. كان السائق ومشغل الراديو يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في مفصل كروي موجودان في المقصورة الأمامية للبدن على جانبي علبة التروس.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.

سمك درع الدبابة PzKpfw IVكان يتزايد باستمرار. تم لحام الدرع الأمامي للدبابة T-4 من صفائح مدرفلة مع تدعيم السطح وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام حماية إضافية باستخدام الصفائح المدرعة حتى إنشاء دبابة Ausf D. لحماية الدبابة من الرصاص والقذائف التراكمية، تم تطبيق طلاء زيميريت على الأسطح السفلية والجانبية للبدن والأسطح الجانبية للبرج. أعطى T-4 Ausf G الذي نفذه البريطانيون باستخدام طريقة Brinell النتائج التالية: اللوحة الأمامية الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB ؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB؛ السطح الداخلي -250-260 هب؛ جبهة البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 حصان؛ السطح الداخلي - 270-280 حصان؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكرنا أعلاه، على "الأربعة" أحدث الإصداراتتم استخدام "حواجز" مدرعة إضافية، مصنوعة من صفائح فولاذية بقياس 114 × 99 سم ​​ومثبتة على جانبي الهيكل والبرج، على مسافة 38 سم من الهيكل. كان البرج محميًا بألواح مدرعة بسمك 6 مم مثبتة حول الخلف والجوانب، وكانت الشاشة الواقية بها فتحات تقع أمام فتحات البرج تمامًا.

تسليح الدبابة.

تم تجهيز الدبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 بمدفع KwK 37 L/24 قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا، ومسمار رأسي وسرعة مقذوف أولية لا تتجاوز 385 م/ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III بنفس الأسلحة تمامًا. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: أداة تتبع خارقة للدروع ، وتتبع خارقة للدروع من العيار الفرعي ، وتجزئة تراكمية شديدة الانفجار ودخان.

منظر لفتحة الهروب ذات الضلفة المزدوجة في برج دبابة Pz IV

لتدوير البندقية بمقدار 32 درجة المطلوبة (من -110 إلى +21 استغرق الأمر 15 الثورات الكاملة. استخدمت دبابات Pz IV محركًا كهربائيًا ومحركًا يدويًا لتدوير البرج. تم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مولد يعمل بمحرك ثنائي الأسطوانات ومبرد بالماء. لتعيين الهدف التقريبي، تم استخدام نظام نوع ساعة الاتصال الهاتفي. للقيام بذلك، تم تقسيم زاوية إطلاق النار الأفقية لمدفع برج الدبابة، والتي تساوي 360 درجة، إلى اثني عشر قسمًا، ويشير القسم المقابل للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة إلى اتجاه حركة الخزان. ناقل حركة آخر، عبر عمود مفصلي، قاد حلقة تروس في قبة القائد. تم تدرج هذه الحلقة أيضًا من 1 إلى 12 أ، بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المقياس الخارجي للبرج، المتوافق مع قرص المدفع الرئيسي، بمؤشر ثابت.

منظر للجزء الخلفي من دبابة PZ IV

بفضل هذا الجهاز، يستطيع القائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز موضع السائق بمؤشر موضع البرج (مع مصباحين) في جميع طرازات الخزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز، عرف السائق موقع البرج ومدفع الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند التحرك عبر الغابة وفي المناطق المأهولة بالسكان. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومنظار تلسكوبي TZF 5v (في التعديلات المبكرة للدبابات) ؛ TZF 5f وTZF 5f/l (على الدبابات التي تبدأ بدبابات PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش من شريط معدني مرن، وأطلق مطلق النار النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تجهيز المنظار التلسكوبي 2.5x بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).

