Нещастен италианец: боен кораб, който винаги е имал късмет. Мистерията на смъртта на бойния кораб "Новоросийск" в Севастопол: изповедта на италианския боен плувец на кораба Джулио Чезаре

Както знаете, на петото ниво в World of Warships практически няма живот: повечето битки се провеждат в страдание срещу седмите нива. Добавянето към негатива за собствениците на бойни кораби е, че всички бойни кораби от това ниво са неудобни: те са много бавни както по отношение на скоростта на плаване, така и по отношение на скоростта на въртене на кулата (изключение прави Конго с неговите 30 възела).

За щастие Giulio Cesare е първият боен кораб от ниво 5, комфортът на игра на който е на нивото на такива признати и високоефективни кораби като Scharnhorst и King George V.

Защо Юлий Цезар е награден с тази характеристика:

1) отлична точност. Въпреки че това не е същата „крейсерска“ дисперсия, която беше в първата итерация на теста, снарядите летят в необичаен клъстер за боен кораб. Дори малки цели (например крайцер с нос или остър диамант) често летят повечето отзалп Разбира се, случайността не е изчезнала и има ситуации, когато нищо не уцелва удобна цел. Но като цяло броят на еднократните изстрели на този боен кораб е очевидно по-висок от този на неговите конкуренти;

2) висока скорост (27 възела) и реактивни кули (36 секунди) - предимството срещу други бавно движещи се единици на ниво е очевидно;

3) много ефективни противопехотни мини. Въпреки че е по-добре да играете с бронебойни, ако имате нужда от противопехотни мини, тогава това не е Scharnhorst с неговите подигравателни 1000 щети на залп и редки пожари. „Джулио Чезаре“ с противопехотни мини прилича на английски боен кораб: 5-10 хиляди директни щети от залп и постоянни пожари (шансът за палеж е доста британски - 35%).

Като цяло този кораб има доста общо с британския. Добър камуфлаж (с перк и камуфлаж - само 11,4 км). Поведението на BB е подобно: има много цитадели срещу крайцери, но предимно бели щети срещу бойни кораби (в 30 битки видях 2 (две) LK цитадели - от "Mioga" и "Fuso"), въпреки че забавянето на предпазителя тук е стандартно - 0.033 s. Слабата броня обаче има малко по-различно свойство: тя се съпротивлява на щети от малки снаряди по-добре, но е доста лесно да нокаутирате цитадела с черупка с калибър 356 mm или по-висока. Слаба противовъздушна отбрана - всъщност е безполезно да я надграждате, трябва само да разчитате на заповедите и маневреността на съюзниците.

Бих искал също да отбележа, че бойният кораб е много добър срещу класовия враг - разрушителите. Много от тях го смятат за лесна мишена, както и останалите бойни кораби от ниво 5, но с неговата маневреност не е толкова лесно да го торпилираш, а бързите и точни оръдия на Цезар нанасят чудовищни ​​щети както с мощни експлозиви, така и с бронебойни (които често са взведени). Разрушителите от ниво 4-5 с малкото си количество HP често умират след първия залп по тях, преди дори да са имали време да направят нещо.

Разработих следната тактика за игра срещу седмите нива. В началото на битката влизане в първата линия непосредствено зад миноносците, избор на удобна позиция (невидима, напомням, 11,4 км) и бързо унищожаване или изваждане от строя на противниковите крайцери и миноносци. След това - отстъпете малко назад към основните сили и, като се възползвате от създаденото числено предимство, методично стреляйте по бойните кораби от средно разстояние с бронебойни снаряди отстрани и противопехотни мини в други проекции. Не дай си Боже да се опитате да се биете сами срещу боен кораб от по-високо ниво в близък бой - залп от Nagato или Gneisenau, дори и в диамант, ще отнесе поне половината от лицето ви. И ако действате спокойно и наблюдавате позицията на картата, играта срещу „седморките“ е удобна.

Срещу нива 4-5 бойният кораб се играе практически лице в лице на клавиатурата. Можете дори да пренебрегнете бойните кораби с 305 мм оръдия и да търгувате, макар и без фанатизъм, отстрани - те причиняват умерени щети. Тук само турбоизточващи съюзници или много сериозни грешки могат да развалят играта.

Танкът Цезар, разбира се, не е неразрушим танк. Рецептата за унищожаването му е съвсем проста - съсредоточаване на няколко кораба и за предпочитане въздушно нападение. Самият аз умрях няколко пъти с 10K щети на битка, точно както участвах в подобно убийство на опоненти с „Цезари“. Тук никакво лечение не помага, точките за бойна ефективност се изчерпват много бързо.

Що се отнася до предимствата, приоритетните за командира на този боен кораб са „Desperado“, „Fire Training“ и „Master of Camouflage“. Останалите бонуси са въпрос на вкус: няма особен смисъл в надграждането на противовъздушната отбрана, вторичните оръдия са безполезни, бонусите за оцеляване не играят съществена роля.

Въпреки факта, че Giulio Cesare, както всеки боен кораб от ниво 5, има предимства и недостатъци, моето впечатление от него, в сравнение с неговите конкуренти, е качествено различно. Ако вече не исках да играя „Тексас“, „Кониг“ и „Октомврийска революция“ след 30-35 битки, с резултати над средните, тогава съм щастлив да продължа да играя „Цезар“.

Нови факти от една стара трагедия

В последната неделя на октомври ветерани от бойния кораб „Новоросийск“ и обществеността на Севастопол отбелязаха скръбната 60-годишнина от гибелта на флагмана на Черноморския флот на СССР. В резултат на тази трагедия, разиграла се на вътрешен рейд, за една нощ загинаха над 800 души. Бойният кораб се обърна, а в корпуса му, като в стоманен гроб, стотици моряци, които се биеха за кораба...

Започнах да събирам материали за потъването на линейния кораб „Новоросийск“ в края на 80-те години с леката ръка на началника на Аварийно-спасителната служба на ВМФ на СССР контраадмирал-инженер Николай Петрович Чикер. Той беше легендарен човек, корабостроителен инженер, истински епроновец, кръщелник на академик А.Н. Крилова, приятел и заместник на Ив Кусто международна федерация подводни дейности. И накрая, най-важното в този контекст е, че Николай Петрович беше командир на експедицията със специално предназначениеЕОН-35 за вдигане на линкора Новоросийск. Той също така разработи генералния план за вдигане на кораба. Той също така ръководи всички повдигащи работи на бойния кораб, включително прехвърлянето му от залива Севастопол в залива Казачия. Малко вероятно е някой друг да знае повече за злополучния боен кораб от него. Бях потресен от неговия разказ за трагедията, разиграла се на вътрешния рейд на Севастопол, за героизма на моряците, които стояха докрай на бойните си постове, за мъченическата смърт на онези, които останаха в преобърнатия корпус...

Озовавайки се в Севастопол същата година, започнах да търся участниците в тази горчива епопея, спасители и свидетели. Имаше много от тях. Към днешна дата, уви, повече от половината са починали. И тогава главният боцман на бойния кораб и командирът на дивизията на главния калибър, както и много офицери, мичмани и моряци от Новоросийск бяха все още живи. Вървял по веригата - от адрес на адрес...

За голямо щастие ме запознаха с вдовицата на командира на електрическата дивизия Олга Василевна Матусевич. Тя е събрала обширен фотоархив, в който можете да видите лицата на всички моряци, загинали на кораба.

Тогавашният шеф много ми помагаше в работата техническо управлениеКонтраадмирал-инженер от Черноморския флот Юрий Михайлович Халиулин.

Научих зрънца истина за смъртта на бойния кораб от разкази и документи от първа ръка, които, уви, по това време все още бяха класифицирани.

Дори успях да разговарям с бившия командир на Черноморския флот през онази съдбовна година - вицеадмирал Виктор Пархоменко. Информационният диапазон беше изключително широк - от командира на флота и командира на спасителната експедиция до моряците, успели да избягат от стоманения ковчег...

Папката с „особена важност” съдържаше запис на разговор с командира на отряда бойни плувци на Черноморския флот капитан 1-ви ранг Юрий Плеченко, с офицера от контраразузнаването на Черноморския флот Евгений Мелничук, както и с адмирал Гордей. Левченко, който през 1949 г. превозва бойния кораб "Новоросийск" от Албания до Севастопол.

И седнах да работя. Основното нещо беше да не се удави в материала, да се изгради хроника на събитието и да се даде обективен коментар на всеки епизод. Доста пространно есе (на две вестникарски страници) озаглавих със заглавието на картината на Айвазовски „Взривът на кораба“. Когато всичко беше готово, занесох есето в главния съветски вестник „Правда“. Наистина се надявах, че на това авторитетно издание ще бъде позволено да каже истината за смъртта на Новоросийск. Но дори в „ерата” на Горбачовата гласност това се оказа невъзможно без разрешението на цензурата. Цензорът „Правдински” ме изпрати при военния цензор. А този - още по-далеч, или по-скоро по-високо - до Главния щаб на ВМФ на СССР:

– Ако го подпише началникът на Генералния щаб, тогава го отпечатайте.

Началникът на Главния щаб на ВМФ на СССР флотилен адмирал Николай Иванович Смирнов е в болница. Беше прегледан преди да напусне резерва и се съгласи да се срещнем в отделението. Отивам да го видя в Serebryany Lane. Стая с комфорта на хубав двустаен апартамент. Адмиралът внимателно прочете представените доказателства и си спомни, че той, тогава все още капитан от 1-ви ранг, участва в спасяването на „новоросите“, които се озоваха в смъртоносния капан на стоманен корпус.

– Предложих да се използва звуково-подводна комуникационна инсталация за комуникация с тях. И чуха гласа ми под водата. Призовах ги да запазят спокойствие. Помоли ме да почукам и да посоча кой къде е. И те чуха. Корпусът на преобърналия се боен кораб отговори с удари по желязото. Чукаха отвсякъде - от кърмата и носа. Но само девет души бяха спасени...

Николай Иванович Смирнов подписа доказателствата вместо мен - „Разрешавам публикуването“, но предупреди, че визата му е валидна само за следващите 24 часа, тъй като утре ще има заповед за прехвърлянето му в резерва.

– Ще имате ли време да го отпечатате след ден?

Направих го. На следващата сутрин, 14 май 1988 г., вестник „Правда“ публикува есето ми „Взривът“. Така бе направен пробив в завесата на мълчанието над линейния кораб „Новоросийск“.

Главният инженер на експедицията със специално предназначение, доктор на техническите науки, професор Николай Петрович Муру подписа за мен своята брошура „Поучителни уроци от аварията и смъртта на линейния кораб „Новоросийск“: „На Николай Черкашин, който постави началото на публичността на трагедията .” За мен този надпис беше най-високата награда, както и възпоменателният медал „Броненосец Новоросийск“, който ми връчи председателят на Съвета на ветераните на кораба капитан 1-ви ранг Юрий Лепехов.

Много е писано за това как е потънал броненосецът, с каква смелост са се борили моряците за неговото оцеляване и как по-късно са били спасени. Още повече се изписа за причината за експлозията. Тук има просто построени обиколки на колела, десетки версии за всеки вкус. По най-добрия начинда скриеш истината означава да я погребеш под купчина предположения.

От всички версии Държавната комисия избра най-очевидната и най-безопасната за военноморските власти: стара немска мина, която поради стечението на няколко фатални обстоятелства излетя и избухна под дъното на бойния кораб.

Дънните мини, които германците хвърлиха в главното пристанище по време на войната, все още се намират днес, повече от 70 години по-късно, в един ъгъл на залива, после в друг. Тук всичко е ясно и убедително: те тралиха и тралиха Северния залив, но не много задълбочено. Кой е в търсенето сега?

Друго нещо е саботажът. Тук има цяла редица от хора, които носят отговорност.

От този фен на версии, аз лично избирам тази, която е изразена от моряци и авторитетни експерти, които са много уважавани от мен (и не само от мен). Ще назова само няколко. Това е главнокомандващият на ВМС на СССР по време на войната и през 50-те години адмирал на флота на Съветския съюз Н.Г. Кузнецов, заместник-главнокомандващ по бойната подготовка през 50-те години адмирал Г.И. Левченко, контраадмирал инженер Н.П. Чикер, прекрасен историк и военноморски учен, капитан 1-ви ранг Н.А. Залески. Действащият командир на линкора капитан 2-ри ранг Г.А. също е убеден, че взривът на „Новоросийск“ е дело на бойни плувци. Хуршудов, както и много офицери от Новоросийск, служители на специалния отдел, бойни плувци от Черноморския флот. Но дори съмишлениците се различават не само в детайлите. Без да разглеждам всички „диверсионни версии“, ще се спра на една – „версията Лейбович-Лепехов“, като най-убедителна. Нещо повече, днес тя е силно подкрепена от наскоро публикуваната в Италия книга на римския журналист Лука Рибустини „Мистерията на руския боен кораб“. Но повече за нея малко по-късно.

„Корабът се разклати от двойна експлозия…»

„Може би беше ехо, но аз чух две експлозии, втората обаче беше по-тиха. Но имаше два взрива“, пише запасният мичман В.С. Споринин от Запорожие.

