Информация за практически оформеното решение на Министерството на отбраната на Индия да се откаже от съвместния с Русия проект за разработка и производство на изтребител пето поколение. От заглавията на статиите става ясно, че причината за отказа е технологичното изоставане на Русия.

Както се случва в такива случаи, за всяка аудитория това новинарско съобщение има своя собствена жар, създавайки желания възприемащ ефект. За западната публика това е демонстрация на превъзходство над „агресивната“, но изостанала Русия.

За руската общественост, която е предимно скептична към властите, това е още една причина да се обяви провалът на сегашните лидери на държавата. За опонентите им от пропрезидентския лагер и консервативните, национално ориентирани сили това е сериозен удар по гордостта им.

Освен това има и граждани на други страни, които сътрудничат или обмислят сътрудничество с Русия във военно-техническата сфера. За тях основното послание е очевидно. Ако такъв голям вносител на оръжие като Индия смяташе разработките на водещите руски производители на самолети за необещаващи, тогава какво можем да кажем за тези и други по-малко технологично напреднали и, съдейки по заключенията на журналистите, безусловно остарели оръжия с етикета „Произведено в Русия“ ?

Разбира се, не може да не се признае, че в редица технологични области, включително във военно-промишления комплекс, Русия изпитва определени трудности. Тази публична тайна не е особено премълчавана дори за Най-високо ниворуското ръководство.

Императивният характер на подобни новини обаче предполага малко по-различна предистория от обикновената информация за провала на военен договор.

Има ли нещо грешно

Тази новина първоначално се появи на 21 октомври на страниците на американското издание Defense News. В статията се съобщава, че командването на ВВС на Индия е изразило претенции към Министерството на отбраната на страната относно перспективите за съвместно разработване на изтребител от пето поколение с Русия.

Според източник, неназован от Defense News, индийските военни смятат, че проектът FGFA е умишлено по-нисък американски самолет F-35. По-специално, твърдения бяха направени по отношение на дизайна на двигателя, ниската производителност на стелт технологиите и неоптималния профил на самолета.

Въз основа на тази негативна оценка представителите на ВВС уж препоръчват на индийското ръководство да се оттегли от съвместния проект с Русия.

Сега нека погледнем по-широко на ситуацията.

Първо, западните, индийските и руските медии, които публикуваха тази новина, се позовават изключително на Defense News. Няма препратки към други източници, още по-малко официални индийски власти.

Второ, американското издание се позовава на анонимни представители на индийските ВВС, които са недоволни от руския проект. Единственият посочен човек е пенсиониран офицер и сега експерт В. Такур (Vijainder K Thakur), който не подкрепи основната идея на статията, а напротив, спомена положителните страни на руско-индийския проект и по-специално перспективите за инсталиране на бъдещи самолети с по-усъвършенстван двигател.

Трето, незабелязано остана мнението на ръководителя на индийската компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Т. Суварна Раджу, изложено на страниците на друго издание, Indian Business Standard. HAL е основен партньор от индийска страна и вижда разработването на новия изтребител като отлична възможност за Индия да получи най-новите технологични решения в производството на военни самолети.

Потърсете кой има полза

За да разсеем възникващите съмнения относно съответствието на информацията, представена от Defense News, с реалната ситуация, нека се обърнем към по-ранни доклади от същото издание по тази тема.

На 9 август тази година, тоест само преди два месеца, Defense News публикува статия, в която се посочва, че Индия е склонна да продължи съвместния проект с Русия за разработване на изтребител от пето поколение. Материалът цитира думите на индийските военни и експерти, подкрепящи развитието на FGFA.

Между другото, сред тях беше вече споменатият В. Тхакур.

Трудно е да се допусне двойно тълкуване на индийската позиция,

в края на краищата материалът съдържа директен цитат от официален представител на индийското министерство на отбраната, който каза, че специална комисия, ръководена от пенсионирания маршал от военновъздушните сили на Индия Симхакути Вартаман, препоръчва на МО да продължи проекта.

И след толкова кратко време се оказа, че мнението на индийските военни напълно се е променило. Като се има предвид, че индийските власти са изключително бавни при вземането на мащабни решения, трудно е да си представим, че съдбата на проект за няколко милиарда долара може да се промени толкова бързо.