منظر للجزء الأمامي من برج الدبابة Pz IV

تم تجهيز المدفع الرشاش MG-34 بمنظار تلسكوبي KZF 2. تتكون حمولة الذخيرة الكاملة من 80-87 طلقة مدفعية (حسب التعديل) و 2700 طلقة من الذخيرة لمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2، تم استبدال المدفع قصير الماسورة بمدفع KwK 40 L/43 أكثر قوة وطويل الماسورة 75 ملم، وتتلقى أحدث التعديلات (بدءًا بـ Ausf H) مدفع L/48 محسّنًا مع طول برميل 48 عيار. كانت البنادق ذات الماسورة القصيرة تحتوي على فرامل كمامة من غرفة واحدة، في حين كان يجب تجهيز الأسلحة ذات الماسورة الطويلة بفرامل من غرفتين. تتطلب زيادة طول البرميل ثقلًا موازنًا. ولتحقيق ذلك، تم تجهيز أحدث التعديلات على Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة أرضية البرج الدوارة.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس المحرك مثل خزانات سلسلة PzKpfw III - 12 أسطوانة Maybach HL 108 TR بقوة 250 حصان، الأمر الذي يتطلب بنزينًا بدرجة أوكتان 74. وبعد ذلك، تم تجهيزها بدأ استخدام الخزان كمحطة لتوليد الطاقة، وتم تحسين محركات Maybach HL 120 TR وHL 120 TRM بقوة 300 حصان. تميز المحرك ككل بموثوقيته العالية ومقاومته للتغيرات في درجات الحرارة، لكن هذا لم ينطبق على ظروف الحرارة الأفريقية والمناطق الحارة في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك، كان على السائق أن يقود الخزان بكل الحذر الممكن. يستخدم في ظروف الشتاء تركيب خاص، والذي يسمح بضخ السائل الساخن (جليكول الإيثيلين) من خزان العمل إلى الخزان الذي يجب تشغيله. على عكس الدبابات PzKpfw III، كان محرك T-4 موجودًا بشكل غير متماثل على الجانب الأيمن من الهيكل. تتألف اليرقات ذات الوصلات الصغيرة لخزان T-4 من 101 أو 99 وصلة (بدءًا من F1) بعرض (خيارات) PzKpfw IV Ausf A - E 360 ملم، وفي أوسف إف جي- 400 ملم، ووزنها الإجمالي يقترب من 1300 كجم، وتم ضبط شد الجنزير باستخدام عجلة توجيه خلفية مثبتة على محور لامركزي. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف وتسببت في ترهل المسار.

إصلاح المسار.
كان تحت تصرف كل طاقم من دبابة Pz IV حزام صناعي بنفس عرض المسارات. تم ثقب حواف الحزام بحيث تتزامن الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. في حالة فشل المسار، يتم ربط الحزام بالمنطقة المتضررة، وتمريره فوق بكرات الدعم وتثبيته على أسنان عجلة القيادة. بعد ذلك، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت المسار والحزام للأمام حتى علق المسار على العجلة. أي شخص اضطر إلى رفع ثقيل كاتربيلر طويلة"بالطريقة القديمة" - باستخدام قطعة من الحبل أو الأصابع، سيقدر مدى الخلاص الذي قدمه هذا المخطط البسيط للطاقم.

سجل معركة دبابة Pz IV

بدأ "الأربعة" رحلتهم القتالية في بولندا، حيث، على الرغم من قلة أعدادهم، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا، كان عدد "الأربعات" في قوات الفيرماخت ضعف عدد "الثلاثيات" - 211 مقابل 98. جذبت الصفات القتالية لـ "الأربع" انتباه هاينز جوديريان على الفور، والذي من ذلك سوف تصر شركة Second on باستمرار على زيادة إنتاجها. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا، لم يكن هناك سوى 19 دبابة. من أجل تصور أفضل للمرحلة البولندية من المسار القتالي لـPzKpfw IV، دعنا ننتقل إلى الوثائق. أريد هنا أن أقدم للقراء تاريخ فوج الدبابات الخامس والثلاثين الذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المخصص للهجوم على العاصمة البولندية، الذي كتبه هانز شوفلر.

"كان ذلك اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت للتو إلى مقر اللواء كضابط اتصال. كنا نقف في ضاحية أوتشوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا-روسكا-وارسو. كان هناك هجوم آخر على العاصمة البولندية. القوات في حالة تأهب قصوى. واصطفت الدبابات في طابور وخلفها المشاة وخبراء المتفجرات. نحن في انتظار الأمر للتقدم. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد بين القوات. ولم تسمع أي طلقات نارية أو إطلاق نار من أسلحة رشاشة. في بعض الأحيان فقط ينكسر الصمت بسبب قعقعة طائرة استطلاع تحلق فوق العمود. كنت جالساً في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صادقًا، كان الخزان ضيقًا بعض الشيء. قام مساعد اللواء الكابتن فون هارلينج بدراسة خريطة طبوغرافيةمع المفروشات التطبيقية. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهما إلى الرسالة الواردة من مقر الفرقة، بينما أبقى الثاني يده على المفتاح ليبدأ على الفور في إرسال الأوامر إلى الوحدات. خرخرة المحرك بصوت عال. وفجأة قطعت صافرة الصمت، وغرقت الثانية التالية بسبب انفجار قوي. في البداية أصابت يمين سيارتنا، ثم يسارها، ثم من الخلف. دخلت المدفعية حيز التنفيذ. وسمعت أولى آهات وصرخات الجرحى. كل شيء كالمعتاد - يرسل لنا رجال المدفعية البولنديون "مرحبًا" التقليدي.
أخيرًا تم استلام الأمر بالهجوم. زأرت المحركات وتحركت الدبابات نحو وارسو. وصلنا بسرعة كبيرة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة، سمعت أصوات نيران المدافع الرشاشة وانفجارات القنابل اليدوية وأصوات الرصاص على الجوانب المدرعة لعربتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. تم بث عبارة "إلى الأمام إلى حاجز الشارع*" من مقر الفوج 35. أفاد الجيران أن "مدفع مضاد للدبابات - تم تدمير خمس دبابات - هناك حاجز ملغوم أمامنا". "أمر الفوج! اتجه نحو الجنوب مباشرة!" - رعد جهير الجنرال. كان عليه أن يصرخ فوق الضوضاء الجهنمية في الخارج.