„В 30 часа се чу странен звук от силен двоен хидравличен удар...“ – съобщава в писмото си жителят на Севастопол капитан 2 ранг инженер Н.Г. Филипович.

В нощта на 29 октомври 1955 г. бившият старши офицер 1-ви артикул Дмитрий Александров от Чувашия застава като началник на караула на крайцера „Михаил Кутузов“. „Изведнъж корабът ни се разтресе от двоен взрив, точно от двоен взрив“, подчертава Александров.

Бившият дубльор на главния боцман на Новоросийск, мичман Константин Иванович Петров, също говори за двойния взрив, а за него пишат и други моряци, както от Новоросийск, така и от кораби, разположени недалеч от бойния кораб. А на лентата на сеизмограмата лесно се виждат белези от двойно разклащане на земята.

Какъв е проблема? Може би точно в тази „двойственост“ се крие отговорът на причината за експлозията?

„Група мини, които са влезли в земята, няма да могат да проникнат в бойния кораб от кила до „лунното небе“. Най-вероятно взривното устройство е било монтирано вътре в кораба, някъде в трюмовете. Това е предположението на бившия бригадир на 2-ри артикул А.П. Андреев, едно време черноморец, а сега петербургец, ми се стори абсурдно в началото. Наистина ли броненосецът „Новоросийск” шест години носеше смъртта си в себе си?!

Но когато пенсионираният инженер-полковник E.E. Лейбович не само направи същото предположение, но и начерта диаграма на бойния кораб, където според него може да бъде разположен такъв заряд, започнах да работя върху тази, на пръв поглед, малко вероятна версия.

Елизарий Ефимович Лейбович е професионален и уважаван корабостроителен инженер. Той беше главният инженер на експедицията със специално предназначение, която издигна бойния кораб, дясна ръкаПатриарх ЕПРОН Николай Петрович Чикер.

– Бойният кораб е построен с лък тип таран. По време на модернизацията през 1933-1937 г. италианците изградиха носа с 10 метра, като го снабдиха с двойно обтекаем бул, за да намалят хидродинамичното съпротивление и по този начин да увеличат скоростта. На кръстопътя на стария и новия нос имаше определен обем на амортизация под формата на плътно заварен резервоар, в който можеше да се постави взривно устройство, като се вземе предвид, първо, структурната уязвимост, второ, близостта до основния калибър артилерийски пълнители и, второ, трето, недостъпност за проверка.

— Ами ако наистина беше така? - помислих си повече от веднъж, гледайки схемата, скицирана от Лейбович. Бойният кораб можеше да бъде миниран с очакването, че при пристигането си в Севастопол с част от италианския екипаж на борда, те биха могли да пуснат взривно устройство, поставяйки върху него, ако е възможно, най-отдалечения период на експлозия: месец, шест месеца, годишно,

Но, противно на първоначалните условия, всички италиански моряци, без изключение, бяха отстранени от кораба във Валона, Албания.

Така че този, който трябваше да затвори дългогодишния часовников механизъм в Севастопол, също отиде с тях.

Така „Новоросийск“ плаваше с „куршум под сърцето“ през всичките шест години, докато в Ливорно не беше построена саботажната подводница SX-506. Вероятно изкушението да се активира мощната мина, вече поставена в недрата на кораба, е било твърде голямо.

Имаше само един начин за това - иницииране на експлозия отстрани, по-точно на 42-ия кадър.

Малка (само 23 метра дължина), с остър нос, характерен за надводните кораби, подводницата може лесно да се маскира като сейнер или самоходна танкова баржа. И тогава можеше да бъде така.

Дали на буксир или на собствен ход, определен „сейнер“ под фалшив флаг преминава през Дарданелите, Босфора и в открито море, свалил фалшиви надстройки, се потапя и се насочва към Севастопол. В продължение на една седмица (доколкото позволява автономията, като се вземе предвид връщането към Босфора), SX-506 може да наблюдава изхода от Северния залив. И накрая, когато през перископа или според показанията на хидроакустични прибори се забелязва завръщането на „Новоросийск“ в базата, подводният диверсант ляга на земята и освобождава четирима бойни плувци от шлюзовата камера. Те свалиха седемметровите пластмасови „пури“ от външните ремъци, заеха места под прозрачните обтекатели на двуместните кабини и безшумно се придвижиха към неохраняваните, отворени мрежови врати на пристанището. Мачтите и тръбите на „Новоросийск“ (силуетът му беше несъмнен) се очертаваха на фона на лунното небе.

Малко вероятно е шофьорите на подводните транспортьори да маневрират дълго време: прекият път от портата до котвите на бойния кораб не би могъл да отнеме много време. Дълбочините на борда на бойния кораб са идеални за леки водолази - 18 метра. Всичко останало беше въпрос на отдавна развита технология...

Двоен взрив от доставени и заложени по-рано заряди разтърси корпуса на бойния кораб в мъртвата нощ, когато SX-506, взела на борда си подводни диверсанти, се насочваше към Босфора...

Взаимодействието на тези два заряда може да обясни и Г-образната рана в тялото на Новоросийск.

Капитан 2-ри ранг Юрий Лепехов, когато е бил лейтенант, е служил на Новоросийск като командир на групата за задържане. Той отговаряше за всички долни части на този огромен кораб, пространството с двойно дъно, трюмовете, кофердамите, резервоарите...

Той свидетелства: „През март 1949 г., като командир на трюмовата група на линейния кораб „Юлий Цезар“, който влезе в състава на Черноморския флот под името „Новоросийск“, месец след като корабът пристигна в Севастопол, инспектирах трюмовете на линкора. . На рамка 23 открих преграда, в която имаше подови изрези (напречна връзка на долния етаж, състояща се от вертикални стоманени листове, ограничени отгоре от втория долен под, а отдолу от долната обшивка ) оказаха се варени. Заваряването ми се стори доста свежо в сравнение със заваръчните шевове на преградите. Помислих си - как мога да разбера какво има зад тази преграда?

Ако го срежете с автогенен пистолет, може да започне пожар или дори експлозия. Реших да проверя какво има зад преградата чрез пробиване с пневматична машина. На кораба нямаше такава машина. Същия ден докладвах за това на командира на дивизиона за оцеляване. Докладвал ли е това на командването? Не знам. Така този въпрос остана забравен.” Нека напомним на читателя, който не е запознат с тънкостите на морските правила и закони, че според Хартата на кораба на всички военни кораби на флота, без изключение, всички помещения, включително труднодостъпните, трябва да бъдат инспектирани няколко пъти пъти годишно от специална постоянна корпусна комисия, председателствана от старши-капитан. Проверява се състоянието на корпуса и всички корпусни конструкции. След това се съставя акт за резултатите от проверката под наблюдението на лица от оперативния отдел на техническото ръководство на флота за вземане на решение, ако е необходимо, за извършване на превантивна или аварийна работа.

Как вицеадмирал Пархоменко и неговият щаб позволиха на италианския боен кораб Юлий Цезар да остане „таен джоб“, недостъпен и никога не проверяван, е мистерия!

Анализът на събитията, предшестващи предаването на броненосеца на Черноморския флот, не оставя съмнение, че след загубата на войната Militare Italiano има достатъчно време за подобно действие.

И капитан 2-ри ранг инженер Ю. Лепехов е прав - имаше много време за такава акция: шест години. Но Militare Italiano, официалният италиански флот, беше встрани от планирания саботаж. Както пише Лука Рибустини, „крехката следвоенна италианска демокрация“ не можеше да санкционира такъв мащабен саботаж; младата италианска държава имаше достатъчно вътрешни проблеми, за да се намесва в международни конфликти. Но носи пълна отговорност за това, че 10-та флотилия MAS, най-ефективното формирование подводни диверсанти през Втората световна война, не беше разформирована. Те не бяха разпуснати, въпреки факта, че международният трибунал ясно определи 10-та флотилия на IAU като престъпна организация. Флотилията оцеля сякаш от самосебе си, като ветеранско сдружение, разпръснато из пристанищните градове: Генуа, Таранто, Бриндизи, Венеция, Бари... Тези трийсетгодишни „ветерани” запазиха субординацията, дисциплината и най-важното своята бойност. опитът и духът на подводните специални сили - „ние можем да направим всичко“ " Разбира се, Рим знаеше за тях, но не бяха предприети действия за спирането им публично представянеПравителството не предприе действия срещу крайнодесните фалангисти. Може би защото, твърди италианският изследовател, тези хора са били под особено внимание на ЦРУ и британските разузнавателни служби. Те бяха необходими в контекста на разрастващата се Студена война със СССР. Хората на „черния принц“ Боргезе активно протестираха срещу прехвърлянето на част от италианския флот съветски съюз. И „частта“ беше значителна. Освен гордостта на италианския флот - линкорът Джулио Чезаре - ни напускаха повече от 30 кораба: крайцер, няколко разрушителя, подводници, торпедни катери, десантни кораби, спомагателни кораби - от танкери до влекачи, както и красивите ветроходен кораб Христофор Колумб. Разбира се, страстите бяха нагорещени сред военните моряци на „militare marinara“.

Съюзниците обаче бяха неумолими и международните споразумения влязоха в сила. „Джулио Чезаре“ кръстосваше между Таранто и Генуа, където бяха извършени много повърхностни ремонти в местните корабостроителници, главно електрическо оборудване. Един вид настройка преди прехвърлянето на кораба на новите собственици. Както отбелязва италианският изследовател, никой не е участвал сериозно в защитата на бойния кораб. Това беше проходен двор; не само работниците, но всеки, който искаше да се качи на отчуждения боен кораб, се качи на него. Сигурността беше минимална и много символична. Разбира се, сред работниците имаше и „патриоти“ в духа на Боргезе. Те познаваха добре подводната част на кораба, тъй като бойният кораб претърпя сериозна модернизация в тези корабостроителници в края на 30-те години. Трябваше ли да покажат на „активистите” от 10-та флотилия уединено място за поставяне на заряда или сами да го поставят в пространството на двойното дъно, в амортизационното отделение?

Точно по това време, през октомври 1949 г., неизвестни откраднаха 3800 кг тротил във военното пристанище на Таранто. По този необикновен случай започна разследване.

Полицията и агентите извадиха 1700 кг. Петима похитители са идентифицирани, трима от тях са задържани. 2100 кг експлозиви изчезнаха безследно. На карабинерите било казано, че са отишли ​​да ловят нелегален риболов. Въпреки абсурдността на това обяснение - за бракониерския улов не са необходими хиляди килограми експлозив - карабинерите не са провели допълнително разследване. Дисциплинарната комисия на ВМС обаче заключава, че служители на ВМС не са замесени и въпросът скоро е потулен. Логично е да се предположи, че липсващите 2100 килограма експлозиви са се озовали в стоманените недра на бойния кораб.

Друг важна подробност. Ако всички други кораби бяха доставени без боеприпаси, тогава бойният кораб дойде с пълни артилерийски списания - както заряди, така и снаряди. 900 тона боеприпаси плюс 1100 барутни заряда за главни калибърни оръдия, 32 торпеда (533 mm).

Защо? Това беше ли предвидено в условията за предаване на линкора на съветската страна? В края на краищата италианските власти знаеха за голямото внимание на войниците от 10-та флотилия към бойния кораб, те биха могли да поставят целия този арсенал на други кораби, свеждайки до минимум възможностите за саботаж.

Вярно е, че през януари 1949 г., само няколко седмици преди прехвърлянето на част от италианския флот в СССР, в Рим, Таранто и Лече бяха арестувани най-яростните бойци от 10-та флотилия, които подготвяха смъртоносни изненади за репарационните кораби. Може би това е причината саботажната акция, разработена от принц Боргезе и неговите сътрудници, да се провали. А планът беше следният: да взривят бойния кораб на прохода от Таранто до Севастопол с нощен удар от самовзривяваща се пожарна лодка. През нощта в открито море боен кораб изпреварва моторна лодка и я блъска с товар експлозиви в носа. Водачът на лодката, след като е насочил пожарната лодка към целта, е изхвърлен зад борда със спасителна жилетка и е взет от друга лодка. Всичко това се практикува неведнъж през военните години. Имаше опит, имаше експлозиви, имаше хора, готови да го направят, и за младежите от 10-та флотилия не беше трудно да откраднат, придобият или купят няколко високоскоростни лодки. Експлозията на лодката би детонирала зарядните мазета, както и тротила, вграден в недрата на корпуса. И всичко това лесно може да се припише на мина, която не е разчистена в Адриатическо море. Никой никога няма да разбере нищо.

Но картите на бойците също бяха объркани от факта, че съветската страна отказа да приеме бойния кораб в италианското пристанище и предложи да го премести в албанското пристанище Вльора. Хората на Боргезе не посмяха да удавят своите моряци. „Джулио Чезаре“ отиде първо във Вльора, а след това в Севастопол, носейки добър тон тротил в корема си. Не можете да скриете шило в торба и не можете да скриете заряд в трюм на кораб. Сред работниците имаше комунисти, които предупредиха моряците за минирането на бойния кораб. Слухове за това стигнаха и до нашето командване.