И така, какво може да е причинило появата на такъв материал? Смея да предположа, че причината за сегашното вълнение около руско-индийското сътрудничество в авиационния сектор не е свързана с реалните разногласия между партньорите, които, заслужава да се признае, се случиха през всичките 10 години от изпълнението на Проект FGFA. Истинската причина е друга.

Това е банална конкуренция за един от най-големите вносители на оръжие.

Все по-често се наблюдават подобни опити за дискредитиране на Русия от страна на САЩ. Ако в Европа основният акцент на Вашингтон е върху „защитата“ на европейския пазар от енергийна и газова зависимост от Москва и тихото популяризиране на своя шистов газ, то в Индия, в допълнение към доставките на енергийни ресурси (където САЩ също искат да се намесят), , целта е да се смаже оръжейният пазар за милиарди долари.

И трябва да кажа, че през последните няколко години американците са много успешни в това. Те вече заемат второ място по доставки на оръжие за Индия.

Но залогът е още по-големи договори. Например, дискусиите са в разгара си относно доставката на американски дронове MQ-9 Reaper (или Predator B) на стойност над 2 милиарда долара, последвани от вероятно по-мощния Predator C Avenger за 8 милиарда долара.

След неотдавнашното значително намаление на договора за доставка на Индия френски бойци Rafale Битката за потенциален договор за доставка на около 100 самолета отново се разгоря сериозно. Освен французите активни са и шведи, руснаци и американци.

Едно от основните изисквания на индийската страна към бъдещите доставчици на изтребители е трансферът на производствени технологии.

Програмата Make in India на индийския премиер Нарендра Моди принуждава чуждестранните производители да споделят своите тайни.

В това отношение Русия има известно предимство, тъй като в Индия вече се произвеждат танкове Т-90 и започва сглобяването на вертолети Ка-226Т.

Америка реши да отговори симетрично.

Първо Обама, а сега и Тръмп рекламират на индийците F-16 от Lockheed Martin и F/A-18E/F Super Hornet от Boeing. Освен това F-16 трябва да измести на земята руските МиГ и Су, а Super Hornet трябва да се превърне в основен палубен самолет за бъдещия индийски самолетоносач, чийто проект за строителство се обсъжда в индийското ръководство.

Трябва да отдадем почит на предприемаческия дух на задграничните производители. За да угодят на индийския премиер и да се впишат в програмата за трансфер на технологии, американците предлагат изцяло да преместят един от заводите за производство на F-16 в Индия.

Вярно, те не обръщат особено внимание на факта, че заводът е работил предимно за износ и след приключване на договора за доставка на самолети за Ирак ще бъде принуден да намали производството. Вместо да решат проблема със зареждането на предприятието, неговите собственици решиха, че би било по-изгодно просто да го продадат на Индия и да получат значителни възнаграждения в замяна.

Какво общо има FGFA с това? Разбира се, F-16 и F/A-18 не отговарят на изискванията за самолети от пето поколение. Но Съединените щати имат още един коз в ръкава си. Това е F-35, активно рекламиран сред съюзниците в Европа и Азия. Ясно е, че въпреки претенциозните твърдения за привилегировано партньорство, няма да се говори за трансфер на тази технология в Индия. Въпреки това, вече споменатото разгръщане на производство на F-16 и F/A-18 може да разведри недоволството на Индия.

Ако отговорът на въпроса кой има полза от такава статия в Defense News стане ясен, тогава си струва да се замислим защо те започнаха да говорят за това точно сега. Но и тук няма специални проблеми. На 25 октомври държавният секретар Тилърсън посети Делхи.

Ясно е, че в очакване на неговото посещение създаването на известно негативно отношение към конкурентите е примамлива идея. Фактът, че по време на преговорите ще бъдат обсъдени перспективите за военно-техническо сътрудничество, едва ли е изненада за някого.

Освен това,

САЩ активно демонстрират срещу кого искат да бъдат приятели с Индия.

Речта на Тилърсън няколко дни преди обиколката му в азиатските страни не оставя съмнение, че Вашингтон иска да привлече Индия към антикитайския блок, който създава в Азия.

Стъпвайки върху болното място на индийско-китайските противоречия в Делхи, Тилърсън, по същество изоставяйки дипломатическия етикет, открито изрази целта на американско-индийското партньорство като противодействие на китайската експанзия.