"مرروا الرسالة إلى مقر الفرقة"، أمرت مشغلي الراديو. - اقتربنا من ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغمة. انعطف يمينا*. وبعد فترة تأتي رسالة قصيرة من مقر الفوج: - تم إزالة المتاريس*.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات القوية على يسار ويمين دبابتنا... أشعر وكأن هناك من يدفعني من الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو أمامنا بثلاثمائة متر". - انعطف يمينًا! * طحن اليرقات الرهيب في الشارع المرصوف بالحصى - وندخل إلى ساحة مهجورة. -أسرع، اللعنة! وحتى أسرع!* - يصرخ الجنرال بشراسة. إنه على حق، لا يمكنك التردد - فالبولنديون يطلقون النار بدقة شديدة. "لقد تعرضنا لقصف مدفعي كثيف"، حسبما أفادت تقارير من الفوج 36. * فوج 3ب! - الإجابات العامة على الفور. "أطالبوا بغطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع الحجارة وشظايا القذائف وهي تضرب الدروع. الضربات تزداد قوة. وفجأة، سمع صوت انفجار هائل بالقرب مني، فحطمت رأسي في الراديو. يتم رمي الدبابة لأعلى وإلقائها إلى الجانب. المحرك يتوقف.
من خلال غطاء الفتحة أرى لهبًا أصفر مبهرًا.

دبابة PzKpfw IV

في مقصورة القتالكل شيء مقلوب رأسًا على عقب، وأقنعة الغاز، وطفايات الحريق، وأوعية المعسكرات، وأشياء صغيرة أخرى ملقاة في كل مكان... بضع ثوانٍ من الخدر المخيف. ثم يهز الجميع أنفسهم، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق، ويشعرون بأنفسهم بسرعة. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث، وننتظر بفارغ الصبر الصوت المألوف ونأخذ نفسًا من الراحة عندما تتحرك الدبابة بطاعة بعيدًا. صحيح أن هناك ضجيجًا مشبوهًا يأتي من المسار الصحيح، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك، كما اتضح فيما بعد، فإن مصائبنا لم تنته بعد. قبل أن نتمكن من القيادة بضعة أمتار، هزت صدمة قوية جديدة الخزان وألقته إلى اليمين. من كل منزل، ومن كل نافذة، تعرضنا للقصف بنيران المدافع الرشاشة. هاجمنا البولنديون من أسطح المنازل والسندرات قنابل يدويةوالزجاجات الحارقة التي تحتوي على البنزين المكثف. ربما كان عدد الأعداء أكبر بمئة مرة، لكننا لم نتراجع.

واصلنا التحرك بعناد في اتجاه الجنوب ولم تتمكن حواجز الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض من إيقافنا. بين الحين والآخر، كانت دباباتنا تتعرض لنيران المدافع المضادة للدبابات. "يا رب، تأكد من أنهم لن يدمروا دبابتنا!"- صلينا بصمت، مدركين تماماً أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. وفي هذه الأثناء، أصبح صوت اليرقة مرتفعًا ومهددًا بشكل متزايد. وأخيرا توقفنا عند بعض بستانواختبأ خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو، لكن المزيد من التقدم أصبح أكثر صعوبة. وكانت الرسائل المخيبة للآمال ترد بين الحين والآخر عبر الراديو: "تم إيقاف الهجوم بنيران مدفعية العدو الثقيلة - اصطدمت الدبابة بلغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - مطلوب دعم مدفعي بشكل عاجل".