Превозът на италиански кораби до Севастопол се ръководи от контраадмирал Г.И. Левченко. Между другото, именно в неговата шапка се проведе жребият за разделянето на италианския флот. Това каза Гордей Иванович.

„В началото на 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили беше постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, засегнати от италианската агресия. Например на Франция бяха разпределени четири крайцера, четири разрушителя и две подводници, а на Гърция беше разпределен един крайцер. Бойните кораби бяха включени в групи "А", "В" и "С", предназначени за трите основни сили.

Съветската страна претендира за един от двата нови бойни кораба, които са дори по-мощни от немските кораби от клас Бисмарк. Но тъй като по това време Студената война вече е започнала между неотдавнашните съюзници, нито САЩ, нито Англия се стремят да подсилят флота на СССР с мощни кораби. Трябваше да хвърлим жребий и СССР получи група "С". Нови бойни кораби отидоха в САЩ и Англия (тези бойни кораби по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тройната комисия от 1948 г. СССР получава линейния кораб „Джулио Чезаре“, лекия крайцер „Емануеле Филиберто Дука Д’Аоста“, разрушителите „Артилери“, „Фучилиере“, разрушителите „Анимозо“, „Ардиментосо“ , "Фортунале" и подводници "Мареа" и "Ничелио".

На 9 декември 1948 г. Джулио Чезаре напуска пристанището на Таранто и на 15 декември пристига в албанското пристанище Вльора. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище броненосецът е предаден на съветските моряци. На 6 февруари над кораба е издигнат военноморският флаг на СССР.

На бойния кораб и подводниците бяха проверени всички помещения и бутилки, изпомпва се масло, проверени са складовете за нефт, мазета за боеприпаси, складове и всички спомагателни помещения. Нищо подозрително не е открито. Москва ни предупреди, че в италианските вестници има съобщения, че руснаците няма да докарат репарационните кораби в Севастопол, че те ще се взривят по време на прехода и затова италианският екип не отиде с руснаците в Севастопол. Не знам какво беше - блъф, сплашване, но едва на 9 февруари получих съобщение от Москва, че специална група от трима сапьори офицери с детектори за мини лети към нас, за да ни помогне да открием мини, скрити на бойния кораб .

На 10 февруари пристигнаха армейски специалисти. Но когато им показахме помещенията на бойния кораб, когато видяха, че преносима лампа може лесно да бъде запалена от корпуса на кораба, армейците отказаха да търсят мини. Минотърсачите им бяха добри на полето... Така че си тръгнаха без нищо. И тогава, през целия марш от Вльора до Севастопол, си представяхме цъкането на „адската машина“.

...Прегледах много папки в архива, когато уморените ми очи попаднаха на телеграма от италианското министерство на вътрешните работи от 26 януари 1949 г. То беше адресирано до всички префекти на италианските провинции.

То съобщи, че според достоверен източник се подготвят атаки срещу кораби, заминаващи за Русия. В тези атаки ще участват бивши диверсанти на подводници от 10-та флотилия. Те разполагат с всички средства за провеждане на тази военна операция. Някои от тях дори са готови да пожертват живота си.

Информация за маршрутите на ремонтните кораби изтече от Генералния щаб на ВМС. Точката на атака е избрана извън италианските териториални води, вероятно на 17 мили от пристанището на Вльора.

Тази телеграма потвърждава последните много силни показанияветеран от 10-та флотилия на MAS Hugo D'Esposito, засилва нашата хипотеза за истинските причини за смъртта на Giulio Cesare. И ако някой все още не вярва в заговора около линкора, в съществуването на организирана бойна сила, насочена срещу него, то тази телеграма, както и други документи от намерената от мен архивна папка, трябва да разсеят тези съмнения. От тези полицейски документи става ясно, че в Италия е имало много ефективна обширна неофашистка организация, представлявана от бивши подводни специални части. И държавни органите знаеха за това. Защо не беше проведено основно разследване на дейността на тези хора, чиято обществена опасност беше очевидна? В крайна сметка в самото военноморско ведомство имаше много офицери, които им симпатизираха. Защо Министерството на вътрешните работи, като е добре запознато с отношенията между Валерио Боргезе и ЦРУ и интереса на американското разузнаване към реорганизацията на 10-та флотилия MAS, не е спряло навреме „Черния принц“?

Кому беше необходимо това и защо?

И така, бойният кораб Giulio Cesare пристигна благополучно в Севастопол на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името "Новоросийск". Но все още не се е превърнал в пълноценен боен кораб. За да се приведе в съответствие, бяха необходими ремонти и модернизация. И едва в средата на 50-те години, когато ремонтният кораб започна да излиза в морето за бойна стрелба, той стана истинска силав Студената война, сила, която заплашва интересите не на Италия, а на Англия.

В началото на 50-те години Англия следи с голяма тревога събитията в Египет, където през юли 1952 г. след военен преврат на власт идва полковник Гамал Насър. Това беше важно събитие и този знак предвещаваше края на неразделното британско управление в Близкия изток. Но Лондон нямаше да се откаже. Премиерът Антъни Идън, коментирайки национализацията на Суецкия канал, каза: „Палецът на Насър е притиснат към нашата трахея.“ До средата на 50-те години войната назрява в района на Суецкия проток, вторият „път на живота“ за Великобритания след Гибралтар. Египет почти нямаше флот. Но Египет имаше съюзник с внушителен Черноморски флот - Съветския съюз.

А бойното ядро ​​на Черноморския флот се състоеше от два бойни кораба - флагманът "Новоросийск" и "Севастопол". Да отслаби това ядро, да го обезглави - задачата за британското разузнаване беше много спешна.

И съвсем осъществимо. Но Англия, както казват историците, винаги е вадила кестени от огъня с грешни ръце. В тази ситуация извънземните и много удобни ръце бяха италианските бойни плувци, които имаха както чертежи на кораба, така и карти на всички севастополски заливи, тъй като частта от 10-та флотилия на MAS - дивизията Ursa Major - беше активна по време на война край бреговете на Крим, в пристанището на Севастопол.

Голямата политическа игра, която се разигра около зоната на Суецкия канал, приличаше на дяволския шах. Ако Англия обяви „шах“ на Насър, тогава Москва може да покрие своя другар по оръжие с такава мощна фигура като „топ“, тоест броненосецът „Новоросийск“, който имаше свободното право да премине през Босфора и Дарданелите и които биха могли да бъдат прехвърлени в Суец за два дни в опасен период. Но „топът“ беше атакуван от незабележима „пешка“. Беше напълно възможно да се премахне „топът“, защото, първо, той не беше защитен от нищо - входът на главния залив на Севастопол беше много слабо охраняван и, второ, бойният кораб носеше смъртта си в корема си - поставени експлозиви от хората на Боргезе в Таранто.

Проблемът беше как да запаля скрития заряд. Най-оптимално е взривяването му да се предизвика със спомагателен – външен – взрив. За да направите това, бойните плувци транспортират мината отстрани и я инсталират на правилното място. Как да достави диверсионна група в залива? По същия начин, по който Боргезе доставя хората си през годините на войната на подводницата „Shire” - под вода. Но Италия вече нямаше подводен флот. Но частната корабостроителна компания Kosmos произвежда ултра-малки подводници и ги продава различни страни. Закупуването на такава лодка чрез фигурант струва точно толкова, колкото струва самата SX-506. Запасът на мощността на подводното "джудже" е малък. За да се прехвърли транспортьор на бойни плувци в зоната на действие, е необходим повърхностен товарен кораб, от който два палубни крана ще го спуснат във водата. Този проблем беше решен чрез частен превоз на един или друг „търговец“, който не би събудил подозрение у никого. И такъв „търговец” се намери...

Мистерията на пътуването на Acilia

След гибелта на Новоросийск военното разузнаване на Черноморския флот започва да работи с двойна активност. Разбира се, работеше се и по „италианска версия“. Но в името на авторите основна версия„случайна експлозия на невзривена германска мина“, разузнаването съобщава, че в периода преди експлозията на „Новоросийск“ в Черно море не е имало или почти няма италиански кораби. Там, някъде много далеч, мина някакъв чужд кораб.

Книгата на Рибустини, публикуваните в нея факти говорят за нещо съвсем друго! Италианското корабоплаване в Черно море през октомври 1955 г. беше много напрегнато. Най-малко 21 търговски кораба, носещи италианския трикольор, отплаваха в Черно море от пристанища в Южна Италия. „От документите на Министерството на вътрешните работи, Министерството на финансите и Министерството на външните работи, които са с класификация „секретно“, става ясно, че от пристанищата на Бриндизи, Таранто, Неапол, Палермо търговски кораби и танкери , след като премина Дарданелите, се отправи към различни черноморски пристанища - и до Одеса, и до Севастопол, и дори в сърцето на Украйна - по Днепър до Киев. Това са “Касия”, “Циклоп”, “Камило”, “Пенелопе”, “Масауа”, “Гентианела”, “Алкантара”, “Сикула”, “Фрулио” натоварено и разтоварено зърно, цитрусови плодове и метали от техните трюмове. .

Пробивът, който се отваря нов сценарий, се свързва с публикуването на някои документи от службите на полицията и префектурата на пристанището на Бриндизи. От този град с изглед към Адриатическо море на 26 януари 1955 г. тръгва товарният кораб Acilia, собственост на неаполитанския бизнесмен Рафаеле Романо. Разбира се, такъв интензивен трафик не остана незабелязан от SIFAR (италианското военно разузнаване). Това е световна практика - в екипажите на цивилните кораби винаги има хора, които наблюдават всички срещнати бойни кораби и други военни обекти, а при възможност водят и радиоелектронно разузнаване. SIFAR обаче не отбелязва „никакви следи от военни действия в рамките на движението на търговски кораби към черноморските пристанища“. Би било изненадващо, ако сифаритите потвърдят наличието на такива следи.

И така, според ролята на кораба, на борда на Acilia има 13 моряци, плюс още шестима.

Лука Рибустини: „Официално корабът трябваше да пристигне в съветско пристанище, за да натовари цинков скрап, но действителната му мисия, която продължи поне още два месеца, остава загадка. Капитанът на пристанището на Бриндизи изпрати доклад до Дирекцията за обществена сигурност, че шестима души от екипажа на Acilia са били на борда на свободна практика и че всички те принадлежат към поверителната служба на италианския флот, тоест Службата за сигурност на ВМС (SIOS).

Италианският изследовател отбелязва, че сред тези извънщатни членове на екипажа са били висококвалифицирани радиоспециалисти в областта на сигналното разузнаване и криптиране, както и най-модерното оборудване за прихващане на съветски радиосъобщения.

В документа на капитана на пристанището се казва, че параходът Acilia е подготвен за това пътуване от морски офицери. Подобна информация беше предадена същия ден и на префектурата на Бари. През март 1956 г. Асилия извършва нов полет до Одеса. Но това беше след смъртта на бойния кораб.

Разбира се, тези документи, коментира Рибустини, не казват нищо, че полетите на Acilia са направени за подготовка на саботаж срещу Новоросийск.

„Можем обаче със сигурност да кажем, че поне две пътувания, извършени от собственика на кораба, неаполитанецът Рафаеле Роман, са били за военно-разузнавателни цели, с висококвалифициран военноморски персонал на борда. Тези пътувания са извършени няколко месеца преди и след смъртта на линейния кораб „Новоросийск“. И тези специалисти на свободна практика не участваха в операциите по товарене заедно с други моряци на кораба, които напълниха трюмовете с пшеница, портокали и скрап. Всичко това поражда определени подозрения в контекста на тази история.

Не само Acilia напуска пристанището на Бриндизи за Черно море, но вероятно и корабът, който доставя командосите на 10-та флотилия на MAS в пристанището на Севастопол.

От деветнадесетте екипажа поне трима със сигурност принадлежаха към военноморския отдел: първият офицер, вторият инженерен офицер и радистът. Първите двама се качиха на борда на „Алисия“ във Венеция, третият, радист, пристигна в деня на отплаването на кораба – 26 януари; напускат кораба след месец, докато всички обикновени моряци подписват договор за поне три до шест месеца. Имаше и други подозрителни обстоятелства: в деня на заминаването беше набързо инсталирано ново мощно радиооборудване, което веднага беше тествано. Пристанищният офицер на Чивитавекия, който ми помогна в моето разследване, каза, че по това време радиоспециалисти от този клас на търговските кораби са били голяма рядкост и че само във флота има няколко подофицери със специалност RT.

Ролята на кораба, документ, който отразява всички данни на членовете на екипажа и техните функционални отговорности. Но на молбата на Рибустини да получи ролята на кораба на парахода Acelia от архива, пристанищният служител отговори с любезен отказ: шестдесет години този документ не е запазен.

Както и да е, Лука Рибустини безспорно доказва едно: военното разузнаване на Италия, и не само на Италия, имаше много голям интерес към главната военна база на Черноморския флот на СССР. Никой не може да твърди, че в Севастопол не е имало чуждестранни разузнавачи.