В тази връзка, наред с опитите за дискредитиране на руското оръжие, можем да очакваме засилване на кампанията срещу Русия като надежден партньор на Индия.

Логиката тук е проста. Русия в последните годиниактивно се сближава с Китай, който от своя страна укрепва съюза си с Пакистан. Следователно Индия трябва да бъде убедена, че Русия играе на страната на двата основни противника на Делхи.

И как тогава можете да купувате оръжия и да разширявате партньорства с такава държава? В това отношение Вашингтон е готов да предложи себе си като най-успешната алтернатива, за щастие американците имат достатъчно проблеми в отношенията с Пекин, Москва и Исламабад, за да изхождат от Индия от формулата „врагът на моя враг е мой приятел“.

Обобщавайки горното, можем уверено да кажем, че пред очите ни се разиграва поредната сцена от вече познатия спектакъл, наречен „Насърчаване на американските интереси“ с всички налични средства.

Появата на статията в Defence News не е случайна и явно е поръчкова. Изявлението за рязка промяна на позицията по отношение на руско-индийския проект за разработване на изтребител от пето поколение най-вероятно се дължи не на емоционалното колебание на ръководството на индийските ВВС, а на банална поръчка.

Косвено потвърждение за това може да бъде фактът, че и двете статии с диаметрално противоположни заключения са написани от един и същи автор, който използва едни и същи думи на индийски експерти, първо със знак плюс, а два месеца по-късно със знак минус.

За пореден път целта оправдава средствата, а за спечелване на състезанието се използва изкуствено раздухван скандал. И какво е това, ако не елемент на информационна война?

Индия, която е въоръжена с изтребители Су-30МКИ Руско производство, заяви, че има редица съществени оплаквания относно тези машини. Такава информация се съдържа в доклада на индийската одиторска агенция Controller and Auditor General (CAG). Според документа от 218 страници руските самолети не са достатъчно надеждни за работа.

Според одиторите летателната годност на изтребителите Су-30МКИ е 55-60% вместо 75%, посочени в документите на производителя.

От доклада на индийските регулаторни органи следва, че значителна част от изтребителите Сухой постоянно се намират в състояние, в което не могат да летят по технически причини. CAG твърди, че средно от 210 Су-30МКИ, които постоянно се експлоатират от Индия, от 115 до 126 изтребителя са постоянно спрени поради необходимостта от техния технически мониторинг и ремонт. „Това се отразява на бойната ефективност на авиационни части, оборудвани с машини от този тип“, се отбелязва в доклада на одиторите. Освен това,

Според официални индийски данни шест самолета Сухой са загубени от началото на експлоатацията.

Експертите на CAG вече изпратиха констатациите си до индийския парламент, за да ги прегледат депутатите.

Според индийската страна най-честите проблеми на изтребителите Су-30МКИ са електрическата система за дистанционно управление и приемникът за предупреждение за радарно откриване.

„Общо от началото на експлоатацията са регистрирани 35 повреди на двигателя на този изтребител, включително инциденти, свързани с повреда на електроцентралата. Индийските военновъздушни сили в момента промениха правилата за извършване на работи по поддръжката на Су-30МКИ“, цитира Defence News представител на индийското министерство на отбраната.

Договорът за доставка на изтребители Су-30МКИ за Индия беше сключен през 2002 г. Първоначално според условията на споразумението Русия трябва да прехвърли на Делхи 272 самолета от този тип. Тогава обаче Индия се договори с Москва част от самолетите да се произвеждат в индийски предприятия по руски лиценз и на тях да се монтират двигатели с векторно управление на тягата. На територията на Индия изтребителите са сглобени от местната държавна компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Според експертите на CAG основната причина за честите повреди на Су-30МКИ е липсата на компоненти за самолета, повечето откоито се произвеждат в Русия.