كما أننا لم نتمكن من التقاط نفس سليم تحت ظلال أشجار الفاكهة. سرعان ما وجد رجال المدفعية البولنديون اتجاهاتهم وأطلقوا علينا وابلًا من النيران العنيفة. وفي كل ثانية أصبح الوضع مخيفا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة الملجأ الذي أصبح خطيرًا، لكن تبين أن المسار المتضرر قد فشل تمامًا. وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلناها، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميئوسا منه. كان من الضروري إصلاح المسار في الموقع. لم يتمكن جنرالنا حتى من ترك قيادة العملية مؤقتًا، فقد كان يملي رسالة بعد رسالة، وأمرًا بعد أمر. جلسنا خاملين... عندما صمتت المدافع البولندية لبعض الوقت، قررنا الاستفادة من هذه المهلة القصيرة لفحص الهيكل التالف. ومع ذلك، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة، استأنفت النار. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا، وظلوا غير مرئيين بالنسبة لنا، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. بعد عدة محاولات فاشلة، تمكنا من الخروج من الخزان، واحتمينا بأشجار التوت الشائك، وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. وكانت نتائج الفحص مخيبة للآمال للغاية. تبين أن اللوحة الأمامية المائلة، التي انحنت بسبب الانفجار، هي الأقل أهمية من بين جميع الأضرار. كان الهيكل في حالة يرثى لها. لقد انهارت عدة أجزاء من السكة، مع ضياع أجزاء معدنية صغيرة على طول الطريق، بينما تم الاحتفاظ بالباقي على كلمة شرف. لم تتضرر المسارات نفسها فحسب، بل حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة، قمنا بطريقة أو بأخرى بتشديد الأجزاء السائبة، وإزالة المسارات، وتثبيت المسارات الممزقة بمسامير جديدة... كان من الواضح أنه حتى مع النتيجة الأكثر ملاءمة، فإن هذه التدابير ستمنحنا الفرصة للمشي بضعة كيلومترات أخرى ولكن لا يمكن فعل أي شيء أكثر في مثل هذه الظروف التي كان من المستحيل القيام بها. اضطررت إلى الصعود مرة أخرى إلى الخزان.

المزيد من الأخبار غير السارة كانت تنتظرنا هناك. وأفاد مقر الفرقة أن الدعم الجوي مستحيل وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة قوات العدو المتفوقة. ولذلك أمرونا بالعودة فوراً.

قاد الجنرال انسحاب وحداته. تراجعت دبابة تلو الأخرى، وفصيلة بعد فصيلة، وأمطرهم البولنديون بنيران شرسة من بنادقهم. في بعض المناطق، كان التقدم صعبا للغاية لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لخزاننا. أخيرًا، عندما خرجت آخر دبابة من الضاحية التي أصبحت جحيمًا، حان الوقت للتفكير في نفسك. وبعد التشاور، قررنا التراجع على نفس الطريق الذي سلكناه. في البداية سار كل شيء بهدوء، ولكن في هذا الهدوء شعرنا بنوع من الخطر الخفي. لقد أثر الصمت المشؤوم على الأعصاب أكثر بكثير من أصوات المدفع التي أصبحت مألوفة. لم يشك أحد منا في أنه لم يكن من قبيل الصدفة أن يختبئ البولنديون، وأنهم كانوا ينتظرون اللحظة المناسبة لإنهاء حياتنا. تحركنا ببطء للأمام، وشعرنا ببشرتنا بنظرة الكراهية لعدو غير مرئي مثبت علينا... وأخيراً وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. وعلى بعد بضع مئات من الأمتار يقع الطريق السريع المؤدي إلى موقع القسم. لكن الطريق المؤدي إلى الطريق السريع كان مسدودًا بحاجز آخر، مهجور وصامت، مثل بقية المنطقة المحيطة. لقد تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.

وبعد ذلك سقطت ضربة مروعة على مؤخرة دبابتنا سيئة الحماية. وأعقبتها أخرى وأخرى... أربع ضربات في المجمل. حدث أسوأ شيء - تعرضنا لنيران مستهدفة من مدفع مضاد للدبابات. دوي المحرك وقامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف، لكن في الثانية التالية ألقينا جانبًا بفعل انفجار قوي. توقف المحرك.
كانت الفكرة الأولى هي أن كل شيء قد انتهى، وسوف يدمرنا البولنديون في طلقتهم التالية. ما يجب القيام به؟ قفزوا من الدبابة واندفعوا إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث... تمر دقيقة، ثم أخرى... لكن لسبب ما لا توجد رصاصة. ماذا جرى؟ وفجأة نظرنا - يوجد عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. الفكرة الأولى هي أن المحرك مشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا، وتبين أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت قنابل دخان كانت موضوعة في الجزء الخلفي من سيارتنا، فدفع النسيم الدخان إلى السماء. ما أنقذنا هو أن سحابة سوداء من الدخان كانت معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.