Същите Genevieuses, потомци на древните генуезци, които са живели в Крим, в Севастопол, могат много да симпатизират на историческата си родина. Изпращат децата си да учат в Генуа и други италиански градове. Възможно ли е CIFAR да е пропуснал такава прекрасна сила за набиране на персонал? И дали всички студенти се върнаха в Крим напълно безгрешни след обучението си? Агентите на брега трябваше да информират резидента за излизането на бойния кораб в морето и връщането му в базата, както и за местата за акостиране на Новоросийск. Тази проста и лесно достъпна информация беше много важна за онези, които търсеха кораба от морето.

Днес вече не е толкова важно как точно бойните плувци са проникнали в главното пристанище на Севастопол. Има много версии по този въпрос. Ако извлечете нещо „средно аритметично“ от тях, ще получите следната картина. Малката подводница SF, изстреляна през нощта от нает товарен кораб на дъното на Севастопол, влиза в пристанището през отворената врата и освобождава диверсанти през специален портал. Те доставят мината в зоната за акостиране на бойния кораб, прикрепват я към борда на правилното място, задават времето за експлозия и се връщат чрез акустичен маяк до чакащата ги мини-подводница. След това преминава извън териториалните води до мястото на среща с транспортния съд. След взрива няма следи. И не позволявайте тази опция да изглежда като епизод от " Междузвездни войни" Хората на Борге са правили подобни неща неведнъж в още по-трудни условия...

Ето как списанието на ФСБ на Руската федерация „Служба за сигурност“ (№ 3–4 1996 г.) коментира тази версия:

„10-та щурмова флотилия“ участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим. Теоретично чуждестранен подводен крайцер може да достави бойни плувци възможно най-близо до Севастопол, за да могат да извършат саботаж. Като се има предвид бойният потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, както и като се вземе предвид небрежността по отношение на охраната на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна .” Напомняме още веднъж – това е списание от много сериозен отдел, който не си пада по научната фантастика и детективите.

Взривът на немска дънна мина и италианската следа бяха основните версии. Докато неочаквано през август 2014 г. не проговори Уго Д'Еспозито, ветеран от диверсионната група на италианската бойна група 10 MAS. Той даде интервю на римския журналист Лука Рибустини, в което много уклончиво отговаря на въпроса на кореспондента дали споделя мнението, че бившият италиански боен кораб Giulio Cesare е бил потопен от италианските специални части на годишнината от т.нар. Поход към Рим от Бенито Мусолини. Д'Еспозито отговори: "Някои от флотилията на MAS не искаха този кораб да бъде предаден на руснаците, искаха да го унищожат. Те направиха всичко възможно, за да го потопят."

Той би бил лош командос, ако отговори директно на въпроса: „Да, успяхме“. Но дори и да го каже, пак няма да му повярват - кой знае какво може да каже един 90-годишен човек?! И дори ако самият Валерио Боргезе беше възкръснал и беше казал: „Да, моите хора го направиха“, те също нямаше да му повярват! Ще кажат, че си присвоява чужди лаври – лаврите на Негово Величество Случая: превърна в своя по-голяма слава експлозията на невзривена немска дънна мина.

Руските източници обаче имат и други свидетелства от бойци от 10-та флотилия. Така морският капитан Михаил Ландер цитира думите на италиански офицер Николо, за който се твърди, че е един от извършителите на експлозията на съветски боен кораб. Според Николо в саботажа са участвали осем бойни плувци, които са пристигнали с миниподводница на борда на товарен кораб.

Оттам Picollo (името на лодката) отиде в района на залива Омега, където диверсантите устроиха подводна база - разтовариха дихателни цилиндри, експлозиви, хидровлекачи и др. След това през нощта минираха Новоросийск и взриви го, писа през 2008 г. секретно вестник „Абсолютно“, много близък до кръговете на „компетентните органи“.

Човек може да бъде ироничен за Николо-Пиколо, но заливът Омега през 1955 г. се намираше извън града и бреговете му бяха много пусти. Преди няколко години аз и ръководителят на подводно-диверсионния център на Черноморския флот изучавахме карти на Севастополските заливи: къде всъщност може да бъде разположена оперативна база за бойни плувци. Няколко такива места бяха открити в зоната за паркиране на Новоросийск: корабно гробище на Черная речка, където изведените от експлоатация разрушители, миночистачи и подводници чакаха своя ред да режат метал. Атаката може да дойде оттам. И диверсантите можеха да избягат през територията на Военноморската болница, срещу която стоеше бойният кораб. Болницата не е арсенал и се охраняваше много слабо. Като цяло, ако атака в движение, от морето, можеше да се задуши, диверсантите имаха много реални възможности да създадат временни убежища в заливите на Севастопол, за да изчакат благоприятна ситуация.

Критика на критиците

Позициите на привържениците на версията за случайна мина днес са силно разклатени. Но те не се отказват. Задават въпроси.

1. Първо, акция от такъв мащаб е възможна само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, като се има предвид активността Съветското разузнаванена Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия. За частни лица би било невъзможно да организират подобно действие - твърде много ресурси ще бъдат необходими за поддържането му, от няколко тона експлозиви до транспортни средства (отново, нека не забравяме за секретността).

Контрааргумент . Прикриването на подготовка за саботаж и терористична акция е трудно, но възможно. В противен случай светът нямаше да бъде обезпокоен от терористични експлозии на всички континенти. „Дейността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров“ не подлежи на съмнение, но разузнаването не е всезнаещо, още по-малко Комунистическата партия на Италия. Можем да се съгласим, че такава мащабна операция е извън възможностите на частни лица, но от самото начало става дума за покровителството на хората на Боргезе от британското разузнаване, което означава пари в бройте не бяха ограничени.

2. Както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за „аматьорска дейност“ ще бъде потиснат.

Контрааргумент. Би било странно, ако бивши италиански бойни плувци започнат да се хвалят със своята свобода и безнаказаност. Да, те бяха контролирани до известна степен. Но не до такава степен, че да пречи на контактите им със същото британско разузнаване. Държавата не е в състояние да контролира участието на принц Боргезе в опита за антидържавен преврат и тайното му заминаване в Испания. Италианската държава, както отбелязва Лука Рибустини, носи пряка отговорност за организационното запазване на 10-та флотилия на IAU в следвоенните години. Контролът върху италианската държава е много неуловим въпрос. Достатъчно е да си припомним колко успешно „контролира“ дейността на сицилианската мафия.

3. Подготовката за такава операция трябваше да се пази в тайна от съюзниците, преди всичко от САЩ. Ако американците знаеха за предстоящия саботаж на италианския или британския флот, те вероятно щяха да го предотвратят: ако се провали, САЩ дълго време нямаше да могат да се измият от обвиненията в подстрекателство към война. Да се ​​предприеме такава атака срещу държава с ядрено оръжие в разгара на Студената война би било лудост.

Контрааргумент. САЩ нямат нищо общо с това. 1955–56 е последните годиникогато Великобритания се опита да реши сама международни проблеми. Но след египетската тройна авантюра, която Лондон осъществи противно на мнението на Вашингтон, Великобритания най-накрая влезе в руслото на Америка. Следователно, британците не трябваше да координират саботажната операция с ЦРУ през 1955 г. Те самите с мустаци. В разгара на Студената война американците извършиха всякакви атаки „срещу страна с ядрени оръжия“. Достатъчно е да си припомним прословутия полет на разузнавателния самолет Lockheed U-2.

4. И накрая, за да се копае кораб от този клас в охранявано пристанище, беше необходимо да се съберат пълна информацияза режима на сигурност, зоните за акостиране, корабите, които отиват в морето, и т.н. Невъзможно е да направите това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след задълбочено разузнаване и никога „на сляпо“. Но дори след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най-охраняваните градове на СССР, щателно филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало английски или италиански жител, който редовно е доставял информация не само в Рим или Лондон , но и лично на принц Боргезе.

Контрааргумент . Що се отнася до чуждестранните агенти, по-специално сред Genevieuse, това беше обсъдено по-горе.

В Севастопол, „филтриран от КГБ и контраразузнаването“, уви, все още имаше дори останки от разузнавателната мрежа на Абвера, както показаха процесите от 60-те години. Няма какво да се каже за вербовъчната дейност на такова най-силното разузнаване в света като Ми-6.

Дори диверсантите да бяха разкрити и арестувани, те щяха да твърдят, че акцията им не е държавна, а частна инициатива (и Италия ще потвърди това на всяко ниво), че е извършена от доброволци - ветерани от Втората световна война , които ценят почетното знаме на родния флот.

"Ние сме последните романтици, оцелели свидетели на период, изтрит от историята, защото историята помни само победителите! Никой не ни е карал насила: бяхме и оставаме доброволци. Ние сме "безпартийни", но не и "аполитични" и никога няма да подкрепим или нека дадем гласа си на тези, които презират идеалите ни, оскърбяват нашата чест, забравят нашите жертви.10-та флотилия MAS никога не е била кралска, нито републиканска, нито фашистка, нито бадолианска (Пиетро Бадолио - участник в отстраняването на Б. Мусолини през юли 1943 г. – LF.). Но винаги само и чисто италиански!”, съобщава днес сайтът на Асоциацията на бойците и ветераните от 10-та флотилия IAS.

Москва–Севастопол

Специално за стогодишнината

Сега ви предлагам да погледнете снимката на кораба.

След като Италия напусна войната, страните победителки си разделиха италианските военни кораби, за да платят репарациите. Съветският съюз кандидатства за нови бойни кораби от типа Littorio, но получава само остарелия Giulio Cesare. Не беше възможно веднага да се получи корабът, така че британците временно прехвърлиха стария си дредноут Royal Sovereign в СССР, който получи името Архангелск в съветския флот. През 1948 г., след като Cesare заминава за съветско пристанище, Arkhangelsk е върнат в Англия, за да бъде нарязан за скрап.

Въпреки че до края на войната само два стари бойни кораба остават в експлоатация сред съветските тежки кораби - Севастопол и Октомврийска революция - СССР все още има амбициозни планове за изграждането на бойни кораби и се планира да използва Cesare за обучение на екипажи.

На 9 декември 1948 г. Чезаре напуска военноморската база в Таранто и се премества в Аугуста, откъдето на 15 декември се насочва към албанското пристанище Вльора (Валона). Там на 3 февруари 1949 г. се извършва предаването на линкора, който получава временно обозначение Z11, на съветската комисия, ръководена от контраадмирал Г. И. Левченко. На 6 февруари на кораба е вдигнат военноморският флаг на СССР, а две седмици по-късно той заминава за Севастопол, пристигайки в нова база 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името "Новоросийск".

"Джулио Чезаре" в процес на изграждане, Генуа, есента на 1913 г

"Джулио Чезаре", състав на екипажа на кърмата 1925-1926 г

"Джулио Чезаре" на маневри, 1926 г

"Джулио Чезаре" в Таранто, октомври 1937 г

"Джулио Чезаре" след модернизация, 1940г

Повреда на надстройките на Giulio Cesare от 381-mm снаряди от бойния кораб Warspite в битката на 9 юли 1940 г.

Боен кораб Джулио Чезаре, 1941 г

37-мм двойни автоматични инсталации на Giulio Cesare, май 1941 г

„Джулио Чезаре“ в басейна Mare Piccolo, Таранто, ноември 1948 г.

Боен кораб "Новоросийск" в Севастопол, 1949 г

"Новоросийск" в Севастопол, началото на 50-те години

На палубата на линейния кораб "Новоросийск" в Севастопол, началото на 50-те години

Основната батарея на бойния кораб "Новоросийск"

На палубата на Новоросийск, 1954 г

Боен кораб "Новоросийск" и танкер "Фиолент", 1954 г

Вдигане на бойния кораб Новоросийск, май 1957 г

Ветеран от специалната част на бойните плувци на 10-та флотилия на ВМС на Италия съобщи, че броненосецът на Черноморския флот на ВМС на СССР „Новоросийск“, който загина при мистериозни обстоятелства на 29 октомври 1955 г., е бил взривен от италиански бойни плувци. Това признание направи Уго де Еспозито в интервю за италианското издание 4Arts.

Уго де Еспозито е бивш служител на италианското военно разузнаване и експерт по затворени (криптирани) комуникации. Според него италианците не искали броненосецът, бившият италиански дредноут „Джулио Чезаре“, да отиде при руснаците, затова се погрижили да го унищожат. Това е първото пряко признание на италианските военни, че са замесени в експлозията и смъртта на бойния кораб. Преди това адмирал Джино Бириндели и други ветерани от италианските специални сили отрекоха факта, че италианците са замесени в смъртта на кораба.

През 2005 г. списание "Итоги" публикува подобен материал по темата за смъртта на линейния кораб "Новоросийск". Списанието съдържа история на бивш съветски военноморски офицер, емигрирал в Съединените щати, който се среща с последния оцелял изпълнител на саботаж, „Николо“. Италианецът каза, че когато се е случило прехвърлянето на италиански кораби в СССР, бившият командир на 10-та флотилия Хунио Валерио Сципионе Боргезе (1906 - 1974), наречен "Черният принц", се е заклел да отмъсти за безчестието на Италия и да взривят бойния кораб на всяка цена. Аристократът Боргезе не хаби думи.