Сега Делхи преговаря с Москва за откриване на предприятия на индийска територия за сглобяване на необходимите резервни части. Според Defense News министърът на отбраната на Индия е обсъдил възможността за локализиране на производството на агрегати за Су-30МКИ по време на посещение в Руската федерация през ноември тази година. В близко бъдеще, на 24-25 декември, премиерът на Индия ще пристигне на официално посещение в Москва. Сред темите, които се очаква да обсъди с руското ръководство, ще бъде сътрудничеството между двете страни в отбранително-промишлената сфера. Възможно е по време на посещението на ръководителя на индийското правителство да бъде повдигнат въпросът за създаване на предприятия в Индия за производство на компоненти за руските „сушилни“.

Производителят на самолетите Су-30МКИ в интервю за Gazeta.Ru отказа да коментира ситуацията с поддръжката на самолети в Индия, позовавайки се на факта, че компанията не е обект на военно-техническо сътрудничество и няма директен договорза обслужване на „сухи“ самолети на индийска територия. От там също отказаха коментар.

Източник на Gazeta.Ru, близък до , отбеляза, че до голяма степен проблемът с агрегатите за Су-30МКИ за индийците възниква поради „бюрокрация, която също е създадена от индийското министерство на отбраната“.

„Процесът на подаване на заявка за определена резервна част е много дълъг, а времето от нейното подаване до доставката на компонентите може да отнеме много месеци. Първо заявлението отива в FS MTC, след което Rosoboronexport се включва в проблема. И той не се интересува от доставка на малки количества резервни части, а се интересува от големи поръчки. Индийската страна често се нуждае от малки партиди компоненти“, каза събеседникът на изданието.

Според него да се ускори процесът на доставка на резервни части за Руски бойци, който е на въоръжение в индийските ВВС, Сухой и Иркут биха могли да имат директни контакти с индийското министерство на отбраната. „Възможно е да се създаде сервизен център на територията на Индия, където да се съхранява пълен набор от компоненти за 2-3 самолета. Може да стане под формата на съвместно предприятие. Между другото, представители на Sukhoi Corporation и UAC наскоро говориха за това по време на посещението на индийски журналисти в Москва. Но въпросът сега е кой ще финансира този сервиз, защото дори "разглобените" 2-3 коли струват десетки милиони долари. Струва ми се, че Индия е по-заинтересована от това. А Делхи, както показва практиката, обича да пести от всичко“, отбелязва събеседникът на Gazeta.Ru.

Източник на Gazeta.Ru от системата за военно-техническо сътрудничество отбеляза на свой ред, че недостигът на резервни части за Су-30КИ от индийската армия е възникнал поради увеличаване на броя на превозните средства, които Ню Делхи закупува от Москва.

„Грубо казано, когато управлявате 10 изтребителя, може да имате нужда само от 2-3 техници, които да ги обслужват. Но ако имате 20 бойци, тогава трябва да увеличите броя на инженерите, включително руските.

Има и проблем с доставката на компоненти, но държа да отбележа, че за такива голям парк 60% летателна годност е добър показател, не е много по-малко от декларираните 75%“, каза събеседникът на изданието.

„Наскоро в германския вестник Der Spiegel се появи информация, позовавайки се на техническата служба, отговаряща за поддръжката на самолетите, че само половината от наличните 103 изтребителя Eurofighter в германските ВВС не могат да излетят поради различни причини. технически проблеми“, спомня си събеседникът на Gazeta.Ru.

Според него появата на доклада CAG в пресата до голяма степен е свързана с предстоящото посещение на индийския премиер в Москва. „Така представители на индийските военновъздушни сили искат да привлекат вниманието на политика към техните проблеми“, каза той.

Су-30МКИ- експортна версия на двуместния многоцелеви изтребител Су-30, разработен от конструкторското бюро на Сухой. Той може да носи до 8 хиляди кг ракетно-бомбено натоварване, а също така е въоръжен с 30-мм оръдие ГШ-30-1.

През 2015 г. във Великобритания в рамките на международното учение Indrahanush (Дъга) се проведоха учебни боеве между изтребителите Eurofighter Typhoon на ВВС на Великобритания и Су-30МКИ на ВВС на Индия. Индийските пилоти победиха британските военновъздушни сили с резултат 12:0. В момента Су-30 МКИ е на въоръжение в Ангола, Индия, Виетнам, Ирак, Алжир, Индонезия, Казахстан, Китай и Уганда. От началото на производството на този тип самолети през 1992 г. девет от тези самолети са били загубени в резултат на различни полетни инциденти.