إحياء دبابة PzKpfw IV

*مقر اللواء - مقر الفرقة* - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو كان صامتا. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء اللون ومنبعجة ومشوهة من الخلف. كانت اليرقة المتساقطة تمامًا مستلقية في مكان قريب... بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر، كان علي أن أواجه الحقيقة - كان علي أن أترك السيارة وأحاول الوصول إلى شعبي سيرًا على الأقدام. أخرجنا مدافع رشاشة وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات تحتوي على مستندات ونظرنا إلى الدبابة المشوهة للمرة الأخيرة. غرق قلبي من الألم... حسب التعليمات كان من المفترض أن يتم تفجير الدبابة المتضررة حتى لا تسقط في أيدي العدو، لكن لم يستطع أحد منا أن يقرر ذلك... وبدلا من ذلك، قمنا بتمويه المركبة بأفضل ما نستطيع مع الفروع. وكان الجميع يتمنى في قلوبنا أنه إذا كانت الظروف مواتية أن نعود قريباً ونسحب السيارة إلى أهلنا...
حتى يومنا هذا أتذكر برعب طريق العودة... كنا نغطي بعضنا بعضًا بالنار، وفي شرطات قصيرة، ننتقل من منزل إلى آخر، ومن حديقة إلى حديقة... وعندما وصلنا أخيرًا إلى منزلنا في المساء، انهارنا على الفور. وسقطت نائما .
ومع ذلك، لم أتمكن أبدًا من الحصول على قسط كافٍ من النوم. بعد مرور بعض الوقت، فتحت عيني في رعب وأصابني البرد، وتذكرت أننا تركنا دبابتنا... رأيتها واقفة، أعزل، ببرج مفتوح، مقابل الحاجز البولندي مباشرة... عندما استيقظت مرة أخرى من النوم، ثم سمعت صوت السائق المبحوح فوقي: «هل أنت معنا؟» لم أفهم، نصف نائمة، وسألت: «أين؟» وأوضح بعد قليل: "لقد وجدت سيارة إصلاح". قفزت على الفور على قدمي وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنعرف كيف وصلنا إلى هناك، وكيف عملنا جاهدين على إنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أننا في تلك الليلة ما زلنا قادرين على وضع أمرنا "أربعة" موضع التنفيذ (من المرجح أن مؤلف المذكرات مخطئ في تسمية دبابته "أربعة". والحقيقة هي أن دبابات Pz. Kpfw. IV بدأت في العمل إعادة تجهيز مركبات القيادة فقط منذ عام 1944. على الأرجح، نحن نتحدث عن دبابة قيادة تعتمد على Pz.Kpfw.III الإصدار D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار، كنا قد أنهينا عملنا بالفعل، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في نفوسنا... ورغم أن دبابتنا تحطمت وتضررت بشدة، إلا أننا لم نتمكن من تركها لفرحة العدو المنتصر! كان للحملة التي استمرت شهرًا في ظروف الطرق البولندية السيئة والتربة المستنقعية الفضفاضة التأثير السلبي الأكبر على حالة الدبابات الألمانية. وكانت السيارات في حاجة ماسة إلى الإصلاح والترميم. أثر هذا الظرف، من بين أمور أخرى، على تأجيل غزو هتلر إلى أوروبا الغربية. تمكنت قيادة الفيرماخت من تعلم الدروس من تجربة الحرب في بولندا وأجرت تغييرات كبيرة على المخطط الموجود مسبقًا لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. حول الكفاءة نظام جديديمكن الحكم على إصلاح وترميم دبابات الفيرماخت من خلال مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال يسمى "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية" ويحتوي على قائمة مفصلة بالإجراءات لتنظيم التشغيل المتواصل لخدمة الإصلاح والترميم، والتي كانت جزءًا من كل قسم دبابة.
"إن سر نجاح الدبابات الألمانية يتحدد إلى حد كبير من خلال نظام الإخلاء وإصلاح الدبابات المتضررة المنظم بدقة، والذي يسمح بتنفيذ جميع العمليات اللازمة في أقصر وقت ممكن. كلما زادت المسافات التي يتعين على الدبابات أن تقطعها أثناء المسيرة، زادت أهمية وجود آلية معدلة بشكل لا تشوبه شائبة لإصلاح وصيانة المركبات المعطلة.
1. تحت تصرف كل كتيبة دبابات فصيلة خاصة للإصلاح والترميم لتقديم المساعدة الطارئة في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة، كونها أصغر وحدة إصلاح، تقع على مقربة من خط المواجهة. تضم الفصيلة ميكانيكيي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. وتمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة، بالإضافة إلى مركبة إصلاح واستعادة مدرعة خاصة، محولة من دبابة، لنقل هذه الأجزاء إلى الدبابة المعطلة. يتولى قيادة الفصيلة ضابط يمكنه، إذا لزم الأمر، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالها جميعًا معًا إلى المنطقة التي تحتاج إلى مساعدة طارئة.

يجب التأكيد بشكل خاص على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار والأدوات اللازمة ووسائل النقل المناسبة. نظرًا لأن الوقت يساوي وزنه ذهبًا في ظروف القتال، فإن كبير الميكانيكيين في فصيلة الإصلاح يكون تحت تصرفه دائمًا مخزون من المكونات الأساسية والتجمعات والأجزاء. وهذا يسمح له، دون إضاعة ثانية، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل، بينما يتم نقل الإمداد المتبقي من المواد الضرورية على الشاحنة. إذا كان الضرر الذي تلقاه الخزان خطيرًا لدرجة أنه لا يمكن إصلاحه إذا تم إصلاحها في الموقع، أو كانت الإصلاحات تتطلب فترة طويلة، يتم إرسال السيارة مرة أخرى إلى الشركة المصنعة.
2. يوجد تحت تصرف كل فوج دبابة شركة إصلاح وترميم لديها كل شيء المعدات اللازمةوالأدوات. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح الحرفيين ذوي الخبرةشحن البطاريات، أعمال اللحاموإصلاحات المحرك المعقدة. وقد تم تجهيز الورش برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن بالإضافة إلى أدوات خاصة بالسباكة والنجارة والدهان والحدادة. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصيلتي إصلاح، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة معينة من الفوج. ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين بشكل مستمر حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الاسترداد. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.
ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين باستمرار حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الترميم. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.