В следвоенния период бдителността на съветските моряци беше притъпена. Италианците добре са познавали водите – по време на Великия Отечествена война„10-та флотилия на MAS“ (от италиански: Mezzi d "Assalto - щурмови оръжия или италиански: Motoscafo Armato Silurante - въоръжени торпедни катери) действаше в Черно море. Подготовката беше в ход в продължение на една година; изпълнителите бяха осем диверсанти. 21 октомври , 1955 г. Товарен кораб напуска Италия, който се насочва към едно от пристанищата на Днепър за товарене на зърно.В полунощ на 26 октомври, на 15 мили преход на фара Херсонес, товарният кораб освобождава мини-подводница от специален люк в дъното , Подводницата "Пиколо" премина в района на Севастополския залив Омега, където беше създадена временна база. С помощта на хидробуксири диверсионната група достигна Новоросийск, започна работа по поставянето на заряди. Два пъти италианските водолази се връщаха в Омега за експлозиви, които са били в магнитни цилиндри.Те са успели успешно да се скачат с товарния кораб и да го напуснат.

Стратегически трофей

Бойният кораб Giulio Cesare е един от петте кораба от клас Conte di Cavour. Проектът е разработен от контраадмирал Едоардо Масдеа. Той предложи кораб с пет кули с оръдия на главния калибър: на носа и кърмата долните кули бяха с три оръдия, горните бяха с две оръдия. Друга кула с три оръдия беше поставена в средата на кораба - между тръбите. Калибърът на оръдията е 305 мм. Юлий Цезар е положен през 1910 г. и пуснат в експлоатация през 1914 г. През 20-те години на миналия век корабът претърпява първите модернизации, получава катапулт за изстрелване на хидроплан и кран за повдигане на самолета от водата и върху катапулта, подменена е системата за управление на артилерийския огън. Бойният кораб се превръща в учебен артилерийски кораб. През 1933-1937г "Юлий Цезар" претърпя основен ремонт по проект на генерал-инженер Франческо Ротунди. Мощността на оръдията на главния калибър е увеличена до 320 mm (броят им е намален до 10), увеличен е обхватът на стрелба, усилена е бронята и торпедната защита, сменени са котли и други механизми. Оръдията можеха да стрелят на разстояние до 32 км с повече от половин тон снаряди. Водоизместимостта на кораба се увеличи до 24 хиляди тона.

По време на Втората световна война корабът участва в редица бойни операции. През 1941 г. поради липса на гориво бойната дейност на старите кораби е намалена. През 1942 г. Юлий Цезар е изваден от активния флот. В допълнение към липсата на гориво, имаше висок риск бойният кораб да загине от торпеден удар в условията на вражеско въздушно надмощие. Корабът е превърнат в плаваща казарма до края на войната. След примирието съюзническото командване първоначално искаше да задържи италианските бойни кораби под свой контрол, но след това три стари кораба, включително Цезар, получиха разрешение да бъдат прехвърлени на италианския флот за използване за учебни цели.

Съгласно специално споразумение, силите победителки си поделят италианския флот, за да изплатят репарациите. Москва предяви претенции за нов боен кораб от клас Littorio, но на СССР беше даден само остарелият Цезар, както и лекият крайцер Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Керч), 9 разрушителя, 4 подводници и няколко спомагателни кораба. Окончателното споразумение за разделянето на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Англия и други държави, пострадали от италианската агресия, е сключено на 10 януари 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили. По-специално, 4 крайцера са прехвърлени във Франция. 4 разрушителя и 2 подводници, Гърция - един крайцер. Новите бойни кораби отидоха в САЩ и Великобритания, а по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО.

До 1949 г. "Цезар" е консервиран и се използва за обучение. Беше в много лошо състояние. Бойният кораб е включен в състава на Черноморския флот. На 5 март 1949 г. броненосецът получава името Новоросийск. През следващите шест години в Новоросийск беше извършена значителна работа по ремонта и модернизацията на бойния кораб. На него са монтирани противовъздушна артилерия с малък обсег, нови радари, радио и вътрешнокорабно комуникационно оборудване, модернизирани са устройствата за управление на огъня от главния калибър, заменени са аварийни дизелови генератори, италианските турбини са заменени със съветски (увеличавайки скоростта на кораба до 28 възела). Към момента на смъртта си "Новоросийск" беше най-мощният кораб в съветския флот. Въоръжен е с десет оръдия 320 мм, 12 х 120 мм и 8 х 100 мм оръдия и 30 х 37 мм зенитни оръдия. Водоизместимостта на кораба достига 29 хиляди тона, с дължина 186 метра и ширина 28 метра.

Въпреки напредналата си възраст, бойният кораб беше идеален кораб за „атомен експеримент“. Неговите 320-милиметрови оръдия поразяват цели на разстояние до 32 километра с 525-килограмови снаряди, които са подходящи за носене на тактически ядрени бойни глави. Още през 1949 г., когато Съветският съюз получи статут ядрената енергия, линкорът е посетен от военния министър маршал Александър Василевски, а през 1953 г. и от новия министър на отбраната Николай Булганин. През 1955 г. следващият министър на отбраната на СССР Георгий Жуков удължава срока на експлоатация на Новоросийск с 10 години. Програмата за ядрена модернизация на бойния кораб включва два етапа. На първия етап те планираха да разработят и произведат партида специални черупки с атомни заряди. На втория сменете захранващите кули с инсталации за крилати ракети, които могат да бъдат оборудвани с ядрени бойни глави. В съветските военни заводи приоритетът беше производството на партида специални снаряди. Артилеристите на кораба под командването на най-опитния командир на боен кораб капитан 1-ви ранг Александър Павлович Кухта решиха проблема с управлението на огъня на оръдията на главния калибър. Всичките 10 оръдия с основен калибър вече могат да стрелят масово по една цел.

Трагичната смърт на Новоросийск

На 28 октомври 1955 г. Новоросийск е в Северния залив на Севастопол. А. П. Кухта беше на почивка. Смята се, че ако той е бил на кораба, събитията, последвали експлозията, биха могли да се развият по различен начин, в по-малко трагична посока. Изпълняващият длъжността командир на кораба капитан 2-ри ранг Г. А. Хуршудов замина за брега. Старши офицер на бойния кораб беше помощник-командирът на кораба З. Г. Сербулов. На 29 октомври в 1 час и 31 минути под носа на кораба се чу мощен взрив, еквивалентен на 1-1,2 тона тринитротолуол. Експлозията, която на някои изглеждаше като двойна експлозия, прониза многоетажния брониран корпус на огромен военен кораб от дъното до горната палуба. В дъното от десния борд се е образувала огромна дупка с размери до 170 квадратни метра. Водата се изля в него, счупи дуралуминиевите прегради на вътрешността и наводни кораба.

Викът се разнесе в най-гъсто населената част на кораба, където стотици моряци спяха в носовата част. В самото начало загиват до 150-175 души и приблизително толкова са ранените. От дупката се чуваха писъците на ранените, шумът на придошлата вода и плуваха останките на мъртвите. Имаше известно объркване, дори помислиха, че е започнала война, корабът е ударен от въздуха, на бойния кораб е обявена аварийна ситуация и след това бойна тревога. Екипажът зае местата си според бойния график, а снарядите бяха изпратени към зенитните оръдия. Моряците са използвали всички налични енергийни и отводнителни средства. Екипи на Спешна помощ се опитаха да локализират последствията от бедствието. Сербулов организира спасяването на хора от наводнени помещения и започва подготовката на ранените за изпращане на брега. Те планираха да изтеглят бойния кораб до най-близкия пясъчен бряг. Спешни групи и медицински екипи започнаха да пристигат от близките крайцери. Започнаха да се приближават и спасителни кораби.

По това време беше направена трагична грешка; командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко пристигна на бойния кораб и даде заповед да се спре тегленето на Новоросийск до плитчините. Когато се опитаха да го възобновят, вече беше твърде късно. Носът на бойния кораб вече е кацнал на земята. Хуршудов, виждайки, че списъкът от лявата страна се увеличава и е невъзможно да се спре водният поток, предложи част от екипажа да се евакуира. Подкрепи го и контраадмирал Н. И. Николски. Хората започнаха да се събират на кърмата. Комфлот направи нова грешка, под предлог за запазване на спокойствието („Да не създаваме паника!“), той спря евакуацията. Когато беше взето решение за евакуация, корабът започна бързо да се преобръща с главата надолу. Много хора останаха вътре в кораба, други не успяха да плуват, след като се преобърнаха. В 4 часа и 14 минути броненосецът "Новоросийск" лежи на левия борд, а след миг се обръща с главата надолу с кила си. Корабът издържа в това състояние до 22 часа.

Вътре в кораба имаше много хора, които се бориха докрай за неговото оцеляване. Някои от тях бяха все още живи, останали във „въздушните торби“. Те се обявиха с почукване. Моряците, без да чакат инструкции отгоре, отвориха дънната обшивка на кърмата на бойния кораб и спасиха 7 души. Успехът ги вдъхнови, започнаха да режат и на други места, но без резултат. От кораба излизаше въздух. Опитаха се да запечатат дупките, но вече беше безполезно. Бойният кораб най-накрая потъна. В последните минути прототипДиректната разговорна звукова подводна комуникация, която беше докарана до мястото на инцидента, можеше да бъде чута, докато съветските моряци пееха „Варяг“. Скоро всичко утихна. Ден по-късно те бяха открити живи в една от задните кабини. Водолази успяха да спасят двама моряци. На 1 ноември водолазите престанаха да чуват всякакви удари от отделенията на бойния кораб. На 31 октомври е погребана първата партида загинали моряци. Те бяха ескортирани от всички оцелели „новороси“; облечени в пълна униформа, те маршируваха през целия град.

През 1956 г. започва работа по повдигането на бойния кораб по метода на издухване. То е извършено от експедицията със специално предназначение EON-35. Предварителната работа е завършена през април 1957 г. На 4 май корабът изплува с кила си - първо носа, а след това и кърмата. На 14 май (според друга информация, 28 май) бойният кораб е бил изтеглен до казашкия залив. След това е демонтиран и прехвърлен в завода Zaporizhstal.

Становище на правителствената комисия

Правителствена комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР, министър на корабостроителната промишленост, генерал-полковник от инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев, направи заключение две седмици и половина след трагедията. На 17 ноември докладът е представен на ЦК на КПСС. Централният комитет на Комунистическата партия прие и одобри направените заключения. Причината за смъртта на "Новоросийск" се смяташе за подводна експлозия, очевидно на германска магнитна мина, останала на морското дъно от Втората световна война.

Версиите за експлозия на склад за гориво или артилерийски пълнители бяха отхвърлени почти веднага. Резервоарите за съхранение на газ на кораба са били празни много преди трагедията. Ако артилерийските пълнители бяха избухнали, бойният кораб щеше да бъде разбит на парчета, а съседните кораби щяха да бъдат сериозно повредени. Тази версия също беше опровергана от показанията на моряците. Снарядите останаха здрави и здрави.

Виновни за смъртта на хората и кораба са командирът на флота Пархоменко, контраадмирал Николски, членът на Военния съвет на Черноморския флот вицеадмирал Кулаков и изпълняващият длъжността командир на бойния кораб капитан 2-ри ранг Хуршудов. Те бяха понижени в ранг и длъжност. Наказан е и контраадмирал Галицки, командир на отдела за сигурност на водния район. Командирът на броненосеца А. П. Кухта също е поразен, той е понижен в капитан 2-ри ранг и изпратен в резерва. Комисията отбеляза, че личният състав на кораба се е борил докрай за неговото оцеляване и е показал примери на истинска смелост и героизъм. Въпреки това, всички усилия на екипажа да спаси кораба бяха обезсилени от командата „престъпно несериозна, неквалифицирана“.

В допълнение, тази трагедия стана причина за отстраняването на Николай Кузнецов, главнокомандващ ВМС. Хрушчов не го харесва, тъй като този главен военноморски командир се противопоставя на плановете за „оптимизиране“ на флота (програмите на Сталин за трансформиране на ВМС на СССР в океански флот отиват под ножа).

Версии

1) Моята версия получи най-много гласове. Тези боеприпаси не бяха необичайни в Севастополския залив от времето Гражданска война. Още по време на Великата отечествена война германските военновъздушни сили и флот минират акваторията както от морето, така и от въздуха. Заливът е редовно почистван от водолазни екипи и трален, като са открити мини. През 1956-1958г След смъртта на Новоросийск бяха открити още 19 немски дънни мини, включително на мястото на потъването на съветския кораб. Тази версия обаче има слабости. Смята се, че до 1955 г. източниците на енергия на всички дънни мини вече трябва да са се разредили. И предпазителите щяха да станат неизползваеми до този момент. Преди трагедията "Новоросийск" е акостирал на ствол No3 10 пъти, а линкорът "Севастопол" - 134 пъти. Никой не е избухнал. Освен това се оказа, че има два взрива.