Скандалната история с продажбата на дефектна партида палубни изтребители МиГ-29К, които Русия достави на ВМС на Индия между 2004 и 2010 г., продължи. През август 2016 г. Newsader, позовавайки се на правителствен доклад от индийски контролери, говори за монументален провал, сполетял индийския флот: почти всички самолети, закупени от Москва, предназначени за използване на самолетоносачи, се оказаха неподходящи не само за бой, но и за рутинни полети. Според автора на изданието Defence-Aerospace системите на закупените от Русия военни самолети се оказали буквално „надупчени от проблеми“. Това заключение звучи особено депресиращо поради факта, че МиГ-29К и МиГ-29КУБ бяха въведени на въоръжение като единствените ударни въздушни силиза индийския самолетоносач.

Както става ясно от материала на Defense News, публикуван предишния ден, индийският флот е загубил надежда за фундаментално отстраняване на проблема и затова всъщност е решил да се откаже от използването на МиГ-29К. Проблемът не е само в това, че всяко тяхно кацане на палубата буквално прилича на „самолетна катастрофа“ (това е формулировката, използвана от автора на DN), след което трябва да извадят двигателя и да изпратят самолета в работилницата. Индийските служители също са възмутени от факта, че Русия отказа да предостави безплатна поддръжка и ремонт на своите стоки с ниско качество: индийските партньори на Москва смятат тази стъпка за нарушение на бизнес етиката. Сега Ню Делхи обяви глобален търг за закупуване на палубни самолети. От предложението се заинтересуваха водещи западни сили.

Както казва DN, ВМСИндия продължава да се сблъсква остър проблемремонт и поддръжка на 45 самолета МиГ-29К руско производство. Тези самолети, доставени от Русия по договор, остават единствените палубни изтребители на самолетоносача Vikramaditya. Това е заявил високопоставен служител на индийския флот, чието изявление е цитирано от изданието.

„МиГ-29К трябва да бъде надежден по време на операции. В момента кацането му на палубата на самолетоносач изглежда почти като твърдо кацане. Изтребителят изисква чести ремонти. Поради подобни кацания постоянно се появяват конструктивни дефекти“, каза служителят. казах.

Междувременно пакетът от услуги по договора на стойност 2,2 милиарда долара не включва поддръжка на самолети, отбелязва изданието.

"Днес те са напълно зависими от Русия за цялата им поддръжка", каза говорител на военноморските сили на индийското министерство на отбраната. "Индийското министерство на отбраната многократно е работило по тези проблеми с руснаците. Въпреки че руснаците са изпратили екипи от специалисти, не сме виждали никакви решения.”

Арун Пракаш, пенсиониран адмиралИндийският флот и бившият началник на службата са още по-критични.

"Истината е, че индийският флот всъщност финансира разработката на този самолет (който руският флот сега също използва - DN). Ако руснаците имаха съвест, те щяха да гарантират, че всеки недостатък ще бъде коригиран. елиминиран без допълнително заплащане ”, цитира го изданието.

Индийската държавна Hindustan Aeronautics Limited (HAL) не е в състояние да поправи ситуацията, според говорител на Министерството на отбраната, обяснявайки, че без техническа помощ от производителя „едва ли е възможно да се направят промени“ в превозните средства.

В момента HAL търси средства от индийския флот за основен ремонт на 113 двигателя на МиГ, включително снабдяване с резервни части за тях.

Според представител на Министерството на отбраната правителството би предпочело да сключи споразумение с ВМС, Русия и HAL за извършване на структурни подобрения на изтребителите МиГ-29К.

DN обяснява, че коренът на всички проблеми остава същото твърдо кацане на палубата, поради което целият самолет постепенно се унищожава: всеки път след кацане на самолетоносач е необходимо да се премахне напълно електроцентралаИзтребител МиГ-29К.

Както подчертава DN, всъщност става дума за това, че всяко подобно кацане на МиГ е „на практика самолетна катастрофа“.

"След всяко кацане на оператора компонентите на самолета се повреждат или спират да работят. След това сме принудени да изпратим изтребителя в сервиз за ремонт или подмяна на част, която често трябва да се внася от Русия", каза Пракаш.

Миналата година доклад на независимата одиторска агенция, Контрольор и генерален одитор на Индия, установи, че МиГ-29К е приет във флота въпреки множеството несъответствия и аномалии.