3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف خط المواجهة أو في الأراضي التي نحتلها، فغالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير النقل وتقليل حجم حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا، ويتم تعيين طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلاً عاليًا.
يمكن القول بكل يقين أنه بدون مخطط مدروس جيدًا وعملي بشكل واضح لعمل وحدات الإصلاح، لم تكن ناقلاتنا الشجاعة قادرة على قطع مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية*.

قبل غزو أوروبا الغربية، كانت "الأربعة" لا تزال تشكل أقلية مطلقة من دبابات بانزروافه - 278 فقط من أصل 2574 مركبة قتالية. وواجه الألمان أكثر من 3000 مركبة للحلفاء، معظمها فرنسية. علاوة على ذلك، كانت العديد من الدبابات الفرنسية في ذلك الوقت متفوقة بشكل كبير حتى على "الأربعة" المحبوبة جدًا من قبل جوديريان، سواء من حيث حماية الدروع أو كفاءة الأسلحة. ومع ذلك، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الاستراتيجية. في رأيي، يتم التعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" بشكل أفضل في عبارة قصيرة من هاينز جوديريان: "لا تلمس أصابعك، ولكن لكمة بقبضة يدك!" بفضل التنفيذ الرائع لاستراتيجية "الحرب الخاطفة"، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية، والتي كان فيها PzKpfw IV ناجحًا للغاية. في هذا الوقت، تمكنت الدبابات الألمانية من خلق سمعة هائلة لأنفسهم، متجاوزة عدة مرات القدرات الحقيقية لهذه المركبات المدرعة الضعيفة وغير المدرعة بشكل كاف. كان هناك بشكل خاص العديد من دبابات PzKpfw IV في أفريكا كوربس التابعة لروميل، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور مساعد لدعم المشاة لفترة طويلة جدًا.
في فبراير 1941، نشرت مراجعة للصحافة الألمانية، تُنشر بانتظام في الصحافة البريطانية، مجموعة خاصة مخصصة لدبابات PzKpfw IV الجديدة. تشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات فيرماخت لديها تحت تصرفها سرية من عشر دبابات PzKpfw IV، والتي تستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي وثانيًا عنصر رئيسي مهمأعمدة الخزان تتقدم بسرعة. تم شرح الغرض الأول من دبابات PzKpfw IV بكل بساطة. نظرًا لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على دعم القوات المدرعة على الفور في اتجاه أو آخر، فقد تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي عيار 75 ملم. المزايا الأخرى لاستخدام الرباعية تنبع من حقيقة أن مدفعها عيار 75 ملم، مع مدى إطلاق أقصى يزيد عن 8100 متر، يمكن أن يحدد وقت ومكان المعركة، كما أن سرعة المدفع وقدرته على المناورة جعلت منه سلاحًا خطيرًا للغاية. .
تحتوي المقالات، على وجه الخصوص، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتشكيل مدفعي ضد طابور الحلفاء المتقدم، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطاريات، وأيضًا تصرفت من كمين تم نصبه للدبابات البريطانية. تم استدراجهم من قبل العديد من المركبات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام PzKpfw IV أيضًا في العمليات الدفاعية، ومن الأمثلة على ذلك الحلقة التالية من الحملة الأفريقية، ففي 16 يونيو 1941، حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وقد سبق ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة المحاصرة من قبل قوات روميل. في 15 يونيو، قاموا بالدوران حول سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. هكذا يتذكرها أحد المشاركين المباشرين في الأحداث من الجانب البريطاني:

“انتشرت المركبات المدرعة على طول جبهة واسعة. تحركوا في ثنائيات أو ثلاث، وإذا واجهوا مقاومة جدية، عادوا على الفور. وتبع المركبات مشاة في شاحنات. وكانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطقم الدباباتلقد أطلقوا النار بهدف القتل، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث تواجه مقدمتهم وجوانبهم مواقعنا. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال بينما ظلوا بلا حراك. ونادرا ما أطلقوا النار أثناء التحرك. في بعض الحالات، فتحت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها، ولم تطلق النار على أي هدف محدد، بل خلقت ببساطة جدارًا من النار أثناء تحركها على مسافة 2000-3600 م، كل هذا تم من أجل الرعب. المدافعين عنا. بصراحة، لقد نجحوا بشكل جيد".