2) Торпедна атака. Предполага се, че бойният кораб е бил атакуван от неизвестна подводница. Но при изясняване на обстоятелствата на трагедията не са открили никакви характерни следи от торпедната атака. Но те установиха, че корабите на дивизията за защита на акваторията, които трябваше да охраняват основната база на Черноморския флот, по време на експлозията са били на друго място. В нощта на смъртта на бойния кораб, външният рейд съветски корабине се охранява; мрежовите порти бяха отворени, пеленгаторите за шум не работеха. Така военноморската база Севастопол беше беззащитна. Теоретично врагът може да проникне в него. Вражеска мини-подводница или диверсионен отряд може да проникне във вътрешния рейд на главната база на Черноморския флот.

3) Диверсионна група. "Новоросийск" може да бъде унищожен от италиански бойни плувци. Италианската флотилия от диверсанти на подводници вече имаше опит да проникне в чуждо пристанище на малки подводници. На 18 декември 1941 г. италиански диверсанти под командването на лейтенант-командир Боргезе тайно навлизат в пристанището на Александрия и с помощта на магнитни взривни устройства нанасят сериозни щети на британските бойни кораби Valiant, Queen Elizabeth и разрушителя HMS Jarvis и унищожават един танкер. Освен това италианците познаваха водите - 10-та флотилия беше базирана в пристанищата на Крим. Като се вземе предвид небрежността в областта на сигурността на пристанищата, тази версия изглежда доста убедителна. Освен това има мнение, че в операцията са участвали (или изцяло са я организирали и осъществили) специалисти от 12-та флотилия на британския флот. Неин командир тогава е друга легенда - капитан 2 ранг Лайънъл Краб. Той беше един от най-добрите подводни диверсанти в британския флот. Освен това след войната пленени италиански специалисти от 10-та флотилия съветват британците. Лондон имаше основателна причина да унищожи Новоросийск - предстоящите атомни оръжия. Англия беше най-уязвимата цел за тактически ядрени оръжия. Отбелязва се също, че в края на октомври 1955 г. Средиземноморската ескадра на британския флот провежда учения в Егейско и Мраморно море. Но ако това е вярно, възниква въпросът какво правеха КГБ и контраразузнаването? Работата им през този период се счита за много ефективна. Пренебрегнахте ли операцията на врага точно под носа ви? Освен това няма железни доказателства за тази версия. Всички публикации в пресата са недостоверни.

4) Операция на КГБ. „Новоросийск” е потопен по заповед на висшето политическо ръководство на СССР. Този саботаж е насочен срещу висшето ръководство на съветския флот. Хрушчов се занимаваше с „оптимизация“ на въоръжените сили, разчитайки на ракетни войски, а във флота - на подводен флот, въоръжен с ракети. Смъртта на Новоросийск даде възможност да се нанесе удар върху ръководството на ВМС, което беше против намаляването на „остарели“ кораби и съкращаването на програмата за изграждане на силите на надводния флот и увеличаване на неговата мощ. От техническа гледна точка тази версия е много логична. Бойният кораб е взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент 1,8 тона. Те бяха монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на кратко разстояние от централната равнина на кораба и един от друг. Експлозиите са станали с кратък интервал от време, което е предизвикало кумулативен ефект и е причинило щети, в резултат на което "Новоросийск" е потънал. Като се има предвид коварната политика на Хрушчов, който разруши основните системи на държавата и се опита да организира „перестройката“ през 50-60-те години на миналия век, тази версия има право на съществуване. Съмнение буди и прибързаното ликвидиране на кораба след вдигането му. „Новоросийск“ бързо беше нарязан на скрап и случаят беше приключен.

Ще научим ли някога истината за трагичната гибел на стотици съветски моряци? Най-вероятно не. Освен ако не се появят достоверни данни от архивите на западните разузнавателни служби или КГБ.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Странна история. Вярваш или не? Италианският плувец най-накрая призна, че е взривил боен кораб в Севастопол... Но възникват съмнения относно достоверността на тази версия.

Ветеран от италианския отряд на бойните плувци "Гама" Уго Д'Еспозитопризна, че италианските военни са участвали в потапянето на съветския боен кораб "Новоросийск". За това пише 4Arts, като отбелязва, че думите на Уго д'Еспозито са първото признание за участие в унищожаването на Новоросийск от италианските военни, които преди това категорично отричаха подобна версия.Италианското издание нарича признанието на д'Еспозито за саботаж срещу Новоросийск най-сензационното в интервюто на ветерана: "Това директно потвърждава вероятната хипотеза за причината за експлозията на кораба."
Според Уго Д’Еспозито италианците не искали корабът да падне в ръцете на „руснаците“, затова се погрижили да го потопят: „Направиха всичко възможно“. Но не уточни как точно е извършена диверсията.
По-рано версията, че "Новоросийск" е потънал в резултат на саботаж, организиран от италианците, не беше официално потвърдена.

В древното братско гробище в Севастопол има паметник: 12-метрова фигура на скърбящ моряк с надпис: „Родина на синовете“. Стелата гласи: „На смелите моряци от линейния кораб „Новоросийск“, загинали при изпълнение на военен дълг на 29 октомври 1955 г. Верността към военната клетва беше за вас по-силна от смъртта“. Фигурата на моряк е излята от бронзови витла на боен кораб...
Малко хора знаеха за този кораб и неговата мистериозна смърт до края на 80-те години, когато им беше позволено да пишат за него.

„Новоросийск“ е съветски боен кораб, боен кораб от Черноморския флот на ВМФ на СССР. До 1948 г. корабът е част от италианския флот под името Giulio Cesare ( Джулио Цезар, в чест на Гай Юлий Цезар).
дредноут" Джулио Цезар" - един от петте кораба от типа Conte di Cavour ( Джулио Чезаре, Леонардо да Винчи, Конте ди Кавур, Кайо Дуилио, Андреа Дориа), построен по проект на генерал-инженер Едоардо Масдеа и пуснат на вода през 1910-1917 г.
Като основна сила на италианския флот в две световни войни, те не му донесоха слава, без да нанесат щети на врага, а на тях различно времеимаше австрийци, немци, турци, французи, англичани, гърци, американци и руснаци - нито най-малка загуба. "Кавур" и "Да Винчи" загиват не в битка, а в базите си.
И „Юлий Цезар“ беше предопределен да стане единственият боен кораб, който страната победител не бракуваше, не използваше за експерименти, а поръча на активния флот и дори като флагмански кораб, въпреки факта, че очевидно технически и морално остарял .

Джулио Цезарбеше вторият от поредицата, построен от компанията Ansaldo (Генуа). Корабът е заложен на 24 юни 1910 г., пуснат на вода на 15 октомври 1911 г. и влязъл в експлоатация на 14 май 1914 г. Получава мотото „Да издържиш на всеки удар“.
Въоръжението се състои от оръдия с калибър 305, 120 и 76 mm. Водоизместимостта на кораба е 25 хиляди тона.

Боен кораб Giulio Cesare след модернизация през 1940 г

"Джулио Чезаре" участва в битките на Първата и Втората световна война. След края на Втората световна война тя отива в Съветския съюз като репарации. На Техеранската конференция беше решено италианският флот да се раздели между СССР, САЩ, Великобритания и страните, пострадали от фашистка агресия. Чрез жребий британците получават най-новите италиански бойни кораби от клас Littorio. СССР, в чийто дял попада Cesare, успява да го прехвърли в Севастопол едва през 1949 г. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името Novorossiysk.

Бойният кораб беше в изключително занемарено състояние - той беше консервиран в пристанището на Таранто в продължение на 5 години. Непосредствено преди прехвърлянето в СССР той претърпя лек ремонт (главно електромеханичната част). Те не можаха да преведат документацията и машината на кораба се нуждаеше от подмяна. Експертите отбелязаха недостатъците на бойния кораб - допотопното ниво на вътрешнокорабни комуникации, лоши системи за оцеляване, влажни кабини с тристепенни легла, малка дефектна кухня.
В средата на май 1949 г. броненосецът е доставен на Северния док и няколко месеца по-късно за първи път излиза в морето в състава на Черноморския флот. През следващите години той беше постоянно ремонтиран и преоборудван, беше в експлоатация, като не отговаряше на много показатели техническо състояниеизисквания за военен кораб. Поради ежедневните трудности приоритетните ремонтни и възстановителни работи на бойния кораб включваха оборудване на кухня за екипажа, изолиране на жилищни и сервизни помещения под палубата на бака с експанзит, както и преоборудване на някои от баните, мивките и душовете.
В същото време експертите бяха изумени както от елегантността на контурите на подводната част, така и от естеството на нейното замърсяване. Само зоната на променливата водолиния беше интензивно обрасла с черупки, докато останалата част от зоната, покрита с паста с неизвестен състав, почти не беше обрасла. Но дънно-извънбордовите фитинги бяха в незадоволително състояние. Освен това, както пише последният командир на боен кораб с бойна глава-5 И. И. Резников, по време на следващия ремонт беше установено, че тръбопроводите на огневата система са почти напълно обрасли с черупки, чиято пропускателна способност е намаляла няколко пъти.
От 1950 г. до 1955 г. броненосецът е бил на заводски ремонт 7 пъти. Въпреки това, някои недостатъци не бяха отстранени до октомври 1955 г. Работата по модернизация предизвика малка увеличаване на масата на кораба(приблизително 130 т) и влошаване на стабилността(напречната метацентрична височина е намалена с 0,03 m).

През май 1955 г. Новоросийск постъпва на въоръжение в Черноморския флот и до края на октомври няколко пъти излиза в морето, отработвайки учебно-бойни задачи.
На 28 октомври 1955 г. Новоросийск се завърна от последното си плаване и зае мястото си на „цевта на бойния кораб“ в района на Военноморската болница, където някога последен пътстоеше "императрица Мария" ...

Преди вечеря на кораба пристигнаха подкрепления - пехотни войници, прехвърлени към флота. През нощта те бяха поставени в носовата част. За повечето от тях това беше първият и последен ден на морската служба.
На 29 октомври в 01.31 ч. под корпуса на носа на кораба се чува мощен взрив. На кораба е обявена извънредна ситуация бойна тревога, Алармата е обявена и на близките кораби. В Новоросийск започнаха да пристигат спешни и медицински групи.
След взрива носът на кораба потъва във водата, а освободената котва задържа здраво линкора, не позволявайки му да бъде изтеглен на плитчината. Въпреки всички взети мерки водата продължава да се влива в корпуса на кораба. Виждайки, че потокът вода не може да бъде спрян, изпълняващият длъжността командир Хоршудов се обърна към командващия флота вицеадмирал Пархоменко с предложение за евакуация на част от екипа, но получи отказ. Заповедта за евакуация е дадена твърде късно. На кърмата се събраха над 1000 моряци. Лодките започнаха да се приближават към бойния кораб, но само малка част от екипажа успя да слезе. В 4.14 корпусът на кораба внезапно се дръпна и започна да се накланя към ляво, а миг по-късно се обърна с главата надолу с кила. Според една версия адмирал Пархоменко, без да осъзнава размера на дупката, дава команда да бъде изтеглен до дока и това унищожава кораба.

„Новоросийск“ се преобърна толкова бързо, колкото и „Императрица Мария“ почти половин век преди него. Във водата се озоваха стотици моряци. Много, особено бивши пехотинци, бързо потънаха под водата под тежестта на мокрите дрехи и ботуши. Някои от екипажа успяха да се изкачат до дъното на кораба, други бяха качени на лодки, а някои успяха да доплуват до брега. Стресът от преживяното беше такъв, че някои от моряците, които доплуваха до брега, не издържаха и веднага паднаха мъртви. Много хора чуха чести почуквания вътре в корпуса на преобърнатия кораб - това беше сигнализирано от моряци, които нямаха време да излязат от отделенията.
Един от водолазите си спомня: „През нощта дълго време сънувах лицата на хора, които видях под водата в илюминаторите, които се опитаха да отворят. С жестове дадох да се разбере, че ще ги спасим. Хората кимаха, казаха, разбраха... Потънах още по-дълбоко, чух ги да чукат на морзова азбука, чукаше се ясно чукането в пода: „Спасете бързо, задушаваме се...“ Потупах ги и аз: „Бе силни, всички ще бъдат спасени.” И тогава се започна! Започнаха да чукат във всички отделения, за да знаят тези отгоре, че хората, хванати под вода, са живи! Приближих се до носа на кораба и не можех да повярвам на ушите си - те пееха „Варяг“!“
Възможно е да се извадят 7 души през дупка, изрязана в задната част на дъното. Водолазите спасиха още двама. Но въздухът започна да излиза от изрязания отвор с нарастваща сила и преобърнатият кораб започна бавно да потъва. В последните минути преди смъртта на бойния кораб моряците, зазидани в отделенията, се чуваха да пеят „Варяг“. Общо 604 души загинаха по време на експлозията и потъването на бойния кораб, включително спешни пратки от други кораби на ескадрата.

През лятото на 1956 г. специалната експедиция EON-35 започва издигането на Новоросийск. Операцията започна сутринта на 4 май и възстановяването приключи на същия ден. Новината за предстоящото изкачване на бойния кораб се разпространи из Севастопол и въпреки проливния дъжд всички брегове на залива и близките хълмове бяха осеяни с хора. Корабът изплува с главата надолу и беше отведен в Казашкия залив, където беше обърнат и набързо разглобен за скрап.