„От въвеждането им в експлоатация през февруари 2010 г. 40 двигателя (62 процента) на двумоторните изтребители МиГ-29К бяха извадени от въоръжение поради конструктивни дефекти“, се казва в доклада (подробности за който са представени по-долу).

В началото на миналата година индийският флот навлезе на световния пазар, за да закупи 57 многоцелеви изтребители, които да бъдат използвани на бъдещи самолетоносачи. Както отбелязва DN, Индия по същество се отказва от изтребителите МиГ-29К. Интерес вече са проявили редица водещи западни производители – американският Boeing със своя Super-Hornet, френският Dassault с неговия Rafale M, шведският Saab с неговия Gripen Maritime. Въпреки това руснаците не се отказаха да участват в търга: те все още са готови да предложат на Индия своя МиГ-29К, въпреки историята на гигантски провал.

Представители на индийския флот и министерството на отбраната не коментираха съдбата на програмата за доставки.

Миналия ноември две палуби Руски самолетсе разби по време на военна операция в Сирия, където Русия се намесва от септември 2015 г. на страната на режима на Башар Асад. Единият самолет падна във водата, преди да достигне палубата. Друг падна в морето направо от палубата по време на кацане: кабелът на спирачката не издържа.

Миналата година руски експерти прогнозираха подобно развитие на събитията. По-специално, вестник ВЗГЛЯД вече писа тогава, че „подобен самолет ще бъде базиран на руския авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“, така че „може да се предположи, че руската версия на МиГ-29КР ще срещне подобни конструктивни недостатъци“. Както се оказа по-късно, тези опасения бяха правилни, като се има предвид, че два самолета бяха загубени.

„Надупчен от проблеми“: подробности за опустошителния доклад

Според доклада, споменат по-горе, основните недостатъци на машините са проблеми с корпуса, двигателя RD-33MK и системата за управление на полета по кабел. Като цяло ефективността на МиГ-29К (основният показател за ефективност) е оценена на нива от 15,93% до 37,63%, а на МиГ-29КУБ - в диапазона от 21,30% до 47,14%. Този фактозначава значително намаляване на експлоатационния живот, който първоначално беше заявен от производителя в рамките на 6 хиляди часа.

В същото време 40 от 65 (т.е. 62 процента) от доставените двигатели RD-33 MK се оказаха неизползваеми, тъй като дефектите в механизмите сериозно намалиха безопасността на полета. В крайна сметка до август 2015 г. общият брой на отказалите и изведени от експлоатация самолетни двигатели от Руската федерация възлиза на 46 единици. Стигна се до заключението, че надеждността на РД-33 МК е под въпрос.

Корпусите, които се повредиха по време на палубни операции, също предизвикаха не по-малко критики. Недостатъците не изчезнаха дори след многобройни ремонти и модификации, направени от руски производители по искане на индийската страна. Говорителите заключиха, че този проблем се отразява негативно на възможността за дългосрочно разполагане на самолети.

Системата за управление по проводник също остави много да се желае: в периода от 2012 до 2014 г. индийските експерти оцениха нейната надеждност като изключително ниска - варираща от 3,5 до 7,5 процента.

Имаше претенции и срещу програмата за тренировъчен тренажор, предназначена да обучава индийските пилоти да управляват руски самолети: експертите стигнаха до извода, че тя е напълно неподходяща за изпълнение на възложените задачи.

Общият брой на самолетите от горния тип, които индийските въоръжени сили решиха да придобият, е 45 единици. Тези самолети са в експлоатация в Индия от септември 2014 г. Перспективите за функционирането им все още не са напълно ясни предвид констатираните отклонения.

Трябва да се отбележи, че в момента, като част от западните санкции, Съединените щати и техните съюзници са въвели забрана за доставка на военни стоки и стоки с двойна употреба за Руската федерация.

Подготвен материал

Медии: Индия реши да се откаже от руски самолети в полза на украинския Ан-178

© antonov.com

Индия вече не се интересува от руския самолет Ил-214, чиято разработка отне 17 години. Но страната ще се съсредоточи върху украинския Ан-178, съобщава телевизионният канал 24.ua.