وقع أول اشتباك بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942، عندما اشتبكت قوات كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة ماتور مع الكتيبة الثانية من الفوج 13 من فرقة الدبابات الأولى. كان لدى الألمان في هذه المنطقة ما يقرب من ثلاث دبابات PzKpfw III وستة دبابات PzKpfw IV جديدة على الأقل مزودة بمدافع طويلة الماسورة 75 ملم من طراز KwK 40. هكذا تم وصف هذه الحلقة في كتاب "Old Ironsides".
"بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال، لم تهدر كتيبة ووترز أي وقت. بعد أن حفروا خطوطًا دفاعية عميقة، وقاموا بتمويه دباباتهم وقاموا بالأعمال الضرورية الأخرى، لم يكن لديهم الوقت للتحضير للقاء العدو فحسب، بل حصلوا أيضًا على يوم إضافي من الراحة لأنفسهم. في اليوم التالي ظهر رأس الطابور الألماني. استعدت شركة سيجلين للاندفاع نحو العدو. تقدمت فصيلة أسلحة هجومية بقيادة الملازم راي واسكر لاعتراض العدو وتدميره. ثلاثة مدافع هاوتزر عيار 75 ملم على هيكل ناقلات جند مدرعة نصف المسار، تقع على حافة بستان زيتون كثيف، جلبت الألمان إلى حوالي 900 متر وفتحوا نيرانًا سريعة. ومع ذلك، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بالمهمة السهلة. تراجع الألمان بسرعة، وردوا بوابل من بنادقهم القوية، مختبئين بالكامل تقريبًا بسحب الرمال والغبار. وانفجرت القذائف بالقرب من مواقعنا، لكن حتى الآن لم تسبب أي أضرار جسيمة.

وسرعان ما تلقى واسكر أوامر من قائد الكتيبة بإشعال قنابل دخان وسحب وحدات مدفعيته ذاتية الدفع إلى مسافة آمنة. في هذا الوقت، قامت شركة سيجلين، المكونة من 12 دبابة خفيفة من طراز M3 General Stewart، بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيلة الأولى من اختراق مواقع العدو الأقرب، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تكن في حيرة من أمرها، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقها عليه. في غضون دقائق، فقدت الشركة "أ" ستة من دباباتها، ولكن على الرغم من ذلك، تمكنت من صد مركبات العدو، وتحويلها بمؤخرتها نحو مواقع الشركة "ب". وقد لعب هذا دورًا حاسمًا في المعركة. أسقطت الشركة B نيران بنادقها على النقاط الأكثر ضعفًا في الدبابات الألمانية، ودون السماح للعدو بالعودة إلى رشدهم، قامت بتعطيل ستة طائرات PzKpfw IV وواحدة PzKpfw III. تراجعت الدبابات المتبقية في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بخطورة الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه، فمن المنطقي للمقارنة الإشارة إلى خصائص الأداء الرئيسية للدبابة الخفيفة M 3 Stuart: الوزن القتالي - 12.4 طن ؛ الطاقم - 4 أشخاص ؛ الحجز - من 10 إلى 45 ملم ؛ التسلح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم 5 × 7.62 ملم مدافع رشاشة محرك "كونتيننتال" W 670-9A ، 7 أسطوانات ، قوة المكربن ​​​​250 حصان ؛ السرعة - 48 كم/ساعة احتياطي الطاقة (على الطريق السريع) - 113 كم).
لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المعارك مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان، كانت الظروف عكس ذلك تمامًا، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك، في هذه الحالة، فازوا بالفعل بانتصار مقنع.