Както се казва в заповедта на флота тогава, причината за експлозията на бойния кораб е германска магнитна мина, която уж е лежала на дъното от войната повече от 10 години, която по някаква причина неочаквано е влязла в действие. Много моряци бяха изненадани, защото на това място на залива веднага след войната беше извършено внимателно тралене и накрая механично унищожаване на мини в най-критичните места. На самата цев корабите са закотвени стотици пъти...

След като бойният кораб беше вдигнат, комисията внимателно разгледа дупката. Той беше с чудовищни ​​размери: повече от 160 кв. м. Силата на експлозията беше толкова невероятна, че беше достатъчна, за да пробие осем палуби - включително три бронирани! Дори горната палуба беше усукана от дясната на лявата страна... Не е трудно да се изчисли, че това щеше да изисква няколко повече от тон тротил. Дори най-големият немски мининямаше такава сила.

Смъртта на Новоросийск породи много легенди. Най-популярният от тях е саботажът на италианските морски диверсанти. Тази версия беше подкрепена и от опитния флотоводец адмирал Кузнецов.

Валерио Боргезе

По време на войната италиански подводници бяха разположени в превзетия Севастопол, така че някои от другарите на Боргезе бяха запознати в Севастополския залив. Но как е възможно проникването на италианска подводница до входа на главната база на флота 10 години след края на войната да остане незабелязано? Колко пътувания от подводницата до бойния кораб трябваше да направят диверсантите, за да поставят върху нея няколко хиляди тона тротил? Може би зарядът е бил малък и е служил само като детонатор за огромна мина, която италианците са поставили в тайно отделение на дъното на бойния кораб? Такова строго сертифицирано отделение е открито през 1949 г. от капитан 2 ранг Лепехов, но няма реакция от страна на командването на доклада му.

Някои историци твърдят, че членовете на комисията, с подкрепата на Хрушчов, са изкривили много от фактите на трагедията, след което е наказан само действащият командир на Черноморския флот, вицеадмирал В.А. Пархоменко и флотилен адмирал Н.Г. Кузнецов, отстранен от ръководството на ВМС и понижен с две нива. Има версия, че по този начин Хрушчов отмъсти на адмирала за резкия му коментар за прехвърлянето на Крим към Украинската ССР.
Скоро след смъртта на Новоросийск началникът на разузнаването на Черноморския флот генерал-майор Намгаладзе и командващият ОВР (охраната на акваторията) контраадмирал Галицки напуснаха постовете си.

По заповед на флота семействата на загиналите получиха еднократни помощи - по 10 хиляди рубли. за загиналите моряци и по 30 хиляди за офицерите. След което се опитаха да забравят за Новоросийск...
Едва през май 1988 г. вестник "Правда" публикува за първи път кратка статия, посветена на смъртта на линкора "Новоросийск", със спомените на очевидци на трагедията, в която се описва героичното поведение на моряците и офицерите, които се озоваха в преобърналия се кораб .
(оттук)

След смъртта на Новоросийск бяха представени различни версии.

Версии за причините за взрива
Официална версия.Според официалната версия, представена от правителствена комисия, броненосецът е бил взривен от дънна магнитна мина, инсталирана от германците през 1944 г. при напускане на Севастопол. На 17 ноември заключението на комисията беше представено на ЦК на КПСС, който прие и одобри заключенията. Причината за бедствието е наречена „външен подводен взрив (безконтактен, дънен) на заряд с тротилов еквивалент 1000-1200 кг. Най-вероятната е експлозията на германска магнитна мина, останала на земята след Великата отечествена война.
Въпреки това източниците на енергия са премахнати през 50-те години. дънните мини се оказаха разредени, а предпазителите неработещи.

Професор, инженер-капитан 1-ви ранг Н. П. Мурув книгата си „Бедствие на вътрешния рейд“ той доказва, че най-вероятната причина за смъртта на кораба е експлозията на дънна мина (две мини). Н. П. Муру счита за пряко потвърждение на версията за експлозията на мината, че след бедствието чрез тралене на дънната тиня са открити 17 подобни мини, от които 3 са разположени в радиус от 100 м от мястото на смъртта на боен кораб.

Мнение Ю. Лепехова, лейтенант инженер на бойния кораб Новоросийск: причината за експлозията са германски магнитни подводни мини. Но в същото време, поради естеството на разрушаването на корпуса на бойния кораб (корабът е пробит от експлозията и дупката в дъното не съвпада с дупката на палубата), се смята, че мината експлозия предизвика детонация на заряд, който беше поставен на кораба от италианците още преди предаването му на съветската страна. Лепехов твърди, че когато по време на приемането той и други членове на комисията са огледали кораба, те са се натъкнали на празна преграда в носа на линейния кораб. Тогава не придадоха никакво значение на това, но сега Лепехов смята, че зад тази преграда е имало мощен експлозивен заряд. Това зареждане трябваше да се активира известно време след прехвърлянето на кораба, но по някаква причина това не се случи. Но още през 1955 г. този заряд детонира, служейки като основна причина за смъртта на кораба.

Редица по-късни изследвания на смъртта на бойния кораб показаха, че за причиняване на разрушенията, които Новоросийск претърпя - чрез проникване на корпуса от кила до горната палуба - биха били необходими около 2-5 тона тротил при поставяне на заряди директно в дъното на корпуса, или 12,5 тона тротил, при поставяне на заряди на дъното, под бойния кораб, на дълбочина 17,5 м. Доказано е, че немската дънна мина RMH, имаща хексонитов заряд с тегло 907,18 кг. (в TNT еквивалент 1250-1330 kg), не може да нанесе такива щети на бойния кораб, когато експлодира на земята. В този случай само първото и второто дъно на бойния кораб биха били пробити, което се потвърждава от експериментални данни. В района на взрива е извършено претърсване за осколки от мина и измиване на утайките, но нищо не е открито.

Експлозия на корабни боеприпаси. Тази версия беше отхвърлена след преглед на корпуса: характерът на разрушенията показваше, че е станала експлозия навън.

Среща в Севастопол през септември 1955 г. Има версия, че корабът е умишлено взривен по време на дискусия за посоките на развитие на флота. Ще се върнем към тази версия по-късно...

Саботаж. Заключенията на комисията не изключват възможността за саботаж. В навечерието на предаването на линкора на СССР в Италия открито се призоваха гордостта на италианския флот да не попадне под съветския флаг. Някои блогъри твърдят, че е планирано да се подготви 320-мм основен калибър на Новоросийск за стрелба с ядрени снаряди. Сякаш само предния ден бойният кораб след много неуспехи уж е изстрелял експериментални специални снаряди (без ядрен заряд) по учебни цели.

В средата на 2000-те години списание Itogi публикува разказ на определен офицер от подводницата Николо, за който се твърди, че е участвал в саботаж. Според него операцията е организирана от бившия командир на флотилия от подводни диверсанти В. Боргезе, който след предаването на кораба се заклел „да отмъсти на руснаците и да го взриви на всяка цена“. Диверсантската група пристигна на миниподводница, която от своя страна беше тайно доставена от товарен кораб, пристигащ от Италия. Твърди се, че италианците създали тайна база в района на Севастополския залив Омега, минирали бойния кораб и след това излезли на подводница в открито море и изчакали да бъдат взети от „техния“ параход.

Справка:

принц Хунио Валерио Сципионе Боргезе(Италиански Хунио Валерио Сципионе Гецо Маркантонио Мария дей принципи Боргезе; 6 юни 1906 г., Рим - 26 август 1974 г., Кадис) - италиански военен и политическа фигура, капитан 2-ри ранг (ит. capitano di fregata).
Роден в аристократичното семейство Боргезе. През 1928 г. Боргезе завършва Военноморската академия в Ливорно и постъпва на служба в подводния флот.
Интересна подробност: през 1931 г. Боргезе се жени за руска графиня Дария Василиевна Олсуфиева(1909-1963), с която имат четири деца и загина трагично в автомобилна катастрофа през 1962 г. Награда за ценители на Рим носи нейното име.

От 1933 г. Боргезе е командир на подводницата, извършва редица успешни операции, потопява съюзнически кораби с обща водоизместимост 75 хил. т. Получава прозвището „Черният принц“. Той инициира създаването на единица в X Flotilla, която използва бойни плувци. От 1941 г. като изпълняващ длъжността, от 1943 г. той официално командва X флотилия, която се превръща в най-успешната част на италианския флот.

10-та флотилия щурмови оръжия ( Decima Flottiglia MAS) - отряд от военноморски диверсанти като част от италианския флот, създаден през 1941 г. Състои се от надводна единица (лодки с експлозиви) и подводна единица (управляеми торпеда). Той също имаше специална част "Гама", която включваше бойни плувци. Първоначално подразделението е било част от 1-ва флотилия MAS, след което получава името „Десета флотилия MAS“. MAS е съкращение от италиански. Меци д'Асалто- бойни оръжия; или италиански Motoscafo Armato Silurante- въоръжени торпедни катери.

Управляваното торпедо SLC, наречено „прасенце“ в десетата флотилия, по същество беше малка лодка, способна да се гмурка на плитки дълбочини. Размери: 6,7 м дължина и 53 см ширина. Благодарение на резервоарите за баласт и сгъстен въздух, торпедото можеше да се потопи на дълбочина до 30 м. Две витла бяха задвижвани от електрически двигател, захранван от батерия. Торпедото достига скорост от три възела (5,5 км/ч) и има обсег от 10 морски мили (18,5 км).

Торпедото беше доставено на мястото на бойните действия на конвенционална подводница. Тогава двама диверсанти я възседнаха един след друг, като кон. Пилотът и командирът на торпедата седяха на него. Те бяха защитени от удари на вълни със стъклен щит, а в основата на щита имаше бордови инструменти: магнитен компас, измервател на дълбочина, измервател на ролка, кормилен лост, превключватели на двигателя и помпата, които поддържаха торпедото желаната дълбочина.
Зад пилота седеше водолаз-механик. Той се облегна с гръб на контейнер с инструменти (резачка за заключващи мрежи, резервно кислородно устройство, въжета и скоби за фиксиране на експлозивния заряд). Екипажът е бил облечен в леки скафандри и е използвал апарат за дишане с кислород. Кислородните бутилки издържаха 6 часа.
След като се приближи възможно най-близо до вражеския кораб, торпедото беше потопено и водолазът прикрепи 300-килограмовия експлозивен заряд, който беше донесъл със себе си, към корпуса на кораба. След като инсталираха часовниковия механизъм, плувците се качиха на торпедото и се върнаха в базата.

Отначало имаше неуспехи: „прасетата“ се удавиха, бяха унищожени, уловени в мрежи, екипажът беше отровен и задушен поради несъвършенството на системата за подаване на въздух, торпедата просто бяха изгубени в морето и т.н. Но тогава „прасетата“ започнаха да напредват: в нощта на 18 срещу 19 ноември 1941 г. „живи торпеда“ потопиха два британски кораба - Queen Elizabeth и Valiant: „Италианците спечелиха една от най-блестящите победи в историята на морски войни.6 души са тежко ранени 2 бойни кораба в строго охранявано пристанище."
(оттук)

Един нюанс: практиката на подводните диверсанти, както английски, така и италиански, по време на Втората световна война не включваше окачване на толкова големи заряди под корпуса на кораба, както в Севастопол.
Италиански подводни диверсанти на управляеми торпеда („Maiale“) спряха заряд с тегло само около 300 кг. Така действат те, извършвайки саботаж в Александрия на 19 декември 1941 г., увреждайки 2 британски бойни кораби(„Кралица Елизабет” и „Велиант”) и в Гибралтар през 1941-1943 г.
Обвиненията бяха спрени от странични киловекораби, използващи специални скоби, наречени „сержанти“.
Имайте предвид, че страничните килове на линкора Новоросийск в района на експлозията (кадри 30-50) липсваха...

Друга версия за саботаж: инсталация под дъното на боен кораб магнитни мини. Но беше необходимо да има около стотициподводни диверсанти-плувци, носещи магнитна мина под вода, за да създадат заряд под дъното около 2 т.. Например италианските подводничари от „отряда Гама“, част от 10-та флотилия MAS, при извършване на саботаж по време на Втората световна война транспортират заряди от типа „Mignatta“ или „Bauletti“ с общо тегло не повече от 12 кг.

Трябва ли да се вярва на синьор Уго Д'Еспозито? Все още не ми изглежда съвсем ясно, какУспяха ли италианските плувци да проникнат в Севастополския залив и най-важното - да доставят куп експлозиви на мястото на саботажа? Може би бившият саботьор все пак е лъгал?

От „Доклада за режима в района на Главната база от 29 октомври 1955 г.“ следва, че през периода 27-28 октомври 1955 г. на преминаване в Черно море са били следните чужди кораби:
- италиански „Герози” и „Фердинандо” от Одеса до Босфора;
- италиански “Esmeraldo” и френски “Sanche Condo” от Новоросийск до Босфора;
- Френски “Роланд” от Поти до Босфора;
- Турски “Демиркала” от Босфора до Сулина.
Всички кораби бяха разположени на значително разстояние от основната база...