Предвиждаше се Ил-214 да замени остарелите самолети Ан-12, които се използват в индийските въоръжени сили и руски войски. Работата по него започва още през 2000 г., а през 2007 г. в разработката му се включва и Индия.

Съобщава се, че върху разработката на самолета са работили Авиационният комплекс Илюшин, НПК Иркут и индийската компания Hindustan Aeronautics. Но през това време самолетът не е създаден и съществува само в макет. Поради това Индия реши да спре участието си в този проект.

Самолетът, от който Индия се нуждаеше, трябваше да има полезен товароподемност от около 20 тона и също така да бъде подходящ за използване на летища без асфалт на голяма надморска височина. В резултат на това миналата година Индия подписа споразумение за съвместно развитиеподобен самолет с украинската корпорация Антонов, която вече разполага с летящ прототип на транспортния самолет Ан-178.

Нека добавим, че по-рано украинският държавен концерн "Укроборонопром" заяви, че при производството на Ан-178 е възможно напълно да се откажат от руските компоненти.

Да припомним, че през 2016 г. генералният директор на компанията Ил Сергей Велможкин обяви, че съвместният проект между Русия и Индия за създаване на военнотранспортния самолет Ил-214 е замразен. В петък, 17 март, руският министър на промишлеността и търговията Денис Мантуров обяви окончателното спиране на проекта.

Скандалната история с продажбата на дефектна партида палубни изтребители МиГ-29К, които Русия достави на ВМС на Индия между 2004 и 2010 г., продължи, съобщава Newsader с връзка към Defense News.

Още през август 2016 г. почти всички самолети, закупени от Москва, предназначени за използване на самолетоносачи, се оказаха неподходящи не само за бойни, но и за редовни полети: системите на военните самолети, закупени от Русия, се оказаха буквално „пълни с проблеми“. .” Сега се оказва, че индийският флот е изгубил надежда да коригира фундаментално дефектите и затова всъщност е решил да се откаже от използването на МиГ-29К.

Проблемът не е само в това, че всяко тяхно кацане на палубата буквално прилича на „самолетна катастрофа“, след което трябва да извадят двигателя и да изпратят самолета в работилницата. Индийските служители също са възмутени от факта, че Русия отказа да предостави безплатна поддръжка и ремонт на своите стоки с ниско качество: индийските партньори на Москва смятат тази стъпка за нарушение на бизнес етиката. Един високопоставен служител на индийския флот заяви:

„МиГ-29К трябва да бъде надежден по време на операции. Сега кацането му на палубата на самолетоносач изглежда почти като твърдо кацане. Боецът изисква чести ремонти. Поради такива насаждения постоянно се появяват структурни дефекти“, каза служителят.

Междувременно пакетът от услуги по договора на стойност 2,2 милиарда долара не включва поддръжка на самолети.

Арун Пракаш, пенсиониран адмирал от индийския флот и бивш началник на службата, беше още по-критичен:

„Истината е, че индийският флот всъщност финансира разработката на този самолет (който сега използва и руският флот). Ако руснаците имаха съвест, щяха да гарантират, че всеки недостатък ще бъде коригиран без допълнително заплащане. Всеки път, когато оператор кацне, компонентите на самолета се развалят или спират да работят. След това сме принудени да изпратим боеца в сервиза за ремонт или подмяна на части, които често трябва да се внасят от Русия..."

Сега Ню Делхи обяви глобален търг за закупуване на палубни самолети. Водещи западни сили и редица водещи западни производители се заинтересуваха от предложението - американският Boeing със своя Super-Hornet, френският Dassault с неговия Rafale M, шведският Saab с неговия Gripen Maritime.

Странно, но руснаците не отказаха да участват в търга: те все още са готови да предложат своя МиГ-29К на Индия, въпреки историята на гигантски провал.

Известно е, че през ноември миналата година два палубни руски самолета се разбиха по време на военна операция в Сирия. Единият самолет падна във водата, преди да достигне палубата. Друг падна в морето направо от палубата по време на кацане: кабелът на спирачката не издържа.

Интересно е също, че индийските военни се оплакват и от програмата за тренировъчен тренажор, предназначена да научи индийските пилоти да управляват руски самолети: експертите стигнаха до извода, че тя е напълно неподходяща за изпълнение на възложените задачи...