على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا، زادت ألمانيا بشكل كبير إنتاج الدبابات PzKpfw IV، إلا أنها لا تزال تمثل ما لا يزيد عن سدس جميع المركبات القتالية في Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح، بحلول ذلك الوقت، انخفض عدد الدبابات الخفيفة المتقادمة PzKpfw I وPzKpfw II بشكل كبير (بفضل تصرفات الجيش الأحمر)، وبدأت غالبية Panzerwaffe تتكون من التشيكية LT-38 (PzKpfw 38 ( 1) و "الترويكا" الألمانية. بهذه القوات، بدأ الألمان في تنفيذ خطة "بربروسا". إن التفوق المؤكد للاتحاد السوفيتي في المعدات العسكرية لم يربك الاستراتيجيين من القيادة العليا للفيرماخت كثيرًا، ولم يكن لديهم أدنى شك في أن المركبات الألمانية سوف تتعامل بسرعة مع هذا الأسطول الضخم من الدبابات الروسية المتقادمة. في البداية اتضح الأمر بهذه الطريقة، لكن ظهور دبابة سوفيتية متوسطة جديدة من طراز T-34 وKV-1 ​​الثقيلة على مسرح العمليات، غيّر الوضع جذريًا ... قبل إنشاء الفهود والنمور، لم تكن هناك دبابة ألمانية واحدة قادرة على الصمود في وجه المنافسة مع هذه الدبابات الرائعة. من مسافة قريبة أطلقوا النار حرفيًا على مدرعات ضعيفة التكنولوجيا الألمانية. تغير الوضع إلى حد ما مع ظهور "أربعة" جديدة في عام 1942 مسلحة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم KwK 40. الآن أريد أن أقدم لكم مقتطفًا من مذكرات سائق دبابة سابق من فوج الدبابات الرابع والعشرين الذي يصف مبارزة "الأربعة" الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
كانت هناك معارك شوارع دامية في فورونيج. وحتى مساء اليوم الثاني، لم يلقوا أسلحتهم من قبل المدافعين الشجعان عن المدينة. فجأة الدبابات السوفيتيةالذين كانوا القوة الدفاعية الرئيسية، حاولوا اختراق حلقة القوات المغلقة حول المدينة. وتلا ذلك معركة شرسة بالدبابات". ثم يقتبس المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942، على متن سيارتي PzKpfw IV، مسلحًا بمدفع طويل الماسورة، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين بشكل جيد، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. كان هناك سياج خشبي يخفي دبابتنا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس، لكن مع ذلك فإن المعركة في المدينة جعلتنا في حالة ترقب دائم.

كان يومًا حارًا، ولكن بعد غروب الشمس بدا أن الجو أصبح أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً، ظهرت على يسارنا دبابة روسية متوسطة من طراز T-34، ومن الواضح أنها تنوي عبور التقاطع الذي كنا نحرسه. وبما أن T-34 كان يتبعها ما لا يقل عن 30 دبابة أخرى، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. اضطررت لفتح النار. في البداية، كان الحظ إلى جانبنا، فمن خلال الطلقات الأولى تمكنا من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك، قال المدفعي، ضابط الصف فيشر، عبر الراديو: "البندقية معطلة!" هنا من الضروري توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه، أي أنه بعد إطلاق كل قذيفة ثانية أو ثالثة، علقت علبة الخرطوشة الفارغة في المؤخرة. في هذا الوقت، كانت دبابة روسية أخرى تصب النار بشدة على كامل المساحة المحيطة بها. أصيب محملنا العريف جرول بجروح خطيرة في رأسه. لقد أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض، وحل مشغل الراديو مكان اللودر الذي تم إخلاؤه. أخرج المدفعي علبة الخرطوشة الفارغة واستأنف إطلاق النار... عدة مرات، اضطررنا أنا وضابط الصف شميدت إلى الضغط بشكل محموم على البرميل براية مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب الخراطيش العالقة. حطمت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي إلى أشلاء، لكن دبابتنا لم تتلق أي ضرر بعد.

في المجموع، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو، وتمكن الروس من الاختراق مرة واحدة فقط، في الوقت الذي تعطلت فيه بنادقنا مرة أخرى. مرت حوالي 20 دقيقة على بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق المتساقط، أعطت انفجارات القذائف وألسنة اللهب المشتعلة المناظر الطبيعية نوعًا من المظهر الخارق المخيف. على ما يبدو، وجدنا شعبنا من هذه اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لفورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب، لم أستطع النوم بسبب الحرارة الشديدة والاختناق... في اليوم التالي، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"منح الفوهرر والقيادة العليا العليا الرقيب فرير من الفصيلة الرابعة مع صليب الفارس. في معركة فورونيج، دمر الرقيب فرير، قائد دبابة PzKpfw IV، 9 دبابات روسية متوسطة الحجم من طراز T-34 واثنتين خفيفتين من طراز T-60. الدبابات. حدث هذا في الوقت الذي حاول فيه رتل من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة. وعلى الرغم من الأغلبية الساحقة للعدو، ظل الرقيب فرير مخلصًا لواجبه العسكري ولم يترك موقعه. سمح للعدو للاقتراب منه وفتحت النار عليه من دبابته، ما أدى إلى تناثر رتل الدبابة الروسية وتدميره جزئياً، في هذه الأثناء تمكنت قوات المشاة لدينا، وبعد قتال دموي عنيف، من احتلال المدينة.
أمام الفوج بأكمله، أريد أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزته العالية. يفتخر فوج الدبابات الرابع والعشرون بأكمله بصليب الفارس ويتمنى له النجاح المستمر في المعارك المستقبلية. وأود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن امتناني الخاص للأعضاء الآخرين في طاقم الدبابة الشجاع:
إلى ضابط الصف المدفعي فيشر
سائق ميكانيكي ضابط صف شميدت
تحميل العريف غرول
مشغل الراديو العريف مولر

وأعرب عن إعجابك بأفعالهم في 7 يوليو 1942. وسيُدرج إنجازك الفذ في السجل الذهبي لمجد فوجنا الشجاع.