Подводните диверсанти трябваше да разполагат и с пълна информация за режима на охрана на Главната база на Черноморския флот, местата на акостиране и излизане на кораби. Те трябваше да знаят, че стреловите порти към Севастополския залив ще бъдат отворени, че броненосецът, завръщайки се от морето на 28 октомври 1955 г., ще стои на цев № 3, а не на обичайното си място - цев № 14 в самите дълбини на залива.
Такава информация може да бъде събрана само от резидент на разузнаването, намиращ се в Севастопол, а „сигналът“ може да бъде предаден на диверсантите на подводницата само чрез радиокомуникация. Но присъствието на такъв резидент в затворения (1939-1959) Севастопол и възможните му действия специално в интерес на принц Боргезе изглеждат нереалистични.
И той не можа да получи информация за това на какви варели ще бъде монтиран бойният кораб, защото... той беше прехвърлен в Новоросийск, когато вече беше на площадките в Инкерман непосредствено преди да влезе в базата.

Въпросът е:
- къде диверсантите са инсталирали мини в „магнитни цилиндри“, ако бойният кораб е бил в морето цял ден на 28 октомври?
- как биха могли да свършат цялата работа до „залеза“ на 28 октомври и дори да „отплуват“ обратно към Омега, ако слънцето на 28 октомври 1955 г. в района на Севастопол залязва в 17.17 (тъмни се в 18.47), а бойният кораб „Новоросийск“ до залеза слънцето още не е приключило акостирането“? Той хвърля котва и хвърля на 28 октомври 1955 г. само в 17.30 !

Да кажем, че диверсантите са успели да заложат мини. Като се вземе предвид двойното им връщане и възможното тегло на зарядите за разрушаване (например тип „Мигната“ - 2 кг, „Баулети“ - 4,5 кг, които са били използвани от италианските диверсанти, като всеки плувец е носел 4-5 такива мини на неговия колан), те можеха да инсталират заряд с тегло максимум 540 кг под дъното на бойния кораб. Това очевидно не е достатъчно, за да нанесе щетите, които бойният кораб получи. Имайте предвид също, че мината тип Minyatta беше прикрепена към подводната част на кораба чрез засмукване, а мината Bauletti беше прикрепена към страничния кил на кораба с две скоби, т.е. Това не бяха магнитни мини. На Новоросийск в района на експлозията нямаше странични килове. Да предположим, че магнитните мини са специално направени? Но защо, ако италианците вече са тествали в животамини?

Мнение на бивши италиански подводни диверсанти.
А.Н. Норченко се срещна с тези хора през 1995 г. в Италия и описа тези срещи в книгата си „Проклетата тайна“:
- Луиджи Фераро, подводен диверсант, служил в отряд от подводни плувци („Отряд Гама“), който взриви няколко кораба по време на войната, национален герой на Италия, носител на Големия златен медал за военна доблест.
- Евелино Марколини, бивш торпеден диверсант, по време на войната участва в операцията срещу английския самолетоносач „Акуила“, за което е награден с Голям златен медал за военна доблест.
- Емилио Леняни, започва службата си като млад офицер на боен кораб Giulio Cesare, след войната той плава с него до Малта, бивш диверсант на лодка, служил в отряд от щурмови и торпедни лодки на 10-та флотилия MAS. По време на войната посещава Гурзуф, Балаклава и Севастопол. След войната през 1949 г. той командва отряд кораби, осигуряващ безопасността на група кораби, предназначени за репарации на СССР и заминаващи за Албания, където се извършва тяхното прехвърляне. Този отряд кораби отговаряше за безопасността на групата прехвърлени кораби до албанския бряг.
Всички те са били близки с принц Боргезе. Всички те бяха наградени, но за своите борбапо време на войната.

Отговори на въпроси за участието на италиански диверсанти в бомбардировката на бойния кораб "Новоросийск":
Л. Ферари:
„Този ​​въпрос не е нов за нас. Това вече ни беше поискано в различни писма. Всички питаха дали сме взривили "Джулио Чезаре" в Севастопол? Отговорно и категорично казвам: всичко това е измислица. Тогава държавата ни беше в разруха, имаше достатъчно собствени проблеми!.. И защо ни е всичко това? Това вече е далечна история. Без проблем бих си признал участието, но не искам да измислям нещо, което не се е случило.
...Нямам 95 процента представа кой, освен италианците, би могъл да направи това. Но съм 100 процента сигурен, че това не са италианци. Имахме и техника, и обучени хора. Изглежда, че няма никой друг освен нас, много хора мислят по този начин. Но ние нямаме нищо общо с този акт. Това е абсолютно точно. Той не ни беше полезен. И изобщо, знаете ли, сеньор Алесандро, ако бях взривил Джулио Чезаре в бойни условия, щях да ви докладвам с гордост. Но не искам да си приписвам заслуги за това..

Е. Марколини:
„Всички сме наясно с факта, че повече от тон експлозиви избухнаха под бойния кораб. С моя "Maial" (управляемо торпедо, чийто шофьор беше Е. Марколини по време на войната) можех да доставя не повече от 280 килограма. За да доставим заряда си на бойния кораб, ще са необходими помощни средства: или подводница, или нещо като Olterra. И така, че да не са далеч. Защото практически нямаше да има резерв от мощност за връщане: тогава торпедото ще трябва да бъде потопено и ние ще трябва да излезем просто така.
Но това е физически невъзможно на малко познато място. И след минути...
За плувците от Гама няма какво да се каже. Те изобщо не биха издържали дълго във вашата вода.(температурата на водата на 28 октомври 1955 г. в района на Севастопол беше 12-14 градуса). Така че ми е трудно да си представя как бих го направил сам. И защо ни трябваше това?..
Ако наистина бяхме участвали в бомбения атентат на Джулио Чезаре, това веднага щеше да стане известно на всички и тогава щяха да ни разправят много бързо, разкъсани на парчета. И преди всичко нашите леви, те имаха голяма сила в Италия по това време.

Е. Леняниотговаря на въпроси, включително за клетвата на принц Боргезе върху златния му меч да потопи бойния кораб, но да не го остави да служи на болшевиките:
„Всичко е фантазия. Князът, доколкото го познавах, никому не е давал такива клетви. И всички имахме едни и същи мечове. И изобщо, защо ние, италианците, поехме риска да взривим тази ръждясала кутия, която едва плаваше и едва стреляше?! Аз лично знам това по-добре от другите. Заради него нямаше какво да рискуваш, остави го да плава и да ти съсипе съкровищницата... И ако имаше на кого да отмъщаваш, това бяха Англия и Америка - отнеха ни напълно новите бойни кораби "Виторио Венето" и „Италия“, а германците Рома бяха бомбардирани в Деня на примирието. Така че от всяка страна тази акция с „Джулио Чезаре” в Италия беше абсолютно излишна... Виновните и заинтересованите трябва да се търсят другаде.”

Отговорът е поне донякъде циничен, но очевидно откровен.
Всички тези събеседници посъветваха: определете кой имаше нужда и се възползва от всичко това?.
Хммм. Изглежда Уго Д'Еспозито просто е решил да се изфука на стари години.

Що се отнася до версията за участието на английски подводни диверсанти във взривяването на Новоросийск, техните проблеми биха били същите като тези, изтъкнати при анализа на информацията за възможна „италианска следа“. Освен това, не английски корабии кораби, които могат да доставят подводни диверсанти или малка подводница, не са наблюдавани в Черно море по това време.

Но ако не саботаж от бойни плувци, тогава какво е причинило смъртта на бойния кораб?
Анализът на версиите е извършен в неговите изследвания от A.D. Санин ( Още веднъж за „проклетата тайна“ и различни версии за смъртта на бойния кораб „Новоросийск“.).
Интересното е, че в района на експлозията е открит „разкъсана част от шлеп с лебедка с дължина 8-9 м, ширина 4 м, стърчаща от земята с 2,5-4 м.“, т.е. до дъното на бойния кораб. Беше напълно възможно да се поставят взривни заряди на шлепа с обща маса от 2-2,5 тона или повече. В този случай експлозията вече не става дънна, а близо до дъното и почти под самото дъно на бойния кораб (3-5 м остават до дъното). „Железен лист без замърсяване“ с размери 4x2 m, дебелина 20 mm може да се използва за по-добро екраниране на зарядите от дъното и за насочване на експлозията нагоре. Както можете лесно да изчислите, теглото на този лист е около 1,2 т.
Да се ​​достави такова количество експлозив (повече от 2 тона) на шлеп под вода и да се завлече до него железен лист с такива размери и тегло, явно не е по силите на подводните диверсанти... Оттук следва изводът, че подобна операция, ако е извършено, е извършено повърхностначин с последващото наводняване на тази ръждясала баржа в района на котвена стоянка №3.
А.Н. Норченко, сравнявайки документи за експлозията на бойния кораб и тези, открити на дъното на кратера различни предметив района на паркирането му върху бъчви № 3, дава възможна схема за инсталиране на такси под бойния кораб Новоросийск: първата детонация на заряда се случи по-близо до лявата страна на бойния кораб. Създадената от него кухина във водата акумулира енергията на експлозията на втория заряд и му придава по-насочен характер. Незначителната дълбочина и гладкостта на кратерите показват, че експлозиите са станали на определено разстояние от земята, равно на височината на потопената баржа, т.е. са били извършени близо до дъното насочени експлозии.

Предложена схема (реконструкция) за инсталиране на заряда за LC в Новоросийск с помощта на потопена баржа

Фрагмент от картата на паркинга на LC "Новоросийск" на варели №3

Втората диверсионна версия (О. Сергеев) на експлозията може да се свърже с безследното изчезване след експлозията на стандартния боен кораб № 319 и командния катер № 1475, които бяха обстрелвани от десния борд на боен кораб на разстояние 10-15 м от борда.
От обяснителната записка на помощник-командира на бойния кораб капитан 3-ти ранг Сербулов от 30.10.55 г.:
“... Чувайки експлозията, след 2-3 минути отидох до палубата за изпражнения. Следвайки мястото на експлозията, от кръста видях хора да плуват... и там открих, че под десния изстрел няма нито лодка № 1475, нито лодка № 319.
Комисията също не придаде никакво значение на факта, че лодката и лодката са изчезнали, въпреки че всички първи съобщения за експлозията бяха свързани с факта, че някои контейнери с бензин са избухнали.
От обяснителната бележка на командира на флота Пархоменко, представена на комисията: „...Приблизително в 01.40 ч. капитан 3-ти ранг Ксенофонтов ми се обади в апартамента на ОД на флота и съобщи, че в 01.30 ч. на линейния кораб „Новоросийск“ са избухнали резервоари с бензин.“
Но в носа на бойния кораб нямаше бензин, бензинът беше в лодка № 1475. Възниква напълно логично заключение, че пълното унищожаване на лодката и лодката може да е настъпило поради подводни експлозии на заряди и последващата експлозия на газово-въздушната смес. Това доведе до миризмата на бензин и първия сигнал за експлозия на резервоар с бензин.

Взривни заряди е възможно да бъдат поставени на баркас № 319, чиято водоизместимост е около 12 тона, дължина - 12 м, ширина - 3,4 м, височина на борда - 1,27 м. Заряди с тегло до 2,5 тона или повече (например 2 FAB- 1000 въздушни бомби), както и „желязна ламарина без замърсяване“ с тегло 1,2 тона, за да се даде посока на експлозиите нагоре.
Ако баркас № 319, когато линкорът излезе в морето на 28 октомври 1955 г., не се качи на него, а остана в базата на лодката на линкора в Севастополския залив, тогава той можеше да бъде „зареден“ с толкова много експлозиви предварително, и след това просто потопен заедно с боен кораб

О. Сергеев смята, че бойният кораб е бил взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент в рамките на 1800 kg, монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на малко разстояние от централната линия на кораба и от взаимно. Експлозиите са станали с кратък интервал от време, като са предизвикали кумулативен ефект и са нанесли щети, в резултат на което корабът е потънал. Атентатът е подготвен и извършен от местни специални служби със знанието на ръководството на страната за вътрешнополитически цели. Срещу кого беше насочена тази провокация? Според Сергеев, срещу ръководството на ВМС. Смъртта на Новоросийск беше началото на мащабно съкращаване на ВМС на СССР. Остарелите бойни кораби "Севастопол", "Октомврийска революция", пленените крайцери "Керч", "Адмирал Макаров", много пленени подводници, разрушители и кораби от други класове предвоенна конструкция бяха използвани за скрап.

Хммм. Оказва се, че наистина са избухнали техен? За ГРУ или КГБ очевидно беше по-лесно, отколкото за чуждестранните плувци, които просто физически нямаха възможност.

Странно е, че в продължение на десетилетия експертите не са успели да установят причината за смъртта на бойния кораб.
И още една мистерия: 40 години преди експлозията на флагманския броненосец на съветския флот на същия севастополски рейд и при същите неизяснени обстоятелства загина флагманът на руския Черноморски флот дредноутът Императрица Мария...

Вечна памет на загиналите моряци.